Презентация по дизелям

ОБУЧАЮЩИЙ КУРС
ПО СИЛОВЫМ УСТАНОВКАМ
Докладчик: сотрудник компании ДСТ-УРАЛ

Ломакин Георгий Викторович
УНИФИЦИРОВАННЫЕ УЗЛЫ
БАЗОВОЙ МАШИНЫ
Кабина
Блок радиаторов
Бортовой с Fan Drive
мотор-редуктор
Силовой агрегат-
гидравлическая станция Ходовая часть
ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 236/238
Двигатель ЯМЗ-236 Двигатель ЯМЗ-238

Порядок работы цилиндров - 1-4-2-5-3-6 Порядок работы цилиндров - 1-5-4-2-6-3-7-8
С – правый ряд цилиндров

D – левый ряд цилиндров
МАРКИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ 236/238
Номер двигателя На табличке размещена следующая

информация:
1 Товарный знак предприятия-
изготовителя;
2 Знак соответствия национальным
стандартам с обозначением организации,
выдавшей стандарт;
3 Знак официального утверждения;
4 Соответствие правилам 24R-03 с
коэффициентом поглощения;
5 Модель и комплектация двигателя;
6 Год выпуска двигателя. Обозначается
цифрой или буквой, что соответствует: 9 –
2009 г., А – 2010 г., В – 2011 г.
7 Порядковый номер из семи цифр.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЯМЗ-236М2
Параметры ЯМЗ-236М2
Тип, количество цилиндров и их Четырехтактный, 6-ти цилиндровый,
расположение V-образный с жидкостным
охлаждением
Рабочий объем, л 11,15
Диаметр цилиндра и ход поршня, 130/140
мм
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 132 (180)
Максимальный крутящий момент, 667 (68)
Н*м (кгс*м)
Минимальный удельный расход 214 (157)
топлива, г/(кВт*ч) (г/(л.с.*ч)
Масса двигателя, кг 890
Экологический класс Евро-0
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЯМЗ-238М2
Параметры ЯМЗ-238М2
расположение V-образный с жидкостным
охлаждением
мм
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Н*м (кгс*м)
ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-536
На табличке размещена следующая

информация:
1 - Модель и модификация двигателя.
2. Знак товарный предприятия –
изготовителя.
3. Знак обращения на рынке
таможенного союза.
4. Индекс комплектации двигателя.
Номер двигателя
5. Порядковый производственный номер
двигателя.
6. Год выпуска двигателя, который
обозначается кодом года выпуска, что
соответствует: 2017 – H, 2018 – J и т.д.
7. Надпись «Сделано в России».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-536
Параметры ЯМЗ-536
расположение рядный с жидкостным охлаждением

мм
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Н*м (кгс*м)
СРАВВНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРИМЕНЯЕМЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ
Параметры ЯМЗ-236М2 ЯМЗ-238М2 ЯМЗ-536
Тип, количество цилиндров и их Четырехтактный, 6-ти Четырехтактный, 8-ти Четырехтактный, 6-ти

цилиндровый, цилиндровый, цилиндровый,
расположение V-образный с V-образный с рядный с жидкостным
жидкостным жидкостным охлаждением
охлаждением охлаждением
Рабочий объем, л 11,15 14,86 6,65

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 130/140 130/140 105/128
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 176 (240) 229 (312)
Максимальный крутящий момент, Н*м 667 (68) 838 (90) 1226 (125)
(кгс*м)
Минимальный удельный расход топлива, 214 (157) 214 (157) 197 (145)
г/(кВт*ч) (г/(л.с.*ч)
Масса двигателя, кг 890 1075 640
Экологический класс Евро-0 Евро-0 Евро-4
СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
КОМБИНИРОВАННАЯ СИСТЕМА СМАЗКИ ЯМЗ 236/238
– всасывание масла
Рм при(Ne) = 400-700 кПа
– высокое давление
Рм при(nxx_min) = 100 кПа Начальное давление клапанов, кПа (кгс/см2):
9 1 – Клапан редукционный нагнетательной
7
– слив масла
8 секции 686-850 (7,0-8,0);
2 – Клапан предохранительный радиаторной
секции 78-118 (0,8–1,2);
3 – Клапан дифференциальный 510-530
(5,2-5,4);
4 – Кран радиатора;
6
5 5 – Клапан перепускной масляного фильтра
4 176 - 225 (1,8-2,3);
6 – Указатель давления масла;
7 – Трубка маслоподводящая;
8 – Трубка маслоотводящая;
9 – Маслозаливная горловина.
1 2 3
Комбинированная система смазки (смазка под

1 давлением, смазка разбрызгиванием, смазка
масляным туманом):
2 1 – Топливный насос высокого давления;
3 4 2 – Ось толкателей»
5
6 3 – Распределительный вал;
4 – Коленчатый вал;
7 5 – Корпус фильтра центробежной очистки масла
(центрифуга);
6 – Радиатор;
7 – Дифференциальный клапан;
8 – Корпус масляного фильтра;
8 9 – Клапан редукционный нагнетательной секции;
10 и 12 – Секции масляного насоса;
11 – Трубка всасывающая с заборником;
9 10 11 12 13 13 – Клапан предохранительный радиаторной секции.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
1 – Двухсекционный масляный насос;

1 2 – Клапан предохранительный радиаторной
секции, начальное давление открытия,
кПа (кгс/см2) –176-225 (1,8-2,3);
3 – Ведущая шестерня радиаторной секции;
2 4 – Ведущая шестерня нагнетательной секции;
5 – Клапан редукционный нагнетательной
секции, начальное давление открытия,
кПа (кгс/см2) – 686-850 (7,0-8,0).
5 4 3
ФИЛЬТР ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА (ЦЕНТРИФУГА)
5
1 – Корпус фильтра центробежной очистки масла;
4 2 – Уплотнение (прокладка);
3 3 – Крышка корпуса фильтра центробежной
6 очистки масла;
2 4 – Ротор;
1 5 – Колпак ротора;
6 – Отражатель;
7 – Сопло (жиклер).
7
НЕРАЗБОРНЫЙ ПОЛНОПОТОЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
1 – Корпус фильтра;
2 – Перепускной клапан,
открывается при
2 1 перепаде давления
176-225 кПа
3 (1,8-2,3 кгс/см2);
3 – Пружина;
4 4 – Фильтрующий
элемент;
5 – Обратный клапан;
5
6 – Дно фильтра;
6 7 – Уплотнительное
Чистое масло 7 кольцо.
Грязное масло
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Кран (вкл./выкл.) Термостат Датчик температуры Радиатор СО

