Упражнение 1

a) Существует два типа рам: несущий/безрамный кузов и кузов с несущим основанием/с рамой.

b) Рама обладает высокой прочностью, что позволяет удерживать все остальные части
автомобиля в оптимальном положении.

c) Поскольку обычная рама очень важна для конструкции вашего автомобиля, она обычно
изготавливается из тяжелой стали и собирается сваркой.

г) Иногда детали кузова и системы подвески дополнительно укрепляются.

e) Нижняя часть капота часто обшивается звукопоглощающим материалом.

f) Короб порога - это трех- или четырехдюймовый кусок металла, который проходит вдоль нижней
части кузова автомобиля под дверями.

g) В крыльях некоторых новых автомобилей используется резиноподобный пластик, который

позволяет поглощать небольшие удары без повреждений.

h) Защитное стекло для ветрового стекла было одним из первых устройств пассивной
безопасности, появившихся в автомобилях.

i) Положение заднего сиденья как правило зафиксировано, потому что оно соединено с полом
автомобиля.

Упражнение 2

Передняя стойка кузова легкового автомобиля — это первый набор структурных опор крыши по
обе стороны от ветрового стекла. Следующий набор стоек за передними дверями называется
средней/центральной стойкой, а за задними дверями - задними стойками. Некоторые лимузины и
универсалы имеют еще одну дополнительную стойку, заднюю стойку легкового автомобиля с
кузовом-универсалом.

Задний багажник/багажное отделение (я не знаю, о чем этот абзац) Один/два/три отсека; для

описания кузова часто используют термины "одноосечный", "двухотсечный" и
"трехотсечный". Кузов с одним отсеком обычно относится к фургону, кузов которого выглядит как
одна большая коробка. Универсалы или что-то вроде VW Rabbit можно отнести к двухотсечным
кузовам: капот - это один отсек, а салон - второй. А кузов с тремя отсеками — это, как правило,
обычный седан или купе: капот, салон и багажник.

Хвост автомобиля/суживающаяся хвостовая часть: Задняя часть кузова автомобиля, имеющая

форму перевернутого носа лодки. Подготовленный к окраске кузов/кузов без покраски и
грунтовки: Готовый, но не загрунтованный и не окрашенный кузов. Первоначальное защитное
покрытие белого или светло-желтого цвета.

Приборная панель: в самых первых автомобилях - вертикальная деревянная или металлическая

панель в передней части кузова. Это пережиток тех времен, когда приборная панель буквально
защищала экипаж от лошадей и брызг с дороги. В более современных автомобилях слово
"приборная панель" иногда используется как взаимозаменяемое с термином «щиток контрольных
приборов»

Остекление: Часть кузова автомобиля выше линии остекления, включающая крышу, стойки и

стекла.

Дорожный просвет: Расстояние от самой низкой точки шасси, исключая колеса, до ровной

поверхности дороги.

Панель задней боковой части кузова/заднее крыло: Часть боковины кузова автомобиля,

включающая заднее крыло от проема задней двери назад.

Решетка радиатора Защитная, часто оформленная орнаментом область или конструкция перед

радиатором двигателя, обычно в передней центральной части кузова.

Колпак колеса: Декоративный, защитный металлический диск, закрывающий все колесо, в

отличие от ступичного колпака, который закрывает только центральную часть.

Part 3

The car body serves to house the units and assemblies of the car itself and to transport passengers and
luggage. By design, these bodies are divided into two type of frames: integral frames or unibody and
conventional frames. In conventional frames the load is distributed between the body and the frame.

When a car moves at high speed, a significant portion of the engine power is spent on overcoming air
resistance. To reduce resistance, the body is designed in a streamlined shape.

There are one-, two-, three-box boot bodies. A three-box body has three boxes: hood, cabin and trunk.
This type of body can be with two or four side doors and is called a sedan. A two-box body with two or
four side doors and a rear door is a hatchback (combi). Basically, all body parts are made of thin sheet
steel by punching.

