Вы находитесь на странице: 1из 34

Егорьевский авиационный технический колледж гражданской авиации имени

В.П. Чкалова - филиал федерального государственного бюджетного


образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Московский государственный технический университет гражданской авиации»
(МГТУ ГА)

Итоговая работа по выполнению практических заданий


по «Основам безопасности полётов» профессионального
модуля ПМ.02.

Выполнил курсант группы 414:


Сергеев А.М.

Руководитель:
Мишунин В.А.

2019.
Раздел 1.
Оценка уровня безопасности полетов (БП).
Основные данные для расчёта БП:
Таблица 1.1
№п/п k ti Ni t Причины АП и nап nаи
АИ

19 42 1000 100 0,75 2,7,8,8,10 1,1,1,2,1 28,25,32,30,38


0

k – воздушные суда;
ti– налёт данного ВС за рассматриваемый период эксплуатации;
Ni – среднее количество полетов одного ВС данного типа;
t – продолжительность одного полёта.
БП – безопасность полётов
АИ – авиационный инцидент
АП – авиационное происшествие

1. Определение статических показателей БП.


1.1 Определение среднего налёта на одно авиационное происшествие:
∑k
Т ап= i=1 ;
n ап
42∗1000
Т ап= =7000 л . ч.
6
1.2 Определение среднего налёта на один авиационный инцидент:
∑k
Т аи= i=1
n аи
42∗1000
Т аи= =274,5 л . ч.
153
1.3 Определение среднего количества полетов приходящихся на один
авиационный инцидент:
∑ k ∙ Ni
N аи= i=1 ;
n аи
42∗1000
N ап= =274,5 п .
153
1.4 Определение среднего количества полетов приходящихся на один
авиационное происшествие:

2
∑ k ∙ Ni
N ап= i=1 ;
n ап
42∗1000
N аи= =7000 п .
6

2. Определение частных вероятных показателей БП.


2.1 Определение вероятней данной причины фактора:
¿ n jап + n jаи
Р(п ) = ;
i
N
1+28
Р¿(п )= =0,0006904;
42∗1000
2

1+ 25
Р¿( п )= =0,000619;
42∗1000
7

1+32
Р¿( п )= =0,0007857;
42∗1000
8

2+30
Р¿( п )= =0,0007619;
42∗1000
9

1+ 28
Р¿( п )= =0,0009285.
42∗1000
10

2.2 Определение условной вероятности АП при появлении в полете


данной причины (фактора):
niап
Р¿(ап /п ) = ;
n i ап+n i аи
i

¿ 1
Р(ап /п ) = =0 , 03448;
1+28
2

1
Р¿(ап /п )= =0,03846;
1+ 25
7

1
Р¿(ап /п )= =0,03;
1+32
8

2
Р¿(ап /п )= =0,0625;
2+ 30
9

1
Р¿(ап /п ) = =0,02564.
1+38
10

2.3 Определение вероятности проявления данной причины (фактора)


при возникновении АП:
niап
Р¿п / ап= ;
i
nап
1
Р¿п /ап= =0,166 ;
2
6

3
1
Р¿п /ап= =0,166;
7
6
1
Р¿п /ап= =0,166;
8
6
2
Р¿п /ап= =0,333;
9
6
1
Р¿п /ап= =0,166 .
10
6
2.4 Определение вероятности проявления данной причины (фактора)
при возникновении АИ:
¿ niаи
Рп / аи= ;
i
nаи
28
Р¿п /аи= =0,183 ;
2
153
25
Р¿п /аи= =0,1633 ;
7
153
32
Р¿п /аи= =0,2091 ;
8
153
30
Р¿п /аи= =0,196 ;
9
153
38
Р¿п /аи = =0,2483 ;
10
153
2.5 Определение данной причины фактора при появлении
авиационного происшествия и авиационного инцидента:
niаи + niап
Р¿i (ап /аи+ ап)= ;
niаи + niап
¿ 1+ 28
P2i(ап /аи+ап) = = 0,182;
6 +153
1+ 25
P7i¿(ап /аи+ ап)= = 0,163;
6+153
1+32
P8i¿(ап /аи+ ап)= = 0,207;
6+153
2+30
P9i¿(ап /аи+ ап)= = 0,201;
6+153
¿ 1+28
P10i(ап/ аи+ап) = = 0,245;
6+ 153
3. Определение общих вероятностных показателей БП.
3.1 Определение статистических оценок вероятностей АП по данной
причине (фактору):
Р¿(i /ап) =Р¿(ап /n ) ∙ Р¿n ;
i i

