Вы находитесь на странице: 1из 215

РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА

Электронный аналог печатного


издания, утвержденного 30.09.16

ПРАВИЛА
КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ
МОРСКИХ СУДОВ

Ч а с т ь I I

КОРПУС
НД № 2-020101-095

Санкт-Петербург
2017
Правила классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства
утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу 1 января 2017 года.
Настоящее двадцатое издание Правил составлено на основе девятнадцатого издания 2016 года с учетом
изменений и дополнений, подготовленных непосредственно к моменту переиздания.
В Правилах учтены унифицированные требования, интерпретации и рекомендации Международной
ассоциации классификационных обществ (МАКО) и соответствующие резолюции Международной морской
организации (ИМО).
Правила состоят из следующих частей:
часть I «Классификация»;
часть П «Корпус»;
часть Ш «Устройства, оборудование и снабжение»;
часть I V «Остойчивость»;
часть V «Деление на отсеки»;
часть V I «Противопожарная защита»;
часть VTI «Механические установки»;
часть V I I I «Системы и трубопроводы»;
часть I X «Механизмы»;
часть X «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением»;
часть X I «Электрическое оборудование»;
часть ХП «Холодильные установки»;
часть ХП1 «Материалы»;
часть X I V «Сварка»;
часть X V «Автоматизация»;
часть X V I «Конструкция и прочность корпусов судов и шлюпок из стеклопластика»;
часть X V I I «Дополнительные знаки символа класса и словесные характеристики, определяющие
конструктивные или эксплуатационные особенности судна»;
часть XVITI «Общие правила по конструкции и прочности навалочных и нефтеналивных судов»
(Part X V i n "Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers"). Текст части X V I I I соответствует
одноименным Общим правилам МАКО;
часть X I X «Дополнительные требования к контейнеровозам и судам, перевозящим грузы
преимущественно в контейнерах» (Part X I X "Additional Requirements for Structures of Container Ships and
Ships, Dedicated Primarily to Carry their Load in Containers"). Текст части X I X соответствует УТ МАКО S U A
«Требования к продольной прочности контейнеровозов» (июнь 2015) и S34 «Функциональные требования к
вариантам нагрузки при проверке прочности контейнеровозов методом конечных элементов» (май 2015).
Части I — X V I I издаются в электронном виде и твердой копии на русском и английском языках. В случае
расхождений между текстами на русском и английском языках текст на русском языке имеет
преимущественную силу.
Части X V I I I — X I X издаются только на английском языке в электронном виде.

ISBN 978-5-89331-345-1 © Российский морской регистр судоходства, 2017


Настоящее двадцатое издание Правил, по сравнению с предыдущим изданием (2016 г.), содержит
следующие изменения и дополнения.

ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ МОРСКИХ СУДОВ

ЧАСТЬ П. КОРПУС

1. Глава 1.2: в пункте 1.2.3.1 уточнена ссылка в последнем предложении.


2. Глава 1.4: пункт 1.4.1.1 дополнен ссылкой на требования новой части ХГХ «Дополнительные
требования к контейнеровозам и судам, перевозящим грузы преимущественно в контейнерах»,
учитывающие УТ МАКО S l l (Rev.8 June 2015), S U A (June 2015) и S34 (May 2015).
3. Глава 3.1: пункт 3.1.1.1 дополнен ссылкой на требования новой части ХГХ «Дополнительные
требования к контейнеровозам и судам, перевозящим грузы преимущественно в контейнерах»,
учитывающие УТ МАКО S U A (June 2015) и S34 (May 2015).
4. Внесены изменения редакционного характера.
СОДЕРЖАНИЕ

ЧАСТЬ П. КОРПУС

1 Принципы проектирования 5 3.2 Накатные суда 99


1.1 Общие положения 5 3.3 Суда для навалочных грузов
1.2 Материалы 13 и нефтенавалочные суда 102
1.3 Расчетные нагрузки 18 3.4 Рудовозы и нефтерудовозы 114
1.4 Продольная прочность 21 3.5 Наливные суда 116
1.5 Вибрация конструкций корпуса. 3.6 Суда технического флота 118
Технические нормы 30 3.7 Рыболовные суда и суда специального
1.6 Требования к размерам элементов назначения, используемые для
конструкции корпуса 30 переработки живых ресурсов моря . . . 132
1.7 Сварные конструкции и соединения . . . 38 3.8 Суда обеспечения 139
2 Общие требования к конструкциям 3.9 Буксиры 140
корпуса 47 3.10 Ледовые усиления судов ледовых
2.1 Общие положения 47 классов и ледоколов 141
2.2 Наружная обшивка 47 3.11 Ледовые усиления буксиров 163
2.3 Одинарное дно 49 3.12 Плавучие доки 164
2.4 Двойное дно 52 П р и л о ж е н и е 1 . Методы испытаний
2.5 Бортовой набор 60 водонепроницаемости корпуса 176
2.6 Палубы и платформы 65 П р и л о ж е н и е 2.Требования к приборам
2.7 Переборки, туннель гребного вала . . . . 71 контроля загрузки судна 184
2.8 Носовая и кормовая оконечности 76 П р и л о ж е н и е 3. Оценка размеров связей
2.9 Пиллерсы и распорные бимсы 82 поперечных водонепроницаемых
2.10 Штевни, кили, кронштейны руля и греб­ гофрированных переборок в случае
ного вала, неповоротные насадки греб­ аварийного затопления грузового трюма
ного винта 83 на навалочных судах, на которые не рас­
2.11 Фундаменты под механизмы и котлы. . . 87 пространяются требования общих
2.12 Надстройки, рубки, квартердек 88 правил МАКО 190
2.13 Машинные шахты 94 П р и л о ж е н и е 4 . Оценка допустимой загрузки
2.14 Фальшборт 94 грузового трюма в случае аварийного
3 Требования к конструкциям затопления на навалочных судах, на которые
специализированных судов 96 не распространяются требования общих
3.1 Суда с широким раскрытием палубы. . . 96 правил МАКО 198
ЧАСТЬ I I . КОРПУС

1 ПРИНЦИПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Верхняя п а л у б а — самая верхняя


непрерывная по всей длине судна палуба.
1.1.1 Область распространения. В ы с о т а б о р т а с у д н а D — расстояние по
1.1.1.1 Требования настоящей части Правил, если вертикали, м, измеренное на миделе, от верхней
не оговорено иное, распространяются на стальные кромки горизонтального киля или от точки приты-
суда сварной конструкции длиной от 12 до 350 м, кания внутренней поверхности наружной обшивки к
у которых соотношение главных размерен™ не пре­ брусковому килю до верхней кромки бимса верхней
вышает указанного в табл. 1.1.1.1. палубы у борта. На судах, имеющих закругленное
Т а б л и ц а 1.1.1.1 соединение верхней палубы с бортом, высота борта
Соотноше­ измеряется до точки пересечения продолженных
Район плавания
ние плавных теоретических линий верхней палубы и борта, как
размере™ Неогра­ R2-RSN
если бы это соединение было угловым.
R1 R2 R2-RSN R3-RSN R3
судна ниченный (4,5)
Д л и н а с у д н а L — расстояние, м, измеренное
L/D 18 19 20 21 21 22 23 на уровне летней грузовой ватерлинии от передней
3
B/D 2,5 2.51
З 2
3 3 3 4 кромки форштевня до кормовой кромки рудерпоста
'для судов технического флота — не более 3. или оси баллера руля (если рудерпост отсутствует),
2
Для судов технического флота — не более 4. или 96 % длины судна, измеренной на уровне этой
3
Для плавучих кранов — не менее 4,5. ватерлинии от передней кромки форштевня до
крайней кромки кормовой оконечности судна,
Требования настоящей части Правил не распро­ смотря по тому, что больше.
страняются на нефтеналивные суда длиной 150 м Однако при этом L может приниматься не более
и более и навалочные суда длиной 90 м и более, 97 % длины судна, измеренной на уровне летней
контракт на постройку которых заключен 1 июля грузовой ватерлинии.
2015 г. или после этой даты. Размеры связей, При необычной форме носовой или кормовой
обеспечивающих прочность корпуса, и конструкция оконечности судна L является предметом спе­
указанных типов судов регламентируется частью циального рассмотрения Регистром.
X V I I I «Общие правила по конструкции и прочности К о р м о в о й п е р п е н д и к у л я р —
навалочных и нефтеналивных судов». вертикальная линия в диаметральной плоскости
1.1.1.2 Р а з м е р ы с в я з е й , о б е с п е ч и в а ю щ и х судна, ограничивающая в кормовой оконечности
прочность корпусов судов, конструкция и главные длину судна L .
размерения которых не регламентируются настоя­ К о э ф ф и ц и е н т о б щ е й п о л н о т ы Сь —
щими Правилами, являются предметом специального коэффициент, определяемый при осадке d по летнюю
рассмотрения Регистром. грузовую ватерлинию, длине L и ширине В по формуле
1.1.2 Общие требования.
1.1.2.1 Все конструкции, регламентируемые г _ Водоизмещение (м ) 3

настоящей частью Правил, подлежат освидетель­


LBd
ствованию Регистра. С этой целью должен быть
обеспечен доступ для их освидетельствования. Летняя грузовая ватерлиния —
1.1.2.2 Конструкции, регламентируемые настоя­ ватерлиния, находящаяся на уровне центра круга
щей частью Правил, должны отвечать требованиям грузовой марки при положении судна без крена и
частей X I I I «Материалы» и X I V «Сварка» и дифферента.
соответствовать одобренной технической докумен­ Машинное отделение в корме —
тации, указанной в части I «Классификация». означает, что середина длины машинного отделения
1.1.2.3 Испытание непроницаемости корпусов находится за пределами 0,3 Z, в корму от миделя.
судов должно производиться по нормативам, ука­ М и д е л ь — поперечное сечение корпуса,
занным в приложении 1. проходящее через середину длины L .
1.1.3 Определения и пояснения. Надстройка — закрытое палубой
Определения и пояснения, относящиеся к общей сооружение на верхней палубе, простирающееся от
т е р м и н о л о г и и П р а в и л , п р и в е д е н ы в части I борта до борта или отстоящее от любого из бортов
«Классификация». судна на расстояние не более 4 % ширины судна.
В настоящей части Правил приняты следующие Непроницаемая конструкция —
определения и пояснения. конструкция, не пропускающая воду или другие
жидкости.
6 Правила классификации и постройки морских судов

Н и ж н и е п а л у б ы — палубы,расположенные Спецификационная скорость v — 0

ниже верхней палубы. наибольшая скорость судна, уз, на тихой воде при
При наличии нескольких нижних палуб они назы­ осадке по летнюю грузовую ватерлинию и номи­
ваются: вторая, третья и т. д., считая от верхней палубы. нальной мощности энергетической установки.
Н о с о в о й п е р п е н д и к у л я р — 2
g = 9,81 м/с — ускорение свободного падения.
вертикальная линия в диаметральной плоскости 3
р = 1,025 т / м — плотность морской воды.
судна, проходящая через точку пересечения летней С р е д н я я ч а с т ь — участок длины судна,
грузовой ватерлинии с передней кромкой форштевня. равный 0,4L (по 0,2L в нос и корму от миделя), если
Оконечности — части длины судна, нет особых указаний.
расположенные за пределами средней части длины судна Ш и р и н а с у д н а В — наибольшая ширина, м,
О с а д к а с у д н а d — расстояние по верти­ измеренная на миделе между наружными кромками
кали, м, измеренное на миделе, от верхней кромки шпангоутов.
горизонтального киля или от точки притыкания Ш п а ц и я — р а с с т о я н и е м е ж д у балками
внутренней поверхности наружной обшивки к основного набора, принимаемое исходя из нормаль­
брусковому килю до летней грузовой ватерлинии. ной шпации ао, м, определяемой по формуле
У судов с лесным надводным бортом осадку следует а = 0,0021+0,48.
0

измерять на борту до лесной летней грузовой марки. Отклонение от нормальной шпации может быть
О с н о в н ы е ш п а н г о у т ы — вертикальные допущено в следующих пределах:
связи бортового набора, установленные в плоскости для судов неограниченного района плавания и
флоров или скуловых бракет на расстояние одной ограниченного района плавания R1 от 0,75а ДО1,25а ; 0 0

шпации друг от друга. для судов ограниченных районов плавания,


П а л у б а н а д в о д н о г о б о р т а —палуба, от R2, R2-RSN и R2-RSN(4,5) от 0,7а до 1,25а ;
0 0

которой рассчитывается надводный борг. для судов ограниченных райоов плавания


Палуба надстройки — палуба, R3-RSN и R3 от 0,65а ДО 1,25а ;
0 0

ограничивающая ярус надстройки сверху. П р и В форпике и ахтерпике шпация должна быть не


наличии нескольких ярусов надстройки палубы более 0,6 м, между переборкой форпика и сечением
надстройки называются: палуба надстройки первого, 0,2L в корму от носового перпендикуляра — не более
второго и т. д. яруса, считая от верхней палубы. 0,7 м. Отклонение от указанных шпаций является
П а л у б а п е р е б о р о к — палуба, до которой предметом специального рассмотрения Регистром.
доведены главные поперечные водонепроницаемые Во всех случаях шпация основного набора не
переборки деления судна на отсеки. должна превышать 1 м.
П а л у б а р у б к и — палуба, ограничивающая 1.1.4 Основные положения по определению
ярус рубки сверху. размеров связей.
При наличии нескольких ярусов рубки палубы 1.1.4.1 Размеры элементов корпусных конструкций
рубки называются: палуба рубки первого, второго регламентируются при заданных настоящей частью
и т. д. яруса, считая от верхней палубы. Если рубка Правил расчетных нагрузках, методах расчета и
устанавливается на палубе надстройки первого, второго запасах прочности с учетом запаса на износ (см. 1.1.5).
и т. п. яруса, палуба рубки называется соответственно 1.1.4.2 Определение размеров связей в Правилах
палубой рубки второго, третьего и т. д. яруса. производится п о расчетным схемам, представ­
П л а т ф о р м а — нижняя палуба, простира­ ляющим конструкции в виде стержневых систем,
ющаяся лишь на части длины или ширины судна. работающих на изгиб, сдвиг, продольное нагружение
Промежуточные шпангоуты — и кручение с учетом влияния смежных конструкций.
дополнительные шпангоуты, установленные между 1.1.4.3 В качестве расчетных характеристик мате­
основными. риала конструкций корпуса в Правилах принимаются:
Расчетная палуба — палуба, со­ R — верхний предел текучести, МПа;
eH

ставляющая верхний пояс поперечного сечения ст — расчетный нормативный предел текучести


и

корпуса судна. Такой палубой может быть самая по нормальным напряжениям, МПа, определяемый
верхняя непрерывная палуба или палуба длинной по формуле
средней надстройки, удлиненных бака и юта вне
концевых участков или палуба квартердека вне ст„ = 235/л, (1.1.4.3-1)
переходного участка (см. 2.12.1.2). где т| — коэффициент использования механических свойств
стали, определяемый по табл. 1.1.4.3;
Р у б к а — закрытое палубой сооружение на
верхней палубе или палубе надстройки, отстоящее Т а б л и ц а 1.1.4.3
хотя бы от одного из бортов на расстоянии более 4 % 235 315 355 390
ширины судна.
Л 1,0 0,78 0,72 0,68
Часть II. Корпус 1

х — расчетный нормативный предел текучести


п настоящих Правил для 24-летнего срока эксплуа­
по касательным напряжениям, МПа, определяемый тации судна, должны быть указаны в конструктивных
по формуле чертежах корпуса, представляемых в Регистр для
рассмотрения. В Классификационное свидетельство
т„ = 0,57ст„. (1.1.4.3-2) таких судов включается специальная отметка
(см. 2.3.1 части I «Классификация»).
1.1.4.4 Требования к прочности конструктивных 1.1.5 Учет коррозионного износа.
элементов и конструкций в целом при определении их 1.1.5.1 Запас на износ As, мм, принимается для
размеров и п р о ч н о с т н ы х характеристик фор­ конструкций, планируемый срок службы которых
мулируются в Правилах путем задания нормативных превышает 12 лет, и определяется по формуле
значений допускаемых напряжений для расчетных
нормальных ст = к^а„ и касательных т = k^z
д д n
As = и ( Г - 1 2 ) , (1.1.5.1)
н а п р я ж е н и й (где t „ z t , — к о э ф ф и ц и е н т ы где и — среднегодовое уменьшение толщины связи, мм/год,
допускаемых нормальных и касательных напряжений вследствие коррозионного износа или истирания,
согласно 1.1.5.2;
соответственно). Т — планируемый срок службы конструкции, годы; если срок
Значения к^тлк^ приводятся в соответствующих службы специально не устанавливается, следует
принимать Т— 24.
главах настоящей части.
1.1.4.5 Требования устойчивости предъявляются
к элементам конструкций, подверженным воз­ Для конструкций, у которых планируемый срок
действию значительных сжимающих нормальных службы меньше 12 лет, As = 0.
и/или касательных напряжений — см. 1.6.5. В чертежах корпусных конструкций, плани­
1.1.4.6 Толщина элементов корпуса судна, руемый срок службы которых принимался менее
определенная в соответствии с требованиями настоя­ 24 лет, должны быть дополнительно указаны разме­
щей части Правил, должна быть не менее минимальной ры, определенные при Т = 24. В Классификационное
толщины, указанной для конкретных конструкций в свидетельство таких судов вносится специальная
соответствующих главах настоящей части. отметка (см. 2.3.1 части I «Классификация»).
Для судов ограниченных районов плавания R2, 1.1.5.2 При отсутствии специальных требований
R2-RSN, R2-RSN(4,5), R3-RSN и R3 допускается к условиям эксплуатации и средствам защиты
уменьшением минимальной толщины элементов корпуса от коррозии при определении размеров
корпуса, но не более, чем указано в табл. 1.1.4.6. связей по Правилам следует руководствоваться
данными по среднегодовому уменьшению толщины
Т а б л и ц а 1.1.4.6 связей и, приведенными в табл. 1.1.5.2, в зависимости
Допускаемое уменьшение минимальной толщины от группы судов и назначения помещения.
элементов корпуса
В табл. 1.1.5.2 предусмотрено разделение всех судов
Элементы корпуса Район плавания по условиям коррозионного износа на две группы:
R2, R2-RSN и R3-RSN и R3 I — сухогрузные суда и аналогичные им по
R2-RSN(4,5) условиям эксплуатации;
Рамные связи в районе 15 % 30 % П — наливные суда, суда для навалочных грузов,
балластных отсеков комбинированные суда и аналогичные и м п о
Прочие элементы корпуса 10% 20 % условиям эксплуатации.
Для стенок, р а з д е л я ю щ и х отсеки разного
Во всех случаях, если это специально не оговорено, назначения, и определяется как среднее значение
толщина связей корпуса должна быть не менее 4 мм. для смежных отсеков.
1.1.4.7 Требования по определению размеров Для судов ограниченного района плавания,
связей корпуса в настоящей части Правил основаны п р е д н а з н а ч е н н ы х д л я эксплуатации только в
на п р е д п о л о ж е н и и , ч т о п р и п о с т р о й к е и в пресноводных бассейнах, величина и может быть
эксплуатации осуществляются меры по защите уменьшена в 2,5 раза для группы I и в 1,2 раза для
корпуса от коррозии в соответствии с действую­ группы I I ; для судов, предназначенных для экс­
щими стандартами и иными действующими плуатации в пресноводных бассейнах только часть
нормативными документами. времени, и определяется линейной интерполяцией
1.1.4.8 По согласованию с судовладельцем может пропорционально этой части времени.
быть допущено уменьшение размеров отдельных В чертежах корпусных конструкций, размеры
элементов корпуса до значений, согласованных с которых принимались с учетом уменьшенного
Регистром. значения и, должны быть дополнительно указаны
Уменьшенные р а з м е р ы , а также р а з м е р ы , размеры, определенные при и согласно табл. 1.1.5.2.
определенные в соответствии с требованиями В Классификационное свидетельство таких судов
8 Правила классификации и постройки морских судов

Т а б л и ц а 1.1.5.2
Среднегодовое уменьшение толщины элементов конструкций корпуса

и, мм/год
№ п/п Элемент конструкции корпуса
группа I группа П

1 Настил палуб и платформ


1 2
1.1 Верхняя палуба 0,1 0.2 '
1.2 Нижняя палуба 0,11 —
1.3 Палуба в жилых и производственных помещениях 0,14 0,14
2 Бортовая обшивка
2.1 Борт при отсутствии второго борта:
2.1.1 надводный 0,1 0,13 2

2.1.2 в районе переменных ватерлиний 0,17 0,19 2

2.1.3 ниже района переменных ватерлиний 0,14 0,16


2.2 Борт при наличии второго борта (отсеки двойного борта не предназначены для
заполнения):
2.2.1 надводный 0,1 0,1
2.2.2 в районе переменных ватерлиний 0,17 0,17
2.2.3 ниже района переменных ватерлиний 0,14 0,14
2.3 Борт при наличии второго борта (отсеки двойного борта предназначены для
груза, топлива или балласта):
2.3.1 надводный:
.1 цистерна заполнена топливом 0,19 0,19
.2 цистерна для приема балласта 0,21 0,21
2.3.2 в районе переменных ватерлиний:
.1 цистерна заполнена топливом 0,18 0,18
.2 цистерна для приема балласта 0,21 0,21
2.3.3 ниже района переменных ватерлиний:
.1 цистерна заполнена топливом 0,17 0,17
.2 цистерна для приема балласта 0,18 0,18
3 Днищевая обшивка
3.1 Днище при отсутствии второго дна:
3.1.1 включая скулу 0,14 —
3.1.2 в районе грузовых танков — 0,17
3.1.3 в районе топливных цистерн 0,17 0,17
3.1.4 в районе балластных отсеков 0,2 0,2
3.2 Днище при наличии второго дна:
3.2.1 включая скулу 0,14 0,14
3.2.2 в районе топливных цистерн 0,15 0,15
3.2.3 в районе балластных отсеков 0,2 0,2
4 Настил второго дна, скуловых цистерн и трапецеидальные опоры под
поперечными переборками
4.1 Второе дно в районе грузовых трюмов (танков):
4.1.1 в районе топливных цистерн 0,12 0,17
4.1.2 в районе балластных отсеков 0,15 0,2
4.1.3 в районе котельного отделения 0,3 0,3
4.1.4 в районе машинного отделения 0,2 0,2
4.1.5 без деревянного настила в трюмах, если предусматривается выполнение 0,3 0,3
грузовых операций грейферами
4.2 Скуловые цистерны, трапецеидальные опоры под поперечными переборками,
междудонный лист:
4.2.1 обшивка скуловых цистерн и трапецеидальных опор:
нижний пояс 0,25 0,3
прочие поясья 0,12 0,17
4.2.2 междудонный лист (наклонный и горизонтальный) 0,2 0,22
4.2.3 междудонный лист в котельном отделении:
наклонный 0,28 0,3
горизонтальный 0,23 0,28
5 Обшивка продольных и поперечных переборок второго борта
5.1 Водонепроницаемые переборки:
5.1.1 верхний пояс 0,1 —
5.1.2 средний пояс 0,12 —
5.1.3 нижний пояс 0,13 —
5.2 Переборки между трюмами для навалочных грузов:
5.2.1 верхний пояс ( 0 , Ш от верхней палубы) — 0,13
5.2.2 прочие поясья — 0,18
5.3 Переборки между трюмами для комбинированных грузов:
5.3.1 верхний пояс ( 0 , Ш от верхней палубы) — 0,16
5.3.2 прочие поясья — 0,18
Часть II. Корпус 9

Окончание табл. 1.1.5.2

и, мм/год
№ п/п Элемент конструкции корпуса
группа I группа П

5.4 Переборки между грузовыми танками:


2
5.4.1 верхний пояс ( 0 , Ш от верхней палубы) — 0,2
5.4.2 средний пояс — 0,13 2

5.4.3 нижний пояс — 0,18


5.5 Переборки между грузовыми и балластными отсеками:
5.5.1 верхний пояс ( 0 , Ш от верхней палубы) 0,13 0,3
5.5.2 средний пояс 0,15 0,25
5.5.3 нижний пояс 0,16 0,2
5.6 Подпалубные цистерны 0,12 0,2
6 Набор палуб и платформ
6.1 Продольные подпалубные балки и бимсы палуб и платформ, ограничивающих:
6.1.1 трюмы для генеральных грузов 0,12 —
6.1.2 трюмы для навалочных грузов — 0,15
6.1.3 трюмы для комбинированных грузов — 0,18
6.1.4 грузовые танки — 0,25 2

6.1.5 топливные цистерны 0,15 0,17


6.1.6 балластные отсеки 0,18 0,2
6.2 Карлингсы, рамные бимсы палуб и платформ, ограничивающих:
6.2.1 трюмы для генеральных грузов 0,12 —
6.2.2 трюмы для навалочных грузов — 0,13
6.2.3 трюмы для комбинированных грузов — 0,15
2
6.2.4 грузовые танки — 0,2
6.2.5 топливные цистерны 0,19 0,19
6.2.6 балластные отсеки 0,21 0,21
6.3 Комингсы грузовых люков 0,1 0,12
7 Набор бортов и переборок
7.1 Продольные балки, основные и рамные шпангоуты, распорки, вертикальные
стойки и горизонтальные рамы бортов и переборок, ограничивающих:
7.1.1 трюмы для генеральных грузов 0,1 —
7.1.2 трюмы для навалочных грузов — 0,13
7.1.3 трюмы для комбинированных грузов — 0,15
2 3
7.1.4 грузовые танки — 0,2 '
3 3
7.1.5 топливные цистерны 0,18 0,18
7.1.6 балластные отсеки 0,21 0,21
8 Набор днища и второго дна
8.1 Вертикальный киль, днищевые стрингеры, флоры и продольные балки днища при
отсутствии второго дна:
8.1.1 в отсеках для генеральных грузов 0,14 —
8.1.2 в грузовых танках — 0,2
8.1.3 в балластных отсеках 0,2 0,2
8.1.4 в районе под котлами 0,3 0,3
8.2 Вертикальный киль, днищевые стрингеры, флоры и продольные балки днища и
второго дна в отсеках двойного дна:
8.2.1 не предназначенных для заполнения 0,14 0,14
8.2.2 в топливных цистернах 0,15 0,15
8.2.3 в балластных цистернах 0,2 0,2
8.2.4 в районе под котлами 0,25 0,25
9 Надстройки, рубки и фальшборт
9.1 Обшивка 0,1 0,1
9.2 Набор 0,1 0,1

'Для комбинированных судов и судов для навалочных грузов и — 0,15 мм/год.


2
При заполнении отсеков инертным газом и увеличивается на 10 %.
3
Для горизонтальных балок, расположенных на верхнем участке шириной 0,1 высоты отсека, и = 0,25 мм/год.

вносится специальная отметка (см. 2.3.1 части I ю = 1 + a As,


K (1.1.5.3)
«Классификация»). 3
где а, = 0,07+^7^0,25 при W'<200 с м ;
1.1.5.3 Коэффициент со , учитывающий поправку
к

на износ к площади сечения стенки и моменту а, = 0^(0,01+^7) 3


при Т Г ^ г о О с м ,
сопротивления балок катаного профиля, опреде­
где W — момент сопротивления рассматриваемой балки
ляется по формуле согласно 1.6.4.2;
As — см. 1.1.5.1.
10 Правила классификации и постройки морских судов

1.1.6 Учет требований международных конвенций. допускает расположения такого продолжения в


1.1.6.1 На пассажирских судах, кили которых пределах, указанных в 1.1.6.1.1 или 1.1.6.1.2, то
заложены, или которые находились в подобной такое продолжение может находиться в пределах
стадии постройки до 1 января 2009 г., переборки ограниченного расстояния в корму за пределы,
пиков и машинного помещения, туннели гребных валов указанные в 1.1.6.1.1 или 1.1.6.1.2. Это ограни­
1
и т. п. должны отвечать следующим требованиям : ченное расстояние в корму должно быть не более
.1 должна устанавливаться форпиковая или таранная того, которое необходимо для обеспечения работы
переборка, которая должна быть водонепроницаемой до аппарели без помех.
палубы переборок. Эта переборка должна располагаться Двери для проезда транспорта в продолжении
на расстоянии не менее 5 % длины судна и не более 3 м таранной переборки выше палубы переборок должны
плюс 5 % длины судна от носового перпендикуляра. открываться в нос. Это продолжение таранной
Носовой перпендикуляр должен совпадать с переборки должно отвечать требованиям 1.1.6.1.3 и
передней кромкой форштевня на уровне самой должно быть выполнено так, чтобы исключить
высокой грузовой ватерлинии деления на отсеки, возможность его повреждения аппарелью п р и
когда форштевень является контуром внешней повреждении или отрыве ее от корпуса судна;
поверхности корпуса в носовой оконечности и .5 аппарели, не отвечающие указанным требо­
исключает любые выступающие части, кроме ваниям, не следует считать продолжением таранной
бульбового носа; переборки;
.2 если какая-либо часть корпуса судна ниже .6 на судах, построенных до 1 июля 1997 г.,
ватерлинии выступает за носовой перпендикуляр, требования 1.1.6.1.3 и 1.1.6.1.4 должны применяться
например, бульбовый нос, расстояние, оговоренное не позже даты первого периодического освидетель­
в 1.1.6.1.1, измеряется от точки, расположенной ствования после 1 июля 1997 г.;
посередине длины такого выступа, либо на расстоянии, .7 ахтерпиковая переборка, а также носовая и
равном 1,5 % длины судна в нос от носового кормовая переборки, отделяющие машинное поме­
перпендикуляра, либо на расстоянии 3 м в нос от щение в нос и корму от грузовых и пассажирских
носового перпендикуляра, смотря по тому, какое из помещений, также должны устанавливаться и быть
измерений дает наименьший результат; водонепроницаемыми до палубы переборок.
.3 если имеется длинная носовая надстройка, Ахтерпиковая переборка может, однако, иметь
форпиковая и л и таранная переборка на всех уступ ниже палубы переборок при условии, что
пассажирских судах должна быть продлена непро­ уровень безопасности судна в отношении деления на
ницаемой при воздействии моря до следующей отсеки при этом не снижается;
сплошной палубы, расположенной непосредственно .8 во всех случаях дейдвудные трубы должны быть
над палубой переборок. Продолжение должно быть заключены в в о д о н е п р о н и ц а е м ы е п о м е щ е н и я
выполнено так, чтобы исключить возможность его небольшого объема. Дейдвудный сальник должен
повреждения носовой дверью при повреждении или располагаться в водонепроницаемом туннеле гребного
отрыве носовой двери; вала или другом, отделенном от отсека дейдвудной
.4 продолжение, требуемое 1.1.6.1.3, может трубы водонепроницаемом помещении такого объема,
не совпадать с переборкой, расположенной ниже чтобы в случае его затопления из-за просачивания воды
палубы переборок, при условии, что все части про­ через дейдвудный сальник предельная линия
должения не расположены в нос за пределы, указан­ погружения не оказалась под водой.
ные в 1.1.6.1.1 или 1.1.6.1.2. Однако на судах, построен­ 1.1.6.2 На грузовых судах, не являющихся
ных до 1 июля 1997 г., должно быть учтено следующее: наливными судами, кили которых заложены, или
.4.1 если наклонная аппарель образует часть которые находились в подобной стадии постройки до
продолжения, то часть продолжения, которая 1 января 2009 г., а также на наливных судах
находится выше 2,3 м над палубой переборок, независимо от даты постройки, переборки пиков и
может выступать не более чем на 1 м в нос за машинного помещения и дейдвудные трубы должны
2
пределы, указанные в 1.1.6.1.1 или 1.1.6.1.2; и отвечать следующим требованиям :
.4.2 если существующая аппарель не отвечает .1 должна устанавливаться таранная переборка,
требованиям для принятия ее в качестве продол­ которая должна быть водонепроницаемой до палубы
жения таранной переборки и положение аппарели не надводного борта. Эта переборка должна располагаться

'Для целей настоящего пункта «длина судна — длина, измеренная между перпендикулярами из крайних точек судна на уровне самой
высокой грузовой ватерлинии деления на отсеки». Определение «самая высокая грузовая ватерлиния деления на отсеки» — см. 1.2 части V
«Деление на отсеки».
2
Для целей настоящего пункта определения «палуба надводного борта», «длина судна» и «носовой перпендикуляр» — см. 1.2 Правил
о грузовой марке морских судов.
Часть II. Корпус 11

от носового перпендикуляра на расстоянии не менее .1 должна устанавливаться таранная переборка,


5 % длины судна или 10 м, смотря по тому, что меньше. которая должна быть водонепроницаемой до палубы
В отдельных случаях может быть разрешено иное переборок. Эта переборка должна располагаться от
расстояние, но не более 8 % длины судна; носового перпендикуляра на расстоянии не менее
.2 если какая-либо часть корпуса судна ниже 5 % длины судна или 10 м, смотря по тому, что
ватерлинии выступает за носовой перпендикуляр, меньше, и, если не разрешено иное, не более
например, бульбовый нос, расстояние, оговоренное 8 % длины судна или 3 м плюс 5 % длины судна,
в 1.1.6.2.1, измеряется от точки, расположенной смотря по тому, что больше;
п о с е р е д и н е д л и н ы такого в ы с т у п а , л и б о н а .2 если какая-либо часть корпуса судна ниже
расстоянии, равном 1,5 % длины судна в нос от ватерлинии выступает за носовой перпендикуляр,
носового перпендикуляра, либо на расстоянии 3 м например, бульбовый нос, то расстояние, оговорен­
в нос от носового перпендикуляра, смотря по тому, ное в 1.1.6.3.1, измеряется от точки, расположенной
какое из измерений дает наименьший результат; посредине длины такого выступа, либо на расстоянии
.3 переборка может иметь уступы или выступы 1,5 % длины судна в нос от носового перпенди­
(рецессы) п р и условии, что они находятся в куляра, либо на расстоянии 3 м в нос от носового
пределах, указанных в 1.1.6.2.1 или 1.1.6.2.2; перпендикуляра, смотря по тому, какое из измерений
.4 если имеется длинная носовая надстройка, дает наименьший результат;
таранная переборка должна быть продлена .3 переборка может иметь уступы и выступы
непроницаемой при воздействии моря до палубы, (рецессы) п р и условии, что они находятся в
расположенной непосредственно н а д палубой пределах, указанных в 1.1.6.3.1 или 1.1.6.3.2;
надводного борта. Продолжение таранной переборки .4 устройство дверей, лазов, отверстий для
может не совпадать с переборкой, расположенной ниже доступа, каналов вентиляции или любых других
палубы надводного борта, при условии, что оно отверстий не допускается в таранной переборке
находится в пределах, указанных в 1.1.6.2.1 или ниже палубы переборок;
1.1.6.2.2, с исключением, допущенным 1.1.6.2.5, и что .5 за исключением случая, предусмотренного
часть палубы, образующая уступ, является надежно в 1.1.6.3.6, через таранную переборку ниже палубы
непроницаемой при воздействии моря; переборок может проходить только одна труба,
.5 если имеются двери в носу, а наклонная обслуживающая форпиковый танк, при условии,
грузовая аппарель образует часть продолжения что такая труба снабжена винтовым клапаном,
таранной переборки над палубой надводного борта, управляемым с места, расположенного выше палу­
часть аппарели, которая находится выше 2,3 м над бы переборок, а клапанная коробка крепится к
палубой надводного борта, может выступать в нос за таранной переборке внутри форпикового танка.
пределы, указанные в 1.1.6.2.1 или 1.1.6.2.2. Аппарель Возможна установка этого клапана на кормовой
должна быть непроницаемой по всей ее длине при стороне таранной переборки при условии, что
воздействии моря; клапан легкодоступен во всех условиях эксплуата­
.6 количеств отверстий в продолжении таранной ции, а помещение, в котором он установлен, не
переборки над палубой надводного борта, должно является грузовым помещением. В с е клапаны
быть сведено к минимуму, с о в м е с т и м о м у с должны изготовляться из стали, бронзы или другого
конструкцией и нормальной эксплуатацией судна; одобренного вязкого материала. Не допускаются
.7 должны устанавливаться переборки, отделяю­ клапаны, изготовленные из серого чугуна или
щие машинное помещение в нос и корму от грузовых подобного материала;
и пассажирских помещений, которые должны быть .6 если форпик разделен для двух различных
водонепроницаемыми до палубы надводного борта; видов жидкости, возможен проход через таранную
.8 дейдвудные трубы должны быть заключены в переборку ниже палубы переборок двух труб, каждая
водонепроницаемое помещение (помещения) из которых устанавливается в соответствии с
небольшого объема. Могут быть приняты другие требованиями 1.1.6.3.5, при условии, что практи­
меры с целью сведения к минимуму опасности чески невозможно иное решение, чем установка
поступления воды внутрь судна при повреждении второй трубы, и что, принимая во внимание допол­
дейдвудных труб. нительное деление форпика на отсеки, безопасность
1.1.6.3 На пассажирских судах и грузовых судах, судна обеспечивается;
не являющихся наливными судами, кили которых .7 если имеется длинная носовая надстройка,
заложены, или которые находились в подобной таранная переборка должна быть продлена непро­
стадии постройки 1 января 2009 г. или после этой ницаемой при воздействии моря до следующей
даты, переборки пиков и машинного помещения, палубы, р а с п о л о ж е н н о й н е п о с р е д с т в е н н о н а д
туннели гребных валов и т. п. должны отвечать палубой переборок. Продолжение таранной пере­
следующим требованиям: борки может не устанавливаться непосредственно
12 Правша классификации и постройки морских судов

над переборкой, расположенной ниже, при условии, машинного помещения до форпиковой переборки
что оно находится в пределах, указанных в 1.1.6.3.1 или как можно ближе к ней.
или 1.1.6.3.2, с исключением, допущенным 1.1.6.3.8, На судах длиной от 61 до 76 м двойное дно должно
и что часть палубы, образующая уступ, является быть устроено по меньшей мере вне машинного
надежно непроницаемой при воздействии моря. помещения и доводиться до форпиковой и ах­
Продолжение должно быть выполнено так, чтобы терпиковой переборок или как можно ближе к ним.
исключить возможность его повреждения носовой На судах длиной 76 м и более двойное дно должно
дверью при повреждении или отрыве носовой двери; быть устроено в обе стороны от середины длины судна
•8 если имеются двери в носу, а наклонная и доводиться до форпиковой и ахтерпиковой переборок
грузовая аппарель образует часть продолжения или как можно ближе к ним;
таранной переборки над палубой переборок, эта .2 если требуется устройство двойного дна, его
аппарель должна быть непроницаемой при высота должна соответствовать требованиям 2.4.4.1, а
воздействии моря по всей ее длине. На грузовых настил второго дна должен простираться от борта до
судах часть аппарели, которая находится выше 2,3 м борта судна таким образом, чтобы днище судна было
над палубой переборок, может выступать в нос за защищено до поворота скулы. Такая зашита днища будет
пределы, указанные в 1.1.6.3.1 или 1.1.6.3.2. Аппа­ считаться удовлетворительной, если линия пересечения
рели, не отвечающие указанным требованиям, не наружной кромки крайнего междудонного листа с
следует считать продолжением таранной переборки; обшивкой скулы нигде не располагается ниже
.9 количество отверстий в продолжении таранной горизонтальной плоскости, проходящей через точку А
переборки над палубой переборок, должно быть на миделе, как указано на рис. 1.1.6.4.2;
сведено к минимуму, совместимому с конструкцией
и нормальной эксплуатацией судна. Все отверстия
должны иметь закрытия, обеспечивающие
непроницаемость при воздействии моря;
• 10 д о л ж н ы у с т а н а в л и в а т ь с я п е р е б о р к и ,
отделяющие машинное помещение в нос и корму от
|j
J J
грузовых и пассажирских помещений, которые 25° Т ^ ч \
должны быть водонепроницаемыми до палубы А Основная
переборок. На пассажирских судах устанавливается В/2 линия
щ