радиатора
отопителя
Расширительный
бачек СО
Радиатор
отопителя
Вентилятор
системы охлаждения
Кран слива ОЖ
с блока ДВС Кран слива ОЖ
с радиатора
Цилиндры двигателя Насос системы Привод насоса СО от
охлаждения коленчатого вала
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ЯМЗ 236/238
ОБЩИЙ ВИД СИСТЕМЫ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
1 2 3 4 5 6
Система охлаждения закрытого типа с
рабочим диапазоном температур 75-100°С:
1 – Датчик температуры;
2 – Термостаты;
3 – Расширительный бачок;
4 – Отводящий патрубок;
5 – Крышка заливной горловины;
6 – Блок радиаторов;
7 – Подводящий патрубок;
8 8 – Центробежный водяной насос.
7
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ЯМЗ 236/238
ТЕРМОСТАТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Положение соответствующее Положение соответствующее Температура начала открытия

-термостат закрыт -термостат открыт термостата 80 ± 2°С.
Термостат полностью открыт 93 ± 2°С.
Активный ход клапана от седла – 8 мм.
Термостат
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ЯМЗ 236/238
СХЕМА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕТЯ ТОПЛИВОМ
Система топливоподачи
распределительного типа:
7 1 – Топливный бак;
2 – Фильтр грубой очистки;
3 – Топливоподкачивающий насос;
5 2 4 – Фильтр тонкой очистки;
6
5 – Топливный насос высокого
давления;
6 – Гидроуправляемые форсунки;
4 7 – Жиклер.
3 – Трубопровод низкого давления
1 – Трубопровод высокого давления

– Трубопровод сливной (обратка)
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТНВД)
7 1 1 – Ручка управления регулятором

частоты вращения;
2 – Корпус регулятора частоты
вращения;
3 – Топливоподкачивающий насос;
2 4 – Корпус топливного насоса;
6 5 – Кулачковый вал топливного
насос;
3 6 – Рейка топливного насоса;
7 – Секции топливного насоса.
4
5
СХЕМА РАБОТЫ СЕКЦИИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТНВД)
I II III IV I – Впуск топлива (наполнение)

II – Движение плунжера вверх (сжатие)
III – Момент начала нагнетания
6 Д IV – Момент осечки подачи
5 Г А – Отсечная кромка; Б – Перепускное окно;

В
В – Впускное окно; Г Надплунжерное
Б пространство; Д – Запорный часть клапана
A
4
1 – Кулачек вала ТНВД;
3 2 – Толкатель;
3 – Плунжер;
2 4 – Гильза плунжера;
5 – Нагнетательный клапан;
1 6 – Пружина нагнетательного клапана.
МУФТА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА
2 1
Схема работы муфты опережения впрыска
1 – Корпус насоса ТНВД;

2 – Кулачковый вал ТНВД;
3 – Муфта опережения
впрыскивания.
Минимальная скорость Максимальная скорость

вращения кулачкового вращения кулачкового α° – Угол отклонения муфты
вала топливного насоса вала топливного насоса
3
УСТРОЙСТВО ГИДРОУПРАВЛЯЕМОЙ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
1 – Уплотнительная шайба;
2 – Колпак корпуса форсунки;
3 – Сетчатый фильтр;
4 4 – Штуцер топливный;
5 – Корпус пружины;
6 – Игла распылителя;
7 – Контргайка;
3 6
2 9 10 8 – Винт регулировочный;
9 – Установочный штифт;
7
10 – Корпус распылителя;
12 – Штанга;
13 – Гайка распылителя;
1 5 11 12 13 14 14 – Корпус форсунки.
8
ФИЛЬТРУЮЩАЯ СИСТЕМА (ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ)
1 1 – Корпус фильтра;
6
2 – Крепежные винты;
3 – Сменный фильтр;
4 – Водосборный стакан;
5 – Винт для ручного спуска;
2 6 – Подогреватель;
Степень очистки 4 мкм ≥ 40%, 10 мкм
мкм ≥ 99%, 30мкм ≥ 99%;
3 Рабочее давление ≤ 0,4 МПа;
Степень отделения воды – более 93%;
Объем водосборного стакана 0,3 л.;
Автоматическое включение
5
подогревателя топлива при
4
достижении температуры +5°С и ниже.
ФИЛЬТРУЮЩАЯ СИСТЕМА (ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ)
C апреля 2011 года

двигатели комплектуются
5 фильтром тонкой очистки
топлива 7511.1117010 со
сменным фильтром
4
2 1 – Штуцер;
6
2 – Корпус фильтра тонкой
очистки;
8 3 – Клапан-жиклер
3
(давление начала открытия
20-40 кПа);
4-6 – Пробки;
7 – Уплотнительное кольцо;
1 7 8 – Сменный фильтр.
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ЯМЗ 236/238
1 – Выпускной
коллектор;
4 2 – Компенсаторы;
7 3 –Соединительные
патрубки выпуска;
6
3 4 – Глушитель шума;
4 2 5 – Впускной
коллектор;
2 1 5 6 – Соединительные
патрубки впуска;
5 7 – Корпус
воздушного фильтра.
СИСТЕМА ВПУСКА
ЗАМЕНЯЕМЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ЭЛЕМЕН
Первое исполнение Второе исполнение Система впуска комплектуется

сменными воздушными фильтрами 2-х
исполнений:
Основной дополнительный Основной дополнительный
1-е исполнение –основной (7405-1109560)
и дополнительный (7405-1109574);
2-е исполнение –основной (P608676) и

дополнительный (P601560)
Разрежение в месте установки
сигнализатора на номинальном режиме
работы двигателя не должно превышать
7,0 кПа при предельном засорении
фильтрующего элемента
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМ ВПУСКА И ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ С НАДДУВОМ
1
2 9
1 – Турбокомпрессор ТКР;
2 – Вход свежего заряда (атм. воздух) в
компрессорную часть;
3 3 – Движение сжатого воздуха по каналу;
8
4 – Охладитель наддувочного воздуха;
5 – Впускной коллектор;
6 – Двигатель внутреннего сгорания;
7 – Выпускной коллектор;
8 – Вход отработавших газов в турбинную
часть;
7 9 – Выход отработавших газов из турбины.
4 5
6
ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПУСКА ЯМЗ 563
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ
Колесо Выход из Вход в ТКР с радиальной центростремительной

компрессора компрессора компрессор турбиной и центробежным компрессором,
оборудован перепускным клапаном.
Применяются модели B2G фирмы «Borg
Warner» или модели ТКР 80.05.12 фирмы
НПО «Турботехника»
Максимальная температура наддувочного
воздуха 170-180°С при температуре
окружающего. воздуха 25°С.
Температура наддувочного воздуха после
ОНВ не должна превышать 60°С.
Вход в Байпасный Выход из Колесо

