Вы находитесь на странице: 1из 16

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.
Введение
1 Определение нормативов на проектирование и точек начала и конца
трассы.
2. Краткая характеристика района проложения трассы.
3 Природные условия района строительства.
3.1. Климат.
3.2. Рельеф.
3.3. Растительность и грунты.
4 План трассы.
4.1. Описание воздушной линии и вариантов трассы
4.2. Ведомости прямых, кривых и углов поворота
4.3. Сравнение вариантов трассы по эксплуатационно-техническим
показателям.
5 Продольный профиль
5.1 Расчет рекомендуемой рабочей отметки
5.2 Проектирование продольного профиля
6 Технологические и конструктивные решения линейного объекта.
Искусственные сооружения.
6.1. Земляное полотно.
6.2. Пересечения и примыкания.
6.3. Мосты и водопропускные трубы.
Список литературы.

КП ПАД КПДГиЗ
Вмн. Лист. № докум. Подпись Дата
Разработал Стадия Лист Листов
Саркисян Г.С.
Проверил
Пояснительная записка
Консульт.
Н. Контр. ХНАДУ
Зав.кафедры.
.
ВВЕДЕНИЕ
1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМАТИВОВ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ И
ТОЧЕК НАЧАЛА И КОНЦА ТРАССЫ

Согласно технико-экономическому обоснованию проектируемая


автомобильная дорога отнесена к технической категории с перспективной
интенсивностью движения на 20й год авт/сутки. Основные нормативы
на проектирование автомобильной дороги, согласно ДБН В.2.3-4-2015
“Автомобильные дороги” [1], представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Технические нормативы на проектирование


Единицы Значение
Наименование показателя
измерения показателя
Перспективная интенсивность движения авт/сутки
Категория дороги
Расчетная скорость движения км/год
0
Максимальный продольный уклон /00
Минимальный радиус кривой в плане м
Минимальный радиус вертикальной
м
выпуклой кривой
Минимальный радиус вертикальной вогнутой
м
кривой
Число полос движения шт
Ширина полосы движения м
Ширина обочины м
Ширина земляного полотна м
Ширина укрепленной части обочины м
0
Поперечный уклон проезжей части /00 25
0
Поперечный уклон обочины /00 35-40
Поперечный уклон проезжей части на 0
/00 60
виражах
Расстояние видимости для остановки
м
автомобиля
Расстояние видимости встречного
м
автомобиля

Координаты точек начала и конца трассы устанавливаем через


информационную кнопку в главном меню программного комплекса CREDO
ДОРОГИ путем захвата точек начала и конца трассы (таблица 1.2).
Таблица 1.2 – Координаты точек начала и конца трассы
Значение координаты X, м Значение координаты Y, м
Начало трассы
Конец трассы
2 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПРОЛОЖЕНИЯ
ТРАССЫ

Проектируемый участок дороги расположен в области. В


районе тяготения дороги промышленность представлена:
В сельском хозяйстве выращивают:

Основные виды транспорта:

Районные центры соединены с областным центром автодорогами с


твердым покрытием.
Начальный пункт проектируемой дороги – ,а
конечный –
3 ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ.

3.1. Климат

область по дорожно-климатическому районированию


относится к дорожно-климатической зоне.
Климат области - .
Средняя температура января от до , июля .
Основные показатели климата приводим в таблицах 3.1 – 3.3.

Таблица 3.1 – Температура воздуха


пункта.Наименов.

in.Абсолют.m

ax.Абсолют.m
Средняя температура воздуха, оС

I II III IV V VI VI VII IX X XI XI За
год
I I I .

Таблица 3.2 – Атмосферные осадки и снежный покров


Наименование Количество осадков, мм Снежный покров.
пункта.
За год Жидких Суточный Средняя дата Средняя
осадков. max. образования и наибольшая
разрушение высота за
снежного зиму.
покрова.

Таблица 3.3 – Повторяемость и скорость ветра по направлениям


Наимен. Пункта.

Средняя Средняя
скорость скорость
самых самых
Направление ветра холодных жарких
ветров за ветров за
3 мес.м./с 3мес.м./с
ьштил

С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ
В январе.
В июле.

3.2. Рельеф

Рельеф в области
В целом рельеф местности позволяет при проложении трассы
осуществить принципы гармонического сочетания проектируемой дороги с
окружающей местностью. Рельеф местности позволяет также обеспечить
естественный сток воды, так как уклоны преимущественно более 3-5 ‰ .

Зимняя Летняя

Рисунок 3.1 – Роза повторяемости ветров (%), масштаб 1см - 10 %

3.3. Растительность и грунтами

Грунтовый слой представлен грунтами. Грунты


пригодны для рекультивации земель и укрепления откосов земляного полотна.
На территории области имеются леса. В лесах распространенны
лиственные породы:
Хвойные породы представлены:
Кустарник представлен:
Травяной покров составляют
и другие растения.
Древесные и кустарниковые породы пригодны для снегозащитного и
декоративного озеленения.
4 ПЛАН ТРАССЫ

4.1 Описание воздушной линии и вариантов трассы. Воздушная линия.

