Модель краснознамённого линейного корабля

«Севастополь» в музее черноморского флота

в Севастополе. Она изготовлена в модельной
мастерской Центрального военно-морского музея.
Фото автора

Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР»
А.Ю. Царьков
КРАСА И ГОРДОСТЬ
ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЁННЫЙ ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ
«СЕВАСТОПОЛЬ»
05 (188)•2015 г.
Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской
Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций. Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издаётся с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ – ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор И.А. ЕВСТРАТОВ
Ответственный редактор А.Ю. ЦАРЬКОВ
Литературный редактор С.А. ДАНИЛОВА
Корректор Г.Т. ПОЛИБина
Компьютерная вёрстка: М.В. ТИХОМИРОВА
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделистконструктор»  (495) 7873554
www.modelistkonstruktor.ru, more@modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 12.05.2015. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 06.
Заказ № 627. Тираж 950 экз.
Отпечатано в ООО «Ледокол»
Адрес: 603058, Н.Новгород, поч./отд. 58, а/я 31
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ!
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на первое
полугодие 2015 года, что вы можете и сейчас выписать по
каталогу Роспечати и со следующего месяца регулярно по-
лучать наши издания: «Моделист-конструктор» (подписной
индекс – 70558), «Морская коллекция» (подписной индекс –
73474), «Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2015
Уважаемые читатели!
В этом выпуске «Морской коллекции» речь пойдет о
создании и службе первого российского дредноута – ли-
нейного корабля «Севастополь». Он вступил в строй в
годы Первой мировой войны, но активного учас­тия в бое-
вых действиях не принимал. В годы гражданс­кой войны
корабль вместе с «Петропавловском» принимал активное
участие в отражении наступления белых на Петроград.
Потом он стал одним из центров анти­большевистского
кронштадтского восстания 1921 г. После этого дредноут
был переименован в «Парижскую коммуну» и переве-
дён на Чёрное море. Линкор стал флагманом МСЧМ и
символом возрождения флота. Он прошёл полноценную
модернизацию и единственный из кораблей ВМФ СССР
получил були. Благодаря этому корабль был самым
крупным советским боевым кораблём отечественной по-
стройки. В годы ВОВ «Парижская коммуна» принимала
активное участие в боевых действиях и совершила боль-
шое количество походов. В 1943 г. ей, единственной из
кораблей ВМФ СССР (не считая плавбатареи «­Марат»),
вернули «царское» название. В послевоенный период
«Севастополь» стал учебным линкором и являлся на-
стоящей «кузницей кадров» для ВМФ СССР.
Список литературы
Документы и материалы из фондов РГАВМФ и ЦВММ
Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941 – 1942. – М.,
1992
Васильев А.М. Линейные корабли типа «Марат». – СПб., 2003
Васильев А.М. Первые линкоры Красного флота. – М., 2008
Годлевский Г.Ф., Гречанок Н.М., Кононенко В.М. Походы бое-
вые. – М., 1966
История отечественного судостроения, т.3. – СПб., 1995
Коротеев А.Н. Очерки по истории советской черноморской
эскадры. – Севастополь, 1999
Кузнецов Л.А. Носовая наделка линкора «Парижская коммуна».
– «Гангут», СПб., выпуск 27/2001
Кузнецов Л.А. Поставить иностранные державы перед свер-
шившимся фактом. – «Гангут», СПб., выпуск 75/2013
Огненные дни Севастополя. – Симферополь, 1982
Платонов А.В. Энциклопедия советских надводных кораблей,
1941 – 1945. – СПб., 2002
Скворцов А.В. Линейные корабли типа «Севастополь». – СПб.,
2003
Титушкин С.И. Модернизация линкора «Парижская коммуна».
– «Гангут», СПб., выпуск 28/2001.
Чернышёв А.А. «Парижская коммуна» в океане. – «Гангут»,
СПб., выпуск 15.
Цветков И.Ф. Линкор «Октябрьская революция». – Л., 1983
Цветков И.Ф., Бажанов Д.А. Дредноуты Балтики. – СПб., 2009
У черноморских твердынь. – М., 1967
Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на
Черноморском театре. Вып. 1 – 6. – М., – Л., 1945 – 1951
Следующий номер – монография
«ЛЕГЕНДАРНАЯ «КОММУНА»
На 1-й странице обложки:
фотография из собрания А.Ю. Царькова
На 4-й странице обложки: графика Н.О. Архарова
Фотографии из собрания автора, коллекций А.В. Тамеева,
В.Н. Данилова и В.В. Костриченко
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 1
1
 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКА
(1906 – 1914 гг.)
Итоги русско-японской войны оказались катастрофическими
для Российского императорского флота – из 15 эскадренных
броненосцев, принимавших участие в боевых действиях,
уцелел лишь один «Цесаревич». Эскадренный броненосец
«Слава» (типа «Бородино») в 1905 г. достроили на Балтийском
заводе Санкт-Петербурга, ещё два эскадренных броненосца
строились на столичных заводах, но их проект уже несколько
раз перерабатывали, и это затягивало сроки сдачи на неопре-
делённое время. Немного лучше обстояло дело с крейсерами,
эсминцами и другими кораблями Балтийского флота, так как
все новейшие корабли были отправлены на пополнение Тихо­
океанской эскадры. Таким образом, Санкт-Петербург оказался
беззащитным от нападения со стороны моря.
После окончания войны в Морском министерстве прошли
реформы, которые затронули многие аспекты проектирова-
ния и строительства кораблей, их обеспечения, вооружения
и боевой подготовки. Одновременно военное руководство на
заседаниях Особого совещания и в комиссиях решало – какие
«капитальные корабли» необходимо строить для восполне-
ния потерь флота, чем они должны быть вооружены и как
бронированы? На ответы к этим вопросам влияло множество
факторов, подлежащих длительному обсуждению. В итоге,
особое совещание пришло к единым требованиям к новому
броненосцу. Он должен был вооружаться восемью – десятью
305-мм орудиями, иметь водоизмещение порядка 20 000 т и
скорость 21 – 22 узла. По этим требованиям разработали два
проекта, которые рассматривали на заседании 27 июня 1906 г.,
но решения о строительстве броненосцев так и не приняли.
Одним из важнейших факторов, который необходимо было
учитывать при создании новых броненосцев, стало появление
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015
линейного корабля «Дредноут». Он вступил в строй в 1906 г. и
задал новые стандарты для «капитальных кораблей». На этом
огромном корабле размещались десять 305-мм орудий в пяти
башнях. Он развивал скорость в 21 узел. Старые эскадрен-
ные броненосцы моментально устарели и потеряли боевое
значение. В мире началась «дредноутная лихорадка». Теперь
возникла необходимость создать первые российские «дредноу-
ты» – их планировали построить по Малой судостроительной
программе, которую Николай II утвердил в апреле 1907 г. По
ней предполагали построить для Балтийского флота 4 дред-
ноута и 3 подводных лодки. На военное судостроение планиро-
вали выделить из бюджета 870 млн рублей. В сентябре 1907 г.
по новой классификации в Российском императорском флоте
их стали называть линейными кораблями.
В 1907 г. начался второй этап проектирования новых бро-
неносцев. МГШ обосновал необходимость строительства
четырёх однотипных «капитальных кораблей» для Балтийско-
го флота. Они должны были действовать в составе эскадры.
Водоизмещение их около 20 000 т, скорость не менее 21 узла,
на вооружении стояли двенадцать 305-мм и четырнадцать
120-мм орудий. Техническое задание также предусматривало
сплошное бронирование борта и палуб. 11 мая его пред-
ставили на рассмотрение морскому министру. После ряда
корректировок 11 декабря 1907 г. документ утвердили, но
водоизмещение дредноута резко выросло. 22 декабря ГУКиС
сообщил о проведении международного конкурса на проекти-
рование первого российского дредноута. Проекты требовалось
предоставить до 28 февраля 1908 г. В этом конкурсе приняли
участие Балтийский, Адмиралтейский, Невский, Путиловский,
«Наваль», Франко-Русский судостроительные заводы, как и
ещё шесть английских, четыре французских, четыре герман-
ских, четыре американских, два итальянских завода и одна
австро-венгерская фирма. Эту элитную компанию дополняли
несколько инженеров, которые предоставили собственные
проекты «капитальных кораблей». Всего рассматривалось
23 эскизных проекта, но с учётом того, что некоторые участники
представили несколько вариантов, комиссия изучила 51 про-
ект. Заседания комиссии прошли 9 июня и 17 июля 1908 г. под
председательством морского министра. По ряду причин, в том
числе политических и экономических, победителем оказался
эскизный проект дредноута Балтийского завода. 9 августа
именно его одобрили для дальнейшей проработки. МГШ
разработал для него новые требования – скорость 23 узла,
котлы Бельвиля заменить на котлы Ярроу и паровые турбины,
орудия противоминного калибра теперь стали 102-мм и т.д.
Вскоре был готов теоретический чертёж, прошли испытания
модели линкора в Опытовом бассейне. Началась разработка
детальных чертежей, которые должны были предоставить к
9 апреля 1909 г. В этом вопросе помощь Балтийскому заводу
оказывала английская фирма «Джон Браун». Одновременно
шла подготовка к строительству четырёх огромных кораблей.
Два корабля планировалось построить на Балтийском заводе
(«Севастополь» и «Петропавловск»), два – на Адмиралтейском
(«Гангут» и «Полтава»). Молебен на палубе «Севастополя» перед спуском корабля на
Но ещё требовалось договориться о выделении средств с воду, 16 июня 1911 г.
депутатами III Государственной Думы. Представители прави-
тельства и Морского министерства просили их одобрить вы- 1911 г. этот закон подписал император, и по нему выделили из
деление 30 млн рублей на судостроение ежегодно в течение казны 119,6 млн рублей.
четырёх лет. Этот вопрос обсуждался в 1908 г. на нескольких 16 июня 1911 г. в торжественной обстановке на Балтийском
заседаниях и вызвал горячие дебаты. В итоге, депутаты реше- заводе прошёл спуск на воду «Севастополя» – первого из
ния не одобрили и финансов на строительство не выделили. российских дредноутов. На церемонии присутствовали во-
Тогда П.А. Столыпин выступил в Государственном совете и енный и морской министры. На Неве в праздничном строю
добился выделения средств на подготовку и стапельный этап стояли крейсер «Алмаз», канонерские лодки «Грозящий» и
строительства четырёх линейных кораблей. Планировалось, «Храбрый», многочисленные яхты. В одном из журналов так
что каждый линкор обойдётся казне в 37 млн рублей (27,2 – на описали спуск: «Когда по команде рабочие начали выбивать
корпус, броню, механизмы и системы; 2,2 – на артиллерию; подпорки из-под броненосца и после нескольких минут томи-
7,5 – на боеприпасы и запасные орудия). тельного ожидания корабль плавно начал скользить к воде,
17 декабря 1908 г. морской министр А.М. Диков доложил им- несметное «ура», грохот салюта с военных судов и звуки гимна
ператору о результатах международного конкурса. На докладе огласили воздух…». В приказе № 170 от 16 июня по Морскому
им было записано решение Николая II: «Высочайше соизволе- министерству говорилось об этом событии: «… новый мощный
но – повелено приступить к постройке кораблей». Так началась гигант «Севастополь» спущен сегодня на воду». На корабле к
реализация малой судостроительной программы. Требовалось этому моменту установили гребные винты, палубную броню и
провести реконструкцию судостроительных заводов, которые смонтировали около 10% судовых систем.
никогда не строили такие огромные боевые корабли. Напри- Началась достройка линкора – традиционно самый сложный
мер, Балтийский завод построил до этого три эскадренных этап строительства боевого корабля в Российской империи.
броненосца типа «Бородино», а самым крупным кораблём был На него ставили броню, монтировали системы и механизмы.
«Император Павел I» (водоизмещение 17 400 т). Для постройки В 1912 г. установили броневые плиты главного пояса. Одно-
дредноутов пришлось разобрать старый стапель и построить временно с достройкой продолжалась детальная разработка
новый. Модернизации подверглись также Адмиралтейский, отдельных устройств и конструкций кораблей – например, носо-
Обуховский и Ижорский заводы. По итогам проведённых кон-
курсов подписали контракты на поставку стали, орудий, башен,
брони, электрооборудования, турбин, котлов, вспомогательных
механизмов. Например, в августе 1910 г. заключили контракт с
Металлическим заводом на поставку четырёх трёхорудийных
башен стоимостью 1,175 млн рублей каждая. К 1 мая 1914 г. их
должны были смонтировать на «Севастополе».
Торжественная закладка всех четырёх дредноутов состоя-
лась в Санкт-Петербурге 3 июня 1909 г. На закладной дощечке
«Севастополя» было написано: «Линейный корабль в 23 000 т
и 42 000 на валу. Заложен июня 3 дня 1909 г. на Балтийском
судостроительном и механическом заводе Морского ведомства
в присутствии товарища морского министра вице-адмирала
Григоровича». Его главным строителем назначили Корпуса
корабельных инженеров подполковника Н.Н. Кутейникова.
Однако стапельный период затянулся на два года – по ряду
причин, в частности, средства на постройку своевременно не
выделялись, и это сильно тормозило ход работ. К концу 1910 г.
готовность линкоров Балтийского завода составляла 40 –
45 процентов по массе корпуса (без брони и снабжения). Этой
задержкой были обеспокоены в ГУК, правительстве и других
государственных органах Российской империи. В Государствен-
ной Думе депутаты проголосовали за принятие закона об ас- Корпус «Севастополя» в эллинге перед спуском на воду,
сигновании средств на достройку четырёх дредноутов. 11 мая 16 июня 1911 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 3

