ПРАВИЛА
КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ
МОРСКИХ СУДОВ
Ч а с т ь I I
КОРПУС
НД № 2-020101-095
Санкт-Петербург
2017
Правила классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства
утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу 1 января 2017 года.
Настоящее двадцатое издание Правил составлено на основе девятнадцатого издания 2016 года с учетом
изменений и дополнений, подготовленных непосредственно к моменту переиздания.
В Правилах учтены унифицированные требования, интерпретации и рекомендации Международной
ассоциации классификационных обществ (МАКО) и соответствующие резолюции Международной морской
организации (ИМО).
Правила состоят из следующих частей:
часть I «Классификация»;
часть П «Корпус»;
часть Ш «Устройства, оборудование и снабжение»;
часть I V «Остойчивость»;
часть V «Деление на отсеки»;
часть V I «Противопожарная защита»;
часть VTI «Механические установки»;
часть V I I I «Системы и трубопроводы»;
часть I X «Механизмы»;
часть X «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением»;
часть X I «Электрическое оборудование»;
часть ХП «Холодильные установки»;
часть ХП1 «Материалы»;
часть X I V «Сварка»;
часть X V «Автоматизация»;
часть X V I «Конструкция и прочность корпусов судов и шлюпок из стеклопластика»;
часть X V I I «Дополнительные знаки символа класса и словесные характеристики, определяющие
конструктивные или эксплуатационные особенности судна»;
часть XVITI «Общие правила по конструкции и прочности навалочных и нефтеналивных судов»
(Part X V i n "Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers"). Текст части X V I I I соответствует
одноименным Общим правилам МАКО;
часть X I X «Дополнительные требования к контейнеровозам и судам, перевозящим грузы
преимущественно в контейнерах» (Part X I X "Additional Requirements for Structures of Container Ships and
Ships, Dedicated Primarily to Carry their Load in Containers"). Текст части X I X соответствует УТ МАКО S U A
«Требования к продольной прочности контейнеровозов» (июнь 2015) и S34 «Функциональные требования к
вариантам нагрузки при проверке прочности контейнеровозов методом конечных элементов» (май 2015).
Части I — X V I I издаются в электронном виде и твердой копии на русском и английском языках. В случае
расхождений между текстами на русском и английском языках текст на русском языке имеет
преимущественную силу.
Части X V I I I — X I X издаются только на английском языке в электронном виде.
ЧАСТЬ П. КОРПУС
ЧАСТЬ П. КОРПУС
1 ПРИНЦИПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ниже верхней палубы. наибольшая скорость судна, уз, на тихой воде при
При наличии нескольких нижних палуб они назы осадке по летнюю грузовую ватерлинию и номи
ваются: вторая, третья и т. д., считая от верхней палубы. нальной мощности энергетической установки.
Н о с о в о й п е р п е н д и к у л я р — 2
g = 9,81 м/с — ускорение свободного падения.
вертикальная линия в диаметральной плоскости 3
р = 1,025 т / м — плотность морской воды.
судна, проходящая через точку пересечения летней С р е д н я я ч а с т ь — участок длины судна,
грузовой ватерлинии с передней кромкой форштевня. равный 0,4L (по 0,2L в нос и корму от миделя), если
Оконечности — части длины судна, нет особых указаний.
расположенные за пределами средней части длины судна Ш и р и н а с у д н а В — наибольшая ширина, м,
О с а д к а с у д н а d — расстояние по верти измеренная на миделе между наружными кромками
кали, м, измеренное на миделе, от верхней кромки шпангоутов.
горизонтального киля или от точки притыкания Ш п а ц и я — р а с с т о я н и е м е ж д у балками
внутренней поверхности наружной обшивки к основного набора, принимаемое исходя из нормаль
брусковому килю до летней грузовой ватерлинии. ной шпации ао, м, определяемой по формуле
У судов с лесным надводным бортом осадку следует а = 0,0021+0,48.
0
измерять на борту до лесной летней грузовой марки. Отклонение от нормальной шпации может быть
О с н о в н ы е ш п а н г о у т ы — вертикальные допущено в следующих пределах:
связи бортового набора, установленные в плоскости для судов неограниченного района плавания и
флоров или скуловых бракет на расстояние одной ограниченного района плавания R1 от 0,75а ДО1,25а ; 0 0
корпуса судна. Такой палубой может быть самая по нормальным напряжениям, МПа, определяемый
верхняя непрерывная палуба или палуба длинной по формуле
средней надстройки, удлиненных бака и юта вне
концевых участков или палуба квартердека вне ст„ = 235/л, (1.1.4.3-1)
переходного участка (см. 2.12.1.2). где т| — коэффициент использования механических свойств
стали, определяемый по табл. 1.1.4.3;
Р у б к а — закрытое палубой сооружение на
верхней палубе или палубе надстройки, отстоящее Т а б л и ц а 1.1.4.3
хотя бы от одного из бортов на расстоянии более 4 % 235 315 355 390
ширины судна.
Л 1,0 0,78 0,72 0,68
Часть II. Корпус 1
Т а б л и ц а 1.1.5.2
Среднегодовое уменьшение толщины элементов конструкций корпуса
и, мм/год
№ п/п Элемент конструкции корпуса
группа I группа П
и, мм/год
№ п/п Элемент конструкции корпуса
группа I группа П
'Для целей настоящего пункта «длина судна — длина, измеренная между перпендикулярами из крайних точек судна на уровне самой
высокой грузовой ватерлинии деления на отсеки». Определение «самая высокая грузовая ватерлиния деления на отсеки» — см. 1.2 части V
«Деление на отсеки».
2
Для целей настоящего пункта определения «палуба надводного борта», «длина судна» и «носовой перпендикуляр» — см. 1.2 Правил
о грузовой марке морских судов.
Часть II. Корпус 11
над переборкой, расположенной ниже, при условии, машинного помещения до форпиковой переборки
что оно находится в пределах, указанных в 1.1.6.3.1 или как можно ближе к ней.
или 1.1.6.3.2, с исключением, допущенным 1.1.6.3.8, На судах длиной от 61 до 76 м двойное дно должно
и что часть палубы, образующая уступ, является быть устроено по меньшей мере вне машинного
надежно непроницаемой при воздействии моря. помещения и доводиться до форпиковой и ах
Продолжение должно быть выполнено так, чтобы терпиковой переборок или как можно ближе к ним.
исключить возможность его повреждения носовой На судах длиной 76 м и более двойное дно должно
дверью при повреждении или отрыве носовой двери; быть устроено в обе стороны от середины длины судна
•8 если имеются двери в носу, а наклонная и доводиться до форпиковой и ахтерпиковой переборок
грузовая аппарель образует часть продолжения или как можно ближе к ним;
таранной переборки над палубой переборок, эта .2 если требуется устройство двойного дна, его
аппарель должна быть непроницаемой при высота должна соответствовать требованиям 2.4.4.1, а
воздействии моря по всей ее длине. На грузовых настил второго дна должен простираться от борта до
судах часть аппарели, которая находится выше 2,3 м борта судна таким образом, чтобы днище судна было
над палубой переборок, может выступать в нос за защищено до поворота скулы. Такая зашита днища будет
пределы, указанные в 1.1.6.3.1 или 1.1.6.3.2. Аппа считаться удовлетворительной, если линия пересечения
рели, не отвечающие указанным требованиям, не наружной кромки крайнего междудонного листа с
следует считать продолжением таранной переборки; обшивкой скулы нигде не располагается ниже
.9 количество отверстий в продолжении таранной горизонтальной плоскости, проходящей через точку А
переборки над палубой переборок, должно быть на миделе, как указано на рис. 1.1.6.4.2;
сведено к минимуму, совместимому с конструкцией
и нормальной эксплуатацией судна. Все отверстия
должны иметь закрытия, обеспечивающие
непроницаемость при воздействии моря;
• 10 д о л ж н ы у с т а н а в л и в а т ь с я п е р е б о р к и ,
отделяющие машинное помещение в нос и корму от
|j
J J
грузовых и пассажирских помещений, которые 25° Т ^ ч \
должны быть водонепроницаемыми до палубы А Основная
переборок. На пассажирских судах устанавливается В/2 линия
щ
которые находились в подобной стадии постройки до .4 двойное дно может не устраиваться в районе
1 января 2009 г., двойное дно должно отвечать водонепроницаемых отсеков небольшого размера,
следующим требованиям: используемых исключительно для перевозки жидкос
Л двойное дно должно быть устроено на тей, при условии, что безопасность судна в случае
протяжении от таранной до ахтерпиковой переборки, повреждения днища или борта при этом не снижается;
насколько это практически возможно и совместимо с .5 любая часть пассажирского или грузового судна,
конструкцией и нормальной эксплуатацией судна; не оборудованная двойным дном в соответствии с
.2 в ы с о т а двойного д н а д о л ж н а отвечать 1.1.6.6.1 или 1.1.6.6.4, должна соответствовать
требованиям 2.4.4.1, а настил второго дна должен требованиям 2.9 части V «Деление на отсеки»;
простираться от борта до борта судна таким образом, .6 п р и н е о б ы ч н о м у с т р о й с т в е д н и щ а на
чтобы днище судна было защищено до поворота пассажирском или грузовом судне должны быть
скулы; представлены доказательства того, что судно
3 небольшие колодцы, устроенные в двойном дне способно выдержать повреждения днища,
и предназначенные для осушения трюмов, должны указанные в 2.9.3 части V «Деление на отсеки».
иметь глубину не более, чем это необходимо. Колодец, 1Л.6.7 Штормовые портики в фальшборте
доходящий до обшивки днища, может, однако, должны устанавливаться согласно 3.2.13 Правил о
допускаться только у кормового конца туннеля грузовой марке морских судов.
гребного вала. Прочие колодцы могут быть допу Нижние кромки штормовых портиков должны
щены, если их устройство обеспечивает защиту, быть расположены возможно ближе к палубе, однако
равноценную той, которая обеспечивается двойным не должны затрагивать при этом ширстрек.
дном, устроенным в соответствии с настоящим Вместо штормовых портиков на судах длиной 65 м и
пунктом; более, как правило, должна предусматриваться сплошная
.4 двойное дно может не устраиваться в районе прорезь между фальшбортом и кромкой ширстрека.
водонепроницаемых отсеков, используемых исклю 1.1.6.8 Конструкция водонепроницаемых палуб,
чительно для перевозки жидкостей, при условии, что шахт и х п. на пассажирских и грузовых судах должна
безопасность судна в случае повреждения днища при отвечать следующим требованиям:
этом не снижается. .1 водонепроницаемые палубы, шахты, туннели,
1Л.6.6 На пассажирских судах и грузовых судах, коробчатые кили и вентиляционные каналы должны
не являющихся наливными судами, кили которых иметь такую же прочность, как и водонепроницаемые
заложены, или которые находились в подобной переборки на том же уровне. Водонепроницаемые
стадии постройки 1 января 2009 г. или после этой вентиляционные каналы и шахты должны быть
даты, двойное дно должно отвечать следующим доведены, по меньшей мере, до палубы переборок
требованиям: на пассажирских судах и до палубы надводного
Л двойное дно должно устраиваться на борта на грузовых судах;
протяжении от форпиковой до ахтерпиковой пере .2 если вентиляционная шахта, проходящая через
борки, насколько это практически возможно и надстройку, прорезает палубу переборок, шахта
совместимо с конструкцией и нормальной эксплуа должна противостоять давлению воды, которая
тацией судна; может оказаться внутри ее, с учетом максималь
.2 в ы с о т а двойного д н а д о л ж н а отвечать ного угла крена, допустимого на промежуточных
требованиям 2.4.4.1, а настил второго дна должен стадиях затопления в соответствии с 3.3.3 части V
простираться от борта до борта судна таким образом, «Деление на отсеки»;
чтобы днище судна было защищено до поворота .3 если вся шахта или ее часть, прорезающая
скулы; палубу переборок, расположены на главной накатной
.3 небольшие колодцы, устроенные в двойном палубе, шахта должна противостоять динамическому
дне и предназначенные для осушения трюмов и т. п., давлению при качке от перемещения воды, оказавшей
не должны иметь глубину более чем это необходимо. ся на палубе, где размещаются транспортные средства.
Колодец, доходящий до обшивки днища, допускается
только у кормового конца туннеля гребного вала.
Прочие колодцы (например, для смазочного масла 1.2 МАТЕРИАЛЫ
под главными двигателями) могут быть допущены,
их устройство обеспечивает защиту, равноценную
той, которая о б е с п е ч и в а е т с я д в о й н ы м д н о м , 1.2.1 Общие требования.
устроенным в соответствии с настоящим пунктом.
Материалы, применяемые для изготовления
В любом случае расстояние по вертикали от днища
элементов конструкций корпуса, регламентируемых
такого колодца до плоскости, совпадающей с линией
настоящей частью Правил, должны удовлетворять
киля, должно быть не менее 500 мм;
требованиям части ХШ «Материалы».
14 Правила классификации и постройки морских судов
\f32, F3 6,F40
I
D40K
I 4
Е
\Е32/\
\е36
\ D
D32, D3t
В ^ \
а: А ^
а А32, А36, А40
-10 -20 -30 -40 -50 -60 -10 -20 -30 -40 -50 -60
N.
I D4(l\
Е40^
V Е32У
D ^\Е36
D32, D36
) >v в
V
аТ
А32, А36, А40\^^
-10 -20 -30 -40 -50 -60 о 10 -20 -30 -40 -50 -60
0
Расчетная температура конструкции, С Расчетная температура конструкции,°С
Рис. 1.2.3.1-2 Группа связей II
Часть П. Корпус 15
ратура для которых не превышает —30 °С, при толщине шающих величину 65/г|, расчетная температура
элементов более 25 мм Регистр может потребовать связей может быть откорректирована на величину
применения стали улучшенной свариваемости, а также А Г = - 1 0 ( C W 6 5 - 1 ) °С.
р
Т а б л и ц а 1.2.3.4
Расчетная температура tr
Наличие Наличие
Конструкции изоляции подогрева Район грузовых помещений Район помещений,
не относящихся
танки трюмы к грузовым
т. п.
Часть расчетной палубы под необогреваемыми Нет
— - 1 0 °С
надстройками
Есть 0,50Т Л
ледовых классов
Нет Нет 0,40Т А
Т а б л и ц а 1.2.3.7-1
№ Связи корпуса Группа связей/Категория стали
п/п
1 Поясья продольных переборок, за исключением указанных в п. 7 Группа I по всей длине судна
2 Поясья настила открытой палубы, за исключением указанных в пп. 5, 12, 13, 15 и 16
3 Поясья бортовой обшивки
4 Поясья обшивки днища, включая горизонтальный киль Группа П в средней части судна
5 Поясья настила расчетной палубы, за исключением указанных в пп. 12, 13, 14, 15 и 16 Группа I вне средней части судна
6 Продольные непрерывные листовые элементы, расположенные выше расчетной палубы, за
исключением комингсов люков
7 Верхний пояс продольных переборок
8 Верхний вертикальный пояс (карлингс люка) и наклонный верхний пояс обшивки бортовых
подпалубных цистерн
9 Продольный комингс люка длиной менее 0,15L
10 Наружные продольные связи, обшивка и набор длинных надстроек и обшивка продольных
стенок коротких надстроек и рубок (первый ярус)
1
11 Ширстрек Группа III в средней части судна
1
12 Палубный стрингер расчетной палубы Группа П вне средней части судна
13 Поясья настила палубы, примыкающие к продольным переборкам, за исключением поясьев Группа I вне района 0,6£ судна
1
обшивки палубы, примыкающих к обшивке второго борта судов с двойными бортами
2
14 Поясья настила нижних палуб в углах грузовых люков в охлаждаемых помещениях
15 Поясья настила расчетной палубы в углах вырезов грузовых люков контейнеровозов и прочих Группа III в средней части судна
судов с подобной конфигурацией вырезов люков Группа П вне средней части судна
Группа I вне района 0,6£ судна
Группа Ш в пределах грузовой зоны
16 Поясья настила расчетной палубы в углах вырезов грузовых люков навалочных и Группа Ш в районе 0,6£ судна
комбинированных судов, рудовозов и прочих судов с подобной конфигурацией вырезов люков Группа П в пределах оставшейся
17 Поясья настила наружной тронковой палубы и внутренней тронковой палубы в углах вырезов части грузовой зоны судна
для насосной башни и контрольно-измерительного оборудования судов с мембранными
емкостями для перевозки сжиженных газов наливом
18 Скуловой пояс судов длиной менее 150 м с двойным дном по всей длине и ширине судна Группа П в районе 0,6£ судна
Группа I вне района 0,6£ судна
1
19 Скуловой пояс прочих судов Группа III в средней части судна
Группа П вне средней части судна
Группа I вне района 0,6£ судна
Часть II. Корпус 17
22 Обшивка борта в углах вырезов для грузовых портов Группа П по всей длине судна
23 Обшивка и набор (сварные балки) в районе I ледовых усилений (см. рис. 3.10.1.3.2 и Группа I по всей длине судна
3.10.1.3.3), сварные листовые штевни:
.1 судов ледовых классов Arc4, Ice3, Ice2, Icel
.2 судов ледовых классов Агс9, Агс8, Агс7, Агеб, Агс5 и ледоколов всех ледовых классов Группа П по всей длине судна
'В средней части судна ширина отдельных поясьев группы связей III должна быть не менее 800+5Х мм, но не может быть
более 1800 мм, насколько это совместимо с конструкцией корпуса судна;
2
Границы районов связей, относящихся к данной группе, соответствуют рис. 1.2.3.7.
