Классификатор - Изм.1 - 07.04.2016-2 Rashofrovka

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»
СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДЕНО
Начальник Заместитель ГД
Инспекции по БП Летный директор
_______________ Р.И.Чебров ________________ И.Ф. Космаков

18.03.2016 18.03.2016
Классификатор предельных значений алгоритмов

контроля техники пилотирования воздушных судов AIRBUS 319/320/321
№ Событие Анализ в АЭ Служебное Служебное Расследование в

расследование в ЛО расследование в ЛО с соответствие с
ИБП ПРАПИ
Низкий риск Умеренный риск Высокий риск Недопустимый риск
(1-10) (20-50) (100-102) (более 500)
1 2 3 4 5 6
ЭТАП ПОЛЕТА
Заштрихованный пункт (№) не определяется при экспресс-анализе, подлежит выборочному контролю (по запросу ЛО, ИБП)
1. Руление
1.1 Масса самолета - - MTW+0.5% и более MTW+1% и более
1.2 Армирование Ground - Не армированы - -

Spoilers перед
выруливанием
1.3 Скорость руления по Event 1030 HIGH - - -
прямой* (>40 kts)
1.4 Скорость руления на Event 1031 MED - - -
разворотах** (>18 kts)
1
1 2 3 4 5 6
1.5 Проверка системы - Не выполнена одним Не выполнена проверка -
управления самолетом пилотом всех каналов обоими
(поперечный канал) пилотами
1.6 Проверка системы - Не выполнена одним
управления самолетом пилотом
(продольный канал)
1.7 Проверка системы - Не выполнена
управления самолетом
(боковой канал)
*Предельные значения скорости руления приведены для сухих покрытий (МРД, ВПП).
**Максимальная скорость начала освобождения ВПП по сухой скоростной РД не более 60 kts с таким расчетом, чтобы к углу
разворота 45˚ от оси ВПП скорость была не более 30 kts. Руление по непрямым скоростным РД (МРД) с большим радиусом разворота
оценивается согласно п.1.3.
2. Взлет, уход на 2-й круг, начальный этап захода на посадку
2.1 Масса самолета - - MTOW+0.5% и более MTOW+1% и более

2.2 Армирование спойлеров - Не армированы на - -
(Ground Spoilers) взлете. Event 1624
2.3 Армирование системы - Не армирована на - -
торможения (MAX взлете
Autobrake)
2.4 Включение FD Не включены оба - - -
на взлете
2.5 Срабатывание - - Срабатывание при -
CONFIGURATION Thrust Levers on FLX or
WARNINGS TOGA Event 1934
2.6 Тормозные педали - - >20º -
отклонены при разбеге на
скорости более 100kts
2.7 ω Z подъема носового Event 1011 MED Event 1011 HIGH - -
колеса
2.8 Угол тангажа в момент - Event 1100 MED Event 1100 HIGH Tailstrike
отрыва
2
1 2 3 4 5 6
2.9 Минимальная приборная Event 1038 HIGH Event 1038 HIGH - -
скорость после отрыва V>V2min FCOM (ЛО) V<V2min FCOM (ЛО)
2.10 Угол крена на взлете Events 1206, 1207, 1208 - - -
HIGH
2.11 Высота начала уборки - Event 1600 HIGH - -
механизации H<400’ (уход 2-й круг -
второе перемещение
механизации)
2.12 Максимальная скорость No Master Warning, Master Warning, Master Warning, Master Warning,
полета с выпущенной VFE+4<V≤VFE+10kts, VFE+10kt<V≤VFE+20kts V>VFE+20kts V>VFE+20kts
механизацией t≤10s и/или 10s<t≤20s и/или t>20s и/или t>20s,
При осмотре согласно
АММ обнаружены
последствия
превышения VFE
3. Набор высоты, горизонтальный полет, снижение.
3.1 Приборная скорость - V>250kts, t>6s V>250kts, t>10s V>250kts, t>10s

полета при выпуске шасси При осмотре согласно
превышения VLO.
3.2 Приборная скорость - V>280kts, t>6s V>280kts, t>10s V>280kts, t>10s
(число М) полета с M>0.67, t>6s M>0.67, t>10s M>0.67, t>10s
выпущенными шасси При осмотре согласно
превышения VLE.
3.3 Приборная скорость при - V>220kts, t>6s V>220kts, t>10s V>220kts, t>10s
уборке шасси При осмотре согласно
превышения VLO.
3
1 2 3 4 5 6
3.4 Высота полета с - - Event 1901 HIGH -
выпущенной
механизацией
3.5 Максимальная - - Ny>1.8 Ny>2.0
вертикальная перегрузка
в полете с выпущенной
3.6 Минимальная - - Ny<0.2 Ny<0
в полете с выпущенной
3.7 Максимальная - - Ny>1.8 Ny>2.5
в полете с убранной
3.8 Минимальная - - Ny<0.2 Ny<-1
в полете с убранной
3.9 Угол крена в полете - Event 1203 MED Event 1203 HIGH -
3.10 Угол тангажа в полете Event 1103 HIGH - - -
3.11 Угол тангажа в полете Менее -13º t>3s - - -
3.12 Превышение Vmo - V>Vmo+4kts, t>3s V>Vmo+4kts, t>10s V>Vmd
3.13 Превышение Mmo - M>Mmo+0.004, t>3s M>Mmo+0.004, t>10s M>Mmd
4
4. Заход на посадку
Для всех видов захода