также ахтерпиковая переборка, водонепроницаемая


ДП
до палубы переборок, при условии, что уровень
безопасности судна в отношении деления на отсеки
при этом не снижается; Рис. 1.1.6.4.2

.11 во всех случаях дейдвудные трубы должны


заключаться в водонепроницаемые помещения .3 небольшие колодцы, устроенные в двойном дне
н е б о л ь ш о г о объема. Н а п а с с а ж и р с к и х судах и предназначенные для осушения трюмов и т. п., не
дейдвудный сальник должен располагаться в должны иметь глубину более чем это необходимо. Во
водонепроницаемом туннеле гребного вала или всех случаях глубина колодца не должна превышать
другом отделенном от отсека дейдвудной трубы высоты двойного дна в диаметральной плоскости
водонепроницаемом помещении такого объема, минус 460 мм, и колодец не должен опускаться ниже
чтобы в случае его затопления из-за просачивания горизонтальной плоскости, упомянутой в 1.1.6.4.2.
воды через дейдвудный сальник палуба переборок не Колодец, доходящий до обшивки днища, допускается
оказалась под водой. На грузовых судах могут быть только у кормового конца туннеля гребного вала.
приняты другие меры с целью сведения к минимуму Прочие колодцы (например, для смазочного масла под
опасности поступления воды внутрь судна при главными двигателями) могут быть допущены, если их
повреждении дейдвудных труб. устройство обеспечивает защиту, равноценную той,
1.1.6.4 На пассажирских судах, кили которых которая обеспечивается двойным дном, устроенным в
заложены, или которые находились в подобной соответствии с настоящим пунктом;
стадии постройки до 1 января 2009 г., двойное дно .4 двойное дно может не устраиваться в районе
должно отвечать следующим требованиям: водонепроницаемых отсеков небольшого размера,
.1 двойное дно должно устраиваться на протя­ используемых исключительно для перевозки
жении от форпиковой до ахтерпиковой переборки, жидкостей, при условии, что безопасность судна в
насколько это практически возможно и совместимо с случае повреждения днища или борта при этом не
конструкцией и нормальной эксплуатацией судна. снижается.
На судах длиной от 50 до 61 м двойное дно 1.1.6.5 На грузовых судах, не являющихся
д о л ж н о быть устроено по м е н ь ш е й мере от наливными судами, кили которых заложены, или
Часть II. Корпус 13

которые находились в подобной стадии постройки до .4 двойное дно может не устраиваться в районе
1 января 2009 г., двойное дно должно отвечать водонепроницаемых отсеков небольшого размера,
следующим требованиям: используемых исключительно для перевозки жидкос­
Л двойное дно должно быть устроено на тей, при условии, что безопасность судна в случае
протяжении от таранной до ахтерпиковой переборки, повреждения днища или борта при этом не снижается;
насколько это практически возможно и совместимо с .5 любая часть пассажирского или грузового судна,
конструкцией и нормальной эксплуатацией судна; не оборудованная двойным дном в соответствии с
.2 в ы с о т а двойного д н а д о л ж н а отвечать 1.1.6.6.1 или 1.1.6.6.4, должна соответствовать
требованиям 2.4.4.1, а настил второго дна должен требованиям 2.9 части V «Деление на отсеки»;
простираться от борта до борта судна таким образом, .6 п р и н е о б ы ч н о м у с т р о й с т в е д н и щ а на
чтобы днище судна было защищено до поворота пассажирском или грузовом судне должны быть
скулы; представлены доказательства того, что судно
3 небольшие колодцы, устроенные в двойном дне способно выдержать повреждения днища,
и предназначенные для осушения трюмов, должны указанные в 2.9.3 части V «Деление на отсеки».
иметь глубину не более, чем это необходимо. Колодец, 1Л.6.7 Штормовые портики в фальшборте
доходящий до обшивки днища, может, однако, должны устанавливаться согласно 3.2.13 Правил о
допускаться только у кормового конца туннеля грузовой марке морских судов.
гребного вала. Прочие колодцы могут быть допу­ Нижние кромки штормовых портиков должны
щены, если их устройство обеспечивает защиту, быть расположены возможно ближе к палубе, однако
равноценную той, которая обеспечивается двойным не должны затрагивать при этом ширстрек.
дном, устроенным в соответствии с настоящим Вместо штормовых портиков на судах длиной 65 м и
пунктом; более, как правило, должна предусматриваться сплошная
.4 двойное дно может не устраиваться в районе прорезь между фальшбортом и кромкой ширстрека.
водонепроницаемых отсеков, используемых исклю­ 1.1.6.8 Конструкция водонепроницаемых палуб,
чительно для перевозки жидкостей, при условии, что шахт и х п. на пассажирских и грузовых судах должна
безопасность судна в случае повреждения днища при отвечать следующим требованиям:
этом не снижается. .1 водонепроницаемые палубы, шахты, туннели,
1Л.6.6 На пассажирских судах и грузовых судах, коробчатые кили и вентиляционные каналы должны
не являющихся наливными судами, кили которых иметь такую же прочность, как и водонепроницаемые
заложены, или которые находились в подобной переборки на том же уровне. Водонепроницаемые
стадии постройки 1 января 2009 г. или после этой вентиляционные каналы и шахты должны быть
даты, двойное дно должно отвечать следующим доведены, по меньшей мере, до палубы переборок
требованиям: на пассажирских судах и до палубы надводного
Л двойное дно должно устраиваться на борта на грузовых судах;
протяжении от форпиковой до ахтерпиковой пере­ .2 если вентиляционная шахта, проходящая через
борки, насколько это практически возможно и надстройку, прорезает палубу переборок, шахта
совместимо с конструкцией и нормальной эксплуа­ должна противостоять давлению воды, которая
тацией судна; может оказаться внутри ее, с учетом максималь­
.2 в ы с о т а двойного д н а д о л ж н а отвечать ного угла крена, допустимого на промежуточных
требованиям 2.4.4.1, а настил второго дна должен стадиях затопления в соответствии с 3.3.3 части V
простираться от борта до борта судна таким образом, «Деление на отсеки»;
чтобы днище судна было защищено до поворота .3 если вся шахта или ее часть, прорезающая
скулы; палубу переборок, расположены на главной накатной
.3 небольшие колодцы, устроенные в двойном палубе, шахта должна противостоять динамическому
дне и предназначенные для осушения трюмов и т. п., давлению при качке от перемещения воды, оказавшей­
не должны иметь глубину более чем это необходимо. ся на палубе, где размещаются транспортные средства.
Колодец, доходящий до обшивки днища, допускается
только у кормового конца туннеля гребного вала.
Прочие колодцы (например, для смазочного масла 1.2 МАТЕРИАЛЫ
под главными двигателями) могут быть допущены,
их устройство обеспечивает защиту, равноценную
той, которая о б е с п е ч и в а е т с я д в о й н ы м д н о м , 1.2.1 Общие требования.
устроенным в соответствии с настоящим пунктом.
Материалы, применяемые для изготовления
В любом случае расстояние по вертикали от днища
элементов конструкций корпуса, регламентируемых
такого колодца до плоскости, совпадающей с линией
настоящей частью Правил, должны удовлетворять
киля, должно быть не менее 500 мм;
требованиям части ХШ «Материалы».
14 Правила классификации и постройки морских судов

1.2.2 Сталь для корпусных конструкций. приняты конструктивные меры по предотвращению


1.2.2.1 Для изготовления элементов конструкций слоистого разрыва.
корпуса предусматривается применение судострои­ 1.2.2.3 При использовании плакированной стали
тельной стали нормальной прочности категорий А, механические свойства основного слоя должны быть
В, D и Е с пределом текучести R =235 МПа, а eH не ниже требуемых для категории стали, предпи­
также стали повышенной прочности АН, DH, ЕН и сываемой 1.2.3.1.
FH категорий А32, D32, Е32 и F32 с пределом В качестве основного слоя должна применяться
текучести R =3l5 eHМПа, А36, D36, Е36 и F36 с судостроительная сталь согласно 3.17 части X I I I
пределом текучести R =355 МПа, А40, D40, Е40 и
eH «Материалы».
=
F40 с пределом текучести Я н 390 МПа. е 1.2.3 Выбор стали для корпусных конструкций.
Применение сталей высокой прочности 1.2.3.1 Выбор стали для элементов конструкций
категорий D, Е, F с пределом текучести 420 МПа и корпуса производится согласно 1.2.3.7, при этом для
более я в л я е т с я в к а ж д о м случае п р е д м е т о м элементов конструкций, подверженных длительному
специального рассмотрения Регистром. воздействию низких температур в соответствии с
1.2.2.2 Если в направлении толщины элемента рис. 1.2.3.1-1 — 1.2.3.1-3, выбор стали производится
конструкции действуют высокие местные напря­ для различных групп связей, исходя из фактически
жения, то при толщине конструктивного элемента принятой для данного элемента толщины и
более 18 мм он должен изготовляться из зет-стали расчетной температуры конструкций, определяемой
(см. 3.14 части X I I I «Материалы»), если не были по методике, согласованной с Регистром.

\f32, F3 6,F40

I
D40K

I 4
Е
\Е32/\
\е36

\ D

D32, D3t
В ^ \

а: А ^
а А32, А36, А40

-10 -20 -30 -40 -50 -60 -10 -20 -30 -40 -50 -60

Расчетная температура конструкции °С Расчетная температура конструкции °С

Рис. 1.2.3.1-1 Группа связей I

^32, F36 ,F40

N.
I D4(l\
Е40^

V Е32У
D ^\Е36
D32, D36
) >v в
V
аТ
А32, А36, А40\^^

-10 -20 -30 -40 -50 -60 о 10 -20 -30 -40 -50 -60
0
Расчетная температура конструкции, С Расчетная температура конструкции,°С
Рис. 1.2.3.1-2 Группа связей II
Часть П. Корпус 15

Для элементов конструкций корпуса ледоколов и (ширстречного пояса) от перегибающего изги­


судов ледовых классов Агс4 — Агс9, расчетная темпе­ бающего момента на тихой воде ( a ) , превы­
5W

ратура для которых не превышает —30 °С, при толщине шающих величину 65/г|, расчетная температура
элементов более 25 мм Регистр может потребовать связей может быть откорректирована на величину
применения стали улучшенной свариваемости, а также А Г = - 1 0 ( C W 6 5 - 1 ) °С.
р

стали, удовлетворяющей специальным требованиям 1.2.3.6 Расчетная температура конструкций, рас­


Регистра по вязкости и хладостойкости (стали с допол­ положенных внутри охлаждаемых помещений,
нительным верхним индексом "Arc"). Требования к этим должна приниматься равной температуре в охлаж­
сталям изложены в 3.5.2.5 части XIII «Материалы». даемом помещении.
1.2.3.2 Расчетная температура конструкций, Расчетная температура конструкций, ограни­
постоянно или периодически соприкасающихся с чивающих охлаждаемые помещения, должна
а т м о с ф е р о й , в ы р а ж а е т с я через м и н и м а л ь н у ю приниматься равной:
расчетную температуру окружающего воздуха Т . А температуре охлаждаемого помещения при
В качестве величины Т при отсутствии каких-либо
А отсутствии изоляции со стороны охлаждаемого
других указаний принимается минимальная средне­ помещения;
суточная температура воздуха, отмеченная за температуре в помещении с неизолированной
пятилетний период эксплуатации в наиболее небла­ стороны при наличии изоляции со стороны охлаждае­
гоприятных по условиям охлаждения акваториях. мого помещения и отсутствии ее с другой стороны;
1.2.3.3 В любом случае величина Т не должна А средней температуре в соседних помещениях при
быть выше: наличии изоляции с обеих сторон.
1
— 40 ""С — для ледоколов ледовых классов 1.2.3.7 Элементы конструкций корпуса в зависи­
Icebreaker9, Icebreaker8, Icebreaker7 и судов ледовых мости от уровня напряженности, наличия значитель­
классов Агс9, Агс8, Агс7, Агсб, Агс5; ной концентрации напряжений, сложности оформле­
— 30 °С — для ледоколов ледовых классов ния и изготовления узлов, а также предполагаемых
Icebreaker6 и судов ледовых классов Агс4; последствий их разрушения для безопасности судна,
—10 °С — для судов ледовых классов 1сеЗ, 1се2 в целом, подразделяются на три группы связей
и Icel. согласно табл. 1.2.3.7-1.
1.2.3.4 Допускается приближенное определение Категория стали элементов корпуса не должна
расчетной температуры конструкций, исходя из быть ниже категории, указанной в табл. 1.2.3.7-1 —
установленной указанным путем величины Т в А 1.2.3.7-6.
соответствии с рекомендациями, приведенными в Дополнительные требования:
табл. 1.2.3.4. для однопалубных судов длиной более 150 м, за
1.2.3.5 При расчетных напряжениях растяжения исключением указанных в табл. 1.2.3.7-3, приведены
в продольных связях верхней палубы и борта в табл. 1.2.3.7-2;
для судов длиной более 150 м с мембранными
При эксплуатации с заходом в устья северных рек величина емкостями для перевозки сжиженных газов наливом
Т не должна превышать — 50 °С.
А
приведены в табл. 1.2.3.7-3;
16 Правила классификации и постройки морских судов

Т а б л и ц а 1.2.3.4

Расчетная температура tr
Наличие Наличие
Конструкции изоляции подогрева Район грузовых помещений Район помещений,
не относящихся
танки трюмы к грузовым

Открытая часть расчетной палубы, бортовая обшивка Есть Нет Т Л

выше летней грузовой ватерлинии (для судов ледовых


классов — выше ледового пояса) и примыкающие к — Есть 0,50Т Л

ним набор и участки шириной до 1 м конструкций


переборок, палуб, платформ, подпалубных цистерн и Нет Нет 0,70Т Т +5 °С 0,60Гл
А А

т. п.
Часть расчетной палубы под необогреваемыми Нет
— - 1 0 °С
надстройками

Есть 0,50Т Л

Наружные конструкции надстроек и рубок Есть


Нет 0,70Т А

Конструкции, охлаждаемые наружным воздухом с


Нет Нет Т А
обеих сторон
Есть Нет 0,55Т А

Часть бортовой обшивки в районе переменной


ватерлинии. Район I ледовых усилений судов — Есть 0,35Т А

ледовых классов
Нет Нет 0,40Т А

П р и м е ч а н и я : 1. Для наружных конструкций подводной части корпуса t = 0 °С.


r

2. «—» означает, что наличие изоляции не влияет на расчетную температуру.

Т а б л и ц а 1.2.3.7-1
№ Связи корпуса Группа связей/Категория стали
п/п
1 Поясья продольных переборок, за исключением указанных в п. 7 Группа I по всей длине судна
2 Поясья настила открытой палубы, за исключением указанных в пп. 5, 12, 13, 15 и 16
3 Поясья бортовой обшивки

4 Поясья обшивки днища, включая горизонтальный киль Группа П в средней части судна
5 Поясья настила расчетной палубы, за исключением указанных в пп. 12, 13, 14, 15 и 16 Группа I вне средней части судна
6 Продольные непрерывные листовые элементы, расположенные выше расчетной палубы, за
исключением комингсов люков
7 Верхний пояс продольных переборок
8 Верхний вертикальный пояс (карлингс люка) и наклонный верхний пояс обшивки бортовых
подпалубных цистерн
9 Продольный комингс люка длиной менее 0,15L
10 Наружные продольные связи, обшивка и набор длинных надстроек и обшивка продольных
стенок коротких надстроек и рубок (первый ярус)
1
11 Ширстрек Группа III в средней части судна
1
12 Палубный стрингер расчетной палубы Группа П вне средней части судна
13 Поясья настила палубы, примыкающие к продольным переборкам, за исключением поясьев Группа I вне района 0,6£ судна
1
обшивки палубы, примыкающих к обшивке второго борта судов с двойными бортами
2
14 Поясья настила нижних палуб в углах грузовых люков в охлаждаемых помещениях

15 Поясья настила расчетной палубы в углах вырезов грузовых люков контейнеровозов и прочих Группа III в средней части судна
судов с подобной конфигурацией вырезов люков Группа П вне средней части судна
Группа I вне района 0,6£ судна
Группа Ш в пределах грузовой зоны

16 Поясья настила расчетной палубы в углах вырезов грузовых люков навалочных и Группа Ш в районе 0,6£ судна
комбинированных судов, рудовозов и прочих судов с подобной конфигурацией вырезов люков Группа П в пределах оставшейся
17 Поясья настила наружной тронковой палубы и внутренней тронковой палубы в углах вырезов части грузовой зоны судна
для насосной башни и контрольно-измерительного оборудования судов с мембранными
емкостями для перевозки сжиженных газов наливом
18 Скуловой пояс судов длиной менее 150 м с двойным дном по всей длине и ширине судна Группа П в районе 0,6£ судна
Группа I вне района 0,6£ судна
1
19 Скуловой пояс прочих судов Группа III в средней части судна
Группа П вне средней части судна
Группа I вне района 0,6£ судна
Часть II. Корпус 17

Окончание табл. 1.2.3.7-1


№ Связи корпуса Группа связей/Категория стали
п/п
20 Продольный комингс люка длиной более 0,15L, включая листовые элементы верхнего пояска Группа III в средней части судна
комингса Группа П вне средней части судна
21 Концевые кницы и обшивка переходного участка от стенок рубки до продольного комингса Группа I вне района 0,6£ судна
грузового люка Категория не должна быть менее D/DH

22 Обшивка борта в углах вырезов для грузовых портов Группа П по всей длине судна

23 Обшивка и набор (сварные балки) в районе I ледовых усилений (см. рис. 3.10.1.3.2 и Группа I по всей длине судна
3.10.1.3.3), сварные листовые штевни:
.1 судов ледовых классов Arc4, Ice3, Ice2, Icel

.2 судов ледовых классов Агс9, Агс8, Агс7, Агеб, Агс5 и ледоколов всех ледовых классов Группа П по всей длине судна

24 Набор из катаного профиля: Группа I по всей длине судна


.1 судов всех ледовых классов, а также ледоколов ледового класса Icebreaker6
.2 ледоколов ледовых классов Icebreaker!), Icebreaker8, Icebreaker7 Группа П по всей длине судна

'В средней части судна ширина отдельных поясьев группы связей III должна быть не менее 800+5Х мм, но не может быть
более 1800 мм, насколько это совместимо с конструкцией корпуса судна;
2
Границы районов связей, относящихся к данной группе, соответствуют рис. 1.2.3.7.

Таблица 1.2.3.7-2

Связи корпуса Категория стали

Поясья настила расчетной палубы Категория В/АН в средней части судна


Продольные непрерывные листовые элементы, расположенные выше расчетной палубы

Отдельные поясья обшивки борта судов без внутренней непрерывной продольной Категория В/АН в пределах грузовой зоны
переборки (переборок) между днищем и расчетной палубой

Таблица 1.2.3.7-3

Связи корпуса Группа связей/Категория стали

Поясья настила расчетной палубы Категория В/АН в средней части судна

Продольные Поясья настила наружной тронковой палубы Группа П в средней части судна
непрерывные
листовые эле­
менты, распо¬ Поясья настила внутренней тронковой палубы Категория В/АН в средней части судна
ложенные Продольные листовые элементы между наружной
выше р ас- тронковой палубой и внутренней тронковой
четной палубы палубой

П р и м е ч а н и е : Таблица может применяться к судам подобного типа, имеющим конструкцию «двойной палубы», расположенной
выше расчетной палубы.

Таблица 1.2.3.7-4

Связи корпуса Категория стали


1
Ширстрек Категория Е/ЕН в средней части судна
1
Палубный стрингер расчетной палубы Категория Е/ЕН в средней части судна
1
Скуловой пояс Категория D/DH в средней части судна

1
В средней части судна ширина отдельных поясьев, выполненных из стали категории Е/ЕН, должна быть не менее 800 + 5L мм, но не
может быть более 1800 мм, насколько это совместимо с конструкцией корпуса судна.

Т а б л и ц а 1.2.3.7-5

Связи корпуса Категория стали

Поясья наружной обшивки в районе ледовых усилений листовых элементов Категория В/АН

для судов длиной более 250 м приведены в Категория стали в зависимости от толщины
табл. 1.2.3.7-4; элемента корпуса определяется в соответствии с
для судов с ледовыми усилениями приведены в табл. 1.2.3.7-6.
табл. 1.2.3.7-5.
18 Правша классификации и постройки морских судов

Т а б л и ц а 1.2.3.7-6

Группа связей, к которой относится элемент корпуса судна


Толщина элемента
корпуса судна I П Ш
S, мм
Сталь Сталь Сталь Сталь Сталь Сталь
нормальной повышенной нормальной повышенной нормальной повышенной
прочности прочности прочности прочности прочности прочности

5 < 15,0 А А АН
А АН АН
15<5<20 В

20<5<25 В DH
D
25<5<30
D DH
30<5<35
В Е ЕН
35<5<40

40<5<50 D DH Е ЕН

или район верхней части подвесного руля) должны


быть отнесены к группе связей Ш.
1.2.4 Алюминиевые сплавы.
Настоящей частью Правил предусматривается
применение алюминиевых сплавов:
при 12 < L <40 м — для корпуса, надстроек и рубок;
при L > 40 м — для надстроек и рубок.
1.2.5 Противокоррозионная защита и покрытия.
Рис. 1.2.3.7 Границы районов связей, 1.2.5.1 Внутренние поверхности балластных
относящихся к группе Ш, цистерн должны иметь эффективные противокор­
в углах грузовых люков (заштрихованы)
розионные покрытия, отвечающие требова­
ниям 6.5.1.1 части X I I I «Материалы».
1.23.8 Не упомянутые в табл. 1.2.3.7-1 — 1.2.3.7-5 Внутренние поверхности коффердамов, туннель­
элементы корпусных конструкций, размеры которых ных килей, опор поперечных переборок и других
регламентируются настоящей частью Правил, следует подобных пустых пространств нефтеналивных и
относить к группе связей I . Категория стали должна навалочных судов рекомендуется защищать про­
соответствовать построечной толщине и группе связей тивокоррозионными покрытиями в соответствии
листового элемента. с 6.5.1.2 части X I I I «Материалы».
1.2.3.9 Для конструкций с высоким уровнем 1.2.5.2 Противообрастающие покрытия корпусов
концентрации напряжений, подверженных динами­ судов, в случае их применения, должны удовлетво­
ческим нагрузкам (в частности, при швартовке судов рять требованиям 6.5.2 части X I I I «Материалы».
в море) или находящихся в условиях сложного 1.2.5.3 Для грузовых танков нефтеналивных
напряженного состояния, может быть потребовано судов дедвейтом 5000 т и более, перевозящих
применение стали категории D или Е. Сталь сырую нефть, должна быть применена одна из
категории А не допускается. следующих эффективных мер по защите от коррозии:
1.2.3.10 В средней части судна ширина поясьев нанесение защитных покрытий в соответствии с
группы связей I I I или выполненных из сталей резолюцией ИМО MSC.288(87) (см. 6.5.1.2 части X I I I
категорий Е и л и Е Н должна быть не менее «Материалы»);
800 + 5L мм, но может не превышать 1800 мм. использование альтернативных средств зашиты
1.2.3.11 Для судов длиной менее 40 м по всей или корозионно-стойких материалов, обеспечивающих
длине судна может применяться сталь, предпи­ сопротивляемость коррозии на протяжении 25 лет в
сываемая для групп связей согласно табл. 1.2.3.7-1 соответствии с резолюцией И М О MSC.289(87)
для района вне средней части судна. (см. 3.16.1.2 части ХШ «Материалы»).
1.23.12 Листовые элементы ахтерштевня, поддер­
живающего руль и ступицу гребного винта, рулей, 1.3 РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ
кронштейнов рулей и гребных валов должны быть
отнесены к группе связей П. Листовые элементы 1.3.1 Общие положения.
конструкции рулей в районе действия опорных 1.3.1.1 В настоящей главе приведены основные
усилий и в местах концентрации напряжений формулы для определения расчетных нагрузок,
(например, район нижней опоры полуподвесного руля связанных с воздействием моря на корпус судна, и
Часть II. Корпус 19

Т а б л и ц а 1.3.1.5
Район плавания \ Pw
R1 1
R2 1,25-0,25Z-10" ^1 2
\ Рщ
R2-RSN 1,0-0,20Z-10" 2

R2-RSN(4,5) 0,94 - 0,19Z-10" 2

R3-RSN 0,86-0,18Z-10" 2

R3 0,75-0,18Z-10- 2
J

ускорении судна при качке, а также нагрузок от


воздействия сухих и жидких грузов.
П11ПМ1У
1.3.1.2 Нагрузки от ударов волн в носовую часть
днища и развал бортов, от воздействия колесной тех­
ники, тяжеловесов и аварийные нагрузки приводятся в Рис. 1.3.2.2
главах, относящихся к соответствующим конструкциям.
1.3.1.3 Правила определения значения и точки для точек приложения нагрузок, расположенных
приложения расчетной нагрузки приводятся в главах, ниже летней грузовой ватерлинии,
относящихся к конкретным конструкциям. Если 1
p
w = A J -4,75(| +^)|]^0,5^ W O ; (1.3.2.2-1)
подобные указания отсутствуют, нагрузка прини­
мается на нижней кромке пластины, на середине для точек приложения нагрузок, расположенных
расчетного пролета балки или в центре площади, выше летней грузовой ватерлинии,
воспринимающей распределенное давление.
1.3.1.4 Основным параметром расчетных нагру­ Pw ~ p -7,5a z
Wo x h
(1.3.2.2-2)

зок и ускорений, воспринимаемых корпусом судна со где p = 5c^ya \ Wo x

c — см.1.3.1.4и 1.3.1.5;
стороны моря, является волновой коэффициент c w
w

a = 0,Sv (LA0 + 0,4)/7z + 1,5;


v o

определяемый в зависимости от длины судна: a = k (\-2x /L)^ x0,267; x x

k — коэффициент, равный 0,8 и 0,5 для поперечных сечений


x

c
w = 0,0856L при L ^ 9 0 м; в нос и корму от миделя, соответственно;
х\ — отстояние рассматриваемого поперечного сечения от
ближайшего (носового или кормового) перпендикуляра, м;
3 2
= 10,75 — ( 3 0 0 — £ ) / при 90<L<300M; z — см. формулу (1.3.2.1-2).
t

В любом случае произведение a а должно приниматься v х


100
не менее 0,6.

c
w = 10,75 при 3 0 0 ^ 1 ^ 3 5 0 м. (1.3.1.4) Распределение нагрузки p по контуру попереч­ w

ного сечения судна показано на рис. 1.3.2.2.


1.3.1.5 Для судов ограниченного района плавания 1.3.3 Ускорение судна при качке.
волновой коэффициент c должен быть умножен на
w 1.3.3.1 Расчетное ускорение а, м/с , при качке 2

редукционный коэффициент ф , определяемый по г судна на волнении определяется по формуле


табл. 1.3.1.5.
1.3.2 Внешние нагрузки на корпус судна а (1.3.3.1-1)

со стороны моря. где а — п р о е к ц и я у с к о р е н и я ц е н т р а т я ж е с т и с у д н а н а


с

13.2.1 Расчетное давление р, кПа, действующее на соответствующее направление;


я > «б — проекции ускорения в рассматриваемой точке от килевой
к
корпус судна со стороны моря, определяется по формунам: и бортовой качки на соответствующие направления.
для точек приложения нагрузок, расположенных
ниже летней грузовой ватерлинии, Проекции ускорения для рассматриваемой точки на
вертикальное (индекс z), горизонтально-поперечное
Р - Pst + Pw, (1.3.2.1-1)
(индекс у) и горизонтально-продольное направления
для точек приложения нагрузок, расположенных (индекс х) определяются по следующим формулам:
выше летней грузовой ватерлинии, 1/3
а сх = 0,l(100/L) g(pv;
Р = Р (1.3.2.1-2)
1/3

где^- статическое давление, кПа, определяемое по формуле а су = 0,2(100/L) g(pv;


Pst = 10z ; f

zi — отстояние точки п р и л о ж е н и я нагрузки от летней 1/3

грузовой ватерлинии, м;
a cz = 0,2(100/L) gcp ; r

p — с м . 1.3.2.2.
w

1.3.2.2 Расчетное давление, обусловленное а кх = (2к/Т ) к \|/z ; 0

перемещениями корпуса относительно профиля


(1.3.3.1-2)
волны, p , кПа, определяется по формулам:
w
20 Правила классификации и постройки морских судов

2
= (2к/Т ) ^х ; к 0 1.3.4.2 Расчетное давление на конструкции,
ограничивающие отсеки, предназначенные для
вбх = 0; перевозки жидких грузов и балласта на наливных
судах, балластные цистерны сухогрузных судов, а
= (2n/T ) Qz ; 6
2
0
также цистерны для балласта и топлива определяется
в зависимости от их размеров, степени заполнения и
a 6z = (2n/T ) Qy ; 6
2
0
высоты воздушной трубы. Под отсеком понимается
где ф — см. табл. 1.3.1.5 ( ф = 1 — для судов неограниченного
г г
танк или часть танка, заключенная между эффектив­
района плавания); ными переборками. Эффективными переборками
Г , в Т — периоды килевой и бортовой качки, с, определяемые по
6
считаются как непроницаемые переборки, так и
формулам:
отбойные с общей площадью вырезов не более
т = 0,8n/Z 10% площади переборки.
1.3.4.2.1 Р а с ч е т н о е д а в л е н и е р , к П а , на
т

конструкции п о л н о с т ь ю з а п о л н е н н ы х отсеков
Т б = cB/Jh, (1.3.3.1-3) определяется по следующим формулам:
где с — числовой коэффициент, определяемый по данным
близкого по типу судна. В первом приближении с = 0,8;
Рт = p g{\+aJg)Zi,
T (1.3.4.2.1-1)
h — метацентрическая высота для наиболее неблаго­
приятных условий эксплуатации; для судна в полном Рт = p g(z, + fe0); (1.3.4.2.1-2)
r
грузу, если нет более точных данных, h ss 0,07В.
Для наливного судна в балласте Т в первом приближении 5

можно определить по формуле Рт= p g(z,-+/v|/);


r
(1.3.4.2.1-3)
т *зЩ б

\|f — расчетный угол дифферента, рад, определяемый по формуле


/? = 0,75p g(z, + Az);
r r (1.3.4.2.1-4)

I 0,23
(1.3.3.1-4)
A=ft*z<+A, (1.3.4.2.1-5)
ф — см. табл. 1.4.4.3 (ф = 1 для судов неограниченного где р — плотность груза, балласта или топлива, т / м , в 3
г
района плавания); зависимости от того, что применимо;
9 — расчетный угол крена, рад, определяемый по формуле a — расчетное ускорение в вертикальном направлении
z

0.6 согласно 1.3.3.1;


г
(1.3.3.1-5) z, — отстояние рассматриваемой связи от уровня палубы
1+0,5£-10-
(крыши цистерны), измеренное в диаметральной
х — отстояние рассматриваемой точки от поперечной
0
плоскости, м;
плоскости, проходящей через центр тяжести судна, м;
z 9 и \|f — см. формулы (1.3.3.1-4) и (1.3.3.1-5);
Уо> o — отстояние рассматриваемой точки от диаметральной
A z — в ы с о т а воздушной трубы над палубой (крышей
плоскости и от горизонтальной плоскости, проходящей
цистерны), м, но не менее 1,5 м для балластных
через центр тяжести судна, соответственно, м.
цистерн сухогрузных судов и цистерн пресной воды,
При i ^ 4 0 м в формулах (1.3.3.1-4) и (1.3.3.1-5) принимается 2,5 м для танков наливных судов и цистерн топлива и
L = 40 м. масла; минимальные ограничения значения Az не
устанавливаются для малых расширительных и
Суммарное ускорение в вертикальном направлении масляных цистерн вместимостью менее 3 м ; 3

2
Ог, м/с , от всех видов качки может определяться по формуле Рх — давление, кПа, на которое отрегулирован предо­
хранительный клапан, если он установлен, но не менее
15 кПа для балластных цистерн сухогрузных судов и
a = gj^(l+k ),
z a (1.3.3.1-6) цистерн пресной воды, 25 кПа для танков наливных
судов и цистерн топлива и масла; минимальные
где k = 1,6(1 —2,5 xi/L)^0 в носовой части судна; ограничения значения р не устанавливаются для
К
a

к„ = 0,5(1 — 3,33.*i/i.) > 0 в кормовой части судна; малых расширительных и масляных цистерн вмести­
3
мостью менее 3 м ;
Х\ — см. 1.3.2.2.
I и Ъ — длина и ширина отсека, измеренные на середине его
При i < 8 0 м в формуле (1.3.3.1-6) принимается L = 80 м.
высоты, м; если величина / и/или Ъ по высоте отсека
изменяется скачкообразно, измерение / и/или Ъ
1.3.4 Нагрузки от перевозимого груза, топлива выполняется посередине высоты каждой из частей
отсека, где I и Ъ и з м е н я ю т с я н е з н а ч и т е л ь н о ;
и балласта. соответственно формулам (1.3.4.2.1-2) и (1.3.4.2.1-3)
1.3.4.1 Расчетное давление рг, кПа, на перекрытия используются для каждого измеренного значения I и Ъ,
грузовых палуб, платформ, двойного дна от штучного
груза определяется с учетом сил инерции по формуле в зависимости от того, что больше.
1.3.4.2.2 Е с л и по у с л о в и я м э к с п л у а т а ц и и
Рг = hp g(l + a /g), r z (1.3.4.1) предусмотрено частичное заполнение отсека при
длине отсека 0,132, и ширине отсека fe<0,6fi,
где h — расчетная высота укладки груза, м; расчетное давление для указанных ниже конструкций
3
р — плотность груза, т/м ; г
р кПа, должно быть не менее:
п
a — расчетное ускорение в вертикальном направлении
z

согласно 1.3.3.1,
для борта, продольных переборок и примы­
но не менее 20 кПа. кающей к ним крыши отсека на участках 0,25Ь от
Часть II. Корпус 21

линии пересечения крыши отсека и борта или Суда с широким раскрытием палубы и суда
продольной переборки технического флота должны дополнительно отве­
чать требованиям 3.1 и 3.6.
р = р (5-ВЛЩЬ;
г г (1.3.4.2.2-1) Требования настоящей главы не распростра­
няются на контейнеровозы и суда, перевозящие
для поперечных переборок и примыкающей к ним грузы преимущественно в контейнерах, неограни­
крыши отсека на участках 0,25/ от линии пересечения ченного района плавания длиной 90 м и более. Для
крыши отсека и поперечной переборки оценки продольной прочности этих типов судов
необходимо руководствоваться требованиями
Рг = Рг(4 - £ / 2 0 0 ) / ; (1.3.4.2.2-2) части ХГХ «Дополнительные требования к контей­
неровозам и судам, перевозящим грузы преимущест­
при этом / и Ъ измеряются на уровне свободной венно в контейнерах».
поверхности жидкости. 1.4.1.2 Специальному рассмотрению Регистра
Для отсеков, имеющих / > 0,13£ и/или Ъ > 0,6В, рас­ подлежат суда, имеющие:
четное давление при частичном заполнении определяется .1 соотношение главных размерений
по специальной методике, одобренной Регистром. UB < 5;
1.3.4.3 Расчетное давление р„ кПа, на конст­ B/D > 2,5 (для судов ограниченных районов
рукции, ограничивающие трюм для навалочного плавания R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5), R3-RSN и R3
груза, определяется по формуле отношение B/D определяется в соответствии с
табл. 1.1.1.1);
Рт = Prg*r(l + a /g)z , z t (1.3.4.3) .2 коэффициент общей полноты Q, < 0,6;
3 спецификационную скорость v , превышающую
0
где р — см. 1.3.4.1;
г

2
К = sin cx tg*(45° -cp .,/2)+cos a B
2 скорость v, уз, которая определяется по формуле
или
кг - cos a, v = ky/L, (1.4.1.2.3)
в зависимости от того, что больше;
a — угол наклона стенки к основной плоскости, град; где к = 2,2 при L ^ 100 м;
ф — угол внутреннего трения навалочного груза, град;
в т к = 2,2 — 0,25(£ — 100)/100 при L > 100 м.
a — расчетное ускорение в вертикальном направлении
z

согласно 1.3.3.1;
z, — отстояние по вертикали точки приложения нагрузки от Кроме того, специальному рассмотрению подлежат
уровня свободной поверхности груза, м, суда, перевозящие грузы при высокой температуре, и
но не менее 20 кПа. суда необычной конструкции и/или назначения.
Давление на второе дно определяется по фор­ 1.4.1.3 Расчетные нагрузки, определяющие
муле (1.3.4.3) при кг = 1. продольную прочность судна, включают изгибающие
1.3.4.4 Расчетное давление от штучного груза, моменты и перерезывающие силы на тихой воде,
действующее на конструкции в горизонтальной волновые изгибающие моменты и перерезывающие
плоскости, определяется с учетом сил инерции. силы и, кроме того, для судов с большим развалом
В формуле (1.3.3.1-1) ускорение в горизонтально- бортов — изгибающие моменты, обусловленные
поперечном направлении определяется по формуле ударом волн в развал бортов.
Расчетные волновые и ударные нагрузки могут
2
ау = yjcZy + (a + gsinQ) , y (1.3.4.4-1) определяться как по формулам, приведенным в
Правилах, так и по одобренной методике с учетом
а в горизонтально-продольном — по формуле
качки на волнении, долговременного распределения
ах = V < 4 +(a KX + gsmty) , 2
(1.3.4.4-2) волновых режимов и района плавания.
где в, \|/ — см. формулы (1.3.3.1-4) и (1.3.3.1-5).
1.4.1.4 Перерезывающие силы, направленные
вниз, считаются положительными, а вверх —
отрицательными. Изгибающие моменты, вызываю­
1.4 ПРОДОЛЬНАЯ ПРОЧНОСТЬ щие перегиб корпуса, считаются положительными, а
вызывающие прогиб корпуса, — отрицательными.
1.4.1 Основные положения и определения. Интегрирование поперечных нагрузок д л я
1.4.1.1 Требования настоящей главы распростра­ определения перерезывающих сил и изгибающих
няются на суда неограниченного района плавания и моментов на тихой воде производится от кормового
ограниченных районов плавания R1 и R2 длиной конца длины судна в направлении носа, при этом
65 м и более и ограниченных районов плавания поперечные нагрузки, направленные вниз, считаются
R2-RSN, R2-RSN(4,5), R3-RSN и R3 длиной 60 м и положительными.
более, имеющие соотношения главных размерений, Правило знаков для перерезывающих сил и
указанные в 1.1.1.1. изгибающих моментов показано на рис. 1.4.1.4.
22 Правила классификации и постройки морских судов

