Ñóäîâûå ýíåðãåòè÷åñêèå óñòàíîâêè è ìàøèííî-äâèæèòåëüíûå êîìïëåêñû

ÑÓÄÎÂÛÅ ÝÍÅÐÃÅÒÈ×ÅÑÊÈÅ ÓÑÒÀÍÎÂÊÈ

È ÌÀØÈÍÍÎ-ÄÂÈÆÈÒÅËÜÍÛÅ ÊÎÌÏËÅÊÑÛ

DOI: 10.24143/2073-1574-2018-4-31-41
УДК 621.43.013:629.3

Г. П. Кича, А. В. Надежкин, Л. А. Семенюк

ÏÓÒÈ ÏÎÂÛØÅÍÈß ÝÔÔÅÊÒÈÂÍÎÑÒÈ ÒÎÍÊÎÉ Î×ÈÑÒÊÈ
ÌÎÒÎÐÍÎÃÎ ÌÀÑËÀ ÑÎÂÅÐØÅÍÑÒÂÎÂÀÍÈÅÌ ÔÈËÜÒÐÎÂÀËÜÍÛÕ
ÍÅÒÊÀÍÛÕ ÌÀÒÅÐÈÀËΠ ÌÀÑËÎÎ×ÈÑÒÈÒÅËßÕ ÑÓÄÎÂÛÕ ÄÈÇÅËÅÉ
Приведены результаты моторных испытаний фильтрующих элементов серийного произ-
водства в судовых дизелях, а также в новых – с улучшенными показателями, которые спо-
собствуют повышению эффективности очистки моторного масла и улучшению состояния
двигателей с точки зрения износа и нагарообразования. Увеличение ресурса работы судовых
дизелей напрямую связано с качеством очистки масла. Осуществлён анализ развития филь-
тровальной техники применительно к очистке моторного масла в системах смазки судовых
среднеоборотных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), оснащённых разными маслоочи-
стителями на судах Дальневосточного бассейна. Представлены методы повышения про-
пускной способности, грязеёмкости и срока службы, а также тонкости и полноты отсева
фильтрующих элементов путём применения новых фильтровальных материалов. Рассмотре-
на зависимость влияния скорости фильтрации масла на эффективность его очистки. Сниже-
нием скорости фильтрования можно интенсифицировать процесс очистки масла. Необходим
выбор такого типоразмера фильтровального элемента, чтобы скорость фильтрования была
оптимальной. В настоящее время технология получения фильтровальных материалов актив-
но совершенствуется, улучшились параметры фильтровальных материалов: пористость,
удельная пропускная способность и т. д. Предложены мероприятия по улучшению гидрав-
лических и фильтровальных характеристик нетканых материалов из целлюлозных и синте-
тических волокон разной толщины с различными наполнителями и связывающими
веществами, что увеличивает проницаемость бумаг, число пор на единицу поверхности
и более узкое их распределение по диаметру пор. Приведены новые научно-технические
решения, комплексно повышающие эффективность маслоиспользования в дизелях. Показа-
ны пути снижения скорости изнашивания основных деталей в ДВС при полнопоточной тон-
кой очистке смазочного масла, обеспечивающие экономичную ресурсосберегающую
эксплуатацию тронковых дизелей. В российской промышленности производят полнопоточ-
ные фильтрующие элементы и фильтровальные материалы к ним, не уступающие по основ-
ным показателям лучшим зарубежным образцам.
Ключевые слова: судовой дизель, износ двигателя, фильтрация моторного масла, филь-
тровальные материалы, полнопоточный фильтр, скорость фильтрования.

Введение
Развитие моторостроения и нефтехимии выдвигает новые требования к современным
маслоочистителям в двигателях внутреннего сгорания. Форсировка дизелей по наддуву и часто-
те вращения, использование в подшипниках тонкостенных вкладышей, снижение маслообмена
за счёт уменьшения угара масла с одновременным увеличением срока его службы, применение
моторных масел с высокими дисперсирующими свойствами – вот те условия, в которых прихо-
дится работать средствам очистки.
Большинство используемых на морском флоте быстроходных и среднеоборотных дизелей
имеет устаревшие системы маслоочистки. Так, например, более 82 % всего парка вспомогатель-
ных судовых дизелей оснащено только фильтрами грубой очистки. На остальных же, кроме
указанных, установлены ещё фильтры тонкой очистки, в основном устаревших конструкций.

31
 ISSN 2073-1574. Âåñòíèê ÀÃÒÓ. Ñåð.: Ìîðñêàÿ òåõíèêà è òåõíîëîãèÿ. 2018. ¹ 4

Только отдельные двигатели имеют вполне современные фильтрующие установки самоочища-

ющегося типа или со сменными элементами из волокнистых поверхностных и объёмных филь-
тровальных материалов [1].