1 2 3 4 5 6
4.1 Посадочное положение - Event 1601 MED - Посадка в
механизации крыла Заход продолжен конфигурации не
IMC соответствующей
посадочной
4.2 Посадочное положение - Event 1601 HIGH - Посадка в
механизации крыла Заход продолжен конфигурации не
VMC соответствующей
посадочной
4.3 Сигнализация - Event 1924 - -
LG NOT DOWN Заход продолжен
4.4 Использование SPEED AFE менее 1000ft - - -

BRAKE Event 1606
4.5 Скорость по прибору на - Events 1010, 1011 HIGH Events 1010, 1011 HIGH -
предпосадочной прямой на (IMC – ЛО), (IMC – ЛО),
высоте стабилизации и 1012, 1014, 1013, 1015 1012, 1014, 1013, 1015
ниже HIGH HIGH
t≤10s t>10s
Заход продолжен Заход продолжен
4.6 Вертикальная скорость на Events 1403 HIGH Events 1403 HIGH -
предпосадочной прямой на - (IMC - ЛО), (IMC – ЛО),
высоте стабилизации и 1404 HIGH HIGH 1404
ниже t≤10s t>10s
4.7 Угол крена на Events 1202,1201,1200 Events 1202,1201,1200
предпосадочной прямой на - MED HIGH -
высоте стабилизации и Заход продолжен Заход продолжен
ниже
5
1 2 3 4 5 6
4.8 Ground Spoilers в - Выполнена посадка с - -
положении DISARM на G.S. DISARM
посадке Event 1624
*Если особенности конечного этапа захода на посадку на конкретный аэродром требует выдерживать Vy>1000ft, это должно быть
оговорено на предпосадочном брифинге.
Заход на посадку по ILS, LOC, LOC BC
4.9 Отклонение по глиссаде на Events 1804,1805 HIGH Events 1804,1805 HIGH -
высоте стабилизации и - (VMC AFE≤500ft (ЛО)) (VMC AFE≤500ft (ЛО))
ниже t≤10s t>10s
4.10 Отклонение по курсу на Event 1803 HIGH t≤10s Event 1803 HIGH t>10s -
высоте стабилизации и - Заход продолжен Заход продолжен
ниже
4.11 Низкая высота пролета Event 1812 HIGH - - -
порога ВПП
5. Посадка
5.1 Масса самолета - - MLW+0.5% и более MTW+1% и более
OVERWEIGHT Procedure
не выполнена (ЛО)
Event 1914
5.2 Тормозные педали - - >20º -
отклонены до приземления
5.3 Перевод Thrust Levers в - До приземления - -
положение REV Event 1905
5.4 Угол крена на посадке - Event 1210 MED Event 1210 HIGH -
5.5 Посадка Bounce Landing с - - -
неправильным
исправлением
Event 1906 HIGH
5.6 Точность приземления Event 1818 MED Event 1818 HIGH Event 1818 HIGH -
(более 900м) (более 1050м) (более 1050м)
Event 1817 HIGH Остаток ВПП менее 15%
(менее 150м) (LDA/ALD<1.15 (ЛО))
6
1 2 3 4 5 6
5.7 Угол тангажа при касании - Event 1108 MED Event 1108 HIGH Tailstrike
5.8 Вертикальная перегрузка

при приземлении:
Gпос. ≤ MLW 1.75≤Ny<2.0 2.0≤Ny<2.6 2.6≤Ny<2.86 Ny≥2.86
Gпос. > MLW - - 1.7≤Ny<2.6 Ny≥2.6
5.9 Выключение Event 1619 MED(<55kt) Event 1619 HIGH (<45kt) - -
максимального реверса при отсутствии условий при отсутствии условий
требующих требующих
использование реверса использование реверса
ниже 70kt (ЛО) ниже 70kt (ЛО)
6. Общие
6.1 Путевая скорость на - - Event 1024 -
разбеге (пробеге)
6.2 Сигнализация ALFA FLOOR - - Event 1909 -
6.3 Малая скорость в полете Event 1028 MED Event 1028 HIGH - -
6.4 Одновременное Event 1917 Event 1917 - -
управление от двух Side t≤10s t>10s
Stick (Dual Input)
6.5 Сигнализация TCAS (RA) - Event 1918 - -
6.6 Сигнализация Event 1903 - - -
WIND SHEAR
6.7 Сигнализация GPWS Event 1920,1921,1922 - - -
7
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

№ Изменения Дата утверждения Дата введения в действие Подпись ответственного лица
1 07.04.2016 08.04.2016
8
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Страница Дата изменения Страница Дата изменения
1 18.03.2016 19 18.03.2016
2 07.04.2016 20 18.03.2016
3 07.04.2016 21 18.03.2016
4 18.03.2016 22 07.04.2016
5 07.04.2016 23 18.03.2016
6 07.04.2016 24 18.03.2016
7 18.03.2016 25 18.03.2016
8 07.04.2016 26 18.03.2016
9 07.04.2016 27 18.03.2016
10 18.03.2016 28 18.03.2016
11 18.03.2016 29 18.03.2016
12 18.03.2016 30 18.03.2016
13 18.03.2016 31 18.03.2016
14 18.03.2016 32 18.03.2016
15 18.03.2016 33 18.03.2016
16 18.03.2016 34 18.03.2016
17 18.03.2016 35 18.03.2016
18 18.03.2016 36 18.03.2016
9
Классификатор предельных значений алгоритмов

