Технология перегрузки пиломатериалов.

В настоящее время пиломатериалы через морские порты перегружают только в пакетах с

использованием полужестких стропов и обвязок, благодаря чему обеспечивается комплексная
механизация перегрузочного процесса.
Схемы механизации перегрузки пиломатериалов включают портальные краны на причале; средства
внутрипортовой транспортировки груза: автомобили, тягачи с несамоходными тележками, мотовозы с
платформами, автолесовозы, автопогрузчики с боковым расположением грузоподъемника и с
поворотным грузоподъемником; пневмоколесные, гусеничные краны и автопогрузчики с фронтальным
грузоподъемником для укладки пакетов с пиломатериалом в штабель на складе.
В последнее время для хранения экспортных пиломатериалов стали применять склады-навесы,
которые надежно защищают груз от атмосферных осадков, солнечной радиации и обеспечивают
свободный приток воздуха на склад через зазор между стенами и крышей. По стенам могут быть
проложены подкрановые пути для мостового крана. В этом случае стены выступают за длину крыши в
сторону причала для передачи подъема от мостового крана портальному.
При хранении пиломатериалов на складах-навесах с мостовыми кранами схема механизации (рис.
7.7) включает портальные краны на причале и мостовые краны в тылу. Передача пакета производится
непосредственно от мостового крана портальному. Если мостовой кран использует захват с
поворотными лапами, управляемый из кабины крановщика, то на складе вообще не требуется рабочих.
Площадь склада в этом случае используется наилучшим образом. Рабочие находятся в месте передачи
пакета мостовым краном портальному и производят застропку (или захват) пакета для переноса его
портальным краном, на судно.
Грузозахватные устройства для перегрузки пиломатериалов представляют собой траверсы с
канатами или стержнями для плотного обжатия пакета без повреждения досок, захваты с односторонней
лапой и прижимным приспособлением, захваты с поворотными лапами, приводимыми в движение
ручным способом или с помощью электродвигателей. Для перегрузки пакетированных лесоматериалов
в полужестких стропах применяется прямоугольная рама с четырьмя гачками.
Расформирование в полувагоне штабеля пакетов производится поярусно при помощи крана или
погрузчика с безблочной стрелой, оснащенных четырехкрюковой подвеской для пакетов в полужестких
стропах или парными стропами для пакетов в обвязке. Строповка пакетов в полужестких стропах
производится путем зацепки вручную гачков подвески за проушины пакетообразующих средств. Стро-
повка пакета в обвязке производится в два приема. Сначала при помощи вспомогательного стропа пакет
приподнимают с одного конца и заводят основные стропы. Затем пакет поднимается на основных
стропах. Груз выгружается по одному пакету в «подъеме».
Подача пакетов на судно производится в обратном порядке при помощи крана по одному пакету в
«подъеме». При внутрипортовом перемещении пакетов на причале они устанавливаются на подкладки.
При перегрузке пиломатериалов между судном и причалом следует проявлять большую осторожность,
чтобы не допустить ударов подъема о части судна и волочения его по палубе, в результате чего на
досках могут появиться вмятины, царапины и другие повреждения.
Штабель груза в трюме или на палубе формируется рядами с расположением пакетов в каждом из
них вдоль судна. Ряды пакетов размещают торцами вплотную один к другому. Остающееся
пространство в средней части трюма или на палубе заполняется пакетами, которые устанавливают
поперек судна. Формирование штабеля производится поярусно. Укладка груза в трюме начинается от
поперечных переборок, на палубе — от бортов к середине судна. При формировании трюмного штабеля
пакетов шпал и бруса сначала с помощью погрузчика устанавливаются пакеты в подпалубном
пространстве, затем с использованием крана загружается просвет люка. Подача пакетов в подпалубное
пространство может также производиться с помощью судовой лебедки, шкентеля и канифас-блоков.
Под нижний ряд пакетов по диагонали к диаметральной плоскости судна укладывают прокладки из
досок, а пайол посыпают тонким слоем сухих опилок.
Формирование штабеля на складе производится поярусно с использованием крана, вертикальными
рядами при работе погрузчика. Ширина штабеля равна длине пиломатериала в пакете. Пакеты в каждом
ярусе устанавливаются на прокладки. Штабель формируется с уступом (с двух сторон по ширине) в
один пакет. В каждом ярусе пакеты устанавливаются параллельно один другому. Пакеты в обвязке
размещают с разрывом 100— 200 мм. Нижние пакеты штабеля устанавливают на прокладки из бревен
толщиной 10—15 см.
Застропка и отстропка пакетов осуществляются вручную. При расформировании штабеля пакетов в
обвязке стропы заводят под «подъем» с помощью проволочного крюка.
 Штабели на открытой площадке покрывают разборными или съемными (обычно односкатными)
крышами из двух рядов досок, которые имеют уклон от 1 : 8 до 1 : 12 и свес под штабелями около 0,5 м.
При отгрузке пиломатериала из порта на железную дорогу формирование штабеля груза в
полувагоне производится поярусно рядами. Верхний ярус (выше бортов полувагона) формируется из
одного пакета по ширине и двух-четырех пакетов по длине с размещением их по оси полувагона.
Производительность технологической линии при перегрузке пиломатериалов в пакетах составляет
180— 300 т/смену при количестве рабочих 6—12 чел. в зависимости от класса груза и варианта работ.