Таблица 1.2.3.7-2
Отдельные поясья обшивки борта судов без внутренней непрерывной продольной Категория В/АН в пределах грузовой зоны
переборки (переборок) между днищем и расчетной палубой
Таблица 1.2.3.7-3
Продольные Поясья настила наружной тронковой палубы Группа П в средней части судна
непрерывные
листовые эле
менты, распо¬ Поясья настила внутренней тронковой палубы Категория В/АН в средней части судна
ложенные Продольные листовые элементы между наружной
выше р ас- тронковой палубой и внутренней тронковой
четной палубы палубой
П р и м е ч а н и е : Таблица может применяться к судам подобного типа, имеющим конструкцию «двойной палубы», расположенной
выше расчетной палубы.
Таблица 1.2.3.7-4
1
В средней части судна ширина отдельных поясьев, выполненных из стали категории Е/ЕН, должна быть не менее 800 + 5L мм, но не
может быть более 1800 мм, насколько это совместимо с конструкцией корпуса судна.
Т а б л и ц а 1.2.3.7-5
Поясья наружной обшивки в районе ледовых усилений листовых элементов Категория В/АН
для судов длиной более 250 м приведены в Категория стали в зависимости от толщины
табл. 1.2.3.7-4; элемента корпуса определяется в соответствии с
для судов с ледовыми усилениями приведены в табл. 1.2.3.7-6.
табл. 1.2.3.7-5.
18 Правша классификации и постройки морских судов
Т а б л и ц а 1.2.3.7-6
5 < 15,0 А А АН
А АН АН
15<5<20 В
20<5<25 В DH
D
25<5<30
D DH
30<5<35
В Е ЕН
35<5<40
40<5<50 D DH Е ЕН
Т а б л и ц а 1.3.1.5
Район плавания \ Pw
R1 1
R2 1,25-0,25Z-10" ^1 2
\ Рщ
R2-RSN 1,0-0,20Z-10" 2
R3-RSN 0,86-0,18Z-10" 2
R3 0,75-0,18Z-10- 2
J
c — см.1.3.1.4и 1.3.1.5;
стороны моря, является волновой коэффициент c w
w
c
w = 0,0856L при L ^ 9 0 м; в нос и корму от миделя, соответственно;
х\ — отстояние рассматриваемого поперечного сечения от
ближайшего (носового или кормового) перпендикуляра, м;
3 2
= 10,75 — ( 3 0 0 — £ ) / при 90<L<300M; z — см. формулу (1.3.2.1-2).
t
c
w = 10,75 при 3 0 0 ^ 1 ^ 3 5 0 м. (1.3.1.4) Распределение нагрузки p по контуру попереч w
грузовой ватерлинии, м;
a cz = 0,2(100/L) gcp ; r
p — с м . 1.3.2.2.
w
2
= (2к/Т ) ^х ; к 0 1.3.4.2 Расчетное давление на конструкции,
ограничивающие отсеки, предназначенные для
вбх = 0; перевозки жидких грузов и балласта на наливных
судах, балластные цистерны сухогрузных судов, а
= (2n/T ) Qz ; 6
2
0
также цистерны для балласта и топлива определяется
в зависимости от их размеров, степени заполнения и
a 6z = (2n/T ) Qy ; 6
2
0
высоты воздушной трубы. Под отсеком понимается
где ф — см. табл. 1.3.1.5 ( ф = 1 — для судов неограниченного
г г
танк или часть танка, заключенная между эффектив
района плавания); ными переборками. Эффективными переборками
Г , в Т — периоды килевой и бортовой качки, с, определяемые по
6
считаются как непроницаемые переборки, так и
формулам:
отбойные с общей площадью вырезов не более
т = 0,8n/Z 10% площади переборки.
1.3.4.2.1 Р а с ч е т н о е д а в л е н и е р , к П а , на
т
конструкции п о л н о с т ь ю з а п о л н е н н ы х отсеков
Т б = cB/Jh, (1.3.3.1-3) определяется по следующим формулам:
где с — числовой коэффициент, определяемый по данным
близкого по типу судна. В первом приближении с = 0,8;
Рт = p g{\+aJg)Zi,
T (1.3.4.2.1-1)
h — метацентрическая высота для наиболее неблаго
приятных условий эксплуатации; для судна в полном Рт = p g(z, + fe0); (1.3.4.2.1-2)
r
грузу, если нет более точных данных, h ss 0,07В.
Для наливного судна в балласте Т в первом приближении 5
I 0,23
(1.3.3.1-4)
A=ft*z<+A, (1.3.4.2.1-5)
ф — см. табл. 1.4.4.3 (ф = 1 для судов неограниченного где р — плотность груза, балласта или топлива, т / м , в 3
г
района плавания); зависимости от того, что применимо;
9 — расчетный угол крена, рад, определяемый по формуле a — расчетное ускорение в вертикальном направлении
z
2
Ог, м/с , от всех видов качки может определяться по формуле Рх — давление, кПа, на которое отрегулирован предо
хранительный клапан, если он установлен, но не менее
15 кПа для балластных цистерн сухогрузных судов и
a = gj^(l+k ),
z a (1.3.3.1-6) цистерн пресной воды, 25 кПа для танков наливных
судов и цистерн топлива и масла; минимальные
где k = 1,6(1 —2,5 xi/L)^0 в носовой части судна; ограничения значения р не устанавливаются для
К
a
к„ = 0,5(1 — 3,33.*i/i.) > 0 в кормовой части судна; малых расширительных и масляных цистерн вмести
3
мостью менее 3 м ;
Х\ — см. 1.3.2.2.
I и Ъ — длина и ширина отсека, измеренные на середине его
При i < 8 0 м в формуле (1.3.3.1-6) принимается L = 80 м.
высоты, м; если величина / и/или Ъ по высоте отсека
изменяется скачкообразно, измерение / и/или Ъ
1.3.4 Нагрузки от перевозимого груза, топлива выполняется посередине высоты каждой из частей
отсека, где I и Ъ и з м е н я ю т с я н е з н а ч и т е л ь н о ;
и балласта. соответственно формулам (1.3.4.2.1-2) и (1.3.4.2.1-3)
1.3.4.1 Расчетное давление рг, кПа, на перекрытия используются для каждого измеренного значения I и Ъ,
грузовых палуб, платформ, двойного дна от штучного
груза определяется с учетом сил инерции по формуле в зависимости от того, что больше.
1.3.4.2.2 Е с л и по у с л о в и я м э к с п л у а т а ц и и
Рг = hp g(l + a /g), r z (1.3.4.1) предусмотрено частичное заполнение отсека при
длине отсека 0,132, и ширине отсека fe<0,6fi,
где h — расчетная высота укладки груза, м; расчетное давление для указанных ниже конструкций
3
р — плотность груза, т/м ; г
р кПа, должно быть не менее:
п
a — расчетное ускорение в вертикальном направлении
z
согласно 1.3.3.1,
для борта, продольных переборок и примы
но не менее 20 кПа. кающей к ним крыши отсека на участках 0,25Ь от
Часть II. Корпус 21
линии пересечения крыши отсека и борта или Суда с широким раскрытием палубы и суда
продольной переборки технического флота должны дополнительно отве
чать требованиям 3.1 и 3.6.
р = р (5-ВЛЩЬ;
г г (1.3.4.2.2-1) Требования настоящей главы не распростра
няются на контейнеровозы и суда, перевозящие
для поперечных переборок и примыкающей к ним грузы преимущественно в контейнерах, неограни
крыши отсека на участках 0,25/ от линии пересечения ченного района плавания длиной 90 м и более. Для
крыши отсека и поперечной переборки оценки продольной прочности этих типов судов
необходимо руководствоваться требованиями
Рг = Рг(4 - £ / 2 0 0 ) / ; (1.3.4.2.2-2) части ХГХ «Дополнительные требования к контей
неровозам и судам, перевозящим грузы преимущест
при этом / и Ъ измеряются на уровне свободной венно в контейнерах».
поверхности жидкости. 1.4.1.2 Специальному рассмотрению Регистра
Для отсеков, имеющих / > 0,13£ и/или Ъ > 0,6В, рас подлежат суда, имеющие:
четное давление при частичном заполнении определяется .1 соотношение главных размерений
по специальной методике, одобренной Регистром. UB < 5;
1.3.4.3 Расчетное давление р„ кПа, на конст B/D > 2,5 (для судов ограниченных районов
рукции, ограничивающие трюм для навалочного плавания R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5), R3-RSN и R3
груза, определяется по формуле отношение B/D определяется в соответствии с
табл. 1.1.1.1);
Рт = Prg*r(l + a /g)z , z t (1.3.4.3) .2 коэффициент общей полноты Q, < 0,6;
3 спецификационную скорость v , превышающую
0
где р — см. 1.3.4.1;
г
2
К = sin cx tg*(45° -cp .,/2)+cos a B
2 скорость v, уз, которая определяется по формуле
или
кг - cos a, v = ky/L, (1.4.1.2.3)
в зависимости от того, что больше;
a — угол наклона стенки к основной плоскости, град; где к = 2,2 при L ^ 100 м;
ф — угол внутреннего трения навалочного груза, град;
в т к = 2,2 — 0,25(£ — 100)/100 при L > 100 м.
a — расчетное ускорение в вертикальном направлении
z
согласно 1.3.3.1;
z, — отстояние по вертикали точки приложения нагрузки от Кроме того, специальному рассмотрению подлежат
уровня свободной поверхности груза, м, суда, перевозящие грузы при высокой температуре, и
но не менее 20 кПа. суда необычной конструкции и/или назначения.
Давление на второе дно определяется по фор 1.4.1.3 Расчетные нагрузки, определяющие
муле (1.3.4.3) при кг = 1. продольную прочность судна, включают изгибающие
1.3.4.4 Расчетное давление от штучного груза, моменты и перерезывающие силы на тихой воде,
действующее на конструкции в горизонтальной волновые изгибающие моменты и перерезывающие
плоскости, определяется с учетом сил инерции. силы и, кроме того, для судов с большим развалом
В формуле (1.3.3.1-1) ускорение в горизонтально- бортов — изгибающие моменты, обусловленные
поперечном направлении определяется по формуле ударом волн в развал бортов.
Расчетные волновые и ударные нагрузки могут
2
ау = yjcZy + (a + gsinQ) , y (1.3.4.4-1) определяться как по формулам, приведенным в
Правилах, так и по одобренной методике с учетом
а в горизонтально-продольном — по формуле
качки на волнении, долговременного распределения
ах = V < 4 +(a KX + gsmty) , 2
(1.3.4.4-2) волновых режимов и района плавания.
где в, \|/ — см. формулы (1.3.3.1-4) и (1.3.3.1-5).
1.4.1.4 Перерезывающие силы, направленные
вниз, считаются положительными, а вверх —
отрицательными. Изгибающие моменты, вызываю
1.4 ПРОДОЛЬНАЯ ПРОЧНОСТЬ щие перегиб корпуса, считаются положительными, а
вызывающие прогиб корпуса, — отрицательными.
1.4.1 Основные положения и определения. Интегрирование поперечных нагрузок д л я
1.4.1.1 Требования настоящей главы распростра определения перерезывающих сил и изгибающих
няются на суда неограниченного района плавания и моментов на тихой воде производится от кормового
ограниченных районов плавания R1 и R2 длиной конца длины судна в направлении носа, при этом
65 м и более и ограниченных районов плавания поперечные нагрузки, направленные вниз, считаются
R2-RSN, R2-RSN(4,5), R3-RSN и R3 длиной 60 м и положительными.
более, имеющие соотношения главных размерений, Правило знаков для перерезывающих сил и
указанные в 1.1.1.1. изгибающих моментов показано на рис. 1.4.1.4.
22 Правила классификации и постройки морских судов
Перерезывающие силы
полного заполнения не превышают максимальные
расчетные значения;
(+) для навалочных судов рассмотрены все проме
жуточные случаи заполнения балластных цистерн от
Изгибающие моменты порожнего состояния до полного заполнения при
затоплении каждого грузового трюма (см. 3.3.5).
Как правило, при определении размеров конст
руктивных элементов набора корпуса судна должны
Корма Н о с
быть рассмотрены следующие варианты загрузки:
Рис. 1.4.1.4
.1 для сухогрузных судов, судов с широким
раскрытием палубы, накатных судов, рефриже
раторных судов, навалочных судов и рудовозов:
1.4.2 Обозначения. равномерная загрузка при максимальной осадке;
В настоящей главе приняты следующие обо варианты загрузки для судна в балласте;
значения: с п е ц и а л ь н ы е в а р и а н т ы з а г р у з к и : загрузка
Li — длина рассматриваемого отсека, м; контейнерами или легким грузом при осадке
В\ — ширина рассматриваемого отсека, м; меньше максимальной, тяжелые грузы, наличие
A — разность между площадями горизонталь
F пустых т р ю м о в и л и неравномерная загрузка,
ной проекции верхней палубы (включая палубу бака) наличие палубного груза и т. п. (что применимо);
и летней грузовой ватерлинии на участке до 0,2L в специальные варианты загрузки для коротких
2
корму от носового перпендикуляра, м ; рейсов, если предусмотрено;
z — расстояние по вертикали между летней гру
F временные варианты загрузки в процессе
зовой ватерлинией и верхней палубой (с учетом погрузки и выгрузки;
палубы бака), измеренное на носовом перпен варианты загрузки при постановке судна в док
дикуляре, м; (на плаву);
/ — фактический момент инерции рассмат .2 для наливных судов:
риваемого поперечного сечения корпуса относи равномерная загрузка (исключая сухие отсеки и
4
тельно горизонтальной оси, с м ; танки чистого балласта);
S — фактический статический момент части частичная загрузка и вариант загрузки судна в
рассматриваемого поперечного сечения, лежащей балласте как в начале, так и в конце рейса;
выше или ниже уровня, для которого определяется предусмотренные варианты неравномерной
3
толщина стенки, относительно нейтральной оси, см ; загрузки;
х — отстояние рассматриваемого поперечного варианты загрузки в середине рейса, сущест
сечения корпуса от кормового перпендикуляра, м. венно отличающиеся от варианта судна в балласте,
1.4.3 Изгибающие моменты и перерезываю возникающие в процессе мойки танков либо
щие силы на тихой воде. подобных операций;
1.4.3.1 Изгибающие моменты и перерезывающие временные варианты загрузки, возникающие во
силы на тихой воде должны рассчитываться для всех время приема/откачки груза;
реально возможных в эксплуатации случаев распре варианты загрузки при постановке судна в док
деления весовой нагрузки по длине судна, включая (на плаву);
состояние загрузки судна в полном грузу и балласте, .3 для комбинированных судов:
в начале и в конце рейса. варианты загрузки, оговоренные для сухогруз
Также должны рассчитываться изгибающие ных и наливных судов;
моменты и перерезывающие силы при .4 варианты загрузки для судна в балласте, в
расходовании содержимого каждого танка или которых форпик, ахтерпик и/или другие балластные
цистерны судовых запасов (топлива, воды, масла) в цистерны заполнены частично в начале, конце или в
течение рейса в случае, если вышеуказанные усилия середине рейса, не должны рассматриваться как рас
будут больше усилий в начале или конце рейса. То же четные варианты загрузки. Исключение составляют
относится к случаям балластировки/дебалластировки случаи, когда любое частичное заполнение цистерны не
судна в море. При этом частичное заполнение приводит к превышению допустимых пределов
балластных цистерн, включая цистерны пиков, не прочности. Понятие «любое частичное заполнение» в
должно включаться в рассмотрение, кроме настоящем пункте подразумевает варианты загрузки,
следующих случаев: соответствующие пустой цистерне, полной цистерне и
рассчитанные изгибающие моменты и перерезы цистерне, заполненной по назначенный уровень.
в а ю щ и е силы п р и всех у р о в н я х з а п о л н е н и я В случае если частично заполненных цистерн
балластных цистерн от порожнего состояния до несколько, то должны быть рассмотрены все
Часть П. Корпус 23
"\ /
балластными цистернами в грузовой зоне, в случае
если пустое и полное заполнение одной или
2
максимум двух пар этих балластных цистерн \ / Ж /
1
2 3
M w = l90c BL C oclO- ;
w b (1.4.4.1-1)
x/L<0,4 2,5x/L
0,4 ^x/L^ 0,65 1
x/L>0,65 (1 — x/L)/0,35
. Н г
0,0 0,2 0,3 0,4 0,6 0,7 0,85 1,0
КП ПП
Рис. 1.4.4.2-2
Рис. 1.4.4.1
1.4.4.2 Волновая перерезывающая сила N кН, в w 1.4.4.3 Для судов ограниченного района плавания
рассматриваемом поперечном сечении определяется волновые изгибающие моменты и перерезывающие
по формулам: силы, вычисляемые согласно 1.4.4.1 и 1.4.4.2,
положительная должны быть умножены на редукционный
коэффициент ф, определяемый по табл. 1.4.4.3, а
2
N = ЗОс^ДДСб + О Л У г Ю " ;
w (1.4.4.2-1) также на коэффициенты \|/ и v, определяемые по
отрицательная следующим формулам:
2
Nw = —3 0 ^ 1 , ( 0 , +0,7у -10- , 2
2
(1.4.4.2-2) ф = (1 + p J H O - ) ; (1.4.4.3-1)
где wc — см. 1.3.1.4;
C j — см. 1.1.3, но не менее 0,6;
/ I H / — коэффициенты, определяемые по табл. 1.4.4.2 или
2
х (0,4-x/L)
0,4^х/£^0,6 0,70 0,70 R2 l,0-0,25i-10" 2
х(х/£-0,6)
2
0,7 <:X/L^ 0,85 1,0 /о R2-RSN(4,5) 0,92 - 0.29Z-10"
0,85 < х / £ ^ 1 , 0 6,67(1 -x/L) 6,67(1 -x/LYo 2
R3-RSN 0,71-0,22Z,-10"
2
R3 0,60-0,20il0"
190 С ь
0
ПО ' (С + 0,7)
ь
Часть II. Корпус 25
Ро — угол между касательной к шпангоуту и вертикалью на 1.4.5.3 Для судов ограниченного района плавания
уровне летней грузовой ватерлинии в сечении,
изгибающий момент при ударе волн в развал бортов
расположенном на расстоянии 0,4(1 — Cj)£ ^ 0, XL от
носового перпендикуляра, град; M , вычисленный согласно 1.4.5.2, должен быть
F
К
F
у
ший перегибающий момент, если в данном сечении
действуют только перегибающие моменты, кН- м;
My, — волновой изгибающий момент, вызывающий прогиб
0,1 судна (см. 1.4.4);
1 \ у/Т
0,15 0,45 0,75 MF— см.1.4.5;
ст — см.1.4.6.2.
