Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В.

Ляпидевского – филиал федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего образования «Ульяновский институт
гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева»
(ОЛТК ГА филиал ФГБОУ ВО УИ ГА)

Отчет по дисциплине
«Конструкция вертолета Ми-8, Ми-171»

Выполнил: курсант 252 уч. гр.

Ефимов В.Л.
Проверил: преподаватель
Морозов Ю.И.

Омск 2020 г.
 1. Гидравлическая система вертолёта Ми-8Т: назначение,
устройство, агрегаты системы
Гидравлическая система предназначена для питания рабочей
жидкостью гидроусилителей, гидроцилиндра расстопоривания фрикциона
ручки ШАГ-ГАЗ и цилиндра гидроупора.
Для обеспечения высокой надежности и безопасности полетов на
вертолете имеются основная и дублирующая системы. Основная система
обеспечивает питание всех гидроагрегатов‚ а дублирующаяпитание только
гидроусилителей в случае отказа основной гидросистемы.
Переход на питание гидроусилителей от дублирующей системы
осуществляется автоматически при понижении давления в основной системе
до (3±0,5) МПа [(30±5) кгс/см2]. При повышении давления в основной
гидросистеме до (3,5±0,5) МПа [(35±5) кгс/см2] линия нагнетателя от насоса
дублирующей системы соединяется с линией слива в бак, причем насос
работает без нагрузки в режиме холостого хода.
Основные технические данные
 Рабочая жидкость …………………………………масло АМГ-Ю
 Рабочее давление из основной и дублирующей системах, МПа
(кгс/см ) ………………………………………...4.5±0,3…6,5+0,8-0,2 (45±3…65+8-2)
2

 Диапазон температур окружающего воздуха. при которых

обеспечивается работа гидросистемы, °С ........................................от 50 до
+60
 Количество жидкости, заправляемой в гидросистему, л
………...22
в том числе:
 гидравлический бак основной
системы……………………….......10
 гидравлический бак дублирующей
системы………………...........10
 трубопроводы ……………………………………………………….2
 Допустимая температура рабочей жидкости. °С ……………до
+70
 Давление в системе, кгс/см2. при котором происходит
переключение насоса:
на рабочий режим ……………………………………………………...45±3
на режим холостого хода ……………………………………………..65+8-2
 Минимальное давление в основной системе, при котором
происходит переключение гадроусилителей на питание от дублирующей
системы, кгс/см2 ………………………………………………………………30±5
 Давление в основной системе, при котором происходит
переключение питания гидроусилителей с дублирующей системы на
основную, кгс/см2 …………………………………………………………….35±5
  Давление в газовой полости гидроаккумуляторов (при отсутствии
давления в гидросистеме), кгс/см2
…………………………………………...30±2

В гидросистему входят следующие агрегаты:

 гидробак;
 два насоса шестеренчатых НШ-39;
 четыре обратных клапана ОК-10А;
 два фильтр тонкой очистки 8Д2.996.017-2;
 два автомата разгрузки насоса ГА-77В;
 два дистанционных электромагнитов ДИМ-100;
 три гидроаккумулятора;
 два электромагнитных крана ГА-74М/5;
 сигнализатор давления МСТ-35А и МСТ-25А;
 два фильтра тонкой очистки ФГ-11СН;
 пять электромагнитных крана ГА-192Т;
 клапан ГА-59/1;
 два дозатора ГА-172-00-2;
 цилиндр управления фрикционом ручки ШАГ-ГАЗ;
 два бортовых клапана нагнетания и двавсасывания;
 коллекторы подачи жидкости к гидроуселителям;
 коллекторы слива жидкости из гидроусилителей в бак;
 цилиндр гидроупора;
 три гидроусилителя КАУ-30Б;
 гидроусилитель РА-60Б

