РЕЗОЛЮЦИЯ А.852(20) RESOLUTION A.

852(20)
принята 27 ноября 1997 года adopted on 27 November 1997
 РУКОВОДСТВО В ОТНОШЕНИИ СТРУКТУРЫ
ИНТЕГРИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ
ПЛАНОВ ДЕЙСТВИИ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ
СИТУАЦИЯХ НА СУДАХ
АССАМБЛЕЯ,
ССЫЛАЯСЬ на статью 15(j) Конвенции о междуна-
родной морской организации в отношении функций
Ассамблеи связанных с правилами и руководствами,
касающимися безопасности на море и предотвращения и
контроля за загрязнением морской среды с судов,
ССЫЛАЯСЬ ТАКЖЕ на то, что Международная
конференция Договаривающихся правительств Междуна-
родной конвенции по охране человеческой жизни на
море приняла 24 мая 1994 г. поправки к Конвенции,
вводящие, среди прочего, новую главу IX — Управление
безопасной эксплуатацией судов, которая придает
обязательный характер Международному кодексу по
управлению безопасности,
ЗНАЯ, что судовые планы действий в чрезвычайных
ситуациях, адресованные различным категориям чрезвы-
чайных ситуаций требуются положениями Международ-
ной конвенции по охране человеческой жизни на море
1974 г. с поправками и Международной конвенции по
предупреждению загрязнения с судов 1973 г. модифи-
цированной Протоколом 1978 г. к ней с поправками,
ОЗАБОЧЕННАЯ тем, что наличие на судах большого
числа негармонизированных планов действий может
иметь обратное действие в чрезвычайных ситуациях,
ПРИЗНАВАЯ, что многие суда уже эксплуатируются с
существующими всеобъемлющими и эффективными
планами, такими как судовой план чрезвычайных мер по
борьбе с загрязнением нефтью,
GUIDELINES FOR A STRUCTURE OF
AN INTEGRATED SYSTEM OF
CONTINGENCY PLANNINRG FOR
SHIPBOARD EMERGENCIES
THE ASSEMBLY,
RECALLING Article 150) of the Convention on the
International Maritime Organization concerning the func -
tions of the Assembly in relation to regulations and guide -
lines concerning maritime safety and the prevention and
control of marine pollution from ships,
RECALLING ALSO that the International Conference
of Contracting Governments to the International Convention
for the Safety of Life at Sea, on 24 May 1994, adopted
amendments to the Convention introducing, inter alia, anew
Chapter IX, Management for the Safe Operation of Ships,
which makes compliance with the International Safety Man-
agement Code mandatory,
BEING AWARE that shipboard emergency plans ad-
dressing different categories of emergencies are required un-
der the provisions of the International Convention for the
Safety of Life at Sea, 1974, as amended, and the International
Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973,
as modified by the Protocol of 1978 relating thereto, as
amended,
BEING CONCERNED that the presence on board ships
of a number of different and non-harmonized emergency
plans may be counterproductive in the case of emergencies,
RECOGNIZING that many ships already operate with
existing comprehensive and effective emergency plans, such
as the Shipboard Oil Pollution Emergency Plan (SOPEP),
96. 97.
 ОСОЗНАВАЯ необходимость того, чтобы аспекты
человеческого элемента принимались во внимание при
рассмотрении и принятии всех правил и рекомендаций,
затрагивающих судовые операции,
ЖЕЛАЯ оказать помощь судовладельцам и другим
заинтересованным сторонам, где это еще не было
сделано, в преобразовании положений, регулирующих
планы действий в чрезвычайных ситуациях, в единооб -
разный режим готовности к действиям в таких ситуациях.
РАССМОТРЕВ рекомендации, выработанные
Комитетом по безопасности на море на его 67 сессии и
Комитетом по защите морской среды на его 39 сессии,
1. ПРИНИМАЕТ Руководство в отношении структуры
интегрированной системы планов действий в чрезвы
чайных ситуациях на судах, изложенное в Приложении к
настоящей резолюции;
2. ПРИГЛАШАЕТ правительства, в интересах единооб
разия, принять структуру интегрированной системы
планов действий в чрезвычайных ситуациях на судах, как
находящуюся в соответствии с положениями по выра
ботке судовых планов действий в чрезвычайных ситуациях
на судах, требуемых различными инструментами, приня
тыми Организацией;
3. ПРИГЛАШАЕТ правительства обращаться к данному
Руководству при разработке соответствующего нацио
нального законодательства;
4. ПРИГЛАШАЕТ Комитет по безопасности на море и
Комитет по защите морской среды пересматривать, при
необходимости, данное Руководство и вносить в него
поправки, в свете полученного опыта.
* * *
CONSCIOUS of the need that the human element as -
pects are born in mind when rules and recommendations af -
fecting shipboard operations are considered for adoption,
WISHING to assist shipowners and other parties con-
cerned in, where this has not yet been done, transposing the
provisions regulating emergency plans into a coherent con-
tingency regime,
HAVING CONSIDERED the recommendations made by
the Maritime Safety Committee at its sixty-seventh session
and the Marine Environment Protection Committee at it
thirty-ninth session,
1. ADOPTS the Guidelines for a Structure of an Integrated
Sructure of Contingency Planning for Shipboard Emergen
cies set out in the Annex to the present resolution;
2. INVITES Governments, in the interest of uniformity, to
accept the structure of the integrated system of contingency
planning for shipboard emergencies as being in conformity
with the provisions for the development of shipboard
emergency plans as required by various instruments adopted
by the Organization;
3. INVITES Governments to refer to these Guidelines when
preparing appropriate national legislation;
4. INVITES the Maritime Safety Committee and the Marine
Environment Protection Committee to keep the Guidelines
under review and amend then as necessary in the light of
experience gained.
* * *
98. 99.