Рис. 1.4.5.2
26 Правила классификации и постройки морских судов
1.4.6.5 Момент сопротивления корпуса, опреде Для судов ограниченного района плавания 1^
ленный согласно 1.4.6.2 — 1.4.6.4 для наибольшего должен быть умножен на редукционный коэффи
расчетного изгибающего момента, должен сохра циент ф , определяемый по формуле
0
'с I
1 0 2 )
(1.4.7.1)
уменьшение не приведет к ограничениям при
выполнении погрузоразгрузочных операций. ЩвЛ^и,—см. 1.4.3.2, кН;
N —cm. w 1.4.4.2 и 1.4.4.3;
1.4.6.9 Момент инерции поперечного сечения т = 1 1 0 / п , МПа.
4
корпуса 7, с м , в средней части судна должен быть
не менее определяемого по формуле 1.4.7.2 Толщина бортовой обшивки s и толщина
s
<x =0,27;
s
Непрерывные продольные комингсы судов с
<x,= 0,23. одинарными люками, расположенные не над
указанными выше поддерживающими связями,
1.4.7.3 При наличии одной или более двух непре могут учитываться п р и определении момента
рывных плоских продольных переборок, а также сопротивления сечения корпуса только на
продольных переборок с горизонтальными гофрами основании сответствующего расчета, выполненного
необходимая толщина борта и этих связей должна по согласованной методике.
определяться расчетом по методике, одобренной Площадь поперечного сечения продольных
Регистром. межлюковых перемычек (ПМП), н е и м е ю щ и х
Соответствующий расчет может быть потребован уступов по длине, включающих в себя настил палуб
также при двух непрерывных продольных перебор с продольным набором и продольные комингсы, не
ках, если возможно существенно неравномерное поддерживаемые продольными переборками,
распределение нагрузок по ширине судна. учитывается с редукционным коэффциентом £,
1.4.8 Расчет фактического момента сопро определяемым по формуле
тивления поперечного сечения корпуса.
1.4.8.1 Момент сопротивления сечения корпуса £ = т + 0,65+ С Ь L ^ (1.4.8.2)
определяется: 3 Е/ +А/1+А/
Л 2
д е л е н и е м м о м е н т а и н е р ц и и с е ч е н и я корпуса
2
относительно горизонтальной нейтральной оси на где / — площадь поперечного сечения одной ПМП, см ;
В12 — ширина судна в районе окончания ПМП, м;
величину z-j, определяемую по формуле — средняя толщина настила палубы на участке
м е ж д у продолжением П М П и бортом вдоль
z = z(0,9 + 0,2j/fi),
T (1.4.8.1) длины заделки, мм.
Для ПМП, оканчивающихся на поперечной перемычке, при
где z — расстояние от нейтральной оси до верхней кромки условии IWs'j ^nfvL b">V
непрерывной надпалубной связи, учитываемой при
определении Wj, м; A/ = 1 , З л - / ( 6 ' / 6 " + 1),
LI2 г
у — горизонтальное отстояние от диаметральной плоскости
корпуса до верхней кромки непрерывной надпалубной
связи, учитываемой при определении W& м.
где s'j —средняя толщина листов настила поперечной
перемычки, мм;
При расчете z принимаются такие z и у, которые
T
V — отстояние продольной кромки люкового выреза
приводят к максимальному значению z T от плоскости симметрии ПМП, м;
1.4.8.2 В расчете момента сопротивления сечения Ъ" — длина поперечной перемычки, м.
корпуса учитываются все непрерывные продольные 1.4.8.3 Большие вырезы (длиной более 2,5 м
связи, включая непрерывные продольные комингсы, и/или шириной более 1,2 м), а также вырезы в
и если конструкция предусматривает два ряда люков г р е б е н ч а т о м н а б о р е д о л ж н ы и с к л ю ч а т ь с я из
и более, участки палуб между ними (продольные площадей сечений, учитываемых в расчете момента
межлюковые перемычки), при условии, что они сопротивления сечения корпуса.
эффективно поддерживаются продольными пере Меньшие по размерам вырезы (лазы, облег
борками, в том числе переборками подпалубных чающие вырезы, единичные вырезы для прохода
цистерн (вторыми бортами). сварных швов и т. п.) могут не учитываться, если
выполняются следующие условия:
28 Правила классификации и постройки морских судов
Рис. 1.4.8.2 Учет продольных межлюковых перемычек при определении момента сопротивления
поперечного сечения корпуса
суммарная ширина вырезов и неэффективных а высота вырезов для прохода сварных швов
участков (см. рис. 1.4.8.3) в одном поперечном не более 75 мм.
сечении корпуса не превышает 0,06 (В — DZ?) 1.4.8.4 При использовании стали повышенной
(где DZ? — с у м м а р н а я ш и р и н а в ы р е з о в ) и л и прочности продольные непрерывные связи, выпол
уменьшает момент сопротивления корпуса не более ненные из этой стали, должны простираться в нос и в
чем на 3 %; корму за пределы средней части судна настолько,
высота облегчающих вырезов, отверстий для чтобы момент сопротивления сечения корпуса в
протока воды и единичных вырезов в продольных месте изменения предела текучести стали имел
элементах набора не превышает 25 % высоты стенки, величину не менее требуемой в данном сечении для
идентичного корпуса, выполненного из обычной
Неэффективная
(затененная) стали.
ширина 1.4.8.5 Продольные непрерывные связи, отстоя
щие от горизонтальной нейтральной оси попереч
ного сечения корпуса далее чем на
факт , (1.4.8.5)
где z — о т с т о я н и е р а с ч е т н о й п а л у б ы ( в е р х н е г о п о я с к а
непрерывного продольного комингса) или днища от
нейтральной оси, м;
г| — коэффициент согласно табл. 1.1.4.3 для связей остальной
должны быть выполнены из стали с тем же пределом длине судна изгибающие моменты и перерезываю
текучести, что и расчетная палуба (непрерывный щие силы на тихой воде, а также, если требуется,
продольный комингс) или днище. крутящие моменты и поперечные нагрузки при
1.4.9 Контроль прочности при загрузке судна. любом состоянии загрузки судна.
1.4.9.1 К средствам контроля прочности при Число и расположение поперечных сечений, а
загрузке судна относятся Инструкция по загрузке и также допускаемые изгибающие моменты и
прибор контроля загрузки, с помощью которых можно перерезывающие силы на тихой воде и ограничения
определить, что изгибающие моменты и перерезы на крутящие моменты и поперечные нагрузки
вающие силы на тихой воде, а также скручивающие и должны быть одобрены Регистром.
поперечные нагрузки при любом состоянии загрузки Прибор, контролирующий параметры лишь в
судна не превышают допускаемых значений. одном поперечном сечении, к установке на судно не
1.4.9.2 Применительно к обеспечению средства допускается.
ми контроля прочности при загрузке суда подраз П р и б о р контроля з а г р у з к и д о л ж е н и м е т ь
деляются на категории I и П. одобренное руководство по эксплуатации.
К судам категории I относятся: Руководство п о эксплуатации и результаты
суда с ш и р о к и м раскрытием палубы, д л я расчетов должны быть представлены на языке,
которых должны учитываться суммарные нап понятном пользователям, и на английском языке.
ряжения от вертикального и горизонтального изгиба 1.4.9.5 В с е суда, з а и с к л ю ч е н и е м судов
корпуса, а также от скручивающих и поперечных категории I I длиной менее 90 м, дедвейт которых не
нагрузок; п р е в ы ш а е т 30 % в о д о и з м е щ е н и я п о л е т н ю ю
суда, н а которых возможна неравномерная грузовую ватерлинию, должны быть снабжены
загрузка, т. е. груз и/или балласт могут быть рас одобренной Регистром Инструкцией по загрузке. В
пределены неравномерно; дополнение к Инструкции по загрузке все суда
химовозы и газовозы. категории I длиной 100 м и более должны быть
К судам категории П относятся: снабжены одобренным Регистром прибором
суда, общее расположение которых допускает контроля загрузки (требования к приборам контроля
лишь незначительные изменения в распределении загрузки приведены в приложении 2).
груза и балласта; 1.4.9.6 Дополнительные требования по контролю
суда, эксплуатирующиеся на определенных и прочности при загрузке рудовозов, нефтерудовозов и
регулярных грузовых линиях, для которых Инструк нефтенавалочных судов длиной 150 м и более
ция по загрузке дает всю необходимую информацию; содержатся в 3.3.6.
суда, составляющие исключение из категории I , в 1.4.9.7 Информация (буклет) об остойчивости и
том числе суда длиной менее 120 м, при проекти прочности при перевозке незерновых навалочных
ровании которых учитывается неравномерность грузов.
распределения груза или балласта. Для предотвращения чрезмерных напряжений в
1.4.9.3 Инструкция по загрузке представляет со корпусе судно должно быть обеспечено Информа
бой одобренный Регистром документ, содержащий: цией (буклетом) об остойчивости и прочности при
варианты загрузки, принятые в качестве перевозке незерновых навалочных грузов, вклю
расчетных при определении размеров элементов чающей в себя, как минимум:
набора корпуса судна; .1 данные об остойчивости, требуемые 1.4.11
допускаемые значения изгибающих моментов и части I V «Остойчивость»;
п е р е р е з ы в а ю щ и х сил н а тихой воде и, если .2 данные о вместимости балластных танков и о
требуется, ограничения, связанные со скручи производительности средств заполнения и откачки
вающими и поперечными нагрузками; этих танков;
результаты расчетов изгибающих моментов и .3 величину максимально допустимой нагрузки
перерезывающих сил на тихой воде для вариантов на единицу поверхности настила второго дна;
загрузки, указанных в 1.4.3.1; .4 величину максимально допустимой нагрузки
допускаемые местные нагрузки на отдельные на трюм;
конструкции (люковые крышки, палубы, двойное .5 инструкции общего характера по погрузке и
дно и т. п.). разгрузке в отношении прочности корпуса, включая
Инструкция по загрузке составляется на языке, л ю б ы е о г р а н и ч е н и я п о наихудшим у с л о в и я м
понятном пользователям, и на английском языке. эксплуатации во время загрузки, разгрузки, опера
1.4.9.4 Прибор контроля загрузки представляет ций с водяным балластом и рейса;
собой одобренное Регистром устройство аналогового .6 любые специальные ограничения, например,
или цифрового типа, позволяющее легко и быстро по н а и х у д ш и м у с л о в и я м э к с п л у а т а ц и и , если
контролировать в заданных поперечных сечениях по применимо;
30 Правила классификации и постройки морских судов
.7 где требуются — расчеты на прочность: макси мероприятиях, а также результаты повторных изме
мальные разрешенные усилия и моменты, воздейст рений вибрации для подтверждения эффективности
вующие на корпус судна при загрузке, разгрузке и в использованных мер.
рейсе. 1.5.3 Измеряемые параметры вибрации.
Информация (буклет) составляется на языке, 1.5.3.1 В настоящей главе в качестве основных
которым владеет командный состав судна, и на приняты следующие параметры вибрации:
английском языке. среднее квадратическое значение виброскорости,
1.4.9.8 При разработке Инструкции по загрузке и измеряемое в треть-октавных полосах частот, а в
Информации об остойчивости и прочности судна при случае необходимости — в октавных полосах частот;
перевозке незерновых навалочных грузов (буклета) среднее квадратическое значение виброуско
рекомендуется использовать рекомендации, приве рения, а в обоснованных случаях — среднее
денные в Сборнике нормативно-методических квадратическое или пиковое значение вибропере
материалов Регистра, книга девятая. мещения.
1.5.3.2 Параметры вибрации должны измеряться
в абсолютных единицах или в логарифмических
1.5 ВИБРАЦИЯ КОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА. единицах (децибелах) относительно стандартных
ТЕХНИЧЕСКИЕ Н О Р М Ы пороговых значений колебательной скорости или
- 5
ускорения, равных, соответственно, 5 - Ю мм/с и
4 2
1.5.1 Общие положения. 3-10- м/с .
1.5.1.1 Настоящая глава регламентирует пре 1.5.3.3 Измерения должны выполняться в
дельно допустимые уровни вибрации (далее — следующих направлениях:
нормы вибрации) корпусных конструкций морских при измерении общей вибрации — в каждом из
водоизмещающих судов. трех взаимно перпендикулярных направлений
1.5.1.2 Нормы вибрации установлены из условия относительно судна: вертикальном, горизонтально-
обеспечения прочности корпусных конструкций и поперечном и горизонтально-продольном;
надежности работы установленных на судне меха при измерении местной вибрации — в направ
низмов, приборов и оборудования. лении, п е р п е н д и к у л я р н о м п л о с к о с т и судовых
1.5.1.3 Применение норм настоящей главы не конструкций (палубы, борта, переборки и т. п.) или
исключает необходимости выполнения санитарных в направлении наименьшей жесткости судовой балки.
норм и других требований к допустимым параметрам 1.5.3.4 Допустимые средние квадратические
вибрации на рабочих местах, в жилых, служебных и значения виброскорости и виброускорения корпуса
других судовых помещениях. и надстроек, а также судовых конструкций указаны в
1.5.1.4 Нормы вибрации судовых механизмов и табл. 1.5.3.4 и на рис. 1.5.3.4.
оборудования приведены в разд. 9 части V I I 1.5.3.5 При измерении параметров в октавных
«Механические установки». полосах частот допускаемые значения, указанные в
1.5.1.5 В случае, если параметры вибрации табл. 1.5.3.4 для средних геометрических частот 2, 4,
определяются на стадии проектирования, расчет 8,16,31,5 и 63 Гц, могут быть увеличены в 1,41 (^/2 )
параметров может быть выполнен в соответствии с раза или на 3 дБ по сравнению с табличными
методиками, приведенными в Сборнике нормативно- значениями.
методических материалов Регистра, книга четырнад 1.5.3.6 Допускаемые значения, указанные в
цатая. табл. 1.5.3.4 и на рис. 1.5.3.4, не должны превы
1.5.1.6 Измерения вибрации должны проводиться шаться при спецификационных режимах хода судна,
на головном судне серии и на судах единичной а также при отсутствии хода, если такой режим
постройки. Метод, объем и порядок измерения является спецификационным.
вибрации должны быть одобрены Регистром.
1.5.1.7 П о с п е ц и а л ь н о м у согласованию с
Регистром могут быть допущены обоснованные 1.6 ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕРАМ ЭЛЕМЕНТОВ
отступления от настоящих норм. КОНСТРУКЦИИ КОРПУСА
1.5.2 Техническая документация.
После проведения швартовных и ходовых испы 1.6.1 Общие положения.
таний в Регистр должен быть представлен отчет о 1.6.1.1 В настоящей главе изложены общие
результатах измерения вибрации, утвержденный требования к элементам обшивки (настила) и
руководством предприятия, выполнившего оценку набора корпуса.
вибрационных характеристик судна. Если прове 1.6.1.2 Под листовым элементом понимается
дены дополнительные мероприятия для уменьшения участок обшивки и л и настила, ограниченный
вибрации, отчет должен содержать сведения об этих подкрепляющим набором. К листовым элементам
Часть II. Корпус 31
Т а б л и ц а 1.5.3.4
'Корпус и надстройки, жесткие связи - - места пересечения палуб с главными поперечными и продольными переборками, бортами.
транцем, стенками надстройки и т. п.
В том числе балки фундаментов под судовые механизмы и оборудование.
50 мм/с, 120 дБ
125 250
160
200
Частота, Гц
Рис. 1.5.3.4 Допустимые средние квадратические значения виброскорости и виброускорения:
линия 1 — для корпуса, надстроек и жестких связей;
линия 2 — для балок набора, в том числе для балок фундаментов под судовые механизмы и оборудование;
линия 3 — для пластин
балок
толщина элементов профиля должна быть увеличена
п 1 2 3 4 5 6 7 на величину запаса на износ Ля.
и более 1.6.4.2 Момент сопротивления рассматриваемой
3
>6 0,38 0,62 0,79 0,88 0,94 0,98 1 балки без учета запаса на износ, с м , определяется по
0,21 0,4 0,53 0,64 0,72 0,78 0,8
формуле
П р и м е ч а н и е . Д л я промежуточных значений 1 /с и п пр
W = Q l l
' ° 3
, (1.6.4.2)
коэффициент к определяется линейной интерполяцией.