¿ niап niап +niаи niап


Рi (ап) = ∙ = ;
n iап +niаи N N
1
∗1+28
1+28
Р¿2(ап) = =0,0001428 ;
7000
4
1
∗1+25
¿ 1+25
Р7 (ап) = =0,0001428;
7000
1
∗1+32
¿ 1+32
Р8 (ап) = =0,0001428 ;
7000
2
∗2+30
2+30
Р¿9 (ап )= =0,0001428;
7000
1
∗1+38
¿ 1+ 38
Р10(ап)= =0,0001428.
7000

3.2 Определение статической оценки вероятности АП по всем


причинам для ВС данного типа:
¿ ¿
Р¿ап=∑ Р¿(ап/ ¿) ∙ Р(¿)
¿
=∑ Р¿i (ап) ;
i=1 i=1

Р¿ап=5∗0,03448∗0,0006904=0,000119.
Р¿ап=5∗0,03846∗0,000613=0,0001178.
Р¿ап=5∗0,03∗0,0007857=0,0001178.
Р¿ап=5∗0,0625∗0,0007619=0,0002381.
Р¿ап=5∗0,02564∗0,0009285=0,000119.
3.3 Определение статической оценки вероятности успешного
завершения полёта:
¿
Р¿БП =1−∑ Р¿(ап /¿) ∙ Р¿( ¿ ) =1−Р¿ап ;
i=1

Р =1−0,000119=0,999881.
¿
БП

Р =1−0,0001178=0,999882.
¿
БП

Р =1−0,0001178=0,999882.
¿
БП

Р =1−0,0002381=0,999761 .
¿
БП

Р =1−0,000119=0,999881.
¿
БП

3.4 Определение полной безусловной вероятности АП:


t
Р¿ап= ;
T ап
0,75
Р¿ап= =0,0001071 ;
7000
0,75
Р¿аи= =0,0027322 ;
274,5
0,75
Р¿N ап= =0,0001071;
7000
0,75
Р¿Nаи= =0,0027322;
274,5

5
3.5 Определение вероятности благополучного завершения всех
полётов:
¿

Р¿ʹБП =e−N ∙ Р ;
ап

e=2,71
Р БП =2,71−7000∗0,0001071=0,47359;
¿ʹ

Р¿ʹБП =2,71−274,5∗0,0027322=0,473454 .

Раздел 2.
Определение периодичности ТО изделий функциональной системы
(подсистемы) ВС.

Исходные данные для расчета оптимизации периодического ТО


изделий авиационной техники:
Таблица 2.1.
№ Наименование изделия,
установленное в конструкции Тв.ср. Тп.ср. Т* ТР
системы самолета и двигателя

19 Система управления. 4,5 0,5 6300 56000


Масляный фильтр.

6
Рисунок 1. Масляный фильтр.

П t =¿ ¿
то

1
ω= ;
Т¿
1
ω= =0,00016.
6300

Т р=29000 Т в =Т в .ср . ∙ω то;


Тр
Т п=Т п .ср. ∙ ; Т то=Т в +Т п ;
t то
Р¿(t )=e−ω ∙t ;
то
то
П ¿¿

1:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙1600=1,152;
56000
Т п=0,5 ∙ =17,5 ;
1600
Т то=1,152+17,5=18,652 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙1600 =1,29 ;
то

П ¿¿ .
2:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙3200=2,304 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =8,75 ;
3200
Т то=2,304+ 8,75=11,054 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙3200 =1,66 ;
то

П ¿¿ .
3:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙ 4800=3,456 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =5,83 ;
4800
Т то=3,456+5,83=9,286 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙4800 =2,15 ;
то

П ¿¿ .
4:
7
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙6400=4,608 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =4,37 ;
6400
Т то=1,152+17,5=8,978;
Р¿(t )=2,710,00016∙6400 =2,77 ;
то

П ¿¿ .
5:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙8000=5,46 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =3,5 ;
8000
Т то=5,46+3,5=9,26 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙8000 =3,58 ;
то

