ф
Р У Л ЕВ О Е УП РАВЛ ЕН И Е
Рулевое управление предназначено
для изменения направления движе­
ния, в его состав входит — рулевая
колонка, рулевое колесо, рулевой ме­
ханизм (зубчатая рейка и система ры­
чагов) и гидроусилитель рулевого ме­
ханизма. В зависимости от года вы­
пуска автомобиля он имеет различные
значения углов установки колес (до
09.2001 и с 09.2001 гг.), которые при­
ведены ниже для дорог Восточной Ев-
эопы («Комплектация для плохих до-
рог»).
положительное схождение ко­ 0°14' (±8')
лес
развал колес +8' (±20')
(разница между левым/пра­ 30'
вым колесом)
угол между радиусами пово­ -1°34' (±30')
рота внутреннего и наружного
колеса при повороте внутрен­
него колеса на угол 2 0 °
угол продольного наклона оси поворота:
при повороте колеса на ±10° 5°17' (±30')
при повороте колеса на ±20° 5°27' (±30')
(разница между левым/пра­ 30'
вым колесом)
несоосность передних колес +0°±15'
максимальный угол поворота колес:
внутреннее колесо, около 43,6°
наружное колесо, около 35,6°
геометрическая ось траекто­ 0° ±6'
рии движения
с 09.2001 г. для 3,0 л двигателей:
положительное схождение ко­ 0°14' (±8')
лес
развал колес -20' (±20')
(разница между левым/пра­ 30'
вым колесом)
угол между радиусами пово­ -1°34' (±30')
рота внутреннего и наружного
колеса при повороте внутрен­
него колеса на угол 20°
угол продольного наклона оси поворота:
при повороте колеса на ±10° 5°26' (±30')
при повороте колеса на ±20° 5°37' (±30')
(разница между левым/пра­ 30';
вым колесом)
несоосность передних колес +0° ±15'
максимальный угол поворота колес:
внутреннее колесо, около 43,6°
наружное колесо, около 35,6°
геометрическая ось траекто­ 0° ±6'
рии движения
Спортивная ходовая часть:
положительное схождение ко­ 0°14' (±8')
лес
развал колес -43' (±20')
(разница между левым/пра­ 30'
вым колесом)
угол между радиусами пово­ -1°34' (±30')
рота внутреннего и наружного
колеса при повороте внутрен­
него колеса на угол 20°
угол продольного наклона оси поворота:
при повороте колеса на ±10° 5°36' (±30')
при повороте колеса на ±20° 5°47' (±30')
(разница между левым/пра­ 30'
вым колесом)
несоосность передних колес +0° ±15'
максимальный угол поворота колес:
внутреннее колесо, около 43,6°
наружное колесо, около 35,6°
геометрическая ось траекто­ 0° ±6'
рии движения
Необходимое рабочее давление в сис­
теме гидроусилителя создается насо­
сом с ременным приводом от шкива
коленчатого вала двигателя. Масло
под высоким давлением подводится
к клапану, расположенному в корпусе
рулевого механизма. Клапан механи­
чески связан с рулевой колонкой и на­
правляет масла в зависимости от по­
ворота рулевого колеса в камеру со­
ответствующую требуемому повороту.
Масло давит на поршень зубчатой
рейки, увеличивая управляемое уси­
лие. Одновременно происходит выдав­
ливание масла из противоположной
камеры по сливному каналу золотника
в обратный трубопровод и далее в ре­
зервуар с маслом.
Рулевой привод располагается на ку­
зове автомобиля и связан с поворот­
ными рычагами на передних стойках
при помощи поперечных рулевых тяг
с шаровыми шарнирами ступиц колес.
Наконечники рулевых тяг выполнены
изменяемыми по длине, что позволяет
регулировать угол схождения колес.
Рулевое управление с зубчатой рейкой
не имеет зазоров и легко перемеща­
ется от упора до упора. Оно не требу­
ет обслуживания, но необходимо сле­
дить за состоянием защитных чехлов.
Внимание!
Сварочные и рихтовочные на де­
талях рулевого управления запре­
щены.
На автомобиле установлено рулевое
управление фирмы ZF (Германия)
с характеристиками:
— общее передаточное отношение
17,8;
— число оборотов рулевого колеса
между крайними положениями 3,0;
— наименьший радиус поворота по
точке переднего бампера 5,65 м;
— момент проворачивния приводной
шестерни (на снятом рулевом ме­
ханизме) на 360° и повороте руле­
вого колеса на 1/2 оборота в обе
стороны от среднего положения
0,9-1,1 Н.м (0,09-0,11 кгс.м);
— момент проворачивния приводной
шестерни за пределами выше ука­
занного сектора 0,2 кгс.м (2,0 Н.м);
— рабочее давление насоса при из­
мерении в одном из крайних поло­
жений рулевого колеса, не более
110-120 кгс/см2;
— заправочная емкость гидросистемы
1,2 л;
— заправляемое масло ATF Dexron II
для автоматических трансмиссий;
— привод насоса осуществляется по-
ликлиновым ремнем фирмы
Continental и зависит от комплекта­
ции двигателем.
 РУЛЕВОЕ У П Р А В Л Е Н И Е ^ 299
Периодичность проверки уровня мас­
ла при загорании светового индикато­
ра указателя технического обслужива­
ния.