 ПРИЛОЖЕНИЕ
РУКОВОДСТВО В ОТНОШЕНИИ СТРУКТУРЫ
ИНТЕГРИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПЛАНОВ
ДЕЙСТВИЙ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
НА СУДАХ
ANNEX
GUIDELINES FOR A STRUCTURE
OF AN INTEGRATED SYSTEM
OF CONTINGENCY PLANNIN
FOR SHIPBORD EMERGENCIES
 СОДЕРЖАНИЕ CONTENTS
ПРЕДИСЛОВИЕ PREFACE
1 ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ 1 GENERAL REMARKS
2 ИНТЕРГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПЛАНОВ 2 INTEGRATED SYSTEM
ДЕЙСТВИЙ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ OF CONTINGENCY PLANNING
НА СУДАХ FOR SHIPBOARD EMERGENCIES
2.1 Общее 2.1 Scope
2.2 Структура 2.2 Structure
2.3 Концепция системы 2.3 Concept of the System
3 МОДУЛИ СИСТЕМЫ 3 SYSTEM MODULES
3.1 Общие принципы 3.1 General principles
3.2 Особенность отдельных модулей 3.2 Details of the individual modules
3.2.1 Модуль I: Вводная часть 3.2.1 Module I: Introduction
3.2.2 Модуль II: Основные требования 3.2.2 Module II: Provisions
3.2.3 Модуль III: Планирование, готовность 3.2.3 Module III: Planning, preparedness
и обучение and training
3.2.4 Модуль IV: Действия в чрезвычайной
3.2.4 Module IV: Response actions
ситуации
3.2.5 Модуль V: Процедуры передачи 3.2.5 Module V: Reporting procedures
сообщений
3.2.6 Модуль VI: Приложение (я) 3.2.6 Module VI: Annex(es)
4 ПРИМЕРНЫЙ ФОРМАТ 4 EXAMPLE FORMAT FOR A PROCEDURE
OF A SELECTED EMERGENCY SITUATION
ДЛЯ КОНКРЕТНОЙ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ
ДОПОЛНЕНИЯ APPENDICES
Дополнение 1 Использование Appendix 1 Incorporation of an integrated
интегрированной системы system of shipboard emergency
судовых аварийных планов plans
Appendix 2 The module structure of an
Дополнение 2 Модульная структура integrated system for shipboard
интегрированной системы emergency plans
судовых аварийных планов
100. 101.
Дополнение З Модуль IV — Действия в Appendix 3 Module IV — Response action
чрезвычайной ситуации
Дополнение 4 Модуль IV — Действия в Appendix 4 Module IV— Response action
чрезвычайной ситуации
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящее Руководство, подготовленное Комите-
том по безопасности на море ИМО, содержит руко -
водство для оказания помощи при подготовке интегри-
рованной системы планов действий в чрезвычайных
ситуациях на судах с использованием модульной
структуры такой системы.
Необходимость создания целостной системы на
базе гармонизированной структуры обусловливается на -
личием множества уже существующих, но построенных на
различной основе схем, судовых планов.
Требования о готовности на судах к аварийным
ситуациям содержатся в главе 8 Международного кодекса
по управлению безопасностью, ссылка на который
делается в главе IX Конвенции СОЛАС с поправками, в
правиле 24-4 главы III Конвенции СОЛАС, одобренного
на Конференции по СОЛАС в ноябре 1995 г., а также в
правиле 26 Приложения I Конвенции МАРПОЛ 73/78.
Для задействования упомянутых правил СОЛАС и
МАРПОЛ на судах требуются процедуры и инструкции.
Настоящее Руководство определяет рамки для форму-
лировки процедур в отношении эффективных действий в
аварийных ситуациях, определяемых компанией и
судовым персоналом.
В данном контексте, основными задачами
Руководства являются:
— помочь компаниям преломить требования пра
вил в форму действий, используя для этого
структуру интегрированной системы;
— объединить возникающие на судне аварийные
ситуации в такую систему;
— помочь в разработке гармонизированных
планов, что улучшит их исполнение судовым
персоналом в аварийной ситуации;
102.
PREFACE
These Guidelines, prepared by the Maritime Safety
Committee (MSC) of the International Maritime Organi -
zation (IMO), contain guidance to assist in the preparation
of an integrated system of contingency Planning for ship -
board emergencies.lt is intended to be used for the prepara -
tion and the use of amodule structure of an integrated system
of shipboard emergency plans.
The high number of non-harmonized shipboard con-
tingency plans justifies the development of an integrated sys-
tem and the harmonization of the structure of contingency
plans.
Shipboard emergency preparedness is required under
chapter 8 of the ISM Code referred to in chapter IX of the
SOLAS Convention, as amended, in chapter III, regulation
24-4 of the SOLAS Convention, as adopted at the SOLAS
Conference November 1995, as well as in MARPOL 73/78,
Annex I, regulation 26.
To implement the SOLAS and MARPOL regulations,
there must be shipboard procedures and instructions. These
Guidelines provide a framework for formulating procedures
for the effective response to emergency situations identified
by the company and shipboard personnel.
In this context the main objectives of these Guide -
lines are:
— to assist companies in translating the require
ments of the regulations into action by making use
of the structure of the integrated system;
— to integrate relevant shipboard emergency
situations into such a system;
— to assist in the development of harmonized
contingency plans which will enhance their
acceptance by shipboard personnel and their
proper use in an emergency situation;
103.
— содействовать правительствам, в интересах
единообразия, в принятии структуры интегри-
рованной системы, согласующейся с требова-
ниями в отношении разработки судовых
планов, как это требуется различными ин-
струментами ИМО, а также использовать эти
указания при разработке соответствующего
национального законодательства.
— to encourage Governments, in the interest of
uniformity, to accept the structure of the
integrated system as being in conformity with the
provisions for the development of shipboard
contingency plans, as required by various IMO
instruments,and to refer to these Guidelines when
preparing appropriate national legislation.
1 ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ
1.1 МКУБ устанавливает международный стандарт для
управления безопасной эксплуатации судов путем уста
новления элементов, которые следует учитывать при орга
низации компанией управления в отношении безопасно
сти судов и предотвращения загрязнения. Поскольку
аварийные ситуации, как и разлив груза, не могут быть
полностью предусмотрены с помощью конструкционных
мер или обычных эксплуатационных процедур, готовность
к таким ситуациям должна быть составной частью
осуществляемого компанией безопасного управления
эксплуатацией судов. С этой целью МКУБ требует, чтобы
каждая компания разработала и внедрила СУБ — систему
управления безопасностью.
1.2 В рамках СУБ требуется необходимость инструк
ций и действий в потенциальных аварийных ситуациях на
борту судна.
1.3 Если подготовка плана действий для многих
возможных варьирующихся типов аварийных ситуаций,
которые могут случиться, осуществляется на основе пол
ного и детального рассмотрения случаев, то это приведет
к дублированию результатов.
1.4 Для избежания дублирования судовые планы
должны содержать различие между «первоначальными
действиями» и широким разнообразием мер, опреде
ляемых как «последующие действия», в зависимости от
характера ситуации и типа судна.
1.5 Такой двухступенчатый способ действий создает
основу для модульного подхода, что поможет избежать
ненужного дублирования.