П ¿¿ .
6:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙9600=6,912 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =2,91 ;
9600
Т то=6,912+2,91=9,822;
Р¿(t )=2,710,00016∙9600 =4,62 ;
то

П ¿¿ .
7:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙11200=8,064 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =2,5 ;
11200
Т то=8,064+ 2,5=10,564 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙11200=5,96 ;
то

П ¿¿ .
8:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙12800=9,216 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =2,18 ;
12800
Т то=9,216+ 2,18=11,396 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙12800 =7,7 ;
то

П ¿¿ .
9:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙14400=10,368;
56000
Т п=0,5 ∙ =1,94 ;
14400
Т то=10,368+1,94=12,308 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙14400 =9,94 ;
то

8
П ¿¿ .
10:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙16000=11,52 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =1,75 ;
16000
Т то=11,52+1,75=13,27 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙16000 =12,83;
то

П ¿¿ .
11:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙17600=12,672;
56000
Т п=0,5 ∙ =1,59 ;
17600
Т то=12,672+1,59=14,262 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙17600 =16,56 ;
то

П ¿¿ .
12:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙19200=13,824 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =1,45 ;
19200
Т то=13,824+1,45=15,274 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙19200 =21,38 ;
то

П ¿¿ .
13:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙20800=14,976 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =1,34 ;
20800
Т то=14,976+1,34=16,316 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙20800 =27,6 ;
то

П ¿¿ .
14:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙22400=16,128 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =1,25 ;
22400
Т то=16,128+1,25=17,378;
Р¿(t )=2,710,00016∙22400 =35,62;
то

П ¿¿ .
15:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙24000=17,28 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =1,16 ;
24000

9
Т то=17,28+1,16=18,44 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙24000 =35,62;
то

П ¿¿ .
16:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙25600=18,432;
56000
Т п=0,5 ∙ =1,09 ;
25600
Т то=18,432+1,09=19,522 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙25600 =59,35;
то

П ¿¿ .
17:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙27200=19,584 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =1,02 ;
27200
Т то=19,584+1,02=20,604 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙27200 =76,6 ;
то

П ¿¿ .
18:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙28800=20,736 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,97 ;
28800
Т то=20,736+0,97=21,706 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙28800 =98,88 ;
то

П ¿¿ .
19:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙30400=21,888 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,92 ;
30400
Т то=21,888+0,92=22,808 ;
¿ 0,00016∙30400
Р(t )=2,71
то
=127,63;
П ¿¿ .
20:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙32000=23,04 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,87 ;
32000
Т то=23,04+ 0,87=23,91 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙32000 =164,74 ;
то

П ¿¿ .
21:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙33600=24,192;
10
56000
Т п=0,5 ∙ =0,83 ;
33600
Т то=24,192+0,83=25,022;
Р¿(t )=2,710,00016∙33600 =212,63;
то

П ¿¿ .
22:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙35200=25,344 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,79 ;
35200
Т то=25,344+ 0,79=26,134 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙35200 =274,46 ;
то

П ¿¿ .
23:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙36800=26,496 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,76 ;
36800
Т то=26,496+0,76=27,256 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙36800 =354,26 ;
то

П ¿¿ .
24:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙38400=27,648 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,72 ;
38400
Т то=27,648+0,72=28,368 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙38400 =457,26 ;
то

П ¿¿ .
25:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙ 40000=28,8 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,7 ;
40000
Т то=28,8+0,7=29,5 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙40000 =590,2;
то

П ¿¿ .
26:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙ 41600=29,952 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,67 ;
41600
Т то=29,952+0,67=30,622;
Р¿(t )=2,710,00016∙41600 =590,2;
то

П ¿¿ .

11
27:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙ 43200=31,104 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,64 ;
43200
Т то=31,104+ 0,64=31,744 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙43200 =983,29 ;
то

П ¿¿ .
28:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙ 46400=32,256 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,62;
46400
Т то=32256+0,62=32,876 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙46400 =1269,18 ;
то

П ¿¿ .
29:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙ 46400=33,408 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,6 ;
46400
Т то=33,408+0,6=34,008 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙46400 =1638,18 ;
то

П ¿¿ .
30:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙ 48000=34,56 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,58 ;
48000
Т то=34,56+0,58=35,14 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙48000 =2114,48 ;
то

