2
В методическом пособии «Проектировочный расчет на прочность
Федеральное Агентство по образованию
ВОСТОЧНО-СИБИРСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
ПРОЕКТИРОВОЧНЫЙ РАСЧЕТ
НА ПРОЧНОСТЬ КРЫЛА
САМОЛЕТА
Методическое пособие для студентов
специальности 130100
«Самолето- и вертолетостроение»
Составитель В.Д.Даширабданов
Улан-Удэ
Издательство ВСГТУ
2006.
крыла самолета» рассмотрены вопросы определения нагрузок на
крыло, расчета, и проектирования элементов крыла.
Для выполнения курсового проекта предлагается
методика проектировочного расчета для определения основных
параметров и подбора обшивки, стрингеров, лонжеронов и
нервюр. Методика основана на материалах используемых при
проектировании, конструировании и эксплуатации авиационной
техники, что позволяет подготовить студентов к решению
реальных задач инженерной практики. Для решения вопросов
прочностного расчета широко применяются методы и способы,
разработанные в курсах прочности конструкций л.а.,
конструкции самолетов, механики сплошного тела, аэродинамики
и др. курсах изучаемых при обучении, что дает возможность
более глубокого понимания полученных знаний и приобретению
навыков инженерных расчетов.
Таким образом, целью данного пособия, является помочь
будущему инженеру научиться применять свои знания и навыки
при решении задач практического проектирования и расчетов.
Ключевые слова: крыло, напряжение, момент, сила, эпюра, изгиб,
сдвиг, кручение, прочность.
Составитель к.т.н., доцент кафедры «Сопротивление
материалов» Даширабданов В.Д.
Рецензент к.т.н., доцент кафедры «Самолето-и
вертолетостроение» Б.И.Зангеев.
 3 4
Содержание
стр
1.Краткое описание данных самолета…………………….4
2.Выбор самолета-прототипа………………………………4
3.Массовые и геометрические
характеристики крыла и его компоновка……………..6
4.Геометрические характеристики………………………..6
5.Весовые данные крыла…………………………………..9
6.Определение нагрузок, действующих на
крыло……………………………………………………….11
7.Общая схема сил действующих на крыло……………..11
8.Распределение аэродинамической нагрузки по длине
крыла………………………………………………………..14
9.Распределение массовых нагрузок……………………..14
10.Построение эпюр поперечных сил, изгибающих и
приведенных моментов……………………………………16
11.Распределенная нагрузка………………………………16
12.Построение эпюр поперечных сил и
изгибающих моментов……………………………………..17
13.Построение эпюр приведенных
моментов……………………………………………………18
14.Проектировочный расчет поперечного
сечения крыла……………………………………………….22
15.Определение толщины обшивки крыла
и расстояния между стрингерами…………………………23
16.Подбор продольных элементов сечения……………….25
17.Литература……………………………………………….34
1. Краткое описание функциональных и
конструктивных данных самолета необходимых
для выполнения курсового проекта
1.1.Выбор самолета-прототипа
Первоначально необходимо выбрать прототип самолета,
для которого будет производиться расчет крыла. Для этого
руководитель или студент должен выбрать, исходя из
назначения самолета, основные параметры:
1. Класс самолета из нижеперечисленных:
А – маневренные самолеты, например истребители
(максимальная эксплуатационная перегрузка
nЭymax = 5 - 9),
Б – ограниченно маневренные самолеты, например
бомбардировщик (nЭymax = 3 - 4),
В – не маневренные самолеты, например пассажирский или
транспортный самолет
(nЭymax = 2 - 3).
2. Взлетный вес самолета G, который определяется классом
самолета, спецификой назначения и эксплуатации.
3. Расчетный случай, который определяется совокупностью
и характером нагрузок на самолет, можно выбрать из
нижеприведенной таблицы (1.1), где f – коэффициент
безопасности, cy – коэффициент подъемной силы, q –
скоростной поток.
На основе выбранных параметров подбираем прототип
самолета из справочной литературы [1,2].
 5 6