1.6 Рекомендуется сделать так, чтобы единообразная и
интегрированная система планов действий в чрезвы
чайных ситуациях на судах рассматривалась как часть
1 GENERAL REMARKS
1.1 The ISM Code establishes an international standard
for the safe management and operation of ships by defining
elements which must be taken into account for the organiza
tion of company management in relation to ship safety and
pollution prevention.Since emergencies,as well as cargo spill
age, cannot be entirely controlled through either design, or
normal operational procedures, emergency preparedness and
pollution prevention should form part of the company's ship
safety management. For this purpose, every company is re
quired by the ISM Code to develop,implement and maintain a
Safety Management System (SMS).
1.2 Within this SMS, procedures are required to describe
and respond to potential shipboard emergency situations.
1.3 If the preparation of response actions for the many
possible varying types of emergency situations which may oc
cur are formulated on the basis of a complete and detailed
case by case consideration, agreat deal of duplication will re
sult.
1.4 To avoid duplication, shipboard contingency plans
must differentiate between «initial actions» and the major re
sponse effort involving the «subsequent response», depending
on the emergency situation and the type of ship.
1.5 A two-tier course of action provides the basis for a
modular approach, which can avoid unnecessary duplication.
1.6 It is recommended that a uniform and integrated sys
tem of shipboard emergency plans should be treated as part of
the International Safety Management (ISM) Code, forming a
104. 105.
Международного кодекса по управлению безопасной
эксплуатацией судов, образующая фундаментальную
основу осуществляемой компанией системы управления
безопасностью (СУБ).
1.7 Иллюстрация того, как такая структура едино -
образной и интегрированной системы планов действий в
чрезвычайных ситуациях на судах с ее различными
модулями может быть встроена в конкретную СУБ ,
показана в Дополнении 1.
fundamental part of the company's individual Safety Manage-
ment System (SMS).
1.7 An illustration of how such a structure of a uniform
and integrated system of shipboard emergency plans with its
different modules can be incorporated into an individual SMS
is shown in Appendix 1.
2 ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА СУДОВЫХ 2 INTEGRATED SYSTEM OF CONTINGENCY
ПЛАНОВ ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ PLANS FOR SHIPBOARD EMERGENCIES
СИТУАЦИЯХ
2.1 Сфера применения 2.1 Scope
2.1.1 Интегрированная система судовых планов дейст 2.1.1 The integrated system of shipboard emergency plans
вия в чрезвычайных ситуациях (далее именуемая «Систе (hereinafter referred to as the «System») should provide a
мой») имеет модульную структуру и создается с целью
унификации многих индивидуальных планов действий framework for the many individual contingency plans (herein
(далее именуемых «Планами»), разрабатываемых для раз after referred to as the «Plans»), tailored for avariety of po
личных потенциально возможных экстремальных ситуаций. tential emergencies, for a uniform and modular designed
structure.
2.1.2 Использование модульной структуры обеспечи
вает быстрое наглядное и логически-обоснованное уста 2.1.2 Use of a modular designed structure will provide a
новление источника информации и приоритетность quickly visible and logically sequenced source of information
действий, что уменьшает вероятность ошибок и промахов and priorities which can reduce error and oversight during
в упомянутых ситуациях. emergency situations.
2.2 Структура системы
2.2 Structure of the system
2.2.1 Структуру системы составляют 6 модулей,
имеющих следующие наименования: 2.2.1 The structure of the System comprises the following
six modules the titles of which are:
— Модуль I Вводная часть
— Module I Introduction
— Модуль II Положения
— Module II Provisions
— Модуль III Планирование, готовность
— Module III Planning, preparedness
и обучение
and training
— Модуль IV Действия в чрезвычайной
ситуации — Module IV Response actions
— Модуль V Процедуры передачи
сообщений — Module V Reporting procedures
— Модуль VI Приложение (я)
— Module VI Annex(es).
Пример состава перечисленных модулей показан в
Дополнении 2. An example for the arrangement of these modules is
shown in Appendix 2.
106.
107.
2.2.2 Каждый модуль должен содержать краткую но пол-
ную информацию, обеспечивающую указания по исполь-
зованию всех имеющих отношение факторов и аспектов,
которые следует учитывать при различных действиях и
решениях, предпринимаемых в чрезвычайных ситуациях.
2.3 Концепция системы
2.3.1 Система имеет целью интегрировать множество
различных планов в единую модульно-структурную форму.
Широкий спектр множества требующихся планов, кото
рые могут разрабатываться компанией, приводит к дубли
рованию некоторых элементов (например, в докладах)
таких планов. Дублирования можно избежать с помощью
модульной структуры системы, как это указано в п. 2.2.1.
2.3.2 Несмотря на то, что начальные действия в любой
чрезвычайной ситуации будут зависеть от характера и
масштаба происшествия, всегда существуют некоторые
немедленные меры, которые должны быть предприняты:
так называемые первоначальные действия (см. Дополнение
4). Поэтому применяемое в самих Планах разграничение
между первоначальными действиями и последующими
действиями, которые зависят от переменных значений, как
например, груз судна, тип судна и т.д., поможет
судовому персоналу принять меры в порядке приоритета.
2.3.3 Последующие действия — исполнение процедур,
применимых к аварийной ситуации.
3 МОДУЛИ СИСТЕМЫ
3.1 Общие принципы
3.1.1 В качестве отправного пункта при разработке
системы следует использовать Дополнение 3, в котором
на основе быстрого обзора можно определить вид инфор
мации для включения ее в модули системы.
3.1.2 Главным требованием является то, что система
должна быть разработана так,чтобы она была составлена в
дружественном для пользователя тоне. Это поможет в
отношении ее восприимчивости экипажем судна.
3.1.3 Для того чтобы система и связанные с нею планы
были эффективными, она должна тщательно учитывать
особенности компании и судна. Для этого следует учи
тывать различия в типе судов, их конструкции,в харак
тере груза,оборудования,эксплутации судов и их рейсов.
2 . 2 . 2 Each module should contain concise information to
provide guidance and to ensure all appropriate and relevant
factors and aspects, through the various actions and decisions
during an emergency response, are taken into account.
2.3 Concept of the system
2.3.1 The System is intended to provide a tool to integrate
the many different Plans into a uniform and modular struc
tured frame.The broad spectrum of the many required Plans
which may be developed by acompany will result in the dupli
cation of some elements (e.g. reporting) of these Plans. Such
duplication would be avoided by using the modular structure
of the System referred to in 2.2.1.
2.3.2 Although the initial action taken in any emergency
will depend upon the nature and extent of the incident, there
are some immediate actions which should always be followed
- the so called initial actions (see Appendis 4). Therefore, a
distinction within the Plans between the initial actions and
the subsequent response, which depends on variables like the
ship's cargo, type of the ship etc., will help to assist ship -
board personnel in dealing with unexpected emergencies and
ensures that the necessary actions are taken in apriority or -
der.
