Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
В.Я.Кучер
ПИСЬМЕННЫЕ ЛЕКЦИИ
Санкт-Петербург
2004
Утверждено редакционно - издательским советом университета
УДК 621.313
28
ПРЕДИСЛОВИЕ
29
ВВЕДЕНИЕ
λ = c/f, (1)
где с - скорость звука (с = 340 м/с - для воздуха, с = 1450 м/с - для воды,
с = 5000 м/с - для стали).
Звуковой диапазон частот, который воспринимаемает человек, равен
(16 – 16000) Гц. Увеличение любой частоты вдвое приводит к повышению
тона на величину, которая называется октавой. Диапазон звуков,
воспринимаемых человеком равен десяти октавам.
Распространяющаяся звуковая волна характерезуется силой звука I (в ват-
тах на квадратный сантиметр)
I = p2/(2ρc), (2)
P I
L = 20 lg = 10 lg −16 . (3)
2 ⋅ 10 −9
10
32
1. МАГНИТНЫЙ ШУМ И ВИБРАЦИЯ АСИНХРОННЫХ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
d 2ϕ dϕ ϕ
J 2 + rи + = M иe jωt , (8)
dt dt λ и
d2y dy
где m 2 - сила инерции; rм - сила трения; у/λм – сила упругости; Рмеjωt –
dt dt
d 2ϕ
приложенная к системе сила; J 2 - момент сил инерции вращающегося ма-
dt
dϕ
ховика; rи - момент сил трения; φ/λθ – момент сил упругости; Мθеjωt –
dt
внешний момент, приложенный к системе.
Решения этих уравнений имеют вид
Pм e jωt P
y= = м, (9)
rм + jωm - j/(ωλ м ) zм
M иe jωt m
ϕ= = и, (10)
rи + jωJ - j/ ( ωλ м ) zи
33
Единица сопротивления для механической поступательной системы –
ньютон-секунда на сантиметр, а для механической вращательной системы –
ньютон-сантиметр-секунда на радиан.
Источником магнитного шума и вибрации являются колебания ярма
статора, поэтому виброакустические расчёты электрической машины сводят-
ся к исследованиям колебаний её ярма под действием периодически изменя-
ющихся во времени и симметрично распределённых по окружности радиаль-
ных и тангенциальных сил, которые зависят от распределения магнитной ин-
дукции в воздушном зазоре
где f0(θ, t) – результирующая МДС основной волны; fν(θ, t) – МДС ν-й гармо-
ники обмотки статора; fµ(θ, t) – МДС µ-й гармоники обмотки ротора.
В уравнении (14)
34
Амплитуды МДС для трёхфазных обмоток равны
wk
F0 = 1,35 1 w1 I 0 r , (18)
p
wk
Fн = 1,35 1 wн I 1 , (19)
p
wk
Fм = 1,35 1 w1 I 2′ . (20)
µ
где р, ν, µ – числа пар полюсов основного поля, гармоник МДС обмотки ста-
тора и короткозамкнутого ротора; ω1, ωµ – угловые скорости основной волны
и µ-й гармоники ротора относительно статора; w1 – число витков фазы обмот-
ки статора; kw1, kwν – обмоточные коэффициенты для основной волны и ν-й
гармоники обмотки статора; I0r, I1, I 2′ , φ0r, φ1, φ2 – и их фазовые сдвиги отно-
сительно напряжения.
Число ν для обмотки с целым числом пазов на полюс и фазу q равно
q ′ = ± q ; ± 2 q; ± 3 q; … . (22)
µ = q˝Z2 + p; q˝ = ± 1; ± 2; ± 3; … , (24)
где s – скольжение.
