Журнал Heavy lift 3

Октябрь/Ноябрь 2015
ЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕ:
30
стр.
6
стр.
Достучаться
Рейдовая перевалка до Небес...
как спасение
38
стр.
15
стр.
Безопасность
Главный редактор: Наталья Лейзерович
Заместитель главного редактора:
превыше всего
Сергей Евмененко
Директор: Алексей Чаликов

Суда для
Каспийского шельфа
Авторы: А. Фатеев, Т. Усейнов,
42
Г. Яворский, С. Беззубцев,
А. Кришникова
Верстка: Г. Фатеенков
стр.
Корректор: Наталья Курова
Менеджер по рекламе: В. Свиридов

20
стр.
e-mail: chalikov@ibforum.ru
info@ibforum.ru
www.negabaryt.com
Рекордная перевозка
Адрес редакции:
353925, Новороссийск,
ул. Дзержинского 211, оф.819,
Корпус реактора 62-метровой лопасти
б/ц Прибой.
доставлен в срок
44
Почтовый адрес:
353925, Новороссийск,
ул. Дзержинского 217-14
стр.
24
Тел\Факс:
+7 (8617) 303-504
Редакция благодарит за предоставленный

материал пресс-службы компаний:
АК Волго-Днепр, Чандлер, Инстар Лоджистикс,
стр.
Мортранс, Тёббе, СТС Логистик, Чернобыльская АЭС,
Новая техника
Интер РАО – Инжиниринг, Ижорские заводы,
СВ транс, Кин-Марк и др.
Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по

надзору в сфере связи, информационных технологий
и массовых коммуникаций. Свидетельство о
регистрации ПИ № ФС 77 – 52185 Парогенераторы для мостостроителей
Все рекламируемые товары подлежат
для Поднебесной
обязательной сертификации,
все услуги – лицензированию.
Материалы, имеющие отметку «Реклама»,
печатаются на правах рекламы. Редакция не
48
стр.
26
несет ответственности за содержание рекламных
материалов.
Любая перепечатка или копирование
материалов журнала
«HEAVY LIFT RUSSIA» допускается стр.
только с письменного разрешения
редакции. При цитировании ссылка
на журнал обязательна.
Мнение авторов может не совпадать
с точкой зрения редакции.
Экстремальная КАНДАГАР
Заказ № от
Отпечатано ИП Ютишев А.А.
Адрес: г. Ростов-на-Дону, ул.М. Горького, 3
Тел. (863) 244-44-42, 263-02-15 перевозка и многое другое
2015 Октябрь/Ноябрь 3
Новостиотрасли
В начале 2015
года компания
«АК групп» под-
Рейдовая перевалка
писала контракт
с ООО «Логберг-
Транс» на тран-
как спасение
спортировку
оборудования в
адрес ОАО «Ка-
менск-Уральского
Металлургиче-
ского Завода».
Генеральным
Экспедитором в
данной транспор-
тировке выступил
международ-
ный экспедитор
LS International
В
Cargo GmbH. Тран- рамках исполнения п. Нижние Муллы) на бар- сяца, в связи с этим схема
спортируемый контракта в июле 2015 же-площадке пр.16801 тип транспортировки, разрабо-
года в обязанности RО-RО; подготовка проекта танная ранее для данного
груз представлял
ООО «АК групп» входило: по строительству времен- груза, требовала измене-
собой 4 единицы оформление ВТТ; органи- ного причала с последую- ний. Компания «АК групп»
оборудования об- зация сервиса по проек- щими работами по выгруз- в кратчайшие сроки разра-
щим весом одна тным работам, включая ке груза методом RО-RО в ботала и предложила заказ-
размещение/крепление п. Нижние Муллы. чику оптимальную схему
тысяча тонн для груза; прямая транспорти- По причинам, не зави- транспортировки, с учетом
нового прокатно- ровка груза по ВВП РФ по сящим от сторон данного новых условий, в рамках
го комплекса ОАО маршруту п. Санкт-Петер- контракта, прибытие гру- подписанного контракта.
бург (Морской порт) – п. за в порт Санкт-Петербург Новая логистическая
«КУМЗ». Пермь (временный причал было задержано на два ме- схема включала в себя
прямую перегрузку груза с
морского судна на речное
судно в порту Санкт-Петер-
бург (Морской Порт), после
чего следующая перегруз-
ка планировалась в п. Ни-
жнекамск (терминал ЗАО
«Транскама»), и финальным
этапом стала бы транспор-
тировка на барже-площад-
ке пр.16801 до временного
причала в п. Нижние Мул-
лы для выгрузки груза ме-
тодом RO-RO.
Заказчик уведомил «АК
групп», что начало погру-
зо-разгрузочных работ
датировано строго 14 сен- Все работы были вы- ске полностью загружен и груз прибыл в п. Нижние
тября 2015 года, а также полнены в строгом регла- осуществить выгрузку гру- Муллы и был передан за-
сообщил о необходимо- ментируемом порядке в за в планируемые ранее казчику.
сти в прямом варианте течение одного рабочего сроки просто нереально. Подводя итог данной
перегрузки во избежание дня. Обусловлено это было Поэтому «АК групп» пред- транспортировки, стоит
дополнительных затрат в тем, что пропускная спо- ложила схему «рейдовой отметить, что груз был до-
порту Санкт-Петербург. В собность Городецкого перевалки» груза, что ставлен в максимально
свою очередь «АК групп» гидроузла значительно встречается очень ред- короткие сроки (всего за
подобрала подходящее снизилась из-за падения ко на внутренних водных 18 дней), включая 2 опе-
речное судно и, проведя уровня воды в осенний путях России в связи со рации по перевалке груза,
анализ на предмет воз- период, соответственно, сложностью исполнения без увеличения бюджета
можности транспорти- была поставлена задача данной схемы. Рейдовая в рамках заключенного
ровки на данном судне, пройти лимитирующий перевалка представляла контракта. Компания «АК
столкнулась с проблемой участок в период осущест- собой следующую схему: групп» еще раз доказала
по распределению нагру- вления попусков, которые борт речного судна/плав- свой профессиональный
зок в трюмах предполага- планировались уже через кран (грузоподъемностью уровень, гибкий подход,
емого речного судна. Для 6 суток, и тем самым из- 300 тонн)/баржа-площад- разумный риск для до-
обеспечения безопасной бежать дополнительных ка RO-RO. Погрузо-раз- стижения оптимального
погрузки груза и равно- затрат по выполняемому грузочные работы были результата, ориентирован-
мерного распределения контракту. выполнены в кратчайшие ность на нужды заказчи-
нагрузок на палубу трюмов После выхода реч- сроки в течение 24 часов, ка и показала открытость
судна «АК групп» в течение ного судна с грузом из благодаря квалифициро- сделки на рынке транспор-
очень короткого периода Санкт-Петербурга стало ванной и слаженной ра- тных услуг даже в условиях
смогла найти и применить известно, что терминал боте коллектива компа- кризиса и спада рынка пе-
опорные балки. «Транскама» в Нижнекам- нии. 2 октября 2015 года ревозок КТГ.
«Сердцевина»
для Белорусской АЭС
На Волгодонском увеличенный ресурс по обратном направлении. транспортировки по же-
сроку службы. Расчет осу- Сначала баржа пройдет лезной дороге до станции
предприятии ществляется на 100 лет, по Цимлянскому водохра- Бобровники в окрестно-
«Атоммаш» за- срок службы устанавлива- нилищу, Волго-Донскому стях города Островец в
вершены работы ется в 50 лет. судоходному каналу, по Гродненской области. В
по изготовлению Вскоре ВВЭР-1200 пред- Волге поднимется до Ры- Бобровники реактор от-
стоит долгий путь в Бела- бинского водохранилища, правится в спецпоезде,
первого корпуса русь. Транспортировка ре- а из него по Волго-Бал- состоящем из транспорте-
реактора для Бело- актора будет проведена с тийской водной систе- ра и нескольких вагонов
русской АЭС. помощью комбинирован- ме перейдет в Онежское сопровождения. Заклю-
ного автомобильно-водно- озеро. Из него судно по чительный участок от же-
З
авод «Атоммаш» – железнодорожного спосо- реке Свирь пройдет через лезнодорожной станции
крупнейший во време- бов перевозки. На первом Ладожское озеро, а затем до площадки АЭС реактор
на СССР изготовитель этапе транспортировки поднимется по течению вновь преодолеет на ко-
оборудования реакторного реактор на спецпричале реки Волхов до Великого лесном транспортере по
отделения для АЭС. В пост- «Атоммаша» будет погру- Новгорода. специально построенной
жен на баржу, которая и для этого автомобильной
В
советский период пред-
приятие едва не утратило доставит его водным пу- Новгороде реактор, дороге.
свои компетенции в атом- тем в Великий Новгород. после проезда по Великий Новгород в
ной отрасли. В 2012 году Маршрут следования ре- территории города качестве конечной точки
Госкорпорация «Росатом», актора на первом участке от пристани до железно- водной части маршрута
получив контроль над про- практически полностью дорожной станции, будет был выбран неслучайно.
изводственным комплек- повторит путь доставки перегружен на специаль- Этот город оказался на-
сом, провела масштабную реактора для четвертого ный железнодорожный иболее близкорасполо-
программу модернизации энергоблока Ростовской 32-осный транспортер женным по отношению к
и обучения действующе- АЭС (от Санкт-Петербур- грузоподъемностью до Островцу пунктом с желез-
го персонала. Результатом га до Волгодонска), но в 500 тонн для дальнейшей нодорожным сообщением
стало восстановление про-
изводства ключевого обо-
рудования реакторного
отделения АЭС. Выпуск за-
водом «Атоммаш» первого
за 25 лет корпуса реактора
символизирует полноцен-
ное возвращение предпри-
ятия в отечественную атом-
ную промышленность
14 октября 2015 года
состоялась торжественная
отправка корпуса реактора
с завода-изготовителя на
место назначения - Остро-
вецкий район Гродненской
области - на строительную
площадку АЭС.
Размеры «сердцевины»
Белорусской АЭС впечат-
ляют: вес корпуса реакто-
ра составила 337 т, длина
— около 10 м, диаметр —
около 4,8 м. Корпус имеет
и доступом к Единой Глубо-
ководной системе России.
Весь этап транспортиров-
ки планируется провести
за 70 суток. Выполнять его
будет компания-родона-
чальник отрасли перево-
зок негабаритных тяжело-
весных грузов, созданная
еще в 70-е годы в СССР - ГК
«Спецтяжавтортанс».
По словам генерально-
го директора ГК «Спецтя-
жавтотранс» Сергея Тро-
пина, маршрут доставки
реактора рассчитался на
основе нескольких вари- Намоним, что до 1991 ки и использования уже во реакторной установки
антов. Как альтернатива, года на «Атоммаше» было обработанных заготовок на «Атоммаше» было осу-
рассматривалась возмож- произведено 13 корпусов производства краматор- ществлено в кооперации
ность транспортировки атомных реакторов. По- ского завода «Энергомаш- с заводами ЗиО-Подольск
реактора по нижнему Дону, следний корпус реактора спецсталь». Следующий (Московская область),
Азовскому и Черному мо- был отгружен «Атомма- аналогичный реактор для Петрозаводскмаш (Респу-
рям и Днепру с заходом на шем» в 1986 году. Тогда второго блока Островец- блика Карелия) и Энерго-
территорию Украины. От цикл производства реак- кой АЭС на «Атоммаше» машспецсталь (Украина).
этого варианта отказались тора занимал три года, сей- планируют отправить за- Первый энергоблок Бело-
по причине высоких поли- час на полгода меньше. казчику через год. русской АЭС планируется
тических рисков и малово- Экономию времени уда- Реактор ВВЭР-1200 был ввести в эксплуатацию в
дья в верховьях Днепра и лось получить за счет опти- разработан на АО «ОКБ 2018 году, второй – в 2020
на Припяти. мизации технологии свар- Гидропресс». Производст- году.
Реакторы доставлены
в рекордные сроки переездов был специаль- Нижнекамск. После чего
АО «Инфотек Балтика» 25 сентября 2015
но обустроен для прое- была произведена ро-ро
года завершило доставку двух реакто- зда специализированного перегрузка с ББС на ав-
ров для ПАО «Татнефть» им. В.Д. Шаши- автотранспорта с грузом. томобильные модули, а в
При погрузке на причале ночь с 24 на 25 июня груз
на. Доставка осуществлялась от цеха методом ро-ро в условиях был доставлен и выгружен
завода-производителя с использовани- низкого уровня воды на р. непосредственно на стро-
ем различного специализированного Нева были сделаны меро- ительную площадку ПАО
приятия согласно проекта «Татнефть» им. В.Д. Шаши-
транспорта до монтажной площадки на погрузки и размещения на.
заводе ОАО «Татнефть» в г. Нижнекамск. груза. Оборудование было
В течение 16 дней ре- изготовлено в рамках кон-
5
сентября реакторы грузополучателю. До на- акторы транспортировали трактов, заключенных с
весом 399 тонн и 543 чала перевозки был под- от причала на реке Нева до компанией ПАО «Татнефть»
тонны, производства готовлен проект доставки доковой камеры на реке в начале 2014 года. Обяза-
ПАО «Ижорские заводы», и наземный маршрут от Кама. Общая протяжен- тельства по контрактам
были перегружены на ББС завода до причала погруз- ность пути по ВВП состави- предусматривают не толь-
и отправлены в г. Нижне- ки, два ж/д переезда с от- ла около 2200 километров. ко изготовление оборудо-
камск для дальнейшей ключением контактных 21 сентября 2015 года вания, но и оказание сер-
перегрузки и доставки проводов. Один из ж/д реакторы прибыли в г. висных услуг.