Совершенствование поровой структуры нетканых фильтровальных материалов –

эффективный метод повышения качества очистки моторного масла в двигателях внут-
реннего сгорания
В результате непрерывного технического совершенствования дизелей наблюдается резкое
увеличение ресурса их работы. Так, в финском дизеле типа ЧН21/21, во вспомогательных фор-
сированных двигателях 624Т и 824Т фирмы «Вяртсиля Поляр» (ледоколы типа «Москва»
и «Ермак») ресурс до первой переборки превышает 12 тыс. ч. Достижение этого показателя бы-
ло бы невозможным без качественной очистки масла. В данных двигателях для этой цели
используют полнопоточные фильтры тонкой очистки масла (ФТОМП), функционирующие как
самостоятельно, так и совместно с частичнопоточными центрифугами.
Полнопоточная система тонкой очистки масла имеет следующую особенность: через
фильтр, устанавливаемый в нагнетательной магистрали системы смазки перед маслоохладите-
лем, проходит весь поток масла, идущий на смазку деталей дизеля. Исходная тонкость отсева
применяемых фильтровальных материалов обычно составляет 15–40 мкм. Это значит, что в па-
ры трения частицы с размерами выше указанных практически не попадают. За рубежом такая
система очистки получила самое широкое распространение – более 14 фирм, выпускающих
тронковые дизели различного, в том числе и судового, назначения, используют ФТОМП. Спе-
циализированное производство элементов к таким фильтрам освоено многими фирмами, в том чис-
ле 6 из них выпускает более 2 млн фильтрующих элементов в год. Выпуск элементов подобного
типа в России освоен Нарвским учебно-производственным комбинатом и ООО «Клоска-Фильтр»
(г. Находка, Приморский край). Основные характеристики полнопоточных фильтров, элементов
к ним и современных отечественных фильтровальных материалов приводятся в работе [1].
Ниже приведены результаты исследования эффективности ФТОМП в двигателях внутренне-
го сгорания и основные пути их совершенствования. В 1970–2018 гг. на Дальневосточном бассейне
проводились широкие лабораторные и эксплуатационные моторные испытания этих фильтров [2].
На рис. 1 изображена эффективность ФТОМП в сравнении со штатными маслоочистите-
лями, фильтрами грубой очистки и комбинации последних с частичнопоточными очистителями
типа ДАСФО.

100
100 100 100 100
обслуживания маслоочистителей, %
Износ деталей и трудоёмкость

80 76 78
71
63
60
47 45
41
40

20
6
0
Цилиндровые Поршневые Мотылевые Трудоёмкость
втулки кольца подшипники обслуживания
Фильтр грубой очистки Фильтр частичнопоточный Фильтр полнопоточный

Рис. 1. Износ основных деталей дизелей и трудоёмкость обслуживания маслоочистителей

при очистке масла фильтрами

32
 Ñóäîâûå ýíåðãåòè÷åñêèå óñòàíîâêè è ìàøèííî-äâèæèòåëüíûå êîìïëåêñû

Представленные данные обобщены по девяти типам дизелей за период наработки

6–12 тыс. моточасов.
Как видно из рис. 1, наименьший износ основных деталей дизелей наблюдается при при-
менении полнопоточной тонкой очистки масла. Наибольшее влияние данный маслоочиститель
оказывает на состояние вкладышей мотылевого подшипника и соответствующих шеек коленча-
того вала. Циркуляция абразивных частиц через подшипниковые узлы более интенсивна, чем
через сопряжение «поршневое кольцо – цилиндровая втулка». Так, скорость изнашивания вкла-
дышей и шеек при применении ФТОМП в 1,85 раза меньше по сравнению с условиями исполь-
зования частичнопоточной системы тонкой очистки в комбинации с фильтрами грубой очистки
разного типа [3, 4]. Если же в дизеле осуществляется только грубая очистка, то разница в износе
будет ещё заметнее – в 2,44 раза.
Эффект от действия полнопоточного фильтра, зафиксированный в снижении износа
поршневых колец, особенно в сравнении с частичнопоточной системой тонкой очистки, выра-
жен не так сильно – износ снижается всего лишь в 1,4 раза. По сравнению с грубой очисткой
дополнительное подключение частичнопоточных фильтров снижает износ этих деталей на
37 %, а полная модернизация системы маслоочистки с применением ФТОМП – на 55 %.
При сопоставлении данных о состоянии цилиндровых втулок установлено, что тонкая
очистка масла снижает их износ в 1,4–2,1 раза. Верхний предел достигается при полнопоточной
схеме тонкой очистки масла.
В указанном эксперименте, по сравнению с опубликованными источниками [3], преиму-
щества полнопоточных фильтров по приводимым параметрам оказались несколько заниженны-
ми, хотя общие тенденции отражаются правильно. Это обусловлено условиями автомобильных
двигателей, где основной загрязнитель масла – кварцевая пыль.
Приведённые результаты отличаются от полученных нами в силу того, что, по всей веро-
ятности, условия эксперимента были разные. Наши данные соответствуют судовым условиям
эксплуатации, когда в систему смазки поступает извне сравнительно мало абразивных продук-
тов с частицами крупного размера. Чем больше таких загрязнений будет поступать в масло, тем
больший эффект даёт использование полнопоточного фильтра.
Следует ещё отметить малую трудоёмкость обслуживания ФТОМП. Срок службы филь-
трующих элементов зависит от типа и технического состояния дизеля, сжимов его работы, мар-
ки применяемого топлива и масла, фильтровального материала, скорости фильтрования [4].
Срок службы элементов типа «Восток-6» равен 600–1 500 ч, так что в среднем трудоёмкость
обслуживания ФТОМП составляет 0,5 чел.⋅ч на 1 000 ч работы двигателя. Мотористам при этом
нет необходимости выполнять трудоёмкие и грязные моечно-очистные работы, как это наблю-
дается, если в системе смазки используются фильтры грубой очистки. На рис. 1 показано: при
эксплуатации штатных систем маслоочистки трудоёмкость обслуживания возрастает
в 13–17 раз и в среднем равна 8–10 чел.⋅ч на 1 000 ч. Существующие фильтры грубой очистки
приходится чистить через каждые 50–120 ч работы, а элементы ДАСФО имеют малый срок
службы – всего 100–200 ч.
Немаловажное значение при установке полнопоточного фильтра в системе смазки кон-
кретного двигателя имеет правильный выбор числа и типоразмера фильтрующих элементов.
Как подтвердили проводимые эксперименты, увеличение напряжённости работы элементов,
т. е. скорости фильтрования, приводит к уменьшению срока службы элементов и эффективно-
сти очистки, что приводит к износу деталей двигателя.
Для развития российских полнопоточных фильтров применительно к судовым и стацио-
нарным дизелям характерна тенденция к завышению общей поверхности фильтрования.
В фильтры обычно заряжается такое количество элементов, что условная скорость фильтрова-
ния составляет 0,6–1,2 м/ч. Так что удовлетворение требования в отношении уменьшения износа
выполняется очень просто – путём использования фильтра с завышенным числом элементов или
применения элементов большого типоразмера. При этом необходимо учитывать, что размеры филь-
тра возрастают и не всегда имеется достаточно места для установки такого маслоочистителя [5].
Большинство автомобильных двигателей и транспортных дизелей работают с фильтрами,
у которых нагрузка на элементы очень велика. Скорость фильтрования у них составляет
2–4 м/ч. Это приводит к снижению срока службы элементов в 2–5 раз больше, чем у судовых
ДВС, в которых особых ограничений на размеры фильтров нет.

