Содержания

ВВЕДЕНИЕ..............................................................................................................2
1. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ..............................................................3
1.1. Основы организации пассажирских перевозок на железнодорожном
транспорте............................................................................................................3
1.2. Зарубежный опыт организации пассажирских перевозок....................5
1.3. Требования, предъявляемые к пассажирским перевозкам................11
2. ВОКЗАЛЫ И ИХ УСТРОЙСТВА...............................................................19
2.1. Классификация пассажирских станций.................................................19
2.2. Основные устройства пассажирских станций......................................24
2.3. Классификация и размещение вокзалов.................................................25
2.4. Виды услуг, предоставляемые вокзальным комплексом...................33
2.5. Характеристика пассажирского вокзала Южный вокзал «Т»..........37
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКА
НА ВОКЗАЛЕ «Т»...................................................................................................4
3.1. Организация пассажиропотоков на вокзалах.........................................4
3.2. Справочно-информационная работа на вокзале....................................5
3.4. Расчёт числа билетных касс в дальнем сообщении...............................8
4. РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ РАБОТЫ................................2
4.1. Цель и задачи построение имитационной модели работы
пассажирского вокзала......................................................................................4
4.2. Построение имитационной модели вокзала «Т»....................................6
5. ЭКАНОМИКА................................................................................................9
6. ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И ОХРАНА ТРУДА...11
6.1 Безопасность движения работы вокзала «Т»......................................11
6.2 Особенности организации работы станции в зимних условиях...........16
ЗАКЛЮЧЕНИЕ......................................................................................................19
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК...................................................................21
 ВВЕДЕНИЕ
В соответствии с Постановлениями Президента Республики Узбекистан
от 07.02.2017 г. № УП-4947, «Стратегия Действия по пяти приоритетным
направлениям развития Республики Узбекистан в 2017-2021 годах», были
определены ключевые области развития, такие как расширение
производственных мощностей, удовлетворение потребности предприятий и
населения в качественном транспортировке пассажиров, обновление
подвижного состава, модернизация и реабилитация железнодорожных линий,
увеличение уровня электрификации и т.д. [1].
Один из основных приоритетов в развитии железнодорожного
транспорта, включая транспорт в промышленных странах, заключается в
увеличении пассажиропотока. Проведение модернизации и улучшение
эксплуатационной работы направлены на увеличение качества обслуживания
и удобства для пассажиров. Для достижения этой цели следует использовать
широкий спектр мер, начиная от технических до маркетинговых, таких как
участковый график, улучшение информационного сервиса, замена и
улучшение вагонов, внедрение новых технологий и оптимизация путей
следования. Кроме того, важно развивать тарифную политику, привлекать
новых клиентов, создавать новые маршруты и направления.
Цель данной работы заключается в изучении и улучшении процесса
работы вокзалов для создания комфортных, безопасных и быстрых условий
для пассажиров и развития железнодорожного транспорта в масштабах
мировой экономики. Вокзалы играют ключевую роль в обеспечении
безопасности и комфорта различных категорий пассажиров.
 1. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1. Основы организации пассажирских перевозок на

железнодорожном транспорте
Пассажирский транспорт имеет большое социально-экономическое
значение, поскольку играет важную роль в жизни общества. Пассажирские
перевозки осуществляются многими видами транспорта, включая
железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской, речной,
животноводческий и самоходный. Оптимальный объем каждого из них
зависит от ряда факторов. Основная задача этих видов транспорта -
максимально возможное удовлетворение потребностей населения за счет
рационального и экономичного использования технических средств.
Каждый пассажир рассматривает достоинства и недостатки различных
видов транспорта на основе своих потребностей. Некоторые из основных
критериев выбора включают безопасность, надежность, регулярность,
стоимость проезда, условия передвижения и скорость доставки. В попытке
привлечь и удержать пассажиров, перевозчики постоянно совершенствуют
транспортные средства и услуги. Это создает здоровую конкуренцию на
рынке транспортных услуг и помогает удовлетворить разнообразные
потребности пассажиров.
Благодаря вышеупомянутым преимуществам железных дорог, а также
массовости и стабильности перевозок по железной дороге, они являются
основой для координации и взаимодействия всех видов транспорта и
оптимизации всех компонентов транспортного процесса. По этой причине
расписание железнодорожного транспорта, автобусов и самолетов
согласовано. Железнодорожные вокзалы также включают в себя
круглосуточные автовокзалы, гостиницы, торговые предприятия,
телекоммуникационные узлы, рестораны, банки и бизнес-центры, которые
минимизируют потери времени пассажиров и делают более удобными
поездки и пересадки на другие поезда. [2].

Развитие и состояние пассажирского железнодорожного транспорта

характеризуется благосостоянием людей и научно-техническими
достижениями. В настоящее время создается единая европейская сеть
высокоскоростных железных дорог, включающая железные дороги почти во
всех странах Западной Европы.
Высокоскоростные железные дороги также развиваются в США,
Австралии и Южной Корее. Железная дорога Ташкент-Карси находится в
хорошем состоянии для высокоскоростного транспорта. Другие линии
реконструируются, что позволит сократить время пребывания нашей страны
на высокоскоростных транспортных услугах для населения.
Железнодорожные эксперты и специалисты по транспорту считают, что
высокоскоростные железные дороги станут основой пассажирской системы в
будущем. В будущем железные дороги будут использоваться для
обеспечения перевозок в глобальной экономической системе.
Предполагается создать единую планетарную железнодорожную систему,
основанную на трансконтинентальных и межконтинентальных железных
дорогах через Европу, Северную и Южную Америку, Азию, Африку и
Австралию.
1.2. Зарубежный опыт организации пассажирских перевозок

Спрос на железнодорожный транспорт в Европе неуклонно растёт и

ожидается, согласно Белой книге Европейской комиссии по транспорту
(Transport White Paper) 2011 года, что рост будет ускоряться. Согласно
оценке комиссии White Paper, спрос на пассажирские и грузовые перевозки
удвоится к 2050 году. Некоторые аналитики предполагают, что спрос будет
значительно выше, если железная дорога будет являться основным видом
транспорта и применять на дальние расстояния грузовые перевозки, а на
местные сообщения пассажирский транспорт, так как общий спрос
транспорта увеличивается за счёт экономического роста и продолжится
глобализацией и интеграцией европейского внутреннего рынка [2].
Спрос на пассажирские перевозки обусловлен ростом пассажиропотока
внутри города, между большими городами и за его пределами.
Интегрированный общественный транспорт, включая железную дорогу,
метро, трамваи и автобусы (и даже частный транспорт, как велосипед или
электромобиль) используют на городском и региональном рынках не только
для общественных целей, но и для развлечений и отдыха, тем самым
увеличивая долю пассажирских перевозок на рынке услуг. Эта тенденция,
как ожидается, возрастёт, в связи с урбанизацией.
Спрос на дальние расстояния железнодорожных перевозок уже растёт во
многих странах, и этот рост, как ожидается, возрастёт с развитием
европейской высокоскоростной железнодорожной сети до 2030 года и в
последующий период. Коммерческая скорость на этой сети, как ожидается, в
среднем достигнет более чем 300 км / час, что позволяет следовать на
расстояния более 1000 км, которые будут сопровождаться приятным
времяпровождением в пути от двери до двери. Более того, также будут
предоставлены экспресс почтово-багажные услуги. Аналитики сектора
ожидают, что эти инфраструктуры будут привлекать значительные доходы от
частных инвестиций, снижая давление на государственные бюджеты.
Демографическая революция и изменение образа жизни населения
повысит спрос на перевозки. Количество пожилых людей (особенно в
возрасте старше 80 лет) значительно вырастет к 2050 году с увеличением
государственных инвестиций в области здравоохранения. Пожилые
люди будут использовать поезда чаще, не только в городах, но и для
путешествия на дальние расстояния.
Образ жизни младших возрастных групп, с меньшим количеством
владельцев автомобилей, как ожидается, изменится в пользу
мультимодальной туристической модели, особенно в городах, в том числе
пешеходных и велосипедных прогулок. Общественный транспорт и
железнодорожные компании, как ожидается, предоставят дополнительные
решения для путешествий на первой и последней милях, от двери до двери на
дальние и средние расстояния.
С технологической точки зрения, в области инноваций ожидаются более
эффективные системы для железнодорожных транспортных средств и
инфраструктуры. Ожидается, что к 2050 году в Европе будет обеспечено
очень высокое качество информационных услуг для пассажиров и
руководства, включая комплексную продажу билетов и прерывание
обслуживания. В соответствии с Европейской железнодорожной системой по
всей Европе предусматриваются системы менеджмента качества и
безопасности.
Основные инновационные тенденции в железнодорожном секторе
основаны на интеграции технологий, например, конвергенции аналоговых и
цифровых компонентов. Работники железных дорог будут полностью
функционировать по цифровой связи, а также передавать информацию во
время следования. Местные поезда будут объединяться, особенно в городах,
по принципу трамвай-поезд или метро-поезд (региональное метро).
Высокоскоростные поезда, следующие на дальние расстояния, будут
курсировать ежедневно, по выходным или же несколько раз в неделю.
Результатом станет улучшение обслуживания пассажиров,
пользующихся этим транспортом, расширение выбора для клиентов,
экономия 40 млрд евро к 2035 году и более ориентированная на клиента
отрасль. В целом, предложения по модальному развитию в Европе касаются
таких областей, как стандарты качества обслуживания, структурные
реформы и профессиональные навыки.
Среди прочего, планируется снизить административные расходы и, как
уже упоминалось ранее, облегчить выход новых операторов на рынок
железнодорожных перевозок. План предусматривает замену национальной
системы разрешений и сертификатов на общеевропейский сертификат для
операторов, выдаваемый Европейским железнодорожным агентством, и
общеевропейское разрешение на использование локомотивов и подвижного
состава. По мнению экспертов, эта мера не только сократит время выхода
операторов на рынок железнодорожных перевозок на 20,0%, но и снизит
стоимость разрешений на подвижной состав на 20,0%. к 2025 году ожидается
сокращение расходов на 500 млн евро.
Предложение по открытию внутреннего рынка пассажирских перевозок
этим видом транспорта в странах-членах ЕС предусматривает меры,
вступающие в силу в декабре 2019 года, и направлено на повышение
эффективности железнодорожного транспорта и его инновационное
развитие. Компании смогут предлагать внутренние железнодорожные
перевозки по всей Европе, либо внедряя услуги коммерческого характера,
либо участвуя в тендерах на получение государственных контрактов.
Внутренний рынок пассажирских железнодорожных перевозок полностью
открыт в Швеции и Великобритании и частично открыт в Германии,
Австрии, Италии, Чешской Республике и Нидерландах.
Согласно предложению Комиссии, динамичное развитие
железнодорожного транспорта требует создания европейской сети
независимых операторов железнодорожной инфраструктуры и поощрения их
скоординированных и согласованных действий. Предусматривается также
обеспечение независимой позиции операторов железнодорожной
инфраструктуры и операторов железнодорожного транспорта.
Анализируя руководящие принципы развития железнодорожного
транспорта, необходимо остановиться на североамериканской, европейской и
смешанной моделях организации железнодорожного рынка. Основным
принципом североамериканской модели является преобладание частных
интегрированных компаний, владеющих путями и инфраструктурой,
вагонами и локомотивами, сетью грузовых станций и депо, т.е. всеми
основными активами. В американской модели железнодорожного транспорта
конкуренция идет как минимум между двумя независимыми
инфраструктурами, которые могут предоставлять высококачественные
альтернативные услуги.
Наиболее примечательной в связи с темой данной статьи и ее
применением к развитию российских железных дорог является европейская
модель организации рынка железнодорожных перевозок. Ключевой идеей
этой модели является монопольное положение государства в отношении
инфраструктуры и управления движением. Государственная монополия
проявляется через владение государственными железными дорогами; рынок
грузовых железнодорожных перевозок в ЕС основан на конкуренции между
операторами с гарантированным доступом к инфраструктуре на
регулируемых условиях. Рынок пассажирских железнодорожных перевозок в
ЕС функционирует по смешанной организационной модели, состоящей из
интегрированной франшизы, по которой железнодорожные маршруты и
движение передаются компании, и конкуренции за франшизу как право на
эксплуатацию определенных участков инфраструктуры.
Действительно, темпы и глубина реформ железнодорожного рынка в
Европе варьируются от страны к стране, но большинство стран ЕС в
результате проведенных реформ добились государственного контроля над
конкурентными рынками грузовых перевозок и инфраструктурой. В целом,
основными принципами реформы железнодорожного транспорта в ЕС
являются: государственный контроль над отраслью; децентрализация
контроля над определенными видами деятельности - разделение
инфраструктуры и транспорта; компенсация операторам убытков от местных
и региональных пассажирских перевозок путем передачи части бюджета на
региональный уровень; введение универсальных технических стандартов в
связи с открытием внутреннего рынка.
Инструментом государственной поддержки развития железнодорожной
отрасли в европейских странах является система соглашения между
государством и железнодорожными компаниями о субсидиях и их
необходимых уровнях для компенсации выпадающих доходов операторов.
Эта система должна быть закреплена законодательно. В Германии
минимальная годовая субсидия от государства составляет примерно 2
евроцента за т-км, а в Великобритании максимальная - 22 евроцента за т-км.
Субсидии следует рассматривать как механизм создания условий для
полноценной конкуренции между железнодорожным транспортом и другими
видами транспорта, принимая во внимание фундаментальные различия
железнодорожного транспорта.
Согласно европейской модели организации рынка железнодорожного
транспорта, ценообразование основано на регулируемых тарифах на услуги
инфраструктуры и рыночных ценах на предоставление услуг локомотивной
тяги и грузовых вагонов. Хотя железнодорожная инфраструктура является
очень дорогим и капиталоемким активом, она также является важным звеном
для безопасных железнодорожных перевозок, поэтому ценообразование на
доступ к инфраструктуре зависит от ряда положений, включая
классификацию маршрута, вид транспорта, коэффициент загрузки и весовые
параметры.
Высокоскоростной транспорт является неоспоримой тенденцией в
развитии железнодорожного транспорта в странах-членах ЕС, и его развитие
способствует конкурентному преимуществу этого вида транспорта во многих
сегментах пассажирских перевозок и позволяет организовать
высококачественные комбинированные перевозки, соблюдая при этом
высокие экологические стандарты. Высокоскоростные железные дороги
открыты в большинстве стран Западной Европы. По мнению экспертов,
развитие высокоскоростного транспорта должно происходить за счет
строительства новых выделенных высокоскоростных линий. В Италии и
Германии, помимо строительства новых высокоскоростных
железнодорожных линий, проводится модернизация существующих линий.
1.3. Требования, предъявляемые к пассажирским перевозкам
Основной целью железнодорожного пассажирского транспорта является
максимально возможное удовлетворение транспортных потребностей
населения страны путем повышения качества обслуживания пассажиров,
улучшения организации и функционирования всех секторов, а также
сокращения убытков за счет повышения производительности труда и
снижения себестоимости продукции с учетом увеличения доходов
железнодорожных компаний. Это позволит большему количеству
пассажиров пользоваться железнодорожным транспортом.

