УТВЕРЖДЕНА

приказом
ГУП «Московский метрополитен»
электродепо «Варшавское»
от «___» ________ 2022 г. № ____

МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
о порядке действий машинистов электропоездов при назначении
вспомогательного поезда для составов, сформированных из вагонов
модели 81-740/741 и их модификаций
 2

Оглавление

1. Термины и определения…………………………………………….. 3
2. Общие положения……………………………………………………. 4
3. Порядок действий машиниста неисправного поезда после
назначения вспомогательного поезда в правильном направлении... 5
4. Порядок действий машиниста неисправного поезда после
назначения вспомогательного поезда в неправильном
направлении…………………………………………………………… 6
5. Порядок действий машиниста неисправного поезда после
назначения вспомогательного поезда в правильном и
неправильном направлениях (при саморасцепе поезда)…………. 7
6. Порядок действий машиниста вспомогательного поезда при 9
следовании к неисправному поезду………………………………….
7. Порядок действий машинистов неисправного и вспомогательного
поездов при производстве сцепа составов…………………………... 10
8. Порядок действий машинистов неисправного и вспомогательного
поездов при проведении проверки целостности тормозной
магистрали соединенного поезда………………………………......... 11
9. Порядок действий машинистов неисправного и вспомогательного
поездов при отправлении и следовании соединенного поезда
(вспомогательный поезд назначен в правильном направлении)…... 12
10. Порядок действий машинистов неисправного и вспомогательного
поездов при отправлении и следовании соединенного поезда
(вспомогательный поезд назначен в неправильном направлении,
тяговые двигатели неисправного поезда можно включить в
работу)............................................................................................... 13
11. Порядок действий машинистов неисправного и вспомогательного
поездов при отправлении и следовании соединенного поезда
(вспомогательный поезд назначен в неправильном направлении,
тяговые двигатели неисправного поезда невозможно включить в
работу)………………………………………………………………..... 14
12. Порядок действий машиниста вспомогательного и неисправного
поездов после произведенного сцепа с первой частью
неисправного поезда (при саморасцепе поезда)……………………. 16
13. Порядок действий машиниста вспомогательного и неисправного
поездов после произведенного сцепа совторой частью
неисправного поезда (при саморасцепе поезда)……………………. 17
 3

14. Порядок действий машиниста неисправного и вспомогательного

поездов при необходимости высадки пассажиров из вагонов
соединенного поезда………………………………………………… 17
15. Порядок действий машиниста вспомогательного поезда при
необходимости высадки пассажиров из вагонов первой и второй
части неисправного поезда (при саморасцепе поезда)……………... 19
16. Порядок проведения учебно-тренировочного сцепа……………….. 21

1. Термины и определения

АЛС – автоматическая локомотивная сигнализация.

АРС – автоматическое регулирование скорости.
БКР – блок контролеров реверса.
КОС – контроль остановки состава.
КТР – кнопка «Тормоз резервный».
КМ – контроллер машиниста.
КРО – контроллер реверса основной.
КРР – контроллер резервного реверса.
КТР – кнопка тормоз резервный.
ММ – монитор машиниста.
Машинист – машинист электропоезда.
Машинист-инструктор – машинист-инструктор локомотивных бригад.
Маневровый машинист – машинист электропоезда, занятый оборотом
подвижного состава на конечной станции.
НМ – напорная магистраль.
ПРОСТ – прицельная остановка состава.
ППЗ – панель поездной защиты.
ПМВ – панель машиниста вспомогательная.
ПМО – пульт машиниста основной.
ПБ – педаль безопасности.
РВТБ – резервный вентиль тормоза безопасности.
ТМ – тормозная магистраль.
ТЦ – тормозной цилиндр.
УОС – устройство ограничения скорости.
УТС – учебно-тренировочный сцеп.
ЭКК – электроконтактная коробка.
 4

2. Общие положения

2.1. Настоящая инструкция «О порядке действий машинистов

электропоездов электродепо ГУП «Московский метрополитен»
«Варшавское» (Бутовская линия) при назначении вспомогательного поезда
на для составов, сформированных из вагонов моделей 81-740/741 и их
модификаций» (далее - Инструкция), определяет порядок и
последовательность действий машинистов неисправного и вспомогательного
поездов после назначения вспомогательного поезда.
2.2. После назначения вспомогательного поезда машинисту
неисправного поезда запрещается приводить поезд в движение без
разрешения поездного диспетчера.
2.3. Если после назначения вспомогательного поезда причина
вынужденной остановки неисправного поезда будет устранена, машинист
обязан доложить поездному диспетчеру о готовности к самостоятельному
движению.
2.4. При саморасцепе поезда разрешается раздельное следование
частей неисправного поезда, при отсутствии препятствий для следования и
наличии на второй части поезда помощника машиниста и машиниста (двух
машинистов) электропоезда.
2.5. Движение соединенного поезда производится со скоростью не
более 20 км/ч до первого попутного светофора автоблокировки и далее со
скоростью не более 45 км/ч.
2.6. Перед началом движения соединенного поезда машинисты
вспомогательного и неисправного поездов обязаны отключить устройства
ПРОСТ, КОС.
2.7. В момент производства сцепа вспомогательного и неисправного
поездов машинисты обязаны находиться в кабинах управления своих
составов в месте проведения сцепа.
2.8. Ответственность за правильность сцепа возлагается на
машиниста неисправного поезда.
2.9. Руководство движением и ответственность за безопасность
движения возлагается на машиниста первого по ходу движения поезда.
2.10. Для остановки соединенного поезда машинист первого по ходу
движения поезда обязан применять пневматический тормоз.
2.11. Информирование пассажиров о задержке отправления поезда и
предстоящем отправлении производится в соответствии с требованиями
локальных нормативных актов метрополитена.
2.12. При назначении вспомогательного поезда машинист
неисправного поезда обязан обработать кабину управления в соответствии с
 5

требованиями локальных нормативных актов метрополитена и, если

неисправность не устранена или не определена, установленным порядком
привести кабину управления в нерабочее положение и подготовить
подвижной состав к сцепу со вспомогательным поездом.
2.13. Машинисты неисправного и вспомогательного поездов в случае
необходимости центрирования автосцепок по вертикали обязаны закрыть на
головном вагоне неисправного/вспомогательного поезда кран К-44 (или К-7
и К-8) и при помощи тросика предохранительного устройства произвести
выпуск воздуха из пневморессоры до необходимого положения кузова
вагона.
2.14. Машинист неисправного и вспомогательного поездов, после
назначения вспомогательного поезда обязаны вести переговоры между собой
по поездной радиосвязи радиостанции.
2.15. Машинист вспомогательного поезда после получения
информации от машиниста неисправного поезда о возникновении утечки
воздуха из ТМ или механической неисправности оборудования,
препятствующей дальнейшему самостоятельному следованию, обязан
доложить поездному диспетчеру об отсутствии необходимости сцепа и
оказать машинисту неисправного поезда помощь в устранении
неисправности.
2.16. В случае невозможности самостоятельного приведения поезда в
движение после 10 минут с момента возникновении неисправности,
машинисты обязаны приступить к сцеплению неисправного и
вспомогательного поездов.
2.17. При назначении вспомогательного поезда неисправному, на
котором находятся маневровые машинисты, основной машинист
неисправного поезда обязан проследовать на вспомогательном поезде на
свой состав и принять управление у маневрового машиниста.