Корпус первого российского дредноута коснулся воды Невы,
16 июня 1911 г.
вой и кормовой боевых рубок, броневых колпаков полутонговых
командиров 120-мм артиллерии. В проект линкоров вносились
изменения, и ряд систем пришлось переделать. Например, из-
за нового 305-мм снаряда образца 1911 г. переделали обору-
дование снарядных погребов, устройств погрузки и подачи. На
Морском артиллерийском полигоне успешно прошли испытания
станков и 305-мм орудий. Последнее, 48-е 305-мм орудие для
дредноутов должны были поставить в июне 1913 г.
В 1913 г. на линкор погрузили котлы, главные и вспомога-
тельные механизмы, 120-мм орудия. На свои места установили
мачты, дымовые трубы, мостики, уложили деревянный настил
верхней палубы корабля. В начале 1914 г. начались работы
по монтажу башен главного калибра. Все основные работы по
артиллерии и механизмам дредноутов завершили к маю 1914 г.,
но продолжались отделочные работы, наладка и регулировка
систем и механизмов. Нормальное водоизмещение «Севасто-
поля» достигло 24 420 т (перегрузка 1420 т), осадка выросла
на 0,42 м и составила 8,79 м.
15 июня в Сараево убили эрцгерцога Франца Фердинанда.
Европа оказалась на пороге Великой войны, а наши силы
на Балтике по-прежнему представляли четыре линкора-
додредноута. Следует отметить, что завершению работ также
мешали многочисленные забастовки рабочих Балтийского за-
вода. С целью сокращения расходов к работам привлекались
экипажи кораблей – например, 1 июля 1914 г. на «Севастополе»
работало 178 матросов. Для ускорения достройки дредноутов
заводам разрешалось с 24 июня 1914 г. снимать рабочих со
строительства линейных крейсеров типа «Измаил». Приказом
командующего морскими силами Балтийского моря № 364 от
30 июня на линейных кораблях «Севастополь» и «Гангут»
подняли флаг и гюйс, они вступили в вооружённый резерв.
В июле прошли успешные швартовые испытания энергети-
ческой установки «Севастополя». 14 июля экипаж заселился
на корабль. 20 июля «Севастополь» и «Гангут» вступили в
кампанию по приказу командира порта. Корабль посетили мор-
ской министр И.К. Григорович и начальник ГМШ вице-адмирал
К.В. Стеценко. 29 июля прошли испытания элеваторов подачи
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015
главного и противоминного калибров. 31 июля Морское мини-
стерство потребовало прекратить работы на других заказах и
сосредоточиться на скорейшем введении дредноутов в строй.
Приёмные комиссии начали проверять работу всех систем и
механизмов огромного корабля. Корабль покрасили, на него
грузили необходимые запасы для проведения испытаний.
20 августа линкор посетил император Николай II. Он пробыл на
«Севастополе» около часа, осмотрел внутренние помещения
и вторую башню.
30 августа морской министр И.К. Григорович утвердил сокра-
щённую программу испытаний для линкоров «ввиду условий
военного времени». В неё входили: швартовые и предваритель-
ные ходовые испытания, пробеги со скоростью 13 и 18 узлов
при работе крейсерских и главных турбин в течение шести
часов, трёхчасовое испытание на нормальную мощность кот-
лов и механизмов. Комиссию по приёмке линкоров возглавил
контр-адмирал А.С. Максимов. В неё вошли командир корабля
капитан 1 ранга А.И. Бестужев-Рюмин, инженер-механик ка-
питан 2 ранга В.В. Яненко, инженер-механик капитан 2 ранга
В.А. Красовский и старший лейтенант Э.А. Тон.
2 сентября 1914 г. буксиры аккуратно отвели «Севастополь»
от достроечной стенки Балтийского завода и по Морскому ка-
налу повели в Кронштадт. Спустя три часа он стал на якорь на
Малом Кронштадтском рейде. Здесь продолжилась погрузка
необходимых запасов: топлива, боеприпасов, продовольствия
и шкиперского снабжения. 9 сентября провели первые ходовые
испытания, потом прошли стрельбы из главного калибра –
также по сокращённой программе. Каждая из башен, кроме
третьей, сделала по два залпа. Стреляли и из орудий противо-
минного калибра. 27 сентября успешно прошли официальные
трёхчасовые испытания на нормальную мощность главных
механизмов и котлов «Севастополя». Все главные турбины и
вспомогательные механизмы работали без какого-либо стука,
шума и нагревания подшипников, кроме подшипников упорных
колец промежуточных валов. Скорость корабля составила
19 узлов при частоте вращения турбин 260 об/мин и средней
мощности машин 32 950 л.с. Средняя осадка – 9,14 м, водоиз-
мещение – 25 300 т. Приёмная комиссия подписала акт № 39
о приёмке механизмов «в казну», и линейный корабль «Сева-
стополь» первым из российских дредноутов вступил в строй.
28 сентября он сопровождал на ходовых испытаниях линкор
«Гангут», но они завершились неудачей из-за аварии турбины
низкого давления. 8, 11 и 12 октября «Севастополь» прово-
дил стрельбы главным калибром в Биоркэ. С 24 октября по
2 ноября корабль прошёл докование в Кронштадте, а 9 ноября
пришёл в Гельсингфорс.
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Русские дредноуты типа «Севастополь» являлись низкоборт-
ными гладкопалубными линейными кораблями мониторного
типа с четырьмя башнями главного калибра, размещёнными
в диаметральной плоскости и равноудалёнными друг от друга.
Их силуэт отличался лаконичностью: две рубки, две мачты и
две дымовые трубы. Форштевень дредноута имел ледоколь-
ное образование. Корпус набирался по продольной системе
набора, шпация – 1200 мм. Для него использовали три сорта
стали: мягкую судостроительную, повышенного сопротивле-
ния и высокого сопротивления. Корпус разделялся на водо-
непроницаемые отсеки тринадцатью главными поперечными
переборками, проходившими по всей его высоте – от днища
до верхней палубы. Их дополняли две продольные переборки,
находящиеся в 3,4 м от бортов и двойное дно с высокой короб-
«Севастополь» на достройке. Идет монтаж броневых плит
первого российского дредноута. Публикуется впервые
«Севастополь» у достроечной стенки Балтийского завода,
лето 1914 г. Монтажные работы на корабле практически за-
вершены. На заднем плане хорошо видны корпуса линейных
крейсеров типа «Измаил». Публикуется впервые
чатой килевой балкой, переходящее в двойные борта. Следует
отметить, что корпуса не имели традиционной седловатости,
развал шпангоутов в носовой части был незначительным. Это
отрицательно сказалось на мореходности линкоров. Ситуацию
усугублял дифферент на нос. Основные размерения корпуса:
длина по ватерлинии – 180,1 м, наибольшая длина – 181,2 м,
наибольшая ширина (с броней) – 26,89 м, средняя осадка
по ватерлинии – 8,37 м. Метацентрическая высота – 1,76 м.
Верхняя палуба кораблей покрывалась деревянным брусом из
лиственницы сечением 60х60 мм. Линкор имел две платформы,
три палубы, скосы нижней палубы упирались в нижние кромки
главного броневого пояса.
Линейные корабли получили значительное бронирование
(общий вес 7745 т), но конструкторы «размазали» его по всей
длине надводной части корпуса. Это делали с целью обеспече-
ния плавучести (броневой пояс по ватерлинии) и остойчивости
кораблей (верхний броневой пояс). Из-за этого броню дредноу-
тов легко пробивали 305-мм снаряды на дистанциях от 80 до
125 кбт. Главный пояс состоял из вертикальных броневых плит
высотой 5,06 м и имел толщину 225 мм (125 мм – в носу и кор-
ме, 100 мм – у ахтерштевня) с 25-мм скосом нижней палубы.
За ним находилась 50-мм продольная переборка. Верхний пояс
из броневых плит высотой 2,26 м имел толщину 125 мм (75 мм
в носу). За ним разместили 37,5 мм продольную переборку.
Толщина брони верхней палубы – 37,5 мм, средней – 25 мм,
нижней – 12 мм (на скосах – 50 мм). Боевые рубки прикрывали
плиты толщиной 254 мм (стенки), 100 мм (крыша), 76 мм (пол).
В отечественной историографии линкоры типа «Севастополь»
принято называть «проектом напуганных».
Главный калибр дредноутов составляли двенадцать 305-мм
орудий с длиной ствола 52 калибра. Их разместили в четырёх
башнях, которые имели максимальные углы обстрела: пер-
вая – от 0 до 155 градусов, средние – от 25 до 155 градусов,
последняя – от 25 до 180 градусов. Боезапас (100 выстрелов
на ствол) хранился в подбашенном отделении. Наибольшая
скорострельность составляла 1,2 выстрела в минуту. При воз-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 5
вышении ствола 25 градусов орудие имело дальность стрель-
бы 132 кбт. (470,9 кг снарядом). Механизмы башен имели гид­
равлические и электрические приводы. Переднюю и боковые
стенки башен прикрывали броневые листы толщиной 203 мм,
заднюю стенку – 305 мм. Крыши башен защищала от осколков
76 мм броня. Барбеты башен прикрывала 150-мм броня выше
верхней палубы и 75-мм – ниже её уровня. Масса брони одной
башни ГК составляла 250 т.
Противоминный калибр составляли шестнадцать 120-мм
орудий с длиной ствола 50 калибров. Они размещались по-
парно в бронированных казематах на средней палубе корабля
и делились на полутонги. Боезапас – 250 выстрелов на ствол.
Наибольшая скорострельность – 7 выстрелов в минуту. Наи-
большая дальность стрельбы – 76 кбт. (29 кг снарядом).
Для управления огнём использовали приборы управления
стрельбой системы Гейслера. Линкор имел два центральных
поста (носовой и кормовой), которые обслуживались двумя
шестиметровыми дальномерами. Вооружение дополняли че-
тыре пулемёта системы Максим и четыре подводных 450-мм
торпедных аппарата с боезапасом 12 торпед. Позднее все
дредноуты получили зенитное вооружение. Для защиты от тор-
пед при стоянке в базах все корабли получили противоминные
сети, но позднее их сняли.
25 котлов системы Ярроу размещались в четырёх котельных
отделениях: первом (3 малых котла), втором (6 котлов), треть­
ем и четвёртом (по 8 котлов). Нормальный запас топлива
составлял 816 т угля и 200 т мазута, полный запас – 1500 т
и 700 т соответственно. В трёх машинных отделениях (два

▼«Севастополь» на якорной стоянке в шхерах Финского за- Фото вверху и по центру: буксиры уводят «Севастополь»
лива. Хорошо видны установленные для защиты от атак от достроечной стенки Балтийского завода в Кронштадт,
противоторпедные сети 2 сентября 1914 г.

6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015

бортовых и среднее) располагались два турбинных агрегата
(10 прямоприводных турбин системы Парсонса), работавшие
на четыре вала и вращавшие четыре трёхлопастных гребных
винта. Общая мощность механизмов составляла 32 000 л.с.
(при 280 об/мин). При форсировании мощность достигала
42 000 л.с. (при 300 об/мин). Скорость корабля составляла
21,75 и 23 узла соответственно. При нормальном запасе топ­
лива дальность плавания составляла 1625 миль (при 13 узлах),
800 миль (при 22 узлах). При полном запасе 3500 миль (при
13 узлах). Каждый дредноут получил по два балансирных руля:
большой (площадь 28,3 кв.м) и малый (13,5 кв.м).
Каждый дредноут был оборудован системами для вырав-
нивания крена и дифферента, водоотливной, осушительной и
пожарной системами.
Линейные корабли для обеспечения судовых нужд получи-
ли по два паровых катера, по два моторных катера, по два
­20-вёсельных моторных барказа, по два 20-вёсельных барказа,
по два 6-вёсельных вельбота, по два 6-вёсельных яла. Для их
спуска и подъёма имелось четыре крана.
Штатная численность экипажа составляла: 31 офицер,
28 кондукторов и 1066 нижних чинов.

В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

(1914 – 1918 гг.)
После завершения программы испытаний, в декабре 1914 г.
линкоры собрались на рейде Гельсингфорса и простояли на
зимовке во льду до весны 1915 г. На них трудилось большое ко-
личество рабочих, которые устраняли недоделки, перестраива-
ли каюты из-за увеличившегося экипажа, монтировали систему
ПУС, проводили монтаж систем нефтяного отопления котлов
и т.д. Для устранения дифферента на нос (до 0,3 м) пришлось
передвигать грузы в трюмах линкоров в корму. Но полностью
его устранить не удалось, и на малых ходах корабли плохо
управлялись. На зиму корпуса, башни, мачты и надстройки
линкоров окрашивались в белый цвет и белились известью
для маскировки. Командование БФ не планировало привле-
кать линкоры 1-й бригады к активным боевым действиям. Их
главной задачей был возможный бой на Центральной минно- «Севастополь» в кронштадтском доке. Хорошо виден фор-
артиллерийской позиции с основными силами германского штевень дредноута с ледокольными образованиями
флота. Следует напомнить, что даже адмирал Н.О. Эссен, не-
смотря на свой авторитет, мог использовать дредноуты только снаряды пробивали 225-мм броню главного броневого пояса с
с разрешения Ставки. дистанции 65 кбт., а 305-мм бронебойные – с дистанции 83 кбт.
К этому моменту стали известны результаты секретных опы- Комиссия признала бронирование первых дредноутов «крайне
тов, которые проводились на Чёрном море у Тендровской косы слабым». Вскрылся целый перечень существенных недостатков
в августе 1913 г. В корпус «Исключённого судна № 4» (бывший в бронировании линкоров, и эти результаты сразу же засекре-
эскадренный броненосец «Чесма») вставили отсек, повторя­ тили. Но командованию флота приходилось их учитывать при
вший броневую защиту линкоров типа «Севастополь». По нему планировании боевых операций.
новыми 305-мм снарядами образца 1911 г. вёл огонь линкор В мае 1915 г. дредноуты приступили к активной боевой
«Иоанн Златоуст». Их результаты внимательно фиксировались подготовке. 6 мая «Севастополь» и «Петропавловск» трени-
на фотоплёнку. Эти стрельбы показали, что 305-мм фугасные ровали отражение атак миноносцев, потом стреляли главным

«Севастополь» в гавани Кронштадта. На корабль идёт погрузка различных запасов с барж: топлива, боеприпасов и про-
довольствия. В небе один из флотских аэропланов М-5. Публикуется впервые