НОВОСТИОТРАСЛИ
ПРОЕКТНОЕ ЭКСПЕДИРОВАНИЕ
«ОТ ДВЕРИ ДО ДВЕРИ»
ООО «РТЛ» 117342, Москва, ул. Профсоюзная, 65, корп. 1, офис 401.
Телефон: +7 495 221 61 76; www.rtlltd.com; e-mail: info@rtlltd.com
Доставка колонн и реакторов

в адрес ОАО «Татнефть» им. В.Д.Шашина
Доставка 15 мест, одно из которых имело размеры на модульный прицеп и доставка на стройплощадку
34×3,5×4,2 метров весом более 206 тонн, была орга- ОАО «Татнефть».
низована с производства Walter Tosto в Бухаресте.
Для транспортировки из Бухареста в Констанцу ис-
пользовался модульный 14-осный прицеп грузо-
подъемностью 250 тонн.
После прибытия в порт Констанца груз был пере-
гружен на морское судно с использованием двух
мобильных автокранов грузоподъемностью по 500
тонн каждый.
По прибытию в порт Новороссийск и постановке
судна к причалу начался демонтаж крепления,
параллельно осуществлялась подготовка 16-осного
транспортера сцепного типа грузоподъемностью
240 т.
По прибытию на железнодорожную станцию Со-
болеково в городе Нижнекамск была организована
мобилизация и сборка гусеничного крана Либхерр
грузоподъемностью 400 т, одновременно была ор-
ганизована подача 12-осного самоходного модуля.
Затем была произведена перегрузка с транспортера
Доставка никелеперерабатывающего завода

в Республику Гватемала
Компания РТЛ осуществила доставку оборудова-
ния для строительства никелеперерабатывающего
завода в Гватемале. Отправка груза производилась
с ряда заводов на территории России (ООО «Урал-
машзавод» г. Екатеринбург, ОАО «Машиностро-
ительный концерн ОРМЕТО-ЮУМЗ» г. Орск, ООО
ПКФ «Глобус», г. Саратов, ОАО «Гидравлик» г. Грязи,
ЗАО «УралСпецМаш» г. Магнитогорск), а также
электрооборудование из Европы (Vakoma GmbH
Германия, CMD Engrenages et reducteurs Франция,
Paul Vahle GmbH & Co.KG Германия). Общее количе-
ство отправленного груза из России составило 1 945
тонн, 5 768 FRT.
Оборудование, которое было отправлено из Фран-
ции и Германии, насчитывало 313 тонн, 512 FRT.
Европейский лот консолидировался в бельгийском
порту Антверпен, где был погружен на океанское
судно для отправки в порт Республики Гватемала.
В общей сложности из России, Франции и Германии
в Республику Гватемалу было перевезено 2 258
тонн, 6 280 FRT.
RTL LLC RTL_LLC RTL LLC

На ЛАЭС-2 доставлено последнее

крупногабаритное оборудование
Компания «АК
Групп» в пар-
тнерстве с «АЕТ
Транс» успешно
доставили кор-
пус транспор-
тного шлюза
на строитель-
ную площадку
первого энер-
гоблока Ленин-
градской АЭС-2.
Крупногабарит-
ный и тяжело-
В
весный груз ес конструкции в сборе производственнаяплощадка двери весом по 22 тонны,
отправлен из – 160 тонн. Для произ- петрозаводского филиала которые открываются по-
водственнойплощадки «АЭМ-технологии» освоила переменно. К реактору по
Петрозаводска с петрозаводского филиала по спецзаказу для Ленин- шлюзу перевозятся раз-
производствен- «АЭМ-технологии» – это не градской АЭС-2. личные грузы – свежее
ной площадки только один из самых круп- Транспортный шлюз от- и отработанное ядерное
ных видов емкостного и носится к локализующим топливо, новые и отслу-
петрозаводского корпусного оборудования, системам безопасности жившие свой срок детали.
филиала «АЭМ- традиционноизготавливае- АЭС и отделяет зону реак- Оборудование спроекти-
мого на производственных тора, где есть радиация, от ровано с большим запа-
технологии». мощностях завода, но и но- чистой зоны. В конструк- сом прочности и способно
выйвидпродукции,которую ции две толстостенные выдержать землетрясение
или падение самолета.
Доставка столь крупно-
габаритного оборудования
выполнена с применением
смешанной схемы пере-
возки с использованием
автомобильного и водно-
го транспорта. Размеры
корпуса транспортного
шлюза: длина более 10м,
ширина – более 8м и ре-
шающий фактор – высота
на транспортном средстве
9 метров. Для водной пе-
ревозки использовалась
баржа-площадка пр. 16801.
Столь крупногабаритного
оборудования Ленинград-
ская АЭС-2 еще не получала.
А началось все в октя-
бре 2014 года, когда «АК

групп» и ОАО «Инжини-
ринговая компания «АЭМ-
технологии» заключили
договор на оказание тран-
спортно-экспедиционных
услуг по перевозке то-
варного узла «Шлюз тран-
спортный». Тогда была
предложена оптимальная
транспортная схема пере-
возки по вышеуказанному
маршруту, состоящая из
двух компонентов: авто-
перевозка генерального
груза и мультимодальная
перевозка негабаритных гидротехнических соо- федеральных телекана- ничениями по высоте. Для
позиций товарного узла. ружений, была изменена лов. их успешного прохожде-
Но в связи с техниче- схема баржебуксирного После осуществления ния после выкатки авто-
ски сложными испыта- состава, учитывающая ле- перевалки корпуса шлюза мобильного транспорта
ниями товарного узла, довую обстановку. с автомобильного тран- с баржи-площадки был
которые требовалось вы- Однако наличие реше- спорта на баржу проекта осуществлен подъем кор-
полнить в полном объеме ния по транспортировке 16801 на причале завода пуса шлюза с помощью
и со стопроцентными по- никак не могло повлиять козловым краном, барже- портальной системы для
казателями успешности, на незавершенные испы- буксирный состав начал снятия ложементов с авто-
сроки выполнения муль- тания основной позиции движение в Ленинград- транспортного средства и
тимодальной перевозки, товарного узла – корпуса скую область на причал № уменьшения общей габа-
включающей водную пе- шлюза. Учитывая этот факт, 16 Копорской бухты Фин- ритной высоты.
ревозку баржебуксирным транспортировка была пе- ского залива. Высококвалифициро-
составом, постоянно изме- ренесена на 2015 год. Прибыв в п. Сосновый ванная и слаженная рабо-
нялись. Датой начала выполне- Бор, 22 августа начались та совместно с партнерами
Несмотря на официаль- ния мультимодальной пе- работы по перевалке обо- (ООО «Транзит», ГК «Кин-
ное закрытие навигации ревозки стало 10 августа рудования на автомобиль- Марк», ООО «ТрансИнжи-
были поданы запросы на 2015 года. Автомобильная ный транспорт, используя нирингКомпани») приве-
прохождение Свирских перевозка из цеха Петро- метод Ro-Ro. На пути сле- ла к выполнению цели: 27
шлюзов позже норматив- заводского Филиала ОАО дования автомобильно- августа 2015 года корпус
ных сроков. Получив поло- «Инжиниринговая компа- го транспорта до места «Шлюза транспортного»
жительное решение ФБУ ния «АЭМ-технологии» до назначения требовалось был доставлен на Ленин-
«Администрация «Волго- причала была выполнена преодолеть несколько градскую АЭС-2 в контрак-
Балт» о продлении работы под прицелом телекамер сложных участков с огра- тные сроки.

Двухмиллионный проект
В мае 2015 года
берлинский фи-
лиал компании
NAWINIA выиграл
тендер на пере-
возку оборудо-
вания для строи-
тельства крупного
завода по произ-
водству наполь-
ных покрытий. С
июня 2015 года
компания присту-
пила к реализации
первого этапа
проекта. Около
П
одготовка к каждой ного оборудования. На ка- рог того или иного реги-
300 а/м с высоко- перевозке проходи- ждую машину, в среднем, она. Большой плюс в том,
технологичным ла в соответствии с приходится от 8 до 10 т что все сотрудники офиса
негабаритным самыми высокими требо- груза, среди которого: око- NAWINIA в Германии гово-
ваниями. Некоторые мар- рочный станок, рубильная рят на 3–х языках: русском,
оборудованием шруты прорабатывались машина, гидравлические английском, немецком –
прошли путь из вплоть до миллиметра - установки для обработки это позволяет все вопросы
разных стран для беспрепятственного бревен и пр. и согласования для клиента
прохождения негабарит- Помимо самих пере- решать оперативно, пока
Европы через ного груза в тоннеле или возок, необходимо было автомобиль не покинул ме-
Польшу, Беларусь, под мостом. В общей слож- организовать ТО в Европе сто загрузки. Так как осо-
Прибалтику в Рос- ности на данном этапе и спецразрешения на про- бенности данного проекта
проекта было доставлено воз негабаритных грузов заключаются в тщательной
сию. около 3000 т промышлен- на разных участках до- проверке документов -
даже цвет инвойса или
подпись синего цвета игра-
ет роль для прохождения
границы и оформления на
российской таможне.
Всего для строитель-
ства завода будет отправ-
лено 1200 а/м. Предпола-
гаемый оборот от сделки
составит 2 000 000 евро.
Планируемая дата окон-
чания второго, заключи-
тельного, этапа проекта
по доставке оборудования
для завода – октябрь 2015
года. Таким образом, пере-
возки завершатся в теплый
период года, минуя допол-
нительные проблемы, свя-
занные с погодными явле-
ниями.

Суда для Каспийского шельфа

18 октября в Но- SeaNews, Лилия Аксенова
вороссийске выг-
рузили три судна
для обслуживания
нефтедобываю-
щих платформ ЛУ-
Койла на шельфе
Каспийского моря,
доставленные из
Сингапура. До-
ставка осуществ-
лялась на борту
полупогружного
судна «Triumph»
компании
Dockwise. Выгруз-
ку осуществляли
ООО «Морагентст-
во Дело» совмес-
тно с Wilhelmsen
В
Ship Service. Заказ- составе партии – два ждений им. Филановского выгрузки все суда были
чиком транспор- судна обеспечения и и им. Корчагина на шель- поставлены к причалу №2
одно многофункцио- фе Каспия. Как рассказали зернового терминала КСК.
тировки выступил нальное дежурно-спаса- SeaNews в «Морагентстве В Астрахань они пойдут
оператор судов тельное судно снабжения Дело», «Triumph» прибыл своим ходом, прибытие
ООО «Каспийская морских нефтедобыва- в Новороссийск 12 октя- ожидается 5-7 ноября.
ющих платформ. Все три бря, погружение заняло Осадка судов – порядка
гидротехническая судна предназначены для 8 часов, на выгрузку су- 3,4 м.
компания». обслуживания месторо- дов ушло 6 часов. После

Тяжеловес доставлен в срок

В сентябре 2015
компанией «РТЛ»
был реализован
непростой про-
ект по доставке
частей котла-
утилизатора
по маршруту
Мумбай (Индия)
– Усть-Луга – Кин-
гисепп. Всего к
перевозке в пор-
ту Мумбаи было
принято 12 мест
П
о прибытию океан- вода груз был перегружен была обязанностью «РТЛ».
общим весом бо- ского судна с грузом такелажным способом на Перевозка груза из порта
лее 322 тонн, вес в порт Усть-Луга была другой 18-осный прицеп, Усть-Луга в Кингсепп заня-
организована выгрузка который гарантировал ла 7 суток. Таким образом,
самого тяжелого на автотранспорт. Слож- прохождение мостов и общее транзитное время
места составлял ность автоперевозки ме- федеральных трасс без проекта составило 48 су-
ста весом более 194 тонн повреждений и нанесения ток.
более 194 тонн, заключалась в том, что ущерба. Такелажные рабо- Заказчиком по этому
размеры места на выезде из порта про- ты проводила компания проекту была компания
810 × 530 × 530 см. ходит недемонтируемый «РТЛ» силами собственной ООО ПГ «Фосфорит», кото-
кабелепровод, который такелажной группы. Стоит рая входит в ГК «ЕвроХим».
Транзитное вре- необходимо было прео- отметить, что выгрузка в Сроки, установленные до-
мя из порта Мум- долевать на низкорамном Кенгисеппе на террито- говором по доставке обо-
12-осном прицепе. После рии стройплощадки, по рудования были соблюде-
баи в порт Усть– преодоления кабелепро- условиям договора, также ны в срок.
Луга составило
41 сутки, за это
время сотрудни-
ками «РТЛ» была
проделана ко-
лоссальная рабо-
та по организа-
ции перевозки,
согласованию
проектов пере-
грузки и пере-
возки, изучению
маршрута, по-
сещению строй-
площадки грузо-
получателя.