Перерезывающие силы
полного заполнения не превышают максимальные
расчетные значения;
(+) для навалочных судов рассмотрены все проме­
жуточные случаи заполнения балластных цистерн от
Изгибающие моменты порожнего состояния до полного заполнения при
затоплении каждого грузового трюма (см. 3.3.5).
Как правило, при определении размеров конст­
руктивных элементов набора корпуса судна должны
Корма Н о с
быть рассмотрены следующие варианты загрузки:
Рис. 1.4.1.4
.1 для сухогрузных судов, судов с широким
раскрытием палубы, накатных судов, рефриже­
раторных судов, навалочных судов и рудовозов:
1.4.2 Обозначения. равномерная загрузка при максимальной осадке;
В настоящей главе приняты следующие обо­ варианты загрузки для судна в балласте;
значения: с п е ц и а л ь н ы е в а р и а н т ы з а г р у з к и : загрузка
Li — длина рассматриваемого отсека, м; контейнерами или легким грузом при осадке
В\ — ширина рассматриваемого отсека, м; меньше максимальной, тяжелые грузы, наличие
A — разность между площадями горизонталь­
F пустых т р ю м о в и л и неравномерная загрузка,
ной проекции верхней палубы (включая палубу бака) наличие палубного груза и т. п. (что применимо);
и летней грузовой ватерлинии на участке до 0,2L в специальные варианты загрузки для коротких
2
корму от носового перпендикуляра, м ; рейсов, если предусмотрено;
z — расстояние по вертикали между летней гру­
F временные варианты загрузки в процессе
зовой ватерлинией и верхней палубой (с учетом погрузки и выгрузки;
палубы бака), измеренное на носовом перпен­ варианты загрузки при постановке судна в док
дикуляре, м; (на плаву);
/ — фактический момент инерции рассмат­ .2 для наливных судов:
риваемого поперечного сечения корпуса относи­ равномерная загрузка (исключая сухие отсеки и
4
тельно горизонтальной оси, с м ; танки чистого балласта);
S — фактический статический момент части частичная загрузка и вариант загрузки судна в
рассматриваемого поперечного сечения, лежащей балласте как в начале, так и в конце рейса;
выше или ниже уровня, для которого определяется предусмотренные варианты неравномерной
3
толщина стенки, относительно нейтральной оси, см ; загрузки;
х — отстояние рассматриваемого поперечного варианты загрузки в середине рейса, сущест­
сечения корпуса от кормового перпендикуляра, м. венно отличающиеся от варианта судна в балласте,
1.4.3 Изгибающие моменты и перерезываю­ возникающие в процессе мойки танков либо
щие силы на тихой воде. подобных операций;
1.4.3.1 Изгибающие моменты и перерезывающие временные варианты загрузки, возникающие во
силы на тихой воде должны рассчитываться для всех время приема/откачки груза;
реально возможных в эксплуатации случаев распре­ варианты загрузки при постановке судна в док
деления весовой нагрузки по длине судна, включая (на плаву);
состояние загрузки судна в полном грузу и балласте, .3 для комбинированных судов:
в начале и в конце рейса. варианты загрузки, оговоренные для сухогруз­
Также должны рассчитываться изгибающие ных и наливных судов;
моменты и перерезывающие силы при .4 варианты загрузки для судна в балласте, в
расходовании содержимого каждого танка или которых форпик, ахтерпик и/или другие балластные
цистерны судовых запасов (топлива, воды, масла) в цистерны заполнены частично в начале, конце или в
течение рейса в случае, если вышеуказанные усилия середине рейса, не должны рассматриваться как рас­
будут больше усилий в начале или конце рейса. То же четные варианты загрузки. Исключение составляют
относится к случаям балластировки/дебалластировки случаи, когда любое частичное заполнение цистерны не
судна в море. При этом частичное заполнение приводит к превышению допустимых пределов
балластных цистерн, включая цистерны пиков, не прочности. Понятие «любое частичное заполнение» в
должно включаться в рассмотрение, кроме настоящем пункте подразумевает варианты загрузки,
следующих случаев: соответствующие пустой цистерне, полной цистерне и
рассчитанные изгибающие моменты и перерезы­ цистерне, заполненной по назначенный уровень.
в а ю щ и е силы п р и всех у р о в н я х з а п о л н е н и я В случае если частично заполненных цистерн
балластных цистерн от порожнего состояния до несколько, то должны быть рассмотрены все
Часть П. Корпус 23

комбинации, состоящие из пустых, полных и Загруженный трюм Незагруженный трюм


частично заполненных цистерн.
Для рудовозов с большими бортовыми

"\ /
балластными цистернами в грузовой зоне, в случае
если пустое и полное заполнение одной или
2
максимум двух пар этих балластных цистерн \ / Ж /
1

приводит к дифференту, превышающему хотя бы у / /


1 / Жs
одно из нижеперечисленных значений, достаточно / / 7
Ж
продемонстрировать соответствие максимальному, 3 у
минимальному и назначенному частичному уровням Si
заполнения этих одной или максимум двух пар /У
бортовых цистерн с тем, чтобы посадка судна не /ж
превышала любого из этих значений дифферента.
/ К
Уровни заполнения всех остальных балластных
бортовых цистерн должны быть рассмотрены Рис. 1.4.3.3
между пустыми и полными. Вышеуказанные Схема корректировки эпюры перерезывающих сил:
значения дифферента следующие: 1 — поперечная переборка; 2 — некорректированная эпюра;
3 — корректированная эпюра;
на корму 3 % длины судна; Rj и R2 — сумма реакций продольных связей днища
на нос 1,5 % длины судна; загруженного трюма на кормовой и носовой переборке,
любой дифферент, при котором заглубление оси соответственно; R'\ и R'2 — то же для незагруженного трюма
винта составляет 25 % его диаметра.
Максимальные и минимальные уровни заполне­
ния вышеупомянутых одной или максимум двух пар Реакции продольных связей днища на поперечных
б о р т о в ы х б а л л а с т н ы х ц и с т е р н д о л ж н ы быть переборках должны быть определены из расчета
включены в Инструкцию по загрузке. днищевого перекрытия согласно 3.3.4.1. При этом в
В случае загрузки судна грузом требования расчетных нагрузках не должны учитываться волновые
настоящего пункта распространяются только на нагрузки, указанные 1.3.2.2, и углы крена, дифферента и
цистерны пиков. ускорения при качке, указанные в 1.3.3.1.
Требования настоящего пункта не распростра­ 1.4.3.4 Если предусмотрены варианты загрузки
няются на случаи замены балласта в море методом судна, приводящие к регулярному изменению знака
последовательной замены. Однако в Инструкцию по изгибающего момента на тихой воде (в полном грузу
загрузке или в Руководство по безопасной замене и балласте, в прямом и обратном рейсах), в сечении с
балласта в море любого судна, которое намерено максимальным размахом изгибающего момента
использовать метод последовательной замены бал­ (см. рис. 1.4.3.4) должны быть определены его
ласта, должны быть включены расчеты изгибающего составляющие для их учета согласно 1.4.6.3.
момента и перерезывающей силы для каждого этапа
балластировки и дебалластировки при последова­
тельной замене балласта.
1.4.3.2 В результате рассмотрения реально
возможных в эксплуатации случаев загрузки судна
на тихой воде для любого сечения по длине судна
должны быть определены:
наибольшие абсолютные значения изгибающего
момента M при прогибе и перегибе судна;
sw

наибольшее абсолютное значение перерезы­


вающей силы N . sw

Величины M и N принимаются в дальнейшем


sw sw

в качестве расчетных для данного сечения. Рис. 1.4.3.4

1.4.3.3 Для судов, не имеющих продольных


переборок, при их неравномерной загрузке, когда 1.4.4 Волновые изгибающие моменты и пере­
чередуются загруженные и незагруженные грузовые резывающие силы.
помещения, эпюра перерезьшающих сил на тихой воде 1.4.4.1 Волновой изгибающий момент М^, кН-м,
может быть откорректирована уменьшением ее ординат действующий в вертикальной плоскости, в
на поперечных переборках на величину, равную сумме рассматриваемом поперечном сечении определяется
реакций продольных связей днища на этих переборках по формулам:
при его собственном изгибе (см. рис. 1.4.3.3). вызывающий перегиб судна
24 Правила классификации и постройки морских судов

2 3
M w = l90c BL C oclO- ;
w b (1.4.4.1-1)

вызывающий прогиб судна


2
M w = —UOc BL (C w b + 0,7)oc-lO-\ (1.4.4.1-2)
где Су, — см. 1.3.1.4;
а — коэффициент, определяемый по табл. 1.4.4.1 или
рис. 1.4.4.1;
C j — с м . 1.1.3, но не менее 0,6.
0,0 0,2 0,3 0,4 0,6 0,7 0,85 1,0
Таблица 1.4.4.1 КП пп
Положение сечения
а. Рис. 1.4.4.2-1
по длине судна

x/L<0,4 2,5x/L
0,4 ^x/L^ 0,65 1
x/L>0,65 (1 — x/L)/0,35

. Н г
0,0 0,2 0,3 0,4 0,6 0,7 0,85 1,0
КП ПП

Рис. 1.4.4.2-2

Рис. 1.4.4.1

1.4.4.2 Волновая перерезывающая сила N кН, в w 1.4.4.3 Для судов ограниченного района плавания
рассматриваемом поперечном сечении определяется волновые изгибающие моменты и перерезывающие
по формулам: силы, вычисляемые согласно 1.4.4.1 и 1.4.4.2,
положительная должны быть умножены на редукционный
коэффициент ф, определяемый по табл. 1.4.4.3, а
2
N = ЗОс^ДДСб + О Л У г Ю " ;
w (1.4.4.2-1) также на коэффициенты \|/ и v, определяемые по
отрицательная следующим формулам:
2

Nw = —3 0 ^ 1 , ( 0 , +0,7у -10- , 2
2
(1.4.4.2-2) ф = (1 + p J H O - ) ; (1.4.4.3-1)
где wc — см. 1.3.1.4;
C j — см. 1.1.3, но не менее 0,6;
/ I H / — коэффициенты, определяемые по табл. 1.4.4.2 или
2

рис. 1.4.4.2-1 и 1.4.4.2-2. 2


где р„ = a (0,5 + 2,5sinPo)>a — при обычных обводах носовой
оконечности (без бульба);
Таблица 1.4.4.2 2 2
р„ = <х (1+<х ) > 1 — при бульбовой форме носовой оконечности;
Положение а — коэффициент полноты летней грузовой ватерлинии;
сечения по длине /1 /2
судна Таблица 1.4.4.3
O^x/L < 0,2 4,6/ox/Z, 4,6х/£
Район плавания Ф
0,2^х/£^0,3 0,92/ 0 0,92
0,3 < x/L < 0,4 0,70+(9,2/ -7,0)х0 1,58 -2,2х/L R1 l,l-0,23i-10" ^l 2

х (0,4-x/L)
0,4^х/£^0,6 0,70 0,70 R2 l,0-0,25i-10" 2

0,6 < x/L < 0,7 0,70 + 3 ( х / £ - 0 , 6 ) 0,70+ ( 1 0 / о - 7 , 0 ) х


R2-RSN 0,94-0,26il0" 2

х(х/£-0,6)
2
0,7 <:X/L^ 0,85 1,0 /о R2-RSN(4,5) 0,92 - 0.29Z-10"
0,85 < х / £ ^ 1 , 0 6,67(1 -x/L) 6,67(1 -x/LYo 2
R3-RSN 0,71-0,22Z,-10"
2
R3 0,60-0,20il0"
190 С ь
0
ПО ' (С + 0,7)
ь
Часть II. Корпус 25

Ро — угол между касательной к шпангоуту и вертикалью на 1.4.5.3 Для судов ограниченного района плавания
уровне летней грузовой ватерлинии в сечении,
изгибающий момент при ударе волн в развал бортов
расположенном на расстоянии 0,4(1 — Cj)£ ^ 0, XL от
носового перпендикуляра, град; M , вычисленный согласно 1.4.5.2, должен быть
F

умножен на редукционный коэффициент ср, опреде­


J
1430Ощф Lcp°. 3 + 1 , 3
U00^ Jj \W0J ' ляемый по табл. 1.4.4.3. Для судов ограниченных
районов плавания R3-RSN и R3 Мр = 0.
£>! = Lh-h^ 1.4.6 Момент сопротивления и момент инер­
h —высота непрерывных продольных комингсов грузовых
K

люков, м (при их отсутствии = 0); ции поперечного сечения корпуса.


2
1.4.6.1 Настоящие требования регламентируют
А = 0,045(а-0 25) 2^ > Й Г .^-.
момент сопротивления и момент инерции попереч­
Приведенные выше требования распростра­ ного сечения корпуса относительно горизонтальной
няются на суда ограниченного района плавания нейтральной оси.
длиной от 60 до 150 м. Применение этих требо­ 1.4.6.2 Момент сопротивления рассматриваемого
ваний к судам иной длины является предметом поперечного сечения корпуса (для палубы и
специального рассмотрения Регистром. 3
днища) W, с м , должен быть не менее опреде­
1.4.5 Изгибающие моменты при ударе волн в ляемого по формуле
развал бортов. 3
W = -Щ- -10 , (1.4.6.2)
1.4.5.1 Изгибающие моменты при ударе волн в
развал бортов определяются только для судов длиной где МТ — \Мт+Му,\ — расчетный изгибающий момент, кН-м, в
рассматриваемом сечении, равный максимуму абсолют­
от 100 до 200 м, у которых выполняется соотношение
ной величины алгебраической суммы составляющих
Af/Lz ^0,l. F
моментов Msw и Mw в данном сечении;
1.4.5.2 Изгибающий момент при ударе волн в Msw — см.1.4.3, кН-м;
развал бортов, вызывающий прогиб судна, Мр, кН м, Mw — см. 1.4.4;
в рассматриваемом поперечном сечении опреде­
ст = -ц - , МПа.
ляется по формуле
2 3
Мр = — kf€ BL (C w b + 0,7)a 10- , F (1.4.5.2) 1.4.6.3 В случаях, предусмотренных 1.4.3.4,
где k- 7(1+1,25г)оЛ/£)с1С2, но не более 23;
F момент сопротивления W, определенный соглас­
Cl = (L — 100>30 при 1 0 0 ^ £ < 1 3 0 м; но 1.4.6.2, должен быть умножен на коэффициент т,
С\ = 1 при 1 3 0 ^ £ < 1 7 0 ;
Cl = 1 — (L —170)/30 при 170^X^200 м; определяемый по формуле
с = SAp/Lzp—
2
0,5 при 0,\^А]Лг ^0,3; Р

с = Ap/Lzp + 0,7 при 0,3 <Ap/Lzp<0A; n n


2
= 1| MZ , MZ + м ^ _
С2 = 1,1 при Ap/Lz ^0,4; т л
F
Л

cw см.1.3.1.4; Ш С * 0,076сЖ(С +0,7)ь

(Xj? — коэффициент, определяемый по табл. 1.4.5.2 или рис. (1.4.6.3)


1.4.5.2.
где М%%* — абсолютные величины перегибающего и
Таблица 1.4.5.2 прогибающего моментов в сечении с максимальным
размахом, кН м (см. рис. 1.4.3.4),
Положение сечения по длине судна a F
но не менее 1.
x/L^0,l5 0,661x/L 3
1.4.6.4 Момент сопротивления W, см , рассматри­
0,15<дЛ<0,45 0,l+3(x/Z.-0,15)
0,45 iix/Lii 0,75 1
ваемого поперечного сечения корпуса судна, для
x/L>0,15 1 — 4(дЛ-0,75) которого учитывается изгибающий момент от удара
волн в развал бортов (согласно 1.4.5), должен быть
не менее определяемого по формуле
3
Ж =Мг.10 (1.4.6.4)
a

К
F

1,0 где МТ— \MSW+Mw+Mf\ — расчетный изгибающий момент, кН*м, в


/\ рассматриваемом сечении, равный максимуму абсо­
лютной величины алгебраической суммы состав­
ляющих моментов Mm, My, и MF в данном сечении;
Msv, — наибольший прогибающий изгибающий момент на
тихой воде в рассматриваемом сечении или наимень­

у
ший перегибающий момент, если в данном сечении
действуют только перегибающие моменты, кН- м;
My, — волновой изгибающий момент, вызывающий прогиб
0,1 судна (см. 1.4.4);
1 \ у/Т
0,15 0,45 0,75 MF— см.1.4.5;
ст — см.1.4.6.2.
Рис. 1.4.5.2
26 Правила классификации и постройки морских судов

1.4.6.5 Момент сопротивления корпуса, опреде­ Для судов ограниченного района плавания 1^
ленный согласно 1.4.6.2 — 1.4.6.4 для наибольшего должен быть умножен на редукционный коэффи­
расчетного изгибающего момента, должен сохра­ циент ф , определяемый по формуле
0

няться постоянным в средней части судна (в преде­ 18


лах 0,42,). Однако, если максимум расчетного Фо = ФЛ (L/D\ (1.4.6.9-2)
изгибающего момента находится в н е пределов
средней части судна, требование постоянства где ф — см. табл. 1.4.4.3;
т| — см. 1.1.4.3;
момента сопротивления распространяется по длине — определяемое по табл. 1.1.1.1 максимально допустимое
судна вплоть до сечения, в котором действует значение L/D для рассматриваемого района плавания.
максимальный расчетный изгибающий момент.
Момент сопротивления должен плавно умень­ 1.4.6.10 Проверка продольной прочности вне
шаться к оконечностям судна за пределами части средней части судна должна быть выполнена, как
судна, в которой он сохраняется постоянным. минимум, в следующих районах:
1.4.6.6 Для судов с острыми обводами, не носовой переборки машинного отделения;
имеющих цилиндрической вставки, по согласо­ носовой переборки первого трюма;
ванию с Регистром может быть допущено отступ­ значительного изменения поперечного сечения
ление от требований 1.4.6.5. корпуса;
1.4.6.7 Во всех случаях момент сопротивления изменения системы набора.
поперечного сечения корпуса в средней части судна Вне средней части также должно быть выпол­
3
(для палубы и днища), с м , должен быть не менее нено следующее:
определяемого по формуле проверка устойчивости элементов, подвер­
женных нормальным сжимающим и касательным
= c BL\C
w b + 0,7)л, (1.4.6.7-1) напряжениям при продольном изгибе в районах
где c — см. 1.3.1.4.
w
изменения системы набора и л и значительного
Для судов ограниченного района плавания изменения поперечного сечения корпуса в соот­
минимальный момент сопротивления поперечного ветствии с 1.6.5;
сечения корпуса в средней части судна (для палубы и должна быть обеспечена непрерывность конст­
3
днища), с м , должен быть не менее большей из рукции по всей длине судна. В местах значительного
величин Wj^ini или й^пипг) определяемых по следую­ изменения конструкции должно быть обеспечено
щим формулам: плавное изменение конструкции;
проверка продольной прочности судов с широ­
^minl = Ф^шш; (1.4.6.7-2) ким раскрытием палубы, таких как контейнеровозы,
в сечениях 0,25/, от носа и кормы, а судов с
W W = 0,95фу ^ , Ф п (1.4.6.7-3) грузовыми трюмами, находящимися в корму от
где ф — см. табл. 1.4.4.3; надстройки, рубки или машинного отделения — в
ф — см. формулу (1.4.4.3-1); районе кормовой переборки самого кормового трюма
v — см. формулу (1.4.4.3-2). и кормовой переборки рубки и л и машинного
1.4.6.8 Размеры всех непрерывных продольных отделения.
элементов корпуса, обеспечивающих требуемый 1.4.7 Толщина бортовой обшивки и обшивки
в 1.4.6.7 момент сопротивления корпуса, должны непрерывных продольных переборок.
сохраняться неизменными в пределах средней части 1.4.7.1 Толщина бортовой обшивки s, мм, в
судна. Однако в отдельных случаях с учетом типа рассматриваемом сечении по длине судна и высоте
судна, формы корпуса и возможных вариантов борта при отсутствии продольных переборок должна
загрузки может быть допущено плавное умень­ быть не менее определяемой по формуле
шение размеров этих связей к концам средней
части, принимая во внимание, что указанное 0,5(A^+JVJ S .
s =

'с I
1 0 2 )
(1.4.7.1)
уменьшение не приведет к ограничениям при
выполнении погрузоразгрузочных операций. ЩвЛ^и,—см. 1.4.3.2, кН;
N —cm. w 1.4.4.2 и 1.4.4.3;
1.4.6.9 Момент инерции поперечного сечения т = 1 1 0 / п , МПа.
4
корпуса 7, с м , в средней части судна должен быть
не менее определяемого по формуле 1.4.7.2 Толщина бортовой обшивки s и толщина
s

обшивки продольной переборки 5/, мм, в рассматри­


= Зс„ВЬ\С ь + 0,7) , (1.4.6.9-1) ваемом сечении корпуса при наличии двух плоских
где Су,— см. 1.3.1.4. продольных переборок должны быть не менее
определяемых по формулам:
Часть II. Корпус 21

N N 2 Площадь поперечного сечения длинных средних


s = ™ + w joe/10 ;
s (1.4.7.2-1)
надстроек или рубок должна учитываться с
редукционным коэффициентом, который, как и
s, = ™ + ™ f oc,-10 ,
N N 2
(1.4.7.2-2)
напряжения в корпусе судна и надстройке (рубке),
определяется по методике, одобренной Регистром.
где N SVJ N x — см. 1.4.7.1;
w

<x =0,27;
s
Непрерывные продольные комингсы судов с
<x,= 0,23. одинарными люками, расположенные не над
указанными выше поддерживающими связями,
1.4.7.3 При наличии одной или более двух непре­ могут учитываться п р и определении момента
рывных плоских продольных переборок, а также сопротивления сечения корпуса только на
продольных переборок с горизонтальными гофрами основании сответствующего расчета, выполненного
необходимая толщина борта и этих связей должна по согласованной методике.
определяться расчетом по методике, одобренной Площадь поперечного сечения продольных
Регистром. межлюковых перемычек (ПМП), н е и м е ю щ и х
Соответствующий расчет может быть потребован уступов по длине, включающих в себя настил палуб
также при двух непрерывных продольных перебор­ с продольным набором и продольные комингсы, не
ках, если возможно существенно неравномерное поддерживаемые продольными переборками,
распределение нагрузок по ширине судна. учитывается с редукционным коэффциентом £,
1.4.8 Расчет фактического момента сопро­ определяемым по формуле
тивления поперечного сечения корпуса.
1.4.8.1 Момент сопротивления сечения корпуса £ = т + 0,65+ С Ь L ^ (1.4.8.2)
определяется: 3 Е/ +А/1+А/
Л 2

для расчетной палубы Wj — для точек теорети­


ческой палубной линии у борта (нижняя кромка где _ , — 0,10 при л = 1;
т

палубного стрингера); ~ \ — 0,12 при л = 2 ;


л — число ПМП по ширине судна;
для днища Wb — для теоретической основной JLlH — суммарная длина ПМП, м;
линии корпуса (верхняя кромка горизонтального киля). A/i, Afc —длина заделки ПМП в корме и в носу, м.
Для судов с надпалубными непрерывными При соединении конца ПМП со сплошной палубой и/или
продольными связями, включая ящик и непре­ продольной переборкой (см. рис. 1.4.8.2):
рывные продольные комингсы, Wj определяется
A; 1 I 2 = 4f/B ,
iaSdv

д е л е н и е м м о м е н т а и н е р ц и и с е ч е н и я корпуса
2

относительно горизонтальной нейтральной оси на где / — площадь поперечного сечения одной ПМП, см ;
В12 — ширина судна в районе окончания ПМП, м;
величину z-j, определяемую по формуле — средняя толщина настила палубы на участке
м е ж д у продолжением П М П и бортом вдоль
z = z(0,9 + 0,2j/fi),
T (1.4.8.1) длины заделки, мм.
Для ПМП, оканчивающихся на поперечной перемычке, при
где z — расстояние от нейтральной оси до верхней кромки условии IWs'j ^nfvL b">V
непрерывной надпалубной связи, учитываемой при
определении Wj, м; A/ = 1 , З л - / ( 6 ' / 6 " + 1),
LI2 г
у — горизонтальное отстояние от диаметральной плоскости
корпуса до верхней кромки непрерывной надпалубной
связи, учитываемой при определении W& м.
где s'j —средняя толщина листов настила поперечной
перемычки, мм;
При расчете z принимаются такие z и у, которые
T
V — отстояние продольной кромки люкового выреза
приводят к максимальному значению z T от плоскости симметрии ПМП, м;
1.4.8.2 В расчете момента сопротивления сечения Ъ" — длина поперечной перемычки, м.
корпуса учитываются все непрерывные продольные 1.4.8.3 Большие вырезы (длиной более 2,5 м
связи, включая непрерывные продольные комингсы, и/или шириной более 1,2 м), а также вырезы в
и если конструкция предусматривает два ряда люков г р е б е н ч а т о м н а б о р е д о л ж н ы и с к л ю ч а т ь с я из
и более, участки палуб между ними (продольные площадей сечений, учитываемых в расчете момента
межлюковые перемычки), при условии, что они сопротивления сечения корпуса.
эффективно поддерживаются продольными пере­ Меньшие по размерам вырезы (лазы, облег­
борками, в том числе переборками подпалубных чающие вырезы, единичные вырезы для прохода
цистерн (вторыми бортами). сварных швов и т. п.) могут не учитываться, если
выполняются следующие условия:
28 Правила классификации и постройки морских судов

Рис. 1.4.8.2 Учет продольных межлюковых перемычек при определении момента сопротивления
поперечного сечения корпуса

суммарная ширина вырезов и неэффективных а высота вырезов для прохода сварных швов
участков (см. рис. 1.4.8.3) в одном поперечном не более 75 мм.
сечении корпуса не превышает 0,06 (В — DZ?) 1.4.8.4 При использовании стали повышенной
(где DZ? — с у м м а р н а я ш и р и н а в ы р е з о в ) и л и прочности продольные непрерывные связи, выпол­
уменьшает момент сопротивления корпуса не более ненные из этой стали, должны простираться в нос и в
чем на 3 %; корму за пределы средней части судна настолько,
высота облегчающих вырезов, отверстий для чтобы момент сопротивления сечения корпуса в
протока воды и единичных вырезов в продольных месте изменения предела текучести стали имел
элементах набора не превышает 25 % высоты стенки, величину не менее требуемой в данном сечении для
идентичного корпуса, выполненного из обычной
Неэффективная
(затененная) стали.
ширина 1.4.8.5 Продольные непрерывные связи, отстоя­
щие от горизонтальной нейтральной оси попереч­
ного сечения корпуса далее чем на
факт , (1.4.8.5)

где z — о т с т о я н и е р а с ч е т н о й п а л у б ы ( в е р х н е г о п о я с к а
непрерывного продольного комингса) или днища от
нейтральной оси, м;
г| — коэффициент согласно табл. 1.1.4.3 для связей остальной

ч!7 части поперечного сечения корпуса;


фактический и требуемый при r| = 1 моменты
сопротивления для палубы (непрерывного продольного
комингса) или днища, соответственно,
Рис. 1.4.8.3 Расчетное сечение
Часть II. Корпус 29

должны быть выполнены из стали с тем же пределом длине судна изгибающие моменты и перерезываю­
текучести, что и расчетная палуба (непрерывный щие силы на тихой воде, а также, если требуется,
продольный комингс) или днище. крутящие моменты и поперечные нагрузки при
1.4.9 Контроль прочности при загрузке судна. любом состоянии загрузки судна.
1.4.9.1 К средствам контроля прочности при Число и расположение поперечных сечений, а
загрузке судна относятся Инструкция по загрузке и также допускаемые изгибающие моменты и
прибор контроля загрузки, с помощью которых можно перерезывающие силы на тихой воде и ограничения
определить, что изгибающие моменты и перерезы­ на крутящие моменты и поперечные нагрузки
вающие силы на тихой воде, а также скручивающие и должны быть одобрены Регистром.
поперечные нагрузки при любом состоянии загрузки Прибор, контролирующий параметры лишь в
судна не превышают допускаемых значений. одном поперечном сечении, к установке на судно не
1.4.9.2 Применительно к обеспечению средства­ допускается.
ми контроля прочности при загрузке суда подраз­ П р и б о р контроля з а г р у з к и д о л ж е н и м е т ь
деляются на категории I и П. одобренное руководство по эксплуатации.
К судам категории I относятся: Руководство п о эксплуатации и результаты
суда с ш и р о к и м раскрытием палубы, д л я расчетов должны быть представлены на языке,
которых должны учитываться суммарные нап­ понятном пользователям, и на английском языке.
ряжения от вертикального и горизонтального изгиба 1.4.9.5 В с е суда, з а и с к л ю ч е н и е м судов
корпуса, а также от скручивающих и поперечных категории I I длиной менее 90 м, дедвейт которых не
нагрузок; п р е в ы ш а е т 30 % в о д о и з м е щ е н и я п о л е т н ю ю
суда, н а которых возможна неравномерная грузовую ватерлинию, должны быть снабжены
загрузка, т. е. груз и/или балласт могут быть рас­ одобренной Регистром Инструкцией по загрузке. В
пределены неравномерно; дополнение к Инструкции по загрузке все суда
химовозы и газовозы. категории I длиной 100 м и более должны быть
К судам категории П относятся: снабжены одобренным Регистром прибором
суда, общее расположение которых допускает контроля загрузки (требования к приборам контроля
лишь незначительные изменения в распределении загрузки приведены в приложении 2).
груза и балласта; 1.4.9.6 Дополнительные требования по контролю
суда, эксплуатирующиеся на определенных и прочности при загрузке рудовозов, нефтерудовозов и
регулярных грузовых линиях, для которых Инструк­ нефтенавалочных судов длиной 150 м и более
ция по загрузке дает всю необходимую информацию; содержатся в 3.3.6.
суда, составляющие исключение из категории I , в 1.4.9.7 Информация (буклет) об остойчивости и
том числе суда длиной менее 120 м, при проекти­ прочности при перевозке незерновых навалочных
ровании которых учитывается неравномерность грузов.
распределения груза или балласта. Для предотвращения чрезмерных напряжений в
1.4.9.3 Инструкция по загрузке представляет со­ корпусе судно должно быть обеспечено Информа­
бой одобренный Регистром документ, содержащий: цией (буклетом) об остойчивости и прочности при
варианты загрузки, принятые в качестве перевозке незерновых навалочных грузов, вклю­
расчетных при определении размеров элементов чающей в себя, как минимум:
набора корпуса судна; .1 данные об остойчивости, требуемые 1.4.11
допускаемые значения изгибающих моментов и части I V «Остойчивость»;
п е р е р е з ы в а ю щ и х сил н а тихой воде и, если .2 данные о вместимости балластных танков и о
требуется, ограничения, связанные со скручи­ производительности средств заполнения и откачки
вающими и поперечными нагрузками; этих танков;
результаты расчетов изгибающих моментов и .3 величину максимально допустимой нагрузки
перерезывающих сил на тихой воде для вариантов на единицу поверхности настила второго дна;
загрузки, указанных в 1.4.3.1; .4 величину максимально допустимой нагрузки
допускаемые местные нагрузки на отдельные на трюм;
конструкции (люковые крышки, палубы, двойное .5 инструкции общего характера по погрузке и
дно и т. п.). разгрузке в отношении прочности корпуса, включая
Инструкция по загрузке составляется на языке, л ю б ы е о г р а н и ч е н и я п о наихудшим у с л о в и я м
понятном пользователям, и на английском языке. эксплуатации во время загрузки, разгрузки, опера­
1.4.9.4 Прибор контроля загрузки представляет ций с водяным балластом и рейса;
собой одобренное Регистром устройство аналогового .6 любые специальные ограничения, например,
или цифрового типа, позволяющее легко и быстро по н а и х у д ш и м у с л о в и я м э к с п л у а т а ц и и , если
контролировать в заданных поперечных сечениях по применимо;
30 Правила классификации и постройки морских судов

.7 где требуются — расчеты на прочность: макси­ мероприятиях, а также результаты повторных изме­
мальные разрешенные усилия и моменты, воздейст­ рений вибрации для подтверждения эффективности
вующие на корпус судна при загрузке, разгрузке и в использованных мер.
рейсе. 1.5.3 Измеряемые параметры вибрации.
Информация (буклет) составляется на языке, 1.5.3.1 В настоящей главе в качестве основных
которым владеет командный состав судна, и на приняты следующие параметры вибрации:
английском языке. среднее квадратическое значение виброскорости,
1.4.9.8 При разработке Инструкции по загрузке и измеряемое в треть-октавных полосах частот, а в
Информации об остойчивости и прочности судна при случае необходимости — в октавных полосах частот;
перевозке незерновых навалочных грузов (буклета) среднее квадратическое значение виброуско­
рекомендуется использовать рекомендации, приве­ рения, а в обоснованных случаях — среднее
денные в Сборнике нормативно-методических квадратическое или пиковое значение вибропере­
материалов Регистра, книга девятая. мещения.
1.5.3.2 Параметры вибрации должны измеряться
в абсолютных единицах или в логарифмических
1.5 ВИБРАЦИЯ КОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА. единицах (децибелах) относительно стандартных
ТЕХНИЧЕСКИЕ Н О Р М Ы пороговых значений колебательной скорости или
- 5
ускорения, равных, соответственно, 5 - Ю мм/с и
4 2
1.5.1 Общие положения. 3-10- м/с .
1.5.1.1 Настоящая глава регламентирует пре­ 1.5.3.3 Измерения должны выполняться в
дельно допустимые уровни вибрации (далее — следующих направлениях:
нормы вибрации) корпусных конструкций морских при измерении общей вибрации — в каждом из
водоизмещающих судов. трех взаимно перпендикулярных направлений
1.5.1.2 Нормы вибрации установлены из условия относительно судна: вертикальном, горизонтально-
обеспечения прочности корпусных конструкций и поперечном и горизонтально-продольном;
надежности работы установленных на судне меха­ при измерении местной вибрации — в направ­
низмов, приборов и оборудования. лении, п е р п е н д и к у л я р н о м п л о с к о с т и судовых
1.5.1.3 Применение норм настоящей главы не конструкций (палубы, борта, переборки и т. п.) или
исключает необходимости выполнения санитарных в направлении наименьшей жесткости судовой балки.
норм и других требований к допустимым параметрам 1.5.3.4 Допустимые средние квадратические
вибрации на рабочих местах, в жилых, служебных и значения виброскорости и виброускорения корпуса
других судовых помещениях. и надстроек, а также судовых конструкций указаны в
1.5.1.4 Нормы вибрации судовых механизмов и табл. 1.5.3.4 и на рис. 1.5.3.4.
оборудования приведены в разд. 9 части V I I 1.5.3.5 При измерении параметров в октавных
«Механические установки». полосах частот допускаемые значения, указанные в
1.5.1.5 В случае, если параметры вибрации табл. 1.5.3.4 для средних геометрических частот 2, 4,
определяются на стадии проектирования, расчет 8,16,31,5 и 63 Гц, могут быть увеличены в 1,41 (^/2 )
параметров может быть выполнен в соответствии с раза или на 3 дБ по сравнению с табличными
методиками, приведенными в Сборнике нормативно- значениями.
методических материалов Регистра, книга четырнад­ 1.5.3.6 Допускаемые значения, указанные в
цатая. табл. 1.5.3.4 и на рис. 1.5.3.4, не должны превы­
1.5.1.6 Измерения вибрации должны проводиться шаться при спецификационных режимах хода судна,
на головном судне серии и на судах единичной а также при отсутствии хода, если такой режим
постройки. Метод, объем и порядок измерения является спецификационным.
вибрации должны быть одобрены Регистром.
1.5.1.7 П о с п е ц и а л ь н о м у согласованию с
Регистром могут быть допущены обоснованные 1.6 ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕРАМ ЭЛЕМЕНТОВ
отступления от настоящих норм. КОНСТРУКЦИИ КОРПУСА
1.5.2 Техническая документация.
После проведения швартовных и ходовых испы­ 1.6.1 Общие положения.
таний в Регистр должен быть представлен отчет о 1.6.1.1 В настоящей главе изложены общие
результатах измерения вибрации, утвержденный требования к элементам обшивки (настила) и
руководством предприятия, выполнившего оценку набора корпуса.
вибрационных характеристик судна. Если прове­ 1.6.1.2 Под листовым элементом понимается
дены дополнительные мероприятия для уменьшения участок обшивки и л и настила, ограниченный
вибрации, отчет должен содержать сведения об этих подкрепляющим набором. К листовым элементам
Часть II. Корпус 31

Т а б л и ц а 1.5.3.4

Средние Корпус и надстройка, жесткие связи 1


Судовые конструкции
геометрические
2

частоты треть- балки


октавных полос, Допускаемые средние квадратические значений
Гц
виброскорость виброускорение виброскорость виброускорение виброскорость виброускорение
2 2 2
мм/с ДБ м/с ДБ мм/с ДБ м/с ДБ мм/с ДБ м/с ДБ
1,60 5,6 101 0,054 45 5,6 101 0,054 45 5,6 101 0,054 45
2,00 5,6 101 0,067 47 5,6 101 0,067 47 5,6 101 0,067 47
2,50 5,6 101 0,084 49 5,6 101 0,084 49 5,6 101 0,084 49
3,15 5,6 101 0,106 51 7,1 103 0,135 53 7,1 103 0,135 53
4,00 5,6 101 0,135 53 8,9 105 0,210 57 8,9 105 0,210 57
5,00 5,6 101 0,170 55 11,0 107 0,340 61 11,0 107 0,340 61
6,30 5,6 101 0,210 57 11,0 107 0,430 63 14,0 109 0,540 65
8,00 5,6 101 0,270 59 11,0 107 0,540 65 16,0 110 0,750 68
10,00 5,6 101 0,340 61 11,0 107 0,650 67 16,0 110 0,940 70
12,00 5,6 101 0,430 63 11,0 107 0,840 69 16,0 110 1,200 72
16,00 5,6 101 0,540 65 11,0 107 1,060 71 16,0 110 1,500 74
20,00 5,6 101 0,670 67 11,0 107 1,350 73 16,0 110 1,900 76
25,00 5,6 101 0,840 69 11,0 107 1,700 75 16,0 110 2,400 78
31,50 5,6 101 1,060 71 11,0 107 2,100 77 16,0 110 3,000 80
40,00 5,6 101 1,350 73 11,0 107 2,700 79 16,0 110 3,800 82
50,00 5,6 101 1,700 75 8,9 105 2,700 79 12,5 108 3,800 82
63,00 5,6 101 2,100 77 7,1 103 2,700 79 10,0 106 3,800 82
80,00 5,6 101 2,700 79 5,6 101 2,700 79 8,0 104 3,800 82

'Корпус и надстройки, жесткие связи - - места пересечения палуб с главными поперечными и продольными переборками, бортами.
транцем, стенками надстройки и т. п.
В том числе балки фундаментов под судовые механизмы и оборудование.