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 7


калибром по щиту. Линкоры совершали походы в Ревель и
обратно, они отрабатывали эволюции. По новому боевому
расписанию в составе Балтийского флота были сформиро-
ваны шесть манёвренных групп. «Севастополь», «Полтава»
и крейсер «Россия» вошли в состав 2-й манёвренной группы.
Летом линкоры активно ходили по Финскому заливу, отра-
батывали навыки совместного плавания, уклонения от атак
подвод­ных лодок. Каждый дредноут получил зенитное воору-
жение. Например, на «Севастополе» установили два 76-мм
орудия на кормовой башне и одно 76-мм – на носовой. Про­-
водились разно­образные стрельбы и тренировки по постанов-
ке противоминных сетей. 13 августа «Севастополь» и «Гангут»
ходили в боевой поход в Балтийское море с целью прикрытия
минной постановки (9 эсминцев поставили 310 мин) у входа в
Ирбенский пролив. Они маневрировали к югу от 58-й парал-
лели. При возвращении в базу «Севастополь» 16 августа на
стратегическом фарватере трижды ударился днищем о камни.
Он принял 350 т воды и получил значительные повреждения
подводной части корпуса в районе форштевня и первой
башни, которые пришлось исправлять в кронштадтском доке,
куда он ушёл 28 августа. 17 октября линкор покинул док, а
28 октяб­ря направился в Гельсингфорс, а 26 ноября «Сева-
стополь» и «Полтава» выходили на эволюции. Следует отме-
тить, что Финский залив не очень подходил таким огромным
кораблям, и почти каждый их выход в море сопровождался
навигационными авариями. Их не избежал ни один из линей-
ных кораблей типа «Севастополь» – и некоторые из них были
достаточно серьёзными. Один из английских военно-морских
Линейные корабли первой
бригады в Гельсингфорсе
в дни революции, март
1917 г. На первом плане
с­тоит «Севастополь»
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015
Первый российский дредноут на
якорной стоянке в Финском за-
ливе после вступления в строй,
лето 1915 г. Эта фотография
является одной из самых из-
вестных в фотолетописи
линкора
историков написал, что дредноуты в Финском заливе были как
«киты в бассейне».
В 1916 г. линейные корабли регулярно выходили в море,
совершали походы в Ревель, но в боевых действиях участия
не принимали. Они активно проводили боевые стрельбы – на-
пример, за июнь корабли стреляли трижды. Теперь большое
внимание уделяли отработке слаженности действий пар
линкоров. 24 июня «Севастополь» и «Полтава» отрабатыва-
ли отражение атак миноносца «Расторопный». 12 и 13 июля
стреляли противоминным калибром, 31 июля линкоры встали
на якорь на внутреннем Свеаборгском рейде. Активность уче-
ний резко снизилась, но плавания продолжились. 25 сентября
«Севастополь» вновь ударился о камень на стратегическом
фарватере в Лапвик, причём настолько неудачно, что не смог
с него сойти. Три дня корабль разгружали (снимали боезапас,
нефть и уголь) и только с помощью ледокола «Ермак» и бук-
сира «Силач» смогли снять. 2 октября повреждённый корабль
пришёл в Кронштадт на ремонт, с 8 октября по 6 ноября он
провёл в доке. 4 декабря вернулся в Гельсингфорс в сопрово-
ждении броненосного крейсера «Баян».
Вопрос об использовании линкоров в боевых действиях
по-прежнему решала только Ставка. Зимовали линкоры на
рейде Гельсингфорса. Зимой 1916/17 г., кроме дредноутов,
здесь зимовали линкоры «Андрей Первозванный», «Император
Павел I», «Слава» и «Цесаревич», 2-я бригада крейсеров, от-
ряд минных заградителей, дивизия сторожевых кораблей, 1-й
отряд дивизии траления, отряд сетевых заградителей. В таком
составе они и встретили февраль 1917 г.
 В ГОДЫ РЕВОЛЮЦИЙ И ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ
(1917 – 1921 гг.)
3 марта 1917 г. в Гельсингфорсе стало известно об отречении
от престола императора Николая II. На «Андрее Первозван-
ном» и «Императоре Павле I» команды зверски расправились
с неугодными офицерами, подняли красные флаги и навели
орудия на корабли 1-й бригады. Вскоре на них также были под-
няты красные флаги и зажжены красные клотиковые огни. На
дредноутах же всех офицеров разоружили, а позже собрали в
кают-кампании «Севастополя», где они и просидели несколько
дней. К этому моменту на каждом корабле создавался судовой
комитет. На «Севастополе» выборы в него прошли в ночь на
4 марта. 5 марта линкоры посетили депутаты Государственной
Думы. На линкоре «Севастополь» побывал Ф.И. Родичев – он
выступил перед бывшими нижними чинами с речью о ­значении
революции. После визита делегации «новоиспеченные» граждане
умиротворились, и офицеров выпустили по каютам. 12 марта
команда линкора присягнула Временному правительству. По-
гоны отменили, слово «дисциплина» каждый стал понимать
по-своему. 16 марта экипажи линкоров ходили на митинг, где
выступал А.Ф. Керенский. 17 марта посетили похороны «жертв
революции». С 28 марта на линкоре начала деятельность
комиссия по улучшению быта команды. Постепенно офицеры
стали покидать корабли самовольно, некоторых изгоняли, к
концу марта на «Севастополе» не осталось ни одного врача.
17 апреля состоялись выборы в бригадный комитет. 18 апреля
прошли перевыборы судового комитета. Теперь в него входило
25 человек, а возглавил коммитет гальванёр П. Перепёлкин.
В конце апреля был создан Центробалт – выборный
революционно-демократический орган флота. 24 апреля линко-
ры посетил комиссар Временного правительства на Балтийском
флоте Ф.М. Онипко. 9 мая линкоры посетил военный и морской
министр А.Ф. Керенский. На кораблях всё чаще проходили
митинги, судовые работы почти не производились, дисцип­
лина уже начала «хромать». Всё более заметным становилось
влияние партии большевиков и их агитаторов. 20 мая матросам
разрешили при увольнении на берег носить штатское. В начале
июня на линкорах побывали представители Кронштадта и объ-
яснили морякам своё понимание слов «свобода, равенство и
братство». 21 июня состоялись очередные перевыборы судово-
го комитета. На этот раз в нём насчитывалось аж 42 человека,
но не осталось ни одного офицера. Теперь он функционировал
«при заметном повороте к большевизму». 5 и 6 июля экипажи
линкоров ходили на митинг в Гельсингфорсе. 7 июля Времен-
ное правительство начало «закручивать гайки» и вступило в
противостояние с Центробалтом. Его председателя П.Е. Ды-
бенко арестовали. 11 июля команды всех линкоров приняли
Линейный корабль
«С­евастополь» и крейсер
«Адмирал Макаров» во время
Ледового похода,
март 1918 г.
резолюцию о полном подчинении Временному правительству,
хотя до этого выступали за большевиков. Боевой подготовкой
корабли занимались эпизодически. 13 июля бригада ушла в
Ревель, 1 августа корабли вернулись в Гельсингфорс; 14 ав-
густа дредноуты выходили на практические стрельбы, а 17 и
18 августа – совершали эволюции.
1 сентября Временное правительство провозгласило Россию
республикой. Экипажам линкоров это не понравилось, так как в
названии не было слова «демократическая», и 2 – 3 сентября
они подняли красные флаги. Росло количество митингов и соб­-
раний, судовые работы проводились редко, падал уровень
дисциплины. Например, на «Севастополе» общие собрания
команды в сентябре проводились 6, 8, 12, 15 (дважды), 20,
22 и 29 (дважды). В конце сентября прошли перевыборы судо-
вого комитета. 24 сентября на дредноутах побывала эссерка
М.А. Спиридонова, которая призвала моряков быть бдительны-
ми. 30 сентября все линкоры привели в состояние 2-часовой
готовности и отменили увольнения на берег. После начала
операции «Альбион» на всех дредноутах прошли митинги о
скорейшем прекращении войны. На «Севастополе» митинг со-
стоялся 3 октября. К этому моменту на линкоре уже находился
комиссар Я. Мохов от Центробалта. Период с 5 по 12 октября
бригада провела на внешнем рейде Гельсингфорса, но приказа
не последовало. 13 октября прошли собрания команд по вы-
бору депутатов в Учредительное собрание. 17 октября экипаж
поддержал резолюцию ЦКБФ и призвал «выступить на защиту
революции». 24 октября от каждого дредноута 1-й бригады из
Гельсингфорса в Петроград отправилось около 150 вооружён-
ных матросов, которые принимали участие в захвате власти
и помогали большевикам занять Зимний дворец и другие
стратегические пункты. Их активно использовали в качестве
революционного десанта для установления советской власти
на местах. Так при помощи моряков дредноутов и произошла
большевистская революция, а в руках одной партии оказалась
власть над огромной страной. 25 октября на «Севастополе» ни-
каких судовых работ не проводилось. Зиму 1917/18 г. линкоры
так и простояли во льду на рейде Гельсингфорса.
Одним из первых решений Советского правительства стал
декрет о мире «без аннексий и контрибуций». Однако это
положение не устраивало командование германской армии,
которая продолжала наступление по Прибалтике. Следом за
ней шли и корабли германского флота. Создавалась ситуация,
при которой немцы могли захватить все корабли Балтийского
флота. Этого нельзя было допустить – упразднённое коман-
дование флота и Центробалт начали действовать. Сначала
из Гельсингфорса в Кронштадт перевели линейный корабль
«Гражданин» и три крейсера. Потом из Ревеля в Гельсингфорс
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 9

1 Осенью 1919 г. началось второе наступление войск на Петро­
2 плачевном состоянии… Площадки в кочегарках пришли в
Фото 1 и 2: П.Е. Дыбнеко проводит митинг на «Севастопо-
ле» после подавления Кронштадтского восстания, март
1921 г.
перешли 56 кораблей и вспомогательных судов. Они вывезли
много ценного флотского имущества. 19 февраля приняли
решение о перебазировании первого отряда, в который вошли
линкоры и крейсера. На них начали спешно грузить продо-
вольствие, топливо и различное имущество с многочисленных
флотских складов и арсеналов. Ситуация ухудшалась с каждым
днём. К 12 марта все приготовления были закончены, и утром
ледо­колы «Ермак» и «Волынец» взломали лёд вокруг линко-
ров – они выбрали якоря, задымили огромные трубы – и поход
начался. Он вошёл в историю как «Ледовый поход».
На Большом Свеаборгском рейде к линкорам присоедини-
лись крейсера, которые пришли из Ревеля. Корабли выстрои-
лись в кильватерную колонну и пошли в Кронштадт. Первыми
шли ледоколы, которые пробивали фарватер во льду. За
ними – «Рюрик», «Петропавловск», «Гангут», «Полтава», «Се-
вастополь», «Адмирал Макаров» и «Богатырь». В первый день
прошли десять миль и на ночь движение прекратили. Утром
«Ермак» обошёл корабли и сломал лёд, после этого движение
продолжилось. Днём прошли мимо маяка Южный Гогландский.
В третий день похода ледовая обстановка ухудшилась, и «Ер-
маку» периодически приходилось выручать корабли из ледо-
вого плена. Толщина льда доходила до 1 метра. На четвёртый
день движение отряда замедлилось, а потом и совсем прекра-
тилось. Следует отметить, что линкорам очень пригодились их
ледовые форштевни. «Ермак» медленно вёл корабли, огибая
ледяные торосы. 17 марта первый отряд достиг Кронштадта.
Корабли преодолели 180 миль.
После исправления повреждений два линкора осенью 1918 г.
перевели на стоянку в Петроград, а «Севастополь» и «Петро-
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015
павловск» остались зимовать в Кронштадте. Их экипажи по-
степенно уходили воевать на фронты Гражданской войны – на
бронепоезда, на корабли речных флотилий, в сухопутные час­
ти. Экипажи значительно уменьшились. Остатки флота свели
в состав Действующего отряда (ДОТ). Сначала в его состав
включили «Полтаву», потом – «Севастополь», а затем выбра-
ли «Петропавловск». На него забрали «излишки» экипажей с
«Гангута» и «Полтавы», которые поставили на «длительное
хранение». В ДОТ также вошли «Андрей Первозванный», крей-
сер «Олег», эсминцы и подлодки. Планировалось включить в
его состав и «Севастополь», но он не принимал участия в бое-
вых действиях первой половины 1919 г. и стоял у Балтийского
завода в Петрограде. На 1 сентября в его экипаже оставалось
1180 человек, из них 90 – партийные, председатель ячейки –
Мигачёв.
град. Для его отражения использовали все наличные силы.
Линкор «Севастополь» вошёл в состав ДОТ. Буксиры вывели
его и поставили на огневую позицию около Гутуевского острова
в Петрограде. Отсюда 20 и 21 октября он вёл огонь главным
калибром по позициям противника – по Красному Селу, Пав-
ловску и Большому Пикко. Его огонь остановил продвижение
белых и позволил перейти в контрнаступление красным.
30 октября буксиры вернули его на Балтийский завод. В плане
ДОТ на 1920 г. он числился вместе с «Петропавловском», но
никаких реальных действий для введения линкора в строй
не предпринималось. В ноябре 1920 г. линкор перевели на
зимовку в Кронштадт. Там он простоял без движения до весны
1921 г. Вместо старых, опытных моряков экипажи пополнялись
новобранцами, которые ничего не знали, ничего не умели – все
называли их «иван-моры». Они не проводили никаких судовых
работ на линкорах. Корабли постепенно пришли в ужасное
состояние. Вот как описано в отчёте от 31 января 1921 г. по
линкору «Севастополь»: «Механизмы корабля находятся в
совершенную негодность, зольники прогорели, нефтепровод
требует пересмотра прокладок, а также горловинных про-
кладок нефтехранилищ, сквозь которые нефть, просачиваясь,
скопляется в трюме. При шуровке и выгребании шлака горящий
уголь, просыпаясь сквозь площадку (в кочегарках) и зольники,
может попасть в трюм, где нефть воспламенится… уже было
два пожара…». Однако именно «иван-моры», а также «шпана
и клёшники» стали основой для антибольшевистского выступ­
ления моряков, которое вошло в историю как Кронштадтское
восстание 1921 г.
Именно экипажи «Севастополя» и «Петропавловска»
оказались основной движущей силой антибольшевистского
мятежа, который датируется 28 февраля 1921 г. Началось
всё на митинге на Якорной площади. Ораторов из партии
большевиков освистали, и на трибуну поднялись другие люди,
которые провозгласили лозунг: «Советы без большевиков».
Вот как их выступления описал один из очевидцев: «Всё на-
копившееся за три года в груди этих голодных и озлобленных
людей вылилось наружу в страстных зажигательных речах».
Они быстро составили резолюцию с требованиями и на ми-
тинге 1 марта утвердили её. В городе побывал М.И. Калинин,
но не сумел убедить мятежников. Коммунисты, находившиеся
в Кронштадте, были арестованы, и в крепости начал деятель-
ность военно-революционный комитет. Он выпустил большое
количество приказов и начал активно пропагандировать свои
идеи в Петрограде. Ленин на Х съезде РКП(б) в Москве назвал
их самой большой угрозой Советской власти. На предложения
о переговорах мятежники не реагировали, и был проведён
штурм, но он был плохо подготовлен и завершился неуда-
чей. Кронштадт 7 марта начали обстреливать и бомбить.
В этот день оба линкора обстреливали цели на побережье –
форт «Краснофлотский», Лисий нос, города Ораниенбаум и
Сестрорецк. Тухачевский сообщил в Москву: «Матросня обо-
роняется, артиллерия их отвечает полностью». Им отвечали
форты «Краснофлотский» и «Передовой», бронепоезда и
полевая артиллерия. Вмерзшие в лёд корабли регулярно
бомбила авиация. Налёты состоялись 8, 11, 12 и 13 марта.
12 марта самолёты провели аэрофотосъёмку крепости – Линейный корабль
она была нужна для подготовки второго штурма. 16 марта в «Парижская коммуна»
«Севастополь» попали три снаряда (1х305-мм и 2х76-мм) с в Кронштадте после
форта «Краснофлотский», на нём начался пожар; 14 моряков завершения ремонта
погибли, 36 были ранены. 17 марта бомба попала в правый и возвращения в
борт «Севастополя». Но и линкоры своим огнём сдерживали состав МСБМ, 1925 г.
наступление красных. Вот как описал действие их огня один из
участников штурма: «Снаряды крупных калибров, ударившись
о ледовую поверхность, взрывались и уходили под воду вмес­
те с огромной массой льда, увлекая за собой людей, повозки
и лошадей». Тухачевский приказал 18 марта атаковать оба
линкора «удушливыми газами и отравляющими снарядами».
17 марта «красные» подошли к крепости по льду и провели
второй штурм. Вечером в 187-ю бригаду пришли парламентёры
с «Севастополя» и заявили, что команда линейного корабля
сложит оружие, если им гарантируют жизнь. К этому моменту
они захватили линкор и своими силами уничтожили или арес­
товали мятежников. Те хотели попытаться взорвать дредноут
или повредить артиллерию, но моряки им помешали. Ситуация
на «Петропавловске» развивалась так же. Мятежники с других
кораблей и фортов отчаянно сопротивлялись, но проиграли.
Окончательно они прекратили борьбу 18 марта, многие из них
ушли по льду в Финляндию. Оба линейных корабля удалось
захватить практически без сопротивления. Их теперь охраня-
ли курсанты из петроградских училищ. Всего с 7 по 17 марта
«Севастополь» выпустил по позициям «красных» 375х305-мм
и 875х120-мм снарядов. К моменту подавления восстания на
«Севастополе» находилось 658 человек. Вот как о них сказано
в отчёте: «Настроение подавленное, все приказания исполня-
ются беспрекословно». На обоих линкорах побывал Дыбенко
и произнёс речь перед командами. 19 марта в Кронштадте со-
стоялся парад на Якорной площади.
Моряков, которые не сбежали по льду в Финляндию и не по-
гибли при штурме, судили и приговорили к различным срокам
наказания. В их числе – командир корабля Я.И. Белецкий, врио
командира корабля Б.А. Карпинский, помощник командира
Г.А. Деннер, военморы Н.Г. Мазуров, Г.С. Корзун, В.С Бекман,
П.Н. Левицкий, С.А. Сафонов, А.А. Тихонов и другие. Большин-
ство из них расстреляли. В приговоре суда сказано: «Боевые продолжились. С 1926 г. в них принимал участие и линкор
действия линкора «Севастополь» принесли неисчислимый «Октябрьская революция» (бывший «Гангут») – 1 августа три
вред рабоче-крестьянской Республике, отняв у неё убитыми и линкора встретились в открытом море. В 1926 г. «Парижская
ранеными несколько тысяч честных красных бойцов и нанеся коммуна» прошла 2300 миль за 219 ходовых часов, в 1927 г. –
огромный материальный вред уже и без того бедной матери- 3883 мили за 292 ходовых часа, в 1928 г. – 3718 миль за 310 хо-
альными средствами стране». довых часов. В зимнее время (с ноября по апрель) линкоры
проводили ремонт и небольшие модернизации – установили
В СОСТАВЕ Морских Сил Балтийского Моря по три 76-мм Лендера на первой и четвёртой башнях, они по-
(1921 – 1929 гг.) лучили параваны. На «Парижанке» для снижения задымления
Приказом начальника МСБМ И.К. Кожанова «Севастополь» фок-мачты и мостика изменили форму верхней части первой
31 марта 1921 г. был переименован в «Парижскую коммуну». дымовой трубы.
Экипаж линкора прошёл «чистку», и вскоре его стали попол- В конце 1920-х годов Турция начала модернизацию линей-
нять новые моряки. На 28 апреля в него входило 846 человек, ного крейсера «Явуз». В составе МСЧМ не было ни одного
включая 15 человек комсостава. 25 апреля на линкоре вновь линейного корабля – «Свободную Россию» потопили по приказу
возник небольшой пожар в третьей кочегарке, но его потушили Ленина в Новороссийске в июне 1918 г., а «Генерала Алексее-
силами экипажа. Моряки постепенно начали приводить корабль ва» в ноябре 1920 г. «белые» увели в Бизерту. Был момент,
в порядок и устранять многочисленные повреждения. С 1922 г. когда правительство Франции предложило вернуть его СССР,
он числился в составе Учебного отряда МСБМ, а в 1923 г. при- но потом это решение связали с «царскими» долгами, и линкор
нимал участие в манёврах – стоя на Большом Кронштадтском остался ржаветь в Бизерте. Четвёртый черноморский дредноут
рейде, линкор обеспечивал связь штаба МСБМ и сил флота. «Демократия» так и не достроили. В этих условиях единствен-
Ремонт корабля продолжался, но проводился он в основном ным способом сохранить статус-кво на Чёрном море оказался
силами экипажа. перевод туда дредноута из состава сил МСБМ.
17 сентября 1924 г. «Парижская коммуна» вошла в состав Военное руководство СССР приняло решение использовать
МСБМ. 5 ноября линкор перевели в Ленинград к стенке Балтий- для этого «Парижскую коммуну». Линкор начали готовить к
ского завода для окончания ремонта. 4 апреля 1925 г. корабль походу. Запланировали провести небольшую модернизацию,
вошёл в состав полубригады линкоров МСБМ. С 20 по 27 июня имевшую своей целью улучшить мореходность линкора. Для
«Парижская коммуна» и «Марат» (бывший «Петропавловск») этого НТКМ и техническое бюро Балтийского завода разра-
ходили в «Большой поход» по Балтике до Кильской бухты под ботали несколько вариантов носовой наделки. Они прошли
флагом председателя РВС СССР М.В. Фрунзе. Их сопровожда- пробные испытания моделей в Опытовом судостроительном
ли шесть эсминцев. С 20 по 23 сентября линкоры принимали бассейне. Наилучшим признали шестой вариант наделки. Уста-
участие в манёврах МСБМ около Моонзундских островов. новили дополнительный высокий фальшборт, изменили форму
В следующие годы походы, учения и манёвры сил МСБМ носовой части. Заменили трубки во всех котлах и все стволы

