РАСЧЕТ СНИЖЕНИЯ.

ВЫПОЛНЕНИИ "HIGH ENERGY" APPROACH.

ОЗП 2014
Таблицы FCOM для расчета
снижения подготовленны для
скоростей M .78/300 kt/250 kt до
высоты 1 500 ft при условии, что:

• Normal air conditioning

• CG = 33 %

• Anti ice OFF

Для нормального снижения,

вертикальная скорость в кабине
лимитируется 350 ft/min

ОЗП 2014
При расчете снижения необходимо
учитывать ветер и его изменения. Следует
учитывать как уменьшение встречного
ветра, так и увеличение попутной
составляющей для своевременной
коррекции профиля снижения.

Для учета влияния ветра в QRH в разделе

IN FLIGHT PERFORMANCE находится
номограмма GROUND DISTANCE / AIR
DISTANCE CONVERSION

ОЗП 2014
 Профиль можно контролировать и корректировать снижение из расчета 3000 ft на
каждые 10 nm, соблюдая необходимые ограничения по высоте и/или скорости.

Время от времени, во время стабилизированного снижения, экипаж может выбрать

FPA на FCU для проверки текущего угла снижения, и с учетом оставшегося
расстояния до ВПП скорректировать градиент снижения . Необходимый угол
снижения (приблизительно) можно определить по формуле:

FPA (degrees) = ∆ FL /Distance-to-go (nm)

Данная таблица показывает, при каких условиях можно

выдерживать необходимый FPA на чистом крыле

ОЗП 2014
 На высотах ниже 10 000 футов, на скорости 250 kt IAS, при
выдерживании профиля и для обеспечения плавного переход
между различными этапами захода, можно использоваться
следующие правила:

•9000 ft AGL за 30 nm от торца ВПП;

и,

•3000 ft AGL за 15 nm от торца ВПП (для уменьшения

скорости и выпуска механизации крыла).

ОЗП 2014
Но не всегда снижение может выполняться по расчету экипажа. По
статистике, примерно 30% нестабилизированных заходов, связаны с
заходом на повышенной скорости и/или наличием избытка высоты.
Уровень энергии самолета является функцией следующих основных
параметров полета и скорости их изменения (тренда):

скорости полета и тенденции её изменения;

высоты и вертикальной скорости (или FPA);

конфигурации самолета (то есть, замедление самолета при помощи

speed brakes, закрылков и/или шасси);

уровня тяги .

ОЗП 2014
Скорости полета и её тренды

Хотя замедление самолета во многом зависит от типа самолета и его массы, для быстрой оценки
можно рассматривать следующие значения замедления самолета:

Замедление в горизонтальном полете:

✤ с закрылками в промежуточном положении: 10-15 kt за 1 nm;

✤ с выпущенными шасси и закрылками в посадочном положении : 20-30 kt за 1 nm;

Замедление на 3-х градусной глиссаде:

✤ С выпущенными шасси и закрылками: 10-20 КТ за 1 nm.

Замедление на 3-х градусной глиссаде, без закрылок в промежуточном положении, как

правило, не представляется возможным.

Примечание: 3-х градуссная глиссада обычно соответствует градиенту 300 ft за 1 nm или

вертикальной скорости 700 футов/мин, при скорсти захода 140 КТ.

ОЗП 2014
Как быстро можно лететь?

Зачастую, в аэропортах с высокой плотностью полетов, УВД просит

поддерживать высокую скорость до маркера (обычно 160 kt - 200 kt IAS),
чтобы увеличить пропускную способность.
Максимальная скорость,
возможная над ОМ,
основана на возможности
замедления самолета на
3-х градусной глиссаде -
10kt за 1nm
На картинке видно, что при замедлении 10kt-per-nm, за 3nm мы сможем
погасить скорость на 30kt, и чтобы стабилизировать скорость на
1000ftAGL/3nm, максимальная скорость для нас над ОМ - Vapp+30kt

ОЗП 2014
Что делать, если летим высоко?

Если траектория полета значительно выше расчетного профиля (например, из-за ограничений УВД
или попутный ветер, сильнее, чем ожидалось), чтобы вернуться на расчетный профиль нужно:

Перейти, при необходимости, из режима managed в selected , для установки необходимых

скоростей;

Поддерживать высокую скорость полета, пока это возможно (в соответствии с ограничением

скорости);

Использовать speed brakes (в зависимости от скорости полета и конфигурации, желательно

сохраняя одну руку на рукоятке speed brakes до тех пор, пока они не будут убраны);

Выпустить шасси, если использование speed brakes недостаточно;

При невозможности выйти на расчетный профиль снижения, уведомить УВД для своевременной
координации

В качестве последнего средства, выполнить разворот на 360 градусов со снижением (по согласованию
с УВД).

