ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНО УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ОБРАЗОВАНИЕ
“ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ИМЕНИ И.С. ТУРГЕНЕВА”

Факультет среднего профессионального образования

Реферат
По дисциплине “История”
Тема: “История появления и развития наземной бронетехники
первой половины 20 века”

Выполнил студент
Группы МХ-105
Колмыков Денис Евгеньевич
Проверил преподаватель
Курдюмов Олег Геннадьевич
 ДОВОЕННЫЕ БРОНЕМАШИНЫ
Идея бронированной машины была придумана еще задолго появления
привычных нам танков. Боевые повозки Гуситов, танк Леонардо Да Винчи
[0] и т.д. Еще в 1885 году на базе парового трактора, Джеймс Коуэн
предложил свой пятиколёсный бронеавтомобиль [1]. С 50 бойницами для
стрелков и четырьмя косами у основания, которые вращались при движении
и угрожали приближающимся к ней. Естественно первые изобретения были
ужасны по ТТХ, но идею не забросили, хоть и до начала ПМВ она и не была
широко востребована.
За исключением Российской империи, что после опыта Русско-Японской
войны, решила создать бронированную машину поддержки пехоты,
имеющую противопульную защиту.
Уже в 1906 году по проекту М. А. Накашидзе, французская фирма Шаррон
выпустила небольшую серию бронеавтомобилей (12 машин), известных, как
«Накашидзе-Шаррон»[2]
Эти машины имели полное бронирование и пулемётное вооружение во
вращающейся башне с круговым обстрелом. Проходимость была сочтена
удовлетворительной, а вся машина в целом получила высокую оценку от
российский военных.

А также у Италии что в 1904 получила один из первых боевых

бронеавтомобилей с приводом на четыре колеса и пулеметным вооружением,
под названием Austro-Daimler Panzerwagen[3]
 БРОНЕМАШИНЫ И ТАНКИ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ

Первое эффективное использование бронетранспортера в бою было

осуществлено бельгийской армией в августе – сентябре 1914 года. Они
поместили броню и пулемет Гочкиса на туристические автомобили Minerva,
создав броневик Minerva [4].

В общем бронеавтомобили использовались как на западном фронте, так и на

восточном. Но основным новшеством войны являлись не они.

Бак (как упоминался в Британской дезинформации) или же в устоявшемся

произношении, Танк.

15 сентября 1916 года, окрестности реки Соммы. Именно в этот день

Англичане впервые применили новейшую разработку что перевернет
понятие войны на все следующие поколения. Огромные, 28 тонные монстры,
под именем “Mark I” [5] вооруженные пушками и пулеметами в зависимости
от модификации, наводили ужас среди немецких пехотинцев, что позволило
в течении нескольких часов продвинуть фронт на несколько километров, что
по меркам первой мировой считалось блестящим результатом.

Как будто подтверждая свое название, первые модификации английского

“Марка” не имели четкого разделения на отделения внутри, что создавало
внутри картину огромного двигателя и трансмиссии прямо посреди танка,
там же где и находились танкисты.

В последствии уже другими странами были созданы аналоги: Французский

CA-1 Шнайдер [6], немецкий A7V [7], а также достойный отдельного
упоминания французский Reno FT [8], первый серийный лёгкий танк.
Первый танк, имевший башню кругового вращения, а также первый танк
классической компоновки. Имея самую лучшую конструкцию, этот танк
быстро стал популярен среди остальных стран, именно его конструкция и по
сей день используется на большинстве танках.

В Российской же армии производство танков дальше полугусеничных

броневиков [9] и сюрреалистичных концептов и макетов [9.1] [9.2] не пошло.
Даже заказ французских Reno FT пришлось отложить из-за Революции 1917
года.
 ТАНКИ МЕЖВОЕННОГО ПЕРИОДА

В период между мировыми войнами помимо Великобритании, Франции,

Германии и Советского Союза в разработку конструкций танков включились
и другие государства. В это же время, когда органы военного управления и
правительства мировых супердержав, трезво оценивая итоги Первой мировой
войны, понимали неизбежность будущей войны, разрабатывали и стратегии
боевых действий. Принятая генеральными штабами стратегия придавала
большое значение танковым войскам и ставила соответствующие задачи
перед танкостроителями.
В межвоенный период танкостроители и военные ещё не пришли к единому
мнению об оптимальной тактике применения танков и их конструкции,
следствием чего стал выпуск танков таких конструкций, которые
впоследствии доказали свою нежизнеспособность, так как были
узкоспециализированными, и не всегда использовались по назначению. Так,
лёгкие танки были сравнительно слабо бронированными, хотя часто и
высокоскоростными. Их броня защищала лишь от пуль стрелкового оружия и
снарядных осколков и в то же время легко пробивалась пулями
противотанковых ружей и снарядами противотанковых пушек, начиная с
калибра 20 мм. Вооружение большинства лёгких танков этого периода было
также слишком слабым (калибры артиллерии 25—37 мм),
численность экипажа недостаточной (2—3 человека), а условия
существования — на пределе физиологических возможностей танкистов. В
то же время, в начале 1930-х годов талантливый американский танковый
конструктор Джон Уолтер Кристи создал оригинальную схему независимой
подвески, чье изобретение оценили советские инженеры, впоследствии
использовав на своих танках БТ [10].