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 11


Линейные корабли МСБМ во время манёвров в море: в цен-
тре «Парижская коммуна», справа «Марат». Снимок сделан
с «Октябрьской революции»
орудий главного калибра. Работы проводил Балтийский завод
с октября 1928 г. по май 1929 г. В мае 1929 г. линкор проходил
испытания в Финском заливе. При ветре в бейдевинд силой 4 –
5 баллов при скорости 23,5 узла наделка «… оправдала себя в
смысле меньшего попадания воды на бак, башню и мостик…».
Вместе с линкором на Чёрное море решили перевести крейсер
«Профинтерн». 31 октября началась трёхнедельная подготовка
к походу. По мнению начальника ВМС РККА Р.А. Муклевича,
линкор мог стать силой, которая «значительно усилит прибреж-
ную оборону Чёрного моря и придаст ей недостающую до сих
пор боевую устойчивость».
ПЕРЕХОД НА ЧёРНОЕ МОРЕ
(1929 – 1930 гг.)
22 ноября отряд покинул Кронштадт под флагом начальника
бригады линкоров МСБМ Л.М. Галлера. Целью похода экипа-
жам объявили манёвры на Средиземном море, заход в Геную
или Палермо. Общая продолжительность похода – 37 дней.
До Толбухина маяка их сопровождали два эсминца. Вечером
24 ноября они прибыли в Кильскую бухту. Здесь их заправили
топливом транспорты «Металлист» и «Железнодорожник».
Линкор принял 36 т угля. Утром 25 ноября погрузку продолжи-
ли, добавив ещё 692 т угля (по другим данным – 672 т). Всего
на борту линкора находилось 2122 т угля, 581 т мазута и 442 т
воды. Утром 26 ноября отряд ушёл дальше. В 2 часа ночи
27 ноября он прошёл мыс Скаген.
30 ноября произошла вторая заправка у маяка Барфлёр.
Заправку проводили танкер «Советская нефть» и пароход
Полубригада линкоров МСБМ в штормовом море. На первом
плане «Парижская коммуна»
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015
«Пролетарий». Первый стал у левого борта линкора, второй –
у правого. В ночь на 1 декабря заправку мазутом корабля про-
должил транспорт «Железнодорожник», но вскоре он получил
повреждения. Всего на линкор погрузили 1134 т угля. Линкор
принял от танкера 360 т воды. 2 декабря поход продолжился.
В Бискайском заливе отряд попал в жесточайший шторм.
Размахи бортовой качки линкора достигали 29 градусов, крей-
сера – 34 градуса. Вскоре крейсер получил повреждения, и
отряду пришлось зайти 4 декабря в Брест. Он стал на внешнем
рейде, и до 7 декабря на кораблях исправляли повреждения.
Одновременно произошла очередная погрузка: на линкор при-
няли 300 т угля, на крейсер – 210 т мазута и воду общей массой
700 т. В 11.50 7 декабря отряд покинул Брест. Погода стала ещё
хуже – шквальный ветер достигал 12 баллов, волны были выше
10 метров. Размах качки линкора достигал 35 градусов (по дру-
гим данным – 38), крейсера – до 40 градусов. На «Парижской
коммуне» через три часа после выхода с рейда часть наделки
отломилась, её кусок забросило на палубу; он разрушил пра-
вую часть волнолома у первой башни. Наделка не сработала,
и на практике она стала «огромным черпаком, в который при
килевой качке набирались десятки тонн воды, деформирова­
вшей носовую оконечность верхней палубы и поддерживающие
её пиллерсы и переборки». Внутрь корабля начала поступать
вода, вскоре он получил дифферент 0,9 м на нос и перестал
всходить на волну. В этой ситуации не оставалось другого вы-
хода, кроме как вернуться в Брест – отряд прибыл туда в 16 ч.
10 декабря. 14 декабря линкор перевели с внешнего рейда на
внутренний. После этого экипаж и французские компании нача-
ли устранение повреждений. Приняли решение демонтировать
весь дополнительный фальшборт в носовой части линкора.
Их стоимость оценили в 6370 долларов. 19, 20 и 23 декабря
на корабль погрузили 1180 т угля и 285 т мазута. Часть угля
(около 40 т) разместили в кормовых кубриках для создания
дифферента на корму. Всего на корабле разместили 824 т угля,
714 т мазута и 624 т воды. В 16 ч. 24 декабря линкор, окончив
ремонтные работы и погрузку, вышел на внешний рейд Бреста.
С учётом опыта похода, машинные и котельные кожухи за-
крыли листовым железом, а вентиляторы забили заглушками
и залили цементом.
Отряд несколько суток ждал относительно хорошую погоду и
в 11.57 26 декабря ушёл в море. При ветре силой 4 – 5 баллов
и весьма значительной зыби крен линкора доходил до 28 гра-
дусов, а крейсера – до 35. Однако корабли продолжили поход.
Как отмечалось в отчёте командира линкора К.И. Самойло-
ва: «Отсутствие наделки отразилось на линкоре в выгодную
сторону, нос поднимался на волну значительно легче, чему
способствовал и незначительный дифферент на нос...». Он
достигал 0,3 м. Вода внутрь линкора на этот раз попадала в ми-
нимальных количествах. В ночь на 30 декабря корабли прошли
Гибралтар и вошли в Средиземное море. 1 января 1930 г. отряд
стал на якорь в бухте Кальяри. Утром 2 января линкор начал
заправку от парохода «Плеханов», который пришвартовался к
левому борту. При сильном волнении на борт погрузили 1660 т
угля. Потом «Парижская коммуна» передала на крейсер 146 т
мазута – для этого он стал к правому борту. Затем на кораблях
провели небольшой ремонт и окраску. 6 января корабли пере­
шли в порт Кальяри. 7 января разрешили увольнение на берег.
8 января корабли украсили флагами расцвечивания, и они
произвели салют в 21 выстрел в честь дня рождения королевы
Италии. Днём корабли ушли в море. 9 января они прибыли в
Неаполь и стали у южной стенки гавани. Моряки посетили Везу-
вий и развалины города Помпеи. Также они побывали в гостях
у писателя М. Горького в Сорренто. 13 января писатель сам
посетил корабли, пробыв на линкоре и крейсере около шести
часов. Потом корабли приняли на борт всё необходимое для
продолжения похода – на линкоре имелось 1583 т угля, 716 т
мазута и 686 т воды.
14 января корабли ушли в море. Незадолго до выхода коман-
дирам и комиссарам линкора и крейсера сообщили, что отряд
идёт в Чёрное море. После выхода из порта об этом сообщили
экипажам кораблей. Все моряки восприняли приказ восторжен-
«Парижская коммуна» в кронштадтском доке. На линкоре
изменена форма дымовой трубы
но. Для маскировки отряд некоторое время шёл курсом к Гиб­
ралтару, но потом пошёл к Мессинскому проливу. В море они
встретили английскую эскадру и несколько отрядов кораблей.
К 22.17 16 января отряд подошёл к Дарданелам. В 3.17 17 ян-
варя корабли вышли из пролива и вошли в Мраморное море.
В 09.20 корабли подошли к Босфору, и их встретил на катере
военно-морской атташе. В 11.25 линкор «Парижская коммуна»
и крейсер «Профинтерн» вошли в Чёрное море. В 11.16 18 ян-
варя у мыса Сарыч их встретили эсминцы МСЧМ и гидроса-
молёты. В 13.40 корабли отряда вошли в Севастопольскую
бухту.
Переход занял 56 дней и 21 час. Из них 22 суток и 2 часа – на
ходу, пройдено 6296 миль. Линкор израсходовал 6473 т угля и
1825 т мазута. 20 января отряд объявили расформированным
и флаг Л.М. Галлера на «Парижанке» спустили. Оба корабля
вошли в состав МСЧМ. «Парижская коммуна» стала самым
сильным боевым кораблём на Чёрном море и оставалась им
до 1950 г.
НА ЧёРНОМ МОРЕ
(1930 – 1941 гг.)
После столь длительного и трудного похода оба корабля
встали на ремонт в Севастопольском морском заводе. Его
планировали совместить с небольшой модернизацией – на
«Парижскую коммуну» решили установить новейшее зарубеж-
ное оборудование, купленное за валюту. Речь идёт о гидроса-
молёте КР-1, который на самом деле являлся летающей лодкой
HD.55 конструкции Эрнста Хейнкеля. СССР закупил для флот-
ской авиации в 1930 г. 20 таких самолётов. На Чёрном море
находилось 7 машин. Их получили крейсера «Червона Украй-
на», «Профинтерн», а позднее – и «Красный Кавказ». Один
гидросамолёт установили на «Парижанке». Для облегчения
его взлёта на третьей башне линкора установили катапульту
К-3 немецкого производства. Это полиспастная пневматическая
катапульта, смонтированная на ферменной балке, склёпанной
из стальных профилей. Длина – 27,32 м, вес – 18 т. При старте
самолёт разгонялся до скорости 30,6 м/с (или 110 км/ч). Для об-
служивания требовалось 6 – 8 человек из БЧ-6. Первый старт
самолёта с неё состоялся 8 октября 1930 г. Её стали довольно
активно использовать, но вскоре она вышла из строя. Зимой
1931/32 г. катапульту отремонтировали, и в феврале она про-
шла успешные испытания. После этого её иногда использовали
по своему прямому назначению на учениях.
Линейный корабль и крейсер значительно повысили боевой
потенциал МСЧМ. Следует напомнить, что, в отличие от Балти-
ки, здесь в годы Гражданской войны потеряли почти все боевые
корабли и вспомогательные суда – часть потопили красные в
Новороссийске, другие затопили англичане около Севастопо-
ля, остальные были уведены белыми в Бизерту. С огромным
трудом удалось первым ввести в строй крейсер «Коминтерн».
Шестой вариант наделки для линкора «Марат». Именно он
послужил основой для работ по носовой наделке «Парижской
коммуны»
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 13