35
1.3. Магнитная проводимость и магнитное поле воздушного зазора
Λ (θ, t ) = Λ 0 + ∑ λ m1 + ∑ λ m2 + , (26)
m1 m2
sink1 [( k c1 − 1)/kc1 ]π
Л m1 = −Л 0 (− 1) (kc1 − 1) = Λ 0 ξ1 ,
k1
(29)
k1 [(kc1 − 1) / k c1 ] / π
sink 2 [( k c2 − 1) / k c2 ]π
Л m2 = − Л 0 ( −1) k ( kc2 − 1)
2
= Λ 0 ξ2 . (30)
k 2 [( kc2 − 1) / kc2 ] / π
kc1,kc2
Рис.2
36
Подставив, все составляющие разложения для МДС и проводимостей в
уравнение (11) получим результирующее магнитное поле в воздушном зазоре
p k wн I 1
Bн = FнΛ 0 = kн Bд , (35)
ν k w1 I 0r
p 1 I 2′
Bм = Fм Λ 0 = k н Bд . (36)
µ k w1 I 1
37
Наиболее сильно проявляют себя зубцовые гармоники статора и ротора
порядка
нz = (6qq′ + 1) p = q′Z1 + p при q′ = ±1; ± 2; ± 3; … , (41)
Bν (для ν ‹ 0)
Рис. 3
P1 = 20 Bд2 . (44)
38
Радиальные силовые волны, создаваемые взаимодействием любой пары
высших гармонических полей статора и ротора
Рис. 4
Рис. 5
39
Для основной волны
р0 ±р1 р0
р0 ±р1 р0
Рис. 6
P ≈ (1/q2)(I1/I0r)2Bδ2kн2. (52)
Р ≈ 10/q2. (53)
40
Различают следующие виды колебаний, обусловленные тангенциальными
силами [1]:
- при r = ν ± µ = 0 – крутильные колебания статора с большой амплитудой,
особенно при несимметричном питании фаз на частоте 2f1;
- при r = ν ± µ = 1 – вращающаяся в одном направлении тангенциальная
сила, обусловленная неравномерностью воздушного зазора между стато-
ром и ротором;
- при r = ν ± µ ≥ 2 – изгибные колебания статора.
( Bн Bм ) н I I′
∆L = 20lg = 20 lg 1 2 2 . (54)
( Bн Bм ) 0 I0
Решение:
Вz1 0 = Bz1 н = ξ1·Вδ = 0,146·0,76 = 0,111 Тл, где ξ1 = 0,146 – для kc1 = 1,15 и k = 1
(см. рис. 2);
Bν = Bz1 0 + Bνz 0 = 0,111 + 0,088 = 0,199 Тл .
ротора
Bz2 0 = Bz2 н = ξ2·Вδ = 0,02·0,76 = 0,0152 Тл, где ξ2 = 0,02 - для kc2 = 1,02 и k = 1
(см. рис. 2);
41
Вµ = Вµz 0 + Bz2 0 = 0,091 + 0,0152 = 0,1062 Тл,
снижение вибрации
0,215 0,13
∆L = 20lg ⋅ = 3 дБ.
0,199 0,1062
17,5 ⋅ 15
∆L = 20lg = 7,5 дБ.
10,62
ν = ± Z1 + p, (55)
µ = ± Z2 + p, (56)
r = (± Z1 + p) ± (± Z2 + p). (57)
⎧ 0; ± 1; ± 2; ± 3; ± 4;
Z1 - Z2 ≠ ⎨ (58)
⎩ 2 p; 2 p ± 1;2 p ± 2 ;2 p ± 3;2 p ± 4 .
42
Допустимое число силовых волн r должно быть тем больше, чем крупнее
машина. Для машин больших мощностей, имеющих a параллельных ветвей в
обмотке статора, рекомендуется выполнять следующие условия [1]:
Z1 – Z2 ≠ 3p ± 1;
Z1 – Z2 ≠ p ± 1. (60)
rн = r ± 2p (64)
и угловыми скоростями
ωн = ωr ± 2ω1. (65)
44
2. МАГНИТНЫЙ ШУМ И ВИБРАЦИЯ СИНХРОННЫХ МАШИН
45
Необходимая податливость упругой подвески λy , обеспечивающая сниже-
ние вибрации частотой ω в с раз
λ = λуk/(tl), (70)
Решение:
12 ⋅ 1134 22 + 1
λc = ⋅ 2 2 = 2,72·10-4 см/Н (r = 2p = 2);
1,2 ⋅ 10 ⋅ 43,7 2 ( 2 − 1)
7 3
λк = 21,8·10-4 см/Н.
65,8
p = 20 ⋅ 0,87 2 ⋅ = 8,8 Н/см2 .
113
46
4. Вибрация на поверхности корпуса при жёсткой посадке сердечника в
корпус
8,8 628 ⋅ 2,2
y= = 2,2 см/с; L = 20 lg = 93 дБ.
- 3,8 - 0,23 3 ⋅ 10 −2
1− с ⎛ 1 1 ⎞
⎜ − ⎟ = 0,08 при с = 12,
628 ⎝ − 3,8 0,23 ⎠
L = 93 – 20 lg 12 = 72 дБ.