33
 ISSN 2073-1574. Âåñòíèê ÀÃÒÓ. Ñåð.: Ìîðñêàÿ òåõíèêà è òåõíîëîãèÿ. 2018. ¹ 4

За рубежом полнопоточные фильтры тонкой очистки масла работают со скоростью филь-

трации 1–6 м/ч. Вообще к каждому дизелю должен быть индивидуальный подход при выборе
типоразмера фильтра с учётом ресурса двигателя, режимов его обслуживания, скорости загряз-
нения масла, типа и параметров системы смазки, условий работы и требований к качеству
очистки.
На рис. 2 приведено влияние скорости фильтрации масла М-10-В2 (ГОСТ 12337–84) от
эффективности его очистки в дизеле 6ЧН 18/22.

100 1000 100 21 1,5

Скорость изнашивания

Концентрация в масле НРБ продуктов, % масс.

Расход фильтрующего материала, м2/1 000 ч
95 900 90 20 1,4
Загрязнение масла
90 800 80 19 1,3
Скорость изнашивания, %

Коэффициент очистки, %
Срок службы элемента, ч

85 700 70 Коэффициент 18 1,2

очистки
80 600 60 17 1,1
75 500 50 16 1,0

70 400 40 15 0,9
Расход материала
65 300 30 14 0,8
Срок службы элемента
60 200 20 13 0,7

55 100 10 12 0,6
50 0,5
0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 1,8 2,1 2,4 2,7
Скорость фильтрации, м/ч

Рис. 2. Влияние скорости фильтрации на эффективность очистки масла

в дизеле 6ЧН 18/22 посредством ФТОМП

Испытания велись на нетканом фильтровальном материале НКФМ-3. Скорость фильтро-

вания варьировалась путём изменения числа элементов «Восток 6А-3», заряжаемых в полнопо-
точный фильтр специальной конструкции. Прокачка масла через дизель на номинальном темпе-
ратурном режиме системы смазки составляла 3,2 м3/ч.
На рис. 2 видно, что по мере увеличения скорости фильтрации эффективность очистки
уменьшается. Так, если при значении этого параметра 0,3 м/ч значение коэффициента очистки
масла от кварцевых частиц с удельной поверхностью 0,56 м2/ч (ГОСТ 8002–74) на незагрязнён-
ных элементах составляло 64 %, то при увеличении параметра в 9 раз значение коэффициента
снижается до 37 %. Ещё большее влияние данного показателя выражается на скорости удаления
из масла нерастворимых продуктов. Так, в указанном диапазоне изменения скорости фильтра-
ции максимальная концентрация в масле общих нерастворимых в бензине (НРБ) продуктов из-
меняется от 0,6 до 1,3 %. Наблюдаемое ухудшение очистки по мере роста скорости фильтрова-
ния приводит к увеличению скорости изнашивания (здесь скорость изнашивания выражена
в процентах относительно её значения при очистке масла штатными средствами) основных де-
талей двигателя. Особенно интенсивно величина этого показателя растёт при скорости филь-
трования свыше 1,5 м/ч.
С повышением скорости фильтрования срок службы фильтрующих элементов уменьша-
ется. Общий расход фильтровального материала на 1 000 ч работы до скорости фильтрования
1,8 м/ч остаётся практически без изменения. При дальнейшем её увеличении он возрастает. Это
вызвано редкой сменой элементов при больших поверхностях фильтрования. При малых же,
несмотря на то, что при каждой смене расходуется меньше материала, общий его расход велик
из-за очень малого срока службы элементов [5, 6].