3. Порядок действий машиниста неисправного поезда после

назначения вспомогательного поезда в правильном направлении

3.1. Машинист неисправного поезда в кабине управления головного

вагона обязан:
3.1.1. Включить стояночный тормоз на вагонах поезда.
3.1.2. Сообщить пассажирам по громкоговорящему оповещению о
задержке отправления поезда.
3.1.3. Запросить через поездного диспетчера включение аварийного
и рабочего освещения на перегоне, где остановился неисправный поезд.
3.1.4. При возникновении утечки воздуха из ТМ или механической
 6

неисправности оборудования, препятствующей дальнейшему

самостоятельному следованию, сообщить об этом машинисту
вспомогательного поезда.
3.1.5. Проконтролировать по ММ включение стояночных тормозов
на вагонах поезда.
3.1.6. Нажать КТР и визуально проконтролировать отсутствие
свободности хода поезда.
3.1.7. Установленным порядком привести кабину управления в
нерабочее положение. Отключить КТР.
3.1.8. Установленным порядком отключить поездные устройства
АЛС-АРС и затребовать через поездного диспетчера включение светофоров
автоблокировки.
3.1.9. Проследовать в кабину управления хвостового вагона.
3.1.10. В кабине управления хвостового вагона:
3.1.10.1. Проверить включенное положение поездной радиосвязи,
установку необходимого канала для эксплуатируемой линии и закрыть кран
К-35.
3.1.10.2. Спуститься на путь и проверить исправность световых
сигналов красного цвета.
3.1.10.3. Открыть крышку ЭКК, проверить наличие уплотнительных
колец пневматических клапанов ТМ и НМ и работу сцепного механизма.
3.1.11. Подняться в кабину управления и ожидать прибытия
вспомогательного поезда.
3.1.12. После остановки вспомогательного поезда на расстоянии 25
метров (50 метров при остановке на уклоне более 30 ‰) и подачи им сигнала
остановки, подать сигнал «Двинуться в сторону подаваемого сигнала».

4. Порядок действий машиниста неисправного поезда после

назначения вспомогательного поезда в неправильном направлении

4.1. Машинист неисправного поезда в кабине головного вагона

обязан:
4.1.1. Включить стояночный тормоз на вагонах поезда.
4.1.2. Сообщить пассажирам по громкоговорящему оповещению о
задержке отправления поезда.
4.1.3. Запросить через поездного диспетчера включение аварийного
и рабочего освещения на перегоне, где остановился неисправный поезд.
4.1.4. Нажать КТР и визуально проконтролировать отсутствие
свободности хода поезда.
4.1.5. Установленным порядком привести кабину управления в
 7

нерабочее положение. Отключить КТР.

4.1.6. Установленным порядком отключить поездные устройства
АЛС-АРС.
4.1.7. Закрыть кран К-35.
4.1.8. Спуститься на путь и проверить исправность световых сигналов
красного цвета.
4.1.9. Открыть крышку ЭКК, проверить наличие уплотнительных
колец пневматических клапанов ТМ и НМ и работу сцепного механизма.
4.1.10. Подняться в кабину управления и ожидать прибытия
вспомогательного поезда.
4.1.11. После остановки вспомогательного поезда на расстоянии 25
метров (50 метров при остановке на уклоне более 30 ‰) и подачи им сигнала
остановки, подать сигнал «Двинуться в сторону подаваемого сигнала».

5. Порядок действий машиниста неисправного поезда после

назначения вспомогательного поезда в правильном и неправильном
направлениях (при саморасцепе поезда)

5.1. Машинист неисправного поезда в кабине управления первой

части обязан:
5.1.1. Включить стояночный тормоз на вагонах поезда.
5.1.2. Сообщить пассажирам по громкоговорящему оповещению о
задержке отправления поезда.
5.1.3. Запросить через поездного диспетчера включение аварийного
и рабочего освещения на перегоне, где остановился неисправный поезд.
5.1.4. Проконтролировать по ММ включение стояночного тормоза на
вагонах поезда.
5.1.5. Установленным порядком привести кабину управления в
нерабочее положение.
5.1.6. Закрыть кран К-35.
5.1.7. Спуститься на путь и проверить исправность световых
сигналов красного цвета.
5.1.8. Проследовать по вагонам первой части неисправного поезда.
5.1.9. Осмотреть место саморасцепа поезда на предмет возможности
дальнейшего следования (при отсутствии возможности самостоятельного
следования или со вспомогательным поездом, машинист неисправного
поезда обязан доложить об этом поездному диспетчеру и по его указанию
принять участие в организации эвакуации пассажиров из тоннеля на
станцию).
5.1.10. Закрыть разобщительные (концевые) краны ТМ и НМ на
 8

смежных вагонах в месте саморасцепа поезда.

5.1.11. В кабине управления второй части неисправного поезда
переключить КРО в положение «Вперед», включить стояночный тормоз и
закрыть кран К-35.
5.1.12. Проконтролировать по ММ включение стояночного тормоза на
вагонах поезда.
5.1.13. Установить рукоятку крана машиниста во 2 положение и
проконтролировать по красной стрелке двухстрелочного манометра
повышение давления в ТМ до 5,2±0,1 кгс/см2.
5.1.14. Проконтролировать отсутствие свободности хода поезда.
5.1.15. Установить рукоятку крана машиниста в 6 положение.
5.1.16. Переключить КРО в положение «0».
5.1.17. Сообщить пассажирам по громкоговорящему оповещению о
задержке отправления поезда.
5.1.18. Спуститься на путь и проверить исправность световых
сигналов красного цвета.
5.1.19. Проследовать в кабину управления первой части неисправного
поезда.
5.1.20. После прибытия в кабину управления первой части
неисправного поезда, спуститься на путь, открыть крышку ЭКК, проверить
наличие уплотнительных колец пневматических клапанов ТМ и НМ и работу
сцепного механизма.
5.1.21. Подняться в кабину управления и ожидать прибытия
вспомогательного поезда.
5.1.22. После остановки вспомогательного поезда на расстоянии 25
метров (50 метров при остановке на уклоне более 30 ‰) и подачи им сигнала
остановки, подать сигнал «Двинуться в сторону подаваемого сигнала».
5.2. Машинист неисправного поезда обязан:
5.2.1. После готовности вспомогательного поезда следовать с первой
частью неисправного поезда, переключить КРР в положение «Вперед»,
отпустить стояночный тормоз на вагонах первой части поезда и убедиться по
ММ в отпуске стояночного тормоза.
5.2.2. Переключить КРР в положение «0».
5.2.3. Проследовать в кабину управления второй части неисправного
поезда.
5.2.4. В кабине управления второй части поезда сообщить
машинисту вспомогательного поезда через поездного диспетчера о
нахождении во второй части поезда, отключении стояночного тормоза на
вагонах первой части неисправного поезда.
5.2.5. Проверить включенное положение поездной радиосвязи и
 9

установку необходимого канала для эксплуатируемой линии.

5.2.6. Открыть крышку ЭКК, проверить наличие уплотнительных
колец пневматических клапанов ТМ и НМ и работу сцепного механизма.
5.2.7. Подняться в кабину управления и ожидать прибытия
вспомогательного поезда.
5.2.8. После остановки вспомогательного поезда на расстоянии 25
метров (50 метров при остановке на уклоне более 30 ‰) и подачи им сигнала
остановки, подать сигнал «Двинуться в сторону подаваемого сигнала».