Дробные гармоники, числа пар полюсов которых меньше числа пар полю-
сов главного поля, называются низшими или субгармониками. Наиболее
длинная силовая волна наименьшего порядка создаётся гармоникой, ближай-
шей по порядку к основной.
Порядок колебаний статора, имеющего трёхфазную двухслойную обмотку
с дробным числом пазов на полюс и фазу, при взаимодействии основного по-
ля с дробной гармоникой реакции якоря определяется по формуле
47
r = ν – µ = (6k/d + 1)p – p = 6kp/d, при k = 1, 2, 3, . . . (73)
Решение:
2. Податливость статора
12 ⋅ 5504 24 2 + 1
λс = ⋅ 2 = 11,7·10–5 см/Н.
1,3 ⋅ 10 ⋅ 13 24 ( 24 − 1)
7 3 2
5. Вибрация
48
2. Податливость статора
12 ⋅ 5504 882 + 1
λс = ⋅ = 6,5·10–7 см/Н.
1,3 ⋅ 10 ⋅ 13 88 (88 − 1)
7 3 2 2 2
1
zc = 628·0,25·10–2 – = – 2450 Н·с/см.
628 ⋅ 6,5 ⋅ 10 −7
р1 = 20·0,742 = 11 Н/см2.
5. Вибрация
у = 11/2450 = 0,45 ⋅ 10–2 см/с.
Bν = [(p/ν)(kwν/kw1)]xadBδ , (74)
49
p sin[µ( αi π / 2)]
Bµ = ⋅ Bδ . (76)
µ sin[ p ( α i π / 2)]
Решение:
от зубчатости статора (k = 1)
π π
j j
Bν = 0,047e 5 + 0,21e 2
= 0,25 Тл.
50
2 sin 54(0,62π / 2)
Bµ = ⋅ ⋅ 0,66 = 0,0195 Тл.
54 sin 2(0,62π / 2)
28,7
р = 40 ⋅ 0,25 ⋅ 0,0195 ⋅ = 0,15 Н/см2.
38
1
zc = 8800 ⋅ 1,1 ⋅ 10 −3 − = – 5,82 Н·с/см,
8800 ⋅ 7,34 ⋅ 10 −6
где
12 ⋅ 384 42 + 1
λс = ⋅ = 7,34·10–6 см/Н.
2,1 ⋅ 10 ⋅ 9,15 4 ( 4 − 1)
7 3 2 2 2
6. Уровень вибрации
F
0.04
0.032
1
0.024
2
0.016 3
4
0.008
0 2q
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Рис. 7
Pл = (τ/100)2(A1/100)(A2/100)(1/b)(1/m); (80)
для турбогенераторов
Pл = (τ/100)2(A1/100)(1/c)(1/m)2, (81)
52
c
Рис. 8
ω = 2πZn/60, (82)
53
– добавочные полюсы являются присоединённой к ярму массой и магнит-
ные силы на них не действуют.
Магнитное поле и вибрационные силы в воздушном зазоре определяются
его эксцентриситетом. Уменьшение уровня вибрации может быть достигнуто
за счёт скоса пазов в якоре на одно пазовое деление.
sin( πα)
pr = 80 Bδ2 bpltε cos ωt, (83)
πα
sin( πα)
Pr = 80 Bδ2 ε = 80 Bд2 εfp(α), (85)
πα
54
f ( α)
0.06
0.054
0.048
0.042
0.036
0.03
0.024
0.018
0.012
0.006
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10
α
Рис. 9
Число волн
Число зубцов на полюсном Возбуждающая Колебания деформации
делении и полюсной дуге сила соседних по окружности
полюсов станины
z b Изгибающий В фазе r = 2p
= q ; α = p = q′ момент
2p t1
z b 1 Радиальная В фазе r = 0
= q ; α = p = q′ + сила
2p t1 2
z 1 b Изгибающий В проти- r = p
= q + ; α = p = q′ момент вофазе
2p 2 t1
Таблица 2
55
Колебания Z ≠ q″p Z = q″p
Решение:
56
(см. табл. 2) λj = [12·204/(2,1·107·23)](5/36) = 1,6·10–3 см/Н и m = 3,5·10–2 +
+ 2·4·10–2 = 11,5·10–2 кг
1
z p = 7030 ⋅ 11,5 ⋅ 10 −4 − = 7,9 Н·с/см.
7030 ⋅ 1,6 ⋅ 10 −3
5. Уровень вибрации
1,4 ⋅ 10-1 7030 ⋅ 1,26 ⋅ 10-2
y= = 1,26 ⋅ 10 см/с; L = 20lg
−2
= 69 дБ.