1 дятся встречи с местным населением, экскурсии, спортивные
2 «Парижская коммуна» стал флагманом МСЧМ, символом
Фото 1 и 2: «Парижская коммуна» в шторм в Бискайском за-
ливе, декабрь 1929 г.
Потом достроили корабли в Николаеве и подняли несколько за-
топленных. Всего в состав МСЧМ входили 1 линкор, 3 крейсе-
ра, 5 эсминцев и 6 подлодок, несколько тральщиков, различные
катера и гидроавиация. В Николаеве достраивался крейсер
«Красный Кавказ».
Боевая подготовка на Чёрном море, как и на Балтике, носила
сезонный характер. Она начиналась в апреле – мае и продол-
жалась до октября. Летом проходили многочисленные стрель-
бы, учения и манёвры. Осенью флот совершал традиционный
«мандариновый» поход вдоль побережья Кавказа. Вот как о
нём вспоминает один из черноморцев: «Окончилось лето. До
предела насыщенное калибровыми, комендорскими и прочими
стрельбами, торпедными атаками, одиночными и совместны-
ми учениями, сданы многочисленные зачёты… На кораблях
невообразимая суета. Необходимо разместить огромное ко-
личество «пассажиров». Идёт массовое переселение из кают
в каюты. Каюты нужны для комфлота, членов Реввоенсовета,
походного штаба, флаг-специалистов штаба флота, много-
численных корреспондентов флотской и центральной печати,
фоторепортёров. Требуют места члены сборных спортивных
команд, самодеятельность и т.д. Для всех мест не хватает, мно-
гим приходится довольствоваться диванами в командирской
Линкор «Парижская коммуна» и крейсер «Профинтерн» при-
нимают топливо от парохода «Плеханов», 2 января 1930 г.
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015
и старшинской кают-кампаниях… Идём до Батуми с заходом
во все большие порты Крыма и Кавказа. На стоянках прово-
соревнования, вечера самодеятельности. Поход завершается
учебным обстрелом побережья Батуми или высадкой десанта
в Кобулети. На обратном пути все помещения кораблей про-
питываются ароматом мандаринов, апельсинов и лимонов.
Каждый, хоть немного, покупает для родных и близких гос­
тинцы: фрукты, орехи, рис. Переход по морю сравнительно
спокойный: ни тревог, ни учений, если не считать эволюций,
которые изредка проводит комфлот, пользуясь тем, что почти
все корабли в сборе».
Зимой корабли замирали на бочках и у причалов в севасто-
польских бухтах. На кораблях проводился ремонт, они стояли
в доках, на некоторых производились небольшие модерниза-
ции. Весной флот «просыпался», и всё повторялось. Линкор
возрождения мощи флота и являлся любимцем моряков и
жителей Севастополя. Они с гордостью следили за манёврами
огромного корабля, который с любовью называли «Парижанка».
За три года линкор побывал в Новороссийске, ходил вдоль
побережья Кавказа. На нём побывало огромное количество
различных гостей.
После завершения осенних манёвров МСЧМ 1933 г. линей-
ный корабль «Парижская коммуна» 5 ноября 1933 г. поставили
к причалу Севастопольского морского завода для проведения
капитального ремонта и модернизации. К этому моменту про-
ект модернизации ещё не подготовили, велась его детальная
проработка, с учётом опыта работ на «Марате» и «Октябрьской
революции», большого числа проектных решений и находок из
многочисленных вариантов восстановления и модернизации
линейного крейсера «Фрунзе». Проект должен был не только
устранить многочисленные конструктивные недостатки перво-
го отечественного дредноута, но и значительно повысить его
боевые возможности.
Начальник ВМС РККА В.М. Орлов 3 марта 1933 г. утвердил
оперативно-тактическое задание. Его откорректировали в
НИВК и 7 апреля передали КБ-4 Балтийского завода для раз-
работки проекта. 3 марта 1934 г. заместитель начальника ВМС
РККА И.М. Лудри представил доклад наркому обороны К.Е. Во-
рошилову о проведении модернизации «Парижской коммуны».
В нём говорилось следующее – в целях усиления тактических
свойств необходимо: 1) усилить горизонтальное бронирование
средней палубы до 75 мм; 2) усилить зенитную оборону путём
установки 100-мм орудий вместо 76-мм; 3) ремонт проводить
непрерывно, а не в зимний период, в этом случае линкор бу-
дет готов к 1 марта 1936 г.; 4) точная стоимость работ ещё не
определена, но ориентировочно по судостроительной части –
около 32 млн рублей, по вооружению – 16 млн рублей. Нарком
28 марта эти предложения утвердил. Следует отметить, что
срок завершения работ не выполнили из-за модернизации
башен главного калибра. В 1935 г. его перенесли, по решению
наркома, на 1937 г. Но и этот срок не удалось выполнить. Лин-
кор сдали 9 января 1938 г.
Корабль получил строительный номер С-4103. Главным
строителем назначили С.П. Кириллова. Проект предусматри-
вал огромный объём работ, и по его окончании ВМФ СССР
фактически получал новый боевой корабль, который являлся
самым сильным на Чёрном море. Следует отметить, что таким
«Парижская коммуна»/«Севастополь» оставался до 1950 г.
В него вошли следующие изменения:
– прошла модернизация трёхорудийных башен главного калиб­
ра. Угол вертикального наведения увеличился до 40 граду-
сов. Дальность стрельбы возросла до 161 кбт., специальным
дальнобойным снарядом – до 241 кбт. Скорострельность воз-
росла до 2 выстрелов в минуту. Толщину брони крыш башен
увеличили до 152 мм;
– были модернизированы ПУС главного калибра системы
Гейслера;
– прошли модернизацию ПУС противоминного калибра систе-
мы Гейслера;

– было значительно усилено зенитное вооружение корабля.
На обеих надстройках разместили по три 76,2-мм орудия
34-К. На носовой и кормовой башнях установили по три
­45-мм полуавтомата 21-К, на площадках обеих мачт – по
шесть 12,7-мм пулемётов ДШК. Для управления ими уста-
новили два 3-м и два 1,5-м дальномера. Вооружение стало
соответствовать современным требованиям. Следует от-
метить, что перед войной его состав был изменён в связи с
усилением роли авиации в современной войне;
– авиационное вооружение и оборудование частично демонти-
ровали, но оставили два крана для гидросамолётов, катеров
или тяжёлых танков;
– линкор получил новую носовую надстройку по образцу
«Октябрьской революции», с одним КДП для главного калиб­
ра и двумя КДП для противоминного калибра;
– появилась новая кормовая надстройка с одним КДП для глав-
ного калибра и двумя КДП для противоминного калибра;
– изменилась форма первой дымовой трубы;
– обновили средства радиосвязи и кораблевождения, улучшили
прожекторное устройство;
– установили средства звукоподводной связи;
– установили дымовую аппаратуру № 2 в носовой части лин-
кора;
– оборудовали ПЭЖ;
– демонтировали 25 котлов, и на их место установили 12 кот-
лов с нефтяным отоплением с линейных крейсеров типа
«Измаил». Вместо четырёх котельных отделений сделали
шесть. Все котельные вспомогательные механизмы заменили
новыми, также с линейных крейсеров типа «Измаил»;
– полностью отремонтировали главные турбины;
«Парижская коммуна» во время пере-
хода на Чёрное море, январь 1930 г.
– в среднем турбинном отделении демонтировали турбины
крейсерского хода;
– линкор получил новую носовую наделку с полубаком высотой
от верхней палубы 1,38 м. Изготовили новые якорные клюзы
и волнорез;
– установили новые поперечные переборки на 69,5 и 80,5 шпан-
гоута и новые продольные переборки от 64 до 86 шпангоута
по обоим бортам на третьем стрингере;
– установили новые продольные переборки от 46 до 57 мм
шпангоута по обоим бортам и новую поперечную переборку
на 51 шпангоуте;
– установили броневую поперечную переборку толщиной 50 мм
на 13 шпангоуте;
– бронирование кожухов дымоходов между средней и верхней
палубами увеличилось до 56 мм;
– 25-мм палубный настил между первой (27 шпангоут) и чет-
вёртой (125 шпангоут) башнями заменили 75-мм цементиро-
ванной бронёй. Это позволяет выдерживать попадания 500-кг
фугасных авиабомб;
– заменили настил верхней палубы от 125 до 150 шпангоута;
– на средней и нижней палубах перепланировали ряд новых
жилых, служебных, санитарных и культурно-просветительских
помещений;
– палубные вентиляторы заменили на шесть электровентиля-
торов производительностью по 25 000 куб. м в час;
– установили новые кормовые дизели;
– установили новые шлюпочные краны.
Это далеко не полный перечень работ, которые прошли на
«Парижской коммуне» в 1933 – 1938 гг. Общая стоимость работ
оценивалась в 43,5 млн рублей, а по некоторым данным, пре-
«Парижская коммуна» и «Профинтерн»
входят в Севастополь, 18 января 1930 г.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 15
 Линейный корабль "Парижская
коммуна" после модернизации, 1938 г.
(копии подлинных чертежей)

Вид сбоку

Вид сверху

Верхняя палуба

16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 17

 Продольный разрез линейного

18
корабля "Парижская коммуна"
после модернизации
(копия подлинного чертежа)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО КОРАБЛЯ

"СЕВАСТОПОЛЬ" НА 1944 г.
Водоизмещение: стандартное 26 712 т, полное 30 395 т.
Длина наибольшая – 184,85 м, ширина наибольшая – 32,5 м, осадка наибольшая форштевнем –
9,25 м, осадка наибольшая ахтерштевнем – 9,65 м.
4 паровые турбины системы Парсонса общей мощностью 61 000 л.с.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015

12 котлов английского адмиралтейского типа.
Скорость наибольшая – 21,5 уз., экономическая – 14 уз.
Запас топлива (мазута): нормальный – 1750 т, полный – 1950 т
Дальность плавания: 1350 миль – со скоростью 21,5 уз., 2160 миль – со скоростью 14 уз.
 Бронирование:
верхний пояс – 125 мм + 37,5 мм;
нижний пояс – 225 мм + 50 мм;
палубы: верхняя – 37,5 мм, средняя – 75 мм, нижняя – 25 мм;
траверзы: при 29 и 125 шп. нижний пояс от второго дна до нижней
палубы – 50 мм, от нижней до средней палубы – 100 мм, верхней пояс
при 29 шп. – 50 мм, при 125 шп. – 125 мм;
оконечности: борт в носовой части имеет верхний пояс от 27 шп. до
форштевня – 75 мм, нижний пояс – 25 мм;
башни: крыша – 152 мм, лобовая и боковые стенки – 203 мм, задняя
стенка – 305 мм;
защита каземата 120-мм орудий: вертикальное – 125 мм (казематный
пояс), горизонтальное – 37,5 мм (верхняя палуба).

Вооружение состояло из двенадцати 305-мм орудий в трёхорудийных

башнях, шестнадцати 120-мм орудий в бронированном каземате, шести
76,2-мм зенитных орудий 34-К, шестнадцати 37-мм зенитных автоматов
70-К,два счетврённых 12,7-мм зенитных пулемёта Виккерса, двенадцать
12,7-мм крупнокалиберных пулемётов ДШК.

Экипаж – 1546 человек: 72 офицера, 255 старшин, 1219 рядовых.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015

19
 высила 50 млн рублей. Основная масса работ завершилась к
1937 г., но отдельные работы продолжались до начала 1938 г.
На испытаниях корабль показал скорость 23,12 узла. Приёмный
акт подписали 9 января 1938 г. 18 февраля на корабле вновь
подняли военно-морской флаг.
Как уже отмечалось, модернизация линкора продолжалась
и далее. Это связано с двумя факторами. Дело в том, что его
нормальное водоизмещение выросло до 26 130 т. При этом
метацентрическая высота составила всего 1,1 м против быв-
ших 2,2 м. При стандартном водоизмещении в 27 060 т она
уменьшалась до 0,8 м. Как отмечает в своих воспоминаниях
офицер линкора: «… в море, на ходу, при изменении курса
руль запрещалось класть более 5 градусов в одну и в другую
сторону. Одновременно уменьшался ход, так как корабль при
поворотах стремительно падал на бок и выпрямлялся с трудом.
Командир или старший помощник командира при перекладке
руля был около вахтенного рулевого и строго контролировали
его». Для решения этой проблемы предложили оборудовать
«Парижскую коммуну» блистерами (булями). Одновременно
они улучшают противоминную и противоторпедную защиту
линкора. Проработки этого вопроса начались ещё в середине
Бронирование линейного корабля

1930-х годов. Однако этот проект очень долго прорабатывал-

ся, проводилось много испытаний и экспериментов. Осенью
"Парижская коммуна" после

1937 г. на Чёрном море провели серию опытов. Линкор, тем

временем, принимал активное участие в манёврах и учениях,
Копия подлинного чертежа

проводил стрельбы. Например, за 1939 г. он прошёл 4203 мили

за 296 ходовых часов. Помимо учений, корабль принял участие
модернизации

в съёмках художественного фильма «Моряки» и праздновании

Дня ВМФ. До 1938 г. линкор подчинялся непосредственно ко-
мандующему флотом, потом он вошёл в состав эскадры и стал
подчиняться её командиру Л.А. Владимирскому.
К августу 1939 г. Севастопольский морской завод изготовил
36 отсеков для линкора. Их разместили на стенке Северного
дока. 3 ноября 1939 г. «Парижскую коммуну» поставили в док.
На корабле ежедневно работало около пяти тысяч человек.
Сначала корпус корабля тщательно очистили, потом покрасили.
Были демонтированы торпедные аппараты. В феврале 1940 г.
к бортам прикрепили первые секции. Работы по установке
блистера на корабле продолжались до начала июля 1940 г. Он
представлял из себя в собранном виде бортовую наделку дли-
ной 144 м, которая прикрывала борт от 12,5 до 132 шпангоута.
В носовой и кормовой частях размещались «зализывающие»
части – для лучшей обтекаемости. Его нижняя часть состояла
из камеры расширения и пространства между внутренней пере-
боркой и бортом корабля, которое заполняется топливом или
водой. Внутреннюю поверхность булей окрашивали свинцовым
суриком. С установкой булей стандартное водоизмещение
увеличилось до 27 060 т, полное возросло до 30 395 т. Ширина
корабля увеличилась до 32 метров (по 2,5 м на борт). Мета-
центрическая высота возросла на 0,79 м – для стандартного
и 0,6 – для полного водоизмещения. Эти показатели были
вполне достаточными. Максимальная скорость линкора сни-
зилась до 22,5 узла. Уменьшилась и дальность плавания, но
незначительно.
9 июля 1940 г. «Парижскую коммуну» вывели из дока. Эта
операция потребовала ювелирной точности, так как расстояние
от стенок ворот дока до выступающей части булей составляло
всего по 1 м 40 см на борт. Всё прошло нормально, и линкор
занял своё место на бочках. На него немедленно заселился
экипаж, который жил в палатках в бухте Голландия. Сначала
провели приборку, окраску и дезинсекцию. Потом грузили
боеприпасы, продовольствие, имущество, различные запасы,
потом принимали топливо. Через неделю корабль уже вышел
в море. На День флота, в июле 1940 г., его поставили на боч-
ки в Севастополе. Во время осенней проверки нарком ВМФ
Н.Г. Кузнецов дал высокую оценку уровню боевой подготовки
экипажа «Парижской коммуны» и издал приказ по ВМФ, где
корабль ставился в пример. Линкор принял участие в оче-
редном «мандариновом» походе. Он вышел на первое место
среди кораблей ВМФ по огневой подготовке и отработке боевой
организации.