ТЕХ Н И К А Б ЕЗО П А СН О СТИ

ПРИ П РО ВЕД ЕН И И РАБО Т
НА Р У Л ЕВ О М У П Р А В Л ЕН И И
С НПБ

Автомобили BMW 3-серии с кузовом

Е46 укомплектованы надувной подуш­
кой безопасности (НПБ) — «Airbag»,
работа которой основана на примене­
ние порохового газогенератора с пи­
розапалом от сенсорных датчиков ус­
корения. Работы, проводимые на сис­
теме рулевого управления, требуют
повышенного внимания и аккуратно­
сти.
• Работы на НПБ начинать с отключе­
нием «-» клеммы АБ и ШС на ру­
левой колонке системы ее электро­
питания и временной выдержки для
разряда кондиционера в системе ее
управления (не менее 30 сек).
• НБП не заменяет использование
ремней безопасности, а только до­ Рис. 14.1. Рулевое управление:
бавляет их. НПБ ремонту и разбор­ 1 — нанонечнин рулевой тяги, поперечная рулевая тяга, чехол; 2 — змее­
ке не подлежит. вик; 3 — рулевой механизм; 4 — насос; 5 — бачок; 6 — эластичная муф­
• НПБ требует оптимальной регули­ та/двойной шарнир; 7 — тяга Interlock; 8 — рулевая колонна; 9 — рулевое
ровки сидений под конкретного че­ колесо, облицовочные панели; 10 — датчин угла поворота рулевого коле­
ловека. НПБ обязательно заменять са; 11 — манжета; 12 — нижняя секция вала
через 10 лет после даты ее выпус­
ка. лесе для движения в прямолинейном
• Не подвергать НПБ ударным нагруз­ направлении. Отсоединить «-» клемму
кам и падениям. При падении по­ от АБ, которая расположена в багаж­
душки безопасности с высоты более нике и заизолировать ее резиновым
50 см она не подлежит дальнейшей чехлом. Снять блок НПБ.
эксплуатации. Не оставлять НПБ без • Замаркировать положение рулевого
надзора и укладывать раскрывае­ колеса и его вала. Вывернуть винт
мой частью вверх. (3) удержания предохранительной
• Сварочные работы на кузове прово­ пружины контактного кольца. Отвер­
дить только при отключенной НПБ. нуть болт крепления рулевого коле­
Не подвергать НПБ даже кратко­ са и снять рулевое колесо со шпин­
временному воздействию темпера­ деля только съемником. Не повре­
туры более +75°С. дите кабель (4).
Рис. 14.2. Подвеска колеса:
1 — балка переднего моста; Внимание!
Р У Л ЕВ О Е У П Р А В Л ЕН И Е 2 — рулевой механизм; 3-попереч-
После отворачивания винта (3)
ный рычаг; 4 — верхняя опора
Общий вид рулевого управления амортизатора; 5 — поворотный ку­ руль не поворачивать.
с усилителем рулевого механизма по­ лак; 6 — наконечник; 7 — попе­
казан на рис. 14.1. речная рулевая тяга
Компоновка передней подвески и ру­
левого управления показана на рис.
14.2.

СНЯТИЕ И У С Т А Н О В К А
Р У Л Е В О Г О К О Л ЕС А

Внимание!

Все проводимые работы необхо­

димо согласовывать с тем обстоя­
тельством, что рядом располага­
ется НПБ.

Снятие рулевого колеса (1, рис. 14.3)

необходимо проводить в следующем
порядке. Выставить управляемые ко-
300 • РУЛЕВОЕ У ПРА ВЛ ЕН И Е
Рис. 14.4. М аркировка
Рис. 14.5. Верхний ко ж у х
• При установке проверить, что руле­
вое колесо выставлено для прямо­
линейного движения, маркировка на
колпачке (1, рис. 14.4) и кожухе (2)
должны совпадать.
Установку рулевого колеса следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо проверить положе­
ние контактного кольца на рулевом
колесе. Маркировки (1 и 2) должны
совпадать. Если контактное кольцо
было смещено или нет уверенности,
что оно находится в среднем положе­
нии, отрегулируйте положение контакт­
ного кольца.
• Выставить рычаг переключения сиг­
налов поворота в среднее положе­
ние, этот обеспечит правильное по­
ложение кулачка переключателя.
• Установить рулевое колесо на шли­
цевое соединение вала, так чтобы
совпала метки ранее нанесенной
маркировки. При этом проследить,
чтобы в пазах рулевого колеса поя­
вились штифты.
• Затянуть болт крепления колеса мо­
ментом 63 Н.м (6,3 кгс.м). Только
теперь можно поворачивать рулевое
колесо, не рискуя повредить кон­
тактное кольцо.
• Установить блок НПБ и соединить
ШС. При установке НПБ проследить
за прокладкой проводов, исключить
их защемление. Болты крепления
НПБ затянуть моментом 2,0 Н.м
(0,2 кгс.м).
• При стыковке облицовки рулевой ко­
лонки проследить, чтобы их замки
защелкнулись. Совершить пробную
поездку.
• Проверить правильность положения
рулевого колеса относительно ней­
трального положения, прямолиней­
Рис. 14.6. Рулевая трапеция:
1 — чехол; 2, 3 — хомут; 4, 5 — поперечная рулевая тяга; 6, 7 — наконеч­
ник рулевой тяги; 8, 10 — гайка; 9 — зажимное кольцо; 11 — опорное коль­
цо; 12 — рулевой механизм
ного движения автомобиля. Верхняя
спица рулевого колеса должна нахо­
дится в горизонтальном положении.
При необходимости, если рулевое
колесо стоит косо, повторить его ус­
тановку.
• Проверить функционирование звуко­
вого сигнала и переключателя сиг­
налов поворота.
СНЯТИЕ И У С Т А Н О В К А
О Б Л И Ц О В К И Р У Л ЕВ О Й
КОЛОНКИ
Снятие верхней облицовки рулевой ко­
лонки необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Опустить рулевую
колонку полностью вниз и полностью
выдвинуть на себя.
• Вывернуть винт (3, см. рис. 14.3).
Нажать на верхний кожух облицовки
с обеих сторон в районе, показан­
ном стрелкой на рис. 14.5 и снять
его, потянув вверх. Снять крышку,
установленную в фиксаторах в верх­
нем кожухе. Верхний кожух снят.
Установку верхней облицовки прово­
дить в обратном порядке, при этом
установить крышку и закрепить ее так,
чтобы ее крючки вошли в приемные
гнезда и защелкнулись. Верхнюю
часть закрепить винтом, затянув его
моментом 5,0 Н.м (0,5 кгс.м).
Снятие нижней облицовки рулевой ко­
лонки следует проводить в аналогич­
ном порядке, с учетом того, что она
закреплена штифтовыми заклепками,
которые при их исправности, можно
использовать повторно.
ЗА М ЕН А Н А К О Н ЕЧ Н И К А
Р У Л ЕВ О Й ТЯГИ
Конструктивное исполнение рулевой
трапеции показано на рис. 14.6.
Замену наконечника левой или правой
поперечной рулевой тяги проводить
в следующем порядке. Приготовить
приспособление «33.3.090» и снять пе­
реднее колесо.
• Отвернуть гайку наконечника руле­
вой тяги, расположенную на пово­
ротной опоре (см. рис. 16.4) и снять
шаровой шарнир с поворотного ку­
лака, используя приспособление
«33.3.090» или стандартный съем­
ник типа «779-1».
Внимание!
При отворачивании считать число
оборотов, чтобы при установке
обеспечить выставку управляе­
мых колес. Соблюдать левую
и правую резьбу на левой и пра­
вой стороне.
• Определить размер «А» (рис. 14.7),
отвернуть зажимную гайку (2). От­
вернуть наконечник (3), удерживая
при этом тягу рожковым ключом за
шестигранник.
Установку наконечника рулевой тяги
проводить в обратном порядке, при
этом следует проверить гофрирован­
ный чехол, установить зажимное коль­
цо (1) и навернуть наконечник (3) на
рулевую тягу с учетом числа оборотов
отворачивания. Новую самоконтря-
щуюся гайку (2) крепления наконечни-