относятся участки настилов палуб, платформ, балки и перпендикуляром к обшивке ( н а с т и л у ) в


второго дна и участки обшивки днища, борта, рассматриваемом поперечном сечении балки). При
переборок, а также стенок балок рамного набора. а < 1 5 ° увеличение момента сопротивления, как
1.6.13 В настоящей части под набором корпуса правило, не требуется.
понимаются балки основного и рамного набора, 1.6.1.5 Округление требуемых размеров связей,
которые подкрепляют листовые конструкции. Балки кроме толщины, должно производиться, как правило,
рамного набора являются также опорами для балок в сторону увеличения. Толщина листов должна
основного набора. К балкам основного набора округляться до ближайших 0,5 или целого числа
относятся продольные балки по палубам, бортам, миллиметров.
продольным переборкам, настилу второго дна и дни­ Величины минусовых допусков по толщине
щу, стойки и горизонтальные балки переборок, шпан­ применяемого листового материала должны соот­
гоуты, бимсы, балки бракетных флоров и т. п. К балкам ветствовать 3.2.7 части X I I I «Материалы».
рамного набора относятся рамные бимсы, карлингсы, 1.6.2 Обозначения.
рамные шпангоуты, бортовые стрингеры, флоры, В настоящей главе приняты следующие обозна­
днищевые стрингеры, вертикальный киль, рамные чения:
стойки и горизонтальные рамы переборок и т. п. / — длина пролета рассматриваемой балки,
1.6.1.4 Размеры балок основного и рамного определяемая согласно 1.6.3.1, м;
набора определяются требуемыми моментом р — расчетное давление в точке приложения
сопротивления, моментом инерции, площадью нагрузки, определяемое в соответствующих главах
поперечного сечения стенки, толщиной стенки и настоящей части, кПа;
свободного пояска, а также его шириной. а — расстояние, м, между рассматриваемыми
Геометрические характеристики поперечного балками основного или рамного набора, продольного
сечения балок, если нет особых указаний, или поперечного; при расположении балок на разных
определяются с учетом присоединенного пояска. расстояниях под а понимается полусумма отстояний
Если балка устанавливается не перпендикулярно соседних балок от рассматриваемой балки;
к присоединенному пояску, момент сопротивления h — высота стенки балки, см;
должен быть увеличен пропорционально 1/cosa / — фактический момент инерции корпуса
(где a — угол, град, между плоскостью стенки относительно горизонтальной нейтральной оси, см ; 4
32 Правила классификации и постройки морских судов

50 мм/с, 120 дБ

125 250
160
200
Частота, Гц
Рис. 1.5.3.4 Допустимые средние квадратические значения виброскорости и виброускорения:
линия 1 — для корпуса, надстроек и жестких связей;
линия 2 — для балок набора, в том числе для балок фундаментов под судовые механизмы и оборудование;
линия 3 — для пластин

z — расстояние, измеренное по вертикали от


(
1.6.3 Пролет и присоединенный поясок балки.
горизонтальной нейтральной оси корпуса до центра 1.6.3.1 Длина пролета балки основного и рамного
площади сечения рассматриваемой продольной набора / измеряется вдоль свободного пояска балки
связи, м; как расстояние между ее опорными сечениями. Если
а — расчетный нормативный предел текучес­
п
не оговорено особо, при установке концевых книц
ти, МПа, по нормальным напряжениям, опреде­ опорные сечения принимаются посередине длины
ляемый согласно 1.1.4.3; кницы. При этом положение опорного сечения
х — расчетный нормативный предел текучес­
п
выбирается таким образом, чтобы высота концевой
ти, МПа, по касательным напряжениям, опреде­ к н и ц ы в н е м не п р е в ы ш а л а в ы с о т ы стенки
ляемый согласно 1.1.4.3; рассматриваемой балки (см. рис. 1.6.3.1).
As — запас на износ, мм, определяемый соглас­
но 1.1.5.1.
Часть П. Корпус 33

Для свободно опертых по концам рамных балок


длина приведенного пролета / = /, для жестко
п р

заделанных балок / = 0,6/. Условия опирания


п р

концов балок набора (жесткая заделка, свободная


опора) определяются, исходя из общеинженерных
принципов с учетом реальной конструкции (наличие
книц, приварка стенок, поясков и т. п.), и характе­
ризуются наличием или отсутствием действия
изгибающего момента в опорном сечении балки.
1.6.3.5 Ширина присоединенного пояска комингсов
Х
грузовых люков принимается равной 1 их пролета, но
У1

не более половины расстояния между грузовым люком и


бортом для продольного комингса и половины
расстояния между грузовым люком и поперечной
переборкой (или ближайшим к грузовому люку
бимсом) для поперечного комингса грузового люка.
Рис. 1.6.3.1
1.6.3.6 Ширина присоединенного пояска рамных
балок, расположенных перпендикулярно к направ­
лению гофров, должна приниматься равной 15я и 20я
Для к р и в о л и н е й н о й балки длина пролета для коробчатых и волнистых гофров, соответственно
принимается равной длине хорды, соединяющей ее (где s — толщина гофрированных листов обшивки
опорные сечения. или настила, мм) или 0,1с (с — см. 1.6.3.4), мм, в
1.6.3.2 Толщина присоединенного пояска прини­ зависимости от того, что меньше.
мается равной его средней толщине в рассматри­ 1.6.3.7 Если по ширине присоединенного пояска
ваемом сечении балки набора. рамных балок установлены параллельные им балки
1.6.3.3 Ширина присоединенного пояска я , м, п основного набора, п р и определении момента
балок основного набора определяется по формулам: сопротивления и момента инерции рамных балок
должны учитываться полные площади поперечных
а П = 1/6; (1.6.3.3-1) сечений указанных балок основного набора.
1.6.3.8 Определение момента сопротивления и
а п = 0,5(д1 + д ) , 2
(1.6.3.3-2) момента инерции поперечного сечения рамных
где я ь а — отстояние рассматриваемой балки набора от
2
балок, если площадь присоединенного пояска
ближайших балок того же направления, расположенных меньше площади свободного пояска, является
по обе стороны от рассматриваемой балки, м,
предметом специального рассмотрения Регистром.
в зависимости от того, что меньше. Указанное распространяется на рамные балки
1.6.3.4 Ширина присоединенного пояска балок гофрированных конструкций.
рамного набора с , м, определяется по формуле
п 1.6.4 Размеры элементов конструкции корпуса.
3
1.6.4.1 Момент сопротивления W, см , балок основ­
сп кс, (1.6.3.4) ного набора катаного профиля должен быть не менее
где с = 0,5(ci+c ); 2

С\, с — отстояние рассматриваемой рамной балки от ближайших


2
W = Гю К 5 (1.6.4.1)
рамных балок того же направления, расположенных по 3
где W — момент сопротивления рассматриваемой балки, с м ,
обе стороны от рассматриваемой балки, м;
определяемый согласно 1.6.4.2;
к— коэффициент, определяемый по табл. 1.6.3.4 в зависи­
со — множитель, у ч и т ы в а ю щ и й поправку н а износ,
мости от с, приведенного пролета /щ, и числа балок п, к

определяемый согласно 1.1.5.3.


поддерживаемых рассматриваемой рамной балкой.

Т а б л и ц а 1.6.3.4 Момент сопротивления составных сварных балок


должен удовлетворять требованиям 1.6.4.2, при этом
Число к при / / с
п р

балок
толщина элементов профиля должна быть увеличена
п 1 2 3 4 5 6 7 на величину запаса на износ Ля.
и более 1.6.4.2 Момент сопротивления рассматриваемой
3
>6 0,38 0,62 0,79 0,88 0,94 0,98 1 балки без учета запаса на износ, с м , определяется по
0,21 0,4 0,53 0,64 0,72 0,78 0,8
формуле

П р и м е ч а н и е . Д л я промежуточных значений 1 /с и п пр
W = Q l l
' ° 3
, (1.6.4.2)
коэффициент к определяется линейной интерполяцией.
34 Правила классификации и постройки морских судов

где Q = pal — поперечная нагрузка на рассматриваемую балку, кН;


т, к — коэффициенты изгибающего момента и допускаемых
а

напряжений, определяемые в соответствующих главах


настоящей части.
1.6.4.3 Площадь поперечного сечения стенки
балки основного и рамного набора с учетом
2
вырезов (нетто) f , с м , должна быть не менее:
c

для балок набора катаного профиля

fc ~ Гс®к (1.6.4.3-1)
тде/'с = (1.6.4.3-2)
ki x n

Nmax, к — максимальное значение перерезывающей силы и


х

коэффициент допускаемых касательных напряжений,


определяемые в соответствующих главах настоящей
части;
со — см. 1.1.5.3;
к

для составных сварных балок требуемая площадь


поперечного сечения стенки должна определяться по
формуле (1.6.4.3-2) с последующим увеличением
толщины на величину As. Рис. 1.6.4.5.1 Коробчатые (а)
1.6.4.4 Толщина настила или обшивки s, мм, и волнистые (б) гофры

загруженных поперечной нагрузкой, должна быть


не менее Неразвернутая ширина и момент сопротивления
гофров могут быть определены по формулам,
s = так Л (1.6.4.4)
приведенным в табл. 1.6.4.5.3 (линейные размеры
даны в сантиметрах, ф и (3> град). 0
где т, к — коэффициенты изгибающего момента и допускаемых
а

напряжений, определяемые в соответствующих главах Коэффициент у определяется по формуле


настоящей части;
2
к= 1,2 —0,5я/&, но не более 1; 2 Po+2P cos Po— l,5sin2P
0 0
(1.6.4.5.3)
а и Ъ — меньший и больший размеры сторон опорного контура
листового элемента, м. 1 — COS |3o

1.6.4.5 Размеры гофрированных конструкций При вычислении у угол (3 должен приниматься в


0

должны удовлетворять следующим требованиям: радианах.


.1 т о л щ и н а к о р о б ч а т ы х г о ф р о в д о л ж н а
Т а б л и ц а 1.6.4.5.3
определяться по формуле (1.6.4.4), принимая а
равной большей из величин Ъ и с (см. рис. 1.6.4.5.1). Тип Неразвернутая Момент
При этом должно быть выдержано соотношение гофра ширина сопротивления

Коробчатый do = 2(& + ccoscp) W= hs(b+c/b)


6/^0,0б7г|, (1.6.4.5.1) Волнистый d = 4R sin Ро W= ysR 2
0

где Ъ — ш и р и н а г р а н и г о ф р а , п а р а л л е л ь н о й плоскости
переборки, м (см. рис. 1.6.4.5.1).

Угол ф (см. рис. 1.6.4.5.1, а) не должен прини­ 1.6.4.6 Коэффициенты допускаемых напряжений
маться менее 40°; къ и к , определяемые в соответствующих главах
Т

.2 толщина волнистых гофров s, мм, должна быть настоящей части, могут быть увеличены для судов
не менее: ограниченных районов плавания R2, R2-RSN и
R2-RSN(4,5) на 5 %, R3-RSN и R3 на 10 %, если
s = 22PorJ—J- (1.6.4.5.2-1)
/с у
ст a n
они не зависят от коэффициентов к и k согласно в D

формуле (2.2.4.1).
где Ро — половина угла раствора гофра (см. рис. 1.6.4.5.1, б), рад;
R — р а д и у с гофра, м; 1.6.5 Устойчивость элементов конструкции
к — коэффициент допускаемых напряжений, определяемый в
а корпуса.
соответствующих главах настоящей части. 1.6.5.1 Устойчивость продольных балок основ­
При этом должно быть выдержано соотношение ного и рамного набора, листов обшивки и настилов
конструкций корпуса судов неограниченного района
R/s^ll/R ; eH (1.6.4.5.2-2)
плавания и ограниченных районов плавания R1 и R2
.3 момент сопротивления поперечного сечения длиной 65 м и более, ограниченных районов
гофра определяется согласно 1.6.4.1 и 1.6.4.2, причем плавания R2-RSN, R2-RSN(4,5), R3-RSN и R3
Q = pd l (d — см. рис. 1.6.4.5.1).
0 0
длиной 60 м и более должна быть обеспечена при
Часть II. Корпус 35

действии сжимающих напряжении от продольного 1.6.5.2 Устойчивость продольных элементов


изгиба корпуса. конструкции корпуса считается обеспеченной, если
Действующие сжимающие напряжения ст , МПа, с
выполняются условия:
определяются по формуле
М ка ^а ;
с сг

^г -Ю >30/л, (1.6.5.1-1)
г
5
(1.6.5.2-1)

где МТ —расчетный изгибающий момент, кН-м, в рассматриваемом


сечении, равный максимуму абсолютной величины
алгебраической суммы составляющих моментов; где к = 1 — для пластин и продольных балок рамного набора;
Мт = \MSW + Mw\ — для продольных связей, располо­ к = 1,1 — для продольных балок основного набора;
женных ниже нейтральной оси;
Мт = \MSW+Mw + MF\ — для продольных связей, располо­
женных выше нейтральной оси;
Msw — см.1.4.3, кН'м; Коэффициент к для пластин может быть умень­
Mw — см. 1.4.4; шен для судов ограниченных районов плавания:
MF— см.1.4.5.
R1 — на 10%, R2, R2-RSN и R2-RSN(4,5) — на
В качестве расчетного изгибающего момента Mr 15 %, R3-RSN и R3 — на 20%. В этом случае при
для продольных связей, расположенных ниже нейт­ определении фактического момента сопротив-ления
ральной оси, должен быть принят наибольший момент, поперечного сечения корпуса согласно 1.4.8 должно
вызывающий перегиб судна, а для продольных связей, быть учтено редуцирование сжатых пластин, т. е. при
<
расположенных выше нейтральной оси — наибольший ^ с г сг пластины, за исключением примыкающих к
с

момент, вызывающий прогиб судна. продольным балкам участков шириной 0,25 короткой
Устойчивость бортовой обшивки и обшивки стороны опорного контура, включаются в сечение
продольных переборок в рассматриваемом сечении эквивалентного бруса с редукционным коэффициентом
корпуса при наличии двух плоских продольных пере­ \|/ , определяемым по формуле
и

борок должна быть обеспечена п р и действии


касательных напряжений т , МПа, определяемых по с
^«-сг /ст . с г с (1.6.5.2-2)
формулам:
для бортовой обшивки при отсутствии продоль­ Коэффициент к для пластин корпуса стоечных
ных переборок судов подлежит специальному рассмотрению.
1.6.5.3 Критические напряжения ст^ и т „ МПа, с

N + N w 2 определяются по формулам:
т = ™
е - Ю ; (1.6.5.1-2)
2s I а = а при a ^0,5R ;
сг е e eH

для бортовой обшивки п р и наличии двух Ъсг = Red\ -Reduce) при a^0,5R ; eH
(1.6.5.3)
продольных переборок Хс = 1 при т < 0 , 2 9 Л ^ ; е е

to- = Я ( 0 , 5 8 - 0 , 0 8 Д / т ) при x >Q,29R ,


еД еД е e eH
N +N с 2
т = ™ "
с a -10 ;
s (1.6.5.1-3)
s, I где ст , т — эйлеровы нормальные и касательные напряжения,
е е

определяемые согласно 1.6.5.4 и 1.6.5.5.


для обшивки переборок п р и наличии двух
продольных переборок 1.6.5.4 Эйлеровы напряжения <з МПа, для продоль­ а

ных балок основного и рамного набора при проверке


N +N S „ устойчивости определяются по следующим формулам:
Ъ =
sw w 1 л 2х
т а/ 10 , (1.6.5.1-4)
S, I .1 для продольных балок основного набора,
где N —перерезывающая сила на тихой воде в рассматриваемом
не теряющих боковую устойчивость,
m

сечении корпуса, определяемая согласно 1.4.3, кН;


N — волновая вертикальная перерезывающая сила, опреде­
w
ае = 206i/jf, (1.6.5.4.1)
ляемая согласно 1.4.4.2; 4

s — фактическая толщина бортовой обшивки при где i — момент инерции балки, с м , с учетом присоединенного
отсутствии продольных переборок, мм; пояска, вычисленный для толщины, уменьшенной на
•s* ^7 — фактическая толщина бортовой обшивки и продольной величину As (As — см. табл. 1.6.5.5-2);
2

переборки при наличии в рассматриваемом сечении двух / — площадь поперечного сечения балки, с м , с учетом
продольных переборок, мм; присоединенного пояска, вычисленная для толщины,
S, I — см. 1.4.2; уменьшенной на величину As (As — см. табл. 1.6.5.5-2);
<*,,, <*7 — см. 1.4.7.2. ширина присоединенного пояска может быть принята
как расстояние между балками;
Касательные напряжения при наличии одной или
более двух непрерывных плоских продольных .2 для продольных балок основного набора при
переборок, а также продольных переборок с проверке боковой устойчивости
горизонтальными гофрами, определяются по мето­
дике, одобренной Регистром. ст = (203/l )(i^i )(m +k/m ) + 793l0i /i ,
е
2
p
2 2
t p (1.6.5.4.2)
где к = 0,05с?1^;
36 Правила классификации и постройки морских судов

3
6SJk s
т — ч и с л о полуволн согласно табл. 1.6.5.4.2; P

( 1 + l,33feM . 1 0 -з ) а

Таблица 1.6.5.4.2 aSc

к 0<k<4 4<k<36 36<£<144 2


{m-\fm <k<m\m+\f k
p = 1 — CTc/сТе ^ 0 (для балок углового, полособульбового,
симметричного полособульбового и таврового профиля
т 1 2 3 т к следует принимать не менее 0,1);
р

ст с — сжимающее напряжение согласно 1.6.5.1;


ст е — эйлерово напряжение поддерживаемой пластины
i — момент инерции балки, см , при чистом кручении
t согласно 1.6.5.5;
профиля без присоединенного пояска, определяемый по s — толщина поддерживаемой пластины, мм, уменьшенная
формулам: на величину As (As — см. табл. 1.6.5.5-2);
h 3
а — расстояние между продольными балками, м;
i = t -Ю - 4
— для балок полосового профиля; .3 для рамных балок
-4
i = ^[hcS^+b^sl^X
t — 0,63s /& )]-10 — для балок углового, n n

полособульбового, симметричного полособульбового а = 7 , 8 3 ( ^ ) - Ю - - для стенок рамных балок; (1.6.5.4.3)


2 5
е с
или таврового профиля;
4
i — полярный момент инерции балки, с м , относительно
p

точки притыкания профиля к пластине, определяемый по устойчивость свободных поясков рамных балок
формулам: проверяется при соотношении
hs c c
•1(Г - для балок полосового профиля, bjs^ 15,
,3
i = (~з^ + ^с^п^п)"10 4
— Для балок углового, полособульбового, где Ь — ширина свободного пояска, мм, для углового профиля
П
p

или половина ширины пояска для таврового профиля;


симметричного полособульбового или таврового профиля; — толщина свободного пояска, мм.
6
i — секториальный момент инерции балки, с м , относи­
w

тельно точки притыкания профиля к пластине, опреде­


ляемый по формулам: 1.6.5.5 Эйлеровы нормальные а и касательные х е е

rj£ 6
^ - -10 — для балок полосового профиля;
36
напряжения, МПа, листовых элементов определяются
sbh a
3 2 как для прямоугольных пластин по формулам:
•10" для балок таврового и симметричного
12
полособульбового профиля; 0,1854л(*76) ; 2
(1.6.5.5-1)
blhl 2
i
w = \2(bl+h ) c
2
[^(b u + 2b h +4hb + ^ b h ]-lO-
u c c u c
6
— для балок
углового и полособульбового профиля; хе = 0,1854л(я76) (1.6.5.5-2)
h — высота стенки балки, мм;
c

s — толщина стенки балки, мм, уменьшенная на величину As


c
где п коэффициент, зависящий от вида нагружения пластин и
(As — см. табл. 1.6.5.5-2) отношения сторон (см. табл. 1.6.5.5-1);
Ь — ширина свободного пояска, мм, для углового и таврового
П
построечная толщина пластины, мм, уменьшенная на
профиля или ширина головки, мм, для полособульбового величину A.S, определяемую по табл. 1.6.5.5-2;
или симметричного полособульбового профиля; сторона пластины, перпендикулярная направлению
s — т о л щ и н а свободного пояска и л и в ы с о т а головки
n действия нормальных сжимающих напряжений; при
полособульба, мм, уменьшенная на величину As (As — действии на пластину касательных напряжений за Ъ
см. табл. 1.6.5.5-2). Для балок полособульбового или
принимается меньшая сторона пластины, м.
симметричного полособульбового профиля s n

принимается как средняя высота головки;


с — жесткость пластины, поддерживаемой продольными
балками, определяемая по формуле

Таблица 1.6.5.5-1

Вид нагружения у = а/Ъ

у> 1 8,4
\|/+1,1

1 ^
у<1 8 ( у + ) 2

у> 1
2
10\|/ — 6,4\|/ + 7,6

у<1
2 2
е[10\|/ — 1 4 ф + 1,9(1 + Ф Х У + 1/Y) ]
Часть II. Корпус 37

Продолжение табл. 1.6.5.5-1

Вид нагружения у = a/b п


Т

1 у> 1 5,34+ 4 / у 2

• i
т
П р и м е ч а н и я : 1. \|/ — коэффициент, учитывающий степень неравномерности сжатия кромок пластины.
2. е = 1,3 — для пластины, подкрепленной флорами или рамным набором;
е = 1,21 — для пластины, подкрепленной балками углового, симметричного полособульбового или таврового профиля;
8 = 1,1 — для пластины, подкрепленной балками полособульбового профиля;
8 = 1,05 — для пластины, подкрепленной балками полосового профиля.

Т а б л и ц а 1.6.5.5-2 Таблица 1.6.5.6

Конструкция As, мм И/а 1 и 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0
менее
Помещения для сухого навалочного груза. 0,05.s 0,3 0,6 2,0 2,9 8,0 12,4 16,8 21,2
У 1,3 4Д
Вертикальные поверхности и поверхности, (0,5^As^l)
имеющие наклон более 25° к горизонтальной П р и м е ч а н и е . Промежуточные значения у определяются
л и н и и , одна сторона которых п о д в е р ж е н а линейной интерполяцией.
воздействию жидкого груза или балласта.

Горизонтальные поверхности и поверхности, 0,105


имеющие наклон менее 25° к горизонтальной (2^As^3) 1.6.6 Конструкции из алюминиевых сплавов.
л и н и и , одна сторона которых п о д в е р ж е н а 1.6.6.1 Размеры связей из алюминиевых сплавов
воздействию жидкого груза или балласта.
должны определяться пересчетом соответствующих
Вертикальные поверхности и поверхности, размеров связей стальных конструкций. Пересчет
имеющие наклон более 25° к горизонтальной
необходимо производить по формулам, указанным в
л и н и и , д в е с т о р о н ы которых п о д в е р ж е н ы
воздействию жидкого груза и/или балласта табл. 1.6.6.1, без учета ограничений минимальных
размеров связей стальных конструкций.
Горизонтальные поверхности и поверхности, 0,15.s
имеющие наклон менее 25° к горизонтальной (2^As^4) Т а б л и ц а 1.6.6.1
л и н и и , д в е с т о р о н ы которых п о д в е р ж е н ы
воздействию жидкого груза и/или балласта Параметр Расчетная формула

s—построечная толщина рассматриваемого элемента Толщина наружной обшивки насти­ для надстроек:
конструкции, мм. ла палубы (без покрытия), обшивки 5! = sjR /R eH Poa

переборок, внутренних выгородок и для основного корпуса:


П р и м е ч а н и е . В остальных случаях As = 0.
других деталей из листов 5! = 0,9sjR /R eH Po2

Момент сопротивления балок W =


x wR /R eH Po2

1.6.5.6 Момент инерции /, см , ребер жесткости


по стенкам балок рамного набора (см. 1.7.3.2) должен Площадь сечения пиллерсов fl=MeH/R Poa

быть не менее определяемого по формулам:


Момент инерции пиллерсов и балок л = з/
для ребер жесткости, нормальных к свободному
П р и м е ч а н и я : 1. R — условный предел текучести
пояску рамной балки, p 2

алюминиевого сплава, МПа.


2. Требуемые Правилами величины s, W, f, I могут
i = уоу "10" (1.6.5.6-1) приниматься без учета запаса на износ.

для ребер жесткости, параллельных свободному


пояску рамной балки,
1.6.6.2 Размеры поперечных сечений ахтерштевня
+ 0
г = 2,35^ '^, (1.6.5.6-2) и форштевня, брускового киля и кронштейнов гребного
вала должны быть в 1,3 раза больше размеров сечений,
где у—коэффициент, определяемый по табл. 1.6.5.6 в зависи­ предписываемых при применении стали.
мости от отношения высоты стенки рамной балки h к
расстоянию между ребрами а; 1.6.6.3 Если сплошные сварные (угловые и
а — расстояние между ребрами жесткости, см; стыковые) швы расположены в районах макси­
s — фактическая толщина стенки, мм.
мальных напряжений, в зависимости от приме­
/ — фактическая площадь поперечного сечения ребра
жесткости, с м ; 2
няемого алюминиевого сплава и метода сварки
/ — пролет ребра жесткости, м; следует учитывать уменьшение прочности в районе
г| —согласно 1.1.4.3.
сварного шва.
38 Правила классификации и постройки морских судов

1.6.6.4 По согласованию с Регистром допускается 1.7.1.7 В местах окончания фальшборта, скуловых


применение биметаллических (сталь — алюминий) килей и деталей, привариваемых к корпусу, а также, как
прессованных элементов для соединения конструк­ правило, полос ватервейса, высота их должна
ций из стали и из алюминиевых сплавов. п о с т е п е н н о уменьшаться на длине не менее
1,5 высоты этих связей. Концы фальшборта должны
плавно сходить на нет. Указанное рекомендуется также
1.7 СВАРНЫЕ КОНСТРУКЦИИ И СОЕДИНЕНИЯ для концов участков ватервейса.
1.7.1.8 Сварные соединения, сварочные мате­
1.7.1 Общие требования. риалы, методы сварки, контроля и испытаний
1.7.1.1 Изменения формы или сечения связей в сварных соединений должны отвечать требованиям
сварных конструкциях корпуса должны выполняться части X I V «Сварка».
плавными. Все вырезы должны иметь скругленные 1.7.2 Соединения балок набора.
углы и гладкие кромки. 1.7.2.1 Соединение балок набора, как правило,
1.7.1.2 По длине корпуса должно предусма­ должно выполняться встык. По согласованию с
триваться плавное изменение размеров профилей и Регистром допускается соединение внахлестку, за
толщины листов продольных связей. исключением районов интенсивной вибрации, сое­
Изменение системы набора и толщины листов динений балок рамного набора и районов, подвер­
расчетной палубы, днища, а также бортов и женных большим сосредоточенным нагрузкам.
продольных переборок не должно выполняться в Кницы должны изготовляться из материала,
районах изменения прочностных свойств стали. имеющего, как правило, такой же предел текучести,
1.7.1.3 Необходимо обеспечивать непрерывность как и материал соединяемых балок набора.
возможно большего числа основных продольных 1.7.2.2 Соединения балок основного набора.
связей, а в районах их окончания предусматривать 1.7.2.2.1 Размеры книц с, см, измеренные в
плавное изменение сечений наряду с другими соответствии с рис. 1.7.2.2.1, если нет других указа­
мерами, способствующими уменьшению концен­ ний, должны определяться по формуле
трации напряжений.
1.7.1.4 В непроницаемых конструкциях, а также в с = 5^[Щ, (1.7.2.2.1)
проницаемых, расположенных в районах интенсивной где W— момент сопротивления сечения закрепляемой балки,
вибрации, должны быть предусмотрены ребра 3
требуемый настоящими Правилами, с м ;
жесткости и детали, предотвращающие образование s — толщина кницы, мм.
жестких точек в обшивке (настиле) у кромок поясков
балок и концов книц. Толщина кницы принимается равной толщине
1.7.1.5 Длина участка листа настила или обшивки стенки закрепляемой балки. Она может быть умень­
между концом балки и стенкой, ближайшей к ней, шена на 1 мм, если толщина стенки больше 7 мм;
перпендикулярной по направлению к связи, должна на 2 мм, если толщина стенки больше 12 мм.
быть возможно меньшей, однако не более 4s или Если кница соединяет д в е балки разного
60 м м , в з а в и с и м о с т и от того, что м е н ь ш е профиля, при определении размеров кницы
(s — толщина листа, мм). используются характеристики меньшего профиля.
1.7.1.6 В настоящей части к конструкциям, Высота кницы h (см. рис. 1.7.2.2.1) должна быть
подверженным интенсивной вибрации, отнесены не менее 0,7 требуемого размера с.
конструкции корпуса, расположенные в местах Указанные размеры книц относятся к случаю,
установки устройств, механизмов и оборудования, когда соединяемые балки не привариваются одна к
являющихся вероятными источниками вибрации. другой или торцы балок не привариваются к листам
При этом для всех типов судов к районам
интенсивной вибрации относятся районы, располо­
женные под нижней непрерывной на протяжении
машинного отделения платформой и ограниченные:
в кормовой оконечности — сечением, отстоящим
в нос от ступицы гребного винта на два его диаметра,
однако не менее чем до переборки ахтерпика;
в машинном отделении — переборками отсека.
Переборки, ограничивающие отсек машинного
отделения, переборка ахтерпика, а также нижняя
непрерывная платформа в указанных районах по
длине судна рассматриваются как конструкции,
Рис. 1.7.2.2.1
подверженные интенсивной вибрации.
Часть П. Корпус 39

обшивки (настила). При этом зазор не должен переходят в пояски балок рамного набора, то при
превышать 40 мм или 25% с (в зависимости от различных размерах свободных поясков балок
того, что меньше), в противном случае может быть ширина и толщина свободного пояска по кромке
потребовано соответствующее увеличение с. к н и ц ы д о л ж н ы плавно изменяться. П л о щ а д ь
1.7.2.2.2 При длине свободной кромки кницы /, мм, свободного пояска (или фланца) приставной кницы
(см. рис. 1.7.2.2.1) больше 45s (s — толщина кницы, мм) следует принимать не менее 0,8 площади меньшего
необходимо наличие фланца (пояска). Ширина фланца пояска соединяемых балок рамного набора.
должна быть не менее 50 мм, ширина пояска — Если расстояние между концами кницы, мм,
не менее 75 мм. Толщина пояска не должна быть превышает \60s^Jr\ (s — толщина кницы, мм),
меньше толщины кницы. Ширина фланца (пояска) параллельно линии, соединяющей концы кницы, на
должна отвечать требованиям 1.7.3.1. расстоянии а, равном V высоты кницы или 35 ее
4

1.7.2.2.3 Размеры книц могут быть уменьшены: толщинам (в зависимости от того, что меньше),
на 10 % — если балки привариваются одна к должно быть установлено подкрепляющее ребро,
другой или к листам обшивки (настила); момент инерции которого регламентируется форму­
на 15 % — при наличии фланца или пояска; лой (1.6.5.6-2).
на 25 % — если балки привариваются одна к В зависимости от размеров и конфигурации книц
другой, а кницы имеют фланец или поясок. должны быть предусмотрены дополнительные под­
1.7.2.2.4 В районах интенсивной вибрации крепления книц ребрами жесткости (см. 1.7.3.2.2) и
угловые соединения балок должны, как правило, бракетами.
выполняться при минимальных размерах участков 1.7.2.3.3 Радиус скругленных книц не должен
обшивки (настила), не подкрепленных набором быть меньше высоты меньшей из соединяемых
(см. рис. 1.7.2.2.4). рамных балок.
Стенки и пояски в районе скругления должны
быть подкреплены ребрами жесткости и кницами
(см. рис. 1.7.2.3.3).

Рис. 1.7.2.2.4

Рис. 1.7.2.3.3

1.7.2.2.5 При наличии зазора между торцом


бимса и шпангоутом в районе усиления бортов 1.7.2.4 Конструкции узлов соединения балок
судов, швартующихся в море, в районе I судов основного набора с поддерживающими их балками
ледовых классов Агс9, Агс8, Агс7, Агсб, Агс5, рамного набора должны соответствовать стандартам.
Агс4 и в районе A I судов ледового класса 1сеЗ 1.7.3 Конструкция балок рамного набора.
бимсовая кница должна иметь поясок или фланец. 1.7.3.1 Высота h и толщина стенок s рамных c

1.7.2.3 Соединения балок рамного набора реко­ балок (и балок основного набора составного
мендуется выполнять скругленными кницами с плав­ профиля), а также площадь их поперечного сечения
ным изменением высоты стенок и размеров пояска. р е г л а м е н т и р у ю т с я в с о о т в е т с т в у ю щ и х главах
1.7.2.3.1 Высота и ширина книц, соединяющих настоящей части. Ширина свободного пояска
балки рамного набора между собой или с рамной балки Ь, мм, измеренная от ее стенки,
переборками, должны быть (если нет особых должна быть не более:
указаний) не менее высоты стенки рамной балки
(или меньшей из соединяемых рамных балок). Ъ = 200s /V^, n (1-7.3.1)
Толщина кницы принимается равной меньшей где s — толщина пояска рамной балки, мм.
n

толщине стенки соединяемых рамных балок. Зазоры Как п р а в и л о , толщина пояска не должна
в соединениях рамных балок не допускаются. превышать утроенной толщины стенки.
1.7.2.3.2 В соединениях балок рамного набора 1.7.3.2 Стенки рамных балок (за исключением тех,
кницы должны иметь по свободной кромке поясок устойчивость которых проверяется согласно 1.6.5)
или отогнутый фланец. Если свободные пояски книц при h/s >60^Jrj (h и s , мм, — см. 1.7.3.1) должны
c c
40 Правила классификации и постройки морских судов

быть подкреплены ребрами жесткости и кницами ний, а также у распорок и в пролете рамной балки
(см. рис. 1.7.3.2). (см. рис. 1.7.3.2, а и в). В любом случае расстояние
а) между кницами (бракетами) не должно превышать
\ А 3,0 м или 15Z? (b — полная ширина пояска, мм), в
n n

зависимости от того, что меньше.


Толщина подкрепляющих книц должна прини­
маться не менее требуемой для стенки рамной балки.
Кницы должны доводиться до свободного пояска.
Если ширина свободного пояска, измеренная от
стенки рамной балки до свободной кромки превы­
шает 150 мм, кницы должны привариваться к
свободному пояску; при этом ширина привари­
ваемого участка кницы должна быть по крайней
мере на 10 мм меньше ширины свободного пояска.
в) Если ширина пояска, симметричного относительно
стенки рамной балки, превышает 200 мм, следует
предусматривать также малые кницы, устанавли­
ваемые с противоположной стороны стенки, в
плоскости подкрепляющей кницы. Ширина под­
крепляющих книц, измеренная у основания, не
должна быть менее половины их высоты.
Наличие пояска или фланца является обязатель­
ным при длине свободной кромки кницы / > 60s
(где s — толщина кницы, мм). Ширина пояска или
Рис. 1.7.3.2 фланца должна быть не менее Vs.
1.7.3.3 В стенках балок рамного набора допус­
каются вырезы для облегчения конструкции, прохода
1.7.3.2.1 При h/s ^ 160^/г] стенки рамных балок
c балок и т. п.
должны подкрепляться ребрами жесткости, Суммарная высота вырезов в одном сечении
параллельными свободному пояску рамной балки не должна превышать 0,5 высоты балки. Для рамных
(см. рис. 1.7.3.2, а). При h/s < 160^/г] подкрепление
c бимсов, карлингсов и рамных балок водонепро­
может выполняться как указано на рис. 1.7.3.2, б, в. ницаемых переборок сухогрузных судов эта величина
Расстояние между ребрами жесткости (ширина может быть увеличена до 0,6 высоты балки.
неподкрепленного поля стенки балки), мм, не должно Расстояние от кромок любых вырезов в балках
быть более а = 90s ^Jr\.
c рамного набора до кромок вырезов для прохода
По согласованию с Регистром может быть балок основного набора должно быть не менее
допущена конструкция, показанная на рис. 1.7.3.2, г. высоты последних. Отверстия в стенках рамных
На участках протяженностью 0,2/, но не меньше балок, за исключением вырезов для прохода балок
чем 1,5А от опор (где / и h — пролет и высота рамной основного набора, должны располагаться на рас­
балки соответственно), расстояние а должно быть стоянии не менее половины высоты рамной балки от
уменьшено в 1,5 раза. конца книц, закрепляющих ее. При невозможности
Ребра жесткости, нормальные к свободному выполнения этого требования наличие отверстий
пояску рамной балки, поддерживающей балки должно быть компенсировано местным утолщением
основного набора (например, продольные балки, стенки, установкой заделок и т. п.
стойки переборок, шпангоуты и т.п.), должны быть Во всех случаях площадь поперечного сечения
установлены не далее чем в плоскости каждой второй рамной балки (за вычетом вырезов) должна быть
балки основного набора. не менее требуемой в соответствующих главах
Изменение указанных расстояний между реб­ настоящей части.
рами жесткости может быть допущено на основе Требования к вырезам во флорах, в днищевых
результатов прямого прочностного расчета. стрингерах и вертикальном киле — см. 2.4.2.7.
1.7.3.2.2 Толщина ребра жесткости должна быть 1.7.4 Детали сварных конструкций.
не менее 0,8я . Момент инерции ребер жесткости
с 1.7.4.1 В местах окончания балок набора их
определяется согласно 1.6.5.6. пояски и/или стенки следует срезать «на ус» в
1.7.3.2.3 Кницы (бракеты), подкрепляющие зависимости от конструкции узла.
рамные балки, устанавливаются у концов книц, 1.7.4.2 Ширина фланца (пояска) книц или бракет
закрепляющих рамные балки, в районах скругле- должна быть не менее восьми толщин кницы
Часть П. Корпус 41

(бракеты), если нет специальных указаний в


соответствующих главах настоящей части.
1.7.4.3 Кромки книц, поясков и стенок балок
должны быть обварены вокруг и не иметь кратеров.
Указанное относится также к вырезам для водо- и
воздухопротоков, прохода балок и сварных швов.
Если э т и в ы р е з ы д о в о д я т с я до о б ш и в к и
(настила), их длина, измеренная по обшивке
(настилу), должна соответствовать 1.7.5.8.
1.7.4.4 Сварные швы должны располагаться в Рис. 1.7.4.6
наименее напряженных сечениях конструкции, по
возможности дальше от мест резкого изменения
сечения связей, вырезов и мест, деформированных в В монтажных стыках сварных балок набора стык
холодном состоянии. стенки балки должен располагаться на расстоянии
1.7.4.5 Стыковые соединения поясков пересекаю­ не менее 150 мм от стыка пояска той же балки.
щихся балок, воспринимающих динамически пере­ По согласованию с Регистром допускается
менную нагрузку (например, в районах интенсивной совмещение стыков стенки и пояска в следующих
вибрации), должны быть выполнены с плавными случаях:
переходами при помощи специальных крестовин. при обеспечении полного провара в соединении
1.7.4.6 Следует избегать скученности сварных стенки с пояском на участке не менее 100 мм в
швов, пересечений их под острым углом, а также каждую сторону от стыка и неразрушающем
близкого расположения параллельных стыковых контроле стыка каждой третьей балки;
швов или угловых швов со стыковыми. Расстояние при перекрытии стыка элементами набора
между параллельными сварными швами независимо (кницами, бракетами и т. п., установленными в
от их направления должно быть не менее: плоскости стенки) на протяжении не менее ширины
200 мм — между параллельными стыковыми швами; пояска в каждую сторону от стыка.
75 мм — между параллельными угловым и 1.7.5 Типы и размеры угловых швов.
стыковым швами; 1.7.5.1 Расчетная толщина а, мм, угловых швов
50 мм — между параллельными угловым и тавровых соединений при ручной и полуавтома­
стыковым швами на длине не более 2 м. тической сварке должна быть не менее
По согласованию с Регистром допускается
уменьшение расстояния между сварными швами. а = офя, (1.7.5.1)
Угол между двумя стыковыми швами должен где а — коэффициент прочности сварного шва, принимаемый по
быть не менее 60° (см. рис. 1.7.4.6). табл. 1.7.5.1-1. Для конструкций в грузовых танках
наливных судов указанное значение а увеличивается на 0,05;
1.7.4.7 Монтажные стыки (пазы) листов обшивки (3 — коэффициент, п р и н и м а е м ы й по табл. 1.7.5.1-2 в
и настилов должны располагаться от параллельных зависимости от отношения шага шва t, мм, к длине
приварки /, мм (см. рис. 1.7.5.1-1);
им переборок, палуб, настила второго дна и рамных
s — меньшая толщина соединяемых деталей, мм.
связей на расстоянии не менее 200 мм.
Т а б л и ц а 1.7.5.1-1

