ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТА В КАЗАХСТАНЕ (ЖД)

ВЫПОЛНИЛА:
СТУДЕНТКА ГРУППЫ УВД-ОП(ЛГ)-20(ДОТ)
ПОПЕЛЮЩЕНКО МАРИЯ
СОДЕРЖАНИЕ

 Основные этапы формирования железно дорожного транспорта в Казахстане.

 Сущность транспортной инфраструктуры и ее роль в экономике государства.
 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного транспорта.
 Анализ.
 Список использованной литературы.
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНО ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В
КАЗАХСТАНЕ

Открытие первой железнодорожной магистрали на территории

Казахстана состоялось 25 октября 1894 г. – после завершения
строительства узкоколейной линии Покровская слобода (ныне г.
Энгельс Саратовской области РФ) – Уральск. 130 км этой железной
дороги прошли по территории нынешнего Казахстана. Спустя 4 года
вступила в строй узкоколейка Урбах–Астрахань, 77 км которой также
пролегли по казахстанской степи. 
Для развития Северного Казахстана большое значение имело
строительство в 1891–1896 гг. Транссибирской магистрали, в
частности, создание ее 190-километрового "казахстанского” участка.
Эта дорога сыграла огромную роль в экономическом и культурном
сближении казахского и русского народов.
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНО ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В
КАЗАХСТАНЕ

В 1901–1906 гг. построена Оренбургско–Ташкентская железная дорога, соединившая Среднюю Азию с Центральной
Россией и прошедшая по территории Казахстана 1660-километровым участком. В 1914–1917 гг. сооружена Семиреченская
дорога Арысь–Пишпек – часть будущего Турксиба, в 1915 г. – магистраль Челябинск-Троицк–Кустанай (по Казахстану –166
км). По казахстанской земле пролегли и 122 км построенной в 1915–1917 гг. Алтайской железной дороги (Новосибирск-
Семипалатинск). Кроме этого, до 1918 г. функционировала 117-километровая узкоколейка Экибастуз–Ермак. Общая
протяженность стальных магистралей на территории Казахстана к 1918 году достигла почти 2,6 тысячи километров. 
      Важное значение для промышленности центральной части Казахстана имели созданные в 30-е гг. участки Акмолинск–
Караганда, и Караганда–Балхаш (490 км), для юга – Чимкент–Ленгер. Решающую роль в развитии горнорудной
промышленности Алтая сыграла построенная в 1930 г. линия Локоть–Защита (235 км), затем продолженная до
Лениногорска и Зыряновска. 
       Ключевым событием послевоенных лет стала постройка к 1950 г. участка Моинты–Шу (440 км). В связи с освоением
целинных земель в 1950-х гг. происходило интенсивное строительство железных дорог в северных и центральных регионах
Казахстана. В 1955–1961 гг. создана линия Есиль–Аркалык (224 км), к 1959 г. – Кустанай-Тобол, к 1960 г. – Тобол–
Джетыгара. За 1950-е годы плотность железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое. 
       В 1964 г. – впервые в Казахстане – электрифицирован участок Целиноград (Астана)–Караганда. С этого события
начинается работа по электрификации железных дорог – преимущественно в северных и центральных областях республики.
В частности, в 1969–1970 гг. переведен на электрическую тягу весь участок Караганда–Магнитогорск (1180 км). С 1980-х гг.
электрификация развернулась на южных магистралях: Моинты–Шу, Ченгельды–Арысь,Арысь–Тюлькубас.
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНО ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В
КАЗАХСТАНЕ

В апреле 1977 г. на базе Казахской железной дороги были образованы три дороги:
- Целинная;
 - Алма-Атинская;
 -Западно-Казахстанская. 