Все агрегаты основной и дублирующей систем, за исключением

насосов НШ-39М‚ гидроусилителей КАУ-30Б, РА-60Б, гидроцилиндра
фрикциона ручки ШАГ-ГАЗ, цилиндра гидроупорасмонтированы на панели
гидроагрегатов, установленной в концевом отсеке капотов в
непосредственной близости от насосов и гидроусилителей. Это значительно
сокращает длину трубопроводов и обеспечивает удобство и быстрый монтаж
и демонтаж агрегатов гидросистемы. Агрегаты гидросистемы соединены
между собой трубопроводами и гибкими шлангами с помощью арматуры.
Агрегаты гидравлической системы вертолета
Панель гидроагрегатов представляет собой кронштейн клепаной
конструкции, выполненный из листового дюралюминия и подкрепленный
уголковыми профилями. На кронштейне имеются четыре узла для крепления
его к фюзеляжу и седла для крепления гидробака и гидроаккумуляторов.
Панель с гидроагрегатами собирают на стенде, как отдельный блок, и в
собранном виде устанавливают на вертолет.
 Гидробак сварной конструкции, выполнен из листового алюминиевого
сплава АМцМ, состоит из двух днищ, обечайки с зигами для лент крепления,
перегородки и арматуры для крепления трубопроводов.
Бак внутренней перегородкой разделен на два отсека, из которых
раздельно подается жидкость к насосам основной и дублирующей систем.
Через заливную горловину отсеки бака сообщаются между собой с целью
предотвращения переполнения одного из отсеков при работе системы. В
заливной горловине установлены сетчатый фильтр и пробка с мерной
линейкой для контроля за количеством жидкости в баке. Пробка в закрытом
положении затягивается траверсой. Сверху на заливную горловину
установлена крышка. На днищах бака установлены мерные стекла для
визуального контроля за уровнем жидкости в баке.
Насосы шестеренчатый НШ-39насосы высокого давления,
предназначены для подачи жидкости под давлением к гидроусилителям
КАУ-30Б и РА-60Б. Насосы крепятся к главному редуктору вертолета.
Основные технические данные
 Рабочее давление, МПа (кгс/см2) ……………………………7,5
(75)
 Максимальное давление, МПа (кгс/см 2) ………………………9
(90)
 Номинальная частота вращения, об/мин ……………………...2500
 Производительность насоса при 2500 об/мин и давлении 6,5 МПа
2
(65 кгс/см ), л/мин ………………………………….............................................30
В литом корпусе, изготовлением из алюминиевого сплава, установлены
ведущее и ведомое зубчатые колеса, подвижные и неподвижные диски с
кольцами, наружные кольца игольчатых подшипников, стакан с двумя
армированными уплотнительными манжетами и резиновыми кольцами.
Резиновые кольца обеспечивают уплотнение камеры В. Стакан в корпусе
фиксируется стопорным кольцом. На хвостовике ведущего зубчатого колеса
имеются шлицы, на которые установлена шлицевая втулка для соединения с
приводом насоса на главном редукторе. Для отвода просочившейся жидкости
из крышки в полость Б предусмотрен канал Д, а для контроля за работой
уплотнения хвостовика ведущего зубчатого колеса в корпусе имеется канал
К. Зубчатые колеса имеют цапфы с буртиками ля монтажа игольчатых
подшипников.
В крышке корпуса насоса установлены штуцера всасывания и
нагнетания. Корпус и крышка стянуты шпильками, уплотнение разъема
обеспечивается резиновым кольцом. Для крепления насоса к редуктору на
корпусе имеется фланец. При вращении зубчатых колес жидкость из полости
всасывания Б заполняет впадины зубьев и переносится в камеру нагнетания
А. Объем камеры А за счет зубчатого зацепления уменьшается, и жидкость
вытесняется в нагнетающую полость насоса. С целью уменьшения утечки
жидкости через торцовые зазоры зубчатых колес насосе предусмотрены два
подвижных бронзовых диска. Диски под давлением жидкости в полости В
плотно прижимаются к торцам зубчатых колес, обеспечивая устранение
зазора между торцами дисков и зубчатых колес. Жидкость в полость В
подается из нагнетающей полости насоса через канал Г, представляющий
собой проточку, выполненную в корпусе насоса.
Фильтры предназначены для очистки жидкости от твердых
взвешенных частиц. Механические частицы, попадая в рабочую жидкость,
способствуют разрыву масляной пленки, ухудшая режим смазки, а также
могут вызвать заклинивание золотниковых пар гидроагрегатов, закупорку
дроссельных щелей и других каналов малого сечения. В каждой
гидросистеме установлены два фильтра: фильтр тонкой очистки 8Д2.
966.017-2, обеспечивающий чистоту фильтрации до 16 мкм, и фильтр тонкой
очистки ФГ-11СН, обеспечивающий чистоту фильтрации до 12 мкм.
Фильтр 8Д2.966.017-2 состоит из корпуса, стакана, фильтрующего
элемента, перепускного и перекрывного клапанов.
Корпус фильтра отлит из алюминиевого сплава, имеет два резьбовых
отверстия, в которые ввернуты подводящий и отводящий штуцеры. В
центральной расточке корпуса вмонтировано перекрывное устройство,
состоящее из перепускного клапана с пружиной, перекрывного клапана с
пружиной и седла.
Стакан изготовлен из алюминиевого сплава с резьбой на его
цилиндрической наружной части для соединения с корпусом фильтра и
канавкой под резиновое уплотнительное кольцо.
Фильтрующий элемент представляет собой цилиндрический стальной
каркас, на который снаружи напаяны внутренняя каркасная и наружная
фильтрующая гофрированные сетки. Торцы каркаса совместно с сетками
заделаны во втулки, которыми он центруется при установке в стакане и
корпусе. Верхняя втулка имеет буртик, на который опирается клапан.
Рабочая жидкость через штуцер входа и кольцевой зазор, образованный
клапаном и седлом, поступает в стакан. Пройдя через фильтрующий элемент,
очищенная жидкость через кольцевой зазор, образованный клапанами и
поступает к штуцеру выхода.
При засорении фильтрующего элемента, когда перепад давлений на
фильтре увеличится до (0,7+0,2-0,1) МПа [(7+2-1) кгс/см2], открывается
перепускной клапан, и рабочая жидкость через кольцевую щель между
клапаном и верхней втулкой фильтроэлемента подается к штуцеру выхода.
При демонтаже фильтроэлемента отворачивают стакан. При этом
клапан под действием пружины перемещается и садится на седло,
предотвращая вытекание рабочей жидкости из магистрали входа.
Одновременно под действием пружины, установленной в направляющей,
клапан перекрывает выход жидкости из магистрали нагнетания. Таким
образом, количество рабочей жидкости, теряемое при снятии фильтрующего
элемента, равно объему внутренней полости стакана.
Фильтр тонкой очистки ФГ-11СН состоит из литого корпуса, стакана,
фильтрующего элемента и штуцеров входа и выхода.
 Фильтрующий элемент представляет собой цилиндрический стальной
каркас, на который снаружи припаяны внутренняя гофрированная каркасная
никелевая сетка и внешняя гофрированная фильтрующая сетка саржевого
плетения. Торцы каркаса совместно с сетками заделаны во втулки, которыми
его устанавливают в расточках стакана и корпуса.
Уплотнение по втулкам и расточкам корпуса и стакана обеспечивается
резиновыми кольцами. Со стороны цилиндрической части корпуса имеется
резьбовая расточка для вворачивания стакана. Уплотнение стыка
обеспечивается резиновым кольцом. Рабочая жидкость через штуцер входа
поступает в стакан, фильтруется и из полости каркаса 6 отводится в систему.
Автомат разгрузки насоса ГА-77В предназначен для автоматического
поддержания в гидросистеме рабочего давления жидкости в диапазоне от
(4.5±0,3) …(6,5+0,8-0,2) МПа [(45±3) …(65+8-2) кгс/см2].
Технические данные
 Давление в системе, МПа (кгс/см2), при котором:
автомат включает насос на рабочий режим …………
4.5±0,3(45±3)
автомат переключает насос на холостой режим …..6,5+0,8-0,2 (65+8-2)
срабатывает предохранительный клапан, и жидкость
перепускается на слив в бак …………………………7,8+1 (78…
10)
Работа автомата разгрузки насоса ГА-77В. При создании насосом
давления рабочей жидкости, она через штуцер входа, канал Б, обратный
клапан агрегата и канал В поступает в систему. Одновременно по каналу А в
корпусе агрегата, кольцевой проточке в гильзе поршня и средней кольцевой
расточке промежуточного золотника жидкость поступает к центральной
проточке командного золотника. Положение командного золотника зависит,
с одной стороны, от усилий редукционной пружины, с другой — от усилий
на золотник со стороны давления гидрожидкости в системе, подводимой к
плунжеру командного золотника через канал Д.
Поскольку в данный момент давление жидкости ниже (6,5 +0,8-0,2) МПа
[(65+8-2) кгс/см2], пружина удерживает золотник в крайнем правом
положении. В этом случае центральная проточка командного золотника
сообщает жидкость из канала А с правой рабочей полостью промежуточного
золотника. Последний через свою среднюю расточку обеспечивает подвод
жидкости из канала А в левую полость поршня. Соответственно
противоположные полости золотника и поршня сообщатся со сливной
магистралью через каналы Е и Г.
Поршень, установленный в крайнем правом положении, предотвращает
перепуск жидкости из канала А в канал Г на слив и обеспечивает рабочий
диапазон давления в системе.
При достижении давления жидкости в системе (6,5+0,8-0,2) МПа [(65+8-2)
кгс/см2] плунжер, преодолевая усилие пружины, перемещает золотник влево.
Тогда жидкость через центральную кольцевую канавку золотника поступает
под левый торец золотника и перемещает его вправо. Золотник своей средней
кольцевой расточкой сообщает канал А с правой полостью поршня,
который, перемещаясь влево, соединяет своей кольцевой проточкой
подводящий канал А с каналом Г слива жидкости в бак. Насос переключается
на режим холостого хода. Вследствие образовавшейся разности давления в
подводящем А и отводящем Г каналах обратный клапан прижимается к
своему седлу и перекрывает перепуск жидкости из системы.
По мере понижения давления жидкости в системе пружина начинает
перемещать золотник вправо.
Когда давление достигает нижнего предела (4.5±0,3) МПа [(45±3)
кгс/см2], золотник занимает правое крайнее положение и подает жидкость
под правый торец золотника, который, перемещаясь влево до упора, через
свою среднюю кольцевую, расточку подает жидкость под левый торец
поршня. Поршень под давлением жидкости и пружины перемещается в
противоположное положение и разобщает подводящий канал А от сливного
канала Г. Насос начинает подавать жидкость в систему.
В случае отказа подвижных элементов автомата разгрузки насоса
давление в системе повышается до (7,8+1) МПа [(78+10) кгс/см 2], после чего
срабатывает шариковый клапан, и жидкость из правой полости плунжера
сливается в бак. Вследствие возникновения перепада давления,
действующего на плунжер, он перемещается в сторону пружины,
преодолевая ее усилия, и открывает канал Г для слива жидкости в бак. При
падении давления в системе и закрытии шарикового клапана давление
жидкости в обеих полостях плунжера выравнивается. Под действием
пружины он перемещается в противоположное положение и перекрывает
канал Г. Перепуск жидкости на слив в бак прекращается.