№ Соединение Коэффициент проч­


п/п ности сварного шва а

1 Двойное дно
1.1 Вертикальный и туннельный киль к горизонтальному килю 0,35
1.2 То же, к настилу второго дна 0,25
1.3 То же, к настилу второго дна в машинном отделении и под упорными подшипниками 0,35
1.4 Флоры к вертикальному и туннельному килям под машинами, котлами, упорными подшипниками, а 0,35
также на 0,25Z от носового перпендикуляра
1.5 Флоры к вертикальному и туннельному килям в остальных районах 0,25
1.6 Флоры к крайнему междудонному листу и к настилу второго дна под поясками гофрированных 0,35
переборок
1.7 Флоры непроницаемые и участки стрингеров или киля, ограничивающих цистерны по периметру, 0,35
стенки и днища сточных колодцев между собой, к настилу второго дна, флорам и стрингерам
1.8 Флоры и днищевые стрингеры к наружной обшивке на 0,25Z от носового перпендикуляра 0,25
1.9 То же, в остальных районах 0,2
1.10 Флоры и днищевые стрингеры к настилу второго дна под машинами, котлами и упорными 0,25
подшипниками
1.11 То же, в остальных районах 0,15
1.12 Флоры к днищевым стрингерам на 0,25Z от носового перпендикуляра 0,25
42 Правила классификации и постройки морских судов

Продолжение табл. 1.7.5.1-1

№ Соединение Коэффициент проч­


п/п ности сварного шва а

1.13 То же, в остальных районах 0,2


1.14 Крайний междудонный лист к наружной обшивке 0,35
1.15 Наклонный междудонный лист к настилу второго дна 0,35
1.16 Нижние балки и бракеты бракетных флоров к наружной обшивке 0,15
1.17 Верхние балки и бракеты флоров к настилу второго дна 0,1
1.18 Бракеты, поперечные балки (см. 2.4.4.5) к стенкам туннельного киля, горизонтальному килю, наружной 0,35
обшивке и настилу второго дна
1.19 Флоры при продольной системе набора к наружной обшивке, настилу второго дна, вертикальному и 0,25
туннельному килям, крайнему междудонному листу при расстоянии между флорами менее 2,5 м вне
районов, указанных в 1.4 и 1.7
1.20 То же, при расстоянии между флорами 2,5 м и более — во всех районах 0,35
1.21 Продольные балки к наружной обшивке на 0,25£ от носового перпендикуляра 0,17
1.22 То же, в остальных районах 0,13
1.23 Продольные балки к настилу второго дна 0,1
1.24 Бракеты при продольной системе набора (см. 2.4.2.5.2) к наружной обшивке, крайнему междудонному 0,25
листу, настилу второго дна и продольным балкам
2 Одинарное дно
2.1 Вертикальный киль к горизонтальному килю 0,35
2.2 Вертикальный киль к пояску 0,25
2.3 Флоры к вертикальному килю и продольным переборкам 0,45
2.4 Флоры и стенки днищевых стрингеров к их пояскам и к наружной обшивке под машинами, котлами и 0,25
упорными подшипниками, а также в ахтерпике
2.5 Флоры и стенки днищевых стрингеров к наружной обшивке в остальных районах См. 1.8, 1.9, 1.19 и 1.20
2.6 То же, к их пояскам в остальных районах 0,15
2.7 Стенки днищевых стрингеров к флорам 0,2
2.8 Продольные днищевые балки к наружной обшивке См. 1.21 и 1.22
3 Бортовой набор
3.1 Шпангоуты (в том числе рамные) и бортовые стрингеры к наружной обшивке в районе 0,25£ от 0,17
носового перпендикуляра, в цистернах, в машинном отделении, в районе ледовых усилений, а также в
районах усилений бортов судов, швартующихся в море к судам или морским сооружениям
3.2 То же, в остальных районах 0,13
3.3 Шпангоуты (в том числе рамные) и бортовые стрингеры к их пояскам в районах, указанных в 3.1 0,13
3.4 То же, в остальных районах 0,1
3.5 Шпангоуты (в том числе рамные) и бортовые стрингеры к наружной обшивке в ахтерпике 0,25
3.6 То же, к их пояскам 0,17
3.7 Бортовые стрингеры к рамным шпангоутам 0,25
3.8 Продольные бортовые балки к наружной обшивке 0,17
3.9 То же, к их пояскам 0,13
3.10 Скуловые кницы к крайнему междудонному листу и пояскам флоров вне двойного дна 0.35 1

3.11 То же, к наружной обшивке 0,25


4 Палубный набор и палубы
4.1 Рамные бимсы и карлингсы к палубному настилу 0,17
4.2 То же, к их пояскам 0,13
4.3 Консольные бимсы к палубному настилу 0,25
4.4 Стенки рамных бимсов и карлингсов между собой и с переборками 0,25
4.5 Бимсы в районе цистерн, ахтерпика, форпика и концевые люковые бимсы к палубному настилу 0,15
4.6 То же, в остальных районах 0,1
4.7 Продольные подпалубные балки к палубному настилу и к их пояскам 0,1
4.8 Стрингер расчетной палубы к наружной обшивке 0,45 или сквозной
провар
4.9 То же, других палуб и платформ 0.35 1

4.10 Комингсы люков к палубе в углах люков 0,45 или сквозной


провар
4.11 То же, в остальных районах 0,35 2

4.12 Пояски комингсов люков к стенкам комингсов 0,25


4.13 Вертикальные бракеты, горизонтальные и вертикальные ребра к стенкам комингсов 0,2
4.14 Наружные стенки и наружные переборки надстроек и рубок к палубе 0,35
4.15 Прочие стенки и переборки надстроек и рубок к палубе 0,25
4.16 Стойки фальшборта к листам фальшборта 0,2
4.17 То же, к палубе и планширю 0,35
4.18 Пиллерсы и палубы к настилу второго дна, кницы пиллерсов к пиллерсам, палубам, второму дну и прочим 0,35
связям
5 Переборки и выгородки
5.1 Форпиковая и ахтерпиковая переборки, переборки цистерн, грузовых танков, переборки (в том числе 0,35
отбойные) в ахтерпике — по периметру
Часть II. Корпус 43

Продолжение табл. 1.7.5.1-1

№ Соединение Коэффициент проч­


п/п ности сварного шва

5.2 Прочие водонепроницаемые переборки (включая отбойные) к днищевой обшивке или второму дну, к 0,35
наружной обшивке в районе скулы
5.3 То же, к бортам и палубе 0,25
5.4 Грани вертикальных гофров коробчатых переборок к второму дну или к верхнему пояску нижней балки 0,35
коробчатого профиля
5.5 Обшивка туннеля гребного вала по периметру 0,35
5.6 Стойки и горизонтальные балки к листам переборок, перечисленных в 5.1, а также отбойных переборок 0,15
5.7 То же, прочих переборок 0,1
5.8 Вертикальные и горизонтальные рамы к листам переборок, перечисленных в 5.1, а также к отбойным 0,17
переборкам
5.9 То же, к их пояскам 0,13
5.10 Вертикальные и горизонтальные рамы к листам прочих переборок 0,13
5.11 То же, к их пояскам 0,1
5.12 Поперечные переборки к отбойным переборкам 0.35 1

6 Кницы и ребра жесткости


6.1 Кницы, соединяющие балки набора между собой 0,35 2

6.2 Ребра жесткости и кницы (см. 1.7.3.2) для подкрепления рамных балок, флоров и т.д. 0,1
7 Фундаменты под главные механизмы и котлы, фундаменты механизмов
7.1 Стенки фундаментов к наружной обшивке, настилу второго дна и палубному настилу 0,35 3

7.2 Верхние опорные листы (пояски) к стенкам фундаментов, бракетам и кницам 0,45 или сквозной
провар
7.3 Бракеты и кницы фундаментов к стенкам фундаментов, наружной обшивке, настилу второго дна (пояскам 0,35 3

флоров) и палубному настилу


7.4 Бракеты и кницы к их пояскам 0,25

'Требуется двусторонний непрерывный шов.


2
Угповые швы, соединяющие пояски балок со стенками, должны иметь в районе книц коэффициент прочности сварного шва 0,35. Пояски
книц должны привариваться к ним тем же швом, что и поясок балки в пролете между кницами.
конструкции под стенками балок, бракет и книц фундаментов должны привариваться к настилу второго дна и палубы
двусторонним непрерывным угловым швом с коэффициентом прочности сварного шва 0,35.

а) б)

I
JZZZZZL ZZZZ2. JZZZZZ2-
VZZZZI EZZZZJ
I I

"\//////Х

д)

ZZZZZS
L d

р*
3

I
Г
Рис. 1.7.5.1-1:
Швы: а — шахматный; б — цепной; в — гребенчатый; г — односторонний прерывистый; д — шахматный точечный
44 Правила классификации и постройки морских судов

Т а б л и ц а 1.7.5.1-2 где р — условная нагрузка, указанная в соответствующих


главах настоящей части, кПа;
Тип углового шва Р а —расстояние между балками, м;
I — пролет балки, м;
Двусторонний непрерывный 1,0 ст„ — с м . 1.1.4.3.
Шахматный, цепной и гребенчатый t/l
Односторонний непрерывный 2,0 Площадь поперечного сечения / сварных швов
Односторонний прерывистый Ж определяется как сумма произведений толщины
углового ш в а на длину ш в а каждого участка
соединения балки с поддерживающей связью.
1.7.5.4 Связи, разрезающиеся на связях другого
направления, должны находиться в одной плоскости.
Величина несовпадения плоскостей должна быть не
более половины толщины разрезаемой связи. Если
непрерывность этих связей достигается непосред­
ственной приваркой к стенке конструкции, на
Рис. 1.7.5.1-2 которой они разрезаются, толщина углового шва
должна определяться в зависимости от толщины
Соотношение между катетом углового шва и разрезаемой связи, или сварка должна выполняться
высотой равнобедренного треугольника, вписанного со сквозным проваром. При толщине более тонкой из
в сечение валика (см. р и с . 1.7.5.1-2), должно соединяемых деталей меньше 0,7 толщины более
приниматься равным к = 1,4а или а = 0,7к. При толстой детали, толщину углового шва следует
замене предусмотренной ручной сварки автомати­ определять с соблюдением конкретных условий
ческой толщина или катет шва (в зависимости от нагрузки в этом районе пересечения.
того, что принято в основу расчета) могут быть Если продольные балки разрезаются на попе­
уменьшены, но не более чем на 30 % для одно­ речных переборках, конструкция соединения должна
слойных швов. Для многослойных швов величина отвечать следующим требованиям:
указанного уменьшения является предметом спе­ .1 при установке книц с обеих сторон переборки
циального рассмотрения Регистром. в одной плоскости площадь сварного шва f\, с м , 2

Если толщина более тонкого из соединяемых эле­ соединяющего кницы (и торцы балок, если они
ментов менее 0,5 толщины более толстого элемента, привариваются) с поперечными переборками
размеры швов подлежат особому рассмотрению (см. рис. 1.7.5.4.1, а), должна быть не менее опреде­
Регистром. ляемой по формуле
Толщина углового шва а должна быть не менее:
2,5 мм при s < 4 мм; А = 1,755 , 0 (1.7.5.4.1)
3,0 мм при 4 < s < 10 мм; где S — площадь поперечного сечения продольной балки
0

3,5 мм при 10<s< 15 мм; (без присоединенного пояска), с м ;

0,25s при s >15 мм.


Назначаемые по расчету размеры угловых швов а) б)
должны быть не более а < 0,7s s).
1.7.5.2 Соединения внахлестку, если они допус­
каются (см. 1.7.2.1), должны выполняться по
\ li— (
периметру непрерывным швом с коэффициентом
прочности 0,4. Величина перекроя должна быть не
менее Ъ = 2s +25, но не более 50 мм (где s — У
!\
меньшая толщина соединяемых деталей, мм).
1.7.5.3 Соединения балок основного набора
1 "4

(бимсов, продольных подпалубных балок, шпангоу­


тов, стоек переборок и т. п.) с поддерживающими их
связями (карлингсами, рамными бимсами, бортовы­
ми стрингерами, горизонтальными рамами и т. п.) .2 при установке одной непрерывной кницы,
должны выполняться швом с коэффициентом ввариваемой в соответствующую прорезь в листе
прочности 0,35. переборки (см. рис. 1.7.5.4.1, б) площадь попереч­
2
При этом площадь поперечного сечения f, с м , ного сечения кницы в плоскости переборки должна
сварных швов, соединяющих стенки балок основного быть не менее 1,25 So;
набора с поддерживающими их связями, должна .3 протяженность книц 1^, мм, вдоль про­
быть не менее определяемой по формуле дольных балок должна быть не менее определяемой
по формуле
f=25pal/a m (1.7.5.3)
Часть II. Корпус 45

2
менее 15а (а — см. 1.7.5.1) или 50 мм, в зависимости
U = • Ю> (1-7.5.4.3)
от того, что больше. Расстояние между приварками
(t — I) для цепного и гребенчатого швов, (t — 21)/2 для
где Si — площадь сварного шва, соединяющего торцы
2
балок с поперечными переборками, с м ; шахматного шва) не должно превышать 15s (где s —
а — принятая расчетная толщина углового шва, толщина листа настила (обшивки) или стенки профиля,
соединяющего кницу с продольной балкой, мм. в зависимости от того, что меньше, мм). В любом
1.7.5.5 Для угловых сварных соединений конст­ случае расстояние между приварками (длина выреза у
рукций из листов толщиной более 18 мм, в которых гребенчатого набора) не должно превышать 150 мм.
могут возникнуть чрезмерные напряжения в Прерывистые или непрерывные односторонние
направлении толщины при сварке или вследствие швы, соединяющие балки набора с листами обшивки
приложения внешних нагрузок, следует использовать или настила, должны заменяться в районах у опор и у
зет-сталь (см. 1.2.2.2) или предусматривать конст­ концов балок двусторонними непрерывными швами,
руктивные меры, препятствующие возникновению имеющими ту же толщину шва, что и прерывистый
слоистого разрыва. Во всех случаях должно быть (односторонний непрерывный) шов на остальной
обеспечено снижение уровня остаточных напряжений. длине балки. Длина участков с двусторонними
1.7.5.6 Двусторонние непрерывные швы должны швами должна быть не менее суммы длины кницы
предусматриваться (см. также сноску 1 к и высоты профиля, если устанавливается кница, и
табл. 1.7.5.1-1): удвоенной высоты профиля, если кница отсутствует.
.1 в районе 0,25Z от носового перпендикуляра у В местах прохода балок через поддерживающие
судов длиной 30 м и более — для приварки набора к конструкции (рамные бимсы, карлингсы, флоры и
днищевой обшивке, а при одинарном дне в этом т. п.) указанное усиление должно предусматриваться
районе — также для сварки стенок вертикального с каждой стороны от опоры. П р и применении
киля, днищевых стрингеров и флоров с их поясками; односторонних непрерывных швов по противопо­
.2 в районе I судов ледовых классов Агс9, Агс8, ложной стороне стенки присоединяемой детали на
Агс7, Агсб, Агс5, Агс4, а также в районе A I судов расстояниях, не превышающих 500 мм, должны быть
ледового класса 1сеЗ — для приварки связей предусмотрены приварки длиной не менее 50 мм.
бортового набора к наружной обшивке; Толщина шва приварки должна быть такой же, как у
.3 в районе установки фундаментов устройств, одностороннего непрерывного шва.
механизмов и оборудования, являющихся веро­ 1.7.5.9 Шахматные точечные швы и односто­
ятными источниками вибрации (см. 1.7.1.6) — ронние прерывистые (см. рис. 1.7.5.1-1, гид) допус­
для приварки набора к днищевой обшивке и к каются в конструкциях рубок и надстроек второго
настилу второго дна, подпалубного набора к нас­ яруса и ярусов, расположенных выше, на закрытых
тилу палубы; участках палуб надстроек первого яруса, шахт и
.4 в ахтерпике; выгородок внутри корпуса, не испытывающих
.5 в районах у опор и у концов балок — для вибрационных и ударных нагрузок и не подвер­
приварки балок к листам настилов или обшивки женных действию усиленной коррозии, при условии,
(см. 1.7.5.8); что максимальная толщина листа и л и стенки
.6 в цистернах (включая цистерны двойного дна), профиля не превышает 7 мм. Диаметр точки d, мм,
кроме предназначенных только для топлива или должен быть не менее определяемого по формуле
смазочного масла;
.7 для конструкций, обеспечивающих непрони­ d = \,\2фГз, (1.7.5.9)
цаемость. где t — ш а г точечного шва (см. рис. 1.7.5.1-1);
1.7.5.7 Односторонние непрерывные швы не W =80 мм;
<х, s —см.1.7.5.1.
допускаются:
.1 в районах 0,2L от носового перпендикуляра — Если по формуле (1.7.5.9) d >12 мм, следует
для приварки бортового набора к обшивке и 0,252, от уменьшить шаг или выбрать другой тип шва.
носового перпендикуляра — для приварки набора к 1.7.5.10 Гребенчатый набор не допускается:
днищевой обшивке; .1 в районах 0,2/, от носового перпендикуляра —
.2 в районах интенсивной вибрации (см. 1.7.1.6); для бортового набора и 0,251, от носового перпенди­
.3 в районе ледовых усилений судов; куляра — для соединения набора с днищевой
.4 для приварки бортового набора судов, швар­ обшивкой;
тующихся в море к судам или морским сооружениям; .2 в районе интенсивной вибрации (см. 1.7.1.6);
.5 в соединениях, где угол между стенкой профиля .3 в районе I ледового пояса — для бортового и
и листом отличается от прямого угла более чем на 10°. днищевого набора, а также для бортового набора
1.7.5.8 Для всех типов прерывистых швов длина судов, швартующихся в море к судам или морским
приварки / (см. рис. 1.7.5.1-1) не должна приниматься сооружениям;
46 Правила классификации и постройки морских судов

.4 в соединении вертикального киля с горизон­ В районах вырезов для водо- и воздухопротоков,


тальным; для проходов профилей и сварных швов швы должны
.5 для балок набора палуб и второго дна — выполняться двусторонними по обе стороны выреза
в районах, где возможна перевозка контейнеров, на длине 50 мм.
трейлеров и колесной техники, а также для балок 1.7.5.13 Если приварка элементов конструкции
набора верхней палубы под рубками в местах таврового соединения угловым швом невозможна, до­
окончания последних на расстоянии менее 0,25 высоты пускается сварка пробочным швом (см. рис. 1.7.5.13, а)
рубки от пересечения боковой и концевой переборок. или прорезным швом в шип (см. рис. 1.7.5.13, б).
1.7.5.11 В гребенчатом наборе (см. рис. 1.7.5.1-1) Длина / и шаг t должны назначаться так же, как для
должна предусматриваться круговая обварка гре­ сварки гребенчатым швом в соответствии с 1.7.5.11.
бенок. Высота выреза в стенке профиля не должна Сварка пробочным швом должна выполняться с
превышать 0,25 высоты профиля или 75 мм, в зави­ круглыми или удлиненными прорезями, толщина шва
симости от того, что меньше. Вырезы должны выпол­ должна составлять 0,5 толщины листа. Концы
няться с закруглением по радиусу не менее 25 мм. прорезей при сварке пробочным швом должны
Расстояние между кромками соседних вырезов / иметь, как правило, форму полукруга. Удлиненные
(длина гребенки) должно быть не менее длины прорези следует располагать длиной в направлении
выреза. Вырезы в шпангоутах, бимсах, стойках и присоединяемых деталей (см. рис. 1.7.5.13, б).
подобных конструкциях должны отстоять от концов Сплошная заварка прорези не допускается.
балок, а также от мест пересечения с поддержи­ В районах интенсивной вибрации (см. 1.7.1.6)
вающими конструкциями (палубными, бортовыми вместо сварки прорезным или пробочным швом
стрингерами, карлингсами и т. п.) не менее чем на рекомендуется применять сварные швы с
две высоты профиля, а от концов книц — не менее п о л н ы м п р о в а р о м на о с т а ю щ е й с я подкладке
чем на 0,5 высоты профиля. (см. рис. 1.7.5.13, в).
1.7.5.12 В наборе цистерн (включая цистерны 1.7.5.14 Для конструкций из алюминиевых
двойного дна и танки наливных судов) должны быть сплавов в соединениях, указанных в табл. 1.7.5.1-1,
предусмотрены отверстия, обеспечивающие свобод­ не допускается:
ный доступ воздуха к в о з д у ш н ы м трубам и .1 применять прерывистые швы (за исключением
перетекание жидкости. гребенчатого набора);
Вырезы в продольных балках рекомендуется .2 применять гребенчатый набор в районах
выполнять эллиптической формы с отстоянием интенсивной вибрации (см. 1.7.1.6).
кромки выреза от настила палубы или днищевой Толщина швов должна быть не менее 3 мм, но
обшивки не менее, чем на 20 мм. не более 0,5s (s — см. 1.7.5.1).
Часть II. Корпус 41

2 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИЯМ КОРПУСА

2.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.2 НАРУЖНАЯ ОБШИВКА

2.1.1 Область распространения. 2.2.1 Общие положения и обозначения.


Требования настоящего раздела распространяются 2.2.1.1 В главе приводятся требования к толщине
на морские суда всех типов и назначений с учетом наружной обшивки днища и борта, толщине и
дополнительных требований разд. 3. ширине ширстрека, горизонтального киля, шпунто­
В разделе приводятся требования к конструкциям вых поясьев, а также к минимальной строительной
корпуса: обшивке, настилам, балкам основного и толщине этих связей и оформлению вырезов в них.
рамного набора, пиллерсам, штевням, фундаментам и хд. Требования относятся ко всем районам по длине
2.1.2 Основные обозначения. судна и высоте борта, если специально не оговорены
В настоящем разделе приняты следующие дополнительные требования к толщине обшивки.
обозначения: 2.2.1.2 в настоящей главе приняты следующие
Li — длина отсека, м, измеряемая следующим обозначения:
образом: p — расчетное статическое давление соглас­
st

при плоских переборках — как расстояние но 1.3.2.1;


между обшивкой переборок; p — расчетное давление, обусловленное пере­
w

при гофрированных переборках — как расстоя­ мещением корпуса судна относительно профиля
ние между осями гофров или осями трапецеидаль­ волны согласно 1.3.2.2;
ных коробок на уровне второго дна; р — расчетное давление от перевозимого жидко­
г

при коффердамных переборках — как расстоя­ го груза, балласта или топлива согласно 1.3.4.2.1.
ние между средними осями коффердамов; 2.2.2 Конструкция.
В\ — ширина отсека, м, измеряемая посередине 2.2.2.1 Не допускаются вырезы в верхней кромке
его длины следующим образом: ширстрека, а также в наружной обшивке борта, если
при одинарном борте — как расстояние между отстояние верхней точки выреза от расчетной палубы
бортами или как расстояние между бортом и продоль­ менее половины высоты выреза. Иные случаи
ной переборкой на уровне верхней кромки флора; являются предметом специального рассмотрения
при двойном борте — как расстояние между Регистром.
внутренними бортами или между внутренним Прямоугольные вырезы в наружной обшивке
бортом и продольной переборкой; борта должны иметь углы с радиусом скругления
при наличии бортовых скуловых цистерн — как не менее 0,1 высоты или ширины выреза, в зависи­
расстояние между скуловыми цистернами на уровне мости от того, что меньше, но не менее 50 мм.
второго дна или между продольной переборкой и Во всех случаях, когда при наличии вырезов
скуловой цистерной; можно ожидать значительного ослабления общей или
при наличии нескольких продольных переборок — местной прочности корпуса, в районе вырезов
как расстояние между продольными переборками должны быть предусмотрены подкрепления.
или между ближайшей к борту продольной пере­ Подкрепления в форме утолщенных вварных
боркой и соответствующим бортом; листов обязательны для вырезов, расположенных в
/ — пролет балок, м, согласно 1.6.3.1, если пределах района, отстоящего от миделя на 0,35/, у
не установлены специальные требования; которых отстояние верхней точки выреза от расчет­
h — высота стенки балок, см; ной палубы менее высоты выреза. Минимальная
а — расстояние, м, между рассматриваемыми ширина утолщенного вварного листа, измеренная от
балками основного или рамного набора, продольного верхней или нижней точки выреза, должна
или поперечного; при расположении балок на разных составлять 0,25 высоты или длины выреза в
расстояниях под а понимается полусумма отстояний зависимости от того, что меньше; общая ширина,
соседних балок от рассматриваемой балки; измеренная в н е выреза должна быть больше
s — толщина листов, мм; минимальной не менее чем на 0,25 высоты или
W— момент сопротивления балок, с м ; 3
длины выреза, в зависимости от того, что меньше.
/ — момент инерции балок, с м ;4
Минимальное отстояние конца утолщенного ввар­
As — добавка к толщине листа на износ, мм ного листа от ближайшей к нему точки выреза,
(см. 1.1.5.1); и з м е р е н н о е вдоль судна, д о л ж н о с о с т а в л я т ь
d\ — коэффициент, учитывающий поправку к 0,35 высоты или длины выреза, в зависимости от
моменту сопротивления балок на износ (см. 1.1.5.3). того, что меньше. Углы утолщенного вварного листа
48 Правила классификации и постройки морских судов

должны быть скруглены. Толщина утолщенного m = 15,8;


вварного листа должна быть не менее: для днищевой обшивки
1,5s при s < 20 мм; к,; = 0,3& <0,6 в средней части судна длиной
в

30 мм при 20 < s < 24 мм; 65 м и более при поперечной системе набора;


ка = 0,6 в средней части судна длиной 12 м при
1,25s при s > 24 мм,
где s — толщина наружной обшивки борта в районе выреза. поперечной системе набора.
При 12 < / < 65 м къ определяется линейной
Допускается установка утолщенного вварного интерполяцией, принимая Аг = 0,45 при / = 65 м.
ст

листа по всему периметру выреза. к,; = 0,6 в средней части судна при продольной
На судах ограниченного района плавания R2-RSN, системе набора;
R2-RSN(4, 5), R3-RSN и R3, на которых имеются так къ = 0,7 в оконечностях в пределах участков
называемые «навесные» верхние палубы или палубные 0 , 1 / от носового или кормового перпендикуляра.
стрингеры продольного комингса грузовых люков, или Для промежуточных районов между средней
т. п., все верхние свободные кромки вышеуказанных частью и указанными участками оконечностей Аг ст

конструкций, а также свободные кромки больших определяется линейной интерполяцией;


вырезов в наружной обшивке должны быть гладкими для бортовой обшивки в районе (0,4 — 0,5)/) от
в продольном направлении корпуса судна и скруглен­ основной плоскости
ными в поперечном. ка = 0,6 в средней части судна;
2.2.2.2 Допускается применение закругленного къ = 0,7 в оконечностях в пределах участков
перехода от ширстрека к палубному стрингеру. При 0 , 1 / от носового или кормового перпендикуляра.
этом радиус закругления ширстрека должен быть Для промежуточных районов между средней
не менее 15 его толщин. Вырезы в пределах частью и указанными участками оконечностей Аг ст

закругления не допускаются. определяется линейной интерполяцией.


2.2.3 Нагрузки на наружную обшивку. Для района ниже 0,4/) от основной плоскости Аг ст

Внешнее давление р, кПа, на наружную обшивку определяется линейной интерполяцией между Аг для ст

днища и борта определяется по формуле днищевой обшивки и к для бортовой обшивки в


а

районе (0,4 — 0,5)/) от основной плоскости.


Р = Pst+Pw • (2.2.3-1) Для района выше 0,5/) от основной плоскости Аг ст

Для судов с двойным дном и двойными бортами, определяется линейной интерполяцией между Аг на ст

предназначенными для размещения жидкого балласта, уровне расчетной палубы и Аг для бортовой обшивки
ст

а также для наливных судов без двойного дна и без в районе (0,4 — 0,5)/) от основной плоскости.
двойного борта дополнительно определяется давление ка на уровне расчетной палубы определяется так
изнутри р =р по формулам 1.3.4.2.1. Если p >p , при
Т st w
же, как къ для днищевой обшивки, но параметр к в

определении давления изнутри необходимо учесть заменяется на параметр k . D

противодавление, определяемое по формуле


кв = W%l4W;k D = W%l4W, {2.2 АЛ)
Р = Рт-iPst-Pw)- (2.2.3-2) где W— требуемый настоящими Правилами момент сопротивле­
При этом для судов с двойным дном и двойными ния корпуса в средней части согласно 1.4.6 при т| = 1;
WB И WO — фактические моменты сопротивления корпуса для
бортами p и p определяются согласно 1.3.2 для
st w днища и палубы в средней части судна согласно 1.4.8;
судна в балласте. т| — коэффициент использования механических свойств
стали, определяемый согласно 1.1.4.3, той связи
В качестве расчетного должно приниматься корпуса, для которой определяется к . П

внешнее давление или давление изнутри, в зависи­


мости от того, что больше. 2.2.4.2 Устойчивость днищевой обшивки, над-
Давление p выше летней грузовой ватерлинии дол­
w
скулового пояса, ширстрека и подширстречного
жно быть не менее р^, кПа, определяемого по формуле пояса в средней части судна длиной более 65 м
должна быть проверена согласно 1.6.5.
= 0,03/+ 5. (2.2.3-3)
P m j n
2.2.4.3 Толщина скулового п о я с а д о л ж н а
При L > 250 м принимается L = 250 м. приниматься равной толщине обшивки днища или
Для судов ограниченного района плавания борта, в зависимости от того, что больше.
величина /Vin может быть уменьшена умножением 2.2.4.4 Ширина горизонтального киля Ь , мм, К

на коэффициент ср„ определяемый по табл. 1.3.1.5. должна быть не менее определяемой по формуле
2.2.4 Размеры листовых элементов наружной
обшивки. Ь = 800 + 5L,
к {2.2 А А)
2.2.4.1 Толщина наружной обшивки днища и
борта должна быть не менее определяемой по при этом Ъ может не превышать 2000 мм.
к

формуле (1.6.4.4). При этом:


Часть II. Корпус 49

Толщина горизонтального киля должна быть 2.2.5.2 На судах длиной 65 м и более в районе
на 2 мм больше толщины обшивки днища. 0,61, средней части, как правило, не допускается
2.2.4.5 Ширина ширстрека b , мм, должна быть
s
приварка каких-либо деталей к верхней кромке
не менее определяемой по формуле (2.2.4.4), при этом ширстрека или к скруглению ширстрека.
b не следует принимать более 2000 мм.
s 2.2.5.3 Крепление скуловых килей к наружной
Толщина ширстрека в средней части судна обшивке следует осуществлять через промежуточный
должна быть не менее толщины прилегающих элемент — накладную полосу, привариваемую по
листов обшивки борта или настила палубы (палуб­ периметру к наружной обшивке сплошным угловым
ного стрингера), в зависимости от того, что больше. швом. Соединение скуловых килей с этим элементом
В оконечностях ширстрек может иметь толщину, должно быть относительно слабее, чем соединение
равную толщине бортовой обшивки в данном районе. самого элемента с наружной обшивкой. Однако оно
2.2.4.6 Листы наружной обшивки, примыкающие должно быть достаточно надежным, чтобы сохранить
к ахтерштевню, а также листы, расположенные в скуловые кили в обычных условиях эксплуатации судна.
местах крепления лап кронштейнов гребных валов, Промежуточный элемент следует выполнять непрерыв­
должны иметь толщину s, мм, не менее определяемой ным по длине скулового киля. Скуловые кили должны
по формулам: оканчиваться на подкрепленном участке наружной об­
шивки при плавном уменьшении их высоты у концов.
s = 0,lZ, + 4,4 п р и ! , < 8 0 м ; (2.2.4.6-1) Скуловой киль и промежуточный элемент
должны быть изготовлены из той же стали, что и
s = 0,0551, + 8 при L > 80 м. (2.2.4.6-2) наружная обшивка в этом районе.
2.2.5.4 Толщина стенки приварных патрубков
При L > 200 м принимается L = 200 м. донной и бортовой арматуры должна быть не менее
Указанная толщина должна быть обеспечена после толщины наружной обшивки, определенной соглас­
выполнения горячей гибки, если таковая применялась. но 2.2.4.8, или 12 мм, в зависимости от того, что больше.
2.2.4.7 Толщина шпунтовых поясьев наружной
обшивки, непосредственно примыкающих к брус­
ковому килю, должна быть не менее толщины, 2.3 ОДИНАРНОЕ Д Н О
требуемой для горизонтального киля, а их ширина —
не менее п о л о в и н ы ш и р и н ы , требуемой для 2.3.1 Общие положения и обозначения.
горизонтального киля согласно 2.2.4.4. 2.3.1.1 В главе приводятся требования к
2.2.4.8 Во всех случаях толщина наружной днищевому набору на судах без второго дна и в
обшивки s, мм, должна быть не менее определяе­ местах, где второе дно отсутствует, а также к флорам,
мой по формулам: вертикальному килю, днищевым балкам, элементам
их соединения — кницам и бракетам.
Smin = 3,1 + 0,12Z, при L < 30; (2.2.4.8-1) 2.3.1.2 В настоящей главе приняты следующие
обозначения:
Smin = (5,5 + 0,04Z,yr| при L > 30, (2.2.4.8-2) L \ — длина рассматриваемого отсека (трюма,
где т| — согласно 1.1.4.3; танка, машинного отделения и т. п.), м;
Si — ширина рассматриваемого отсека, м;
При L > 300 м принимается L = 300 м. В — ширина судна в рассматриваемом сечении, м,
х

Для судов неограниченного района плавания и на уровне летней грузовой ватерлинии.


ограниченного района плавания R1, если принятая 2.3.2 Конструкция.
шпация меньше нормальной (см. 1.1.3), допускается 2.3.2.1 Для одинарного дна наливных судов
уменьшение минимальной толщины наружной длиной 80 м и более должна предусматриваться
обшивки пропорционально отношению принятой продольная система набора.
шпации к нормальной, но не более чем на 10 %. 2.3.2.2 Конструкция вертикального киля должна
2.2.5 Специальные требования. отвечать следующим требованиям:
2.2.5.1 Ширстрек должен быть изготовлен из той .1 вертикальный киль должен идти вдоль всего
же стали, что и расчетная палуба. Верхняя кромка судна, насколько это п р а к т и ч е с к и в о з м о ж н о .
ширстрека должна быть гладкой, а ее углы скруглены На судах д л и н о й более 65 м р е к о м е н д у е т с я
в поперечном направлении. применять конструкцию с неразрезным между
Требование к исполнению кромки распространяется поперечными переборками вертикальным килем;
также на свободные кромки непрерывных продольных .2 при продольной системе набора по обеим
конструкций, расположенных выше ширстрека и сторонам вертикального киля между флорами, а
участвующих в обеспечении продольной прочности также между флором и поперечной переборкой
корпуса судна. должны быть предусмотрены кницы с фланцами.
50 Правила классификации и постройки морских судов

Отстояние книц друг от друга, или от флора, или от 2.3.2.7 В машинном отделении вертикальный
поперечной переборки не должно превышать 1,2 м. киль может отсутствовать, если продольные балки
Кницы должны быть доведены до свободного машинного фундамента простираются от носовой
пояска вертикального киля, если его стенка под­ переборки до кормовой машинного отделения и
креплена вертикальными ребрами жесткости, или до заканчиваются за переборкой кницами соглас­
второго снизу горизонтального ребра жесткости, но 2.3.5.1.
если стенка вертикального киля подкреплена гори­ 2.3.2.8 Устойчивость вертикального киля и дни­
зонтальными ребрами жесткости. щевых стрингеров в средней части судов длиной 65 м
Кницы у днищевой обшивки должны доходить до и более должна быть обеспечена в соответствии с 1.6.5.
ближайшей продольной днищевой балки и привари­ Подкрепление стенок вертикального киля, дни­
ваться к ней. щевых стрингеров и флоров должно выполняться в
2.3.2.3 При поперечной системе набора флоры, соответствии с 1.7.3.
как правило, должны быть установлены на каждом 2.3.2.9 Соединение продольных днищевых балок с
шпангоуте. поперечными переборками должно обеспечивать
Если флоры разрезаются на вертикальном киле, сохранение эффективной площади сечения этих балок.
пояски флоров должны быть приварены встык к пояску 2 3 3 Нагрузки на конструкции одинарного дна.
вертикального киля. Если фактический момент сопро­ 2.33.1 Расчетным давлением на конструкции
тивления флоров менее чем в 1,5 раза превышает одинарного дна сухогрузных судов является внешнее
требуемый согласно 2.3.4.1.2, ширина их поясков в давление, определенное по формуле (2.2.3-1) для судна в
местах притыкания к пояску вертикального киля балласте. В качестве осадки в балласте при определении
должна быть удвоена, или должны быть установлены в формуле (2.2.3-1) может приниматься величина
горизонтальные кницы соответствующих размеров. 0,6 осадки по летнюю грузовую ватерлинию.
Пояски флоров могут быть заменены отогнутыми Если для сухогрузного судна предусматривается
фланцами. плавание в полном грузу с отдельными пустыми
Флоры с отогнутыми фланцами не допускаются в трюмами, то для этих трюмов статическое давле­
районе машинного отделения, в ахтерпике, а на судах ние p в формуле (2.2.3-1) должно определяться при
st

длиной 30 м и более — также на протяжении 0,25/ от осадке по летнюю грузовую ватерлинию.


носового перпендикуляра. 233.2 В качестве расчетного давления на конст­
23.2.4 При продольной системе набора, если верти­ рукции одинарного дна наливных судов принимается
кальный киль выше флора в месте их соединения, в внешнее расчетное давление по формуле (2.2.3-1) при
плоскости стенки флора по обеим сторонам вертикаль­ осадке по летнюю грузовую ватерлинию или суммар­
ного киля должны быть установлены кницы Кница ное давление по формуле (2.2.3-2), в зависимости от
должна быть приварена к свободному пояску флора, того, что больше.
стенке и свободному пояску вертикального киля. Свобод­ 23.4 Размеры связей одинарного дна.
ная кромка кницы должна быть подкреплена пояском, 23.4.1 При поперечной системе набора дни­
угол ее наклона к пояску флора не должен превышать 45°. щевой набор должен удовлетворять следующим
Такие же требования предъявляются к соедине­ требованиям:
нию стрингера с флором, если в месте их соединения .1 высота флоров в диаметральной плоскости
стрингер выше флора. должна быть не менее 0,055fii. В любом случае
2.3.2.5 На сухогрузных судах расстояние между не следует принимать меньше 0,6В . Уменьшение
Х

днищевыми стрингерами, а также расстояние от высоты флоров допускается не более чем на 10 % при
вертикального киля или борта судна до днищевого обеспечении требуемого момента сопротивления флора.
стрингера не должно превышать 2,2 м. В машинном отделении высота стенки флора
Стенки днищевых стрингеров должны разре­ между продольными фундаментными балками должна
заться на флорах и привариваться к ним. быть не менее 0,65 требуемой высоты в диаметральной
Пояски стрингеров должны привариваться к плоскости. При этом уменьшение момента сопротивле­
пояскам флоров. ния флора по сравнению с требованиями 2.3.4.1.2 более
23.2.6 На наливных судах днищевые стрингеры, чем на 10 % не допускается.
если они устанавливаются, должны образовывать с На расстоянии 0,Ъ7В от диаметральной плос­
Х

вертикальными стойками поперечных переборок и кости высота флоров должна быть не менее 50 %
усиленными подпалубными балками замкнутые рамы. требуемой высоты в диаметральной плоскости;
Высокие стрингеры, имеющие высоту, равную .2 момент сопротивления флоров в диамет­
высоте вертикального киля, а также низкие стрингеры, ральной плоскости должен быть не менее опре­
имеющие высоту, равную высоте флоров, при L\fB\ < 1 деляемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2. При этом:
должны быть непрерывными между поперечными т = 13;
переборками. К = 0,6;
Часть II. Корпус 51

/ = fii, но не менее 0,6fi^; к<, = 0,45& <0,65 в средней части судна;


в

р — согласно 2.3.3.1, но не менее 35 кПа для къ = 0,65 в оконечностях в пределах участков


сухогрузных судов и 85 кПа для наливных судов. 0 , 1 / от носового или кормового перпендикуляра.
На участках длиной 0,05.8* от борта площадь Для промежуточных районов между средней
сечения стенки флора должна быть не менее частью и указанными участками оконечностей Аг ст

определяемой в 1.6.4.3. При этом: определяется линейной интерполяцией.


