Вы находитесь на странице: 1из 3

// Международный научный журнал // № 5, 2015 //Экономические науки//

УДК 332.133.44

Асылбек Аманбекович Батталханов


Член-корреспондент Национальной Академии Наук Машиностроения и Транспорта
Республики Казахстан

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
Заместитель Председателя Правления по развитию бизнеса
Товарищество с ограниченной ответственностью «АвтогазАлматы»

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГАЗОНАПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОМПРЕССОРНЫЕ


СТАНЦИИ, ПРОБЛЕМЫ, ЗАДАЧИ И ПЕРСПЕКТИВЫ
CNG FILLING STATIONS: PROBLEMS, CHALLENGES AND PROSPECTS

Аннотация. Рассмотрены проблемы развития сетей АГНКС, необходимость государственной поддержки,


вопросы, решаемые с развитием рынка компримированного природного газа.
Ключевые слова: КПГ, компримированный природный газ, АГНКС, перевод транспорта на газ

Summary. The problems of development of CNG filling stations network, the importance of state support, issues are re-
solved with the development of the market of compressed natural gas.

Key words: CNG, compressed natural gas, CNG stations, горюче-смазочные материалы. Подавляющее боль‑
transfer of transport to use gas шинство других экологических мероприятий являет‑

И стория возникновения автомобильных газона‑


полнительных компрессорных станций начи‑
нается в  1930-х годах прошлого века. Впервые кон‑
ся исключительно затратными.
Экономическая эффективность перевода транс­
порта на КПГ — моторное топливо достигается за счет
цепция развития сети АГНКС появилась в  Италии следующих факторов:
и  получила дальнейшее развитие во всем мире. На –– стоимость природного газа для потребителя ниже
сегодняшний день в мире передвигается более 10 мил‑ стоимости бензина А‑92;
лионов машин на КПГ. Построено около 9000 АГНКС –– уменьшения эксплуатационных расходов на 15–
в разных странах. 20% за счет увеличения в 1,5–2,0 раза срока службы
Экспериментально выявлено, что перевод двига‑ моторных масел в  двигателях на компримирован‑
телей с бензина на КПГ приводит к снижению коли‑ ном природном газе;
чества выбросов окиси углерода в  пять раз и  несго‑ Средняя эффективность перевода грузовых авто‑
ревших углеводородов в два раза. В КПГ нет свинца, транспортных средств и автобусов на КПГ — моторное
очень низкое содержание серы, окислов других метал‑ топливо при городских перевозках (по  приведенным
лов, ароматических углеводородов и др. затратам с учетом затрат на реконструкцию производ‑
По сравнению с бензиновыми и дизельными дви‑ ственной базы автотранспортных предприятий) состав‑
гателями, у  двигателя, работающего на КПГ, выброс ляет 150 тыс. тенге в год на одно транспортное средство.
вредных веществ минимален, эмиссионные показате‑ Величина ежегодно высвобождаемых средств за
ли не выходят за пределы требований «Евро 3–4». счет перехода на более дешевое топливо сопоставима
Переоборудование одной единицы автотранспорта с  затратами на переоборудование автотранспортного
на газомоторное топливо позволят снизить выбросы средства.
свинцовых соединений на 100%, окиси углерода на Применение природного газа в  сельскохозяй‑
50%, углеводородов на 40%, а  сернистого ангидрида ственном производстве позволяет сократить затраты
на 10%. на топливо на 30–50%.
Использование КПГ в качестве моторного топлива Окупаемость строительства АГНКС при достаточ‑
является одним из немногих экологических меропри‑ ной загрузке (34% производительности) составляет
ятий, затраты на которое окупаются прямым эконо‑ в  среднем тридцать месяцев, что является хорошим
мическим эффектом в  виде сокращения расходов на показателем рентабельности. Таким образом, уже в на