Рис. 7.7. Схема механизации перегрузки пиломатериалов со складами-навесами:

/ — портальный кран: 2 — мостовой кран; 3 — пакеты с лесом

Технология перегрузки чугуна в чушках (не пакетирован.)

Чугун в чушках, который перевозят, хранят и перегружают навалом, может быть магнитных и
немагнитных марок.Первый можно перегружать с помощью электромагнитов, второй нельзя
перегружать таким способом.
Перегрузку чугуна в чушках при прохождении груза с суши на море производят по таким
технологическим схемам:
полувагон — кран (электромагниты) — трюм;
полувагон — кран (электромагниты) — ковш — кран (подвеска) — трюм;
полувагон — ковш — кран (подвеска) — трюм.
Выгрузку из полувагона чугуна магнитных марок производят с помощью крана, оснащенного
траверсой со спаренными электромагнитами. Освобождение груза осуществляют на высоте не
более 2,0 м от слоя груза или 0,5 м от покрытия склада или настила трюма. При невозможности
или нежелательности использования электромагнита для загрузки судна по различным
причинам груз из полувагона или со штабеля на складе при помощи крана с электромагнитами
загружают в ковш, установленный рядом с вагоном или штабелем. Затем ковш подается краном
с четырехкрюковой подвеской-самоотцепом в трюм судна. Загрузка трюма производится
равномерно по всей площади трюма ровным слоем высотой до 2,0 м в трюме и 0,8—1,0 м в
твиндеке. При загрузке подпалубных пространств чугуном любых марок используют
штивующие (удлиненные) ковши.
При загрузке судна при помощи крана с электромагнитами или многочелюстными грейферами
штивующий ковш устанавливается на груз с наклоном к бортам и удерживается в процессе
штивки вторым кордонным или судовым краном. При загрузке судна с помощью ковшей,
подаваемых со склада или от вагона, штивующий ковш применяется вместо обычного ковша. В
работе обычно используют два ковша, которые заполняют возле вагона или штабеля на складе.
Выгрузка из полувагона чугуна немагнитных марок осуществляется путем высыпания в
ковши, устанавливаемые последовательно под люками с обеих сторон полувагона. Зачистку
полувагона от остатков груза осуществляют при одном-двух открытых (с каждой стороны)
люках в установленные под ними ковши.
 Из штабеля на складе чушки можно отгружать при помощи кранов с многочелюстными
грейферами непосредственно в судно или в ковши, установленные на прицепе для перевозки
груза в зону действия кордонного крана.
При прохождении чугуна с моря на сушу используют следующие технологические схемы:
трюм — кран (электромагнит, грейфер) — полувагон;
трюм (вручную) — ковш — кран (крюковая подвеска) — полувагон.
При промежуточном складировании груза в технологическую схему добавляется склад.
Расформирование штабеля чугуна в просвете люка осуществляют при помощи крана со
спаренными или строенными электромагнитами (для магнитных марок чугуна) или с мно-
гочелюстным грейфером.
Из подпалубного пространства в просвет люка чугун перемещают посредством судовой
лебедки, оснащенной одним или двумя спаренными электромагнитами, с помощью канифас-
блоков. Разгрузка чугуна из подпалубных пространств может осуществляться вручную путем
укладки груза в ковши. Разгрузка в полувагон грейфера производится при неполном его
раскрытии на высоте не более 0,2—0,3 м от планширя полувагона. Отключение
электромагнитов осуществляют на высоте не более 1 м от пола вагона или слоя груза.
Производительность технологической линии по перегрузке чугуна составляет от 380 до 595
т/смену при количестве рабочих от одного до шести человек в зависимости от технологической
схемы и способа выполнения работ.
Аналогично чугуну перегружают другие малогабаритные металлогрузы россыпью, проволоку-
катанку в мотках без упаковки, металлом.