A U x = 0,4pal; в к определяется по формуле (2.2.4.1);
k, = 0,6. .2 момент сопротивления флора должен быть
При определении р и / применяются ограни­ не менее определяемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2, площадь
чения, указанные выше; сечения стенки флора за вычетом вырезов должна
.3 момент сопротивления вертикального киля быть не менее определяемой в 1.6.4.3. При этом:
должен быть больше момента сопротивления флора в р — согласно 2.3.3.2;
диаметральной плоскости согласно 2.3.4.1.2 не менее / = Вц
чем в 1,6 раза. Высота вертикального киля должна быть к„=К х = 0,6;
равна высоте флора в месте их соединения;
.4 момент сопротивления днищевого стрингера для бортового танка
должен быть не меньше момента сопротивления т = 18;
флора в диаметральной плоскости согласно 2.3.4.1.2. Nmax = 0,35ра/;
Высота стрингера должна быть равна высоте флора
в месте их соединения. для среднего танка
2.3.4.2 При продольной системе набора связи т = т; ф

днища наливных судов в районе грузовых танков Nmax = OJn^pal;


должны отвечать следующим требованиям: т ф и йф определяются по табл. 2.3.4.2.2 в
.1 продольные днищевые балки должны иметь зависимости от параметра ц и числа флоров в
момент сопротивления не менее определяемого пределах танка;
в 1.6.4.1 и 1.6.4.2. При этом: ц = a^/fij) ; 3

р — согласно 2.3.3.2; a = WtfW„


/ — длина пролета, равная расстоянию между Жф — момент сопротивления флора, отве­
флорами или фтором и поперечной переборкой, м; чающий настоящим требованиям;
т = 12; W — момент сопротивления вертикального
K

киля, отвечающий требованиям 2.3.4.2.3.


Т а б л и ц а 2.3.4.2.2

Число поперечных связей в пределах танка


И
2 3 4 5 2 3 4 5 2 3 4 5 2 3 4 5

Щ mi Лф Лж

0,01 96,0 95,9 95,9 95,8 27,3 21,7 25,5 23,3 0,253 0,255 0,256 0,257 0,329 0,370 0,393 0,409

0,02 95,8 95,6 95,4 95,1 27,6 22,1 26,0 23,9 0,256 0,260 0,261 0,264 0,326 0,367 0,387 0,401

0,04 95,4 95,4 93,9 92,7 28,3 22,8 27,1 25,0 0,261 0,269 0,271 0,277 0,318 0,355 0,375 0,387

0,06 94,7 92,7 91,8 89,3 28,9 23,5 28,1 26,2 0,267 0,277 0,281 0,289 0,311 0,346 0,364 0,374

0,08 93,9 90,5 89,2 85,5 29,6 24,3 29,1 27,4 0,272 0,286 0,290 0,301 0,304 0,337 0,354 0,363

0,1 92,9 88,1 86,3 81,5 30,2 25,0 30,2 28,6 0,276 0,293 0,298 0,311 0,298 0,329 0,344 0,352

0,2 86,5 75,1 72,1 64,0 33,4 28,9 35,5 34,7 0,298 0,326 0,333 0,352 0,269 0,294 0,304 0,307

0,3 79,6 64,0 61,1 52,3 36,6 32,8 40,9 41,0 0,316 0,352 0,359 0,382 0,246 0,266 0,273 0,274

0,4 73,3 55,7 53,1 44,7 39,8 36,9 46,5 47,6 0,330 0,373 0,380 0,404 0,226 0,243 0,249 0,249

0,6 63,2 44,9 43,3 36,1 46,2 45,4 58,0 61,6 0,354 0,404 0,409 0,436 0,195 0,206 0,213 0,214

0,8 56,1 38,5 37,6 31,5 52,6 54,4 70,1 76,6 0,371 0,426 0,429 0,457 0,171 0,184 0,188 0,189

1,0 51,0 34,4 34,0 28,6 59,0 64,0 82,8 93,1 0,386 0,443 0,445 0,471 0,153 0,165 0,170 0,171

1,2 47,2 31,6 31,6 26,9 65,4 74,2 96,6 110,8 0,397 0,456 0,456 0,482 0,138 0,150 0,155 0,158

1,5 43,1 28,8 29,1 25,0 75,0 90,7 117,0 141,1 0,410 0,471 0,469 0,492 0,120 0,132 0,139 0,142
52 Правила классификации и постройки морских судов

Значение параметра а задается произвольно, но не толщины стенки фундамента согласно 2.11.3. Высота
более 0,6; значение параметра ц должно быть не более 1,5. флоров должна быть увеличена в соответствии с
Момент сопротивления флора должен быть высотой установки фундамента.
не менее aW ; K 2.3.4.3 Связи одинарного дна должны иметь
.3 момент сопротивления вертикального киля дол­ толщину, s, мм, не менее определяемой по формулам:
жен быть не менее определяемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2,
площадь сечения стенки вертикального киля должна Smin = 5,3 + 0,04/ при / < 80 м; (2.3.4.3-1)
быть не менее определяемой в 1.6.4.3. При этом: Smin = 6,5 + 0,025/ при / > 80 м. (2.3.4.3-2)
р — согласно 2.3.3.2;
l=U; При / > 250 м принимается / = 250 м.
т = т;
к У вертикального киля должна быть увеличена
Nmax = 0,7и pal; к
на 1,5 мм, но не должна превышать толщину горизон­
кт и п определяются по табл. 2.3.4.2.2 в
к
тального киля; у флоров толщина стенки может
зависимости от параметра ц и числа флоров в не превышать толщину наружной обшивки днища.
пределах танка; ц определяется согласно 2.3.4.2.2; Минимальная толщина связей одинарного дна
к<з = 0,35Лв<0,6 в средней части судна; наливных судов должна также отвечать требова­
ка = 0,6 в оконечностях в пределах участков ниям 3.5.4 в зависимости от того, что больше.
0 , 1 / от носового или кормового перпендикуляра. 2.3.5 Специальные требования.
Для промежуточных районов между средней 2.3.5.1 Крепление концов днищевых связей и
частью и указанными участками оконечностей Аг ст подкрепления стенок рамных балок должны отвечать
определяется линейной интерполяцией. следующим требованиям:
к, = 0,6; .1 вертикальный киль и днищевые стрингеры
кв определяется по формуле (2.2.4.1). должны крепиться к поперечным переборкам
Момент сопротивления вертикального киля кницами. Размеры книц — см. 1.7.2.3;
должен быть не менее Жф/а, где Жф — момент .2 на сухогрузных судах высота книц может быть
сопротивления флора, отвечающий требова­ уменьшена до половины высоты вертикального киля,
ниям 2.3.4.2.2; а — согласно 2.3.4.2.2; если поясок вертикального киля приваривается к
.4 на судах длиной 200 м и более в средних и поперечной переборке. Кницы могут не устанав­
бортовых танках должны быть предусмотрены ливаться при уширении пояска вертикального киля в
днищевые стрингеры посередине расстояния между месте его ггритыкания к поперечной переборке не
продольной переборкой и вертикальным килем, а менее чем в два раза. Если вертикальный киль не
также между продольной переборкой и бортом. устанавливается в машинном отделении, то в местах
Момент сопротивления высоких днищевых обрыва вертикальный киль за переборкой должен
стрингеров при их установке согласно 2.3.2.6 заканчиваться плавно снижающейся кницей,
должен быть не менее 0,5 момента сопротивления имеющей длину, равную удвоенной высоте верти­
вертикального киля. При этом допускается снижение кального киля, но не менее трех шпаций;
м о м е н т о в с о п р о т и в л е н и я вертикального к и л я .3 на наливных судах флоры должны крепиться к
согласно 2.3.4.2.3 и флора согласно 2.3.4.2.2 на 15 %. рамным шпангоутам и/или рамным стойкам продоль­
Момент сопротивления низких днищевых ных переборок кницами. Размеры книц — см. 1.7.2.3.
стрингеров при их установке согласно 2.3.2.6 должен 23.5.2 При поперечной системе набора вырезы во
быть не менее момента сопротивления флора; флорах допускаются диаметром не более 0,5 их высоты
.5 взамен требований 2.3.4.2.2 — 2.3.4.2.4 размеры в данном месте. Кромка выреза не должна располагаться
флоров, вертикального киля и днищевых стрингеров от пояска флора ближе чем на 0,25 его высоты в данном
могут быть выбраны на основании расчета днищевого месте. Расстояние между кромками соседних вырезов
перекрытия как стержневой системы. Расчетные должно быть не менее высоты флора. Листы флора при
нагрузки при этом должны выбираться соглас­ н а л и ч и и в ы р е з а д о л ж н ы быть п о д к р е п л е н ы
но 2.3.3.2, коэффициенты допускаемых напряжений — вертикальными ребрами жесткости.
согласно 2.3.4.2.2 и 2.3.4.2.3, граничные условия — 23.53 В стенках стрингеров и флоров должны
в зависимости от распределения груза по длине и быть предусмотрены отверстия для протока воды.
ширине судна и типа конструкций, смежных с
рассчитываемой; обязателен учет влияния книц;
.6 в машинном отделении толщина стенок 2.4 ДВОЙНОЕ Д Н О
флоров и днищевых стрингеров должна быть
не менее толщины стенки вертикального киля. 2.4.1 Общие положения.
Если стрингер одновременно является стенкой В главе приводятся требования к конструкциям
фундамента, его толщина должна быть не менее двойного дна, включающим набор днища до верха
Часть II. Корпус 53

закругления скулы, настил второго дна с набором, .1 расстояние между днищевыми стрингерами,
вертикальный или туннельный киль, стрингеры и днищевым стрингером и вертикальным килем или
полустрингеры, междудонный лист с подкрепляющими междудонным листом, измеренное на уровне настила
их ребрами жесткости, бракеты, кницы и промежу­ второго дна, не должно превышать 4,2 м при
точные подкрепляющие стойки в междудонном поперечной системе набора и 5,0 м при продольной
пространстве, кингстонные ящики и сточные колодцы. системе набора;
Дополнительные требования к устройству двой­ 2 при продольной системе набора двойного дна
ного дна на пассажирских судах приведены в 1.1.6.3, могут быть установлены облегченные стрингеры (панели
на грузовых судах, не являющихся наливными с большими вырезами — см. 2.4.2.7.2 и 2.4.2.7.4) вместо
судами, — в 1.1.6.4, на контейнерных судах — продольных балок по днищу и второму дну;
в 3.1, на навалочных и нефтенавалочных судах — .3 если на судне устанавливаются два симмет­
в 3.3, на рудовозах и нефтерудовозах — в 3.4, на ричных относительно диаметральной плоскости
ледоколах — в 3.11. туннеля, их конструкции являются предметом
2.4.2 Конструкция. специального рассмотрения Регистром;
2.4.2.1 На наливных судах длиной 80 м и более, .4 в районе машинного отделения расположение
судах для навалочных грузов и рудовозах, а также на днищевых стрингеров должно быть согласовано с
нефтенавалочных и нефтерудовозах должна приме­ расположением фундаментов под механизмы, котлы и
няться продольная система набора двойного дна. упорные подшипники так, чтобы по крайней мере одна
2.4.2.2 Вертикальный киль должен быть продлен из продольных балок фундамента была совмещена в
как можно дальше в нос и в корму к штевням и по одной плоскости с днищевым стрингером. В плоскости
возможности соединяться с ними. В средней части второй продольной балки фундамента в этом случае
судна на длине не менее 0,6/ вертикальный киль должен быть предусмотрен дополнительный стрингер.
должен быть, как правило, непрерывным. При При невозможности совмещения стрингеров с
продольной системе набора двойного дна по обеим продольными балками фундамента под каждой из
сторонам вертикального киля должны устанав­ них должны быть поставлены дополнительные
ливаться бракеты, которые должны быть доведены стрингеры.
до ближайшей продольной балки или облегченного По согласованию с Регистром вместо дополни­
стрингера и приварены к ним. Расстояние между тельных стрингеров могут быть допущены полу­
бракетами не должно превышать 1,2 м. стрингеры, приваренные только к настилу второго
2.4.2.3 Вместо вертикального киля может дна и флорам;
устанавливаться туннельный киль, состоящий из двух .5 наклонный междудонный лист, если он
стенок, расположенных по обе стороны от диа­ устанавливается, должен продолжаться по всей
метральной плоскости. Ширина туннельного киля длине двойного дна.
должна обеспечивать доступ ко всем его конструк­ 2.4.2.5 Расположение и конструкция флоров
циям. Ширина туннельного киля более 1,9 м является должны отвечать следующим требованиям:
предметом специального рассмотрения Регистром. .1 при поперечной системе набора двойного дна
По днищу и настилу второго дна между стенками сплошные флоры должны быть установлены на
туннельного киля в плоскости каждого шпангоута каждом шпангоуте:
должны быть установлены поперечные балки с в машинном и котельном отделениях;
кницами или бракеты. в носовой оконечности в районе 0,25/ от
При продольной системе набора по обеим носового перпендикуляра;
сторонам туннельного киля на каждой шпации в трюмах, предназначенных для перевозки
должны быть установлены бракеты, по конструкции тяжелых грузов и руды, а также в тех случаях,
аналогичные бракетам вертикального киля. когда в трюме предусматривается систематическая
Если туннельный киль, устанавливаемый только на работа грейферами;
части длины судна, прерывается и переходит в на судах, которые во время отлива при стоянке
вертикальный, стенки туннельного и вертикального могут оказаться на грунте.
килей должны перекрывать друг друга на длине не В прочих р а й о н а х допускается установка
менее одной шпации и заканчиваться кницами с сплошных флоров через пять шпаций или 3,6 м, в
поясками. При этом, если места перехода распо­ зависимости от того, что меньше. В этом случае
ложены в пределах 0,6/ средней части судна, длина между ними должны быть установлены открытые
книц должна быть не менее трех шпаций, в остальных флоры (бракетные или облегченные).
районах — не менее двух. Бракетные флоры состоят из нижних (по днищу)
2.4.2.4 Конструкции днищевых стрингеров и и верхних (по второму дну) балок, соединенных
междудонного листа должны отвечать следующим бракетами у вертикального киля, днищевых стрин­
требованиям: геров и междудонного листа (см. рис. 2.4.2.5.1-1).
54 Правила классификации и постройки морских судов

не менее 0,75h не менее 0,75h При поперечной системе набора борта и


продольной системе набора двойного дна между
сплошными флорами на каждом шпангоуте должны
быть установлены бракеты, подкрепляющие между­
донный лист, доведенные до ближайших продольных
балок днища и второго дна или до ближайшего
дополнительного стрингера и приваренные к ним
(см. рис. 2.4.2.5.2).
Бракета
у междудонного
листа

Рис. 2.4.2.5.1-1

Облегченные флоры состоят из листовых


панелей, имеющих между стрингерами большие Рис. 2.4.2.5.2
вырезы плавной формы (см. рис. 2.4.2.5.1-2);
В районе фундамента под главный двигатель
не менее 0,5h не менее 0,5h
сплошные флоры должны быть установлены на
каждом шпангоуте и доведены до ближайшего
стрингера, расположенного вне фундамента;
.3 н е з а в и с и м о от т р е б о в а н и й , у к а з а н н ы х
в 2.4.2.5.1 и 2.4.2.5.2, сплошные флоры должны
устанавливаться:
под пиллерсами и концами продольных полупе­
реборок;
под седлами и по концам фундаментов котлов;
под поперечными переборками и наклонными
листами нижних трапецеидальных коробок гофри­
рованных переборок;
под концами книц стоек переборок диптанков
Рис. 2.4.2.5.1-2 при поперечной системе набора двойного дна;
под фундаментами опорных подшипников.
В указанных случаях установка флоров по всей
.2 при продольной системе набора двойного дна ширине судна не обязательна. Допускается установка
сплошные флоры, как правило, должны быть частичных флоров с доведением их до ближайшего к
установлены на расстоянии, не превышающем двух подкрепляемой конструкции днищевого стрингера.
шпаций: 2.4.2.6 Расположение ребер жесткости по стен­
в машинном и котельном отделениях; кам вертикального и туннельного килей, стрингеров
в носовой оконечности в районе 0,25L от и флоров должно отвечать следующим требованиям:
носового перпендикуляра; .1 при поперечной системе набора и высоте
в трюмах, предназначенных для перевозки сплошных флоров более 900 мм должны быть
тяжелых грузов и руды, а также в тех случаях, установлены вертикальные ребра жесткости. Рас­
когда в трюме предусматривается систематическая стояние между ребрами должно быть не более 1,5 м.
работа грейферами; Расстояние между вертикальными ребрами жесткости
на судах, которые во время отлива при стоянке по облегченным флорам не должно превышать 2,2 м.
могут оказаться на грунте. При продольной системе набора ребра жесткости
В прочих р а й о н а х допускается установка по сплошным флорам должны быть установлены в
сплошных флоров через пять шпаций или 3,6 м, плоскости продольных балок днища и второго дна.
в зависимости от того, что меньше. Если вместо Ребра должны быть доведены до продольных балок и
продольных балок днища и второго дна установлены приварены к ним.
облегченные стрингеры (см. 2.4.2.4.2), указанное Ребра жесткости должны быть установлены под
расстояние между сплошными флорами может быть п и л л е р с а м и , у концов книц к о н ц е в ы х стоек
увеличено, но не более чем в два раза. продольных полупереборок и т.п;
Часть II. Корпус 55

.2 по непроницаемым участкам сплошных .4 в стенке облегченного стрингера между


флоров должны быть установлены вертикальные соседними флорами и в стенке облегченного флора
ребра жесткости на расстоянии не более 0,9 м друг между соседними стрингерами разрешается делать
от друга. один или несколько последовательных вырезов.
2.4.2.7 Вырезы и лазы должны отвечать следую­ В последнем случае между вырезами должны
щим требованиям: устанавливаться вертикальные ребра жесткости.
.1 для доступа ко всем частям двойного дна Длина одного выреза не должна превышать 1,2 при­
должно быть предусмотрено необходимое число нятой высоты вертикального киля и 0,7 расстояния
вырезов (лазов) в настиле второго дна, стрингерах и между флорами (стрингерами) или между флором
флорах. Размеры всех вырезов (в том числе и для (стрингером) и вертикальным ребром жесткости
облегчения) должны отвечать требованиям стан­ (см. рис. 2.4.2.5.1-2), в зависимости от того, что
дартов и л и других нормативных документов, меньше. Расстояние между кромками вырезов в
признанных Регистром. облегченных стрингерах и флорах не должно быть
Вырезы для водо- и воздухопротока и для меньше половины высоты вертикального киля в
прохода сварных швов — см. 1.7.5.12; данном районе;
.2 вырезы в вертикальном киле, стрингерах и .5 вырезы, как правило, не допускаются:
флорах должны иметь плавную закругленную форму. в вертикальном киле на протяжении 0,75/ от
Наименьшая допускаемая высота панели, примы­ носового перпендикуляра;
кающей к обшивке днища или к настилу второго в вертикальном киле и стрингерах (облегченных
дна, приведена в табл. 2.4.2.7.2. Минимальная высота стрингерах) под пиллерсами и на участках,
панели в районе выреза, кроме того, не должна быть примыкающих к поперечным переборкам (между
менее V длины выреза.
8 переборкой и крайним флором при поперечной
Т а б л и ц а 2.4.2.7.2 системе набора; на расстоянии, равном высоте
Наименьшая допускаемая
двойного дна, при продольной системе набора);
Связь высота панели во флорах под пиллерсами и у продольных
(в долях высоты связи) полупереборок;
Вертикальный киль 0,3 во флорах в районе окончания книц, под­
Днищевые стрингеры 0,25 крепляющих в поперечном направлении фунда­
Облегченные стрингеры 0,15 менты под главные механизмы;
Флоры:
сплошные 0,25 во флорах между бортом (вторым бортом) и
облегченные 0,2 ближайшим облегченным стрингером, если рас­
стояние между флорами увеличено согласно 2.4.2.5.2.
В исключительных случаях вырезы в указанных
Указанная в табл. 2.4.2.7.2 высота панели может р а й о н а х могут быть д о п у щ е н ы п р и у с л о в и и
быть уменьшена при условии соответствующего надлежащего подкрепления стенок вблизи вырезов;
подкрепления панели. Кроме того, панели .6 в бракетах допускаются круглые облегчающие
облегченных стрингеров и флоров должны отвечать отверстия диаметром не более '/з ширины или
требованиям 2.4.4.5.5, и, если высота панели А> мм>0 высоты бракеты, в зависимости от того, что меньше.
больше 25syjr\ (где s — толщина стенки облег­ 2.4.2.8 При наличии двойного борта настил
ченного стрингера или флора, мм), свободная кромка второго дна должен проходить через обшивку
панели должна быть подкреплена; внутреннего борта до наружной обшивки.
.3 расстояние между кромками соседних вырезов В плоскости обшивки внутреннего борта должен
в вертикальном киле, днищевых стрингерах и быть установлен д н и щ е в о й стрингер. Вместо
сплошных флорах должно быть не менее половины настила второго дна внутри двойного борта или
длины большего выреза. дополнительного днищевого стрингера в плоскости
Отстояние кромок вырезов во флорах от про­ обшивки внутреннего борта допускается установка
дольных переборок, вертикального киля, днищевых фестонных листов.
стрингеров, наклонного междудонного листа и 2.4.2.9 Соединение продольных балок днища и
внутренних кромок бортовых скуловых цистерн второго дна с непроницаемыми флорами должно
должно быть не менее половины высоты верти­ обеспечивать сохранение эффективной площади
кального киля в данном районе. Отстояние кромки сечения указанных балок.
выреза в облегченном флоре от стрингера должно 2.4.3 Нагрузки на конструкции двойного дна.
быть не менее четверти высоты вертикального киля. 2.4.3.1 Внешнее давление на конструкции
В исключительных случаях может быть двойного дна определяется по формуле (2.2.3-1).
допущено отступление от этих требований;
56 Правила классификации и постройки морских судов

Для расчетного случая «в балласте» величина z в t новленных по ним продольных ребер жесткости
формуле (1.3.2.1-2) должна отсчитываться от должна быть обеспечена в соответствии с 1.6.5;
расчетной балластной ватерлинии. 3 в оконечностях на протяжении 0 , 1 / от носового
2.4.3.2 Нагрузки на конструкции двойного дна и кормового перпендикуляров толщина стенки
изнутри определяется следующим образом: вертикального киля может быть на 10 % меньше его
.1 расчетное давление на двойное дно от толщины в средней части судна, определенной для
штучного груза — согласно 1.3.4.1; стали, применяемой в оконечностях, но не менее
2 расчетное давление на двойное дно от жидкого минимальной толщины согласно 2.4.4.9.
груза или балласта — согласно 1.3.4.2; Толщина стенок туннельного киля должна быть
.3 расчетное давление на двойное дно от не менее 0,9 толщины, требуемой для вертикального
навалочного груза — согласно 1.3.4.3; киля в данном районе;
.4 нагрузки при испытаниях — по формуле .4 толщина непроницаемых участков верти­
кального киля и стрингеров должна быть не менее
р = 7,5й ,н (2.4.3.2.4) определяемой по формуле (1.6.4.4). При этом:
где А — вертикальное отстояние настила второго дна от верха
н р — согласно формулам (1.3.4.2.1-4) и (1.3.4.2.1-5)
воздушной трубы, м;
на уровне середины высоты вертикального киля
.5 нагрузки от аварийного затопления отсеков (стрингера), в зависимости от того, что больше (при
двойного дна — по формуле отсутствии предохранительного клапана принимается
Рк = 0);
р = I0,5(d-h), (2.4.3.2.5) m = 15,8;
где h — фактическая высота двойного дна, м. если вертикальный киль (стрингер) подкреплен
2.4.3.3 Суммарное расчетное давление н а вертикальными бракетами или ребрами жесткости, в
двойное дно определяется как разность внешнего средней части судна
давления р и давления груза (балласта) изнутри р г к,; = 0,6Лв<0,75 п р и / > 6 5 м;
При этом величина р определяется как наименьшая
г k<j = 0,75 при L = 12 м.
из величин противодавления, определяемых согласно При 12 < L < 65 м к<, определяется линейной
2.4.3.2.1 — 2.4.3.2.3 при р> р , и как наибольшая из
Т интерполяцией, принимая Аг = 0,68 при L = 65 м;
ст

этих величин при р < р г если вертикальный киль (стрингер) подкреплен


Если трюм в процессе эксплуатации может горизонтальными ребрами жесткости, в средней
оставаться пустым, в качестве расчетного должно части судна
приниматься внешнее давление р. kv = 0,75;
2.4.4 Размеры связей двойного дна. в оконечностях в пределах участков 0 , 1 / от
2.4.4.1 Высота двойного дна h, м, у верти­ носового или кормового перпендикуляра
кального киля должна определяться по формуле к = 0,85.
а

Для промежуточных районов между средней


h = ^ ^ ° - + 0,04Д+3,5-^-, (2.4.4.1) частью и указанными участками оконечностей Аг ст

определяется линейной интерполяцией;


но при этом быть не менее 0,65 м. к определяется по формуле (2.2.4.1).
в

2.4.4.2 Вертикальный киль и стрингеры должны Толщина н е п р о н и ц а е м ы х участков в е р т и ­


отвечать следующим требованиям: кального киля и стрингеров может быть не более
.1 толщина вертикального (туннельного) киля, толщины примыкающих к ним листов наружной
мм, должна быть не менее определяемой по формуле обшивки.
2.4.4.3 Флоры должны отвечать следующим
s = aJi-^^+As, (2.4.4.2.1) требованиям:
.1 толщина сплошных флоров, мм, должна быть
где h — требуемая согласно 2 А АЛ высота вертикального киля, м; не менее определяемой по формуле
Аф — фактическая высота вертикального киля, м;
т| — см. 1.1.4.3;
As — см. 1.1.5.1; s = ака^ц+As, (2.4.4.3.1)
Ож = 0,03£ + 8,3, но не более 11,2.
где <х =0,12L —1,1, но не более 6,5 — при поперечной системе
Во всех случаях толщина вертикального киля набора;
<х =0,023£ + 5,8 — при продольной системе набора;
должна быть не менее, чем на 1 мм больше толщины к - k\ki,
сплошного флора. к\,кг — коэффициенты, определяемые соответственно по
табл. 2.4.4.3-1 и 2.4.4.3-2;
Толщина стрингеров должна быть не менее
а — расстояние между ребрами жесткости, м, но не более
толщины сплошных флоров; фактической высоты двойного дна;
.2 устойчивость стенки вертикального киля и т| — см. 1.1.4.3;
As — см. 1.1.5.1;
днищевых стрингеров, а также устойчивость уста­
Часть II. Корпус 57

Т а б л и ц а 2.4.4.3-1 к<, = 0,8 в средней части судна длиной 12 м при


Коэффициент £ ]
поперечной системе набора.
Система Яф/а При 1 2 < / < 6 5 м къ определяется линейной
набора интерполяцией, принимая Аг = 0,7 при L = 65 м,
ст
1 2 3 4 5
к,; = 0,8 в средней части судна при продольной
Поперечная 1 1,15 1,20 1,25 1,30 системе набора;
Продольная — 1,25 1,45 1,65 1,85 къ = 0,9 в оконечностях в пределах участков
0,1/, от носового или кормового перпендикуляра.
Условные обозначения:
Для промежуточных районов между средней
Яф — расстояние между сплошными флорами, м;
а — шпация, м.
частью и указанными участками оконечностей к а

определяется линейной интерполяцией;


Т а б л и ц а 2.4.4.3-2 к определяется по формуле (2.2.4.1);
в

Коэффициент кг .2 в любом случае толщина настила второго дна


Система Число стрингеров на один борт Snun, мм, должна быть не менее определяемой по
набора формулам:
0 1 2 3 и более

Поперечная 1 0,97 0,93 0,88 Smin = (3,8 + 0 , 0 5 / У л при / < 80 м; (2.4.4.4.2-1)


Продольная 1 0,93 0,86 0,80
Smin = (5 + 0 , 0 3 5 / У л при / > 80 м, (2.4.4.4.2-2)
где т| — согласно табл. 1.1.4.3.
.2 стенки флоров должны быть подкреплены
ребрами жесткости согласно 1.7.3.2. При / > 260 м принимается / = 260 м.
Толщина стенок сплошных флоров s j мм, m m Для судов неограниченного района плавания и
в районе от форпиковой переборки до 0,25/ от ограниченного района плавания R1, если принятая
носового перпендикуляра, в машинном отделении и шпация меньше нормальной (см. 1.1.3), допускается
пиках, а также в трюмах судов, которые при стоянке уменьшение минимальной толщины настила второго
во время отлива могут оказаться на грунте или дна пропорционально отношению принятой шпации
разгрузка которых систематически производится к нормальной, но не более чем на 10 %. Во всех
грейферами, должна быть не менее: случаях минимальная толщина должна быть не ме­
при поперечной системе набора нее 5,5 мм.
Кроме того, толщина настила второго дна в трюмах,
Япй, = 0,0351,+ 5; (2.4.4.3.2-1)
в которые может приниматься водяной балласт, а также
при продольной системе набора в грузовых (балластных) отсеках наливных судов
должна быть не менее определяемой в 3.5.4.
Япй, = 0,0351, + 6; (2.4.4.3.2-2)
В машинном отделении и в трюмах под гру­
3 непроницаемые флоры должны иметь толщину зовыми люками при отсутствии деревянного настила
не менее определяемой по формуле (1.6.4.4). При этом: Smin должна быть увеличена на 2 мм.
р — согласно формулам (1.3.4.2.1-4) и (1.3.4.2.1-5) В трюмах при отсутствии деревянного настила, если
на уровне середины высоты флора в зависимости от предусматривается выполнение грузовых операций
того, что больше (при отсутствии предохрани­ грейферами, должна быть увеличена на 4 мм;
тельного клапана принимается р = 0); К .3 устойчивость настила второго дна и между­
т = 15,8; донного листа в средней части судна длиной 65 м
kv = 0,85. и более должна быть обеспечена в соответствии с 1.6.5.
Во всех случаях толщина непроницаемых флоров 2.4.4.5 Балки основного набора по днищу и вто­
должна быть не менее требуемой для сплошных рому дну должны отвечать следующим требованиям:
флоров в данном районе судна. .1 момент сопротивления продольных балок по
2.4.4.4 Настил второго дна и междудонный лист днищу и второму дну, а также нижних и верхних
должны отвечать следующим требованиям: балок бракетных флоров и туннельного киля должен
.1 толщина настила второго дна, включая быть не менее определяемого в 1.6.4.1. При этом:
крайний междудонный лист, должна быть не менее р — расчетное давление, определяемое для
определяемой по формуле (1.6.4.4). При этом: продольных балок днища и нижних балок бракет­
т = 15,8; ных флоров и туннельного киля согласно 2.4.3.1, для
р — максимальное расчетное давление соглас­ продольных балок второго дна и верхних балок
но 2.4.3.2; бракетных флоров и туннельного киля — сог­
& = 0,6к < 0,8 в средней части судна длиной 65 м
ст в
ласно 2.4.3.2, кПа;
и более при поперечной системе набора; т = 12;
58 Правила классификации и постройки морских судов

I — расчетный пролет балки, м, определяемый: 2.4.4.6 Ребра жесткости по непроницаемым


для продольных балок по днищу и второму дну — участкам вертикального (туннельного) киля, стрин­
как расстояние между флорами, для нижних и геров и флоров должны отвечать следующим
верхних балок бракетных флоров — как расстояние требованиям:
между концами бракет или между концом бракеты и .1 момент сопротивления вертикальных ребер по
днищевым стрингером, для туннельного киля — как непроницаемым участкам вертикального (туннель­
расстояние между стенками; ного) киля, стрингеров и флоров, должен быть
для продольных балок днища не менее определяемого по 1.6.4.1. При этом:
к<з = 0,45& <0,65 в средней части судна;
B р — по формуле (1.3.4.2.1-5) на уровне середины
Аг = 0,65 в оконечностях в пределах участков
ст высоты вертикального ребра;
0 , 1 / от носового или кормового перпендикуляра. / — длина пролета ребра, определяемая как
Для промежуточных районов между средней расстояние между балками, к которым прива­
частью и указанными участками оконечностей Аг ст ривается ребро, или, если ребро не находится в
определяется линейной интерполяцией; плоскости днищевых балок и балок второго дна, как
для продольных балок второго дна высота двойного дна, м;
k<j = 0,6Лв<0,75 в средней части судна; т — 8 и 10 для ребер, срезанных «на ус» и
Аг = 0,75 в оконечностях в пределах участков 0 , 1 /
ст приваренных к балкам основного набора днища и
от носового и кормового перпендикуляра второго дна соответственно;
Для промежуточных районов между средней к„ = 0,75;
частью и указанными участками оконечностей Аг ст .2 момент сопротивления горизонтальных ребер
определяется линейной интерполяцией; жесткости по вертикальному (туннельному) килю и
для нижних балок бракетных флоров и туннель­ стрингерам должен быть не менее определяемого
ного киля в 1.6.4.1. При этом:
К = 0,65; р — по формуле (1.3.4.2.1-5) на уровне рассмат­
для верхних балок бракетных флоров и туннель­ риваемого продольного ребра;
ного киля / — расстояние между флорами или флорами и
К = 0,75; бракетами (см. 2.4.2.2), м;
в к определяется по формуле (2.2.4.1); т = 12;
.2 при наличии промежуточных подкрепляющих ка = 0,5Лв<0,75 в средней части судна;
стоек между балками днища и второго дна, уста­ къ = 0,75 в оконечностях в пределах участков
новленных по середине их пролета, момент сопро­ 0 , 1 / от носового или кормового перпендикуляра.
тивления этих балок может быть уменьшен на 35 %; Для промежуточных районов между средней
.3 если отношение длины пролета продольной частью и указанными участками оконечностей Аг ст

балки по днищу или второму дну к ее высоте мень­ определяется линейной интерполяцией;
ше 10, площадь стенки балки должна быть не менее в к определяется по формуле (2.2.4.1);
определяемой по формуле (1.6.4.3-1) при N,^ = 0,5pal .3 устойчивость горизонтальных ребер жесткости
(р, I — расчетное давление и расчетный пролет балки по вертикальному (туннельному) килю и стрингерам
согласно 2.4.4.5.1), к^ = & , где & определяется
ст ст в средней части судов неограниченного района
в 2.4.4.5.1 при к = 1,25;
в плавания и ограниченных районов плавания R1 и
.4 устойчивость продольных балок днища и вто­ R2 длиной 65 м и более, ограниченных районов
рого дна в средней части судна длиной 65 м и более плавания R2-RSN, R2-RSN(4,5), R3-RSN и R3
должна быть обеспечена в соответствии с 1.6.5; длиной 60 м и более должна быть обеспечена в
.5 момент сопротивления панели, примыкающей соответствии с 1.6.5.
к обшивке днища или настилу второго дна, по центру 2.4.4.7 Промежуточные подкрепляющие стойки
выреза облегченных днищевых стрингеров и флоров между продольными балками днища и второго дна, а
должен удовлетворять требованиям 2.4.4.5.1 соответ­ также между нижними и верхними балками бракет­
ственно к продольным и поперечным балкам по ных флоров должны отвечать следующим требо­
днищу и второму дну. При этом расчетный пролет / ваниям:
принимается равным наибольшей длине выреза за .1 площадь поперечного сечения промежу­
вычетом радиуса его закругления. В состав сечения 2
точных стоек f, с м , должна быть не менее опре­
панели включается присоединенный поясок обшивки деляемой по формуле
днища (настила второго дна) согласно 1.6.3.2
f Jpai
= + 0 A h A s ^ (2.4.4.7.1)
и 1.6.3.3, а также поясок или горизонтальное ребро к^п
жесткости, подкрепляющее свободную кромку
панели, если таковые устанавливаются. где р — расчетное давление, определяемое как наибольшая из
величин р или р согласно 2.4.3.1 или 2.4.3.2, в
Т

зависимости от того, что больше, кПа;


Часть II. Корпус 59

I — длина расчетного пролета подкрепляемых балок, м; 2.4.4.10 В районе трюмов, предназначенных для
к = 0,6;
а

h —высота поперечного сечения стойки, см; перевозки тяжелых грузов, п р о ч н о с т ь связей


двойного дна должна быть проверена расчетом
4
.2 момент инерции промежуточных стоек i, с м , прочности днищевого перекрытия на действие
должен быть не менее определяемого по формуле расчетных нагрузок согласно 2.4.3 в соответствии с
требованиями 3.3.4.1.1.
2
i = 0,01/7 а„, (2.4.4.7.2) 2.4.5 Специальные требования.
где / — площадь поперечного сечения стоек согласно 2.4.4.7.1; 2.4.5.1 Прерывистое двойное дно и подкрепления в
I — длина стойки, м. местах изменения высоты двойного дна должны
2.4.4.8 Толщина бракет вертикального (тун­ оформляться с учетом следующих требований:
нельного) киля и междудонного листа, а также Л в местах, где двойное дно прерывается, должен
бракет бракетных флоров и бракет, соединяющих быть обеспечен плавный переход от продольных
продольные балки по днищу и второму дну с связей двойного дна к продольным связям за его
непроницаемыми флорами, если балки на них пределами.
разрезаются, должна быть не менее толщины Настил второго дна постепенно (на д лине не менее
сплошных флоров, принятой в данном районе. трех шпаций) должен переходить в пояски верти­
Длина бракет у вертикального киля и между­ кального киля и днищевых стрингеров одинарного
донного листа в плоскости бракетного флора должна дна. Ширина этих поясков у границы двойного дна
быть не менее 0,75 высоты вертикального киля. должна быть не менее половины расстояния между
Свободные кромки бракет должны иметь фланцы соседними днищевыми стрингерами.
или пояски. Днищевой стрингер в плоскости Междудонный лист должен быть продолжен за
бракетного флора должен быть подкреплен верти­ пределы двойного дна в виде кницы, имеющей
кальным ребром жесткости, профиль которого высоту, равную высоте междудонного листа, а
выбирается таким же, как профиль верхней балки длину не менее трех шпаций, с пояском или
флора. фланцем по свободной кромке;
Длина бракет, соединяющих продольные балки .2 при изменении высоты двойного дна со
по днищу и настилу второго дна с непроницаемыми сломами один слом должен располагаться н а
флорами, должна быть не менее 2,5 высоты поперечной переборке, другой — на сплошном
днищевой балки (см. рис. 2.4.4.8). флоре. Допускается, однако, чтобы оба слома были
Размеры книц, с помощью которых закрепляются расположены на сплошных флорах; в этом случае
поперечные балки туннельного киля, определяются конструкция является предметом специального
согласно 1.7.2.2. рассмотрения Регистром;
.3 при изменении высоты двойного дна с уступом
последний должен, как правило, располагаться на
поперечной переборке.
В месте уступа должен быть предусмотрен
перепуск настила второго дна, имеющего меньшую
высоту, на участке длиной три шпации при L > 80 м
и длиной две шпации при L < 80 м. В нос (или в
корму) от окончания участка перепуска настила
второго д н а должны быть выполнены общие
Рис. 2.4.4.8
требования для прерывистого двойного дна.
При расположении уступа вне района 0,51,
средней части судна, а также при высоте уступа
менее 660 мм конструкция двойного дна в районе
2.4.4.9 Внутри двойного дна элементы конст­ перепуска в каждом случае является предметом
рукции, включая балки основного набора, ребра специального рассмотрения Регистром;
жесткости, кницы и т. п., должны иметь толщи­ .4 в районе уступа должны быть обеспечены
ну ^min, мм, не менее определяемой по формулам: непрерывность и снижение концентрации напряже­
• W = 0,045Z + 3,9 при L < 80 м; (2.4.4.9-1) ний в местах изменения высоты вертикального киля,
• W = 0,025Z + 5,5 при L > 80 м. (2.4.4.9-2) днищевых стрингеров, междудонных листов и
При L > 250 м принимается L — 250 м. продольных балок второго дна (при продольной
s m вертикального киля должна быть увеличена
m системе набора).
на 1,5 мм. 2.4.5.2 Сточные колодцы, кингстонные и ледовые
ящики должны отвечать следующим требованиям:
60 Правила классификации и постройки морских судов

