После постановки на якорь, когда судно выйдет на канат, вахтенный помощник капитана обязан определить место

судна, измерить глубину и oпределить характер грунта, нанести на карту окружность перемещения кормы судна под
влиянием ветра и течения с учетом длины судна и вытравленной якорной цепи, наметить и определить контрольные
пеленги и дистанции по РЛС до береговых ориентиров. Сделать записи в судовом журнале.
При стоянке судна на якоре следует помнить, что самая благоприятная стоянка может оказаться опасной, и
потребуется немедленно сняться с якоря.
Поэтому запрещается при стоянке на якоре:
производить работы в машинном отделении, связанные с выводом из эксплуатации главного двигателя, рулевого и
якорного устройств;
главный двигатель должен находиться в готовности, установленной капитаном судна в зависимости от конкретных
условий.
При заступлении на вахту, вахтенный помощник должен ознакомиться с условиями якорной стоянки, окружающей
обстановкой и получить следующую информацию:
место судна по карте и ориентиры для его контроля;
количество вытравленной якорной цепи (цепей);
характер рыскания судна;
глубину места и характер грунта;
скорость и направление течения, изменение уровня воды;
сведения о поднятых сигналах и огнях на судне;
о работающих технических средствах судовождения;
готовности главного двигателя к действию;
распоряжениях капитана для вахтенных помощников;
ознакомиться с метеорологическими сводками, прогнозом погоды и срочными навигационными предупреждениями.
Вахтенный помощник капитана должен постоянно находиться на мостике или верхней палубе судна, вести
наблюдение за состоянием погоды и окружающей обстановкой, контролировать место судна, убеждаться в
отсутствии дрейфа.
Надежность якорной стоянки резко ухудшается, если с усилением ветра судно начинает рыскать, т. е. совершать
колебательные движения от линии действия ветра (рис. 2.34).
Размеры рыскания зависят от конструктивных особенностей судна, его загрузки и силы ветра. Наибольшему
рысканию подвержены суда в балла- сте и, особенно, при наличии у них дифферента на корму. Амплитуда рыскания
у таких судов может достигать 1000, что может привести к началу дрейфа судна независимо от силы ветра.
Кроме того, во время рыскания в определенные моменты якорная цепь будет испытывать настолько значительные
напряжения, что это может привести к ее разрыву.
Для уменьшения рыскания необходимо:
дополнительно потравить якорную цепь;
принять балласт в носовые танки для уменьшения дифферента на корму;
отдать второй якорь;
сняться с якоря для штормования в море.
Все эти действия наиболее эффективны тогда, когда они предпринимаются своевременно.
Признаками дрейфа судна на якоре являются:
судно перестает рыскать, то есть направление ветра относительно диаметральной плоскости судна не меняется,
корпус судна разворачивается практически лагом к ветру и «замирает» в этом положении;
появление рывков якорной цепи (якорная цепь натягивается втугую, затем резко провисает);
биение якорной цепи в клюзе и вздрагивание цепи под ногой у палубного клюза;
изменение контрольных пеленгов и дистанций.
При появлении дрейфа необходимо:
потравить несколько смычек цепи в воду, причем травить в тот момент, когда возникает ее провисание. При
усилении ветра до 6 - 7 баллов травят от половины первоначально вытравленной длины на средних глубинах, до
двойной – на малых.
При усилении ветра до 8 баллов цепь потравливается почти полностью (оставляется не более одной смычки в
цепном ящике), главный двигатель переводится в постоянную готовность;
если принятые меры не дают должного эффекта, то начинают осторожно подрабатывать машиной, режим работы
должен быть таким, чтобы якорная цепь не пошла под корпус;
при усилении ветра для предупреждения разрыва якорной цепи во время рыскания судна необходимо отдать второй
якорь или сняться с якоря и выйти в море для штормования;
при получении штормового предупреждения иногда разумнее заранее поменять место якорной стоянки на более
безопасное. Вахтенный помощник постоянно должен:
вести наблюдения за судами, проходящими мимо, и теми, которые становятся на якорь или снимаются с якоря. В
случае возникновения аварийной ситуации вахтенный помощник обязан прежде всего доложить об этом капитану и в
дальнейшем руководствоваться его распоряжениями. Одновременно необходимо принимать меры предупреждения
подачей звуковых и световых сигналов, применением УКВ радиостанции;
следить за исправностью судовых огней и знаков, которые предусмотрены для судна на якоре согласно МППСС или
местными правилами;
следить за возможным перекручиванием цепей при стоянке на двух якорях;
при наличии льда на рейде следить за его движением и в случае необходимости переводить главный двигатель в
постоянную готовность;
обо всех изменениях в условиях стоянки судна (о внезапном усилении ветра, получении штормового
предупреждения или сводки погоды со значительными изменениями гидрометеообстановки, появлении дрейфа
судна и ухудшении видимости) следует немедленно докладывать капитану.