ВОМ

Руководства по созданию надстроек на
шасси MAN
Механизмы отбора мощности издание 2014 г., версия 1.0
Engineering the Future – since 1758
MAN Truck & Bus AG

И З Д А Т Е Л Ь
MAN Truck & Bus AG
(далее по тексту именуемый «MAN»)
Technical Sales Support

Application Engineering
Dachauer Str. 667
D-80995 München
Эл. почта: info.manted@man.eu
Факс: + 49 (0) 89 1580 4264
www.manted.de
Русская версия документа является переводом.

В случае возникновения споров или конфликтных ситуаций
немецкая версия документа имеет приоритет.
Мы сохраняем право вносить технические изменения на основе новых разработок.
© 2014 Акционерное общество MAN Truck & Bus
Перепечатка, тиражирование или перевод, даже частично, без письменного разрешения MAN Truck
& Bus AG не разрешается. MAN сохраняет за собой все права, в особенности те, что подпадают под
действие закона о защите авторских прав.
Trucknology и MANTED® являются зарегистрированными торговыми марками MAN Truck & Bus AG.
Поскольку эти названия сами по себе являются торговыми марками‚ права на них со стороны обладателя
признаются и без указания знака (® ™).
Издание 2014 г., версия 1.0 Механизмы отбора мощности MAN

Содержание
1.0 Общие принципы.............................................................................. 2

1.1 Расчет мощности и крутящего момента........................................ 4
1.2 Подключение механизма отбора мощности
посредством карданного вала....................................................... 4
2.0 Регулирование частоты вращения двигателя............................... 6
2.1 ZDR-регулирование через органы управления круиз-контроля..... 6
2.2 Регулирование частоты вращения двигателя с
помощью интерфейса ZDR............................................................. 8
2.3 Пуск и выключение двигателя снаружи кабины автомобиля..... 8
2.4 Блокировка включения передачи и датчик нейтрального
положения КП.................................................................................. 9
2.5 Стационарный и нестационарный режим работы........................ 9
3.0 Техническое описание механизмов отбора мощности............. 10
3.1 Механизмы отбора мощности MAN............................................. 10
3.1.1 Шкив для поликлинового ремня.................................................. 10
3.1.2 Механизм отбора мощности от воздушного компрессора...... 12
3.1.3 Привод от распредвала, отбор мощности от маховика (SSNA).13
3.1.4 Механизм отбора мощности от раздаточной коробки.............. 18
3.2 Механизм отбора мощности от коробки передач..................... 21
3.2.1 Отличительные признаки.............................................................. 21
3.2.2 Механизмы отбора, зависимые от сцепления............................ 21
3.2.3 Механизмы отбора мощности, зависимые от двигателя.......... 26
3.2.4 Механизмы отбора мощности от коробки передач
с гидротрансформатором (WSK).................................................................. 29
3.2.5 Механизмы отбора мощности от АКП ZF HP.............................. 30
3.2.6 Механизмы отбора мощности и интардер.................................. 32
3.2.7 Механизмы отбора мощности при наличии привода
MAN HydroDrive.............................................................................. 33
3.2.8 Механизмы отбора мощности от коробки передач ZF
(Технические характеристики и таблицы)................................... 33
3.2.9 Механизм отбора мощности от коробки передач EATON
(Технические характеристики и таблицы)................................... 33
Если не указано иное: все размеры указаны в мм, а все массы и нагрузки в кг.
Механизмы отбора мощности MAN Издание 2014 г., версия 1.0 I

1.0 Общие принципы
Механизмы отбора мощности являются связующим звеном между двигателем автомобиля и
приводимыми агрегатами, например компрессорами или гидравлическими насосами.
Тщательный выбор механизма отбора мощности и проверка его установки на шасси имеют решающее
значение для последующей бесперебойной эксплуатации автомобиля.
MAN (данные приведены выше в разделе Издатель), охотно ответит на возникающие вопросы.
Руководящие материалы по созданию механизмов отбора мощности не заменяют руководство по
эксплуатации автомобиля.
Ответственность за установку механизмов отбора мощности, на которые не рассчитана конструкция
автомобиля после выпуска с завода, несет предприятие, производящее установку.
Механизмы отбора мощности могут быть одновременно установлены в различных местах:
• на двигателе:
- на передней части двигателя (например, сдвоенный шкив коленвала для поликлинового
ремня, прямой привод насоса от воздушного компрессора);
- на задней части двигателя (например, привод от распредвала или маховика);
• на коробке передач;
• на раздаточной коробке.
При выборе механизма отбора мощности необходимо учитывать следующие факторы:
• разрешенные крутящие моменты;