34 Правила классификации и постройки морских судов
fc ~ Гс®к (1.6.4.3-1)
тде/'с = (1.6.4.3-2)
ki x n
где Ъ — ш и р и н а г р а н и г о ф р а , п а р а л л е л ь н о й плоскости
переборки, м (см. рис. 1.6.4.5.1).
Угол ф (см. рис. 1.6.4.5.1, а) не должен прини 1.6.4.6 Коэффициенты допускаемых напряжений
маться менее 40°; къ и к , определяемые в соответствующих главах
Т
.2 толщина волнистых гофров s, мм, должна быть настоящей части, могут быть увеличены для судов
не менее: ограниченных районов плавания R2, R2-RSN и
R2-RSN(4,5) на 5 %, R3-RSN и R3 на 10 %, если
s = 22PorJ—J- (1.6.4.5.2-1)
/с у
ст a n
они не зависят от коэффициентов к и k согласно в D
формуле (2.2.4.1).
где Ро — половина угла раствора гофра (см. рис. 1.6.4.5.1, б), рад;
R — р а д и у с гофра, м; 1.6.5 Устойчивость элементов конструкции
к — коэффициент допускаемых напряжений, определяемый в
а корпуса.
соответствующих главах настоящей части. 1.6.5.1 Устойчивость продольных балок основ
При этом должно быть выдержано соотношение ного и рамного набора, листов обшивки и настилов
конструкций корпуса судов неограниченного района
R/s^ll/R ; eH (1.6.4.5.2-2)
плавания и ограниченных районов плавания R1 и R2
.3 момент сопротивления поперечного сечения длиной 65 м и более, ограниченных районов
гофра определяется согласно 1.6.4.1 и 1.6.4.2, причем плавания R2-RSN, R2-RSN(4,5), R3-RSN и R3
Q = pd l (d — см. рис. 1.6.4.5.1).
0 0
длиной 60 м и более должна быть обеспечена при
Часть II. Корпус 35
^г -Ю >30/л, (1.6.5.1-1)
г
5
(1.6.5.2-1)
момент, вызывающий прогиб судна. продольным балкам участков шириной 0,25 короткой
Устойчивость бортовой обшивки и обшивки стороны опорного контура, включаются в сечение
продольных переборок в рассматриваемом сечении эквивалентного бруса с редукционным коэффициентом
корпуса при наличии двух плоских продольных пере \|/ , определяемым по формуле
и
N + N w 2 определяются по формулам:
т = ™
е - Ю ; (1.6.5.1-2)
2s I а = а при a ^0,5R ;
сг е e eH
для бортовой обшивки п р и наличии двух Ъсг = Red\ -Reduce) при a^0,5R ; eH
(1.6.5.3)
продольных переборок Хс = 1 при т < 0 , 2 9 Л ^ ; е е
s — фактическая толщина бортовой обшивки при где i — момент инерции балки, с м , с учетом присоединенного
отсутствии продольных переборок, мм; пояска, вычисленный для толщины, уменьшенной на
•s* ^7 — фактическая толщина бортовой обшивки и продольной величину As (As — см. табл. 1.6.5.5-2);
2
переборки при наличии в рассматриваемом сечении двух / — площадь поперечного сечения балки, с м , с учетом
продольных переборок, мм; присоединенного пояска, вычисленная для толщины,
S, I — см. 1.4.2; уменьшенной на величину As (As — см. табл. 1.6.5.5-2);
<*,,, <*7 — см. 1.4.7.2. ширина присоединенного пояска может быть принята
как расстояние между балками;
Касательные напряжения при наличии одной или
более двух непрерывных плоских продольных .2 для продольных балок основного набора при
переборок, а также продольных переборок с проверке боковой устойчивости
горизонтальными гофрами, определяются по мето
дике, одобренной Регистром. ст = (203/l )(i^i )(m +k/m ) + 793l0i /i ,
е
2
p
2 2
t p (1.6.5.4.2)
где к = 0,05с?1^;
36 Правила классификации и постройки морских судов
3
6SJk s
т — ч и с л о полуволн согласно табл. 1.6.5.4.2; P
( 1 + l,33feM . 1 0 -з ) а
точки притыкания профиля к пластине, определяемый по устойчивость свободных поясков рамных балок
формулам: проверяется при соотношении
hs c c
•1(Г - для балок полосового профиля, bjs^ 15,
,3
i = (~з^ + ^с^п^п)"10 4
— Для балок углового, полособульбового, где Ь — ширина свободного пояска, мм, для углового профиля
П
p
rj£ 6
^ - -10 — для балок полосового профиля;
36
напряжения, МПа, листовых элементов определяются
sbh a
3 2 как для прямоугольных пластин по формулам:
•10" для балок таврового и симметричного
12
полособульбового профиля; 0,1854л(*76) ; 2
(1.6.5.5-1)
blhl 2
i
w = \2(bl+h ) c
2
[^(b u + 2b h +4hb + ^ b h ]-lO-
u c c u c
6
— для балок
углового и полособульбового профиля; хе = 0,1854л(я76) (1.6.5.5-2)
h — высота стенки балки, мм;
c
Таблица 1.6.5.5-1
у> 1 8,4
\|/+1,1
1 ^
у<1 8 ( у + ) 2
у> 1
2
10\|/ — 6,4\|/ + 7,6
у<1
2 2
е[10\|/ — 1 4 ф + 1,9(1 + Ф Х У + 1/Y) ]
Часть II. Корпус 37
• i
т
П р и м е ч а н и я : 1. \|/ — коэффициент, учитывающий степень неравномерности сжатия кромок пластины.
2. е = 1,3 — для пластины, подкрепленной флорами или рамным набором;
е = 1,21 — для пластины, подкрепленной балками углового, симметричного полособульбового или таврового профиля;
8 = 1,1 — для пластины, подкрепленной балками полособульбового профиля;
8 = 1,05 — для пластины, подкрепленной балками полосового профиля.
Конструкция As, мм И/а 1 и 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0
менее
Помещения для сухого навалочного груза. 0,05.s 0,3 0,6 2,0 2,9 8,0 12,4 16,8 21,2
У 1,3 4Д
Вертикальные поверхности и поверхности, (0,5^As^l)
имеющие наклон более 25° к горизонтальной П р и м е ч а н и е . Промежуточные значения у определяются
л и н и и , одна сторона которых п о д в е р ж е н а линейной интерполяцией.
воздействию жидкого груза или балласта.
s—построечная толщина рассматриваемого элемента Толщина наружной обшивки насти для надстроек:
конструкции, мм. ла палубы (без покрытия), обшивки 5! = sjR /R eH Poa
обшивки (настила). При этом зазор не должен переходят в пояски балок рамного набора, то при
превышать 40 мм или 25% с (в зависимости от различных размерах свободных поясков балок
того, что меньше), в противном случае может быть ширина и толщина свободного пояска по кромке
потребовано соответствующее увеличение с. к н и ц ы д о л ж н ы плавно изменяться. П л о щ а д ь
1.7.2.2.2 При длине свободной кромки кницы /, мм, свободного пояска (или фланца) приставной кницы
(см. рис. 1.7.2.2.1) больше 45s (s — толщина кницы, мм) следует принимать не менее 0,8 площади меньшего
необходимо наличие фланца (пояска). Ширина фланца пояска соединяемых балок рамного набора.
должна быть не менее 50 мм, ширина пояска — Если расстояние между концами кницы, мм,
не менее 75 мм. Толщина пояска не должна быть превышает \60s^Jr\ (s — толщина кницы, мм),
меньше толщины кницы. Ширина фланца (пояска) параллельно линии, соединяющей концы кницы, на
должна отвечать требованиям 1.7.3.1. расстоянии а, равном V высоты кницы или 35 ее
4
1.7.2.2.3 Размеры книц могут быть уменьшены: толщинам (в зависимости от того, что меньше),
на 10 % — если балки привариваются одна к должно быть установлено подкрепляющее ребро,
другой или к листам обшивки (настила); момент инерции которого регламентируется форму
на 15 % — при наличии фланца или пояска; лой (1.6.5.6-2).
на 25 % — если балки привариваются одна к В зависимости от размеров и конфигурации книц
другой, а кницы имеют фланец или поясок. должны быть предусмотрены дополнительные под
1.7.2.2.4 В районах интенсивной вибрации крепления книц ребрами жесткости (см. 1.7.3.2.2) и
угловые соединения балок должны, как правило, бракетами.
выполняться при минимальных размерах участков 1.7.2.3.3 Радиус скругленных книц не должен
обшивки (настила), не подкрепленных набором быть меньше высоты меньшей из соединяемых
(см. рис. 1.7.2.2.4). рамных балок.
Стенки и пояски в районе скругления должны
быть подкреплены ребрами жесткости и кницами
(см. рис. 1.7.2.3.3).
Рис. 1.7.2.2.4
Рис. 1.7.2.3.3
1.7.2.3 Соединения балок рамного набора реко балок (и балок основного набора составного
мендуется выполнять скругленными кницами с плав профиля), а также площадь их поперечного сечения
ным изменением высоты стенок и размеров пояска. р е г л а м е н т и р у ю т с я в с о о т в е т с т в у ю щ и х главах
1.7.2.3.1 Высота и ширина книц, соединяющих настоящей части. Ширина свободного пояска
балки рамного набора между собой или с рамной балки Ь, мм, измеренная от ее стенки,
переборками, должны быть (если нет особых должна быть не более:
указаний) не менее высоты стенки рамной балки
(или меньшей из соединяемых рамных балок). Ъ = 200s /V^, n (1-7.3.1)
Толщина кницы принимается равной меньшей где s — толщина пояска рамной балки, мм.
n
толщине стенки соединяемых рамных балок. Зазоры Как п р а в и л о , толщина пояска не должна
в соединениях рамных балок не допускаются. превышать утроенной толщины стенки.
1.7.2.3.2 В соединениях балок рамного набора 1.7.3.2 Стенки рамных балок (за исключением тех,
кницы должны иметь по свободной кромке поясок устойчивость которых проверяется согласно 1.6.5)
или отогнутый фланец. Если свободные пояски книц при h/s >60^Jrj (h и s , мм, — см. 1.7.3.1) должны
c c
40 Правила классификации и постройки морских судов
быть подкреплены ребрами жесткости и кницами ний, а также у распорок и в пролете рамной балки
(см. рис. 1.7.3.2). (см. рис. 1.7.3.2, а и в). В любом случае расстояние
а) между кницами (бракетами) не должно превышать
\ А 3,0 м или 15Z? (b — полная ширина пояска, мм), в
n n
1 Двойное дно
1.1 Вертикальный и туннельный киль к горизонтальному килю 0,35
1.2 То же, к настилу второго дна 0,25
1.3 То же, к настилу второго дна в машинном отделении и под упорными подшипниками 0,35
1.4 Флоры к вертикальному и туннельному килям под машинами, котлами, упорными подшипниками, а 0,35
также на 0,25Z от носового перпендикуляра
1.5 Флоры к вертикальному и туннельному килям в остальных районах 0,25
1.6 Флоры к крайнему междудонному листу и к настилу второго дна под поясками гофрированных 0,35
переборок
1.7 Флоры непроницаемые и участки стрингеров или киля, ограничивающих цистерны по периметру, 0,35
стенки и днища сточных колодцев между собой, к настилу второго дна, флорам и стрингерам
1.8 Флоры и днищевые стрингеры к наружной обшивке на 0,25Z от носового перпендикуляра 0,25
1.9 То же, в остальных районах 0,2
1.10 Флоры и днищевые стрингеры к настилу второго дна под машинами, котлами и упорными 0,25
подшипниками
1.11 То же, в остальных районах 0,15
1.12 Флоры к днищевым стрингерам на 0,25Z от носового перпендикуляра 0,25
42 Правила классификации и постройки морских судов
5.2 Прочие водонепроницаемые переборки (включая отбойные) к днищевой обшивке или второму дну, к 0,35
наружной обшивке в районе скулы
5.3 То же, к бортам и палубе 0,25
5.4 Грани вертикальных гофров коробчатых переборок к второму дну или к верхнему пояску нижней балки 0,35
коробчатого профиля
5.5 Обшивка туннеля гребного вала по периметру 0,35
5.6 Стойки и горизонтальные балки к листам переборок, перечисленных в 5.1, а также отбойных переборок 0,15
5.7 То же, прочих переборок 0,1
5.8 Вертикальные и горизонтальные рамы к листам переборок, перечисленных в 5.1, а также к отбойным 0,17
переборкам
5.9 То же, к их пояскам 0,13
5.10 Вертикальные и горизонтальные рамы к листам прочих переборок 0,13
5.11 То же, к их пояскам 0,1
5.12 Поперечные переборки к отбойным переборкам 0.35 1
6.2 Ребра жесткости и кницы (см. 1.7.3.2) для подкрепления рамных балок, флоров и т.д. 0,1
7 Фундаменты под главные механизмы и котлы, фундаменты механизмов
7.1 Стенки фундаментов к наружной обшивке, настилу второго дна и палубному настилу 0,35 3
7.2 Верхние опорные листы (пояски) к стенкам фундаментов, бракетам и кницам 0,45 или сквозной
провар
7.3 Бракеты и кницы фундаментов к стенкам фундаментов, наружной обшивке, настилу второго дна (пояскам 0,35 3
а) б)
I
JZZZZZL ZZZZ2. JZZZZZ2-
VZZZZI EZZZZJ
I I
"\//////Х
д)
ZZZZZS
L d
р*
3
I
Г
Рис. 1.7.5.1-1:
Швы: а — шахматный; б — цепной; в — гребенчатый; г — односторонний прерывистый; д — шахматный точечный
44 Правила классификации и постройки морских судов
Если толщина более тонкого из соединяемых эле соединяющего кницы (и торцы балок, если они
ментов менее 0,5 толщины более толстого элемента, привариваются) с поперечными переборками
размеры швов подлежат особому рассмотрению (см. рис. 1.7.5.4.1, а), должна быть не менее опреде
Регистром. ляемой по формуле
Толщина углового шва а должна быть не менее:
2,5 мм при s < 4 мм; А = 1,755 , 0 (1.7.5.4.1)
3,0 мм при 4 < s < 10 мм; где S — площадь поперечного сечения продольной балки
0
2
менее 15а (а — см. 1.7.5.1) или 50 мм, в зависимости
U = • Ю> (1-7.5.4.3)
от того, что больше. Расстояние между приварками
(t — I) для цепного и гребенчатого швов, (t — 21)/2 для
где Si — площадь сварного шва, соединяющего торцы
2
балок с поперечными переборками, с м ; шахматного шва) не должно превышать 15s (где s —
а — принятая расчетная толщина углового шва, толщина листа настила (обшивки) или стенки профиля,
соединяющего кницу с продольной балкой, мм. в зависимости от того, что меньше, мм). В любом
1.7.5.5 Для угловых сварных соединений конст случае расстояние между приварками (длина выреза у
рукций из листов толщиной более 18 мм, в которых гребенчатого набора) не должно превышать 150 мм.
могут возникнуть чрезмерные напряжения в Прерывистые или непрерывные односторонние
направлении толщины при сварке или вследствие швы, соединяющие балки набора с листами обшивки
приложения внешних нагрузок, следует использовать или настила, должны заменяться в районах у опор и у
зет-сталь (см. 1.2.2.2) или предусматривать конст концов балок двусторонними непрерывными швами,
руктивные меры, препятствующие возникновению имеющими ту же толщину шва, что и прерывистый
слоистого разрыва. Во всех случаях должно быть (односторонний непрерывный) шов на остальной
обеспечено снижение уровня остаточных напряжений. длине балки. Длина участков с двусторонними
1.7.5.6 Двусторонние непрерывные швы должны швами должна быть не менее суммы длины кницы
предусматриваться (см. также сноску 1 к и высоты профиля, если устанавливается кница, и
табл. 1.7.5.1-1): удвоенной высоты профиля, если кница отсутствует.
.1 в районе 0,25Z от носового перпендикуляра у В местах прохода балок через поддерживающие
судов длиной 30 м и более — для приварки набора к конструкции (рамные бимсы, карлингсы, флоры и
днищевой обшивке, а при одинарном дне в этом т. п.) указанное усиление должно предусматриваться
районе — также для сварки стенок вертикального с каждой стороны от опоры. П р и применении
киля, днищевых стрингеров и флоров с их поясками; односторонних непрерывных швов по противопо
.2 в районе I судов ледовых классов Агс9, Агс8, ложной стороне стенки присоединяемой детали на
Агс7, Агсб, Агс5, Агс4, а также в районе A I судов расстояниях, не превышающих 500 мм, должны быть
ледового класса 1сеЗ — для приварки связей предусмотрены приварки длиной не менее 50 мм.
бортового набора к наружной обшивке; Толщина шва приварки должна быть такой же, как у
.3 в районе установки фундаментов устройств, одностороннего непрерывного шва.
механизмов и оборудования, являющихся веро 1.7.5.9 Шахматные точечные швы и односто
ятными источниками вибрации (см. 1.7.1.6) — ронние прерывистые (см. рис. 1.7.5.1-1, гид) допус
для приварки набора к днищевой обшивке и к каются в конструкциях рубок и надстроек второго
настилу второго дна, подпалубного набора к нас яруса и ярусов, расположенных выше, на закрытых
тилу палубы; участках палуб надстроек первого яруса, шахт и
.4 в ахтерпике; выгородок внутри корпуса, не испытывающих
.5 в районах у опор и у концов балок — для вибрационных и ударных нагрузок и не подвер
приварки балок к листам настилов или обшивки женных действию усиленной коррозии, при условии,
(см. 1.7.5.8); что максимальная толщина листа и л и стенки
.6 в цистернах (включая цистерны двойного дна), профиля не превышает 7 мм. Диаметр точки d, мм,
кроме предназначенных только для топлива или должен быть не менее определяемого по формуле
смазочного масла;
.7 для конструкций, обеспечивающих непрони d = \,\2фГз, (1.7.5.9)
цаемость. где t — ш а г точечного шва (см. рис. 1.7.5.1-1);
1.7.5.7 Односторонние непрерывные швы не W =80 мм;
<х, s —см.1.7.5.1.