Part 4

В некоторых автомобилях использовалась компромиссная конструкция с частичным монококом в

сочетании с подрамником, несущим переднюю часть и силовой агрегат. Цель заключалась в том,
чтобы обеспечить некоторую жесткость и прочность любого автомобиля при одновременном
упрощении производства, хотя результаты были неоднозначными, в основном потому, что
подрамник силового агрегата составлял наибольшую часть общей массы автомобиля, и поэтому
перемещение подрамника относительно остальной части кузова могло вызвать деформацию и
колебания. Подрамники или частичные подрамники все еще иногда используются в других
конструкциях монококов, обычно для изоляции вибрации и шума компонентов трансмиссии или
подвески от остальной части автомобиля.

В автомобилях часто встречаются настоящие монококовые рамы, где структурные элементы

вокруг оконных и дверных рам созданы путем многократного складывания обшивочного
материала. В таких случаях основными задачами являются равномерное распределение нагрузки,
отсутствие отверстий для образования коррозии и снижение общей рабочей нагрузки. По
сравнению со старыми технологиями, при которых кузов крепится к раме болтами, монококовые
автомобили дешевле и прочнее.

Конструкция монокока настолько сложна, что стекло ветрового и заднего окна теперь часто
является важным фактором, влияющим на расчетную прочность конструкции автомобиля.

Упражнение 5

Моторное масло

Двигателям необходимо масло, достаточно жидкое для холодного запуска и достаточно густое,
когда двигатель горячий. Поскольку при нагревании масло становится жиже, а при охлаждении -
гуще, большинство из нас используют так называемые всесезонные или загущенные масла. Эти
масла соответствуют спецификациям SAE по низкотемпературным требованиям к легкому маслу и
высокотемпературным требованиям к тяжелому маслу. Их называют многослойными,
всесезонными и всепогодными маслами. Масла, отвечающие низкотемпературным требованиям
SAE, имеют букву "W" после обозначения вязкости (пример: 10W), а масла, отвечающие высоким
требованиям, не имеют буквы (пример SAE 30). Для определения вязкости масла его нагревают до
определенной температуры, а затем дают ему вытечь из отверстия определенного размера. Класс
вязкости определяется по времени, которое требуется для вытекания масла из отверстия. Если
жидкость вытекает быстро, ей присваивается низкий рейтинг. Если она вытекает медленно, ей
присваивается высокая оценка.

Седан

Трехдверная конфигурация 4-дверного седана по-прежнему привлекает людей, которым удобнее

привычные формы. Это особенно актуально для сегмента представительского класса, где большая
габаритная длина автомобиля выигрывает у сбалансированного облика седана. Это также
привлекает владельцев автомобилей, которые предпочитают, чтобы грузовой отсек был
полностью закрыт и скрыт от глаз в отдельном отсеке. Небольшие автомобили менее практичны в
комплектации седана и выигрывают на фоне хэтчбэков или универсалов.

Универсал

Долгое время универсал был любимцем водителей, которым требовалась большая

грузоподъемность, однако его популярность снизилась в связи с появлением универсальных
минивэнов и внедорожников. Тем не менее, это хороший выбор для тех покупателей, которые
предпочитают подобную седану систему управления и размещения. При сложенном заднем
сиденье универсал может вместить все - от листа фанеры до старинного комода. С поднятым
сиденьем он выглядит как седан. В последнее время универсал набирает популярность, особенно
в европейских моделях.

"Паркетный" внедорожник

Более практичный, чем спортивный, внедорожник пользуется популярностью благодаря ряду

факторов, включая "командную" посадку, вместительный грузовой отсек и наличие полного
привода. Особенно рекомендуется тем, кому приходится ездить по снегу, грязи и песку, и,
конечно, участникам внедорожного спорта. Некоторые внедорожники, как правило, являются
бензовозами и имеют репутацию автомобилей, которые могут перевернуться в случае аварии.