6. Порядок действий машиниста вспомогательного поезда

при следовании к неисправному поезду

6.1. Машинист вспомогательного поезда обязан:

6.1.1. Остановить поезд за 25 метров от неисправного (50 метров при
остановке на уклоне более 30 ‰) и подать сигнал «Стой».
6.1.2. Установленным порядком перейти на управление поездом от
КРР.
6.1.3. По сигналу машиниста неисправного поезда «Двинуться в
сторону подаваемого сигнала» нажать на ПМО кнопку «Ход-1» (Ход-2), ПБ и
следовать со скоростью не более 5 км/ч.
6.1.4. Остановить поезд за 1 - 1,5 метра от неисправного поезда и
подать сигнал остановки, отпустить ПБ, подать звуковой сигнал остановки.
6.1.5. Установленным порядком отключить поездные устройства
АЛС-АРС, отключить ПРОСТ, КОС и закрыть кран К-35.
6.1.6. Привести кабину управления в нерабочее положение.

7. Порядок действий машинистов неисправного и вспомогательного

поездов при производстве сцепа составов

7.1. Машинист неисправного поезда, после остановки

вспомогательного поезда на расстоянии 1 - 1,5 метра от неисправного поезда
обязан:
7.1.1. Спуститься на путь и открыть крышку ЭКК на автосцепке
головного вагона вспомогательного поезда, проверить наличие
уплотнительных колец пневматических клапанов ТМ и НМ, работу сцепного
механизма и произвести центрирование автосцепок на неисправном и
вспомогательном поездах (при необходимости).
7.1.2. Подняться в кабину управления, проверить правильность
центрирования автосцепок и подать сигнал «Двинуться в сторону
подаваемого сигнала».
7.1.3. После производства сцепа спуститься через левую боковую
 10

дверь кабины управления на путь и проверить правильность соединения

автосцепок (по наличию острого угла между рычагом и тягой сцепного
механизма, по наличию равномерного зазора между фланцами автосцепок не
более 5 мм).
7.1.4. Открыть разобщительные (концевые) краны ТМ и НМ на
вспомогательном и неисправном поездах с одной стороны.
7.1.5. Подняться в кабину управления.
7.1.6. После открытия машинистом вспомогательного поезда
разобщительных кранов ТМ и НМ на неисправном и вспомогательном
поездах с другой стороны сообщить ему о готовности к проведению
проверки целостности тормозной магистрали соединенного поезда.
7.2. Машинист вспомогательного поезда обязан:
7.2.1. После получения сигнала от машиниста неисправного поезда
«Двинуться в сторону подаваемого сигнала» нажать на ПМО кнопку
«Прогрев колодок» (КТР не нажимать).
7.2.2. Переключить КРР в положение «Вперед».
7.2.3. Нажать на ПМО кнопку «Ход-1» (Ход-2) и ПБ.
7.2.4. В момент отправления поезда отпустить ПБ и кнопку «Ход-1»
(Ход-2).
Примечание: при необходимости, машинист вспомогательного поезда
обязан выполнять действия, указанные в пунктах 7.2.3 и 7.2.4 Инструкции до
момента сцепа составов.
7.2.5. В момент сцепа поездов применить экстренное торможение
(перевести тумблер «Тормоз экстренный» в положение «Тормоз»).
7.2.6. Отжать на ПМО кнопку «Прогрев колодок».
7.2.7. Переключить КРР в положение «0».
7.2.8. Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в положение
«Поездное».
7.2.9. После подъема машиниста неисправного поезда в кабину
управления спуститься через левую боковую дверь кабины управления на
путь и открыть разобщительные краны ТМ и НМ на неисправном и
вспомогательном поездах с одной стороны.
7.2.10. После открытия концевых кранов НМ и ТМ на неисправном и
вспомогательном поездах подняться в кабину управления головного вагона.

8. Порядок действий машинистов неисправного и вспомогательного

поездов при проведении проверки целостности тормозной магистрали
соединенного поезда

8.1. Машинист вспомогательного поезда при нахождении в кабине

 11

управления вспомогательного поезда обязан:

8.1.1. Закрыть кран «РВТБ».
8.1.2. Переключить КРО в положение «Вперед».
8.1.3. Установить рукоятку крана машиниста во 2 положение и
проконтролировать по красной стрелке двухстрелочного манометра
повышение давления в ТМ до 5,2±0,1 кгс/см2.
8.1.4. После получения сигнала от машиниста неисправного поезда о
необходимости произвести пробное торможение перевести рукоятку крана
машиниста в 6 положение и проконтролировать по красной стрелке
двухстрелочного манометра снижение давления в ТМ до 3±0,1 кгс/см2.
8.1.5. После получения информации от машиниста неисправного
поезда об окончании проверки целостной тормозной магистрали отключить
на ППЗ автоматический выключатель «Питание крана машиниста основное»
(при назначении вспомогательного поезда в правильном направлении).
8.1.6. Переключить КРО в положение «0» (при назначении
вспомогательного поезда в неправильном направлении).
8.2. Машинист неисправного поезда обязан:
8.2.1. После установки машинистом вспомогательного поезда
рукоятки крана машиниста во 2 положение проконтролировать по красной
стрелке двухстрелочного манометра повышение давления воздуха в ТМ до
5,2±0,1 кгс/см2, а по манометру ТЦ отпуск тормоза в кабине управления
хвостового вагона неисправного поезда.
8.2.2. Подать машинисту вспомогательного поезда сигнал о
необходимости произвести пробное торможение.
8.2.3. После установки машинистом вспомогательного поезда
рукоятки крана машиниста в 6 положение проконтролировать по красной
стрелке двухстрелочного манометра снижение давления в ТМ до 3±0,1
кгс/см2, а по манометру ТЦ повышение давления воздуха до 2,3 ±0,15 кгс/см2.
8.2.4. Сообщить машинисту вспомогательного поезда об окончании
проверки целостности тормозной магистрали соединенного поезда и
запросить информацию об отключении на ППЗ автоматического
выключателя «Питание крана машиниста основное» (при назначении
вспомогательного поезда в правильном направлении).

9. Порядок действий машинистов неисправного и вспомогательного

поездов при отправлении и следовании соединенного поезда
(вспомогательный поезд назначен в правильном направлении)

9.1. Машинист неисправного поезда обязан:

9.1.1. После прибытия в кабину управления головного вагона
 12

зафиксировать рукоятку крана машиниста в 6 положении.

9.1.2. Переключить КРР в положение «Вперед».
9.1.3. Отпустить стояночный тормоз на вагонах поезда.
9.1.4. Проконтролировать по ММ отпуск стояночного тормоза на
вагонах поезда.
9.1.5. Установить рукоятку крана К-29 в положение «Р».
9.1.6. Перевести на ПМО тумблер «Тормоз экстренный» в положение
«Тормоз» (верхнее положение).
9.1.7. Уточнить у машиниста вспомогательного поезда через
поездного диспетчера информацию о готовности следовать соединенным
поездом.
9.1.8. После получения информации от машиниста вспомогательного
поезда о готовности следовать соединенным поездом доложить об этом
поездному диспетчеру.
9.1.9. Запросить у поездного диспетчера информацию о фактическом
включении светофоров автоблокировки.
9.1.10. После получения подтверждения от поездного диспетчера о
фактическом включении светофоров автоблокировки на пути следования
соединенного поезда нажать ПБ и установить рукоятку крана машиниста во 2
положение.
9.1.11. Проконтролировать по красной стрелке двухстрелочного
манометра повышение давления в ТМ до 5,2±0,1кгс/см 2, а по манометру ТЦ
отпуск тормоза на головном вагоне.
9.2. Машинист вспомогательного поезда обязан:
9.2.1. После передачи информации машинисту неисправного поезда
о готовности следовать, контролировать повышение давления в ТМ до
5,2±0,1 кгс/см2.
9.2.2. Нажать на ПМО кнопку «Подъем» и ПБ.
9.2.3. Через 5-7 секунд после повышения давления в ТМ до 5,2±0,1
кгс/см2 установить рукоятку КМ в положение Ход-4.
9.2.4. После отправления перевести рукоятку КМ в положение
обеспечивающее достижение необходимой скорости движения.