34
 Ñóäîâûå ýíåðãåòè÷åñêèå óñòàíîâêè è ìàøèííî-äâèæèòåëüíûå êîìïëåêñû

Приведённые результаты подтверждают, что снижением скорости фильтрации можно ин-

тенсифицировать процесс очистки масла. Необходим выбор такого типоразмера фильтроваль-
ного элемента, чтобы скорость фильтрации была оптимальной. Например, в дизеле 6ЧН 18/22
использование полнопоточного фильтра ФМП-2 с двумя элементами «Восток 6–3» не только
обеспечивает наименьший расход фильтровального материала, но и упрощает обслуживание
маслоочистителя из-за редких замен элементов. Скорость фильтрации в указанном дизеле в за-
висимости от технического состояния будет находиться в пределах 0,4–0,7 м/ч, что способству-
ет получению минимальных износов, хотя, как показали испытания, допустимо её увеличение
до 1,8 м/ч, что и является ограничительным пределом для большинства двигателей.
В настоящее время большое внимание уделяется дальнейшему совершенствованию филь-
тровального материала – повышают его механические свойства и улучшают фильтровальную
структуру. Созданы нетканые, в том числе двухслойные, материалы и используются длинново-
локнистые равнопрочные крупнопористые бумаги.
Некоторого увеличения роста грязеёмкости и улучшения гидравлических свойств добились
за счёт роста пористости и изменения поровой структуры используемых материалов. У некоторых
из них объём пор, по сравнению с общим объёмом, уже превышает 80 %. Благодаря этому в филь-
тровальном материале имеется достаточно годного пространства для накопления загрязнений.
В России за последние 40 лет улучшились параметры фильтровальных материалов: пори-
стость, удельная пропускная способность, количество пор на единицу поверхности (рис. 3).

5,8×103 5×10-4
0,9
Пористость
Количество пор на единицу поверхности, шт./см2

5,6
Удельная пропускная способность, м/с

5,4 4 Удельная пропускная 0,8

способность

Пористость, отн. ед.

5,2

5,0 3 0,7

4,8
Количество пор
4,6 2 0,6

4,4

4,2 1 0,5

4,0
1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008 2012 2016
Годы

Рис. 3. Динамика роста основных показателей российских

фильтровальных материалов

Поровая структура фильтровальных материалов стала более регулярной, что позволяет

располагать при одной и той же пористости и среднем размере пор большее их количество
на единице поверхности [6, 7].
Уже получены фильтровальные материалы с пористостью 0,81. В ближайшие годы этот
показатель может быть доведён до значения 0,9, хотя уже имеются нетканые клееные материалы
ИГФ-1, ИГФ-Т, у которых пористость составляет 0,83–0,91, а удельная пропускная способность до-
ходит до 7 · 10–8 м/с. Указанные параметры этих материалов при анализе не учитывались, т. к. раз-
мер пор у них очень большой и превышает границы, характерные для тонкой очистки.
Технология получения фильтровальных материалов непрерывно совершенствуется. Ис-
пользуются новые синтетические наполнители, связывающие вещества, что позволило достичь
высокой удельной пропускной способности. Так, например, у бумаги ДКРБ она составляет
(3,1÷3,5) ⋅ 10–4 м/с. Количество сквозных пор на единицу площади у материалов с высокой тон-
костью отсева, применяемых для тонкой очистки, составляет уже 4 800–5 000.

35
 ISSN 2073-1574. Âåñòíèê ÀÃÒÓ. Ñåð.: Ìîðñêàÿ òåõíèêà è òåõíîëîãèÿ. 2018. ¹ 4

На рис. 4 показано, как меняется перепад давлений на фильтре при использовании

нетканых фильтровальных материалов с узким (образец 1) и широким (образец 2) спектрами
распределения пор по размерам при одинаковом среднем их значении.

0,18 0,6⋅10–1 Срок службы элементов

0,5 T1 = 600 ч; T2 = 730 ч; T3 = 995 ч;
0,15 0,4
Нетканый материал 1
0,3
Перепад давлений, МПа

0,12 0,2

0,1 Нетканый материал 2

0,09
15 20 25 30 35
Диаметр пор, мкм
0,06
Многолучевая звезда
Многолучевая звезда с поперечными
складками
0,03

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Продолжительность работы элементов, ч

Рис. 4. Зависимость перепада давлений фильтра от продолжительности

работы фильтрующих элементов

Наглядны преимущества материала 1, у которого размер пор лежит в узком диапазоне.