1.2. Массовые и геометрические характеристики

крыла и его компоновка

1.2.1. Геометрические характеристики

Из описания для самолета-прототипа выписываются

Таблица 1.1 основные данные крыла
Расчет- bкорн- корневая хорда крыла;
ный Описание bконц- концевая хорда крыла;
ny q cy f
слу- случая L – размах крыла.
чай Затем определяются
Криволинейный η = bкорн/ bконц - относительное сужение крыла,
А nЭymax - cymax 1,5 S = (bкорн+ bконц)*L/2 - площадь крыла,
полет
Криволинейный λ = L2/S - удлинение крыла.
полет, На основе этих характеристик выполняется эскиз
А* nЭymax qmax - 1,5 полукрыла (консоли) в двух проекциях на миллиметровой
пикирование
бумаге, с учетом того, что в последующем на этом же
Маневр с рисунке будут ниже строиться эпюры распределения
1,5 нагрузок (Рис.1).
B отклоненными 0,5nЭymax qmax -
элеронами Если крыло стреловидное, то необходимо ввести прямое
Вертикальное эквивалентное крыло, путем поворота стреловидного крыла
C 0 qmax 0 2 так, чтобы линия центров жесткости поперечных сечений
пикирование
Вход в прямого крыла была перпендикулярна оси фюзеляжа. При
D -0,5nЭymax - cymax 1,5 этом размеры корневой bкорн и концевой bконц хорды
пикирование
Полет на уменьшаются, а L/2 увеличивается. На рисунке необходимо
отрицательных отразить расположение линии центров давления (л.ц.д.),
D* углах атаки -0,5nЭymax qmax - 1,5 линии центров тяжести (л.ц.т.) поперечных сечений, линии
с большой центров тяжести (л.ц.т.) лонжеронов. Значком (●) указать
скоростью места расположения центров тяжести агрегатов и расчетные
веса агрегатов (например Fдвиг – двигателя, Fтб – топливного
бака).
 7 8

На отдельном рисунке выполняется в масштабе эскиз

контура поперечного сечения (аэродинамический
профиль), на который наносится положение лонжеронов.
Аэродинамический профиль подбираем из [3] с той же
относительной толщиной C = cmax/b (где сmax- максимальная
толщина профиля, b – хорда профиля), что и у прототипа и
Fтб с учетом требуемых аэродинамических характеристик.
z
Если C в описании прототипа отсутствует, то ее
лцд bкр Fдвиг величиной задаются, руководствуясь следующими
Ось приведения
рекомендациями (для крыльев с большим удлинением) [3]:
а) самолет с ТРД - C = 8 – 10%;
б) самолет с ВД, ТВД – у корня C = 16 – 20%.
В курсовом проекте предполагаем, что все поперечные
сечения имеют один и тот же аэродинамический профиль.
Коэффициент подъемной силы Cy и относительную
координату центра давления CД, также можно определить
из указанного приложения, зная расчетный случай.
2-й При выборе положения лонжеронов: передний лонжерон
лонжерон bкн
обычно располагают на расстоянии 15-25% хорды от носка
1-й
лцт лонжерон крыла, задний – на 60-75%.
При определении центра тяжести основных стоек шасси,
если последние расположены в крыле, согласно статистике,
можно воспользоваться следующими данными:
zтпб L/2
zдв
Расчетное сечение Lш = (0,2 – 0,25) L,
z b = 0,3 b, (1.1)

где L – размах крыла; b – хорда крыла; Lш – база шасси; bш –

Рис.1.1 расстояние от носка крыла до центра тяжести стойки в
выпущенном состоянии.

1.2.2. Весовые данные крыла

 9 10

Таблица 1.2
Веса агрегатов Gi (если эти данные отсутствуют в
описании прототипа) задаем с помощью статистических Взлетный вес, Т
данных (см. таблица 1.2, в которой полезная нагрузка равна
сумме коммерческой нагрузки и топлива) или из тактико- Gвзл 10 50 100 150 200
технических характеристик (ТТХ) самолета-прототипа.
В случае отсутствия данных о весе топлива, его находят Относительный вес агрегатов в %
приблизительно, используя ТТХ прототипа. Расход топлива
в час двигателем обычно вычисляют по формуле:
Крыло
Gкр
G т.ч. = C уд T, (1.2) 12,2 10,2 9,5 9,1 9,8
где Т – тяга двигателя (Н), C уд – удельный расход топлива.
Для ТРД C уд = 0,075 - 0,19 кг/ (Н*ч), а для ТВД C уд = 0,028 Шасси
кг/ (Н*ч). Для турбовинтовых двигателей, если неизвестна Gш
тяга ТВД, используется другая формула: 4,5 4,0 3,8 3,7 3,6