Гидроаккумуляторы предназначены для устранения пульсации

давления жидкости в гидросистеме, обеспечения четкой работы автомата
разгрузки насоса и восполнения повышенного расхода жидкости в
начальный момент работы гидроусилителей.
Гидроаккумулятор объемом 2,3 л сварен из двух полусферических
обечаек, отштампованных листовой хромансилиевой стали. Верхняя
обечайка имеет срез, к которому приварена горловина с буртиком и
наружной резьбой под гайку крепления крышки.
Внутри корпуса гидроаккумулятора установлена резиновая
сферическая диафрагма, верхний пояс которой зажимается гайкой между
буртиком горловины и крышкой. Крепление диафрагмы и ее конструктивное
выполнение обеспечивают во время работы деформацию лишь нижней ее
части с минимальной кривизной изгиба. С этой же целью верхняя часть
диафрагмы выполнена толще нижней, а на ее внутренней поверхности
имеется утолщение в виде круглого резинового пояска, приклеенного к
диафрагме.
 В крышку ввернут стандартный зарядный клапан 1, через который
газовая камера гидроаккумулятора заряжается техническим азотом. К
нижней обечайке приварен стакан, к которому накидной гайкой крепится
крышка с резиновым уплотнительным кольцом. В крышку ввернут угольник
для крепления нагнетающего трубопровода гидросистемы. В нижней части
обечайки над камерой, образованной стаканом, просверлено большое число
отверстий малого диаметра для равномерного поступления жидкости и
предотвращения продавливания диафрагмы в стакан 8 при отсутствии
давления жидкости в гидросистеме. С этой же целью на диафрагме против
сверлений сделано утолщение.
При зарядке гидроаккумулятора азотом диафрагма плотно облегает
всю внутреннюю поверхность корпуса.
При подаче жидкости через штуцер она отжимает диафрагму от
нижней полусферы и сжимает азот до рабочего давления с целью
аккумулирования энергии и ее расхода в гидросистеме по назначению.

Электромагнитный кран ГА-74М/5 предназначен для включения или

выключения питания гидроусилителей жидкостью от основной и
дублирующей гидросистем.
Основные технические данные
 Минимальное рабочее давление, необходимое для переключения
крана, МПа (кгс/см2) ………………………………………………………...0,5
(5)
 Напряжение, подводимое к электромагниту, В ………………22-
27
 Ток, потребляемый электромагнитом при напряжении 24 В, А ...
не более 10

Электромагнитные краны ГА-192Т предназначены для подачи

жидкости на включение гидроусилителей в комбинированный режим работы,
а также для подачи жидкости к фрикциону ручки ШАГ-ГАЗ и гидроупору.
Основные технические данные
 Напряжение питания электромагнита, В
…………………..27±10%
 Сила тока при напряжении 27 В, А ……………………не более
1,2
 Время срабатывания электромагнита,
с…………………………..0,1

