УСТОЙЧИВЫЙ ТРАНСПОРТ

В ГОРОДСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ
ПЕРСПЕКТИВЫ ИЗ ГЕРМАНИИ,
УКРАИНЫ И РОССИИ
CОДЕРЖАНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ 4
1. Мобильность и общественные импульсы
РОЛЬ ГРАЖДАНСКИХ ИНИЦИАТИВ В РАЗВИТИИ
ВЕЛОСИПЕДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В ГОРОДАХ РОССИИ
ДАРЬЯ ТАБАЧНИКОВА 8
КАК ТРАНСПОРТ В ГОРОДЕ МОЖЕТ СТАТЬ УСТОЙЧИВЫМ
АНДРЕАС КНИ И КРИСТИАН ШЕРФ 17
ТРАНСПОРТНЫЕ АКТИВИСТЫ В УКРАИНЕ: ОРИГИНАЛЬНЫЕ
ИДЕИ АКЦИЙ, СТРЕМЛЕНИЕ К ЭКСПЕРТНЫМ ЗНАНИЯМ
ИРИНА БОНДАРЕНКО 33
ОПЫТ ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «КРАСИВЫЙ ПЕТЕРБУРГ»
В РЕШЕНИИ ПРОБЛЕМЫ НЕЗАКОННЫХ ПАРКОВОК
КРАСИМИР ВРАНСКИ 47
2. Мобильность и защита климата
АНАЛИЗ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
УКРАИНСКИХ ГОРОДОВ
ЕЛЕНА ЧЕРНЫШЕВА 54
CТРАТЕГИИ ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕВОРОТА: КАК В ОДНОМ
ИЗ РАЙОНОВ ГЕРМАНИИ НА ПРАКТИКЕ РЕАЛИЗУЕТСЯ
КОНЦЕПЦИЯ КЛИМАТИЧЕСКИ-НЕЙТРАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ
ЯН-НИКЛАС ГЕЗЕНУЕС, ТОМАС МЁЛЛЕР 67
3. Мобильность и топливо
ПЕРСПЕКТИВЫ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОСТИ В ГЕРМАНИИ
ПОВОРОТНЫЙ ПУНКТ В МОБИЛЬНОСТИ: ТЕПЕРЬ
ВСЕ БУДЕТ ЛУЧШЕ?
УЛРИКЕ ХИНЦ 75
АВТОТРАНСПОРТ. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА:
ОБЗОР И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
АЛЕКСАНДР ЧЕРНЫШЕВ 92
3

ПРЕДИСЛОВИЕ
ксперты в области
изменения климата считают, что
транспортный сектор играет
ключевую роль в повышении
температуры на планете, так
как около 25% глобальных
парниковых газов производится
транспортом. В этом кон-
тексте приобретает особое
значение городской транспорт —
в Германии, например, четверть
выбросов СО2 приходится на
транспортный сектор в городах.
Однако городской транспорт
важен не только с точки зрения
изменения климата. н влияет
на ряд показателей, определяющих
качество жизни городского
населения. Поэтому принцип
устойчивого развития транспорта
в городах подразумевает не только
сокращение эмиссии CО2, но
и снижение загрязнения
атмосферного воздуха, а также
создание социально равноправной
транспортной системы и интересные примеры, а также
4повыш
повышение экономического
потенциала города. В связи с
динамичным развитием городов и
увеличением плотности насе-
ления, становится необходимым
поиск решений, которые
удовлетворят растущие
разнообразные потребности
горожан в мобильности. Каким
должно быть городское
пространство для разных групп
населения? Как обеспечить сба-
лансированное городское плани-
рование, которое бы учитывало в
том числе интересы граждан с
ограниченной подвижностью?
Какие новые технологии могут
внести свой вклад в устойчивое
развитие транспортного сектора?
В чем заключаются задачи и
ответственность разных групп
населения?
Данная публикация дает
представление о дискурсах,
освещает практические подходы и
р ст
рекомендации по теме устойчивого статье «Роль гражданских
городского транспорта. инициатив в развитии
Восемь авторов, среди которых велосипедной инфраструктуры в
представители гражданского городах России» (с.8-16)
общества, городского управления подчеркивает выдающуюся роль
и научных институтов общественных инициативных
пишут о проблемах и перс- групп, которые предлагают
пективах транспортного сектора в концепты альтернативной
актуальном контексте Германии, мобильности на уровне городской
Украины и России. политики, и рассказывает, как из
Для читателей из Германии этого развивалось продуктивное
может быть интересно, сотрудничество между граж-
что авторы из Украины и данами и представителями
России свой опыт по вопросам администрации. Дарья Табачникова
устойчивой мобильности является велосипедным акти-
получили в основном из вистом, советником вице-
общественной деятельности. Это губернатора Санкт-Петербурга по
говорит о достойном внимания вопросам велотранспорта.