Срок службы элементов, изготовленных из него, в натурных условиях испытаний оказался рав-
ным 995 ч. При испытании образца 2 с такой же формой укладки фильтровальной шторы пре-
дельно допустимый перепад давлении 0,16 МПа был достигнут за 730 ч работы. Грязеёмкость
и срок службы у последнего оказались соответственно в 1,23 и 1,4 раза меньше.
Немалые преимущества даёт также улучшение геометрии шторы. За счёт оптимизации
её параметров, а также дополнительных устройств, делающих складки более жёсткими
и предотвращающих их слипание при росте перепада давлений на элементе, достигается увели-
чение грязеёмкости и срока службы элементов на 20–40 %. Обычно для этой цели при гофриро-
вании шторы между складками с наружной или внутренней стороны помещают (приклеивают)
поперечные полости фильтровальной бумаги, различного вида распорные вставки (экспандеры).
Для улучшения гидравлических характеристик используют также гофрирование материала.
Такой же результат в элементах типа «Нарва-6» достигается применением поперечных складок.
В приводимом примере за счёт данного мероприятия грязеёмкость возросла в 1,3, а срок служ-
бы элемента в 1,2 раза [8].
На рис. 4 также показано, как увеличивается перепад давлений при фильтровании масла эле-
ментами, у которых штора сформирована в виде многолучевой звезды, одинаковых габаритов без
вставок и с поперечными складками, изготовленными из одного и того же фильтровального матери-
ала. Из приведённого примера видно, что общий выигрыш в сроке службы элемента за счёт улуч-
шения геометрии складок и оптимизации структуры фильтровального материала составляет 65 %.
Оба мероприятия позволяют увеличить грязеёмкость элемента в 1,6 раза. При этом гораздо больший
промежуток времени работа фильтра происходила при малом перепаде давлений [9, 10].
Применение двухслойных фильтровальных материалов позволяет получить высокие по-
казатели эффективности очистки при больших грязеёмкости и сроке службы элементов. Наруж-
ный слой такого нетканого материала из-за меньшего содержания волокон на единицу площади
имеет более рыхлую структуру. Он обладает высокой пористостью и более низкой эффективно-
стью очистки. Во внутренний же заделывается в 1,2–1,6 раза больше волокон, что понижает его

36
 Ñóäîâûå ýíåðãåòè÷åñêèå óñòàíîâêè è ìàøèííî-äâèæèòåëüíûå êîìïëåêñû

пористость и повышает эффективность этого слоя с точки зрения качества очистки. Наполните-
лем в таком материале служат синтетические полиэфирные волокна и волокна из поливинило-
вого спирта, обычно двух размеров. Толщина двухслойного материала составляет 1–2 мм. Меж-
ду собой слои склеиваются эмульсионным акриловым клеем.
По мере работы элементов, в которых используется двухслойный материал, гидравличе-
ские сопротивления фильтрующей перегородки растут очень медленно, а качество очистки как
в начале работы, так и при смене элемента очень высокое. В наружном слое накапливается
больше загрязнений. В него чаще внедряются крупные частицы. Мелкие же, прошедшие через
этот слой, задерживаются во внутреннем слое. Оптимальное соотношение между поровой
структурой наружного и внутреннего слоёв не только обеспечивает качественную очистку, но
и значительно уменьшает грязеёмкость и срок службы элементов [10, 11].
Испытания частичнопоточных фильтров, у которых элементы изготовлены из поверх-
ностных и объёмных фильтровальных материалов, подтвердили, что у них, по сравнению с пол-
нопоточными, высокие показатели по количеству накапливаемых загрязнений в единицу време-
ни. При одинаковых габаритах они могут превосходить последние в 2–4 раза. Это связано
с применяемыми для этой цели материалами; они имеют иные поровые структуры, фильтраци-
онные характеристики и к тому же работают с гораздо меньшими скоростями фильтрования.
Полнопоточный же фильтр обладает избирательной способностью удалять в первую очередь
наиболее крупные, а следовательно, и наиболее опасные частицы загрязнения. Таким образом,
удаётся в течение длительного срока обеспечить защиту пар трения от попадания в них абра-
зивных частиц, вызывающих наибольший износ.
На рис. 5 приведены значения фракционных коэффициентов отсева в зависимости от раз-
мера частиц (по эквивалентному диаметру) для различных материалов, включая сетку с разме-
ром ячейки 40 мкм.

99
Тонковолокнистая
смесь
Бумага 1
95
Фракционный коэффициент очистки, %

90
Бумага 2 Фильтровальная сетка
80 с размером ячейки 40 мкм
70
60
50
40
30
Грубоволокнистая смесь
20

10
5
10 20 30 40 50 60 70 80 90

Размер частиц (эквивалентный диаметр), мкм

Рис. 5. Зависимость фракционного коэффициента очистки от размеров частиц

для различных фильтровальных материалов

Из рис. 5 видно, что у объёмных материалов, особенно изготовленных из тонковолокнистых

смесей, коэффициент отсева для частицы малых размеров выше, чем у бумаги 1 и бумаги 2, при-
меняемых для полнопоточной очистки.