Колонное оборудование
Заводом «Уралхим-
маш» в адрес ОАО
«Ачинский НПЗ»
(НК «Роснефть»)
была отгружена
пропановая колон-
ушло в Ачинск
на К-403.
П
ропановая колонна
К-403 предназначе-
на для разделения
пропановой и бутановой
фракции. Масса аппарата
95,7 т, высота 51,3 м, вну-
тренний диаметр 2,6 м,
толщина стенки корпуса
30 мм. Ранее завод отгру-
зил для этого же заказчика
изобутановую колонну, ко-
торая предназначена для
разделения изобутановой
фракции и фракции нор-
мального бутана. Масса
оборудования 94,1 т, высо- маш» должен изготовить завод». Две колонны уже виде поз. К-402. Оборудо-
та 49,8 м, внутренний диа- и поставить четыре еди- отгружены заказчику, в це- вание планируется отгру-
метр 2,8 м. ницы колонного оборудо- хах еще изготавливаются зить в ближайшее время.
Согласно условиям до- вания для ОАО «Ачинский деэтанизатор К-401 и де- Общая масса всей постав-
говора, завод «Уралхим- нефтеперерабатывающий бутанизатор в собранном ки составляет 394,8 тонны.

НовостиОТРАСлИ
Корпус реактора
Корпус реактора
ВВЭР-1000 для чет-
вертого энергобло-
ка Ростовской АЭС,
изготовленный
Ижорскими заво-
доставлен в срок
дами, доставлен на
строительную пло-
щадку заказчика.
К
орпус реактора весом
320 тонн был отгружен с
Ижорских заводов в мае
этого года и отправлен в Ро-
стовскую область водным
путем с грузового причала
в пос. Усть-Славянка. Для
организации погрузки было
проведеноисследованиеглу-
бин у причала и на подходе к ла около трех с половиной Ростовская АЭС является полнялась совместно с
нему,атакжеподготовкапес- тысяч километров. После филиалом ОАО «Концерн ЗАО «Инфотек-Балтика».
чаной «подушки» для швар- 22-дневного пути по четы- Росэнергоатом». Проектный менеджмент
товкибаржисогласноразра- рем рекам России корпус Водную транспорти- осуществляла компания
ботанногопроекта.Основные реактора для энергоблока ровку груза обеспечило «Волго-Балтик логистик».
размерыреактора:длина–11 №4 прибыл в Волгодонск ОАО «Северо-Западное «Общая протяжённость
м., диаметр - 5,6 м., вес - 332 т. на спецпричал филиала пароходство» (СЗП). В пе- этого пути по рекам Нева,
Погрузкаосуществляласьме- АО «АЭМ — Технологии» ревозке оборудования Москва, Волга и Дон —
тодом ро-ро. «Атоммаш», откуда был были задействованы бук- около трёх с половиной
Общая протяженность доставлен на строитель- сир «Александр Обухов» тысяч километров. Самый
пути по рекам Нева, Мо- ную площадку энергобло- и RO-RO баржа 2033. Тран- трудный участок был уже
сква, Волга и Дон состави- ка № 4 Ростовской АЭС. спортная операция вы- в Цимлянском водохрани-
лище, где пришлось пере-
ждать шторм. Но корпус
реактора был доставлен
вовремя, согласно срокам
«дорожной карты», — рас-
сказал представитель пе-
ревозчика — заместитель
директора АО «Инфотек-
Балтика» Виктор Алексан-
дров.
С баржи корпус реак-
тора перегрузили на спе-
циальную автоплатформу
и ночью, когда движения
по дорогам не было, тяга-
чом доставили на Ростов-
скую атомную стацию. Для
обеспечения безопасного
прохождения спецгруза на
пути его следования спе- году аналогичное обору- дования для строящегося новленной мощностью
циальной техникой были дование мы принимали энергоблока №4»,— поя- 1000 МВт. Энергоблок №
обесточены и приподня- для третьего энергоблока снил значимость события 1 введен в промышлен-
ты троллейбусные линии. станции. Развитие Ростов- Александр Севостьянов, ную эксплуатацию в 2001
Автоплатформа с корпу- ской АЭС, по сути, дало ведущий специалист фи- году, энергоблок № 2 – в
сом реактора двигалась со вторую жизнь городу — в лиала АО «АЭМ — Техно- декабре 2010 года. Энер-
скоростью не более пяти первую очередь появи- логии» «Атоммаш». гоблок №3, для которого
километров в час, поэтому лись новые рабочие места, Предприятие располо- Ижорские заводы также
на путь от спецпричала до как на самой АЭС, так и в жено на берегу Цимлян- изготавливали корпусное
АЭС ушло около пяти ча- филиале АО «АЭМ — Тех- ского водохранилища в оборудование, введен в
сов. нологии» «Атоммаш», ко- 13,5 км от г. Волгодонска. опытно-промышленную
«Это уже второй кор- торый вошёл в структуру На атомной станции эк- эксплуатацию в конце
пус реактора, который наш Росатома. Сейчас наше сплуатируются два энер- 2014 года. Пуск энерго-
спецпричал принимает для предприятие тоже готовит гоблока с реакторами блока № 4 Ростовской АЭС
Ростовской АЭС — в 2013 ряд высокоточного обору- типа ВВЭР-1000 с уста- намечен на 2017 год.

«РЖД Логистика»
расширяет свои
возможности в
«РЖД Логистика»
секторе перево-
зок негабаритных
и тяжеловесных
для Тяньваньской АЭС
грузов на между-
народном уровне.
Компания приня-
ла участие в реа-
лизации сложной
мультимодальной
перевозки свер-
хнегабаритного
груза по мар-
шруту Подольск
(Московская об-
ласть) – Тяньвань
(Китай). В задачи
проекта входила
доставка четырех
парогенераторов
ПГВ-1000М с пред-
«РЖД Логистика» на обследование железнодо- Реализация проекта
приятия ПАО «ЗИО своем этапе обеспечива- рожных станций Москов- осложнялась сжатыми
Подольск» (входит ла транспортировку обо- ского узла для определе- сроками. В качестве тран-
в ОАО «Концерн рудования из Подольска ния оптимальных условий спортного средства для
Росэнергоатом») в Серпухов по железной для отправки и приема перевозки сверхнегаба-
дороге. Для организации тяжеловесного груза (вес ритного груза был выбран
на Тяньваньскую перевозки специалисты одной единицы составляет 28-осный сочлененный
АЭС. «РЖД Логистики» провели более 300 тонн). транспортер.
«Перевозка на сочле-
ненном транспортере яв-
ляется одной из наиболее
сложных транспортных
операций из-за специфики
крепления груза, - отметил
директор по логистике АО
«РЖД Логистика» Виктор
Федотов. – Груз необходи-
мо поместить в специаль-
ную транспортную раму и
только потом закрепить на
железнодорожном тран-
спортере».
Дальнейшие этапы пе-
ревозки включали пере-
грузку груза на локальном
ро-ро причале на баржу,
перевозку в порт Санкт-Пе-
тербург, откуда парогене-
раторы были отправлены в
точку назначения – Китай.

Парогенераторы
Компания ООО «СВ
Транс» перевезла
очередную пар-
тию негабаритного
оборудования из г.
Подольска в порт
для Поднебесной
Санкт-Петербург
для «Тяньваньской
АЭС-2».
В
сентябре 2015 года с за-
вода в г. Подольске был
отгружен четвертый па-
рогенератор ПГВ-1000М для
Тяньваньской АЭС. Данный
груз, партия из четырех па-
рогенераторов, доставлял-
ся мультимодальным спосо-
бом (смешанная доставка)
на стройплощадку четвер-
того энергоблока атомной
электростанции в Китае.
Весогабаритные характе-
ристики грузов: 4 пароге-
нератора ПГВ-1000М, вес с
транспортными ложемента-
ми – 320 тонн, габариты (см) «Серпухов» Московской гидросистемой подъем- специального места пере-
– 1434,2 × 433,0 × 498,8. железной дороги. ного устройства и воз- грузки, подготовленного
С территории заво- Транспортировка свер- можностью поперечного сотрудниками компании
да негабаритное обору- хнегабаритного груза, смещения груза, вагон «СВ Транс», парогенерато-
дование отгружалось и которым являются паро- сопровождения, оборудо- ры транспортировались в
транспортировалось по генераторы, осуществ- ванный контрольной ра- сопровождении лаборато-
железной дороге на спе- лялась грузовым желез- мой, вагон-лаборатория, рии и вагона прикрытия.
циализированном желез- нодорожным составом, оснащенный лазерным га- Сотрудники компании «СВ
нодорожном транспортере состоящим из 10 вагонов, баритомером, и несколько Транс» подготовили пло-
ТСЧ 400 грузоподъемно- в их числе специализи- вагонов прикрытия. щадку перегрузки на подъ-
стью 500 т сочлененного рованный сочлененный На станции «Серпухов» ездных путях ППЖТ в рай-
типа (28 осей) до станции транспортер, снабженный состав расцепили и до оне г. Серпухова, вблизи р.
Оки. Для этого выровняли
территорию, прилегающую
к железнодорожным пу-
тям, укрепили и выложили
железобетонными плитами
ПАГ. Далее на подготовлен-
ной площадке установили
портальную систему гру-
зоподъёмностью 600 тонн
для перегрузки парогене-
раторов с ж/д транспорте-
ра на автотранспорт.
Для автоперевозки
каждого парогенератора
компания «СВ Транс» ис-
пользовала тягач Mercedes
Titan 41 660с и полупри-
цепы Sheuerle InterCombi,
каждая пара колес полу-
прицепа имеет индивиду-
альную гидравлическую

НОВОСТИОТРАСЛИ
подвеску, которая с легко-
стью сглаживает неровно-
сти дорожного покрытия и
делает процесс транспор-
тировки максимально про-
стым. Благодаря модульной
конструкции для каждого
транспортируемого не-
габаритного груза была
подобрана оптимальная
конфигурация модульных
полуприцепов в 24 оси, что
обеспечило равномерное
распределение веса паро-
генератора по всем прице-
пам и уменьшило нагрузку
на автодорогу. Для перевоз-
ки тяжеловесного негаба- транспорте закатывался уменьшения осадки реч- ского оборудования занял
ритного груза от площадки на баржу-площадку мето- ного судна с грузом. почти два месяца с момен-
перегрузки до временного дом ро-ро, где парогене- Следующим этапом та выхода парогенерато-
причала ООО «СВ Транс» раторы выставлялись на перевозки тяжеловесно- ров с территории завода-
получила разрешения на подготовленные нашей го негабаритного энерге- изготовителя до передачи
перевозку негабарита и со- компанией транспортные тического оборудования грузов на морское судно.
гласовала проект перевоз- тумбы. Далее груз кре- был порт Коломна, где Таким образом, компа-
ки парогенераторов на ав- пился к штатным местам была подготовлена баржа- ния ООО «СВ Транс» вы-
тотранспорте с владельцем для дальнейшей тран- площадка пр. 81100 типа полнила железнодорож-
части дороги, по которой спортировки по реке от РО-РО грузоподъемно- ную, автотранспортную
пролегал маршрут. г. Серпухова в г. Коломну. стью 1200 тонн. На отрезке и речную перевозку от
В затоне реки Ока сила- На данном отрезке вод- пути от порта Коломна до завода-производителя до
ми SWTRANS был построен ного пути мы использова- порта Большой морской перевалки в порту Санкт-
временный причал типа ли мелкосидящую баржу порт Санкт-Петербург па- Петербург тяжеловесного
РО-РО и прилегающая до- грузоподъемностью 600 рогенераторы перевозили негабаритного энергети-
рога длиной 90 метров. На тонн, т.к. река Ока мелко- в две партии по два нега- ческого оборудования об-
подготовленный причал водная, под перевозку па- баритных груза на барже. щим весом 1280 тонн для
подавалась баржа, и не- рогенераторов произвели Весь проект перевозки не- строительства второй оче-
габаритный груз на авто- модернизацию баржи для габаритного энергетиче- реди АЭС в КНР.
ДЛЯ СПРАВКИ:
Тяньваньская атомная
электростанция (Тянь-
ваньская АЭС) распо-
ложена в Китае, в селе
Тяньвань (Tianwan),
около города Ляньюнь-
ган в провинции Цзян-
су. Тяньваньская АЭС
— самая крупная по
единичной мощности
блоков среди всех стро-
ящихся в настоящее
время АЭС в Китае, по
ряду основных характе-
ристик является одной
из самых безопасных в
мире. Парогенераторы
являются составной
частью главного цир-
куляционного контура
реакторной установки.
Экстремальная перевозка
CMA CGM Logistics
Russia (CCLog Rus)
завершила слож-
ную перевозку
сверхгабаритных
частей портального
крана «ВИТЯЗЬ-М»
на русский Север.
Транспортная опе-
рация длилась с
июля и закончилась
15 октября 2015 г.
Ч
астикранабылидостав-
лены из морского порта
Гдыня и речного порта
Волгодонск.Вцепочкуодной чику было предложено тяжеловесных и негаба- мероприятия и детально
логистической модели были инженерное решение по ритных грузов на палубе. согласованный план всех
выстроены конструктивно перевозке портала кра- Был выполнен специаль- операций были ключевы-
соответствующиеинаиболее на в собранном виде. В то ный проект усиления от- ми аспектами проведения
конкурентоспособные для же время его нужно было крытой палубы и конструк- грузовых и сварочных ра-
этойперевозкибаржи,букси- погрузить на небольшое ций судна, но опорные бот в пределах зафикси-
ры и суда река-море так же, судно типа река-море, спо- бимсы разнесения нагру- рованного лимита сталий-
как и стивидорные компа- собное войти в маленькую зок не могли быть при- ного времени и графика
нии,имеющиенеобходимую гавань и ошвартоваться у варены на крышки трю- подхода плавкрана для по-
квалификациюиопытработы пирса, где находился пор- мов и главную палубу до грузки портала на палубу.
с негабаритами. тал и другие части крана. погрузки груза в трюмы. Вторую часть груза не-
Перед отправкой гру- Эти суда не проектирова- Таким образом, предвари- обходимо было забрать у
за из порта Гдыня заказ- лись для перевозки таких тельные организационные речного пирса «АЭМ Тех-
нологии» в Волгодонске.
Задача перевозки была
сильно усложнена экстре-
мальным падением глуби-
ны на внутренних водных
путях в конце лета 2015 г.
Подобного падения уровня
воды в Цимлянском водох-
ранилище, определяющем
глубины фарватеров вниз
по течению, не было с 1975 г.
В связи с этим гидро-
логическая обстановка в
районе Волгодонска бы-
стро ухудшалась и уже
отработанную логистиче-
скую модель приходилось
несколько раз оперативно
корректировать.
Для захода в канал были
привлечены два мелкоси-
дящих буксира типа РТ300
с осадкой 1.18м. Баржебук-
сирный состав выходил из