Автоматический клапан ГА-59/1 предназначен для автоматического

включения дублирующей системы на питание гидроусилителей при падении
давления жидкости в основной гидросистеме, а также для отключения
дублирующей системы при повышении давления в основной гидросистеме.
 Дозатор ГА-172-00-2 предназначен для отключения трубопроводов
соответствующих магистралей при их повреждении с целью предотвращения
вытекания жидкости из системы.
В гидравлической системе установлены два дозатора. Дозатор
установлен в магистрали подачи жидкости к цилиндру управления
фрикционом ручки ШАГ-ГАЗ, а второй дозаторв магистрали подачи
жидкости к цилиндру гидроупора. Объём жидкости, проходящей через
дозатор, необходимый для срабатывания его на отключение поврежденного
участка, соответствует 400 см3.
Обратный клапан ОК-10А предназначен для перепуска жидкости в
одном заданном направлении и перекрытия магистрали гидросистемы при
обратном потоке жидкости. Обратный клапан состоит из корпуса, поршня с
отверстиями, пружины и штуцера с уплотнительным кольцом.
При движении жидкости в заданном направлении поршень
перемещается, сжимая пружину, и обеспечивает свободный проход
жидкости. При обратном потоке жидкости поршень усилием пружины и
давлением жидкости прижимается к седлу и перекрывает проход жидкости.
Бортовая панель подключения наземной гидроустановки расположена
снаружи центральной части фюзеляжа между шпангоутами № 12 и 13 с
левой стороны по полету.
Панель закрыта крышкой, шарнирно установленной на петле, и
фиксируется винтовым замком. На панели расположены два нагнетающих и
два всасывающих клапана для подсоединения шлангов гидроустановки при
проверке работы систем. По устройству клапаны нагнетания и всасывания
аналогичны.
Клапан имеет корпус, в котором установлены: пружина, клапан,
штуцер и заглушка, укрепленная на цепочке. Наконечники шлангов
гидроустановки оборудованы упорами, которые при подсоединении к
клапанам бортовой панели открывают их, тогда жидкость из бака
гидросистемы подается к насосу гидроустановки и под рабочим давлением
через клапан нагнетания - в гидросистему.
Цилиндр управления фрикционом ручки ШАГ-ГАЗ обеспечивает
бесступенчатое отклонение ручки на любой угол в пределах рабочего
диапазона. В качестве гидроцилиндра используется расточка в оси крепления
ручки ШАГ- ГАЗ
В цилиндре установлен свободно плавающий поршень с
уплотнительными кольцами. При подаче жидкости в цилиндр поршень,
перемещаясь, через промежуточный плунжер действует на тарелку, которая
отжимает пружины, расстопоривая ручку.
Подача жидкости в цилиндр производится включением
электромагнитного крана ГА-192Т путем нажатия кнопки на ручке ШАГ-
ГАЗ. При выключении крана полость под поршнем через кран ГА-192Т
сообщается со сливом в бак. Усилием сжатых пружин жидкость
выдавливается на слив, и ручка застопоривается.
Гидравлический упор предназначен для загрузки на земле ручки
управления дополнительным усилием (120±30) Н [(12±3) кгс] при
отклонении ее назад за пределы, соответствующие положению наклона
тарелки автомат перекоса назад на угол 2°±12.
Гидравлический упор установлен на стенке шпангоута 5Н и закреплен
на кронштейн болтами против нижнего плеча верхней угловой качалки
продольного управления. Он состоит и: цилиндра, изготовленного вместе со
штуцером, поршня со штоком, регулируемого винтового упора и буксы с
уплотнительными кольцами. Винтовой упор ввернут в резьбовую расточку
штока поршня и зафиксирован контргайкой.
Включение гидроупора производится механизмами, установленными
на штоках камер низкого давления главных стоек шасси. Каждый из
механизмов состоит из микровыключателя, коромысла с толкателем и
пружины. При необжатом штоке камеры низкого давления амортизаторов
тарелка автомата перекоса способна отклоняться назад на угол 5˚+6-12, что
характерно для управления вертолетом в полете. После посадки вертолета
шток камеры низкого давления амортизаторов обживается, и шлиц-шарнир
складывается. При этом он через толкатель поворачивает коромысло,
которое освобождает концевой выключатель, в результате чего подается
питание на электромагнитный кран ГА-192Т. Последний срабатывает и
подает жидкость в цилиндр гидроупора. Под давлением гидрожидкости
поршень перемещается, и винтовой упор через ролик качалки ограничивает
диапазон ее поворота, а следовательно, и отклонение тарелки автомата
перекоса назад на угол 2°+12'. Ограничение отклонения тарелки автомата
перекоса назад препятствует удару лопастей несущего винта о хвостовую
балку при посадке вертолета с большим утлом кабрирования. При
необходимости увеличения угла наклона тарелки автомата перекоса назад на
ручку управления необходимо приложить усилие не менее (120±30) Н
[(12±3) кгс].
При отрыве вертолета от земли и выходе штоков амортизаторов шлиц-
шарнир распрямляется, освобождая коромысло, которое с помощью
пружины поворачивается и нажимает на концевой выключатель. При этом
кран ГА-192Т выключается, и жидкость усилием от ручки управления
выжимается из цилиндра гидроупора через кран и дозатор.
Трубопроводы гидросистемы в магистралях, нагруженных давлением,
выполнены из бесшовных труб, изготовленных из нержавеющей стали
Х19Н9Т, а на участках, не нагруженных давлением, — из алюминиевого
сплава АМг2М. В местах подвода жидкости к управляемым гидроагрегатам
применены гибкие резинотканевые шланги, заделанные в оплетку. Для
удобства выполнения разводки и повышения эксплуатационной
технологичности трубопроводов на гидропанели установлены коллекторы.
Каждый коллектор состоит из толстостенной трубки с приваренными по
концам штуцерами для подсоединения трубопроводов гидросистемы.
В трубку вварены штуцера для крепления гибких шлангов накидными
гайками.
Трубопроводы крепятся к гидропанели и другим элементам
конструкции при помощи дюралюминиевых колодок с резиновыми
прокладками. Трубопроводы имеют ниппельное соединение, снаружи
окрашены эмалью серого или зеленого цвета с нанесением маркировочных
колец согласно назначению.
Гидроусилитель КАУ-30Б  гидроэлектромеханический силовой
агрегат со следящей системой управления. При ручном управлении работа
агрегата осуществляется по гидромеханическому принципу, а при
комбинированном (когда гидроусилитель работает одновременно от ручного
управления и от сигналов автопилота)  по гидроэлектромеханическому
принципу.
Технические данные КАУ-30Б
 Рабочее давление, МПа (кгс/см2) ..4.5±0,3…6,5+0,8-0,2 (45±3…65+8-2)
 Максимальное усилие, развиваемое гидроусилителем при
давлении в гидросистеме 6,5 МПа (65 кгс/см 2) и скорости штока, равную
нулю, кгс……………………………………………………………………не
менее 1700
 Ход исполнительного штока, мм:
полный ………………………………………………………………….74±2
рабочий …………………………………………..70 (по 35 в обе
стороны)
 Ход головки гидроусилителя от нейтрального положения при
комбинированном управлении, мм …………………………………………….
±6
 Ход распределительного золотника ручного управления, мм не
более 1,2
 Средняя скорость движения исполнительного штока при ручном
управлении под переменной нагрузкой от 0 до ±15000 (1500 кгс), мм/с не
менее 60
 Питание потенциометра ИПБ-45-1:
напряжение, В ……………………………….............................................36
частота, Гц ……………………………………………………….............400
 Масса агрегата, кг ………………………………………не менее 12
На вертолете установлены три гидроусилителя КАУ-30Б в системах
продольного, поперечного управлений и управления общим шагом несущего
винта.
Гидроусилитель РА-60Б  гидроэлектромеханический силовой
исполнительный механизм, установленный в системе путевого управления
вертолётом. По устройству, принципу действия и схеме работы
гидроусилитель РА-60Б аналогичен гидроусилителю КАУ-30Б и отличается
от последнего тем, что имеет специальный механизм перегонки, концевые
микровыключатели, другой профиль лысок распределительного золотника
ручного управления и увеличенный диапазон его хода до 2,1 мм.
Механизм перегонки (механизм обратной связи исполнительный
штокраспределительный золотник ручного управления) позволяет
расширить диапазон работы гидроусилителя при комбинированном
управлении, т.е. при необходимости обеспечить полный ход
исполнительного штока от электрических сигналов автопилота при
комбинированном управлении.
Гидроусилитель РА-60Б может работать в ручном (ножном) режиме,
режиме комбинированного управления как от сигналов автопилота, так и от
ножного управления, в режиме при отсутствии давления рабочей жилкости в
гидросистеме и режиме перегонки.
Работа гидравлической системы
Из бака по трубопроводу самотеком жидкость подводится к
гидравлическому насосу НШ-39М, который нагнетает ее в систему. От
насоса жидкость под давлением через обратный клапан и фильтр тонкой
очистки 8Д2996 поступает к автомату разгрузки насоса ГА-77В. Обратный
клапан препятствует перетеканию жидкости в бак гидросистемы при
опробовании ее от наземной гидравлической установки. Из автомата
разгрузки насоса жидкость одновременно поступает к гидроаккумуляторам и
электромагнитным кранам ГА-74М/5 и ГА-192Т. Гидроаккумуляторы
устраняют пульсации давления жидкости в системе, что значительно
повышает надежность работы гидроагрегатов. От гидроаккумуляторов
жидкость подается к датчику манометра ДИМ-100К на замер давления и к
командному золотнику автомата разгрузки насоса. При включении
электромагнитного крана ГА-74М/5 основной гидросистемы жидкость по
трубопроводам подводится к фильтру тонкой очистки ФГ-11СН, где
очищается от механических примесей и подается в коллектор питания
гидроусилителей и к электромагнитному крану ГА-192Т управления
гидроупором.
Одновременно от электромагнитного крана ГА-74М/5 жидкость
подается к клапану ГА-59/1 включения дублирующей системы,
сигнализатору давления МСТ-З5А и электромагнитным кранам ГА-192Т.
При достижении давления жидкости (3,5±0,16) МПа [(35±1,6) кгс/см2]
сигнализатор срабатывает и загорается табло ОСНОВНАЯ ГИДРОСИТЕМА
ВКЛЮЧЕНА. При включении соответствующих каналов автопилоте
электромагнитные краны ГА-192Т срабатывают и падают жидкость на
переключение гидроусилителей на комбинированный режим работы. Слив
жидкости из сливных полостей гидроусилителей осуществляется в бак через
трубопроводы и сливной коллектор, а из других агрегатов через магистраль
слива жидкости из автомата разгрузки насоса и клапана ГА-59/1.
 Электромагнитный кран ГА-192Т предназначен для управления
фрикционом ручки ШАГ-ГАЗ. При нажатии кнопки, расположенной на ручке
ШАГ-ГА3‚ кран включается‚ и жидкость через дозатор подается в цилиндр
на расстопоривание фрикциона ручки ШАГ-ГАЗ.
Электромагнитный кран ГА-192Т обеспечивает подачу жидкости в
цилиндр гидроупора, установленного в системе продольного управления
вертолетом. Включение крана осуществляется концевыми выключателями.
которые установлены на штоках амортизаторов камер низкого давления
основных стоек шасси. При полностью обжатых штоках камер низкого
давления микровыключатели подают питание на электромагнитный кран для
его открытия, и жидкость через дозатор подается в цилиндр гидроупора.
При уменьшении расхола жидкости и повышении давления в основной
гидросистеме выше (6,5+0,8-0,2) МПа [(65+8-2) кгс/см2] автомат разгрузки ГА-77В
срабатывает, магистраль подачи жидкости от насоса сообщается с
магистралью слива жидкости в бак, и насос работает в режиме холостого
хода. При понижении давления в системе до (4,5±0,3) МПа [(45±3) кгс/см 2]
автомат разгрузки снова переводит гидронасос на рабочий режим.
Дублирующая система в принципе является повторением основной
гидросистемы, за исключением того, что при ее работе не предусмотрено
переключение гидроусилителей на комбинированное управление от
автопилота и не подается питание в гидроцилиндр расстопоривания
фрикциона ручки ШАГ-ГАЗ и цилиндр гидроупора.
При нормальной работе основной гидросистемы насос дублирующей
системы работает в режиме холостого хода на слив в бак. В этом случае
управляющим агрегатом является автоматический клапан. который под
действием сигнального давления из основной системы переключается,
сообщив магистраль нагнетания от насоса дублирующей системы с
магистралью слива жидкости в бак.
При этом жидкость циркулирует по замкнутой магистрали: бак, насос,
фильтр тонкой очистки 8Д2996, автомат разгрузки насоса, клапан ГА-59/1
включения дублирующей системы, бак. При падении давления в основной
системе ниже (3±05) МПа [(30±5) кгс/см2] клапаном ГА-59/1 автоматически
включается в работу дублирующая система, так как последний разобщает
магистраль нагнетания от насоса дублирующей системы с магистралью слива
жидкости в бак, и насос с холостого режима переходит на рабочий. Жидкость
из бака поступает к насосу, от которого под давлением через обратный
клапан, фильтр тонкой очистки 8Д2996 подается в автомат разгрузки насоса.
От автомата разгрузки жидкость поступает к гидроаккумулятору, клапану
ГА-59/1 и электромагнитному крану ГА-74М/5. От гидроаккумулятора
жидкость подается к датчику манометра ДИМ-100К и к командному
золотнику автомата разгрузки насоса дублирующей системы.
От крана ГА-74М/5 жидкость параллельно подается через фильтр
тонкой очистки ФГ-11СН и коллектор к гидроусилителям и отдельно к
сигнализатору давления МСТ-25А. При достижении в дублирующей системе
давления выше (2,5±0,16) МПа [(25±1‚6) кгс/см2] сигнализатор замыкает
электроцепь электромагнитного реле, которое срабатывает и выключает кран
ГА-74М/5 основной гидросистемы. При этом давление в основной системе
падает, гаснет световое табло ОСНОВНАЯ Г ИДРОСИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА
и загорается табло ДУБЛИРУЮЩАЯ ГИДРОСИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА.
 2. Топливная система вертолёта Ми-8Т: назначение,
устройство, агрегаты системы
Топливная система предназначена для размещения необходимого
количества топлива на борту вертолета и бесперебойной подачи его к
насосам-регуляторам двигателей на всех режимах и высотах, а также для
подачи топлива в керосиновый обогреватель КО-50.
Основные технические данные системы:
Давление топлива (избыточное), кгс/см2:
 на входе в агрегат НР-40ВА ......................................................0,4-
1,2
 максимальное на выходе из агрегата НР-40ВА
…………………..60
Вместимость топливных баков, л:
 расходный ........................................................................................44
5
 левый подвесной ..................................................................745
(1140)
 правый подвесной ................................................................680(1030)
 дополнительный .............................................................................915