П ¿¿ .
31:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙ 49600=35,712 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,56 ;
49600
Т то=35,712+0,56=36,272;
Р¿(t )=2,710,00016∙49600 =2729,25 ;
то

П ¿¿ .
32:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙51200=36,864 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,54 ;
51200
Т то=36,864+ 0,54=37,404 ;

12
Р¿(t )=2,710,00016∙51200 =3522,77 ;
то

П ¿¿ .
33:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙52800=38,016 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,53 ;
52800
Т то=38,016+0,53=38,546 ;
Р¿(t )=2,710,00016∙52800 =4546,99 ;
то

П ¿¿ .
34:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙54400=39,168;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,51 ;
54400
Т то=39,168+0,51=39,678;
Р¿(t )=2,710,00016∙54400 =5869;
то

П ¿¿ .
35:
Т в =4,6 ∙ 0,00016 ∙56000=40,32 ;
56000
Т п=0,5 ∙ =0,5 ;
56000
Т то=40,32+ 0,5=40,82;
Р¿(t )=2,710,00016∙56000 =7575,38;
то

П ¿¿ .

На основе полученных данных построим таблицу:


Таблица 2.2
tто ω Тв Тп Тто Р(t ¿¿то ) ¿
¿ Пtто
0,00016

1600 1,152 17,5 18,652 0,774747 0,041537


3200 2,304 8,75 11,054 0,600233 0,0543
4800 3,456 5,83 9,286 0,465029 0,050078
6400 4,608 4,37 8,978 0,360279 0,040129
8000 5,76 3,5 9,26 0,279125 0,030143
13
9600 6,912 2,91 9,822 0,216252 0,022017
11200 8,064 2,5 10,564 0,16754 0,01586
12800 9,216 2,18 11,396 0,129801 0,01139
14400 10,368 1,94 12,308 0,100563 0,008171
16000 11,52 1,75 13,27 0,077911 0,005871
17600 2,672 1,59 14,262 0,060361 0,004232
19200 13,842 1,45 15,274 0,046765 0,003062
20800 14,976 1,34 16,316 0,036231 0,002221
22400 16,128 1,25 17,378 0,02807 0,001615
24000 17,28 1,16 18,44 0,021747 0,001179
25600 18,432 1,09 19,522 0,016848 0,000863
27200 19,584 1,02 20,604 0,013053 0,000634
28800 20,736 0,97 21,708 0,010113 0,000466
30400 21,888 0,92 22,808 0,007835 0,000344
32000 23,04 0,87 23,91 0,00607 0,000254
33600 24,192 0,83 25,022 0,004703 0,000188
35200 25,344 0,79 26,134 0,003643 0,000139
36800 26,496 0,76 27,256 0,002823 0,000104
38400 27,648 0,72 28,368 0,002187 0,0000774
40000 28,8 0,7 29,5 0,001694 0,0000574
41600 29,952 0,67 30,622 0,001313 0,0000429
43200 31,104 0,64 31,744 0,001017 0,000032
44800 32,256 0,62 32,876 0,000788 0,000024
46400 33,408 0,6 34,008 0,00061 0,0000179
48000 34,56 0,58 35,14 0,000473 0,0000135
49600 35,712 0,56 36,272 0,000366 0,0000101
51200 36,864 0,54 37,404 0,000284 0,0000759
52800 38,016 0,53 38,546 0,00022 0,0000571
54400 39,168 0,51 39,678 0,00017 0,0000429
56000 40,32 0,5 40,82 0,000132 0,0000323

14
45

40

35

30

25
T то

20

15

10

0
00 00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 48 80 20 40 60 80 00 20 40 60 80 00 20 40 60 80 00
11 14 17 20 24 27 30 33 36 40 43 46 49 52 56

t то

График зависимости Тто.


0.9

0.8

0.7

0.6

0.5
Р*(tто)

0.4

0.3

0.2

0.1

0
00 00 00 20
0
40
0
60
0
80
0
00
0 0
20 040
0
60
0 0
80 000
0
20
0
40
0 0
60 280
0
00
0
16 48 80 11 14 17 20 24 27 3 33 36 4 43 46 49 5 56

t то

График зависимости Р(t ¿¿то ) ¿. ¿

15
П(tто)

0
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06

1600
3200
4800
6400
8000
9600
11200
12800
14400
16000
17600

то
19200
20800
22400
24000
25600

16
27200
28800
30400
32000
33600
35200
то

36800
График зависимости П t .

