ОЧЕРК О РАЗВИТИИ

ПАЛУБНОЙ АВИАЦИИ

Качармин Даниил ИС-122

Жуковский Авиа Техникум
ДНЁМ РОЖДЕНИЯ ПАЛУБНОЙ АВИАЦИИ СЧИТАЕТСЯ 14 НОЯБРЯ 1910
ГОДА, КОГДА ЮДЖИН БЁРТОН ЭЛИ ВЗЛЕТЕЛ НА БИПЛАНЕ CURTISS
MODEL D С ДЕРЕВЯННОГО НАСТИЛА НА ПАЛУБЕ КРЕЙСЕРА USS
BIRMINGHAM.
CURTISS MODEL D
СЛЕДУЮЩИМ ПУНКТОМ ВО ВКЛАДЕ ЭТОГО ХРАБРОГО ПИЛОТА СТАЛА
ПЕРВАЯ В МИРЕ ПОСАДКА НА ПАЛУБУ КОРАБЛЯ - ЭТО СОБЫТИЕ
СВЕРШИЛОСЬ 18 ЯНВАРЯ ЛСЕДУЮЩЕГО, 1911 ГОДА, КОГДА ВСЁ ТОТ ЖЕ
БИПЛАН "КЁРТИС" СЕЛ НА ПАЛУБУ КРЕЙСЕРА USS PENNSYLVANIA. ЧТО
ХАРАКТЕРНО, ПРИ ЭТОЙ ПОСАДКЕ ДЛЯ УСКОРЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ
ИСПОЛЬЗОВАЛИСЬ ПОПЕРЕЧНЫЕ ТРОСЫ С ЗАКРЕПЛЁННЫМИ НА
КОНЦАХ МЕШКАМИ С ПЕСКОМ, НА ШАССИ ЖЕ САМОЛЁТА ЗАКРЕПИЛИ
ТРИ КРЮКА ДЛЯ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ЗА ЭТИ ТРОСЫ (НИЧЕГО НЕ
НАПОМИНАЕТ?).
  СЛЕДУЮЩИМИ ЗА РАЗРАБОТКУ ПЕРСПЕКТИВНОГО НАПРАВЛЕНИЯ В
ЭВОЛЮЦИИ БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ ВЗЯЛИСЬ БРИТАНЦЫ - НЕДОСТРОЕННЫЙ
ЛИНЕЙНЫЙ КРЕЙСЕР HMS FURIOUS РЕШИЛИ ПРЕВРАТИТЬ В ПЕРВЫЙ В
МИРЕ АВИАНОСЕЦ. АНГЛИЧАНАМ КРАЙНЕ ДОСАЖДАЛА БАЗА
ЦЕПЕЛЛИНОВ И ДЛЯ ЗАЩИТЫ БЫЛИ НУЖНЫ ПОЛНОЦЕННЫЕ
ИСТРЕБИТЕЛИ. НО СРАЗУ СНЯТЬ ВСЁ ВООРУЖЕНИЕ И ПОСТОРИТЬ
ЕДИНУЮ ПАЛУБУ АНГЛИЧАНЕ НЕ РЕШИЛИСЬ - СНАЧАЛА НА НОСУ
КОРАБЛЯ ОРГАНИЗОВАЛИ 50-МЕТРОВУЮ ПОЛЁТНУЮ ПАЛУБУ, ВЗЛЕТАТЬ
С СКОТОРОЙ БЫЛО ДОСТАТОЧНО ЛЕГКО, НО ПОСАДИТЬ НА НЕЁ
САМОЛЁТ (БРИТАНСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ SOPWITH PUP, КОТОРЫЙ ТАКИМ
ОБРАЗОМ СТАЛ ПЕРВЫМ В МИРЕ ПАЛУБНЫМ ИСТРЕБИТЕЛЕМ) УДАЛОСЬ
ТОЛЬКО 2 НОЯБРЯ 1917 ГОДА. ПРИ СЛЕДУЮЩЕЙ ПОПЫТКЕ 7 ЧИСЛА
МАШИНУ НЕ СМОГЛА ОСТАНОВИТЬ ПАЛУБНАЯ КОМАНДА, САМОЛЁТ
ВЫКАТИЛСЯ ВПЕРЁД И УПАЛ В ВОДУ. ЭДВИН ДАННИНГ, ПРОВОДИВШИЙ
ЭТИ ОПЫТНЫЕ ПОЛЁТЫ, ПОТЕРЯЛ СОЗНАНИЕ ПРИ УДАРЕ ОБ
ФОРШТЕВЕНЬ КОРАБЛЯ И ЗАХЛЕБНУЛСЯ.