10. Порядок действий машинистов неисправного и вспомогательного

поездов при отправлении и следовании соединенного поезда
(вспомогательный поезд назначен в неправильном направлении,
тяговые двигатели неисправного поезда можно включить в работу)

10.1. Машинист вспомогательного поезда обязан:

10.1.1. После прибытия в кабину управления головного вагона
 13

зафиксировать рукоятку крана машиниста в 6 положении.

10.1.2. Установленным порядком отключить поездные устройства
АЛС-АРС и затребовать через поездного диспетчера включение светофоров
автоблокировки).
10.1.3. Переключить КРР в положение «Вперед».
10.1.4. Установить рукоятку крана К-29 в положение «Р».
10.1.5. Перевести на ПМО тумблер «Тормоз экстренный» в
положение «Тормоз» (верхнее положение).
10.1.6. Уточнить у машиниста неисправного поезда информацию о
готовности следовать соединенным поездом.
10.1.7. После получения информации от машиниста неисправного
поезда о готовности следовать соединенным поездом доложить об этом
поездному диспетчеру.
10.1.8. Запросить у поездного диспетчера информацию о фактическом
включении светофоров автоблокировки.
10.1.9. После получения подтверждения от поездного диспетчера о
фактическом включении светофоров автоблокировки на пути следования
соединенного поезда нажать ПБ и установить рукоятку крана машиниста во 2
положение.
10.1.10. Проконтролировать по красной стрелке двухстрелочного
манометра повышение давления в ТМ до 5,2±0,1 кгс/см 2, а по манометру ТЦ
отпуск тормоза на головном вагоне.
10.2. Машинист неисправного поезда обязан:
10.2.1. После окончания проверки действия тормозов и передачи
информации машинисту вспомогательного поезда о готовности следовать,
переключить КРО в положение «Вперед».
10.2.2. Отпустить стояночный тормоз на вагонах поезда.
10.2.3. Проконтролировать по ММ отпуск стояночного тормоза на
вагонах поезда.
10.2.4. Отключить на ППЗ автоматический выключатель «Питание
крана машиниста основное».
10.2.5. Нажать на ПМО кнопку «Подъем» и ПБ.
10.2.6. Контролировать повышение давления в ТМ.
10.2.7. Через 5-7 секунд после повышения давления в ТМ до 5,2±0,1
кгс/см2 установить рукоятку КМ в положение Ход-4.
10.2.8. После отправления перевести рукоятку КМ в положение
обеспечивающее достижение необходимой скорости движения.

11. Порядок действий машиниста неисправного и вспомогательного

поездов при отправлении и следовании соединенного поезда
 14

(вспомогательный поезд назначен в неправильном направлении,

тяговые двигатели неисправного поезда невозможно включить в работу)

11.1. Машинист неисправного поезда после произведенного сцепа

поездов обязан:
11.1.1. Спуститься через левую боковую дверь кабины управления на
путь и проверить правильность соединения автосцепок (по наличию острого
угла между рычагом и тягой сцепного механизма, по наличию равномерного
зазора между фланцами автосцепок не более 5 мм).
11.1.2. Открыть разобщительный (концевой) кран НМ на
вспомогательном или неисправном поезде с одной стороны и подняться в
кабину управления.
11.1.3. После открытия машинистом вспомогательного поезда
разобщительного крана НМ на неисправном или вспомогательном поездах с
другой стороны переключить КРО в положение «Вперед».
11.1.4. Отпустить стояночный тормоз на вагонах поезда.
11.1.5. Проконтролировать по ММ отпуск стояночного тормоза на
вагонах поезда.
11.1.6. Нажать ПБ и КТР.
11.1.7. По ММ проконтролировать отпуск тормоза на вагонах поезда.
11.2. Машинист вспомогательного поезда после произведенного сцепа
поездов обязан:
11.2.1. Привести кабину управления в нерабочее положение.
11.2.2. После подъема машиниста неисправного поезда в кабину
управления спуститься через левую боковую дверь кабины управления на
путь и открыть разобщительный (концевой) кран НМ на неисправном или
вспомогательном поезде с одной стороны.
11.2.3. Проследовать в кабину управления головного вагона
вспомогательного поезда по ходу движения.
11.2.4. В кабине управления головного вагона установленным
порядком отключить поездные устройства АЛС-АРС и затребовать через
поездного диспетчера включение светофоров автоблокировки.
11.2.5. Уточнить у машиниста неисправного поезда информацию о
готовности следования соединенным поездом.
11.2.6. После получения информации от машиниста неисправного
поезда о готовности следовать соединенным поездом доложить об этом
поездному диспетчеру.
11.2.7. Запросить у поездного диспетчера информацию о фактическом
включении светофоров автоблокировки.
11.2.8. После получения подтверждения от поездного диспетчера о
 15

фактическом включении светофоров автоблокировки на пути следования

соединенного поезда установить рукоятку крана К-29 в положение «Р» и
зафиксировать рукоятку крана машиниста в 6 положении.
11.2.9. Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в положение
«Тормоз».
11.2.10. Переключить КРР в положение «Вперед».
11.2.11. Нажать ПБ и после повышения давления в ТМ до 3±0,1 кгс/см 2
нажать на ПМО кнопку «Ход-2» и перевести рукоятку крана машиниста в 3
положение.
11.2.12. После начала движения перевести рукоятку крана машиниста
во 2 положение.
11.2.13. После набора необходимой скорости отжать кнопку «Ход-2».

12. Порядок действий машиниста вспомогательного поезда после

произведенного сцепа с первой частью неисправного поезда
(при саморасцепе поезда)

12.1. Машинист вспомогательного поезда обязан:

12.1.1. Установленным порядком привести кабину управления в
нерабочее положение.
12.1.2. Проследовать в кабину управления головного вагона по ходу
движения.
12.1.3. Из кабины управления головного вагона доложить поездному
диспетчеру о готовности соединенного поезда следовать.
12.1.4. Установленным порядком отключить поездные устройства
АЛС-АРС и через поездного диспетчера включение светофоров
автоблокировки.
12.1.5. Уточнить у машиниста неисправного поезда информацию
через поездного диспетчера о месте его нахождения и отключении
стояночного тормоза на вагонах первой части неисправного поезда.
12.1.6. После подтверждения поездным диспетчером информации о
включении сигнальных огней светофоров автоблокировки и получения
информации от машиниста неисправного поезда об отключении стояночного
тормоза на вагонах первой части неисправного поезда и нахождении на
второй части неисправного поезда переключить КРР в положение «Вперед».
12.1.7. Установить рукоятку крана К-29 в положение «Р» и
зафиксировать рукоятку крана машиниста в 6 положение.
12.1.8. Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в положение
«Тормоз».
12.1.9. Нажать ПБ и после повышения давления в ТМ до 3±0,1 кгс/см 2
 16

нажать на ПМО кнопку «Ход-2» и перевести рукоятку крана машиниста в 3

положение.
12.1.10. После начала движения перевести рукоятку крана машиниста
во 2 положение.
12.1.11. После набора необходимой скорости отжать кнопку «Ход-2».