Хэтчбек
Пожалуй, самый практичный легковой автомобиль из всех, когда-либо изобретенных. Седан с
поднимающейся задней дверью на месте багажника позволяет перевозить крупные предметы,
когда заднее сиденье не используется. Чем меньше автомобиль, тем больше он востребован,
поскольку хэтч способен выглядеть, управляться и восприниматься как седан, перевозя при этом
всевозможные грузы нестандартной формы. Поскольку стиль жизни требует большей
универсальности, концепция хэтчбека пользуется все большей популярностью.

Минивэн

Говорят, что минивэн - это универсал для современных семей, по крайней мере,
больших.Минивэн может перевозить до восьми пассажиров при трехрядном размещении
сидений и при этом оставлять место для груза. Задние сиденья, складывающиеся в пол, создают
огромное пространство. Родители оценят проходное пространство между передними сиденьями.
Детям нравится, что видеоэкраны позволяют развлечься в дороге. Минивэны управляются больше
как легковые автомобили, чем внедорожники, и единственные люди, которые не желают, чтобы
их видели в минивэне, - это молодые люди, заботящиеся о своем имидже.

Купе

Если вы придерживаетесь теории "дверь на каждое сиденье", то купе не для вас. Купе - это не что
иное, как двухдверный седан, но его привлекательность заключается в спортивном облике. Этот
внешний вид обойдется вам дороже, хотя на самом деле производство купе обходится дешевле.
Залезать и вылезать с заднего сиденья - та еще морока. Несмотря на все эти отрицательные
стороны, купе остаются популярными, потому что вождение - это не просто средство
передвижения, а купе кое-что говорит о своем владельце. Четырехдверные купе - это модная
новинка, но действительно ли это купе?

Кабриолет

Если купе - не самое практичное транспортное средство, то кабриолет - еще менее практичное.
Задние сиденья часто более тесные, чем у купе, а багажник обязательно меньше из-за
пространства, необходимого для складного верха. И вы, безусловно, будете вынуждены заплатить
за эту привилегию. Однако, несмотря на все неудобства, езда с опущенным верхом, особенно в
теплый весенний день, делает кабриолет стоящим каждого пенни. Ощущения великолепны,
круговой обзор прекрасен. Полезно для души.

Спортивный автомобиль

Вначале все они были спортивными автомобилями, потому что нужно было быть спортивным
человеком, чтобы водить один из этих ранних автомобилей. Позже спортивный автомобиль стал
транспортным средством, созданным исключительно для удовольствия от вождения, часто
быстрого, и остается таковым по сей день. Настоящий спортивный автомобиль ставит на первое
место управляемость, рулевое управление, торможение и маневренность, а комфорт и удобство
пассажиров - на второе. В большинстве случаев в нем только два места, так как размер и вес -
враги производительности.

Кроссовер

"Кроссовер" - это всего лишь один из терминов, который придумывают производители, пытаясь
назвать новую марку автомобиля, сочетающую в себе достоинства нескольких категорий.
 Например, возьмите седан, смешайте в равных частях внедорожник, универсал и минивэн, и вы
получите кроссовер. Они бывают всех размеров и самых разных форм, поскольку дизайнеры
продолжают экспериментировать, но в одном вы можете быть уверены: Кроссовер/спортивный
универсал/MPV/APV/моноспейс(?) автомобиль никуда не денутся. Извините, но за придумывание
названия, которое действительно имеет смысл, приз не полагается.

САМОЛЕТ

Боинг 747-400. Это широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет. Самолет - это любой

аппарат, способный к полету в атмосфере.