  АДМИРАЛТЕЙСТВО РЕШИЛО ДЕМОНТИРОВАТЬ ГЛАВНЫЙ КАЛИБР

ОКОНЧАТЕЛЬНО И УСТАНОВИТЬ НА КОРМЕ 100-МЕТРОВУЮ
ПОСАДОЧНУЮ ПАЛУБУ, А ДЛЯ УПРОЩЕНИЯ ПОСАДКИ ЗАМЕНИЛИ НА
ВСЕХ "ПАПАХ" КОЛЁСНОЕ ШАССИ НА ПОЛОЗКОВОЕ. ДЛЯ
ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАНОСОВ НАД ПАЛУБОЙ НАТЯНУЛИ ПРОДОЛЬНЫЕ
ТРОСЫ.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ПОКАЗАЛА ЧТО ПРОБЛЕМЫ С
ПОСАДКОЙ ВСЁ ЕЩЕ НЕ УСТРАНЕНЫ
ПОЛНОСТЬЮ - ТЕПЕРЬ МЕШАЛИ
ЗАВИХРЕНИЯ ВОЗДУХА ОТ МАССИВНОЙ
НАДСТРОЙКИ КОРАБЛЯ. В
ДАЛЬНЕЙШЕМ "ФЬЮРИЕС" ЕЩЕ
МНОГОКРАТНО ПЕРЕСТРАИВАЛИ, НО
ДАЖЕ В ТАКОМ ВИДЕ ОН ДОКАЗАЛ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ АВИАНОСЦЕВ, И ЕГО
УСПЕШНОГО ПРИМЕНЕНИЯ ВО МНОГИХ
СТРАНАХ ЗАДУМАЛИСЬ О
НЕОБХОДИМОСТИ РАЗРАБОТКИ НОВЫХ
КОРАБЛЕЙ И ПОДХОДЯЩИХ ДЛЯ НИХ
САМОЛЁТОВ.
В МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД АВИАЦИЯ СИЛЬНО РАЗВИЛАСЬ.
САМОЛЁТЫ ЗАЧАСТУЮ НАЧАЛИ ДЕЛАТЬ ИЗ МЕТАЛЛА. ТАК ЖЕ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛУЧИЛ
ПЛАНЕР. МНОГИЕ НАЧАЛИ ОТКАЗЫВАТЬСЯ ОТ СХЕМЫ БИПЛАНА. ОНА НЕ ПОЗВОЛЯЛА
ДОСТИГНУТЬ НУЖНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК. СИЛЬНО ВОЗРОСЛИ СКОРОСТИ. А ЗА РОСТОМ
СКОРОСТЕЙ И ИЗМЕНИЛИСЬ ВЗЛЁТНО ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
СООТВЕТСТВЕННО БЫЛИ НУЖНЫ НОВЫЕ КОРАБЛИ СПОСОБНЫЕ ПРИНЯТЬ НА БОРТ
НОВЫЕ САМОЛЁТЫ.
НЕКОТОРЫЕ САМОЛЁТЫ ОБОРУДОВАЛИСЬ СКЛАДНЫМИ КРЫЛЬЯМИ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ
ГАБАРИТОВ.
ТЕХНОЛОГИИ РАЗВИВАЛИСЬ ДАЛЬШЕ. ПОЯВИЛИСЬ РЕАКТИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. СО
ВРЕМЕНЕМ ОНИ ПРИШЛИ И В ПАЛУБНУЮ АВИАЦИЮ.
НА СОВРЕМЕННЫХ АВИАНОСЦАХ УСТАНАВЛИВАЮТ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЩИТКИ ДЛЯ
ОТРАЖЕНИЯ РЕАКТИВНОЙ СТРУИ ДВИГАТЕЛЯ.
АВИАЦИЯ НЕ СТОИТ НА МЕСТЕ И СКОРО ДОЛЖНА ПОЯВИТЬСЯ ПАЛУБНАЯ ВЕРСИЯ СУ-57
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