компрессор клапан турбины турбины
СИСТЕМА СМАЗКИ ЯМЗ-536
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ СМАЗКИ
Система смазки
Давление открытия
450-500 кПа (4,5-5,0 кг/см2)
комбинированного типа с
картером мокрого типа
Условные сокращения:
МН – масляный насос;
ЖМТ – жидко-масляный
теплообменник;
Срабатывает на МФ – масляный фильтр;
разности давлений до ТКР – турбокомпрессор;
и после ЖМТ МГР – механизм
274 ± 40 кПа
(2,8 ± 0,40 кгс/см2)
газораспределения.
Давление открытия
900-1000 кПа (9-10 кг/см2)
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Редукционный клапан
давление открытия
900 -1000 кПа (9 -10 кг/см2)
СИСТЕМА ПОДВОДА И ОТВОДА МАСЛА К ТУРБОКОМПРЕССОРУ
Трубка подвод масла из

блока к ТКР
Трубка отвода масла из

ТКР в картер (слив)
СЕРВИСНЫЙ МОДУЛЬ ЯМЗ-536
1 2
3 1 – Корпус сервисного модуля;
2 – Отвод ОЖ к радиатору;
3 – Водяной насос;
8 4 – Патрубок подвода ОЖ из
радиатора;
7 5 – Коробка термостатов;
6 – Сменный фильтрующий
5 7 элемент;
7 – Дифференциальный клапан;
8 – Предохранительный клапан
4
6 ЖМТ.
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КЛАПАН
1 – Пробка;
3 – Канал подвода нефильтрованного
масла к клапану;
4 - Канал сброса нефильтрованного
масла в картер;
5 – Дифференциальный клапан,
1 2 3 4 5 6 7 давление открытия 450-500 кПа
2 (4,5-5,0 кг/см2);
6 – Клапан управляющего давления;
7 - Дифференциальный клапан
открыт.
2 3
1 – Канал подвода ОЖ из блока
в коробку термостатов;
4 2 – Жидко-масляный
теплообменник ЖМТ;
5 3 – Канал подвода масла из
блока в ЖМТ;
4 – Канал отвода масла из
масляного фильтра в блок;
1 5 – Канал отвода масла от
дифференциального клапана в
картер.
РАЗМЕЩЕНИЕ СЕРВИСНОГО МОДУЛЯ НА ДВИГАТЕЛЕ
КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЯМЗ-536
4
5 6
1 – Патрубок подвода ОЖ из
радиатор;
7 2 – Полость всасывания;
3 – Термостаты;
4 – Улитка водяного насоса;
5 – Крыльчатка водяного
насоса;
8 6 – Корпус водяного насоса;
9 7 – Уплотнитель;
8 – Дренажный клапан;
9 – Дренажное отверстие.
Температура начала открытия термостата 82 ± 2°С. Термостат полностью

открыт 97 ± 2°С. Активный ход клапана от седла – 8,5 мм.
3 2 1
КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЯМЗ-536
ВАЖНО!
ТЕРМОСТАТЫ РАСПОЛАГАЮТСЯ
В КОРПУСЕ СЕРВИСНОГО
МОДУЛЯ ГОРИЗОНТАЛЬНО,
ПОЭТОМУ ИХ НЕОБХОДИМО
УСТАНАВЛИВАТЬ ДРЕНАЖНЫМИ
КЛАПАНАМИ ВНИЗ
Дренажный клапан
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ЯМЗ-536
ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ COMMON RAIL
ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ COMMON RAIL
7 8
6 1 – Фильтр тонкой очистки топлива;
2 – Трубка подвода топлива к двигателю;
3 – Электронный блок управления (ЭБУ);
9 4 – Трубки высокого давления;
5 – Штуцер боковой;
6 – Форсунка;
5 7 – Аккумулятор высокого давления;
4 10 8 – Трубка слива топлива с двигателя;
11 9 – Трубка высокого давления ТНВД;
3
10 – ТНВД с топливоподкачивающим насосом;
2 12
11 – Трубка подвода топлива к
13
топливоподкачивающему насосу;
12 – Трубка подвода топлива к ТНВД;
13 – Трубка подвода топлива к фильтру.
1
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
1 1 – Плунжерная секция;
2 – Эксцентрик;
9 8 3 – Втулка скольжения;
2 4 – Замкнутый кольцевой
канал от шестеренчатого
3 насоса;
5 – Приводной вал;
6 – Кулачковая шайба;
7 – Замкнутый кольцевой
канал к соединению высокого
давления;
8 – Клапан дозировки
топлива;
9 – Подсоединение высокого
4 5 6 7 давления.
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА
Шариковый клапан
Управляющий поршень Пружина толкателя
Электромагнитный клапан
Дренажный слив топлива
Игла распылителя Подвод топлива (высокое давление)

ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (функционирование)
Привод электромагнитного
Под действием пружин клапана
клапан закрывается
Открытие клапана Падение давления
Высокое давление
в управляющей
воздействует на
Канал управления камере
управляющий поршень
Слив дренажного
топлива
Поступление топлива Поступление
под высоким давлением Управляющий поршень топлива
опускает иглу под высоким
давлением
Высокое давление
действует на
дифференциальную
Впрыск топлива площадку иглы
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА
Ток управляющего Ток при выдержке

сигнала около 12 А Для впрыска топлива в
I, А
цилиндр на электромагнит
подается форсированный
ШИМ-сигнал напряжением
80В (18А). Подача топлива
t, с продолжается пока на
Pmax = 180 МПа магнит подается ШИМ-
p, от 2 до 6 впрысков за цикл сигнал. Причем сигнал
МПа
уменьшается до 24В (12А),
необходимого для удержания
клапана в открытом
t, с состоянии.
Предварительный Дополнительный
впрыск при n < 1000 min-1 впрыск при n > 1000 min-1
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (размещение в ГБЦ)
6 7 8 1 – Кольцо уплотнительное штуцера

форсунки;
2 3 4 5 9 2 – Накидной ввертишь;
3 – Соединительный сливной канал;
4 – Штуцер форсунки;
5 – Кольцо уплотнительное;
6 – Форсунка;
7 – Болт крепления скобы форсунки;
8 – Шайба сферическая;
9 – Скоба крепления форсунки;
10 – Головка блока цилиндров;
11 – Шайба уплотнительная;
1 12 – Стакан форсунки;
13 – Кольцо уплотнительное.
13 12 11 10
ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА
Корпус топливного фильтра

оборудован подогревателем топлива.
В корпус устанавливается два
сменных полнопоточных фильтра
модели WDK 940/1, фирмы
«MANN+HUMMEL» , размещенных
на левой стороне блока цилиндров.
Степень очистки 4 мкм ≥ 98.

