U5l1 QZ PC Rus

Тема 5 1 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Тезисы 5.1.1
Идентификация элементов системы рулевого управления

ТЕЗИСЫ 5.1.1
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР СИСТЕМЫ КЛАПАН РУЛЕВОГО

БАК РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
СЛИВНОЙ ФИЛЬТР
КАРТЕРА
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН
ИЗМЕРЕНИЯ НАГРУЗКИ
ДОЗИРУЮЩИЙ МЕХАНИЗМ
С ПРИВОДОМ ОТ РУЛЕВОЙ
КОЛОНКИ (HMU)
НАСОС РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
ДОЗИРУЮЩИЙ
МЕХАНИЗМ
С ПРИВОДОМ
ОТ РУЛЕВОЙ
КОЛОНКИ (HMU)
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН
ИЗМЕРЕНИЯ НАГРУЗКИ
НАСОС РЕЗЕРВНОГО
КОНТУРА РУЛЕВОГО
ТЕЗИСЫ 5.1.2
Идентификация элементов системы подъемного механизма

ТЕЗИСЫ 5.1.2
КЛАПАН МАСЛЯНЫЙ БАК

ПОДЪЕМНОГО ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕНИЯ
МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
НАСОС ЦИЛИНДРЫ
ПОДЪЕМНОГО ПОДЪЕМНОГО
МЕХАНИЗМА МЕХАНИЗМА
ДАТЧИК УРОВНЯ
ПОДЪЕМНОГО
МЕХАНИЗМА
ДИАФРАГМА ГИДРОЦИЛИНДРА
ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
Тезисы 5.1.3
Идентификация элементов пневматической системы и тормозов

ТЕЗИСЫ 5.1.3
РЕЗЕРВУАР БАК УСКОРИ

РАБОЧЕГО ПОДПИТОЧНОГО ТЕЛЬНЫЕ ОСУШИТЕЛЬ ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕНИЯ
ТОРМОЗА МАСЛА ТОРМОЗА КЛАПАНЫ ВОЗДУХА КОМПРЕССОР СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
ТОРМОЗНЫЕ
КОМПЕНСАТОР
ЦИЛИНДРЫ
ИЗНОСА
ДВОЙНЫЕ
ОБРАТНЫЕ
КЛАПАНЫ
ОБРАТНЫЙ ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ
КЛАПАН КЛАПАН ПЕРЕДНИХ
ТОРМОЗОВ
ЗАЩИТНЫЙ
БАК РЕЗЕРВНОГО
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
ТОРМОЗА
КЛАПАН
КЛАПАН ТОРМОЗА
ЗАМЕДЛИТЕЛЯ
КЛАПАН РАБОЧЕГО
ТОРМОЗА
КЛАПАН
РЕЗЕРВНОГО
ТОРМОЗА
БУКСИРОВОЧНЫЙ
НАСОС
Практическое занятие 5.1.1, экземпляр инструктора

Практическое занятие 5.1.1:
Упражнение для практических занятий
Указания:
Используйте во время презентации рабочие бланки «Практическое занятие 5.1.1. Идентификация

элементов системы рулевого управления» для своих заметок о расположении и функциях каждого
элемента.
При выполнении этого практического занятия используйте рабочий бланк практического занятия
5.1.1 и тезисы 5.1.1 для идентификации элементов системы рулевого управления, записывая имею!
щиеся на этих элементах буквенные или цифровые метки рядом с соответствующими названиями в
рабочем бланке.
Необходимые материалы:
Рабочие бланки практического занятия 5.1.1

Тезисы 5.1.1
Внедорожный самосвал с помеченными элементами системы рулевого управления
ЗАМЕЧАНИЯ ДЛЯ ИНСТРУКТОРА: Объясните группе, как следует заполнять рабочий бланк.
Группа занимается идентификацией каждого элемента. При показе презентации следует использовать
рабочий бланк для заметок о функциях каждого рассматриваемого элемента.
Метки в виде букв или цифр наносятся на элементы инструктором. После этого студенты могут запи
сать правильные номер или букву на бланк рядом с названием элемента. Для облегчения идентификации
расположения элементов на машине обратитесь к прилагаемым тезисам.
Запишите соответствующие буквы или цифры, которыми помечены элементы.


Рабочий бланк для идентификации элементов системы рулевого управления
______ Насос рулевого управления
Обеспечивает основную подачу масла, необходимую для работы системы рулевого уп!
равления. Также содержит контроллер, чувствительный к изменению нагрузки, с двумя
клапанами, использующимися для настройки давления открытия предохранительного
клапана основного контура рулевого управления (ограничения верхнего уровня давле!
ния) и низкого давления на холостом ходе.
______ Клапан рулевого управления

Направляет подачу масла из насоса основного или резервного контуров рулевого управ!
ления в узел HMU. Кроме того, клапан рулевого управления направляет возвратное
масло и отводит избыточное масло в гидробак рулевого управления. Датчик давления
сообщает на блок электронного управления, снизилось давление в масле или нет.
______ Дозирующий механизм с приводом от рулевой колонки (HMU)

Измеряет количество масла, поданного в цилиндры рулевого управления, в зависимости
от скорости поворота рулевого колеса.
______ Масляный фильтр системы рулевого управления

Фильтрует все масло в системе рулевого управления, подающееся в бак рулевого управ!
ления. Содержит перепускной клапан для защиты системы в случае засорения фильтра.
______ Насос резервного контура рулевого управления

Обеспечивает подачу масла для резервного контура рулевого управления в случае отсут!
ствия масла в основном контуре.
______ Уравнительный предохранительный клапан

Расположен в верхней части узла HMU. Защищает цилиндры рулевого управления и
маслопроводы от перепадов давления при неподвижном рулевом колесе.
______ Бак рулевого управления

Хранит масло системы рулевого управления.
______ Сливной фильтр картера

Фильтрует смазочное и охлаждающее масло насоса, подающееся в бак рулевого управле!
ния. Содержит перепускной клапан для защиты системы в случае засорения фильтра.
______ Компенсатор потока

Насос рулевого управления содержит чувствительный к изменению нагрузки блок уп!
равления с двумя клапанами. Клапан компенсатора потока используется для регулиров!
ки низкого давления на холостом ходе. При движении самосвала по прямой для цилин!
дров рулевого управления не требуется практически никакого расхода или давления
жидкости, поэтому подача насоса снижается, он переходит в режим ожидания с низким
давлением.
______ Клапан ограничения верхнего уровня давления

Насос рулевого управления содержит чувствительный к изменению нагрузки блок уп!
равления с двумя клапанами. Клапан ограничения верхнего уровня давления работает
как предохранительный клапан основного контура рулевого управления.
______ Резервный предохранительный клапан резервного контура рулевого управления

Располагается в клапане рулевого управления. Резервный предохранительный клапан
резервного контура рулевого управления защищает резервный контур рулевого управле!
ния в случае отказа предохранительного клапана насоса этого контура.
______ Резервный предохранительный клапан основного контура рулевого управления

Располагается в клапане рулевого управления. Резервный предохранительный клапан
основного рулевого управления защищает систему основного рулевого управления, если
клапан ограничения верхнего уровня давления на насосе рулевого управления неиспра!
вен.
______ Клапан выделения сигнала нагрузки

Перепускной клапан контура управления с определением нагрузки расположен в отсеке
двигателя на раме позади кабины. Клапан выделения сигнала обеспечивает прохожде!
ние сигнального потока измерения нагрузки между узлом HMU и насосами основного
контура рулевого управления или резервного контура рулевого управления.
Практическое занятие 5.1.1, экземпляр студента

Указания:

элементов системы рулевого управления» для своих заметок о расположении и функциях каждого
элемента.
5.1.1 и тезисы 5.1.1 для идентификации элементов системы рулевого управления, записывая имею!
щиеся на этих элементах буквенные или цифровые метки рядом с соответствующими названиями в
рабочем бланке.

Тезисы 5.1.1
Внедорожный самосвал с помеченными элементами системы рулевого управления

Рабочий бланк для идентификации элементов системы рулевого управления
______ Насос рулевого управления
______ Клапан рулевого управления
______ Дозирующий механизм с приводом от рулевой колонки (HMU)
______ Масляный фильтр системы рулевого управления
______ Насос резервного контура рулевого управления
______ Уравнительный предохранительный клапан
______ Бак рулевого управления
______ Сливной фильтр картера
______ Компенсатор потока
______ Клапан ограничения верхнего уровня давления

______ Резервный предохранительный клапан резервного контура рулевого управления
______ Резервный предохранительный клапан основного контура рулевого управления
______ Клапан выделения сигнала нагрузки


Диагностика системы рулевого управления
Указания:
Выполните следующие проверки:

• Визуальный осмотр
• Длительность рабочих циклов рулевого управления
• Вращение рулевого колеса (эффективность узла HMU)
• Давление в основном контуре рулевого управления
(ограничение верхнего уровня давления насоса)
• Давление резервного предохранительного клапана основного контура рулевого управления
• Нижнее давление холостого хода насоса
• Давление в резервном контуре рулевого управления
• Давление резервного предохранительного клапана резервного контура рулевого управления
• Уравнительный предохранительный клапан (левый)
• Уравнительный предохранительный клапан (правый)
• Редукционный клапан переключения давления в контуре рулевого управления
Внедорожный самосвал
Рабочий бланк практического занятия 5.1.2
Соответствующий модуль руководства по обслуживанию
198!4240 Группа цифровых индикаторов
Секундомер
Контролируйте выполнение упражнения и при необходимости помогайте обучающимся.
Каждый студент должен ввести правильные значения в рабочий бланк практического занятия.
Студенты должны провести визуальную и диагностическую проверки системы рулевого управления и за
нести полученные результаты в соответствующие поля рабочего бланка практического занятия 5.1.2.

Рабочий бланк диагностики системы рулевого управления
Модель машины __________________________ Дата ______________________________________
Серийный номер _________________________ Показания счетчика моточасов_________________
ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР
Подключение шлангов _________ Повреждение компонентов _________ Утечка воздуха ________
ЗАМЕЧАНИЯ: ______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
ДЛИТЕЛЬНОСТЬ РАБОЧИХ ЦИКЛОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ТЕСТ РЕАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Температура масла в контуре рулевого > 38°C (100°F)
управления (во время тестов) < 121°C (250°F)
Длительность цикла при высоких 1. __________________

оборотах холостого хода для поворота 2. __________________
от 5,0 до 6,0 секунд
слева направо и справа налево, все 3. __________________
тормоза выключены Средн.
Рулевое колесо повернуто от упора до

упора при высоких оборотах холостого
Слева направо Справа налево
хода
1. __________________ 1. __________________
2. __________________ 2. __________________
(один оборот руля в секунду)
3. __________________ 3. __________________
Средн. Средн.
Все тормоза выключены, примерно
3,5 оборота
ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ
Температура масла в контуре рулевого > 38°C (100°F)

управления (во время тестов) < 121°C (250°F)
Давление в основном контуре рулевого
управления при высоких оборотах 21270 ± 350 кПа
холостого хода (поворачивайте с (3085 ± 50 фунтов/кв. дюйм)
усилием за положение остановки)
Давление резервного предохранительно!
го клапана основного контура рулевого
26000 ± 400 кПа
управления при высоких оборотах холо!
(3775 ± 60 фунтов/кв. дюйм)
стого хода (поворачивайте с усилием за
положение остановки)
Низкое давление холостого хода от 2900 до 3600 кПа
при низких оборотах холостого хода (от 420 до 520 фунтов/кв.
(не поворачивать рулевое колесо) дюйм)
Давление в резервном контуре рулевого
17225 ± 350 кПа
управления (поворачивайте с усилием за
го клапана резервного контура рулевого 20700 ± 400 кПа
управления (поворачивайте с усилием за (3000 ± 60 фунтов/кв. дюйм)
Уравнительный предохранительный 27200 ± 690 кПа
клапан (левый) (3950 ± 100 фунтов/кв. дюйм)
Уравнительный предохранительный 27200 ± 690 кПа