2.3.3 Subsequent response is the implementation of the pro
cedures applicable to the emergency.
3 SYSTEM MODULES
3.1 General principles
3.1.1 As a starting point for the preparation of the System,
Appendis 3 provides guidance and aquickoverview concerning
the kind of information which may be inserted into the indi
vidual System modules.
3.1.2 Above all, the System should be developed in a user-
friendly way. This will enhance its acceptance by shipboard
personnel.
3.1.3 For the System as well as the associated Plans to be
effective it must be carefully tailored to the individual com
pany and ship. When doing this, differences in ship type,
construction, cargo, equipment, manning and route have to be
taken into account.
108. 109.
3.2 Особенности отдельных модулей
3.2.1 Модуль I - Вводная часть
3.2.1.1 Система должна содержать модуль с названием
«Введение».
3.2.1.2 Содержание этого модуля должно включать
указания и обзор всего предмета.
3.2.1.3 Пример текста модуля «Вводная часть»:
«ВВОДНАЯ ЧАСТЬ»
1 Система предназначена для обеспечения
готовности судового экипажа к эффективным
действиям в чрезвычайной ситуации в море.
2 Главной целью системы является выдать указа
ния экипажу судна в отношении мер, которые
должны быть предприняты в чрезвычайных
ситуациях или в вероятных чрезвычайных си
туациях. Система предназначается также для
тех, кто составляет планы.
3 Задачей системы является также интегрировать
планы действий в чрезвычайных ситуациях на
судах и избежать разработки других, не гар
монизированных и императивных планов, ко
торые затруднительны в исполнении судовым
экипажем в чрезвычайных ситуациях. Поэтому
система и входящие в нее планы должны быть
построены и формализованы в последователь
ном виде.
4 Еще одной целью системы является обеспече
ние своевременности и адекватности действий
с учетом масштаба и характера происшествия
для предотвращения угрозы или опасного раз
вития ситуации.Кроме того, структура системы
не позволяет пропустить выполнение наиболее
важных действий.
5 Система и связанные с ней планы следует
рассматривать в виде динамичной формы,
позволяющей ее совершенствование с учетом
опыта применения и появления новых идей.
6 Следует помнить, что в отношении судового
экипажа могут быть проблемы в части языко
вых трудностей, общения и различий в куль
туре. Система и входящие в нее планы, долж
ны быть документами, используемыми на судах
ПО.
3.2 Details of the individual modules
3.2.1 Module I: Introduction
3.2.1.1 The System should contain amodule titled «Introduc
tion».
3.2.1.2 The content of this module should provide guidance
and an overview over the subject-matter.
3.2.1.3 The following is an example of an introductory text:
«INTRODUCTION»
1 The System is written to prepare shipboard per
sonnel for an effective response to an emergency
at sea.
2 The prime objective of the System is to provide
guidance to shipboard personnel with respect to
the steps to be taken when an emergency has oc
curred or is likely to occur. Of equal benefit is the
experience of those involved in developing the
Plan.
3 The purpose of the System is to integrate contin
gency plans for shipboard emergency situations
and to avoid the development of different, non-
harmonized and unstructured Plans which would
hamper their acceptance by shipboard personnel
and their proper use in an emergency situation.
Therefore, the System and its integrated Plans
should be structured and formatted in their layout
and content in a consistent manner.
4 The aim of the System is to ensure the most timely
and adequate response, to meet the size and var
ied nature of emergencies to remove any threat of
serious escalation of the situation.Additionally the
System provides a structure to prevent critical
steps from being overlooked.
5 The System and the associated Plans should be
seen as dynamic, and should be reviewed when ex
ercised and improved through the sharing of expe
rience, ideas and feedback.
6 It should be kept in mind that there could be
problems in communication due to differing lan
guage or culture of the shipboard personnel. The
System, as well as the integrated Plans, are to be
documents used on board by the master, officers
111.
 капитанами, командным составом и ответст-
венными членами экипажа. Поэтому необхо-
димо, чтобы эти документы использовали рабо-
чий язык, которым пользуется экипаж. Любое
изменение в составе экипажа, которое повлечет
необходимость изменения рабочего языка, тре-
бует, чтобы эти изменения были отражены и в
планах. Это требование обеспечивается инфор-
мационным содержанием модулей.
7 Систему следует считать инструментом, обес-
печивающим практическую реализацию тре-
бований главы 8 Международного кодекса по
управлению безопасной эксплуатацией судов
(МКУБ) или аналогичных правил других ин-
струментов ИМО*.
3.2.2 Модуль II — Положения
3.2.2.1 Этот модуль должен содержать информацию и
пояснения к построению системы с учетом усовершен
ствования, внесенного отдельной компанией и судовым
экипажем.
3.2.2.2 Главной целью в предотвращении чрезвычайных
ситуаций на судне, в готовности к таким ситуациям и
действиям в случае их возникновения, должно быть
создание и внедрение действенной и эффективной системы,
которая позволит минимизировать риск для человеческой
жизни, морской среды и имущества, а также осуществление
постоянной работы по улучшению этой системы.
3.2.2.3 Для достижения этой цели требуется координация
и согласованность в отношении процедур безопасности
между компанией и ее судами. Поэтому данный модуль
должен содержать положения, обеспечивающие согласо
ванность и связь между планами, разрабатываемыми ком
панией на берегу, и планами, разрабатываемыми на судне.
3.2.2.4 Обеспечение безопасности требует, чтобы актив
ная разработка и практическое использование процедур
безопасности осуществлялось по принципу «сверху до
низу» и «снизу до верху» всеми людьми, работающими на
судах и на берегу, включая людей, выполняющих функции
управления.
and relevant crew members of the ship.It is neces-
sary that they are available in the working lan -
guage of the crew. Any change in these personnel,
which brings about an attendant change in the
crew's working language, requires Plans to be is-
sued in the new language.The module should pro-
vide information to this effect.
7 The System is to be seen as a tool to implement
the requirements of chapter 8 of the International
Safety Management (ISM) Code or similar regu-
lations in other IMO instruments*.
3.2.2 Module II: Provisions
3.2.2.1 This module should contain information and explana
tions for the development of the system based on the sugges
tions for improvement gained from the individual company
and shipboard personnel.
3.2.2.2 The primary objective of shipboard emergency pre
vention, preparedness and response activities should be to de
velop and implement an efficient and effective system which
will minimize the risks to human life,the marine environment
and property, with a continuous effort towards improvement.