55
//Экономические науки// // International Scientific Journal // № 5, 2015

пятом году, компания-держатель сети АГНКС станет дельцы/операторы транспорта экономят на топливе.
организацией с высоким уровнем доходности. Вместе с тем владельцы и операторы АГНКС являют‑
Строительство сети АГНКС позволит более полно ся наиболее незащищенным звеном в  цепочке участ‑
использовать транзитный потенциал автотрассы за ников рынка КПГ. Капитальные и эксплуатационные
счет вовлечения транзитных грузовых и  пассажир‑ затраты окупаются в  приемлемые сроки только при
ских потоков из регионов уже имеющих на своих тер‑ наличии потребителя. Государственная поддержка
риториях сети АГНКС. необходима всем участникам КПГ рынка. Но именно
Перевод автотранспорта на природный газ позво‑ в этом звене — инфраструктура заправки газом — она
лит значительно улучшить экологическую ситуацию наиболее важна.
в любом крупном мегаполисе. Сегодня в загрязнение Однако, чтобы стимулировать массовый перевод
воздушного бассейна таких городов вносят весомый автомобилей на КПГ, необходим ряд комплексных
вклад выбросы автотранспорта, которые содержат мер, только экономия не будет иметь большого эффек‑
очень опасные вещества, такие как угарный газ, окись та. В частности, должна быть развита инфраструктура
азота, окись серы, углеводороды неполного сгорания. заправочных станций, следует вводить механизмы,
Содержание в  воздухе, который мы вдыхаем, подоб‑ которые бы стимулировали автовладельцев устанав‑
ных веществ приводит к серьезным заболеваниям, та‑ ливать газовую аппаратуру и  одновременно создать
ким как респираторные инфекции, легочные обструк‑ выгодные условия для компаний, закупающих и про‑
ции и рак. дающих автомобили, чтобы они распространяли авто
В среднем один автобус проезжает 70–80 тысяч с газовой топливной системой. Тогда со временем это
километров в  год. При более низкой стоимости КПГ может привести к тому, что газ будут использовать не
по сравнению с  традиционными видами топлива, только на общественном транспорте, но и на личных
местные бюджеты сэкономят значительные средства. авто.
И  это в  купе с  экологическими выигрышами делает Несмотря на то, что газовый бизнес имеет опреде‑
природный газ первым в  списке альтернативных мо‑ ленную масштабность, данный сегмент до сих пор не
торных топлив. выделен в  отдельное законодательное производство.
Немаловажен и  такой факт, что моторное мас‑ Между тем практически во всех странах, где произ‑
ло, фильтры, свечи зажигания на газовых автобусах водятся добыча и  потребление природного газа, во‑
меняют в  1,5–2 раза реже. Пробег автобуса на одной просы газоснабжения регулируются специальными
заправке газом составляет до 400 км. Время заправки законами и другими подзаконными актами. Так, в Ве‑
автобуса не превышает 8–12 минут. ликобритании работает Закон «О  газе», в  США  —
В продуктах сгорания КПГ практически отсутству‑ специальные законодательные акты и  решения Вер‑
ют частицы твердого вещества, вызывающие допол‑ ховного суда. Законы, регулирующие деятельность
нительный износ сопряженных деталей двигателя. операторов как в  области разведки и  добычи газа,
Для широкомасштабного запуска процесса пере‑ так и  транспортировки газа по трубопроводам, дей‑
вода автомобильного транспорта на применение при‑ ствуют в  Норвегии и  Франции. В  России дополни‑
родного газа необходима государственная поддержка, тельно к действующему Закону «О нефти и газе» еще
законодательная база и долгосрочные программы. в  1999  году был принят федеральный закон «О  га‑
Для осуществления этих задач, необходима реали‑ зоснабжении в РФ».
зация комплексного подхода, учитывающего интере‑ Необходимо решение технических вопросов, таких
сы всех сторон, включая поставщиков газа, собствен‑ как строительство АГНКС, региональных центров
ников АГНКС, потребителей моторного топлива, по переоборудованию автотранспорта, производство
прежде всего населения. Необходимо создать усло‑ оборудования отечественной промышленностью.
вия, позволяющие увеличивать парк автотранспор‑ Создание региональных центров по переоборудо‑
та, работающего на альтернативных видах моторного ванию автотранспорта будет способствовать появле‑
топлива, развивать сеть заправочных станций, сопут‑ нию новых потребителей природного газа, повыше‑
ствующую инфраструктуру. нию промышленной и экологической безопасности.
Общей проблемой для многих национальных Наряду с  решением технических вопросов не‑
рынков КПГ является обеспечение экономической обходима отработка нормативной правовой базы,
эффективности эксплуатации газозаправочных мощ‑ к  которой в  первую очередь относится разработка
ностей. Газовики получают доход от реализации сы‑ сертификационных требований на ДВС, работаю‑
рьевого газа; автомобильные и  машиностроительные щих на газовом топливе, газобаллонную аппаратуру,
компании — от продажи газобаллонных машин, газои‑ топливо, средства технического обслуживания, тех‑
спользующего и газозаправочного оборудования; вла‑ нический персонал, проектирование. Необходимо