Основное техническое оборудование, обеспечивающее пассажирские

перевозки - подвижной состав, оборудование автоматики и телемеханики и
путь - должно быть высоконадежным.

Поскольку большинство железнодорожных конструкций и

оборудования обслуживают как грузовые, так и пассажирские перевозки, их
оптимальные параметры и методы эксплуатации были выбраны для
обслуживания обоих видов перевозок. Техническое оборудование,
отвечающее за пассажирские перевозки, должно обеспечивать высокие
скорости (160 км/ч в ближайшем будущем и 200 км/ч на некоторых
маршрутах), безопасность движения, оптимальный вес пассажирских и
пригородных поездов, обслуживание в пути следования пассажирских
поездов и на станциях, четкую информацию о поездах и времени прибытия и
отправления, сокращение транзитного времени, а также высокая
эффективность пассажирских перевозок и экономичность должны быть
достигнуты.

В настоящее время 85% железнодорожной сети покрыто тяжелыми

железными дорогами. На наиболее загруженных линиях используются
рельсы весом 75 кг на метр длины. На высокоскоростных железных дорогах
на станциях используются следующие марки пути: 1/11, 1/18, 1/22 и в
будущем 1/30; марка R65 1/18 обеспечивает пропуск поездов, движущихся со
скоростью 80-90 км/ч по подъездным путям, а R65 1/22 - со скоростью до 120
км/ч.
 Современные электрические и дизельные локомотивы, моторвагонные и
роликоопорные цельнометаллические вагоны предназначены для движения
пассажирских поездов на высоких скоростях. Локомотивы определяют вес и
скорость пассажирских транспортных средств. Основные требования к ним -
надежная работа, достаточная мощность, автономность, простота управления
и экономичность.
O’Z-Y – пассажирский шестиосный электровоз переменного тока
напряжения 25 кВ, производившийся Чжучжоуским
электровозостроительным заводом в Китае совместно с поставляющей
значительную часть электрооборудования немецкой компанией Siemens AG
по заказу АО “Ўзбекистон темир йўллари”. Всего было построено 15
локомотивов этой серии. Название электровоза происходит от сокращенного
названия грузопассажирских электровозов первой серии Oʻzbekiston, где
остаются только первые две буквы, а литера Y означает род эксплуатации –
Yoʻlovchi (пассажирский).
Для скоростного движения используются электропоезд ЭР200,
обеспечивающий скорость до 200 км/ч и перевозящий одновременно более
800 пассажиров, испанский высокоскоростной поезд «Талго».
Самый быстрый поезд Узбекистана, производства испанской компании
«PatentesTalgoS.L.» поезд «Афросиаб» осуществляет ежедневные рейсы по
маршруту Ташкент — Самарканд-Карши и Ташкент — Самарканд — Бухара.
Во всех поездах запрещено курение, имеются удобства для инвалидов и
пассажиров с ограниченными возможностями. Салоны «Афросиаб»
оборудованы кондиционерами, мягкими и удобными откидывающимися
сиденьями и столиками. Тип поезда: скоростной комфортабельный.
Скорость: до 250 км/час
Состав поезда Афросиаб:
2 вагона VIP класса по 11 мест
2 вагона бизнес-класса по 26 мест
4 вагона эконом-класса по 36 мест
 1 вагон-бистро

В настоящее время пассажирские вагоны ОАО "Узбекские железные

дороги" в основном состоят из подвижного состава, произведенного до
обретения независимости Республики Узбекистан, то есть в период
существования Среднеазиатской железной дороги бывшего Министерства
путей сообщения СССР.
В связи с разрывом экономических отношений между бывшими
республиками после распада бывшего МПС СССР и финансовыми
трудностями, вагоны железных дорог Узбекистана практически не
обновлялись до 2009 года, за исключением небольшого количества вагонов,
закупленных в России и Германии.
В 2009 году Ташкентский завод по ремонту пассажирских вагонов начал
производство пассажирских вагонов последней модели, и с этого момента
постепенно началось обновление подвижного состава ОАО "Узбекистон
темир йуллари", включая выделенные пассажирские вагоны.
На сегодняшний день уже выпущено более 100 пассажирских вагонов,
отвечающих современным требованиям комфорта и качества обслуживания
пассажиров.
 В соответствии с разработанной концепцией обновления выделенных
АО "Oʻztemiryoʻlyoʻlovchiʼ" пассажирских вагонов планируется ежегодное
приобретение новых пассажирских вагонов различных типов в количестве не
менее 50 единиц. Ежегодное приобретение такого количества вагонов в
течение нескольких лет позволит значительно улучшить общее состояние
парка филиала. Кроме того, новыми современными вагонами планируется
заменить старые вагоны, срок эксплуатации которых истек. По мнению
экспертов, учитывая, что ранее, в период 2009–2018 годов, среднее
количество приобретаемых вагонов не превышало 18 в год, потребности
населения в развитии пассажирского хозяйства, особенно в пассажирском
транспорте, сейчас налицо. Новые вагоны будут установлены в основном на
пригородных поездах и будут в основном обслуживать потребности
населения и туристов, посещающих нашу страну: к 2025 году планируется
ввести в эксплуатацию 300 новых вагонов, что позволит обновить 70-80%
пассажирского парка страны.
В новом парке в вагонах установлены самые современные оконные
блоки с широко открывающимися жалюзи. Помещения и тамбуры оснащены
светодиодным освещением. Транспорт оборудован системой холодного и
горячего водоснабжения, пожарной сигнализацией и первичными средствами
пожаротушения. Имеется система тревожного вызова и радиотрансляционная
сеть. Пассажирский вагон-ресторан достаточно просторный и удобный для
пассажиров. В салоне 30 мест и 4 места в баре. Предусмотрено достаточное
количество холодильников.
 1. ВОКЗАЛЫ И ИХ УСТРОЙСТВА