клапан (правый) (3950 ± 100 фунтов/кв. дюйм)
2600 + 500 – 200 кПа
Редукционный клапан переключения
(375 + 70 – 30 фунтов/кв.
давления в контуре рулевого управления
дюйм)
Датчик давления контура рулевого 700 ± 100 кПа
управления (давление отключения) (100 ± 15 фунтов/кв. дюйм)

Диагностика системы рулевого управления
Указания:

• Длительность рабочих циклов рулевого управления
• Вращение рулевого колеса (эффективность узла HMU)
• Давление в основном контуре рулевого управления
(ограничение верхнего уровня давления насоса)
• Давление резервного предохранительного клапана основного контура рулевого управления
• Нижнее давление холостого хода насоса
• Давление в резервном контуре рулевого управления
• Давление резервного предохранительного клапана резервного контура рулевого управления
• Уравнительный предохранительный клапан (левый)
• Уравнительный предохранительный клапан (правый)
• Редукционный клапан переключения давления в контуре рулевого управления

Рабочий бланк диагностики системы рулевого управления
ЗАМЕЧАНИЯ: ______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
ДЛИТЕЛЬНОСТЬ РАБОЧИХ ЦИКЛОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Температура масла в контуре рулевого
управления (во время тестов)
Длительность цикла при высоких 1. __________________

оборотах холостого хода для поворота 2. __________________
слева направо и справа налево, все 3. __________________
тормоза выключены Средн.
Рулевое колесо повернуто от упора до

упора при высоких оборотах холостого
Слева направо Справа налево
хода
1. __________________ 1. __________________
2. __________________ 2. __________________
(один оборот руля в секунду)
3. __________________ 3. __________________
Средн. Средн.
Все тормоза выключены, примерно
3,5 оборота
ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ
Температура масла в контуре рулевого

управления (во время тестов)
Давление в основном контуре рулевого
управления при высоких оборотах
холостого хода (поворачивайте с
усилием за положение остановки)
го клапана основного контура рулевого
управления при высоких оборотах холо!
стого хода (поворачивайте с усилием за
Низкое давление холостого хода
при низких оборотах холостого хода
(не поворачивать рулевое колесо)
Давление в резервном контуре рулевого
го клапана резервного контура рулевого
Уравнительный предохранительный
клапан (левый)
Уравнительный предохранительный
клапан (правый)
Редукционный клапан переключения

давления в контуре рулевого управления
Датчик давления контура рулевого

управления (давление отключения)

Прослеживание подачи масла в системе рулевого управления
Упражнение для практических занятий в аудитории
Указания:
Покажите контуры подачи масла при различных условиях, указанных на с. 2. Для обозначения каж!
дого контура используйте карандаши разных цветов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Цвета, используемые для идентификации различных уровней давления в системах:
Красный ! Давление в системе подачи масла

Зеленый ! Сливаемое масло или масло в баке
Белый ! Воздух из дыхательного клапана
Коричневый ! Давление в системах смазки или охлаждения
Оранжевый ! Гидротрансформатор, давление в сигнальном контуре или контуре уп!
равления
Синий ! Заблокированное масло или воздух
Фиолетовый ! Давление в системе подачи воздуха

Цветные карандаши
ЗАМЕЧАНИЯ ДЛЯ ИНСТРУКТОРА: Объясните группе, как следует заполнять рабочий бланк. Чтобы
проследить различные пути прохождения масла по системе рулевого управления, следует использовать
различные цвета.
Каждый студент должен проследить поток масла по системе рулевого управления при условиях, указан
ных в соответствующем рабочем бланке для практического занятия. Предоставляется один рабочий
бланк:
• Система рулевого управления (поворот вправо)

Тема 5
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

ПОВОРОТ ВПРАВО
БАК РУЛЕВОГО
СЛИВНОЙ
ФИЛЬТР
КАРТЕРА ФИЛЬТР
РУЛЕВОГО УЗЕЛ
УПРАВЛЕНИЯ HMU
НАСОС
РУЛЕВОГО
2
КЛАПАН
ИЗМЕРЕНИЯ
РЕДУКЦИОННЫЙ
НАГРУЗКИ
КЛАПАН
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАСОС РЕЗЕРВНОГО КОНТУРА РЕЗЕРВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НЫЙ КЛАПАН ОСНОВНОГО
ИЗМЕРЕНИЯ НАГРУЗКИ КОНТУРА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
РЕЗЕРВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
КЛАПАН РУЛЕВОГО НЫЙ КЛАПАН РЕЗЕРВНОГО
УПРАВЛЕНИЯ (ВИД СЗАДИ) КОНТУРА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
КЛАПАН РУЛЕВОГО
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
РЕЗЕРВНОГО КОНТУРА (ВИД СПЕРЕДИ) ОСНОВНОГО КОНТУРА
Рабочий бланк для прослеживания подачи масла в системе рулевого управления
Особенности машин и двигателей Caterpillar

Прослеживание подачи масла в системе рулевого управления
Указания:

равления

Тема 5
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

ПОВОРОТ ВПРАВО
БАК РУЛЕВОГО
СЛИВНОЙ
ФИЛЬТР
КАРТЕРА ФИЛЬТР
РУЛЕВОГО УЗЕЛ
УПРАВЛЕНИЯ HMU
НАСОС
РУЛЕВОГО
2
КЛАПАН
ИЗМЕРЕНИЯ
РЕДУКЦИОННЫЙ
НАГРУЗКИ
КЛАПАН
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАСОС РЕЗЕРВНОГО КОНТУРА РЕЗЕРВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НЫЙ КЛАПАН ОСНОВНОГО
ИЗМЕРЕНИЯ НАГРУЗКИ КОНТУРА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
РЕЗЕРВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
КЛАПАН РУЛЕВОГО НЫЙ КЛАПАН РЕЗЕРВНОГО
УПРАВЛЕНИЯ (ВИД СЗАДИ) КОНТУРА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
КЛАПАН РУЛЕВОГО
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
РЕЗЕРВНОГО КОНТУРА (ВИД СПЕРЕДИ) ОСНОВНОГО КОНТУРА
Рабочий бланк для прослеживания подачи масла в системе рулевого управления

Указания:

элементов системы подъемного механизма» для своих заметок о расположении и функциях каждого
элемента.
5.1.4 и тезисы 5.1.2 для идентификации элементов системы подъемного механизма, записывая име!
ющиеся на этих элементах буквенные или цифровые метки рядом с соответствующими названиями
в рабочем бланке.

Тезисы 5.1.2
Внедорожный самосвал с помеченными элементами системы подъемного механизма


Рабочий бланк для идентификации элементов системы подъемного механизма
______ Насос подъемного механизма
Обеспечивает основную подачу масла, необходимую для работы системы подъемного
механизма.
______ Датчик уровня подъемного механизма

Этот датчик, в котором используется принцип широтно!импульсной модуляции
(ШИМ), передает сигналы с изменяющимся коэффициентом заполнения в блок управ!
ления приводом (ECM). В зависимости от положения датчика и, соответственно, коэф!
фициента заполнения включается один из двух электромагнитных клапанов, располо!
женных в блоке клапанов подъемного механизма.
______ Блок клапанов подъемного механизма

Направляет поток масла от насоса подъемного механизма в гидроцилиндры подъемного
механизма или в систему охлаждения тормоза. Также регулирует максимальное давление
в контуре подъемного механизма и контуре охлаждения тормозов.
______ Клапан выключения стояночного тормоза

Управляет давлением в системе контура управления подъемным механизмом и освобож!
дением стояночного тормоза.
______ Предохранительный клапан системы охлаждения тормоза

Располагается в блоке клапанов подъемного механизма; этот клапан ограничивает дав!
ление в контуре охлаждения тормоза.
______ Предохранительный клапан режима подъема

ление в системе подъемного механизма, когда клапан подъемного механизма находится
в состоянии ПОДЪЕМА.
______ Предохранительный клапан режима опускания

ление в системе подъемного механизма, когда клапан подъемного механизма находится
в состоянии ОПУСКАНИЯ.
______ Нагрузочный обратный клапан

Располагается в блоке клапанов подъемного механизма; этот клапан предотвращает
опускание кузова до УВЕЛИЧЕНИЯ давления в контуре подъема.
______ Диафрагма гидроцилиндра подъемного механизма

Диафрагмы, расположенные в нижней части штоковой полости гидроцилиндров подъ!
емного механизма, ограничивают поток масла из штоковой полости гидроцилиндров в
бак. Предотвращают разгрузку кузова со скоростью, превышающей заданную гидрона!
сосами подъемного механизма, в случае быстрого смещения груза в заднюю часть кузова
и сопутствующего вытягивания гидроцилиндров подъемного механизма.
______ Электромагнитные клапаны подъемного механизма

Два электромагнитных клапана, расположенных в блоке клапанов подъемного механиз!
ма, используются для слива гидравлического масла контура управления с двух концов
золотника клапана направления, благодаря чему обеспечивается перемещение золотни!
ка. Из блока управления (ECM) трансмиссией на один из этих электромагнитных кла!
панов подается ток в диапазоне от 0 до 1900 мА (1,9 А).
______ Гидроцилиндры подъемного механизма

Двухступенчатые гидравлические цилиндры используются для поднимания и опускания
опрокидывающегося кузова.
______ Масляный бак подъемного механизма и тормозной системы

В нем хранится гидравлическое масло для систем подъемного механизма и тормозной
системы.

Указания:

элементов системы подъемного механизма» для своих заметок о расположении и функциях каждого
элемента.
5.1.4 и тезисы 5.1.2 для идентификации элементов системы подъемного механизма, записывая име!
ющиеся на этих элементах буквенные или цифровые метки рядом с соответствующими названиями
в рабочем бланке.

ТЕЗИСЫ 5.1.2
Внедорожный самосвал с помеченными элементами системы подъемного механизма

Рабочий бланк для идентификации элементов системы подъемного механизма
______ Насос подъемного механизма
______ Датчик уровня подъемного механизма
______ Блок клапанов подъемного механизма
______ Предохранительный клапан системы охлаждения тормоза
______ Предохранительный клапан режима подъема
______ Предохранительный клапан режима опускания
______ Нагрузочный обратный клапан
______ Диафрагма гидроцилиндра подъемного механизма

______ Электромагнитные клапаны подъемного механизма
______ Гидроцилиндры подъемного механизма
______ Масляный бак подъемного механизма и тормозной системы

Лабораторное занятие 5.1.5, экземпляр инструктора

Лабораторное занятие 5.1.5:
Параметры окна конфигурации системы подъемного механизма программы ЕТ
Указания:
Подключите портативный компьютер к порту Cat Data Link внедорожного самосвала и откройте
приложение ET. Откройте экран конфигурации блока управления трансмиссией и измените пара!
метры подъемного механизма. После изменения состояния регулировки клапана опускания подъ!
емного механизма проведите измерения и запишите запрошенные данные. С помощью приложе!
ния ЕТ откройте окно состояния Hoist Test («Проверка подъемного механизма»), чтобы вывести на
экран параметры системы подъемного механизма. Поднимайте и опускайте кузов, чтобы посмот!
реть значение SNUB («Притормаживание») после каждой регулировки блока клапанов подъемного
механизма.
171!4400 Коммуникационный адаптер II (для использования совместно с программой ЕТ)
Портативный компьютер с установленной программой Electronic Technician (ET)
Студенты меняют задаваемые программой ЕТ настройки системы подъемного механизма, измеряют и

записывают запрошенную информацию в соответствующие поля рабочего бланка практического заня
тия 5.1.5.
Лабораторное занятие 5.1.5, экземпляр инструктора

Рабочий бланк окна конфигурации параметров системы подъемного механизма
Модель машины __________________________ Дата______________________________________
Серийный номер __________________________ Показания счетчика моточасов________________
Состояние разрешения системы подъемного механизма ____________________________________
Параметры регулировки опускания подъемного механизма _________________________________
Используемый флэш!файл блока управления трансмиссией

(групповой номер для программного компонента)/дата _____________________________________
Настройка программы ЕТ 5 0 +5
ДАВЛЕНИЕ ПОДЪЕМНОГО МЕХА!