Рис. 14.7. Рулевое управление
ка затянуть моментом 45 Н.м (4,5
кгс.м).
• Установить новую самоконтрящуюся
гайку шарнира наконечника рулевой
тяги на поворотном кулаке и затя­
нуть ее моментом 65 Н.м (6,5
кгс.м).
• Установить колесо и завернуть су­
хие болты его крепления от руки.
Опустить автомобиль на колеса
и затянуть крест-накрест болты кре­
пления колеса моментом 120 Н.м
(12,0 кгс.м).
• Отрегулировать углы установки пе­
редних колес.
ЗА М ЕН А П ОП ЕРЕЧ Н О Й
Р У Л ЕВ О Й ТЯГИ
Внимание!
Зубчатую рейку задвинуть как
можно дольше внутрь рулевого
механизма
Замену левой или правой поперечной
рулевой тяги (4,5, см. рис. 14.6) необ­
ходимо проводить в следующем по­
рядке. Отсоединить наконечник попе­
речной рулевой тяги от поворотного
кулака (см. выше). Приготовить при­
способление «32.3.160», снять хомут
(3) и сдвинуть гофрированный защит­
ный чехол (1) назад.
• При необходимости снять боковую
панель защиты вспомогательных ме­
ханизмов двигателя. Ввести зубча­
тую рейку внутрь рулевого механиз­
ма насколько это возможно.
• Используя приспособление
«32.3.160», отвернуть гайку «34»
(стрелка, рис. 14.8) и отсоединить
поперечную рулевую тягу от зубча­
той рейки.
Установку поперечной рулевой тяги
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом следует измерить длину
старой рулевой тяги. Выставить длину
новой рулевой тяги, вращая ее нако­
нечник, чтобы она соответствовала
длине старой тяги.
• При сборке шарового шарнира очи­
стить шарнир и место его посадки
в поворотном кулаке. Зафиксиро­
вать рулевую тягу на зубчатой рей­
ке, затянув гайку моментом 100-110
Н.м (10,0-11,0 кгс.м). Зафиксировать
Р УЛЕВОЕ У П Р А В Л Е Н И Е * 301
Рис. 14.8. Рулевая тяга Рис. 14.9. Опорное кольцо
наконечник рулевой тяги, затянуть
его гайку моментом 45 Н.м (4,5
кгс.м).
Смазать рулевую тягу в месте ее
сужения, чтобы при ее заворачива­
нии гофрированный кожух не вра­
щался вместе с ней. Установить
опорное кольцо (1, рис. 14.9).
Надвинуть новый защитный гофри­
рованный чехол и закрепить его но­
выми хомутами. Проследить, чтобы
при установке чехол не сворачивал­
ся. Рис. 14.10. Центрирующий палец
Установить новую самоконтрящуюся
гайку (10, см. рис. 14.6) крепления
тяги и затянуть ее моментом 65 Н.м
(6,5 кгс.м).
Проследить, чтобы чехол на тяге не
проворачивался, зажимную гайку
затянуть моментом 45 Н.м (4,5
кгс.м).
Внимание!
Регулировка управляемых колес
осуществляется обязательно на
обеих рулевых тягах одновремен­
но, путем их вращения. Наконеч­ Рис. 14.11. Угол развала
ники поперечных рулевых тяг не
должны иметь зазоров в шарни­
ре. Поврежденные защитные кол­ лить грязь в зоне верхней опоры
паки заменить. амортизационной стойки с нижней сто­
роны колесной ниши. Отвернуть гайку
Отрегулировать углы установки пе­ (2) и ослабить гайки (3) на 1,5 оборота.
редних колес. • Установить приспособление
«32.3.140» в отверстия колесной ни­
ши, поверх гаек (рис. 14.11). Пово­
Р Е Г У Л И Р О В К А У ГЛ О В рачивая гайку на приспособлении,
выставить угол развала, возможное
Р А З В А Л А И СХО Ж Д ЕН И Я изменение угла развала ±18’.
К О Л ЕС • Установить новую гайку (2, см. рис.
14.10) и затянуть ее моментом 34
Внимание! Н.м (3,4 кгс.м), снять приспособле­
ние, установить новые гайки (3)
Изменение угла развала колес и затянуть ее моментом 34 Н.м (3,4
всегда вызывает изменения схож­ кгс.м).
дения колес. Регулировку начи­ Регулировку угла схождения колес
нать с выставки угла развала ко­ необходимо проводить в следующем
лес. порядке, установить колеса в положе­
ние для прямолинейного движения
На аварийном автомобиле регулиров­ (см. рис. 14.4). Ослабить зажимную
ка углов выставки колес не проводит­ гайку (1, рис. 14.12) поперечной руле­
ся до устранения ее последствий. вой тяги и поворачивая тягу за шести­
Регулировку угла развала колес не­ гранник (2), установить схождение ко­
обходимо проводить в следующем по­ лес.
рядке. Приготовить приспособление • Проследить, чтобы чехол на тяге не
«32.3.140», при необходимости удалить проворачивался, зажимную гайку (1)
центрирующий палец (1, рис. 14.10), затянуть моментом 45 Н.м (4,5
выбив его вниз. Сжатым воздухом уда- кгс.м). Л
Ю
302 • РУЛЕВОЕ У ПРА ВЛ ЕН И Е
Рис. 14.12. Угол схож дения
ЗАМ ЕН А
ЗА Ж И М О В -Х О М У Т О В
Внимание!
Зажимы-хомуты подлежит обяза­
тельной замене.
Замену зажимов-хомутов (зажи­
мов-ушек) гофрированных чехлов ру­
левого механизма необходимо прово­
дить в следующем порядке. Пригото­
вить приспособление «32.1.260».
• Для снятия зажима-хомута устано­
вить приспособление «32.1.260» пер­
пендикулярно его ушку и разрезать.
Зажим-хомут можно устанавливать
не только продольно (аксиально), но
и при раскрытом крючковом зажи­
ме, радиально (рис. 14.13).
Рис. 14.13. Зажим-хомут
• Зацепить крючковой зажим и сжать
ушко приспособлением «32.1.260».
В труднодоступных местах можно
использовать боковой резец приспо­
собления «32.1.260». После сжатия
зазор «A» (рис. 14.14) должен быть
не более 1 мм.
ЗА М ЕН А НИЖ Н ЕЙ СЕКЦИИ
В А Л А Р У Л Е В О ГО
У П Р А В Л ЕН И Я
Конструкционное исполнение нижней
секции вала рулевого управление по­
казано на рис. 14.15, которое имеет
два варианта исполнения, с эластич­
ной муфтой (2) и с двойным карданом
(4), который устанавливается в вари­
анте привода на все колеса.
Рис. 14.14. Зазор «А».
Рис. 14.15. Н иж няя секция вала:
1 — нижняя секция вала; 2 — эластичная муфта; 3 — гофрированный че­
хол; 4 — сдвоенная крестовина; 5 — винт TORX; 6 — шайба
Внимание!
Установить рулевое колесо в по­
ложение прямолинейного движе­
ния и заблокировать его, вынув
ключ зажигания. Метки (см. рис.
14.4) должны совпадать.
Замену нижней секции вала рулевого
управления с эластичной муфтой (2,
рис. 14.15) необходимо проводить
в следующем порядке. Снять панель
защиты картера двигателя. Вывернуть
зажимной винт (5 А) и отсоединить
эластичную муфту (2) от рулевого ме­
ханизма.
• Потянуть нижнюю секцию вала ру­
левого управления вниз. Вывернуть
зажимной винт (5,В) из карданного
шарнира и снять нижнюю секцию
(1) вала рулевого управления.
• При установке, соединение верхней
и нижней секций вала рулевого
управления возможно только в од­
ном положении (см. рис. 14.4). Про­
контролировать состояние резьбы,
при необходимости восстановить ее,
заменить зажимные винты (5) и за-
тянуть их моментом 22 Н.м (2,2
кгс.м).
В аналогичном порядке происходит за­
мена эластичной муфты (2, см. рис.
14.15), если дополнительно вывернуть
винт (5С).
Замену нижней секции вала рулевого
управления с карданным шарниром
(4, рис. 14.15) необходимо проводить
в следующем порядке. Снять панель
защиты картера двигателя. Вывернуть
зажимной винт (5 D) и отсоединить
сдвоенный кардан (4) от рулевого ме­
ханизма.
Рис. 14.16. Сдвоенный кардан
• Потянуть нижнюю секцию вала ру­
левого управления вниз. Вывернуть
зажимной винт (5,F) из карданного
шарнира и снять нижнюю секцию
(1) вала рулевого управления.
• При необходимости снятия сдвоен­
ного кардана (рис. 14.16), следует
вывернуть зажимной винт (стрелка)
и отсоединить вал (1) нижней сек­
ции от кардана.
• При установке, соединение верхней
и нижней секций вала рулевого
управления возможно только в од­
ном положении (см. рис. 14.4). Про­

