Штатные иммобилайзеры Audi

В подавляющем большинстве на всех автомобилях VAG, за исключением

новейших моделей, иммо состоит из трех основных компонентов.
блок управления двигателем
блока иммобилайзера
ключ автомобиля
Блок управления соединяется с блоком иммо через жгуты штатной
проводки.Сигнал ключа считывается при помощи антенны через провода
подключенные к блоку иммобилайзера. Антенна представляет собой
проволочную катушку ,(считывающая катушка (reader coil)), залитую в
пластик и надетую на замок зажигания. Все три компонента "познакомлены"
друг к другом, блок иммобилайзера знает свой блок управления двигателем и
свои ключи и другие не признает. При замене любого из компонентов
необходимо провести процедуру программирования, "знакомя" его с
остальными. Все это делается с помощью диагностического оборудования.
Доступ к специальным функциям программирования защищен паролем,
оригинальным для каждого конкретного автомобиля.Развитие систем иммо
прошла через четыре поколения:
I-е поколение - обмен информацией между ключом и блоком иммо
происходил постоянным кодом, а связь с б локом двигателя не защищена.
II-е поколение - появился динамический код, но с авторизацией запуска
протокол остался старый.
III-е поколение - динамический код и способ общения блоков и авторизация
запуска были полностью переработаны, в блоках иммо и управления
двигателем появился VIN код автомобиля.
IV-е поколение не рассматривается!

В нормальном режиме после включения зажигания лампочка загорается и

через короткое время тухнет - ключ опознан, авторизация запуска
подтверждена.Если лампочка мигает - какие-то из компонентов не
договорились, либо ключ не свой, либо блок управления двигателем.
Двигатель при этом запускается и через пару секунд глохнет.
В плане защиты от угона - первые три поколения положены на лопатки и не
представляют никакой серьезной проблемы для опытного угонщика.
Частая проблема
Итак, частая проблема - иммо срабатывает через раз. Основная причина -
плохой контакт в разьемах, соединяющих компоненты иммо. Особенно
часто, это соединения считывающей катушки - очень слабый сигнал.
Расположение компонентов для разных моделей
Красными стрелками отмечено каким соединениям нужно уделить внимание.

Audi 100/А6 Immo I. Иммо выполнен в виде коробочки (box).Иногда

пропадает котнтакт в разьеме самой коробки иммо.Чтобы до нее добраться,
нужно снять приборную панель - коробочка расположна прямо позади нее.
Разьем вытянуть-вставить несколько раз, побрызгать спец. жидкостью.
Считывающая катушка разьема НЕ ИМЕЕТ, провод залит в пластик.

У Audi А4 до 1998 года (Immo I) и Audi А4 после 1998 года (Immo II) - Блок
иммо выполнен в виде отдельной коробки (box).Частая проблема - из-за того,
что считывающее кольцо постоянно шевелится при повороте ключа в замке
зажигания. Нужно снять разъем, почистить, поджать клеммы и укрепить.
Бывает нарушается контакт разьема на самом блоке иммо. Нужно почистить
клеммы разъема и использовать "контакт спрей"Иммо бокс Audi А4Разъем
катушки
Вторая распостраненная проблема - после попыток завести с "проводов" и
прочих подобных упражнений с АКБ, бывает слетает синхронизация блока
управления двига и блока иммо. Восстанавливается просто, с помощью
VagComа и подобн., процедура специального пароля не требует.

У Audi А4 с 2000 Immo III, Audi А6 с

1999 Immo II, Audi А6 с 2000 Immo III, Audi А8 с 1999 Immo III - Иммо интегрирован в
приборную панель (instrument cluster).Приборная панельA8 02/99 Immo IIIПроблем как
правило не возникает. Разьем считывающей катушки доработан, однако если все же его
постигнет участь предшествениика, то и действия такие-же.