Рабочее давление ≤ 1,0 МПа.
Максимальный расход 300 л/ч.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
УЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Техническое обслуживание по периодичности и перечню выполняемых работ подразделяется

на следующие виды:
• Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) выполняется ежесменно до или после
проведения работ на линии. При ЕТО выполняется мойка, чистка машины, проверка уровня
технических жидкостей, осмотр агрегатов, узлов и деталей на предмет наличие механических
повреждения, течей рабочих жидкостей, заправка расходных материалов.
• Техническое обслуживание, проводимое через 50 м/ч (ТО-0) включает работы по осмотру,
замене, регулировке и смазке.
• Техническое обслуживание, проводимое через 250 м/ч включает работы по осмотру, замене,
регулировке и смазке.
Работы по ТО при наработке машины 50 и 250 м/ч выполняются силами эксплуатирующей
организации.
Техническое обслуживание, проводимое через 500 м/ч (ТО-1) (интервал между первым и
последующими ТО-1 составляет 1000 м/ч).
• Техническое обслуживание, проводимое через 1000 м/ч (ТО-2). Последующие ТО-2 проводятся
с интервалом в 2000 м/ч.
• Техническое обслуживание, проводимое через 2000 м/ч (ТО-3). Последующие ТО-3 проводятся
с интервалом в 2000 м/ч соответственно.
• Сезонное техническое обслуживание (СО) выполняется два раза в год и включает работы по
подготовке к эксплуатации в холодное и теплое время года. Переход к эксплуатации в холодное
время года производится при установлении среднесуточной температуры окружающего воздуха
≤ 5 °С и обратно, к теплому времени года, при установившейся среднесуточной температуре
окружающего воздуха ≥ 5 °С в течение 8 календарных дней соответственно.
• Через каждые 3000 м/ч заменить:

- ремни навесных агрегатов двигателей ЯМЗ-236/238, ЯМЗ-536
- масло в муфте опережения впрыскивания топлива двигатели ЯМЗ-236/238.
• Раз в 3500 м/ч провести техническое обслуживание стартера ЯМЗ-236/238.
• Через каждые 6000 м/ч заменить натяжные ролики привода навесных агрегатов.
• Через каждые три календарных года заменить охлаждающую жидкость в системе охлаждения
двигателя.
Наименование и полный перечень работ по ТО изложен в руководстве по эксплуатации

РАБОТЫ, ПРОВОДИМЕ РАЗОВО ПРИ ТО (50 М/Ч) ДЛЯ ЯМЗ-236/238
• Замена обкаточного масла.

• Замена фильтра, чистка центрифуги.
• Протяжга ГБЦ, регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов механизма
газораспределения.
• Проверить момент затяжки болтов крепления стартера.
• Проверить и, при необходимости отрегулировать установочный угол опережения
впрыскивания топлива.
• Протяжка муфты привода топливного насоса высокого давления.
• Проверка натяжения и внешнего состояния ремней навесных агрегатов.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАРКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
Для двигателей ЭКОЛОГИЧЕСКИХ КЛАССОВ до Евро-2 включительно (ЯМЗ-236/238)

ОСНОВНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА
Сезонные – M-10-Г2к M-8-Г2к
Всесезонные – М-6з /10-В, М-6з /12-Г М-3з /14, М-3з /20
Для двигателей ЯМЗ без турбонаддува, допускается применение импортных моторных масел с уровнем
эксплуатационных свойств по API не ниже группы CD, классов вязкости SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40,
20W-50.
Для двигателей ЯМЗ-536 ЭКОЛОГИЧЕСКИХ КЛАССОВ Евро-4 и Евро-5

ОСНОВНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА
Лукойл Авангард Ультра по СТО 00044434-005-2005 (SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CI-4/SL)
Допускаются к применению масла с индексом вязко по классификации SAE (SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40,
20W-50; по API: API CI-4, API CJ-4, API CI-4/SJ, API CI-4/SL)
ДУБЛИРУЮЩИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА
М-3з/12-Д - М-5з/14-Д2СЕ - М-6з/14-Д2Р
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЛЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
КЛАССЫ ВЯЗКОСТИ
МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО
ГОСТ 17479.1-85, В
ЗАВИСИМОСТИ ОТ
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОКРУЖАЮЩЕГО
ВОЗДУХА, ºС
В скобках приведены
классы вязкости масел
SAE – SAEj 300
ВНИМАНИЕ!
вышеперечисленные моторные масла в составе машины:
- классов вязкости SAE 20w-50 (сезонное – летнее масло) применять при температурах окружающего
воздуха не ниже 0°С, при отрицательных температурах окружающего воздуха ниже 0 °С использовать
не рекомендуется;
- классов вязкости SAE 15w-40 применять при температурах окружающего воздуха минус 5° и выше –
без предпускового подогрева, ниже минус 5° – с предпусковым подогревом;
- классов вязкости SAE 10w-30, 10w-40 применять при температурах окружающего воздуха минус 15° и
выше – без предпускового подогрева, ниже минус 15°– с предпусковым подогревом;
- класса вязкости SAE 5w-30, 5w-40 применять при температурах окружающего воздуха минус -25° и
выше – без предпускового подогрева, ниже минус -25° с предпусковым подогревом.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАРКИ МОТОРНЫХ ТОПЛИВ
Для двигателей ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАСС до Евро-2 включительно (двигатели ЯМЗ-236/238)

• Топливо дизельное по ГОСТ 305-2013.
Допускается к применению топлива с более высоким экологическим классом.
Для двигателей ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАССА Евро-4 и выше (ЯМЗ-536) применять следующие

дизельные топлива:
ОСНОВНОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
• Топливо дизельное Евро по ГОСТ Р 52368-2005.
ДУБЛИРУЮЩЕЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

• Топливо дизельное по ГОСТ Р 55475-2013
• Топливо дизельное Евро по ГОСТ 32511-2013
Допускается к применению топлива с более высоким экологическим классом.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАРКИ ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ
ЛУКОЙЛ Антифриз G12 RED СТО 79345251-008-2008. ОЖ-40; ОЖ-65 по ГОСТ 28084-89 ОЖ-40
допускается к применению при температуре окружающего воздуха до минус 40 °С и ОЖ-65 до минус 65 °С
соответственно.
ВНИМАНИЕ! При использовании охлаждающих жидкостей в условиях эксплуатации, доливы в систему

охлаждения рекомендуется производить аналогичными жидкостями.
Замена охлаждающей жидкости – через каждые три года эксплуатации машины.

ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ ЯМЗ-236/238
• Прогреть двигатель до температуры ОЖ не менее 60°С.

• Отвернуть сливную пробку на картере, предварительно сняв крышку
маслозаливной горловины.
• После полного слива масла пробку завернуть, моментом 140-160 Н·м
(14-16 кгс·м).
• Заменить масляный фильтр.
• Промыть фильтр центробежной очистки масла.
• Залить масло в двигатель (ЯМЗ-236 – 21 л., ЯМЗ-238 – 29 л.) через указатель
уровня масла
маслозаливную горловину. Перед заливкой горловину очистить от пыли и грязи.
• Заливать масло из маслораздаточных колонок дозировочными пистолетами, а Метка max
при отсутствии колонок – через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды.
Закрыть крышку горловины
• Проверить уровень масла в картере двигателя Метка min
• Пустить двигатель, осмотреть на предмет поддекания.
• Остановить, повторно проверить уровень масла.
ЗАМЕНА СМЕННОГО ФИЛЬТРА МАСЛА ЯМЗ-236/238
1
• Отвернуть сменный фильтр для масла 4. В случае затруднённого
отворачивания сменного фильтра использовать специальный съёмник.
• Смазать поверхность А уплотнительного кольца 2 нового сменного 2
фильтра тонким слоем моторного масла, при этом проверив состояние 3
уплотнительного кольца и опорной поверхности корпуса.
• Навернуть сменный фильтр на штуцер 3 до упора, затем довернуть его 4
еще примерно на 3/4 оборота. 5
• Пустить двигатель и проверить фильтр на герметичность. При
отсутствии герметичности – увеличить момент затяжки до ее 1 – Корпус фильтра;
исключения. 2 – Уплотнительное кольцо;
• При замене использовать следующие сменные фильтры для масла: 3 – Штуцер;
5340.1012075; W 11 102 «MANN+HUMMEL»; ЛДКЯ 387631.070; М5103 4 – Сменный фильтр;
производства СОАО «ДИФА». 5 – Вариант исполнения
внимание! Использовать только указанные выше сменные фильтры для сменного фильтра;
масла А – Поверхность
уплотнительного кольца.
ПРОМЫВКА ФИЛЬТРА ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА ЯМЗ-236/238
• Отвернуть гайку колпака 13 фильтра и 1 – Корпус;

снять колпак 11. 13 2 – Прокладка колпака;
• Отвернуть гайку крепления ротора 10, 12 3 – Сопла;
снять ротор с упорной шайбой 9. 11 4 - Прокладка ротора;
• Разобрать ротор, для чего отвернуть гайку 5 – Ротор;
8, снять шайбу 7 и колпак 6 ротора. 10 9 6 – Колпак ротора;
8 7
• Удалить из колпака 6 и с ротора 5 6 7 – Шайба;
отложения и промыть их в дизельном 8 – Гайка ротора;
топливе. 5 9 – Упорная шайба;
• Собрать фильтр в обратной 4 10 – Гайка крепления
последовательности, проверив состояние 3 ротора;
прокладок 2 и 4, сопел 3 ротора и шайбы 12. 2 11 – Колпак;
Если необходимо, прокладки заменить, а 12 – Шайба;
сопла ротора прочистить. 1 13 – Гайка крепления
колпака.
ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ ЯМЗ-536
• Прогреть двигатель до температуры ОЖ не менее 60°С.

• Отвернуть сливную пробку на картере, предварительно сняв крышку
маслозаливной горловины 1.
• После полного слива масла пробку завернуть, момент затяжки 70±14 Н·м
(7,0±1,4 кгс·м).
• Заменить масляный фильтр.
• Залить масло в двигатель (ЯМЗ-536 – 22,5 л.) через маслозаливную горловину.
Перед заливкой горловину очистить от пыли и грязи.
• Заливать масло из маслораздаточных колонок дозировочными пистолетами, а
при отсутствии колонок – через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды.
Закрыть крышку горловины.
Сливная пробка
• Проверить уровень масла в картере двигателя.
• Пустить двигатель, осмотреть на предмет поддекания.
• Остановить двигатель, повторно проверить уровень масла.
ЗАМЕНА СМЕННОГО ФИЛЬТРА МАСЛА ЯМЗ-536
• Отвернуть сменный фильтр для масла 1. В случае затруднённого

отворачивания сменного фильтра использовать специальный съёмник 2.
• Смазать поверхность уплотнительного кольца нового сменного фильтра
тонким слоем моторного масла, при этом проверив состояние
уплотнительного кольца и опорной поверхности корпуса.
• Завернуть фильтр вручную до касания уплотнительного кольца с
опорной поверхностью корпуса масляного фильтра, после чего довернуть
его на 1/2 - 3/4 оборота. 1 2
• Пустить двигатель и проверить фильтр на герметичность. При
отсутствии герметичности – увеличить момент затяжки до ее
исключения.
• ВНИМАНИЕ! 1 – Сменный фильтр;
• При замене использовать сменные фильтры для масла только фирмы 2 – Съемник фильтра.
«MANN+HUMMEL.
ПРОТЯЖКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ЯМЗ-236/238
Проверить момент затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров и, при необходимости, подтянуть
их динамометрическим ключом моментом 240-260 Н*м (24-26 кгс*м) в порядке, указанном ниже.
Последовательность затяжки гаек шпилек

крепления головок цилиндров ЯМЗ-236
Последовательность затяжки гаек шпилек

крепления головок цилиндров ЯМЗ-238
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАНОМ
МЕХАНИЗМЕ ЯМЗ-236/238
• Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или менее чем через 15 минут после его
остановки.
• Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и
регулируется в пределах 0,25-0,30 мм.
• При регулировке клапанного механизма и повторной проверке тепловые зазоры должны укладываться
в пределы 0,20-0,40 мм.
• Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к ремню навесных агрегатов, левого
ряда цилиндров - к маховику.
• Момент затяжки болтов крепления осей коромысел должен составлять 120-150 Н*м (12-15 кгс*м).
• Регулировку зазоров по цилиндрам проводить в соответствии с порядком их работы:
ЯМЗ-236 – 1-4-2-5-3-6
ЯМЗ-238 – 1-5-4-2-6-3-7-8
• Отвернуть болты крепления крышек головок

вид со стороны ремня
цилиндров и снять крышки.
• Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со навесных агрегатов
стороны ремня навесных агрегатов) ключом за
болт крепления шкива или ломиком за
отверстия в маховике и внимательно наблюдая
за движением впускного клапана первого
цилиндра, установить момент, когда он
люк в нижней части
полностью поднимется (т.е. полностью
картера маховика
закроется), после чего провернуть вал еще на
1/4-1/3 оборота. В это время в первом цилиндре
происходит такт сжатия, и оба клапана этого
цилиндра закрыты.
Отвертывание Регулировка зазора