Рис. 14.17. Рулевая колонка:
1 — верхняя секция рулевой колонки; 2 — верхняя часть облицовки;
3 — распорная заклепка; 4 — нижняя часть облицовки; 5 — скоба;
6 — предохранительная шайба с втулкой; 7 — втулка; 8 — манжета;
9 — крепежное кольцо; 10, 13 — гайка; 11, 12 — болт; 14 — кожух; 15 — на­
правляющая втулка; 16 — ограничитель
17 — монтажный узел; 18 — регулировочный рычаг;
20 — механизм регулировки
контролировать состояние резьбы,
при необходимости восстановить ее,
заменить зажимные винты (5) и затя­
нуть их моментом 22 Н.м (2,2 кгс.м).
ЗА М ЕН А Р УЛ ЕВ О Й
КОЛОНКИ
Конструктивное исполнение рулевой
колонки с механическим приводом ре­
гулировки ее положения показано на
рис. 14.17.
Замену рулевой колонки необходимо
проводить в следующем порядке.
Снять рулевое колесо, верхний и ниж­
ний облицовочные кожухи и нижнюю
секцию вала.
• Вывернуть винты (4 шт.), отсоеди­
нить все ШС и снять блок выключа­
телей. Отсоединить ШС от кольце­
вой антенны. Потянуть за верхнюю
секцию по направлению внутрь са­
лона. Отсоединить тягу системы
«Interlock».
• Расфиксировать и отсоединить ШС,
высвободить жгут проводов из ка­
бельного канала. Вывернуть однора­
зовый болт (12), применив сверле­
ние. Отвернуть болт с противопо­
ложной стороны. При постанове за­
менить одноразовый болт (12) обыч­
ным винтом М8. Отвернуть гайки
(13), вынуть болты и снять рулевую
колонку (1).
• Установку рулевой колонки следует
проводить в обратном порядке, при
этом фиксатор тяги системы «Inter-
lock» должен защелкнуться с явно
продольной регулировки;
19 — пружина;
выраженным щелчком. Проверить
состояние манжеты (8) в щитке пе­
редка и при необходимости, заме­
нить ее. При установке манжеты об­
ратить внимание на положении ее
выступа в щитке передка.
• По окончании установки рулевой ко­
лонки проверить работу механиче­
ского устройства регулировки
и электрических компонентов на ру­
левой колонке.
ЗА М ЕН А Б Л О К А Н А Д УВН О Й
П О Д УШ К И Б ЕЗО П А СН О С ТИ
На автомобиле 3-й серии с кузовом
Е46 использовались две модели НПБ,
срок установки новых блоков январь
2002 г.
Замену блока НПБ (до 01.2002 г.) сле­
дует проводить только специалистом
на СТОА, с соблюдением мер безо­
пасности, в следующем порядке. Вы­
ключить зажигание, отсоединить «-»
клемму от АБ, заизолировать клемму
кабеля или АБ и выждать 30 секунд.
• Вывернуть винты типа Torx T 30
с обеих сторон (стрелка, рис. 14.18)
рулевого колеса. Отжать фиксатор,
и расстыковать ШС НПБ. Снять
блок НПБ.
• Установку НПБ следует проводить
в обратном порядке, при этом про­
следить за тем, чтобы не зажать ка­
бельный жгут, винты с обеих сторон
затянуть моментом 8,0 Н.м (0,8
кгс.м).
РУЛЕВОЕ У П Р А В Л Е Н И Е ^ 303
Рис. 14.18. Рулевое колесо
Рис. 14.19. Пружина
Рис. 14.20. Фиксатор
Замену блока НПБ (с 01.2002 г.) сле­
дует проводить только специалистом
на СТОА, с соблюдением мер безо­
пасности, в следующем порядке. Вы­
ключить зажигание, отсоединить «-»
клемму от АБ, заизолировать клемму
кабеля или АБ и выждать 30 секунд.
• При установке нового блока НПБ
с основания рулевого колеса необ­
ходимо удалить пружину (1, рис.
14.19) замыкания на массу, сняв ее
с винта. Пружина необходима толь­
ко при использовании старых блоков
НПБ.
• Ввести отвертку (2, рис. 14.20) в от­
верстие с задней стороны рулевого
колеса, нажать ею на фиксатор (1)
до упора и при этом вытянуть блок
НПБ из рулевого колеса. Повторить
процесс с противоположной сторо­
ны. Приподнять блок НПБ.
• Подцепив фиксатор ШС отверткой,
раскрыть его вращательным движе­
нием отвертки. Отсоединить ШСы
(1, рис. 14.21) кабельного жгута от
обоих разъемов НПБ. Снять блок
304 • РУЛЕВОЕ У П Р А В Л Е Н И Е
Рис. 14.21. Ш С НПБ
