8. Борьба За Живучесть Судна

Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна
Глава 7. Борь
ьба за живуч
честь с
судна
Живучеесть суднаа - способбность суд дна при получении
п и поврежд дений сохрра-
нятьь свои экспплуатацио
онные и моореходныее качестваа.
Живучеесть суднаа обеспечиивается:
 непотоп пляемостьью;
 пожарообезопасно остью;
 живучестью техн нических ссредств;
 подготоовленностью экипаж жа к борьббе за живу
учесть суднна;
 комплекксом пред дупредитеельных меероприяти ий по обееспечению ю живучессти
судна.
Непотоопляемостть судна – его споссобность выдержива
в ать аварийные поврре-
жден ния, приводящие к затоплени ию одного о или нескольких оотсеков, сохраняя при
п
этомм достаточ чный запасс плавучессти и остойчивости.
Пожарробезопасн ностью суудна назы ывается егго способбность пр ротивостояять
вознникновени ию и распрространени ию взрыво ов и пожааров и их ввоздействию на суд
дно
и наа груз.
Плавучеесть – сп
пособностьь судна поддерживать вертиккальное равновесие
р е в
задаанном полоожении оттносительн но поверххности вод
ды.
Остойччивость – способноость суднаа, выведен нного из пположенияя равновессия
возддействием внешних сил, сновва к нему возвращат
в ться по пррекращениии этого вооз-
дейсствия.
7.1. Система у
управле
ения безопасно
остью
Анализз аварийнности мир рового суд до-
ходства показзывает, чтто почти 80%
8 авариий-
ныхх случаев связаны с «человеч ческим фаак-
тороом», т. е.
е с ошиббками, нарушениями
норм и прав вил со сттороны ли иц судовоого
экиппажа.
Между ународная морская организац ция
(IMO) 04 ноября 1993 ггода принняла Резоллю-
ю А.741(18
цию 8) «Междуународны ый кодекс по
управлению безопасноой эксплу уатацией су-
с
дов и предотввращением м загрязнеения (МКУ УБ)» с вкл
лючением в международный ко- к
дексс СОЛАС – 74 главы ы IX «Упр авление безопасной й эксплуаттацией суд
дов».
Кодекс учреждаеет свод мееждународ дных стандартов (прравил и норм),
н цельью
котоорых являеется обесппечение беезопасноссти на мор
ре, предоттвращение несчастных
случчаев, избеж
жание приичинения уущерба оккружающей среде и имуществву.
В соотвветствии с Кодексоом каждаяя судоходн ная компаания должжна разраб бо-
татьь и ввести в действие системуу управлен
ния безопассностью ((СУБ).
Задача СУБ – таак построи ить процеедуры упрравления ссудном, чттобы максси-
малььно снизитть вероятнность появвления ош
шибок, устрранить вли
лияние «чееловеческоого
факттора».
ма управлеения безоп
Систем пасностьюю  это структурироованная и документти-
роваанная систтема, позвволяющаяя персонал лу компаннии и члеенам экип пажей суддов
эффективно проводить
п политикуу в областти безопассности мор
ореплаваниия и защииты
окруужающей среды чер рез:
187
Г. Н. Шарлай
й. Борьба за
а живучест
ть судна
 П ПРОЦЕДУР РЫ кто и что делаетт;

 И ИНСТРУКЦ ЦИИ что и как делатьь;
 О ОТВЕТСТВ ВЕННОСТ ТЬ кто этто делает;
 П ПОЛНОМО ОЧИЯ кто реегулирует.
СУБ компании и определяяется ее поолитикой.. Политик ка компаниии – это доку-
д
меент, опредделяющий цели и заадачи комп пании, а таакже метооды и среддства досттиже-
ниия безопассной эксплуатации судов и п предотвраащения загрязненияя окружаю ющей
ср
реды:
 БЕЕЗОПАСНОСТЬ
 КААЧЕСТВО О
 ПРРЕДОТВРАЩЕНИ ИЕ ЗАГРЯ ЯЗНЕНИ ИЯ
Политтику комп пании доллжны знатть и разделять все должностн
д ные лица ком-
паании, приччастные к управлени
у ию безопаасностью, капитаны
к и экипажии судов.
Основвным докуументом СУБ
С комппании являяется Руко оводство ппо управлеению
беезопасносттью (Safety
ty Managemment Manuual), которрое описыв вает:
 цеели, принцципы, мехаанизмы деействия и структуру
с у системы;;
 наазначение,, задачи и взаимодей йствие стрруктурных х подраздеелений;
 оббязанности и, полномоочия и отвветственноость персоонала;
 соостав докуументов, регламенти
р ирующих деятельно ость систеемы, их исспол-
неение и ведение.
О
Ответственнность, полномочияя и взаимо одей-
ствия вссего персо
онала судоов и берег
еговых поддраз-
деленийй должны быть четк ко определлены и довведе-
ны до кааждого.
П
По каждом му направл лению поллитики коомпа-
нии созздаются коонкретныее Руководдства, котоорые
впоследдствии коррректируюются в проццессе анал
лиза,
оценки, пересмоттра Политтики. Каж ждое Руко овод-
ство доллжно содерржать ясн
ные инструукции.
Д
Для крити ических и аварийнных операций
должныы быть раззработаны ы специалььные проц цеду-
ры, инсструкции, требовани ия к перссоналу, плланы
оператиивных мер..
Докум ментальноое обеспеч
чение готоовности суудового эк
кипажа к ааварийным м си-
уациям укаазывается в:
ту
 Руковводстве поо действияям в авари ийных ситтуациях наа судне (E
Emergency Pro-
cedurres Manual);
 распи исании по тревогам;;
 судоввой аварий йной папке;
 судоввом планее оперативвных чреззвычайных х мер по борьбе с загрязнен нием
моря (Shipboardd Oil Pollu
ution Emerrgency Plan
n - SOPEPP);
 авари ийных кон нтрольных х листах реекомендуеемых дейсствий (Em mergency Check
C
Lists)).
Систем ма планов действий й в чрезвыычайных ситуациях должна ссодержать ука-
зания для ссудового персонала
п в случаяхх: судно на
н ходу; ошвартова
о ано к приччалу;
сттоит на якооре; веден
ние грузовыых операцций.
18
88
Г. Н.
дна
7
7.2. Орг
ганизац
ция дейс
ствий экипажа
э а при ч
чрезвыч
чайных
сит
туациях
х на суд
дне
Борьба за живучеесть суднаа - комплеекс мер, пр редприним маемых эк кипажем или
и
аваррийными партиями
п по
п борьбее с водой, пожарами и, поврежддениями корпуса и си-с
м. Постоян
стем нная гото
овность ээкипажа к
к действи иям при ччрезвычай йных и ав
ва‐
рийных ситуациях обе еспечиваеется за счет:
 постоян нного нали ичия на боорту устанновленногго количесства экипаажа, спосооб-
ного оббеспечить эффективвные дейсттвия в слу учае возниикновенияя чрезвычаай-
ных ситтуаций;
 высокой й професссиональноой квалиф фикации экипажа,
э ппредвариттельной трре-
нажерн ной подготтовки, регуулярных учебных
у трревог, ученний, трени
ировок;
 эффекти ивной сисстемы и оррганизации и действий, включаая "Расписсание по трре-
вогам "," аварийнные парти ии, судовыые операти ивные плааны дейсттвий (Vesssel
Responsse Plans), контролььные лиссты реком мендованнных дейсттвий (Cheeck
Lists) для
д всех выявленны ых рисков с учетом м специфиики и консструктивных
особенн ностей суд
дна, особе нностей и свойств перевозим
п мых грузовв;
 постоян нной готоввности среедств борььбы за жив вучесть суудна;
 постоян нного конттроля и нааблюденияя (в том чи исле  с поомощью специальн
с ых
систем контроля и предупрредительн ной сигнал лизации) зза основныыми элемеен-
тами беезопасностти, обнаруужения оч чага чрезвыычайной сситуации нан возмож жно
более ранней стад дии, а такж
же быстры ых, решительных, эф ффективных действвий
человекка, первымм обнаруж жившего во озникновеение чрезвы ычайной ситуации.
с
Общщее рукооводство действиями
при
п чрезвы ычайных и аварийн ных ситуац ци-
ях,
я борьб бой за жи живучесть судна оссу-
ществляет
щ т капитанн. Непоссредственн ное
руководст
р тво возлагаается на старшего
с п
по-
мощника
м капитана.. При отссутствии на
судне
с кап
питана и старшего помощни ика
капитана
к борьбу
б за живучестть судна вооз-
главляет
г вахтенный
в й помощни ик капитанна.
Аваарийная паартия - группа член нов
экипажа,
э создаваем
с мая для веедения боррь-
бы
б за жив вучесть коорабля и его
е технич че-
скихх средств. В обязаннности член нов авариййной партиии входитт:
 задеелка пробо оин корпусса корабляя и трубоппроводов;
 сращ щивание перебитых
п кабелей;
 тушение пожааров.
В соотвветствии с требовааниями Междунаро
М одных Коннвенций, организац ция
дейсствий экип пажа в лю
юбой авари ийной ситу уации доллжна быть направлеена на сохрра-
нениие человечческой жизни.
В случаае чрезвыч чайной, оппасной илли аварийн ной ситуаации важно правилььно
оценнить приорритеты до о принятияя любых решений и действий . Приориттеты должн ны
распполагатьсяя следующщим образоом:
 БЕЗ ЗОПАСН НОСТЬ Ж ЖИЗНИ
 БЕЗ ЗОПАСН НОСТЬ СУ УДНА
 БЕЗ ЗОПАСН НОСТЬ ГР РУЗА И ЗАЩИТА
З ОКРУЖА АЮЩЕЙ Й СРЕДЫ Ы
189
а живучест
ть судна
Основвой органнизации бо орьбы за живучестть судна является

я ррасписани
ие по
тр ревогам, ккоторое оп
пределяетт обязанноости всех членов эк
кипажа, сооставляетсся на
кааждом суддне и утвеерждается капитаноом. Обязан нности по
о тревогам м должны рас-
прределятьсяя с учетомм должноостей, спеециальностти, подготтовки, инд
ндивидуалььных
каачеств и ф
физическихх данных каждого ччлена эки ипажа. В расписании
р ии по треввогам
должна предусмаатриватьсяя взаимоозаменяем мость
членов эккипажа.
Сосставление расписанния по треевогам и свое-
с
временная
ая корректтура возлагаются наа старшего о по-
мощника капитана. Расписан ние по треевогам доллжно
вывешивааться на видном месте
м в оббщедоступпных
помещени иях суднаа. В каю ютах находдятся лич чные
карточки членов экипажа,
э в которыхх указываю ются
конкретны ые действвия данноого членаа экипажаа по
кааждому вииду тревогии.
Устаннавливаюттся следую
ющие виды ы тревог:
Общесуд
О довая семь короткихх и один продолжиттельный гуудок судоввым
тревога
т тиффоном, звоннком громккого боя и звуковой ссигнализац цией
(LSAA Code 7.2.1 .1, SOLAS IIII/6.4, IMO Code
C on Alarm ms and Indicators
bles 6.1.1 andd 6.2)
6/Tab
Пожарна
П я тревог
га непррерывный звонок гро омкого боя звуковой ссигнализац цией
(IMOO Code on Al arms and Indiicators 6/Tables 6.1.1 and 66.2)
Тревога
Т ""Человек
к за три продолжиительных сигнала звонком ггромкого боя
бортом"
б (проодолжителььность сиггнала 46 секунд), с сиигнал повто оря-
етсяя 34 раза;
Шлюпочн
Ш ная трев
вога семь короткихх и один продолжит
п тельный сиигнал звонком
громмкого боя, сигнал поввторяется 34 3 раза.
Сигнаалы всех тревог
т дубблируютсяя голосом м по судоввой транслляции с укказа-
ни
ием вида ттревоги; в случае по ожара или и пробоинны указываается их мместо. Прии от-
су
утствии тррансляции вид тревоги, местоо пожара или проб боины объъявляютсяя лю-
бы
ыми иными и средстваами. Отбой всех треевог объяввляется гол
лосом.
При ообъявлени ии учебных х тревог п
по системее судовой громкоговворящей связи
с
ви
ид тревогии должен предварять
п ься словом м «учебнаяя».
Общеесудовая тревога
т об
бъявляетсяя вахтенны ым помощщником каппитана пр ри:
 при ввзрыве, воозникновен нии пожарара либо обнаружен
о нии его пеервых приизна-
ков, ддыма и заппаха гари;
 при ообнаружен нии посту упления заабортной воды вну утрь суднаа или расспро-
страннения ее поо судну;
 при ддругих аваррийных сл лучаях, сооздающих угрозу суд дну и экиппажу.
Тревоога "Челоовек за бор ртом" неемедленно о объявляеется вахтеенным поммощ-
ни
иком капитана при падении
п человека
ч зза борт или обнаружжении челловека (лююдей)
за бортом.
Шлю юпочная тревога
т (прри оставлеении суднна) объявляется тольько капитааном
ил
ли другим лицом поо указанию ю капитанаа при угро озе гибели
и судна, коогда возни
икает
нееобходимоость оставлления судн на экипажжем и пассажирами.
Любой член экиппажа, люб бое находяящееся на судне лиццо может поднять тре-
во
огу нажат тием соот тветствую ющей кноппки, включчением сиггнализациии либо с помо-
п
щьью средсттв связи.
19
90
Г. Н.
дна
Лицо, поднявшее
п е тревогу, должно соообщить на
н мостик место и характер
х авва-
рийнной ситуац ции. Вахтеенный пом мощник об бъявляет общесудов
о вую тревогу.
Все члеены экипаажа при оббъявлении и судовыхх тревог оббязаны бы ыстро заняять
свои
и места поо расписан нию, иметть при себбе спасатеельные жиилеты (наагрудники)) и
надеевать их прри объявллении шлю юпочной тр ревоги илии тревоги "Человек за бортомм".
При осставлении судна стаарший пом мощник каапитана оббязан провверить суд до-
вые помещени ия, а старш
ший механ ник  маш
шинные помещения и удостоввериться, что ч
в ни
их не осталлось людей й.
При стооянке судна в порту ту на бортту всегда должно
д осставаться достаточн
ное
колиичество члленов экип пажа для ддействий в аварийныых ситуацциях. На су удне долж
жно
бытьь утвержденное стояяночное ррасписаниее по тревогам.
По приибытии су удна в поррт должнаа быть усстановленаа системаа взаимодеей-
стви
ия с берегом. Телеф фонные ноомера, канналы УКВ и позывнные авари ийных служ жб
портта, другиее средства и методы ы оповещеения долж жны быть иизвестны,, записаны ыи
нахоодиться в соответсттвующих м местах (в том числее  у капиитана, СПКМ, ВПК КМ,
на м
мостике, у трапа).
7.3
3. Обуче
ение и п
подгото
овка эк
кипажа к борьб
бе
за ж
живучессть суд
дна
Подготоовка экипаажа к борььбе за живвучесть судна состоиит из двух
х этапов.
Первыйй этап зак ключаетсяя в изученнии теореттического материала и требовва-
ний к членам экипажа поп борьбе за живучеесть судна.
Старши ий помощн ник капитаана (старшший механник) до отххода судна в рейс зн
на-
комиит каждогго прибывшего член на экипаж
жа с особен нностями спасения и борьбы за
живуучесть на данном судне.
с По их поруч чению оди ин из опыт
ытных член нов экипаажа
провводит вноввь прибыввшего по ссудну (рисс. 7.1).
Рисс. 7.1. Ознаакомление ээкипажа с устройство