контроля техники пилотирования воздушных судов AIRBUS 319/320/321
ОАО АК «Уральские авиалинии»
Вводится в действие Приказом
Летного директора И.Ф. Космакова
№ от 18.03.2016
Подлежит обязательному применению с 02.04.2016
СОГЛАСОВАНО:
Руководитель ГОПИ С.К. Плотников
10
]Приложение 1
Описание событий AirFASE использованных в Классификаторе

1.3 Скорость руления по прямой
“AirFASE”:
Event 1030 Taxi Speed High in straight line / Высокая скорость руления по прямой
Событие контролируется на этапах TAXI OWT (выруливание) и TAXI IN (заруливание).
Фиксируемые уровни отклонения:
Параметр Низкий уровень Средний уровень Высокий уровень
GS (Ground Speed) > 32 Kts ≥ 35 Kts ≥ 40 Kts
Алгоритм проверки на соответствие рекомендациям ЛО:

• Оценка достоверности события;
• Определение максимального значения GS (Ground Speed).
1.4 Скорость руления на разворотах

“AirFASE”:
Event 1031 Taxi Speed High in Turn / Высокая скорость руления в развороте
Событие контролируется на этапах TAXI OWT (выруливание) и TAXI IN (заруливание) во время разворотов и U–образных разворотов. Для U–образных разворотов
указанные скорости уменьшаются в 2 раза. На этапе TAXI IN не должен быть обнаружен высокоскоростной выход.
GS (Ground Speed) > 15 Kts 18 Kts 21 Kts

• Определение максимального значения GS (Ground Speed).
11
2.2 Армирование спойлеров (Ground Spoilers)

Event 1624 Ground Spoiler lever not armed / Рычаг управления внутренним и внешним спойлерами не установлен в положении “armed”
Событие фиксируется не на всех самолётах. Событие контролируется на этапе TAKE OFF (взлет).
GD_SPOIL_ARM = 0
Где:
GD_SPOIL_ARM = 0 → “NOT ARMED”;
GD_SPOIL_ARM = 1 → “ARMED”.
• Оценка достоверности события.
2.5 Срабатывание CONFIGURATION WARNING

“AirFASE”:
Event 1934 Take-Off Config Warning / Предупреждение о взлётной конфигурации
Событие контролируется на этапах TAKE OFF (взлет), INITIAL CLIMB (начало набора высоты), CLIMB (набор высоты).

TO_WARNING ≠ 0
Где:
TO_WARNING = 0 → “No Take Off Warning” (нет предупреждения);
TO_WARNING = 5 → “Slats or Flaps Warn” (предупреждение о положении закрылков или предкрылков).
• Уточнение режимов двигателя при возникновении события.
12
2.7 ω z подъёма носового колеса

“AirFASE”:
Event 1101 Pitch Rate High at Take Off / Высокая угловая скорость тангажа на взлёте
Event 1102 Pitch Rate Low at Take Off / Низкая угловая скорость тангажа на взлёте
События контролируется на этапах TAKE OFF (взлет) и TOUCH AND GO (касание и уход).
Фиксируемые уровни отклонения для события 1101:
A319: 5,0º/s 6,0º/s 7,0º/s
Max PITCH_RATE A320: ≥ 4,5º/s 5,5º/s 6,5º/s
A321: 4,0º/s 5,0º/s 6,0º/s

Max PITCH_RATE ≤ 2.25°/s 2.0°/s 1.5°/s
Где:
Max PITCH_RATE – максимальное значение параметра _PITCH_RATE на контролируемом этапе.
• Уточнение значения параметра _PITCH_RATE во время подъема носового колеса.
13
2.8 Угол тангажа в момент отрыва

“AirFASE”:
Event 1100 Pitch High at Take Off / Высокое значение тангажа на взлёте
Событие контролируется на этапах TAKE OFF (взлет) и TOUCH AND GO (касание и уход).
A319: 12,0º 13,0º 14,0º
PITCH A320: > 10,0º 11,0º 12,0º
A321: 7,7º 8,7º 9,7º

• Уточнение значения параметра _PITCH в момент отрыва.
2.9 Минимальная приборная скорость после отрыва

“AirFASE”:
Event 1038 Speed Low in Climb (100ft - 1500ft) / Низкая скорость в наборе высоты (100 футов - 1500 футов)
Событие контролируется на этапе INITIAL CLIMB (начало набора высоты) на высоте между 100 ft и 1500 ft.
CAS (Calibrated Air Speed) < V 2 + 6 Kts V 2 + 2 Kts V 2 – 2 Kts
параметрические условия должны присутствовать не менее 3 секунд (t ≥ 3s).