обстоятельстве, что в Восточной Развитие каршеринга в
Европе именно представители Германии — это возможность не
гражданского общества являются только улучшить городскую
первопроходцами в разработке окружающую среду, но и
практических решений для развития удовлетворить нестандартные
системы устойчивого городского потребности в мобильности. Как
транспорта. каршеринг стал первым импульсом
Статьи предлагаются в к устойчивой и практичной
следующем порядке: транспортной альтернативе?
Мобильность и гражданские Какие были необходимы
и н и ц и а т и в ы — роль общества в экономические и технологические
развитии устойчивых концепций стимулы, чтобы дополнить
мобильности. экологические и социальные
Дарья Табачникова в своей преимущества каршеринга?
5
 Ответы на эти вопросы дают которые граждане и город-
Кристиан Шерф и профессор доктор ские власти могут пред-
Андреас Кни из Инновационного принять для эффективного
центра мобильности и решения проблемы. Красимир
общественных изменений (InnoZ) в Врански — основатель общест-
своей статье «Как транспорт в венного движения «Красивый
городе может стать устойчивым» Петербург», активист в области
(с.17-32). урбанистики и градозащиты (c.
Ирина Бондаренко, проект- 47-53).
ный координатор Ассоциации Мобильность и охрана
Велосипедистов Киева, демонс- к л и м а т а — каково влияние
трирует в своей статье городского транспорта на климат
«Транспортные активисты и какие подходы можно применять
в Украине: оригинальные идеи в транспортном секторе для
акций, стремление к экспертным снижения негативного эффекта?
знаниям» разнообразные примеры Елена Чернышева, предсе-
предложений от общественных датель украинской общественной
организаций. В этом контексте организации «Городские реформы»,
общественные организации стано- говорит в своей статье «Анализ
вятся важными советниками для устойчивости транспортной
городских администраций по системы украинских городов» о
вопросам транспорта. Так как сложностях, возникающих при
активисты быстро реагируют на разработке модели устойчивой
актуальные транспортные системы городского транспорта.
проблемы, они имеют поддержку в Низкая привлекательность услуг
обществе (c.33-46). общественного транспорта и
Наглядную картину проблемы отсутствие инвестиций в
парковок и ее возможных решений экологически чистые технологии
через общественное участие пред- создают риск потери
лагает Красимир Врански в своей климатических и социальных
статье «Опыт общественного преимуществ общественного
движения «Красивый Петербург» в транспорта. Какие возникают
решении проблемы незаконных трудности и какие существуют
парковок». Здесь речь идет о возможности для украинских городов
значении зеленых зон в городе: и транспортных компаний? (c.
автор анализирует причины 54-66).
коллективного игнорирования В ответ на особые вызовы,
правил парковки и действия, связанные с изменением климата,
к п
6 7
при планировании транспортной
системы периферийных районов
вдали от крупных городов, округ
Штайнфурт (Германия) в ветствующие аргументы для
Нордхайм-Вестфалия разработал
свою стратегию развития. В
статье «Стратегии
транспортного переворота: как в
одном из районов Германии на
практике реализуется концепция
климатически-нейтральной
мобильности» Ян-Никлас Гезенуес
и Томас Мёллер, представители
округа Штайнфурт, раскрывают
конкретные проблемы и решения
декарбонизации в муниципальной
транспортной политике (c.67-74).
Мобильность и топливо —
какие есть точки зрения
относительно альтернативных
видов топлива и каков их
экономический, социальный и
экологический потенциал? На эти
вопросы отвечает Ульрике Хинц в
своей статье «Перспективы
электро-мобильности в Германии»
и Александр Чернышев в статье
«Автотранспорт. Альтернативные
виды топлива».
Ульрике Хинц, эксперт в
области энергетического
переворота, городского и
транспортного развития,
дает читателям обзор акту-
ального состояния электро-
мобильности в Германии. Автор
рассматривает значение и
потенциал электромобильности
для защиты окружающей
среды, потребителей и авто-
прома, и демонстрирует соот-
сторонников и критиков (с. 75-91).
В дополнение к этому,
Александр Чернышев представляет
обзор альтернативных технологий
привода, которые являются
предметом обсуждения во всем
мире. Он говорит о разных трендах
в развитии электромобилей и
гибридных автомобилей, а также
о переоборудовании двигателей
внутреннего сгорания на
использование альтернативных,
возобновляемых источников энергии
(с.92-103).
Мы надеемся, что читатель
найдет для себя в этой публикации
интересные, мотивирующие и
познавательные факты.
Мы выражаем благодарность
нашим спонсорам — фонду «Хлеб для
мира — евангелистическая служба
развития», а также всем авторам
этой публикации, некоторые из
которых являются партнерами в
нашей работе по охране
окружающей среды и климата.
Юдит Киш
Руководитель программы по
охране окружающей среды и
климата в Восточной Европе при
ДРА