37
 ISSN 2073-1574. Âåñòíèê ÀÃÒÓ. Ñåð.: Ìîðñêàÿ òåõíèêà è òåõíîëîãèÿ. 2018. ¹ 4

Частичнопоточные фильтры позволяют поддерживать концентрацию нерастворимых

загрязнений в масле на более низком уровне. Назначение их состоит в снижении загрязнения
масла, особенно в диапазоне малых частиц. В результате экспериментов доказано, что в некоторых
дизелях наилучшие результаты даёт применение комбинированной очистки, когда используются
одновременно полнопоточный и частичнопоточный фильтры тонкой очистки, каждый из которых
выполняет свою роль. При этом частичнопоточный фильтр большую часть отложений берёт на се-
бя, снижая грязевую нагрузку полнопоточных элементов и удлиняя таким образом срок их службы.
В Морском государственном университете имени адмирала Г. И. Невельского (г. Влади-
восток) разработаны требования к комбинированным полнопоточным фильтрующим элемен-
там, изготавливаемым из разных фильтровальных материалов. Они имеют все преимущества
вышеописанной комбинированной системы очистки, т. е. надёжно защищают пары трения
от попадания крупных частиц и значительно снижают общую концентрацию нерастворимых
продуктов в масле [11, 12].
Габаритные размеры и трудоёмкость обслуживания системы очистки масла с комбиниро-
ванными элементами почти такие же, как и при полнопоточной очистке с применением элемен-
тов «Восток-6», и составляют 0,6–1,0 чел.⋅ч на 1 000 ч. В первую очередь такие фильтрующие
элементы желательно применять в высокоскоростных двигателях, очень чувствительных
к зольным продуктам срабатывания присадки, при работе дизелей на тяжёлых сортах топлива,
и в тех установках, где велика скорость поступления в масло продуктов неполного сгорания
топлива и карбонизации масла. В целом, как подтверждают проведённые испытания, использо-
вание комбинированных систем фильтрования и комбинированных элементов является одним
из эффективных путей повышения качества очистки масла в дизелях и снижения трудоёмкости
обслуживания маслоочистителей.

Выводы
1. Длительные моторные испытания на судах показали высокую эффективность ФТОМП
в быстроходных и среднеоборотных дизелях. Применение их по сравнению со штатными мас-
лоочистителями позволяет снизить скорость изнашивания основных деталей двигателей
в 1,4–2,5 раза. Трудоёмкость обслуживания системы полнопоточной тонкой очистки масла при
достигнутом сроке службы элементов типа «Нарва-6» и «Восток-6» 600–1500 ч составляет
0,6 чел.⋅ч на 1 000 ч работы, что в 13–17 раз ниже затрат на обслуживание применяемых филь-
тров грубой и тонкой очистки.
2. Намечены основные пути повышения эффективности полнопоточной тонкой очистки
масла в судовых дизелях за счёт выбора оптимальных типоразмеров и числа используемых эле-
ментов в фильтре, улучшения геометрии шторы, дальнейшего совершенствования поровой
структуры фильтровальных материалов с получением специальных бумаг с более узким распре-
делением пор по размерам и применения двухслойных перегородок.
3. Отмечено, что современные фильтровальные материалы объёмного и поверхностного
типа с композициями волокон разной толщины, применяемые для частичнопоточных элемен-
тов, имеют более высокий показатель очистки масла от мелких частиц загрязнения; материалы
же для полнопоточных элементов, формируемые на композиции волокон одного-двух размеров,
хорошо защищают пары трения дизеля от поступления в них крупных частиц. Использование
того и другого принципа в комбинированных элементах позволяет поддерживать загрязнён-
ность масла на низком, безопасном уровне и не даёт возможности крупным абразивным части-
цам попадать на трущиеся поверхности двигателей.
4. Российской промышленностью освоено производство полнопоточных фильтрующих
элементов и фильтровальных материалов к ним. По основным показателям, таким как пористость,
удельная пропускная способность, количество пор на единицу поверхности, современные россий-
ские фильтровальные материалы не уступают лучшим зарубежным аналогичным образцам.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Кича Г. П., Липин Г. М., Полоротов С. П. Триботехнические характеристики нерастворимых продуктов
загрязнения моторных масел и их влияние на износ двигателя // Трение и износ. 1986. Т. 7. № 6. С. 1068–1078.

38
 Ñóäîâûå ýíåðãåòè÷åñêèå óñòàíîâêè è ìàøèííî-äâèæèòåëüíûå êîìïëåêñû

2. Маницын В. В., Соболенко А. Н. Анализ повреждений рамовых подшипников двигателей

8NVD48A-2U на промысловых судах // Вестн. Гос. ун-та мор. и реч. флота им. адм. С. О. Макарова. 2016.
Вып. 6 (40). С. 150–155.
3. Кича Г. П. Полнопоточная тонкая очистка масла в судовых дизелях. М.: ЦБНТИ ММФ, 1978. 38 с.
4. Кича Г. П. Результаты испытаний полнопоточных фильтров тонкой очистки масла в судовых
вспомогательных дизелях // Двигателестроение. 1980. № 9. С. 47–50.
5. Кича Г. П., Полоротов С. П. Исследование влияния скорости фильтрации на эффективность пол-
нопоточной тонкой очистки масла в дизелях // Двигателестроение. 1981. №7. С. 45–47.
6. Кича Г. П. Эксплуатационная эффективность новых маслоочистительных комплексов в форсиро-
ванных дизелях // Двигателестроение. 1987. № 6. С. 25–29.
7. Надежкин А. В., Кича Г. П., Семенюк Л. А. Оптимизация режимов комбинированной очистки мо-
торного масла в судовых дизелях методами вариационного исчисления // Морские интеллектуальные
технологии. 2017. Т. 2. № 3. С. 93–101.
8. Соболенко А. Н., Симашов Р. Р., Глазюк Д. К., Маницын В. В. Определение расхода топлива и мо-
торного масла судовыми дизелями с учётом изменений внешних условий эксплуатации // Вестн. Астра-
хан. гос. техн. ун-та. Сер.: Морская техника и технология. 2017. № 3. С. 62–73.
9. Кича Г. П., Перминов Б. Н., Надежкин А. В. Ресурсосберегающее маслоиспользование в судовых
дизелях: моногр. Владивосток: Изд-во Мор. гос. ун-та им. адм. Г. И. Невельского, 2011. 372 с.
10. Кича Г. П., Свистунов Н. М., Свиридкин К. Г. Повышение эффективности полнопоточной тонкой
очистки масла в судовых дизелях комбинированным фильтрованием // Рыб. хоз-во. 1980. № 12. С. 37–41.
11. Кича Г. П., Семенюк Л. А. Полнопоточная комбинированная фильтрованием и центрифугирова-
нием тонкая очистка моторного масла в судовых дизелях // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. Сер.: Мор-
ская техника и технология. 2018. № 2. С. 62–69.
12. Кича Г. П., Семенюк Л. А., Таращан Н. Н. Оптимизация параметров комбинированного масляного
фильтра, функционирующего в составе комплекса «дизель–топливо–масло» // Транспортное дело России.
2017. № 4. С. 96–102.