канала спецпричала «АЭМ Технологии» в Волгодон-
ске, имея под килем всего 3 см запаса глубины. На
внешнем рейде баржу принял буксир проекта 758
АМ, и в сопровождении одного буксира РТ300 состав
направился к порту Ростов-на-Дону для перевалки
груза на борт судна река-море типа «Волгобалт».
Пока суда двигались в Ростов-на-Дону, сильный
ветер северо-восточных направлений согнал уро-
вень воды у причалов. Это вызвало огромное ско-
пление судов и риск не уложиться в зафиксирован-
ные с судовладельцами сроки перевалки в порту и
график движения по ВВП.
Суда своевременно перебуксировали в ближай-
ший порт Азов, где и была выполнена операция по
перевалке груза с барж на т/х «Волгобалт» по вари-
анту судно-склад-судно без простоя на демередже.
Проход в районе Городца был также сильно ограни-
чен малыми глубинами. Планирование размеще-
ния, крепления груза и балластировка судов были
выполнены из учёта наихудшего гидрологического
сценария на реках ВВП, что оправдало себя и в даль-
нейшем исключило много потерь .
Строгий контроль за соблюдением выполнения
грузового плана во время погрузки, обеспеченный
менеджерами CCLog Rus, сделал возможным прой-
ти мелководные участки с осадкой судна на ровном
киле 2.04 м при разрешённом к проходу не более
2.05 м.
Решая специфические задачи, в каждой из перево-
зок приходилось учитывать, чтобы высота конструк-
ций от уровня ватерлинии в пресной воде до верхней
точки груза, расположенного на открытой палубе, не
превышала разрешённых величин на ВВП и ББК.
Предварительная проработка переходов, а так-
же оперативный контроль, осуществлялись на ос-
новании запрашиваемой у ФБУ ВВП информации.
Такой подход исключил непредвиденные простои,
что позволило, несмотря на задержки, с готовно-
стью к отправке изделий из Волгодонска вывести
судно из Белого моря после выгрузки в Северодви-
снке и пройти через верхнюю лестницу шлюзов ББК
буквально в день их закрытия.

В ноябре 2012
года президент
Путин подписал
Якутская ГРЭС-2:
президентский
указ на строи-
тельство четырех
По морям, по волнам
новых электро-
станций в городах
Благовещенск,
Советская Гавань,
Сахалин и Якутск.
Федеральной
гидро-генериру-
ющей компании
«РусГидро» вы-
делили бюджет в
размере 1,5 млрд
долларов США и
поручили присту-
пить к поискам
подрядчиков. Из
Э
четырех городов, кстремально низкие тонных сваях. В Якутск ве- Лены, а Якутск находится
выбранных в температуры оказы- дет шоссе Лена, также из- на западном берегу Лены.
вают значительное вестно как Амуро-якутская Только когда позволяют
качестве бенефи-
влияние на жизнь и инфра- магистраль, соединяющая погодные условия, тран-
циаров програм- структуру в Сибири. Якутск Якутск с Транссибирской спортные средства могут
мы инвестиций - это самый холодный круп- железнодорожной маги- перемещаться по замер-
в энергетику, ный город в мире. Самая стралью возле Сковороди- зшей реке до Якутска или
холодная температура, вне но. передвигаться с помощью
поставка к месту Антарктиды, зафиксирова- Шоссе, названное в парома. Однако большую
строительства и на в бассейне реки Яны, к честь реки Лена, пролегает часть года река непрохо-
строительство северо-востоку от Якутска. параллельно Амуро–Якут- дима из-за бурного тече-
Якутск - самый крупный ской железнодорожной ния воды во время весен-
именно Якутской город, расположенный на магистрали и ведет с севе- них паводков, льдин или
«ГРЭС-2» пред- почве с вечной мерзлотой ра на юг в этом регионе Си- подтаявший лед не выдер-
ставляло сложную и большинство зданий в бири. Дорога заканчивает- живает вес транспортных
городе построены на бе- ся на восточном берегу средств.
логистическую за-
дачу. Якутск рас-
пложен примерно
в 450 километрах
к югу от Северного
полярного круга,
является крупным
портом и среднего
размера городом
с 290 000 жителей,
расположен на
берегах Великой
Сибирской реки
Лена.

Новая электростанция
была построена в зоне
вечной мерзлоты за преде-
лами города возле газора-
спределительной станции,
обеспечивающей надеж-
ную подачу топлива. «РусГи-
дро» заявило, что «General
Electric» обеспечит чистую
энергию из расчета 4 GE
LM6000 газовых турбин.
Компания «Инстар Лод-
жистикс» была выбрана
для осуществления достав-
ки, исходя из конкурентно-
го тендера и опыта тран-
спортировки 22 похожих
К
проектов. Компания имеет омпании «Инстар 180-тонные подъемные заняла 8 дней для стандар-
большой опыт в обеспече- Лоджистикс» потре- краны выполнили свою тных грузов и 14 дней для
нии эффективных и хорошо бовалось 3 дня, что- работу быстро, и 4 газо- тяжелой техники.
продуманных транспор- бы разгрузить «Миссиси- вых турбины компании GE Грузовики, специально
тных перевозок из заводов пи» во Владивостокском были погружены на ожи- привезенные и управляе-
в Соединенных Штатах и морском торговом порту, давшие их грузовые авто- мые командой компании
Европе. включая прохождение мобили. «Инстар» и их подрядчиков,
Логистическая опера- всех таможенных проце- Дальнейшая перевозка прошли по Федеральным
ция началась как только дур. Учитывая сложность до Якутска была специаль- трассам М56 и М58. Един-
турбины General Electric и таможенного оформления но спланирована по под- ственная дорога, которая
вспомогательное оборудо- и масштабность грузовой робному разведанному является «проходимой»
вание были объединены в перевозки, срок очень ко- маршруту в августе 2014 круглогодично, соединяю-
Хьюстоне, штат Техас. Мно- роткий, и это выступает года из-за размера и веса щая Якутск с остальным ми-
гоцелевое тяжеловесное свидетельством компетен- груза и задач, связанных с ром, является трасса М-56
судно Hansa F-series было тности компании «Инстар» дорожными условиями. «Лена» от Магадана.
зафрахтовано для морской и таможенных органов, во- В общей сложности, Трасса М-56 обветшала
перевозки между Хьюсто- влеченных в процесс. использовалось 70 грузо- из-за почти круглогодич-
ном и Владивостоком. Владивостокский виков. Негабаритные и тя- ных экстремальных темпе-
Теплоходу «Миссисипи» морской торговый порт желые (до 78 тонн на одно ратур, льда и снега. Вдоль
потребовалось 9 дней, что- (ВМТП) очень хорошо место) грузы перевозили дороги расположено мно-
бы пройти 2100 морских оснащен необходимой ин- специальными низкорам- го малых рек и прудов, и
миль через Мексиканский фраструктурой для обра- ными 7/8-осными грузо- большинство «мостов»
залив до Панамского кана- ботки проектных грузов. выми автомобилями и по- скрываются под водой. В
ла, а затем пересечь Тихий Универсальный терминал луприцепами. Перевозка 2006 году дорога одержала
океан, направляясь в рос- площадью 165000 м2 име- из Владивостока в Якутск сомнительную победу в но-
сийский Дальневосточный ет пять 63-тонных кранов. протяженностью 3000 км минации «худшие дороги в
порт Владивосток. Как и в Хьюстоне, двойные по российским дорогам мире».
Конечная доставка до
Якутска была, к счастью,
без сюрпризов. Преодолев
путешествие в десятки ты-
сяч километров, преодо-
лев Мексиканский залив
и Панамский канал, пла-
вание по Тихому океану,
таможенное оформление
во Владивостоке, дорогу
протяженностью более
3000 км сибирских дорог,
перевозку огромных круп-
ногабаритных грузов на
специальных грузовиках,
колонна прибыла, как и
планировалось.

Мнение
Достучаться до Небес...
7 июля в Обще-
ственной Палате
России прошли
слушания на тему
«Практическая
реализация норма-
тивных правовых
актов Российской
Федерации в сфере
перевозок крупно-
габаритных и тя-
желовесных грузов
автомобильным
транспортом». В
совещании при-
няло участие 70
человек. Мы подго-
товили для Вас на-
иболее интересные
выступления.
Лохов Андрей Александ-
рович, руководитель Де-
партамента организации
перевозок «Ассоциации
международных автомо-
бильных перевозчиков»:
- Особенностью осу-
ществления междуна- нагрузки, как правило, сталкиваясь с бюрократи- дормониторинг. Я думаю,
родных автомобильных выше, чем у нас в стране. ческой процедурой офор- нет необходимости го-
перевозок является ис- Вследствие чего между- мления специальных ворить, какие трудности
пользование стандартных народные перевозчики разрешений. Участники испытывают перевозчики
транспортных средств, на направлении Западная заседания во многих ас- из различных регионов
отвечающих требованиям Европа – Россия выну- пектах обсудят сегодня эту Урала, Сибири при офор-
международных соглаше- ждены либо недогружать большую тему, а я останов- млении специальных раз-
ний и конвенций. В прин- транспортное средство, люсь на ряде проблемных решений. Я уж не говорю
ципе, для международных снижая эффективность моментов, специфичных про Дальний Восток. Сюда
перевозок не характерны использования подвиж- именно для международ- входят затраты на доставку
транспортировки тяже- ного состава и теряя при ных перевозок. документов, постоянные
ловесных либо сверхтя- этом заказчиков, либо Первое, о чем хотелось срывы установленных сро-
желых грузов. Речь идет оформлять специальное бы сказать. В отличие от ков рассмотрения, отказы
о случаях небольшого разрешение на перевоз- российских перевозок на по различным причинам.
превышения допустимых ку тяжеловесного груза в международные перевоз- Учитывая, что разрешения
параметров, выполняе- Российской Федерации. ки, многие, наверно, об международным перевоз-
мых стандартными авто- Таким образом, между- этом знают, специальные чикам выдаются только
поездами. Дело в том, что народный перевозчик ис- разрешения выдаются одной организацией в Мо-
в странах Евросоюза при пытывает те же трудности, только в одной единствен- скве, представляете, какие
одинаковой полной мас- преграды, административ- ной организации в нашей временные и финансовые
се транспортного сред- ные барьеры, что и внутри- стране, расположенной в затраты несут перевозчи-
ства допустимые осевые российские перевозчики, городе Москва. Это Рос- ки.