у ом и оборуддованием судна
с
Програм мма ознак
комления вновь при ибывшегоо члена эккипажа вк ключает слле-
дую
ющие пунктты:
 общеее расположжение судн на;
 сигналлы тревог,, пути и мееста сбораа, обязанно
ости и деййствия по тревогам;
т
 располложение и использзование коллективн
к ных и инндивидуалььных спасса-
тельныых средствв;
 располложение и использоование среедств борььбы за жиивучесть судна,
с вкллю-
чая прротивопож
жарные среедства и си истемы;
 судовоое оборудование, усстройства и системы ы, которым ми член экипажа
э доол-
жен умметь польззоваться иили управл лять.
19
91
а живучест
ть судна
Инстрруктаж внновь прибы

ывших члленов экип пажа по вопросам
в оохраны жизни
ж
наа море и п
предотвраащения заггрязненияя должен регистрир
роваться в специалььном
жуурнале.
На вттором эт тапе прои изво-
диттся отрабо отка требоований к чле-
намм экипажа по боррьбе за живу- ж
чессть судна. На этом этапе отр раба-
тыввается таккже органиизация свяязи и
взааимодействия ГКП с аварийн ными
парртиями, группами
г и ходоввыми
ваххтами, ор рганизацияя использзова-
нияя спасаттельных средств при
осттавлении судна.
с
Подготовка экипипажа к боорьбе
за живучесть
ж ь судна прроизводитсся на
осннове месяячных плаанов, кото орые
сосставляютсяя старшиим помощ щни-
коом капитанна совместтно со старршим меххаником. Планы
П утвеерждаютсяя капитаном.
Форммами подгоотовки эки ипажа явлляются тео оретически ие и практтические заня-
з
ти
ия, частные и общесуудовые уч чения.
Теореетическаяя учеба эки ипажей яввляется нееобходимы ым условиием эффек ктив-
ноого повышшения кваллификации и, которая включаетт:
 соввещания и учеба (Saafety Comm mittee Meeetings);
 зан
нятия по освоению судового
с ооборудоваания;
 проосмотр учебных вид деофильмоов;
 сам
мостоятелььные заняттия.
Практтические занятия проводятсся непоср редственно о у мест располож жения
со
оответствуующего суудового оборудовани ия.
Часттные учениия провод дятся для отработки и взаимод действия и слаженн ности
рааботы членнов экипажжа на судо овом постту и между у судовым ми постамии, закреплления
наавыков в и
использоваании авари ийных среедств и маатериалов.. Учения ппроводятсяя ко-
маандирами аварийны ых партий, групп и п постов.
Руковводитель учения
у об
беспечиваеет подмену участни иков учениия, занятыых на
ваахте или суудовых рааботах. В ходе часттного учен ния руково одитель дообивается чет-
киих и прави
ильных дей йствий в соответстввии с постаавленной целью;
ц поосле оконч
чания
уччения провводится егго разбор.
Ор
рганизац
ция пров
ведения
я учений
й судово
ого экип
пажа
Учени ия должны проводиться по всем вид дам тревогг, предусммотренным м на
су
удне. Ежем месячно кааждый член экипаж жа должен н принимать участиее, по менььшей
меере, в одноом учении
и по оставл ном  по борьбе
лению суддна и в одн б с поожаром.
Если в предыд дущем мессяце болеее 25 % членов экип пажа не прринимали уча-
сттия в проводившихсся на судне ученияхх по оставл лению суд
дна и по бборьбе с пожа-
п
роом, то ученния экипаажа должнны быть прроведены в течениее 24 часов после вы ыхода
су
удна из поррта.
При ввводе суднна в экспл
луатацию, после мод дификаций существвенного хаарак-
тера или еслли на суднне новый экипаж,
э тоо такие уч
чения долж
жны быть проведен ны до
оттхода.
19
92
Г. Н.
дна
Общесуудовые уч чения прооводятся со с всем экипажем судна по од непосреед-

ствеенным рукководствомм старшегго помощн ника капиттана и общщим руковводством ка-к
питаана судна. Для проведения уччения объяявляется уч чебная треевога.
План уччения состтавляет сттарший поомощник капитана
к нна основан
нии задани ия,
полуученного от капитаана, с при ивлечением м других лиц коман андного соостава. Пллан
преддусматриввает отраббатываемы ые на ученнии эпизод ды, характ
ктер и разммеры услоов-
ных повреждеений. Плаанируется последоввательностть событиий учения,, намечаеттся
имиттация поввреждений й с тем, чттобы создаать обстан
новку, макс
ксимально приближеен-
ную
ю к действиительной, но ни в кооем случае не приво одить к фаактическим поврежд де-
ниямм техники
и или несчаастным сллучаям с лю юдьми.
Ученияя, насколькко это праактически возможно о, должныы проводитться так, как
к
еслии бы сущеествовала действитеельная аваарийная си итуация. ППосле кажждого учен ния
должжен провоодиться егго всесторронний раазбор, рук ководительь учений дает оцен нку
дейсствиям учаастников, отмечает положитеельные реззультаты и недостаттки.
Ученияя по борьббе с пожараром. Кажждое учени ие по борььбе с пожааром должжно
вклюючать (рисс. 7.2):
Рис. 7.2.. Учебная пожарная

п тревога
т
 пприбытие к местам сбора
с и поодготовку
у к выполннению обяязанностейй, указанных
в расписан нии по тревогам;
 ппуск пожаарного нассоса с исп пользованием, по меньшей
м м
мере, двух
х требуемых
сстволов, чттобы покаазать, что система находится
н в надлежаащем рабоочем состооя-
ннии;
 ппроверку снаряжени
с ия пожарноого и друггого личноого спасаттельного сн
наряженияя;
 ппроверку соответств
с вующего ооборудован ния связи;;
 ппроверку работы
р вод
донепрони ицаемых дверей,
д по
ожарных ддверей и пожарных за-
сслонок, гллавных приемных и выпускн ных отверсстий вентииляционны ых системм в
ррайоне прооведения учения;
у
 ппроверку необходим
н мых мер и устройствв для послледующегоо оставлен ния судна.
19
93
а живучест
ть судна
Оборуудование, использу уемое во время уч чений, доллжно бытть немедл ленно

прриведено ообратно в состояниее полной гготовностти к эксплуатации, а любые непо-
н
лаадки и деффекты, об
бнаруженн ные во врремя учени ий, должн ны быть уустраненыы как
моожно скоррее.
Учениия по ост
тавлению судна. Кааждое учение по осттавлению судна дол лжно
вкключать:
 выызов пассаажиров и членов
ч эккипажа к местам
м сбо
ора с пом
мощью сиггнала
трревоги, после которого по си истеме гро
омкоговоряящей связзи или по дру-
гоой системее связи пер
редается ссообщениее об учениии, обеспеччение их озна-
о
коомления с порядком м оставлен ния судна, указанны
ым в распиисании по тре-
воогам;
 пррибытие к местам сб бора и поддготовку к выполнеению обязаанностей, ука-
занных в раасписании по тревоггам (рис.7.3);
 прроверку тоого, чтобы
ы все пассаажиры и члены
ч экип
пажа былии соответсству-
ющ щим образзом одетыы;
 прроверку тоого, чтобы
ы были праавильно наадеты спассательныее жилеты;
 прриспускание, по мен ньшей мерре, одной спасательн
с ной шлюпк
пки;
 пууск и работту двигатееля спасаттельной шллюпки;
 пооиск и спасание маннекенов, бллокирован нных в каю
ютах;
 иннструкциюю по испо ользовани ию радиоо оборудоваания для спасателььных
срредств.
Рис. 7.3
3. Учебная шлюпочнаая тревога
Кажддая спасатеельная шллюпка с раасписанноой на ней командойй должна спус-
с
кааться на вооду и маневрироватть на водее, по меньш
шей мере,, один раз в 3 месяц
ца во
вр
ремя провеедения учеения по осставлениюю судна (риис. 7.4).
Дежуурные шлю юпки с рассписаннойй на них коомандой один раз в ммесяц дол
лжны
сп
пускаться на воду и маневри ировать наа воде. Воо всяком случае, этто требоввание
доолжно собллюдаться,, по меньш
шей мере, оодин раз в 3 месяца.
Если на судне установл лены морсские эваку уационныее системы ы, то в уч
чения
доолжны вхоодить треннировки поо процедуурам развертывания таких сисстем вплотть до
неепосредстввенного ихх использо
ования.
Регисстрация. После кааждого оббщесудово ого учени ия долженн проводииться
вссесторонниий разбор действий экипажа, для чего командны ый состав в ходе уч
чения
доолжен вним мательно наблюдать за дейсттвиями эки ипажа.
19
94
Г. Н.
дна
Результтаты учения записыываются старшим

с помощник
п ком капиттана в плаане
учен
ния (на ли
исте замеч
чаний). О проведениии ученияя (особеннно о спуск
ке спасателль-
ных шлюпок с указани ием их номмера) необ
бходимо сделать
с крраткую заппись в суд
до-
вом журнале, а по борььбе с пожааром допо
олнительно в пожаррно-контро ольном фоор-
муляяре.
Рис. 7.4. С
Спасательн
ная шлюпкаа на воде
7.4. Бо
орьба з
за непот
топляем
мость с
судна
Совокупность деействий эккипажа, направленн
н ных на пооддержани ие и восстта-
новлление плаввучести и остойчивоости судна, понимается как бборьба за его
е непотооп-
ляем
мость.
Главныым документом, котторым нео обходимо руководсттвоваться для обесп пе-
чениия непотоп пляемостии неповреж жденного судна, яв
вляется Ин
Информаци ия об остоой-
чивоости суднаа для капиитана. В ээтом доку
ументе соддержатся ттребованияя к критерри-
ям оостойчивости, предеельному кколичеству у и размещщению гррузов имен нно для даан-
ногоо судна, свведения о судне, нееобходимыые для рассчета остоойчивости, и рекомеен-
дациии по сохрранению остойчивоссти.
Информмация об аварийнойй посадкее и остойч

чивости ссудна являяется осноов-
нымм докуменнтом, содеержащим и информаццию об ав
варийном состоянии и судна при
п
разлличных слуучаях зато
опления.
Пре
едотвращ
щение затоплен
з ния судн
на
Своеврееменное обнаружен
о ние посту
упления заабортной воды в ко орпус суддна
являяется одни
им из осно овных факкторов, вли ияющих на
н успех в борьбе заа непотоплля-
емоссть.
Гибель судна от потери пллавучести и происход дит в течеение длительного (нне-
сколлько часовв, а иногдаа и суток) периода, что позволяет пров ести работты по спассе-
19
95
а живучест
ть судна
ниию экипаж жа и пассажиров. При