2.1. Классификация пассажирских станций

Пассажирские станции можно разделить в зависимости от характера их
деятельности:
1) Пассажирские станции: они имеют вокзалы, программные парки,
платформы для посадки и высадки пассажиров, переходные тоннели или
мосты. Эти станции осуществляют обслуживание пассажиров, принимают и
отправляют поезда, начинающие и заканчивающие свой путь, а также
транзитные поезда. Они также осуществляют все коммерческие операции по
оплате проезда пассажиров и перевозке багажа;
2) технические станции с помещениями для погрузки путей и
пассажирских поездов, смены поездов, ремонта, стоянки, ремонта
подвижного состава и депо. В некоторых случаях на этих станциях имеются
помещения для багажа и почты. Эти станции предназначены для работы во
время начала и окончания движения поездов;
3) объединенные: они выполняют все виды пассажирских перевозок и
обслуживают все категории поездов;
4) Зональные: расположены на пригородных участках с интенсивным
движением. Здесь они не только обслуживают пригородных пассажиров, но и
осуществляют ротацию и техническую обработку некоторых пригородных
поездов. Они также могут быть оснащены оборудованием. На зонных
станциях иногда располагаются мастерские по ремонту локомотивов и
подвижного состава. Кроме того, некоторые пригородные поезда имеют
остановки исключительно для посадки и высадки пассажиров, которые не
классифицируются как отдельные станции.
Пассажирские станции также можно разделить на следующие категории:
1) Проходные станции: станции, через которые поезда могут проходить
для обеспечения пропускной способности станции;
 2) тупиковые станции: станции, где линия заходит в тупик.
Строительство таких станций в настоящее время осуществляется по
специальному разрешению Министерства транспорта. Это связано с тем, что
на тупиковых станциях снижается пропускная способность, так как все
операции происходят на "срезанных" маршрутах со значительным
количеством оборотов. В то же время пути ПО используются недостаточно.
При увеличении интенсивности движения такие станции часто не могут
обслуживать заданное количество поездов, что требует дорогостоящих
модификаций. Иногда требуется переоборудование таких станций в
транзитные или строительство станций в новых местах;
3) Комбинированные станции (тупиковые и сквозные) Станции со
сквозными или тупиковыми путями (используются только для местных и
пригородных поездов).
Все вышеперечисленные станции делятся в зависимости от условий,
в которых они обслуживают пассажирские поезда:
1) конечные станции (головные или поворотные пункты, где все
пассажирские поезда начинают или заканчивают свой путь);
2) Промежуточные станции (станции, на которых останавливаются
пассажирские поезда);
3) Промежуточные курсы.

Рис. 2.1 Схема пассажирской станции сквозного типа:

1 - пассажирские платформы; 2 - устройства для багажа и почты;
3 - техническая станция
 Рис.2.2. Схема тупиковой пассажирской станции:
1 - пути для дальних и пригородных поездов; 2 - пути для стоянки
отдельных пассажирских вагонов; 3 - техническая станция; 4- устройства для багажа и
почты

Рис. 2.3. Схема комбинированной пассажирской станции;

1 - пути для конечных мотор-вагонных поездов; 2 - устройства для багажа и почты; 3
-
техническая станция

Рис. 2.4. Схема пассажирской технической станции;

1 - парк отправления; 2 - парк местных, пригородных и резервных составов;
3-вагонное депо; 4 - ремонтно-экипировочное депо; 5 - парк приёма вагонов;
6 - цех обмывки вагонов
 «Путешествие железными дорогами теперь более популярно, чем это
было несколько лет назад. С 1980-х годов железные дороги и архитектура
станций испытывали “станционный Ренессанс”. Наряду с этой тенденцией,
были построены много новых станций, и много исторических станций было
Реставрация, модернизация и развитие
Железнодорожную станцию можно определить как место, где поезда
осуществляют посадку и высадку пассажиров и, реже, грузов. Обычно она
состоит из платформы, совмещенной со зданием вокзала или навесом, или
только из него. Обычно на каждой станции есть платформа для ожидания
пассажирами своего поезда, но на небольших станциях может не быть здания
вокзала или навеса. В прошлом большие железнодорожные залы и вокзалы,
построенные в крупных европейских городах, были главным достижением
технологической архитектуры, расцвет которой пришелся на 19 век.
Сегодня, наряду со “станционным Ренессансом”, некоторые из этих
роскошных станций были модернизированы и приспособлены к
современности. В последние два десятилетия в связи с урбанизацией города
и развитием железнодорожной сети HST были построены впечатляющие
крупные вокзалы. Эти станции стали крупным архитектурным достижением.
Кроме того, реконструкция исторических зданий вокзалов часто
сочетает историческую архитектуру со структурно и функционально
инновационными новыми пристройками. Поскольку вокзалы являются
заметными техническими сооружениями, они также должны быть
эстетически привлекательными. Поэтому структура вокзалов часто отвечает
архитектурным требованиям.
Станции – это здания, разработанные для пассажиров, которые должны
позволить им чувствовать комфорт на железнодорожных сетях. Есть
несколько факторов, которые “станции для пассажиров” должны рассмотреть
и решить.
Главные элементы в практическом рассмотрении станционного проекта:
 Внешнее обращение – удобный подход к станции, где зонирование
отражает архитектурное качество станционного здания, отдельно для
билетов и информации, областей ожидания, подходы к платформам и
поездам, благодаря чему достигается непринуждённость и комфорт
движения, а также скорость.
Кассы – просторные, легкодоступные и удобные в использовании.
Коммерческие области – хорошо уравновешенные, организованные в
соответствующем месте, не нарушая движение вдоль залов и не позволяя
использование места вне розничных единиц.
Комнаты ожидания – удобства для расслабления в интервалах до и во
время путешествия, оборудованных местами с мониторами отъезда и
прибытия поезда, часами, мусорными вёдрами, телефонами, системой
оповещения публики и другими удобствами.
Убежища платформы – застеклённые крыши, обеспечивающие защиту
от воды; их структура даёт станции отличное изображение.
Туалеты – с естественным светом и вентиляцией.
Доступ без барьеров – лифты, подъёмы с соответствующей структурой
скольжения, с дополнительными перилами для лестниц.
Информационные знаки – информация расписания на электронных
экранах, показывает движение поезда, в соответствии с голосовыми
объявлениями. Знаки должны быть расположены около станционного входа,
в залах и в платформах.
Прошлое десятилетие видело беспрецедентный рост спроса на
путешествия по рельсам. Размеры движения поездов увеличились на один
миллион поездов, которые курсируют каждый год, по сравнению с поездами,
следовавшими десять лет назад. Поэтому инфраструктура на станциях была
улучшена и преобразована. Начиная с приватизации, “станционный
Ренессанс” был отражён в разнообразии и расширении станционной торговли
и в новых коммерческих событиях в недавно созданных станционных местах.
Станции также были лучше подготовлены соответствовать их социальному
контексту – через условие мест для стоянки автомобилей и велосипедов,
лучшей доступности, условия услуг в соответствии с местными
потребностями, и через лучшее качество операций, услуг и проектов,
которые включают такие принципы, как общественная причастность,
соревнования и эстетические руководящие принципы.
Было широко признано, что железнодорожные станции разработаны не
только для поездов, но и для людей. Железнодорожные компании в Европе
проводят политику, которая стремится восстанавливать железные дороги.
Они развивают железнодорожные станции как многофункциональные услуги
эстетические и удобные. В Европе функционируют новые и перестроенные
большие городские станции, разработанные лучшими архитекторами как
“полное создание”, “гармония и размышление” или “новое городское ядро”.
Уделено особое внимание на их архитектурную форму. Есть также станции
среднего размера, иногда разрабатываемые с использованием новых
компьютерных технологий, которые дают зданиям сложный проект. Красота
таких станций была достигнута выдающейся архитектурой и
инновационными структурами. Проектировщики рассматривают своё
местоположение и станции связи с их сообществами. Тенденция должна
сохранить исторические здания, и станции являются неотъемлемой их
частью».

2.2. Основные устройства пассажирских станций

Основными объектами пассажирской станции являются вокзал, путевое
хозяйство, багажное и почтовое хозяйства.
Вокзал — это комплекс зданий и сооружений для обслуживания
пассажиров, включающий вокзальные площади, пассажирские здания,
платформы, навесы, переходные тоннели, вестибюли, переходные мосты,
вспомогательные сооружения, малые архитектурные формы,
предназначенные для ориентации и создания более приятной обстановки,
электрические часы, торговые палатки, указатели местного транспорта и
достопримечательностей указатели и т. д. К пассажирским зданиям
относятся залы ожидания, билетные кассы, камеры хранения, справочные
бюро, комнаты матери и ребенка, комнаты отдыха, почта, телеграф, бытовые
помещения (рестораны, салоны красоты и т. д.), административные и
служебные помещения [4].
Планировка помещений вокзала должна обеспечивать пассажиропоток,
разделение пассажиропотоков на прибывающих и отправляющихся,
междугороднее и пригородное сообщение, а также безопасность прохода
пассажиров к поездам и обратно.
Путевое хозяйство включает пути для входа/выхода поездов,
маневрирования и временной стоянки отдельных транспортных средств
(например, служебных, не транзитных).
Удобства для багажа и почты включают багажные кассы, склады,
платформы и туннели для перемещения багажа и почты.
Пассажирские станции могут иметь отдельные сооружения для
туристических поездов (пути, канализационные колодцы, освещение
платформы, туалеты, душевые, бытовые удобства: ремонт одежды и обуви,
почта, прокат спортивного инвентаря и т.д.). Расположение остановок
туристических поездов выбирается в зависимости от типа станции, ее
расположения в пределах города и масштабов движения туристических
поездов.
2.3. Классификация и размещение вокзалов
Важная роль в повышении качества пассажирских перевозок и
уровня культуры обслуживания пассажиров отводится работе
вокзалов.
Железнодорожный вокзал (далее - вокзал) - это комплекс
специальных зданий, включающий билетные кассы, багажные кассы,
пункты выдачи багажа, камеры хранения, справочные бюро и т.д.,
предназначенный для обслуживания пассажиров, предоставления
платных и бесплатных услуг и размещения персонала. В состав вокзала
входят посадочные платформы, пешеходные тоннели, пешеходные
переходы через пути, камеры хранения и часть привокзальной площади,
прилегающей к зданию. Вокзал является важным архитектурным
элементом города, украшая его и формируя облик привокзальной
территории.
– Технология работы железнодорожного вокзала определяется
– - типом и вместимостью вокзала
– - Местоположение вокзала и его связь с городским кварталом
– - Тип привокзальной площади
– - планировкой помещений
– - расположением основного оборудования.
– Все эти факторы влияют на выбор наиболее подходящей технологии
работы вокзала, которая должна обеспечивать
– - Максимальное удобство для пассажиров;
– - минимизировать затраты на эксплуатацию и обслуживание
оборудования; и
– - экономически эффективные решения для работы механизма.
– Терминалы классифицируются по ряду общих для них
характеристик;
– б) общей категории пассажиров, пользующихся ими
– c) расположение пассажирских зданий, платформ и путей;
– г) вертикальному расположению станционных зданий,
пассажирских зданий и платформ
– д) пропускная способность по отношению к соответствующей
единой пропускной способности.
– В зависимости от единой расчетной пропускной способности
– станции делятся на четыре категории:
– - Малые (до 200 пассажиров, до 5000 м3);
– - средние (200-700 пассажиров, 5000-13000 м3)
– - Большие (700-1500 пассажиров, 13000-25000 м3);
 – - Особо крупные (более 1500 пассажиров, 25000м3).
– Крупные и особо крупные вокзалы обычно строятся по
индивидуальным проектам, а мелкие и средние - по типовым, разработанным
для различных климатических условий [5].
– - По отношению к перронному пути станции можно разделить на
типы (рис. 13.2)
– - Тупиковые - передний распределительный конец, примыкающий к
пассажирскому зданию, с U- или L-образной платформой, расположенной
между путями и платформой в тупике.
– - Вдоль (или под) путей - здания (павильоны) расположены вне
перронных путей;
– - Островного типа - здание (павильон) расположено на платформе
между путями перрона;
– - "Составной" тип, сочетающий в себе черты нескольких типов
станций. - Наиболее распространенным типом сквозной пассажирской
станции, а также наиболее распространенным типом тупиковой станции
является станция с пассажирским зданием у путей.
–
– По типу привокзальной площади.
– (1) те, где станция и станционное здание находятся на одном уровне.
– строятся на неспециальных или тупиковых станциях;
– 2) наиболее удобное расположение вокзала - там, где перронные
пути находятся выше уровня привокзальной площади. В этом случае
создаются благоприятные условия для развития пассажиропотоков и
перевозки грузов;
– 3) привокзальная площадь находится выше высоты перронных
путей.
– Наряду с пассажирскими зданиями в комплекс зданий, сооружений
и оборудования, необходимых для быстрого, удобного и безопасного
выполнения операций по обслуживанию пассажиров, включаются
– - посадочные платформы
– - пешеходные тоннели и мосты;
– - Помещения для хранения багажа, грузобагажа и почты;
– - Встроенные почтовые и другие киоски.
– Ряд помещений для обслуживания пассажиров:
– - Вестибюли и операционные залы.
– - Залы ожидания, залы обслуживания и залы ожидания
– - Зона билетных касс
– - Рестораны
– - Зал ожидания для матерей и детей
– - Камера хранения багажа, камеры хранения
– - Почта, телеграф, телефон;
– - Информационное бюро
– - Парикмахерские
– - Медицинские центры и т.д.
Рис. 2.5. Расположение вокзалов относительно перронных путей: а – торцевой; б – П-образный; в – Г-образный;
г – сбоку путей (или под путями); д – островной; е – комбинированный