Самолеты делятся на две большие категории:

Тяжелее воздуха

Аэродинамические летательные аппараты тяжелее воздуха, включая автожиры, вертолеты и их

разновидности, и обычные самолеты с фиксированным крылом (самолеты или аэропланы).
Самолеты с фиксированным крылом обычно используют двигатель внутреннего сгорания в виде
поршневого двигателя (с пропеллером) или турбинного двигателя (реактивного или
турбовинтового) для обеспечения тяги, которая перемещает летательный аппарат вперед по
воздуху. Движение воздуха по аэродинамической поверхности создает подъемную силу, которая
заставляет воздушное судно лететь. Исключение составляют планеры, которые не имеют
двигателей и получают тягу сначала от лебедки или планера, а затем от силы тяжести и тепловых
потоков. Чтобы планер сохранял скорость движения, он должен снижаться по отношению к
воздуху (но не обязательно по отношению к земле). Вертолеты и автожиры используют
вращающийся ротор (поворотное крыло) для создания подъемной силы; вертолеты также
используют ротор для создания тяги. Аббревиатура VTOL применяется к самолетам, которые могут
взлетать и садиться вертикально. Аббревиатура STOL означает Short Take Off and Landing (короткий
взлет и посадка).

Lighter than air aerostats: hot air balloons
and airships. Aerostats use buoyancy to float
in the air in much the same manner as ships
float on the water. In particular, these
aircraft use a relatively low density gas such
as helium, hydrogen or heated air. The
distinction between a balloon and an airship
is that an airship has some means of
controlling both its forward motion and
steering itself, while balloons are carried
along with the wind.
In heavier-than-air aircraft, there are two
ways to produce lift: aerodynamic lift and
engine lift. In the case of aerodynamic lift,
the aircraft is kept in the air by wings or
rotors.
With engine lift, the aircraft defeats gravity
by use of vertical thrust. Examples of engine
lift aircraft are rockets, and VTOL aircraft
such as the Hawker-Siddeley (HS) Harrier
Аэростаты, которые легче воздуха: воздушные шары и
дирижабли. Аэростаты используют плавучесть, чтобы
парить в воздухе примерно так же, как корабли плавают
по воде. В этих летательных аппаратах в качестве топлива
используется газ относительно низкой плотности,
например, гелий, водород или горячий воздух. Различие
между воздушным шаром и дирижаблем заключается в
том, что дирижабль имеет некоторые средства контроля
движения вперед и рулевого управления, в то время как
воздушный шар перемещается при помощи ветра.
В летательных аппаратах тяжелее воздуха существует два
способа создания подъемной силы: аэродинамическая
подъемная сила и подъемная сила двигателя. При
использовании аэродинамической подъемной силы
самолет удерживается в воздухе с помощью крыльев или
роторов.
При подъеме с помощью двигателя самолет преодолевает
гравитацию за счет вертикальной тяги. Примерами
самолетов с двигателем являются ракеты и самолеты с
вертикальным взлетом и посадкой, такие как Hawker-
In a “conventional” configuration, the lift
surfaces are placed in front of a control
surface or tailplane. The other configuration
is the canard where small horizontal control
surfaces are placed forward of the wings,
near the nose of the aircraft. Canards are
becoming more common as supersonic
aerodynamics grows more mature and
because the forward surface contributes lift
during straight-and-level flight.
A second category of aerodynamically lifted
aircraft are the rotary-wing aircraft. Here,
the lift is provided by rotating aerofoils or
rotors. The best-known examples are the
helicopter, the autogyro and the tiltrotor
aircraft (such as the V-22 Osprey).
A further category might encompass the
wing-in-ground-effect types, for example the
Russian ekranoplan also nicknamed the
“Caspian Sea Monster” and hovercraft; most
of the latter employing a skirt and achieving
limited ground or water clearance to reduce
friction and achieve speeds above those
achieved by boats of similar weight.
A recent innovation is a completely new
class of aircraft, the fan wing. This uses a
fixed wing with a forced airflow produced by