допускаются:
.1 в районах 0,2L от носового перпендикуляра — Если по формуле (1.7.5.9) d >12 мм, следует
для приварки бортового набора к обшивке и 0,252, от уменьшить шаг или выбрать другой тип шва.
носового перпендикуляра — для приварки набора к 1.7.5.10 Гребенчатый набор не допускается:
днищевой обшивке; .1 в районах 0,2/, от носового перпендикуляра —
.2 в районах интенсивной вибрации (см. 1.7.1.6); для бортового набора и 0,251, от носового перпенди
.3 в районе ледовых усилений судов; куляра — для соединения набора с днищевой
.4 для приварки бортового набора судов, швар обшивкой;
тующихся в море к судам или морским сооружениям; .2 в районе интенсивной вибрации (см. 1.7.1.6);
.5 в соединениях, где угол между стенкой профиля .3 в районе I ледового пояса — для бортового и
и листом отличается от прямого угла более чем на 10°. днищевого набора, а также для бортового набора
1.7.5.8 Для всех типов прерывистых швов длина судов, швартующихся в море к судам или морским
приварки / (см. рис. 1.7.5.1-1) не должна приниматься сооружениям;
46 Правила классификации и постройки морских судов
при гофрированных переборках — как расстоя мещением корпуса судна относительно профиля
ние между осями гофров или осями трапецеидаль волны согласно 1.3.2.2;
ных коробок на уровне второго дна; р — расчетное давление от перевозимого жидко
г
при коффердамных переборках — как расстоя го груза, балласта или топлива согласно 1.3.4.2.1.
ние между средними осями коффердамов; 2.2.2 Конструкция.
В\ — ширина отсека, м, измеряемая посередине 2.2.2.1 Не допускаются вырезы в верхней кромке
его длины следующим образом: ширстрека, а также в наружной обшивке борта, если
при одинарном борте — как расстояние между отстояние верхней точки выреза от расчетной палубы
бортами или как расстояние между бортом и продоль менее половины высоты выреза. Иные случаи
ной переборкой на уровне верхней кромки флора; являются предметом специального рассмотрения
при двойном борте — как расстояние между Регистром.
внутренними бортами или между внутренним Прямоугольные вырезы в наружной обшивке
бортом и продольной переборкой; борта должны иметь углы с радиусом скругления
при наличии бортовых скуловых цистерн — как не менее 0,1 высоты или ширины выреза, в зависи
расстояние между скуловыми цистернами на уровне мости от того, что меньше, но не менее 50 мм.
второго дна или между продольной переборкой и Во всех случаях, когда при наличии вырезов
скуловой цистерной; можно ожидать значительного ослабления общей или
при наличии нескольких продольных переборок — местной прочности корпуса, в районе вырезов
как расстояние между продольными переборками должны быть предусмотрены подкрепления.
или между ближайшей к борту продольной пере Подкрепления в форме утолщенных вварных
боркой и соответствующим бортом; листов обязательны для вырезов, расположенных в
/ — пролет балок, м, согласно 1.6.3.1, если пределах района, отстоящего от миделя на 0,35/, у
не установлены специальные требования; которых отстояние верхней точки выреза от расчет
h — высота стенки балок, см; ной палубы менее высоты выреза. Минимальная
а — расстояние, м, между рассматриваемыми ширина утолщенного вварного листа, измеренная от
балками основного или рамного набора, продольного верхней или нижней точки выреза, должна
или поперечного; при расположении балок на разных составлять 0,25 высоты или длины выреза в
расстояниях под а понимается полусумма отстояний зависимости от того, что меньше; общая ширина,
соседних балок от рассматриваемой балки; измеренная в н е выреза должна быть больше
s — толщина листов, мм; минимальной не менее чем на 0,25 высоты или
W— момент сопротивления балок, с м ; 3
длины выреза, в зависимости от того, что меньше.
/ — момент инерции балок, с м ;4
Минимальное отстояние конца утолщенного ввар
As — добавка к толщине листа на износ, мм ного листа от ближайшей к нему точки выреза,
(см. 1.1.5.1); и з м е р е н н о е вдоль судна, д о л ж н о с о с т а в л я т ь
d\ — коэффициент, учитывающий поправку к 0,35 высоты или длины выреза, в зависимости от
моменту сопротивления балок на износ (см. 1.1.5.3). того, что меньше. Углы утолщенного вварного листа
48 Правила классификации и постройки морских судов
листа по всему периметру выреза. к,; = 0,6 в средней части судна при продольной
На судах ограниченного района плавания R2-RSN, системе набора;
R2-RSN(4, 5), R3-RSN и R3, на которых имеются так къ = 0,7 в оконечностях в пределах участков
называемые «навесные» верхние палубы или палубные 0 , 1 / от носового или кормового перпендикуляра.
стрингеры продольного комингса грузовых люков, или Для промежуточных районов между средней
т. п., все верхние свободные кромки вышеуказанных частью и указанными участками оконечностей Аг ст
Внешнее давление р, кПа, на наружную обшивку определяется линейной интерполяцией между Аг для ст
Для судов с двойным дном и двойными бортами, определяется линейной интерполяцией между Аг на ст
предназначенными для размещения жидкого балласта, уровне расчетной палубы и Аг для бортовой обшивки
ст
а также для наливных судов без двойного дна и без в районе (0,4 — 0,5)/) от основной плоскости.
двойного борта дополнительно определяется давление ка на уровне расчетной палубы определяется так
изнутри р =р по формулам 1.3.4.2.1. Если p >p , при
Т st w
же, как къ для днищевой обшивки, но параметр к в
на коэффициент ср„ определяемый по табл. 1.3.1.5. должна быть не менее определяемой по формуле
2.2.4 Размеры листовых элементов наружной
обшивки. Ь = 800 + 5L,
к {2.2 А А)
2.2.4.1 Толщина наружной обшивки днища и
борта должна быть не менее определяемой по при этом Ъ может не превышать 2000 мм.
к
Толщина горизонтального киля должна быть 2.2.5.2 На судах длиной 65 м и более в районе
на 2 мм больше толщины обшивки днища. 0,61, средней части, как правило, не допускается
2.2.4.5 Ширина ширстрека b , мм, должна быть
s
приварка каких-либо деталей к верхней кромке
не менее определяемой по формуле (2.2.4.4), при этом ширстрека или к скруглению ширстрека.
b не следует принимать более 2000 мм.
s 2.2.5.3 Крепление скуловых килей к наружной
Толщина ширстрека в средней части судна обшивке следует осуществлять через промежуточный
должна быть не менее толщины прилегающих элемент — накладную полосу, привариваемую по
листов обшивки борта или настила палубы (палуб периметру к наружной обшивке сплошным угловым
ного стрингера), в зависимости от того, что больше. швом. Соединение скуловых килей с этим элементом
В оконечностях ширстрек может иметь толщину, должно быть относительно слабее, чем соединение
равную толщине бортовой обшивки в данном районе. самого элемента с наружной обшивкой. Однако оно
2.2.4.6 Листы наружной обшивки, примыкающие должно быть достаточно надежным, чтобы сохранить
к ахтерштевню, а также листы, расположенные в скуловые кили в обычных условиях эксплуатации судна.
местах крепления лап кронштейнов гребных валов, Промежуточный элемент следует выполнять непрерыв
должны иметь толщину s, мм, не менее определяемой ным по длине скулового киля. Скуловые кили должны
по формулам: оканчиваться на подкрепленном участке наружной об
шивки при плавном уменьшении их высоты у концов.
s = 0,lZ, + 4,4 п р и ! , < 8 0 м ; (2.2.4.6-1) Скуловой киль и промежуточный элемент
должны быть изготовлены из той же стали, что и
s = 0,0551, + 8 при L > 80 м. (2.2.4.6-2) наружная обшивка в этом районе.
2.2.5.4 Толщина стенки приварных патрубков
При L > 200 м принимается L = 200 м. донной и бортовой арматуры должна быть не менее
Указанная толщина должна быть обеспечена после толщины наружной обшивки, определенной соглас
выполнения горячей гибки, если таковая применялась. но 2.2.4.8, или 12 мм, в зависимости от того, что больше.
2.2.4.7 Толщина шпунтовых поясьев наружной
обшивки, непосредственно примыкающих к брус
ковому килю, должна быть не менее толщины, 2.3 ОДИНАРНОЕ Д Н О
требуемой для горизонтального киля, а их ширина —
не менее п о л о в и н ы ш и р и н ы , требуемой для 2.3.1 Общие положения и обозначения.
горизонтального киля согласно 2.2.4.4. 2.3.1.1 В главе приводятся требования к
2.2.4.8 Во всех случаях толщина наружной днищевому набору на судах без второго дна и в
обшивки s, мм, должна быть не менее определяе местах, где второе дно отсутствует, а также к флорам,
мой по формулам: вертикальному килю, днищевым балкам, элементам
их соединения — кницам и бракетам.
Smin = 3,1 + 0,12Z, при L < 30; (2.2.4.8-1) 2.3.1.2 В настоящей главе приняты следующие
обозначения:
Smin = (5,5 + 0,04Z,yr| при L > 30, (2.2.4.8-2) L \ — длина рассматриваемого отсека (трюма,
где т| — согласно 1.1.4.3; танка, машинного отделения и т. п.), м;
Si — ширина рассматриваемого отсека, м;
При L > 300 м принимается L = 300 м. В — ширина судна в рассматриваемом сечении, м,
х
Отстояние книц друг от друга, или от флора, или от 2.3.2.7 В машинном отделении вертикальный
поперечной переборки не должно превышать 1,2 м. киль может отсутствовать, если продольные балки
Кницы должны быть доведены до свободного машинного фундамента простираются от носовой
пояска вертикального киля, если его стенка под переборки до кормовой машинного отделения и
креплена вертикальными ребрами жесткости, или до заканчиваются за переборкой кницами соглас
второго снизу горизонтального ребра жесткости, но 2.3.5.1.
если стенка вертикального киля подкреплена гори 2.3.2.8 Устойчивость вертикального киля и дни
зонтальными ребрами жесткости. щевых стрингеров в средней части судов длиной 65 м
Кницы у днищевой обшивки должны доходить до и более должна быть обеспечена в соответствии с 1.6.5.
ближайшей продольной днищевой балки и привари Подкрепление стенок вертикального киля, дни
ваться к ней. щевых стрингеров и флоров должно выполняться в
2.3.2.3 При поперечной системе набора флоры, соответствии с 1.7.3.
как правило, должны быть установлены на каждом 2.3.2.9 Соединение продольных днищевых балок с
шпангоуте. поперечными переборками должно обеспечивать
Если флоры разрезаются на вертикальном киле, сохранение эффективной площади сечения этих балок.
пояски флоров должны быть приварены встык к пояску 2 3 3 Нагрузки на конструкции одинарного дна.
вертикального киля. Если фактический момент сопро 2.33.1 Расчетным давлением на конструкции
тивления флоров менее чем в 1,5 раза превышает одинарного дна сухогрузных судов является внешнее
требуемый согласно 2.3.4.1.2, ширина их поясков в давление, определенное по формуле (2.2.3-1) для судна в
местах притыкания к пояску вертикального киля балласте. В качестве осадки в балласте при определении
должна быть удвоена, или должны быть установлены в формуле (2.2.3-1) может приниматься величина
горизонтальные кницы соответствующих размеров. 0,6 осадки по летнюю грузовую ватерлинию.
Пояски флоров могут быть заменены отогнутыми Если для сухогрузного судна предусматривается
фланцами. плавание в полном грузу с отдельными пустыми
Флоры с отогнутыми фланцами не допускаются в трюмами, то для этих трюмов статическое давле
районе машинного отделения, в ахтерпике, а на судах ние p в формуле (2.2.3-1) должно определяться при
st
днищевыми стрингерами, а также расстояние от высоты флоров допускается не более чем на 10 % при
вертикального киля или борта судна до днищевого обеспечении требуемого момента сопротивления флора.
стрингера не должно превышать 2,2 м. В машинном отделении высота стенки флора
Стенки днищевых стрингеров должны разре между продольными фундаментными балками должна
заться на флорах и привариваться к ним. быть не менее 0,65 требуемой высоты в диаметральной
Пояски стрингеров должны привариваться к плоскости. При этом уменьшение момента сопротивле
пояскам флоров. ния флора по сравнению с требованиями 2.3.4.1.2 более
23.2.6 На наливных судах днищевые стрингеры, чем на 10 % не допускается.
если они устанавливаются, должны образовывать с На расстоянии 0,Ъ7В от диаметральной плос
Х
вертикальными стойками поперечных переборок и кости высота флоров должна быть не менее 50 %
усиленными подпалубными балками замкнутые рамы. требуемой высоты в диаметральной плоскости;
Высокие стрингеры, имеющие высоту, равную .2 момент сопротивления флоров в диамет
высоте вертикального киля, а также низкие стрингеры, ральной плоскости должен быть не менее опре
имеющие высоту, равную высоте флоров, при L\fB\ < 1 деляемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2. При этом:
должны быть непрерывными между поперечными т = 13;
переборками. К = 0,6;
Часть II. Корпус 51
Щ mi Лф Лж
0,01 96,0 95,9 95,9 95,8 27,3 21,7 25,5 23,3 0,253 0,255 0,256 0,257 0,329 0,370 0,393 0,409
0,02 95,8 95,6 95,4 95,1 27,6 22,1 26,0 23,9 0,256 0,260 0,261 0,264 0,326 0,367 0,387 0,401
0,04 95,4 95,4 93,9 92,7 28,3 22,8 27,1 25,0 0,261 0,269 0,271 0,277 0,318 0,355 0,375 0,387
0,06 94,7 92,7 91,8 89,3 28,9 23,5 28,1 26,2 0,267 0,277 0,281 0,289 0,311 0,346 0,364 0,374
0,08 93,9 90,5 89,2 85,5 29,6 24,3 29,1 27,4 0,272 0,286 0,290 0,301 0,304 0,337 0,354 0,363
0,1 92,9 88,1 86,3 81,5 30,2 25,0 30,2 28,6 0,276 0,293 0,298 0,311 0,298 0,329 0,344 0,352
0,2 86,5 75,1 72,1 64,0 33,4 28,9 35,5 34,7 0,298 0,326 0,333 0,352 0,269 0,294 0,304 0,307
0,3 79,6 64,0 61,1 52,3 36,6 32,8 40,9 41,0 0,316 0,352 0,359 0,382 0,246 0,266 0,273 0,274
0,4 73,3 55,7 53,1 44,7 39,8 36,9 46,5 47,6 0,330 0,373 0,380 0,404 0,226 0,243 0,249 0,249
0,6 63,2 44,9 43,3 36,1 46,2 45,4 58,0 61,6 0,354 0,404 0,409 0,436 0,195 0,206 0,213 0,214
0,8 56,1 38,5 37,6 31,5 52,6 54,4 70,1 76,6 0,371 0,426 0,429 0,457 0,171 0,184 0,188 0,189
1,0 51,0 34,4 34,0 28,6 59,0 64,0 82,8 93,1 0,386 0,443 0,445 0,471 0,153 0,165 0,170 0,171
1,2 47,2 31,6 31,6 26,9 65,4 74,2 96,6 110,8 0,397 0,456 0,456 0,482 0,138 0,150 0,155 0,158
1,5 43,1 28,8 29,1 25,0 75,0 90,7 117,0 141,1 0,410 0,471 0,469 0,492 0,120 0,132 0,139 0,142
52 Правила классификации и постройки морских судов
Значение параметра а задается произвольно, но не толщины стенки фундамента согласно 2.11.3. Высота
более 0,6; значение параметра ц должно быть не более 1,5. флоров должна быть увеличена в соответствии с
Момент сопротивления флора должен быть высотой установки фундамента.
не менее aW ; K 2.3.4.3 Связи одинарного дна должны иметь
.3 момент сопротивления вертикального киля дол толщину, s, мм, не менее определяемой по формулам:
жен быть не менее определяемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2,
площадь сечения стенки вертикального киля должна Smin = 5,3 + 0,04/ при / < 80 м; (2.3.4.3-1)
быть не менее определяемой в 1.6.4.3. При этом: Smin = 6,5 + 0,025/ при / > 80 м. (2.3.4.3-2)
р — согласно 2.3.3.2;
l=U; При / > 250 м принимается / = 250 м.
т = т;
к У вертикального киля должна быть увеличена
Nmax = 0,7и pal; к
на 1,5 мм, но не должна превышать толщину горизон
кт и п определяются по табл. 2.3.4.2.2 в
к
тального киля; у флоров толщина стенки может
зависимости от параметра ц и числа флоров в не превышать толщину наружной обшивки днища.
пределах танка; ц определяется согласно 2.3.4.2.2; Минимальная толщина связей одинарного дна
к<з = 0,35Лв<0,6 в средней части судна; наливных судов должна также отвечать требова
ка = 0,6 в оконечностях в пределах участков ниям 3.5.4 в зависимости от того, что больше.
0 , 1 / от носового или кормового перпендикуляра. 2.3.5 Специальные требования.