Все эти годы продолжалось строительство и реконструкция десятков новых вокзалов, вводились в эксплуатацию новые
типы тепловозов, электровозов, путевой техники, систем сигнализации и связи, с 1980-х гг. активно внедрялись автоматика и
информационно-вычислительные системы. 
Один из примечательных фактов истории железнодорожного транспорта Казахстана: 20 февраля 1986 г., впервые в мире, по
Целинной железной дороге проведен состав в 440 вагонов – общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км. 
Знаменательной вехой в истории железной дороги Казахстана стал 2004 год - в этом году стальной магистрали республики
исполнилось 100 лет. 
1 июля 2004 года из Астаны в путешествие по стране отправился юбилейный поезд «Отан». Около двух с половиной месяцев
поезд совершал остановки на железнодорожных станциях и разъездах всех регионов нашей необъятной страны, в ходе которых
проходили торжества по случаю 100-летия железной дороги.
 СУЩНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЕЕ РОЛЬ В
ЭКОНОМИКЕ ГОСУДАРСТВА
По последним данным Комитета по статистике МНЭ РК, по итогам 2017 года эксплуатационная длина железнодорожных путей общего
пользования Республики Казахстан (без учета линий, проходящих по территории других государств и линий других государств, проходящих по
территории областей РК) составляла 15,8 тыс. км, увеличившись за десять лет с показателя 13,9 тыс. км. В целом, отметился незначительный
рост.
При учете всех железнодорожных линий по территории страны и ее дорог вне границ, длина путей уже составляла 16,6 тыс. км в позапрошлом
году.
По итогам 2018 года всего железнодорожным транспортом перевезено 397,7 млн тонн груза и 22,8 млн человек, тогда как по итогам 2008 года
перевезено 271,5 млн тонн и 17,5 млн человек.  Хотя по итогам 2013 года, количество пассажиров было больше итогов 2018 года и достигало
28,5 млн человек.
На сегодняшний день железнодорожные пассажирские перевозки осуществляются по 139 различным маршрутам (охвачены все областные
центры), из них, 57 маршрутов межобластные, 82 маршрута внутриобластного сообщения, отметили в Комитете транспорта Министерства
индустрии и инфраструктурного развития Казахстана.
Как отметили эксперты национального транспортно-логистического холдинга АО «НК «Қазақстан темір жолы» (АО «НК «ҚТЖ») в
официальном ответе «Курсиву», доля пассажирооборота железнодорожным транспортом ежегодно снижается. Так, в 2014 году она составляла
58%, в 2017 году - 49%. При этом существенно увеличивается доля пассажирооборота авиатранспортом: в 2014 году – 26%, в 2017 году – 40%.
Снижение доли пассажирооборота связано с усилением конкурентных преимуществ авто- и авиатранспорта, обусловленных значительными
инвестициями в развитие автодорожной инфраструктуры и авиаперевозок, сообщили в компании.
Грузооборот этого вида транспорта за десять лет увеличился на 31,6% с 215,11 млрд ткм. В свою очередь, пассажирооборот соответственно за
десять лет увеличился на 31% с 14,13 млрд пкм до 18,51 млрд пкм.
СУЩНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЕЕ РОЛЬ В
ЭКОНОМИКЕ ГОСУДАРСТВА

Доходы предприятий в сфере предоставления услуг железнодорожного транспорта по итогам 2018 года составили 874,9
млрд тенге, в том числе 771,6 млрд тенге от перевозок грузов и 103,3 млрд тенге от перевозки пассажиров. Они составили
31,1% от совокупных доходов транспортной отрасли.