1
7
 Размещение помещений на вокзале
Качество обслуживания пассажиров на железнодорожных станциях
в значительной степени зависит от планировки помещений. Разумная
планировка помещений должна включать:
1. согласованность операций по обслуживанию пассажиров; и
2. исключение противоположных или пересекающихся
пассажиропотоков.
3. разделение пассажиропотока и багажа, как в помещениях станции,
так и на платформах.
4. избежание или устранение, как минимум, высадки и подъема
пассажиров.
В зависимости от решаемых задач и назначения в зданиях вокзалов
предусматриваются следующие основные помещения:
1) Вестибюль (операционный зал) - один или несколько залов для
раздельного отправления и прибытия пассажиров.
1) Вестибюль (операционный зал) - один или несколько для
раздельного обслуживания отправления и прибытия пассажиров дальнего
и местного следования. Здесь также могут располагаться справочное
бюро, билетная касса, камера хранения и т.д.
2. Залы ожидания, как правило, должны располагаться в стороне от
движения пассажиров на привокзальную площадь и с нее и примыкать к
конкорсу. К платформам для поездов дальнего следования и регулярных
поездов должен быть обеспечен независимый доступ.
3. Рестораны и буфеты должны примыкать к залам ожидания и иметь
выходы на платформы и привокзальную площадь
4. Для размещения пассажиров с детьми выделяется одна или
несколько комнат. На крупных и несколько более крупных вокзалах
выделяются помещения для обслуживания пассажиров с детьми, включая
приемные, столовые, спальные, игровые комнаты, умывальные и

2
5
туалеты.
5. Билетные кассы. На некоторых станциях среднего размера они
расположены в вестибюле. На более крупных станциях билетные кассы
расположены в отдельном зале.
6. Багажные помещения. Багажные помещения рассредоточены на
первом, цокольном и первом подвальном этажах. Предусмотрены
багажные полки.
Платформа пассажирская – благоустроенная площадка на станциях
или остановочных пунктах железных дорог для удобного и безопасного
прохода, накопления, а также посадки пассажиров в вагоны и их высадки
(рис.13.3).

Рис. 2.6. Пассажирская платформа

Пассажирские платформы по отношению к пассажирскому зданию и
перронным путям можно разделить следующим образом:
- Боковые платформы, расположенные рядом с железнодорожными
путями

2
6
 - Промежуточные (островные) платформы, расположенные между
путями;
- Конечные платформы расположены под прямым углом к
промежуточным платформам.
Пассажирские платформы обычно имеют твердое покрытие (асфальт или
бетон).
Длина платформы должна соответствовать длине пассажирского поезда
(400-600 м). Платформы для пригородных линий должны быть длиной 240-
300 м. Там, где пригородное движение интенсивное, устанавливаются более
высокие платформы (1,1 м). Для поездов дальнего и местного сообщения
более высокие платформы должны обеспечивать возможность двустороннего
осмотра поездов. На других станциях главные и промежуточные платформы
устраиваются ниже на 0,20 м.

2.4. Виды услуг, предоставляемые вокзальным комплексом

2.4.1. Услуги носильщиков в вокзальном комплексе
Основной обязанностью носильщиков является обслуживание багажа
пассажиров вокруг станций и на привокзальных площадях.
Носильщики также отвечают за уборку отведенных им платформ, путей
и стоков между сменами.
Начальник станции, через дежурного заместителя начальника станции,
может поручить носильщикам выполнение других работ по мере
необходимости. Перед выходом на дежурство каждый носильщик должен
надеть бейдж и быть в установленной форме одежды [7].
Носильщики назначаются на ключевые места, где их услуги наиболее
востребованы. Решение о назначении принимает бригадир носильщиков.
Для обслуживания пассажиров прибывающих поездов носильщики
выходят на платформу прибытия за несколько минут до прибытия поезда.
Носильщики распределяются по вагонам бригадиром бригады по

2
7
скользящему графику, при этом каждый носильщик последовательно сменяет
вагоны разных поездов, за которые он отвечает. Носильщики обязаны в
первую очередь обслуживать пассажиров с детьми, инвалидов и пожилых
пассажиров.
При обслуживании отъезжающих пассажиров носильщик обязан сдать
вещи в купе вагона.
После обслуживания носильщик сдает выручку в кассу на разные
расходы. В конце месяца дежурный заместитель начальника станции
представляет в экономический отдел филиала отчет о выполнении плана по
носильщикам. Масштаб выполнения плана по региональной выручке,
определенный хронометражем, сообщается каждому портье в начале месяца.

2.4.2. Услуги комнаты матери и ребенка

Комната отдыха является структурным подразделением вокзала станции
Ташкент-Пассажирская. Помещение, выделенное для комнат отдыха имеет: 3
женские комнаты и 2 – мужские. Комната отдыха должна использоваться
строго по целевому назначению. Присвоение категорий номерам
осуществляет начальник вокзала. Проживающим в обязательном порядке
предоставляется комплект белья (две простыни, одеяло, наволочка).
Администрация обязана предоставить проживающим, без дополнительной
платы, следующие бытовые услуги: вывоз скорой медицинской помощи,
врача, пользование аптечкой с набором медикаментов первой
необходимости, побудку к определенному времени по просьбе
проживающего. Администрация комнаты отдыха при обнаружении забытых
вещей после выезда проживающих, составляет акт и вещи передаются в
камеру хранения [8].
Проживающие должны бережно относиться к имуществу комнат
отдыха, соблюдать чистоту и порядок. В случае утраты, повреждения
имущества работники комнаты отдыха составляют акт. Если вещь к

2
8
дальнейшей эксплуатации не пригодна, то с проживающего взымается ее
полная балансовая стоимость. Проживающим запрещается хранить в номере
громоздкие вещи, легковоспламеняющиеся материалы, оружие, пользоваться
нагревательными приборами, переставлять мебель, держать животных и
птиц, курить и распивать спиртные напитки.
В комнате отдыха должна иметься «Книга отзывов, жалоб и
предложений», которая должна выдаваться по первому требованию. Она
должна быть пронумерована и прошнурована.
Инвалидам и участникам ВОВ, лицам награжденным знаком «Почетный
железнодорожник», места предоставляются в первую очередь.
Оплата проживания в комнате отдыха производится на основании
расчетной калькуляции. При увеличении цен на материалы, электроэнергию
и др., стоимость проживания в комнате отдыха будет изменена.
Комната отдыха предоставляет дополнительные платные услуги, не
входящие в стоимость проживания:
- телефон;
- туалет, не проживающим в комнате отдыха.
Руководство работой комнатой отдыха осуществляет бригадир Комнаты
отдыха, назначаемый начальником филиала. Его обязанности определены
должностной инструкционной карточкой.
В оперативном отношении комната отдыха подчиняется начальнику
вокзала, который осуществляет оперативное руководство и контроль.
Численность штата комнаты отдыха утверждается на основании штатного
расписания.
Расходы на оплату обслуживающего персонала, содержание и ремонт
помещений, стирку белья, приобретение инвентаря, наглядных пособий
финансируются за счет местных доходов предприятия.
Бригадир комнаты отдыха отчитывается перед начальником вокзала с
предоставлением установленной отчетности. Ревизия осуществляется в

2
9
установленном порядке. Раз в год бухгалтерией филиала проводится
инвентаризация.
Ответственность за выполнение задач, предусмотренных настоящим
документом, а также приказов, указаний руководства ОАО «Узжелдорпасс»,
за соблюдение финансовой дисциплины и правильностью взимания цен
несут бригадир комнаты отдыха и начальник вокзала Ташкент-Центральный.

2.4.3. Дополнительные услуги, оказываемые на вокзалах

На первом этаже транзитного зала вокзала станции Ташкент-
Пассажирская с выходом на перрон размещен медицинский пункт, который
работает круглосуточно и имеет необходимое для оказания первой помощи
оборудование, инструментарий и перевязочный материал. Медпункт призван
оказывать неотложную помощь пассажирам, заболевшим в пути следования,
больным, находящимся в здании вокзала и пострадавшим от несчастных
случаев на территории станции. При необходимости медпункт обеспечивает
больных пассажиров местами в больнице, направляя их с машиной «скорой
помощи». Работники медпункта при получении телеграммы выезжают к
поездам для оказания больным медицинской помощи. В процессе работы и в
течение суток дежурный врач медпункта периодически обходит залы
ожидания с целью проверки наличия больных и предоставления им
необходимой консультации или оказания медицинской помощи.
На втором этаже вокзала станции Ташкент-Пассажирская размещены
телеграф, почта, которые работают круглосуточно. На первом этаже вокзала
расположена сберегательная касса, которая работает с 9 часов утра до 18–00
вечера, и линейный пост.