контргайки клапанного механизм
регулировочного винта
Порядок работы Порядок работы

1-4-2-5-3-6 1-5-4-2-6-3-7-8
МЕХАНИЗМЕ ЯМЗ-536
Регулировку тепловых зазоров в клапанном механизме проводить на 13 14 15

холодном двигателе или не ранее, чем через один час после его остановки в 12
соответствии с порядком работы цилиндров 1-5-3-6-2-4. Нумерация цилиндров 11
начинается со стороны привода ремней навесных агрегатов. 10
Величины зазоров между чашкой коромысла и торцом траверсы клапанов 9
должны быть: 8
7
• для впускных клапанов: 0,30 – 0,40 мм, 6
• для выпускных клапанов: 0,40 – 0,50 мм.
Клапаны цилиндров, расположенные ближе к ремню навесных агрегатов, 5
впускные, а которые ближе к маховику выпускные. Проверку и регулировку 4
3
зазоров проводить в следующей последовательности:
• Отсоединить от крышки головки цилиндров рукав отвода картерных газов. 2
• Отвернуть болты крепления крышки головки цилиндров.
• Снять крышку головки цилиндров. 1
• Вынуть пробку 3,
расположенную на торце
картера маховика 1,
расположенную внизу с правой
стороны двигателя.
• Установить ключ-шестерню 4
проворота коленчатого вала в
отверстие до упора, чтобы она
1
вошла в зацепление с зубьями
венца маховика.
2 3 4
1 – картер маховика; 2 – пробка смотрового отверстия;

3 – пробка; 4 – ключ-шестерня для проворота коленчатого вала.
• Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой

точки (ВМТ) на такте сжатия, вращая коленчатый вал шестерней
проворота по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремней навесных
агрегатов) одним из приведенных ниже способов:
СПОСОБ № 1:
• Вывернуть пробку поз. 2 смотрового отверстия, расположенного ниже 1
отверстия под шестерню для проворота коленчатого вала
• Вращать коленчатый вал до появления в смотровом отверстии цифры «1» 2 3
на наружном диаметре маховика.
При этом в ВМТ будут находиться поршни 1 и 6 цилиндров. Один на такте
1 – картер маховика;
сжатия (штанги толкателей впускных и выпускных клапанов свободно
2 – пробка смотрового
проворачиваются «от руки», другой на выпуске (штанга выпускного клапана
отверстия;
зажата). Если штанги первого цилиндра зажаты и не проворачиваются,
3 – пробка.
необходимо коленчатый вал повернуть на один оборот (360 градусов).
СПОСОБ № 2:
• Вращать коленчатый вал до момента, когда впускные клапаны первого
цилиндра полностью поднимутся (закроются)
• Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще на 135 (90+45)
градусов.
Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом
цилиндре. При этом оба впускных и выпускных клапана будут закрыты, а
штанги свободно проворачиваться от «руки».
После установки поршня первого цилиндра в ВМТ такт сжатия
рекомендуется нанести маркером метки на гасителе крутильных колебаний
(первоначальное положение) и блоке цилиндров. Далее, с шагом 120°
нанести еще 2 метки на гаситель крутильных колебаний. При совмещении Диаграмма
этих меток с меткой на блоке цилиндров будет соответствовать положению чередования тактов
поршня ВМТ такт сжатия других цилиндров. см. диаграмму.
3 4
Проверить или отрегулировать зазор в приводе клапанов 5
первого цилиндра. 2
Для регулировки зазора необходимо:
1
• Ослабить контргайку 4 регулировочного винта 5
коромысла 3 впускных или выпускных клапанов;
• Ввставить в зазор «траверса 1 – чашка коромысла 2»
щуп, соответствующей толщины;
• Вращать винт 5 до соприкосновения чашки 2 со щупом;
• Придерживая винт от проворота, затянуть контргайку 4;
• Проверить зазор по предельным щупам.
1 – Траверса; 2 – Чашка коромысла; 3 – Коромысло;

4 – Контргайка; 5 – регулировочный винт.
При последующей прокрутке коленчатого вала, из-за

возможного биения поверхностей сопрягаемых деталей
механизма привода клапанов, допускается изменение зазора
до 0,05 мм от заданных предельных значений.
• Проверить или отрегулировать зазор в соответствии с
порядком работы цилиндров, т.е. в 5, 3, 6, 2 и 4
цилиндрах, каждый раз проворачивая коленчатый вал
по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода
навесных агрегатов) на 120 градусов от первоначального
положения. Диаграмма
чередования тактов
КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ЯМЗ-536
Осмотреть крышку головки цилиндров, провести её очистку методом

однократной промывки в течение 1-1,5 ч бензином-растворителем
НЕФРАС С-2-80/120 (высший сорт) по ТУ 38.401-67-108-92, для этого:
• Закрыть герметично резиновой пробкой отверстие для перепуска
картерных газов во впускной патрубок в крышке головки цилиндров 1. 2
• Залить в завихрители 2 (отверстия) первой ступени двухступенчатого
сапуна бензин-растворитель. Заполнение системы происходит
медленно, для исключения вытекания бензина во внутреннюю
поверхность крышки. Для более полного заполнения системы крышку
периодически приподнимать под углом 45°. Общий объем залитого
бензина-растворителя в крышку составляет 2-2,5 л.
• Слить бензин-растворитель из крышки через 1-1,5 ч в ранее
подготовленную тару полностью перевернув крышку. 1 – Отверстие для
перепуска; 2 – Завихритесь.
КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ЯМЗ-536
• Установить крышку головки цилиндров и закрепить ее

болтами моментом 7,89 – 9,8 Н*м.
• Подсоединить рукав отвода картерных газов.
• Пустить двигатель и убедиться в герметичности
соединений крышки головки цилиндров и рукава отвода
картерных газов.
Порядок затяжки болтов крепления
крышки головки цилиндров
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ
ТОПЛИВА ЯМЗ-236/238
• Вращать коленчатый вал двигателя по 1 2 A 1 2