При этом для обновления подвижного состава в партнерстве с мировыми лидерами Talgo, Alstom, General Electric в
Казахстане построены и запущены заводы по выпуску пассажирских вагонов, локомотивов, рельсобалочной продукции.
Также в альянсе с партнерами активно развиваются перевозки в направлении Кавказа и Турции, Туркменистана, стран
Персидского залива, отметили эксперты.  
 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог в своем большинстве определяются через число вагонов
и локомо­тивов. Число вагонов выражается в физических и условных едини­цах. Физической единицей считается каждый вагон
независимо от числа осей и грузоподъемности. Условными единицами измеряют длину состава. В качестве такой условной
единицы принят полувагон длиной 14 м. Любой другой вагон представляет собой столько услов­ных единиц, во сколько раз его
длина превышает 14 м. Так, 4-осный крытый вагон равен по длине 1,06 условного вагона; 8-осная цис­терна — 1,58 условного
вагона.
Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные.
Количественные показатели характеризуют объемы перевозок пассажиров и грузов, а также работы подвижного
состава. К ним относятся: чис­ло погруженных и выгруженных вагонов (погрузка, выгрузка), гру­зооборот, пробеги вагонов,
локомотивов, поездов, грузонапряжен­ность и др.
Погрузку и выгрузку учитывают в физических вагонах и тоннах, гру­зооборот — в тонно-километрах нетто (т-км).
Пробеги подвижного состава изме­ряются в вагоно-километрах, локомотиво-километрах, поездо-километрах.
Грузонапряженность, или густота перевозок (загрузка линии), определяется тонно-километрами нетто на 1 км линии в год.
Качественные показатели характеризуют использование подвиж­ного состава. К этим показателям относятся: скорость
движения поездов, оборот вагона, среднесуточный пробег и производитель­ность вагонов, локомотивов, нагрузка вагона,
производительность труда и себестоимость перевозок.
ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Скорость движения поездов отражает уровень технической во­оруженности железных дорог и качество организации
движения.
С повышением скорости движения поездов сокращаются сроки до­ставки грузов, ускоряется проезд пассажиров,
улучшается исполь­зование вагонов и локомотивов, увеличивается провозная способ­ность линий. При этом в зависимости от
структуры показателей ско­рость бывает четырех видов: ходовая, техническая, участковая, маршрутная.
Ходовой называется скорость движения поезда без уче­та времени на остановки, а также на разгоны и замедления в пути
следования.
Техническая скорость учитывает затраты времени на раз­гоны и замедления.
В расчет Участковой скорости включаются зат­раты времени на разгоны, замедления и остановки на промежуточ­ных
станциях.
Маршрутная скорость является средней скоростью движения на направлении с учетом разгонов, замедлений, стоянок
на промежуточных и технических станциях.
 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Оборот вагона представляет собой время (сут.) с момента начала (окончания) одной погрузки до момента начала (окончания) следу­
ющей погрузки вагона.
Среднесуточным пробегом вагона называется среднее расстояние, проходимое им за сутки;
Производительностью вагона — число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон за сутки.
Статическая нагрузка вагона — это среднее число тонн груза, приходящееся на один погруженный вагон на стан­ции погрузки;
Динамическая нагрузка вагона представляет собой чис­ло тонн груза, приходящегося на один вагон, с учетом дальности про­бега
вагонов.
Среднесуточным пробегом локомотива называется расстояние, проходимое в среднем одним локомотивом за сутки,
Производитель­ностью локомотива — число тонно-километров брутто, приходяще­еся в среднем на один локомотив за сутки. Этот
показатель отражает эффективность использования локомотивного парка.
Экономическую сторону эксплуатационной работы железнодорож­ного транспорта характеризуют обобщающие показатели работы же­
лезных дорог:
Производительность труда — число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на одного занятого в сфере перевозок
работника в единицу времени.
Себестоимость перевозок — сумма всех затрат, приходящихся соответственно на 10 т-км или 10 пасс.-км.     
Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности железных дорог, определения потребности в
подвижном составе, а также анализа экономических результатов ра­боты железнодорожного транспорта.
АНАЛИЗ

Железнодорожный транспорт сыграл выдаю­щуюся роль в формировании современной эко­номики 

Казахстана. При огромной территории республики, грузоемкости многих отраслей реального
производства этот вид транспорта остается, по сути, становым хребтом нашей государственности,
объединяю­щей в единое целое производительные силы страны.
Это было особо отмечено Первым Президентом Респуб­лики Казахстан Н. А. Назарбаевым на торжест­венном собрании,
посвященном 100-летнему юбилею железных дорог Казахстана 6 марта 2004 года, где он, в частности, сказал: «Славная
вековая история и традиции железнодорожного транспорта Казахстана - это надёжный и прочный фундамент
экономики страны» 
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 Назарбаев Н.А., «Славная вековая история железной дороги - прочный фундамент экономики страны», Астана, 6 августа
2004 г., КАЗИНФОРМ.
 Ветераны железнодорожного транспорта: Кобжа-саров К.Д. и др., «Железным дорогам страны - 100 лет», газета
«Казахстанская правда», 31.12.2003 г.
 Исингарин Н.К., «Железные дороги Казахстана. Становление»,  Алматы, ТОО «Экономтрансконсалтинг»,2004, 416 с.
 «О реорганизации предприятий железных дорог Республики Казахстан», Постановление Правительства Республики
Казахстан от 31 января 1997 г. № 129.
 «Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года», Указ Президента Республики Казахстан от 11 апреля 2006
года, № 86.