13. Порядок действий машиниста неисправного поезда после

произведенного сцепа со второй частью неисправного поезда
(при саморасцепе поезда)

13.1. Машинист второй части неисправного поезда обязан:

13.1.1. После окончания проверки действия тормозов доложить
поездному диспетчеру о готовности соединенного поезда следовать и
уточнить информацию о фактическом включении светофоров
автоблокировки.
13.1.2. Переключить КРР в положение «Вперед», отключить
стояночный тормоз на вагонах второй части неисправного поезда, убедиться
по ММ в отпуске стояночных тормозов, затем переключить КРР в положение
«0» и проследовать в первый по ходу движения вагон, где обеспечить себе
доступ к крану машиниста и стоп-крану.
13.2. При нахождении крана машиниста в первой части вагона по ходу
движения:
13.2.1. Отрыть разобщительные краны крана машиниста и установить
рукоятку крана машиниста во 2 положение.
13.2.2. Проконтролировать по красной стрелке двухстрелочного
манометра повышение давления в ТМ до 5,2±0,1 кгс/см 2, а по манометру ТЦ
отпуск тормоза на головном вагоне.
13.3. При нахождении крана машиниста во второй части вагона по
ходу движения:
13.3.1. Открыть стоп-кран в первой части вагона по ходу движения.
13.3.2. Отрыть разобщительные краны крана машиниста и установить
рукоятку крана машиниста во 2 положение.
13.3.3. Закрыть стоп-кран.
Примечание: для остановки соединенного поезда машинист
неисправного поезда обязан использовать стоп-кран.
 17

14. Порядок действий машиниста неисправного и вспомогательного

поездов при необходимости высадки пассажиров из вагонов
соединенного поезда

14.1. Машинист неисправного поезда при назначении

вспомогательного поезда в правильном направлении обязан:
14.1.1. Остановить соединенный поезд на ближайшей станции возле
сигнального знака «Остановка первого вагона».
14.1.2. Установленным порядком высадить пассажиров из вагонов
поезда.
14.1.3. После высадки пассажиров из вагонов поезда, закрыть
раздвижные (прислоно-сдвижные) двери и уточнить у машиниста
вспомогательного поезда информацию о готовности следовать соединенным
поездом.
14.1.4. После получения информации от машиниста вспомогательного
поезда о готовности следовать, нажать ПБ и установить рукоятку крана
машиниста во 2 положение.
14.1.5. Проконтролировать по красной стрелке двухстрелочного
манометра повышение давления в ТМ до 5,2±0,1 кгс/см 2, а по манометру ТЦ
отпуск тормоза на головном вагоне.
14.1.6. Следовать во внеплановый отстой (при отсутствии
необходимости высадки пассажиров из вспомогательного поезда).
14.2. Машинист вспомогательного поезда, назначенный в правильном
направлении и необходимости высадки пассажиров из неисправного поезда
обязан:
14.2.1. После высадки пассажиров из вагонов неисправного поезда
сообщить машинисту неисправного поезда о готовности следовать.
14.2.2. После передачи информации машинисту неисправного поезда
о готовности следовать контролировать повышение давления в ТМ до 5,2±0,1
кгс/см2.
14.2.3. Нажать на ПМО кнопку «Подъем» и ПБ.
14.2.4. Через 5-7 секунд после повышения давления в ТМ до 5,2±0,1
кгс/см2 установить рукоятку КМ в положение Ход-4.
14.2.5. После отправления перевести рукоятку КМ в положение
обеспечивающее достижение необходимой скорости движения.
14.3. Машинист неисправного поезда, при необходимости высадки
пассажиров из вспомогательного поезда, назначенного в правильном
направлении обязан:
14.3.1. После отправления со станции следовать до сигнального знака
3 (если требуется высадка пассажиров из вспомогательного поезда).
 18

14.3.2. После высадки пассажиров из вагонов вспомогательного

поезда и получения информации от машиниста вспомогательного поезда о
готовности следовать, нажать ПБ и установить рукоятку крана машиниста во
2 положение. Далее следовать во внеплановый отстой.
14.4. Машинист вспомогательного поезда при необходимости высадки
пассажиров из вспомогательного поезда, назначенного в правильном
направлении обязан:
14.4.1. После остановки возле сигнального знака «Остановка первого
вагона» установленным порядком высадить пассажиров из вагонов поезда.
14.4.2. После высадки пассажиров из вагонов поезда, закрыть
раздвижные (прислоно-сдвижные) двери и передать информацию машинисту
неисправного поезда о готовности следовать.
14.4.3. После передачи информации машинисту неисправного поезда
о готовности следовать, контролировать повышение давления в ТМ до
5,2±0,1 кгс/см2.
14.4.4. Нажать на ПМО кнопку «Подъем» и ПБ.
14.4.5. Через 5-7 секунд после повышения давления в ТМ до 5,2±0,1
кгс/см2 установить рукоятку КМ в положение Ход-4.
14.4.6. После отправления перевести рукоятку КМ в положение
обеспечивающее достижение необходимой скорости движения.

15. Порядок действий машинистов неисправного и вспомогательного

поездов при необходимости высадки пассажиров из вагонов первой
и второй части неисправного поезда (при саморасцепе поезда)

15.1. Машинист вспомогательного поезда при необходимости высадки

пассажиров из вагонов первой части неисправного поезда обязан:
15.1.1. Остановить вспомогательный поезд у сигнального знака 3 за
станцией, на которой необходимо произвести высадку пассажиров из вагонов
первой части неисправного поезда.
15.1.2. Установленным порядком привести кабину управления в
нерабочее положение.
15.1.3. Проследовать в кабину управления первой части неисправного
поезда.
15.1.4. Открыть двери со стороны пассажирской платформы в вагонах
первой части неисправного поезда.
15.1.5. Высадить пассажиров из вагонов поезда, закрыть раздвижные
(прислонно-сдвижные) двери и проследовать в кабину управления головного
вагона вспомогательного поезда.
15.1.6. Следовать во внеплановый отстой.
 19

15.2. Машинист второй части неисправного поезда обязан:

15.2.1. Остановить первый вагон второй части неисправного поезда у
сигнального знака «Остановка первого вагона».
15.2.2. Проследовать в кабину управления второй части неисправного
поезда.
15.2.3. Открыть двери со стороны пассажирской платформы в вагонах
второй части неисправного поезда.
15.2.4. Высадить пассажиров из вагонов поезда, закрыть раздвижные
(прислонно-сдвижные) двери и уточнить у машиниста вспомогательного
поезда информацию о готовности следовать в составе соединенного поезда.
15.2.5. После получения информации от машиниста вспомогательного
поезда о готовности следовать, проследовать в первый вагон второй части
неисправного поезда.
15.2.6. Отпустить пневматические тормоза.
15.2.7. Следовать во внеплановый отстой (при отсутствии
необходимости высадки пассажиров из вспомогательного поезда).
15.3. Машинист вспомогательного поезда после высадки пассажиров
из вагонов второй части неисправного поезда обязан:
15.3.1. Передать информацию машинисту второй части неисправного
поезда о готовности следовать.
15.3.2. Контролировать повышение давления в ТМ до 5,2±0,1 кгс/см2.
15.3.3. Нажать на ПМО кнопку «Подъем» и ПБ.
15.3.4. Через 5-7 секунд после повышения давления в ТМ до 5,2±0,1
кгс/см2 установить рукоятку КМ в положение Ход-4.
15.3.5. После отправления перевести рукоятку КМ в положение
обеспечивающее достижение необходимой скорости движения.
15.4. Машинист вспомогательного поезда при необходимости высадки
пассажиров из вагонов вспомогательного поезда (при следовании со второй
частью неисправного поезда) обязан:
15.4.1. Для остановки головного вагона вспомогательного поезда у
сигнального знака «Остановка первого вагона», установить рукоятку крана
машиниста в 6 положение и установить рукоятку крана К-29 в положение
«Р», открыть стоп-кран.
15.4.2. Высадить пассажиров из вагонов поезда. После высадки
пассажиров из вагонов поезда, закрыть раздвижные (прислоно-сдвижные)
двери и сообщить машинисту второй части неисправного поезда о
готовности следовать.
15.4.3. После передачи информации машинисту второй части
неисправного поезда о готовности следовать переключить рукоятку крана К-
29 в положение «А», (закрыть стоп-кран) и контролировать повышение
 20

давления в ТМ до 5,2±0,1 кгс/см2.