• Уточнение значения параметра CAS именно на рекомендуемом ЛО участке полёта;
• Уточнение временного интервала для зафиксированного события.
14
2.10 Угол крена на взлёте

“AirFASE”:
Event 1206 Bank High in Initial Climb (Take Off - 100ft) / Большой угол крена в начале набора высоты (Взлёт – 100 футов)
Событие контролируется на этапе INITIAL CLIMB (начало набора высоты) на высоте не выше 100 футов.
Event 1207 Bank High in Initial Climb (100ft - 400ft) / Большой угол крена в начале набора высоты
(100 футов – 400 футов)
Событие контролируется на этапе INITIAL CLIMB (начало набора высоты) на высотах между 100 и 400 футов.
Event 1208 Bank High in Initial Climb (400ft - 1000ft) / Большой угол крена в начале набора высоты
(400 футов – 1000 футов)
Событие контролируется на этапах INITIAL CLIMB (начало набора высоты) и CLIMB (набор высоты) на высотах между 400 футов и 1000 футов.
| ROLL | > 6° 8° 10°

| ROLL | > 15° 20° 25°
Фиксируемые уровни отклонениядля события 1208:

| ROLL | > 25° 30° 35°
Где:
| ROLL | – значение параметра _ROLL по абсолютной величине.

15
2.11 Высота начала уборки механизации

“AirFASE”:
Event 1600 Flaps Early Retraction at Take Off / Ранняя уборка закрылков на взлёте
Событие контролируется на этапе INITIAL CLIMB (начало набора высоты) в момент появления первого изменения положения или закрылков, или предкрылков.
ALTITUDE (Altitude AFE) < 900 ft 800 ft 700 ft

• Уточнение высоты на соответствие рекомендациям ЛО.
2.12 Максимальная скорость полёта с выпущенной механизацией

“AirFASE”:
Event 1017 Speed above VFE / Превышение скорости VFE (максимальная скорость с выпущенными закрылками)
Событие контролируется на этапах TAKE OFF (взлет), INITIAL CLIMB (начало набора высоты), CLIMB (набор высоты) на высоте выше 50 футов
CAS (Calibrated Air Speed) > V FE V FE + 4 kts

16
3.1 Приборная скорость полёта при выпуске шасси

“AirFASE”:
Event 1016 Speed above VLO Extension / Превышение скорости VLO в процессе выпуска шасси
Событие контролируется на этапах INITIAL CLIMB (начало набора высоты), CLIMB (набор высоты), DESCENT (снижение), APPROACH (заход на посадку), FINAL
APPROACH (финальный этап захода на посадку), GO AROUND (уход на второй круг), TOUCH AND GO (касание и уход).
CAS (Calibrated Air Speed) > 250 Kts

3.2 Приборная скорость / число М полёта с выпущенными шасси

“AirFASE”:
Event 1009 Speed Above VLE / Превышение скорости VLE (максимальная скорость с выпущенными шасси)
APPROACH (финальный этап захода на посадку), GO AROUND (уход на второй круг), TOUCH AND GO (отделение после касания).
MACH > 0,67
до высоты 24 600 футов контроль ведется по скорости, иначе – по числу Маха.
17
3.3 Приборная скорость полёта при уборке шасси

“AirFASE”:
Event 1008 Speed above VLO Retraction / Превышение скорости VLO в процессе уборки шасси
APPROACH (финальный этап захода на посадку), GO AROUND (уход на второй круг), TOUCH AND GO (касание и уход).
параметрические условия должны присутствовать не менее 3 секунд (t ≥ 3 s).

3.4 Высота полёта с выпущенной механизацией

“AirFASE”:
Event 1901 Flaps/Slats extended above Max altitude / Закрылки выпущены выше максимально-допустимой высоты
Событие контролируется на этапах CLIMB (набор высоты), CRUISE (крейсерский полет), DESCENT (снижение).
ALT_STD (Standard Altitude) > 20 200 ft

3.5 Максимальная вертикальная перегрузка в полёте с выпущенной механизацией

“AirFASE”:
Event 1501 Vertical Acceleration High in Flight / Высокое значение вертикальной перегрузки в полете
Событие контролируется с этапа TAKE OFF (взлет) до этапа TAXI IN (заруливание) включительно.
18

Max _VRTGMAX ≥ 1,4 g 1,6 g 1,8 g
Где: Max _VRTGMAX – максимальное значение параметра _VRTGMAX.
• Определение конфигурации самолёта при возникновении события.
3.6 Минимальная вертикальная перегрузка в полёте с выпущенной механизацией

“AirFASE”:
Min _VRTGMIN ≤ 0,6 g 0,4 g 0,2 g
Где:
Min _VRTGMAX – минимальное значение параметра _VRTGMIN.
3.7 Максимальная вертикальная перегрузка в полёте с убранной механизацией

“AirFASE”:
Max _VRTGMAX ≥ 1,4 g 1,6 g 1,8 g
19
Где:
Max _VRTGMAX – максимальное значение параметра _VRTGMAX.
3.8 Минимальная вертикальная перегрузка в полёте с убранной механизацией

“AirFASE”:
Min _VRTGMIN ≤ 0,6 g 0,4 g 0,2 g
Где:
Min _VRTGMAX – минимальное значение параметра _VRTGMIN.
3.9 Угол крена в полёте