П потерре остойчи ивости су
удно опроккидываетсся за
сч
читанные м минуты, чтто влечет большое ччисло жер
ртв.
Причины постуупления воды в коррпус суднаа могут бы ыть различчные: про обои-
ныы, усталосстные трещ
щины, раззрыв швовв обшивки и, свищи, нарушениие гермети ично-
стти забортных закрыттий судовыых систем
м и устройсств, течи трубопров
т водов и т. п.
п
Основвой контрроля над поступлени
п ием воды в корпус служат ррегулярны ые за-
мееры уровння воды в льяльных
л колодцахх отсеков. На судах, не оборуддованных х дат-
чииками уроовня водыы, уровеньь воды в отсеках определяет
о тся вручнную склад дным
фуутштоком (или ины ым ручным м измеритеельным ин нструменттом, рис. 77.5) через спе-
цииальные мерительны ые трубки,, ведущие с верхнейй палубы в льяльныее колодцы ы.
Ри
ис. 7.5. Рулеетка для иззмерения ур
ровня жидк
кости
Льяльные колодццы  это углублениия в углах отсека дляя сбора водды. В льял
льных
ко
олодцах нахходятся вод
дозаборник
ки осушитеельной систтемы.
Если произвестти замеры ы не предсставляетсяя возможн ным, проиизводится кон-
тр
рольная отткачка воды из льялььных колоодцев.
В норрмальных условиях плаванияя контрольь уровня воды в в отссеках проиизво-
диится не рееже чем один
о раз за
з вахту. При плаввании в штормовых
ш х условиях х, во
лььдах и друугих особыых условияях, когда возможно о поступлеение воды ы в корпус суд-
наа, замеры воды в оттсеках дол лжны прои изводитьсся не режее одного рраза в часс. Ре-
зу
ультаты зам меров доллжны заноситься в ссудовой жу урнал.
Косвеенными прризнаками и поступлеения воды в отсек могут бытьь:
 шуум поступпающей в отсек
о водыы;
 фиильтрацияя воды чер рез неплоотности в местах соединенияя перебор рки с
прродольным ми элемен нтами корп пуса, труб
бопроводами, в месттах прокл ладки
каабелей и т.. п.;
 шуум выдавлливаемого о водой вооздуха, выыходящего о через веннтиляционнные
ии измерителльные труб бы, горловвины и дру угие отвер
рстия главвной палуббы;
 оттпотеваниее поверхно остей затоопленного отсека;
 гллухой звукк при удар ре металли ическим предметом
п м по поверрхности заатоп-
леенного отссека.
Борь
ьба с рас
спростр
ранением
м воды по судн
ну
Кажддый член экипажа
э при
п обнаруужении признаков
п поступленния воды обя-
зан:
1. Немедлленно сообщить вах хтенному ппомощникку или ваххтенному ммеханику. Чем
быстреее будет объявлена
о а общесуддовая треввога, тем быстрее
б ээкипаж наачнет
борьбуу за живуч
честь, тем больше ш
шансов свессти к миниимуму ущщерб от аваарии.
19
96
Г. Н.
дна
2.. Не ожид дая дальнеейших укаазаний, утточнить меесто, разм меры, хараактер поврре-
ждения. Если повр реждение существеенное и оттсек будетт затоплен н, то эта ин-
и
формаци ия важна для
д расчетта скоростти затоплеения и выббора сред дств для воос-
становлеения водон непроницааемости ко орпуса.
3.. Если имееется возмможность — обесточ чить отсекк.
4.. Если имееется возм можность, то присту упить к усстранениюю поврежд дения корппу-
са, а еслли это неввозможно, то покин нуть затаппливаемыйй отсек, геерметизирруя
все его заакрытия.
В повреежденный й отсек водда будет вливаться до д тех порр, пока даввления стоол-
бов воды внуутри и снааружи не уравняюттся. При наличии н ооткрытых отверстий й в
главвной палуб бе уровеньь воды в ззатапливаеемом отсееке, в концце концов, станет раав-
нымм аварийноой ватерли инии.
Герметизация всех отверсттий, ведущ щих в отсек,
позвволяет огрраничить выход
в возддуха, что создаст вооз-
душшную поду ушку и огр раничит пооступлениие воды.
Поиск поврежде
п ния можетт осущесттвляться раз-
ным ми способбами. Наиболее поллную картину поврре-
ждеения можн но получитть, спустиив водолазза. Но это не
всеггда предсттавляется возможны ым, главныым образоом,
из-зза погодны ых услови ий. Пробооину в бо орту можжно
нащщупать дли инным шестом, сделлав на кон нце поперееч-
нуюю планку. Пробоину
П в районе скулы и днища
д можжно нащуппать при помощи
п поод-
килььного кон нца, закреппив на нем м в среднеей части каакой-либоо предмет, который бы
цепллялся за кррая пробои ины при п протаскиваании по оббшивке.
Удалениие воды изи смежны ых отсековв должно вестись
в оббязательноо, как мин
ни-
мумм, по двум причинам м:
 минимаальный зап пас плавуччести болььшинства судов расссчитан наа затоплен ние
одного отсека. До ополнителльная массса воды в смежных отсеках может
м привве-
сти к поотере плаввучести;
 при заттоплении отсека суудно части ично теряет остойччивость изз-за налич чия
большоой площад ди свободн ной поверх хности жиидкого грууза. Если и в смежных
отсекахх окажетсяя свободн но перемещ щающаясяя вода, тоо судно мо ожет полнно-
стью поотерять остойчивостть и перевернуться.
Подкрепление пер реборок н необходиммо делать изи тех сооображений й, что в прро-
цесссе эксплуаатации пр роисходит ослаблен ние прочнности консструкций как за сч чет
ржаввления мееталла, так к и за счетт «усталостти». При подкрепле
п ении переб
борок следду-
ет сооблюдать следующи ие правилаа:
 подккрепленияя делать к элементам м набора, а не к обш
шивке;
 чтоббы избеж жать нару ушения вводонепро оницаемоссти, запррещается выправляять
домккратами илии подпор рками остааточную деформаци
д ию при всппучивании и переборкки.
Ава
арийное снабже
ение и материал
м лы
Комплеект авариййного снаббжения – это
э набор инвентаря ря и материалов, наххо-
дящийся в посстоянной готовностти и преднназначенны
ый для боррьбы с аваарийным по-
п
плением воды внутр
ступ рь судна. В комплеект входятт: пластырри разных
х типов, авва-
рийнный инвеннтарь, авар
рийные маатериалы и инструмменты. Всее предметыы, входящ
щие
в комплект авварийного имуществва, маркирруют синиим цветом.. На палуб
бе и в проххо-
дах ууказываются места расположжения аваррийного сн
набжения.
19
97
а живучест
ть судна
Поврееждения корпуса
к су
удна разли п размерам: малыее - до 0,05 м2,
ичаются по
редние до 00,2 м2 и боольшие - от
ср о 0,2 до 2 м2. Трещ
щины, разошедшиесяя швы и малые
прробоины зааделываются, как пр равило, с п
помощью деревянны ых клиньеев и пробо
ок.
Авари
ийный инвентарь состоит
с изз раздвижнных упоро
ов, аварийнных струб
бцин,
кррючковых болтов, болтов
б с поворотно
п ой головкоой, подуш
шек с кудеелью и шп пиго-
ваанных матов. Констррукция пр риспособл ений позвволяет ускорить рабботы по лиикви-
даации авари
ийных поввреждений й корпуса ссудна прии высокой надежностти.
Рис. 7.6. Авариийный инвеентарь:

1 – аварийн
ный упор; 2 – аварийная струбцина; 3 – крючковыее болты; 4 – болт
б с повороотной головко
ой
Авариийные маатериалы: доски соосновые - для изго отовления щитов и пла-
сттырей; бруусья сосноовые - для подкреплления палу уб, перебо
орок и приижатия щи итов;
кллинья соснновые и беерезовые - для заделлки небольших трещ щин, щелеей и раскл лини-
ваания упороов и щитовв; пробки сосновые разных ди иаметров для
д заделкки отверсттий и
илллюминатооров; песоок, цементт и отверддитель цем мента - дл
ля установвки цементтных
ящщиков; воййлок грубошерстны ый, пакля ссмоляная, парусинаа, резина - для упло отне-
ниия щитов и пластыррей; скобы ы строитеельные, бо олты с гай
йками разнных размееров,
гвозди; суриик и жир технически
т ий и др.
Авариийный ин нструмент т - наборры такелаж жного и сллесарногоо инструмеента:
куувалда, молоток, мушкель так келажный,, пробойно ое зубило,, свайка, ддолото, кл
лещи,
прросечки, буурав стержжневой.
Авариийный пл ластырь - устройсттво для вр ременной заделки
з прробоин в под-
воодной частти корпусаа судна. По
П конструукции пласстыри под дразделяю ются на мяггкие,
жеесткие и пполужестккие. Пласттырь предсставляет собой
с неск
колько слооев паруссины,
оббшитой вокруг сталььной сетки и, деревян
нного или стального
с каркаса.
Кольччужный пластырь
п размером м 3х3 или и 4,5х4,5 м входитт в авари ийное
сннабжение судов неоограничен нного райоона плаваания длиной более 150 м, кр роме
таанкеров. С
Состоит из сетки-кол льчуги, иззготовленнной из оциинкованноого металл личе-
сккого канатаа с квадраатными яч
чейками и выполняю ющей рольь основы ппластыря. Сет-
каа-кольчугаа окантоваана стальн
ным канаттом, соеди иненным бензелямии с ликтросом
плластыря. Н
На основу с каждой стороны н нанесены по два слооя водоуппорной пар руси-
ныы, прошиттой насквоозь по всемму пласты ырю. Ликттрос пласттыря изготтовлен из смо-
ляяного пеньькового каната
к с четырьмя ззаделанны ыми по угглам капллевидными и ко-
ушшами и с ччетырьмя круглыми и коушами и - посереедине кажддой сторооны. К коу ушам
кррепятся поодкильныее концы, шкоты,
ш отттяжки и контрольны ый штерт. Пластырьь об-
лаадает высоокой прочностью и позволяетт закрывать больши ие пробоиины, обесп печи-
ваая высокуюю плотность прилегаания.
19
98
Г. Н.
дна
Об блегченны
ый пласты ырь размеером 3х3 м,
входит в аварийн ное снабжеение судо ов неогран ни-
ченного района плавания ддлиной 70 0- 150 м или
и
танкеровв независиимо от ихх длины. Состоит из
двух слооев водоупорной паарусины и проклад дки
из грубоошерстногго войлокаа между ними
н (1). По
П
всей плооскости плластыря сдделаны ди иагональн ные
сквозные прошивки на рассстоянии 200 2 мм дрруг
от другаа. По краям пластыррь отделан н ликтроссом
из пеньккового смооляного кканата (2). По углам мв
ликтрос бензелями и (3) заделланы коуш
ши для крееп-
ления поодкильных х концов и оттяжек к (4). В серре-
дине вер
рхней шкатторины зааделан креенгельс (5)), к
котоорому креп пится проомаркиров анный кон нтрольныйй штерт ддля опредееления полло-
жени ия пласты
ыря по бор рту судна . С однойй стороны пластыряя на рассттоянии 0,55 м
другг от друга нашиты карманы
к ддля металллических стержней
с или труб, придающ щих
пласстырю жессткость.
Шпиговванный пластырь рразмером 2х2 2 м вход дит в аваррийное сннабжение су-с
дов неогранич ченного района плаавания дли иной 24-70 м. Состотоит из двуух слоев во-
в
доуппорной паарусины и наложенн ного на ниих по всей
й плоскостти шпиговванного маата
ворссом наружжу, оканто ован смолляным пен ньковым ликтросом
л м с коушам ми. По вссей
плосскости вып полнена скквозная пррошивка с размерам ми квадратта 400х4000 мм.
Учебныый пласты ырь размерром 2х2 м имеется на н судах ддля тренир ровок по за-
водкке пластырря. Он отлличается оот шпиговванного пл ластыря оттсутствием м шпиговаан-
ногоо мата - тоолько два слоя водооупорной прошитой й парусинны, окантоованной ли ик-
троссом с коушшами. При и необходи имости мо ожет использоватьсяя в качесттве дополн ни-
телььного боеввого пластыря.
Деревяннный жесткий пласстырь из двух дереевянных щ щитов с взаимно
в пеер-
пенддикулярны ым распол ложением досок, меж жду котор
рыми пролложен сло ой парусин ны.
По ппериметруу внутренн него щита пробиты подушки из смолянной пакли и парусин ны.
Разммер не преевышает раазмера одн ной шпациии.
Заделкаа пробоины постаноовкой мягккого пласттыря - наддежный сп пособ устрра-
нениия водотеч чности, таак как плаастырь прижимается гидросттатическим м давлени ием
водыы.
Недостаатки спосо оба:
 остановвка судна;
 потеря управляем мости;
 развороот судна лаагом к воллне, приво
одящий к заливаемо
з сти район
на работ.
Авариййное снабж жение, нееобходимо ое для посттановки ппластыря на
н пробоин ну,
храннится рядоом с ним в аварийноом посту или
и специаальном ящ щике.
Подкильные конц цы. Изготоовляются из и стальныых тросов или такеллажной цеепи
проччностью нан 10% вы ыше прочн ности ликттроса пласстыря. Поддкильные концы прри-
соеддиняются к нижним м углам плластыря, проходят подп днищеем судна и выходят на
палуубу противвоположного борта,, имеют наа концах коуши.
к
Шкоты ы. Изготоввляются и из растител льного троса для вссех пластырей, крооме
колььчужного, для котор рого шкотты изготоввляются изи стальногго троса. В оба кон нца
шкота вплеснены коуши. Присоеединяютсяя подкильн ные концы ы и шкоты к пластыррю
при помощи такелажны
т ых скоб.
19
99
Г. Н. Шарлай. Борьба за живучесть судна
Оттяжки. Изготовляются из растительного, а также из гибкого стального