НИЗМА ПРИ ПРИТОРМАЖИВАНИИ LI! LI! LI!
(на штуцере насоса)
максимально 1725 кПа(250 фунтов/кв. дюйм) HI! HI! HI!
Ток электромагнитного клапана опускания

подъемного механизма
(Выходной сигнал подъемного механизма
при ПРИТОРМАЖИВАНИИ)

Лабораторное занятие 5.1.5:
Параметры окна конфигурации системы подъемного механизма программы ЕТ
Указания:
Подключите портативный компьютер к порту Cat Data Link внедорожного самосвала и откройте
приложение ET. Откройте экран конфигурации блока управления трансмиссией и измените пара!
метры подъемного механизма. После изменения состояния регулировки клапана опускания подъ!
емного механизма проведите измерения и запишите запрошенные данные. С помощью приложе!
ния ЕТ откройте окно состояния Hoist Test («Проверка подъемного механизма»), чтобы вывести на
экран параметры системы подъемного механизма. Поднимайте и опускайте кузов, чтобы посмот!
реть значение SNUB («Притормаживание») после каждой регулировки блока клапанов подъемного
механизма.

Рабочий бланк окна конфигурации параметров системы подъемного механизма
Модель машины __________________________ Дата______________________________________
Серийный номер __________________________ Показания счетчика моточасов________________
Состояние разрешения системы подъемного механизма ____________________________________
Параметры регулировки опускания подъемного механизма _________________________________
Используемый флэш!файл блока управления трансмиссией

(групповой номер для программного компонента)/дата _____________________________________
ДАВЛЕНИЕ ПОДЪЕМНОГО МЕХА!

НИЗМА ПРИ ПРИТОРМАЖИВАНИИ LI! LI! LI!
(на штуцере насоса)
максимальное: HI! HI! HI!
Ток электромагнитного клапана опускания

подъемного механизма
(Выходной сигнал подъемного механизма
при ПРИТОРМАЖИВАНИИ)

Диагностика системы подъемного механизма
Указания:
• Длительность цикла ПОДЪЕМА
• Длительность цикла ОПУСКАНИЯ
• Длительность цикла ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
• Давление в контуре управления подъемного механизма (давление выключения тормоза)
• Давление открытия предохранительного клапана режима ПОДЪЕМА
• Давление открытия предохранительного клапана режима ОПУСКАНИЯ
С помощью цифрового мультиметра и щупов 7X1710 для измерения сигналов измерьте напряжение
питания датчика уровня подъемного механизма, напряжение на нагрузке и скважность сигнала. От!
ключите разъем электромагнитных клапанов блока клапанов подъемного механизма и установите
диагностический кабель 132!7842. Измерьте ток сигнала, поступающего на подъемный механизм от
блока управления трансмиссией.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эти проверки можно проводить при неработающем двигателе и ключе зажигания, ус
тановленном во включенное положение. Чтобы разрешить формирование выходных сигналов подъемно
го механизма при неработающем двигателе, переведите на 15 секунд рычаг управления подъемным меха
низмом в положение подъема, а затем установите его в положение удержания. Теперь выходные сигналы
подъемного механизма будут формироваться и при выключенном двигателе.
212!2160 Цифровой мультиметр (или эквивалентный прибор)
7X1710 Группа щупов для измерения сигналов (используется совместно с мультиметром при
измерении напряжений на датчике)
132!7842 Диагностический кабель (используется совместно с мультиметром для измерения тока
на двухконтактных разъемах)
Студенты должны провести визуальную и диагностическую проверку системы подъемного механизма и
занести полученные результаты в соответствующие поля рабочего бланка практического занятия 5.1.6.

Рабочий бланк диагностики системы подъемного механизма
ЗАМЕЧАНИЯ: ______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
ДЛИТЕЛЬНОСТЬ РАБОЧИХ ЦИКЛОВ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
Температура масла подъемного
> 65°C (65,56°C)
механизма (масло охлаждения тормоза)
< 121°C (250°F)
(во время проведения тестов)
1. __________________
ВРЕМЯ ПОДЪЕМА при высоких
2. __________________
оборотах холостого хода (1800 об/мин) от 8,0 до 10,0 секунд
3. __________________
(снижение шума ВЫКЛЮЧЕНО)
Средн.
ВРЕМЯ ОПУСКАНИЯ при высоких 1. __________________

оборотах холостого хода (1800 об/мин) 2. __________________
от 6,0 до 8,0 секунд
(при притормаживании) (снижение шума 3. __________________
ВЫКЛЮЧЕНО) Средн.
ВРЕМЯ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ
1. __________________
ПОЛОЖЕНИИ при высоких оборотах
2. __________________
холостого хода (1800 об/мин) от 6,0 до 8,0 секунд
3. __________________
(при притормаживании)
Средн.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ
> 65°C (150°F)
< 121°C (250°F)
ДАВЛЕНИЕ КОНТУРА УПРАВЛЕНИЯ
(выключение стояночного тормоза) LI!
769D/771D: 3170 ± 200 кПа

773E/775E: 4700 ± 200 кПа HI!
ДАВЛЕНИЕ ПОДЪЕМА при высоких
оборотах холостого хода
769D/771D/773E: 17225 + 520 – 0 кПа
(2500 +75 – 0 фунтов/кв. дюйм)
775Е: 18950 +520 !0 кПа
(2750 +75 – 0 фунтов/кв. дюйм)
ДАВЛЕНИЕ ОПУСКАНИЯ при высоких 3450 +350 – 0 кПа
оборотах холостого хода (500 + 50 – 0 фунтов/кв.
(датчик кузова в положении ПОДЪЕМА) дюйм)
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
ДАТЧИК УРОВНЯ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
Напряжение питания + Аккумуляторная батарея (24 В)
Напряжение подпора Примерно 5 В
ПОЛОЖЕНИЕ СКВАЖНОСТЬ РЕАЛЬНАЯ ТОК ТОК ТОК

РЫЧАГА (приблизительно) СКВАЖНОСТЬ ЭЛЕКТРОМАГ! ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО
ПОДЪЕМНОГО НИТНОГО КЛАПАНА ПОДЪЕМНОГО КЛАПАНА ПОДЪЕМНОГО
МЕХАНИЗМА КЛАПАНА, % ПО МЕХАНИЗМА (мА) МЕХАНИЗМА (мА)
ПРОГРАММЕ ЕТ (Электромагнитный клапан (ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ)
ПО ET, в % от 1900)
ПОДЪЕМ 5!20% ___________ мА
УДЕРЖАНИЕ от 25 до 35% отсутствует отсутствует
ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ
от 40 до 70% ___________ мА
ПОЛОЖЕНИЕ
ОПУСКАНИЕ от 75 до 95% ___________ мА


Диагностика системы подъемного механизма
Указания:
• Длительность цикла ПОДЪЕМА
• Длительность цикла ОПУСКАНИЯ
• Длительность цикла ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
• Давление в контуре управления подъемного механизма (давление выключения тормоза)
• Давление открытия предохранительного клапана режима ПОДЪЕМА
• Давление открытия предохранительного клапана режима ОПУСКАНИЯ
С помощью цифрового мультиметра и щупов 7X1710 для измерения сигналов измерьте напряжение
питания датчика уровня подъемного механизма, напряжение на нагрузке и скважность сигнала. От!
ключите разъем электромагнитных клапанов блока клапанов подъемного механизма и установите
диагностический кабель 132!7842. Измерьте ток сигнала, поступающего на подъемный механизм от
блока управления трансмиссией.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эти проверки можно проводить при неработающем двигателе и ключе зажигания, ус
тановленном во включенное положение. Чтобы разрешить формирование выходных сигналов подъемно
го механизма при неработающем двигателе, переведите на 15 секунд рычаг управления подъемным меха
низмом в положение подъема, а затем установите его в положение удержания. Теперь выходные сигналы
подъемного механизма будут формироваться и при выключенном двигателе.
212!2160 Цифровой мультиметр (или эквивалентный прибор)
7X1710 Группа щупов для измерения сигналов (используется совместно с мультиметром при
измерении напряжений на датчике)
132!7842 Диагностический кабель (используется совместно с мультиметром для измерения тока
на двухконтактных разъемах)

Рабочий бланк диагностики системы подъемного механизма
ЗАМЕЧАНИЯ: ______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
ДЛИТЕЛЬНОСТЬ РАБОЧИХ ЦИКЛОВ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
1. __________________
ВРЕМЯ ПОДЪЕМА при высоких
2. __________________
оборотах холостого хода (1800 об/мин)
3. __________________
Средн.
ВРЕМЯ ОПУСКАНИЯ при высоких 1. __________________

оборотах холостого хода (1800 об/мин) 2. __________________
(при притормаживании) (снижение шума 3. __________________
ВЫКЛЮЧЕНО) Средн.
ВРЕМЯ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ
1. __________________
ПОЛОЖЕНИИ при высоких оборотах
2. __________________
холостого хода (1800 об/мин)
3. __________________
(при притормаживании)
Средн.
ДАВЛЕНИЕ КОНТУРА УПРАВЛЕНИЯ
LI!
(выключение стояночного тормоза)
769D/771D:
HI!
773E/775E:
ДАВЛЕНИЕ ПОДЪЕМА при высоких
769D/771D/773E:
775Е:
ДАВЛЕНИЕ ОПУСКАНИЯ при высоких
(датчик кузова в положении ПОДЪЕМА)
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
ДАТЧИК УРОВНЯ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
Напряжение питания
Напряжение подпора
ПОЛОЖЕНИЕ СКВАЖНОСТЬ РЕАЛЬНАЯ ТОК ТОК ТОК

РЫЧАГА (приблизительно) СКВАЖНОСТЬ ЭЛЕКТРОМАГ! ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО
ПОДЪЕМНОГО НИТНОГО КЛАПАНА ПОДЪЕМНОГО КЛАПАНА ПОДЪЕМНОГО
МЕХАНИЗМА КЛАПАНА, % ПО МЕХАНИЗМА (мА) МЕХАНИЗМА (мА)
ПРОГРАММЕ ЕТ (Электромагнитный клапан (ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ)
ПО ET, в % от 1900)
ПОДЪЕМ 5!20% ___________ мА
УДЕРЖАНИЕ от 25 до 35% отсутствует отсутствует
ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ
от 40 до 70% ___________ мА
ПОЛОЖЕНИЕ
ОПУСКАНИЕ от 75 до 95% ___________ мА


Прослеживание подачи масла в системе подъемного механизма
Указания:

равления

проследить различные пути прохождения масла по системе подъемного механизма, следует использовать
различные цвета.
Каждый студент должен проследить поток масла по системе подъемного механизма при условиях, ука
занных в соответствующем рабочем бланке для практического занятия. Предоставляется один рабочий
бланк:
• Система подъемного механизма (подъем)

Тема 5
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОДЪЕМНОГО

НАСОС ВЫКЛЮЧЕНИЯ
ТОРМОЗА МЕХАНИЗМА
ПОЛОЖЕНИЕ ПОДЪЕМА
ФИЛЬТР ВЫКЛЮЧЕНИЯ КАНАЛ ВЫКЛЮЧЕНИЯ

ТОРМОЗА ТОРМОЗА
ГИДРОБАК ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ

НАСОС ПОДЪЕМНОГО
КЛАПАН РЕЖИМА КЛАПАН РЕЖИМА
МЕХАНИЗМА
ОПУСКАНИЯ ПОДЪЕМА
ЗАДНИЕ ЦИЛИНДРЫ
ВОЗВРАТНАЯ ДИАФРАГМА
ТОРМОЗА МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ И ПОДЪЕМНОГО
ФИЛЬТРУЮЩАЯ ФИЛЬТРУЮЩАЯ СЕТКА МЕХАНИЗМА
СЕТКА
2
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ
СИГНАЛЬНЫЙ ЗОЛОТНИК
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН ОПУСКАНИЯ
ВЫКЛЮЧЕНО ГОРИЗОН ПРИТОРМА ПОДЪЕМ