Рис. 14.22. К р ю ч о к НПБ
• Установку блока НПБ следует про­
водить в обратном порядке,
этом завести его крючками (1, рис.
14.22) в фиксаторы и вдавить
в рулевое колесо.
У С И Л И ТЕЛ Ь Р У Л ЕВ О ГО
У П Р А В Л ЕН И Я
Конструктивное исполнение механизма
рулевого управления с гидравличе­
ским усилителем показано на рис.
14.23.
П Р О К А Ч К А СИСТЕМЫ
ГИ Д РО УСИ Л И ТЕЛ Я
Р У Л Е В О ГО У П Р А В Л ЕН И Я
Внимание!
Перед снятием крышки бачка,
тщательно очистить бачок и все,
непосредственно прилегающие
к нему поверхности. Исключить
попадание загрязнения в систему.
Прокачку системы гидроусилителя ру­
левого управления необходимо прово­
дить в следующем порядке. Выста­
вить автомобиль на ровной площадке,
открыть пробку резервуара гидроуси­
лителя рулевого управления и запол­
нить его рабочей жидкостью до отмет­
ки «Мах». Запустить двигатель и вы­
вести его на режим устойчивого холо­
стого хода. Медленно повернуть руле­
вое колесо из одного крайнего поло­
жения в другое (2-3 раза), чтобы уда­
лить воздух из системы. Дать порабо­
тать двигателю, пока в бачке не пере­
станут появляться пузырьки воздуха.
Рис. 14.23. Усилитель рулевого управления:
1 — впускной трубопровод; 2, 12 — хомут; 3-напорный трубопровод; 4, 5,
8 — кольцо; 6, 9-пустотелый болт; 7 — сливной трубопровод; 10 — шланг
охлаждения; 11 — обратный трубопровод; 13, 16 — болт; 14 — бандаж;
при
15 — гайка; 17 — рулевой механизм
его
Заглушить двигатель и проверить уро­
вень масла. Заполнить бачок гидро­
усилителя рулевого управления мас­
лом до отметки «Мах». Заливать мас­
ло небольшими порциями. Закрыть ре­
зервуар пробкой.
Уровень холодного масла (при темпе­
ратуре +20°С.) должен быть между
отметками «MIN» и «MAX» на указате­
ле уровня масла. Проверить герметич­
ность соединений и трубопроводов
ЗА М ЕН А Р У Л ЕВ О ГО
М ЕХА Н И ЗМ А
С ГИ Д РО УСИ Л И ТЕЛ ЕМ
Внимание!
При проведении работ, соблю­
дать абсолютную чистоту. Не до­
пустить засорение системы.
Отсоединенные трубопроводы и места
их установок заглушать колпачками
и пробками.
Слитую рабочую жидкость отправить
на утилизацию.
Замена рулевого механизма с гидро­
усилителем необходимо проводить
в следующем порядке, снять перед­
ние колеса и панель защиты картера
двигателя. Выставит колеса в направ­
лении прямолинейного движения, мет­
ки на колпачке (1, см. рис. 14.4) и ко­
жухе должны совпадать. Запереть за­
мок рулевой колонки, вынув ключ за­
жигания.
Используя чистый шприц, откачать
жидкость из бачка гидроусилителя,
жидкость направить на утилизацию.
Снять элемент жесткости и отсоеди­
нить наконечники поперечной рулевой
тяги от поворотного кулака с обеих
сторон (см. рис. 16.4). Вывернуть пус­
тотелые болты (6, см. рис. 14.23) от
механизма рулевого управления (17).
Отверстия закрыть пробками.
• Отвернуть гайки (15) с левой и с
правой стороны крепления рулевого
механизма к балке переднего моста
и снять рулевой механизм.
Установку рулевого механизма следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо. Заменить уплотни­
тельные прокладки (5) и затянуть пус­
тотелые болты (6) моментом 35 Н.м
(3,5 кгс.м). Заменить самоконтрящие-
ся гайки (15) крепления рулевого ме­
ханизма и затянуть их моментом 42,0
Н.м (4,2 кгс.м). Новые самоконтря-
щиеся гайки крепления наконечника
рулевой тяги затянуть моментом 65
Н.м (6,5 кгс.м), при этом на посадоч­
ном конусе наконечника и в отверстии
не должно быть следов смазки. При
необходимости удерживать узел от
проворачивания за внутренний шести­
гранник.
Залить рабочую жидкость в бачок,
прокачать гидроусилитель рулевого
управления и восстановить уровень
рабочей жидкости и еще раз прока­
чать систему.
Проверить и отрегулировать углы уста­
новки передних колес.