Для промежуточных районов между средней 2.3.5.1 Крепление концов днищевых связей и
частью и указанными участками оконечностей Аг ст подкрепления стенок рамных балок должны отвечать
определяется линейной интерполяцией. следующим требованиям:
к, = 0,6; .1 вертикальный киль и днищевые стрингеры
кв определяется по формуле (2.2.4.1). должны крепиться к поперечным переборкам
Момент сопротивления вертикального киля кницами. Размеры книц — см. 1.7.2.3;
должен быть не менее Жф/а, где Жф — момент .2 на сухогрузных судах высота книц может быть
сопротивления флора, отвечающий требова уменьшена до половины высоты вертикального киля,
ниям 2.3.4.2.2; а — согласно 2.3.4.2.2; если поясок вертикального киля приваривается к
.4 на судах длиной 200 м и более в средних и поперечной переборке. Кницы могут не устанав
бортовых танках должны быть предусмотрены ливаться при уширении пояска вертикального киля в
днищевые стрингеры посередине расстояния между месте его ггритыкания к поперечной переборке не
продольной переборкой и вертикальным килем, а менее чем в два раза. Если вертикальный киль не
также между продольной переборкой и бортом. устанавливается в машинном отделении, то в местах
Момент сопротивления высоких днищевых обрыва вертикальный киль за переборкой должен
стрингеров при их установке согласно 2.3.2.6 заканчиваться плавно снижающейся кницей,
должен быть не менее 0,5 момента сопротивления имеющей длину, равную удвоенной высоте верти
вертикального киля. При этом допускается снижение кального киля, но не менее трех шпаций;
м о м е н т о в с о п р о т и в л е н и я вертикального к и л я .3 на наливных судах флоры должны крепиться к
согласно 2.3.4.2.3 и флора согласно 2.3.4.2.2 на 15 %. рамным шпангоутам и/или рамным стойкам продоль
Момент сопротивления низких днищевых ных переборок кницами. Размеры книц — см. 1.7.2.3.
стрингеров при их установке согласно 2.3.2.6 должен 23.5.2 При поперечной системе набора вырезы во
быть не менее момента сопротивления флора; флорах допускаются диаметром не более 0,5 их высоты
.5 взамен требований 2.3.4.2.2 — 2.3.4.2.4 размеры в данном месте. Кромка выреза не должна располагаться
флоров, вертикального киля и днищевых стрингеров от пояска флора ближе чем на 0,25 его высоты в данном
могут быть выбраны на основании расчета днищевого месте. Расстояние между кромками соседних вырезов
перекрытия как стержневой системы. Расчетные должно быть не менее высоты флора. Листы флора при
нагрузки при этом должны выбираться соглас н а л и ч и и в ы р е з а д о л ж н ы быть п о д к р е п л е н ы
но 2.3.3.2, коэффициенты допускаемых напряжений — вертикальными ребрами жесткости.
согласно 2.3.4.2.2 и 2.3.4.2.3, граничные условия — 23.53 В стенках стрингеров и флоров должны
в зависимости от распределения груза по длине и быть предусмотрены отверстия для протока воды.
ширине судна и типа конструкций, смежных с
рассчитываемой; обязателен учет влияния книц;
.6 в машинном отделении толщина стенок 2.4 ДВОЙНОЕ Д Н О
флоров и днищевых стрингеров должна быть
не менее толщины стенки вертикального киля. 2.4.1 Общие положения.
Если стрингер одновременно является стенкой В главе приводятся требования к конструкциям
фундамента, его толщина должна быть не менее двойного дна, включающим набор днища до верха
Часть II. Корпус 53
закругления скулы, настил второго дна с набором, .1 расстояние между днищевыми стрингерами,
вертикальный или туннельный киль, стрингеры и днищевым стрингером и вертикальным килем или
полустрингеры, междудонный лист с подкрепляющими междудонным листом, измеренное на уровне настила
их ребрами жесткости, бракеты, кницы и промежу второго дна, не должно превышать 4,2 м при
точные подкрепляющие стойки в междудонном поперечной системе набора и 5,0 м при продольной
пространстве, кингстонные ящики и сточные колодцы. системе набора;
Дополнительные требования к устройству двой 2 при продольной системе набора двойного дна
ного дна на пассажирских судах приведены в 1.1.6.3, могут быть установлены облегченные стрингеры (панели
на грузовых судах, не являющихся наливными с большими вырезами — см. 2.4.2.7.2 и 2.4.2.7.4) вместо
судами, — в 1.1.6.4, на контейнерных судах — продольных балок по днищу и второму дну;
в 3.1, на навалочных и нефтенавалочных судах — .3 если на судне устанавливаются два симмет
в 3.3, на рудовозах и нефтерудовозах — в 3.4, на ричных относительно диаметральной плоскости
ледоколах — в 3.11. туннеля, их конструкции являются предметом
2.4.2 Конструкция. специального рассмотрения Регистром;
2.4.2.1 На наливных судах длиной 80 м и более, .4 в районе машинного отделения расположение
судах для навалочных грузов и рудовозах, а также на днищевых стрингеров должно быть согласовано с
нефтенавалочных и нефтерудовозах должна приме расположением фундаментов под механизмы, котлы и
няться продольная система набора двойного дна. упорные подшипники так, чтобы по крайней мере одна
2.4.2.2 Вертикальный киль должен быть продлен из продольных балок фундамента была совмещена в
как можно дальше в нос и в корму к штевням и по одной плоскости с днищевым стрингером. В плоскости
возможности соединяться с ними. В средней части второй продольной балки фундамента в этом случае
судна на длине не менее 0,6/ вертикальный киль должен быть предусмотрен дополнительный стрингер.
должен быть, как правило, непрерывным. При При невозможности совмещения стрингеров с
продольной системе набора двойного дна по обеим продольными балками фундамента под каждой из
сторонам вертикального киля должны устанав них должны быть поставлены дополнительные
ливаться бракеты, которые должны быть доведены стрингеры.
до ближайшей продольной балки или облегченного По согласованию с Регистром вместо дополни
стрингера и приварены к ним. Расстояние между тельных стрингеров могут быть допущены полу
бракетами не должно превышать 1,2 м. стрингеры, приваренные только к настилу второго
2.4.2.3 Вместо вертикального киля может дна и флорам;
устанавливаться туннельный киль, состоящий из двух .5 наклонный междудонный лист, если он
стенок, расположенных по обе стороны от диа устанавливается, должен продолжаться по всей
метральной плоскости. Ширина туннельного киля длине двойного дна.
должна обеспечивать доступ ко всем его конструк 2.4.2.5 Расположение и конструкция флоров
циям. Ширина туннельного киля более 1,9 м является должны отвечать следующим требованиям:
предметом специального рассмотрения Регистром. .1 при поперечной системе набора двойного дна
По днищу и настилу второго дна между стенками сплошные флоры должны быть установлены на
туннельного киля в плоскости каждого шпангоута каждом шпангоуте:
должны быть установлены поперечные балки с в машинном и котельном отделениях;
кницами или бракеты. в носовой оконечности в районе 0,25/ от
При продольной системе набора по обеим носового перпендикуляра;
сторонам туннельного киля на каждой шпации в трюмах, предназначенных для перевозки
должны быть установлены бракеты, по конструкции тяжелых грузов и руды, а также в тех случаях,
аналогичные бракетам вертикального киля. когда в трюме предусматривается систематическая
Если туннельный киль, устанавливаемый только на работа грейферами;
части длины судна, прерывается и переходит в на судах, которые во время отлива при стоянке
вертикальный, стенки туннельного и вертикального могут оказаться на грунте.
килей должны перекрывать друг друга на длине не В прочих р а й о н а х допускается установка
менее одной шпации и заканчиваться кницами с сплошных флоров через пять шпаций или 3,6 м, в
поясками. При этом, если места перехода распо зависимости от того, что меньше. В этом случае
ложены в пределах 0,6/ средней части судна, длина между ними должны быть установлены открытые
книц должна быть не менее трех шпаций, в остальных флоры (бракетные или облегченные).
районах — не менее двух. Бракетные флоры состоят из нижних (по днищу)
2.4.2.4 Конструкции днищевых стрингеров и и верхних (по второму дну) балок, соединенных
междудонного листа должны отвечать следующим бракетами у вертикального киля, днищевых стрин
требованиям: геров и междудонного листа (см. рис. 2.4.2.5.1-1).
54 Правила классификации и постройки морских судов
Рис. 2.4.2.5.1-1
Для расчетного случая «в балласте» величина z в t новленных по ним продольных ребер жесткости
формуле (1.3.2.1-2) должна отсчитываться от должна быть обеспечена в соответствии с 1.6.5;
расчетной балластной ватерлинии. 3 в оконечностях на протяжении 0 , 1 / от носового
2.4.3.2 Нагрузки на конструкции двойного дна и кормового перпендикуляров толщина стенки
изнутри определяется следующим образом: вертикального киля может быть на 10 % меньше его
.1 расчетное давление на двойное дно от толщины в средней части судна, определенной для
штучного груза — согласно 1.3.4.1; стали, применяемой в оконечностях, но не менее
2 расчетное давление на двойное дно от жидкого минимальной толщины согласно 2.4.4.9.
груза или балласта — согласно 1.3.4.2; Толщина стенок туннельного киля должна быть
.3 расчетное давление на двойное дно от не менее 0,9 толщины, требуемой для вертикального
навалочного груза — согласно 1.3.4.3; киля в данном районе;
.4 нагрузки при испытаниях — по формуле .4 толщина непроницаемых участков верти
кального киля и стрингеров должна быть не менее
р = 7,5й ,н (2.4.3.2.4) определяемой по формуле (1.6.4.4). При этом:
где А — вертикальное отстояние настила второго дна от верха
н р — согласно формулам (1.3.4.2.1-4) и (1.3.4.2.1-5)
воздушной трубы, м;
на уровне середины высоты вертикального киля
.5 нагрузки от аварийного затопления отсеков (стрингера), в зависимости от того, что больше (при
двойного дна — по формуле отсутствии предохранительного клапана принимается
Рк = 0);
р = I0,5(d-h), (2.4.3.2.5) m = 15,8;
где h — фактическая высота двойного дна, м. если вертикальный киль (стрингер) подкреплен
2.4.3.3 Суммарное расчетное давление н а вертикальными бракетами или ребрами жесткости, в
двойное дно определяется как разность внешнего средней части судна
давления р и давления груза (балласта) изнутри р г к,; = 0,6Лв<0,75 п р и / > 6 5 м;
При этом величина р определяется как наименьшая
г k<j = 0,75 при L = 12 м.
из величин противодавления, определяемых согласно При 12 < L < 65 м к<, определяется линейной
2.4.3.2.1 — 2.4.3.2.3 при р> р , и как наибольшая из
Т интерполяцией, принимая Аг = 0,68 при L = 65 м;
ст
балки по днищу или второму дну к ее высоте мень определяется линейной интерполяцией;
ше 10, площадь стенки балки должна быть не менее в к определяется по формуле (2.2.4.1);
определяемой по формуле (1.6.4.3-1) при N,^ = 0,5pal .3 устойчивость горизонтальных ребер жесткости
(р, I — расчетное давление и расчетный пролет балки по вертикальному (туннельному) килю и стрингерам
согласно 2.4.4.5.1), к^ = & , где & определяется
ст ст в средней части судов неограниченного района
в 2.4.4.5.1 при к = 1,25;
в плавания и ограниченных районов плавания R1 и
.4 устойчивость продольных балок днища и вто R2 длиной 65 м и более, ограниченных районов
рого дна в средней части судна длиной 65 м и более плавания R2-RSN, R2-RSN(4,5), R3-RSN и R3
должна быть обеспечена в соответствии с 1.6.5; длиной 60 м и более должна быть обеспечена в
.5 момент сопротивления панели, примыкающей соответствии с 1.6.5.
к обшивке днища или настилу второго дна, по центру 2.4.4.7 Промежуточные подкрепляющие стойки
выреза облегченных днищевых стрингеров и флоров между продольными балками днища и второго дна, а
должен удовлетворять требованиям 2.4.4.5.1 соответ также между нижними и верхними балками бракет
ственно к продольным и поперечным балкам по ных флоров должны отвечать следующим требо
днищу и второму дну. При этом расчетный пролет / ваниям:
принимается равным наибольшей длине выреза за .1 площадь поперечного сечения промежу
вычетом радиуса его закругления. В состав сечения 2
точных стоек f, с м , должна быть не менее опре
панели включается присоединенный поясок обшивки деляемой по формуле
днища (настила второго дна) согласно 1.6.3.2
f Jpai
= + 0 A h A s ^ (2.4.4.7.1)
и 1.6.3.3, а также поясок или горизонтальное ребро к^п
жесткости, подкрепляющее свободную кромку
панели, если таковые устанавливаются. где р — расчетное давление, определяемое как наибольшая из
величин р или р согласно 2.4.3.1 или 2.4.3.2, в
Т
I — длина расчетного пролета подкрепляемых балок, м; 2.4.4.10 В районе трюмов, предназначенных для
к = 0,6;
а
.3 для доступа ко всем частям двойного борта .2 расчетное давление на диафрагмы и плат
диафрагмы и платформы должны иметь необходимое формы при определении размеров их поперечного
число вырезов (лазов). Суммарная ширина вырезов в сечения выбирается согласно 2.2.3;
одном сечении диафрагмы или платформы не должна .3 расчетное давление на непроницаемые участки
превышать 0,6 ширины двойного борта. диафрагм и платформ, ограничивающие цистерны в
Кромки вырезов в диафрагмах и платформах, междубортном пространстве, определяется соглас
расположенных на участках в пределах V пролета от
4 но 1.3.4.2.
их опор, должны быть подкреплены поясками или 2.5.4 Размеры связей бортовых конструкций.
ребрами жесткости. Расстояние между кромками 2.5.4.1 Момент сопротивления трюмных шпан
соседних вырезов должно быть не менее длины гоутов сухогрузных судов и шпангоутов наливных
этих вырезов. судов при поперечной системе набора должен быть
Вырезы, кроме шпигатов для перетока жидкости не менее определяемого в 1.6.4.1. При этом:
и газа, как правило, не допускаются: р — согласно 2.5.3; при этом величина р для
в платформах — на участках длиной не менее наружного борта должна быть не менее опреде
трех шпаций или 1,5 ширины двойного борта, в ляемой по формулам:
зависимости от того, что меньше, от поперечных
переборок или полупереборок, являющихся опо р^ п = 10z + 0 , 3 Z + l п р и / < 6 0 м ; (2.5.4.1-1)
рами платформы;
в диафрагмах — на участках длиной не менее 1,5 p min = 10z+0,15Z+10npHZ>60M, (2.5.4.1-2)
ширины двойного борта от настила палуб и/или где z — отстояние середины пролета шпангоута от летней
двойного дна, являющихся опорами диафрагмы. грузовой ватерлинии, м;
2.5.2.3 В машинном отделении бортовой набор / — длина пролета между соседними опорами,
должен быть усилен установкой рамных шпангоутов измеряемая согласно 1.6.3.1, м; опорами шпангоута
и стрингеров. являются днище, палуба или платформа, бортовые
Рамные шпангоуты должны быть установлены на стрингеры, если не оговорено иное;
расстоянии, не превышающем 5 нормальных шпаций т = 12 для одинарного борта при определении
или 3 м, в зависимости от того, что больше. момента сопротивления в опорном сечении
Расположение рамных шпангоутов должно быть шпангоута с учетом попадающей в это сечение
согласовано с положением двигателя; они должны кницы, если таковая установлена, а также для
быть установлены по крайней мере у каждого из шпангоутов наружного и внутреннего бортов в
торцов двигателя. По высоте борта рамные составе конструкции двойного борта;
шпангоуты должны быть доведены до ближайшей т = 18 для одинарного борта при определении
н е п р е р ы в н о й в р а й о н е машинного отделения момента сопротивления в пролете шпангоута;
платформы. В плоскости р а м н ы х шпангоутов к,; = 0,65 для шпангоутов наружного борта;
должны быть предусмотрены рамные бимсы. къ = 0,75 для шпангоутов внутреннего борта.
Бортовые стрингеры в машинном отделении Для судов ограниченного района плавания
должны располагаться таким образом, чтобы величина /Vin может быть уменьшена умножением
измеренное по вертикали расстояние между ними, а на коэффициент ср„ определяемый по табл. 1.3.1.5.
также между бортовым стрингером и палубой или 2.5.4.2 Момент сопротивления шпангоутов в
настилом второго дна (верхней кромкой флора) междупалубных помещениях должен быть не менее
не превышало 2,5 м. определяемого в 1.6.4.1. При этом:
2.5.3 Нагрузки на конструкции борта. р — расчетное давление согласно 2.5.3;
2.5.3.1 Расчетное давление на конструкции / — длина пролета между соседними опорами,
наружного борта определяется согласно 2.2.3. измеряемая согласно 1.6.3.1, м; опорами шпангоута
В районе цистерн следует учитывать дополнитель являются палубы и платформы;
ное расчетное давление согласно 1.3.4.2. т — 10 для шпангоутов одинарного борта;
2.5.3.2 Расчетное давление на конструкции т = 12 для шпангоутов наружного и внутреннего
двойного борта определяется следующим образом: бортов в составе конструкции двойного борта;
.1 расчетное давление на обшивку и набор ка = 0,65 для шпангоутов наружного борта;
внутреннего борта определяется согласно 1.3.4.2 къ = 0,75 для шпангоутов внутреннего борта.