G т.ч. = C уд Nэ, (1.3) Силовая установка

где Nэ – эквивалентная мощность (кВт), необходимая для Самолеты с ТРД

привода винта. Здесь Gсу
C уд = 0,285 – 0,428 кг / (кВт*ч) см. [4]. 12,3 11,0 10,5 10,2 10,0
Таким образом, зная дальность полета и крейсерскую
скорость, можно найти время полета. А, зная число
Самолеты с ТВД
двигателей, их тягу или мощность, определяют вес топлива,
необходимого для крейсерского полета. С точки зрения Gсу
рациональной компоновки и прочности выгодно 16,4 15,6 15,3 15,1 15,0
максимальное количество топлива размещать в крыле, а
остаток в фюзеляже. Полезная нагрузка

Gпн 43,3 42/8 53,7 61,4 67,6

 11 12

2. Определение нагрузок, действующих на крыло

2.1. Общая схема сил действующих на крыло

В общем случае нагружения, на крыло воздействуют: a y n

1. аэродинамические нагрузки, распределенные по Qn
поверхности крыла;
2. объемные массовые силы от конструкции крыла и от θ Fa
помещаемого в крыле топлива, а также сосредоточенные Y
силы от масс агрегатов расположенных на крыле;
3. тепловой нагрев от скоростного напора; x
4. ударные или импульсные нагрузки, типа выстрелов α
авиационного оружия или пуска ракет, установленного на кр
крыле и т.п. Qt
Здесь мы будем учитывать только первых два вида X
нагружения это аэродинамические и массовые силы. V
a
Для определения этих сил обычно используют две системы Qt
координат: «скоростную», где подъемная сила Y
перпендикулярна вектору скорости, а сила лобового
сопротивления X направлена по полету и «связанную», где
ось t совпадает с хордой сечения, соответственно ось n кр t
Fкр Qn
перпендикулярна хорде (см. рис.2.2). Составляющие Y и X
определяются по формулам

Y= FаэрCosθ ; X= Fаэр Sinθ; θ= arctg (Cx/Cy), (1.4) Рис.2.1

где Cx и Cy – коэффициенты лобового сопротивления и

подъемной силы крыла, соответствующие данному углу
атаки, для заданного расчетного случая. Аналогично
определяются составляющие массовых сил.
 13 14

Таким образом, достаточно построить эпюры поперечной 2.2.Распределение аэродинамической нагрузки по длине
силы и изгибающего момента по крылу от нагрузок, крыла
действующих в плоскостях параллельных плоскости YOZ в
скоростной системе координат. А поперечную силу и По размаху крыла нагрузка Y распределяется в
изгибающий момент в заданном сечении от усилий, соответствии с изменением относительной циркуляции Г
действующих в плоскостях параллельных оси XOZ,
получаем из тригонометрических соотношений (1.4). Как qYаэр = np G Г / L, (2.1)
будет показано ниже, аналогично будем определять
величины поперечных сил и моментов при переходе от где L – размах крыла, qYаэр – расчетная погонная
скоростной к связанной системе координат. аэродинамическая нагрузка.
Для определения расчетных нагрузок подъемной силы Y и Значения функции Г = Гпл(z) для плоского трапециевидного
расчетного веса крыла FYкр воспользуемся следующими крыла с углами стреловидности 00 ≤ χ0,25≤ 100 приведены в
формулами
таблице 1.3 [см.5]. Где координата Z - относительная
Y = nр G = nэ f G, (1.5) координата вдоль длины полукрыла Z =2 Z / L. Для
крыльев со стреловидностью 100 ≤ χ0,25≤ 350
где nр – расчетная перегрузка, nэ – эксплуатационная
перегрузка, f – коэффициент безопасности, G – взлетный qYаэр = np G Г χ / L,
вес, хотя точнее нужно было использовать величину где (2.2)
полетного веса. χ = [ГПЛ – 2 (1- Z ) (1-cos χ )] 1 / cos χ.

FYкр = nр Gкр, (1.6) При этом не принимается во внимание крутка крыла, а

использование формулы для расчета крыльев большей
где Gкр- вес крыла. стреловидностью ошибка может достигать 20%. Для
относительных удлинений λ больших, чем 5 можно
FYагр = nр Gагр, (1.7) воспользоваться данными, приведенными в приложении 3
где Gагр – вес агрегата. [3].