Мнение
Вторая проблема связа- мотрено в нашем законо- границах. Это приложение чтении и сейчас направлен
на еще с одним фактором. В дательстве федеральным вступило в силу в мае 2008 в Совет Федераций. При-
2012 году был издан приказ законом №257-ФЗ. Этот года. Российская Федера- нятые законодательные
№258 Министерства тран- вопрос весьма актуален, ция является договарива- акты нормативно должны
спорта России, устанавли- потому что даже в между- ющейся стороной в этой решить определенные и
вающий порядок выдачи народном сообщении пе- конвенции, однако, к сожа- перечисленные выше про-
специальных разрешений. ревозки по постоянным лению, внутрироссийские блемы. В частности, они
Для международных пе- маршрутам имеют ши- механизмы выдачи и при- предусматривают выдачу
ревозчиков эти разреше- рокое распространение. знания этого весового сер- многократных разреше-
ния стали выдаваться на Например, в Приморском тификата никак не завер- ний для международных
одну поездку в отличие от и Хабаровском краях осу- шатся. Соответствующее перевозчиков. Выдачу
внутренних перевозок, на ществляются однотипные постановление Правитель- международным перевоз-
которые выдаются много- перевозки по одному мар- ства еще не принято. За- чикам специальных раз-
кратные разрешения до шруту с небольшими габа- держка с решением этого решений в региональных
10 поездок. Есть междуна- ритными превышениями. вопроса также негативно и подведомственных уч-
родные перевозки на «ко- При выполнении перево- отражается на интересах реждениях Росавтодора на
ротком плече», например, зок данным подвижным перевозчиков. местах в регионах. Упро-
из Карелии в Финляндию, составом ущерба дорож- Несколько слов о нор- щенный порядок выдачи
когда одно транспортное ному полотну никакого мотворчестве. Тут есть специальных разрешений
средство способно выпол- нет, на маршруте не имеет- отрадные моменты. Благо- при превышении весовых
нить несколько междуна- ся ни одного инженерно- даря принятию несколь- нагрузок до 10 %. Осущест-
родных рейсов в день. Что технического сооружения. ких законодательных ак- вление перевозок без ог-
делать таким перевозчи- Тем не менее, перевозчики тов в последнее время у раничений при превыше-
кам, как им оформлять эти вынуждены каждый раз нас появились реальные нии до 2 %.
разрешения - непонятно. оформлять специальное надежды на подвижки
Следующий вопрос. разрешение на каждую по- в решении наболевших Тимофеева Наталья Ни-
При получении разре- ездку, как я сказал, причем, проблем. 24 ноября 2014 колаевна, председатель
шения требуется предо- в Москве. года принят федеральный правления «Союза авто-
ставлять оригиналы доку- Также упомяну о том, закон №362-ФЗ, которым перевозчиков крупно-
ментов: заявление, схема что до настоящего вре- внесены изменения в за- габаритных, тяжелове-
автопоезда и другие пред- мени у нас в Российской кон №127-ФЗ «О контроле сных и опасных грузов»:
ложения. Нужно это делать Федерации еще не при- за осуществлением между- - 5 лет активной пере-
на бумажном носителе, без знается и не выдается народных автоперевозок». писки и просьб как-то не
этого разрешение не выда- международный весовой Также уже в этом году 30 дали должного результа-
ется. Мы не первый год ста- сертификат транспор- июня принят федеральный та, вернее даже никакого
вим вопрос о выдаче спе- тного средства. Данный закон, которым внесены результата. Тема моего
циальных разрешений в документ предусмотрен изменения в закон «Об доклада называется «Про-
электронной форме. Даже приложением №8 Между- автомобильных дорогах и блема государственного
были конкретные реше- народной конвенции о со- дорожной деятельности». регулирования в сфере
ния Правительства на этот гласовании условий про- Закон принят Государст- автоперевозок». Это наи-
счет. Пользуясь случаем, ведения контроля груза на венной Думой в третьем более общая тема анализа,
я напомню. Согласно рас-
поряжению Правительст-
ва №1555-Р от 17 октября
2009 года Министерство
транспорта России и Ро-
савтодор еще в декабре
2012 года должны были на-
чать выдачу специальных
разрешений на перевозку
тяжеловесных групнога-
баритных грузов в между-
народном сообщении в
электронном виде. Как го-
ворится, воз и ныне там.
Еще одна застарелая
проблема. До сих пор не
принят нормативный акт
по установлению постоян-
ных маршрутов несмотря
на то, что это давно предус-

Мнение
на наш взгляд, почему так 5 лет не было никаких по- понятные правила, дайте Если прокуратура заинте-
происходит, что в течение слаблений или упрощения возможность заплатить ресуется и все-таки возбу-
длительного времени Ми- процедур в сфере зако- эти деньги, дайте нам это дит проверку, я все с удо-
нистерство транспорта не нотворчества. Все законы, разрешение. Понимаете, вольствием предоставлю.
решает наши вопросы, и которые приняты, на са- вы это разрешение просто Прошу прокуратуру, чтобы
почему это не выгодно. мом деле только ухудши- так не получите, как если она какую-то проверку
Эпиграф, который я ли жизнь перевозчиков, в бы вы захотели и пришли подразделений Росдормо-
подобрала, «кому на Руси том числе взимание платы. получить это разрешение ниторинга во всей стране
жить хорошо», мне кажет- Законотворчество приня- на перевозку. Это «птица все-таки провела должным
ся, достаточно четко гово- ло жесткую позицию ог- счастья», которая постоян- образом. Очень хочется
рит, почему это не делает- раничений и запрещений но улетает из рук. получить результаты этой
ся. Кому это выгодно? Есть для перевозчиков. Они Я многое что писала, но проверки.
люди, которые не хотят нашли крайних: перевоз- сегодня мы это озвучивать При принятии законов
принимать решение вви- чики негабаритных грузов не будем. Тем не менее, мнение перевозчиков либо
ду каких-то своих интере- вообще виноваты во всех создан круг аффилирован- не спрашивается вообще,
сов и преследуют жесткое проблемах, в том числе в ных организаций вокруг тем более крупногабарит-
противодействие перевоз- плохих дорогах. Перевоз- каждого уполномоченного ных, либо не учитывается,
чикам. На наш взгляд, и на чики негабаритных грузов органа, которые берут в даже если оно высказы-
мой лично, Министерство составляют всего 3 % от десятки раз большие день- валось. Сказали и ладно,
транспорта должно ре- всех грузоперевозчиков ги за получение разреше- все делается все равно без
шать вопросы и пробле- России, все дороги в Рос- ния и за сокращение сро- учета их интересов и по-
мы, а не самоустраняться сии они разрушить не мо- ков. У меня есть примеры, желаний. Государственное
и вводить законы, которые гут. При этом, перевозчики все доказательства, чтобы мышление, которое должно
носят только запретитель- не отказываются платить. не переводить разговор в присутствовать при созда-
ный и ограничительный Мы согласны платить, «покажите доказательст- нии законов, законы долж-
характер. Все последние дайте нам, пожалуйста, ва». Смотрите, все это есть. ны же вынашиваться какое-
то время, спрашивая всех
промышленников, грузов-
ладельцев, чтобы был нор-
мальный и всеобъемлющий
подход, такого нет вообще.
Даже сейчас отмена поста-
новлений Правительства
по коэффициентам идет в
таком нервном порядке и
такой дерготне, что у тебя
даже нет нормального вре-
мени, чтобы подумать над
заключением. Прислали в
четверг с требованием от-
ветить в пятницу. Так законы
не принимаются, тем более
на уровне государства, тем
более те, которые работают
и приносят экономическую
пользу в стране. Это, на мой
взгляд, не знаю, может быть,
кто-то здесь думает по-дру-
гому.
Подход, в том числе
Министерства транспор-
та, к написанию законов
и оказанию государствен-
ной услуги должен носить
все-таки системный и все-
объемлющий характер, а
не выхватывать куски из
каких-то отдельных мо-
ментов жизнедеятельности
предприятий. Перевозчики
крупногабаритных грузов –

Мнение
вообще промежуточное экономист. Я не могу по
звено. Все эти ущербы, по всей стране сказать эти
идее, должен платить гру- убытки конкретно в милли-
зовладелец, который зака- ардах. Есть все-таки целые
зывает перевозку. Так как Министерства экономики,
грузовладельца не обя- финансов. Вы сами подсчи-
зали проверять, он ищет тайте, мы дадим данные
того, кто повезет подешев- по каждому предприятию
ле, по «черной схеме». По- или еще что-то, насколько
лучается, легальный пере- страна теряет в том, что пе-
возчик вообще вне закона. ревозчики не могут везти
Тот, кто соблюдает закон- легально эти грузы. Сколь-
ность, платит все налоги, ко разрешений выдано
остается в стороне, потому на перевозку свыше 100
что его цена становится тонн? Единицы. Сколько
неконкурентоспособной в таких грузов перевезено?
данной ситуации. Все везут Их возят ежемесячно де- образом, что работать «по органы будут под любым
по черным схемам, даже сятками. Даже если приве- белому» невозможно. поводом жалующимся и
не по серым. Если раньше сти статистику, сколько пе- Если ты пожаловался чего-то требующим ор-
оформляли разрешение на ревезено буровых машин или вдруг не слушаешь эту ганизациям отказывать в
40 тонн и везли 80, то те- по всей стране, было стро- систему, то ты становишь- согласованиях, требовать
перь не оформляют даже ительство Сочи или еще ся и «не въездным», и «не какие-то проекты, которые
40. Для чего? Все и везде чего-то, будет несосты- выездным». Это негласно, с других перевозчиков по-
договорились, особенно ковка в 90 %. 10 % получат конечно, нет никаких за- чему-то не требуют. С тех,
при межрегиональных пе- какое-то разрешение, а 90 конных актов, которые которые оформляют через
ревозках, и возят. Это мно- % везется «в черную». Кто тебе что-то запрещают. Ты посредников, не требуют
гомиллиардные убытки, с за это отвечает? Отвечает обращаешься, подаешь за- никаких документов, со-
точки зрения страны. всегда перевозчик, потому явление, но, в лучшем слу- гласований, пояснений на
Меня просят подсчи- что он всегда крайний. Но чае, ты получишь его через груз. Причем, когда была
тать и дать цифры, но я не система выстроена таким месяц-два, а согласующие инструкция, было хотя бы

Мнение
понятно, что до 80 тонн выйдешь. Раз платил – пла- шую причину объяснения чикам присылаются толь-
проект не нужен, после 80 ти дальше, иначе не полу- плохих дорог в России. А ко отписки: «смотрите на
- нужен. Теперь проекты чишь разрешение вообще. почему тогда пешеходные законы, пишите, подавайте
просят кому и как взбре- Все факты у меня есть, у тротуары портятся? Там заранее».
дется: и на 45 тонн, якобы, меня их много. уж точно негабарит не Я нашла пропуск 1997
мосты не выдерживают, и Почему принимают та- ездит. Тоже делают пло- года на проезд тяжеловеса
на 40. кие законы? На наш взгляд, хо. Не надо все валить на или негабарита. Раньше он
Регламента нет вообще существует большое лобби перевозчиков негабарит- выдавался также на квар-
никого, правил игры на дорожников. Они делают ных грузов. Мы согласны тал или на месяц. В нем
этом рынке нет. Разница дороги по старым ГОСТам, платить, мы вам говорим было написано: «на все до-
контор, которые занима- ничего не хотят улучшать, об этом. Согласны, давай- роги Санкт-Петербурга и
ются оказанием услуг, в качество дорог и так далее. те сделаем нормальные Ленинградской области», и
10-ки раз дороже, если пе- Песок как использовался, правила игры. Вы вообще не надо было тебе согласо-
ревозчик будет оформлять так и используется в стро- обсудите с нами: как, чего вывать каждую улицу или
сам. Естественно, сейчас ительстве. 3-4 полоса, где и что. Перевозчику, есте- каждый мост. В Германии
на фоне кризиса мно- ездят легковые машины, ственно, проще сделать ты платишь вообще за год.
гие перевозчики решили имеют колейность гора- разрешение и ехать, но Заплатил, и ты по всей Гер-
как-то удешевить, так как здо большую, чем в 1-2, где его не получить, поэтому и мании до 80 тонн спокойно
жесткий рынок и большая ездят грузовики. Подмена, едут без него. Весь пороч- ездишь и возишь. Сделайте
конкуренция, и убрать эту что только перевозка нега- ный круг именно в этом. вы эту услугу дороже, но
достаточно дорогостоя- баритных и тяжеловесных На какой-то контакт, об- пусть она включает в себя
щую составляющую сто- грузов портит все дороги, суждение Министерство не 10 поездок на 3 месяца,
имости разрешений. Не неверна. Да, они приносят транспорта не идет кате- а будет на весь год. Маши-
получается, один раз ты ущерб, но не такой, как они горически на протяжении на будет спокойно ездить
вошел в эту игру, потом не возводят. Они нашли хоро- многих лет. Всем перевоз- и платить в бюджет деньги
за год сразу, будет какой-то
доход.
На наш взгляд, должна
быть пересмотрена пол-
ностью законодательная
база, потому что сущест-
вуют как старые подзакон-
ные акты, так и новые. Я не
знаю, как это будет назы-
ваться, но можно сделать
какой-то кодекс, где будет
прописано и базовое зако-
нодательство, и экономи-
ческие взаимодействия. Но
это должен быть какой-то
единый пул, где все могут
посмотреть. Половину за-
конов, которые выходят,
половина перевозчиков
узнает только где-то на
дороге или когда ему вы-
писывают штраф или еще
что-то. Нет никакой единой
информационной базы, где
можно любому перевозчи-
ку узнать. Наши перевозчи-
ки: малый, в лучшем случае,
средний бизнес. Никого из
перевозчиков нет в списке
«Forbes», тем более негаба-
ритных грузов. Понимаете,
это не те деньги, не такая
высокая доходность или
рентабельность, тем более
сами средства очень до-
рогие. Кто заплатит ущерб

