1.

Основные размерения судна

Главными размерениями судна называют его линейные размеры: длину, ширину, высоту борта и осадку,
которые необходимо знать при постройке, эксплуатации и ремонте судна. Главные размерения принято
подразделять на конструктивные— расчетные, наибольшие и габаритные в зависимости от цели, с какой
они определяются. Рассмотрим эти размерения более подробно (рис. 7).

LKBЛ — длина по конструктивной ватерлинии — расстояние, измеренное в плоскости конструктивной

ватерлинии между точками пересечения ее носовой и кормовой частей с диаметральной плоскостью;

LПП — длина между перпендикулярами — расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между носовым и
кормовым перпендикулярами.

Носовой перпендикуляр (НП)—лини я пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью,

проходящей через крайнюю носовую точку конструктивной ватерлинии.

Кормовой перпендикуляр (КП)—лини я пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью,

проходящей через точку пересечения оси поворота руля с плоскостью КВЛ. В случае отсутствия руля
кормовой перпендикуляр определяется как линия пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью,
проходящей на расстоянии 97% длины по КВЛ от носового перпендикуляра.

В качестве кормового перпендикуляра для судов, имеющих погруженную транцевую корму, допускается
принимать вертикаль, проходящую через нижнюю точку боковой проекции среза транца (рис. 7, б).

LНБ — длина наибольшая — расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками
носовой и кормовой оконечности корпуса (включая концевые надстройки) без выступающих частей;

LГБ — длина габаритная — расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками
носовой и кормовой оконечности корпуса с учетом постоянно выступающих частей (рис. 7, в);

В — ширина — расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте между теоретическими поверхностями бортов

перпендикулярно ДП, на уровне конструктивной ватерлинии;

ВНБ — ширина наибольшая — расстояние, измеренное перпендикулярно ДП между крайними точками

корпуса без учета выступающих частей (привальных брусьев, обносов и т. п.):

Рис 7. Главные размерения судов: а — без выступающих частей; б — транцевой кормой; в — с постоянно
выступающими частями.
ВГБ — ширина габаритная — расстояние, измеренное перпендикулярно ДП между крайними точками
корпуса с учетом выступающих частей;

Н — высота борта — вертикальное расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте от основной плоскости до

бортовой линии верхней палубы;

Т — осадка — вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости

до плоскости конструктивной или расчетной ватерлинии.

2. способы определение осадок оконечностей судна

Осадка судна — глубина, на которую погружена нижняя часть судна. Знать это размерение
— вопрос безопасности. Как снять осадку судна?
Визуально определить осадку судна совсем не трудно, если причальное сооружение позволяет
оказаться рядом с числовой линейкой, нанесенной на борт судна. К слову, вы можете испытать
трудности, если ваше судно ошвартовано на причале типа finger pier.

Моряки определяют статическую и динамическую осадки судна. Когда судно погружено в

спокойную воду и на него не влияют никакие внешние силы — мы снимаем  статическую осадку.
Когда наше судно в движении и имеет просадку, а также присутствуют другие внешние факторы
(например волнение моря) — требуется определить динамическую осадку судна. Снять ее визуально
практически невозможно, требуется расчет. Для того, чтобы рассчитать динамическую осадку судна,
нам сперва нужно знать статическую. Статическую осадку можно рассчитать определением
водоизмещения судна, но фактическое визуальное снятие, конечно, будет более точным.
Определение осадок требуется для:

 Навигационной безопасности
 Подсчета груза
 Расчета остойчивости
Три основные осадки судна — носовая, кормовая и осадка на миделе.

Итак, ваше судно ошвартовано у причала с удобным доступом к бортовой разметке. Визуально вы
можете определить линию водной поверхности на корпусе судна. Важно, что бы судно было
спрямлено и не имело крена.

Осадка — 8.05 см
 
На борт судна нанесена шкала. В большинстве случаев мы измеряем осадку судна в метрах.   Отсчет
начинается с днищевой части. Большая буква М означает круглое значение — 1 метр, 2 метра, 3
метра и т.д. Между ними вы увидите цифры 2,4,6,8. Они обозначают десятки сантиметров: 2 — 20 см,
4 — 40 см, 6 -60 см, 8 — 80 см.

Высота каждой цифры и вертикальное расстояние между ними — 10 см. Когда линия водной
поверхности касается нижней части цифры, то числовое значение равняется самой цифре. А если
цифра погружена полностью и линия касается ее верхней границы, то к числовому значению
прибавьте 10 см. Соответственно, если цифра погружена на половину, то это пять сантиметров.
Для драфт сюрвея (подсчет груза через водоизмещение, часто используется на балкерах) снимают
еще более точное счисление.
На некоторых судах, особенно небольших, вы можете увидеть разметку в дециметрах.

А если вы видите римские цифры, значит осадка снимается в футах.

В теории если сложить носовую и кормовые осадки и поделить на два, то мы получим среднюю
осадку на миделе. Однако, на деле расчетная средняя осадка может отличаться от фактической, т.к.
судно может иметь прогиб.

3.

Водоизмещения  (Displacement tonnage) - это общий вес объема воды, которую

вытесняет судно, когда он сидит в воде.
…….
4. Определение координат Ц.Т. судна, координат Ц. В., координат Ц.П.