“AirFASE”:
Event 1203 Bank High in Approach (above 1000ft) / Большой угол крена при заходе на посадку (выше 1000 футов)
Событие контролируется на этапах DESCENT (снижение), APPROACH (заход на посадку), FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку), GO AROUND
(уход на второй круг) на высоте более 1000 футов.
| ROLL | > 32° 36° 40°
| ROLL | – значение параметра _ROLL по абсолютной величине.
20

3.10 Угол тангажа в полёте

“AirFASE”:
Event 1103 Pitch High in Climb / Высокое значение тангажа в наборе высоты
Событие контролируется на этапе INITIAL CLIMB (начало набора высоты) на высоте между 50 футов и 400 футов.
PITCH > 19° 20° 21°

3.12 Превышение Vmo

“AirFASE”:
Event 1006 Speed Above VMO / Превышение скорости Vmo (максимальная эксплуатационная скорость)
Событие контролируется на этапах CLIMB (набор высоты), CRUISE (крейсерский полет), DESCENT (снижение), APPROACH (заход на посадку).
CAS (Calibrated Air Speed) и t ≥ Vmo + 4 kts и 3 s Vmo + 4 kts и 6 s
Где:
Vmo – const = 350 kts.
21
3.13 Превышение Mmo

“AirFASE”:
Event 1007 Speed Above MMO / Превышение скорости Mmo (максимальное эксплуатационное число Маха)
Событие контролируется на этапах CLIMB (набор высоты), CRUISE (крейсерский полет), DESCENT (снижение), APPROACH (заход на посадку).
MACH и t ≥ Mmo + 0.004 и 3 s Mmo + 0.004 и 6 s
Где:
Mmo – const = 0,82.
4.1 Посадочное положение механизации крыла IMC

“AirFASE”:
Event 1601 Flaps Late Setting at Landing / Поздняя установка закрылков на посадке
События контролируются на этапах APPROACH (заход на посадку) и FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) на высоте ниже 1000 футов.
Фиксируемые уровни отклонения для события 1601 (в момент изменения положения закрылков):
ALTITUDE (Altitude AFE) < 1000ft 750ft 500ft

• Оценка достоверности событий и совпадения их по времени.
22
4.2 Посадочное положение механизации крыла VMC

“AirFASE”:
Event 1601 Flaps Late Setting at Landing / Поздняя установка закрылков на посадке
События контролируются на этапах APPROACH (заход на посадку) и FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) на высоте ниже 1000 футов.
Фиксируемые уровни отклонения для события 1601 (в момент изменения положения закрылков):
ALTITUDE (Altitude AFE) < 1000ft 750ft 500ft

• Оценка достоверности событий и совпадения их по времени.
4.3 Сигнализация LG NOT DOWN

Event 1924 Landing Gear Not Locked Down /Шасси не на замках выпущенного положения
Событие контролируется на этапах APPROACH (заход на посадку), FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) на высоте ниже 1000 футов.
GEAR_NOT_DLCK ≠ 0
Где:
GEAR_NOT_DLCK = 0 → “LOCKED” (на замках выпущенного положения);
GEAR_NOT_DLCK = 8 → “NO_LOCKD” (не на замках выпущенного положения).
23
4.4 Сигнализация SPEED BRAKE

“AirFASE”:
Event 1606 Speed Brakes Used in Approach (below 1000ft / Использование интерцепторов при заходе на посадку (ниже 1000 футов)
Событие контролируется на этапе FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) на высоте между 1000 и 50 футов.
SPD_BRAKE = 1
SPD_BRAKE = 0 → “NO COMMAND” (интерцепторы убраны);
SPD_BRAKE = 1 → “COMMAND” (интерцепторы выпущены).
4.5 Скорость по прибору на предпосадочной прямой на высоте стабилизации и ниже

“AirFASE”:
Event 1010 Speed High in Approach (at 1000ft) / Высокая скорость при заходе на посадку (около 1000 футов)
Событие контролируется на этапах APPROACH (заход на посадку) или FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) на высоте между 1050 и 950 футов.
Событие контролируется на этапе FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) в момент, как только высота становится не более 55 футов.
Event 1011 Speed Low in Approach (at 1000ft) / Низкая скорость при заходе на посадку (около 1000 футов)
Событие контролируется на этапе FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) в момент, как только высота становится не более 55 футов.
CAS (Calibrated Air Speed) > V APP + 15 Kts V APP + 20 Kts V APP + 25 Kts
24

Фиксируемые уровни отклонения для события 1011, 1013, 1015:

CAS (Calibrated Air Speed) > V APP – 5 Kts V APP – 8 Kts V APP – 10 Kts
4.6 Вертикальная скорость на предпосадочной прямой на высоте стабилизации и ниже

“AirFASE”:
Event 1403 Rate Of Descent High in Approach (1000ft - 500ft) / Высокая скорость снижения при заходе на посадку (1000 футов - 500 футов)
Event 1404 Rate Of Descent High in Approach (below 500ft) / Высокая скорость снижения при заходе на посадку (ниже 500 футов)
Event 1904 Go Around / Уход на второй круг
Событие контролируется на крайней секунде этапа GO AROUND.
IVV < -1100 ft/min -1300 ft/min -1500 ft/min

