Информация летному составу.

При выполнении одного из рейсов авиакомпании при полете на эшелоне 360 произошло
повышение температуры масла в IDG №1 до 180°С со срабатыванием ECAM на
выключение IDG. Экипаж выполнил рекомендации ЕСАМ по выключению IDG и запуску
APU с подключением генератора APU на борт (согласно FCOM использовать ВСУ с
подключением генератора ВСУ на бортсеть разрешено до 410 эшелона).

Затем экипаж обратился к MEL 24-22-01A и, ссылаясь на требование «The flight altitude
is limited to 33 500 ft» этого пункта, запросил снижение до 330 эшелона. По запросу
диспетчера причиной снижения был назван отказ основного генератора переменного
тока. Какая-либо помощь, аварийные службы экипажем не запрашивались, сигнал
срочности ПАН не передавался.
Тем не менее, в аэропорту прибытия самолет встречали аварийные службы и испекция
по БП.
Налицо непонимание КВС разницы между отказом в полете и вылетом с дефектом,
отложенным по MEL.
В полете при отказе матчасти экипаж выполняет действия согласно ECAM, QRH,
FCOM.
РПП АК, Часть А, п.8.6.4.1 : «Как правило, MEL применяется только до начала полета
(т.е. до начала движения ВС за счет собственной тяги с целью подготовки к взлету)».
Согласно РПП АК, Часть А, п.8.6.4.3 «В отдельных случаях следует обращаться к
MEL во время полета, но только для того, чтобы принять решение о возвращении в
зависимости от:
 состояния “DISPATCH” / ”NO DISPATCH” неисправного оборудования;
 возможности устранения неисправности в пункте назначения.»
То есть, после взлета и до выключения двигателей после посадки положения MEL не
применяются. Обратиться к MEL в полете экипаж может только для оценки возможности
обратного вылета с аэропорта назначения и порядка действий после посадки ВС.
На фоне последних событий в гражданской авиации России необоснованные действия
экипажа по смене эшелона полета при возникновении неисправности вызывали
избыточную активность наземных служб, привлечение внимания средств массовой
информации и нервозность пассажиров, пользующихся услугами авикомпании.
Будьте внимательны по обработке возникших неисправностей в полете, выполняйте
требования руководящих документов по выполнению полетов в строгом соответствии с
их формулировкой.
29.08.2019 г. Старший инженер ЛО по ЭАТ Музыка В.Н.