3
0
 2.5. Характеристика пассажирского вокзала Южный вокзал «Т»

Рис. 2.7. Южный вокзал Ташкент.

Южный вокзал «Ташкент» был построен в 1963 году. В 1985 году был
реконструирован. В 2018 году вокзал был капитально реконструирован в
соответствии с современными требованиями и введён в эксплуатацию 4
апреля.
Южный вокзал «Ташкент» — это один из четырех железнодорожных
вокзалов города Ташкента, расположенный на юге города. Вокзал был открыт в
1981 году и с тех пор стал одним из крупнейших вокзалов Узбекистана.
Южный вокзал «Ташкент» имеет современную инфраструктуру и
оборудование, которые позволяют обеспечивать высокий уровень обслуживания
пассажиров. Вокзал состоит из нескольких пассажирских залов, касс продажи
билетов, багажной комнаты, кафе и магазинов.
Вокзал обслуживает поезда, направленные в различные регионы
Узбекистана, а также в другие страны Центральной Азии, включая Казахстан,
Туркменистан и Киргизию. Южный вокзал «Т» также является отправной точкой
для международных поездов, направленных в Россию и Китай.
Южный вокзал «Т» обеспечивает высокий уровень безопасности и комфорта
для пассажиров. Вокзал оснащен системой видеонаблюдения и охраны, а также

3
1
имеет медицинский пункт для оказания первой медицинской помощи
пассажирам.
В целом, Южный вокзал «Ташкент» является важным транспортным узлом
Узбекистана и обеспечивает высокий уровень обслуживания пассажиров,
путешествующих по железной дороге.
После реконструкции в 2018 году Южный вокзал в Ташкенте был
полностью обновлен и модернизирован. Были проведены работы по ремонту и
замене крыши, фасада здания, окон и дверей. Внутреннее пространство вокзала
было также полностью перестроено и обновлено, включая залы ожидания, кассы,
кафе и туалеты. Вокзал был оснащен новым оборудованием и технологиями для
обеспечения комфорта и безопасности пассажиров. В результате реконструкции
Южный вокзал стал одним из самых современных и удобных вокзалов в регионе.

Рис. 2.8. Южный вокзал в «Ташкент»

3
2
 Таблица 2.2.
Расписание отправления пассажирских поездов
0 Хива — Ежедневно
1:10 Андижан125Ф
0 Кунград — Ср, вс
5:22 Андижан127Ф
0 Ташкент — Только 3, 24 июня,
6:10 Ходжикент901Ф 15 июля, 5 августа
0 Термез — Вт, чт, сб, вс
6:22 Андижан130Ф
0 Ташкент — Только 4, 25 июня,
6:39 Ходжикент903Ф 16 июля, 6 августа
1 Ташкент — Только 29 мая, 5,
4:00 Хива076Ф 12 июня
1 Ташкент — Каждый день
4:00 Кунград054Ф
1 Ташкент — Пн с 19.06
4:00 Хива076Ф
1 Андижан — Ежедневно
6:28 Хива126Ф
1 Ташкент — Ежедневно
9:40 Термез080Ф
2 Ташкент — Вт, ср, пт, сб
1:00 Хива056Ч
2 Ташкент — Пн, чт, вс
1:00 Шават058З
2 Ташкент — Ежедневно
2:33 Алат072Ф
2 Андижан — Ср, вс
3:10 Кунград128Ф
2 Андижан — Вт, чт, пт, вс
1
3:43 Термез130Ф

Таблица 2.3.
Расписание прибытия пассажирских поездов
0 Хива — Ежедневно
0:30 Андижан125Ф
0 Кунград — Ср, вс
4:42 Андижан127Ф
0 Алат — 8, 10, 12, 14, 16, 18,
5:34 Ташкент071Ф 20, 22, 24, 26, 28, 30 июня,
2, 4, 6, 8, 10, 12, 14,
16 июля, …
0 Термез — Вт, чт, сб, вс
5:42 Андижан130Ф
0 Кунград — 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15,
6:07 Ташкент053Щ 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23,
24, 25, 26, 27, 28 июня, …
0 Хива — Только 31 мая, 7,
6:07 Ташкент075Ж 14 июня
0 Хива — Ср с 21.06
6:07 Ташкент075Ж
0 Хива — Пн, чт, пт, вс
7:46 Ташкент055Ж
0 Шават — Вт, ср, сб
7:46 Ташкент057Ь
0 Термез — Ежедневно
8:53 Ташкент079Ь
1 Андижан — Ежедневно
5:59 Хива126Ф
2 Андижан — Ср, вс
2:42 Кунград128Ф
2 Андижан — Вт, чт, пт, вс
3:17 Термез130Ф

2
Рис. 2.9. План железнодорожного Южного вокзала «Ташкент»

3
 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПАССАЖИРОПОТОКА НА ВОКЗАЛЕ «Т»

3.1. Организация пассажиропотоков на вокзалах

Пассажиропоток от пассажирских поездов, находящихся на 1-м пути,
проходит через вестибюль вокзала в город. Пассажиропоток от пассажирских
поездов, стоящих на 2,3,4,5,6 путях проходит через тоннель или по
переходным мостикам, если на впередилежащих путях нет поездов.
Пассажиропоток от пассажирских поездов, стоящих на 7-8-м путях, проходит
на перрон и с перрона по пешеходным переходам с юга и с севера станции
[6].
Приемоотправочные пути станции Ташкент-Южный специализированы
в следующем порядке:
- прием и отправление пассажирских поездов пассажирских поездов
местного и пригородного сообщения и электропоездов на 3,4,5,6,7 путях.
Пассажиропоток от пассажирских поездов, находящихся на 3-м пути,
проходит через вестибюль вокзала в город. Пассажиропоток от пассажирских
поездов, стоящих на 4,5,6,7 путях, проходит через тоннель.
Работниками вокзала принимаются меры к обеспечению полной
безопасности пассажиров объявлением через радиоузел и организованной
работой посадочной бригады.
Составы на посадку на станцию Ташкент- Южный подаются с ремонтно-
экипировочного пункта ВЧД-2 не позднее чем за 40 минут до отправления
поезда. При отправлении поездов
Посадке в поезд предшествует заблаговременная и исчерпывающая
информация пассажирам. Во время посадки и высадки, провожающим и
встречающим, доступ к перрону свободен.
В этом случае ответственность за безопасную посадку возлагается на
дежурного по станции (залу) и начальника платформы.

4
 Посадка пассажиров в проходящие поезда организуется таким образом,
чтобы пассажиры заранее знали место остановки поезда, пути и номер вагона
с конца или спереди поезда.
Посадка пассажиров в моторвагонные вагоны производится после
освобождения поезда от прибывших пассажиров. В зависимости от схемы
пути общее время нахождения пассажиров на посадке и высадке должно
составлять не менее 10 минут.
При посадке в пригородный поезд передается радиоинформация с
указанием конечной станции и остановки поезда.
Диктор радиостанции заранее информирует персонал станции и
ожидающих пассажиров о времени прибытия поезда и номере пути.
Прибывающим пассажирам сообщается путь следования от поезда до
вокзала, багажного отделения, камеры хранения и выхода в город. К моменту
прибытия поезда вокзальные носильщики должны находиться на платформе.
Организация пассажиропотоков на вокзалах и платформах должна
обеспечивать основной поток операций по отправлению и прибытию
пассажиров и создавать четкие технические режимы.
На крупных вокзалах рациональная организация должна разделять
пассажиропотоки дальнего и пригородного сообщения:
- стоянки общественного транспорта
- Билетные кассы
- Информационные стойки
- Зоны стоянок общественного транспорта, билетные кассы,
информационные стойки и устройства для индивидуального прохода
пассажиров.

3.2. Справочно-информационная работа на вокзале

Пассажиры на вокзале должны иметь возможность получить наиболее
полную информацию о транспорте и предлагаемых услугах. Информацию
можно разделить на категории по способу ее отображения: визуальная
5
информация с постоянными или меняющимися изображениями, объявления
по громкоговорителю и устные объявления.
1. визуальная информация включает в себя телемеки с указанием
прибытия и отправления поездов, информацию о наличии свободных мест в
поезде, правила пользования автоматическими камерами хранения, плату за
хранение багажа, объявления о предварительной стоимости билетов,
расписание прибытия и отправления поездов, таблички с указанием
направлений доступа к билетным кассам, камерам хранения, выходам в город
и на платформу и стрелки, а также таблички с названиями зон обслуживания
и удобств.
2. объявления по громкоговорителю транслируются из зала объявлений
и включают в себя такие сообщения, как прибытие и отправление поездов,
правила безопасности, информация об оплате проезда пассажиров и
объявления об услугах.
3. Устная информация выдается: через телефонную справочную
службу; справочное окно; при личном обращении к начальнику вокзала и т.д.
Одним из важнейших условий культурного обслуживания пассажиров
является хорошо налаженная справочно-информационная работа в залах, на
платформах, а также радиофикация, которая помогает пассажирам быстро
ориентироваться и получать ответы на интересующие вопросы.
На вокзалах справочно-информационная работа организована путем:
- зрительной информации,
- дачи справки по телефону,
- по специальной установке «Визинформ»,
- радиофикации.
Зрительная информация состоит из указателей размещения вокзальных
помещений и их назначения, расписания движения пассажирских и
пригородных поездов, специализация входов, направляющих указателей,
табло о наличии свободных мест на поезда - БРМВ, схемы, расписания
прибытия и отправления поездов, таблицы стоимости и основных правил
6
проезда в поездах, провоз багажа и ручной клади и другое. Расположение
зрительной справки способствует правильной ориентации пассажиров
внутри помещения вокзала, на привокзальной площади, на перроне,
платформах, а также поддержанию порядка.
Для оповещения пассажиров на вокзале имеется радиоузел. Передача
информации производится на узбекском и русском языках одновременно для
всех пассажиров, находящихся в различных помещениях вокзала, на улице и
на перроне. Радиоинформация дополняет зрительную и устную справки. По
громкоговорящей вокзальной сети диктор радиоузла передает информацию:
1. О прибытии и отправлении пассажирских и пригородных поездов.
2. О работе билетных касс, камеры хранения, комнате отдыха и т. д.
3. Правила техники безопасности для пассажиров.
4. Служебная информация.
5. Объявления по просьбе пассажиров.
Информация об отправляющемся поезде начинается с оповещения о
подаче поезда на посадку с РЭП (ВЧД-2). Для сведения пассажиров диктор
радиоузла сообщает номер платформы и пути отправления, время
отправления, номер поезда, сообщение о порядке посадки, а также
соблюдения пассажирами техники личной безопасности. При остановке
поезда на пути отправления объявляется посадка. Объявления повторяются
за 5 минут, а затем за 2 минуты до отправления с просьбой к провожающим
освободить вагоны, а пассажирам занять свои места и проверить наличие
билетов.
Информация о прибытии поезда передается заблаговременно, за 10
минут до прибытия, для того чтобы встречающие вышли на перрон прибытия
поезда. За 5 минут до прибытия поезда на станцию диктор объявляет о его
прибытии с указанием платформы, пути приема, порядковой нумерации
вагонов. В объявлении указывается номер поезда, его назначение. В случае
опоздания поезда диктор радиоузла извещает пассажиров на сколько времени
поезд опаздывает. Сведения об опоздании поезда диктор радиоузла получает
7
от дежурного по станции при вступлении на дежурство. Дежурный по
станции при получении информации от поездного диспетчера об опоздании
поезда, передает по прямой связи диктору радиоузла. При пропуске
маневровых составов и локомотивов по путям пассажиры оповещаются об
осторожности в связи с проходом локомотива по радиодиктором радиоузла.
Дежурный по вокзалу с работниками смены контролируют проход и
предупреждают пассажиров перед проходом локомотива или состава.