20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015

 «Парижская коммуна» на бочках
в Севастопольской бухте. Обратите
внимание на положение второй
и третьей башен.
Фото публикуется впервые

В апреле 1941 г. на каждую из башен установили по три рабли, а старались сбрасывать магнитные мины на фарватер.
­ 7-мм автомата 37-К. Это значительно улучшило возможности
3 По ним вели огонь береговые батареи. Линкор, как и другие
по борьбе со скоростными самолётами вероятного противни- корабли эскадры, огня не открывал. Немедленно объявили
ка. К этому моменту стабилизировался офицерский состав готовность № 1, и на берег послали рассыльных за моряками.
корабля: командир корабля капитан 1 ранга Ф.И. Кравченко; К 5 часам утра с берега из увольнительных вернулись все
замполит капитан 2 ранга Крыкин, позже Б.Г. Колодкин; стар- моряки. У одного из них от взрыва мины рухнул дом и под об-
ший помощник М.З. Чинчарадзе; помощник Бобынин, позже ломками погибла вся семья. Днём 22 июня на корабле прошёл
Громов; командир БЧ-1 Дукальский; командир БЧ-2 Баканов, митинг. В первые дни войны он получил пополнение из флот-
командир 1 дивизиона (главный калибр) Петросьян, командир ского экипажа – теперь на борту находилось 1670 человек. До
2 дивизиона (противоминный калибр) Благин, потом Горюшин, конца июля он так и стоял на бочках на своём штатном месте и
командир 3 дивизиона (зенитные орудия) Лиенталь, потом в море не выходил. Налёты на Севастополь иногда случались,
Громов; командир БЧ-4 Бочкарёв; командир БЧ-5 М.И. Королёв, немецкие самолёты проводили аэрофотосьёмку, продолжали
она имела три дивизиона – дивизионом движения командовал минировать фарватер, иногда бомбили порт и бухту. 14 июля
Рулев, электротехническим – Константинов, дивизионом живу- зенитчики корабля провели первую стрельбу по немецкой
чести – Айзин; интендантскую службу возглавлял Суховаров, авиации. Тогда командование ЧФ решило перевести линкор в
медицинскую – Кольченко, главным боцманом был Жуков. более безопасное место. Для этого выбрали точку у причала на
Общая штатная численность экипажа по новым нормативам траверзе торпедного арсенала в Троицкой бухте Севастополя.
достигла 1730 человек, но на деле она не превышала 1200. Здесь для «Парижской коммуны» установили две бочки. С неё
Из них офицеров – 66 человек, старшин – 250 человек. В ре- сняли кран для гидросамолёта. Одним из первых «Парижская
зультате ситуация с обитаемостью огромного корабля была коммуна» получила размагничивающее устройство, но работам
крайне тяжёлой и койки в кубриках приходилось ставить в по его монтажу сильно мешали були. Ряд моряков корабля
четыре яруса.
Летом 1941 г. на Чёрном море прошли большие манёвры.
В них принимали участие все корабли Черноморского флота.
В последний мирный день корабли флота вернулись в Главную
базу с манёвров и встали на свои штатные места. Крупные
корабли стояли на бочках в Северной бухте Севастополя:
«Парижская коммуна» – на траверзе Аполлоновой пристани,
«Красный Кавказ» – у Павловского мыска, «Красный Крым» –
у Инженерной пристани, «Червона Украина» – у Куриной
пристани, «Молотов» и «Ворошилов» – у бухты Голландия.
Готовность к походу была объявлена № 4. Линкор покинуло
три штаба – штаб флота, штаб эскадры и группа адмирала
И.С. Исакова. Начали приём боеприпасов, топлива и прови-
зии. После ужина из экипажа в увольнение на берег отпустили
30 процентов личного состава (до 24 часов), 50 процентов
офицеров и сверхсрочников (до 8 утра). Вечером по городу
объявили традиционное затемнение. Так завершился суббот-
ний вечер 21 июня 1941 года.

В ОГНЕ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ

(1941 – 1944 гг.)
Ранним утром 22 июня был проведён первый налёт немецкой Линкор на бочке № 2 в Севастополе. Хорошо видна форма
авиации на Севастополь. Самолёты не бомбили город и ко- носовой части корабля

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 21

ушли добровольцами в морскую пехоту и принимали активное
участие в обороне Одессы.
В середине сентября линкор переставили в Троицкой бухте
лагом к берегу, в качестве «подушки» использовали две бар-
жи. Огромный корабль требовалось спрятать от вражеской
авиации, которая стала проявлять большую активность. Ин-
женерный отдел ЧФ прислал огромную маскировочную сеть
и 600 моряков десять дней «украшали» её обрезками жёлтой
и зелёной ткани. Одновременно на баке и юте построили не-
сколько деревенских домиков, правый борт линкора раскраси-
ли под брекватер. В таком виде «Парижская коммуна» стояла
в Севастополе до конца октября. Ещё четыре раза зенитчики
линкора открывали огонь по авиации противника, но к боевым
действиям командование ЧФ корабль не привлекало. Дело в
том, что Черноморский флот господствовал на Чёрном море.
В его состав входило огромное количество боевых кораблей:
линкор, 2 новых и 3 старых крейсера, 4 лидера, 8 новых и
5 старых миноносцев, 2 сторожевых корабля, 13 новых траль-
щиков, большое количество подводных лодок, различные ка-
тера. У этой армады не было достойного противника, и только
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015
«Парижская коммуна» в одном из портов кавказского побере-
жья. На борту линкора принимают важных гостей. Обратите
внимание на катапульту на третьей башне
часть кораблей флота использовали для дозорной или кон-
войной службы. В обороне Одессы принимали участие старые
крейсера, эскадренные миноносцы и канонерские лодки. Един-
ственный черноморский линкор командование флота всячески
оберегало и не использовало в боевых действиях.
Осенью ситуация на сухопутном фронте ухудшалась с каж-
дым днём. 16 октября наши войска оставили Одессу. В конце
октября передовые части противника прорвали оборону частей
РККА и ворвались в Крым. В их руках оказались все аэродро-
мы, кроме севастопольского. Возникла реальная угроза захвата
Севастополя, который был беззащитен с сухопутного фронта.
По решению Военного совета главные силы Черноморского
флота спешно перебазировались на Кавказ. Началась под-
готовка к эвакуации флотских складов, арсеналов, мастерских
и госпиталя. Времени командование ЧФ дало мало, и силами
экипажа за борт сбросили маскировочную сеть и домики.
Поздним вечером 31 октября «Парижская коммуна» вышла из
Главной базы флота в сопровождении крейсера «Молотов»,
лидера «Ташкент» и эсминца «Сообразительный». Шли они
со скоростью 20 – 21 узел 4 ноября корабли пришли в Поти.
В небольшую гавань огромный корабль ввели буксиры СП-7 и
СП-13.
Утром 9 ноября «Парижанка» выполнила транспортный рейс
и доставила из Поти в Новороссийск 400 человек пополнения
и 500 т боеприпасов. Этот город регулярно бомбила немецкая
авиация. 11 ноября зенитчики принимали участие в отражении
крупного налёта и сбили He-111. В ночь на 13 ноября линкор
ушёл в Поти. Днём место стоянки корабля было хорошо «обра-
ботано» самолётами противника. Именно Поти стал основным
местом базирования линкора. Для линкора спешно подготовили
причал, выделили два буксира, установили противоторпедный
бон.
Этот небольшой тыловой кавказский порт вскоре стал основ-
ным местом базирования кораблей ЧФ, но он абсолютно не
Старт гидросамолёта КР-1 с борта «Парижанки»
был подготовлен к базированию такого числа плавсредств,
включая линкор, и возникало много проблем. Не было мастер-
ских, отсутствовали станки и рабочие, не хватало плавкранов,
в порту не было крупного дока, на его территории не имелось
ни больших складов, ни арсеналов. Руководство флота иска-
ло способы усиления ПВО базы, которое не соответствовало
новым угрозам.
БОЕВЫЕ ПОХОДЫ
Ситуация в Крыму была очень сложной, и командование ЧФ
решило использовать линкор для огневого воздействия на про-
тивника. Весь полуостров был захвачен, кроме Севастополя.
Требовалось помочь его защитникам и нанести удар по силам
врага. 27 ноября в 18.40 «Парижская коммуна» вышла из Поти
в сопровождении эсминца «Смышлёный» на свою первую
боевую стрельбу. Поздно вечером корабли подошли вплотную
к внутренней кромке минного заграждения в районе мыса Фео-
лент и стали маневрировать. 28 ноября с 0.13 по 0.33 линкор
обстреливал сёла Байдары, Павловка и Тыловое, где были
расквартированы части 24-й пехотной дивизии Вермахта. По
ним было выпущено 146 снарядов главного калибра (по другим
данным – 153). По высотам 387 и 566 вели огонь противомин-
ным калибром и выпустили 299 снарядов. Эсминец выпустил
120 снарядов. Стрельба велась с частичной корректировкой
наблюдательными постами, дистанция 130 – 140 кбт. Для
определения места на берегу установили красный огонь. Вот
как стрельбу описал один из офицеров-участников обороны
Севастополя: «Стрелял он (линкор), не входя в бухту, с огневой
позиции у мыса Феолент – от нашего КП по прямой километров
пятнадцать, если не больше. Мы поднялись наверх, и картина
стоила того. Хотя самого корабля видно не было, от могучих
линкоровских залпов над морем вспыхивали грозные зарницы,
потом докатывался басистый грохот выстрелов, и очень неско-
ро – слитный звук далёких разрывов. Наверное, эту стрельбу
видели или слышали все по обе стороны севастопольского
фронта».
Утром 29 ноября корабли вернулись в район Поти. Погода
стала быстро ухудшаться, ветер усилился и вскоре перешёл
в штормовой. Войти в порт не представлялось возможным,
так как огромный линкор сносило с фарватера. Несколько
дней «Парижанка» стояла на якорях на внешнем рейде, но по-
года продолжала ухудшаться. Тогда приняли решение ввести
корабль в порт с помощью буксиров. При швартовке волна
накрыла носовую часть линкора и смыла за борт трёх человек
из баковой группы. Все они погибли. Главного боцмана за-
жало между тумбами управления паровыми шпилями якорей,
капитан-лейтенанта Бобынина волна сбросила за борт, но он
успел ухватиться за леера. Сильными порывами ветра корабль
начало разворачивать, и швартовым концом он перевернул
Установка гидросамолёта КР-1на катапульту К-3 на «Па-
рижской коммуне»
буксир «Красный октябрь», который затонул. На нём погибло
трое моряков. Ветром линкор снесло с фарватера, и он сел
на мель. Позднее с помощью дополнительных буксиров его
смогли стянуть с неё и с огромным трудом поставить корабль
к причалу. Для этого пришлось создать крен на правый борт в
3 – 5 градусов и временно затопить три отсека. Внутрь приняли
400 т воды. Вскоре начался «тягун», и корабль стало «водить»
у причала. Вновь создавалась опасность аварийной ситуации.
По приказу Л.А. Владимирского в цистерны приняли балласт
и посадили линкор на грунт до улучшения погоды. В ноябре
«Парижанка» командованием к походам не привлекалась. За
это время Поти дважды бомбила немецкая авиация, но линкор
не пострадал. На корабле проводились работы по исправлению
повреждений.
17 декабря 1941 г. немцы начали зимнее наступление на
Севастополь. Сначала их атаки успешно отражались защит-
никами города, но потом во всех секторах обороны ситуация
ухудшилась. Вновь возникла угроза падения Севастополя.
Командованию ЧФ и СОР пришлось ввести в бой все резервы.
В Севастополе в конце декабря собрали «ударный кулак» из
кораблей ЧФ. Они вели огонь по противнику, в порт непрерывно
доставляли подкрепление с Большой земли, что позволило от-
разить зимнее наступление, и Севастополь выстоял! И в этом
значительная заслуга «Парижской коммуны» – всего один день
линейный корабль провёл в Севастополе, но эффект от визита
был велик. Весь день центр города сотрясали раскаты залпов
главного калибра. Каждый снаряд, который артиллеристы по-
сылали по немецким позициям, был «именным». Эту стрельбу
Линейный корабль «Парижская
коммуна» с флагами расцвечивания
на бочках в Севастополе
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 23
Проекция «корпус» теоретического чертежа линейного ко-
рабля «Парижская коммуна» после установки булей. Копия
подлинного чертежа. Публикуется впервые
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015
видели сотни жителей и защитников города. Каждый залп они
встречали овациями, в воздух летели шапки-ушанки и бес-
козырки. Генерал И.Е. Петров так сказал об этом: «Артиллерия
решила исход боя за Севастополь!». И в утверждении есть
признание заслуг грозных выстрелов «Парижской коммуны».
Поход линкора в осаждённый город стал символом мужества и
стойкости моряков-черноморцев. В память о военном эпизоде
в Севастополе на улице Ленина установлен памятник.
Во второй половине декабря трижды командование ЧФ при-
казывало командиру линкора готовить корабль к походу в Се-
вастополь, но потом отменяло свой приказ. Лишь 27 декабря
линкор покинул Поти без эскорта, так как все эсминцы были
задействованы в боевых операциях или находились в ремонте.
28 декабря в море его встретили лидер «Ташкент» и эсминец
«Смышлёный», которые вышли из Севастополя. К 22.00 они
были в подходной точке севастопольского фарватера. Их
провели в порт. «Парижская коммуна» своим ходом вошла
в Северную бухту. У Павловского мыска её встретили два
буксира, развернули кормой и ввели в Южную бухту. Здесь, в
районе холодильника, для неё заранее приготовили бочку по
корме и в 01.12 29 декабря она заняла своё место. С берега
в боевую рубку протянули телефонный кабель из штаба СОР.
На «Парижанке» всё было готово к началу обстрела. Для неё
определили цели в третьем и четвёртом секторах обороны.
Здесь успешно развивали своё наступление немецкие части,
и по ним требовалось нанести мощный удар. Стреляли по
площадям на дистанции 35 – 40 кбт., корректировку получали
по телефону. Вскоре последовали первые целеуказания, и
линкор начал обстрел позиций противника. Огонь вели из всех
башен и орудий противоминного калибра правого борта. Утром
линкор попытались атаковать два Ju-88, но их отогнали наши
истребители. За день они совершили 58 вылетов для прикры-
тия пришедших кораблей. По обоим берегам Южной бухты
развернули дополнительные позиции зенитных батарей, но
погода в этот день не благоприятствовала полётам – сплош-
ная низкая облачность, снежные заряды. По кораблю открыла
огонь немецкая крупнокалиберная батарея, но её удалось
быстро подавить. Утром и днём 29 декабря 1941 г. корабль
«Парижская коммуна» в Северном доке Севастополя,
1940 г. Хорошо видны були, которые прикрепили к корпусу
линкора
провёл 15 стрельб и выпустил 135 двенадцатидюймовых и
184х120-мм снарядов.
В 17 часов при залпе из первой башни получил повреждение
первый блистер правого борта. Пороховыми газами оторвало
верхний и передний листы. Несколько часов ушло на исправ-
ление повреждений. Моряка, который работал электросваркой,
накладывал швы и пояса, отправили вниз на верёвке и прикрыли
сверху брезентом для маскировки корабля. В первой и третьей
башнях к этому времени из строя вышло по одному орудию, и
они больше не могли вести огонь. Одновременно автотранспор-
том с передовой на корабль доставляли раненых и им оказывали
в кают-кампании первую помощь. После исправления повреж-
дений стрельба продолжилась. Вечером по немецким позициям
выпустили 36х305-мм и 60х120-мм снарядов.
В ночь на 30 декабря буксир аккуратно вывел корабль из Юж-
ной бухты, своим ходом «Парижанка» прошла Северную бухту,
боновые ворота, по фарватеру и ушла на Кавказ. На её борту
находилось 1025 человек (по другим данным – 1200), которых
разместили в кубриках и на батарейной палубе. Всё время
Линейный корабль «Парижская коммуна»
на бочках в Севастополе на День ВМФ,
июль 1940 г.
Буксиры ведут «Парижскую коммуну» в Южную бухту Сева-
стополя для продолжения работ. На заднем плане крейсер
«Красный Кавказ», справа виден нос крейсера «Коминтерн».
На переднем плане памятник Ленину и Графская пристань
похода им непрерывно оказывали помощь. В 16.00 30 декаб­
ря линкор встал у Элеваторного причала в Новороссийске.
Немедленно началась выгрузка раненых и их отправка в
госпитали. В течение трёх суток экипажу «Парижанки» при-
шлось испытывать воздействие «боры», а потом бороться с
её последствиями. Скорость порывов ветра достигала 42 м/с,
началось оледенение корпуса и надстроек линкора. Левый
борт, верхняя палуба и надстройки оледенели от брызг. Потом
норд-ост на время стих, и у моряков появилась возможность
устранить повреждения и подготовиться к новому походу.
В 16.14 5 января «Парижская коммуна» в сопровождении
эсминца «Бойкий» вышла из Новороссийска в район Феодосии.
Погода в тот день не благоприятствовала походу – снежные за-
ряды и 6-бальный шторм. Но корабли смогли вовремя прийти в
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 25

