Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Лабораторная работа
«Спрямления продольного профиля пути. Вариант №21»
Группы : ПС - 607
Факультета : ТЭС
Санкт-Петербург
2020 г
Спрямление продольного профиля пути.
В ближайшей перспективе развития железнодорожного транспорта масса поезда
достигнет 15 – 20 тыс. т, а его длина – 2 – 3 км и более. В этих условиях
моделирование движения поезда традиционными методами теории тяги поездов
нуждается в уточнении. В ближайшей перспективе развития железнодорожного
транспорта масса поезда достигнет 15 – 20 тыс. т, а его длина – 2 – 3 км и более. В этих
условиях моделирование движения поезда традиционными методами теории тяги
поездов нуждается в уточнении.
Один из двух способов учета одновременного расположения поезда на
нескольких элементах профиля пути является его спрямление. Оно выполняется также
с целью повышения точности тяговых расчѐтов и на его основе которого составляется
«Ведомость расчѐтного профиля пути» в прямом и обратном направлении движения.
Повышение точности объясняется тем, что в расчѐтах траектории движения поезда,
при переходе с одного элемента профиля пути на другой, изменение сил
дополнительного сопротивления рассматривается мгновенным.
В действительности поезд имеет определѐнную длину, и при движении от
одного элемента профиля к другому его сопротивление изменяется постепенно по мере
движения. Поэтому, уменьшая количество элементов профиля методами спрямления,
повышают точность тяговых расчѐтов. Спрямлением называется фиктивная замена
нескольких действительных элементов профиля одним – спрямлённым. Сокращение
числа элементов профиля уменьшает объѐм и время расчѐта.
Спрямление выполнять в следующем порядке.
1. Определить длину участка предполагаемого для спрямления Sc (м):
n
Sc =∑ S j ( м )
j=1
∑ ( S¿¿ j . i j ) (o/oo)
i c = j=1 ¿
Sc
∑ (S ¿ ¿ j. i j ) 400. (−2,2 ) +600. (−3,2 ) +600. (−2,5 ) +700 (−3,2 )+300 (−2,4) o
|oo
i c = j=1 = =−2,79 ¿
Sc 2600