Статья поступила в редакцию 21.06.2018

ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÎÁ ÀÂÒÎÐÀÕ

Êè÷à Ãåííàäèé Ïåòðîâè÷ – Ðîññèÿ, 690059, Âëàäèâîñòîê; Ìîðñêîé ãîñóäàðñòâåííûé

óíèâåðñèòåò èì. àäìèðàëà Ã. È. Íåâåëüñêîãî; ä-ð òåõí. íàóê, ïðîôåññîð; íà÷àëüíèê
êàôåäðû ñóäîâûõ äâèãàòåëåé âíóòðåííåãî ñãîðàíèÿ; kicha@msun.ru.

Íàäåæêèí Àíäðåé Âåíèàìèíîâè÷ – Ðîññèÿ, 690059, Âëàäèâîñòîê; Ìîðñêîé

ãîñóäàðñòâåííûé óíèâåðñèòåò èì. àäìèðàëà Ã. È. Íåâåëüñêîãî; ä-ð òåõí. íàóê, äîöåíò;
ïðîôåññîð êàôåäðû ñóäîâûõ äâèãàòåëåé âíóòðåííåãî ñãîðàíèÿ; nadezkin@msun.ru.

Ñåìåíþê Ëþäìèëà Àíàòîëüåâíà – Ðîññèÿ, 690059, Âëàäèâîñòîê; Ìîðñêîé

ãîñóäàðñòâåííûé óíèâåðñèòåò èì. àäìèðàëà Ã. È. Íåâåëüñêîãî; àñïèðàíò êàôåäðû
ñóäîâûõ äâèãàòåëåé âíóòðåííåãî ñãîðàíèÿ; selyan11@yandex.ru.

G. P. Kicha, A. V. Nadezkin, L. A. Semeniuk

METHODS OF INCREASING EFFICIENCY OF THIN CLEARING
ENGINE OIL BY IMPROVING FILTERING NONWOVENS IN OIL PURIFIERS
OF MARINE DIESEL ENGINS
Abstract. The article presents the results of motor tests of mass production filtering elements
and new ones with improved performance in marine diesel engines. The filtering elements help to
increase the efficiency of cleaning the engine oil and to lessen the engine wear and carbonation.
The extended diesel service life is directly connected to the quality of oil purification. There has
been carried out the analysis of developing filter technology regarding to engine oil cleaning in lu-
brication systems of ship medium-speed internal combustion engines equipped with different oil
cleaners on the vessels of the Far Eastern basin. There have been presented the methods of increas-

39
 ISSN 2073-1574. Âåñòíèê ÀÃÒÓ. Ñåð.: Ìîðñêàÿ òåõíèêà è òåõíîëîãèÿ. 2018. ¹ 4

ing the throughput, dirt capacity and service life, as well as the fineness and completeness of sifting
filtering elements due to the use of new filter materials. The dependence of the oil filtration rate on
the efficiency of its purification is shown. Oil purification process can be intensified by means
of decreasing the rate of oil filtering. To obtain the optimal filtering rate it is necessary to choose
the appropriate size of a filtering element. Nowadays, the production technology of filtering ele-
ments is constantly improving, parameters of filtering materials are being upgraded, such as porosi-
ty, specific capacity, etc. There have been proposed measures to improve the hydraulic and filtering
characteristics of nonwovens from cellulose and synthetic fibers of different thicknesses with dif-
ferent fillers and binders, which increases the permeability of papers, the number of pores per unit
surface and a narrower distribution in diameter. New scientific and technical solutions are present-
ed, which increase the efficiency of oil use in diesel engines. The ways of reducing the wear rate
of the main parts in the engine due to full-flow fine cleaning of lubricating oil providing economical re-
source-saving operation of the trunk diesel engines are shown. The Russian industry manufactures the
full-flow filtering elements and filtering materials relevant to the best international analogues.
Key words: marine diesel, engine wear, engine oil filtration, filter materials, full-flow filter,
filtration rate.