3.4. Расчёт числа билетных касс в дальнем сообщении

Система массового обслуживания
Интенсивность входного потока заявок. Скорость поступления заявок в
систему – сколько заявок приходит в систему за определенный интервал
времени:
N 1
λ= или λ=
t t вх

где N - количество заявок, пришедшее за период времени t.

tвх - средний интервал времени между поступлением заявок.
Интенсивность выходного потока заявок от одного прибора Скорость
обработки заявок – сколько заявок обрабатывает один прибор в единицу
времени:
N 1
μ= n или μ= t
t вых

где N - количество заявок, обработанные за период времени t всеми n

приборами.
tвых – среднее время на обработку одной заявки одним прибором [9].
Показатель нагруженности ρ- насколько система справляется с
потоком клиентов:
λ
ρ= μ =

8
 # Технико-эксплуатационные
День Ночь Час пик
№ показатели
1
Количество заявок (N), пасс 20 15 50
1
2 Средний интервал времени между
10 10 10
2 поступлением заявок (t ¿¿ вх)¿, мин

3 Интенсивность входного потока

N 2 1,5 5
3 заявок ( λ= t ), пасс/мин

Среднее время на обработку одной

4
заявки одним прибором (время 4 4 3
4
прохождения кассы) t вых, мин
Интенсивность выходного потока
5 заявок от прибора
0,25 0,3 0,33
5 1
μ= t , 1/мин
вых

6
Показатель нагружности ρ) 8 6 15
6
7 Количество касса
10 10 10
7 (n), шт
8 Максимальное количество людей в
10 10 10
8 очереди, шт

ρ « n – система недогружена – выгодно для клиента – нет

очередей, невыгодна для владельца – лишние турникеты,
большой простой по времени
ρ < n – система сбалансирована для клиента – приемлемые
очереди, допустимый простой турникета.

9
 ρ ≤ n – система сбалансирована для владельца – большие
очереди клиентов, турникеты заняты практически
полностью.
ρ>n – система прегружена – выгодно для владельца – заявок

больше, чем можно обработать; невыгодно для клиента –

бесконечно растущая очередь.

Рис 3.1. Очериди на кассах.

10
 Состояния системы День
Бездейст
Без очереди С очередью
вие
S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
S0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p
p0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
0 1 3 6 1 1 1 1 1 1 8 7 5 4 3 3 2 2 1 1
0%
% % % % 0% 3% 5% 5% 3% 0% % % % % % % % % % %

Состояния системы День

16%
15% 15%
14%
13% 13%

12%
10%
10% 10%
8%
8%
7%
6%
6% 5%
4%
4% 3%
3% 3%
2%
2% 2% 1%
1% 1%
0% 0%
0%
p0 p1 p2 p3 p4 p5 p6 p7 p8 p9 p10 p11 p12 p13 p14 p15 p16 p17 p18 p19 p20

1
 Состояния системы Ночью

Бездейств Без очереди С очередью

S0 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S20

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

p0 p1 p2 p3 p4 p5 p6 p7 p8 p9 p10 p11 p12 p13 p14 p15 p16 p17 p18 p19 p20

0% 1% 4% 9% 13% 16% 16% 14% 10% 7% 4% 2% 1% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

18%
16% 16% Состояния системы Ночью
16%

14%
14% 13%

12%
10%
10%
9%

8%
7%

6%
4% 4%
4%
2%
2% 1% 1%
1% 1%
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
0%
p0 p1 p2 p3 p4 p5 p6 p7 p8 p9 p10 p11 p12 p13 p14 p15 p16 p17 p18 p19 p20

2
 Состояния системы Час пик

Бездейств Без очереди С очередью

S0 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S20

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

p0 p1 p2 p3 p4 p5 p6 p7 p8 p9 p10 p11 p12 p13 p14 p15 p16 p17 p18 p19 p20

0% 0% 0% 0% 0% 1% 2% 3% 6% 11% 16% 24% 36% 55% 82% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Состояния системы Час пик

120%

100% 100% 100% 100% 100% 100%

100%

82%
80%

60% 55%

40% 36%

24%
20% 16%
11%
6%
2% 3%
0% 0% 0% 0% 0% 1%
0%
p0 p1 p2 p3 p4 p5 p6 p7 p8 p9 p10 p11 p12 p13 p14 p15 p16 p17 p18 p19 p20

3
 Рис 3.2. Установка автоматизированных билетных терминалов

Установка автоматизированных билетных терминалов в вокзалах — это

один из способов улучшения услуг для пассажиров и повышения
эффективности работы вокзала. Такие терминалы позволяют пассажирам
быстро и удобно приобретать билеты на поезд, не стоя в очереди у кассы.
Кроме того, автоматизированные терминалы могут работать круглосуточно,
что обеспечивает дополнительный уровень удобства для пассажиров.
Установка автоматизированных билетных терминалов также может
помочь уменьшить нагрузку на кассы и сократить время ожидания для тех
пассажиров, которые все же предпочитают покупать билеты у оператора. Это
может помочь снизить затраты на персонал и повысить эффективность
работы вокзала.
Однако, для того чтобы установка автоматизированных билетных
терминалов была успешной, необходимо убедиться, что они работают
надежно и без сбоев, а также обеспечить обучение пассажиров
использованию терминалов. Кроме того, необходимо обеспечить

1
техническую поддержку и регулярное обслуживание терминалов, чтобы они
всегда были в рабочем состоянии.

2
 4. РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ РАБОТЫ
Имитационное моделирование пассажиропотоков — это процесс
создания компьютерной модели, которая имитирует движение и поведение
пассажиров в транспортной системе. Это позволяет предсказать, как
пассажиропоток будет перемещаться по системе и выявить возможные узкие
места и проблемы.
Программа имитационного моделирования пассажиропотоков может
учитывать такие факторы, как время нахождения пассажиров на остановках,
время сбора багажа, скорость движения пассажиров и другие факторы,
которые могут повлиять на скорость и эффективность перевозок.
Использование имитационного моделирования пассажиропотоков
позволяет создать оптимальную схему движения пассажиров по системе, за
счет которой можно сократить время ожидания и увеличить пропускную
способность транспорта. Это особенно важно для крупных городов, где
количество пассажиров растет из года в год, и требуется эффективное
использование существующих транспортных ресурсов.
Виды программных продуктов для имитационного моделирования:
AnyLogic - высокофункциональное программное обеспечение для
моделирования систем на основе агентного, дискретно-событийного и
системного подходов. Позволяет моделировать сложные системы, в том
числе пассажиропотоки [11].
Arena Simulation Software - программа для моделирования
компьютерных систем, использующая дискретно-событийный подход.
Предназначена для анализа различных процессов, включая пассажиропотоки.
Simio - инновационная платформа для моделирования
производственных и бизнес-процессов. Включает дискретно-событийный и
системный подходы. Подходит для моделирования пассажиропотоков в
транспортных средствах и на станциях.

3
 FlexSim - программа для моделирования производственных и бизнес-
процессов, использующая дискретно-событийный подход. Позволяет
моделировать пассажиропотоки в транспортных системах.
SIMUL8 - программа для моделирования производственных и бизнес-
процессов, использующая дискретно-событийный подход. Подходит для
моделирования пассажиропотоков в транспортных средствах, на станциях и в
аэропортах.
NetLogo - мультиагентная среда моделирования, разработанная для
изучения сложных систем и процессов. Подходит для моделирования и
исследования пассажиропотоков в транспортных системах.
ExtendSim - программа для моделирования систем, использующая
дискретно-событийный, непрерывно-детерминистический и системный
подходы. Подходит для моделирования пассажиропотоков в транспортных
средствах и на станциях.
MATSim - открытая платформа для моделирования транспортных
систем, которая использует агентный подход. Подходит для моделирования
динамических процессов, включая пассажиропотоки.
GAMA - среда моделирования, разработанная для изучения сложных
систем и процессов. Подходит для моделирования и исследования
пассажиропотоков в транспортных системах.
ProModel - программа для моделирования производственных и бизнес-
процессов, использующая дискретно-событийный подход. Подходит для
моделирования пассажиропотоков в транспортных средствах и на станциях.
В этой работе было выбрано программа Software AnyLogic, поскольку
она отлично демонстрирует, как использование моделирования может быть
полезным для исследования сложных систем. Эта программа объединяет
различные методы моделирования, что позволяет создавать точные и
высокоточные модели. AnyLogic может быть широко применен в науке,
технологии, бизнесе и других областях. Мы утверждаем, что использование
симуляции и моделирования может значительно улучшить нашу способность
4
понимать и управлять системами различной сложности, а AnyLogic - один из
лучших инструментов для достижения этой цели.