ТАЛЬНОЕ ЖИВАНИЕ
ПОЛОЖЕНИЕ
КЛАПАН ПОДЪЕМА
УДЕРЖАНИЕ ЗОЛОТНИК ГЛАВНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО
КЛАПАНА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ
Рабочий бланк для отслеживания подачи масла в системе подъемного механизма


Прослеживание подачи масла в системе подъемного механизма
Указания:

равления

Тема 5
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОДЪЕМНОГО

НАСОС ВЫКЛЮЧЕНИЯ
ТОРМОЗА МЕХАНИЗМА
ПОЛОЖЕНИЕ ПОДЪЕМА
ФИЛЬТР ВЫКЛЮЧЕНИЯ КАНАЛ ВЫКЛЮЧЕНИЯ

ТОРМОЗА ТОРМОЗА
ГИДРОБАК ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ

НАСОС ПОДЪЕМНОГО
КЛАПАН РЕЖИМА КЛАПАН РЕЖИМА
МЕХАНИЗМА
ОПУСКАНИЯ ПОДЪЕМА
ЗАДНИЕ ЦИЛИНДРЫ
ДИАФРАГМА
ВОЗВРАТНАЯ ТОРМОЗА МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ И ПОДЪЕМНОГО

ФИЛЬТРУЮЩАЯ ФИЛЬТРУЮЩАЯ СЕТКА МЕХАНИЗМА
СЕТКА
2
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ
СИГНАЛЬНЫЙ ЗОЛОТНИК
КЛАПАН ОПУСКАНИЯ
ВЫКЛЮЧЕНО ГОРИЗОН ПРИТОРМА ПОДЪЕМ

ТАЛЬНОЕ ЖИВАНИЕ
ПОЛОЖЕНИЕ
КЛАПАН ПОДЪЕМА
УДЕРЖАНИЕ ЗОЛОТНИК ГЛАВНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО
КЛАПАНА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ
Рабочий бланк для отслеживания подачи масла в системе подъемного механизма


Указания:

элементов пневматической системы и тормозов» для своих заметок о расположении и функциях
каждого элемента.
5.1.8 и тезисы 5.1.3 для идентификации элементов пневматической и тормозной систем, записывая
имеющиеся на этих элементах буквенные или цифровые метки рядом с соответствующими назва!
ниями в рабочем бланке.

Тезисы 5.1.3
Внедорожный самосвал с помеченными элементами пневматической и тормозной систем


Рабочий лист для идентификации элементов пневматической и тормозной систем
______ Воздушный компрессор

Обеспечивает питание пневматической системы и заполнение воздушных резервуаров.
______ Регулятор воздушного компрессора

Поддерживает в системе давление между 660 и 830 кПа (95 и 120 фунтов/кв. дюйм) На
двигателях серии 3400 устанавливается справа сзади.
______ Осушитель воздуха

Удаляет из пневмосистемы грязь и влагу.
______ Воздушные резервуары

Воздух в резервуарах дает энергию для выполнения ряда функций. Резервуар резервного
тормоза располагается в отсеке за кабиной. Резервуар основного тормоза установлен на
раме.
______ Клапан резервной тормозной системы

Позволяет оператору регулировать включение стояночного тормоза.
______ Клапан рабочего тормоза

Соединен с тормозной педалью. Позволяет оператору включать рабочий тормоз.
______ Клапан тормозазамедлителя

Позволяет оператору регулировать срабатывание рабочего тормоза.
______ Клапан задержки срабатывания передних тормозов

Обеспечивает опережающее срабатывание задних тормозов при подтормаживании. Рас!
полагается в отсеке за кабиной.
______ Сдвоенные обратные клапаны

Обеспечивают подключение к одной линии двух отдельных пневматических контуров.
Контур с большим давлением воздуха обеспечивает подачу через сдвоенный обратный
клапан.
______ Защитный предохранительный клапан

Поддерживает минимальное давление 480 кПа (70 фунтов/кв. дюйм) в контурах рабоче!
го тормоза и тормоза!замедлителя. Располагается в отсеке за кабиной.
______ Ускорительные клапаны

Уменьшают время срабатывания и отпускания тормозов.
______ Инверсионный клапан

Приводит в действие передние рабочие тормоза с использованием резервной тормозной
системы.

Обеспечивает подачу масла на стояночный тормоз и регулирует давление в системе для
выключения стояночного тормоза.
______ Компенсатор износа

Обеспечивает компенсацию износа тормозных дисков, подавая небольшое количество
масла через компенсатор и обеспечивая поддержание небольшого давления между ком!
пенсатором износа и поршнем тормозного цилиндра.
______ Тормозные цилиндры

Обеспечивают преобразование энергии воздуха в гидравлическую энергию для срабаты!
вания рабочего тормоза.
______ Бак подпитки тормозной жидкости

Обеспечивает подпитку для тормозных цилиндров.
______ Буксировочный насос

Обеспечивает альтернативную систему для освобождения стояночного тормоза в случае,
если запрещена работа двигателя или насоса системы выключения стояночного тормоза.

Указания:

элементов пневматической системы и тормозов» для своих заметок о расположении и функциях
каждого элемента.
5.1.8 и тезисы 5.1.3 для идентификации элементов пневматической и тормозной систем, записывая
имеющиеся на этих элементах буквенные или цифровые метки рядом с соответствующими назва!
ниями в рабочем бланке.

Тезисы 5.1.3
Внедорожный самосвал с помеченными элементами пневматической и тормозной систем

Рабочий лист для идентификации элементов пневматической и тормозной систем
______ Воздушный компрессор
______ Регулятор воздушного компрессора
______ Осушитель воздуха
______ Воздушные резервуары
______ Клапан резервной тормозной системы
______ Клапан рабочего тормоза
______ Клапан тормозазамедлителя
______ Клапан задержки срабатывания передних тормозов
______ Сдвоенные обратные клапаны
______ Защитный предохранительный клапан
______ Ускорительные клапаны
______ Инверсионный клапан

______ Компенсатор износа
______ Тормозные цилиндры
______ Бак подпитки тормозной жидкости
______ Буксировочный насос


Диагностика пневматической и тормозной систем
Указания:

• Эффективность воздушного компрессора
• Проверка буксировочного насоса
• Настройка регулятора воздушного компрессора
• Настройка защитного предохранительного клапана
• Настройка клапана задержки срабатывания переднего тормоза
• Настройка клапана тормоза!замедлителя
• Настройка клапана выключения стояночного тормоза
• Давление масла в системе охлаждения тормозов
• Работа тормозных цилиндров
• Работа компенсатора износа
• Процесс заполнения бака подпитки тормозной жидкости
6V3966 ·2 Трубка со штуцером с запорным клапаном с резьбой 1/4!18 NPTF
Студенты должны провести визуальную и диагностическую проверки пневматической системы и тормо

зов и занести полученные результаты в соответствующие поля рабочего бланка практического заня
тия 5.1.9.

Рабочий бланк диагностики пневматической и тормозной систем
ЗАМЕЧАНИЯ: ______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА
Чтобы проверить эффективность воздушного компрессора, сбросьте давление в пневматической

системе до 480 кПа (70 фунтов/кв. дюйм) Запустите двигатель и установите ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ
ХОЛОСТОГО ХОДА. Когда давление в пневматической системе достигнет 585 кПа (85 фунтов/кв.
дюйм), измерьте время, необходимое для нарастания давления от 585 кПа (85 фунтов/кв. дюйм) до
690 (100 фунтов/кв. дюйм). Это время не должно превышать 40 секунд. Если полученное время пре!
вышает 40 секунд, проверьте систему на наличие утечек или каких!либо помех движению воздуха.
Если утечек или помех не обнаружено, возможна неисправность воздушного компрессора.
Время заполнения системы: ______________________ секунд
ПРОВЕРКА БУКСИРОВОЧНОГО НАСОСА
Давление буксировочного насоса (минимальное)
769D/771D: 3170 кПа (460 фунтов/кв. дюйм)
773E/775E: 3790 кПа (550 фунтов/кв. дюйм)
Давление, создаваемое буксировочным насосом через:

1 минуту: _______________________ 4 минуты: ________________________
2 минуты: _______________________ 5 минут: _________________________
3 минуты: _______________________
Установка регулятора оборотов
830 ± 35 кПа
воздушного компрессора
(ОТКЛЮЧЕНИЕ)

Минимально 655 кПа
(95 фунтов/кв. дюйм)
(ВКЛЮЧЕНИЕ)
Защитный предохранительный клапан Открытый — 550 кПа Открытый!
(за кабиной) (80 фунтов/кв. дюйм)
(Сливной бак резервного тормоза Закрытие — 480 кПа Закрытый!

см. установку закрытия) (70 фунтов/кв. дюйм)
Пропорциональный клапан переднего

(менее 65 фунтов/кв. дюйм)
тормоза (работа 50/50)
Клапан тормоза!замедлителя — 550 ± 35 кПа

максимальное давление воздуха (80 ± 5 фунтов/кв. дюйм)
Клапан выключения стояночного тормоза

769D/771D: 3170 ± 200 кПа LI!
773E/775E: 4700 ± 200 кПа HI!
Температура охлаждающего масла
от 79 до 93°C
тормоза (во время проведения проверки
от 175 до 200°F
давления системы охлаждения тормозов)
Установка предохранительного клапана
LI!
системы охлаждения тормозного масла (на насосе подъемного
(ТОЛЬКО ПРИТОРМАЖИВАНИЕ): механизма)
HI!
585 ± 15 кПа (85 ± 2 фунта/кв. дюйм)
(на штуцере заднего колеса)
LI — мин. 14 кПа LI!
Давление охлаждающего масла тормоза
(2 фунта/кв. дюйм)
(ТОЛЬКО ПРИТОРМАЖИВАНИЕ)
HI — макс. 172 кПа HI!
(25 фунтов/кв. дюйм)
ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА
В ТОРМОЗЕ
ТЕСТ В ТОРМОЗЕ
в компенсаторе износа
в тормозном цилиндре
или суппорте тормоза
Соотношение воздух/масло в переднем

тормозном цилиндре (23 к 1)
Соотношение воздух/масло в заднем

тормозном цилиндре (6,6 к 1)
ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КОМПЕНСАТОРА ИЗНОСА
ШТУЦЕР
ШТУЦЕР КАНАЛА КОЛЕСА
ТОРМОЗАЗАМЕДЛИТЕЛЯ
Отпущено
Включено Отпущено Включено
(остаточное давление)
Левое заднее колесо
Правое заднее колесо
ПРИМЕЧАНИЕ: Низкое остаточное давление МОЖЕТ указывать на неисправность компенсатора

износа. Высокое остаточное давление также МОЖЕТ указывать на неисправность компенсатора
износа или на износ тормозных дисков. Поверните колесо, чтобы посмотреть, как изменяется дав!
ление.
Давление выключения (остаточное) в канале «S» после выключения стояночного тормоза:
769D/771D: 158 кПа (23 фунта/кв. дюйм) 773E/775E: 127 кПа (18,5 фунта/кв. дюйм)
ЗАПОЛНЕНИЕ БАКА ПОДПИТКИ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
Подача в бак подпитки приемлема: ДА ________ НЕТ _________


Диагностика пневматической и тормозной систем
Указания:

• Эффективность воздушного компрессора
• Проверка буксировочного насоса
• Настройка регулятора воздушного компрессора
• Настройка защитного предохранительного клапана
• Настройка клапана задержки срабатывания переднего тормоза
• Настройка клапана тормоза!замедлителя
• Настройка клапана выключения стояночного тормоза
• Давление масла в системе охлаждения тормозов
• Работа тормозных цилиндров
• Работа компенсатора износа
• Процесс заполнения бака подпитки тормозной жидкости
6V3966 ·2 Трубка со штуцером с запорным клапаном с резьбой 1/4!18 NPTF

Рабочий бланк диагностики пневматической и тормозной систем
ЗАМЕЧАНИЯ: ______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА
Чтобы проверить эффективность воздушного компрессора, сбросьте давление в пневматической

системе до 480 кПа (70 фунтов/кв. дюйм) Запустите двигатель и установите ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ
ХОЛОСТОГО ХОДА. Когда давление в пневматической системе достигнет 585 кПа (85 фунтов/кв.
дюйм), измерьте время, необходимое для нарастания давления от 585 кПа (85 фунтов/кв. дюйм) до
690 (100 фунтов/кв. дюйм). Это время не должно превышать 40 секунд. Если полученное время пре!
вышает 40 секунд, проверьте систему на наличие утечек или каких!либо помех движению воздуха.
Если утечек или помех не обнаружено, возможна неисправность воздушного компрессора.
Время заполнения системы: ______________________ секунд
ПРОВЕРКА БУКСИРОВОЧНОГО НАСОСА
Давление буксировочного насоса (минимальное)
769D/771D:
773E/775E:
Давление, создаваемое буксировочным насосом через:

1 минуту: _______________________ 4 минуты: ________________________
2 минуты: _______________________ 5 минут: _________________________
3 минуты: _______________________
(ОТКЛЮЧЕНИЕ)

воздушного компрессора Минимально
(ВКЛЮЧЕНИЕ)
Защитный предохранительный клапан Открытый! Открытый!
(за кабиной)
(Сливной бак резервного тормоза Закрытый! Закрытый!