.1 сточные колодцы на грузовых судах должны, 2.5 БОРТОВОЙ НАБОР


по возможности, отвечать требованиям 1.1.6.3.3.
Объем сточных (осушительных) колодцев указан
в части VHI «Системы и трубопроводы». 2.5.1 Общие положения и определения.
Толщина стенок и дна сточного колодца должна 2.5.1.1 В главе приводятся требования к
превышать толщину водонепроницаемых флоров шпангоутам, рамным шпангоутам, продольным
не менее чем на 2 мм; бортовым балкам, бортовым стрингерам, распоркам,
.2 толщина флоров, стрингеров и настила второго соединяющим рамные шпангоуты и рамные стойки
дна, являющихся стенками кингстонных и ледовых продольных переборок наливных судов, а также к
ящиков, должна быть на 2 мм больше, чем требуется конструкциям двойного борта.
согласно 2.4.4.2 — 2.4.4.4. 2.5.1.2 Двойным бортом считается бортовая
В любом случае толщина стенок кингстонных и конструкция, состоящая из наружной и внутренней
ледовых ящиков должна быть не менее требуемой непроницаемых обшивок, подкрепленных шпангоу­
в 2.2.4.1 для наружной обшивки в рассматриваемом тами или продольными балками либо без таковых,
районе. соединенных между собой листовыми элементами,
2.4.5.3 При устройстве топливных цистерн в перпендикулярными этим обшивкам: вертикальными
двойном дне, помимо общих требований к их (диафрагмами) и (или) горизонтальными (платфор­
устройству, горловины в настиле второго дна для мами). П р и отсутствии диафрагм и платформ
доступа в цистерны в районе машинного и котель­ внутренняя обшивка с набором должна рассмат­
ного отделений должны иметь комингсы высотой риваться как продольная переборка и отвечать
не менее 0,1 м. требованиям 2.7.
2.4.5.4 Если фундаментная р а м а главного 2.5.2 Конструкция.
двигателя и упорный подшипник устанавливаются 2.5.2.1 При поперечной системе набора борта
непосредственно на настил второго дна, под опор­ может быть предусмотрена установка бортовых
ными частями фундаментной рамы и упорного стрингеров. На наливных судах с двумя и более
подшипника необходимо предусматривать вварные продольными переборками между бортовыми стрин­
опорные листы толщиной не менее требуемой герами и горизонтальными рамами продольных
в 2.11.3.1. Размеры в в а р н ы х о п о р н ы х листов переборок рекомендуется устанавливать распорки.
должны обеспечивать размещение упорных При поперечной системе набора борта могут
элементов и крепление механизма и быть во всяком устанавливаться, а при продольной системе набора
случае не менее опорных частей фундаментной рамы борта должны устанавливаться рамные шпангоуты.
меха-низма. При установке фундаментной рамы и Плоскость и х установки должна совпадать с
упорного подшипника на настил второго дна в плоскостью установки сплошных флоров, а также с
районе их установки должны быть предусмотрены плоскостью рамных бимсов, если таковые имеются.
по ширине каждого вварного опорного листа два На наливных судах с двумя и более продольными
стрингера или стрингер и полустрингер, верхняя переборками между р а м н ы м и шпангоутами и
часть которых высотой не менее 0,2 высоты рамными стойками продольных переборок реко­
стрингера должна иметь толщину, равную толщине мендуется устанавливать распорки.
утолщенного листа, либо по всей высоте иметь 2.5.2.2 Конструкции двойного борта должны
толщину, требуемую в 2.11.3 для стенки фундамента. отвечать следующим требованиям:
Между стрингерами с учетом расположения .1 при одинаковой системе набора наружного и
отверстий под болты крепления механизма должно внутреннего бортов рекомендуется располагать
быть установлено продольное ребро жесткости шпангоуты или продольные балки обоих бортов в
размерами, указанными выше для верхней части одной плоскости. При этом между шпангоутами или
стрингеров. горизонтальными балками наружного и внутреннего
Для двигателей малой мощности по согласованию с бортов соответственно допускается установка распо­
Регистром допускается установка по ширине рок, располагаемых посередине пролета соответ­
утолщенного листа только одного стрингера. ствующих балок;
2.4.5.5 Настил углубления под картер двигателя, .2 диафрагмы или платформы должны быть
а также части стрингеров и флоров, ограничивающих подкреплены ребрами жесткости согласно 1.7.3.2.
его, должны иметь толщину на 2 мм больше толщины При этом меньшая сторона панели подкрепляемой
настила второго дна в этом районе. диафрагмы или платформы, мм, не должна
Минимальное расстояние от настила углубления превышать lOOs^/rf , где s — толщина диафрагмы
до днищевой обшивки должно быть не менее 460 мм. или платформы, мм;
Часть II. Корпус 61

.3 для доступа ко всем частям двойного борта .2 расчетное давление на диафрагмы и плат­
диафрагмы и платформы должны иметь необходимое формы при определении размеров их поперечного
число вырезов (лазов). Суммарная ширина вырезов в сечения выбирается согласно 2.2.3;
одном сечении диафрагмы или платформы не должна .3 расчетное давление на непроницаемые участки
превышать 0,6 ширины двойного борта. диафрагм и платформ, ограничивающие цистерны в
Кромки вырезов в диафрагмах и платформах, междубортном пространстве, определяется соглас­
расположенных на участках в пределах V пролета от
4 но 1.3.4.2.
их опор, должны быть подкреплены поясками или 2.5.4 Размеры связей бортовых конструкций.
ребрами жесткости. Расстояние между кромками 2.5.4.1 Момент сопротивления трюмных шпан­
соседних вырезов должно быть не менее длины гоутов сухогрузных судов и шпангоутов наливных
этих вырезов. судов при поперечной системе набора должен быть
Вырезы, кроме шпигатов для перетока жидкости не менее определяемого в 1.6.4.1. При этом:
и газа, как правило, не допускаются: р — согласно 2.5.3; при этом величина р для
в платформах — на участках длиной не менее наружного борта должна быть не менее опреде­
трех шпаций или 1,5 ширины двойного борта, в ляемой по формулам:
зависимости от того, что меньше, от поперечных
переборок или полупереборок, являющихся опо­ р^ п = 10z + 0 , 3 Z + l п р и / < 6 0 м ; (2.5.4.1-1)
рами платформы;
в диафрагмах — на участках длиной не менее 1,5 p min = 10z+0,15Z+10npHZ>60M, (2.5.4.1-2)
ширины двойного борта от настила палуб и/или где z — отстояние середины пролета шпангоута от летней
двойного дна, являющихся опорами диафрагмы. грузовой ватерлинии, м;
2.5.2.3 В машинном отделении бортовой набор / — длина пролета между соседними опорами,
должен быть усилен установкой рамных шпангоутов измеряемая согласно 1.6.3.1, м; опорами шпангоута
и стрингеров. являются днище, палуба или платформа, бортовые
Рамные шпангоуты должны быть установлены на стрингеры, если не оговорено иное;
расстоянии, не превышающем 5 нормальных шпаций т = 12 для одинарного борта при определении
или 3 м, в зависимости от того, что больше. момента сопротивления в опорном сечении
Расположение рамных шпангоутов должно быть шпангоута с учетом попадающей в это сечение
согласовано с положением двигателя; они должны кницы, если таковая установлена, а также для
быть установлены по крайней мере у каждого из шпангоутов наружного и внутреннего бортов в
торцов двигателя. По высоте борта рамные составе конструкции двойного борта;
шпангоуты должны быть доведены до ближайшей т = 18 для одинарного борта при определении
н е п р е р ы в н о й в р а й о н е машинного отделения момента сопротивления в пролете шпангоута;
платформы. В плоскости р а м н ы х шпангоутов к,; = 0,65 для шпангоутов наружного борта;
должны быть предусмотрены рамные бимсы. къ = 0,75 для шпангоутов внутреннего борта.
Бортовые стрингеры в машинном отделении Для судов ограниченного района плавания
должны располагаться таким образом, чтобы величина /Vin может быть уменьшена умножением
измеренное по вертикали расстояние между ними, а на коэффициент ср„ определяемый по табл. 1.3.1.5.
также между бортовым стрингером и палубой или 2.5.4.2 Момент сопротивления шпангоутов в
настилом второго дна (верхней кромкой флора) междупалубных помещениях должен быть не менее
не превышало 2,5 м. определяемого в 1.6.4.1. При этом:
2.5.3 Нагрузки на конструкции борта. р — расчетное давление согласно 2.5.3;
2.5.3.1 Расчетное давление на конструкции / — длина пролета между соседними опорами,
наружного борта определяется согласно 2.2.3. измеряемая согласно 1.6.3.1, м; опорами шпангоута
В районе цистерн следует учитывать дополнитель­ являются палубы и платформы;
ное расчетное давление согласно 1.3.4.2. т — 10 для шпангоутов одинарного борта;
2.5.3.2 Расчетное давление на конструкции т = 12 для шпангоутов наружного и внутреннего
двойного борта определяется следующим образом: бортов в составе конструкции двойного борта;
.1 расчетное давление на обшивку и набор ка = 0,65 для шпангоутов наружного борта;
внутреннего борта определяется согласно 1.3.4.2 къ = 0,75 для шпангоутов внутреннего борта.
или 1.3.4.3 в зависимости от вида перевозимого Указанное выше относится к случаю, когда нижний
груза и использования междубортного пространства конец шпангоута в твиндеке не усилен кницей. Если
в качестве цистерн, но должно быть не менее нижний конец шпангоута подкреплен кницей высотой
расчетного давления на конструкции водонепро­ не менее 0,1/ и момент сопротивления шпангоута у
ницаемых переборок согласно 2.7.3.1; палубы с учетом кницы не менее 1,75 момента
62 Правила классификации и постройки морских судов

сопротивления, определенного выше, момент сопро­ При наличии распорок в расчете должно быть учтено
тивления шпангоута в твиндеке может быть уменьшен взаимодействие бортового перекрытия и перекрытия
на 30 %. продольной переборки, соединенных распорками.
2.5.4.3 Момент сопротивления продольных 2.5.4.5 Момент сопротивления рамных шпан­
бортовых балок всех судов должен быть не менее гоутов сухогрузных судов в трюмах и между­
определяемого в 1.6.4.1. При этом: палубных помещениях, в танках наливных судов
р — согласно 2.5.3; должен быть не менее определяемого в 1.6.4.1
а — расстояние между продольными балками, м; и 1.6.4.2. При этом:
/ — среднее р а с с т о я н и е м е ж д у р а м н ы м и р — согласно 2.5.3.1;
шпангоутами или диафрагмами, м; / — расстояние между верхней кромкой флора
т = 12; одинарного дна или настилом второго дна и нижней
для наружного борта кромкой рамного бимса, м;
& = 0,65 в районе (0,4 — 0,5)0 от основной
ст а — расстояние между рамными шпангоутами, м;
плоскости. т — 10 для шпангоутов в междупалубных
Для района ниже 0AD от основной плоскости Аг ст помещениях;
определяется линейной интерполяцией между Аг для ст т = 11 в трюмах и танках при отсутствии
днищевых продольных балок по 2.4.4.5.1 и Аг в ст распорок;
районе (0,4 — 0,5)D от основной плоскости. т = 18 при наличии одной или двух распорок;
Для района выше 0,5D от основной плоскости Аг ст т — 27,5 при наличии трех распорок;
определяется линейной интерполяцией между Аг для ст ка = 0,65.
продольных балок расчетной палубы по 2.6.4.2 и Аг в ст Площадь поперечного сечения стенки рамного
районе (0,4 — 0,5)D от основной плоскости. 2
шпангоута за вычетом вырезов, с м , должна быть
Для внутреннего борта Аг определяется как для
ст
не менее определяемого в 1.6.4.3. При этом:
горизонтальных балок продольных переборок Nmax = npal;
наливных судов согласно 2.7.4.2. п = 0,5 при отсутствии распорок;
Устойчивость трех верхних и трех нижних балок п = 0,375 при наличии одной распорки;
в средней части судна длиной 65 м и более должна п = 0,35 при наличии двух и более распорок;
быть обеспечена в соответствии с 1.6.5. к, = 0,65.
2.5.4.4 Момент сопротивления бортовых стрин­ Размеры сечения р а м н ы х шпангоутов п р и
геров при поперечной системе набора борта должен поперечной системе набора могут быть выбраны на
быть не менее определяемого в 1.6.4.1. основании расчета бортового перекрытия согласно
При этом: требованиям 2.5.4.4. Коэффициенты допускаемых
Лст определяется так же, как для продольных напряжений при этом должны выбираться согласно
бортовых балок наружного борта согласно 2.5.4.3; требованиям настоящего пункта.
р — согласно 2.5.3.1; Высота стенки рамного шпангоута на одно­
/ — расстояние между рамными шпангоутами, а палубных судах может быть принята переменной по
при их отсутствии между поперечными переборками, высоте борта с уменьшением ее у верхнего конца и
включая концевые кницы, м; увеличением у нижнего. Это изменение высоты
а — расстояние между бортовыми стрингерами, м; не должно превышать 10 % ее среднего значения.
т = 18 при отсутствии распорок; Требования к подкреплениям рамных шпан­
т = 27,5 при наличии распорок. гоутов — см. 1.7.3.
Площадь поперечного сечения стенки бортового 2.5.4.6 Площадь поперечного сечения рас­
2 2
стрингера за вычетом вырезов, с м , должна быть порки / , с м , устанавливаемой между балками
не менее определяемой в 1.6.4.3. При этом: рамного набора борта и продольной переборки,
Nmax = npal; должна быть не менее определяемой по формуле
п = 0,5 при отсутствии распорок; 2

п = 0,4 при наличии одной распорки; / = к ^ ^ + 0,05ЕА,Л$, (2.5.4.6)


п = 0,375 при наличии двух распорок; где р — расчетное давление на уровне центра распорки,
п = 0,35 при наличии трех распорок; определяемое согласно 2.2.3 или 2.7.3.2, в зависимости
от того, что больше, кПа;
к, = 0,65. а — расстояние между рамными шпангоутами с распорками, м;
При наличии рамных шпангоутов размеры сечения а, — средняя высота площади борта, поддерживаемая рас­
поркой, м;
бортового стрингера могут быть выбраны на
Ей, — периметр поперечного сечения распорки, см;
основании расчета бортового перекрытия как к — 2,5 — коэффициент запаса устойчивости;
стержневой системы. Расчетные нагрузки должны а — критические напряжения согласно 1.6.5.3 при эйлеро­
сг

вых напряжениях, МПа, вычисляемых по формуле


выбираться согласно 2.5.3.1, коэффициенты допус­
<у = 206i/jf,
е

каемых напряжений — согласно настоящему пункту. где i — минимальный момент инерции сечения распорки, см ; 4
Часть II. Корпус 63

1 — длина распорки, измеренная между внутренними кром­ .1 моменты сопротивления и площади сечения
ками рамных связей борта и продольной переборки, м;
/определяется по формуле (2.5.4.6). диафрагм и платформ должны отвечать требованиям
к моментам сопротивления и площадям сечения
2.5.4.7 Бортовой набор в машинном отделении и стенки бортовых стрингеров согласно 2.5.4.4 и
цистернах должен отвечать следующим требованиям: рамных шпангоутов согласно 2.5.4.5 при расчетном
.1 размеры шпангоутов в машинном отделении давлении, определяемом согласно 2.5.3.2.2.
определяются согласно 2.5.4.1. При этом: В любом случае толщина диафрагмы и платфор­
/ — длина пролета, измеряемая между борто­ мы, мм, должна быть не менее определяемой по
выми стрингерами, или нижним бортовым стринге­ формуле
ром и настилом второго дна (верхней кромкой
флора), или верхним бортовым стрингером и Япй, = 0,0182, + 6,2; (2.5.4.8.1)
нижней кромкой бимса.
Размеры продольных балок определяются соглас­ .2 ребра жесткости, подкрепляющие диафрагмы и
но 2.5.4.3. платформы, должны отвечать требованиям 1.7.3.2.2;
Размеры рамных шпангоутов определяются .3 платформы в средней части судна и подкреп­
согласно 2.5.4.5. При этом: ляющие их неразрезные продольные ребра жесткос­
/ — длина пролета, измеряемая от настила ти, если таковые имеются, в районах 0,25Z) над
второго дна (верхней кромки флора) до нижней основной плоскостью и 0,25Z) ниже расчетной
кромки рамного бимса; палубы должны отвечать требованиям к устойчи­
2 для судов длиной менее 30 м в машинном отде­ вости продольных балок набора согласно 1.6.5.2;
лении допускается не устанавливать рамные шпангоуты .4 толщина непроницаемых участков диафрагм и
и бортовые стрингеры, требуемые согласно 2.5.2.3, при платформ должна быть не менее определяемой по
условии, что момент сопротивления основного шпан­ формуле (1.6.4.4). При этом:
3
гоута, см , будет не менее определяемого по формуле р — согласно 2.5.3.2.3;
т = 15,8;
W = 1,8 Ж ь (2.5.4.7.2) к„ = 0,9;
где W\ — момент сопротивления основного шпангоута согласно .5 момент сопротивления ребер жесткости,
2.5.4.7.1; подкрепляющих непроницаемые участки диафрагм
.3 в районе балластных и топливных цистерн и платформ, должен быть не менее определяемого
сухогрузных судов длиной 30 м и более размеры в 1.6.4.1. При этом:
бортового набора должны отвечать требованиям к р — согласно 2.5.3.2.3;
бортовому набору наливных судов в районе танков / — длина пролета ребра жесткости, равная для
согласно 2.5.4.1, 2.5.4.3, 2.5.4.5. ребер жесткости, параллельных бортовой обшивке,
Момент сопротивления бортовых стрингеров при расстоянию между диафрагмами, для ребер жест­
поперечной системе набора борта должен быть кости, перпендикулярных бортовой обшивке, —
не менее определяемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2. При этом: расстоянию между внутренними кромками балок
К = 0,65; основного набора наружного и внутреннего бортов,
т = 10. если ребро приваривается к ним, и ширине двойного
В остальном должны выполняться требова­ борта, если концы ребра срезаются «на ус», м;
ния 2.5.4.4; т — 12 для неразрезных ребер жесткости,
.4 рамные шпангоуты в машинном отделении параллельных бортовой обшивке;
должны иметь высоту профиля не менее 0,1 пролета т — 10 для ребер жесткости, перпендикулярных
и толщину стенки не менее 0,01 высоты стенки бортовой обшивке, и привариваемых к их основному
плюс 3,5 мм; набору;
.5 высота стенки бортового стрингера в машин­ т = 8 в остальных случаях;
ном отделении должна быть равна высоте стенки к = 0,75.
а

рамного шпангоута. 2.5.4.9 При наличии больших вырезов в палубе,


Толщина стенки бортового стрингера может быть ширина которых превышает 0,7 ширины судна, по
на 1 мм меньше толщины рамного шпангоута. согласованию с Регистром может потребоваться
Толщина свободного пояска бортового стрингера усиление диафрагм и шпангоутов наружного и
должна быть равна толщине свободного пояска внутреннего бортов, связанное с податливостью
рамного шпангоута. верхней палубы и определяемое расчетом
2.5.4.8 Диафрагмы и платформы двойного борта (см. также 3.1.4).
должны отвечать следующим требованиям:
64 Правила классификации и постройки морских судов

2.5.4.10 Толщина обшивки внутреннего борта сечения в месте соединения с настилом второго дна
должна отвечать требованиям к толщине обшивки про­ или верхней кромкой флора не менее чем в два раза
дольных переборок наливных судов согласно 2.7.4.1 при превышал момент сопротивления шпангоута.
расчетном давлении, определяемом согласно 2.5.3.2.1. Свободный поясок (фланец) скуловой кницы
В любом случае эта толщина должна быть не менее может быть приварен к настилу второго дна, или
определяемой по формуле (2.7.4.1-1). свободному пояску (фланцу) флора, либо срезан «на
2.5.4.11 Распорки между шпангоутами или ус». В случае приварки свободного пояска (фланца) в
продольными балками наружного и внутреннего м е с т е п р и в а р к и стенка ф л о р а д о л ж н а б ы т ь
бортов согласно 2.5.2.2.1 должны отвечать требова­ подкреплена вертикальным ребром жесткости или
ниям к промежуточным стойкам двойного дна кницей, также приваренными к настилу второго дна
согласно 2.4.4.7 при расчетном давлении, опреде­ или пояску (фланцу) флора.
ляемом в 2.5.3.1 или 2.5.3.2.1, в зависимости от того, Высота скуловой кницы должна быть не менее ее
что больше. ширины;
При установке распорок момент сопротивления .5 при продольной системе набора одинарного
шпангоутов согласно 2.5.4.1 и 2.5.4.2 и продольных дна скуловая кница должна быть доведена по
балок согласно 2.5.4.3 может быть уменьшен на 35 %. крайней мере до ближайшей к борту продольной
2.5.4.12 Элементы конструкций бортового балки днища и приварена к ней. Момент сопро­
набора в танках (грузовых и балластных) наливных тивления кницы в сечении, перпендикулярном
судов, трюмах, в которые может приниматься наружной обшивке, где кница имеет наибольшую
водяной балласт, и цистернах должны иметь ширину, должен не менее чем в два раза превышать
толщину не менее требуемой 3.5.4. момент сопротивления шпангоута.
2.5.5 Специальные требования. 2.5.5.2 Верхние концы шпангоутов во всех
2.5.5.1 При поперечной системе набора борта помещениях должны быть доведены до палуб
должно быть обеспечено надежное соединение (платформ) с минимальным зазором. Бимсы палуб
нижних концов шпангоутов с днищевыми кон­ (платформ) с поперечной системой набора должны
струкциями с помощью скуловых книц или других быть доведены с минимальным зазором до внут­
эквивалентных им по прочности конструкций. ренней кромки шпангоута.
Скуловые кницы должны отвечать следующим Для верхних палуб (за исключением судов,
требованиям: швартующихся в море) допускается конструкция, в
.1 по высоте скуловые кницы должны полностью которой бимсы доводятся до наружной обшивки с
перекрывать скулу. Свободная кромка скуловой минимальным зазором, а шпангоуты — до бимсов.
кницы должна иметь фланец или должна быть Размеры книц, подкрепляющих верхние концы
подкреплена пояском, размеры которых выбираются шпангоутов, должны отвечать требованиям 1.7.2.2.
согласно 1.7.2.2.2. При продольной системе набора палубы кница
Толщина скуловой кницы принимается равной д о л ж н а быть д о в е д е н а п о к р а й н е й м е р е д о
толщине сплошных флоров в рассматриваемом ближайшей к борту продольной балки палубы и
районе корпуса, но может не превышать толщину приварена к ней.
стенки шпангоута более чем в 1,5 раза. 2.5.5.3 Если шпангоут разрезан на палубе, креп­
Размеры вырезов в скуловых кницах должны ление его нижнего конца должно быть выполнено с
быть такими, чтобы ни в одном месте ширина листа с помощью кницы, отвечающей требованиям 1.7.2.2.
одной стороны выреза была не менее V3 ширины Кница может не устанавливаться, если концы
кницы. разрезанного шпангоута приварены к настилу
В любом случае размеры скуловых книц должны палубы сверху и снизу и обеспечен полный провар.
быть не менее требуемых в 1.7.2.2; 2.5.5.4 Бортовые стрингеры должны крепиться к
.2 конструкция крепления конца шпангоута к рамным шпангоутам кницами, доходящими до
скуловой книце должна быть такой, чтобы ни в одном свободного пояска рамного шпангоута и прива­
сечении момент сопротивления не был меньше ренными к нему.
требуемого для шпангоута; 2.5.5.5 При наличии распорок в бортовых танках
.3 при наклонном междудонном листе двойного наливных судов стенки рамных шпангоутов или
дна скуловая кница должна быть доведена до настила бортовых стрингеров в местах крепления распорок
второго дна, а ее поясок (фланец) должен быть должны быть подкреплены ребрами жесткости,
приварен к этому настилу; являющимися продолжением свободных поясков
.4 при горизонтальном междудонном листе распорок. Крепление распорки к рамному шпан­
двойного дна или поперечной системе набора оди­ гоуту (бортовому стрингеру) должно отвечать
нарного дна ширина скуловой кницы должна выби­ требованиям 1.7.2.3.
раться из условия, чтобы момент сопротивления ее
Часть II. Корпус 65

2.6 П А Л У Б Ы И ПЛАТФОРМЫ быть обеспечено плавное окончание кницы над


стенкой расположенного под палубой карлингса.
Верхние кромки комингса-карлингса должны быть
2.6.1 Общие положения. подкреплены поясками, а нижние кромки должны иметь
В главе приводятся требования к конструкциям обделку, обеспечивающую закругленность кромок.
палуб и платформ судов, у которых ширина одинар­ Верхняя кромка вертикального продольного
ных люковых вырезов не превышает 0,7 ширины комингса грузового люка должна быть гладкой, а ее
судна в районе выреза. Дополнительные требования углы скруглены в поперечном направлении.
к палубам и платформам судов с большей шириной 2.6.2.4 Карлингсы и рамные бимсы в местах
вырезов и длиной вырезов, превышающей 0,7 рас­ установки пиллерсов должны быть подкреплены
стояния между центрами поперечных перемычек кницами или бракетами.
между вырезами, а также судов с двойными и В местах соединения рамных бимсов с кар-
тройными люковыми вырезами приведены в 3.1. лингсами при разной высоте их стенок стенка
Там же приведены требования к консольным карлингса должна быть подкреплена кницами,
бимсам. устанавливаемыми в плоскости рамного бимса.
Требования к палубам и платформам накатных Кницы должны быть приварены к свободному пояску
судов приведены в 3.2. рамного бимса, стенке и свободному пояску карлингса.
Требования к комингсам грузовых люков судов В местах соединения карлингсов с обыкновен­
для навалочных грузов приведены в 3.3. ными бимсами стенка карлингса должна быть
Глава содержит требования к настилу, балкам подкреплена вертикальными ребрами жесткости.
основного и рамного набора палуб и платформ: 2.6.2.5 Соединение продольных подпалубных
продольным подпалубным балкам, бимсам, рамным балок с поперечными переборками должно обеспе­
бимсам, карлингсам, концевым люковым бимсам, чивать сохранение эффективной площади сечения
продольным и поперечным комингсам грузовых указанных балок.
люков, отбойному листу в танках наливных судов. 2.6.2.6 У наливных судов при наличии двух
Дополнительные требования к участкам верхней продольных переборок должен быть установлен
палубы, расположенным под надстройками, отбойный лист в диаметральной плоскости.
приведены в 2.12.5.1 — 2.12.5.3. 2.6.3 Нагрузки на палубные конструкции.
2.6.2 Конструкция. 2.6.3.1 Расчетное давление на открытых участках
2.6.2.1 На наливных судах длиной 80 м и более, верхней палубы должно быть не менее определяе­
судах для навалочных грузов и рудовозах, а также мого по формуле
нефтенавалочных и нефтерудовозах должна
применяться продольная система набора расчетной Р = 0,lp >Prmn,
w (2.6.3.1)
палубы в районе грузовых трюмов (танков). где p — волновая нагрузка на уровне палубы согласно 1.3.2.2;
w

Расстояние м е ж д у р а м н ы м и бимсами п р и Ртш — 0,1£ + 7 в носовой оконечности в пределах 0,2L от


носового перпендикуляра;
продольной системе набора не должно превышать Ртш — 0,015Х+7всреднейчасшивкормуотсреднейчастисудна;
расстояние между флорами. в промежуточном районе между носовой оконечностью
и средней частью судна ртш определяется линейной
2.6.2.2 Должна быть обеспечена конструктивная
интерполяцией.
непрерывность карлингсов расчетной палубы в У судов ограниченного района плавания величина рщц,
средней части судна. Если карлингсы разрезаются может быть уменьшена умножением на коэффициент ф„
определяемый по табл. 1.3.1.5.
на поперечных переборках, и х стенки должны
привариваться к поперечным переборкам и кре­ 2.6.3.2 Для верхних открытых палуб, предна­
питься к ним кницами. значенных для перевозки палубного груза
Стенки поперечных комингсов, р а м н ы х и (за исключением леса и кокса), расчетное давление
концевых люковых бимсов, а также поперечных принимается равным давлению груза р„ опреде­
о т б о й н ы х листов д о л ж н ы быть п о д к р е п л е н ы ленному по формуле (1.3.4.1). Для верхних открытых
ребрами жесткости и кницами (см. 1.7.3). палуб, предназначенных для перевозки леса и кокса,
Соединение поясков карлингса и концевого величина h в формуле (1.3.4.1) принимается равной
люкового бимса должно выполняться с помощью 0,7 высоты укладки леса и кокса на палубе.
крестовины (см. 1.7.4.5), толщина которой должна Для нижних палуб и платформ расчетное
быть равна большей толщине этих поясков. давление следует принимать согласно 1.3.4.1. Для
2.6.2.3 В углах люков, расположенных на палуб, у которых снизу к бимсам или продольным
расчетной палубе, концы продольных комингсов подпалубным балкам подвешивается груз, расчетное
должны быть загнуты по линии закругления выреза давление должно быть соответственно увеличено.
угла люка и сварены встык с поперечным комингсом Для палуб и платформ, предназначенных для
или продолжены за угол люка в виде кницы. Должно размещения экипажа, пассажиров и оборудования,
66 Правила классификации и постройки морских судов

расчетное давление определяется по формуле (1.3.4.1), & = 0,8 в средней части судна при продольной
ст

при этом произведение hp g должно быть не ме­


r системе набора;
нее 3,5 кПа. Аг = 0,9 в оконечностях в пределах участ­
ст

Для платформ в машинном отделении мини­ ков ОЛЬ от носового или кормового перпендикуляра.
мальное расчетное давление 18 кПа. Для промежуточных районов между средней
Водонепроницаемые нижние палубы и плат­ частью и указанными участками оконечностей Аг ст

формы дополнительно рассчитываются на нагрузки определяется линейной интерполяцией;


при испытаниях, кПа, определяемые по формуле для остальных нижних палуб и платформ
К = 0,9.
р = 7,5А , И (2.6.3.2) 2.6.4.1.3 При кормовом расположении машинного
где hn — вертикальное отстояние настила палубы (платформы) от отделения толщина настила и размеры продольных
верха воздушной трубы, м.
балок палубы перед ютом и кормовой рубкой
2.6.3.3 Расчетное давление на конструкции палуб не должны уменьшаться на участке длиной не менее
и платформ, ограничивающие отсеки, предназна­ ширины выреза для машинной шахты, считая в корму
ченные для перевозки жидкостей, определяется от носовой переборки юта (кормовой рубки).
согласно 1.3.4.2. Если носовая кромка выреза машинной шахты
2.6.4 Размеры палубных связей. расположена от носовой переборки юта (кормовой
2.6.4.1 Толщина настила палубы. рубки) на расстоянии, меньшем ширины выреза,
2.6.4.1.1 Толщина настила расчетной палубы вне может быть потребовано дополнительное усиление
линии люковых вырезов с учетом продольных палубы в этом районе.
подпалубных балок основного и рамного набора 2.6.4.1.4 Если толщина настила расчетной
должна обеспечивать получение требуемого в 1.4.6 палубы принимается меньше толщины обшивки
м о м е н т а с о п р о т и в л е н и я п о п е р е ч н о г о сечения борта, д о л ж е н быть п р е д у с м о т р е н п а л у б н ы й
корпуса для расчетной палубы. стрингер. Ширина палубного стрингера верхней
Принятая толщина настила расчетной палубы в палубы Ъ, мм, должна быть не менее определяемой
средней части судна должна отвечать требованию по формуле
устойчивости (см. 1.6.5).
2.6.4.1.2 Толщина настила палуб и платформ Ъ = 5L + 800 < 1800, (2.6.4.1.4)
должна быть не менее определяемой по фор­
муле (1.6.4.4). При этом: а толщина палубного стрингера должна быть
т = 15,8; не менее толщины бортовой обшивки (ширстрека).
р — согласно 2.6.3; 2.6.4.1.5 Толщина листов настила палуб и
для расчетной палубы платформ Smin, мм, должна быть не менее:
к,; = 0,ЗЛд<0,6 в средней части судна дли­ для верхней палубы между бортом и линией
ной 65 м и более при поперечной системе набора; больших вырезов (палубы танков наливных судов) в
k определяется по формуле (2.2.4.1);
D
средней части судна
Аг = 0,6 в средней части судна длиной 12 м при
ст Smin = (4 + 0,05Z,yri при Z<100 м; (2.6.4.1.5-1)
поперечной системе набора. Smin = (7 + 0 , 0 2 1 у т 1 при 100 м; (2.6.4.1.5-2)
При 12 <L < 65 м Аг определяется линейной
ст для верхней палубы в оконечностях судна и
интерполяцией, принимая Аг = 0,45 при L = 65 м.
ст внутри линии больших вырезов, а также для второй
k<j = 0,6 в средней части судна при продольной палубы
системе набора; Smin = (4 + 0,04Z,y^ при Z<100 м; (2.6.4.1.5-3)
Аг = 0,7 в оконечностях в пределах участков
ст Smin = (7 + 0,01£ул при > ЮОм;L
(2.6.4.1.5-4)
ОЛЬ от носового и кормового перпендикуляра. для третьей и других нижележащих палуб и
Для промежуточных районов между средней платформ
частью и указанными участками оконечностей Аг ст = (5 + 0 , 0 1 £ ) 7 л ; (2.6.4.1.5-5)
определяется линейной интерполяцией;
где т| — согласно 1.1.4.3.
для второй непрерывной палубы, расположенной
выше 0J5D от основной плоскости: При Z>300 м принимается L = 300 м.
& = 0,65Ль<0,8 в средней части судна дли­
ст Для судов неограниченного района плавания и
ной 65 м и более при поперечной системе набора; ограниченного района плавания R1, если принятая
k определяется по формуле (2.2.4.1);
D шпация меньше нормальной (см. 1.1.3), допускается
Аг = 0,8 в средней части судна длиной 12 м при
ст уменьшение минимальной толщины настила палуб и
поперечной системе набора. платформ пропорционально отношению принятой
При 12<£<65 м Аг определяется линейной
ст
шпации к нормальной, но не более чем на 10 %.
интерполяцией, принимая Аг = 0,73 при L = 65 м.
ст
Часть II. Корпус 67

Во всех случаях минимальная толщина должна крытия как стержневой системы, за исключением
быть не менее 5,5 мм. случаев, указанных в 2.6.4.5 — 2.6.4.8. Расчетные
Толщина листов настила и конструктивных нагрузки должны выбираться согласно 2.6.3. При
элементов палуб (в том числе перфорированных) в наличии пиллерсов в зависимости от их рас­
районе отсеков, предназначенных для перевозки положения должно быть учтено взаимодействие
жидкостей, должна быть не менее требуемой в 3.5.4 палубного перекрытия с выше- и/или нижележа­
для н а л и в н ы х судов и не м е н е е т р е б у е м о й щими конструкциями.
формулой (2.7.4.1-2) для остальных судов. Коэффициенты допускаемых напряжений долж­
2.6.4.2 Момент сопротивления поперечного ны приниматься:
сечения продольных подпалубных балок должен для расчетной палубы
быть не менее определяемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2. при расчете карлингсов и продольных комингсов
При этом: люков, совпадающих с карлингсами,
р — согласно 2.6.3; ка = 0,35Ль<0,65 в
средней части судна дли­
т = 12; ной 65 м и более;
для верхней палубы ко определяется по формуле (2.2.4.1);
к,; = 0,45&л<0,65 в средней части судна; ка = 0,65 в средней части судна длиной 12 м.
къ = 0,65 в оконечностях в пределах участ­ При 12<Z,<65 м къ определяется линейной
ков ОЛЬ от носового или кормового перпендикуляра. интерполяцией, принимая Аг = 0,5 при L = 65 м;
ст

Для промежуточных районов между средней къ = 0,65 в оконечностях в пределах участ­


частью и указанными участками оконечностей Аг ст ков 0,1Z от носового или кормового перпендикуляра.
определяется линейной интерполяцией; Для промежуточных районов между средней
для остальных палуб частью и указанными участками оконечностей Аг ст

к = 0,75.
а
определяется линейной интерполяцией;
k определяется по формуле (2.2.4.1).
D при расчете рамных бимсов и полубимсов,
2.6.4.3 При поперечной системе набора палуб комингсов люков, не совпадающих с карлингсами,
размеры бимсов должны удовлетворять следующим и концевых люковых бимсов
требованиям: К = 0,65;
.1 момент сопротивления бимсов должен быть при расчете рамных связей по касательным
не менее определяемого в 1.6.4.1. При этом: напряжениям
р — согласно 2.6.3; к, = 0,65;
т = 10; для рамных связей остальных палуб и платформ
к„ = 0,65; к„ = к, = 0,7.
4
.2 момент инерции бимсов г'б , с м , верхней палу­ Подпалубный рамный набор верхней палубы в
бы в средней части судна длиной 65 м и более должен средней части судна должен т а к ж е отвечать
определяться из расчета устойчивости палубного требованиям 2.6.4.9.
перекрытия как стержневой системы согласно 1.6.5. 2.6.4.5 У наливных судов с продольной системой
Для бимсов, имеющих две и более промежу­ набора при наличии двух продольных переборок и
точные жесткие опоры, взамен расчета перекрытия отсутствии карлингсов размеры подпалубного
требуемый момент инерции может определяться по рамного набора в среднем танке должны отвечать
формуле следующим требованиям:
.1 момент сопротивления сечения рамного бимса
3 4 3
is = 6,33(s/a) / 95c-10" , (2.6.4.3.2) должен быть не менее определяемого в 1.6.4.1
где I — пролет бимса между опорами, м; и 1.6.4.2, площадь сечения стенки рамного бимса за
ф = 1 при Gc^OtSReH, вычетом вырезов должна быть не менее опреде­
ляемой в 1.6.4.3. При этом:
Ф = 4 - j p - O — j p - ) при с т > 0 , 5 Д ^ ;
с

р — согласно 2.6.3;
X = V^4-l,5V);
ка и к — согласно 2.6.4.4;
х

X = 4 —^-(q/s) , но не более 1;
2
/ = В\, где б, — ширина среднего танка, м;
т = т;
а — сжимающие напряжения согласно 1.6.5.1;
с
ф

s — фактическая толщина настила палубы, мм. Nmax = OJn^pal;


2.6.4.4 Размеры подпалубного рамного набора: т ф и йф определяются по табл. 2.3.4.2.2 в
рамных бимсов, карлингсов, комингсов люков и зависимости от параметра ц и числа рамных бимсов
к о н ц е в ы х л ю к о в ы х б и м с о в — д о л ж н ы быть в пределах танка;
выбраны на основании расчета палубного пере­ 3
ц = «^(А/Й!) ;
68 Правила классификации и постройки морских судов

а = We/W OJD площадь сечения стенки за вычетом вырезов


где L \ — длина танка, м;
не менее определяемой в 1.6.4.3. При этом:
We — момент сопротивления рамного бимса, отвечающий
настоящим требованиям; р — согласно 2.6.3;
W — момент сопротивления сечения отбойного листа,
a л ка и к — согласно 2.6.4.4;
Т
отвечающий настоящим требованиям.
Nmax = 0,5pal;
Значение параметра а задается произвольно, но т = 10 для разрезных карлингсов, продольных
не более 0,6; значение параметра ц не должно быть комингсов люков;
более 1,5. т — 12 для непрерывных карлингсов, про­
Момент сопротивления рамного бимса должен д о л ь н ы х к о м и н г с о в люков п р и о п р е д е л е н и и
быть не менее а Ж . ; 0 л момента сопротивления в опорном сечении с
.2 момент сопротивления отбойного листа учетом попадающей в это сечение кницы, если
должен быть не менее определяемого в 1.6.4.1 таковая установлена;
и 1.6.4.2, площадь сечения стенки отбойного листа т = 18 для непрерывных карлингсов, продоль­
за вычетом вырезов должна быть не менее определяе­ ных комингсов люков при определении момента
мой в 1.6.4.3. При этом: сопротивления в пролете карлингса, продольного
р — согласно 2.6.3; комингса люка;
к,; и & — согласно 2.6.4.4 для карлингсов;
т
.2 для судов длиной менее 30 м толщина стенки
l=W, карлингса может приниматься не более толщины
а — расстояние между отбойным листом и настила палубы, толщина стенки комингса люков
продольной переборкой, м; должна быть на 1 мм больше толщины настила
т = т; к
палубы;
Nmax = OJnjml; .3 если продольные комингсы люков верхней
т и п определяются по табл. 2.3.4.2.2 в зави­
к к
расчетной палубы оканчиваются кницами, протя­
симости от параметра ц и числа рамных бимсов в женность кницы по палубе / , м, должна быть:
к

пределах танка; ц определяется согласно 2.6.4.5.1.


