Вы находитесь на странице: 1из 3

Уважаемые коммисии!!!!

I/ Вашему вниманию предоставляется дипломный проект магистра


(các đặc điểm thiết kế)

на тему: <<Особенности проектирования универсальных сухогрузных


судов на примере судна с дедвейтом 8200 т>>
Универсальные сухогрузные суда для перевозки генеральных грузов
(грузов в таре), а также для эпизодической перевозки навалочных грузов
(зерно), контейнеров, оборудования. (không thường xuyên)

1+ Были проведены главные характеристики современных


универсальных сухогрузных судов, которые имеют двойное дно и двойные
борта, краны и без бульбы.
Таблица характеристик судов прототипов на лист.(--------------)
(sơ bộ) (đặc điểm kỹ thuật vận hành)

2+ А также предварительное определение характеристик данного проекта


судна на лист.(--------------)
(Do đó đã xác định được)

3+ Таким образом определить исходные данные для расчета.

(м) длина судна между перпендикулярами;


В = 17,8 (м) – ширина судна;
Н = 10,6 (м) – висота борта до верхней непрерывной палубы;
Т = 7,33 (м) – проектная осадка;
Cb = 0,735 – Коэффициент общей полносты.

II/ В данном работе основе на прототипы было определение по


архитектурно-конструктивному типу проектированное судно имеет:

1- Однокорпусное, двухпалубное ( твиндечная палуба и верхняя палуба ),


Двойное дно, двойные борта, верхняя палуба без седловатости и погиби
бимсов.
2- Кормовая оконечность – это прямый транец и носовая оконечность- это
наклонный форштевень.
3- Судно имеет диптанк выше второго дна.
4- Грузовое помещение от переборки форпика до переборки диптанка и
разделяться на 4 трюма.
5- Грузовое устройство – судно имеет 2 крана, грузоподъемность каждого 40
тонн.
6- Машинное отделение расположено в корме судна.
7- Тип энергетической установки - дизельная двигатель “S35MC”,
Номинальная мощность, Nе ном = 3700 кВт (Килова́тт), (định mức)

8- Судно имеет один винт с фиксированным шаrом и руль полубалласирный


палуподвесной.

9- Судно имеет надстройки: бак и ют, а рубки расположены в корме и


которые имеют 5 ярусов для 20 человек.
10- Спасательное устройство использует шлюпку свободного падения
вместимость 20 человек, дежурную шлюпку, два спасательного плота вместимость
каждого 20 человек на юте и также на баке вместимость 6 человек.
11- Район плавания- Порт Тан Канг (Хошимин-Вьетнам) – Порт Пусан
(Южная Корея). Расстояние между портами L = 1985 миль.

III/ В работе были также выполнены следующие разделы


1- СЕУ.
2- Расчет общей вибрации судна.
3- Гражданская защита.
4- Экология.
5- Економика.
6- Теория корабля
+ Я сделал расчет ходкости судно.
+ И также проверил 6 вариантов загрузки для остойчивости судна.
7- Конструкция корпуса судна: Я посчитал и нарисовал конструкцию
корпуса судна на положении мидель-шпангоута.
8- Охрана труда: я определел пожарные планы судна.
9- А также технология судостроения:
+Судно данного проекта планируется строить на судостроительном
заводе «Башон» является одним из крупнейших заводов во Вьетнаме.
+ Я выбирал блочный способ постройки.
+ Спуск судна с помощью передаточного плавучего дока.

Спасибо за внимание!