4.1. Цель и задачи построение имитационной модели работы

пассажирского вокзала
Сегодня имитационное моделирование все чаще используется во многих
областях, в которых задействовано множество людей. В свою очередь, сфера
железнодорожного транспорта не является исключением. Наиболее важной
эксплуатационной характеристикой аэропорта является количество людей,
которое он может обслужить за определенное время, т.е. его пропускная
способность. На пассажирской станции Ташкент сезонные нагрузки и
увеличение числа пассажиров вызывают различные сбои в работе, что
приводит к ухудшению качества обслуживания.
Цели данного исследования заключались в следующем:
1. проанализировать процессы обслуживания пассажиропотока на
железнодорожной станции Ташкент-Пассажирский
2. разработать имитационную модель процессов обслуживания на
железнодорожной станции Ташкент-Пассажирский; и
3. выявить "узкие места" в обслуживании пассажиропотока на
железнодорожном вокзале Ташкент-Пассажирский;
Обслуживание пассажиров является одним из основных бизнес-
процессов на железнодорожных вокзалах, поэтому данная работа крайне
необходима.
В качестве среды исследования были выбраны несколько элементов
вокзала Ташкент-Пассажирский, включающие:
1) вход для контроля потока пассажиров, входящих на вокзал;
2) билетная касса
3) зал ожидания для пассажиров
4) камеры хранения багажа

5
 Рис
. .1. 2d модель вокзала

6
 Рис. 4.2. 3d модель вокзала
4.2. Построение имитационной модели вокзала «Т»
В качестве среды реализации была выбрана библиотека пешеходов,
которая представлена объектами для пространственной разметки и блоками
библиотеки пешеходов. Пешеходная библиотека позволяет моделировать
здания, через которые перемещаются пешеходы, и с ее помощью можно
собирать статистику о плотности пешеходов в различных областях модели.
Библиотека AnyLogic Pedestrian Library — это инструмент для
моделирования пешеходных потоков и анализа поведения толпы. Библиотека
позволяет точно моделировать, визуализировать, анализировать и
оптимизировать поведение крупномасштабных людских потоков в
физическом пространстве. [12].

Рис. 4.3. Диаграмма процесса кассы

7
 PedGoTo Заставляет пешеходов идти к заданной точке
пространства.
PedService Направляет поток пешеходов на обслуживание в
заданный сервис (сервисы), например, турникеты,
билетные кассы и т. д.
PedWait Заставляет пешеходов ожидать в заданной области в
течение определенного периода времени.
PedSelectOutput Направляет входящих пешеходов в один из пяти
выходных портов в зависимости от заданных
коэффициентов предпочтения.
PedEnter Помещает уже созданных ранее пешеходов в
моделируемую среду.
PedExit Удаляет пешеходов из моделируемой среды.
Ped Change Перемещает поток пешеходов с текущего уровня на
Level заданный уровень.

8
Рис. 4.3. Анализ пассажиропотока вокзала.

9
 1. ЭКАНОМИКА

Выпускная квалификационная работа направлена на устранение проблем

с очередями в кассах метро путем внедрения само обслуживаемых касс.
Средняя стоимость таких касс составляет N=18 млн, а расход электроэнергии
в среднем равен 1 кВтч. кассы работает 24 часов, круглосуточно. Если мы
рассмотрим это в период месяца:
t = 24 * 30 = 720 часов
Средняя тарифная ставка за электроэнергию для юридических лиц
составляет 500 сум за 1 кВт. Из этого следует, что:
F=e*t
F=500*720= 360 000 Сум
Касса самообслуживания имеет среднемесячный расход в размере 360
000 сум.
Рассмотрим среднюю зарплату кассира в размере 3 млн. сум. За одну
смену, в сутки две сменные бригады работают:
E=P-F
E=2*3 000 000 – 360 000 = 5 640 000 Сум.
Для расчета окупаемости кассового аппарата необходимо рассчитать
отношение его стоимости к прибыли, которую он приносит каждый месяц.
Таким образом, формула для расчета окупаемости выглядит следующим
образом:
S=N/E
S=18 000 000/5 640 000=6,6
То есть касса самообслуживания сможет окупиться за 3.1 месяцев.
Касса самообслуживания имеет ряд преимуществ перед обычной кассой.
Она может работать круглосуточно, без риска до пускания ошибок,
связанных со усталостью. Касса работает быстрее и эффективнее благодаря
автоматизированной системе управления, что позволяет увеличить скорость
10
обслуживания клиентов. Главное преимущество такой кассы заключается в
отсутствии человеческого фактора, что исключает возможность
взяточничества, краж и других правонарушений, связанных с действиями
персонала.

Рис 5.1. Кассы самообслуживания.

11
 6. ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И
ОХРАНА ТРУДА

6.1 Безопасность движения работы вокзала «Т»

Безопасность движения - главный показатель качества работы «Станции
Ташкент-пассажирская». Обеспечение безопасности движения - важнейшая
задача всех работников.
В целях обеспечения безопасности движения и охраны труда работники
станции обязаны строго выполнять требования основных документов,
регламентирующих безопасность движения: Правил технической
эксплуатации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе,
Инструкции по сигнализации, Техническо-распорядительного акта станции,
приказов и распоряжений Правления Компании по вопросам обеспечения
безопасности в поездной и маневровой работе и охраны труда [13].
Обучение безопасным приёмам труда проводится в соответствии с
Инструктивными указаниями ЦРБ 4707 от 1989 г. о порядке инструктажа
работникам железнодорожного транспорта.
Периодически, в сроки, установленные приказом 12Ц от 1991 г.,
проводится проверка знаний работниками станций Правил технической
эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению
поездов и маневровой работе, правил и инструкций по технике безопасности
и производственной санитарии, должностных инструкций и обязанностей.
Любой ремонт путей, стрелок и устройств СЦБ необходимо выполнять с
обязательной записью об этом в журнале осмотра путей, стрелочных
переводов, устройств СЦБ и связи.
Маневровая работа на станциях производится по установленному
технологическому процессу и плану, обеспечивающим безопасность
движения и охрану труда работников, а также сохранность подвижного

12
состава, и в соответствии с Правилами технической эксплуатации,
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, а также
Инструкцией по сигнализации на железных дорогах.
Маршруты служебного прохода работников по территории станции и
правила безопасности при выполнении работниками технологических
операций изложены в Местной инструкции по технике безопасности для
работников станции.
Все работники станции должны помнить, что станционная территория,
особенно в районах стрелочных горловин, а также местах производства
маневровой работы как на станции, так и на подъездных путях, представляют
собой зону повышенной опасности. При нахождении на путях работники
станции должны быть особенно внимательными, не отвлекаться
посторонними разговорами, внимательно слушать оповещения, передаваемые
по громкоговорящей радиосвязи, следить за движением подвижного состава
по смежным путям.
При производстве маневровой работы и одновременном пропуске
поездов в одной и той же горловине дежурный по станции обязан:
- предупреждать по поездной радиосвязи машиниста локомотива, а
через машиниста и составителя поездов о предстоящем приёме или
отправлении поездов в том районе, производится маневровая работа;
- по парковой оповестительной связи оповещать работников выпол -
няющих ремонтные и строительно-монтажные работы, работы по очистке
на путях и горловинах, вагонников, осматривающих вагоны, о движении
поездов, маневровых составов или локомотивов. Оповещать не менее двух
раз для каждого отдельного случая приёма или отправления поездов, про -
пуска маневрового состава или локомотива по тексту: «Работники (пути,
связи, вагонники, движенцы и др.) на __ путь принимается поезд со
стороны станции _______», «Работники (пути, связи, вагонники, движенцы
и др.) по __ пути пропускается поезд со стороны станции_______»,
«Работники (пути, связи, вагонники, движенцы и др.) по пути
13
пропускается маневровый состав (локомотив)», «Будьте осторожны! При
производстве работ по ремонту пути устройств СЦБ и связи и контактной
сети».
Дежурный по станции ознакамливает машиниста маневрового
тепловоза о записи в книге ДУ - 46, в котором указывает место
производства работ и порядок езды (с особой бдительностью, подачей
оповестительных сигналов).
Операторы поездов обязаны соблюдать следующие меры
предосторожности при отклонении от маршрута
- садиться на специальные ступеньки на тормозных площадках,
вагонах и локомотивах и сходить с них при нахождении на поворотах, в
плохо освещенных местах или вблизи возвышенностей;
- Запрещается входить в пространство между вагонами при движении
поезда для осмотра цепи оси рас цепного рычага, правильности снятия и
сцепления головки автосцепки и т. п., а также для расцепки вагонов в
пределах разворотов, переездных платформ и погрузочных пунктов;
- перед отцепкой вагонов всегда закрывайте концевые краны соседних
вагонов и отсоединяйте тормозной шланг;
- не отсоединяйте и не подсоединяйте шланги воздушной магистрали
до полной остановки вагонов;
- расцепку автосцепки производить только стоя с боку вагона с
помощью рычага сцепной рукоятки, не заходя меж вагонное пространство.
Категорически запрещается:
- пользоваться неисправными переходными площадками, подножками,
поручнями, проезд на автосцепке, буксе;
- проезд стоя на платформе, либо сидя на её бортах;
- спускаться и подниматься на переходную площадку или
специальную подножку в зимний период только при полной остановке
подвижного состава, а в летний период его движении со скоростью не
выше 3 км/час.
14
 При проезде на специальной подножке вагона или локомотива
запрещается держать в руках какие-либо другие предметы, в том числе и
тормозные башмаки, кроме сигнальных принадлежностей.
При нахождении на работе составитель поездов обязан носить
спецодежду установленного образца, жилет оранжевого цвета и быть
одетым так, чтобы одежда не мешала движению, а пуговицы должны быть
застегнуты.
Работники станции при выполнении операций по списыванию вагонов
обязаны:
- идти по обочине пути, либо середине междупутья, обращая внимание
на наличие предельных столбиков, электроприборов, кабельных муфт,
светофоров, опор оповещения и др. технологического оборудования;
- следить за движением подвижного состава;
- особую осторожность и внимание соблюдать при нахождении в
горловинах станции, где производятся параллельные передвижения по
приему, отправлению поездов, производству маневровой работы.
Станционный (вокзальный) рабочий обязан:
- при уборке территории, служебных помещений использовать
исправный инвентарь;
- на работе быть одетым в закрытую обувь, без каблуков, на
устойчивой подошве;
- при выполнении очистки, проволоки и др. работ на станционных
путях, станционный рабочий должен быть одет в сигнальный жилет.
При нахождении на железнодорожных путях работники станции
(вокзала) обязаны соблюдать следующие меры безопасности:
- проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине
междупутья, при этом следить за движущими поездами, маневрирующими
составами и локомотивами, нет ли на вагонах предметов, выступающих за
пределы очертания габаритов погрузки и подвижного состава;
- обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути
15
следования, чтобы не споткнуться;
- при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и др. нуж но
предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава
по этому пути;
- переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись,
что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного
состава, локомотива, нельзя становиться на рельс;
- при переходе через путь, занятый стоящими вагонами, на другую
сторону, пользоваться только тормозными площадками вагонов.
Запрещается подлезать под вагоны. При обходе группы вагонов или
локомотивов, стоящих на путях работникам станции разрешается
переходить путь на расстоянии между ними не менее 5 метров.
Очистка и плановые виды ремонта стрелочных переводов, путевого
хозяйства и др. могут производиться только по разрешению дежурного по
станции в светлое время суток в свободное от поездов или маневровых
передвижений время. Стрелки, ведущие на участки, где ведутся работы по
очистке, должны быть установлены в положение, исключающие
возможность заезда на этот участок подвижного состава. На
соответствующие сигнальные кнопки рукоятки стрелок на табло должны
быть надеты красные колпачки, а в необходимых случаях таблички
"выключено". Очистка стрелочных переводов производится не менее чем в
три лица. Очистка стрелочных переводов, входящих в поездные или манев-
ровые маршруты, на время приема или отправления поезда или пропуска
маневрового состава или локомотива должна быть прекращена [14].
Все работники станции должны пользоваться только исправными
нагревательными приборами, розетками, выключателями. При
обнаружении неисправностей в электрической сети, нагревательных
приборах, электрических розетках, электровыключателях работник станции
должен сообщить дежурному по станции, заместитель начальника
станции, начальнику станции. При обнаружении линии электропередач,
16
пересекающих железнодорожные пути, а также свисание с проводов
посторонних предметов, работник станции должен об этом сообщить
дежурному по станции. До прибытия работников аварийной дистанции
контактной сети, опасное место ограждается и принимаются меры,
исключающие приближение людей на расстоянии ближе 10 метров к
месту обрыва провода.
Каждый работник станции свое рабочее место должен постоянно со-
держать в чистоте и пользоваться только исправными инструментами. По
окончании дежурства все инструменты, инвентарь, приспособления и сиг-
налы должны быть уложены на место их хранения.