Момент сопротивления отбойного листа также / > 0 , 7 5 А при Д < 3 1 5 МПа;
К К е Я

должен быть не менее W^/a, где — момент (2.6.4.7.3)


сопротивления рамного бимса, отвечающий требова­ l >l,5h
K K при R eH = 390 МПа,
ниям 2.6.4.5.1; а — согласно 2.6.4.5.1.
где йн — высота комингса над палубой, м.
По свободной кромке отбойный лист должен
быть подкреплен пояском, имеющим площадь Для промежуточных значений Я н протяжен­ е

сечения не менее площади сечения свободного ность кницы определяется линейной интерполяцией;
пояска рамного бимса. .4 если на крышках грузовых люков преду­
2.6.4.6 Рамные бимсы наливных судов с одной смотрена перевозка контейнеров или любого другого
продольной переборкой, наливных судов с двумя груза, размеры подкрепления стенки комингса
продольными переборками при отсутствии карлинг­ назначаются с учетом восприятия ими как верти­
сов и усиленных продольных балок (только в бортовых кальной, так и горизонтальной составляющей сил
танках), а также рамные полубимсы, рамные бимсы и инерции при бортовой качке судна.
поперечные комингсы люков сухогрузных судов, 2.6.4.8 Если балка подпалубного рамного набора
которые можно рассматривать как балки на жестких может рассматриваться как изолированная, момент
опорах, должны иметь момент сопротивления сечения сопротивления ее сечения должен быть не менее
не менее определяемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2, площадь определяемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2. П р и этом
сечения стенки за вычетом вырезов не менее расчетные нагрузки и коэффициент Аг выбираются ст

определяемой в 1.6.4.3. При этом: так же, как в 2.6.4.4; т = 10.


р — согласно 2.6.3; Площадь сечения стенки такой балки должна
& и к — согласно 2.6.4.4;
ст Т
быть не менее определяемой по формуле (1.6.4.3-1).
т = 10; При этом коэффициент к определяется так же, как
Nmax = 0,5pal. в 2.6.4.4;
2.6.4.7 Карлингсы и продольные комингсы люков Nmax = 0,5ра/;
должны отвечать следующим требованиям: р — согласно 2.6.3.
.1 карлингсы и продольные комингсы люков, 2.6.4.9 Размеры рамного подпалубного набора
которые можно рассматривать как балки на жестких верхней палубы в средней части судна длиной 65 м
опорах, должны иметь момент сопротивления и более должны удовлетворять условиям устойчи­
сечения не менее определяемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2, вости согласно 1.6.5, определяемых расчетом
палубного перекрытия как стержневой системы.
Часть П. Корпус 69

При продольной системе набора и отсутствии где г определяется по формуле (2.6.5.1.1-1), если
карлингсов или в случае, когда карлингсы являются с к р у г л е н и е в ы п о л н е н о по дуге о к р у ж н о с т и ;
жесткими опорами для рамных бимсов, взамен г = с\ для поперечных размеров вварного листа и
расчета перекрытия требуемый момент инерции г = d\ для его продольных размеров, если скруг­
4
рамных бимсов /, с м , может определяться по ление выполнено по дуге эллипса, и с определяется
х

формуле по формуле (2.6.5.1.1-2).

3
h = 0,76(//с) ^ крх, (2.6.4.9)
где / — пролет рамного бимса между опорами, м;
с —расстояние между рамными бимсами, м;
а\ —расстояние между продольными подпалубными балками, м;
/ — фактический момент инерции подпалубной балки с
4
присоединенным пояском, с м ;
Ф = 1 при 1,15 с т ^ 0 , 5 Я # ;
с е

Ф = 4,6<j /R (l-l,15<j /R )
c eH при l,15cr >0,5# ;
c eH c e/f

X определяется по формуле (2.6.4.3) при X = 1,15 ;


ст — сжимающее напряжение согласно 1.6.5.1;
с

ст — ф а к т и ч е с к и е э й л е р о в ы н а п р я ж е н и я п р о д о л ь н ы х
е

подпалубных балок, определяемые согласно 1.6.5.4.

2.6.5 С п е ц и а л ь н ы е требования.
2.6.5.1 Требования к оформлению люковых
вырезов, приведенные ниже, относятся к одинар­
ным вырезам, размеры которых не превышают
указанных в 2.6.1. Рис. 2.6.5.1.1
Предполагается, что вырезы расположены боль­
шей стороной вдоль судна. При другом располо­ 2.6.5.1.2 Для расчетной палубы вне участка,
жении вырезов их оформление является предметом у к а з а н н о г о в 2.6.5.1.1, а т а к ж е для в т о р о й
специального рассмотрения Регистром. непрерывной палубы, расположенной выше 0J5D
2.6.5.1.1 Для расчетной палубы в средней части от основной плоскости, в средней части судна
судна на участке протяженностью 0,6L при L ^ 65 м согласно 1.1.3 р а з м е р ы скруглений в ы р е з о в ,
и 0,5L при 4 0 ^ L < 6 5 м размеры скругления углов требуемые в 2.6.5.1.1, могут быть уменьшены
вырезов грузовых люков и машинно-котельных шахт вдвое. При этом минимальный размер скругления
должны отвечать следующим требованиям: не должен приниматься менее 0,2 м.
если скругление выполнено по дуге окружности Для остальных р а й о н о в , прочих палуб и
радиуса г, м, платформ, а также на судах длиной менее 40 м
минимальный размер скруглений углов вырезов
г^ОЛаЪи (2.6.5.1.1-1) грузовых люков и машинно-котельных шахт может
приниматься равным 0,15 м.
если скругление выполнено по дуге эллипса с 2.6.5.1.3 Размеры скруглений углов вырезов
отношением длины продольной полуоси d\ м, 9 г р у з о в ы х л ю к о в п а л у б ( н е з а в и с и м о от и х
к длине поперечной полуоси с м, равным 2, ь расположения по длине и высоте корпуса судна),
подвергающихся воздействию низких температур,
С1>0,07а6 ь (2.6.5.1.1-2) должны отвечать требованиям к аналогичным
где а = 1, если углы выреза не подкреплены утолщенными конструкциям расчетной палубы, расположенным в
вварными листами; средней части судна (см. 2.6.5.1.1).
а = 0,7, если углы выреза подкреплены утолщенными
вварными листами; 2.6.5.1.4 В районе А (см. р и с . 2.6.5.1.1)
Ъ\ = с при c^Cq ДЛЯ смежных кромок последовательно не следует располагать стыки листов палубного
расположенных вырезов;
настила и стенок комингсов, стыковые соединения
Ъ\ = Ъ при с> с для смежных кромок последовательно
0

расположенных вырезов и для всех остальных случаев; продольных балок основного и рамного набора,
с —расстояние между смежными кромками последовательно выполнять отверстия, приваривать к настилу палуб
расположенных вырезов (размер перемычки между
вырезами), м;
скобы, рамы и т. п., а также монтажные детали.
Ъ — ш и р и н а выреза, м; В районе С (см. рис. 2.6.5.1.1) допускается
располагать лишь малые вырезы, как правило,
круглой или эллиптической формы, с минимальным
/ —длина выреза, м.
размером выреза, не превышающим 20s (где s —
Размеры утолщенных вварных листов, под­ толщина палубного настила, мм). Следует по
крепляющих углы вырезов, должны соответствовать возможности избегать выхода сварных швов на
указанным на рис. 2.6.5.1.1 или требуемым в 2.6.5.1.5, продольные кромки вырезов.
70 Правила классификации и постройки морских судов

Если палубный настил прерывается у комингса При продольной системе набора настил палубы на
грузового люка (или шахты машинного отделения) и участке между поперечными комингсами грузовых
приваривается к нему, должна применяться сварка с люков должен быть дополнительно подкреплен
полным проваром. Если палубный настил прорезает у с т а н о в к о й на к а ж д о м шпангоуте р а з р е з н ы х
комингс, свободные кромки настила внутри люка поперечных ребер.
д о л ж н ы быть г л а д к и м и : к н и м не д о л ж н ы 2.6.5.1.7 Одинарные вырезы в расчетной палубе
привариваться какие-либо детали. и второй непрерывной палубе, расположенной выше
Если продольный комингс грузового люка 0,75£> от основной плоскости, на участках в средней
з а к а н ч и в а е т с я к н и ц е й , конец ее не д о л ж е н части судна, указанных в 2.6.5.1.1 и 2.6.5.1.2, при
совмещаться со стыком листов палубного настила. L ^ 4 0 м на ширине от борта до линии вырезов
2.6.5.1.5 При необходимости компенсации грузовых люков должны иметь возможно меньшие
потерянной площади поперечного сечения палубы в размеры и располагаться на достаточном удалении от
районе изолированного выреза должно выполняться углов вырезов грузовых люков и машинно-котельных
подкрепление, конструкция которого показана на шахт, а также концов надстроек.
рис. 2.6.5.1.5. Значение коэффициента к выбирается Прямоугольные и круглые вырезы в указанных
в зависимости от соотношения толщины палубного районах могут не подкрепляться, если их ширина
настила s, толщины подкрепляющего листа s\ и (диаметр) менее 20 толщин настила палубы в районе
ширины выреза Ь, но не следует принимать его выреза или 300 мм, в зависимости от того, что
менее чем к = 0,35s/C\. меньше.
Не допускаются вырезы в утолщенных листах,
15°
подкрепляющих углы грузовых люков и машинно-
котельных шахт, а также в утолщенных листах
палубного стрингера у концов надстроек и книц,
которыми заканчиваются продольные комингсы.
Не требуется подкреплять вырезы (в том числе и
прямоугольные), расположенные внутри линии
вырезов грузовых люков не далее 0,25Ь от диамет­
ральной плоскости и 0,5Z? от поперечных кромок
Рис. 2.6.5.1.5 грузового люка (где Ъ — ширина грузового люка, м).
Подкрепление изолированных вырезов, располо­
женных на участке, показанном на рис. 2.6.5.1.6,
2.6.5.1.6 Толщина листов палубного настила не требуется.
между поперечными кромками соседних, последо­ Если на расчетной палубе расстояние между
вательно расположенных вырезов грузовых люков и кромкой выреза и бортом (продольным комингсом
машинных шахт (см. 2.6.5.1.1) в пределах их ширины люка) меньше двойной ширины выреза, независимо
за вычетом поперечных размеров скругления должна от ширины и формы выреза необходимо выполнение
быть не менее указанной в 2.6.4.1.5. подкреплений. При этом указанное выше расстояние
У поперечных кромок изолированных вырезов не должно приниматься менее 75 мм.
толщина s min допускается на участке, показанном на Углы прямоугольных вырезов должны быть
рис. 2.6.5.1.6. скруглены по радиусу. Как правило, r = 0,1Z?
m i n

(где Ъ — ширина выреза, м). Минимальный радиус


скругления во всех случаях не должен приниматься
менее двух толщин настила в районе выреза или
50 мм, в зависимости от того, что больше.
2.6.5.2 Толщина к о м и н г с о в в е н т и л я т о р о в
(вентиляционных труб, каналов, шахт и т.д.) на
палубе надводного борта и квартердека, а также на
открытых палубах надстроек, расположенных в
пределах 0,25L от носового перпендикуляра, s, мм,
должна быть не менее определяемой по формуле

s = 0,0Ы +5,к (2.6.5.2-1)


где d — внутренний диаметр или длина большей
K стороны
сечения комингса, мм.

При этом толщина s должна быть не менее 7, но


Рис. 2.6.5.1.6 может не превышать 10 мм.
Часть II. Корпус 71

На судах ограниченных районов плавания R2, К о ф ф е р д а м н а я п е р е б о р к а —


R 2 - R S N , R2-RSN(4,5), R 3 - R S N и R 3 длиной переборка, имеющая две параллельные непроницае­
менее 24 м толщина комингсов вентиляторов s, мм, м ы е о б ш и в к и , п о д к р е п л е н н ы е стойками и л и
должна быть не менее определяемой по формулам: г о р и з о н т а л ь н ы м и балками либо без таковых,
соединенные между собой листовыми элементами,
s = 0,0 W + 4 (2.6.5.2-2) перпендикулярными этим обшивкам: вертикальными
или (диафрагмами) и/или горизонтальными (платфор­
мами). При отсутствии диафрагм и платформ
s = s +najI 1, (2.6.5.2-3) указанная конструкция должна рассматриваться как
две переборки, ограничивающие коффердам.
в зависимости от того, что больше, Непроницаемая переборка — пере­
где d — внутренний диаметр или длина большей стороны
борка, не пропускающая воду и другие жидкости.
сечения комингса, мм; О т б о й н а я п е р е б о р к а — переборка с
— толщина настила палубы, мм. вырезами, устанавливаемая внутри отсека для
Толщина комингсов на палубах первого яруса уменьшения динамической нагрузки от пере­
надстроек, расположенных вне пределов 0,252, от мещающейся в нем жидкости.
носового перпендикуляра, может быть на 10 % Переборка цистерны, грузового
м е н ь ш е требуемой д л я комингсов н а палубе т а н к а — переборка, ограничивающая балластную,
надводного борта и возвышенном квартердеке. топливную или иную цистерну, а также грузовой
Если толщина стального настила палубы мень­ танк наливного судна.
ше 10 мм, в районе комингса должен быть установлен П о л у п е р е б о р к а — переборка в отсеке или
вварной или накладной лист толщиной не менее 10 мм, его части, основное назначение которой — обеспечение
длиной и шириной не менее двойного диаметра или дополнительной опоры палубным конструкциям.
удвоенной длины большей стороны сечения комингса. 2.7.1.3 Общее число поперечных водонепро­
При надежной перевязке комингса с подпалуб­ ницаемых переборок, включая переборки форпика и
ным набором установка вварного или накладного ахтерпика, должно быть, как правило, не менее
листа не требуется. указанного в табл. 2.7.1.3. Эти требования относятся
Если комингс вентиляторов имеет высоту только к грузовым судам и являются минимальными.
более 0,9 м и при этом не поддерживается сосед­ Т а б л и ц а 2.7.1.3
ними корпусными конструкциями, необходима
Общее число переборок
установка книц, крепящих комингс к палубе. Длина судна,
Машинное помещение Машинное
Высота комингсов вентиляторов должна опре­
в средней части помещение в корме 1

деляться согласно 7.8 части I I I «Устройства,


оборудование и снабжение». До 65
От 65 до 85
Конструкция комингсов сходных и световых люков » 85 » 105
должна быть эквивалентной по прочности конструкции » 105 » 125
комингсов грузовых люков; при этом толщина » 125 » 1 4 5
» 145 » 1 6 5
комингсов не должна приниматься менее 7 мм, но
» 165 » 185
может не превышать толщины палубы у комингса. По согласованию с Регистром
Свыше 185

'Переборка ахтерпика образует кормовую границу


машинного помещения.
2.7 ПЕРЕБОРКИ, ТУННЕЛЬ ГРЕБНОГО ВАЛА

2.7.1 Общие положения и определения. Если предусматривается обеспечение непотопляе­


2.7.1.1 В главе приводятся требования к мости судна, число и расположение водонепроницаемых
переборкам различных типов, туннелю гребного переборок (а также частичных водонепроницаемых
вала и коффердамам. Требования к коффердамным переборок) следует принимать в соответствии с
переборкам приведены в 3.3. требованиями части V «Деление на отсеки».
2.7.1.2 Определения. В отдельных случаях Регистр может допустить
В настоящей главе приняты следующие опре­ уменьшение числа переборок, при этом расстояние
деления. между соседними водонепроницаемыми переборка­
Водонепроницаемая (аварийная) ми, как правило, не должно превышать 30 м.
п е р е б о р к а — переборка, препятствующая рас­ Увеличение этого расстояния является в каждом
пространению воды между судовыми помещениями случае предметом специального рассмотрения
в случае аварии. Регистром.
72 Правила классификации и постройки морских судов

Все водонепроницаемые поперечные переборки, .2 кницы, крепящие стойки поперечных пере­


расположенные между форпиковой и ахтерпиковой борок к настилам палуб и второго дна (обшивке
переборками, как правило, должны быть доведены до днища), при поперечной системе набора должны
палубы надводного борта. быть доведены до ближайшего к переборке бимса
2.7.1.4 Переборки пиков и машинного помеще­ или флора и приварены к ним.
ния, туннели гребных валов должны отвечать также Кницы, крепящие горизонтальные балки пе­
требованиям 1.1.6.1 или 1.1.6.2. реборок к борту или другой переборке, при попе­
2.7.1.5 Отсеки, предназначенные для перевозки речной системе набора последних должны быть
жидких грузов и балласта, у которых / > ОЛЪЬ и/или доведены до ближайшего к переборке шпангоута
Ъ > 0,6В, являются предметом специального рассмот­ или стойки переборки и приварены к ним;
рения Регистром (где / и Ъ — длина и ширина отсека, .3 если стойки переборок разрезаются на
измеренные на середине его высоты, м). палубах, платформах или горизонтальных рамах и
2.7.2 Конструкция. кницы не устанавливаются, концы стоек должны
2.7.2.1 Непроницаемые переборки могут быть быть приварены к настилу палубы, платформы или
плоскими или гофрированными. Отбойные пере­ стенке горизонтальной рамы, либо срезаны «на ус»;
борки с вырезами должны быть плоскими. .4 з а к р е п л е н и е к о н ц о в р а м н ы х с т о е к и
К конструкции продольных непроницаемых горизонтальных р а м должно отвечать требова­
переборок, непроницаемых переборок шахт лага, ниям 1.7.2.3.
эхолота, аварийного выхода, туннеля гребного вала Кницы горизонтальных рам поперечных пере­
и т. п. предъявляются те же требования, что и к борок при отсутствии на одной высоте с ними
поперечным непроницаемым переборкам. горизонтальных рам продольных переборок и/или
Допускается устройство водонепроницаемых бортовых стрингеров должны быть доведены до
уступов и выступов переборок. ближайшей стойки продольной переборки и/или
Продольные переборки наливных судов на всем ближайшего шпангоута и приварены к ним.
протяжении района грузовых танков (включая Если рамная стойка поперечной переборки не
насосные отделения и коффердамы) должны быть лежит в одной плоскости с вертикальным килем или
непроницаемыми, за исключением третьей пере­ днищевым стрингером, в двойном дне под кницей,
борки в диаметральной плоскости, которая может крепящей нижний конец рамной стойки, должна
быть выполнена как отбойная. устанавливаться бракета.
В пересечениях продольных и поперечных 2.7.2.4 Крепление гофрированных переборок
переборок должна быть обеспечена конструктивная должно отвечать следующим требованиям:
непрерывность продольных переборок. Окончание .1 в местах присоединения гофрированной
продольных переборок должно быть плавным. переборки с горизонтальными гофрами к палубе и
Полупереборки должны быть плоскими. днищу (второму дну), с вертикальными гофрами к
2.7.2.2 Гофрированные продольные переборки бортам и продольным переборкам должны быть
д о л ж н ы и м е т ь , как п р а в и л о , г о р и з о н т а л ь н о е предусмотрены плоские переходные участки, кон­
расположение гофров. Поперечные переборки могут струкция, толщина и подкрепление которых должны
быть как с вертикальным, так и с горизонтальным отвечать требованиям к плоским переборкам;
расположением гофров. .2 закрепление концов гофров должно выпол­
Плоские переборки должны быть подкреплены няться непосредственной приваркой их к настилу
стойками или горизонтальными балками. Стойки и второго дна (обшивке днища), бортовой обшивке,
горизонтальные балки плоских переборок, а также настилу палуб и т. д. Должно быть обращено
вертикальные и горизонтальные гофры гофрированных внимание на исключение при этом «жестких точек»
переборок могут поддерживаться горизонтальными (см. 1.7.1.4) в указанных конструкциях;
рамами или рамными стойками соответственно. .3 требования к креплению гофрированных
Горизонтальные рамы и рамные стойки должны переборок судов для навалочных грузов определены
быть подкреплены согласно требованиям 1.7.3. в 3.3.2.
Полупереборки должны быть подкреплены 2.7.3 Нагрузки на переборки.
стойками. 2.7.3.1 Расчетное давление р, кПа, на конст­
2.7.2.3 Крепление концов балок набора пере­ рукции водонепроницаемых переборок и туннеля
борок должно отвечать следующим требованиям: гребного вала определяется по формуле
.1 концы стоек и горизонтальных балок переборок,
как правило, должны закрепляться кницами, отве­ р = ocz , n (2.7.3.1)
чающими требованиям 1.7.2.2. Для закрепления концов где а = 10 для конструкций форпиковой переборки;
основного набора переборки форпика ниже палубы а = 7,5 в остальных случаях;
z — отстояние, измеренное в диаметральной плоскости, от
n

надводного борта установка книц обязательна; точки приложения расчетной нагрузки до ее верхнего
Часть II. Корпус 73

уровня, м; верхним уровнем нагрузки являются: палуба Толщина обшивки водонепроницаемых пере­
переборок — для водонепроницаемых переборок и
туннеля гребного вала; верхняя кромка форпиковой борок и переборок масляных цистерн s ^, мм, m

переборки — для форпиковой переборки. должна быть не менее


При установке на палубе переборок в плоскости
водонепроницаемых переборок или в непосредственной
близости от них частичных водонепроницаемых
Jmin = 4 + 0,021,. (2.7.4.1-1)
переборок z„ измеряется до верхней кромки последних.

В л ю б о м случае р а с ч е т н о е давление д л я При L > 150 м принимается L = 150 м.


конструкций водонепроницаемых переборок должно Толщина нижних листов переборок должна быть
быть не менее 12 кПа, а для конструкций форпиковой на 1 мм больше указанной и не менее 6 мм.
переборки — не менее 16 кПа. Для п е р е б о р о к ц и с т е р н (за и с к л ю ч е н и е м
2.7.3.2 Р а с ч е т н о е давление на п е р е б о р к и масляных) толщина обшивки, поясков и стенок
цистерн, грузовых танков и трюмов для водяного балок набора s^n, мм, должна быть не менее
балласта определяется согласно 1.3.4.2. определяемой по формуле
Расчетное давление на отбойные переборки и от­
бойные листы определяется по формулам (1.3.4.2.2-1) *min = 5 + 0,015Z; (2.7.4.1-2)
и (1.3.4.2.2-2), но должно быть не менее р^ = 25 кПа.
Расчетное давление на переборки, ограничи­ 6,0 < 7,5 мм.
вающие трюмы для тяжелого навалочного груза, Минимальная толщина обшивки переборок
определяется согласно 1.3.4.3. наливных судов в районе грузовых и балластных
2.7.4 Размеры связей переборок. танков должна быть не менее требуемой в 3.5.4.
2.7.4.1 Толщина обшивки переборок должна Листы обшивки переборок могут иметь толщину,
быть не менее определяемой по формуле (1.6.4.4). не п р е в ы ш а ю щ у ю толщины соответствующих
При этом: поясьев наружной обшивки и настила палуб при
р — согласно 2.7.3; одинаковых пролетах пластин и пределах текучести
т = 15,8; стали. Указанное также относится к соотношению
для продольных переборок наливных судов толщин нижних листов переборок и настила второго
длиной 65 м и более при поперечной системе дна (днища).
набора в средней части Ширина нижнего и верхнего поясьев переборок
к,; = 0,55& <0,8 на уровне основной плоскости;
в определяется согласно 2.7.5.1.
к определяется по формуле (2.2.4.1);
в В местах прохода дейдвудных труб листы
к<, = 0,55&в<0,8 на уровне верхней палубы; переборок должны иметь удвоенную толщину.
k определяется по формуле (2.2.4.1);
D
Толщина гофрированных переборок опреде­
& = 0,8 в районе (0,4 — 0,5)/) от основной
ст
ляется согласно 1.6.4.5 с учетом требований к
плоскости. моменту сопротивления стоек или горизонтальных
Для промежуточных районов по высоте борта Аг ст
балок согласно 2.7.4.2.
определяется линейной интерполяцией. 2.7.4.2 Момент сопротивления стоек или гори­
& = 0,8 при L = 12 м.
ст зонтальных балок переборок должен быть не менее
При 12<Z,<65 м къ определяется линейной определяемого в 1.6.4.1 и 1.6.4.2. При этом:
интерполяцией, принимая Аг = 0,68 при L = 65 м на
ст р — согласно 2.7.3;
уровнях основной плоскости и верхней палубы. т — по табл. 2.7.4.2;
къ = 0,9 в оконечностях в пределах участков 0,12, для горизонтальных балок продольных перебо­
от носового или кормового перпендикуляра. рок наливных судов длиной 65 м и более в средней
Для промежуточных районов между средней части
частью и указанными участками оконечностей Аг ст к,; = 0,55& <0,75 на уровне основной плоскости;
в

определяется линейной интерполяцией. к определяется по формуле (2.2.4.1);


в

к,; = 0,9 для всех остальных переборок. ка = 0,55k < 0,75 на уровне верхней палубы;
D

Листы обшивки водонепроницаемых переборок ко определяется по формуле (2.2.4.1);


судов длиной 50 м могут иметь толщину менее ка = 0,75 в районе (0,4 — 0,5)0 от основной
на 0,5 мм, а на судах длиной 40 м и менее — на 1 мм. плоскости.
Для промежуточных значений длины судна уменьше­ Для промежуточных районов по высоте борта Аг ст

ние толщины определяется линейной интерполяцией. определяется линейной интерполяцией.


Толщина верхнего и нижнего поясьев про­ ка = 0,75 при L = 12 м.
дольных переборок наливных судов должна отве­ При 12<Z,<65 м къ определяется линейной
чать требованиям к бортовой обшивке согласно 2.2.4 интерполяцией, принимая Аг = 0,65 при L = 65 м на
ст

с учетом давления от жидкого груза. уровнях основной плоскости и верхней палубы.


74 Правила классификации и постройки морских судов

Т а б л и ц а 2.7.4.2 Т а б л и ц а 2.7.4.3-1

Элементы набора т Число распорок


Балка набора Параметр
Однопролетные стойки: 0 1 2 3
оба конца срезаны «на ус» 8
Рамная стойка т 11 24 24 24
верхний конец срезан «на ус», а нижний приварен 9
к опорной конструкции п 0,5 0,325 0,3 0,275

оба конца приварены к опорной конструкции 10 Горизонтальная т 18 36 36 36


рама
верхний конец приварен к опорной конструкции, 14 п 0,5 0,35 0,3 0,3
1
а нижний подкреплен кницей
1
оба конца подкреплены кницами 18

Многопролетные стойки: бортовых танках между рамным набором переборки


в пролете 18 и борта, для продольных переборок наливных судов;
в промежуточном опорном сечении, если стойка 12
2
для рамного набора других переборок, у которых
проходит через опорную конструкцию, не разрезаясь
имеются рамные стойки, но нет горизонтальных рам
Горизонтальные балки 12 или имеются горизонтальные рамы, но нет рамных
стоек, тип определяются по табл. 2.7.4.3-2;
Дополнительно выполняется проверка прочности в опор­
ном сечении с учетом кницы в его составе при т — 12. Т а б л и ц а 2.7.4.3-2
2
С учетом кницы в опорном сечении, если она установлена.
Балка набора т л

Рамная стойка:
ка = 0,75 в оконечностях в пределах участков в трюмах или танках 11 0,5
в твиндеках 10 0,5
ОЛЬ от носового или кормового перпендикуляра.
Для промежуточных районов между средней Горизонтальная рама:
в цистернах 10 0,5
частью и указанными участками оконечностей Аг ст
в бортовых танках 18 0,5
определяется линейной интерполяцией.
ка = 0,75 для всех остальных балок набора.
Для гофров /я — 10; для вертикальных гофров / — длина пролета, включающая кницы, м;
переборок, верхние и нижние концы которых къ — для горизонтальных рам продольных
крепятся к палубе и днищу или второму дну с переборок наливных судов определяется так же, как для
помощью соответственно поперечных балок горизонтальных балок тех же переборок согласно 2.7.4.2;
прямоугольного или трапецеидального сечения и опор для остального рамного набора к^ = 0,75;
трапецеидального сечения согласно 3.3, т = 13. к, = 0,75;
Горизонтальные балки продольных переборок, .2 в случаях, когда в составе конструкции
расположенные на расстоянии 0,15D от палубы и переборки имеются и рамные стойки, и горизон­
днища, должны отвечать требованиям устойчивости тальные рамы, размеры этих балок должны быть
согласно 1.6.5. определены по расчету перекрытия как стержневой
Толщина стенок и поясков балок набора и системы при действии расчетных нагрузок
подкрепляющих их книц у переборок цистерн согласно 2.7.3 и к о э ф ф и ц и е н т а х д о п у с к а е м ы х
(за исключением масляных) должна быть не менее напряжений согласно 2.7.4.3.1;
требуемой формулой (2.7.4.1-2), у переборок .3 у рамных балок гофрированных переборок в
наливных судов в районе грузовых и балластных качестве расчетного принимается наименьшее по
танков — не менее требуемой в 3.5.4. высоте поперечное сечение; ширина присоеди­
2.7.4.3 Рамный набор переборок должен отвечать ненного пояска должна приниматься согласно 1.6.3.6;
следующим требованиям: .4 толщина стенок и поясков рамных балок и
.1 у рамных стоек переборок, в конструкции подкрепляющих их книц и ребер у переборок
которых отсутствуют горизонтальные рамы, и у цистерн (за исключением масляных) должна быть
горизонтальных рам переборок, в конструкции не м е н е е т р е б у е м о й ф о р м у л о й (2.7.4.1-2), у
которых отсутствуют р а м н ы е стойки, момент переборок наливных судов в районе грузовых и
сопротивления сечения и площадь сечения стенки балластных танков — не менее требуемой в 3.5.4.
за в ы ч е т о м в ы р е з о в д о л ж н ы быть н е менее 2.7.4.4 Размеры элементов отбойных переборок и
определяемых в 1.6.4.1 — 1.6.4.3. При этом: отбойных листов в отсеках, предназначенных для
Nmax = npal; перевозки жидких грузов и балласта, должны
р — согласно 2.7.3; отвечать следующим дополнительным требованиям:
т, п о п р е д е л я ю т с я п о т а б л . 2.7.4.3-1 в .1 в отбойных переборках общая площадь вы­
зависимости от числа распорок, устанавливаемых в резов должна быть не больше 10 % площади всей
Часть II. Корпус 75

переборки. Число и размеры вырезов в верхних и Толщина настила крыши туннеля гребного вала
нижних поясьях должны быть минимальными. под грузовыми люками должна быть увеличена
Толщина и ширина верхнего и нижнего листов на 2 мм.
отбойных переборок должны приниматься в 2.7.5 Специальные требования.
соответствии с требованиями к обшивке переборок 2.7.5.1 Ширина нижнего пояса переборки, считая
цистерн и л и грузовых (балластных) танков в от уровня второго дна, или, если оно отсутствует, от
зависимости от назначения; днища судна, должна быть не менее 0,9 м у судов
.2 отбойный лист должен быть подкреплен длиной 40 м и более и не менее 0,4 м у судов
набором, отвечающим требованиям к набору длиной 12 м. Для промежуточных значений длины
отбойных переборок. судна ширина указанного пояса определяется
Свободная кромка отбойного листа должна быть линейной интерполяцией. При этом, если двойное
подкреплена горизонтальной балкой или свободным дно подходит к переборке только с одной стороны,
пояском. Их момент сопротивления должен отвечать нижний пояс переборки должен выступать не менее
требованиям к основному набору отбойных пе­ чем на 0,3 м над уровнем второго дна.
реборок. В котельном отделении нижний пояс переборки
Если отбойный лист выполняет функции рамной должен выступать над настилом не менее чем на 0,6 м.
подпалубной балки, он должен отвечать требова­ В е р х н я я кромка н и ж н е г о п о я с а о б ш и в к и
ниям 2.6. поперечных переборок в грузовых танках наливных
2.7.4.5 Размеры элементов полупереборок судов должна быть не менее чем на 100 мм выше
должны отвечать следующим требованиям: верхних концов книц продольных днищевых балок.
.1 толщина обшивки полупереборки должна быть Ширина верхнего и нижнего поясьев обшивки
не менее требуемой формулой (2.7.4.1-1); продольных переборок должна быть не менее 0,1Д
.2 стойки полупереборок, поддерживающие однако может быть не более 1,8 м.
рамные и концевые люковые бимсы, должны отве­ 2.7.5.2 Коффердамы и ограждающие их пере­
чать требованиям для соответствующих пиллерсов борки должны отвечать следующим требованиям:
(см. 2.9). .1 ширина вертикальных коффердамов, предус­
В любом случае эйлеровы напряжения матриваемых 2.4.7 части V I «Противопожарная
стойки ст , МПа, определяемые согласно 2.9.4.1,
е защита» 4.3.4 части V I I «Механические установки»
должны быть не менее и 13.7.5, 14.5.2, 17.3 части V I I I «Системы и
трубопроводы», если в других частях Правил не
ст = 200л-
е (2.7.4.5.2) предусмотрены иные требования, должна составлять
одну шпацию, но н е менее 0,6 м , а высота
Момент инерции и площадь сечения стойки, горизонтальных коффердамов — не менее 0,7 м.
используемые для определения ее эйлеровых напря­ Во всех случаях размеры коффердамов должны
жений, должны вычисляться с учетом присоеди­ выбираться таким образом, чтобы был обеспечен
ненного пояска обшивки полупереборки шириной, доступ в них для осмотра и ремонта.
равной половине расстояния между стойками; Взамен коффердамов могут устраиваться коф-
.3 если полупереборка непосредственно воспри­ фердамные переборки согласно 3.3, если Правилами
нимает нагрузку от воздействия груза, размеры ее не предусмотрено иное;
элементов должны отвечать требованиям к переборкам .2 коффердамы, примыкающие к грузовым
трюмов для указанного груза. танкам и топливным цистернам, должны быть
2.7.4.6 Размеры элементов туннеля гребного водонепроницаемыми.
вала, включая его выгородки и рецесс, а также Переборки, отделяющие коффердамы от цистерн
непроницаемых переборок шахт лага, эхолота, и танков, должны отвечать требованиям к пере­
аварийного выхода и т. д. должны отвечать требова­ боркам этих цистерн и танков.
ниям, предъявляемым к размерам элементов Переборки коффердамов, заполняемых водой,
водонепроницаемых переборок. должны отвечать требованиям к переборкам цистерн.
Если туннель гребного вала проходит через Переборки коффердамов, которые должны
отсек, предназначенный для перевозки жидкого обеспечивать непроницаемость, но не заполняются
груза и балласта, размеры его элементов должны водой, должны отвечать требованиям к водонепро­
соответствовать требованиям, предъявляемым к ницаемым переборкам.
размерам элементов непроницаемых переборок, Переборки коффердамов, которые не обеспечи­
ограждающих указанный отсек. вают непроницаемость, должны отвечать требова­
При сводчатой форме крыши туннеля гребного ниям к полупереборкам согласно 2.7.4.5, исключая
вала толщина настила крыши может быть уменьшена требование к стойкам, поддерживающим рамные и
на 10 %. концевые люковые бимсы. Они могут иметь вырезы
76 Правила классификации и постройки морских судов

при условии скругления углов и соответствующего


подкрепления. Указанные вырезы, как правило, |
не должны выполняться в верхних и нижних Верхняя открытая палуба
поясьях продольных переборок.

2.8 НОСОВАЯ И КОРМОВАЯ ОКОНЕЧНОСТИ

2.8.1 Общие положения и обозначения.


2.8.1.1 В главе приводятся требования к
следующим конструкциям: форпику и бульбу, если
последний предусматривается, днищу в районе 0,25Z в
корму от носового перпендикуляра, борту в районе
0,151, в корму от носового перпендикуляра,
конструкциям, расположенным в корму от переборки
ахтерпика, а также конструкциям усилений днища и
борта в носу в районе действия ударного давления.
В настоящей главе принимается, что верхней
границей форпика и ахтерпика является непроницае­
мая палуба или платформа, расположенная
непосредственно над летней грузовой ватерлинией. ДП
2.8.1.2 В настоящей главе приняты следующие
обозначения: Рис. 2.8.1.2-1
d — наименьшая расчетная осадка (на носовом
n Схема определения угла <х х

перпендикуляре), м;
а — угол между вертикалью и прямой линией,
х

соединяющей точки пересечения летней грузовой


ватерлинии и верхней открытой палубы с бортом
судна в п о п е р е ч н о м с е ч е н и и , о т с т о я щ е м на
расстоянии 0,051, от носового перпендикуляра
(см. рис. 2.8.1.2-1), град;
$ — угол между касательной к ватерлинии,
х

расположенной посередине вертикального расстояния


между летней грузовой ватерлинией и верхней открытой
палубой на носовом перпендикуляре, и линией,
параллельной диаметральной плоскости, в поперечном
сечении судна, отстоящем на расстоянии 0,051, от
носового пфпендикуляра (см. рис. 2.8.1.2-2), град.
2.8.2 Конструкция.
2.8.2.1 Предусматриваются следующие системы
набора оконечностей:
поперечная — для днища в пиках;
поперечная или продольная — для остальных
конструкций.
0,05L
2.8.2.2 Флоры в форпике устанавливаются на
каждом шпангоуте. Их высота должна быть не менее 0,01voL

требуемой в 2.4.4.1, но не более 2,25 м, толщина —


не менее требуемой формулой (2.4.4.3.1) при k = 1 и Рис. 2.8.1.2-2
а = 0,6 м; однако нет необходимости делать их толще Схема определения угла и области действия ударного
днищевой обшивки в данном районе. Стенки флоров давления волн (заштрихована):
1 — верхняя открытая палуба;
должны быть подкреплены вертикальными ребрами
2 — ватерлиния для определения угла Р ; х

ж е с