часовой стрелке до совмещения меток на
шкиве коленчатого вала и крышке
шестерен распределения или на маховике
с указателем, соответствующих
установочному углу опережения впрыска
топлива: риска на шкиве коленчатого 3
вала должна находиться против риски,
1 - крышка шестерен 1 – указатель нижнего люка;
соответствующей установочному углу 15º,
распределения; 2 – маховик;
на крышке шестерен распределения или
2 - шкив коленчатого вала; 3 – картер маховика;
риска «15» на маховике должна совпадать
А – направление вращения
с указателем картера маховика.
А – направление вращения коленчатого вала.
коленчатого вала.
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ
ТОПЛИВА ЯМЗ-236/238
1 2 3 4 5 6 7 8 АБ 9
• Проверить плотность посадки полумуфты 3 на валу привода 1 и
затяжку клеммового болта 5 (момент затяжки 43,2-58,9 Н*м
(4,4-6 кгс*м)).
• Отвернуть (ослабить) два болта 4 и поворотом муфты опережения
за счет овальных отверстий на фланце полумуфты совместить
метки «А» и «Б».
• Не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты 4
привода моментом затяжки 43,2-58,9 Н*м (4,4-6 кгс*м). При этом
отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости 1 – Вал привода; 2 – Пластины привода;
3 – Ведущая полумуфта; 4 – Болты; 5 –
должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест Болт клеммового соединения; 6 – Болты;
крепления пластин. 7 – Полумуфта ведомая; 8 – Муфта
• Провернув коленчатый вал, проверить правильность установки опережения впрыскивания топлива;
угла опережения впрыскивания. Несовпадение рисок должно быть 9 – Топливный насос высокого давления;
не более одного деления или 1º поворота коленчатого вала. А – Метка на муфте; Б – Метка на
указателе.
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ВОДЯНОГО НАСОСА ЯМЗ-236/238
• Ослабить болты крепления рычага

кронштейна натяжного приспособления.
• При помощи воротка Ø12 мм,
вставленного в отверстие рычага
кронштейна натяжного приспособления,
произвести натяжение ремня.
• Не ослабляя усилие натяжения затянуть
болты крепления рычага кронштейна
натяжного приспособления.
• Проверить натяжение ремня. Прогиб
ремня должен составлять 10 -15 мм при
нажатии на середину длинной ветви с Болты крепления рычага
усилием Р=4 кгс. натяжного приспособления
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА ЯМЗ-236/238
• Ослабить затяжку болтов крепления

Крепежная планка
генератора, гайку крепления планки
и болт крепления
генератора и болт крепления генератора
к планке.
• После регулировки надежно закрепить
генератор. При увеличенной вытяжке и
обрыве хотя бы одного из ремней
привода генератора заменить
комплектом оба ремня для обеспечения
равномерной нагрузки на них. Болты крепления
генератора
ПРОВЕРКА РЕМНЕЙ НАВЕСНЫХ ГЕНЕРАТОРА ЯМЗ-536
При визуальном осмотре на поверхности ремня не допускается A A

наличие трещин, расслоение ремня, следов неравномерного 2
износа, вытягивания, механических повреждений.
Шкивы навесных агрегатов не должны иметь механических
повреждений, следов износа, свободно вращаться без заедания. 1
Натяжение ремней осуществляется натяжителями ремней Б
(автоматическими роликами с внутренними пружинами), в
процессе эксплуатации не требуют дополнительных 2
регулировок. Б
Для контроля за вытяжкой ремней на неподвижном основании
ролика имеется зона с тремя метками, а на поворотном корпусе -
одна метка 1. В рабочем положении метка поворотного корпуса 1 – Метка на подвижном корпусе; 2
должна находиться внутри зоны крайних меток неподвижного – метки на неподвижном корпусе.
корпуса 2. При выходе из зоны ремень следует заменить.
ЗАМЕНА РЕМНЕЙ НАВЕСНЫХ ГЕНЕРАТОРА ЯМЗ-536
• Сжать пружину системы автоматического натяжения ремней

поворотом ролика относительно неподвижного корпуса 6
5
против часовой стрелки (показано стрелкой) до совмещения 10 б
4
отверстий а и б. а
9
• Установить, подходящий по размеру установочный штифт в
совмещенные отверстия а и б. 3
Установочный размер отверстий 4 мм, длина штифта не менее 40 2
7 8
мм. Установка штифта блокирует работу механизма 1
автоматического натяжителя, тем самым освобождая ремень
навесных агрегатов.
• Снять ремень. 1 – Шкив коленчатого вала; 2 и 6 – Натяжитель ремня; 3 – Шкив
• Установить новый ремень водяного насоса; 4 и 7 – Ремень; 5 – Шкив вентилятора; 8 – Шкив
генератора; 9 – Ролик промежуточный; 10 – Шкив компрессора
кондиционера; а и б – Отверстия для фиксации нятяжителя.
СНЯТИЕ И ЗАМЕНА ВОДОСБОРНИКА ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ
ТОПЛИВА
• Слить воду и примеси из водосборника 3.

• 3. Отвернуть водосборник 3 с помощью специального ключа, при этом
необходимо удерживать сменный фильтр 1, чтобы он не отвернулся. 1
• Смазать уплотнительное кольцо 2 нового водосборника моторным
маслом.
• Завернуть вручную водосборник.
• Специальным ключом затянуть водосборник до упора, придерживая
при этом сменный фильтр съемником фильтра, чтобы его не 2
перетянуть.
• Проконтролировать, закрыта ли резьбовая пробка сливного отверстия. 3
• Прокачать топливную систему ручным топливоподкачивающим
насосом. 9. 1 – Сменный фильтр;
• Пустить двигатель и проверить соединение на герметичность. 2 – Уплотнительное кольцо;
3 – Водосборник.
ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА
• Отвернуть и проверить на повреждения водосборник 5. При 1

отсутствии повреждений использовать его повторно.
• Смазать уплотнительное кольцо водосборника 4. 2
• Завернуть водосборник на новый сменный фильтр.
• Отвернуть сменный фильтр 3. В случае затруднённого отворачивания
3
сменного фильтра использовать специальный съёмник.
• Смазать уплотнительное кольцо 2 нового сменного фильтра
моторным маслом.
4
• Навернуть сменный фильтр вручную до касания уплотнительным
кольцом опорной поверхности корпуса 1 и довернуть его на 1/2 - 3/4 5
оборота.
1 – Корпус фильтра; 2, 4 – Уплотнительные
кольца 3 – Сменный фильтр; 5 –
Водосборник.
ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА
1
• Отвернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия 1.
• Закачать топливо, используя ручной
топливоподкачивающий насос 2.
• Качать топливо до тех пор, пока из резьбовой пробки
вентиляционного отверстия не перестанет выходить воздух.
• Завернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия
моментом 6±1 Н·м (0,6±0,1 кгс·м).
• Пустить двигатель и проверить соединения на 2
герметичность.
1 – Резьбовая пробка; 2 – Ручной

топливоподкачивающий насос.
ЗАМЕНА СМЕННОГО ФИЛЬТРА ДЛЯ ТОПЛИВА ФИЛЬТРА ТОНКОЙ
ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ЯМЗ-236/238
• Отвернуть сменный фильтр для топлива 4. В