cylindrical fans mounted above. It is (2005)
in development in the United Kingdom.
Until World War II, the internal combustion
piston engine was virtually the only type of
propulsion used for powered aircraft. The
piston engine is still used in the majority of
aircraft produced, since it is efficient at the
lower altitudes used by small aircraft, but
the radial engine (with the cylinders
arranged in a circle around the crankshaft)
has largely given way to the horizontally-
opposed engine (with the cylinders lined up
on two sides of the crankshaft). Water
cooled V engines, as used in automobiles,
were common in high speed aircraft, until
they were replaced by jet and turbine
power. Piston engines typically operate
using avgas or regular gasoline, though some
new ones are being designed to operate on
diesel or jet fuel. Piston engines normally
become less efficient above 7,000-
8.000 ft (2100-2400 m) above sea level
because there is less oxygen available for
combustion; to solve that problem, some
piston engines have mechanically powered
compressors (blowers) or turbine-powered
turbochargers or turbonormalizers that
Siddeley (HS) Harrier.
В " традиционной" конфигурации несущие поверхности
расположены перед управляющей поверхностью или
хвостовым оперением. По мере развития сверхзвуковой
аэродинамики и в связи с тем, что передняя поверхность
создает подъемную силу при прямолинейном полете, все
более распространенной становится другая конфигурация
- по схеме "утка".
Вторая категория самолетов с аэродинамической схемой
подъема - винтокрылые самолеты. Здесь подъемная сила
создается вращающимися аэродинамическими
катушками или роторами. Наиболее известными
примерами являются вертолет, автожир и конвертоплан
(например, V-22 Osprey).
Следующая категория включает в себя модели с
принципом взаимодействия с воздухом, отражённым от
поверхности земли или воды, например, российский
экраноплан, который получил прозвище "Каспийский
монстр", и суда на воздушной подушке; большинство из
таких имеют специальную обтекаемую обшивку и имеют
ограниченный клиренс, чтобы уменьшить трение и
достичь скорости выше той, которую развивают суда с
аналогичным весом.
Последняя разработка - это совершенно новый класс
самолетов, самолет с крылом-вентилятором. В нем
используется фиксированное крыло с нагнетаемым на
него воздушным потоком, который создается
цилиндрическими вентиляторами, установленными
сверху. В настоящее время (2005 год) он разрабатывается
в Великобритании.
До Второй мировой войны поршневой двигатель
внутреннего сгорания был практически единственным
типом двигателя, который использовался для летательных
аппаратов. Поршневой двигатель по-прежнему
используется в большинстве производимых самолетов,
поскольку он эффективен на малых высотах, на которых
летают небольшие самолеты, но радиальный двигатель (с
цилиндрами, расположенными по кругу вокруг
коленчатого вала) в значительной степени уступил место
горизонтально-оппозитному двигателю (с цилиндрами,
расположенными с двух сторон от коленчатого вала). V-
образные двигатели с водяным охлаждением,
используемые в автомобилях, широко использовались в
высокоскоростных самолетах, пока их не вытеснили
реактивные и турбинные двигатели. Поршневые
двигатели обычно работают на авиационном или
обычном бензине, хотя некоторые новые двигатели
разрабатываются для работы на дизельном или
реактивном топливе. Поршневые двигатели обычно
становятся менее эффективными на высоте более 7000 -
8.000 футов (2100-2400 м) над уровнем моря, потому что
там меньше кислорода доступно для сгорания; чтобы
решить эту проблему, некоторые поршневые двигатели
имеют механические компрессоры (нагнетатели) или
compress the air before feeding it into the
engine; these piston engines can often
operate efficiently at
20.000 ft (6100 m) above sea level or higher,
altitudes that require the use of
supplemental
oxygen or cabin pressurisation. Pressurised
aircraft, however, are more likely to use the
turbine engine, since it is naturally efficient
at higher altitudes and can operate above
40,000 ft. Helicopters also typically use
turbine engines. In addition to turbine