В топливную систему входят:

 расходный топливный бак;
 два подвесных бака;
 два подкачивающих насоса ЭЦН-40;
 два перекачивающих насоса ЭЦН-75Б;
 два блока фильтров;
 два пожарных крана 768600МА;
 три перекрывных крана;
 три сигнализатора давления СД-29А;
 магистраль перепуска топлива;
 система дренажа топливных баков;
 топливомер СКЭС-2027В;
 сливные краны;
 обратные клапана;
 трубопроводы и соединительная арматура.
Для увеличения дальности и продолжительности полета на вертолет (в
грузовой кабине) могут быть установлены один или два дополнительных
топливных бака.
На вертолете МИ-8 применяется топливо Т-1, ТС-1, РТ (или импортные
аналоги) и их смеси при дозаправке в любых пропорциях.
Расходный бак емкостью 445 л изготовлен из керосиностойкой резины
толщиной 0,7 мм и защитного слоя из капроновой ткани.
 На верхней плите, изготовленной из алюминиевого сплава,
установлены датчик топливомера, блок обратных клапанов с магистралью
перепуска топлива, поплавковый клапан, заливная горловина, тройник
дренажа баков.
В нижней части расположен фланец, к которому через переходник
крепится насосы ЭЦН-40.
Расходный бак устанавливают в верхней части фюзеляжа за
редукторным отсеком в специальном контейнере.
Поплавковый клапан уровня служит для предохранения расходного
бака от переполнения при перекачке топлива из подвесных баков.
Установлен внутри расходного топливного бака и крепится к плите.
При отсутствии топлива в расходном баке поплавок опущен вниз и
усилием пружины грибковый клапан закрыт. При включении ЭЦН-75Б
подвесных баков и достижении избыточного давления перед грибковым
клапаном 0,02…0,04 МПа (0,2…0,4 кгс/см2) поплавковый клапан
открывается и пропускает топливо в расходный бак.
При повышении уровня топлива поплавок поднимается и при
заполненном баке клапан закрывает осевое отверстие в крышке. Грибковый
клапан садится на седло корпуса, и доступ в расходный бак прекращается.
Подвесные баки  сварной конструкции, изготовлены из листового
материала АМЦН2 толщиной 1,2 мм, внутри баков смонтированы
диафрагмы.
В верхней части бака находятся заливная горловина, дренажный
штуцер и фланец крепления датчика топливомера. В нижней частидва
штуцера для соединения подвесных баков между собой, фланец для
установки сливного крана и фланец крепления монтажного устройства
насоса ЭЦН-75Б
Крепление подвесных баков осуществляется тремя стальными лентами
(баки увеличенной емкости - четырьмя лентами), подсоединенными к
кронштейнам, смонтированным на бортах фюзеляжа. Каждая лента имеет
стяжной болт.
Дополнительный бак - сварной конструкции, изсготовлен из листового
материала АМЦМ толщиной 1,5 мм. Внутри бака установлены диафрагмы.
На вертолете могут устанавливаться один или два дополнительных
бака. Штатная установка одного бака производится у левого борта грузовой
кабины. Крепление бака к ложементу осуществляется четырьмя стальными
лентами. Ложемент с баком крепится к полу грузовой кабины четырьмя
болтами. Дополнительные баки подключаются в топливную систему с
помощью шлангов к перепускному крану 637000, соединенному с передней
магистралью кольцевания подвесных баков.
Подкачивающий насос ЭЦН-40центробежного типа, предназначен для
подачи топлива из расходного бака к насосам-регуляторам НР-40.
 Основные технические данные насоса ЭЦН-40:
 Привод .........................................от электромеханизма МП-
100Б1
 Питание электродвигателя ..........................................................27 В
 Давление топлива на выходе из насоса .............не менее 0,7
2
кгс/см
 Подача .....................................................................................2100 л/ч
 Масса насоса ..............................................................не более 2,85
кг