• направление вращения;
• наличие ударной нагрузки;
• срок службы;
• предельную частоту вращения;
• максимальную длину карданного вала;
• угол отклонения и пространство для карданного вала;
• передаточное отношение;
• технологию коробки передач (OD/DD);
• необходимость системы охлаждения (для исключения перегрева механизма);
• удобство установки и обслуживания;
• установку насоса;
• указания производителя механизма отбора мощности;
• указания производителя насоса;
• указания производителя карданной передачи.
Производители механизма отбора мощности выпускают собственную документацию, где приводятся

исчерпывающие сведения, помогающие:
• осуществить правильный выбор механизма;

• правильно его установить;
• избежать вибраций при его работе или устранить их.
Максимальный крутящий момент, разрешенный для данного механизма отбора мощности, может быть
реализован только в случае, когда механизм работает без вибраций и рывков. Такое возможно нечасто,
поэтому на практике при выборе механизма отбора мощности всегда учитывается коэффициент ударной
нагрузки. При ударе происходит быстрый и интенсивный рост крутящего момента, и через короткое время
он снова значительно снижается. Отношение максимального крутящего момента к минимальному
называется коэффициентом ударной нагрузки. При проектировании необходимо ориентироваться на
наибольший крутящий момент с учетом коэффициента ударной нагрузки.
Механизмы отбора мощности должны быть защищены от тепловой перегрузки, и, при необходимости,
иметь вентилятор, поставляемый MAN. Помимо вентилятора возможны иные решения по отводу тепла от
редуктора и механизма отбора мощности. При этом для некоторых типов механизма отбора мощности
возможно достижение предела прочности. Более подробную информацию можно получить от MAN
(адрес см. в разделе Издатель).
Перегрев, вызванный недостаточным охлаждением, может привести к повреждению механизма.
2 Издание 2014 г., версия 1.0 Механизмы отбора мощности MAN

Указание относительно температуры масла в распределительных коробках:
Температура масла в коробках и редукторах механизмов отбора мощности во время работы не должна
превышать 110 °C.
Допускается кратковременное увеличение температуры масла до 130 °C (в течение не более 30 минут).
Если измерения показывают, что температура масла превышает указанное значение, необходимо
использовать принудительное охлаждение (например, с помощью вентилятора).
Если при установке механизма отбора мощности были сняты детали защитного кожуха двигателя, вместо
них необходимо установить детали собственного изготовления. Необходимо обеспечить, чтобы уровень
шума не превысил допустимый уровень. При этом необходимо учитывать указания главы
«Переоборудование шасси» (относящиеся к данной модели) в разделе «Изменения в области двигателя».
Подшипники механизмов отбора мощности не рассчитаны на радиальные нагрузки, вызываемые цепями
или клиновыми приводными ремнями. Поэтому цепные или ременные приводы не должны напрямую
соединяться с механизмом отбора мощности.
При наличии агрегатов, эксплуатация которых вызывает опасность перегрузки механизма отбора
мощности, необходимо предусмотреть защиту от перегрузки. Установка такой защиты рекомендуется
даже в тех случаях, когда превышение крутящего момента носит кратковременный характер.
У автомобилей TG ограничения частоты вращения и крутящего момента могут быть запрограммированы и
подключены посредством серийного интерфейса на сервисном предприятии MAN.
Подробное описание этих интерфейсов, расположение контактов и данные параметров приведены в
описаниях интерфейсов в руководящих материалах.
Направления вращения, как это принято в машиностроении, обозначены для положения «глядя на цапфу»,
т. е. на место привода.
Частота вращения в точке подключения механизма отбора мощности вычисляется как частота вращения
двигателя, умноженная на передаточное отношение кинематической цепи.
Не разрешается:
Работа двигателя с частотой вращения < 800 об/мин при подключенном и нагруженном механизме отбора
мощности.
Целочисленное передаточное отношение, например 1:1, 1:2 и т. д., чтобы не возникали резонансные
колебания.
При частоте вращения двигателя < 800 об/мин по причине неблагоприятных условий соединения с
карданными валами механизма отбора мощности могут возникать сильные шумы и вибрации.
Механизмы отбора мощности MAN Издание 2014 г., версия 1.0 3