см. установку закрытия)
Пропорциональный клапан переднего

тормоза (работа 50/50)
Клапан тормоза!замедлителя —
максимальное давление воздуха
Клапан выключения стояночного тормоза LI!

769D/771D:
773E/775E: HI!
Температура охлаждающего масла
тормоза (во время проведения проверки
давления системы охлаждения тормозов)
Установка предохранительного клапана LI!
(на насосе подъемного
системы охлаждения тормозного масла
механизма)
(ТОЛЬКО ПРИТОРМАЖИВАНИЕ) HI!
LI!
Давление охлаждающего масла тормоза
(на штуцере заднего колеса)
(ТОЛЬКО ПРИТОРМАЖИВАНИЕ)
HI!
ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА
В ТОРМОЗЕ
ТЕСТ В ТОРМОЗЕ
в компенсаторе износа
в тормозном цилиндре
или суппорте тормоза
Соотношение воздух/масло в переднем

тормозном цилиндре (23 к 1)
Соотношение воздух/масло в заднем

тормозном цилиндре (6,6 к 1)
ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КОМПЕНСАТОРА ИЗНОСА
ШТУЦЕР
ШТУЦЕР КАНАЛА КОЛЕСА
ТОРМОЗАЗАМЕДЛИТЕЛЯ
Отпущено
Включено Отпущено Включено
(остаточное давление)
Левое заднее колесо
Правое заднее колесо
ПРИМЕЧАНИЕ: Низкое остаточное давление МОЖЕТ указывать на неисправность компенсатора

износа. Высокое остаточное давление также МОЖЕТ указывать на неисправность компенсатора
износа или на износ тормозных дисков. Поверните колесо, чтобы посмотреть, как изменяется дав!
ление.
Давление выключения (остаточное) в канале «S» после выключения стояночного тормоза:
769D/771D: 158 кПа (23 фунта/кв. дюйм) 773E/775E: 127 кПа (18,5 фунта/кв. дюйм)
ЗАПОЛНЕНИЕ БАКА ПОДПИТКИ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
Подача в бак подпитки приемлема: ДА ________ НЕТ _________


Удерживающая способность тормозов
Указания:
При работающем двигателе машины и максимальном давлении в пневмосистеме выполните следу!

ющее:
• Выключив все другие тормоза, включите главный тормоз.

• Установите ручку переключения передач на первую скорость.
• Постепенно увеличивайте обороты двигателя, пока машина не начнет движение.
• Запишите в рабочем бланке 5.1.10 обороты по тахометру непосредственно перед началом дви!
жения.
Повторите описанную процедуру, включив только тормоз!замедлитель.
Повторите описанную процедуру, включив только резервный тормоз.
Повторите описанную процедуру, включив только стояночный тормоз.
ПРИМЕЧАНИЕ: На новых машинах тормоза могут удерживать машину до тех пор, пока не про!
изойдет срыв потока гидротрансформатора. На машинах, которые не начинают движение вплоть до
срыва потока гидротрансформатора, зарегистрируйте обороты, при которых наблюдается срыв.
Тормоза должны удерживать машину вплоть до 1200 об/мин. Если тормоза не удерживают машину
при 1200 об/мин, на таком самосвале работать нельзя до устранения неисправности.
Студенты должны провести проверку стояночных тормозов и вспомогательной тормозной системы, а

также основной тормозной системы и тормозазамедлителя и занести полученные результаты в соответ
ствующие поля рабочего бланка практического занятия 5.1.10.

Рабочий бланк проверки удерживающей способности тормозов
Указания: При работающем двигателе машины и максимальном давлении в пневмосистеме устано!

вите ручку переключения передач на первую скорость и плавно увеличивайте обороты двигателя.
Запишите обороты, показанные на тахометре непосредственно перед началом движения.
Включен рабочий тормоз ______________________ об/мин
Включен тормоз!замедлитель ____________________ об/мин
Включен резервный тормоз ____________________ об/мин
Включен стояночный тормоз ____________________ об/мин


Удерживающая способность тормозов
Указания:
При работающем двигателе машины и максимальном давлении в пневмосистеме выполните следу!

ющее:
• Выключив все другие тормоза, включите главный тормоз.

• Установите ручку переключения передач на первую скорость.
• Постепенно увеличивайте обороты двигателя, пока машина не начнет движение.
• Запишите в рабочем бланке 5.1.10 обороты по тахометру непосредственно перед началом дви!
жения.
Повторите описанную процедуру, включив только тормоз!замедлитель.
Повторите описанную процедуру, включив только резервный тормоз.
Повторите описанную процедуру, включив только стояночный тормоз.
ПРИМЕЧАНИЕ: На новых машинах тормоза могут удерживать машину до тех пор, пока не про!
изойдет срыв потока гидротрансформатора. На машинах, которые не начинают движение вплоть до
срыва потока гидротрансформатора, зарегистрируйте обороты, при которых наблюдается срыв.
Тормоза должны удерживать машину вплоть до 1200 об/мин. Если тормоза не удерживают машину
при 1200 об/мин, на таком самосвале работать нельзя до устранения неисправности.

Рабочий бланк проверки удерживающей способности тормозов
Указания: При работающем двигателе машины и максимальном давлении в пневмосистеме устано!

вите ручку переключения передач на первую скорость и плавно увеличивайте обороты двигателя.
Запишите обороты, показанные на тахометре непосредственно перед началом движения.
Включен рабочий тормоз ______________________ об/мин
Включен тормоз!замедлитель ____________________ об/мин
Включен резервный тормоз ____________________ об/мин
Включен стояночный тормоз ____________________ об/мин


Прослеживание подачи воздуха и масла в пневматической и тормозной системах
Указания:
Проследите поток воздуха и масла по тормозной системе при условиях, указанных в соответствую!
щих рабочих бланках для практического занятия. Для каждого контура используйте карандаши раз!
ного цвета. Предоставляются три рабочих бланка:
• Стояночный тормоз/система вспомогательного тормоза

• Рабочая тормозная система/тормоз!замедлитель
• Система охлаждения тормозов

равления

проследить различные пути прохождения воздуха и масла по пневмосистеме и тормозной системе, сле
дует использовать различные цвета.
Каждый студент должен проследить поток масла и воздуха по пневмосистеме и тормозной системе при
условиях, указанных в соответствующем рабочем бланке для практического занятия.
Тема 5
СИСТЕМА СТОЯНОЧНОГО/РЕЗЕРВНОГО ТОРМОЗА

РЕЗЕРВНЫЕ ТОРМОЗА ВКЛЮЧЕНЫ
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ ДВОЙНОЙ
КЛАПАН ОБРАТНЫЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ПЕРЕДНИЙ) КЛАПАН
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
СТОЯНОЧНОГО СТОЯНОЧНОГО/
ТОРМОЗА РЕЗЕРВНОГО
ТОРМОЗА
ТОРМОЗНОЙ
ЦИЛИНДР
2
(ПЕРЕДНИЙ)
КАНАЛ
ОБРАТНЫЙ ВЫКЛЮЧЕНИЯ
КЛАПАН
ТОРМОЗА
ПЕРЕУСТАНОВОЧНЫЙ
КЛАПАН СТОЯНОЧНОГО ПОДАЧА КОНТУРА
ТОРМОЗА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНА
ЗАДНИЕ
ТОРМОЗА

Тема 5
СИСТЕМА РАБОЧЕГО
ТОРМОЗА/ТОРМОЗАЗАМЕДЛИТЕЛЯ КЛАПАН
КЛАПАН ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА ВЫКЛЮЧЕН
РАБОЧИЕ ТОРМОЗА ВКЛЮЧЕНЫ ВОЗДУШНЫЙ
РЕЗЕРВУАР
ТОРМОЗЗАМЕДЛИТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН (РАБОЧИЙ ТОРМОЗ)
СИСТЕМА ARC ВЫКЛЮЧЕНА
СЛИВНОЙ КЛАПАН
ОГРАЖДЕНИЕ КАБИНЫ УСКОРИТЕЛЬ
НЫЙ КЛАПАН
КЛАПАН ТОРМОЗА (РАБОЧИЙ УСКОРИ
ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ТЕЛЬНЫЙ
ЗАМЕДЛИТЕЛЯ УСКОРИ ТОРМОЗ/
КЛАПАН ПЕРЕДНЕГО ДАТЧИК КЛАПАН
ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕЛЬНЫЙ ТОРМОЗ
ТОРМОЗА ВОЗДУШНОГО (ARC)
КЛАПАН ПЕРЕДНИХ КЛАПАН ЗАМЕДЛИТЕЛЬ)
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ
РАБОЧЕГО ТОРМОЗА ТОРМОЗОВ (ПЕРЕДНИЙ)
3
ЗАЩИТНЫЙ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
НЫЙ КЛАПАН
ТОРМОЗНОЙ ТОРМОЗНОЙ
ЦИЛИНДР ЦИЛИНДР
(ПЕРЕДНИЙ) (ЗАДНИЙ)
КЛАПАН
СИСТЕМЫ ДАТЧИК СТОПСИГНАЛА
ARC ДАТЧИК И РАБОЧЕГО
ЗАМЕДЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА/ТОРМОЗА
ТРАНСМИССИИ

Тема 5
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ТОРМОЗА
КЛАПАН
МЕХАНИЗМА
ПОДПИТОЧНЫЙ
БАК МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ КЛАПАН СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА
НАСОС
ВЫКЛЮЧЕНИЯ
ТОРМОЗА
КАНАЛ
4
НАСОС
ПОДЪЕМНОГО ФИЛЬТР ВЫКЛЮЧЕНИЯ
МЕХАНИЗМА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ТОРМОЗА
ТОРМОЗА
К
СТОЯНОЧНЫМ
ТОРМОЗАМ
ГИДРОБАК
ЗАДНИЕ ТОРМОЗА


Указания:
Проследите поток воздуха и масла по тормозной системе при условиях, указанных в соответствую!
щих рабочих бланках для практического занятия. Для каждого контура используйте карандаши раз!
ного цвета. Предоставляются три рабочих бланка:
• Парковочный тормоз/система вспомогательного тормоза

• Рабочая тормозная система/тормоз!замедлитель
• Система охлаждения тормозов

равления

Тема 5
СИСТЕМА СТОЯНОЧНОГО/РЕЗЕРВНОГО ТОРМОЗА

РЕЗЕРВНЫЕ ТОРМОЗА ВКЛЮЧЕНЫ
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ ДВОЙНОЙ
КЛАПАН ОБРАТНЫЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ПЕРЕДНИЙ) КЛАПАН
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
СТОЯНОЧНОГО СТОЯНОЧНОГО/
ТОРМОЗА РЕЗЕРВНОГО
ТОРМОЗА
ТОРМОЗНОЙ
ЦИЛИНДР
2
(ПЕРЕДНИЙ)
КАНАЛ
ОБРАТНЫЙ ВЫКЛЮЧЕНИЯ
КЛАПАН
ТОРМОЗА
ПЕРЕУСТАНОВОЧНЫЙ
КЛАПАН СТОЯНОЧНОГО ПОДАЧА КОНТУРА
ТОРМОЗА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНА
ЗАДНИЕ
ТОРМОЗА