2.3. Распределение массовых нагрузок

Погонную нагрузку массовых сил конструкции крыла

по размаху, с незначительной погрешностью, можно
считать распределенными пропорционально хордам
 15 16

qYкр(z) = np Gкр b(z) / S , (2.3) C =C корн – (C корн- C конц) Z

где b(z) – хорда крыла, S – площадь крыла. Для упрощения расчетов, центр тяжести бака условно
можно считать расположенным на середине между
Таблица 1.3 передним и задним лонжеронами.
Гпл при 2 ≤ λ ≤5
Z η=2 η=3 η=4 η=5 2.4. Построение эпюр поперечных сил, изгибающих и
0 1,2604 1,321 1,3553 1,3792 приведенных моментов
0,1 1,254 1,3124 1,3454 1,3669
0,2 1,2242 1,2858 1,3152 1,3413 2.4.1. Распределенная нагрузка
0,3 1,1989 1,2395 1,2625 1,2794
0,4 1,1463 1,1713 1,1857 1,198 Первоначально определим суммарную погонную
0,5 1,0763 1,0811 1,0845 1,0884 распределенную нагрузку в направлении оси Y в
0,6 0,9911 0,9727 0,9631 0,9577 скоростной системе координат
0,7 0,8946 0,8622 0,8287 0,8137
0,8 0,7865 0,7241 0,6875 0,6624 qY = qYаэр - qYкр . (2.5)
0,9 0,6345 0,5664 0,5236 0,4669
0,95 0,4933 0,447 0,3979 0,3817 Все вычисления заносим в таблицу 1.4. При этом начало
1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 координат обычно помещают в корне крыла, сечения
нумеруют от корня в направлении конца крыла, начиная с
i = 0.
Далее следует построить эпюры функций qY.аэр, qYкр и qY в
одной системе координат и в одном масштабе.
А для определения распределенной погонной массовой
нагрузки от баков с топливом воспользуемся следующей
Таблица 1.4.
формулой
Номер
сечения Z Г qYiаэр,кН/м qYiкр,кН/м qYi
qтопл = np C b B γ, (2.4) (i)
1 2 3 4 5 6
где В – расстояние между лонжеронами, являющиеся
0 0
стенками бака;
… …
γ =8 кН/м3- удельный вес топлива; C - относительная 9 0,9
толщина профиля в сечении, определим из формулы 10 0,95
11 1,0 0 0 0
 17 18

2.4.2. Построение эпюр поперечных сил и массовых сил FYагр, а также веса топлива FYтопл . Складывая
изгибающих моментов алгебраически соответствующие эпюры, строят суммарные
эпюры (рис2.2)
Для определения распределения поперечных сил и
изгибающих моментов по длине крыла Q(z) и М(z) от QY∑ = QYаэр+ QYкр+ FYтопл+ FYагр ,
действия q(z) вычисляем методом трапеций следующие (2.8)
интегралы MX∑ = MXаэр+ MXкр + MXтопл + MXагр.
z z
Q= ∫ q(z)dz , M = ∫ Q(z)dz . (2.6) Однако, для удобства расчета на прочность крыла,
l/2 l/2
необходимо пересчитать поперечные силы и изгибающие
Расчет проведем табличным способом, используя моменты для расчетного сечения из скоростной в
следующие зависимости метода трапеций связанную систему координат (см. рис.2.1)
_ _
∆zi = (zi - zi-1) L/2; cos(Θ − α ) sin(Θ - α )
∆Qi = (qi + qi-1) ∆zi /2 , Q11 = 0 ; Qn = Q ; Qt = Q ;
cosΘ cosΘ
Qi = ∆Qi+1 + Qi+1 (i= 10,9,…,0); (2.7)
(2.9)
∆Mi = (Qi + Qi-1) ∆zi /2 , M11 = 0 ;
sin(Θ − α ) cos(Θ - α )
Mi = ∆Mi+1 + Mi+1 (i= 10,9,…,0). Mn = M ; Mt = M ;
cosΘ cosΘ
Результаты вычислений сводим в таблицу 1.5 где ά – угол атаки; Q и M значения суммарных значений
поперечной силы и изгибающего момента в расчетном
Таблица 1.5 сечении в скоростной системе координат, снимаемые с
i zi ∆zi, qi, ∆Qi , Qi , ∆Mi,, кН*м Mi, кН*м эпюр (см. рис.1.3); Qn и Qt – поперечные силы в связанной
м кН/м кH кН системе ; Mn и Mt – изгибающие моменты в расчетном
1 2 3 4 5 6 7 8 сечении в связанной системе координат.
0 0 - q0 - Q0 - M0
… … … … … … … … 2.4.3 Построение эпюр приведенных
моментов
9 0,9 - q9 - Q9 - M9
10 0,95 - q10 - Q10 - M10
Первоначально необходимо задать положение оси
11 1,0 - q11 - Q11 - M11
приведения OZ, которая параллельна оси жесткостей (см.
рис.1.1).
После заполнения таблицы строим эпюры Q(z) и M(z).
Затем в каждом сечении вычисляем моменты Mzаэр от
Необходимо также учесть эпюры поперечных сил и
воздействия аэродинамических qnаэр и отдельно Mzкр от
изгибающих моментов от действия сосредоточенных
массовых qnкр распределенных нормальных нагрузок в
 19 20