15.4.4. Нажать на ПМО кнопку «Подъем» и ПБ.
15.4.5. Через 5-7 секунд после повышения давления в ТМ до 5,2±0,1
кгс/см2 установить рукоятку КМ в положение Ход-4.
15.4.6. После отправления перевести рукоятку КМ в положение
обеспечивающее достижение необходимой скорости движения.
15.5. Машинист второй части неисправного поезда после остановки
соединенного поезда для высадки пассажиров из вагонов вспомогательного
поезда обязан:
15.5.1. Открыть стоп-кран (установить рукоятку крана машиниста в 7
положение).
15.5.2. После получения информации от машиниста вспомогательного
поезда о готовности следовать установить рукоятку крана машиниста во 2
положение (закрыть стоп-кран).
15.5.3. Следовать во внеплановый отстой.

16. Порядок проведения учебно-тренировочного сцепа

16.1. Настоящий порядок устанавливает обязанности локомотивных

бригад при проведении практических (тренировочных) занятий по вызову и
назначению вспомогательного поезда в правильном направлении поезду,
имеющему потерю управления из головной кабины, порядок дальнейшего
следования объединённого сцепа и расцепа по окончании занятий, а также
регламент переговоров при этом с поездным диспетчером машинистов
электропоезда на парковых путях электродепо «Варшавское», на составах
состоящих из вагонов модели 81-740/741 и их модификаций.
16.1.2. УТС проводится по рабочим дням, при отсутствии нарушения
графика движения поездов.
16.1.3. В занятиях принимают участие состав 94 маршрута в качестве
неисправного поезда и состав 93 маршрута в качестве вспомогательного
поезда, следующие с линии в электродепо после утреннего часа пик.
16.1.4. Ответственным за организацию и проведение тренировочного
занятия является машинист-инструктор локомотивных бригад, работающий в
день проведения занятий по смене «А1-А9».
16.1.5. Перед проведением сцепа машинист-инструктор должен
проинформировать дежурного по электродепо о предстоящем сцепе.
16.1.6. Машинист-инструктор следует к месту проведения учебно-
тренировочного сцепа на составе 94 или 93 маршрута.
16.1.7. УТС проводится на 44 обкаточном пути. Составы, участвующие
в УТС, следуют к месту проведения занятий, заезжая на 25 канаву для
 21

проведения мойки ЭПС и далее в 38 вытяжной тупик. Если графиком мойки

подвижного состава мойка ЭПС не запланирована, то после остановки перед
воротами моечной канавы машинист приводит кабину управления в
нерабочее положение и переходит в хвостовую кабину. Далее по
разрешающему показанию светофора Н-5 следует в 38 тупик.
Из 38 вытяжного тупика на 44 путь машинист неисправного поезда
следует по разрешающему показанию светофора М-10, а машинист
вспомогательного поезда – по «ПС» светофора М-10, в следствии занятости
пути.
16.1.8. УТС может проводиться на 25 деповском пути при занятости 44
паркового пути. Сигнальные знаки для проведения УТС установлены с левой
стороны.
16.1.9. Проведение тренировочных занятий с локомотивными
бригадами регистрируется машинистом-инструктором в рабочем журнале и
формуляре машиниста.
16.1.10. Все переговоры между машинистами по поездной
радиостанции ведутся на 1 частотном канале. Роль поездного диспетчера в
этом случае выполняет машинист-инструктор. Формы докладов при
переговорах с поездным диспетчером, формы обращений к пассажирам
должны соответствовать локальным нормативным актам метрополитена.
16.1.11. Руководство движением и ответственность за безопасность
движения сцепа возлагается на машиниста первого по ходу движения поезда,
который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие
сигналы и при необходимости принимать меры к остановке.
16.1.12. После заезда в депо машинисты должны в секционной книге
ремонта (ф. ТУ-152м) сделать запись об необходимости опломбирования
БАРС, кранов К-35 и проверки автосцепок после проведения УТС.
16.1.13. Машинист-инструктор при проведении УТС обязан обеспечить
наличие изоляционных заглушек (2 шт.) для исключения электрического
соединения ЭКК между составами. Заглушки необходимо взять на линейном
пункте «Улица Скобелевская» или в помещении дежурного по электродепо.

16.2. Порядок действий машинистов при проведении сцепа

неисправного и вспомогательного поездов
16.2.1. Машинист неисправного поезда:
16.2.1.1. На 44 парковом пути машинист «неисправного» 94 маршрута
останавливает состав у сигнального знака «3». Переключает радиостанцию
на 1 частотный канал, и производит доклад ДЦХ по форме: «Диспетчер,
Маршрут № … поезд № ... на … пикете перегона …, прошу назначить
 22

вспомогательный поезд в правильном направлении по причине (указать

причину неисправности)».
ДЦХ (ТЧМ): «Маршрут № … поезд № … Вам в качестве
вспомогательного назначен сзади идущий маршрут № … поезд № …».
Машинист: «Понятно, диспетчер. Покидаю кабину управления для
встречи вспомогательного».
Далее машинист затормаживает состав стояночным тормозом,
установленным порядком, убеждается в отсутствии скатывания ЭПС,
переводит КРО в положение «0», переключает блокиратор БАРС в
положение УОС, нажимает кнопку КАХ, обращается к пассажирам по
форме: “Уважаемые пассажиры! Мы остановились по техническим
причинам. Пожалуйста, сохраняйте спокойствие. Наш поезд скоро
отправится“.
16.2.1.2. Заказывает включение сигнальных огней автоблокировки по
форме:
Машинист: «Диспетчер, машинист маршрута № 94 прошу включить
сигнальные огни автоблокировки».
16.2.1.3. Переходит в кабину управления хвостового вагона.
16.2.1.4. В кабине управления хвостового вагона отключает кран К-35,
спускается на путь, проверяет состояние красных фар, открывает и
фиксирует крышку ЭКК, проверяет наличие уплотнительных колец ТМ и
НМ, проверяет исправность сцепного механизма, устанавливает одну
заглушку на подвижную панель с розетками штепсельного разъёма и
ожидает прибытия вспомогательного поезда в кабине управления.
16.2.1.3. После прибытия вспомогательного поезда подаёт ему сигнал
на продвижение к неисправному (видимый – движением над головой
поднятой руки вверх с фонарём белого цвета из стороны в сторону или
звуковой «один длинный»).
16.2.1.4. После остановки вспомогательного поезда на расстояние 1-1,5
метра и подачи звукового сигнала остановки (три коротких) машинист
неисправного поезда спускается на путь, открывает крышку ЭКК на
головном вагоне вспомогательного поезда, проверяет наличие
уплотнительных колец ТМ и НМ, проверяет исправность сцепного
механизма и центрирует автосцепки, устанавливает одну заглушку на
подвижную панель с розетками штепсельного разъёма. Для проверки работы
сцепных механизмов необходимо потянуть расцепной тросик до ухода серьги
в автосцепку, для исключения заклинивания замка автосцепки о гайку водила
в случае попадания петли тросика между замком и концом водила в головке
автосцепки. Если при проверке сцепного механизма обнаружится его
неработоспособность, то сцеп составов не производится, и они следуют в
 23