IVV < -1000 ft/min -1100 ft/min -1300 ft/min
25

ALTITUDE (Altitude AFE) > 200 ft ≤ 200 ft

4.7 Угол крена на предпосадочной прямой на высоте стабилизации и ниже

“AirFASE”:
Event 1202 Bank High in Approach (1000ft - 400ft) / Большой угол крена при заходе на посадку (1000 футов - 400 футов)
Событие контролируется на этапе FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) на высотах между 1000 и 400 футов.
Event 1201 Bank High in Approach (400ft - 100ft) / Большой угол крена при заходе на посадку (400 футов - 100 футов)
Событие контролируется на этапе FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) на высотах между 400 и 100 футов.
Event 1200 Bank High in Approach (below 100ft) / Большой угол крена при заходе на посадку (ниже 100 футов)
Событие контролируется на этапе FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) на высоте не выше 100 футов.
| ROLL | > 25° 30° 35°

| ROLL | > 10° 15° 20°

Max | ROLL | ≥ 6° 8° 10°
26
Где:
Max | ROLL | – максимальное значение параметра _ROLL по абсолютной величине на контролируемом участке.
4.8 Ground Spoilers в положении DISARM на высоте стабилизации и ниже

“AirFASE”:
Event 1624 Ground Spoiler lever not armed / Рычаг управления внутренним и внешним спойлерами не установлен в положении “armed”
Событие фиксируется не на всех самолётах.
Событие контролируется на этапе FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) в первую секунду, когда значение высоты становится менее 100 футов.
GD_SPOIL_ARM = 0
Где:
GD_SPOIL_ARM = 0 → “NOT ARMED”;
GD_SPOIL_ARM = 1 → “ARMED”.
4.9 Отклонение по глиссаде на высоте стабилизации и ниже
“AirFASE”:
Event 1804 Deviation below Glideslope (1000ft - 300ft) / Отклонение ниже глиссады (1000 футов - 300 футов)
Событие контролируется на этапах APPROACH (заход на посадку) и FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) на высоте между 1000 футов и 300
футов.
Event 1805 Deviation above Glideslope (1000ft - 300ft) / Отклонение выше глиссады (1000 футов - 300 футов)
Событие контролируется на этапах APPROACH (заход на посадку) и FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) на высоте между 1000 футов и 300 футов.
27

_GLIDE > 0,5 dot 1 dot 1,5 dot

_GLIDE < -0,5 dot -1 dot -1,5 dot

• Оценка достоверности событий;
4.10 Отклонение по курсу на высоте стабилизации и ниже

“AirFASE”:
Event 1803 Localizer Deviation / Отклонение от курсового маяка
Событие контролируется на этапе APPROACH (заход на посадку) и FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) на высоте не менее 200 футов.
| _LOC | > 0,5 dot 1 dot 1,5 dot
Где:
| _LOC | – значение параметра _LOC по абсолютной величине.
• Уточнение временного интервала для зафиксированного события;
• Определение вида захода.
28
4.11 Низкая высота пролета порога ВПП

“AirFASE”:
Event 1812 Height Low at Threshold / Низкая высота пролета порога ВПП
Cобытие контролируется на этапах FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) и LANDING (посадка).
5.1 Масса самолёта

“AirFASE”:
Event 1914 Overweight Landing / Превышение посадочного веса на посадке
Событие контролируется на первой секунде определения этапа LANDING (посадка).
GROSS_WEIGHT ≥ (MLW + 1%) т
Где:
MLW – максимальный посадочный вес (maximum landing weight), установленный для конкретного ВС.
• Оценка достоверности событий.
5.3 Перевод Trust Levers в положение REV

“AirFASE”:
Event 1905 Engine reverser selected in flight / Режим реверса двигателей выбран в полёте
Событие контролируется на этапах INITIAL CLIMB (начало набора высоты), CLIMB (набор высоты), CRUISE (крейсерский полет), DESCENT (снижение), APPROACH
(заход на посадку), FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку), GO AROUND (уход на второй круг).
29

REV_WARNING = 1
Где:
REV_WARNING = 0 → “NO WARNING” (нет предупреждения);
REV_WARNING = 1 → “WARNING” (есть предупреждение).
5.4 Угол крена на выравнивании и посадке

“AirFASE”:
Event 1210 Bank High During Flare (below 10ft) / Большой угол крена в процессе выравнивания (ниже 10 футов)
Событие контролируется на этапе FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку) на высоте не более 10 футов (_ALT_RADIO ≤ 10). Контроль события начинается
через 10 секунд после начала этого этапа и заканчивается через 10 секунд после его окончания.
Max | _ROLL | ≥ 5° 7° 9°
Где:
Max | _ROLL | – максимальное значение параметра _ROLL по абсолютной величине.
5.5 Посадка
“AirFASE”:
Event 1906 Bounced Landing / Отделение (отскок) на посадке
Событие контролируется на этапах LANDING (посадка) или TOUCH AND GO (касание и уход).
30