связанной системе координат от и. Моменты относительно Приведенные моменты от веса агрегатов Mzагр
оси OZ от нагрузок направленных вдоль хорды, очевидно, определяются по следующей формуле
равны нулю.
Пересчитаем погонные нагрузки по формулам (см. рис.2.1) MZiагр = Fiагр xТiагр,
(2.14)
агр агр
cos(Θ − α ) кр cos(Θ - α ) Fi = Gi nYЭ f,
q аэр
n = q аэр
Y ; q n = q кр
n . (2.10)
cosΘ cosΘ
где xТiагр- координата центра тяжести агрегата.
Далее вычисляем табличным способом, по ниже После вычисления моментов от всех сил, действующих
указанной схеме, приведенные моменты от на крыло, определяется суммарный момент MZ∑ и строится
аэродинамических нагрузок, которые действуют по линии суммарная эпюра (рис1.3)
центров давления
MZприв∑ = MZаэр+ MZкр+ MZтопл+ MZагр. (2.15)
аэр аэр аэр
∆Qi = (qi + qi-1 ) ∆zi /2 ,
И, наконец, определяем расчетные значения положения
∆MZi аэр
= ∆Qi аэр
xДi , (2.11) точки приложения силы Q∑ и момента MZ относительно оси
Z проходящей через центр жесткости (рис.2.3)
MZiаэр = ∆MZ(i+1)аэр + MZ(i+1)аэр ,
m

∑H
2
Σ i ⋅ λi
где xДi – координата до центра давления i- того отсека M
xQ = Z
, xЖ = i =1
, (2.16)
ограниченного координатами (zi-zi-1). Плечо xД можно Q Σ m

определить из чертежа (рис.1.1). ∑Hi =1

2
i

Аналогично определяем моменты Mzкр от массовых

где xQ- координата приложения суммарной поперечной
сил
силы, xЖ – приближенно определенная, координата центра
∆Qiкр = (qiкр + qi-1кр) ∆zi /2 , жесткости, Hi – высота i-того лонжерона, λ i - расстояние от
1-го лонжерона до стенки i – того лонжерона, m –
∆MZiкр = ∆Qiкр xТi , (2.13) количество лонжеронов (рис2.3).

MZiкр = ∆MZ(i+1)кр + MZ(i+1)кр , MZ = Q∑ (x1+xж) - MZприв∑ . (2.17)

где хтi – координата до центра тяжести i – того отсека
крыла. По полученным значениям строим эпюру Mz.
Примерно также определяются приведенные моменты
от топлива Mzтопл.
 21 22

3.Проектировочный расчет на прочность крыла

Fтб
В проектировочном расчете подбирают силовые
элементы поперечного сечения крыла: лонжероны,
Fдвиг стрингера и обшивку. Крыло предполагаем
двухлонжеронным, хвостик крыла нагрузку не
q qаэр воспринимает. В процессе выполнения проектировочного
расчета подбирают материал, геометрические размеры и
количество элементов.