«Парижская коммуна» на бочках в севастопольской бухте
назначенную точку. С 01.28 по 01.55 6 января линкор выпустил
168 снарядов главного калибра (по другим данным – 165) по
немецким позициям в районе селений Салы и Старый Крым.
«Бойкий» выпустил 60 снарядов по позициям у села Щебетов-
ка. Огонь вёлся в сложных погодных условиях, по площадям
и без корректировки. Утром 6 января корабли вернулись в
Новороссийск и стали у Импортного причала. Порт продолжа-
ла регулярно бомбить немецкая авиация, и 7 января корабли
ушли в Поти.
Дважды командование использовало «Парижанку» для ог-
невой поддержки десантов в Судак. Утром 11 января линкор
вышел в море в сопровождении эсминца «Смышлёный». Они
шли в район Феодосии. В море эскорт поменялся – теперь его
сопровождали эсминцы «Бодрый» и «Железняков». 13 января
с 02.32 по 02.59 корабль обстреливал позиции противника в
районе селений Изюмовка и Старый Крым. По ним выпустили
Линейный корабль «Парижская коммуна» ведёт огонь по противнику из Южной бухты Севастополя, 29 декабря 1941 г.
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015
139 снарядов главного калибра. Огонь вновь велся по площа-
дям и без корректировки. Во время обстрела из строя вышли
ещё по одному орудию в третьей и четвёртой башнях. Корабли
благополучно вернулись в Поти. 14 января корабль перешёл
в сопровождении «Железнякова» и «Безупречного» в Ново-
российск. 15 января в 13 часов они вышли в район Феодосии.
С 23.45 до 00.24 16 января проводился обстрел неприятель-
ских позиций. Выпустили 125 снарядов главного и 585 противо-
минного калибра. В этот раз противник ждал наши корабли и
применил против них авиацию. На «Парижскую коммуну» со-
вершали налёты немецкие самолёты, которые находили цель
по вспышкам выстрелов. Для затруднения их прицеливания и
бомбометания на время налётов линкор прекращал стрельбу
и маневрировал. Зенитного огня не открывали. Попаданий не
было, но от близких разрывов вышло из строя одно 120-мм ору-
дие. Потом корабли увеличили ход и направились на Кавказ.
При возвращении в базу их вновь атаковала авиация. Отряд
17 января благополучно вернулся в Поти. Но этот порт теперь
регулярно бомбила немецкая авиация. Дважды за время стоян-
ки зенитчикам линкора пришлось открывать огонь. 25 февраля
они сбили один вражеский самолёт.
26 февраля «Парижская коммуна», эсминцы «Бойкий» и
«Бдительный» вышли в море в очередной поход. На этот раз
целью командование выбрало порт Феодосии. По данным
разведки, в нём базировались немецкие торпедные катера.
В 01.02 27 января линкор открыл огонь главным калибром по
гавани и причалам порта. Он израсходовал полсотни снарядов
и вместе с охранением отошёл мористее. С 00.23 28 февраля
линкор обстреливал позиции в районе селения Старый Крым.
Было израсходовано 50х305-мм и 20х120-мм снарядов. Огонь
велся по площадям. Во время стрельбы вышло из строя ещё
одно 305-мм орудие. После окончания обстрела корабли от-
ряда вернулись в Новороссийск. Этот порт также подвергался
регулярным налётам. При налёте в ночь на 8 марта в линкор
попало несколько зажигательных бомб, но с ними моряки быст­
ро справились. При отражении налёта 18 марта зенитчикам
«Парижанки» удалось сбить ещё один немецкий самолёт.
 20 марта 1942 г. в 18 часов «Парижская коммуна» вышла из
Новороссийска в очередной боевой поход. Её сопровождали
эсминцы «Бойкий», «Безупречный» и «Железняков». Море
сильно штормило, началось обледенение кораблей. Коман-
дование решило заменить «Железнякова» «Бдительным». На
этот раз из главного калибра линкора обстреливали немецкие
войска на Керченском полуострове. Отряд, несмотря на силь-
ный шторм, благополучно добрался до Феодосийского залива.
Шторм оказался таким сильным, что в дымовые трубы линкора
брызги залетали сверху. В 01.29 21 марта открыли огонь по по-
зициям в районе сёл Владиславовка и Ново-Михайловка. Он
вёлся по площадям и без корректировки, выпустили 128 (по
другим данным – 131) двенадцатидюймовых снарядов. После
завершения обстрела отряд отошёл мористее. В кормовой
части корабля появилось несколько трещин, и стала поступать
вода. Следующей ночью отряд вернулся – и обстрел немецких
позиции повторился. На этот раз истратили 168 (по другим
данным – 164) снарядов главного калибра. После этого кораб-
ли ушли в Поти. При возвращении 15 марта толщина льда на
надстройке, башнях и стволах достигала 20 – 30 см.
Этот боевой поход стал для «Парижской коммуны» послед- Обледенение носовой башни главного калибра в Новороссий-
ним. Во время обстрелов вышло из строя ещё одно орудие ске в январе 1942 г.
главного калибра. Теперь огонь могли вести всего шесть орудий
линкора, остальные были расстреляны и требовали замены направлением приказал приготовить для обстрела вражеских
стволов. Возник вопрос – где и как их менять. Ранее подобную позиций крейсеры «Красный Крым» и «Ворошилов», лидеры
сложнейшую операцию провели на батареях № 30 и № 35. «Ташкент» и «Харьков». Не забыл он упомянуть и о линкоре.
Удалось в короткий срок восстановить их боеспособность, при- Но Ф.С. Октябрьский получил директиву от наркома ВМФ о за-
чём операция проводилась под огнём противника. В арсеналах прете привлекать линкор, крейсера «Молотов» и «Ворошилов»
Главной базы ЧФ оставалось несколько тел 305-мм орудий, к набеговым операциям.
но их требовалось доставить на Кавказ. С этой целью в Сева- Ситуация под Севастополем продолжала ухудшаться –
стополь 11 марта 1942 г. вышел крейсер «Красный Крым». Он 21 мая немцы начали новый штурм города. Ему предшествова-
доставил защитникам СОР 125 т боеприпасов, ещё 14 т – для ли многодневная артиллерийская подготовка и массированные
нужд флота. На него погрузили эти стволы. Вечером крейсер налёты. Город был полностью блокирован с моря. Немецкая
покинул Севастополь, приняв на борт 246 раненых. Он благо- авиация господствовала в севастопольском небе. Позиции
получно доставил их на Кавказ. Остальные тела 12-дюймовых советских войск непрерывно обстреливались, каждое пере-
орудий доставили из Сталинграда с завода «Баррикады». движение в городе или бухтах не оставалось незамеченным.
Их замена являлась крайне сложной и трудоёмкой операци- Самолёты охотились за каждым грузовиком, за любой группой
ей. Она проводилась в тяжелейших условиях – базы на Кавказе солдат или матросов. Город обстреливали из крупнокалибер-
регулярно бомбили, они не имели необходимого оборудования, ных орудий. Защитники СОР вскоре начали испытывать острый
плавкранов и станков, не хватало людей. Тем не менее, рабо- недостаток боеприпасов, в городе не хватало воды и продо-
ты завершили за 20 дней. Одновременно с заменой стволов вольствия, не было медикаментов.
проходил ремонт ПУС противоминного калибра, оптики и эле- Быстроходные боевые корабли с большим трудом по ночам
ваторов подачи боезапаса. 12 апреля «Парижская коммуна» прорывались в осаждённую крепость. Они быстро разгружа-
снова вернулась в строй. К этому моменту на корабле был лись, принимали раненых и немедленно уходили на Большую
новый командир – с 21 марта им командовал капитан 1-го ранга землю. К доставке грузов стали активно привлекать подвод­
Ю.К. Зиновьев. 19 апреля он вывел линкор в море для испыта- ные лодки. В этих условиях использовать линейный корабль
ний в сопровождении лидера «Харьков», эсминцев «Бойкий» и у берегов Крыма без надёжного прикрытия не представлялось
«Дзержинский». К этому моменту стратегическая ситуация на возможным. В конце мая 1942 г. Военный совет ЧФ предложил
Чёрном море изменилась: сюда перебросили торпедные кате- Ставке перебросить на линкоре в Севастополь 25 танков КВ,
ра и мини-субмарины, резко увеличили количество авиации в но на это никто не пошёл. Севастополь был обречён. Линкор
Крыму, противник решительно наступал на позиции Крымского
фронта и готовил новое наступление на Севастополь. Город-
крепость был блокирован с моря, и противник начал операцию
«Лов осетра».
22 апреля на «Парижской коммуне» побывал командующий
Черноморским флотом вице-адмирал Ф.С. Октябрьский. Он
заявил экипажу: «Ваш линкор имеет большое значение для
политической обстановки на Чёрном море. Сохранить корабль,
держать его в полной боевой готовности – вот та задача, ко-
торая стоит перед Вами». Испытания новых орудий главного
калибра проходили 26 апреля. Корабль вышел в море в со-
провождении эсминца «Бойкий», четырёх сторожевых и трёх
торпедных катеров. С воздуха их прикрывали пара И-153 и
пара МБР-2. В районе боевой подготовки состоялись стрельбы,
которые прошли успешно.
7 мая нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов посетил Поти. Он осмот­
рел новую базу флота и побывал на линкоре. В ходе беседы
с экипажем ему задали вопрос о возвращении кораблю его
исторического названия. Нарком обещал подумать. Немцы раз-
вивали наступление на Северный Кавказ и рвались к каспий- Линкор в Поти. Этот небольшой кавказский порт не был
ской нефти. В этих условиях командующий Северо-кавказским готов для базирования большого числа боевых кораблей