6.2 Особенности организации работы станции в зимних условиях

Зима - наиболее сложный и ответственный период для работы станций.
Способность станций бесперебойно работать в зимних условиях зависит от
качества и своевременности подготовки станционных сооружений и
выполнения технических и инженерных мероприятий, обеспечивающих
достижение установленных качественных и количественных показателей.
Для обеспечения бесперебойной работы станций в зимних условиях
необходимо принять следующие меры:
-укомплектовать штат работников;
-организовать инструктаж и обучение работе в зимних условиях
работников, связанных с движением поездов, особенно впервые вступаю-
щих на работу в зиму по данной должности;
-обеспечить проведение специального инструктажа машинистам
маневровых локомотивов, составительских бригад, дежурных по станции о
мерах безопасности при приеме, отправлении и производстве маневровой
работы при условии плохой видимости, туманах, снегопадах;
-произвести ремонт и подготовить к зимним условиям работы все
служебные помещения и обеспечить их необходимым количеством топли-
ва, бытового инвентаря;
17
 -обеспечить выполнение ремонтно-оздоровительных путевых работ на
станции и подъездных путях;
-проверить состояние рельсовых цепей, стыковых соединителей,
изолирующих стыков, обеспечить промывку электроприводов, разборку и
чистку замков на централизованных стрелках;
-произвести на станции очистку путей и междупутий от посторонних
предметов, мусора, отработанных частей подвижного состава и материалов
верхнего строения пути;
-проверить состояние и обеспечить выполнение необходимого ремонта
устройств СЦБ и связи, осветительной аппаратуры на станции;
-обеспечить ремонт и наличие в эксплуатации необходимого коли-
чества тормозных башмаков на станции и подъездных путях и создать не -
обходимый запас для пополнения в случае неисправности;
-проверить наличие и состояние сигнальных принадлежностей, ин-
струмента и инвентаря, обеспечив необходимый ремонт их и пополнение;
-создать запас инвентаря для уборки снега, а также песка или шла ка
для посыпки во время гололеда мест интенсивной работы, служебных
проходов;
-в целях обеспечения бесперебойной выгрузки вагонов организовать
совместно с руководителями предприятий и организаций проверку
готовности подъездных путей к работе в зимних условиях.
При вступлении на дежурство в зимнее время, дежурный по станции
информирует работников смены об ожидаемой погоде и сообщает им при
необходимости план снегоуборочных работ.
Этот план разрабатывается начальником дистанции пути совместно с
начальником станции на весь зимний период.
Снегоборьба организуется в следующей последовательности:
- очищаются от снега горловины приемоотправочного парка, особое
внимание уделяется своевременной очистке стрелок электрической
централизации;
18
 - в приемоотправочном парке в первую очередь очищается путь, на
который предусматривается прием очередного поезда, затем очищаются
пути, на которые будут приниматься последующие поезда;
-на грузовых фронтах первыми очищаются пути, на которых
выполняется наибольшая работа по погрузке и выгрузке вагонов;
Для обеспечения в зимний период устойчивой работы станции по
приему и отправлению поездов и производству грузовой и маневровой
работы необходимо:
- чередовать пути приема поездов;
- сокращать время простоя состава в приемоотправочном парке от
прибытия до начала расформирования во избежание застывания смазки в
буксах вагонов;
- во избежание примерзания остряков стрелочных переводов в
перерывы между маневровыми передвижениями, необходимо
периодически переводить остряки стрелок из одного положения в другое;
- в сортировочном парке при сильном снегопаде до очистки путей от
снега, по которым намечено производить маневровые передвижения, про-
пускать маневровый локомотив;
- в период гололеда обязательно посыпать песком или мелким шлаком
места интенсивной работы, а также территорию станции в местах
служебных проходов.
Особое внимание при организации работы в зимний период
необходимо обратить на обеспечение безопасности движения поездов,
выполнение маневровых и грузовых операций и технику личной
безопасности работников станции в соответствии с Правилами техники
безопасности и производственной санитарии.

19
 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Из результатов исследований, проведенных в моей выпускной
квалификационной работе, можно сделать несколько основных выводов:
Выпускная квалификационная работа включает в себя анализ текущего
состояния вокзалов, включающий в себя исследование технического
обслуживания касс, а также анализ пассажиропотока.
В ходе исследования были выявлены основные проблемы вокзалов,
связанные с обслуживанием пассажиров. Таких как нехватка свободных касс
продажи билетов во врем час пика из-за увеличения пассажиропотоков и
были предложены решения для устранения очередей на кассах.
Для выявления оптимального соотношения количества касс на вокзале
«Т» и количества пассажиров, посещающих станцию, были использованы
цифровые решения, в том числе имитационный инструмент «Anylogic».
С использованием программного обеспечения «Anylogic» были
проведены исследования по определению загруженности кассовых
помещений на вокзале «Т» в разные времена суток. С помощью имитации
объекта были выявлены узкие места на всей кассового помещения вокзала,
при помощи искусственного потока пассажиров.
При анализе данных было обнаружено, что в период пиковой нагрузки
на вокзале четыре кассами самообслуживания она способна без проблем
справиться с любым количеством клиентов. Однако, если количество касс
самообслуживания сокращается до одной или менее, могут возникать
очереди и задержки в обслуживании. Исходя из этого, рекомендуется
поддерживать на станции не менее трёх касс самообслуживания в любое
время суток, чтобы обеспечить оптимальный уровень сервиса.
Кассы самообслуживания также помогают оптимизировать расходы на
персонал, так как для их работы требуется меньше сотрудников. Это
позволяет сэкономить на зарплатах и сделать более эффективным
использование рабочего пространства.

20
 Было рассчитана окупаемость кассы самообслуживания, в результате
при покупке одной этой техники со стоимостью 18 млн сумов окупиться за
3.1 месяцев. Кассы самообслуживания работает быстрее и эффективнее
благодаря автоматизированной системе управления, что позволяет увеличить
скорость обслуживания клиентов. Главное преимущество такой кассы
заключается в отсутствии человеческого фактора, что исключает
возможность взяточничества, краж и других правонарушений, связанных с
действиями персонала.
Раздел «Охрана труда» содержит несколько элементов, в том числе
рекомендации касательно поддержания безопасности и сохранения здоровья
на железнодорожном транспорте.

21
 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Боровков А. А. Математическая статистика: Учебник. 4-е изд., стер.
— СПб.: Издательство «Лань», 2010. —704 с.
2. Дуброва Т.А., Архипова М. Ю. Статистические методы
прогнозирования в экономике. Московский государственный университет
экономики, статистики и информатики. — М., 2004. — 136 с.
3. Громов Н. Н., Персианов В. А. Управление на транспорте: Учебник
для вузов. – М.: Транспорт, 1990. —336с.
4. Лукинский В.С., Цвиринько И.А., Малевич Ю. В. Логистика. СПб.:
Издетельство СПбГИЭУ, — 2000. —322 с
5. Шапкин И. Н., Юсипов Р.А., Кожанов Е. М. Нормирование и
прогнозирование на железных дорогах (методы, алгоритмы, технологии,
расчеты). М.: Транспорт, — 2006. — 265л.
6. Graham Currell. Antony Dowman. Essential Mathematics and Statistics for
Science. Second Edition. – UK.: A John Wiley & Sons, Ltd., 2009. — 407
7. Левкин, Г. Г. Сервис на транспорте: конспект лекций : [16+] /
Г. Г. Левкин, С. В. Мочалова. – Москва; Берлин : Директ-Медиа, 2019. – 167
с.: ил., табл. – Режим доступа: по подписке. –
URL: https://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=500235 (дата обращения:
25.05.2021). – Библиогр. в кн. – ISBN 978-5-4475-9987-4. – Текст:
электронный.
8. Сервис на транспорте: курс лекций / К. Е. Герасимчук, А. М. Брагин. –
Екатеринбург: УрГУПС, 2015. – 56 с.
9. Ивченко, Г.И. Теория массового обслуживания / Г.И. Ивченко, В.А.
Каштанов, И.Н. Коваленко – М.: Высшая школа, 1982. – 310 с.
10. Имитационное моделирование систем бизнеса [Электронный ресурс]
// Применение имитационного моделирования. – Режим доступа:
http://www.gpss.ru/, свободный.
11. Официальный сайт программы AnyLogic [Электронный ресурс] //
anylogic.ru [Сайт]. URL: https://www.anylogic.ru/ (дата обращения 09.04.2023).
22
 12. Имитационное моделирование систем бизнеса [Электронный ресурс]
// Применение имитационного моделирования. – Режим доступа:
http://www.gpss.ru/, свободный.
13. Сибаров Ю. Г.,Дегтярёв В. О. ,Ефремова Т. К. , Калмахелидзе Г. Ф. ,
Лощинин А. В. , Платонов Г. А. , Шевандин М. А. , Юдин Я. Е. Охрана труда
на железнодорожном транспорте: учебник для вузов ж.-д. транс. – М.:
Транспорт, 1981. – 287 с.
14. Охрана труда [режим доступа]: https:// fireman.klub/ statyi-
polzovateley/ metodika provedeniya pozharno takticheskikh raschetov.

23