qкр

Mx ∑
x1 Q

Qy∑
H2
H1
M z∑

Zпр
x
xQ
mz хЖ

Рис 2.3
Рис.2.3
Рис.2.2
Механические характеристики материалов
используемых для элементов приведены в таблице 3.1. Для
определения параметров сечений элементов, необходимо с
 23 24

ранее построенных эпюр поперечных сил, изгибающих и момент, τразр – разрушающее касательное напряжение.
крутящих моментов снять значения величин Qn, Mt, MZ для
расчетного сечения.
а
Таблица 3.1
Q
E,
σu , Мпа σp , Мпа σy, Мпа δ
Мпа
Лонжеронный профиль 30ХГСА H2
H1
1800 2,1*105 1455 1640 0,06
Лонжеронный профиль 30ХГСА
1600 2,1*105 1240 1390 0,06
Лонжеронный профиль В95 ц.ж.
d
617 0,712*105 320 548 0,1 b
Лонжеронный профиль Д16Т
550 0,72*105 384 410 0,1 Рис.3.1
Стрингеры, Д16Т
440 0,71*105 270 300 0,1
При этом крутящий момент воспринимается контуром
сечения, показанном на рис3.1. Разрушающее напряжение
3.1.1 Определение толщины обшивки и расстояния можно принять [6]
между стрингерами
τразр= ( 0,25 – 0,33 ) σu. (3.2)
Толщину обшивки определяем по формуле
Примечание: стандартные значения толщин листов
δоб= MZ / Ω τразр (3.1) обшивки и стенок лонжеронов в мм:
δоб = 0,5; 0,6; 0,8; 1,0; 1,2; 1,5; 1,8; 2,0; 2,5; 3,0; 3,5; 4,0; 5,0;
где Ω – удвоенная площадь, ограниченная контуром 6,0; 7,0; 8,0 9,0.
сечения крыла и стенкой заднего лонжерона ( рис.3.2), MZ = Расстояние между стрингерами t получим из условия,
Mкр - крутящий что волнистость поверхности крыла, обычно выражаемая
 25
параметром y (называемый относительным прогибом) не
должен превышать предельной величины. Тогда шаг
стрингеров находим по формуле [6]
д (1 − м2 ) ⋅ p 0
≤3 , (3.3)
t 32 ⋅ E ⋅ y
здесь y = y/t, где y – максимальный прогиб обшивки,
рассматриваемой как балка-полоска, нагруженной
давлением p0 и защемленная в местах ее крепления к
стрингерам. Примем, что y =0,002. Величина p0= pВ и p0= pН
– давление в горизонтальном полете на верхней и нижней
поверхности крыла, определяем по приближенным
формулам pВ= 2 G/3 S, pН=G/3 S. Коэффициент Пуассона
µ=0,3.
Определив t, можем определить общее количество
стрингеров в сечении.
3.2. Подбор продольных элементов сечения
Для дальнейшего расчета необходимо определить
нормальные усилия, воздействующие на панели крыла
NПАН= ± МИЗ / Hср, (3.4)
где МИЗ= МT , a Hср= (H1+ H2)/kВ 2, при этом коэффициент
kВ=0,9-0,95 учитывает, что расстояние между центрами
тяжести полок лонжеронов меньше, чем теоретическая
высота профиля. Распределение нормальных усилий между
лонжеронами NЛ, стрингерами и обшивкой NСО, согласно
статистике, следующее
NСО=η NПАН, NЛ= NПАН – NСО, (3.5)
26
где η=0,3—0,7 – коэффициент, учитывающий силовую
схему крыла, меньшие значения берут для крыльев с
лонжеронной схемой, большие с моноблочной схемой.
3.2.1. Подбор продольных элементов сечения
в растянутой зоне
Усилие NСО в растянутой зоне определяется равенством
NРСО= n σРстр(к2APстр + к3φР δНtН), (3.6)
σРстр= к1 σU стр (3.7)
где σРстр—расчетное разрушающее напряжение стрингера в
растянутой зоне.
к1—коэффициент, учитывающий концентрацию в силовых
элементах; для стальных к1= 0,95, для Д16 к1=0,8—0,85;
для В95 к1=0,9—0,99.
к2=0,9 – коэффициент учитывает ослабление стрингера или
лонжерона отверстиями под заклепки.
к3=0,7—0,8 – коэффициент учитывает ослабление обшивки
отверстиями под заклепки.
φР= σU обш/ σU cтр-- редукционный коэффициент.
n—количество стрингеров в нижней растянутой панели.
δН, tН – толщина обшивки и шаг стрингеров в растянутой
зоне.
APстр—площадь поперечного сечения стрингера.
Теперь используя формулу 3.6, определим площадь
стрингера, по величине которой в сортаменте профилей
подберем стрингер с близкой площадью.
Усилие NРЛ, воспринимаемое полками лонжеронов в
растянутой зоне можно выразить следующим образом
 27 28