П Р О В Е Р К А РА Б О ТЫ Н А СО СА
ГИ Д РО УСИ Л И ТЕЛ Я
Внимание!
Все работы проводить в исключи­
тельной чистоте, для предотвра­
щения возможности попадания
загрязнения в систему.
Для проверки работоспособности на­
соса гидроусилителя используется при­
способление «32.4.000» с целом ком­
плексом переходных элементов —
«32.4.004», «32.4.005», «32.4.006»,
«32.4.011» и «32.4.012» в зависимости
от конструктивного исполнения эле­
ментов крепления трубопроводов.
• Приспособление «32.4.000» собира­
ется в зависимости от элемента
(пустотелого болта) подсоединения
напорного трубопровода (шланга)
к рулевому механизму и к самому
насосу гидроусилителя. Не путать на
приспособлении «32.4.000» места
подсоединения трубопроводов
(шлангов). Соединение напорного
шланга с насосом гидроусилителя
осуществляется пустотелыми болта­
ми (6, см. рис. 14.23) М14х1,5х27,4
и (9) М16х28.
• Привернуть приспособление
«32.4.004» (рис. 14.24) с пустотелым
болтом (1) М14х1,5 и двумя уплотни­
тельными кольцами моментом 35
Н.м (3,5 кгс.м) к приспособлению
«32.4.000». Привернуть приспособ­
ление «32.4.011» к насосу и подсое­
динить приспособление «32.4.004».
Рис. 14.24. Приспособление
«32.4.004»
Привернуть приспособление
«32.4.006» или «32.4.012» к приспо­
соблению «32.4.000». Подсоединить
напорный трубопровод (шланг)
с пустотелым болтом (М14х1,5)
и двумя уплотнительными кольцами
к рулевому механизму.
При соединение напорного шланга
с насосом с пустотелым болтом
(М16х1,5) необходимо вместо при­
способления «32.4.011» использо­
вать приспособление «32.4.005».
Подсоединение напорных шлангов
к рулевому механизму осуществлять
моментом 40 Н.м (4,0 кгс.м).
Рис. 14.25. Муфта с маркировкой
Рис. 14.26. Муфта с штифтами
• Отдельные модели гидроусилителя
системы управления могут иметь
соединение трубопроводов быстро­
действующими муфтами с марки­
ровкой или индикаторным штифтом.
Отсоединение (демонтаж) быстро­
действующей муфтой с маркировкой
(рис. 14.25) необходимо проводить
в следующем порядке. Сдвинуть
быстродействующую муфту (1) по
трубе (4), тем самым будет снято
усилие сжатия с пружины (2). Вда­
вить пластмассовое кольцо (3) в бы­
стродействующую муфту (1) и снять
муфту (1).
• Монтаж быстродействующей муфтой
с маркировкой необходимо прово­
дить в следующем порядке. Марки­
ровки «К» на быстродействующей
муфте (1) и на трубе (4) должны на­
ходиться на одной оси. Надеть бы­
стродействующую муфту (1) на тру­
бу (4) так, чтобы раздался отчетли­
вый щелчок. Для проверки надеж­
ности установки муфты, с силой по­
тянуть муфту (1) назад.
Снятие (демонтаж) быстродействую­
щей муфтой с индикаторными штифта­
ми (4, рис. 14.26) необходимо прово­
дить в следующем порядке. Вдавить
пластмассовое кольцо (2) в быстро­
действующую муфту (1) и снять муфту
(1).
• Монтаж быстродействующей муфтой
с индикаторными штифтами необхо­
димо проводить в следующем по­
рядке. Надеть быстродействующую
муфту (1) на разъем (3) так, чтобы
два индикаторных штифта (4) на на­
ружном диаметре корпуса отчетливо
видимо и на ощупь показывали (вы­
ступали) наружу. Для проверки пра­
вильности монтажа быстродействую­
РУЛЕВОЕ У П Р А В Л Е Н И Е * 305
щей муфты (1) ощупать индикатор­
ные штифты (4) при правильной ус­
тановке не должны быть утоплены
в корпус.
Внимание!
Если индикаторные штифты (4) не
выступают из корпуса, соедине­
ние не зафиксировано должным
образом. При этом неизбежна
течь.
П Р О В Е Р К А РА Б О ТЫ Н А С О С А
ГИ Д РО УСИ Л И ТЕЛ Я
Р У Л Е В О ГО У П Р А В Л ЕН И Я
Проверку работы насоса гидроусили­
теля рулевого управления необходимо
проводить в следующем порядке.
Приготовить приспособление
«32.4.000». Проверить на герметич­
ность все трубопроводы, насос и ру­
левой механизм. Используя чистый
шприц, откачать рабочую жидкость из
питательного бачка и отправить ее на
утилизацию. Снять панель защиты
вспомогательных агрегатов двигателя.
• Отсоединить напорный трубопровод
от насоса и подсоединить приспо­
собление «32.4.000» (рис. 14.27).
Место подключения насоса (1), ме­
сто подключения рулевого механиз­
ма (2). Проверить уровень рабочей
жидкости, при необходимости вос-
Рис. 14.27. Приспособление
«32.4.000»
становить его.
Для проверки давления насоса гид­
роусилителя рулевого управления
необходимо: закрыть кран (А); от­
крыть кран (В); запустить двигатель;
проверить уровень жидкости в бач­
ке гидроусилителя; нагреть жидкость
до температуры 50°С., вращая руль
при повышенных оборотах двигате­
ля; закрыть кран (В) не более чем
на 10 сек. и снять показания давле­