или 1.3.4.3 в зависимости от вида перевозимого Указанное выше относится к случаю, когда нижний
груза и использования междубортного пространства конец шпангоута в твиндеке не усилен кницей. Если
в качестве цистерн, но должно быть не менее нижний конец шпангоута подкреплен кницей высотой
расчетного давления на конструкции водонепро не менее 0,1/ и момент сопротивления шпангоута у
ницаемых переборок согласно 2.7.3.1; палубы с учетом кницы не менее 1,75 момента
62 Правила классификации и постройки морских судов
сопротивления, определенного выше, момент сопро При наличии распорок в расчете должно быть учтено
тивления шпангоута в твиндеке может быть уменьшен взаимодействие бортового перекрытия и перекрытия
на 30 %. продольной переборки, соединенных распорками.
2.5.4.3 Момент сопротивления продольных 2.5.4.5 Момент сопротивления рамных шпан
бортовых балок всех судов должен быть не менее гоутов сухогрузных судов в трюмах и между
определяемого в 1.6.4.1. При этом: палубных помещениях, в танках наливных судов
р — согласно 2.5.3; должен быть не менее определяемого в 1.6.4.1
а — расстояние между продольными балками, м; и 1.6.4.2. При этом:
/ — среднее р а с с т о я н и е м е ж д у р а м н ы м и р — согласно 2.5.3.1;
шпангоутами или диафрагмами, м; / — расстояние между верхней кромкой флора
т = 12; одинарного дна или настилом второго дна и нижней
для наружного борта кромкой рамного бимса, м;
& = 0,65 в районе (0,4 — 0,5)0 от основной
ст а — расстояние между рамными шпангоутами, м;
плоскости. т — 10 для шпангоутов в междупалубных
Для района ниже 0AD от основной плоскости Аг ст помещениях;
определяется линейной интерполяцией между Аг для ст т = 11 в трюмах и танках при отсутствии
днищевых продольных балок по 2.4.4.5.1 и Аг в ст распорок;
районе (0,4 — 0,5)D от основной плоскости. т = 18 при наличии одной или двух распорок;
Для района выше 0,5D от основной плоскости Аг ст т — 27,5 при наличии трех распорок;
определяется линейной интерполяцией между Аг для ст ка = 0,65.
продольных балок расчетной палубы по 2.6.4.2 и Аг в ст Площадь поперечного сечения стенки рамного
районе (0,4 — 0,5)D от основной плоскости. 2
шпангоута за вычетом вырезов, с м , должна быть
Для внутреннего борта Аг определяется как для
ст
не менее определяемого в 1.6.4.3. При этом:
горизонтальных балок продольных переборок Nmax = npal;
наливных судов согласно 2.7.4.2. п = 0,5 при отсутствии распорок;
Устойчивость трех верхних и трех нижних балок п = 0,375 при наличии одной распорки;
в средней части судна длиной 65 м и более должна п = 0,35 при наличии двух и более распорок;
быть обеспечена в соответствии с 1.6.5. к, = 0,65.
2.5.4.4 Момент сопротивления бортовых стрин Размеры сечения р а м н ы х шпангоутов п р и
геров при поперечной системе набора борта должен поперечной системе набора могут быть выбраны на
быть не менее определяемого в 1.6.4.1. основании расчета бортового перекрытия согласно
При этом: требованиям 2.5.4.4. Коэффициенты допускаемых
Лст определяется так же, как для продольных напряжений при этом должны выбираться согласно
бортовых балок наружного борта согласно 2.5.4.3; требованиям настоящего пункта.
р — согласно 2.5.3.1; Высота стенки рамного шпангоута на одно
/ — расстояние между рамными шпангоутами, а палубных судах может быть принята переменной по
при их отсутствии между поперечными переборками, высоте борта с уменьшением ее у верхнего конца и
включая концевые кницы, м; увеличением у нижнего. Это изменение высоты
а — расстояние между бортовыми стрингерами, м; не должно превышать 10 % ее среднего значения.
т = 18 при отсутствии распорок; Требования к подкреплениям рамных шпан
т = 27,5 при наличии распорок. гоутов — см. 1.7.3.
Площадь поперечного сечения стенки бортового 2.5.4.6 Площадь поперечного сечения рас
2 2
стрингера за вычетом вырезов, с м , должна быть порки / , с м , устанавливаемой между балками
не менее определяемой в 1.6.4.3. При этом: рамного набора борта и продольной переборки,
Nmax = npal; должна быть не менее определяемой по формуле
п = 0,5 при отсутствии распорок; 2
каемых напряжений — согласно настоящему пункту. где i — минимальный момент инерции сечения распорки, см ; 4
Часть II. Корпус 63
1 — длина распорки, измеренная между внутренними кром .1 моменты сопротивления и площади сечения
ками рамных связей борта и продольной переборки, м;
/определяется по формуле (2.5.4.6). диафрагм и платформ должны отвечать требованиям
к моментам сопротивления и площадям сечения
2.5.4.7 Бортовой набор в машинном отделении и стенки бортовых стрингеров согласно 2.5.4.4 и
цистернах должен отвечать следующим требованиям: рамных шпангоутов согласно 2.5.4.5 при расчетном
.1 размеры шпангоутов в машинном отделении давлении, определяемом согласно 2.5.3.2.2.
определяются согласно 2.5.4.1. При этом: В любом случае толщина диафрагмы и платфор
/ — длина пролета, измеряемая между борто мы, мм, должна быть не менее определяемой по
выми стрингерами, или нижним бортовым стринге формуле
ром и настилом второго дна (верхней кромкой
флора), или верхним бортовым стрингером и Япй, = 0,0182, + 6,2; (2.5.4.8.1)
нижней кромкой бимса.
Размеры продольных балок определяются соглас .2 ребра жесткости, подкрепляющие диафрагмы и
но 2.5.4.3. платформы, должны отвечать требованиям 1.7.3.2.2;
Размеры рамных шпангоутов определяются .3 платформы в средней части судна и подкреп
согласно 2.5.4.5. При этом: ляющие их неразрезные продольные ребра жесткос
/ — длина пролета, измеряемая от настила ти, если таковые имеются, в районах 0,25Z) над
второго дна (верхней кромки флора) до нижней основной плоскостью и 0,25Z) ниже расчетной
кромки рамного бимса; палубы должны отвечать требованиям к устойчи
2 для судов длиной менее 30 м в машинном отде вости продольных балок набора согласно 1.6.5.2;
лении допускается не устанавливать рамные шпангоуты .4 толщина непроницаемых участков диафрагм и
и бортовые стрингеры, требуемые согласно 2.5.2.3, при платформ должна быть не менее определяемой по
условии, что момент сопротивления основного шпан формуле (1.6.4.4). При этом:
3
гоута, см , будет не менее определяемого по формуле р — согласно 2.5.3.2.3;
т = 15,8;
W = 1,8 Ж ь (2.5.4.7.2) к„ = 0,9;
где W\ — момент сопротивления основного шпангоута согласно .5 момент сопротивления ребер жесткости,
2.5.4.7.1; подкрепляющих непроницаемые участки диафрагм
.3 в районе балластных и топливных цистерн и платформ, должен быть не менее определяемого
сухогрузных судов длиной 30 м и более размеры в 1.6.4.1. При этом:
бортового набора должны отвечать требованиям к р — согласно 2.5.3.2.3;
бортовому набору наливных судов в районе танков / — длина пролета ребра жесткости, равная для
согласно 2.5.4.1, 2.5.4.3, 2.5.4.5. ребер жесткости, параллельных бортовой обшивке,
Момент сопротивления бортовых стрингеров при расстоянию между диафрагмами, для ребер жест
поперечной системе набора борта должен быть кости, перпендикулярных бортовой обшивке, —
не менее определяемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2. При этом: расстоянию между внутренними кромками балок
К = 0,65; основного набора наружного и внутреннего бортов,
т = 10. если ребро приваривается к ним, и ширине двойного
В остальном должны выполняться требова борта, если концы ребра срезаются «на ус», м;
ния 2.5.4.4; т — 12 для неразрезных ребер жесткости,
.4 рамные шпангоуты в машинном отделении параллельных бортовой обшивке;
должны иметь высоту профиля не менее 0,1 пролета т — 10 для ребер жесткости, перпендикулярных
и толщину стенки не менее 0,01 высоты стенки бортовой обшивке, и привариваемых к их основному
плюс 3,5 мм; набору;
.5 высота стенки бортового стрингера в машин т = 8 в остальных случаях;
ном отделении должна быть равна высоте стенки к = 0,75.
а
2.5.4.10 Толщина обшивки внутреннего борта сечения в месте соединения с настилом второго дна
должна отвечать требованиям к толщине обшивки про или верхней кромкой флора не менее чем в два раза
дольных переборок наливных судов согласно 2.7.4.1 при превышал момент сопротивления шпангоута.
расчетном давлении, определяемом согласно 2.5.3.2.1. Свободный поясок (фланец) скуловой кницы
В любом случае эта толщина должна быть не менее может быть приварен к настилу второго дна, или
определяемой по формуле (2.7.4.1-1). свободному пояску (фланцу) флора, либо срезан «на
2.5.4.11 Распорки между шпангоутами или ус». В случае приварки свободного пояска (фланца) в
продольными балками наружного и внутреннего м е с т е п р и в а р к и стенка ф л о р а д о л ж н а б ы т ь
бортов согласно 2.5.2.2.1 должны отвечать требова подкреплена вертикальным ребром жесткости или
ниям к промежуточным стойкам двойного дна кницей, также приваренными к настилу второго дна
согласно 2.4.4.7 при расчетном давлении, опреде или пояску (фланцу) флора.
ляемом в 2.5.3.1 или 2.5.3.2.1, в зависимости от того, Высота скуловой кницы должна быть не менее ее
что больше. ширины;
При установке распорок момент сопротивления .5 при продольной системе набора одинарного
шпангоутов согласно 2.5.4.1 и 2.5.4.2 и продольных дна скуловая кница должна быть доведена по
балок согласно 2.5.4.3 может быть уменьшен на 35 %. крайней мере до ближайшей к борту продольной
2.5.4.12 Элементы конструкций бортового балки днища и приварена к ней. Момент сопро
набора в танках (грузовых и балластных) наливных тивления кницы в сечении, перпендикулярном
судов, трюмах, в которые может приниматься наружной обшивке, где кница имеет наибольшую
водяной балласт, и цистернах должны иметь ширину, должен не менее чем в два раза превышать
толщину не менее требуемой 3.5.4. момент сопротивления шпангоута.
2.5.5 Специальные требования. 2.5.5.2 Верхние концы шпангоутов во всех
2.5.5.1 При поперечной системе набора борта помещениях должны быть доведены до палуб
должно быть обеспечено надежное соединение (платформ) с минимальным зазором. Бимсы палуб
нижних концов шпангоутов с днищевыми кон (платформ) с поперечной системой набора должны
струкциями с помощью скуловых книц или других быть доведены с минимальным зазором до внут
эквивалентных им по прочности конструкций. ренней кромки шпангоута.
Скуловые кницы должны отвечать следующим Для верхних палуб (за исключением судов,
требованиям: швартующихся в море) допускается конструкция, в
.1 по высоте скуловые кницы должны полностью которой бимсы доводятся до наружной обшивки с
перекрывать скулу. Свободная кромка скуловой минимальным зазором, а шпангоуты — до бимсов.
кницы должна иметь фланец или должна быть Размеры книц, подкрепляющих верхние концы
подкреплена пояском, размеры которых выбираются шпангоутов, должны отвечать требованиям 1.7.2.2.
согласно 1.7.2.2.2. При продольной системе набора палубы кница
Толщина скуловой кницы принимается равной д о л ж н а быть д о в е д е н а п о к р а й н е й м е р е д о
толщине сплошных флоров в рассматриваемом ближайшей к борту продольной балки палубы и
районе корпуса, но может не превышать толщину приварена к ней.
стенки шпангоута более чем в 1,5 раза. 2.5.5.3 Если шпангоут разрезан на палубе, креп
Размеры вырезов в скуловых кницах должны ление его нижнего конца должно быть выполнено с
быть такими, чтобы ни в одном месте ширина листа с помощью кницы, отвечающей требованиям 1.7.2.2.
одной стороны выреза была не менее V3 ширины Кница может не устанавливаться, если концы
кницы. разрезанного шпангоута приварены к настилу
В любом случае размеры скуловых книц должны палубы сверху и снизу и обеспечен полный провар.
быть не менее требуемых в 1.7.2.2; 2.5.5.4 Бортовые стрингеры должны крепиться к
.2 конструкция крепления конца шпангоута к рамным шпангоутам кницами, доходящими до
скуловой книце должна быть такой, чтобы ни в одном свободного пояска рамного шпангоута и прива
сечении момент сопротивления не был меньше ренными к нему.
требуемого для шпангоута; 2.5.5.5 При наличии распорок в бортовых танках
.3 при наклонном междудонном листе двойного наливных судов стенки рамных шпангоутов или
дна скуловая кница должна быть доведена до настила бортовых стрингеров в местах крепления распорок
второго дна, а ее поясок (фланец) должен быть должны быть подкреплены ребрами жесткости,
приварен к этому настилу; являющимися продолжением свободных поясков
.4 при горизонтальном междудонном листе распорок. Крепление распорки к рамному шпан
двойного дна или поперечной системе набора оди гоуту (бортовому стрингеру) должно отвечать
нарного дна ширина скуловой кницы должна выби требованиям 1.7.2.3.
раться из условия, чтобы момент сопротивления ее
Часть II. Корпус 65
расчетное давление определяется по формуле (1.3.4.1), & = 0,8 в средней части судна при продольной
ст
Для платформ в машинном отделении мини ков ОЛЬ от носового или кормового перпендикуляра.
мальное расчетное давление 18 кПа. Для промежуточных районов между средней
Водонепроницаемые нижние палубы и плат частью и указанными участками оконечностей Аг ст
Во всех случаях минимальная толщина должна крытия как стержневой системы, за исключением
быть не менее 5,5 мм. случаев, указанных в 2.6.4.5 — 2.6.4.8. Расчетные
Толщина листов настила и конструктивных нагрузки должны выбираться согласно 2.6.3. При
элементов палуб (в том числе перфорированных) в наличии пиллерсов в зависимости от их рас
районе отсеков, предназначенных для перевозки положения должно быть учтено взаимодействие
жидкостей, должна быть не менее требуемой в 3.5.4 палубного перекрытия с выше- и/или нижележа
для н а л и в н ы х судов и не м е н е е т р е б у е м о й щими конструкциями.
формулой (2.7.4.1-2) для остальных судов. Коэффициенты допускаемых напряжений долж
2.6.4.2 Момент сопротивления поперечного ны приниматься:
сечения продольных подпалубных балок должен для расчетной палубы
быть не менее определяемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2. при расчете карлингсов и продольных комингсов
При этом: люков, совпадающих с карлингсами,
р — согласно 2.6.3; ка = 0,35Ль<0,65 в
средней части судна дли
т = 12; ной 65 м и более;
для верхней палубы ко определяется по формуле (2.2.4.1);
к,; = 0,45&л<0,65 в средней части судна; ка = 0,65 в средней части судна длиной 12 м.
къ = 0,65 в оконечностях в пределах участ При 12<Z,<65 м къ определяется линейной
ков ОЛЬ от носового или кормового перпендикуляра. интерполяцией, принимая Аг = 0,5 при L = 65 м;
ст
к = 0,75.
а
определяется линейной интерполяцией;
k определяется по формуле (2.2.4.1).
D при расчете рамных бимсов и полубимсов,
2.6.4.3 При поперечной системе набора палуб комингсов люков, не совпадающих с карлингсами,
размеры бимсов должны удовлетворять следующим и концевых люковых бимсов
требованиям: К = 0,65;
.1 момент сопротивления бимсов должен быть при расчете рамных связей по касательным
не менее определяемого в 1.6.4.1. При этом: напряжениям
р — согласно 2.6.3; к, = 0,65;
т = 10; для рамных связей остальных палуб и платформ
к„ = 0,65; к„ = к, = 0,7.
4
.2 момент инерции бимсов г'б , с м , верхней палу Подпалубный рамный набор верхней палубы в
бы в средней части судна длиной 65 м и более должен средней части судна должен т а к ж е отвечать
определяться из расчета устойчивости палубного требованиям 2.6.4.9.
перекрытия как стержневой системы согласно 1.6.5. 2.6.4.5 У наливных судов с продольной системой
Для бимсов, имеющих две и более промежу набора при наличии двух продольных переборок и
точные жесткие опоры, взамен расчета перекрытия отсутствии карлингсов размеры подпалубного
требуемый момент инерции может определяться по рамного набора в среднем танке должны отвечать
формуле следующим требованиям:
.1 момент сопротивления сечения рамного бимса
3 4 3
is = 6,33(s/a) / 95c-10" , (2.6.4.3.2) должен быть не менее определяемого в 1.6.4.1
где I — пролет бимса между опорами, м; и 1.6.4.2, площадь сечения стенки рамного бимса за
ф = 1 при Gc^OtSReH, вычетом вырезов должна быть не менее опреде
ляемой в 1.6.4.3. При этом:
Ф = 4 - j p - O — j p - ) при с т > 0 , 5 Д ^ ;
с
р — согласно 2.6.3;
X = V^4-l,5V);
ка и к — согласно 2.6.4.4;
х
X = 4 —^-(q/s) , но не более 1;
2
/ = В\, где б, — ширина среднего танка, м;
т = т;
а — сжимающие напряжения согласно 1.6.5.1;
с
ф
сечения не менее площади сечения свободного ность кницы определяется линейной интерполяцией;
пояска рамного бимса. .4 если на крышках грузовых люков преду
2.6.4.6 Рамные бимсы наливных судов с одной смотрена перевозка контейнеров или любого другого
продольной переборкой, наливных судов с двумя груза, размеры подкрепления стенки комингса
продольными переборками при отсутствии карлинг назначаются с учетом восприятия ими как верти
сов и усиленных продольных балок (только в бортовых кальной, так и горизонтальной составляющей сил
танках), а также рамные полубимсы, рамные бимсы и инерции при бортовой качке судна.