NРЛ= σРЛ APЛ к2, (3.8) σЭ= к Е/(b/ δ)2 , (3.12)

σРЛ= к1 σUcтр , (3.9) здесь b и δ -- ширина, и толщина стенки стрингера,

теряющей устойчивость как пластина.
где σРЛ – расчетное разрушающее напряжение в к – коэффициент, учитывающий условия закрепления
растянутой зоне. граней стенки. Коэффициент к определяется по рис.3.2 [3],
Из этой формулы можно определить суммарную где приведены его значения в зависимости от
площадь лонжеронов-APЛ, которую нужно распределить местоположения рассчитываемой стенки стрингера (на
между растянутыми полками переднего и заднего рис.3.2 показана жирной линией) и от отношения ее
лонжеронов. Площади поясов можно положить ширины «b» к ширине «a» соседней стенки, а также от
пропорциональными квадратам высот лонжеронов. соотношения толщин прилегающих стенок.
Ширина присоединенной обшивки 2с, работающей с
3.2.2. Подбор продольных элементов сечения напряжениями стрингера, определяется по формуле
в сжатой зоне
у кр обш
Площадь AССТР можно найти из следующей формулы 2с= t , (3.13)
у стр
AССТР= NРСО/ n σCстр - AСОБШ, (3.10) где t ≤ tЗ – расстояние между крайними заклепками двух
соседних стрингеров,
где n-число стрингеров в сжатой зоне без учета стрингера в
носке сечения, σкр обш =3,6 Е/(t/δВ)2 , (3.14)
AСОБШ=32В—приближенное значение площади
присоединенной обшивки, где σкр обш—критическое напряжение обшивки.
σСстр ≅ 0,9σUcтр—приближенное значение расчетного σстр= σкр стр—напряжение в стрингере.
разрушающего напряжения в сжатой зоне. После того как Тогда формула 3.13 преобразуется к следующему виду
подобрали из сортамента соответствующие профиля
стрингеров необходимо уточнить параметры формулы 3.10, Е
значения которых были найдены приближенно. 2с= 1,9 δВ . (3.15)
у СТР
Критические напряжения устойчивости стрингера находим
по формуле [6] При определении площади АОБШ, присоединенной к
1+ г стрингеру, имеет значение, сколькими заклепочными
σкр cтр= σUcтр , (3.11) швами обшивка приклепана к стрингеру. Так, для панели с
1+ г + г2
двумя швами присоединенная площадь
где γ= σUcтр/ σЭ,
 29 30

АОБШ= (2с+m) δВ при m< 2c,

(3.16)
АОБШ= 4с δВ при m> 2c,
где m— расстояние между швами. Для стрингера с одним
заклепочным швом

АОБШ= 2с δВ . (3.17)

Суммарную площадь полок лонжеронов в сжатой зоне

АСЛ получаем из уравнения

NСЛ= σСЛ АСЛ,

где σСЛ – расчетные разрушающие напряжения сжатой

полки. Если полка теряет устойчивость, то σСЛ
рассчитывается по формуле 3.11. Однако возможно, что
величина σСЛ будет близка к пределу прочности σUл
материала полки. В этом случае, обычно принимают, что

σСЛ= σU Л . (3.18)

Найденная площадь АСЛ распределяется между

передним и задним лонжеронами пропорционально
квадратам высот лонжеронов.
Далее нужно представить результаты проектирования на
чертеже, на котором графически скомпоновать все
продольные элементы, согласуя между собой их размеры и
формы. Обычно, в практике конструирования полки
лонжеронов выполняются прямоугольной формы, а
Рис.3.2 отношение ширины к толщине принимается в пропорции
0.25—0,125. Чертеж поперечного сечения удобно
выполнять на миллиметровой бумаге (рис.3.3). Где кроме
продольных элементов, необходимо нанести поперечную
силу, точку приложения этой силы (все чертится в
 31 32