ния. Заглушить двигатель.
Если давление насоса выше более
чем на 10% от номинального (130
бар), заменить насос гидроусилителя
рулевого управления. Если давление
насоса ниже более чем на 10% от
номинального, проверить натяжение
клинового peivwsv Если натяжение
306 • РУЛЕВОЕ У ПРА ВЛ ЕН И Е
Рис. 14.28. Удерж ание руля
клинового ремня в норме — заме­
нить насос гидроусилителя рулевого
управления.
• Для проверки гидроусилителя руле­
вого управления необходимо: от­
крыть кран (В); закрыть кран (А);
запустить двигатель; вывернуть ру­
левое колесо до упора влево с уси­
лием 100 Н (10,0 кгс) и удерживая
его в этом положении динамомет­
ром (рис. 14.28) в течение 5 сек,
снять показание манометра.
• Отпустить рулевое колесо, вывер­
нуть его вправо и повторить преве-
дущие измерение. Заглушить двига­
тель.
• Если зафиксированная величина
давления ниже давления насоса, из­
меренного перед этим, то рулевой
механизм необходимо заменить.
Откачать рабочую жидкость и напра­
вить ее на утилизацию. Снять приспо­
собление и восстановить схему гидро­
усилителя рулевого управления. Заме­
нить уплотнительные кольца, подсое­
динить трубопроводы и затянуть пусто­
телые болты М14х1,5 моментом 35
Н.м (3,5 кгс.м), а болты М16х1,5 мо­
ментом 40 Н.м (4,0 кгс.м). Восстано­
вить уровень рабочей жидкости (мас­
ла), прокачать гидросистему и прове­
рить ее на герметичность.
ЗА М ЕН А Н А С О С А
ГИ Д РО УСИ Л И ТЕЛ Я
Р У Л Е В О Г О У П Р А В Л ЕН И Я
Внимание!
Насос гидроусилителя рулевого
управления заменять только
в сборе. Перед установкой насо­
са, его внутреннюю полость за­
полнить жидкостью для гидро­
систем типа «ATF Dexron II D»
(Shell ATF Dexron II D-21-633).
Жидкость вливать со стороны
всасывания, поворачивая шкив
насоса, пока жидкость не высту­
пит со стороны нагнетания.
Шкивы коленчатого вала двигателя
и насоса должны располагаться в од­
ной плоскости.
Кольцевые уплотнения трубопровода
установленные в кольцевую выточку
Рис. 14.29. Насос гидроусилителя:
1 — насос; 2, 3, 5, 6 — болт; 4 — шкив; 7 — ремень; 8 — держатель
его штуцера подлежат обязательной
замене при установке трубопровода
на насос.
Открытые трубопроводы и отверстия
в насосе закрывать пробками/колпач­
ками, чтобы исключить загрязнения
системы.
Принципиальная компоновка крепле­
ния насоса гидроусилителя рулевого
управления на двигателе М54 приве­
дена на рис. 14.29.
Насос гидроусилителя рулевого управ­
ления установлен на держателях (8),
закрепленных на блоке цилиндров Рис. 14.30. Ш ки в насоса
двигателя.
Снятие насоса гидроусилителя рулево­ Ввернуть болты (6, М8) крепления на­
го управления необходимо проводить соса (на двигателе «М57»), соблюдать
в следующем порядке. Используя чис­ следующую последовательность за­
тый шприц, откачать жидкость из ре­ тяжки болтов (рис. 14.31) крепления
зервуара (бачка) гидроусилителя и от­ насоса:
править ее на утилизацию. Снять па­ — наживить все болты 1,2;
нель защиты вспомогательных агрега­ — затянуть болты 1;
тов двигателя. — затянуть болт 2.
• Промаркировать направление вра­ Момент затяжки болтов — 22 Н.м (2,2
щения и снять ремень привода ге­ кгс.м).
нератора вместе с обводным роли­
ком. Промаркировать расположение
гидравлических трубопроводов (на­
порного и сливного). Схема распо­
ложения трубопроводов гидроусили­
теля рулевого управления показана
на рис. 14.23.
• Отсоединить от насоса напорный
трубопровод (2, рис. 14.30). Рас­
крыть шланговый зажим и отсоеди­
нить от насоса сливной трубопровод
(1). Вывернуть болты крепления (2
и 3, см. рис. 14.29). Отвернуть гайки
и снять преобразователь давления.
Отвернуть болты (6) и снять насос Рис. 14.31. Болты крепления
гидроусилителя рулевого управле­
ния. При необходимости отвернуть Заменить уплотнительные прокладки
болты (5) и снять ременный шкив
пустотелых болтов, сами болты (М14-
(4), предварительно зафиксировав
маркировку его положения, надпи­ х1,5х26) затянуть моментом 35 Н.м
сью вперед. (3,5 кгс.м), болты (М16х1,5х28) затя­
Установку насоса следует проводить нуть моментом 40 Н.м (4,0 кгс.м). При
в обратном порядке, при этом необхо­ установке шкива соблюдать его мар­
димо обратить внимание на марки­ кировку, которая должна смотреть
ровку трубопроводов. вперед.
 РУЛЕВОЕ У П Р А В Л Е Н И Е ^ 307
Заполнить и прокачать систему гидро­
усилителя рулевого управления.
При снятии насоса гидроусилителя
с двигателя «M47TU» следует отвер­
нуть гайку и снять перемычку на мас­
су.
Электронная регулировка углов уста­
новки колес с помощью стенда «KDS»
показана на рис. 14.32.