Тема 5
СИСТЕМА РАБОЧЕГО
ТОРМОЗА/ТОРМОЗАЗАМЕДЛИТЕЛЯ КЛАПАН
КЛАПАН ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА ВЫКЛЮЧЕН
РАБОЧИЕ ТОРМОЗА ВКЛЮЧЕНЫ ВОЗДУШНЫЙ
РЕЗЕРВУАР
ТОРМОЗЗАМЕДЛИТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН (РАБОЧИЙ ТОРМОЗ)
СИСТЕМА ARC ВЫКЛЮЧЕНА
СЛИВНОЙ КЛАПАН
ОГРАЖДЕНИЕ КАБИНЫ УСКОРИТЕЛЬ
НЫЙ КЛАПАН
КЛАПАН ТОРМОЗА (РАБОЧИЙ УСКОРИ
ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ТЕЛЬНЫЙ
ЗАМЕДЛИТЕЛЯ УСКОРИ ТОРМОЗ/
КЛАПАН ПЕРЕДНЕГО ДАТЧИК КЛАПАН
ТОРМОЗ
ТОРМОЗА ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНОГО ТЕЛЬНЫЙ (ARC)

КЛАПАН ПЕРЕДНИХ КЛАПАН ЗАМЕДЛИТЕЛЬ)
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ
РАБОЧЕГО ТОРМОЗА ТОРМОЗОВ (ПЕРЕДНИЙ)
3
ЗАЩИТНЫЙ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
НЫЙ КЛАПАН
ТОРМОЗНОЙ ТОРМОЗНОЙ
ЦИЛИНДР ЦИЛИНДР
(ПЕРЕДНИЙ) (ЗАДНИЙ)
КЛАПАН
СИСТЕМЫ ДАТЧИК СТОПСИГНАЛА
ARC ДАТЧИК И РАБОЧЕГО
ЗАМЕДЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА/ТОРМОЗА
ТРАНСМИССИИ

Тема 5
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ТОРМОЗА
КЛАПАН
МЕХАНИЗМА
ПОДПИТОЧНЫЙ
БАК МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ КЛАПАН СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА
НАСОС
ВЫКЛЮЧЕНИЯ
ТОРМОЗА
4
НАСОС КАНАЛ
ПОДЪЕМНОГО ФИЛЬТР ВЫКЛЮЧЕНИЯ
МЕХАНИЗМА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ТОРМОЗА
ТОРМОЗА
К
СТОЯНОЧНЫМ
ТОРМОЗАМ
ГИДРОБАК
ЗАДНИЕ ТОРМОЗА

Контрольные вопросы 5.1.1, экземпляр инструктора
Фамилия _______________________________

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ТЕМА 5, КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 5.1.1
Указания: Предложения могут быть правильными и неправильными. Если в тексте допущены

ошибки, подчеркните или обведите неправильные термины и замените на термины, при которых
утверждение будет правильным.
Пример: Н 1. Это класс двигателя.

система рулевого управления
П 1. Основное давление открытия предохранительного клапана системы рулевого управления

регулируется на чувствительном к изменению нагрузки блоке управления, расположен!
ном на насосе рулевого управления.
Н 2. Если насос рулевого управления снижает подачу до низкого уровня, давление в системе
рулевого управления регулируется клапаном ограничения верхнего уровня давления, рас!
положенном в чувствительном к изменению нагрузки блоке управления насоса.
компенсатором подачи
П 3. Возвратное масло контура рулевого управления подается из распределителя рулевого уп!

равления через фильтр системы рулевого управления в бак рулевого управления.
Н 4. Сливное масло из корпуса насоса рулевого управления подается через фильтр системы
рулевого управления в бак рулевого управления.
слива из корпуса
П 5. Давление системы рулевого управления измеряется на штуцере замера давления, распо!

ложенном на распределителе рулевого управления.
Н 6. Датчик, расположенный на распределителе рулевого управления, используется для изве!

щения оператора о том, что подача масла в системе рулевого управления низкая.
давление
Указания: Дано несколько вариантов. Обведите букву (буквы), соответствующие наилучшему ответу
на каждый вопрос.
7. Тип насоса рулевого управления _____________________.

A. шестеренчатый насос
B. лопастной насос
C. центробежный насос
D. поршневой насос
8. Клапан рулевого управления:

A. содержит резервный предохранительный клапан основного контура рулевого управления
B. содержит резервный предохранительный клапан резервного контура рулевого управления
C. содержит два обратных клапана, использующихся для разделения основного и резервного конту
ров рулевого управления
D. содержит штуцер для замера давления в основном и резервном контурах рулевого управления
9. Узел HMU имеет _______ каналов.

A. четыре
B. пять
C. два
D. три
10. Узел HMU имеет один канал________, обеспечивающий передачу масла сигнального контура в
насос гидроусилителя рулевого управления и из него.
A. левого поворота
B. правого поворота
C. измерения нагрузки (LS)
D. погрузки
11. Уравнительные предохранительные клапаны расположены в ____________.

A. клапане рулевого управления
B. узле HMU
C. насосе рулевого управления
D. баке рулевого управления
12. На гидромотор резервной системы рулевого управления питание подается от ________.

A. батарейки
B. блока управления тормозной системой
C. педали резервного тормоза
D. блока управления трансмиссией
13. Основное давление открытия предохранительного клапана системы рулевого управления регу!
лируется ___________.
A. распределителем рулевого управления
B. насосом гидроусилителя рулевого управления
C. узлом HMU
D. насосом резервного рулевого управления
14. При включении системы резервного рулевого управления масло из контура резервного рулевого
управления протекает через ________, расположенный в блоке клапанов рулевого управления,
в узел HMU.
A. обратный клапан
B. предохранительный клапан
C. перепускной клапан
D. редукционный клапан
Указания: Подберите для каждого элемента правильное утверждение из приведенного ниже списка.
1. Насос рулевого управления 6. Клапан ограничения верхнего уровня давле!

ния
2. Дозирующий механизм с приводом 7. Уравнительный предохранительный клапан

от рулевой колонки (HMU)
3. Компенсатор потока 8. Резервный предохранительный клапан ос!

новного контура рулевого управления
4. Насос резервного рулевого управления 9. Резервный предохранительный клапан ре!

зервного контура рулевого управления
5. Бак рулевого управления 10. Клапан выделения сигнала нагрузки
6 Работает в качестве предохранительного клапана основного контура рулевого управле!

ния.
2 Измеряет количество масла, поданного в цилиндры рулевого управления, в зависимости

1 Обеспечивает основную подачу масла, необходимую для работы системы рулевого управ!
ления.
4 Обеспечивает подачу масла для резервного контура рулевого управления в случае отсутст!
вия масла в основном контуре.
5 Хранит масло системы рулевого управления.
8 Защищает основной контур рулевого управления в случае неисправности клапана огра!

ничения верхнего уровня давления, расположенного на насосе рулевого управления.
10 Позволяет сигнальному маслу измерения нагрузки проходить между узлом HMU и насо!
сом основного контура рулевого управления или насосом резервного контура рулевого
управления.
7 Защищает цилиндры рулевого управления и маслопроводы от перепадов давления при

неподвижном рулевом колесе.
3 Используется для регулировки настройки низкого давления холостого хода.
9 Защищает резервный контур рулевого управления в случае неисправности предохрани!

тельного клапана, расположенного на насосе резервного контура рулевого управления.
Контрольные вопросы 5.1.1, экземпляр студента
Фамилия _______________________________

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ


система рулевого управления
__1. Основное давление открытия предохранительного клапана системы рулевого управления

регулируется на чувствительном к изменению нагрузки блоке управления, расположен!
ном на насосе рулевого управления.
2. Если насос рулевого управления снижает подачу до низкого уровня, давление в системе
рулевого управления регулируется клапаном ограничения верхнего уровня давления, рас!
положенном в чувствительном к изменению нагрузки блоке управления насоса.
3. Возвратное масло контура рулевого управления подается из распределителя рулевого уп!

равления через фильтр системы рулевого управления в бак рулевого управления.
4. Сливное масло из корпуса насоса рулевого управления подается через фильтр системы
рулевого управления в бак рулевого управления.
5. Давление системы рулевого управления измеряется на штуцере замера давления, распо!

ложенном на распределителе рулевого управления.
6. Датчик, расположенный на распределителе рулевого управления, используется для изве!

щения оператора о том, что подача масла в системе рулевого управления низкая.
7. Тип насоса рулевого управления _____________________.

A. шестеренчатый насос
B. лопастной насос
C. центробежный насос
D. поршневой насос
8. Клапан рулевого управления:

A. содержит резервный предохранительный клапан основного контура рулевого управления
B. содержит резервный предохранительный клапан резервного контура рулевого управления
C. содержит два обратных клапана, использующихся для разделения основного и резервного
контуров рулевого управления
D. содержит штуцер для замера давления в основном и резервном контурах рулевого управле!
ния
9. Узел HMU имеет _______ каналов.

A. четыре
B. пять
C. два
D. три
10. Узел HMU имеет один канал________, обеспечивающий передачу масла сигнального контура в
насос гидроусилителя рулевого управления и из него.
A. левого поворота
B. правого поворота
C. измерения нагрузки (LS)
D. погрузки
11. Уравнительные предохранительные клапаны расположены в ____________.

A. клапане рулевого управления
B. узле HMU
C. насосе рулевого управления
D. баке рулевого управления
12. На гидромотор резервной системы рулевого управления питание подается от ________.

A. батарейки
B. блока управления тормозной системой
C. педали резервного тормоза
B. блока управления трансмиссией
13. Основное давление открытия предохранительного клапана системы рулевого управления регу!
лируется ___________.
A. распределителем рулевого управления
B. насосом гидроусилителя рулевого управления
C. узлом HMU
D. насосом резервного рулевого управления
14. При включении системы резервного рулевого управления масло из контура резервного рулевого
управления протекает через ________, расположенный в блоке клапанов рулевого управления,
в узел HMU.
A. обратный клапан
B. предохранительный клапан
C. перепускной клапан
D. редукционный клапан
1. Насос рулевого управления 6. Клапан ограничения верхнего уровня давле!

ния
2. Дозирующий механизм с приводом 7. Уравнительный предохранительный клапан

от рулевой колонки (HMU)
3. Компенсатор потока 8. Резервный предохранительный клапан ос!

новного контура рулевого управления
4. Насос резервного рулевого управления 9. Резервный предохранительный клапан ре!

зервного контура рулевого управления
5. Бак рулевого управления 10. Клапан выделения сигнала нагрузки
Работает в качестве предохранительного клапана основного контура рулевого управле!

ния.
Измеряет количество масла, поданного в цилиндры рулевого управления, в зависимости

Обеспечивает основную подачу масла, необходимую для работы системы рулевого управ!
ления.
Обеспечивает подачу масла для резервного контура рулевого управления в случае отсутст!
вия масла в основном контуре.
Хранит масло системы рулевого управления.
Защищает основной контур рулевого управления в случае неисправности клапана огра!

ничения верхнего уровня давления, расположенного на насосе рулевого управления.
Позволяет сигнальному маслу измерения нагрузки проходить между узлом HMU и насо!
сом основного контура рулевого управления или насосом резервного контура рулевого
управления.
Защищает цилиндры рулевого управления и маслопроводы от перепадов давления при

неподвижном рулевом колесе.
Используется для регулировки настройки низкого давления холостого хода.
Защищает резервный контур рулевого управления в случае неисправности предохрани!

тельного клапана, расположенного на насосе резервного контура рулевого управления.
Фамилия _______________________________

СИСТЕМА ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА


система подъемного механизма
П 1. При выполнении работ под поднятым кузовом обязательно следует установить предохра!
нительные штифты.
Н 2. При неправильной регулировке тяг управления подъемного механизма кузов может не

подниматься.
электронное управление, тяг нет
Н 3. Предохранительный клапан в контуре подъема механизма определяет максимальное дав!

