Вы находитесь на странице: 1из 2

История создания турбин началась очень давно (более двух тысяч лет назад).

Первую
конструкцию по типу паровой турбины создал Герон Александрийский.

Это был наглухо запаянный котёл, из которого были выведены две трубки. На эти трубки
установили полый шар с двумя соплами Г-образной формы. В котёл заливалась вода, и он
ставился на огонь. Пар поступал по трубкам в шар и под давлением вырывался из сопел. Шар
начинал вращаться. Это был прообраз реактивного двигателя, в котором реактивная сила, которая
вращала шар, создавалась паром. (Это был шар, вращающийся под давлением пара.)
Во времена Герона его изобретение практического применения не нашло.

В 1629 г. итальянский инженер и архитектор Джованни Бранки создал паровую турбину, в


которой колесо с лопатками приводилось в движение струёй пара.

Первый патент на газовую турбину был получен в 1791 г. англичанином Джоном


Барбером. Барбер разработал свою турбину для движения безлошадной повозки. А элементы
турбины Барбера присутствуют в современных газовых турбинах.

И только в 1884 г. английский инженер и промышленник Чарльз Алджернон Парсонс


изобрёл многоступенчатую реактивную паровую турбину, которую можно было использовать в
промышленности. В такой турбине имелось несколько рядов рабочих лопаток, которые
назывались ступенями. Парсон запатентовал идею корабля, который приводился в действие этой
турбиной.

В 1889г. шведский инженер Густаф Лаваль создал паровую турбину со струей пара,
выходящей из сопел неподвижного статора, давящей на лопатки, закреплённые на ободе колеса.
Колесо под давлением пара вращалось. Такая турбина называлась активной.

В 1903 г. норвежец Эджидиус Эллинг изобрёл газовую турбину, производящую больше


энергии, чем затрачивалось на её работу. Принцип её работы был использован английским
инженером-конструктором сэром Фрэнком Уиттлом, который в 1930 г. запатентовал газовую
турбину для реактивного движения.

В 1913 г. инженер, физик и изобретатель Никола Тесла запатентовал турбину, устройство


которой принципиально отличалось от устройства традиционной турбины. В турбине Тесла не
было лопастей, которые приводились в движение энергией пара или газа. (Вращающаяся часть
турбины - ротор, представляла собой набор тонких металлических дисков, закреплённых на валу и
разделённых шайбами. Поток газа или рабочей жидкости поступал с внешнего края дисков и
проходил к центру по зазорам, закручиваясь. Известно, что если поток жидкости или газа
направить по плоской поверхности, то поток начинает увлекать за собой. эту поверхность. Диски в
турбине Паскаля увлекались потоком газа, вызывая вращение.)
В XIX веке сфера использования турбин ограничивалась корабельной и авиа индустриями.
В 1930-х годах технологии пришли к тому, что инженерам удалось создать действительно
удачные модели турбин, которые позволяли увеличить максимальный предел высоты.
Наибольшего успеха в развитии авиации достигли американцы, которые разработали уникальный
вариант турбонагнеталей. В 1938 году они устанавливали их на истребители Р-38 и
бомбардировщики В-17. Через несколько лет инженерами был создан истребитель Р-47, который
изначально выпускался с турбиной. Благодаря этому крылатая машина имела выдающиеся
характеристики и преимущества перед остальными.
В автомобильной сфере, турбодвигатель появился сначала на грузовиках, в 1938 году.
Создать турбодвигатель для них взялась компания «Swiss Machine Works Saurer». Такую новинку
общество восприняло довольно хорошо
Легковые автомобили получили турбированные двигатели позже - в 1962 году на рынок
вышел Chevrolet Corvair Monza, a через год Oldsmoble Jetfire. Несмотря на преимущества, из-за
ненадёжности модели не были востребованы.
Использование турбин признали только в 70-х годах.
Переломным моментом в развитии турбокомпрессоров стал 1978 год когда компания
Mercedes-Benz выпустила первую модель с дизельным двигателем – 300SD. Преимущество таких
автомобилей было значительным.