троса. На концах оттяжек должны быть коуши для присоединения скобами к боко-
вым шкаторинам пластыря. Длина каждой оттяжки берется равной двойной длине
шкота, но не менее половины длины судна. Оттяжки предназначаются для растяж-
ки и наводки на пробоину кольчужных и облегченных пластырей.
Контрольный штерт из растительного линя закладывается в средний коуш
ликтроса при помощи быстроразъемного соединения (гак-храпца) и по длине своей
равен длине шкота. Контрольный штерт разбивается через каждые 0,5 м от центра
пластыря и маркируется подобно лотлиню. У кольчужных пластырей в качестве
контрольного штерта используется средний шкот с указанной маркировкой. Тали
для пластырей имеют вертлюжные гаки.
Канифас-блоки. Изготовляются с вертлюжными захватами для крепления на
палубе, исключающими возможность самопроизвольного выкладывания.
Постановка пластыря
Перед заводкой пластыря отметить мелом на палубе границы повреждений
корпуса судна, которые должны быть закрыты пластырем. Одновременно с этим
начинают заводить подкильные концы с носа судна (рис. 7.7). Заводка подкильных
концов относится к наиболее трудоемким операциям и требует затрат времени. Во
время заводки подкильным концам дается некоторая слабина, чтобы избежать за-
цепов за подводную часть корпуса. Чтобы уменьшить вероятность зацепления под-
кильных концов за бортовые кили, рекомендуется в их средней части закрепить две
такелажные скобы на расстоянии, превышающем ширину судна. Вокруг надстроек
подкильные концы обносятся при помощи вспомогательных проводников, подан-
ных заблаговременно. После этого подкильные концы проводят вдоль бортов к
пробоине и располагают по обеим сторонам от нее.
При необходимости (при постановке мягких пластырей на большие пробои-
ны, особенно если они находятся на большой глубине) вместе с подкильными кон-
цами заводятся фальшшпангоуты из имеющихся на судне стальных тросов (швар-
товы, запасные шкентели и т. д.), проведенные поверх пробоины и туго обтянутые.
Концы фальшшпангоутов на палубе соединяются винтовыми талрепами и туго об-
тягиваются.
Одновременно с заводкой подкильных концов к месту повреждения подно-
сят пластырь со всем его снаряжением. Ко времени заводки пластыря судно не
должно иметь хода. Подкильные концы с помощью скоб присоединяют к коушам в
нижних углах пластыря (на кольчужном пластыре три, на всех остальных типах
пластырей по два подкильных конца). Пластырь разворачивают и постепенно спус-
кают за борт, присоединив к верхней шкаторине шкоты и контрольный штерт. На
боковых шкаторинах кольчужного и облегченного пластырей дополнительно кре-
пятся оттяжки. По мере опускания пластыря обтягивают с противоположного бор-
та подкильные концы. Когда пластырь, согласно показаниям контрольного штерта,
будет опущен на заданную глубину, шкоты закрепляют, а подкильные концы с
противоположного борта обтягиваются втугую хват-талями или через канифас-
блоки, заводятся на близко расположенные лебедки и обтягиваются с их помощью.
Чтобы предохранить подкильные концы от повреждений при обтяжке, рекоменду-
ется подкладывать под них на крутых изгибах бревна или доски.
200
Г. Н.
дна
Рис. 7.7. П
Постановкаа мягкого пластыря
п
1 - оттяжкка; 2 - таль; 3 - шкот; 4 - каанат к тали (л
лебедке); 5 – подкильные концы; 6 - пл
ластырь:
7 – контролльный штерт;; 8 - фальшшпангоуты
Для над дежного раскреплен
р ния шкоты должны ы быть раастянуты подп углом м к
верттикали при имерно в 45°,
4 подки ильные коннцы - обтяянуты втугугую перпеендикуляррно
килюю судна. При
П постановке колльчужного о и облегчеенного плластырей оттяжки
о слле-
дуетт разноситть как мож жно дальшше от пласстыря в но ос и в коррму с тем,, чтобы маак-
симаально при иблизить угол
у междуу оттяжкой и боковой шкаторриной к 90 0°, при котто-
ром боковая шкаторипа
ш а будет наи
иболее плотно приж жата к борт
рту судна.
Для заккрытия болльших прообоин наи иболее цел лесообразнно использзовать боллее
проччные колььчужный или облеегченный пластыри и, причемм при исп пользованнии
колььчужного пластыря предвари ительно заввести фал льшшпангооуты, а пр ри постаноов-
ке облегченноого пласты ыря на прообоину в районе,
р где борт суддна не имееет продолль-
ной кривизны ы, следует установит
у ть распорнные трубки и.
О прави ильности и надежн ности посттановки пластыря нна пробои ину судят по
хараактеру посступленияя воды, прричем посстановка считается
с удовлетвворительноой,
еслии после заапуска вод доотливны ых средсттв уровеньь воды в отсеке наачинает сн ни-
жатьься.
Кроме мягких
м пл
ластырей, н на судах применяю
п тся и пласстыри жессткого типпа -
дереевянные и металлич ческие.
Деревяннные пластыри моггут исполььзоваться для закры ытия пробо оин как снна-
ружи и, так и иззнутри суд
дна. Их коонструкциия и формаа определяяются размерами прро-
боинны и ее меесторасположением м. Заделка пробоины ы жестким м деревянн ным пластты-
рем снаружи судна
с мож
жет выполлняться в тех
т случаяях, когда ппробоина располагае
р ет-
ся в районе ци илиндричееской встаавки вышее действую ющей ватеерлинии ли ибо на таккой
глуббине, что ее можно поднять выше уро овня воды путем крренования или дифф фе-
ренттовки судн на. Размер
ры пластырря выбирааются так, чтобы онн на 30-60 см перекрры-
вал ппробоину в самом широком
ш м
месте.
При узкких пробо
оинах пласстырь закррепляется на пробоиине крючк ковыми боол-
тамии, пропущ щенными через просвверленныее в пласты ыре дыры.
Для задделки небоольших прробоин и трещин, расположе
р енных в пределах
п о
од-
ной шпации, устанавли
у ивают жессткие пласстыри с мяягкими боортами (пл ластырь «п по-
шка») изнуутри суднаа. Жестки
душ ие пластыр ри сохранняют свою ю форму неизменноой,
поэттому устан навливаюттся они тоолько на ровные
р по
оверхностии корпусаа. Они моггут
бытьь изготовллены непосредствен нно на судн не и храни
иться на авварийных постах.
В снарряжение жесткого
ж пластыря:: входят аварийны ые притяжжные болтты,
струубцины, раздвижны
р ые упоры и аварийн ные брусьья для кррепления пластыря
п па
проббоине.
20
01
а живучест
ть судна
Короббчатый плластырь или и пласты ырь-ящик изготовляяют и устаанавливаю

ют на
пр
робоины с рваными выступаю ющими крааями или в таких меестах корппуса, где обво-
о
ды
ы не позвооляют посттавить пло оский плаастырь. Ко
оробчатыйй пластырьь представвляет
со
обой дереввянную кооробку, открытую с одной стороны. Ко оробки обииваются пару-
п
си
иной, краяя которойй с открыттой сторооны завор рачиваютсяя в виде подушки, на-
по
олненной п просмоленнной паклей.
При п постановкке жесткогго пластырря изнутр ри судна (деревянныый пластыырь с
мяягкими боортами, дееревянный й щит) дляя заделки небольши их пробоиин в наружжной
об
бшивке, поолотнах переборок
п , настилахх палуб и т. д. могут быть использовваны
им
меющиеся в аварий йном иму уществе ааварийныее брусья, доски, кклинья, меетал-
ли
ические рааздвижные упоры, аварийны ые струбци ины, крюччковые боолты, боллты с
по
оворотнойй скобой (ррис. 7.8. – 7.9).
Рис. 77.8. Креплеение пласты

ыря Рис. 7.9. Крепл
ление пласттыря болто
ом
унивверсальной й струбциноой с откид
дной головвкой
Постановка це
ементного ящик
ка
Заделлка мест поврежден
п ий корпусса судна бетоном
б оттличается надежносстью,
доолговечносстью и геррметичносстью. Бетоонировани ием удаетсся заделыввать такжее по-
вррежденныее места, которые
к дрругими срредствамии выполни ить было ббы просто о не-
воозможно. П Практика показала, что воссттановить герметичн
г ность затоппленных отсе-
о
коов после п посадки суудна на кааменистыйй грунт уддается только бетонном. Бетон ниро-
ваанием удаается такж же заделатть повреж ждения в труднодоступных местах су удна,
наапример, п под фундааментами машин
м иммеханизмо ов, в форппиках и аххтерпиках и на
сккулах судн на. Бетониированиемм можно ддостичь аб бсолютной непрониицаемости и по-
вррежденныхх участковв, тогда как
к другиее временн ные заделк ки не могугут обеспеечить
этого. Бетон нированиее может пр роизводитться как в осушенно ом, так и в затопленнном
оттсеках, хоття последднее предсставляет ссобой довольно тру удную опеерацию и осу-
щеествляетсяя только в случае неевозможноости осуш шения отсек ка.
Состаавные частти раствор ра бетона - цемент, заполните
з ели и вода..
Для ззаделки поовреждени ий корпуссов судов использую ют цементты марок 400,
5000, 600, поортландцеммент.
При подводном м бетонир ровании ллучше исспользоватть пуццоллановый порт-п
лаандцементт, стойкий в водной среде. Длля бетонир рования пр ри низкихх температтурах
нааилучшим является глиноземн ный цеменнт. В проццессе схваатывания в глинозем мном
цеементе прооисходит выделение тепла, ссопровожд даемое пов вышением м температтуры
доо +100° С, что позвооляет примменять этоот цемент даже
д при сильных
с м
морозах.
Нельззя примен нять отсыр ревший иили подмо оченный цемент.
ц Усскорение про-
цеесса отверрдевания бетона
б мож жет быть достигнутто добавлением в ннего специ иаль-
ныых ускориттелей отвеердения:
20
02
Г. Н.
дна
 жжидкое стеекло - доб

бавляют в воду в кол личестве 10-15%
1 оббъема воды ы перед прри-
гготовлениеем бетонаа. Для болльшего ускорения тверденияя дозироввка жидкоого
сстекла мож
жет быть доведена
д ддо 50%, од
днако череез месяц пррочность этого
э бетоона
сснижается почти вдввое;
 ххлористыйй кальций - добавляяют к цем менту в кооличестве 2-10 % егое объемаа и
ттщательноо перемеши ивают с ни им. Твердение ускорряется поччти в 2 разза;
 ссода техни
ическая - растворяеется в вод де в количчестве 5-66 % массы ы цементаа в
ппроцессе приготовле
п ения бетонна;
 ттехническаая солянаяя кислота - добавляяется в воду в колиичестве 1 -1,5%
- масссы
ццемента прри приготоовлении б етона, усккоряет про
оцесс схват
атывания бетона
б поччти
в 2 раза.
Заделка
а мелких
х повреж
ждений внутри
и судна
Заделкаа мелких поврежден
п ний (если пробоина не имеет выступаю ющих внуттрь
рванных краев)) производ дится спец
циально предназнач
п ченным длля этих цеелей авари ий-
нымм имуществом. Споссобы устраанения вод дотечности в этих сллучаях слеедующие.
Задеелка раззошедших хся швов.
Разошедши
Р иеся швы и трещи ины, неболль-
шие
ш узкие разрывы в обшивк ке могут за-
делываться
д я клиньямми, подушк ками из паак-
ли, заполняяться спецциальными и мастикаами
и замазками.
Заделка поврееждений при п помощ щи
клиньев
к наачинается с наибол лее широккой
части
ч трещщины, кудда забиваается самы ый
толстый кл лин. По меере сужен ния трещин ны
ледует ум
сл меньшать и размер ры клиньев.
Клинья,
К пр
редварителльно обмо отанные прро-
смолленной пааклей, забииваются ппримерно нан 2/3 своей длины.. Простран нство меж
жду
клинньями и уззкие местаа у концовв разошеддшегося уч частка шваа забиваюются прядями
паклли. При зааделке трещин реккомендуетсся по кон нцам трещ щин делатьь сверловкку,
чтоббы предотввратить прродолжени ие трещинны.
Водотеччность чер
рез тонкиее трещиныы - «слезящщиеся» шввы - можеет устранятть-
ся зааполнениеем мастикоой. Мастиика подогрревается доо тестообрразного состояния.
Заделкаа небольшших пробобоин. Задеелка осущ ществляетсся изнутри и судна при
п
помоощи дереввянных щи итов с поддушкой поо краям, жестких
ж плластырей или
и подуш шек
из п
пакли, если пробоин на не имееет выступ пающих внутрь рвааных краев - щит или и
пласстырь на пробоине
п закрепляюются приттяжными. или крюччковыми болтами,
б д
для
чегоо в пластыре (щите) просверли иваются специальны ые отверсттия.
Наиболлее трудноой частью операции и являетсяя установкка пластыр ря на проббо-
ине, так как он
о отжимаается постуупающей водой. Дл ля облегчеения работты пластыырь
устаанавливаеттся выше пробоины ы, слегка подпирает
п тся временнным упором и заттем
по ообшивке сдвигается на пробооину. На пробоине
п пластырь
п удерживаается упорром
до ттех пор, пока
п не бу
удут закрееплены бо олты. Знач чительно облегчаю ют установвку
жестткого пласстыря спецциальные струбцины ы. Пластыырь со струубциной, зацепленн
з ной
за ш
шпангоуты ы, устанавлливается ввыше проб боины. По осле этогоо вся консструкция по-
п
степ
пенно опусскается наа пробоинуу. При бол льшом напоре воды ы, прежде чем пристту-
питьь к заделкее пробоин
ны изнутри и, необход
димо завессти мягкийй пластырьь снаружи и.
20
03
а живучест
ть судна
7.5
5. Пожа
арная бе
езопасн
ность су
удна
Под бборьбой с пожарами и подразуумевают коомплекс технически
т их и органниза-
циионных меер, провод димых с целью
ц преддупрежденния пожарра, ограниичения расспро-
сттранения оогня и созд
дания усло
овий для ббезопасной
й эвакуаци
ии людей.
Особеенности пожара на судне:

с
 наличчие скрыты ых путей распростр
р ранения оггня и дымаа;
 наличчие горюч чих материалов и м металличееских консструкций, нагреваю ющих
до выысоких тем мператур;
 быстррое распространени ие по судоовым пом мещениям дымовыхх газов, со одер-
жащи их высокоттоксичныее веществаа, что затр
рудняет деействия эккипажа;
 верояятность вззрывов в судовых емкостях х, хранящ
щих восплламеняющ щиеся
жидкости и сжаатые газы;
 больш шое колич чество электрооборуудования, обесточив вание котоорого наруша-
ет рабботу средсств пожароотушения ;
 огран ниченные возможно ости исполльзования водотушеения из-за опасности и по-
тери оостойчивоости суднаа;
 загроможденноость судоввых помещ щений.
Практтика показзала, еслии не удаетсся в течен
ние 15 миннут локалиизовать по
ожар
наа судне, тоо разрастан
ние пожарра выходитт из-под контроля.
Органи
изация противо
п пожарных мер на судн
не
Наблюдение. Основное
О круглосутточное наб блюдение за судном м осущесттвля-
еттся вахтеннной служб бой. При стоянке
с в порту крооме лиц, задействовванных в несе-
н
ниии вахт, доополнителльно создается пожаарная вахтаа, на котор рую возлаагается:
 периодичческие обхходы судн на по опрееделенным м маршруттам (днем  не режее чем
ю  не реж
через 2 ччаса, ночью же чем черрез 1 час) для
д своевр ременногоо обнаруж жения
пожара и или поступпления в корпус
к водды;
 проверкаа соблюдеения экип пажем и ддругими лицами,
л нааходящим мися на су удне,
пожарноо-профилакктическогго режима;;
 проверкаа противопожарных х закрытий й согласно их марк кировке илли приказзу по
судну.
Члены ы пожарноой вахты обязаны
о н
неотлучно находиться на суднне. Они им меют
прраво отдыххать, не рааздеваясь,, и толькоо в установвленном вахтенным
в м помощни иком
каапитана поомещении..
Первы ый, обнаруживший пожар (воозгораниее) или его признакии, обязан через ч
бллижайший й извещатеель (рис. 7.11)
7 или ллюбым дру угим споссобом сооббщить об этом
ваахтенной сслужбе и произвести
п и ликвидац цию или локализаци
л ию пожарра подручнными
ср
редствами до подход да аварийн
ной партии и.
20
04
Г. Н.
дна
Рисс. 7.10. Пож

жар на судн
не
Рис. 7.11. Пульт по

ожарной сиигнализаци
ии на мости
ике и пожаррный извещ
щатель
20
05
Обращение с пожароопасными материалами. Для предупреждения воз-

никновения пожара запрещается хранить:
 в открытом виде горюче-смазочные материалы;
 материалы навалом, в тюках, связках в сыром виде и смоченные маслом, керо-
сином, лаками и растворителями, способные самовоспламеняться;
 свежевыкрашенную парусину в сложенном виде и в плохо вентилируемом по-
мещении;
 загрязненные и сырые угольные мешки;
 краски, лаки и растворители в помещениях, где хранятся пакля, ветошь, об-
стрижка и прочие волокнистые материалы;
 легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы не в специально пред-
назначенных кладовых или местах;
 не годные для использования пиротехнические средства (срок хранения кото-
рых истек, или они отказали в действии при их применении).
Использование электроприборов и открытого огня. Правила пожарной
безопасности предусматривают как правила обращения с теми или иными горючи-
ми материалами, так и с потенциальными источниками огня. Особое внимание
уделяется использованию открытого огня и электроприборов. Запрещается:
 использовать нестационарные электронагревательные приборы (утюги, чайники
и др.) в необорудованных помещениях;
 оставлять без наблюдения включенные электронагревательные приборы, элек-
троинструменты и сварочное оборудование;
 пользоваться открытым огнем:
 в трюмах, грузовых и балластных танках и хранилищах всех видов легковос-
пламеняющихся жидкостей, а также вблизи выхода воздуха из них;
 вблизи вскрываемых танков (цистерн) с горюче-смазочными материалами и
в местах разборки топливного трубопровода;
 в аккумуляторных помещениях;
 в кладовых грузовых шлангов, фонарных, малярных, сухой провизии и т. п.;
 в плотницкой мастерской;
 вблизи шахт и головок вентиляции;
 в непосредственной близости от легковоспламеняющихся материалов;
 во всех помещениях с целью освещения;
 на расстоянии менее 10 метров от мест расположения баллонов с горючими
газами;
 вблизи места вскрытия каких-либо частей двигателей внутреннего сгорания.
Курение. Курение на судне разрешается только в специально установленных
приказом по судну местах. Обычно курение разрешено в жилых помещениях, ком-
натах отдыха и на открытых палубах в кормовой части судна.
В местах для курения экипажа должны быть установлены металлические ур-
ны с водой или пепельницы из несгораемого материала и нанесена маркировка
«Место для курения». Курение в каютах без наличия пепельницы, а также лежа в
койке или на диване запрещается. Выбрасывание окурков и горящих предметов за
борт, в том числе и в иллюминаторы, запрещается.
На танкерах курение и использование открытого огня на открытых палубах
запрещено, что должно быть обозначено нанесением соответствующих надписей и
символов.
206
Г. Н.
дна
Пути перемеще
п ния людеей. Для об беспеченияя как борььбы с пож жаром, такк и
эваккуации людей запрещ щается заггромождатть коридор ры, выходды и трапыы.
Все двеери жилых х помещен ний должн ны иметь исправные
и е филенкии аварийноого
выхоода.
Проведдение огнеевых рабоот. К оггневым оттносятся работы, связанные с е с
нагрреванием деталей
д до
о температтур, способных вызв вать восплламенениее материаллов
и коонструкций й.
К огневыым работам м, проводи имым на судах,
с относятся:
 газовая сварка
с и резка;
р
 плазменная резка;;
 электроссварка;
 нагрев деталей
д отккрытым оггнем (паял льной ламмпой);
 пайка;
 механич ческая обработка мееталла с вы ыделением м искр.
П
При нахожждении суудна в морре произво одство огнне-
вых рработ допу ускается тоолько с раазрешенияя капитанаа, о
чем деелается заапись в суддовом журрнале.
О
Ответствеенными заа проведенние работ с использзо-
ваниеем открыто ого огня яв
вляются:
 сстарший помощник
п капитанаа  при рааботах в грру-
зовыхх трюмах, производ дственныхх цехах, жилых
ж и сллу-
жебны ых помещ щениях, на н открыттых частяях палуб и
надстрроек;
 главный (старший) механикк  при рааботах в ма- м
шин нно-котелььном отдел лении, тон ннеле гребного вал ла, рефрижжераторном, насосн ном
и дрругих помеещениях судомехани ической сл
лужбы.
К огневвым работтам допусккаются сп пециалисты ы, имеющ щие соотвеетствующуую
кваллификацию ю, подтвеержденную ю соотвеетствующи ими удосстоверенияями. Ответ-
ственнный за прроизводств во работ пперед их началом
н оббя-
зан:
 произзвести инструктаж исполниттелей и об беспечивааю-
щих ллиц;
 осмоттреть пом мещения, где
г должнны провод диться раббо-
ты, и соседние с ними;
 привеести в готтовность к немедленнному исп пользовани ию
проти ивопожарн ные системмы и оборрудованиее данных по-
п
мещщений;
 обеспеч чить место проведеения работ первичн ными среддствами пожаротуш
п ше-
ния;
 удалитьь все пожароопасны ые материиалы в рад диусе 5 м,, а также закрыть все
в
люки и горловин ны, кромее тех, череез которы ые обеспеччивается безопаснос
б сть
работ;
 обеспеч чить помещ щение и м место рабооты надлеж жащей веннтиляцией й;
 провери ить возможжность неемедленной гермети изации пом мещения;
 провери ить исправвность апп паратуры для
д работы ы и одеждду сварщик ков;
 выстави ить в помеещении, гдде ведутсяя работы, а при необбходимостти и в сосеед-
них поммещениях, вахтенны ых, предваарительно проинструуктировавв их;
20
07
а живучест
ть судна
 долож жить о гоотовности помещен ний к производству у работ ваахтенному у по-

мощн нику капиттана, осмо отреть их с ним и получить от него рразрешени ие на
произзводство работ.
р
Вахтеенный пом мощник по осле провеерки готоввности мееста к провведению огне-
о
вы
ых работ дделает сооттветствую
ющую запи ись в судоввом журнаале.
По оконччании раб бот ответсственный зза их провведение обязан долложить вах хтен-
но
ому помощ щнику кап питана, по
олучить отт него разр решение на
н передаччу помещений
ли
ицам, в завведовании
и которых они находдятся.
По оконччании огневых рабо от вахтеннный помо ощник обя язан органнизовать в по-
следующие 112 часов наблюдени
н ие за месттом, где прроизводились работты.
Во времяя стоянки судна в порту
п все вопросы, связанныее с произвводством огне-
о
вы
ых работ, ддолжны соогласовывваться со сслужбой пожарной
п охраны поорта с про
овер-
ко
ой места рааботы их представи
п ителем.
Организ
зация бо
орьбы с пожаро
ом
Борьбба экипажжа с пожар рами на суудах долж
жна провод диться в ссоответстввии с
опперативно--тактическкими карттами и плланами по ожаротушеения под руководством
каапитана и ввключать следующи ие действи
ия:
 обнаруж жение пожаара и выяввление егоо места и размеров;
р
 ограничеение распрространения пожараа;
 предупрееждение возможных
в х при пож
жаре взрыввов;
 ликвидац ция пожарра и его по
оследствийй.
На вссех судах должны быть
б вывешшены схемы общегго располоожения, наа ко-
то
орых для ккаждой паллубы долж жны быть ччетко показаны:
 посты уп правления;
 пожарны ые секции,, выгорожеенные перрекрытиям ми класса «А»
« и «В»»;
 элементы ы систем сигнализац
с ции обнарружения поожара;
 элементы ы спринкллерной усттановки;
 элементы ы средств пожароту ушения;
 путей дооступа к раазличным отсекам, п палубам и т. д.;
 элементы ы вентиляяционной системы, включая расположе
р ение постоов управлления
вентилятторами и заслонок.
з
Второой комплеект схем противопо
п ожарной заащиты (риис. 7.12), предназнаачен-
ныый для исппользовани ия береговвой пожаррной команндой, долж
жен постооянно хран нить-
сяя в отчетлииво обозначенном брызгозащ
б щищенном м укрытии,, располож женном сн нару-
жи и рубки (ообычно у парадных х трапов иили входов в надстрройку леввого и праавого
боортов). Схемы долж жны постояянно обноовляться, и любые изменения
и я должны вно-
си
иться в нихх в кратчаййшие срокки.
Рис. 7.12. Контейнер

К со схемам и противоп
пожарной защиты
з суддна
20
08
Г. Н.
дна
Индивиддуальные действияя. Каждый й член экипажа прии обнаруж жении очаага

пожара обязан н:
 нажаать кнопку у ближайш шего пожаррного извеещателя;
 громмкими криками оповвестить лю юдей, нахходящихсяя в соседн них помещ ще-
нияхх о пожаре, и указатьь им пути эвакуациии;
 по воозможностти сообщи ить вахтен
нному поммощнику (иили вахтенному мехха-
никуу) более поодробную информац цию о мессте очага ппожара и его характте-
ре;
 обестточить элеектрооборрудование;;
 если возгорани ие неболььшое, присступить к тушению ю пожара подручны
п ми
средсствами. При
П выборре средствв пожароттушения сследует руководств
р во-
ватьсся их эффективносттью примеенительно к данном му горящем му вещесттву
и соб
бственной безопасноостью;
 если погасить огонь соббственным ми силами не предсттавляется возможны ым,
то нееобходимо о покинутть помещеение, проведя его геерметизац цию, закрыыть
дверии, люки, горловины ы, иллюмин наторы, веентиляцию ю;
 приннимать мер ры по неддопущени ию распространенияя огня в смежные
с п
по-
мещеения, для чего
ч там н
необходиммо:
 убратть от перееборки всее предметы
ы, могущиие восплам мениться;
 охлажждать перреборку, прротянув пожарный
п рукав от бближайшеего крана во-
в
допоожарной магистрали и.
Для выыхода из задымленн
з ного помеещения слледует исппользоватьь аварийн ные
дыхаательные устройствва (EEBD D – Emerg gency Escaape Breathhing Devicce), которрые
обесспечиваютт нормальн ное дыхан ние не мен
нее 10 минуут (рис. 7..13).
Услышаав сигнал предупреддительной й сигнализаации о заппуске сист
темы объеем-
ногоо пожароттушения, необходим
н мо немедлеенно покиннуть помеещение.
Р 7.13. Использован
Рис. И ние аварий
йного дыхаттельного уустройства
Действвия экипа ажа. Послле получеения сигнаала или дооклада о пожаре ваах-
теннный помощ щник капиитана обяззан немедл
ленно объ
ъявить общщесудовуюю тревогу по
борььбе с пожжаром, по сигналу ккоторой эккипаж суд
дна должеен действоовать в сооот-
ветсствии с рассписанием
м по тревоггам.
20
09
а живучест
ть судна
По сиигналу общщесудовой й тревоги