случае затруднённого отворачивания фильтра 3
использовать специальный съёмник 3.
• Смазать уплотнительное кольцо 2 нового сменного
фильтра тонким слоем моторного масла, проверив
при этом состояние его уплотнительного кольца и
1 2 5 4
опорной поверхности корпуса.
• Навернуть сменный фильтр на штуцер 1 до упора,
затем довернуть на 3/4 оборота.
• Прокачать топливную систему ручным 1 – Штуцер;
топливопрокачивающим насосом. 2 – Уплотнительное кольцо;
• Пустить двигатель и проверить фильтр на 3 – Клапан-жиклер;
герметичность. При необходимости довернуть 4 – Сменный фильтр;
фильтр дополнительно. 2 – Съемник.
ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ЯМЗ-236/238
При замене использовать следующие сменные фильтры для топлива (см. раздел «Эксплуатационные
материалы» руководства на двигатель):
ЛДКЯ 387631.071 (код 8.9193) - фильтр сменный Т6103 для топлива производства СОАО «ДИФА»
Республика Беларусь или «Торгового дома автофильтр ДИФА» г. Москва.
ФТ 047.1117010 (код 8.9132) - фильтр сменный для топлива производства ОАО «Автоагрегат» г. Ливны.
536.1117075 (код 8.9133) - фильтр сменный для топлива WDK 940/1 (66 505 59 658) фирмы
«MANN+HUMMEL».
ВНИМАНИЕ! ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО УКАЗАННЫЕ ВЫШЕ СМЕННЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ

ТОПЛИВА
ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ЯМЗ-536
• Отвернуть сменные фильтры для топлива 1.

• В случае затруднённого отворачивания
фильтров, использовать специальный съёмник. 2
• Смазать уплотнительное кольцо 2 нового 1
сменного фильтра для топлива моторным
маслом.
• Навернуть последовательно сменные фильтры
вручную до касания уплотнительного кольца с
опорной поверхностью корпуса, после чего
довернуть их примерно на 1/2 - 3/4 оборота.
• Прокачать топливную систему ручным
топливоподкачивающим насосом фильтра 1 – Сменный фильтр;
предварительной очистки топлива. 2 – Уплотнительное кольцо.
ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ЯМЗ-536
• Пустить двигатель и проверить соединения на герметичность. При необходимости довернуть сменные

фильтры дополнительно.
• В случае течи, отвернуть сменный фильтр для топлива, проверить состояние уплотнительного кольца
и опорной поверхности.
ВНИМАНИЕ!
• ПРИМЕНЯТЬ СМЕННЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ТОПЛИВА ТОЛЬКО ФИРМЫ «MANN+HUMMEL»
• НЕ ПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ НЕЗАПОЛНЕННОЙ СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ. ЭТО
МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
(ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ СОГЛАСНО РУКОВОДСТВА ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)
СПАСИБО ЗА
ВНИМАНИЕ!

Презентация по дизелям

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Презентация по дизелям

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ОБУЧАЮЩИЙ КУРС

Докладчик: сотрудник компании ДСТ-УРАЛ

Двигатель ЯМЗ-236 Двигатель ЯМЗ-238

С – правый ряд цилиндров

Номер двигателя На табличке размещена следующая

На табличке размещена следующая

Рабочий объем, л 6,65

Тип, количество цилиндров и их Четырехтактный, 6-ти Четырехтактный, 8-ти Четырехтактный, 6-ти

Рабочий объем, л 11,15 14,86 6,65

Комбинированная система смазки (смазка под

1 – Двухсекционный масляный насос;

Кран (вкл./выкл.) Термостат Датчик температуры Радиатор СО

Положение соответствующее Положение соответствующее Температура начала открытия

3 – Трубопровод низкого давления

1 – Трубопровод высокого давления

7 1 1 – Ручка управления регулятором

I II III IV I – Впуск топлива (наполнение)

5 Г А – Отсечная кромка; Б – Перепускное окно;

1 – Корпус насоса ТНВД;

Минимальная скорость Максимальная скорость

C апреля 2011 года

Первое исполнение Второе исполнение Система впуска комплектуется

2-е исполнение –основной (P608676) и

ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ

Колесо Выход из Вход в ТКР с радиальной центростремительной

Вход в Байпасный Выход из Колесо

Трубка подвод масла из

Трубка отвода масла из

Температура начала открытия термостата 82 ± 2°С. Термостат полностью

Управляющий поршень Пружина толкателя

Игла распылителя Подвод топлива (высокое давление)

Ток управляющего Ток при выдержке

6 7 8 1 – Кольцо уплотнительное штуцера

Корпус топливного фильтра

Степень очистки 4 мкм ≥ 98.

Техническое обслуживание по периодичности и перечню выполняемых работ подразделяется

• Через каждые 3000 м/ч заменить:

Наименование и полный перечень работ по ТО изложен в руководстве по эксплуатации

• Замена обкаточного масла.

Для двигателей ЭКОЛОГИЧЕСКИХ КЛАССОВ до Евро-2 включительно (ЯМЗ-236/238)

Для двигателей ЯМЗ-536 ЭКОЛОГИЧЕСКИХ КЛАССОВ Евро-4 и Евро-5

Для двигателей ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАСС до Евро-2 включительно (двигатели ЯМЗ-236/238)

Для двигателей ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАССА Евро-4 и выше (ЯМЗ-536) применять следующие

ДУБЛИРУЮЩЕЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

ВНИМАНИЕ! При использовании охлаждающих жидкостей в условиях эксплуатации, доливы в систему

Замена охлаждающей жидкости – через каждые три года эксплуатации машины.

• Прогреть двигатель до температуры ОЖ не менее 60°С.

• Отвернуть гайку колпака 13 фильтра и 1 – Корпус;

• Прогреть двигатель до температуры ОЖ не менее 60°С.

• Отвернуть сменный фильтр для масла 1. В случае затруднённого

Последовательность затяжки гаек шпилек

Последовательность затяжки гаек шпилек

• Отвернуть болты крепления крышек головок

Отвертывание Регулировка зазора

Порядок работы Порядок работы

Регулировку тепловых зазоров в клапанном механизме проводить на 13 14 15

1 – картер маховика; 2 – пробка смотрового отверстия;

• Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой

1 – Траверса; 2 – Чашка коромысла; 3 – Коромысло;

При последующей прокрутке коленчатого вала, из-за

Осмотреть крышку головки цилиндров, провести её очистку методом

• Установить крышку головки цилиндров и закрепить ее

• Вращать коленчатый вал двигателя по 1 2 A 1 2