ЭЦН-40 состоит из электродвигателя, корпуса насоса, крышки с

фильтром, шнека и крыльчатки.
В топливной системе установлены на переходнике расходного
топливного бака два параллельно работающих насоса ЭЦН-40, с целью
повышения надёжности работы топливной системы вертолёта в целом.
При работе насоса топливо забирается из переходника расходного бака
и через фильтр шнеком подается на крыльчатку. Шнек обеспечивает
непрерывную подачу топлива на крыльчатку с небольшим повышением
давления. Под действием на топливо центробежных сил, возникающих в
расширяющихся каналах, образованных спиральными лопатками
крыльчатки, топливо подается в выходной патрубок насоса.
Электропроводный центробежный насос ЭЦН-75Б предназначен для
перекачки топлива из подвесных топливных баков в расходный бак.
Основные данные насоса ЭЦН-75Б:
 Привод .............................................от электромеханизма МП-
50Б
 Питание электродвигателя ...........................................................27
В
 Перепад давлений топлива ...............................не менее 0,7 кгс/см2
 Подача .......................................................................................750 л/ч
 Время непрерывной работы ...........................................................4 ч
 Масса насоса .............................................................не более 1,45 кг
Насос ЭЦН-75Б по устройству и принципу работы аналогичен насосу
ЭЦН-40.
В каждом подвесном баке установлено по одному перекачивающему
насосу. Насос в баке устанавливают в специальном монтажном устройстве,
предотвращающем попадание топлива в электродвигатель насоса.
При работе насоса топливо подается к крыльчатке под действием силы
тяжести. Вращающаяся крыльчатка отбрасывает топливо центробежными
силами в спиральную камеру. Давление топлива повышается при движении
его по расширяющимся каналам между спиральными лопатками крыльчатки.
Блок фильтров обеспечивает фильтрацию топлива, поступающего в
насосы-регуляторы НР-40.
 Блок фильтров состоит из корпуса, фильтра грубой очистки, фильтра
тонкой очистки, а также клапана перепуска топлива, открывающегося при
перепаде давлений 0,5-0,6 кгс/см2 и пропускающего топливо в обход
фильтроэлемента тонкой очистки, двух кранов 600М и 400М для слива
отстоя топлива, штуцеров входа и выхода топлива.
Тонкость фильтрации фильтра грубой очистки 40 мкм, фильтра тонкой
очистки - 12...16 мкм.
Блоки фильтров размещены в отсеках двигателей на потолочной
панели фюзеляжа шпангоутами №3 и 4.
Дренажный бачок предназначен для сбора дренажного топлива и масла
от двигателей, а также слива в него топлива из блоков фильтров перед их
снятием.
Бачок сварной конструкции, выполнен из сплава АМцМ толщиной 1
мм.
Бачок установлен в грузовой кабине на левом борту, между
шпангоутами №4 и 5 и крепится к борту с помощью двух стальных лент.
Для подхода к бачку внутри кабины имеется люк, а снаружи
расположен лючок для подхода к сливному крану бачка.
Пожарные краны предназначены для перекрытия подачи топлива в
двигатели в аварийных случаях и на стоянке. Установливают в магистралях
подачи топлива из расходного бака к блокам фильтров. В качестве пожарных
кранов на вертолете используют электрические перекрывные краны
768600МА.
Принцип действия крана заключается в том, что при вращении
выходного вала редуктора приводится во вращение соединенный с ним валик
крана и поворачивает поводок, который перемещает заслонку, закрывая или
открывая проходное отверстие корпуса крана.
Пожарные краны установлены в редукторном отсеке у шпангоута №9
на потолочной панели фюзеляжа.
Для включения и выключения кранов на средней панели верхнего
электропульта расположены два переключателя. Под переключателями —
два световых табло, которые загораются при закрытых кранах. Время
открытия крана составляет не более 3 с.
Перекрывные краны 633600А установленные в магистралях,
сообщающих подвесные топливные баки, используются для раздельного
слива топлива из подвесных и дополнительного баков, а также при заправке
баков топливом.
Перекрывные краны расположены внутри панели грузового пола: два
переднихмежду шпангоутами №6 и 7, задниймежду №10 и 11.
Электрический перекрывной кран установлен в магистрали перепуска
топлива из подвесных топливных баков в расходный. Он укреплен на
кронштейне к плите расходного бака. По устройству кран аналогичен крану
768600МА. Открытие и закрытие крана производятся выключателем с
трафаретом ПЕРЕПУСК ТОПЛИВА, установленным на правой приборной
доске.
Сливные краны 601100М обеспечивают слив топлива из всех баков
топливной системы.
Кран слива из расходного бака расположен в люке между шпангоутами
№12 и 13 справа по полёту. Краны слива из подвесных баков укреплены
непосредственно на нижней части подвесных баков. Кран слива из
дополнительных баков установлен в люке между шпангоутами №3 и 4 слева
по полёту.
Сливные краны 601400М нажимного типа установлены на блоках
фильтров. Открывают кран путём нажатия на ручку и вывода штифта из паза
гайки.
Перепускной кран клапапанного типа предназначен для подключения
двух дополнительных баков к топливной системе вертолёта. Кран установлен
под полом кабины центральной части фюзеляжа между шпангоутами №6 и 7.
Кран имеет четыре положения: ЗАКРЫТО, ПРАВЫЙ ОТКРЫТ,
ЛЕВЫЙ ОТКРЫТ, ОБА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОТКРЫТЫ. Кран
обеспечивает одновременную и раздельную выработку топлива из
дополнительных баков, раздельную заправку и слив топлива.
Сигнализаторы давления СД-29А, установленные в магистралях
подачи топлива из подвесных баков в расходный, сигнализируют о работе
насосов ЭЦН-75, а сигнализатор СД-29А в магистрали подачи топлива к
двигателям - о работе насосов ЭЦН-40.
Топливомер СКЭС-2027В обеспечивает показания суммарного
количества топлива в баках и количества топлива отдельно в каждом баке. В
комплект входят пять датчиков, переключательП-8УК и указатель БЭ-09К.
Датчики устанавливают по одному в каждом топливном баке. При снятии
дополнительного бака вместо его датчика к топливомеру подключается
имитатор датчика.
Обратные клапаны предназначены для перепуска топлива в одном
направлении. В топливной системе установлено пять обратных клапанов.
Трубопроводы системы из алюминиевого сплава АМгМ, за
исключением отдельных участков, где применены гибкие шланги.
Соединение трубопроводов с агрегатами топливной системыниппельное.
При помощи дюритовых муфт и стяжных хомутов трубопроводы соединены
с перекрывным кранами, с топливными насосами ЭЦН-40 и сливными
кранами блоков фильтров. Дополнительные баки подключены к системе
гибкими рукавами.
Работа топливной системы
 Подача топлива к двигателям осуществляется из расходного топливного
бака подкачивающими центробежными насосами ЭЦН-40 (ПЦР-1Ш). Насосы
забирают топливо из бака и под давлением 0,4...1,2 кгс/см 2 подают его в
магистраль питания двигателей через обратные клапаны, открытые
пожарные краны в блоки фильтров грубой и тонкой очистки.
От фильтров топливо, очищенное от механических примесей, подается к
насосам-регуляторам НР-40ВА двигателей. В случае засорения фильтра
тонкой очистки топливо, пройдя фильтр грубой очистки через перепускной
клапан блока фильтров, поступает к насосу-регулятору НР-40ВА без тонкой
фильтрации.
С целью обеспечения непрерывной подачи топлива в магистрали питания
двигателей подкачивающие насосы ЭЦН-40 закольцованы, а обратные
клапаны, установленные после насосов, блокируют отказавший насос (при
отказе любого из них), и топливо от одного работающего насоса будет
подаваться в магистрали обоих двигателей.
По мере выработки топлива из расходного бака он автоматически
через поплавковый клапан пополняется из подвесных баков центробежными
насосами ЭЦН-75 или ЭЦН-75Б.
Сигнализаторы давления СД-29А, установленные в магистралях подачи
топлива из подвесных баков в расходный, сигнализируют о работе насосов
ЭЦН-75, а сигнализатор СД-29А в магистрали подачи топлива к двигателям -
о работе насосов ЭЦН-40.
Подача топлива в систему обогревателя КО-50 осуществляется от
магистрали питания правого двигателя.
 3. Масляная система вертолёта Ми-8Т: назначение, устройство,
агрегаты системы
Масляная система предназначена для размещение на вертолёте
необходимого количества масла, обеспечения смазки деталей и агрегатов
двигателей и поддержания температуры масла в определенных пределах.
Каждый двигатель имеет самостоятельную систему. Масло,
циркулируя по каналам двигателя и агрегатам, смазывает трущиеся
поверхности, отбирает и уносит тепло от нагревающихся при работе
двигателей и выносит продукты изнашивания трущихся деталей.
Маслосистема выполнена по прямой одноконтурной замкнутой схеме с
принудительной циркуляцией масла.
Основные технические данные
 Сорт масла …………………синтетическое Б-3В или «Кастрол»
 Количество масла, заливаемого в маслобак, л ……………………
10
 Расход масла, л/ч ………………………………………...не более
0,5
 Прокачка масла через двигатель на номинальном режиме при
температуре масла (75±5) ˚С, л/мин …………………………………………
17±2
 Давление масла, МПа (кгс/см2):
на режиме малого газа ……………………………………..не менее 0,2
(2)
на крейсерском, номинальном и взлётном режимах …0,35±0,05