38400

системы будет на 56000 л.ч.


40000
41600
43200
44800
46400
48000
49600
51200
52800
54400
56000
Из графика зависимости П t видно, что наиболее выгодная периодичность
Границы состояний
Шифр
№ Наименование состояния ВС
состояния
начало окончание

1 В рейсе (полёт) К (П) Взлёт Посадка

Выполнение
2 Обеспечение рейса Е Посадка минимальной
формы ОТО

3 Неиспользованное время А Готовность Взлёт

Взлёт по Взлёт
4 Простой по метеоусловиям М
расписанию фактический
Назначение в
5 В резерве Г Снятие с резерва
резерв
Начало
6 Ожидание ОТО по ФБ Об Посадка
выполнения ФБ
Начало Окончание
7 Выполнение ОТО по ФБ Тб
выполнения ФБ выполнения ФБ
Ожидание соответствующий Начало
8 Оп Посадка
формы ПТО выполнения
Выполнение
Начало Окончание
9 соответствующей формы Тп
выполнения выполнения
ПТО
Окончание
Устранение отказов и
10 Уо/н Окончание ПТО выдачи информ.
неисправностей
о готовности
Окончание ПТО
11 Ожидание ремонта Ор Вылет в ремонт
последнего рейса
Посадка в
12 В ремонте Р Вылет в ремонт авиапредприятие
после ремонта
Окончание ПТО Окончание ПТО
13 Отсутствие запасных частей З из-за отсутствия после получения
запчастей запчастей
Начало выполн. Окончание
Доработка конструкции по
14 Д работ по выполн. работ по
биллютеням
биллютеням биллютеням
Обнаружение Окончание
15 Рекламация Ж неисправности устранения
(О/Н) (О/Н)
Начало задержки Окончание
16 Задержка вылета Зт
рейса задержки рейса

17
Таблица 3.1
Таблица 3.3

Цех N ________ Смена N _________


Бригады ________________________

КАРТА-НАРЯД N ________
на оперативное техническое обслуживание

По форме _____________ воздушного судна _____________________________________


(тип, опознавательный знак)
эксплуатируемого авиакомпаний (авиапредприятием) _____________________________
Рейс N ________________ Аэропорт посадки ___________ Время вылета ____________
Начало обслуживания ________________ Диспетчер ______________________________
(дата, время) (фамилия, подпись)
Окончание обслуживания _____________ Диспетчер ______________________________
(дата, время) (фамилия, подпись)
Приложения ________________________________________________________________
(наименование, количество листов)
____________________________________________________________________________
1.Указанное в карте-наряде обслуживание в объеме, установленном
регламентом, в соответствии с технологическими указаниями (технологическими
картами) выполнили:
Подпись Подпись
Объект обслуживания (работы) Исполнител Объект обслуживания (работы) Исполнител
Контролера Контролера
я я
1.1. Работы по встрече
Планер, основные и Авиационное, пило тажно-
вспомогательная силовые навигационное и
установки, шасси, гидросистема радиоэлектронное оборудование
1.2. Работы по обеспечению стоянки
Планер, основные и Электрооборудование
Приборное оборудование
вспомогательная силовые
установки, шасси, гидросистема Радиоэлектронное оборудование

1.3. Работы по осмотру и обслуживанию


№1
Электрооборудование
№2
Основные силовые установки
№3
Приборное оборудование
№4
Вспомогательные силовые
установки
Кислородное оборудование
Планер
Винты и трансмиссия
Шасси, гидросистема
оборудование
Пожарное оборудование
Аварийно-спасательное
оборудование
Система водоснабжения и
удаления отбросов Радиоэлектронное оборудование
Бытовое оборудование
Пилотажно-навигационное
Уборка кабины и салолов
оборудование
Таблица 3.3 (оборотная сторона)