и по борьб бе с пожарром команндиры аваарий-
ны
ых партий (групп) оббязаны:
 пррибыть в район
р пожжара, устаановить место и раззмеры пож жара и неемед-
леенно присттупить к его
е тушени ию, для чеего выделить необхходимое коли-
к
чеество людей в дыхаательных изолирую ющих аппааратах дляя работы в за-
дыымленныхх отсеках и средств ддля тушен ния пожараа;
 оббеспечить вынос из охваченны ых огнем или
и задым мленных ппомещений й по-
сттрадавшихх и оказатьь им первуую медициинскую помощь;
 оррганизоватть осмотр отсеков и помещен ний, смежн ных с аваррийным, и при
нееобходимоости обесппечить охллаждение переборок
п к водой;
 дооложить наа ГКП о реезультатахх разведки и и действиях авариийной парттии.
Лица судового экипажа,, направляяемые в задымленнные и горяящие пом
меще-
ни
ия, должны
ы быть снаабжены сн
наряжениеем пожарнного (рис. 7.14).
7
Рис. 7.14.
7 Снаряяжение пож
жарного
Исполльзованиее фильтрую ющих дыххательных х аппарато
ов в задым мленных и го-
ряящих помеещениях заапрещаетсся.
Для оохлаждени ия помещеений, в кооторые пр роникают испаренияя горючих х ма-
териалов, и обеспечен ния безопаасности пррохода лю
юдей черезз них на поожарных ство-
с
лаах должныы применятться распы ылительны ые насадки. Тушени ие пожараа рекоменд дует-
сяя осуществвлять в слеедующем порядке:
п
 пррекратить доступ го орючих вееществ в оч чаг пожар
ра;
 иззолироватть очаг пож жара от дооступа воздуха:
 оххладить гоорючие веещества ддо темпераатуры ниж же темперратуры восспла-
менения ихх газов.
Следуует обратиить вниман ние на то, что при тушении
т пожара воддой отсутсствие
прримеси парра в дыму говорит о том, что вода не до остигает очага
о пожаара.
При ттушении пожара
п наддлежит уччитывать возникнов
в ение угроззы отравлления
лююдей образзующимисся газами, в том чиссле в смеж жных помеещениях.
При ппожаре в жилых
ж и служебны ых помещеениях для предотвраащения уссиле-
ниия горенияя и распроостранения огня реккомендуеттся не отк крывать дввери, а поожар-
ныые стволы подавать через фил ленки или иллюминаторы.
В осообо тяжелыых случаях х пожара в грузовомм трюме, когда
к не ппредставляяется
воозможным м ликвидирровать пож жар с поммощью им меющихся на судне огнетушаащих
ср
редств, слеедует затоппить трюмм. При этоом необходдимо учиттывать:
21
10
Г. Н.
дна
 влияяние прин нимаемой воды в тр рюм (отсек к) на остоойчивость и запас плла-

вучеести суднаа;
 возм можность всплытия горящего о груза подд палубу;
 увелличение об бъема (раззбухание) некоторы ых грузов.
При пож жаре в реффрижерат торном от тделении, когда в ррезультатее повышен ния
темппературы возрастает
в т давлениее в сосудаах и аппаратах, а преедохраниттельные клла-
паныы не срабатывают, во избежаание взры ыва надлеж жит произзвести аваарийный вы-
в
пускк аммиака (хладаген нта) из всеей системыы рефрижеераторнойй установки.
Для туш шения нар
ружного оггня необхо одимо:
 по возм можности развернутть судно так, т чтобыы огонь оттносило в сторону от
других конструкций, грузоов и матеериалов, находящиххся вблизи и района по-
п
жара;
 подаватть на очагг пожара н наибольшеее количесство струйй воды, по о возможнно-
сти с нааветренного борта (ррис. 7.15);
 охлажд дать водой
й находящи иеся вблиззи от огняя горючие конструкц ции, грузы
ыи
материаалы;
 вести нааблюдение за смежн ными с раайоном пож жара помеещениями;
 сбиватьь за борт струями
с вооды разлившиеся го орящие неф фтепродуккты, если их
не удается погасиить.
Риис. 7.15. По
ожарный сттвол
При гореении топли ива у бортта судна необходим
н мо:
 вывести и судно изз опасногоо района, по
п возмож жности проотив ветраа и теченияя;
 отгонятть горящее топливоо от бортаа сплошны ыми водянными струями из по- п
жарныхх стволов под углом м 30  40° к поверхн ности воды
ы по грани ицам жидкко-
стей, сж
жимая очааг пожара;
 примен нять пеноттушение ддля покрыттия поверхности заабортной водыв в угрро-
жающи их судну местах;
м
 охлажд дать корпу
ус в угрожаающих меестах водяными струуями.
Вентилляция. При и объемноом способее тушенияя пожара ппроизводи ить вентилля-
цию
ю помещен ния запрещ
щается.
Для преедотвращеения повтоорного возгорания после
п приименения средств
с об
бъ-
емноого пожарротушенияя вентиляц цию гореввшего отсеека следуеет произво одить не ра-
р
нее чем через 8 часов после
п оконнчания тушшения пож жара. Венттиляция производит
п тся
до п
полного уд даления гаазов и запааха, но не менее
м 30 минут.
м
В помещение, гд де осущесттвлялось объемное
о пожаротуушение, до о окончан ния
полнной вентииляции вхо одить разррешается только
т в дыхательн
д ных изолиирующих ап- а
параатах, собллюдая все правила п предостор рожности, пользуясьь предохр ранительны ым
211
а живучест
ть судна
тр
росом, перреносным аккумуляяторным ф фонарем взрывобезо
в опасной кконструкции и
прредварителльно убеди
ившись, чтто темпер атура в по
омещении не выше 660 °С.
Сухоггрузные трюмы,
т гд
де тушени ие пожараа произво
одилось сттационарн
ными
угглекислотн
ными устаановками, вскрываю ются для производсства вентииляции то
олько
поо прибытии судна в ближайши ий порт.
По
ожарное
е оборуд
дование
е и систе
емы
Перенносные пеенные огн нетушитеели являю ются эффективным ссредством м для
ту
ушения наччальных стадий
с пожжара. Огнетушительь заполнен н двумя раастворамии, от-
дееленными друг от друга
д при его станддартном положении
п и (вверх гооловкой). При
пеереворачиввании огннетушителля растворры смешивваются и начинаетсся процессс пе-
ноообразованния, газон
носителем в котороом служитт выделяю ющийся угглекислый й газ.
Прри вместимости огн нетушителля около 9 л образуеется 75 л пены.
п Пеннные огнету уши-
тели надо ххранить прри темпераатуре не н ниже 4,4°СС во избежжание заммерзания пены.
п
Прри вводе в действиее огнетуши ителя весьь запас пен
ны выходи ит в течениие 20-60 с,
с что
тр
ребует бысстрых и уммелых действий.
Практтика тушеения:
 прри тушениии находитться на рассстоянии нне менее 3 м от очагга пожара;;
 иззбегать ин
нтенсивногго размах хивания оогнетушителем; нап правлять сструю, пл лавно
сд
двигая ее к центру пожара, пен на должнаа скользну уть по горяящей повеерхности;
 иззбегать попадания пены
п на отткрытые уучастки теела; не доп пускать раазбрызгиввания
го
орящих жи идкостей.
Рис.
Р 7.16. О
Огнетушитеели
Перен носные С02-огнет тушители и. Особеенностью являетсяя неболььшая
даальность пполета стрруи, что тр
ребует макксимально
ого приблиижения к очагу пож жара.
Их х эффектиивно испоользуют дл ля тушениия горящиих тверды
ых и жидкких веществ, а
таакже электтрооборуд дования по од напряж
жением доо 1000 В. При значиительной силе
веетра исполльзование огнетуши ителя не эф
ффективно - слой углекислог
у го газа бы
ыстро
сддувается с горящ щей повеерхности. Огнетуш шители можно хранить при
оттрицательнной темпеературе; максимальн ная темпер
ратура 54 °С, при бболее высоких
температураах начинаю ют срабатывать преедохранитеельные кл
лапаны.
Углеекислый гааз расшир ряется при
и выходе из
и огнетушшителя, чтто приводдит к
реезкому поонижению ю темпер ратуры рааструба, который может обмерзатьь. В
зависимости и от типаа запорно ой головкки имеются различ чные рекоомендации и по
пррименению ю С02-огнеетушителеей.
21
12
Г. Н.
дна
Практика тушени ия:

 напрравить расструб в основание п пожара и медленно
м продвигатться впереед, соверш
шая
расттрубом двиижение впперед-назаад;
 при тушении электрооб борудованния, находящегося под
п напряж жением, не
н подводи ить
расттруб на рассстояние менее
м 1 м к пламении и горящеей поверхнности;
 помнитть о том м, что теемператур ра раструуба в моомент вы ыхода стрруи
углекисслого газа понижаеттся до миннус 70 °С;
 при раб боте в пом
мещении с ограничеенным объ ъемом неообходим дыхательны
д ый
аппаратт;
 электроооборудоввание при ввозможно ости обестоочить.
Переноосные порошковые огнетуши ители: оббщего наззначения дляд тушенния
пож
жаров классов А, В и С и специальн ного назн
начения длля тушен ния горящщих
метааллов. Деействие оггнетушитеелей осно овано на прерываннии реакц ции горенния
пракктически без охлааждения горящей поверхно ости, чтоо при оп пределенных
услоовиях мож жет привеести к по вторному возгоран нию. Огнеетушительь работаетт в
верттикальномм положени ии и подаеет порошоок короткиими порцииями.
Характееристики порошкоовых огнеетушителеей: масса заряда 0,9-13,6 кг;
далььность поллета струи
и 3-9 м; проодолжителльность рааботы 8-300 с.
Тактикаа тушенияя:
 подаватть порошок непреррывно ил ли порцияями в заввисимости и от классса
пожараа, начиная с ближнегго края, во
одить струую из сторроны в стоорону;
 продвиггаться впееред медлеенно, избеегая близко ого контаккта с очаго
ом пожараа;
 после того как к пожар ликвидир рован, выыждать ввремя во избежан ние
повторнного возго
орания;
 тушени ие порошками мож жно совм мещать с водотуш шением, а некоторрые
порошкки совместтимы с пен ной.
Пожаррные рука ава, стволлы и нассадки. По ожарные ррукава до олжны быыть
проччными, воодонепрон ницаемыми и и эласти
ичными. Пожарный
П й рукав изгготавливают
секц
циями дллиной 15-20 метрров с пр рикрепленнными к концам рукавными
соеддинительными голо овками (мууфтами). При помо ощи рукаввных голо овок секц
ции
рукаава соедииняют дру уг с друугом, креп пят к поожарному гидранту у (крану) и
соеддиняют со стволом или насаддкой. Во внутренних
в х помещенниях длин на секции 10
метрров. Рукавва в компл
лекте со сттволом поддсоединяюют к пожаррному краану, хранят в
ящииках с крассной надпиисью «Firee Hose».
Рис. 7.17. Хранение пожарных рукавов
213
а живучест
ть судна
Пожаарные рукаава легко повреждааются при небрежно ом обращеении с ними и

хрранении. И
Их следуетт тщательн но очищатть путем мойки.
м Перред укладккой из рук
кавов
наадо слить воду и прросушить их во иззбежание появления
п я плесени и гниени ия. В
усстановленнные сроки и рукава слледует осмматривать и испытывать.
Ручныые пожарные стволлы могут и иметь нассадки разм мерами 12 , 16 и 19 мм
м и
хрранятся в комплеккте с ру укавами. Применение комб бинированнных нассадок
поозволяет пполучать компактну
к ую, распыыленную струю,
с а в усовершшенствован нных
коонструкцияях пожарн ных ствол лов можнно получи ить струю для пож жаротушения и
оддновременнно водянуую завесу для защи иты человеека, ведущ щего борьббу с пожааром:
коомпактную ю струю применяю ют для ттушения твердых горючих веществ; она
эф
ффективноо сбиваетт пламя и отгооняет гор рящие на н поверххности воды в
неефтепродуукты от борта
б суднна; распыл
ыленную ст трую при именяют ддля орош шения
паалуб, перееборок, боорта суднаа, тушенияя горящих х нефтепродуктов; ккомпактн ная и
рааспыленнаяя струи с водяной
в заащитой моогут создаавать водяные завесы ы.
 своеввременно определи ить эффекктивную форму сттруи; созддать водяяную
завесуу, если этоо необходимо для заащиты от пламени;
 подаввать воду на н края оччага пожарра, постепеенно умен ньшая площ щадь гореения;
 подаввать струю ю навстреч чу распросстранению ю огня; не направлятть струю воды
в
на пенну.
Пеннуую насадкку (пеногеенератор) подсоеди иняют к рукаву,
р сооединенному с
маагистральюю пенотуушения. Открывает
О тся вентил ль на маагистрали - начинаается
поодача пеныы.
 напраавлять стррую пены ы на край участка пожара
п и постепеннно смещаать к
центрру так, чтообы вся пооверхностьь горящего о участка покрыласьь пеной;
 не поодавать пену на элек ктрооборуудование, находяще
н еся под наапряжениеем, и
на лю
юдей;
 продввигаясь вп перед, не оставлять
о непогашеенные участки; послле ликвидации
пожарра подаватть пену ещ ще в течен
ние 1 - 2 миин.
Испол льзованиее пожарных стволлов, рукавов и пено огенератороров. Рабо
оты с
поожарным стволом рекоменду
р уется провводить гр руппой в составе ддвух человвек -
сттвольщикаа и подствволъщика. Обязанноости ствольщика: прокладыв
п вать рукаввную
лиинию, прроверять соединен ние рукаавов, регулироватьь подачуу воды, при
нееобходимоости помоогать нараащивать ррукавную линию, накладываать зажим м на
поовреждени ие рукава.
21
14
Г. Н.
дна
При рабботе с руккавами слеедует учит тывать:

 непосреедственно у ствола рукав дол лжен иметть виток, ккольцо или бухту, что
ч
обеспеччит свободдное перем мещение ствольщик
с ка к очагуу пожара без
б протяж жки
рукава;
 не допуускать перегибов руукава и зад деваний заа острые прредметы и выступыы;
 рукав следует
с пееремещатьь медленн но, не доп
пуская уддаров соеддинительных
головокк по палуббе;
 покидатть место пожара
п наддо лицом к пожару;
Рекоменндуемые сигналы:
с
 рука пооднята с вр ращательн ным движеением - по одать водуу;
 рука ввверху - стабилизацияя давленияя;
 рука оп пущена с вращательн
в ным движжением - пррекратитьь подачу во
оды.
Порядоок работы с пеногеннератором м:
 пролож жить рукавную лини ию;
 к рукавной линии и присоеди инить пенногенератоор;
 ввести в действиее установкку пенного о пожароттушения;
 открытьь запорны ый вентильь на магисттрали;
 после начала
н выххода пены подавать ее на очагг пожара.
При эттом пожар рный долж жен направлять ее на ближ жайший кр рай пожарра,
отсеекая пламяя от себя и сгоняя егго к центру
у пожара.
Защ
щитное оборудо
ование и одежд
да
Фильт трующиее противо огазы. Прри пожарее образуеттся
болльшое колличество токсичных веществв в виде газов,
г пароов,
меельчайшихх капель, сажи и пыли. Ш Широкое применен ние
синнтетическких матери иалов при
иводит к ннасыщени ию дымовых
газзов силььнодейству ующими отравляю ющими веществам ми,
мн
ногие из которых смертелььны для человекаа даже при п
соддержании в воздухее в ничтожжном колиичестве. К простейш шей
ресспираторнной защитте относяттся фильтррующие противогаз
п зы,
в которых происхо одит очи истка вооздуха, содержаще
с его
досттаточное количество
к о кислородда, от загр
рязнителейй.
Применнение проттивогазов этого тип па в услов
виях пожаара не эфф фективно, их
мож
жно реком мендовать для рабботы в помещенияях, воздухх которы ых содерж жит
токссичные примеси в неебольшихх количествах.
Фильтррующие пр ротивогазы ы можно применятьь только в помещен ниях, возд
дух
котоорых содерржит досттаточное ддля дыхани ия количесство кислоорода.
Перед входом
в в помещени
п ие обязателльно пров
верить наддежность противога
п аза:
зажаать отверсстие в нижжнем доны ышке коро обки и зад
держать ддыхание нан 10 с - при
п
отсутстввии утечеек маска слегка об божмет лиицо. Сдел лать полны ый
выдох - если воздуух не вытекает по бокам
б маскки, значитт, выпускн
ной
клапан работает
р н
нормально о.
Шланговые
Ш е противвогазы. Маска
М шлаангового противогааза
соединен на шлангоом с элекктропривод дным возддушным насосом
н и
или
ручным вентиляттором, который обеспечив
о вает подаачу свежеего
воздуха для ддыхания человека. Применняют ар рмированн ные
проволоокой шлангги, концы которых должны
д кр
крепиться нен к маскее, а
к ремн ням снарряжения, что обееспечиваетт безопассность при п
215
а живучест
ть судна
запутывании и шлангаа. Преиму ущество ш шлангового о противоогаза - нееограничеенная

поодача возддуха, что обеспечи ивает длиттельностьь пребываания в аваарийной зоне. з
Неедостатки - ограни иченность свободы передвиж жения и опасностьь запутыввания
шл ланга.
Никоггда не слледует сн нимать прротивогаз в аварий йной зонее. К кажд дому
рааботающем му должен н быть пр рикрепленн сигнальн ный канатт, длина ккоторого равна
р
дллине шлан нга. Выход дить из авварийной зоны необходимо тем т же пуутем, кото орым
вхходили в ннее, во избежание заапутывани ия шланга и сигнальн ного канатта.
Изоллирующиее дыхательные ааппараты ы на
сжатом воздухе АСВ-2 ДРЕГЕР
Д ппредназнач чены
щиты оргаанов дыхаания и зреения чело
для защ овека
при рааботе в атмосфере, непрригодной для
дыхания
ия (пповышеннная рация
концентр
отравляяющих веществ или обеднеенная
кислороодом атмоосфера) и при
п работее под водо ой на
глубинее до 20 меттров.
На ссудах аппаарат примееняется:
 ппри туш шении по ожара и работее в
задымлеенных про остранстваах;
 в каччестве газоозащитногго средствва и для выполнен ния судовы ых подвод дных
работт.
АСВ--2 относиттся к типуу резервуаррных аппааратов с заапасом сжжатого возздуха
и открытой
о схемой дыыхания, кооторая поззволяет:
 обеспеечить отсуутствие возникновен ния гипокссии (кислоородного гголоданияя);
 примеенять аппаарат во взррывоопасн ной среде.
К рабботе в апппаратах доопускаютсся лица, признанны
п ые годным ми к работте на
суудах без дополни ительного медицин нского оссвидетельсствованияя, прошед дшие
сппециальноее обучени ие и имееющие доокумент установлен
у нной форрмы на правоп
доопуска к рработе в апппаратах. Аппараты ы не закреепляются заз отдельнными член нами
эккипажа.
Для каждогоо аппар
рата доолжен быть
преедусмотрен н гибкий огнестойккий предоохранителььный
тро
ос длиной й не менеее 30 м., который
к пприкрепляяется
неп
посредствеенно к аппаратту или отдельнному
спеециальномму поясу у крючк ком-защеллкой, чттобы
преедотвратитть отсоеддинение аппарата
а ппри рабо
оте с
преедохранитеельным тр росом.
Срок ззащитного о действиия аппаратта при рааботе
средней тяжеести в возд душной срреде 45 миинут (балл лоны
емккостью 3 л.) и 60 6 минут. Наполннение сжаатым
воздухом бааллонов с просроч ченным исспытателььным
оком категгорически запрещаеттся.
сро
Запреещается прроизводитть подтяжкку соедин нений, нахходящихсяя под высо оким
даавлением, для устран нения в ниих течи.
Хранеение апп паратов на н судах должно быть в специаальном су ухом
оттпиливаеммом помещ щении, рассположенн ном в над дстройке и имеющ щем отделььный
выыход. Дляя аппараттов преду усмотрены ы ящики или стел ллажи, стеенки кото орых
доолжны бытть обиты амортизир
а рующими м материалаами (войло
ок, поролоон).
21
16
Г. Н.
дна
При работе
р в задымлеенном (загазованном) пом мещении необходи имо
полььзоваться временно проложен нной телеф фонной св вязью. Еслли такой возможнос
в сти
нет, использую ются просстейшие срредства си игнализаци ии через сттрахующи ий трос:
черрез обеспеечивающегго:
- дернуть один
о раз - «как себяя чувствуеш шь?»
- дернуть, три раза - «выходи!!»
- повторенние сигналла «выходи и!» - «выходи немед дленно!»
от
т работаю ющего - к обеспечива
о ающему:
- дернуть один
о раз - «чувствую ю себя хоррошо»
- дернуть два
д раза - «мало
« воз духа»
- дернуть три
т раза - «выхожу, выбирайтте трос»
- частое поодергиванние более 44-х раз - «ввыбирай немедленн
н но!»
- потрясти
и три раза - «самостооятельно выйти
в не могу».
м
Поожарное снаряжен
с ние
включаетт защитнуую каску, сапоги (и или
ботинки), пожарны ый топор, сигнальны ый
огнестойкий канатат, ременьь, перчаткки,
фонарь, защитныйй костюм, воздушн но-
дыхателььный апппарат, иззолирующ щий
аппарат на
н сжатомм воздухе. Применяют
защитные костюмы ы двух типпов.
Тепплoomражжающий костююм
покрыт снаружии теплоо отражающим
материаллом, отражжает до 90% теплооты
излучени
ия и созздает дл ля человеека
изолируюющую обоолочку. Дыхательны
Д ый
аппарат надеваеется под д костю юм.
Костюм позволяетт близко подойти к
огню, но нее рассч
читан на
дственное воздействвие пламен
непосред ни.
Для бо
ольшей надежности перред
пожарныым долженн создаватться водян ной
защитный экран.
Террмостойккий костююм
изготовлеен изз многослойноого
стекловоллокна с теплооттражающими
прокладкками. Подд костюм м надеваеттся
автономнный дыххательный й аппаррат.
Правильнно подоггнанный и надеты ый
костюм создает
с вооздухонеп
проницаем мое
закрытиее и защ щищает человека
ч на
короткое время оот непоср редственноого
сопррикосновеения с пожжаром при температу уре до 8100 °С.
Снаряжжение пож жарного необходи имо прави ильно хрранить, сввоевремен нно
очищщать, тщ щательно осматриваать, а пр ри необходимости ремонти ировать или
и
замеенять.
217
7.6. Предотвращение загрязнения моря

Основным документом, регламентирующим охрану окружающей среды на
море, является International Convention for Prevention of Pollution from Ships, 1973/78
– MARPOL.
МАРПОЛ-73/78 использует следующие определения терминов:
 вредное вещество – любое вещество, которое при попадании в море
способно создать опасность для здоровья людей, причинить вред живым
ресурсам, морской флоре и фауне, нарушить природную привлекательность
моря в качестве места отдыха или помешать другим видам правомерного
использования моря;
 сброс – любой выброс с судна, какими бы причинами он не вызывался,
утечка, удаление, разлив, протечка, откачка, выбрасывание или опорожнение
любых веществ или стоков;
 нефть – это нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое топливо,
нефтесодержащие осадки и очищенные нефтепродукты;
 нефтесодержащие продукты – смесь с любым содержанием нефти.
Судно обязано иметь Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью
(International Oil Pollution Prevention Certificate). Кроме того, на каждом судне
должен находиться «План борьбы с разливом нефти - SOPEP», одобренный
Регистром или другими компетентными органами.
Сообщения о случаях загрязнения моря нефтью или обнаружении
загрязненной поверхности в море даются прибрежному государству при помощи
наиболее быстрого и доступного средства связи с максимально возможной
скоростью в установленном формате сообщения. Чаще всего загрязнение моря с
судов, находящихся в порту, происходит во время проведения бункеровочных или
грузовых операций на танкерах.
При производстве бункеровочных работ (включая операции с
нефтесодержащими водами) на судне выполняется следующее:
 оповещаются экипаж и пассажиры;
 запрещается курение на открытых палубах;
 ограждается место приема-сдачи топлива;
 закрываются шпигаты на палубе;
 закрываются иллюминаторы с борта приема-сдачи топлива;
 поднимается флаг "Браво" (ночью  красный круговой огонь);
 устанавливаются поддоны, подносится уборочный материал;
 подносятся дополнительные огнетушители к месту приема-сдачи топлива,
подсоединяются к рожкам два пожарных рукава;
 устанавливается постоянная связь с бункеровщиком;
 организуется постоянное наблюдение.
В случае разлива нефти необходимо (рис.7.18):
 немедленно прекратить нефтяные операции;
 объявить общесудовую тревогу;
 начать удаление разлива нефти всеми доступными способами;
 проинформировать портовые власти о случае и причинах разлива;
 при попадании нефти за борт – вызвать нефтесборщик;
218
Г. Н.
дна
 предпри инять другие действвия, спосо