масштабе), положение центра жесткости, привести

характерные геометрические размеры, а также,
координатные оси. а
3.2.3. Подбор толщин стенок лонжеронов y
Q1
Толщина стенок лонжеронов определяется из расчета Q Q2
на сдвиг от изгиба при условии, что поперечная сила
воспринимается только стенками лонжеронов см. рис 3.3.
Положение центра жесткости приближенно находится в x
центре тяжести изгибных жесткостей, т.е. можно записать
a E2I2
b= .
E 1 I1 + E 2 I 2
Поперечная сила распределяется Q между лонжеронами
пропорционально их изгибной жесткости, перенесем силу Q
b ц.ж
в центр жесткости d
Q1= Q (a-b)/a, Q2= Q b/a, Mкр=Q d Рис.3.3

Силы Qi вызывают потоки касательных усилий qi в стенках

лонжеронов. Крутящий момент воспринимается внешним
контуром сечения крыла, тогда этот момент
уравновешивается потоком касательных усилий q0,
вычисляем по формуле 3.1. где Hi (i = 1,2) – высота стенки i- того лонжерона; τразр—
Следовательно, толщины стенок лонжеронов δ1 и δ2 можно разрушающее напряжение сдвига. Знак слагаемого q0 H2
найти из уравнений зависит от направления крутящего момента.
По опытным данным разрушающие касательные
τраз δ1 Н1 =Q1 , τраз δ2 Н2=Q2 ± q0 H2, напряжения принимаются равными

τраз= (0,25 – 0,35) σU,

Меньшие значения τраз берутся для тонкой обшивки,

большие – для толстой.
 33
3.2.4. Определение расстояния между
нервюрами
Для определения расстояния между нервюрами
рассмотрим условие равнопрочности местной и общей
потери устойчивости обшивки заключенной между
стрингерами и опертой на нервюрах. Критические
напряжения общей потери устойчивости определяются по
формуле [6]
σЭкр общ=π2ЕI/(Aстр+Аобш) (µℓ)2, (3.19)
где ℓ -- расстояние между нервюрами, µ—коэффициент,
учитывающий условия закрепления на концах стрингера,
длиной ℓ.
µ = 1 -- при шарнирном опирании стрингера на нервюры.
µ = 0,7 -- при полузащемленных краях.
µ = 0,5 -- при полном защемлении опирании.
Обычно в практике расчета предполагается, что стрингеры
имеют на нервюрах полузащемленные опоры.
Таким образом, приравняем правую часть формулы
(3.19) минимальной величине критического напряжения
местной устойчивости σЭ, вычисляемой по формуле (3.12)
для всех полок сжатого стрингера, за исключением той,
которая соединена с обшивкой.
34
Рекомендуемая литература
1. Авиация. Энциклопедия/ Под ред. Свищева Г.П. – М.;
Изд-во большая Российская энциклопедия, 1994.
2. Боевые самолеты России / Ю.А.Зуенко,
С.Е. Коростелев – М.; Элакос, 1994.
3. Расчет на прочность крыла большого удлинения:
Уч. пособие / Л.А.Евсеев. – Х., Харьковский
авиационный институт,1985.
4. Авиационный технический справочник/
АлександровВ.Г.идр. – М.;Транспорт,1975.
5. Конструкция и расчет элементов планера самолета на
прочность. Крыло: Метод. указ./ Бернс В.А. и др. – Н.,
Новосибирский государственный технический
университет, 2000.
6. Расчет самолета на прочность./ С.Н.Кан, И.А.Свердлов-
М., Изд-во Машиностроение»,1966.
7. Расчет на прочность элементов конструкций самолета/
Ю.Л.Тарасов, Б.А.Лавров – Самара; Самарский
государственный аэрокосмический университет, 2000.
 35 36

ПРОЕКТИРОВОЧНЫЙ РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ КРЫЛА

САМОЛЕТА

Методическое пособие для студентов специальности 130100

«Самолето- и вертолетостроение».

Составитель В.Д.Даширабданов

Подписано в печать 26.06.2006г.Формат 60х841/16

Усл.п.л.4,186ч.-изд.л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ№
Издательство ВСГТУ Г. Улан-Удэ, ул. Ключевская, 40, а.