Дополнительные работы Подпись Подпись Трудозатраты

18
Контролер
(замечания экипажа) Исполнителя Исполнителя Контролера
а

2. Работы по обслуживанию в соответствии с регламентом и дополнительные работы


выполнены. Воздушное судно исправно.
Инженер смены по АиРЭО (бригадир) _____________________________________
(фамилия, подпись, дата)
Инженер смены по эксплуатации (бригадир) ________________________________
(фамилия, подпись, дата)
3. Остаток топлива ___ кг Заправлено ___ кг Треб. N ___ Сумма _____________ кг
Дозаправлено ______________ кг Треб. N _____________ Сумма _____________ кг
Авиатехник ____________________________________________________________
(фамилия, подпись, дата)
4. Работы по обеспечению вылета выполнили:
4.1. По планеру, силовым установкам и их системам ___________________________
(фамилия, подпись, дата)
4.2. По авиационному и радиоэлектронному оборудованию _____________________
(фамилия, подпись, дата)
5. Работы по досмотру выполнили:
5.1. Кабины экипажа
Бортинженер (бортмеханик, пилот) _______________________________________
(фамилия, подпись, дата)
5.2. Пассажирских салонов, буфетов, гардеробов, туалетных и багажных
(грузовых) помещений.
Авиатехник ___________________________________________________________
(фамилия, подпись, дата)
5.3. Гондол (ниш) основных опор и ниши передней опоры шасси,
воздухозаборников, аварийных выходов и целостности их пломб (согласно перечню,
указанному в регламенте)
Авиатехник ____________________________________________________________
(фамилия, подпись, дата)
6. Авиационное, пилотажно-навигационное и радиоэлектронное оборудование для
полета воздушного судна подготовлено.
Инженер смены до АиРЭО (бригадир) _____________________________________
(фамилия, подпись, дата)
7. Воздушное судно исправно и подготовлено к полету согласно заданию
на полет. Вылет разрешаю.
Начальник смены (инженер, бригадир) ____________________________________
(фамилия, подпись, дата)
8. Предполетный осмотр воздушного судна выполнил. Воздушное судно готово к
полету, заправлено топливом согласно заданию на полет в количестве ____ кг.
Воздушное судно принял.
Бортинженер (бортмеханик, пилот) _______________________________________
(фамилия, подпись, дата)

19
Таблица 3.2

20
Таблица 3.2 (продолжение).

21
Таблица 3.4
Таблица технологического обслуживания:
№ Виды работ выполняемые при Службы принимающие Время выполнения
подготовки ВС участие в подготовки работ
Начало Окончание
ВС к полету
1 Прием ВС ИСАС -0:07 0:00
2 Буксировка/Заруливание на МС ССТ/ИАС -0:05 0:00
3 Наземное обслуживание ВС ИАС 0:00 1:00
3. Техобслуживание Ту-154 АК/ИАС 0:00 1:00
1
4 Установка упорных колодок ИАС 0:00 0:01
5 Обеспечение безопасности ВС на САБ 0:00 1:00
МС
5. Досмотр внешней части ВС САБ 0:25 0:40
1
5. Досмотр салона ВС САБ 0:30 0:35
2
6 Установка (выпуск) трапа ССТ/ИАС 0:01 0:03
/телетрапа
7 Пассажиры высадка ИАС 0:03 0:10
8 Багаж выгрузка СОПП 0:05 0:20
9 Груз, почта выгрузка СКС 0:07 0:25
10 Обслуживание системы ССТ/ИАС 0:05 0:15
водоснабжения
11 Обслуживание санузлов ССТ 0:20 0:30
12 Внутренняя уборка ВС ИАС 0:10 0:30
13 Комплекс бортпитания ССТ/ИАС/ПБП 0:50 0:30
14 Топливо заправка ВС ТЗК 0:50 0:25
15 Груз, почта, погрузка СКС 0:30 0:15
16 Багаж, погрузка СОПП 0:30 0:10
17 Пассажиры посадка ИАС 0:20 0:10
18 Доставка перевозочных СОПП 0:20 0:10
документов
19 Отгон (уборка) трапа – телетрапа ССТ/ИАС 0:10 0:08
20 Уборка упорных колодок ИАС 0:08 0:07
21 Буксировка (при необходимости) ССТ/ИАС 0:07 0:00
22 Выпуск ВС ИАС 0:07 0:00

22
23
Технологический график обслуживания. (1 час).

Рис. 3.1 Технологический график обслуживания ВС SSJ-100.