обствующи ие немедлленному уд далению
нефти с палубы судна.
с
Все дей
йствия по подготовкке к бункееровке и еее проведеннию, а так
кже в случ
чае
разллива нефти
и и устран
нения разлиива должнны фиксирроваться в судовом журнале.
ж
Ри
ис. 7.18. Вы
ыброс и раззлив нефтеепродуктовв
Предот твращени ие загрязн нения мо оря мусо ором. Поод терми ином муссор
(Garrbage) поннимаются все виды п продоволььственных х, бытовыхх и эксплууатационных
отхоодов, котоорые обр разуются в процесссе нормаальной экксплуатаци ии судна и
подллежат посстоянному у или пери иодическо ому удален нию, за иисключени ием веществ,
пееречисленн ных в МА АРПОЛ-73//78.
Запреещается ввыбрасываать в мооре
внне зависимости от рассстояния до
бллижайшего о берега все виды ы пластмаасс,
вкключая синтеттические троссы,
сиинтетическ кие рыбболовные сети и
плластмассов вые мешкки для муссора. Для их
сббора наа суднне устаанавливаеттся
заакрываемаяя крышккой емко ость, а по
прриходу в порт этоот мусор сдается на
беерег.
Выбррасывание в мор ре мусоора
проиизводитсяя в том слуучае, если расстоян ние до ближжайшего берега сосставляет не
менеее:
 225 миль  для об бладающи их плавуч честью сеепарационнных, обш шивочных и
уупаковочнных материалов;
 112 миль – для пищеевых отходдов и друггого мусор ра, включчая изделиия из бумагги,
вветошь, сттекло, метталл, бутыллки, череппки и аналлогичные оотбросы;
 3 мили – для му усора, проошедшего о через измельчите
и ель или мельничн ное
уустройствво и прошеедшего черрез грохотт.
В особы ых районаах запрещ щается выб брасывать любой муусор, за исключени
и ием
пищ
щевых отхоодов на раасстоянии не менее 12 миль от о ближаййшего берега. К такким
райоонам отн носятся: Средиземн
С ное, Чер рное, Бал лтийское, Красное,, Северное,
Ирландское, Карибск кое, Юж жно-Китай йское, Внутреннее
В е Японсское морря,
Перссидский и Мексик канский ззаливы, Английски
А й канал, Малаккск кий проли ив,
райооны Антаррктики, расположен нные к югу у от 600 южжной широоты.
219
7.7. Действия экипажа при нападении пиратов

Комитет по безопасности на море ИМО определил две
основные ситуации, которые могут возникнуть при
нападении пиратов.
Пираты обнаружены до высадки на судно
Если пиратами не было выставлено требование судну
соблюдать радиомолчание, с судна должно быть немедленно
послано сообщение с категорией “Piracy/armed robbery
attack” в адрес близкорасположенных судов и властей,
находящихся на берегу.
При этом должны быть задействованы все возможные
способы передачи сообщения: система ИНМАРСАТ,
оборудование ЦИВ с использованием соответствующих
частот бедствия ЦИВ, любое другое оборудование с использованием любых частот
бедствия.
Пираты высадились на судно неожиданно
В случае если требованиями пиратов судну запрещено вести какие-либо
передачи и выполнение рекомендаций, изложенных выше, может привести к
физическому насилию/смерти членов экипажа судна, любые такие требования
должны быть выполнены, т.к. у них может быть оборудование, способное
обнаружить любые радиосигналы, включая сигналы спутникового оборудования.
Таким образом, в случае нападения на судно пиратов передавать сообщение
с категорией “Piracy/armed robbery attack” рекомендуется лишь при тех
обстоятельствах, когда пиратами, находящимися на борту, не было выставлено
требование соблюдать радиомолчание.
Передача указанного сообщения должна осуществляться путем нажатия
скрытых кнопок, расположенных по крайней мере в трех разных местах на судне:
1) в рулевой рубке;
2) в каюте капитана;
3) в машинном отделении.
Нажатие на кнопку должно привести к тому, что спутниковый терминал
автоматически выберет сообщение о нападении и передаст его соответствующему
береговому полномочному органу.
Рекомендуемая практика по защите от пиратов. Обычно нападение
производится пиратами с двух или более небольших лодок с мощными моторами и
скоростью до 25 узлов, чаще всего они подходят к судну с левого борта или кормы.
Большинство атак происходит в утренние и вечерние часы на восходе и заходе
Солнца.
Использование пиратами судов-баз позволяет им выходить далеко в море и
нападать на суда там, где считалось, что вероятность нападения очень маленькая.
Большинство отбитых нападений приходится на суда, которые заранее
готовились к возможности пиратской атаки, имели планы и проводили тренировки.
Непосредственно перед проходом проводится общесудовое собрание, на
котором разъясняются требуемые от экипажа действия, а также проводятся
предварительные учения: каждый должен знать свое место, обязанности и особо –
средства связи и тревожной сигнализации.
220
Г. Н.
дна
Перед проходом
п рекоменддуется:
 спланирровать суд довое распписание и работы так,
т чтобыы ко времеени прохоода
экипажж отдохнул л;
 необход димо свести к мини имуму весьь радиообм мен, от вокки-токи доо AIS;
 все мехханизмы судна доллжны бытть готовы ы к немеддленным действиям
д м –
реверсыы, включен ние пожаррных насоссов и т. п.;
 необход димо обееспечить закрытие доступа в настрройку, наа мостик, в
машинн ное отделеение, жилыые помещения экипажа;
 убедитьься, что с бортов
б ни
ичего не сввисает;
 определлить «циттадель» - м место, гдее экипаж сможет заапереться и выиграать
время, которое может ооказаться критическ ким в ож жидании помощи от
военныых – в идеаале в «циттадели» нее должно быть
б иллююминаторо ов или леггко
взламыываемых двверей;
 заранеее разнести и пожарны ые шлангии и подготтовить сиистему к немедленн
н ной
подаче воды под давлением м;
 рассмоттреть возможностьь установки проволочных ззаграждений, но так,
чтобы это
э не по овлияло наа безопасн ность экипажа прии его перемещенияхх и
особо, чтобы
ч не затруднил
з ло аварийнный выход д;
 включеение систтемы защ щитной сигнализац
с ции и ннаблюдени ия (камеры
наблюд дения и т.п
п.), если он
на на судн
не имеетсяя.
При обн наружении пиратовв рекоменд дуется усттроить какк можно больше шуума
– оогнями, сиреной,
с активносттью экип пажа – чтобы
ч покказать имм, что они
о
обнааружены, а судно го отово к отрражению атаки.
а
Если пиираты высадились на
судно о:
Никакогго соп
противленния
пиратам, это может повлечь за
собой й побои иили даже гибель.
г Ессли
приддется поокинуть мостик и
маши инное отдделение, необходи имо
останновить двигательь и по
возможности направитть судно в
стороону от дрругих суд дов в целлях
навигационнойй безопаасности. С
пиратами неообходимо вести сеебя
споккойно и выполнять
в ь все их ттребовани ия. Желатеельно соббрать весьь экипаж (за
искллючением вахты на мостике) в одном месте.
м Если и люди нааходятся в «цитаделли»
или другом заакрытом помещении
п и, не преп
пятствоватть пиратам м, когда он
ни пытаюттся
тудаа проникнууть.
В случаае вмешат тельства военных::
НЕЛЬЗЯ Я исполььзовать ф фото, кин нокамеры и мобиильные теелефоны со
вспыышкой в течение
т всего времмени дейсттвий воен нных. Прии высадке военных на
бортт судна и каких-либ бо военныхх действи иях, экипажжу необхоодимо лечь на палуб бу,
держжа руки за з головой й – в рукках ничегго не долж жно бытьь, руки до олжны бы ыть
хороошо видны ы. Не следдует делатть никакихх резких дв вижений ббез команд ды военныых.
На вопросы военных следует немедлен нно отвеч чать – нназвать сеебя и своою
должжность наа судне. Иметь в ви иду, что в заливе мн ного военнных, чей разговорны
р ый
языкк – не англлийский.
22
21
7.8. Зайцы на судне

Зайцы, обнаруженные на борту судна после выхода судна из порта в рейс,
становятся очень серьезной проблемой, поэтому необходимо предпринимать все
возможные меры по предотвращению проникновения посторонних лиц до отхода
судна в рейс.
Зайцы могут проникнуть на судно практически в любом порту мира, но
наиболее опасные районы - это страны Африки, Карибского бассейна, Южной
Америки, Юго-восточной Азии. Зайцеопасность резко увеличивается в странах, где
наблюдается политическая и экономическая нестабильность, произошли крупные
природные катастрофы и т. п. При обнаружении зайца в порту необходимо
немедленно связаться с агентом и местными властями. При этом надо быть
готовым, что передача зайца властям может привести к задержанию выхода судна в
рейс и даже к простою с существенными убытками.
Меры предосторожности
 нельзя полагаться только на службу безопасности порта;
 следует провести инструктаж всего экипажа перед приходом в порт, особо
проинструктировать и усилить вахту, которая должна докладывать о всем
подозрительном, в частности о всех открытых или взломанных дверях и
люках. Необходимо производить не только регулярные, но и случайные
обходы, можно ограничить палубные работы с тем, чтобы не затруднять
обзор палуб и пространства;
 необходимо закрыть и задраить все двери, люки, вентиляцию и т. п.;
 в надстройке должны быть открытой только одна рабочая дверь, охраняемая
вахтой;
 вахта должна тщательно контролировать прохождение на борт людей. Не
допускать свободного перемещения посторонних лиц на борту судна без
сопровождающего;
 можно привлекать к охране судна местных вачманов, усиленных членами
экипажа;
 в темное время суток необходимо обеспечить достаточное наружное
освещение.
Поиск зайцев на судне
 поиск необходимо вести систематизировано, согласно утвержденного списка
судовых помещений. Необходимо обратить особое внимание на поиск в
труднодоступных местах, которые рекомендуется разбить на отдельные
участки;
 после выхода судна из порта следует соблюдать режим закрытых дверей и
ограничения доступа в различные судовые помещения по меньшей мере еще
в течение 24 часов;
 в течение последующих 48 часов экипаж должен устраивать регулярные
обходы судна, обращая особое внимание на контейнеры и закрытые
труднодоступные помещения.
При обнаружении зайцев
При обнаружении зайцев на борту судна необходимо обращаться с ними
вежливо, но твердо.
222
Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна
 обыскать всех зайцев на предмет наличия при них оружия, наркотиков и ка-
ких-либо документов;
 допросить их и по возможности выяснить:
 имя и адрес;
 гражданство;
 дата и место рождения;
 сведения о родственниках, дата и место рождения родителей;
 данные документов, удостоверяющих их личность;
 способ проникновения на судно;
 общее состояние здоровья (если надо - сфотографировать их);
 оповестить судовладельца, агента и страховщика;
 обеспечить зайца(ев) продовольствием, водой и если необходимо - одеждой,
подходящей по сезону;
 держать зайцев в отдельном изолированном помещении, сухом и
вентилируемом, со спальными принадлежностями и отдельным туалетом;
 если есть возможность - разделить зайцев, разместив их в отдельных
помещениях;
 успокоить зайцев насчет их дальнейшей судьбы с тем, чтобы они не
нервничали и не стали угрозой экипажу;
 провести с ними инструктаж о поведении в случае аварии или оставления
судна, обеспечить индивидуальными спасательными средствами;
 необходимо скрупулезно записывать в судовом журнале, все, что связано с
зайцами и их пребыванием на борту.
 категорически запрещается привлекать зайцев к судовым работам;
 запрещается членам экипажа тесно общаться с зайцами, дружить с ними;
 запрещается членам экипажа входить в помещение с зайцами поодиночке -
только парами;
 запрещается допускать зайцев в какие-либо помещения судна без
сопровождения;
 запрещается давать зайцам предметы и материалы, которые могут быть
использованы как оружие, к таковым относятся и столовые приборы, их
необходимо пересчитывать;
 запрещается вносить зайцев в судовую роль;
 запрещается скрывать наличие на борту зайцев от иммиграционных властей
- о них необходимо ставить в известность агента и власти, в случае
нарушения судну и судовладельцу грозят очень серьезные наказания.
Ситуация с зайцами будет только ухудшаться.
223

8. Борьба За Живучесть Судна

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

8. Борьба За Живучесть Судна

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Г. Н.

 П ПРОЦЕДУР РЫ кто и что делаетт;

Основвой органнизации бо орьбы за живучестть судна является

Рисс. 7.1. Ознаакомление ээкипажа с устройство

Инстрруктаж внновь прибы

Общесуудовые уч чения прооводятся со с всем экипажем судна по од непосреед-

Рис. 7.2.. Учебная пожарная

Оборуудование, использу уемое во время уч чений, доллжно бытть немедл ленно

Результтаты учения записыываются старшим

Информмация об аварийнойй посадкее и остойч

ниию экипаж жа и пассажиров. При

Рис. 7.6. Авариийный инвеентарь:

Оттяжки. Изготовляются из растительного, а также из гибкого стального

Короббчатый плластырь или и пласты ырь-ящик изготовляяют и устаанавливаю

Рис. 77.8. Креплеение пласты

 жжидкое стеекло - доб

Особеенности пожара на судне:

Рисс. 7.10. Пож

Рис. 7.11. Пульт по

Обращение с пожароопасными материалами. Для предупреждения воз-

 долож жить о гоотовности помещен ний к производству у работ ваахтенному у по-

Рис. 7.12. Контейнер

Индивиддуальные действияя. Каждый й член экипажа прии обнаруж жении очаага

По сиигналу общщесудовой й тревоги

 влияяние прин нимаемой воды в тр рюм (отсек к) на остоойчивость и запас плла-

Практика тушени ия:

Рис. 7.17. Хранение пожарных рукавов

Пожаарные рукаава легко повреждааются при небрежно ом обращеении с ними и

При рабботе с руккавами слеедует учит тывать:

запутывании и шлангаа. Преиму ущество ш шлангового о противоогаза - нееограничеенная

7.6. Предотвращение загрязнения моря

 предпри инять другие действвия, спосо

7.7. Действия экипажа при нападении пиратов

7.8. Зайцы на судне

Вам также может понравиться