3.2.2.3 To achieve this objective, there is aneed for the co
ordination of, and consistency in, safety procedures between
the company and their ships. Therefore, the module should
contain a provision that company shorebased and shipboard
contingency planning and response are consistent and appro
priately linked.
3.2.2.4 Safety involves «top-down» and «bottom-up» commit
ment through the active development and application of
safety procedures and practices by all people both ashore and
afloat, including management.
* См. Правило 24-4 главы III СОЛАС-74, правило 26 Приложения I к * Reference is made to SOLAS 74, Chapter III, regulation 24-4 and MARPOL 73/78,
МАРПОЛ-73/78. Annex I, regulation 26. in a practical manner.
112. 113.
3.2.2.5 При использовании данной системы и с целью
повышения эффективности предотвращения аварийных
ситуаций, готовности к ним на судах и действиям для их
ликвидации, при оценке аварийных процедур требуется
открытое, и свободное общение с учетом имевших место
инцидентов и почти аварийных случаев.Эта рекомендация
должна быть учтена в модуле путем включения в него
информации относительно способов снижения ошибок и
обратной связи, а также в отношении процедур для
модификации планов.
3.2.2.6 С учетом всех требований, содержание модуля
должно информировать пользователя системы о наибо
лее важных требованиях, которые должны, как минимум,
быть реализованы в планах. В этом отношении в модуль
должны быть обязательно включены:
— процедуры, которые должны быть предпри
няты при сообщении об аварии;
— процедуры для выявления, описания и дейст
вий при потенциально возможных чрезвы
чайных ситуациях на судне;
— программы/действия по выполнению системы
и соответствующих планов.
3.2.3 Модуль III — Планирование, готовность и
обучение
3.2.3.1 Этот модуль обеспечивает обучение и подготовку
судового персонала к чрезвычайным ситуациям для
выработки у людей уверенности и осмысленности
действий в таких ситуациях.
3.2.3.2 Система и планы мало что значат, если исполь
зующий их персонал не знаком с ними. В этой связи
модуль III должен содержать, в практической форме,
информацию, которая позволит каждому ключевому члену
экипажа наперед знать свои обязанности и ответст
венность, и лиц, которым он должен подчиняться в
соответствии с планами.
3.2.3.3 Успех контролирования аварийных или кризис
ных ситуаций на море зависит от способности судового
экипажа, компании и внешних координирующих
организаций быстро и в нужном месте объединить
достаточные ресурсы своих сил и средств.
3.2.3.4 Важной задачей программ планирования, готов
ности и обучения должно стать повышение знаний в
области проблем безопасности и окружающей среды.
3.2.2.5 Free and open communication when evaluating emer
gency procedures, taking into consideration accidents and
near misses when using this System should be pursued, with
the objective of improving accident prevention, preparedness
and response aboard ships. The module should take care of
this recommendation by providing information for the imple
mentation of an error reduction strategy with appropriate
feedback and procedures for modification of Plans.
3.2.2.6 Summarizing the provisions,the module should inform
the System user about the most important requirements with
which, at a minimum, the Plans should comply. In this respect
the following main elements are valid and should be ad
dressed in the module:
— procedures to be followed when reporting an
emergency;
— procedures to identify, describe and respond to
potential emergency shipboard situations;
— programmes/activities for the maintenance of the
System and associated Plans.
3.2.3 Module III: Planning, preparedness and training
3.2.3.1 This module should provide for emergency training
and education of shipboard personnel to develop general
awareness and understanding of actions to be taken in the
event of an emergency.
3.2.3.2 The System and the Plans will be of little value if per
sonnel who are to use them are not made familiar with them.
In this context module III should outline, in a practical way,
information which allows each key member of the shipboard
personnel to know in advance what their duties and responsi
bilities are and to whom they are to report under the Plans.
3.2.3.3 Successful management of an emergency or marine
crisis situation depends on the ability of the shipboard per
sonnel, the company, and external emergency co-ordinating
authorities to muster sufficient resources quickly, in the right
positions.
3.2.3.4 An important goal of planning, preparedness and
training programmes should be to increase the awareness of
safety and environmental issues.
114. 115.
3.2.3.5 Обучение и подготовка должны осуществляться
через регулярные промежутки времени, что в особен
ности относится к лицам, переводимым на новые на
значения.
3.2.3.6 Должна быть обеспечена регистрация всех прово
димых на берегу и судах учений; записи должны сохра
няться для проверки. Учения и тренировки должны
рассматриваться также как способ установления эффек
тивности документированных процедур и усовершен
ствования системы.
3.2.3.7 При разработке планов учений и тренировок сле
дует делать различие между полномасштабными учениями
с участием всех сторон, которые могут быть привлечены к
крупным инцидентам, и учениями, ограниченными одним
судном и/или компанией.
3.2.3.8 Существенным элементом для отладки планов
действий в чрезвычайных ситуациях и планов готовности
к ним является обратная связь на основе уроков,
почерпнутых из предшествовавших учений или реальных
инцидентов. Обратная связь — это путь для непрерывного
совершенствования планов, с ее помощью обеспечивается
готовность компании и судна к действиям в таких
ситуациях (см.обобщенную блок-схему в Дополнении 1).
3.2.3.9 В заключительной части модуль должен содер
жать информацию о процедурах/программах или мерах,
предпринимаемых для:
— ознакомления судового персонала с требова
ниями системы и планов;
— для подготовки и обучения в соответствии с
системой и планами судового персонала,
переводимого на новые назначения;
— разработки расписания регулярных учений и
тренировок для судового персонала для под
готовки его к возникновению потенциальных
чрезвычайных ситуаций на судне;
— эффективной координации действий судово
го персонала и компании с указанием помо
щи, которая может быть получена со стороны
внешних координирующих организаций;
— организации работоспособной системы об
ратной связи.
3.2.3.5 Training and education should be at regular intervals
and, in particular, be provided to shipboard personnel trans
ferred to new assignments.
3.2.3.6 Records of all emergency drills and exercises con
ducted ashore and on board should be maintained and be
available for verification. The drills and exercises should be
evaluated as an aid to determine the effectiveness of docu
mented procedures and identify system improvements.
3.2.3.7 When developing plans for drills and exercises, dis
tinction should be made between full scale drills involving all
the parties that may be involved in amajor incident,and exer
cises limited to the ship and/or the company.
3.2.3.8 Feedback is an essential element in refining emer
gency response plans and emergency preparedness, based on
the lessons learned from previous exercises or real emergen
cies, therefore, feedback provides ah avenue for continuous
improvement. Feedback should ensure that the company, as
well as the ship,is prepared to respond to shipboard emergen
cies (see summarizing flow diagram in Appendix 1).