REFERENCES
1. Kicha G. P., Lipin G. M., Polorotov S. P. Tribotekhnicheskie kharakteristiki nerastvorimykh produktov
zagriazneniia motornykh masel i ikh vliianie na iznos dvigatelia [Tribotechnological characteristics of non-soluble
products of engine oil pollution and their impact on engine wear]. Trenie i iznos, 1986, vol. 7, no. 6, pp. 1068-1078.
2. Manitsyn V. V., Sobolenko A. N. Analiz povrezhdenii ramovykh podshipnikov dvigatelei 8NVD48A-2U
na promyslovykh sudakh [Analysis of damage to main bearings in 8NVD48A-2U type engines on commercial
fishing vessels]. Vestnik Gosudarstvennogo universiteta morskogo i rechnogo flota imeni admirala
S. O. Makarova, 2016, iss. 6(40), pp. 150-155.
3. Kicha G. P. Polnopotochnaia tonkaia ochistka masla v sudovykh dizeliakh [Full-flow fine cleaning of ma-
rine diesel oil]. Moscow, TsBNTI MMF, 1978. 38 p.
4. Kicha G. P. Rezul'taty ispytanii polnopotochnykh fil'trov tonkoi ochistki masla v sudovykh vspomo-
gatel'nykh dizeliakh [Test results of full-flow filters of fine purification of oil in marine auxiliary diesel engines].
Dvigatelestroenie, 1980, no. 9, pp. 47-50.
5. Kicha G. P., Polorotov S. P. Issledovanie vliianiia skorosti fil'tratsii na effektivnost' polnopotochnoi ton-
koi ochistki masla v dizeliakh [Study of filtration rate influence on efficiency of full-flow oil fine cleaning in die-
sel engines]. Dvigatelestroenie, 1981, no. 7, pp. 45-47.
6. Kicha G. P. Ekspluatatsionnaia effektivnost' novykh masloochistitel'nykh kompleksov v forsirovannykh
dizeliakh [Operational efficiency of new oil purifying complexes in forced diesels]. Dvigatelestroenie, 1987,
no. 6, pp. 25-29.
7. Nadezkin A. V., Kicha G. P., Semeniuk L. A. Optimizatsiia rezhimov kombinirovannoi ochistki motor-
nogo masla v sudovykh dizeliakh metodami variatsionnogo ischisleniia [Optimization of modes of combined
cleaning of motor oil in marine diesels by calculus of variations methods]. Morskie intellektual'nye tekhnologii,
2017, vol. 2, no. 3, pp. 93-101.
8. Sobolenko A. N., Simashov R. R., Glaziuk D. K., Manitsyn V. V. Opredelenie raskhoda topliva i motor-
nogo masla sudovymi dizeliami s uchetom izmenenii vneshnikh uslovii ekspluatatsii [Determining of fuel and
engine oil consumption by marine diesels subject to the impact of environmental changes on operation processes].
Vestnik Astrakhanskogo gosudarstvennogo tekhnicheskogo universiteta. Seriia: Morskaia tekhnika i tekhnologiia,
2017, no. 3, pp. 62-73.
9. Kicha G. P., Perminov B. N., Nadezkin A. V. Resursosberegaiushchee masloispol'zovanie v sudovykh
dizeliakh: monografiia [Recourse saving use of oil in marine diesels: monograph]. Vladivostok, Izd-vo Morskogo
gosudarstvennogo universiteta imeni admirala G. I. Nevel'skogo, 2011. 372 p.
10. Kicha G. P., Svistunov N. M., Sviridkin K. G. Povyshenie effektivnosti polnopotochnoi tonkoi ochistki
masla v sudovykh dizeliakh kombinirovannym fil'trovaniem [Increasing efficiency of full-flow oil fine cleaning
in ship diesels by means of combined filtering]. Rybnoe khoziaistvo, 1980, no. 12, pp. 37-41.
11. Kicha G. P., Semeniuk L. A. Polnopotochnaia kombinirovannaia fil'trovaniem i tsentrifugirovaniem ton-
kaia ochistka motornogo masla v sudovykh dizeliakh [Full-flow combined by filtering and centrifuging fine
cleaning of engine oil in marine diesels]. Vestnik Astrakhanskogo gosudarstvennogo tekhnicheskogo universiteta.
Seriia: Morskaia tekhnika i tekhnologiia, 2018, no. 2, pp. 62-69.
12. Kicha G. P., Semeniuk L. A., Tarashchan N. N. Optimizatsiia parametrov kombinirovannogo maslianogo
fil'tra, funktsioniruiushchego v sostave kompleksa «dizel'–toplivo–maslo» [Optimizing parameters of combined oil
filter functioning in the complex “diesel-fuel-oil”]. Transportnoe delo Rossii, 2017, no. 4, pp. 96-102.

The article submitted to the editors 21.06.2018

40
 Ñóäîâûå ýíåðãåòè÷åñêèå óñòàíîâêè è ìàøèííî-äâèæèòåëüíûå êîìïëåêñû

INFORMATION ABOUT THE AUTHORS

Kicha Gennadiy Petrovich – Russia, 690059, Vladivostok; Maritime State University

named after Admiral G. I. Nevelskoy; Doctor of Technical Sciences, Professor; Head of the
Department of Ship Internal Combustion Engines; kicha@msun.ru.

Nadezkin Andrei Veniaminovich – Russia, 690059, Vladivostok; Maritime State University

named after Admiral G. I. Nevelskoy; Doctor of Technical Sciences, Assistant Professor;
Professor of the Department of Ship Internal Combustion Engines; nadezkin@msun.ru.

Semeniuk Liudmila Anatolievna – Russia, 690059, Vladivostok; Maritime State University

named after Admiral G. I. Nevelskoy; Postgraduate Student of the Department of Ship Internal
Combustion Engines; selyan11@yandex.ru.

41