1.1 Расчет мощности и крутящего момента
Для правильного выбора механизма отбора мощности необходимо располагать следующими

характеристиками приводимого агрегата:
• требуемая мощность и крутящий момент;

• направление вращения;
• продолжительность эксплуатации;
• частота вращения;
• коэффициенты ударной нагрузки.
В случае механизмов, подключенных к коробке передач и зависящих от сцепления и двигателя, заданный

крутящий момент реализуется при номинальной частоте вращения механизма отбора на уровне 1500 об/
мин. При более высоких частотах вращения крутящий момент снижается.
В качестве константы принимают мощность привода, выдаваемую при 1 500 об/мин. С помощью этой
константы можно вычислить крутящий момент, выдаваемый на более высоких частотах вращения.
Крутящий момент и мощность могут быть рассчитаны на основе формул, приведенных в главе «Расчеты»
(в документе, относящемся к конкретному модельному ряду). Для пояснения соответствующих формул
приведены характерные примеры.
1.2 Подключение механизма отбора мощности посредством карданного вала
Основные правила, действующие при подключении посредством карданного вала, изложены в разделе
«Карданные валы» главы «Переоборудование шасси» (в документе, относящемуся к конкретному
модельному ряду).
Относительно угла поворота действуют следующие правила, применимые как для карданных шарниров,
так и для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС):
• допустимый угол между осями шарнира ≤7° с допуском +1°;

• разница между двумя углами отклонения одного вала не должна превышать 1° и должна
стремиться к 0°.
Рис. 01: Схема карданной передачи для механизма отбора мощности
5
4
2 3
1) Коробка передач (КП) T_364_000007_0001_G

2) Агрегат
3+4) Фланцы должны быть выставлены параллельно
5) Угол отклонения

При определении длины карданного вала необходимо учитывать длину упругой муфты, которую,
возможно, необходимо установить.
Приведенные величины действительны как для плоскостных, так и для пространственных систем
карданных валов.
В случае пространственной системы карданов за угол поворота шарнира понимают результирующий
пространственный угол. В случае отклонения от указанных величин необходимо получить разрешение
MAN (адрес см. выше в колонке «Издатель»).
Карданные валы, располагающиеся вблизи мест, где могут находиться и работать люди, должны быть
закрыты кожухом.
В некоторых случаях может потребоваться модификация отдельных поперечин, чтобы обеспечить
прокладку карданной передачи с соблюдением допустимого угла. В данных случаях MAN предлагает
собственные решения.
В автомобилях модельного ряда TGL/TGM имеется, например, возможность установить поперечину с
регулировкой высоты. Если в заводских условиях в трансмиссии установлен один или несколько
механизмов отбора мощности, то первая поперечина рамы (портальная) после коробки передач имеет
конструкцию, допускающую регулировку по высоте. Поэтому карданную передачу для отбора мощности
необходимо проектировать с учетом того, что максимальный угол между осями валов не должен
превышать 7° (с допуском +1°). При серийной сборке эта поперечина вместе с головками крепежных
болтов выступает над верхним краем рамы на 70 мм. Регулируемую по высоте поперечину можно также
установить при доработке (например, при установке нового механизма отбора мощности).
Если этих решений недостаточно, на предусмотренные мероприятия в передней части необходимо
получить разрешение MAN (адрес см. выше в колонке «Издатель»).
Рис. 02: Регулируемая по высоте портальная поперечина рамы для механизма отбора мощности от
коробки передач
1
70
30 4x 4x 30
T_327_000003_0001_G
1) Направление движения

2.0 Регулирование частоты вращения двигателя
Мощность, развиваемая двигателем, как во время движения, так и во время привода механизма отбора
мощности, как правило, не является постоянной. Изменение потребляемой мощности для поддержания
постоянной частоты вращения должно компенсироваться изменением цикловой подачи топлива.
Таким образом, при постоянной частоте вращения:
• чем меньше мощность — тем меньше расход топлива;

• чем больше мощность — тем больше расход топлива.
В зависимости от конструкции надстройки и назначения автомобиля механизм отбора мощности, и,