engines like the turboprop and turbojet,
other types of high-altitude, high-
performance engines have included the
ramjet and the pulse jet. Rocket aircraft have
occasionally been experimented with. They
are restricted to rather specialised niches,
such as spaceflight, where no oxygen is
available for combustion (rockets carry their
own oxygen.
High-bypass turbofan engines
Schematic diagram illustrating a 2-spool,
high-bypass turbofan engine with an
unmixed exhaust. The low-pressure spool is
colored green and the high-pressure one
purple. The fan is driven by the low-pressure
spool.
The introduction of variable compressor
stators enabled high pressure ratio
compressors to work surge-free at all
throttle settings. This innovation made its
debut in the General Electric J79, a single-
shaft turbojet for supersonic military aircraft.
When variable stators were combined with
multiple compressors, dramatic increases in
overall pressure ratio became possible.
Coupling this with significant increases in fan
mass flow, made the high-bypass turbofan ’
engine feasible. Bypass ratios of 5 or more
are now common.
The tremendously higher thrust provided by
high-bypass turbofan engines also made civil
wide-body aircraft practical and economical.
In addition to the vastly increased thrust,
these engines are also generally quieter. This
is not so much due to the higher bypass
ratio, but as to the use of low pressure ratio,
single stage, fans, which significantly reduce
specific thrust and, thereby, jet velocity. The
combination of a higher overall pressure
ratio and turbine inlet temperature improves
thermal efficiency. This, together with a
lower specific thrust (better propulsive
турбокомпрессоры или турбонормализаторы, которые
сжимают воздух перед подачей его в двигатель; такие
поршневые двигатели часто могут эффективно работать на
высоте
20.000 футов (6100 м) над уровнем моря или выше, на
таких высотах, где требуется использование
дополнительного
кислорода или разгерметизации салона. Однако в
самолетах с разгерметизацией салона чаще используется
турбинный двигатель, поскольку он более эффективен на
больших высотах и может работать на высоте более 40
000 футов. На вертолетах также обычно используются
турбинные двигатели. Помимо турбинных двигателей,
таких как турбовинтовые и турбореактивные, другие типы
высотных высокоэффективных двигателей включают в
себя реактивные и импульсные реактивные двигатели.
Иногда проводились экспериментальные испытания
ракетопланов. Они применяются только в довольно
специализированных областях, например, в космических
полетах, где нет доступа к кислороду для сгорания
(ракеты используют собственный кислород.
Турбовентиляторные двигатели с высоким давлением
Схематическая диаграмма, иллюстрирующая
двухконтурный двигатель с высоким давлением и
несмешанным выхлопом. На схеме каскад низкого
давления (компрессора) выделен зеленым цветом, а
высокого - фиолетовым. При этом вентиляторы
приводятся в действие компрессором низкого давления.
Внедрение компрессорных статоров с изменяемой
степенью сжатия позволило компрессорам с высоким
коэффициентом сжатия работать без скачков напряжения
при любых настройках режима работы двигателя. Эта
разработка была впервые применена в одновальном
турбореактивном двигателе General Electric J79, который
использовался в сверхзвуковых военных самолетах. Когда
статоры с изменяемой степенью сжатия были совмещены
с несколькими компрессорами, стало возможным
значительное увеличение общего коэффициента
давления. В сочетании со значительным увеличением
объема воздушного потока вентилятора удалось создать
турбовентиляторный двигатель с высоким
коэффициентом давления. Коэффициент давления 5 и
более в настоящее время является обычным явлением.
Огромная сила тяги, которую создают
турбовентиляторные двигатели с большим
коэффициентом байпаса, позволила сделать гражданские
широкофюзеляжные самолеты более эффективными и
экономически выгодными. В дополнение к значительно
возросшей тяге эти двигатели, как правило, создают
меньше шума.
Это связано не столько с более высоким коэффициентом
давления, сколько с использованием одноступенчатых