Мнение
этим средствам из дорож-
ников, которые ездят по
их дорогам? Да они спаси-
бо должны сказать, что мы
ездим по их дорогам и воз-
им грузы. Нельзя ставить
так вопрос, что только мы
виноваты.
Я хочу обратиться к
прокуратуре с просьбой
провести проверку. Круп-
ные организации, которые
должны участвовать в тен-
дерах, типа «Росатома»,
объявляют тендер на пере-
возку крупных негабарит-
ных и тяжеловесных грузов.
Когда выигрывают пере-
возчики, они не проверяют
ни разрешений, ни никаких
документов, подтвержда- услуги. Выиграла компа- раньше была 7 рабочих нику, сыпучие материалы,
ющих оплату ущерба. Вы- ния, которая предложила дней, потом она стала 14 перевозку панелей или
игрывает перевозчик с та- цену в 2 раза больше на рабочих дней. Что за элек- по типам транспорта, или
кой ценой, с которой даже таких же условиях, что и тронная услуга, которая по весам. Мы занимаем-
разрешение за 40 тонн, другая компания. При этом ухудшила положение? Она ся только тем, что от 100
наверно, не делают. У меня еще были выделены день- должна была сократить тонн и выше. Если брать
есть конкретные цифры ги на доработку системы, сроки, потому что стала по количеству самоход-
по закупке №21180153, где хотя система нормально электронной, а она увели- ных и несамоходных осей,
была транспортировка из не работает до сих пор. чила сроки. 4 дня проис- то у организаций, которые
Волгодонска до Удомли – Согласования между ве- ходит только регистрация населяют нашу саморегу-
1800 километров. Выиграл домствами нет, перевоз- заявления в системе. Я не лируемую организацию,
перевозчик, который пред- чиков просят в бумажном знаю, на мой взгляд, за- приблизительно 50 % всех
ложил 2 750 000 рублей. варианте приносить копии чем такая услуга и тендер. осей России, которые есть.
Где ущерб дорогам, где всех документов, которые Оставьте нам предыду- Я говорю то, что знаю, и
исследование мостов, где шли по электронной заяв- щую, где было 7 дней и в представляю интересы до-
укрепление этих мостов, ке. В прошлом году с июня бумажном варианте. Нас статочно большого участ-
потому что автопоезд, ко- по декабрь эта система не это устраивало больше, ка этого бизнеса.
торый шел, явно весил 150 работала, заявления не чем есть сейчас. Если говорить о пла-
тонн. Груз весит только 95 принимались. Все жалобы тежах, я бы не говорил о
тонн. 1 800 километров они сопровождались отписка- Тропин Сергей Льво- том, что дайте нам возмож-
проехали по дороге, все ми, что виновато во всем вич, председатель на- ность, а мы заплатим. Мы
перевезли и все на месте. Министерство связи. Элек- блюдательного совета платим, в том числе в 2013
Таких тендеров и грузов тронное разрешение не «Спецтяжтранс»: году наши организации за-
за год великое множество. выдается до сих пор. Ты по- - Я представляю ин- платили в бюджеты разных
Проблема в том, что нет у дал эту заявку где-то в дру- тересы 27 организаций, уровней свыше 100 мил-
Министерства транспор- гом регионе, но точно так- то есть наша саморегу- лионов рублей за ущерб.
та контроля над теми, кто же должен туда приехать лируемая организация Каждый год мы вносим в
возит без этих разрешений, либо с доверенностью, «Спецтяжтранс» и 27 орга- виде оплаты ущерба значи-
а легальные перевозчики либо с печатью и забрать низаций, которые занима- тельную лепту, наверно, 30
вне рамок закона, потому это разрешение. ются перевозкой тяжелых % ущерба, который соби-
что они хотят получить раз- В ГАИ тоже вводятся со- и негабаритных грузов. рается по стране. Поэтому
решение законно. Я прошу гласования со всеми тран- Чтобы было понятно, что эти вопросы и проблемы
проверить, потому что не- спортными агентствами на мы делаем и кто нас на- мы знаем не понаслышке.
понятно, как там все офор- бумаге, то есть межведом- селяет. Мы занимаемся Я бы хотел сказать сле-
млено. ственного согласования исключительно сверхтя- дующее. Когда возникает
В том числе в 2010 году в электронном варианте желыми грузами. То, что я вопрос перевозки тяже-
Росдорсервисом прово- нет. Что это за система та- слышал, я с этими пробле- ловесных и негабаритных
дился тендер, открытый кая? Она существует 5 лет, мами сталкивался. Первое грузов? Это грузы от 100
конкурс, на разработку а они не могут наладить предложение такое, что тонн и выше. Эта зада-
информационной системы нормальную электрон- надо разделить грузы, до- ча возникает тогда, ког-
оказания государственной ную услугу для нас. Услуга пустим, строительную тех- да либо строится новое

Мнение
предприятие, либо модер- сти «Росатома». Не далее
низируется существующее как вчера были вскрыты
предприятие. В любом конверты на тендере по
случае, строительство и доставке оборудования с
модернизация происхо- «АтомМаша» из Волгодон-
дит по проекту. Проект, ска в Нижний Камск. Так
так или иначе, обязан быть вот, там пороговая цена,
утвержденным в Главном то есть верхняя граница,
управлении государст- была порядка 14 000 000.
венной экспертизы. На это Победитель еще не объяв-
есть регламентирующие лен, но самая низкая став-
документы, а именно: по- ка порядка 10 с хвостиком
становление Правитель- миллионов рублей. Если
ства №87. В него входит по новой методике рассчи-
насыщение разделов про- тать ущерб, который будет
ектной документации, в нанесен дорогам, то толь-
том числе там есть такая ко ущерб составляет 15
часть, как внешняя инфра- миллионов. Это «Росатом»,
структура, где говорится, отдельное государство в
каким образом на объек- государстве.
ты должны доставляться Теперь по части Рос-
грузы. Соответственно, дормониторинга и Росав-
туда же входит и экономи- тодора. Честно, я не по-
ческий расчет, и способы нимаю, почему возникает
укрепления дорог, искус- здесь слово Росдормони- вать одним разрешения, а ногабаритных и тяжелых
ственных сооружений и торинг как некая опреде- другим не выдавать. Чтобы грузов является неотъем-
так далее. ляющая организация. Мы выдать разрешение, все лемой частью капиталь-
Полагать, что плату пла- с Росдормониторингом, равно это обкладывается ного строительства, а для
тят транспортные органи- работая внутри страны, определенными бумажка- организаций, осуществля-
зации, я считаю неверным. никогда и не сталкиваемся. ми. То есть для того, чтобы ющих деятельности в сфе-
Это то, что должны платить Это то, что существует для выдать разрешение, у этих ре проектирования строи-
и платят заказчики. На- неких внешних отноше- организаций есть хорошие тельства, законодательно
пример, наши организа- ний с заграницей. Внутри отношения с институтами, предусмотрено обязатель-
ции четко выделяют это в страны мы работаем с от- проектами, которые вхо- ное членство в саморегу-
калькуляции и выставля- дельными и конкретными дят в другие саморегули- лируемых организациях
ют заказчикам. Заказчики, управлениями дорог. Да, румые организации, про- соответствующего профи-
как правило, платят. Хотя там возникают проблемы, ектные и строительные. ля и, соответственно, ис-
есть тут действительно мо- но, опять-таки, они решае- Своими глазами я видел в полнение всех предъяв-
менты, я абсолютно согла- мы, когда мы показываем и некоторых документах, что ляемых требований, то
сен по части «Росатома». даем расчеты. Бывает, что при провозе груза в авто- мы полагаем, что такие
Не далее как на прошлой это действительно длится поезде нагрузка моста со- же подходы должны быть
неделе встречался в «Ро- больше отведенного сро- ставляет 98,5 или 99,5 %. И направлены и приемлемы
сатоме» и разбирался в ка, но это требует рассмо- под такие бумаги выдаются для работы по перевоз-
этой теме. Она очень за- трения специальных про- разрешения. Более того, ке тяжеловесных грузов.
бавная. Те люди, которые ектов и подтверждения я знаю мосты, которые Мы вносим такое предло-
занимаются организацией расчетов. повреждены в результате жение в Общественную
конкурса в «Росатоме», го- Кроме этого, я могу этих провозов. После того, палату. Правительству
ворят, что ничего не могут сказать, что мне известны как мосты повреждены, Российской Федерации за-
сделать, потому что у них случаи существования ор- тогда уже возникает про- конодательно закрепить
есть регламент, который ганизаций, занимающихся блема у чиновников. Это обязательное членство
утвержден отдельным де- оформлением разреше- не становится известным, субъектов предпринима-
партаментом «Росатома». ний, а не занимающихся не предается гласности, тельской или професси-
По этому регламенту лю- перевозками. Да, они но тогда возникает во- ональной деятельности,
бые ограничения - как пре- пользуются какими-то вза- прос возможности выдачи осуществляющих перевоз-
доставление разрешений, имоотношениями с кон- других разрешений. Со- ки крупногабаритных или
техники, возможности и кретными управлениями вершенно уже другой ход тяжеловесных грузов, в са-
расчеты, признаются как дорог в разных регионах рассуждений, что и как там морегулируемых органи-
нарушение конкуренции. страны. Зная и понимая делается. зациях, специализирован-
Все это вымарывается из нынешних чиновников, Наши предложения. Так но действующих в области
документации. Я могу при- не будут они брать просто как согласно постановле- перевозок крупногабарит-
вести такой пример по ча- так грех на себя и выда- нию №87 перевозка круп- ных грузов.

в главных проектах России
Группа компаний
«Спецтяжавтотранс» –
полный комплекс
инжиниринговых услуг.
Уникальная подъемно-транспортная система «B-SET» обеспечила качественно

новый уровень монтажа тяжеловесного оборудования в России.
«B-SET» работает в стесненных условиях строительной площадки, поднимает
оборудование весом до 1600 тонн на высоту более 100 метров и
устанавливает его в проектное положение с точностью до миллиметра.
ГК «Спецтяжавтотранс» принадлежит мировой рекорд

автомобильной перевозки крупногабаритного
тяжеловесного оборудования, установленный при
модернизации Ачинского НПЗ, а также 5 транспортных
рекордов России и Европы.
Комплексный подход
к реализации проектов,
высокая квалификация
инженерно-техническо-
го персонала, собст-
венные транспортные
средства и подъемные
механизмы, система
стандартов, обеспечи-
вающая качественный
результат, – конкурент-
ные преимущества
ГК «Спецтяжавтотранс».
Технологии
Безопасность превыше всего

В результате ис- Карпович О.Е.
следований гибели
нескольких судов
в 60-70-х годах XX
века Министерст-
вом морского флота
были установлены
причины аварий.
Как оказалось, перед
погрузкой крупно-
габаритных и тя-
желовесных грузов
грузоотправители
предоставляли
неполноценные
или недостоверные
сведения о грузе,
а крайним в этой
ситуации становился
грузоперевозчик.
Т
ак, в 1973 году по При- После этого Институт тары и упаковки, предназ- ми ИЦ ЦНИИМФ, позволи-
казу № 189 Министра разработал наиболее ком- наченных под перевозку ли оценить «характер пове-
морского флота «Об ор- плексную, по признанию опасных грузов, был со- дения» различных грузов
ганизации работы по совер- Международной морской здан Испытательный центр в условиях морской тран-
шенствованию перевозки организации (ИМО), на- (ИЦ), в состав которого во- спортировки, что обеспе-
опасных грузов», Централь- циональную систему нор- шли как стенды, которые чивает возможность сво-
ный научно-исследователь- мирования безопасности использовались при ис- евременного принятия
ский и проектно-конструк- морской перевозки всех следовании транспортных оптимальных (необходи-
торский институт морского видов грузов. характеристик и свойств мых и достаточных) мер
флота (ЦНИИМФ) был назна- Для исследования каж- генеральных и навалочных для безопасной и сохран-
чен головной организацией дого вида грузов были грузов, так были спроекти- ной перевозки грузов мор-
по нормированию безопа- созданы специализиро- рованы и построены абсо- ским транспортом.
сности транспортировки ванные лаборатории. В лютно новые. Уникальные На основе накопленных
крупногабаритных и тяже- 2001 году для изучения натурные эксперименты, данных ЦНИИМФ разрабо-
ловесных грузов. транспортных свойств проводимые специалиста- тал для каждого вида гру-
за Правила безопасности
морской перевозки, На-
ставления по креплению
грузов, Декларации (Ин-
формации) о грузе, Про-
екты морской перевозки
крупногабаритных и тяже-
ловесных грузов.
В Российской Феде-
рации основным нор-
мативным документом,
регламентирующим тре-
бования к морской пере-
возке крупногабаритных
и тяжеловесных грузов,
являются «Правила без-
опасности морской пере-
возки грузов». Правила,