Воздушная линия между заданными пунктами


имеет направление.
Длина воздушной линии составляет LВ = м.
Главными препятствиями на пути воздушной линии являются:

Учитывая необходимость обхода препятствий можно сделать вывод, что


прокладывать трассу по воздушной линии нецелесообразно.
Для выбора оптимального проложения трассы назначаем два варианта
трассы:
I ВАРИАНТ ТРАССЫ.
От начального пункта трасса следует в
направлении и имеет угол (угла) поворота,
вызванные необходимостью обхода препятствий:
При вершине угла (углов) проектируется кривая радиусом м.
Трасса на своем пути пересекает грунтовые дороги и суходола.
С ПК по ПК трасса проходит по ,
а на ПК трасса пересекает
Общая длина I варианта трассы составляет L1 = м
Коэффициент удлинения К1удл = L1/Lвоз = / =

II ВАРИАНТ ТРАССЫ.
От начального пункта трасса следует в
направлении и имеет угол (угла) поворота,
вызванные необходимостью обхода препятствий:
При вершине угла (углов) проектируется кривая радиусом м.
Трасса на своем пути пересекает грунтовые дороги и суходола.
С ПК по ПК трасса проходит по ,
а на ПК трасса пересекает
Общая длина I варианта трассы составляет L1 = м
Коэффициент удлинения К1удл = L1/Lвоз = / =

4.2 Ведомости прямых, кривых и углов поворота


Результатом построения плана трассы автомобильной дороги является
Ведомость прямых, кривых и углов поворота по каждому варианту трассы.

Таблица 4.1 – Ведомость прямых, кривых и углов поворота (Трасса 1)

Таблица 4.2 – Ведомость прямых, кривых и углов поворота (Трасса 2)

4.3 Сравнение вариантов трассы по эксплуатационно-техническим


показателям

Таблица 4.3 – Сравнение вариантов трассы по эксплуатационно-


техническим показателям
Величина
Единица Преимущества
показателя
Наименование показателей измерен
ия 1 вар. 2 вар. 1 вар. 2 вар.
1 2 3 4 5 6
1. Длина трассы км.
2. Коэффициент удлинения −
3. Количество углов поворота шт.
4. Средняя величина углов поворота град.
5. Средний радиус поворота м.
6. Минимальный радиус поворота м.
7. Количество пересечений в одном
шт.
уровне с др. дорогами
8. Количество постоянных водотоков −//−
9. Количество труб −//−
Вывод: В результате сравнения вариантов трассы по эксплуатационно-
техническим показателям для дальнейшего проектирования принимается
вариант трассы.
5 ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

5.1. Расчёт рекомендуемой рабочей отметки

1. Определение высоты насыпи из условия незаносимости дороги


снегом в зимний период.

Нрро = Нсн + Нбр= (5.1)

где Нсн= см – расчётная высота снегового покрова.


Нбр = 100 см – возвышение бровки насыпи над расчётным уровнем
снегового покрова для дороги технической категории.

5.2. Проектирование продольного профиля

Продольный профиль получен с помощью программного обеспечения


Credo Дороги. Ведомость отметок профиля приведена в таблице 5.1

Таблица 5.1 – Ведомость отметок профиля.

ПК __+__,__ м Отметка точки, м. Примечание


Проектирование продольного профиля осуществлялось в программном
комплексе CREDO по нормам технической категории.
Проектная линия выполнена из условий обеспечения безопасности
движения, незаносимости земляного полотна снегом, неподтопляемости
дорожной одежды.
Элементы продольного профиля обеспечивают движение автотранспорта
с расчетными скоростями V = км/ч.

Максимальный продольный уклон составляет %0.


Рекомендуемая рабочая отметка м.
Наименьший радиус вертикальных кривых:
выпуклых м.
вогнутых м.
6 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ
ЛИНЕЙНОГО ОБЪЕКТА. ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

6.1 Земляное полотно

Земляное полотно запроектировано с учётом продольного профиля и


рельефа местности.
Поперечные профили земляного полотна запроектированы в
соответствии с Главой 6 ДБН В.2.3-4: 2015 ''Земляное полотно''.
На запроектированной дороге приняты следующие типы поперечных
профилей в соответствии с ДБН В.2.3-4: 2015.
Ширина земляного полотна принимается равной м.

6.2. Пересечения и примыкания

Автомобильная дорога пересекает существующие автомобильные дороги,


пересечения с которыми предусмотрены ДБН В.2.3-4: 2015.

Таблица 6.1 – Ведомость примыканий и пересечений


Наименование Тип Тип
и примыкания пересечения

Местоположение характеристик Угол Примеча
п.п
ПК + а дорог пересечения ния
. влево вправо влево вправо
(категория и
тип покрытия)
1 2 3 4 5 6 7 8 9

6.3. Мосты и водопропускные трубы

Автомобильная дорога пересекает существующие водотоки (реки) а


также места понижения (логи), где в зависимости от вида водного препятствия
предусматривается сооружение моста или водопропускной трубы.
Таблица 6.2 – Ведомость мостов

Местоположение Наименование Угол
п.п Материал Примечания
ПК + моста пересечения
.
1 2 3 4 5 6

Таблица 6.3 – Ведомость водопропускных труб



Местоположение Количество Угол
п.п Тип трубы Материал Примечания
ПК + очков пересечения
.
1 2 3 4 5 6
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ДБН В.2.3-4:2015 Автомобільні дороги. Частина І Проектування.


Частина ІІ Будівництво. Київ. 2015 р.
2. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог
1979г ч.I (367 стр.), ч.II (407 стр.).
3. Митин Н.А. «Таблицы для разбивки кривых на автомобильных
дорогах», 1961г (470 стр.)
4. Красильщиков И.М. «Проектирование автомобильных дорог»,
1994г. (216 стр.).