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 27


Митинг, посвящённый морякам линкора, уходящим добро-
вольцами в морскую пехоту. Поти, 1942 г.
в море так и не вышел. Потопление «Грузии» и «Свободного»
показало правильность этого решения Ставки. Единственное,
что сделали, – с корабля в июне сняли часть боезапаса для
орудий главного калибра и погрузили его на эсминец «Сооб-
разительный». Но в Севастополь эти снаряды так и не попали.
3 июля город пал после 250-дневной обороны. Началась битва
за Кавказ.
Линейный корабль «Парижская коммуна» продолжал нахо-
диться в Поти. Несколько раз немецкая авиация совершала на
порт массированные налёты. Чтобы их избежать, 12 сентября
линкор временно перевели в Батуми. Этот небольшой кавказ-
ский порт ещё меньше подходил для базирования такого огром-
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015
ного корабля. Здесь бывают сильные осенние шторма, и после
одного из них линкор решили вернуть в Поти. В 1942 – 1943 гг.
ушло воевать на сухопутный фронт в сводный полк эскадры
540 моряков. Они совершили немало подвигов, 39 моряков с
«Парижанки» погибли в боях за Родину. 4 марта 1943 г. линкор
посетили Рогов и Кулаков, 9 марта – Каганович. Потом на ко-
рабле вновь побывал Н.Г. Кузнецов.
В годы Великой Отечественной войны в СССР начали воз-
рождаться воинские традиции – появилась гвардия; вспомнили
о славных подвигах Александра Невского, Минина и Пожар-
ского, Суворова и Кутузова; на флоте вновь стали гордиться
именами Ушакова и Нахимова, Казарского, Макарова и матроса
Кошки, стали широко пропагандировать подвиги русских мо-
ряков во время первой обороны Севастополя. 31 мая 1943 г.
линейному кораблю вернули славное имя города русской во-
инской славы – «Севастополь». Он стал единственным из бы­
вших кораблей Российского императорского флота, которому
во времена СССР вернули его «царское» имя.
Битва за Кавказ продолжалась, но ситуация начала склады-
ваться в пользу советских войск, и вскоре началось контрна-
ступление. В августе 1943 г. с линкора сняли часть экипажа, и
на армейских складах они получили полевые 102-мм орудия.
Линкоры образовали береговую батарею «Севастополь»,
которая приняла активное участие в Новороссийской десант-
ной операции. За это время усилили зенитное вооружение
корабля – четыре 37-мм автомата, два счетверённых 12,7-мм
Виккерса и дополнительные крупнокалиберные пулемёты ДШК
(по данным С.С Бережного – 14х12,7-мм). ДШК первым на ЧФ
получил английскую радиолокационную станцию типа 281.
После «Чёрного вторника» (потопление лидера «Харьков» и
2 эсминцев 6 октября 1943 г. немецкой авиацией) Ставка за-
претила использование в боевых операциях крупных кораблей
флота. Больше линкор во время войны в море не выходил и
продолжал стоять у пирса в Поти. Часть экипажа «Севастопо-
Линейный корабль «Парижская
коммуна» на стоянке в Поти, 1942 г.
Хорошо видно боновое заграждение

ля» послали на Север, для приёмки от союзников линейного
корабля «Архангельск».
В апреле 1944 г. советскими войсками был взят Крым, 9 мая
1944 г. освободили Севастополь. В бухтах Севастополя не-
медленно начали работу уцелевшие тральщики Черномор-
ского флота. Они старательно очищали их от «наследства
войны». Это позволило к середине осени подготовить бухты
к базированию кораблей Черноморского флота. В сентябре
боевые действия на Чёрном море завершились. Немцам при-
шлось затопить свои подлодки у побережья Турции. Больше
никаких угроз не существовало, и эскадра начала подготовку
к возвращению в Севастополь. Для неё подготовили солидное
охранение. На переходе морем линкор, крейсера и эсминцы
сопровождали многочисленные сторожевые катера и «малые
охотники». В воздухе барражировали советские самолёты.
«Севастополь» входит в бухту Севастополя,
5 ноября 1944 г. Жители города и моряки приветствуют
линкор у памятника затопленным кораблям
Корабли эскадры ЧФ возвращаются
в Севастополь, 5 ноября 1944 г.
Днём 5 ноября 1944 г. эскадра подошла к Севастополю.
Первым в город морской славы вошёл гвардейский крейсер
«Красный Крым». Вторым в бухту вошёл линейный корабль
«Севастополь». Жители города собрались у памятника за-
топленным кораблям и приветствовали корабли флота. Флот
вновь вернулся в Севастополь.
8 июля 1945 г. линейный корабль «Севастополь» был награж-
дён орденом Красного Знамени за вклад в разгром нацистской
Германии.
В МИРНЫЕ ГОДЫ
(1945 – 1956 гг.)
После окончания боевых действий на Чёрном море моряки
вновь стали обживать севастопольские бухты. Водолазы по-
степенно поднимали со дна затонувшие корабли и сбитые са-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 29
 Линейный корабль «Севастополь»
на бочках в Севастополе.
Фото публикуется впервые
молёты, на берегах бухт быстрыми темпами восстанавливали
старые или возводили новые жилые дома, вновь задымили
заводские трубы. Иногда в бухтах обнаруживали мины или
авиабомбы, но их быстро уничтожали тральщики.
Большая часть флота базировалась в Южной бухте Сева-
стополя. Здесь находились оборудованные причалы, более –
менее сохранилась флотская инфраструктура. У причала
Севморзавода стоял линкор «Севастополь». Как правило,
буксиры ставили его кормой к причалу, поперёк бухты. Своим
огромным корпусом он перегораживал почти половину бухты и
немного мешал эсминцам, тральщикам и подлодкам. Здесь же
первое время проходили традиционные военно-морские пара-
С.Г. Горшков вручает командиру линейного корабля «Сева-
стополь» краснознамённый флаг
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015
ды на 1 мая и 7 ноября. Корабли ставили на бочки и украшали
флагами расцвечивания и иллюминацией. Вскоре Северную
бухту вновь «украсили» бочки, и на них встали крупные кораб-
ли флота.
Черноморский флот пополнили трофейные румынские и
болгарские корабли. Позже компанию им составили и италь­
янские корабли. В их число входил и линейный корабль «Ново-
российск» – самый крупный и мощный боевой корабль Черно-
морского флота того времени. На него передали часть экипажа
«Севастополя», для скорейшего введения линкора в первую
линию. После ремонта и модернизации оба линкора продол-
жали совершать походы по Чёрному морю, принимать участие
в манёврах и учениях. На День флота и другие праздники их
традиционно ставили в Севастополе на бочки.
Черноморский флот пополнили в больших количествах бое-
вые корабли, построенные на николаевских заводах – крейсера
проекта 68-К и 68-бис, эсминцы проекта 30-бис, тральщики
254-го проекта, большое количество подводных лодок. В этих
условиях боевая ценность прославленного корабля-ветерана
снижалась. Ещё в 1948 г. приняли решение не проводить ка-
питальный ремонт линкора, а эксплуатировать его до полного
износа материальной части. Её решили поддерживать только
текущими ремонтами. Например, в 1950 г. на ремонт линкора
потратили 12,5 млн рублей. В таких условиях корабль по-
степенно вырабатывал свой ресурс, но моряки заботились о
родном корабле и поддерживали его в идеальном порядке. Об
этом периоде из истории «Севастополя» очень интересную и
правдивую книгу написал писатель-маринист Анатолий Алек-
сеевич Азольский. Она называется «Затяжной выстрел».
Моряки-черноморцы продолжали гордиться своим линкором
и некоторые по-прежнему называли его «Парижанка», другие
говорили о нём – «Краса и гордость черноморского флота».
Его всегда узнавали в море и в бухте, благодаря огромным

Фото 1 и 2: краснознамённый линейный корабль «Севастополь» на бочках в севастопольской бухте. Фото публикуются
впервые
размерам и характерному изгибу первой дымовой трубы. Он
принимал участие в съёмках художественных фильмов «Го-
лубые дороги», «Командир корабля», «В мирные дни». На
корабле-ветеране постоянно выступали с концертами артисты,
о нём не забывали шефы. Во время ремонтов и модернизации
постоянно обновляли вооружение и оборудование. Он получил
новые РЛС иностранного производства, а потом их заменили
на отечественные. Осенью 1951 г. «Севастополь» завоевал
переходящий приз Главнокомандующего ВМС СССР по ар-
тиллерийской стрельбе. За 1951 г. линкор прошёл 7794 мили,
в 1952 г. – 5753 мили. Это очень хорошие показатели для ко-
рабля, которому вот-вот «стукнет» 40 лет. 15 мая 1954 г. линей-
ный корабль «Севастополь» включили в состав 46-й дивизии
учебных кораблей Черноморского флота. 24 июля его пере-
квалифицировали в учебный линейный корабль. Он продолжил
совершать учебные походы по Чёрному морю. В 1955 г. на
Чёрном море прошло большое количество различных учений
и манёвров. Потом «Севастополь» поставили на Севморзавод
для ремонта.
29 октября 1955 г. от взрыва в севастопольской бухте на
бочках погиб линейный корабль «Новороссийск». Эта ката-
строфа унесла жизни 619 моряков. Причина взрыва неиз-
вестна до сих пор. После ужасной трагедии боевая подготовка
Черноморского флота продолжилась. Особое внимание в ней
стали уделять борьбе с подводными диверсантами. Из-за
«Новороссийска» военное руководство страны резко изме-
нило свои взгляды на крупные боевые корабли – линкоры
стали считать излишне крупными мишенями, строительство
крейсеров проекта 68-бис и ещё ряда кораблей приостанови-
ли. Вскоре настал черёд и «Севастополя», и его отправили
«на иголки». С выходом Постановления ЦК КПСС и Совета
Министров СССР от 17 февраля 1956 г. об исключении из
состава ВМФ СССР всех устаревших боевых кораблей нача-
лось списание прославленных в годы Великой Отечественной
войны кораблей-ветеранов. К сожалению, ни один из крупных
надводных боевых кораблей не был сохранён как памятник
героизму советских моряков. Приказом Главкома ВМФ СССР
от 18 августа 1956 г. Краснознамённый линейный корабль
1
«Севастополь» был исключён из состава ВМФ СССР, в связи
со сдачей в ОФИ для разборки на металл.
Последний советский линкор спустил свой флаг в Севасто-
поле в 17.10 30 января 1957 г. Его поставили у Аполлоновой
пристани и начали демонтаж орудий и башен главного калибра,
потом противоминной артиллерии. Все ценные орудия, прибо-
ры и системы снимали и увозили на многочисленные флотские
склады, разбросанные по всей территории огромной страны.
Потом там же с него срезали надстройки и первую трубу.
Корпус линейного корабля буксиры увели в Инкерман на базу
Главвторчермета. На Чёрной речке его огромный корпус резали
ещё достаточно долго.
ПАМЯТЬ И ПАМЯТНИКИ
К сожалению, в СССР в тот период никто всерьёз не заду-
мывался о сохранении исторического и культурного наследия.
В результате, огромное количество легендарных боевых кораб­
лей попилили «на иголки». Среди них крейсеры: «Киров» и
«Максим Горький», «Молотов», «Красный Кавказ» и «Красный
Крым», эсминцы «Гремящий» и «Сообразительный», эсминцы
типа «Новик», подводные лодки С-13, Щ-215, субмарины типа
«М» и т.д. Не избежали этой участи и советские линейные
корабли. На Балтике порезали «Октябрьскую революцию», на
Чёрном море утилизировали «Севастополь». Насколько извест-
Начало демонтажа надстроек линейного корабля «Севасто-
поль», 1957 г. Публикуется впервые
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015 31

1
2 ведёт огонь по врагу из Южной бухты 29 декабря 1941 года».
Фото 1 и 2: буксиры уводят корпус «Севастополя» в Ин-
керман. Здесь последний советский линкор порезали «на
иголки»
но автору, никаких попыток сохранить легендарный корабль
для потомков не предпринималось.
Зато в СССР было модно сохранять память о легендарных
кораблях кусками или отдельными деталями. При разборке
«Севастополя» десятки предметов с него пополнили экспо-
зиции флотских музеев. В старой экспозиции ЦВММ в Санкт-
Петербурге находились корабельный телефонный аппарат и
зенитный полуавтоматический прицел пулемёта ДШК-1. Осо-
бо следует отметить краснознамённый флаг «Севастополя»,
который висел в одном из залов. Другой краснознамённый
флаг линкора до сих пор находится в витрине экспозиции Му-
зея Черноморского флота в Севастополе. Кроме него, там же
разместили машинный телеграф, уникальную пепельницу из
кают-кампании линкора и стол-секретер из каюты командира
1 2
Фото 1, 2 и 3: капитан 3 ранга Анатолий Иванович Филимонов, который служил на краснознамённом линкоре «Севастополь»
с 1949 по 1952 г.
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 05’2015
БЧ-5. На открытой площадке музея установили 37-мм зенит-
ный автомат 37-К с «Севастополя». Рядом находятся один его
­305-мм снаряд и пара 320-мм снарядов с «Новороссийска».
В экспозиции военно-морского флота на открытой площадке
Музея Великой Отечественной войны на Поклонной горе в
Москве установлен 90-см прожектор с «Севастополя».
В память об «огненных» походах «Парижской коммуны» в
годы Великой Отечественной войны, ставших примерами муже-
ства и стойкости моряков-черноморцев, в Севастополе на ули-
це Ленина между библиотекой имени Л.Н. Толстого и детской
художественной школой установлен небольшой монумент. На
его барельефе изображён линейный корабль, ведущий огонь по
противнику из Южной бухты Севастополя. Под рисунком над-
пись: «Флагманский корабль эскадры линкор «Севастополь»
С именем «Севастополя»/«Парижской коммуны» связаны
судьбы сотен офицеров и десятков тысяч матросов, которые в
разные годы проходили на нём воинскую службу. В семейных
архивах сохранились пожелтевшие фотографии линкора и
его бравых моряков. Как правило, они подписаны как «Наша
«Парижанка», либо «Краса и гордость Черноморского флота».
Многочисленные фотографии линкора сохранились в музеях,
архивах и в частных коллекциях собирателей морской фотогра-
фии. Часть из них мы постарались представить в этом номере
«Морской коллекции». Многие публикуются впервые. Особо
хотелось бы отметить три фотографии из семейного архива
Филимоновых (Севастополь). На них изображён капитан 3 ран-
га Анатолий Иванович Филимонов – артиллерист линкора. Он
служил на корабле с 1949 по 1952 г. К сожалению, в 1959 г. он
тяжело заболел и умер. Его вдова одна воспитала двух детей –
дочь Наталию и сына Сергея. В их семье до сих пор помнят
рассказы бабушки о том, как она ждала с моря дедушкин ко-
рабль с «изогнутой трубой».
Славные имена линейного корабля «Парижская коммуна»,
крейсеров «Красный Крым», «Красный Кавказ», «Червона
Украйна», «Молотов», «Ворошилов» и «Коминтерн», лидеров
«Харьков» и «Ташкент» давно стали историей Черноморского
флота. Кораблей с такими названиями больше нет и, наверное,
никогда не будет в составе ВМФ Российской Федерации. Но их
подвиги в годы Великой Отечественной войны золотыми буквами
вписаны в историю отечественного военно-морского флота.
3
 1

1. Памятник краснознамённому линко-

ру «Севастополь» в Севастополе

2. Машинный телеграф в Музее Черно-

морского флота в Севастополе

3. Прожектор из экспозиции Музея

Великой Отечественной войны на По-
клонной горе в Москве

4. 37-мм зенитный автомат 37-К на

открытой площадке в Музее Черно-
морского флота в Севастополе

5. 305-мм снаряд с «Севастополя» и два

320-мм снаряда с «Новороссийска» на
открытой площадке в Музее Черно-
морского флота в Севастополе
2 3
Фото автора

4 5
Линейный корабль «Парижская коммуна»,
1938 г.

Линейный корабль «Парижская коммуна»,

1941 г.

Индекс 73474