2 ⋅ 7,9 3 ⋅ 10 −2
Решение :
1. Крутящий момент
l 2 cos(µг s / 2) − ksµ
Mτ = pr· t ⋅ = 1,4·10–1·14,52·(– 0,38)/2 = – 5,6 Н·см,
2 µг s / 2
где γs = 2bs/Dp – центральный угол скоса пазов; bs – дуга скоса пазов
ротора; Dp – диаметр ротора; ks – коэффициент скоса пазов.
57
3. Полярный момент инерции ярма
где Е = 2,1·107 Н/см2 – модуль упругости для стали; G = 0,8·107 Н/см2 – мо-
дуль сдвига для стали.
7. Уровень вибрации
M ф ⋅ lt 5,6 ⋅ 14,5
y= = = 2,5 ⋅ 10 −3 см/с;
2 3 ⋅ zкр 2 3 ⋅ 9250
ωy 7030 ⋅ 2,5 ⋅ 10-3
L = 20lg = 20 lg = 56 дБ.
y0 3 ⋅ 10-2
∆L = 69 – 56 = 13 дБ.
3.3 Вибрация машин постоянного тока при их питании
от статических выпрямителей
(89)
где ωk – частота k-й гармоники выпрямленного тока или напряжения.
Эта система полей и токов создаёт радиальные pr и тангенциальные pτ
силы
pr = b2(t)/(2µ0), pτ = b(t)a(t). (90)
pr = 80 Bδ2 ε f p2 ( α) + χf м2 ( α) ; (92)
M r = 40 Bδ2 ε f м2 ( α) + χf p2 ( α) , (93)
59
⎛ 2πα ⎞
pτ = Bδ Aεcos⎜⎜ x - ωt ⎟⎟ . (94)
⎝ bp ⎠
sinπα -2
mτ = Bд Ahε ⋅ 10 , (97)
πα
sin πα -2
M τ = 2 plp bp ⋅ Bδ ⋅ A ⋅ Ra ε ⋅ 10 (98)
πα
Mτ sinπα
=ε . (99)
M ном πα
60
3.4.2. Компенсированные машины.
В таких машинах из-за наличия двухсторонней зубчатости спектр
вибрации становится более насыщен-ным высшими гармониками. Под
действием радиальных сил станина колеблется с числом волн
r = 2pq ± Z ± Z′ > 0, (100)
y 1
e
1
y=e
2
ω m
0 ω = ωкр
k
62
Рис. 11
А1 А2
ω
ЦТ
RСТ Рис. 12
Динамический дисбаланс – центробежная сила дисбаланса RДИН, воз-
никающая из-за смещения центра тяжести ротора вдоль его оси вращения,
вызывает на опорах одинаковые по величине и противоположные по фазе
реакции: А1 = – А2 (см. рис. 13).
А1
А2
RДИН
Рис. 13
63
А1
А2
R
Рис. 14
64
0˚
А1
А2 – А1
А2
90˚ 270˚
А2 – А1
180˚
Рис. 15
65
Нормы на вибрацию электрических машин массой 0,5 – 2000 кГ уста-
навливает ГОСТ 16921–83. В качестве нормируемого параметра вибрации
принимается эффективное значение вибрационной скорости. В зависимос-
ти от размеров и требований к исполнению машины её относят к одному
из классов вибраций, которые обозначаются индексами, соответствующи-
ми максимально допустимой для данного класса вибрационной скорости
vэф max: 0,28; 0,45; 0,71; 1,12; 1,8; 2,8; 4,5; 71.
f = 2n/60. (114)
66
Вибрация, возбуждаемая разноразмерностью шариков при равномер-
ном чередовании их в подшипниках
r1 z n
f = ⋅ ⋅ , (115)
r1 + r2 2 60
D0 ⎛ d ш2 ⎞ z kn
f = ⎜1 − ⎟ ⋅ , (116)
d ш ⎜⎝ D02 ⎟⎠ 2 60
z⎛ d ⎞ n
f = ⎜⎜1 − ш ⎟⎟ . (117)
2 ⎝ D0 ⎠ 60
67
даже полезна, т.к. она способствует прилипанию частиц углерода и умень-
шению шума щёток.
5. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ ШУМ
b = 0,3/(d2 Z ), (120)
68
Общие уровни громкости шума (в децибелах) электрических машин на
расстоянии 0,5 м от корпуса в точке с максимальным уровнем для машин
различного исполнения определяются по следующим формулам:
машины защищённого исполнения с самовентиляцией
69
6. ВИБРОИЗ0ЛЯЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
zф
Рис. 16 Рис. 17
найдём
z2
y3 = y1 . (126)
z 2 + z3
70
z2 zф zz +zz +z z
zп = z1 + = 1 2 1 ф 2 ф (127)
z2 + zф z2 + zф
и напряжением р
z2 + zф
y1 = p. (128)
z1 z2 + z1 zф + z2 zф
y3 = P/ zф2 (1 − n 2 ) 2 − ω0 M 2 n 2 . (132)
её амплитуда
y ж = P/ ω2 M 2 + zф2 . (134)
71
yж zф2 (1 − n 2 ) 2 − ω02 M 2 n 2
ВИ = 20lg = 10 lg . (136)
y3 zф2 + ω02 M 2 n 2
72
дует стремиться. Шесть частот свободных колебаний в этом случае определя-
ются из следующих зависимостей
1 Cx 1 Cy 1 Cz
fx = ; fy = ; fz = ; (140)
2π M 2π M 2π M
1 Kx 1 Ky 1 Kz
fbx = ; fby = ; fbz = , (141)
2π J x 2π J y 2π J z
1 Cz 1 Kz
fz = ; fbz = ; (145)
2π M 2π J z
73
1
⎡ K y ⎞ Cx2 z 2 ⎤
2 2
1 ⎢ 1 ⎛ Cx Ky ⎞ 1 ⎛ Cx ⎥ ;
fxOy = ⎜ + ⎟∓ ⎜ − ⎟ + (146)
2 π ⎢ 2 ⎜⎝ M ⋅ 10 −2 J y ⎟⎠ 4 ⎜⎝ M ⋅ 10 −2 J y ⎟⎠ Jy ⎥
⎣ ⎦
1
1 ⎡ 1 ⎛ Cy K x ⎞ Cy z ⎤
2 2 2 2
Kx ⎞ 1 ⎛ Cy
fyOx = ⎢ ⎜ + ⎟∓ ⎜ − ⎟ + ⎥ . (147)
2 π ⎢ 2 ⎜⎝ M ⋅ 10 −2 J x ⎟⎠ 4 ⎜⎝ M ⋅ 10 −2 J x ⎟⎠ Jx ⎥
⎣ ⎦
74
амортизаторов выше, чем обычных; грузоподъёмность колеблется от нес-
кольких десятков килограмм до нескольких тонн.
Амортизаторы с промежуточной массой типа АПМ более эффективны,
чем двухпластинчатые амортизаторы. Самым большим амортизатором этого
типа является АПМ-1700 грузоподъёмностью 1700 кг. Недостатком пластин-
чатых амортизаторов является большая разница жёсткостей по различным
осям. Кроме того, при отслоении резины от металлической арматуры машина
может сорваться с места крепления.
Указанных недостатков лишён амортизатор типа АКСС – амортизатор ко-
рабельный сварной, «со страховкой». Устройство металлической арматуры
здесь таково, что повреждение места соединения резины с металлом не при-
водит к разрушению амортизатора. Амортизаторы типа АКСС встречаются
двух разновидностей – АКСС-М и АКСС-И, которые различаются сортом
резины. Амортизаторы АКСС-И более эффективны, чем амортизаторы
АКСС-М. Амортизаторы АКСС-М делятся на типоразмеры по номинальной
нагрузке от 10 до 400 кг, а АКСС-И – от 25 до 400 кг.
Частота свободных вертикальных колебаний машин на амортизаторах
АКСС-И при номинальной нагрузке колеблется в пределах 10 – 15 Гц; де-
формация равна 1 – 1,5 мм. Статические и динамические характеристики ука-
занных амортизаторов приведены в приложениях 2 и 3.
Амортизатор пневматический типа АПС в отличие от амортизаторов типа
АКСС имеет замкнутую воздушную полость, в которую воздух подаётся под
давлением через специальный штуцер.
По своей эффективности амортизатор АПС превосходит все перечислен-
ные амортизаторы; его грузоподъёмность находится в пределах 200 – 700 кг.
При выборе амортизирующего крепления необходимо руководствоваться
следующими рекомендациями.
1. Крупные машины с малой опорной поверхностью лап устанавливаются
преимущественно на пластинчатые амортизаторы. В остальных случаях при-
меняются амортизаторы типа АКСС. При особо жёстких требованиях к виб-
роизоляции машины применяются амортизаторы типа АПС.