(3,5±0,5)
 Температура масла на выходе из двигателя, ˚С:
минимальная для выхода на режимы выше малого газа
………………..30
минимальный для длительной работы на режимах не ниже
крейсерского………………………………………………………………70
рекомендуемая…………………………………………………….. 90…100
максимальная ……………………………………………………………125
Внешняя маслосистема каждого двигателя состоит из:
 Маслобака;
 Расширительного (суфлёрного) бачка;
 Воздушно-масляного радиатора;
 Сигнализатор стружки СС-78;
 Системы суфлирования;
 Сливных кранов;
 Приборов контроля за работой системы;
 Трубопроводов;
 Шлангов;
 Соединительной арматуры.
 Агрегаты маслосистемы вертолёта
Маслобаксварной конструкции, выполнен из материала АМцМ
толщиной 1,5 мм. Для увеличения жесткости внутри бака вварены три
перегородки.
Маслобаки установлены на потолочной панели грузовой кабины (у
входных туннелей двигателей) на специальных кронштейнах ложементах.
Крепление бака к ложементам осуществляется двумя стальными стяжными
лентами.
Расширительные бачки системы суфлирования баков сварной
конструкции, выполнены из материала АМцМ толщиной 1,5 мм.
Внутри бачка смонтированы лабиринтные конуса для отделения масла
и воздуха, который через магистрали суфлирования маслобака выводится за
борт вертолета.
Сигнализатор стружки СС-78 предназначен для своевременной выдачи
сигнала экипажу вертолета о появлении (наличии) в маслосистеме двигателя
ферромагнитных частиц (стальной стружки), являющихся признаком начала
выхода из строя агрегатов двигателя.
Поток масла, откачиваемого из двигателя, направляясь по магистралям
маслосистемы на охлаждение в радиатор, поступает в сигнализатор, проходя
через действие магнитного поля постоянных магнитов, запрессованных в
корпус сигнализатора. При наличии ферромагнитных частиц (стальной
стружки) в потоке масла происходит их накопление на торцах магнита, при
заполнении ими зазора между магнитами электроцепь сигнализатора
замыкается и загорается табло «СТРУЖКА ПРАВ. ДВИГАТЕЛЬ» или
«СТРУЖКА ЛЕВ. ДВИГАТЕЛЬ», установленные на приборной доске.
Через сливной кран 636700А производится слив масла из
маслосистемы.
Краны расположены на поперечной противопожарной перегородке со
стороны редукторного отсека.
Воздушно-масляные радиаторы предназначенные для охлаждения
масла двигателя и редуктора, представляют собой блок из двух секций:
секции для охлаждения масла двигателя и секции для охлаждения масла
редуктора.
Таким образом, в маслосистемах двигателей имеется по одной секции
радиатора, а в маслосистеме редуктора трансмиссии две секции радиаторов.
Радиаторы паяной конструкции. Горячее масло, циркулируя по
плоским патрубкам, изготовленным из алюминиевого сплава, отдает свое
тепло воздуху, протекающему между трубками. В конструкцию радиатора
входит терморегулятор, обеспечивающий поддержание температуры масла в
заданных пределах.
Основные технические данные:
 Фронтовая поверхность, находящаяся в воздушном потоке
секции охлаждения масла, м2:
 двигателя ………………………………………………………………0,030
редуктора……………………………………………………………….0,046
 Тип и размер трубки, мм………………………...плоская,
480255
 Охлаждающая поверхность секции охлаждения масла, м2:
двигателя ………………………………………………………………..1,84
редуктора………………………………………………………………...2,76
 Число трубок в секции охлаждения масла:
в двигателе
………………………………………………………………...12
в редукторе………………………………………………………………...18
 Максимальная температура масла на входе в радиатор, ˚С ……
120
 Максимальное давление масла на входе в радиатор, МПа
2
(кгс/см )
………………………………………………………………………………...0,2
(2)
 Температура масла на выходе из радиатора, соответствующая
полному закрытию термостатического клапана, ˚С
………………………...65±5
 Масса одного маслорадиатора, кг………………………………...9,5
Секции охлаждения масла для двигателя имеет три хода по маслу, а
секция охлаждения масла для редуктора имеет один ход.
Правый и левый радиаторы взаимозаменяемы. для соединения
радиатора с подводящим и отводящим маслопроводами крышкам приварены
по два штуцера с разных сторон. При этом на штуцера, к которым не
подходит трубопровод, установлены заглушки.
Горячее масло от двигателя через штуцер поступает в крышку и,
пройдя последовательно по трубкам каждой секции, в охлажденном
состоянии поступает в выходной штуцер. Таким образом, горячее масле при
движении по трубкам отдает тепло холодному воздуху, проходящему между
трубками.
В начале работы двигателя масло в системе холодное. Перепускное
отверстие в корпусе терморегулятора в этом случае открыто, и часть масла,
минуя охлаждающие элементы, по перепускной магистрали идет на выход.
При повышении температуры масла на выходе из радиатора
термомасса увеличивает свой объем, давит на мембрану и через пробку
передает усилие на шток клапана, который сжимает возвратную пружину. То
есть, с повышением температуры проходное сечение регулятора постепенно
уменьшается и при температуре масла на выходе из радиатора +60 °С
отверстие полностью перекрывается. При этом горячее масло целиком
проходит по охлаждающим элементам.
При понижении температуры ниже 60 °С объем термомассы
уменьшается, усилие на мембрану становится слабее и возвратная пружина
разжимается. Под действием этой пружины шток отходит и открывает
проходное отверстие сечения, освобождая проход для части масла мимо
охлаждающих элементов.
Терморегулятор предназначен для регулирования температуры масла
на выходе радиатора
Поступательное движении штока клапана происходит под действием
сил, возникающих результате расширения термомассы при повышении
температуры.
В маслосистеме используются трубопроводы из материала АМгЦ и
гибкие шланги. Соединение трубопроводов ниппельное по наружному
конусу. Рукава шлангов имеют наружную хлопчатобумажную обплётку.
Работа маслосистемы вертолёта
Масло из маслобака по трубопроводу самотеком поступает к
приемному штуцеру верхнего масляного агрегата двигателя. Нагнетающий
маслонасос агрегата через фильтр и запорный клапан подает масло к точкам
смазки двигателя. Откачка масла от точек смазки производится нижним
масляным агрегатом и откачиваюшим маслонасосом верхнего масляного
агрегата. Все откачивающие насосы подают масло по трубопроводу через
запорный клапан в маслорадиатор. Запорные клапаны, установленные в
нагнетающей и откачивающей магистралях, предназначены для
предотвращения перетекания масла из бака в двигатель на стоянке. В
маслорадиаторе масло охлаждается и поступает по трубопроводу обратно в
маслобак. На выходе из маслорадиатора установлен термостатический
клапан, который перепускает определенное количество масла, помимо
радиатора. Это количество масла зависит от температуры и давления масла,
входящего в радиатор. Кроме того, при эксплуатации системы в условиях
низких температур штуцер входа маслорадиатора через шланг с запорным
краном соединен со штуцером выхода, что позволяет при открытии крана
обеспечить нормальную циркуляцию масла без охлаждения.
Входящее в маслобак масло отделяется от газовых пузырьков,
поскольку штуцер входа масла расположен на маслобаке снизу. При этом
масло в баке интенсивно перемешивается, температура его в различных
точках бака выравнивается, а газ уходит в систему суфлирования масляного
бака.
Суфлирование масляного бака выполнено независимо от системы
суфлирования двигателя через трубопровод и суфлерный бачок, в котором
воздух отделяется от капелек масла путем конденсации. Масляный конденсат
собирается в нижней части расширительного бачка и по трубопроводу
возвращается в маслобак. Воздух из расширительного бачка выводится по
трубопроводу на срез сопла двигателя, а слив конденсата из этого
трубопровода осуществляется в дренажный бачок топливной системы.
При работе маслосистемы контролируются давление масла на входе в
двигатели, температура масла, выходящего из двигателей, которые
измеряются электродистанционными манометром и термометром из
комплекта трехстрелочного индикатора ЭМИ-ЗРИ. На вертолете
установлены два комплекта индикаторов ЭМИ-3РИ, по одному на каждый
двигатель. Датчики давления масла ИД-8 установлены на двигателях,
датчики температуры масла П-2ТР  в карманах трубопроводов отвода масла
в маслорадиаторы, а трехстрелочные указатели УИЗ-3  на правой
приборной доске.
 4. Пылезащитное устройство
Пылезащитное устройство (ПЗУ) предназначено для очистки воздуха,
поступающего в двигатели ТВ2-117А, от пыли, песка и посторонних
предметов во время руления взлёта и посадки вертолёта на песчанных
аэродромах и запылённых площадках.
Основные технические данные
 Количество воздуха, проходящего через ПЗУ при работе
двигателя на взлётном режиме, кг/с
……………………………………………………....8,5
 Степень очистки при содержании в воздухе пыли до 1 г/м 3 с
удельной поверхностью1700 см2/г,
% ...........................................................7075
 Потери давления в воздухоочистительном тракте, мм вод. ст., не
более .....................................................................................................................200
 Давление воздуха в трубопроводе эжектора, МПа (кгс/см 2), не
более …............................................................................................................0,7 (7)
 Масса комплекта, кг ………………………………………..50
(252)