ление в системе охлаждения тормоза.
охлаждения тормоза
П 4. Давление в контуре управления подъемного механизма такое же, что и давление выклю!
чения тормоза.
П 5. Диафрагма в штоковой камере гидроцилиндров подъемного механизма предотвращает

подъем кузова со скоростью, превышающей ту, которая определяется возможностью на!
соса (в результате внезапного смещения груза).
Н 6. Блок управления трансмиссией подает на электромагнитные клапаны подъемного меха!

низма сигнал в диапазоне от 0 до 1900 милливольт.
миллиампер
7. Напряжение питания датчика уровня подъемного механизма равно ________.

A. напряжению на положительной клемме аккумуляторной батареи
В. 5 В
C. 8 В
D. 12 В
8. Датчик уровня подъемного механизма передает на блок управления трансмиссией следующий

сигнал:
A. напряжение
B. сопротивление (Ом)
C. скважность
D. дым
9. Положение ПРИТОРМАЖИВАНИЯ блока клапанов подъемного механизма задает _________.

A. оператор
B. датчик подъема кузова
C. датчик уровня подъемного механизма
D. предохранительный клапан режима ОПУСКАНИЯ
10. Этот самосвал должен обычно эксплуатироваться с кузовом, находящимся в следующем поло!
жении:
A. ПОДЪЕМ
B. УДЕРЖАНИЕ
C. ОПУСКАНИЕ
D. ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
11. Когда механизм подъема находится в состоянии, соответствующем горизонтальному положе!

нию, масло из этого механизма поступает в ________________.
A. систему рулевого управления
B. систему охлаждения тормоза
C. передние тормоза
D. гидротрансформатор
12. При подаче питания на электромагнитный клапан механизма подъема гидравлическое масло
контура управления ______________.
A. сливается
B. увеличивается
C. поддерживается неизменным
D. не используется
13. Если двухкаскадный сигнальный золотник в блоке клапанов подъемного механизма заело в той
части канала, где нет пружины, никогда не сработает следующий клапан:
A. ПОДЪЕМ
B. ОПУСКАНИЕ
C. охлаждение тормоза
D. рулевое управление
14. Чтобы проверить регулировку предохранительного клапана опускания, кузов должен лежать на
раме, а блок управления трансмиссией должен считать, что кузов находится в поднятом поло!
жении. Это можно сделать следующим образом:
A. установить рычаг управления подъемного механизма на 15 секунд в положение подъема
B. отключить разъем электромагнитного клапана подъема
C. привести в действие рабочий тормоз
D. поднести магнит к концевому выключателю верхнего положения кузова
15. Проверку электрических параметров системы подъемного механизма можно проводить при не!
работающем двигателе и ключе зажигания, установленном во включенное положение. Чтобы
разрешить формирование выходных сигналов подъемного механизма, техник сначала должен:
C. три раза повернуть ключ в положение ON и OFF
1. Насос подъемного механизма 7. Предохранительный клапан режима

ОПУСКАНИЯ
2. Датчик уровня подъемного механизма 8. Нагрузочный обратный клапан
3. Блок клапанов подъемного механизма 9. Диафрагма гидроцилиндра подъемного ме!

ханизма
4. Клапан выключения стояночного 10. Электромагнитные клапаны подъемного

тормоза механизма
5. Предохранительный клапан системы 11. Гидроцилиндры подъемного механизма

охлаждения тормозов
6. Предохранительный клапан 12. Масляный бак подъемного механизма и тормоза

режима ПОДЪЕМА
11 Двухступенчатые гидравлические цилиндры используются для поднимания и опускания

2 Этот датчик, в котором используется принцип широтно!импульсной модуляции (ШИМ),
передает сигналы с изменяющимся коэффициентом заполнения в блок управления
трансмиссией.
10 Находятся в блоке клапанов подъемного механизма; используются для слива гидравличе!
ского масла контура управления с двух концов золотника клапана направления, благода!
ря чему обеспечивается перемещение золотника.
1 Обеспечивает основную подачу масла, необходимую для работы систем подъемного меха!
низма.
12 Хранится гидравлическое масло для систем подъемного механизма и тормозной системы.
9 Ограничивает поток масла из штоковой камеры гидроцилиндров подъемного механизма
в бак.
8 Предотвращает падение кузова до того, как увеличится давление в контуре подъема.
7 Ограничивает давление в системе подъемного механизма, когда блок клапанов подъемно!
го механизма находится в положении опускания.
3 Направляет поток масла от насоса подъемного механизма в гидроцилиндры подъемного
механизма или в систему охлаждения тормозов.
5 Ограничивает давление в системе охлаждения тормозов.
6 Ограничивает давление в системе подъемного механизма, когда блок клапанов подъемно!
го механизма находится в положении подъема.
4 Управляет давлением в системе контура управления подъемным механизмом и выключа!
ет стояночный тормоз.
Фамилия _______________________________

СИСТЕМА ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА


система подъемного механизма
1. При выполнении работ под поднятым кузовом обязательно следует установить предохра!
нительные штифты.
2. При неправильной регулировке тяг управления подъемного механизма кузов может не

подниматься.
3. Предохранительный клапан в контуре подъема механизма определяет максимальное дав!

ление в системе охлаждения тормоза.
4. Давление в контуре управления подъемного механизма такое же, что и давление выклю!
чения тормоза.
5. Диафрагма в штоковой камере гидроцилиндров подъемного механизма предотвращает

подъем кузова со скоростью, превышающей ту, которая определяется возможностью на!
соса (в результате внезапного смещения груза).
6. Блок управления трансмиссией подает на электромагнитные клапаны подъемного меха!

низма сигнал в диапазоне от 0 до 1900 милливольт.
7. Напряжение питания датчика уровня подъемного механизма равно ________.

A. Напряжению на положительной клемме аккумуляторной батареи
B. 5 В
C. 8 В
D. 12 В
8. Датчик уровня подъемного механизма передает на блок управления трансмиссией следующий

сигнал:
A. напряжение
B. сопротивление (Ом)
C. скважность
D. дым
9. Положение ПРИТОРМАЖИВАНИЯ блока клапанов подъемного механизма задает

______________.
A. оператор
B. датчик подъема кузова
C. датчик уровня подъемного механизма
D. предохранительный клапан режима ОПУСКАНИЯ
10. Этот самосвал должен обычно эксплуатироваться с кузовом, находящимся в следующем поло!
жении:
A. ПОДЪЕМ
B. УДЕРЖАНИЕ
C. ОПУСКАНИЕ
D. ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
11. Когда механизм подъема находится в состоянии, соответствующем горизонтальному положе!

нию, масло из этого механизма поступает в ________________.
A. систему рулевого управления
B. систему охлаждения тормоза
C. передние тормоза
D. гидротрансформатор
12. При подаче питания на электромагнитный клапан механизма подъема гидравлическое масло
контура управления ______________.
A. сливается
B. увеличивается
C. поддерживается неизменным
D. не используется
13. Если двухкаскадный сигнальный золотник в блоке клапанов подъемного механизма заело в той
части канала, где нет пружины, никогда не сработает следующий клапан:
A. ПОДЪЕМ
B. ОПУСКАНИЕ
C. охлаждение тормоза
D. рулевое управление
14. Чтобы проверить регулировку предохранительного клапана опускания, кузов должен лежать на
раме, а блок управления трансмиссией должен считать, что кузов находится в поднятом поло!
жении. Это можно сделать следующим образом:
A. установить рычаг управления подъемного механизма на 15 секунд в положение ПОДЪЕМ
C. привести в действие сервисные тормоза
15. Проверку электрических параметров системы подъемного механизма можно проводить при не!
работающем двигателе и ключе зажигания, установленном во включенное положение. Чтобы
разрешить формирование выходных сигналов подъемного механизма, техник сначала должен:
C. три раза повернуть ключ в положение ON и OFF
1. Насос подъемного механизма 7. Предохранительный клапан режима ОПУС!

КАНИЯ
2. Датчик уровня подъемного механизма 8. Нагрузочный обратный клапан
3. Блок клапанов подъемного механизма 9. Диафрагма гидроцилиндра подъемного ме!

ханизма
4. Клапан выключения стояночного 10. Электромагнитные клапаны подъемного

тормоза механизма
5. Предохранительный клапан системы 11. Гидроцилиндры подъемного механизма

охлаждения тормозов
6. Предохранительный клапан 12. Масляный бак подъемного механизма и тормоза

режима ПОДЪЕМА
Двухступенчатые гидравлические цилиндры используются для поднимания и опускания

Этот датчик, в котором используется принцип широтно!импульсной модуляции (ШИМ),
передает сигналы с изменяющимся коэффициентом заполнения в блок управления при!
водом (ECM).
Находятся в блоке клапанов подъемного механизма; используются для слива гидравличе!
ского масла контура управления с двух концов золотника клапана направления, благода!
ря чему обеспечивается перемещение золотника.
Обеспечивает основную подачу масла, необходимую для работы системы подъемного ме!
ханизма.
В нем хранится гидравлическое масло для системы подъемного механизма и тормозной
системы.
Ограничивает поток масла из штоковой камеры гидроцилиндров подъемного механизма
в бак.
Предотвращает падение кузова до того, как увеличится давление в контуре подъема.
Ограничивает давление в системе подъемного механизма, когда блок клапанов подъемно!
го механизма находится в положении опускания.
Направляет поток масла от насоса подъемного механизма в гидроцилиндры подъемного
механизма или в систему охлаждения тормоза.
Ограничивает давление в системе охлаждения тормозов.
Ограничивает давление в системе подъемного механизма, когда блок клапанов подъемно!
го механизма находится в положении подъема.
Управляет давлением в системе контура управления подъемным механизмом и освобож!
дением стояночного тормоза.

Пневматическая и тормозная системы


пневматическая и тормозная системы
П 1. Все тормозные узлы внедорожного самосвала имеют по два поршня тормозного цилинд!
ра — один для рабочего тормоза/тормоза!замедлителя и один для стояночного/резервно!
го тормозов.
Н 2. На всех внедорожных самосвалах регулятор воздушного компрессора поддерживает дав!

ление в системе в диапазоне между 415 и 690 кПа (60 и 100 фунтов/кв. дюйм).
660 и 830 кПа (95 и 120 фунтов/кв. дюйм)
П 3. Влагопоглотитель в осушителе воздуха необходимо проверять через 250 часов и менять,

если в нем наблюдается большое количество влаги или загрязнений.
П 4. Даже при наличии осушителя воздуха влагу необходимо сливать из воздушных резервуа!
ров ежедневно.
П 5. Защитный предохранительный клапан будет поддерживать давление не менее 480 кПа

(70 фунтов/кв. дюйм), даже если порван шланг, ведущий к звуковому сигналу.
П 6. При выключении тормоза в случае буксировки внедорожного самосвала необходим воз!

дух для перемещения золотника клапана выключения тормоза.
7. Красная тормозная педаль в кабине включает:

A. те же самые тормоза, что и рабочая тормозная педаль
A. те же самые тормоза, что и выключатель стояночного тормоза
C. тормоза на всех четырех колесах
D. электродвигатель буксировочной системы
8. Клапан выключения стояночного тормоза:

A. включает в свой состав предохранительный клапан, который контролирует давление выключения
стояночного тормоза
B. управляет давлением выключения стояночного тормоза при буксировке
C. сообщает оператору, где остановиться на буксире
D. регулирует давление масла в контуре управления подъемного механизма
9. Когда нажата педаль резервного тормоза, ________________________ подает питательный воз!