вентиляторов с низким коэффициентом давления,
efficiency), leads to a lower specific fuel
consumption.
For reasons of fuel economy, and also of
reduced noise, almost all of today’s jet
airliners are powered by high-bypass
turbofans. Although modem military aircraft
tend to use low bypass ratio turbofans,
military transport aircraft (e.g. C17) mainly
use high bypass ratio turbofans (or
turboprops) for fuel efficiency.
Efficiently done, the resulting turbofan
would probably operate at a higher nozzle
pressure ratio than the turbojet, but with a
lower exhaust temperature to retain net
thrust. Since the temperature rise across the
whole engine (intake to nozzle) would be
lower, the (dry power) fuel flow would also
be reduced, resulting in a better specific fuel
consumption (SFC).
The Yakovlev Yak-42, a medium-range, rear-
engined aircraft seating up to 120
passengers was the first Soviet aircraft to use
high-bypass engines.
The turbine blades in a turbofan engine are
subject to high heat and stress, and require
special fabrication. New material
construction methods and material science
have allowed blades, which were originally
polycrystalline (regular metal), to be made
from lined up metallic crystals and more
recently mono-crystalline (i.e. single crystal)
blades, which can operate at higher
temperatures with less distortion.
Although turbine blade (and vane) materials
have improved over the years, much of the
increase in turbine inlet temperatures is due
to improvements in blade/vane cooling
technology. Relatively cool air is bled from
the compression system, bypassing the
combustion process, and enters the hollow
blade or vane. After picking up heat from the
blade/vane, the cooling air is dumped into
the main gas stream.
которые значительно снижают удельную тягу и,
следовательно, скорость воздушного потока. Комбинация
более высокого общего коэффициента давления и более
высокой температуры в сопле турбины повышает
тепловую эффективность. Это, вместе с меньшей удельной
тягой (лучшей пропульсивной эффективностью), приводит
к уменьшению удельного расхода топлива.
Из соображений экономии топлива, а также уменьшения
уровня шума, почти все современные реактивные
авиалайнеры оснащаются турбовентиляторами с высоким
коэффициентом давления. Хотя современные военные
самолеты, как правило, используют турбовентиляторы с
низким коэффициентом давления, военно-транспортные
самолеты (например, C17) в основном используют
турбовентиляторы с высоким коэффициентом давленич
(или турбовинтовые) для повышения топливной
эффективности.
Такой турбовентилятор, вероятно, будет работать при
более высоком коэффициенте давления в сопле более
эффективно, чем турбореактивный двигатель, но с более
низкой температурой выхлопа для сохранения чистой
тяги. Поскольку подъем температуры во всем двигателе
(от впускного отверстия до сопла) будет ниже, расход
топлива (сухой мощности) также уменьшится, что
приведет к лучшему удельному расходу топлива (УРТ).
Яковлев Як-42, среднемагистральный заднемоторный
самолет, вмещающий до 120 пассажиров, был первым
советским самолетом, на котором использовались
двигатели с высоким коэффициентом давления.
Лопатки турбины в турбовентиляторном двигателе
постоянно подвергаются высоким температурам и
нагрузкам и требуют изготовления из специальных
материалов. Благодаря использованию новых методов
изготовления материалов и материаловедению, лопатки,
которые изначально изготавливались из
поликристаллических материалов (обычный металл),
стали изготавливаться из металлов с последовательной
кристаллической решеткой, а в последнее время - из
монокристаллических материалов, которые могут
эксплуатироваться при более высоких температурах с
минимальной деформацией.
Хотя материалы лопаток турбины ( и лопостей)
усовершенствовались за прошедшие годы, увеличение
температуры на входе в турбину в значительной степени
связано с улучшением технологии охлаждения
лопаток/лопастей. Относительно холодный воздух
выводится из системы компрессии, минуя процесс
сгорания, и попадает в полую лопатку или лопаточный
аппарат. После поглощения тепла с лопаток воздух
выбрасывается в основной поток газа.