ОЗП 2014
 На малых высотах, в районе аэродрома уже нет возможности
увеличить скорость. Поэтому необходимо увеличивать сопротивление
за счет выпуска механизации и, при необходимости, выпустить шасси

ОЗП 2014
Что нас может ограничить?

В РПП А находится таблица с ограничениями по

вертикальной скорости, в зависимости от высоты.

ОЗП 2014
Итог

Не сложно посчитать, что находясь на удалении 15nm от TDZ

и высоте 9000ft AGL (airbus рекомендует 3000ft), мы можем за
2 минуты снизиться до высоты 3000ft (V/S=3000ft/min), при
этом, на скорости 180kt (чем меньше скорость, тем больше
градиент снижения при равнозначных вертикальных
скоростях) самолет преодолеет 6nm. При дальнейшем
снижении по 3-х градусному профилю, за 5nm мы можем
погасить скорость со 180kt до 130kt (10kt-per-nm). Таким
образом, за 4nm (~1300ft AGL) самолет будет стабилизирован.

ОЗП 2014
TWY AND RWY LIGHTING SYSTEMS.

ОЗП 2014
TWY AND RWY LIGHTING SYSTEMS.
Все полосы, предназначенные для полетов ночью и в сумерках,
должны оборудоваться:

Боковыми огнями

Входными огнями (зеленого цвета) и ограничительными

огнями (красного цвета)

ОЗП 2014
RUNWAY EDGE LIGHTS

Огни по краям ВПП устанавливаются белого цвета на расстоянии 60м друг от друга. Исключение составляют:

Caution Zone Lights Yellow - данные огни устанавливаются на ВПП, оборудованных ILS без огней осевой линии, на последних 600
м, или одной трети длины освещенной части взлетно-посадочной полосы, в зависимости что меньше.

Pre-Threshold Lights. На ВПП со смещенным порогом ВПП (область перед порогом доступна для взлета, но не доступна для
посадки) край ВПП обозначается красными огнями. Там, где зона перед порогом уже, чем ширина ВПП, края обозначаются синим.

Runway Exit Lights. Огни синего цвета заменяют или дополняют боковые огни для обозначения выхода на РД.

Stop way Lights. Конец ВПП обозначается красными огнями, и они ориентированы таким образам, чтобы их видели только
заходящие самолеты.

ОЗП 2014
RUNWAY THRESHOLD AND RUNWAY END LIGHTS

Runway Threshold lights.

Порог ВПП всегда
обозначается зелеными
огнями.

Runway End lights.

Конец ВПП обозначается
красными огнями

ОЗП 2014
RUNWAY CENTERLINE LIGHTS

Огни осевой линии устанавливаются на ВПП для захода в условиях ограниченной видимости.

Огни осевой линии обозначаются следующими цветами:

От порога и за 900 метров до конца ВПП устанавливаются огни белого цвета.

Следующие 600 метров чередуются красные и белые огни.

Последние 300 метров огни красные.

Осевые огни ВПП устанавливаются каждые 30 метров. Для ВПП, допущенных к CAT III, огни
устанавливаются каждые 15 метров.

ОЗП 2014
TOUCHDOWN ZONE (TDZ) LIGHTS

TDZ lights устанавливаются в

два ряда из белых фонарей и
на расстоянии в 900 метров
или до середины ВПП, в
зависимости что будет короче.
Данные огни используются в
условиях ограниченной
видимости для обозначения
зоны приземления.

ОЗП 2014
RAPID EXIT TAXIWAY INDICATOR LIGHTS (RETIL)

RETIL состоят из шести желтых фонарей в

конфигурации три/два/один, на расстоянии 100
метров друг от друга (где одиночный желтый фонарь
расположен в 100 метрах от начала поворота).

ОЗП 2014
TAXIWAY LIGHTS

Края РД обозначаются
фонарями синего цвета.
Осевые фонари РД
зеленого цвета
предназначены для
процедуры ограниченной
видимости ( осевые
фонари зеленого цвета
могут использоваться
совместно с боковыми
огнями синего цвета).

ОЗП 2014
STOP BAR
Аэродромы, допущенные к работе
в условиях ограниченной
видимости, располагают stop bars
lights, проходящих под 90° к осевой
РД и состоящих из красных огней.

Stop bars располагаются перед

полосой. Также они могут
устанавливаться перед
пересечениями РД (обычно, stop
bars устанавливается совместно с
green lead-on lights).

ОЗП 2014
RUNWAY GUARD LIGHTS

Runway guard lights - два

парных фонаря, поочередно
мигающие желтым цветом.
Каждая пара находится в
непосредственной близости от
ВПП. Там где ширина РД
больше обычного, пары
фонарей могут устанавливаться
на всю ширину РД.

ОЗП 2014
 БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ

ОЗП 2014