поперечные комингсы люков сухогрузных судов, 2.6.4.8 Если балка подпалубного рамного набора
которые можно рассматривать как балки на жестких может рассматриваться как изолированная, момент
опорах, должны иметь момент сопротивления сечения сопротивления ее сечения должен быть не менее
не менее определяемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2, площадь определяемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2. П р и этом
сечения стенки за вычетом вырезов не менее расчетные нагрузки и коэффициент Аг выбираются ст
При продольной системе набора и отсутствии где г определяется по формуле (2.6.5.1.1-1), если
карлингсов или в случае, когда карлингсы являются с к р у г л е н и е в ы п о л н е н о по дуге о к р у ж н о с т и ;
жесткими опорами для рамных бимсов, взамен г = с\ для поперечных размеров вварного листа и
расчета перекрытия требуемый момент инерции г = d\ для его продольных размеров, если скруг
4
рамных бимсов /, с м , может определяться по ление выполнено по дуге эллипса, и с определяется
х
3
h = 0,76(//с) ^ крх, (2.6.4.9)
где / — пролет рамного бимса между опорами, м;
с —расстояние между рамными бимсами, м;
а\ —расстояние между продольными подпалубными балками, м;
/ — фактический момент инерции подпалубной балки с
4
присоединенным пояском, с м ;
Ф = 1 при 1,15 с т ^ 0 , 5 Я # ;
с е
Ф = 4,6<j /R (l-l,15<j /R )
c eH при l,15cr >0,5# ;
c eH c e/f
ст — ф а к т и ч е с к и е э й л е р о в ы н а п р я ж е н и я п р о д о л ь н ы х
е
2.6.5 С п е ц и а л ь н ы е требования.
2.6.5.1 Требования к оформлению люковых
вырезов, приведенные ниже, относятся к одинар
ным вырезам, размеры которых не превышают
указанных в 2.6.1. Рис. 2.6.5.1.1
Предполагается, что вырезы расположены боль
шей стороной вдоль судна. При другом располо 2.6.5.1.2 Для расчетной палубы вне участка,
жении вырезов их оформление является предметом у к а з а н н о г о в 2.6.5.1.1, а т а к ж е для в т о р о й
специального рассмотрения Регистром. непрерывной палубы, расположенной выше 0J5D
2.6.5.1.1 Для расчетной палубы в средней части от основной плоскости, в средней части судна
судна на участке протяженностью 0,6L при L ^ 65 м согласно 1.1.3 р а з м е р ы скруглений в ы р е з о в ,
и 0,5L при 4 0 ^ L < 6 5 м размеры скругления углов требуемые в 2.6.5.1.1, могут быть уменьшены
вырезов грузовых люков и машинно-котельных шахт вдвое. При этом минимальный размер скругления
должны отвечать следующим требованиям: не должен приниматься менее 0,2 м.
если скругление выполнено по дуге окружности Для остальных р а й о н о в , прочих палуб и
радиуса г, м, платформ, а также на судах длиной менее 40 м
минимальный размер скруглений углов вырезов
г^ОЛаЪи (2.6.5.1.1-1) грузовых люков и машинно-котельных шахт может
приниматься равным 0,15 м.
если скругление выполнено по дуге эллипса с 2.6.5.1.3 Размеры скруглений углов вырезов
отношением длины продольной полуоси d\ м, 9 г р у з о в ы х л ю к о в п а л у б ( н е з а в и с и м о от и х
к длине поперечной полуоси с м, равным 2, ь расположения по длине и высоте корпуса судна),
подвергающихся воздействию низких температур,
С1>0,07а6 ь (2.6.5.1.1-2) должны отвечать требованиям к аналогичным
где а = 1, если углы выреза не подкреплены утолщенными конструкциям расчетной палубы, расположенным в
вварными листами; средней части судна (см. 2.6.5.1.1).
а = 0,7, если углы выреза подкреплены утолщенными
вварными листами; 2.6.5.1.4 В районе А (см. р и с . 2.6.5.1.1)
Ъ\ = с при c^Cq ДЛЯ смежных кромок последовательно не следует располагать стыки листов палубного
расположенных вырезов;
настила и стенок комингсов, стыковые соединения
Ъ\ = Ъ при с> с для смежных кромок последовательно
0
расположенных вырезов и для всех остальных случаев; продольных балок основного и рамного набора,
с —расстояние между смежными кромками последовательно выполнять отверстия, приваривать к настилу палуб
расположенных вырезов (размер перемычки между
вырезами), м;
скобы, рамы и т. п., а также монтажные детали.
Ъ — ш и р и н а выреза, м; В районе С (см. рис. 2.6.5.1.1) допускается
располагать лишь малые вырезы, как правило,
круглой или эллиптической формы, с минимальным
/ —длина выреза, м.
размером выреза, не превышающим 20s (где s —
Размеры утолщенных вварных листов, под толщина палубного настила, мм). Следует по
крепляющих углы вырезов, должны соответствовать возможности избегать выхода сварных швов на
указанным на рис. 2.6.5.1.1 или требуемым в 2.6.5.1.5, продольные кромки вырезов.
70 Правила классификации и постройки морских судов
Если палубный настил прерывается у комингса При продольной системе набора настил палубы на
грузового люка (или шахты машинного отделения) и участке между поперечными комингсами грузовых
приваривается к нему, должна применяться сварка с люков должен быть дополнительно подкреплен
полным проваром. Если палубный настил прорезает у с т а н о в к о й на к а ж д о м шпангоуте р а з р е з н ы х
комингс, свободные кромки настила внутри люка поперечных ребер.
д о л ж н ы быть г л а д к и м и : к н и м не д о л ж н ы 2.6.5.1.7 Одинарные вырезы в расчетной палубе
привариваться какие-либо детали. и второй непрерывной палубе, расположенной выше
Если продольный комингс грузового люка 0,75£> от основной плоскости, на участках в средней
з а к а н ч и в а е т с я к н и ц е й , конец ее не д о л ж е н части судна, указанных в 2.6.5.1.1 и 2.6.5.1.2, при
совмещаться со стыком листов палубного настила. L ^ 4 0 м на ширине от борта до линии вырезов
2.6.5.1.5 При необходимости компенсации грузовых люков должны иметь возможно меньшие
потерянной площади поперечного сечения палубы в размеры и располагаться на достаточном удалении от
районе изолированного выреза должно выполняться углов вырезов грузовых люков и машинно-котельных
подкрепление, конструкция которого показана на шахт, а также концов надстроек.
рис. 2.6.5.1.5. Значение коэффициента к выбирается Прямоугольные и круглые вырезы в указанных
в зависимости от соотношения толщины палубного районах могут не подкрепляться, если их ширина
настила s, толщины подкрепляющего листа s\ и (диаметр) менее 20 толщин настила палубы в районе
ширины выреза Ь, но не следует принимать его выреза или 300 мм, в зависимости от того, что
менее чем к = 0,35s/C\. меньше.
Не допускаются вырезы в утолщенных листах,
15°
подкрепляющих углы грузовых люков и машинно-
котельных шахт, а также в утолщенных листах
палубного стрингера у концов надстроек и книц,
которыми заканчиваются продольные комингсы.
Не требуется подкреплять вырезы (в том числе и
прямоугольные), расположенные внутри линии
вырезов грузовых люков не далее 0,25Ь от диамет
ральной плоскости и 0,5Z? от поперечных кромок
Рис. 2.6.5.1.5 грузового люка (где Ъ — ширина грузового люка, м).
Подкрепление изолированных вырезов, располо
женных на участке, показанном на рис. 2.6.5.1.6,
2.6.5.1.6 Толщина листов палубного настила не требуется.
между поперечными кромками соседних, последо Если на расчетной палубе расстояние между
вательно расположенных вырезов грузовых люков и кромкой выреза и бортом (продольным комингсом
машинных шахт (см. 2.6.5.1.1) в пределах их ширины люка) меньше двойной ширины выреза, независимо
за вычетом поперечных размеров скругления должна от ширины и формы выреза необходимо выполнение
быть не менее указанной в 2.6.4.1.5. подкреплений. При этом указанное выше расстояние
У поперечных кромок изолированных вырезов не должно приниматься менее 75 мм.
толщина s min допускается на участке, показанном на Углы прямоугольных вырезов должны быть
рис. 2.6.5.1.6. скруглены по радиусу. Как правило, r = 0,1Z?
m i n
надводного борта установка книц обязательна; точки приложения расчетной нагрузки до ее верхнего
Часть II. Корпус 73
уровня, м; верхним уровнем нагрузки являются: палуба Толщина обшивки водонепроницаемых пере
переборок — для водонепроницаемых переборок и
туннеля гребного вала; верхняя кромка форпиковой борок и переборок масляных цистерн s ^, мм, m
к,; = 0,9 для всех остальных переборок. ка = 0,55k < 0,75 на уровне верхней палубы;
D
Т а б л и ц а 2.7.4.2 Т а б л и ц а 2.7.4.3-1
Рамная стойка:
ка = 0,75 в оконечностях в пределах участков в трюмах или танках 11 0,5
в твиндеках 10 0,5
ОЛЬ от носового или кормового перпендикуляра.
Для промежуточных районов между средней Горизонтальная рама:
в цистернах 10 0,5
частью и указанными участками оконечностей Аг ст
в бортовых танках 18 0,5
определяется линейной интерполяцией.
ка = 0,75 для всех остальных балок набора.
Для гофров /я — 10; для вертикальных гофров / — длина пролета, включающая кницы, м;
переборок, верхние и нижние концы которых къ — для горизонтальных рам продольных
крепятся к палубе и днищу или второму дну с переборок наливных судов определяется так же, как для
помощью соответственно поперечных балок горизонтальных балок тех же переборок согласно 2.7.4.2;
прямоугольного или трапецеидального сечения и опор для остального рамного набора к^ = 0,75;
трапецеидального сечения согласно 3.3, т = 13. к, = 0,75;
Горизонтальные балки продольных переборок, .2 в случаях, когда в составе конструкции
расположенные на расстоянии 0,15D от палубы и переборки имеются и рамные стойки, и горизон
днища, должны отвечать требованиям устойчивости тальные рамы, размеры этих балок должны быть
согласно 1.6.5. определены по расчету перекрытия как стержневой
Толщина стенок и поясков балок набора и системы при действии расчетных нагрузок
подкрепляющих их книц у переборок цистерн согласно 2.7.3 и к о э ф ф и ц и е н т а х д о п у с к а е м ы х
(за исключением масляных) должна быть не менее напряжений согласно 2.7.4.3.1;
требуемой формулой (2.7.4.1-2), у переборок .3 у рамных балок гофрированных переборок в
наливных судов в районе грузовых и балластных качестве расчетного принимается наименьшее по
танков — не менее требуемой в 3.5.4. высоте поперечное сечение; ширина присоеди
2.7.4.3 Рамный набор переборок должен отвечать ненного пояска должна приниматься согласно 1.6.3.6;
следующим требованиям: .4 толщина стенок и поясков рамных балок и
.1 у рамных стоек переборок, в конструкции подкрепляющих их книц и ребер у переборок
которых отсутствуют горизонтальные рамы, и у цистерн (за исключением масляных) должна быть
горизонтальных рам переборок, в конструкции не м е н е е т р е б у е м о й ф о р м у л о й (2.7.4.1-2), у
которых отсутствуют р а м н ы е стойки, момент переборок наливных судов в районе грузовых и
сопротивления сечения и площадь сечения стенки балластных танков — не менее требуемой в 3.5.4.
за в ы ч е т о м в ы р е з о в д о л ж н ы быть н е менее 2.7.4.4 Размеры элементов отбойных переборок и
определяемых в 1.6.4.1 — 1.6.4.3. При этом: отбойных листов в отсеках, предназначенных для
Nmax = npal; перевозки жидких грузов и балласта, должны
р — согласно 2.7.3; отвечать следующим дополнительным требованиям:
т, п о п р е д е л я ю т с я п о т а б л . 2.7.4.3-1 в .1 в отбойных переборках общая площадь вы
зависимости от числа распорок, устанавливаемых в резов должна быть не больше 10 % площади всей
Часть II. Корпус 75
переборки. Число и размеры вырезов в верхних и Толщина настила крыши туннеля гребного вала
нижних поясьях должны быть минимальными. под грузовыми люками должна быть увеличена
Толщина и ширина верхнего и нижнего листов на 2 мм.
отбойных переборок должны приниматься в 2.7.5 Специальные требования.
соответствии с требованиями к обшивке переборок 2.7.5.1 Ширина нижнего пояса переборки, считая
цистерн и л и грузовых (балластных) танков в от уровня второго дна, или, если оно отсутствует, от
зависимости от назначения; днища судна, должна быть не менее 0,9 м у судов
.2 отбойный лист должен быть подкреплен длиной 40 м и более и не менее 0,4 м у судов
набором, отвечающим требованиям к набору длиной 12 м. Для промежуточных значений длины
отбойных переборок. судна ширина указанного пояса определяется
Свободная кромка отбойного листа должна быть линейной интерполяцией. При этом, если двойное
подкреплена горизонтальной балкой или свободным дно подходит к переборке только с одной стороны,
пояском. Их момент сопротивления должен отвечать нижний пояс переборки должен выступать не менее
требованиям к основному набору отбойных пе чем на 0,3 м над уровнем второго дна.
реборок. В котельном отделении нижний пояс переборки
Если отбойный лист выполняет функции рамной должен выступать над настилом не менее чем на 0,6 м.
подпалубной балки, он должен отвечать требова В е р х н я я кромка н и ж н е г о п о я с а о б ш и в к и
ниям 2.6. поперечных переборок в грузовых танках наливных
2.7.4.5 Размеры элементов полупереборок судов должна быть не менее чем на 100 мм выше
должны отвечать следующим требованиям: верхних концов книц продольных днищевых балок.
.1 толщина обшивки полупереборки должна быть Ширина верхнего и нижнего поясьев обшивки
не менее требуемой формулой (2.7.4.1-1); продольных переборок должна быть не менее 0,1Д
.2 стойки полупереборок, поддерживающие однако может быть не более 1,8 м.
рамные и концевые люковые бимсы, должны отве 2.7.5.2 Коффердамы и ограждающие их пере
чать требованиям для соответствующих пиллерсов борки должны отвечать следующим требованиям:
(см. 2.9). .1 ширина вертикальных коффердамов, предус
В любом случае эйлеровы напряжения матриваемых 2.4.7 части V I «Противопожарная
стойки ст , МПа, определяемые согласно 2.9.4.1,
е защита» 4.3.4 части V I I «Механические установки»
должны быть не менее и 13.7.5, 14.5.2, 17.3 части V I I I «Системы и
трубопроводы», если в других частях Правил не
ст = 200л-
е (2.7.4.5.2) предусмотрены иные требования, должна составлять
одну шпацию, но н е менее 0,6 м , а высота
Момент инерции и площадь сечения стойки, горизонтальных коффердамов — не менее 0,7 м.
используемые для определения ее эйлеровых напря Во всех случаях размеры коффердамов должны
жений, должны вычисляться с учетом присоеди выбираться таким образом, чтобы был обеспечен
ненного пояска обшивки полупереборки шириной, доступ в них для осмотра и ремонта.
равной половине расстояния между стойками; Взамен коффердамов могут устраиваться коф-
.3 если полупереборка непосредственно воспри фердамные переборки согласно 3.3, если Правилами
нимает нагрузку от воздействия груза, размеры ее не предусмотрено иное;
элементов должны отвечать требованиям к переборкам .2 коффердамы, примыкающие к грузовым
трюмов для указанного груза. танкам и топливным цистернам, должны быть
2.7.4.6 Размеры элементов туннеля гребного водонепроницаемыми.
вала, включая его выгородки и рецесс, а также Переборки, отделяющие коффердамы от цистерн
непроницаемых переборок шахт лага, эхолота, и танков, должны отвечать требованиям к пере
аварийного выхода и т. д. должны отвечать требова боркам этих цистерн и танков.
ниям, предъявляемым к размерам элементов Переборки коффердамов, заполняемых водой,
водонепроницаемых переборок. должны отвечать требованиям к переборкам цистерн.
Если туннель гребного вала проходит через Переборки коффердамов, которые должны
отсек, предназначенный для перевозки жидкого обеспечивать непроницаемость, но не заполняются
груза и балласта, размеры его элементов должны водой, должны отвечать требованиям к водонепро
соответствовать требованиям, предъявляемым к ницаемым переборкам.
размерам элементов непроницаемых переборок, Переборки коффердамов, которые не обеспечи
ограждающих указанный отсек. вают непроницаемость, должны отвечать требова
При сводчатой форме крыши туннеля гребного ниям к полупереборкам согласно 2.7.4.5, исключая
вала толщина настила крыши может быть уменьшена требование к стойкам, поддерживающим рамные и
на 10 %. концевые люковые бимсы. Они могут иметь вырезы
76 Правила классификации и постройки морских судов
перпендикуляре), м;
а — угол между вертикалью и прямой линией,
х
ж е с