электродепо самостоятельно.
Примечание: при необходимости центрирования автосцепок по
вертикали, необходимо перекрыть кран К44 пневмоподвешивания и
произвести центрирование автосцепок при помощи тросика
предохранительного клапана пневмоподвешивания. После сокращённой
проверки тормозов кран К-44 необходимо открыть.
16.2.2. Машинист вспомогательного поезда:
16.2.2.1. После заезда на 38 парковый путь машинист-инструктор,
выполняя роль ДЦХ, вызывает машиниста 93 маршрута:
«Поезд № … маршрут № …»
Машинист: «Поезд № … маршрут № …, слушаю».
ДЦХ (ТЧМ): «Поезд № … маршрут № …, принимайте приказ о
назначении в качестве вспомогательного».
Машинист: «Ожидаю».
ДЦХ (ТЧМ): «Дата …, время … приказ № … Машинисту маршрута
(поезда) № … следуйте по … главному пути в качестве вспомогательного
поезду (состава маршруту) № …, остановившемуся на перегоне (станции) …
При необходимости производите сцепление с неисправным и следуйте на
станцию … Диспетчер (фамилия)».
Машинист: «Понятно, дата ... время … приказ № …, следую в качестве
вспомогательного остановившемуся на перегоне (станции) … При
необходимости произвести сцепление с неисправным и следовать на станцию
…. Машинист поезда (маршрута) № … (Фамилия)»
ДЦХ (ТЧМ): «Машинист, верно. Приказ № …, время…, утверждаю.
Диспетчер (Фамилия)».
16.2.2.2. Далее машинист следует на 44 парковый путь согласно
п.16.1.7 настоящей инструкции.
16.2.2.3. Останавливает поезд электропневматическим тормозом за 25
метров от неисправного поезда.
16.2.2.4. После остановки машинист подаёт звуковой сигнал остановки
«три коротких», переключает радиостанцию на 1 частотный канал, переводит
установленным порядком на КРР.
16.2.2.5. По сигналу машиниста неисправного состава, нажимает
кнопку «Ход-1», ПБ и производит подтягивание вспомогательного поезда к
неисправному со скоростью не более 5 км/ч и останавливается
электропневматическим тормозом за 1-1,5 метра до него. После остановки
отпускает ПБ и подаёт звуковой сигнал остановки «три коротких». Приводит
кабину управления в не рабочее положение.
16.2.2.6. Переключает блокиратор БАРС в положение УОС, нажимает
кнопку КАХ, отключает кран К-35, ПРОСТ, КОС и ожидает сигнал на
 24

продвижение к неисправному поезду.

16.2.3. После центрирования автосцепок, машинист неисправного
поезда поднимается в кабину управления и подает звуковой сигнал на сцеп
«один длинный» или видимый «двинуться в сторону подаваемого сигнала».
16.2.4. Машинист вспомогательного поезда по сигналу машиниста
неисправного «двинуться в сторону подаваемого сигнала» приводит состав в
движение следующим порядком:
16.2.4.1. Нажать на ПМО кнопку «Прогрев колодок»;
16.2.4.2. Переключить КРР в положение «вперед» (КТР не нажимать);
16.2.4.3. Нажать на БКР кнопку «Ход-1» и ПБ;
16.2.4.4. В момент отправления состава отпустить ПБ и кнопку «Ход-
1».
Примечание: при необходимости, машинист вспомогательного поезда
обязан выполнять действия, указанные в пунктах 16.2.4.3 - 16.2.4.4 до
момента сцепа составов.
16.2.4.5. В момент сцепа механических частей автосцепок включает
тумблер “ЭТ”.
16.2.5. После машинист неисправного поезда спускается через правую
дверь кабины управления на путь и контролирует правильность сцепления по
острому углу тяг замка автосцепок. Ответственность за правильность сцепа
возлагается на машиниста неисправного поезда.
16.2.6. После проверки правильности сцепа, машинист несправного
поезда открывает все концевые краны НМ и ТМ. После открытия концевых
кранов поднимается в кабину своего поезда.
16.2.7. Далее машинисты неисправного и вспомогательного поездов
производят сокращённую проверку пневматических тормозов соединенного
поезда из смежных кабин следующим порядком:
16.2.7.1. Машинист вспомогательного поезда по ручному сигналу
«отпустить тормоза» (горизонтальное движение рукой из стороны в сторону
на уровне груди) машиниста неисправного поезда закрывает кран РВТБ,
устанавливает КРО в положение «вперёд», переводит ручку КРМ во 2
положение. Машинисты обоих составов контролируют по двухстрелочному
манометру величину зарядки ТМ до 5 кгс/см 2 и отпуск давления в ТЦ до 0
кгс/см2 на неисправном составе и отпуск экстренного давления до давления
удержания на вспомогательном составе.
16.2.7.2. После зарядки ТМ машинист вспомогательного состава по
сигналу машиниста неисправного «произвести торможение» (поднятая рука
вверх), производит полное служебное торможение постановкой ручки КРМ в
6 положение. Машинисты обоих составов контролируют снижение давления
в ТМ и увеличение давления в ТЦ до давления экстренного тормоза.
 25

16.2.7.3. По сигналу машиниста неисправного об окончании проверки

тормозов (круговое движение рукой перед собой) машинист
вспомогательного поезда отключает автоматические выключатели на ППЗ
SF-19 «питание крана машиниста основное» и SF-20 «питание крана
машиниста резервное». Машинист неисправного поезда контролирует
отключение автоматов защиты машинистом вспомогательного поезда.
16.2.8. Далее машинист неисправного поезда направляется в кабину
управления головного вагона.
16.2.8.1. В кабине управления головного вагона фиксирует ручку КРМ
в 6 положение, включает КРР в положение “вперед”, отпускает стояночные
тормоза (убеждается в их отпуске по ММ), тумблер «ЭТ» переводит в
верхнее положение, устанавливает кран К-29 в положение «Р».
16.2.8.2. Уточняет информацию у машиниста вспомогательного поезда
о готовности следовать соединенным поездом по форме:
Машинист 94: «93 маршрут, я 94 маршрут, запрашиваю информацию о
готовности следования».
16.2.8.3. После получения информации от машиниста
вспомогательного поезда о готовности следовать соединенным поездом
докладывает об этом поездному диспетчеру и запрашивает у поездного
диспетчера информацию о фактическом включении светофоров
автоблокировки по форме:
Машинист 94 маршрута: «Диспетчер, машинист маршрута № 94 сцеп
произведен, тормоза проверены. Готовы к отправлению. Прошу уточнить
информацию о включении сигнальных огней автоблокировки».
ДЦХ (ТЧМ): «Машинист маршрута № 94 сигнальные огней
автоблокировки включены, отправляйтесь».
16.2.8.4. После получения подтверждения от поездного диспетчера о
фактическом включении светофоров автоблокировки на пути следования
соединенного поезда нажать ПБ и установить рукоятку крана машиниста во 2
положение.
16.2.8.2. Делает объявление пассажирам по форме: “Уважаемые
пассажиры! Наш поезд начинает движение! Пожалуйста, держитесь за
поручни”.
16.2.9. Машинист вспомогательного поезда после передачи
информации о готовности следовать, контролирует повышение давления в
ТМ до 5,2±0,1кгс/см2.
Примечание: Информацию о готовности следования машинист
передает по форме:
Машинист 93: «94 маршрут, я 93 маршрут, к следованию готов».
16.2.9.1. Проконтролировав по двух стрелочному манометру зарядку
 26

ТМ до 5,2±0,1кгс/см2, нажимает на ПМО кнопку «Подъем» и ПБ

16.2.9.2. Через 5-7 секунд после повышения давления в ТМ до 5,2±0,1
кгс/см2 установить рукоятку КМ в положение «Ход-1» до достижения
необходимой скорости движения. Допускается кратковременная постановка
ручки КМ в положение «Ход-2».