3.2.3.9 In conclusion the module should, as a minimum, pro
vide information on the procedures/programmes or activities
developed:
— to familiarize shipboard personnel with the
provisions of the System and Plans;
— to train and educate on the System and Plans for
shipboard personnel transferred to new
assignments;
— to schedule regular drills and exercises to prepare
shipboard personnel to counter potential
shipboard emergency situations;
— to co-ordinate the shipboard personnel and the
company's actions effectively and to include and
take note of the aid which could be provided by
external emergency co-ordinating authorities;
— to prepare aworkable feedback system.
116. 117.
3.2.4 Модуль IV - Действия в чрезвычайной ситуации
Этот модуль должен содержать указания для
судового персонала о действиях в чрезвычайных си-
туациях,когда судно на ходу,ошвартовано,стоит на якоре,
находится в порту или в доке.
3.2.4.1 В чрезвычайной ситуации наилучший способ дей
ствий для защиты людей, судна, морской среды и груза,
требует тщательного расссмотрения и предварительного
планирования. Для этого в отношении судовых процедур
по защите людей, стабилизации условий и минимизации
вреда для среды, следует разработать стандарты.
3.2.4.2 В связи с этим можно сослаться на руководство,
уже разработанное Организацией* и которое содержит
информацию об исходных положениях и которое может
оказать помощь персоналу в подготовке планов для
отдельных судов.
3.2.4.3 Все разнообразные планы, которые должны войти
в состав системы, должны быть простыми документами,
определяющими процедуры, отличающиеся от обычных
повседневных операций. При повседневных процедурах
можно справиться с очень трудными проблемами, но в
чрезвычайной обстановке, будет ли судно в море или в
порту, решение таких проблем может быть за пределами
нормальных возможностей организации.
3.2.4.4 Для того чтобы планы на судне и на берегу были
идентичными и для уменьшения вероятности путаницы
при авариях, например, кто и за что ответственен, в планах
должно быть четко указано, какое действие исполняется
судовым персоналом, и какое — береговым.
3.2.4.5 Учитывая эти соображения, модуль «Предприни
маемые действия» должен охватывать основные груп
пировки чрезвычайных ситуаций на судне.
3.2.4.6 Потенциальными чрезвычайными ситуациями,
которые должны быть указаны в планах, должны быть, но
не ограничиваться, следующие основные группировки:
3.2.4 Module IV: Response actions
This module should provide guidance for shipboard
personnel relating to an emergency when the ship is under-
way, berthed, moored, at anchor, in port or dry dock.
3.2.4.1 In an emergency, the best course of action to protect
the personnel, ship, the marine environment and cargo re
quires careful consideration and prior planning. In this con
text there is a need to develop standards for shipboard
procedures to protect personnel, stabilize conditions, and
minimize environmental damage when an incident occurs.
3.2.4.2 In this context reference is made to the guidelines al
ready developed by the Organization* which contain informa
tion to provide a starting point and to assist personnel in the
preparation of the Plans for individual ships.
3.2.4.3 The variety of Plans to be incorporated in the System
should be simple documents which outline procedures differ
ent from those used for daily routine operations.With normal
operational procedures very difficult problems can be han
dled, but an emergency situation, whether on the ship at sea
or in aport,can extend the organization beyond normal capa
bilities.
3.2.4.4 In order to keep the Plans held by both ship and
shore identical, and to reduce possible confusion in an emer
gency as to who is responsible for which action the Plans
should make clear whether the action should be taken by
shipboard personnel or shoreside personnel.
3.2.4.5 Taking these particulars into consideration, the mod
ule «Response actions» should comprise main groupings of
emergency shipboard situations.
3.2.4.6 Potential emergency situations should be identified in
the Plans, including but not limited to, the following main
groups of emergencies:
«Руководство по разработке судовых планов чрезвычайных мер по борьбе Reference is made to «Guidelines for the development of Shipboard Oil Pollution
с загрязнением нефтью» (резолюция МЕРС.54(32)), а также «Руководства Emergency Plans» (see resolution MEPC.54(32)). Reference is also made to
по разработке Планов чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением среды», «Guidelines for the development of Shipboard Marine Pollution Emergency Plans»
находящегося на рассмотрении в организации (см. ВСН 24/WP.8). under consideration by the Organization (see BCH 24/WP.8).
118. 119.
 .1 Пожар
.2 Повреждение судна
.3 Загрязнение
.4 Незаконные акты, угрожающие безопасности
судна, его пассажирам и экипажу,
.5 Несчастные случаи с персоналом
.6 Инциденты с грузом
.7 Аварийная помощь другим судам
Для того чтобы предоставить компании необходи-
мую гибкость для установления, описания и действий в
чрезвычайных ситуациях на судах, в обозначенных группи-
ровках должны присутствовать более детальные уровни.
3.2.4.7 Подавляющее большинство судовых чрезвычайных
случаев подпадает под приведенную выше классифи
кацию.
Так, например, главная группировка «Поврежде-
ние судна» может быть подразделена на дальнейшие виды
ситуаций, которые могут потребовать различных
предпринимаемых мер:
— столкновение;
— посадка на грунт;
— штормовое повреждение;
— повреждение корпуса, конструкции и т.п.
Детальные предпринимаемые действия должны
быть сформулированы так, чтобы они содержали необ-
ходимые шаги для ограничения развития чрезвычайной
ситуации и увеличения повреждения в результате, на-
пример, столкновения или посадки на грунт.
3.2.4.8 Во всех случаях приоритет должны иметь дей
ствия, направленные на защиту жизни, среды и иму
щества. Это означает, что «первоначальные действия»,
которые являются общими для всех судов, безотно
сительно к их типу и перевозимым грузам, должны
полностью приниматься во внимание при разработке
процедур, связанных с «последующими действиями».
3.2.4.9 Планирование последующих действий должно
включать информацию,относящуюся к конкретному судну
и его грузу, и содержать сведения и рекомендации,
которые должны помочь судовому персоналу. Примерами
такой информации могут стать:
120.
.1 Fire
.2 Damage to the ship
.3 Pollution
.4 Unlawful acts threatening the safety of the ship
and the security of its passengers and crew
.5 Personnel accidents
.6 Cargo related accidents
.7 Emergency assistance to other ships.
In order to give the company the necessary flexibility
for identifying, describing and responding to further ship-
board emergency situations, a more detailed level should be
part of the defined main groups.
3.2.4.7 The majority of shipboard emergencies can be classi
fied within the above-mentioned main groups.