Программирование иммо!
Традиционно в систему иммобилайзера входят три компонента - блок управления двигом
(ECU), сам блок иммобилайзера, и чип в ключе. Блок управления двигом и ключь всегда
остаются самими собой, а блок иммо может быть выполнен в виде отдельной коробочки
(immo box), итегрирован в приборку, или в kessy.Блок иммо знает "свои" ключ и ECU, и
если попытаться подменить любой из трех компонентов связки, двиг не запустится.
"Чужие" компоненты понадобится знакомить друг с другом, программировать одним
словом.Программирование производится обычным диагностическим оборудованием
(VagCom, etc.) через штатную функцию адаптации (10),с тем лишь отличием, что доступ к
конкретным каналам адаптации защищен индивидуальным для каждого блока иммо
паролем/логином. Где достать логин? Когда-то давно он выдавался в виде 4х-значного
кода на бирке вместе с ключами к новенькой таче,позже заветные четыре цифры нужно
было заказывать непосредственно на концерне в славной стране Германии, используя
14ти-значный идентификатор иммо, позже исходный код был пропущен через алгоритмы,
включающее дату и время, и стал применим только в течении суток после получения,ну и
сегодня, в угоду общей глобализации, гуляет где-то по локальным сетям концерна, к
которым обслуживаемый автомобиль подключается онлайн через ДиллерскоЕ
диагностическое оборудование.Что же остается тем, на кого каким-либо причинам не
распостранилась забота и внимание всемогущего диллера - Вытаскивать логин из самого
блока иммо !
Вытаскивание логина
Суть вытаскивания - в считывании прошивки блока и обнаружении в ней искомой
комбинации циферок. Сложность в том, что она может находится в разных местах и под
разными видами, вариантов прошивок очень много.
Способ № 1 - специальными прогами

Софт связывается с иммо, вычитывает прошивку, и нтерпритирует ее, рисуя на экране

результат. Это идеал, и получается далеко не всегда,- потому уже хорошо, если прога
просто способна считать дамп и сохранить его в файл. Далее файл открывается любым
редактором, и логин ищется глазами, с использованием подсказок. Наиболее известная
прога из шаровых для Вытаскивание логина - VAG Eepromer v1.18P Способна читать
прошивки иммо II. Требует прямой (не эмулированный) COM и обычный K/L
адаптер.Существуют также более серьезные программы, покрывающие гораздо большее
количество моделей и годов, но они стоят денег, имеют свое железо, и их приобретение
совершенно не оправдано для единичного использования.
Способ № 2 - Если нет возможности считать без разборки

тогда разбиранием иммо/панели, выпаиванием eeprom, и читкой программатором. Требует

аккуратности, умения и соответственно оборудования. В некоторых случаях внешнего
eeprom нет, тогда задача еще сложнее.
Для тех, кто решился разбирать панель - есть например нюанс со снятием/установкой
стрелок. Снимаются они просто стягиванием, однако усилие требуется немаленькое, и
если на силу пальцев не надеетесь - то может помочь например столовый нож с
салфеткой. Упираетесь через салфетку в циферблат и подковыриваете. Стрелки слазят,
оси не выпадают.Одеть тоже непросто, ибо в когда панель обесточена оси вращаются
свободно. Потому на полусобранной панели слегка надеваете стрелки (чтобы
контролировать перемещение осей), втыкаете разьемы питания и включаете зажигание.
Далее можно подключить VagCom, зайти в17 - приборка,03 - тест исполнителей.В
зависимости от типа панели, стрелки двинуться либо все сразу, либо по одной, пройдут
полностью всю шкалу, обратно, и займут среднее положение (тахометр ~ 3000, спидометр
~ 100), оси зафиксируются. Аккуратно додавливаете стрелки, но без фанатизма, упоров
нет, и главное - не вращая. Выходите, выключаете зажигание. Смтотрите как ложаться к
нулям, если неточно - снимаете и все по-новой. После того как все станет более - менее
точно, отключаете питание панели, подключаете вновь, включаете зажигание, и смотрите
не убежала ли никакая стрелка (это случается, если ось была чрезмерно провернута в
процессе додавливания стрелок). Если убежала - опять переставляете.Логин из блока
управления двигателем для иммо III тащится абсолютно аналогично блоку иммо - либо
специальными прогами, либо разборкой с выпаиваиванием eeprom.Когда тем или иным
способом логин получен - остается просто поключить диагностическую прогу и
произвести штатную процедуру программирования.
Как отличить иммо I/II и иммо III?
Иммо I/II