В комплект ПЗУ входят:

 два пылеочистителя (по числу двигателей);
 две регулирующие заслонки с электроуправлением;
 трубопроводы подачи воздуха от двигателей к эжекторам;
 патрубки вывода загрязненного воздуха;
 подкосы и тяги крепления.
Пылеочистители установлены впереди воздухозаборников двигателей
и крепятся тягами и подкосами к кронштейнам, расположенным на фюзеляже
вертолета, и тягами к кронштейну капотной стойки.
ПЗУ состоит из:
 внешней обечайки;
 обтекателя;
 узла сепаратора;
 эжектора;
 проставки;
 трубопровода вывода пылевого концентрата;
 подкосов и кронштейнов крепления.
Внешняя обечайка пылеочистителя переходит в цилиндрическую
часть, обеспечивая плавные переходы для входа воздуха в пылеочиститель. С
задней стороны обечайка подкреплена стенкой с набором диафрагм. Для
придания плавности обводов с воздухозаборником двигателя к обечайке
косынками закреплен переходник. На цилиндрической части обечайки
установлен шпангоут с резиновым уплотнительным кольцом, который
обеспечивает герметичность разъема между воздухозаборником и
пылеочистителем.
 На стенке внешней обечайки установлены кронштейны, к которым
подсоединяются тяги и подкосы крепления пылеочистителя к узлам
фюзеляжа.
Внутри внешней обечайки установлен сепаратор, являющийся второй
ступенью очистки воздуха.
Сепаратор — сварной конструкции, состоит из ступицы, четырех
колец, четырех продольных ребер и крышки. Ступица и продольные ребра
приварены к четырем стойкам, а кольца сепаратора — к ребрам. С задней
стороны ступицы установлен хвостовик, внешняя обечайка которого
образует проточную часть канала Б, а труба отвода загрязненного воздуха —
эжектор, сочлененный с заходным конусом. На переднем фланце ступицы
установлена цилиндрическая опора с передним фланцем для крепления
обтекателя. Между последними установлено кольцо.
В крышке сепаратора образована полость К, в которую подается
сжатый воздух от двигателя по нижнему продольному ребру.
Сопло эжектора служит для выброса сжатого воздуха в камеру Д
смешения. С задней стороны к фланцу крышки крепится направляющая,
которая закрывает полость К.
Проставка обеспечивает плавность перехода воздушного тракта перед
входом в двигатель и при помощи подвижной установки вдоль оси позволяет
компенсировать несоосность пылеочистителя и двигателя.
Проставка представляет собой цилиндрическую оболочку, в передней
части которой имеется фланец с резиновым уплотнительным кольцом. Сзади
к фланцу закреплена опора с направляющей. Между направляющими и
установлена пружина, прижимающая проставку через резиновую опору к
коку двигателя.
Обтекатель состоит из передней и задней частей, соединенных между
собой шпангоутом. В центре передней части обтекатель имеет фланец,
которым он крепится к фланцу опоры с помощью замков.
На шпильках фланца обтекателя установлен патрубок вывода
загрязненного воздуха в атмосферу.
Дополнительное крепление патрубка выполнено двумя проушинами к
кронштейну обтекателя. Патрубок вывода с помощью дюритового шланга и
хомутов соединен с переходником 6, который входит в заходный конус и
уплотняется резиновым кольцом. Противоположный конец патрубка выведен
за обтекатель для выброса загрязненного воздуха в атмосферу. Заходный
конус закреплен винтами к фланцу 9, на котором установлено резиновое
уплотнительное кольцо для герметизации полости обтекателя от проточной
части пылеочистителя.
Подвод воздуха к эжектору осуществляется от магистрали отбора
воздуха к противообледенительной системе двигателя. Для этого в трубе
отбора воздуха от компрессора имеется отвод, от которого по трубопроводу
воздух поступает к регулировочной заслонке и далее по трубопроводу к
выводному патрубку. От патрубка воздух через трубопровод, переходник и
шланг поступает к штуцеру. От штуцера воздух проходит по трубе,
расположенной внутри нижнего продольного ребра, в полость К и далее в
сопло эжектора.
В результате разрежения, создаваемого при работе двигателя,
запыленный воздух проходит через кольцевой искривленный туннель А,
образованный между задней частью обтекателя и внешней обечайкой. Под
действием центробежных сил частицы пыли прижимаются к поверхности
задней части обтекателя и, перемещаясь вместе с частью воздуха, поступают
на вход сепаратора — канал Б. Большая часть воздуха, очистившись от пыли,
проходит по каналу В, образованному внешней обечайкой и сепаратором на
вход в двигатель.
Проходя сепаратор, часть воздуха с пылью очищается в нем вследствие
поворота потока в межкольцевых каналах Б, поступает в канал В и далее на
вход в двигатель. Небольшая часть воздуха с пылью (пылевой концентрат)
проходит в камеру Д и поступает к эжектору. В результате разряжения,
создаваемого эжектором, пылевой концентрат совместно с воздухом,
подаваемым из сопла эжектора по трубе эжектора и патрубку, выбрасывается
в атмосферу.
Пылезащитное устройство включается в работу при подаче сжатого
воздуха к соплу эжектора. Для этого необходимо открыть заслонку путем
включения электромеханизмов ЭПВ-50БТ, входящих в конструкцию
заслонок 1919Т.
Для управления электромеханизмами на левом щитке верхнего
электропульта расположен двухпозиционный переключатель. Открытое
положение заслонок сигнализируется табло с желтыми светофильтрами
«Лев.ПЗУ включен», «Прав.ПЗУ включен». Полное открытие или закрытие
заслонки происходит за 30 с.