For example, the main group «Damage to ship» can
be subdivided to identify further shipboard emergencies,
which may require very different responses, such as:
— collision
— grounding/stranding
— heavy weather damage
— hull/structural failure, etc.
The detailed response actions should be written in a
way to set in motion the necessary steps to limit the conse-
quence of the emergency and the escalation of damage fol-
lowing, for example, collision or grounding.
3.2.4.8 In all cases priority should be given to actions which,
in turn,protect life,the marine environment and property.This
means, that «initial actions» which are common for all ships,
regardless of their type and cargoes carried, should be fully
taken into account when formulating «subsequent response»
procedures.
3.2.4.9 The planning of subsequent response actions should
include information relating to the individual ship and its
cargo,and provide advice and datato assist the shipboard per
sonnel. The following examples of such information is listed
as follows:
121.
 .1 Информация относительно:
— числа людей на борту;
— характер груза на судне (т.е.опасный груз и
т.п.)
.2 Меры по задействованию внешних сил;
— координация действий при поиске и
спасании;
— расчеты плавучести, прочности и остой
чивости;
— использование спасательных буксиров;
— возможности для частичной разгрузки;
— внешние ресурсы очистки загрязненной
среды;
.3 Особенности, связанные с возможным дрей-
фом судна
.4 Общая информация
— координация (сотрудничество) с нацио
нальными и портовыми властями;
— связь с общественностью.
3.2.4.10 Хотя судовой персонал должен знать План,
важным моментом для его эффективного исполнения, в
особенности в условиях стресса, является легкодоступ-
ность и доходчивость содержащейся в нем наиболее су
щественной информации.
Дополнения 3 и 4 дают детальную картину
очередности приоритета «первоначальных действий» в
чрезвычайных ситуациях и их связь с «последующими дей
ствиями».
3.2.4.11 Обобщая вышесказанное, модуль должен быть
руководством для разработчиков системы о том, что
должно быть включено в содержание чрезвычайных
планов, а именно:
— координацию предпринимаемых действий;
— процедуры действий, учитывающих весь спектр
развития чрезвычайных случаев, включая
способы защиты жизни, среды и имущества;
— указание лица или лиц (по фамилиям, либо по
должности), ответственных за все пред
принимаемые действия;
122.
.1 Information on:
- the number of persons aboard;
- the cargo carried (e.g.dangerous goods,etc.);
.2 Steps to initiate external response:
- search and rescue co-ord inat ion;
- buoyancy, strength and stability calculations;
- engagement of salvors/rescue towage;
- lightering capacity;
- external clean-up resources;
.3 Ship drift characteristics
.4 General Information:
- co-operation with national and port
authorities;
- public relations.
3.2.4.10 Although sh ipboard pe rsonnel should be fam ili ar
w i t h t h e P l an , e a se o f ref eren ce i s an i m po rt an t el em e nt i n
co m pi l i n g a nd usi n g a n eff e ct i v e pl a n . A l l o w an c e m u st b e
made for qu ick and easy access to ess enti al Information un
der stressful conditions.
Appendices 3 and 4 show a detailed picture of the se -
quence of priorities «initial actions» in an emergency situa -
tion and thei r l ink wit h the «sub sequent respon se».
3.2.4.11 In summarizing, the module should guide those re
s po n s ib l e fo r de ve l o p in g t h e sy s t em on w hat s h o ul d be i n
cluded in emergency plans, namely:
- the co-ordination of the response efforts;
- response procedures for the entire spectrum of
possible accident scenarios, including methods that
protect life, the marine environment and property;
- the person or persons (identified by title or
name) as being in charge of all response
activities;
123.
 — указание каналов связи для быстрого контакта
с экспертами извне;
— информацию о местонахождении и исполь
зовании оборудования для предпринимаемых
действий;
— процедуры связи и передачи сообщений на
судне.
7-ступенчатая блок-схема для использования ее
при разработке плана(ов) дана ниже.
3.2.5 Модуль V — Процедуры передачи сообщений
Судно, попавшее в чрезвычайную ситуацию или
причастное к случаю загрязнения среды, должно
связаться со стороной, представляющей интересы судна,а
также с прибрежным государством или портом.Поэтому в
системе следует оговорить все детали процедур для
установления первоначального контакта со всеми этими
сторонами; следовательно, в данном модуле должно быть
предусмотрено следующее.
3.2.5.1 Должно быть сделано все, чтобы процедуры
передач аварийной информации для заинтересованных
сторон, представляющих:
— интересы судна,
— прибрежное государство,
— порт,
являлись частью системы и регулярно уточнялись.
3.2.5.2 Установление и поддержание в готовности ком
муникационных каналов для быстрой и надежной круг
лосуточной связи между находящимся в опасности суд
ном и аварийным центром (центрами) в главном офисе
компании и национальными координационными центра
ми по поиску и спасанию, является весьма важным.
3.2.5.3 Руководители действий в чрезвычайной ситуации
на судне и береговые службы оказания помощи должны
взаимно информировать друг друга о развитии ситуации.
3.2.5.4 Номера телефонов, телексов и телефаксов и т.п.
должны регулярно уточняться, так же как и фамилии
ответственных лиц. Должны быть приведены указания в
отношении предпочтительных способов связи.
— the communication lines used for ready contact
of external response experts;
— information concerning the availability and
location of response equipment;
— reporting and communication procedures on
board ship.
A seven-step approach flow chart for emergency
Plan(s) implementation is presented below.
3.2.5 Module V: Reporting procedures
The ship involved in an emergency situation, or in a
marine pollution incident,will have to communicate with the
appropriate ship interest contacts and coastal State or port
contacts. Therefore, the System must specify in appropriate
detail the procedures for making the initial report to the par -
ties concerned. This module should take care of the follow-
ing.
3.2.5.1 Every effort should be made to assure that informa
tion regarding:
— ship interest contacts;
— coastal State contacts;
— port contacts,
for reporting emergencies are part of the System and are
regularly updated.
3.2.5.2 The establishment and maintenance of rapid and reli
able 24 hours communication lines between the ship in dan
ger and the emergency control centre(s),at company's main
office and national authorities (RCC,points of contact), is im
portant.
3.2.5.3 Those managing response operations on board and
services assisting ashore should keep each other mutually in
formed of the situation.
3.2.5.4 Details such as telephone, telex and telefax numbers
must be routinely updated to take account of personnel
changes.Clear guidance should also be provided regarding the
preferred means of communication.
124. 125.