2. Количество опорных амортизаторов определяют из условия обеспече-
ния номинальной нагрузки на каждый амортизатор и устойчивости установ-
ки машины.
Возможно некоторое отступление от номинальной нагрузки в пределах
допускаемых отклонений для выбранного типа амортизаторов; при этом нуж-
но иметь в виду, что при перегрузках сокращается срок службы амортизато-
ров. При недогрузках увеличивается число амортизаторов, а следовательно, и
жёсткость амортизирующего крепления, что ухудшает его виброизолирую-
щую способность.
При определении количества амортизаторов необходимо также учитывать
количество и расположение отверстий в опорных лапах.
3. Для снижения вибрации, возбуждаемой дисбалансом, необходимо опор-
ные лапы машины располагать таким образом, чтобы центр жёсткости амор-
75
тизирующего крепления был по возможности ближе к центру тяжести маши-
ны.
4. При выборе схемы расположения амортизаторов следует учитывать
удобство монтажа и замены амортизаторов.
7. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Основной:
Дополнительный:
76
Приложение 1
77
Приложение 2
Приложение 3
78
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Акустическое давление 4
Акустическое сопротивление 4
Аэродинамическое сопротивление 43
Аэродинамический шум 43
Виброактивность 4
Виброизоляция 43
Децибел 5
Дисбаланс ротора динамический 38
— — смешанный 38
— — статический 37
Жёсткий ротор 40
Колебания изгибные 15
— крутильные 15
Колебательная система 7
Коэффициент Картера 10, 28
Критическая частота ротора 36
МДС обмоток ротора 8
— — статора 8
Магнитная проводимость воздушного зазора 10
Магнитное поле воздушного зазора 11
Модуль сдвига 32
Модуль упругости 32
Момент инерции полярный 32
— — при кручении 32
Октава 4
Пороговое звуковое давление 4
Резонансная частота 36
Сила звука 4
Силы радиальные 8, 11
— тангенциальные 8, 14
Тон 4
Фон 5
Эксцентриситет воздушного зазора 31
Эффективность виброизоляции 43
79
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4
1. МАГНИТНЫЙ ШУМ И ВИБРАЦИЯ АСИНХРОННЫХ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 7
1.1. Общие положения 7
1.2. МДС обмоток статора и ротора 8
1.3. Магнитная проводимость и магнитное поле воздушного зазора 10
1.4. Радиальные и тангенциальные силы, создаваемые магнитными
полями 12
1.5. Влияние на уровень вибрации и шума режима работы, числа
пазов статора и ротора, насыщения стали, технологических и
конструктивных факторов асинхронных электродвигателей 15
2. МАГНИТНЫЙ ШУМ И ВИБРАЦИЯ СИНХРОННЫХ МАШИН 19
2.1. Общие положения 19
2.2. Вибрация турбогенераторов и гидрогенераторов 19
2.3. Вибрация, возбуждаемая высшими гармониками
полей статора и ротора 23
2.4. Вибрация статорных обмоток турбогенераторов
и гидрогенераторов 25
2.5. Магнитный шум и вибрация индукторных генераторов 27
3. МАГНИТНЫЙ ШУМ И ВИБРАЦИЯ МАШИН ПОСТОЯННОГО
ТОКА 28
3.1. Общие положения 28
3.2. Влияние скоса пазов якоря и эксцентриситета воздушного
зазора под полюсом на вибрацию электрической машины
постоянного тока 28
3.3. Вибрация машин постоянного тока при их питании от
статических выпрямителей 33
3.4. Влияние нагрузки и некоторых технологических факторов
на вибрацию и шум машин постоянного тока 33
6. ВИБРАЦИЯ И ШУМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН,
ОБУСЛОВЛЕННЫЕ КОЛЕБАНИЯМИ РОТОРА,
ПОДШИПНИКАМИ И ЩЁТОЧНЫМ АППАРАТОМ 36
4.1. Колебание вала на двух опорах с одной сосредоточенной
массой 36
4.2. Статическая, динамическая неуравновешенность и
балансировка роторов 37
4.3. Вибрация, возбуждаемая подшипниками 40
4.4. Шум щёточного аппарата 41
7. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ ШУМ 43
8. ВИБРОИЗОЛЯЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН 45
6.1. Эффективность виброизоляции 45
6.2. Частота свободных колебаний амортизированных
машин 47
80
6.3. Конструкция и выбор амортизаторов 49
7. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 51
Приложение 1 52
Приложение 2 53
Приложение 3 53
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ 54
Редактор .