Бесперспективными оказались и малоподвижные многобашенные гиганты,

носившие несколько разнокалиберных пушек и пулемётов, как, например,
французский 70-тонный Char 2C [11], советский 50-тонный Т-35 [12],
британский Independed [13], и немецкий Neubaufahrzeug [14]. Такая схема
потребовала чрезмерного увеличения экипажа (до 10—12 человек), что вело
к затруднённости централизованного управления огнём в боевой обстановке
и неприемлемой конструкции. Большие размеры — особенно длина и высота
— демаскировали такой танк и, как следствие, повышали его уязвимость на
поле боя. В целом обилие недостатков многобашенных конструкций привело
к фактической невозможности выполнения ими в полной мере задач,
стоявших перед тяжёлыми танками, так что уже к концу 1930-х годов от
многобашенной схемы отказались танкостроители всех стран. В межвоенный
период появились и первые танки с дизельными двигателями, например, в
Японии в 1932 год-1935 годах. В СССР уже в середине 1930-х годов была
разработана программа широкой дизелизации танков всех классов, и реально
оснастить такими моторами.
 ТАНКИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ

Вторая мировая война подстегнула прогресс в танкостроении. Всего за шесть

лет танки совершили намного больший рывок, чем за предыдущие двадцать.
Значительная часть танков обзавелась противоснарядным бронированием,
мощными пушками калибром до 152 мм (у КВ-2 [15]), в конце войны на
немецких танках появились первые серийные ночные инфракрасные
прицелы [16] (хотя опыты по их постановке на танк проводились в СССР ещё
до войны), радиофикация танков стала считаться необходимой. Тактика
применения танков тоже достигла высокой степени совершенства — в
первый период войны (1939—1941 гг.) германские военачальники
продемонстрировали всему миру, как применение танковых соединений
позволяет провести операции по оперативному и стратегическому
окружению и последующему разгрому крупных войсковых группировок
противника и быстро выиграть войну (т. н. «блицкриг»). Однако и другие
государства (Великобритания, Франция, Польша, СССР и т. д.) создавали
собственные доктрины тактики применения танков.

В ходе Второй мировой войны германская танкостроительная школа сделала

ставку на технологичность, увеличение бронирования и мощность орудий,
улучшение приборов наблюдения (включая инфракрасные приборы ночного
видения). Советская школа брала в том числе технологичностью и
массовостью производства. Советская танкостроительная школа создала
также достаточно удачные модели других типов бронетанковой техники и
самоходных артиллерийских установок. Американская школа при некоторой
изначальной отсталости в плане компоновки и технологичности всё же
наверстала упущенное к концу войны за счёт развёртывания массового
производства нескольких избранных моделей, хорошего качества стали и
пороха, а также радиофикации. Одним из лучших советских танков —
участников Второй мировой войны, были признаны средний танк Т-34 [17] (в
разных вариантах, в том числе его поздний вариант Т-34-85 с разными
модификациями 85-мм пушек). К лучшим американским танкам относят M4
«Шерман» [18] Лучшим английским танком и по экспертным оценкам
наиболее сбалансированным в целом, был выпущенный ближе к концу
войны танк Comet [19].
0. Танк Леонардо Да Винчи

1. Паровой Танк Коуэна

2. Бронеавтомобиль Накашидзе-Шаррон

3. Austro-Daimler Panzerwagen
4. Бельгийский броневик Minerva

5. Mark I
6. CA-1 Шнайдер

7. A7V
 8. Reno FT

9. Бронированный трактор Гулькевича

 9.1 Царь Танк

9.2 Танк Менделеева

 10. Советский легкий танк БТ-7

11. Французский тяжелый танк Char de Battelle 2C

 12. Тяжелый советский танк Т-35

13. Британский тяжелый танк Independed

14. Немецкий тяжелый танк Neubaufahrzeug

15. Советский Тяжелый танк КВ-2

16. Немецкий средний танк Pz. kpfw. V Пантера с инфракрасными
прицелами

17. Советский средний танк Т-34-85

18. Американский средний танк M4A2 Sherman

19. Британский средний танк Comet