3.2.5.5 В этой связи делается ссылка на руководство
Организации* и другие национальные специфические
планы,которые содержат вполне достаточные указания по
поводу передачи сообщений, в частности:
.1 когда передавать сообщение; .2 как
передавать сообщение; .3 кому сообщать;
.4 что сообщать. 3.2.6 Модуль VI -
Приложение(я)
3.2.6.1 В дополнение к информации, необходимой для
успешных действий в чрезвычайной ситуации, могут
потребоваться и другие положения, которые будут спо-
собствовать судовому персоналу действовать согласно
оперативной части 5 плана.
4 ПРИМЕРНЫЙ ФОРМАТ ДЛЯ ПРОЦЕДУРЫ
ПРИМЕНИТЕЛЬНО К ОТДЕЛЬНОЙ
АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ
Примерный формат для процедуры применительно
к отдельной аварийной ситуации, упомянутый в 3.2.4,
приводится.
3.2.5.5 In this context, reference is made to the Organiza -
tion's guidelines* and other national specific plans which
give sufficient guidance on the following reporting activities
necessary:
.1 when to report; .2 how to
report; .3 whom to contact; .4
what to report. 3.2.6 Module
VI: Annex(es)
3.2.6.1 In addition to the information required to respond
successfully to an emergency situation, other requirements
that will enhance the ability of shipboard personnel to locate
and follow-up operative part 5 of the plan may be required.
4 EXAMPLE FORMAT FOR A PROCEDURE
OF A SELECTED EMERGENCY SITUATION
An example format for aprocedure of aselected emer-
gency situation referred to in paragraph 3.2.4 is given.
* С с ы л к а с д е л а н а н а «Р у к о в о д с т в о п о р а з р а б о т к е С у д о в ы х п л а н о в
чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью» (резолюция
МЕРС.54(32)), а также на «Общие принципы системы сообщений с судов и
требования к судовым сообщениям, включая руководство для сообщения об
инцидентах с опас ными грузами, вре дными вещес твами и/или
загрязнителями морской среды» (резолюция А.851(20)).
* Reference is also made to «Guidelines for the development of Shipboard Oil
Pollution Emergency Plans» (see resolution MEPC.54(32))- Reference is also made
to «General principles for ship reporting system and ship reporting requirements,
including guidelines for reporting incidents involving dangerous goods, harmful
substances and/or marine pollutants» (see resolution A.851(20)).
126. 127.
ПОЭТАПНАЯ СХЕМА СОСТАВЛЕНИЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ ПЛАНОВ EMERGENCY PLAN(S) IMPLEMENTATION FLOW CHART
В схеме показан поэтапный подход к разработке чрезвычайного плана(ов), показана
последовательность и основные цели каждого этапа и соответственные процедуры.
На основе данного поэтапного подхода возникает возможность построения полезного
и эффективного интегрированного плана действий в чрезвычайной ситуации.
This flow chart outlines the step-wise approchto carrying out the emergencyplan(s)
implementation.
This flow chart therefore outlines steps or objectives to be achieved rather than specific
procedures to be followed.
Based on experience aseven-step approachto implementing the Plan(s) can be set out which
leads to auseful and effective integrated emergencyresponse plan._______________
128.
129.
1
3 МОДУЛЬ IV
0. Действия в чрезвычайной ситуации
 MODULE IV
Response Actions
to

МОДУЛЬ IV: Действия в чрезвычайной ситуации

MODULE IV: Response Actions

1
3
4
. МОДУЛЬ IV: Действия в чрезвычайной ситуации

MODULE IV: Response Actions

1
3
5
МОДУЛЬ IV: Действия в чрезвычайной ситуации

MODULE IV: Response Actions

МОДУЛЬ V MODULE V
Процедуры передачи сообщений Reporting Procedures
Вид аварийной ситуации: Пожар Emergency Group: Fire
1 Капитан обязан информировать все заинтересо
ванные стороны о пожаре на судне, о деталях
ситуации и предпринимаемых действиях, используя
для этого быстродействующие средства и каналы
связи.
2 При пожаре рекомендуется придерживаться сле
дующей процедуры передачи сообщений:
2.1 Оповестить по радио суда, находящиеся поблизости
2.2 Если судно в порту или вблизи порта:
— связаться с перечисленными
абонентами
прибрежного государства,
—связаться с перечисленными абонентами
порта
в отношении помощи.
2.3 Оповестить всех соответствующих абонентов, пред
ставляющих интересы судна и задействованных для
участия в чрезвычайных ситуациях (см. судовой
список лиц, представляющих интересы судна)
1 The Master is obliged to report details and to inform all
interested parties about the Fire emergency and the
actions taken so far by means of the fastest
telecommunication channels available.
2 In case of a Fire the following reporting procedures are
recommended:
2.1 Alert by radio communication ships in the vicinity
2.2 If the ship stays in or is near port refer to
— coastal State contact list
—port contact list
for assistance
2.3 Notify all relevant ship interest contacts who are to be
advised in an emergency (reference is made to Ship
Interest Contact List)
 ДОПОЛНЕНИЕ 1
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНТЕГРИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ
СУДОВЫХ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ ПЛАНОВ В СИСТЕМЕ
УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ (СУБ)
КОМПАНИИ В СООТВЕТСТВИИ
С ТРЕБОВАНИЯМИ МКУБ
140.
APPENDIX 1
INCORPORATION OF AN INTEGRATED SYSTEM
OF SHIPBOARD EMERGENCY PLANS
IN THE COMPANY'S INDIVIDUAL SAFETY
MANAGEMENT SYSTEM (SMS) AS REQUIRED
BY THE ISM CODE
141.
 ДОПОЛНЕНИЕ 2 APPENDIX 2
МОДУЛЬНАЯ СТРУКТУРА ИНТЕГРИРОВАННОЙ THE MODULE STRUCTURE OF AN INTEGRATED
СИСТЕМЫ ПЛАНОВ ДЕЙСТВИЯ В SYSTEM FOR SHIPBOARD EMERGENCY PLANS
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ НА СУДАХ
142. 143.
 MODULE IV
Reponse Actions (withregard to emergencies
falling into the defined group structure)

Д
О
П
О
Л
Н
Е
Н
И
Е
3

MODULE IV
Reponse Actions (withregard to
emergencies falling into the defined group structure)

A
P
P
E
N
D
I
X

ДОПОЛНЕНИЕ 4
APPENDIX 4
МОДУЛЬ IV: Действия в чрезвычайных ситуациях MODULE IV: Response Actions
Блок-схема приоритетной последовательности действий Sequence of Priorities Flow Chart
 see EmergencyGroup
Pollution e.g.
SOPEP

146.
147.