56
// Международный научный журнал // № 5, 2015 //Экономические науки//

определение юридической ответственности сторон — ная отработка вопросов и по другим вышеперечислен‑
разработчиков техники, производителей топлива, ным направлениям.
разработчиков оборудования, предприятий, эксплуа‑ Для развитии данной отрасли необходимо устано‑
тирующих технику на газе. Это особенно важно, так вить следующие приоритеты:
как к решению данной проблемы будут привлекаться –– развитие сети АГНКС;
организации, ранее не выпускавшие подобную про‑ –– развитие внутреннего рынка КПГ;
дукцию, не разрабатывающие ее и не эксплуатирую‑ –– развитие производства оборудования на отече‑
щие. В том числе это будет большое количество фи‑ ственных предприятиях;
зических лиц. –– улучшение экологической обстановки в городах за
Блок организационных вопросов можно условно счет расширения использования газа на транспор‑
назвать мостиком между техническими и  норматив‑ те.
ными правовыми вопросами. Это, однако, не означает, Реализация мероприятий по развитию газозапра‑
что организационные вопросы вторичны. В ряде слу‑ вочной сети и парка техники, работающей на природ‑
чаев они существенно влияют на технические и  осо‑ ном газе, имеет значительные социально-экономиче‑
бенно на нормативно-правовые аспекты. ские эффекты. Например, способствует реализации
Блок экономических вопросов также неоднороден. национальных проектов в области здравоохранения за
В нем необходимо выделить основные мероприятия. счет снижения негативного воздействия на окружаю‑
Блок технических вопросов аккумулирует име‑ щую среду, развития агропромышленного комплекса
ющиеся достижения в  области использования газов, и  строительства доступного жилья за счет снижения
концепции развития энергетики страны, требования затрат на топливо.
к защите окружающей среды, финансовую политику, Таким образом, за счет внедрения КПГ на транс‑
кредитование и  др. При этом он может существенно порте достигаются следующие цели:
влиять на принятие решений по техническим, ор‑ 1. Значительная экономия финансовых средств,
ганизационным, нормативным правовым вопросам в том числе бюджетных, при эксплуатации автотранс‑
и  явится основой для подготовки законодательных портных средств, работающих на природном газе;
актов. 2. Снижение экологической нагрузки автотран‑
Блок законодательных вопросов должен опреде‑ спорта на окружающую среду, вредного воздействия
лить основной пакет необходимых законопроектов, отработавших газов на население;
которые стимулировали бы предприятия, производя‑ 3. Погашение дефицита автомобильного топлива
щие и изготавливающие технику, работающую на газе, в регионе;
а  также эксплуатирующие такую технику. Следова‑ 4. Увеличение занятости населения за счет увели‑
тельно, для успешного внедрения и эксплуатации тех‑ чения загрузки промышленных предприятий, оказа‑
ники с ДВС, использующих в качестве топлива газы, ния услуг при организации монтажа, обслуживания
наряду с созданием техники необходима одновремен‑ и ремонта оборудования.

57