разработанные ЦНИИМФ, параметров крупногаба- признанной организаци- ми перевозками данной
утвержденные Приказом ритных грузов. Крупнога- ей. категории грузов (BELUGA,
Министерства Транспорта баритные тяжеловесные По поручению Прави- BBC, JUMBO и др.). У каждой
РФ, зарегистрированные грузы (КТГ) - грузовые тельства РФ следующие компании наработаны
Министерством Юстиции места массой более 35 т признанные неправитель- свои методики и стандар-
РФ, вступили в силу 24 но- с размерами крупногаба- ственные организации ты, своя культура отноше-
ября 2003 года. ритного груза. Уникаль- уполномочены осуществ- ний. Мы с удовольствием
Данные Правила опре- ные крупногабаритные лять меры по обеспечению делимся собственным
деляют требования к грузу, тяжеловесные грузы (УКТГ) безопасной перевозки опытом и разработками в
таре, упаковке и марки- - грузовые места массой грузов морем: этой области, направлен-
ровке, подготовке грузо- более 100 т с размерами - Центральный научно- ными на сохранную и без-
вых помещений и судовых крупногабаритного груза. исследовательский и про- опасную транспортировку
устройств к приему груза, Внутри отрасли эти грузы ектно-конструкторский грузов.
размещению и креплению часто называют «проек- институт морского флота
Т
груза, обеспечению без- тными», поскольку практи- (ЦНИИМФ); ак какие же возможно-
опасности судна и сохран- чески каждый груз требует - Дальневосточный на- сти появились у ком-
ности груза в рейсе. собственного проекта пе- учно-исследовательский паний, занимающих-
ревозки. институт морского флота ся морской перевозкой
В
Правилах приведе- В соответствии с п.14 (ДНИИМФ); «проектных» грузов через
на Методика расчета «Правил безопасности - Морское грузовое порты Российской Феде-
критерия несмещае- морской перевозки гру- бюро (МГБ). рации? На что необходимо
мости, которая, в отличие зов» для получения раз- При исполнении Пра- обращать особое внима-
от известных иностран- решения на выход судна с вил признанные органи- ние, на стадии разработки
ных методик, позволяет грузами, представляющи- зации в реальном режиме проектов морской/речной
рассчитать необходимое ми наибольшую опасность анализируют, накаплива- перевозки и при их выпол-
и достаточное крепление при морской транспорти- ют и, в конечном счете, нении?
по принципу «конкретный ровке (опасными вещест- внедряют в практику пе- Прежде всего, необхо-
груз - на конкретном судне вами в упакованном виде, ревозок результаты соб- димо учитывать прочност-
- в конкретном рейсе». крупногабаритными, тя- ственных исследований и ные характеристики само-
Так что же такое круп- желовесными и металлог- новинки мировых лидеров го груза, а также местную
ногабаритный и тяжело- рузами, лесными грузами), морской перевозки «про- и общую прочность судна.
весный груз на морском капитан судна представля- ектных» грузов. За послед- Наименьшее количество
транспорте? Определение ет капитану порта инфор- ние годы наша организа- вопросов возникает при
крупногабаритного тяже- мацию о грузе и документ ция успешно сотрудничала перевозке КТГ на специ-
ловесного груза (КТГ) со- о его безопасной укладке со многими компаниями, ализированных судах.
держится в Руководящем и креплении, выданные занимающимися морски- Данные суда специаль-
документе (РД) 31.11.21.24-
96 «Правила безопасности
морской перевозки круп-
ногабаритных и тяжело-
весных грузов». Данные
Правила входят в Сборник
Правил 4-М, том 2, 1996 г. и
продолжают действовать в
части, не противоречащей
требованиям вновь издан-
ных «Правил безопасности
морской перевозки гру-
зов» РД 31.11.21.16-2003.
Крупногабаритные гру-
зы (КГ) - грузовые места,
один из размеров которых
превышает льготный габа-
рит погрузки подвижного
состава железных дорог
РФ по: длине - 14 м; ширине
(или диаметру) - 3,4 м; вы-
соте - 3,4 м. Тяжеловесные
грузы (ТГ) - грузовые места
массой более 35 т, размеры
которых менее указанных

но спроектированы под
перевозку и перегрузку
КТГ, в своем снабжении
имеют большой арсенал
многооборотных средств
крепления и специальных
приспособлений. Но фрахт
этих судов достаточно ве-
лик, да и конечные пункты
доставки грузов не всегда
позволяют использовать
эти суда до порта назначе-
ния (р-н Каспийского моря,
речные порты). Вот тогда и
возникает потребность об-
ращаться к транспортным
средствам, которые из-за
флага судна и габаритных
характеристик могут быть вались судовые многообо- плавания, получилось в крепления, которое было
использованы для пере- ротные найтовы из сталь- три раза меньше, чем рас- рассчитано по россий-
возки КТГ по внутренним ного каната. считанное по иностранной ским Правилам. Но после
водным путям РФ и в Ка- В 2009 году из-за отсут- методике. нескольких осуществлен-
спийском море. ствия на фрахтовом рынке Самым большим в на- ных рейсов, убедившись в
В 2008 и 2009 годах осу- подходящего для анало- шей практике по количе- безопасности перевозки с
ществлялась перевозка гичной перевозки судна ству осуществленных рей- оптимальным (необходи-
портальных кранов из п. было принято решение о сов был проект 2006 года мым и достаточным) коли-
Санкт-Петербург в п. Усть- привлечении к данной пе- компании «Панальпина» чеством средств крепле-
Луга. В 2008 году три крана ревозке баржи пр. 16801. по транспортировке обо- ния по нашим проектам,
в собранном виде массой В соответствии с Методи- рудования из п. Астрахань сюрвейер компании Noble
240 тонн каждый и высотой кой, изложенной в Прави- на реку Урал. Страховщи- Denton более не выдви-
47 метров, как дополни- лах безопасности морской ком выступала компания гал требований по допол-
тельная загрузка к погру- перевозки грузов, были Noble Denton, выдвигаю- нительному креплению и
женным в трюмах рулонам выполнены расчеты крите- щая жесткие требования согласовывал проекты без
стали, были перевезены на рия несмещаемости и про- к количеству крепежного замечаний.
судне «BBC Baltic». Согласно чности средств крепления, материала, основанные
У
разработанного Проекта подготовлен и успешно на использовании собст- спех морской перевоз-
были изготовлены опоры осуществлен проект мор- венной методики, не учи- ки во многом зависит
под тележки крана, которые ской перевозки. Количест- тывающей коэффициенты от качественной под-
обеспечили распределение во крепежного материала, трения, районы плавания, готовки груза к транспор-
нагрузки на люковые крыш- рассчитанного по Россий- классы судов и т.д. тировке в соответствии с
ки судна и крепление пор- ским Правилам, учитываю- Поэтому нам стоило требованиями ГОСТ 26653-
тала крана от смещения. От щим класс судна (в данном большого труда обосно- 90, также в своё время раз-
опрокидывания использо- случае - баржи) и район вать именно то количество работанного ЦНИИМФом.

Самое серьезное вни- пления между опорой и позволила проверить кре- «Волго-Балтика», и резер-
мание при подготовке гру- корпусом турбины, после пление её корпуса к тран- вный (для форс-мажорных
за к транспортировке про- его выгрузки в транзитном спортным опорам. обстоятельств) - на барже
изводитель груза должен порту, произошла частич- Одним из самых ин- пр. 16801, который стал
уделять к проектированию ная деформация опоры, тересных проектов стал бы уникальным проектом
и изготовлению специали- приведшая к поврежде- проект транспортировки перевозки для этой баржи
зированных транспортных нию груза. колонны дегидрирования в случае его осуществле-
опор, рам, ложементов и К сожалению, ни в од- пропана для «Тобольск- ния.
их креплению к грузово- ном нормативном доку- Полимера». Колонна дли- Как и в остальных слу-
му месту. В нашей практи- менте не прописано, кто и ной 96 и диаметром 11 чаях, вопрос от страховой
ке нередки случаи, когда за чей счет должен выпол- метров, массой 1095 тонн компании был один: «А Вы
в процессе перевозки до нять проверку и, при не- была размещена на специ- уверены, что крепления
транзитного порта кре- обходимости, принимать ально дооборудованной достаточно?» Конечно, 10
пление грузового места с меры для приведения в барже «Волго-Балтика». По найтовов просто терялись
транспортной рамой осла- рабочее состояние кре- просьбе заказчика ЦНИ- на фоне такого впечатля-
бевает, или при выгрузке пления груза к его тран- ИМФ не только разработал ющего грузового места, но
происходит смещение ло- спортным опорам. Во всех проекты размещения и мы были абсолютно уве-
жементов. Для разработ- проектах мы предписыва- крепления колонны, про- рены в методике, которая
чика проекта это вызывает ем перед погрузкой гру- ект дооборудования бар- была разработана более
необходимость внесения за на судно привести это жи и проект перехода, но 20 лет назад и успешно
изменений в проект, а для крепление в рабочее со- и осуществлял авторский применяется в виде нор-
заказчика - влечет за собой стояние. Вот здесь и встает надзор на всех стадиях мативного документа с
дополнительные расходы проблема подготовки гру- транспортировки. 1996 года. В частности,
на поиски и приобретение за к транспортировке, т.к. Учитывая важность эта методика позволяет в
крепежного материала. в приведенном примере данной перевозки, было полной мере учесть ветро-
На фотографии видно, именно примененная схе- разработано два проек- волновой режим маршру-
как из-за ослабевшего кре- ма упаковки турбины не та: основной - на барже та и сезона перевозки.

Немецкая
арендная фир-
ма Wiesbauer
Рекордная перевозка
провела испы-
тания нового
62-метровой лопасти
транспортера
Scheuerle Inter
Combi 126SP со
специальным
монтажным
узлом-адапте-
ром, который
предназначен
для транспорти-
ровки лопасти
для ветрогене-
раторов рекор-
дной длины —
62 м. Испытания
проводились в
одном из ветро-
парков в Голлан-
дии.
Л
опасть рекордной
длины имеет массу
13,4 т, что, с учетом ее
габаритов, представляет
сложность для транспорти-
ровки, особенно при подъ-
езде к ветропарку.
Устройство узла кре-
пления лопасти на трей-
лере может поднимать ее
на угол до 70 градусов. Это
часто необходимо в местах
лесных участков – лопасть
может при транспортиров-
ке срезать деревья или це-
пляться за них. Кроме того,
лопасть вращается на адап-
тере в поднятом положении
для того, чтобы обеспечить
минимальное ветровое со-
противление. Специальный
датчик показывает, в каком Необходимо заметить, нять тягачи при перевоз- работоспособна. Теперь у
положении лопасть в наи- что адаптер можно смон- ке лопасти на длинных фирмы есть уверенность,
большей степени препятст- тировать на стандартном плечах. что таким способом можно
вует движению из-за ветро- трейлере, например, на Испытания показали, транспортировать лопасти
вой нагрузки. 126SP, что позволяет ме- что конструкция адаптера еще большей длины.

Новая техника
для мостостроителей ской с погрузочной вы-
Конструкторы SPECPRICEP усовершенствовали модель бал-
сотой 1650 мм. Подвески
ковоза, выпускаемую заводом. Балковоз 9942Н4 изготовили такого типа позволяют
по заказу мостостроителей — в новом полуприцепе учтены снизить вибрационную на-
все нюансы, необходимые для перевозки балок и ненесу- грузку от дороги на бетон-
ные изделия, повышают
щих конструкций, а также плит перекрытий, блоков и специ- эффективность грузопере-
альной техники. Для того, чтобы на балковозе можно было возок и особенно положи-
перевезти не только балки, но и различные виды груза, тельно сказываются при
перевозке грузов, чувстви-
включая негабаритные, установили съемные стойки и съем- тельных к динамическим
ные борта. воздействиям. Задняя те-
Г
лавным отличием бал- платформы грузоподъем- даря сокращенному за счёт лежка автоматически сама
ковоза от других типов ность этого полуприцепа системы принудительного движется по траектории
полуприцепов является изменяется с 35 тонн в раз- управления осями радиусу тягача. С помощью пульта
его конструкция, в которой двинутом положении до 40 поворота. Помимо умень- дистанционного управле-
предусмотрено наличие тонн в собранном. Имеется шения радиуса поворота ния оператор также может
платформы большой гру- возможность демонтажа автопоезда, эта система повернуть колёса по лю-
зоподъемности. Эта кон- универсальных зажимных также облегчает управле- бой траектории движения.
структивная особенность балочных стоек. Несмотря ние и повышает устойчи- Груз крепко фиксируют
дает возможность перево- на габариты трал обладает вость на бездорожье. съёмные ложементы с ре-
зить длинномерные грузы высокой маневренностью Балковоз 9942Н4 – это гулируемыми винтовыми
с большой массой и с опо- и управляемостью даже в полуприцеп с отличными зажимами, для установки
рой на площадку платфор- тяжелых дорожных усло- ходовыми качествами и балок также предусмотре-
мы. С учётом раздвижной виях. Возможно, это благо- пневматической подве- ны кронштейны.

APS увеличивает свои возможности

благодаря Faymonville
В Беларуси APS является одной из крупнейших транспортных Сотрудники APS были

впечатлены профессио-
компаний. Численность персонала компаний бренда APS со- нальным уровнем изго-
ставляет более 1200 сотрудников, а общий автопарк состоит товления и высоким ка-
из 550 машин. С момента основания первой компании, в 1997 чеством полуприцепов
компании Faymonville. Это
году, APS набрали высокий темп роста и сейчас их возможно- стало решающим факто-
сти и размер увеличиваются все стремительнее. ром при выборе произво-
APS
дителя полуприцепов. Для
специали- полуприцепа MultiMAX – вписываются в профиль APS первые три полупри-
зируется на бельгийского производи- требований клиентов и цепа – только начало раз-
полном спек- теля Faymonville. дорожных служб. Очень вития автопарка техники
тре автомобильных пе- Все прицепы являют- низкая рабочая платфор- для перевозки крупнога-
ревозок из Европы через ся телескопическими. Два ма и чрезвычайно легкий баритных грузов. В планах
Россию в Азию и обратно. из этих прицепов осна- собственный вес (11300 кг) на будущее – увеличивать
Для укрепления направле- щены 5–ю осями, один соответствуют всем требо- количество и разнообра-
ния негабаритных перево- - 4-мя осями. Транспор- ваниям перевозок негаба- зие моделей низкорамных
зок были приобретены три тные средства прекрасно ритных грузов. полуприцепов.