Таблица 3.5

Технологическое описание к графику обслуживания

24
Раздел 4.
Расчет показателей характеризующих надежность изделия и
функциональных систем ЛА.
Таблица 4.1

Кол-во отказов Кол-во неисправностей


Наим.
Тип ВС выявленных в выявл. в
сист. приведши выявленных задержка
полёте полёте и
х к АИ в полёте вылета
приведш. к ТО при ОТО
SSJ-100 СУ 8 7 5 20 9

1) Наработка на отказ
N

∑ ∙ti
Т АИ = i=1 ;
n АИ

42∙ 1000
Т АИ = =5250 ч ;
8

2) Наработка на отказ появившийся в полёте


N

∑ ∙t i
Т п= i=1 ;
nп

42∙ 1000
Т АИ = =6000 ч;
7

3) Наработка на неисправность, выявленную в полёте на ОТО


N

∑ ∙t i
Т п = i=1 ;
ото

42∙ 1000
Т АИ = =4666 ч;
9

4) Наработка на неисправность выявленную при всех видах ТО


25
N

∑ ∙t i
Т п = i=1 ;
пто

42∙ 1000
Т АИ = =2100 ч ;
20

5) Кол-во задержек вылетов и отстранение от вылетов из-за отказа АТ на


1000 полётов
nзв
К 1000 = ∙1000 ;
М

5
К 1000 = ∙ 1000=102.
49

Таблица 4.2
Тип ВС Таи Тп Тп ото Тп пто К1000
SSJ-100 5250 6000 4666 2100 102

26
Раздел 5.
Организация и проведение аварийно-спасательных и эвакуационных
работ.
токсич в−ва
К токсич = ;
О2
1 этап (кресло-дверь)
2 этап (дверь – за борт)
3 этап (удаление на 100м от с-та)
Выполнить расчет эвакуационной возможности данного типа ВС.
5.1. Определение среднего времени общей эвакуации пассажиров из ГВС
данного типа:

t пд+t пл+ t пж+t нт n ж∗V эв . ж∗nп ж+ n нт∗V эв . нт∗nп нт +n л∗V эв . л+ nп л


K= +
nвых н . т . +n ж +n кл+ n л n вых

6 +8+9+ 9 1∗5∗21+2∗4∗63+5∗2∗11
Т эв = + =83,2
ср
2+1+1+5 4

Тход.пас.=Cср* Vср = 4,7


2К = 90 = 8
Cср – расстояние от кресла до выхода
Vср – сред. скор. перехода пассажира от кресла до выхода.
Таблица 5.1.
Исходные данные для расчета показателей эвакуационных возможностей
ГВС.

Вариант № 19
Тип ВС Ту154М
t пд 6
t пл 8
t пж 9
t нт 9
27
кол-во трапов 2
кол-во желобов 1
кол-во люков 1
кол-во лестниц 5
скор эвакуации через трапы 4
скор эвакуации через желоба 5
скор эвакуации через канат 3
скор эвакуации через люк 2
кол-во выходов 4
кол-во пассажиров через надувной трап 63
кол-во пассажиров через желоб 21
кол-во пассажиров через канат 6
кол-во пассажиров через люки 11
среднее расстояние от кресла до выхода 4
V сред пассажира 0,7
K 4

5.2 Аварийно-спасательное оборудование на данном типе ВС.

В конструкции самолета Ту154М предусмотрено:

2- входные двери

2- служебные двери

4-спсательно эвакуационных выхода с канатами

28
Рис.5.1 Надувной аварийно–спасательный трап.
Перед запуском двигателей самолета бортпроводники поворачивают на
дверях специальный селектор. Этим действием они активируют систему
аварийного покидания самолета.