дух в рабочие тормоза передних колес таким образом, что включаются тормоза на всех четырех
колесах.
А. клапан задержки включения передних тормозов
B. ускорительный клапан
C. инверсионный клапан
D. клапан резервной тормозной системы
10. Когда педаль рабочего тормоза нажата не полностью, ________________ обеспечивает включе!
ние задних тормозов раньше передних.
D. защитный предохранительный клапан
11. Бак подпитки тормозной жидкости поддерживается в заполненном состоянии из

__________________.
A. компенсатора износа
B. смазочной системы самосвала
C. клапана выключения стояночного тормоза
D. линий охладителя тормозной жидкости
12. Компенсатор износа предназначен для:

A. поддержания натяжения предохранительных ремней сиденья
B. добавления дополнительного объема жидкости с целью компенсации износа тормозов
C. автоматической регулировки стояночного тормоза
D. включения тормозов на задних колесах до срабатывания передних тормозов
13. Тормозные цилиндры приводятся в действие:

A. жидкостью с использованием воздуха
B. воздухом с использованием жидкости
С. воздухом с использованием воздуха
D. жидкостью с использованием жидкости
14. При включении рабочих тормозов/тормоза!замедлителя __________________ подает питатель!

ный воздух из резервуара рабочего тормоза на тормозные цилиндры.
A. инверсионный клапан
B. сдвоенный обратный клапан
С. ускорительный клапан
D. перепускной клапан
15. Если возникает утечка масла за тормозными цилиндрами, ________________ будет

включать индикатор неисправности тормозной системы в модуле центра уведомлений.
A. выключатель тормоза!замедлителя
B. переключатель недостаточной подачи
C. переключатель превышения подачи
D. выключатель тормоза
1. Клапан резервной тормозной системы 7. Инверсионный клапан
2. Клапан тормоза!замедлителя 8. Клапан выключения стояночного тормоза
3. Защитный предохранительный клапан 9. Сдвоенные обратные клапаны
4. Компенсатор износа 10. Осушитель воздуха
5. Бак подпитки тормозной жидкости 11. Клапан задержки срабатывания передних

тормозов
6. Тормозные цилиндры 12. Клапан рабочего тормоза
10 Удаляет из пневмосистемы грязь и влагу.
1 Позволяет оператору регулировать включение стояночного тормоза.
12 Соединен с тормозной педалью. Позволяет оператору включать рабочий тормоз.
2 Позволяет оператору регулировать включение рабочего тормоза.
11 Обеспечивает опережающее срабатывание задних тормозов при подтормаживании.
9 Обеспечивает подключение к одной пневматической линии двух отдельных пневматичес!

ких контуров. Контур с большим давлением воздуха обеспечивает подачу через сдвоен!
ный обратный клапан.
3 Поддерживает минимальное давление 480 кПа (70 фунтов/кв. дюйм) в контурах рабочего
тормоза и тормоза!замедлителя.
7 Включает передние рабочие тормоза с использованием резервной тормозной системы.
8 Обеспечивает подачу масла на стояночный тормоз и регулирует давление в системе для

4 Осуществляет компенсацию износа тормозных дисков, подавая небольшое количество

масла через компенсатор и обеспечивая низкое давление между компенсатором износа и
поршнем тормозного цилиндра.
6 Обеспечивают преобразование энергии воздуха в гидравлическую энергию для включе!

ния рабочего тормоза.
5 Обеспечивает подпитку для тормозных цилиндров.


Пневматическая и тормозная системы


пневматическая и тормозная системы
1. Все тормозные узлы внедорожного самосвала имеют по два поршня тормозного цилинд!
ра — один для рабочего тормоза/ тормоза!замедлителя и один для стояночного/резерв!
ного тормозов.
2. На всех внедорожных самосвалах регулятор воздушного компрессора поддерживает дав!

ление в системе в диапазоне между 415 и 690 кПа (60 и 100 фунтов/кв. дюйм).
3. Влагопоглотитель в осушителе воздуха необходимо проверять через 250 часов и менять,

если в нем наблюдается большое количество влаги или загрязнений.
4. Даже при наличии осушителя воздуха влагу необходимо сливать из воздушных резервуа!
ров ежедневно.
5. Защитный предохранительный клапан будет поддерживать давление не менее 480 кПа

(70 фунтов/кв. дюйм), даже если порван шланг, ведущий к реле звукового сигнала.
6. При выключении тормоза в случае буксировки внедорожного самосвала необходим воз!

дух для перемещения золотника клапана выключения тормоза.
7. Красная тормозная педаль в кабине включает:

A. те же самые тормоза, что и рабочая тормозная педаль
A. те же самые тормоза, что и выключатель стояночного тормоза
C. тормоза на всех четырех колесах
D. электродвигатель буксировочной системы
8. Клапан выключения стояночного тормоза:

A. включает в свой состав предохранительный клапан, который контролирует давление выклю!
чения стояночного тормоза
B. управляет давлением выключения стояночного тормоза при буксировке
C. сообщает оператору, где остановиться на буксире
D. регулирует давление масла в контуре управления подъемного механизма
9. Когда нажата педаль резервного тормоза, ________________________ подает питательный воз!

дух в рабочие тормоза передних колес таким образом, что включаются тормоза на всех четырех
колесах.
D. клапан резервной тормозной системы
10. Когда педаль рабочего тормоза нажата не полностью, ________________ обеспечивает включе!
ние задних тормозов раньше передних.
D. защитный предохранительный клапан
11. Бак подпитки тормозной жидкости поддерживается в заполненном состоянии из

__________________.
A. компенсатора износа
B. смазочной системы самосвала
C. клапана выключения стояночного тормоза
D. линий охладителя тормозной жидкости
12. Компенсатор износа предназначен для:

A. поддержания натяжения предохранительных ремней сиденья
B. добавления дополнительного объема жидкости с целью компенсации износа тормозов
C. автоматической регулировки стояночного тормоза
D. включения тормозов на задних колесах до срабатывания передних тормозов
13. Тормозные цилиндры приводятся в действие:

A. жидкостью с использованием воздуха
B. воздухом с использованием жидкости
С. воздухом с использованием воздуха
D. жидкостью с использованием жидкости
14. При включении рабочих тормозов/тормоза!замедлителя __________________ подает питатель!

ный воздух из резервуара рабочего тормоза на тормозные цилиндры.
A. инверсионный клапан
B. сдвоенный обратный клапан
С. ускорительный клапан
D. перепускной клапан
15. Если возникает утечка масла за тормозными цилиндрами, ________________ будет включать
индикатор неисправности тормозной системы в модуле центра уведомлений.
A. выключатель тормоза!замедлителя
B. переключатель недостаточной подачи
C. переключатель превышения подачи
D. выключатель тормоза
1. Клапан резервной тормозной системы 7. Инверсионный клапан
2. Клапан тормоза!замедлителя 8. Клапан выключения стояночного тормоза
3. Защитный предохранительный клапан 9. Сдвоенные обратные клапаны
4. Компенсатор износа 10. Осушитель воздуха
5. Бак подпитки тормозной жидкости 11. Клапан задержки срабатывания передних

тормозов
6. Тормозные цилиндры 12. Клапан рабочего тормоза
Удаляет из пневмосистемы грязь и влагу.
Позволяет оператору регулировать включение стояночного тормоза.
Соединен с тормозной педалью. Позволяет оператору включать рабочий тормоз.
Позволяет оператору регулировать срабатывание рабочего тормоза.
Обеспечивает опережающее срабатывание задних тормозов при подтормаживании.
Обеспечивают подключение к одной линии двух отдельных пневматических контуров.

Контур с большим давлением воздуха обеспечивает подачу через сдвоенный обратный
клапан.
Поддерживает минимальное давление 480 кПа (70 фунтов/кв. дюйм) в контурах рабочего
тормоза и тормоза!замедлителя.
Приводит в действие передние рабочие тормоза с использованием резервной тормозной

системы.
Обеспечивает подачу масла на стояночный тормоз и регулирует давление в системе для

Осуществляет компенсацию износа тормозных дисков, подавая небольшое количество

масла через компенсатор и обеспечивая низкое давление между компенсатором износа и
поршнем тормозного цилиндра.
Обеспечивает преобразование энергии воздуха в гидравлическую энергию для срабатыва!

ния рабочего тормоза.
Обеспечивает подпитку для тормозных цилиндров.

U5l1 QZ PC Rus

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

U5l1 QZ PC Rus

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Тема 5 1 Особенности машин и двигателей Caterpillar

Идентификация элементов системы рулевого управления

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР СИСТЕМЫ КЛАПАН РУЛЕВОГО

Идентификация элементов системы подъемного механизма

КЛАПАН МАСЛЯНЫЙ БАК

Идентификация элементов пневматической системы и тормозов

РЕЗЕРВУАР БАК УСКОРИ

Практическое занятие 5.1.1, экземпляр инструктора

Упражнение для практических занятий

Используйте во время презентации рабочие бланки «Практическое занятие 5.1.1. Идентификация

Рабочие бланки практического занятия 5.1.1

Запишите соответствующие буквы или цифры, которыми помечены элементы.

Практическое занятие 5.1.1:

______ Клапан рулевого управления

______ Дозирующий механизм с приводом от рулевой колонки (HMU)

______ Масляный фильтр системы рулевого управления

______ Насос резервного контура рулевого управления

______ Уравнительный предохранительный клапан

______ Бак рулевого управления

______ Сливной фильтр картера

______ Компенсатор потока

______ Клапан ограничения верхнего уровня давления

______ Резервный предохранительный клапан резервного контура рулевого управления

______ Резервный предохранительный клапан основного контура рулевого управления

______ Клапан выделения сигнала нагрузки

Практическое занятие 5.1.1, экземпляр студента

Упражнение для практических занятий

Используйте во время презентации рабочие бланки «Практическое занятие 5.1.1. Идентификация

Рабочие бланки практического занятия 5.1.1

Практическое занятие 5.1.1:

______ Клапан рулевого управления

______ Дозирующий механизм с приводом от рулевой колонки (HMU)

______ Масляный фильтр системы рулевого управления

______ Насос резервного контура рулевого управления

______ Уравнительный предохранительный клапан

______ Бак рулевого управления

______ Сливной фильтр картера

______ Компенсатор потока

______ Клапан ограничения верхнего уровня давления

______ Резервный предохранительный клапан резервного контура рулевого управления

______ Резервный предохранительный клапан основного контура рулевого управления

______ Клапан выделения сигнала нагрузки

Практическое занятие 5.1.2, экземпляр инструктора

Выполните следующие проверки:

Контролируйте выполнение упражнения и при необходимости помогайте обучающимся.

Практическое занятие 5.1.2:

Модель машины __________________________ Дата ______________________________________

Серийный номер _________________________ Показания счетчика моточасов_________________

Подключение шлангов _________ Повреждение компонентов _________ Утечка воздуха ________

ДЛИТЕЛЬНОСТЬ РАБОЧИХ ЦИКЛОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Длительность цикла при высоких 1. __________________

Рулевое колесо повернуто от упора до

Температура масла в контуре рулевого > 38°C (100°F)

Уравнительный предохранительный 27200 ± 690 кПа

Практическое занятие 5.1.2, экземпляр студента

Выполните следующие проверки:

Практическое занятие 5.1.2:

Модель машины __________________________ Дата ______________________________________

Серийный номер _________________________ Показания счетчика моточасов_________________

Подключение шлангов _________ Повреждение компонентов _________ Утечка воздуха ________

ДЛИТЕЛЬНОСТЬ РАБОЧИХ ЦИКЛОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Длительность цикла при высоких 1. __________________

Рулевое колесо повернуто от упора до

Тема 5 1 Особенности машин и двигателей Caterpillar

РЕЗЕРВУАР БАК УСКОРИ

Модель машины Дата ____________

Серийный номер _________ Показания счетчика моточасов_

Подключение шлангов _____ Повреждение компонентов _ Утечка воздуха ____

Модель машины Дата ____________

Серийный номер _________ Показания счетчика моточасов_

Подключение шлангов _____ Повреждение компонентов _ Утечка воздуха ____

НАСОС РЕЗЕРВНОГО КОНТУРА РЕЗЕРВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

НАСОС РЕЗЕРВНОГО КОНТУРА РЕЗЕРВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

Модель машины Дата____________

Серийный номер __________ Показания счетчика моточасов

Модель машины Дата____________

Серийный номер __________ Показания счетчика моточасов