Проекты
«Сименс» открывает новый

энергетический комплекс
В поселке Горело-
во Ленинградской
области состоя-
лась церемония
открытия нового
завода «Сименс
Технологии Газо-
вых Турбин» (СТГТ),
совместного пред-
приятия «Сименс
АГ» (65%) и ОАО
«Силовые маши-
ны» (35%).
Н
а заводе будет про-
изводиться высоко-
технологичное энер-
гетическое оборудование
для рынка России и стран
СНГ. Продуктовая линей-
ка предприятия включает
в себя газовые турбины мощностью 53 МВт). Кро- деталей и статорных узлов Во время церемонии от-
мощностью от 60 до 307 ме того, на СТГТ перенесе- турбин и выполняться пол- крытия гостям продемон-
МВт (SGT5-2000E, SGT5- но производство компрес- ный цикл сборочных ра- стрировали первую турби-
4000F). В перспективе соров мощностью от 6 до бот. На предприятии также ну SGT5-2000E, собранную
площадка будет использо- 32 МВт. будут проходить испыта- на заводе. Такое оборудо-
ваться для сборки турбин В новых цехах будет ния готовой продукции, ее вание используется при
малой и средней мощно- осуществляться механиче- упаковка и отгрузка заказ- оснащении и модерниза-
сти (например, SGT-800 ская обработка роторных чику. ции крупных энергообъек-
тов.
СТГТ является важным
инвестиционным проек-
том компании «Сименс»,
который реализуется в
рамках стратегии по лока-
лизации производства в
России. При этом планиру-
ется постепенное увели-
чение доли отечественных
комплектующих, а также
компонентов, изготавли-
ваемых непосредственно
на заводе. Предприятие
полностью интегрировано
в глобальную технологи-
ческую и производствен-
ную сеть «Сименс», которая
включает и аналогичные
заводы в Германии и США.

Этоинтересно
КАНДАГАР
В этом году ис-
полняется 20 лет
со дня захвата
экипажа Ил-76,
совершившего
побег из афган-
ского плена. Кра-
сивое и грозное
название «Канда-
гар» ворвалось
в наше сознание
Ф
с одноименным ильм видели многие, операциях по ликвидации неоднократно, перевозя
российским но мало кто знает, последствий землетрясе- самые разные грузы. Рейс
что этот самолет ния на Гаити» из Тираны с боеприпасами
блокбастером, (регистрационный номер Этот Ил-76 был выпу- был третьим после двух та-
обреченным RA-76842) продолжает тру- щен 29 апреля 1994 года, ких же, вполне успешных.
диться в авиапарке компа- в тот же день передан рос- Над Афганистаном самолёт
на успех. Неве- нии «Авиакон Цитотранс». сийской авиакомпании был перехвачен истреби-
роятный угон «Авиакомпания приобре- «Аэростан» (г. Казань). Но телем (МиГ-21 движения
самолета из ла этот самолет в 2004 году известность он приобрел «Талибан» и принужден
у авиакомпании «Аэро- годом позже, когда 3 ав- совершить посадку в рай-
талибского пле- стан» (Татарстан). С этого густа 1995 года выполнял оне Кандагара под предло-
на - такие сюже- времени в составе флота коммерческий рейс Тира- гом досмотра груза. Среди
нашей компании он не раз на (Албания)—Кабул (Баг- формально разрешённых к
ты и не снились принимал участие в гума- рам, Афганистан) с грузом перевозке стрелковых бо-
голливудским нитарных миссиях ООН, стрелковых боеприпасов. еприпасов был обнаружен
режиссерам. А Всемирной продовольст- Оружие предназначалось ящик с запрещёнными к
венной программы, Меж- войскам «Северного альян- перевозке снарядами.
самое главное, дународного Комитета са», и авиабаза Баграм Из воспоминаний ко-
что это был не Красного Креста и Детско- контролировалась силами мандир экипажа, ныне
го фонда ООН», – говорит злейшего врага «Талибана» Героя России Владимира
полет фантазии Валерий Савельев, предсе- Ахмад Шах Масуда. Шарпатова: «Идем в небе
сценариста, а датель Совета директоров Этот рейс был не пер- над Кандагаром. Выходит
самая настоящая Авиакомпании «Авиакон вым. Сходные рейсы в на связь диспетчер: «Борт
Цитотранс». В 2010 году са- Баграм, в частности, из 76842, вам посадка в Канда-
правда. молет был задействован в Шарджи экипаж выполнял гаре!» - «Причина?» - задаю
вопрос. – «Досмотр груза».
Мы отвечаем: «Садиться не
будем, у нас другой пункт
назначения». И тут на связь
выходит летчик-истреби-
тель: «МиГ-21» справа, сзади
в 200 метрах. Видишь? Вы-
полняй заход, это приказ!»
И тут Сергей Бутузов объ-
являет, что у МиГа топлива
на сорок минут. Намек по-
нятен. Отвечаем: «Садить-
ся не можем: посадочный
вес не позволяет. Надо
вырабатывать топливо».
Думаем, пока мы кружим -
топливо у МиГа закончится
и он пойдет на посадку. Но
афганцы оказались не глу-
пее. Первый круг делаем,

Этоинтересно
смотрим - готовят второй
истребитель. Второй круг
- он уже на взлетке стоит.
Мы уже курсом на Кабул
пошли, от диспетчера при-
каз: «Заходите на посадку,
последнее предупрежде-
ние, открываем огонь». Мы
совершаем посадку. Нас
уже ждала толпа. Ее, думаю,
специально собрали. Кому-
то надо было показать, что
Россия продолжает вое-
вать против Афганистана. В
самолет ворвалась орущая
и галдящая толпа. Начали
открывать ящики с грузом.
Меня повели на допрос.
Более года (378 дней)
члены экипажа самолёта
находились в плену в очень
тяжёлых условиях, мучаясь
листов, экипажу было по- техобслуживании (в част- нистана на запад, в Иран (а
от жары, нехватки воды и
зволено, время от времени, ности, поводом к нему по- не на север, в Россию), при-
плохой пищи. Психологи-
под вооружённым конво- служило повреждённое чём на предельно малых
ческое состояние экипажа
ем, поддерживать самолёт колесо шасси) экипаж запу- высотах. Авиадиспетчеры
тоже было очень тяжёлым:
в работоспособном состо- стил двигатели и взлетел, Ирана, как это было огово-
они всерьёз опасались за
янии. В условиях 50-граду- воспользовавшись осла- рено заранее, пропустили
свою жизнь, так как были
сной жары масло в двига- блением бдительности на самолёт в своё воздушное
захвачены при перевозке
телях загустеет, двигатели аэродроме из-за пятницы пространство, в дальней-
оружия врагам «Талибана».
выйдут из строя. и времени молитв. Аэро- шем самолёт беспрепятст-
С другой стороны, они дол-
Часть го экипажа ста- дромные службы пытались венно прилетел в Шарджу
го не замечали никаких су-
ли возить на технические воспрепятствовать взлёту, (ОАЭ). В ночь с 18 на 19 ав-
щественных усилий со сто-
работы. Так текло время но безуспешно. Самолёт- густа российские лётчики
роны российских властей
до апреля 1996 года. На- истребитель поднят в воз- благополучно вернулись в
по вызволению их из пле-
чальник тюрьмы ушел на дух не был. Конвоиров, Казань.
на. Талибы предлагали им
повышение, на его место которых было меньше, чем В прессе циркулируют
перейти в ислам с обеща-
пришел мулла Сулейман, обычно, удалось обезору- не подтвержденные до-
ниями облегчить участь.
не столь опытный и не жить и связать. Топлива кументально утвержде-
Связь с Россией удавалось
очень бдительный. И вот на полёт хватило, так как ния о возможном подкупе
поддерживать, в частно-
16 августа 1996 года эки- самолёт перед рейсом в афганцев или же тайно
сти, через Тимура Акулова,
паж самолёта смог совер- Кабул был заправлен с рас- уплаченном им выкупе,
представителя Президен-
шить побег на своём же чётом на обратный рейс что, якобы, позволило ор-
та Татарстана Минтимера
самолёте — через Иран в и топливо не было слито. ганизовать побег или же
Шаймиева. Попытка Акуло-
Объединённые Арабские Для большей скрытности провести его с меньшим
ва обменять пленников на
Эмираты. При очередном самолёт уходил из Афга- риском.
запчасти к вертолётам не
удалась. С другой стороны,
удалось добиться права на
редкие личные встречи, в
том числе с другими пред-
ставителями российских
властей в Афганистане и Па-
кистане, и передачу почты,
что позволило обговорить
детали возможного побе-
га. Экипаж смог убедить
талибов в том, что весьма
ценный самолёт требует пе-
риодического технического
обслуживания. За отсутст-
вием собственных специа-

Емкости для «Татнефти»

Компания «АК
Групп» совмест-
но с «АЕТ Транс»
успешно доставили
в адрес ОАО «Тат-
нефть» ёмкости
для комплекса
нефтеперерабаты-
вающих и нефтехи-
мических заводов
«ТАНЕКО». Обору-
дование было изго-
товлено Петроза-
водским филиалом
компании «АЭМ-
технологии» «Пе-
трозаводскмаш».
К
омплект поставки
включает ёмкости раз-
личного назначения и
сепараторы. Оборудование
имеет значительные весо-
габаритные характеристи-
ки. Так, длина сепараторов
около 14 метров, ширина –
более 4 м, высота – свыше 5 ровки использовалось суд- м. Транспортировка дан- Конечным этапом по-
м. Ёмкость аварийного ос- но проекта Р-97. ных объектов проходила сле перевалки груза коз-
вобождения имеет длину В конце августа старто- под контролем городских ловым краном на причале
около 9 м, ширину – свыше вала отгрузка емкостей из служб. Транскама являлась пере-
4 м, высота превышает 6,5 цеха до причала завода. Для транспортировки возка автотранспортом до
м. Для транспортировки Данный маршрут пролега- от причала ПФ ОАО «АЭМ- промзоны ОАО «Татнефть»
подобного крупногабарит- ет в черте города, поэтому технологии» «Петрозавод- им. В.Д. Шашина.
ного оборудования были было решено производить скмаш» был выбран сухог- Емкости с комплектую-
проведены все необходи- отгрузку в несколько эта- рузный теплоход пр. Р-97И. щими для нефтеперераба-
мые подготовительные пов, партиями. Конечным По завершению всех про- тывающей компании ОАО
мероприятия и получены этапом была перевозка цессов по перегрузке и «Татнефть» им. В.Д. Шаши-
согласования от Админи- сверхгабаритных пози- закреплению груза на на были доставлены ком-
страций г. Петрозаводска и ций. Емкости «факельный данном судне оно отпра- панией ООО «АК групп» в
г. Нижнекамска на проезд сепаратор» имели мак- вилось в пункт перевалки, срок и в полном соответст-
такого рода оборудования. симальные габариты по причал Транскама, г. Ниж- вии с требованиями заказ-
Для водной транспорти- высоте, достигающие 13,5 некамск. чика.

Журнал Heavy lift 3

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Журнал Heavy lift 3

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Октябрь/Ноябрь 2015

Заместитель главного редактора:

Директор: Алексей Чаликов

Менеджер по рекламе: В. Свиридов

Редакция благодарит за предоставленный

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по

10 Октябрь/Ноябрь 2015

Доставка колонн и реакторов

Доставка никелеперерабатывающего завода

RTL LLC RTL_LLC RTL LLC

На ЛАЭС-2 доставлено последнее

12 Октябрь/Ноябрь 2015

2015 Октябрь/Ноябрь 13

14 Октябрь/Ноябрь 2015

Суда для Каспийского шельфа

2015 Октябрь/Ноябрь 15

Тяжеловес доставлен в срок

16 Октябрь/Ноябрь 2015

2015 Октябрь/Ноябрь 17

2015 Октябрь/Ноябрь 21

22 Октябрь/Ноябрь 2015

24 Октябрь/Ноябрь 2015

26 Октябрь/Ноябрь 2015

2015 Октябрь/Ноябрь 27

28 Октябрь/Ноябрь 2015

2015 Октябрь/Ноябрь 29

30 Октябрь/Ноябрь 2015

2015 Октябрь/Ноябрь 31

32 Октябрь/Ноябрь 2015

2015 Октябрь/Ноябрь 33

34 Октябрь/Ноябрь 2015

2015 Октябрь/Ноябрь 35

36 Октябрь/Ноябрь 2015

Уникальная подъемно-транспортная система «B-SET» обеспечила качественно

ГК «Спецтяжавтотранс» принадлежит мировой рекорд

Безопасность превыше всего

38 Октябрь/Ноябрь 2015

2015 Октябрь/Ноябрь 39

40 Октябрь/Ноябрь 2015

2015 Октябрь/Ноябрь 41

42 Октябрь/Ноябрь 2015

44 Октябрь/Ноябрь 2015

APS увеличивает свои возможности

В Беларуси APS является одной из крупнейших транспортных Сотрудники APS были

2015 Октябрь/Ноябрь 45

«Сименс» открывает новый

46 Октябрь/Ноябрь 2015

48 Октябрь/Ноябрь 2015

2015 Октябрь/Ноябрь 49

Емкости для «Татнефти»

50 Октябрь/Ноябрь 2015

Вам также может понравиться