Рис.5.2 Основные аварийно-спасательные выходы с надувным трапом

Аварийно-спасательное оборудование является унифицированным для


модификаций самолета Ту154М и разработано в соответствии с
требованиями АП-25, CS-25, FAR-25.
Состав аварийно-спасательного оборудования:
1. Аварийные газ наполняемые трапы;
2. Спасательные плоты;
3. Аварийные спасательные жилеты;
29
4. Детские спасательные люльки;
5. Спасательные канаты;
6. Ограничительные ленты;
7. Аварийный топор;
8. Бортовые медицинские аптечки;
9. Аварийный переносной радиомаяк;
10.Аварийная переносная радиостанция;
11. Мегафон;
12. Ручные огнетушители;
13. Осветительные аварийные фонари.
Безопасность людей на случай аварийной посадки на сушу или на воду
обеспечивается, в соответствии с сертификационным базисом, на самолетах
наличием аварийных выходов по правому и левому борту, свободными
подходами к этим выходам и установкой на бортах самолетов необходимого
аварийно-спасательного оборудования.
Для обеспечения безопасности экипажа, при аварийной посадке на сушу
или воду в кабине экипажа установлены:
 два кресла пилотов, оборудованные привязными и плечевыми
ремнями с системой автоматического стопорения плечевых ремней;
 кресло инспектора, оборудованное привязными поясными и
плечевыми ремнями.
Для аварийного покидания самолетов предусмотрены следующие
аварийные выходы:
 передняя и задняя входные двери размером 860х1830 мм (тип В,
812х1830 мм);
 передняя и задняя служебные двери размером 760х1650 мм (тип
С,762х1220 мм);
 две сдвижные форточки в кабине экипажа размером 485х510 мм.
На дверях размещены аварийные надувные трапы, используемые для
аварийного покидания самолета при аварийной посадке на суше.
30
В кабине экипажа над форточками пилотов в коробах размещены два
спасательных каната.
В полете над водным пространством на случай аварийного приводнения
на бортах самолетов предусмотрены места для установки следующего
индивидуального спасательного оборудования:
 надувные спасательные жилеты для пассажиров под подушками
пассажирских кресел;
 надувные спасательные жилеты для экипажа в креслах пилотов и
наблюдателя;
 надувные спасательные жилеты бортпроводников в креслах
бортпроводников;
 демонстрационные спасательные жилеты на стенке рядом с
креслами бортпроводников;
 детские спасательные люльки на стенке рядом с креслами
бортпроводников
 в шкафах установлены спасательные аварийные газ наполняемые
плоты, в. районе передних дверей
5.3 Технология эвакуации поврежденного воздушного судна с летной
полосы при аварийной посадке.
В пример возьмем аварийную посадку самолета с повреждением
основной опоры шасси.

Рис.5.3 Подъем самолета с поврежденным шасси с пощью АПТП и

гидроподъемников
31
1. Три группы аварийно пневмо-тканивых подьемников .
2. Гидроподьемник крыльевой .
3. Четыре группы аварийно пневмо-тканивых подьемников.

Рис.5.4 Повреждение основной опоры шасси

Рис.5.5 Буксировка самолета на спец телегах


1 – четыре группы АПТП под фюзеляжем;
2 – три группы АПТП под крылом;
3 – тележка с ложементом под крылом;
32
4 – гидроподъемник;
5 – тележка с ложементом;
6 – тележка с ложементом под фюзеляжем;
7 – тягач

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ


Эвакуационные работы должны проводиться в сроки без нанесения
конструкции самолета дополнительных повреждений, с соблюдением
основных требовании техники безопасности.
Основные требования техники безопасности:

 место проведения эвакуационных работ должно быть обеспечено


средствами пожаротушения (дежурный пожарный автомобиль,
передвижные или стационарные огнетушители);
 в темное время суток место эвакуационных работ должно быть
освещено (передвижные пли стационарные прожекторные установки);
 подъем самолетов с помощью АПТП и гидроподъемников разрешается
производить при скорости ветра не более 10 м/с: при большей скорости
ветра подъем самолета производится только по распоряжению
командира ОАО, при этом необходимо предусмотреть швартовку
поднимаемого самолета;
 сливать топливо из баков самолета разрешается только в специальные
емкости или топливозаправщики (типа ТЗА -5-5334, ТЗ-22),
приспособленные для этой цели. Сливать топливо на грунт
запрещается;
 не разрешается производить работы на поднятом самолете без
страховочных приспособлений (подставок, клетей из шпал и т. п.);
 запрещается находиться на, под и внутри самолета в процессе подъема,
буксировки или транспортировки; на эвакуационных тележках;
 самолет, поднятый на пневмотканевых подъемниках, может оставаться
в этом положении не более 1 ч.
33
При использовании гидроподъемников:

 на деформируемом грунте необходимо уложить прочный настил

(стальные листы, шпалы) под каждую выносную опору;

 запрещается производить подъем самолета с помощью


гидроподъемника, установленного на колесах (выносные опоры
убраны);
 подъем самолета с помощью комплекта гидроподъемников
производить так, чтобы положение, самолета оставалось
горизонтальным на всем протяжении операции подъема.

34