Рис. 14.32. Регулировка колес

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ

Состояние автомобиля Возможная причина неисправности
1. Развал в пределах, а схождение за предела­ а) не в порядке резьбовое соединение б) дефор­
ми заданных значений, регулировка схождения мирована тяга или палец тяги в) деформирова-
возможна натяга г) деформирован поперечный рычаг под­
вески
2. Развал в пределах, а схождение за предела­ воздействие высоких нагрузок на детали руле­
ми заданных значений, регулировка схождения вого управления или переднего моста
невозможна
3. Развал / схождение за пределами заданных воздействие высоких нагрузок на ось с дефор­
значений, регулировка схождения невозможна мацией: а) резьбовых соединений б) балки пе­
реднего моста в) см. п.п. 1б) - г)
г) амортизационной стойки / штока в цилиндре
амортизационной стойки
Способы устранения
а)проверить на наличие необходимого момента
затяжки резьбовые соединения: поперечные
рулевые тяги поперечная рулевая тяга / пово­
ротная опора поперечная рулевая тяга/рулевой
механизм рулевой механизм / балка переднего
моста б) заменить поперечную рулевую тягу, тя­
гу и поворотную опору Предупреждение! Если
деформирован палец тяги, то необходимо также
заменить рулевой механизм, в) заменить тягу с
поворотной опорой г) заменить поперечный ры­
чаг подвески, тягу и поворотную опору
необходимо заменить: поперечные рулевые
тяги, поворотную опору, рулевой механизм, тягу,
поперечный рычаг подвески
а) проверить все резьбовые соединения оси на
наличие необходимого момента затяжки
б) заменить балку переднего моста в) см. п.п.
1б) — г) заменить амортизационную стойку

ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ КРЕПЛЕНИЯ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА (Н.М)

Рулевой механизм к балке переднего моста (М10) 42
Контргайка регулировочного винта 27
Пробка маслосливного отверстия 42
Поперечная рулевая тяга к зубчатой рейке 71
Гайка наконечника поперечной рулевой тяги 65
Зажимная гайка поперечной рулевой тяги 45
Карданный шарнир с крестовиной/ эластичной муфтой к рулевому механизму/валу рулевого управления 22
Болт (шестигранный) к кронштейну крепления механизма регулировки положения рулевой колонки (М8) 4,8
Выдвижная муфта (болт /гайка) 9,5
Держатель провода к рулевой колонке (М5) 8,8
Рулевое колесо (болт/гайка) 63/80
Блок НПБ-II к рулевому колесу 2,0
Блок НПБ к рулевому колесу 8,0
Кронштейн крепления насоса гидроусилителя к двигателю 22
Пустотелые болты трубопроводов
— М10 12
— Ml 4 35
— Ml 6 40
— Ml 8 45
Патрубки гидравлических трубопроводов . Л 40
,v ” 1
[о