BOUNCED =1 = 1 и | IVV | > 200 ft/min = 1 и | IVV | > 400 ft/min
Где:
| _IVV | – значение параметра _IVV по абсолютной величине за секунду до определения этапа LANDING;
BOUNCED – признак отделения после касания. BOUNCED = 1, если на контролируемом участке параметр _LDG_STATUS не менее двух раз изменял свои
значения с “FULL_AIR” на любые другие.
5.6 Точность приземления

“AirFASE”:
Event 1817 Short Flare Distance / Короткая дистанция выравнивания
Event 1818 Long Flare Distance / Длинная дистанция выравнивания
События контролируется на первой секунде определения этапа LANDING (приземление).
| DIST_TO_THR | х 1852 < 450 m 350 m 250 m

| DIST_TO_THR | х 1852 < 750 m 900 m 1050 m
Где:
| DIST_TO_THR | – абсолютная величина значения параметра _DIST_TO_THR (дистанция от порога ВПП) в контролируемый момент времени в милях.
31
5.7 Угол тангажа при касании

“AirFASE”:
Event 1108 Pitch High at Touchdown / Высокое значение тангажа при касании
Событие контролируется на этапе LANDING (приземление). Контроль события начинается за 2 секунды до начала этапа LANDING и продолжается в течение 23 секунд.

A319: 10,4° 11,4° 12,4°
Max PITCH A320: > 8,2° 9,2° 10,2°
A321: 6,2° 7,2° 8,2°
Где:
Max PITCH – максимальное значение параметра _PITCH_MAX на контролируемом участке.
• Уточнение значения параметра Max PITCH во времени;
• Соотношение значения параметра Max PITCH с рекомендациями ЛО.
5.8 Вертикальная перегрузка при приземлении

“AirFASE”:
Event 1504 Vertical Acceleration High at Touchdown / Высокое значение вертикальной перегрузки при касании
Событие контролируется на этапах FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку), LANDING (приземление). Контроль начинается за 10 секунд до и
заканчивается через 5 секунд после момента, когда значения параметра _IN_FLIGHT = 0 (“ON GROUND”).
Max _VRTGMAX ≥ 1,5 g 1,6 g 1,75 g
Где:
Max _VRTGMAX – максимальное значение параметра _VRTGMAX.
32
• Уточнение значения параметра Max _VRTGMAX во времени;

• Соотношение значения параметра Max PITCH с рекомендациями ЛО.
5.9 Выключение максимального реверса

“AirFASE”:
Event 1619 Reversers High Thrust at Low Speed / Использование полного реверса на низкой скорости
Событие контролируется на этапах LANDING (посадка) и TAXI IN (заруливание).
CAS (Calibrated Air Speed) ≤ 65 Kts 55 Kts 45 Kts

6.1 Путевая скорость на разбеге / пробеге

“AirFASE”:
Event 1024 Speed Above Maximum Tire Speed / Превышение предельной скорости по покрышкам
Событие контролируется на этапах LANDING (посадка) и TAXI IN (заруливание).
GS (Ground Speed) > 195 kts

6.2 Сигнализация ALFA FLOOR

“AirFASE”:
Event 1909 Alpha Floor / Критический угол атаки
Событие контролируется на этапах TAKE OFF (взлет), INITIAL CLIMB (начало набора высоты), CLIMB (набор высоты), CRUISE (крейсерский полет), DESCENT
33
(снижение), APPROACH (заход на посадку), FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку), LANDING (посадка), GO AROUND (уход на второй круг), TOUCH
AND GO (касание и уход).
ALPHA_FLOOR = 1 (“TRUE”)

6.3 Малая скорость в полете

“AirFASE”:
Event 1028 Speed Low / Низкая скорость
(заход на посадку), FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку), GO AROUND (уход на второй круг) на высоте выше 50 футов
CAS (Calibrated Air Speed) < V LS – 3 Kts V LS – 7 Kts V LS – 10 Kts
6.4 Одновременное управление от двух Side Stick (Dual Input)
“AirFASE”:
Event 1917 Stick dual input / Двойственный ввод данных от сайдстиков
(снижение), APPROACH (заход на посадку), FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку), LANDING (посадка), GO AROUND (уход на второй круг),
TOUCH AND GO (касание и уход).
Событие формируется, если зафиксировано одновременное отклонение сайдстиков командира и второго пилота, значения векторов которых по модулю одновременно
составляют не менее 2º.
t ≥ 0,25 s 3s
34

6.5 Сигнализация TCAS (RA)

“AirFASE”:
Event 1918 TCAS RA Warning / Предупреждение TCAS RA
(заход на посадку), FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку), GO AROUND (уход на второй круг).
TCAS_RA ≥ 1
Где:
TCAS_RA = 0 → нет команд TCAS;
0 < _TCAS_RA ≤ 33 → обнаружена одна из 33 команд TCAS.
6.6 Сигнализация WIND SHEAR

“AirFASE”:
Event 1903 Windshear Warning / Предупреждение о сдвиге ветра
(снижение), APPROACH (заход на посадку), FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку), LANDING (посадка), GO AROUND (уход на второй круг), TOUCH
AND GO (касание и уход) на высоте менее 1500 футов.
WINDSHEAR = 1 (“WARNING”)
WINDSHEAR = 0 → “NO WARNING” (нет предупреждения);
WINDSHEAR = 1 → “WARNING” (есть предупреждение).
35