когда заходите в 25 - иммобилайзер (17 - приборка, в более поздних версиях)

сверху в окне "Extra:" отображается только 14-ти значный идентификатор иммо:
Immo-ID VWZ7Z0W0646986
Иммо III

когда заходите в 25 - иммобилайзер (17 - приборка, в более поздних версиях), или в 01 -

двигатель, сверху в окне "Extra:" отображается 17-ти значный VIN + 14-ти значный
идентификатор иммо:
Immo-ID VWZ7Z0W0646986 VIN 3VWSE43M05M533215
На это стоит обращать внимание, особенно при вопросах замены блока управления
двигом, блока иммо, приборки - чтобы потом лишних вопросов не возникало! Больше
инфы на английском по всем вопросам, связанным с иммо и не только, можно получить
например на ross-tech.com
Программирование ключей
При попытке завести автомобиль ключем с походящим жалом, но с
незапрогаммированным/слетевшим/отсутствующим чипом, автомобиль заведется на пару
секунд и заглохнет, в иммо возникнет ошибка наподобие "Incorrect Key"
(несоответствующий ключ), в блоке управления двигателем - наподобие "Engine control
unit blocked by immobilizer" (блокирован иммобилайзером). Если во время процедуры
непральный логин будет введен 3 раза подряд, иммобилайзер закрывается как минимум на
десять минут, в течении которых не принимает вообще никаких логинов. Если встроен в
приборную панель - на месте суточного пробега при этом напишет "Fail". Диагностикой
из иммо выходим, зажигание выключаем-включаем-оставляем включенным, курим. Если
после того как иммо откроется опять облажаться с введением логина 3 раза подряд, время
выжидания увеличится, и так далее, вплоть до 225 минут. Если во время процедуры
воткнуть ключ с "закрытым" (ранее запрограммированным под иммо III, например)
чипом, либо вообще без него, он запрограммирован не будет, и не войдет в количество
ключей отображаемых в соответствующем канале. Если этот ключ в процедуре первый,
он же последний - лампа иммо быстро замигает, и количество запрограммированных
ключей в будет равным 0. В иммо при этом возникнет ошибка наподобии "Incorrect key
programming" (программирование выполнено неправильно).
Условия:

Наличие ВСЕХ ключей, которые предполагается привязывать, в том числе и уже

работающих
во время процедуры не держать более одного ключа за раз возле замка зажигания
напряжение АКБ не менее 12В
Процедура Для иммо I и ранних иммо II

(25-11_ххххх-10-001_№к): 25 - Immobilizer , 11 - Login, в окошко "enter code" пишем

0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный,
программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза -
логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит
постоянно. 10 - Adaptation, вводим канал 001, "Read" в "New value" пишем количество
программируемых ключей, "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".
Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание.
Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь
дается 30 сек.
Для иммо I можно запрограммировать до 4-х ключей, для иммо II - до 8-ми.
Процедура Для поздних иммо II и иммо III

(17-11_ххххх-10-021_№к): 17 - Instruments ,блок иммо интегрирован в проборку, 11 -

Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа,
"Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню
контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся,
пиктограмма на приборке горит постоянно. 10 - Adaptation, вводим канал 021, "Read", в
"New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save", "Done, Go
Back", "Close Controller, Go Back". Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем
следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь
принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек. Иммо III - до 8-ми ключей !!!
Чипы, запрограммированные под иммо I и II можно перепрограммировать многократно
под другие блоки иммо, чип под иммо III программируется один раз. Чип, раннее
использовавшийся для иммо I/II, можно один раз запрограммировать под иммо III!!!
Привязка блока управления двигателем (ECU)
Для блоков управления двигателем с иммо I и II никаких особых сложностей нет, никаких
паролей не нужно, и для проведения процедуры достаточно VAGCOM311.2RUS и
обычный K/L адаптер.