16.3. Порядок действий машинистов при следовании объединённого

сцепа.
16.3.1. Скорость следования сцепа по 44 парковому пути не более 10
км/ч. При наборе скорости 10 км/ч машинист неисправного поезда сообщает
машинисту вспомогательного: “Произвожу пробное торможение” и
производит разрядку ТМ не менее чем на 1 кгс/см 2 (переводом ручки КРМ
cначала в 3 положение, а затем в 4 положение). Убедившись в сработке
тормозов, производит отпуск 2 положением ручки КРМ.
16.3.2. При пробном торможении оба машиниста контролируют
появлении давления в ТЦ и снижение скорости не менее чем на 3 км/ч. После
проверки тормозов в движении машинист вспомогательного ставит ручку
КМ в положение «Ход-1» для увеличения скорости сцепа до 10 км/ч.
16.3.3. Машинисту вспомогательного поезда запрещается переводить
ручку КМ в нулевое положение и производить повторное подключение
тяговых двигателей до достижения сцепа установленной скорости
следования.
16.3.4. Машинисту неисправного поезда запрещается отпускать ПБ без
необходимости.
16.3.5. Имея запас тормозного пути, машинист неисправного поезда
производит остановку сцепа, переводом ручки КРМ в 3 положение, а затем в
4 положение у знака «Стой».
16.3.6. Машинист вспомогательного поезда во всех случаях при
появлении давления в ТЦ переводит ручку КМ в нулевое положение.
16.3.7. После остановки объединённого сцепа машинист неисправного
поезда устанавливает кран К-29 в положение «А», затормаживает состав
стояночным тормозом, переводит КРР в нулевое положение, переводит
тумблер «Тормоз стояночный» в положение «Отпущен», восстанавливает
тумблер «экстренный тормоз», блокиратор БАРС ставит в положение БАРС-
1, отключает кнопку КАХ, переключает радиостанцию на 2 канал и
переходит в хвостовую кабину.
16.3.8. Машинист вспомогательного состава после остановки
переводит КРО в нулевое положение, переключает радиостанцию на 2
частотный канал, переключает блокиратор БАРС в положение БАРС-1 и
отключает кнопку КАХ, включает на ППЗ автоматические выключатели SF-
 27

19 «питание крана машиниста основное» и SF-20 «питание крана машиниста

резервное».

16.4. Порядок действий машинистов при проведении расцепа

объединённого сцепа
16.4.1. Машинист неисправного поезда, придя в кабину управления
хвостового вагона, спускается на путь и перекрывает все концевые краны
НМ и ТМ между вагонами.
16.4.1.1 Тянет за рукоятку расцепного тросика и подает команду
машинисту вспомогательного поезда произвести расцеп составов.
16.4.2. После получения команды на расцеп машинист
вспомогательного поезда, устанавливает КРО в положение назад, нажимает
ПБ и КТР, убеждается в отпуске тормозов по давление в ТЦ, ставит ручку
КМ в положение «Ход-1» и производит расцеп составов. Подача состава
назад производится на расстояние 1,5 – 2 метра. В тех случаях, когда при
расцепе не удаётся повернуть замок автосцепки, рекомендуется машинисту
вспомогательного поезда по команде машиниста неисправного поезда
поставить КРО в положение «вперёд» и кратковременно ручку КМ в
положение «Ход-1» для снятия нагрузки с замков автосцепки.
16.4.2.1. После остановки состава машинист подаёт сигнал остановки.
16.4.3. После сигнала остановки машинист неисправного поезда
снимает заглушки с подвижных панелей с розетками штепсельного разъема
и закрывает крышки ЭКК обоих составов.
16.4.4. Затем машинист вспомогательного поезда переходит в
хвостовую кабину управления и подтягивается к светофору М-9. Остановку
производит перед скобой постоянной шины автостопа. После открытия
светофора на разрешающее показание проезжает скобу со скоростью не
более 5 км/ч. После остановки производи посадку срывного клапана,
переключив КРО. Далее состав следует установленным порядком через 38
парковый путь в электродепо.
16.4.5. Машинист неисправного поезда продвигается к светофору М-9
только после того, как состав, участвовавший в качестве вспомогательного,
проследует на 38 парковый путь. Остановку производит перед скобой
постоянной шины автостопа. После открытия светофора на разрешающее
показание проезжает скобу со скоростью не более 5 км/ч. После остановки
производи посадку срывного клапана, переключив КРО. Далее состав
следует установленным порядком через 38 парковый путь в электродепо.

16.5. Порядок действий машинистов при проведении УТС на 25

деповском пути.
 28

16.5.1. Действия машиниста неисправного поезда.

16.5.1.1. Состав, участвующий в УТС в качестве неисправного поезда,
следует к месту проведения занятий на 25 канаву, заезжая с линии либо через
канавы электродепо, либо сразу с линии. Остановку состава производит у
сигнального знака «Стоп Русич Сцеп».
Примечание. При проведении мойки состава перед УТС машинист по
её окончании, сменив кабину управления по сигналу дежурного по
электродепо подтягивает состав к месту проведения сцепа и останавливается
таким образом, чтобы первая тележка головного вагона находилась в зоне
пожарного проезда.
16.5.1.2. После остановки у сигнального знака машинист выполняет
действия согласно п.п. 16.2.1.1 – 16.2.1.4.
16.5.2. Действия машиниста вспомогательного поезда.
16.5.2.1. Машинист останавливает состав на расстоянии 25 метров от
неисправного. После остановки машинист-инструктор, выполняя роль ДЦХ,
вызывает машиниста вспомогательного поезда по форме указанной в п.
16.2.2.1.
16.5.2.2. После получения приказа машинист выполняет действия
согласно п.п. 16.2.2.2 – 16.2.2.6.
16.5.3. Далее оба машиниста выполняют действия согласно п.п. 16.2.3 –
16.2.9.2.
16.5.4. Следование объединённого сцепа.
16.5.4.1. Скорость следования сцепа по 25 деповскому пути не более 5
км/ч. При наборе скорости 5 км/ч у сигнального «ПТ Русич сцеп» машинист
неисправного поезда производит разрядку ТМ не менее чем на 1 кгс/см 2
(переводом ручки КРМ cначала в 3 положение, а затем в 4 положение). После
остановки производит отпуск 2 положением ручки КРМ и подаёт команду на
дальнейшее движение по форме: «Машинист 93, я машинист 94. Вперёд».
16.5.4.2. После проверки тормозов в движении машинист
вспомогательного поезда по команде машиниста неисправного ставит ручку
КМ в положение «Ход-1» и повторно приводит сцеп в движение.
16.5.4.3. Имея запас тормозного пути, машинист неисправного поезда
производит остановку сцепа, переводом ручки КРМ в 3 положение, а затем в
4 положение у знака «Стой Русич Расцеп», не допуская его проезда.
16.5.4.4. Далее машинисты выполняют действия согласно п.п. 16.3.3 –
16.3.4 и 16.3.6 – 16.3.8.

16.5.5. Взаимодействие машинистов при проведении расцепа.

16.5.5.1. Машинисты выполняют действия согласно п.п. 16.4.1 – 16.4.3.
16.5.5.2. Машинист вспомогательного поезда после смены кабины
 29

управления следует в 38 тупик по разрешающему показанию светофора Н-5,

далее на канавы электродепо.
16.5.5.3. Машинист неисправного поезда выезжает с 25 деповского
пути по сигналу дежурного по электродепо, после выезда на парковые пути
по разрешающему показанию светофора Н-5 следует в 38 тупик, далее на
канавы электродепо.

_______________