6.7 Сигнализация GPWS

“AirFASE”:
Event 1920 GPWS Warning (above 1000ft) / Предупреждение GPWS (выше 1000 футов)
Событие контролируется на этапах TAKE OFF (взлет), INITIAL CLIMB (начало набора высоты), CLIMB (набор высоты), CRUISE (крейсерский полет), DESCENT (снижение),
APPROACH (заход на посадку), FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку), GO AROUND (уход на второй круг) на высоте более 1000 футов.
Event 1921 GPWS Warning (1000ft - 500ft) / Предупреждение GPWS (1000 футов - 500 футов)
(снижение), APPROACH (заход на посадку), FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку), GO AROUND (уход на второй круг) на высоте между 500 и 1000
футов.
Event 1922 GPWS Warning (below 500ft) / Предупреждение GPWS (ниже 500 футов)
(снижение), APPROACH (заход на посадку), FINAL APPROACH (финальный этап захода на посадку), GO AROUND (уход на второй круг) на высоте менее 500 футов.
Фиксируемые уровни отклонения для событий 1920, 1921 и 1922:
GPWS_WARNING > 0
GPWS_WARNING = 0 → “OFF” (нет предупреждения);
GPWS_WARNING = 11 → “ON” (есть предупреждение).
КОНЕЦ РАЗДЕЛА
36

Классификатор - Изм.1 - 07.04.2016-2 Rashofrovka

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Классификатор - Изм.1 - 07.04.2016-2 Rashofrovka

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

_______________ Р.И.Чебров ________________ И.Ф. Космаков

Классификатор предельных значений алгоритмов

№ Событие Анализ в АЭ Служебное Служебное Расследование в

1.2 Армирование Ground - Не армированы - -

2.1 Масса самолета - - MTOW+0.5% и более MTOW+1% и более

3.1 Приборная скорость - V>250kts, t>6s V>250kts, t>10s V>250kts, t>10s

Для всех видов захода

4.4 Использование SPEED AFE менее 1000ft - - -

5.8 Вертикальная перегрузка

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Классификатор предельных значений алгоритмов

Вводится в действие Приказом

Летного директора И.Ф. Космакова

Подлежит обязательному применению с 02.04.2016

Руководитель ГОПИ С.К. Плотников

Описание событий AirFASE использованных в Классификаторе

Алгоритм проверки на соответствие рекомендациям ЛО:

1.4 Скорость руления на разворотах

Алгоритм проверки на соответствие рекомендациям ЛО:

2.2 Армирование спойлеров (Ground Spoilers)

2.5 Срабатывание CONFIGURATION WARNING

Фиксируемые уровни отклонения:

2.7 ω z подъёма носового колеса

Фиксируемые уровни отклонения для события 1102:

2.8 Угол тангажа в момент отрыва

Алгоритм проверки на соответствие рекомендациям ЛО:

2.9 Минимальная приборная скорость после отрыва

параметрические условия должны присутствовать не менее 3 секунд (t ≥ 3s).

Алгоритм проверки на соответствие рекомендациям ЛО:

2.10 Угол крена на взлёте

Фиксируемые уровни отклонения для события 1207:

Фиксируемые уровни отклонениядля события 1208:

Алгоритм проверки на соответствие рекомендациям ЛО:

2.11 Высота начала уборки механизации

Алгоритм проверки на соответствие рекомендациям ЛО:

2.12 Максимальная скорость полёта с выпущенной механизацией

параметрические условия должны присутствовать не менее 3 секунд (t ≥ 3s).

3.1 Приборная скорость полёта при выпуске шасси

параметрические условия должны присутствовать не менее 3 секунд (t ≥ 3s).

3.2 Приборная скорость / число М полёта с выпущенными шасси

3.3 Приборная скорость полёта при уборке шасси

параметрические условия должны присутствовать не менее 3 секунд (t ≥ 3 s).

3.4 Высота полёта с выпущенной механизацией

параметрические условия должны присутствовать не менее 10 секунд (t ≥ 10 s).

3.5 Максимальная вертикальная перегрузка в полёте с выпущенной механизацией

Фиксируемые уровни отклонения:

3.6 Минимальная вертикальная перегрузка в полёте с выпущенной механизацией

3.7 Максимальная вертикальная перегрузка в полёте с убранной механизацией

3.8 Минимальная вертикальная перегрузка в полёте с убранной механизацией

3.9 Угол крена в полёте

Алгоритм проверки на соответствие рекомендациям ЛО:

3.10 Угол тангажа в полёте

параметрические условия должны присутствовать не менее 3 секунд (t ≥ 3 s).

3.12 Превышение Vmo

3.13 Превышение Mmo

4.1 Посадочное положение механизации крыла IMC

Алгоритм проверки на соответствие рекомендациям ЛО:

4.2 Посадочное положение механизации крыла VMC

Алгоритм проверки на соответствие рекомендациям ЛО:

4.3 Сигнализация LG NOT DOWN

4.4 Сигнализация SPEED BRAKE

_ Р.И.Чебров __ И.Ф. Космаков