соответственно, двигатель, должны работать либо на минимальной, либо на постоянной, либо на
повышенной частоте вращения. В большинстве случаев одновременно должны быть выполнены
несколько условий. Во всех дизельных двигателях MAN частоты вращения и нагрузка двигателя
регулируются с помощью системы EDC (EDC — Electronic Diesel Control). Вмешательство в эту систему для
производителя надстройки доступно через интерфейс ZDR (ZDR — регулирование промежуточных
оборотов). Управление интерфейсом ZDR может выполняться через модуль KSM (KSM — заказной
управляющий модуль).
Заданные частоты вращения поддерживаются даже под нагрузкой, при этом точность намного выше, чем
при использовании механических регуляторов.
Снижение частоты вращения двигателя при работе механизма отбора мощности не всегда приводит к
снижению расхода топлива или шума. Двигатели имеют оптимальные режимы работы, при которых
обеспечивается низкий расход топлива и пониженный уровень шума.
2.1 ZDR-регулирование через органы управления круиз-контроля
Грузовики и седельные тягачи MAN для регулирования скорости движения оснащены круиз-контролем с
соответствующим подрулевым переключателем. Работой круиз-контроля можно управлять также с
помощью клавиш на многофункциональном рулевом колесе.
При скоростях <= 20 км/ч это устройство может быть использовано для регулировки частоты вращения
двигателя вместо интерфейса ZDR.
Клавиша для запоминания (вторая слева) позволяет задать постоянную частоту вращения. Нажимая на
переключатель в направлении + и –, можно установить рабочую частоту вращения между верхней и нижней
границами, которая будет поддерживаться на постоянном уровне, пока не будет нажата клавиша «выкл.»
(вторая справа) или не будут выполнены другие условия отключения (например, включено торможение).
Частоту вращения можно сохранить в памяти с помощью клавиши запоминания (нажать вторую клавишу
слева на 2 с). В этом случае даже после остановки двигателя и/или возобновления движения автомобиля
механизм отбора мощности может быть запущен с прежней частотой вращения коротким нажатием на
клавишу запоминания (вторая клавиша слева).

Рис. 03: Расположение и функции рычага управления круиз-контроля
T_255_000001_0001_G
1 2
1) Запоминание частоты вращения

2) Отключение регулирования частоты вращения
Рис. 04: Расположение и функции клавиш многофункционального рулевого колеса
T_464_000003_0001_G
1) Запоминание частоты вращения
2) Отключение регулирования частоты вращения

2.2 Регулирование частоты вращения двигателя с помощью интерфейса ZDR
При установке определенного механизма отбора мощности система EDC может быть запрограммирована
специальным образом.
Могут быть запрограммированы:
• скорость (например, уменьшение максимальной скорости при использовании механизма

отбора мощности);
• частота вращения;
• границы частоты вращения при использовании регулирования (например, для защиты
агрегатов надстройки);
• алгоритм и характеристика регулирования;
• условия отключения.
Команды с пульта управления надстройки (например, команда на установку определенной частоты

вращения) и передача на надстройку информации о текущем состоянии систем (например, о стояночном
тормозе, «нейтрали» КП, выключателе механизма отбора мощности) направляются через интерфейс ZDR.
Для того, чтобы воспользоваться возможностями программирования, необходимо иметь:
интерфейс ZDR (автомобили серии 2000 — L2000, M2000 и F2000); интерфейс для регулировки частоты
вращения (ZDR) в компьютере управления автомобилем (FFR) (содержится в базовой комплектации
автомобилей модельного ряда TG); заказной блок управления KSM (опция для автомобилей модельного
ряда TG). Подробное описание интерфейсов FFR и KSM с примерами подключения оборудования и ПО
содержится в материалах «Интерфейсы TG». Следует учитывать, что при получении с завода в автомобиле
имеется только интерфейс, но отсутствует проводка.
Программирование ряда специальных параметров может быть выполнено на заводе, если производитель
кузовных работ своевременно направит поставщику продукции MAN соответствующий заказ.
Последующие изменения могут быть проведены с помощью диагностической системы MAN — cats® за
отдельную плату.
2.3 Пуск и выключение двигателя снаружи кабины автомобиля

Для некоторых надстроек необходимо, чтобы двигатель автомобиля можно было запускать и выключать,
находясь вне кабины.
Вне зависимости от наличия системы регулирования частоты вращения (см. выше) в автомобилях MAN
предусмотрена так называемая «подготовка для установки устройства пуска и выключения двигателя в
задней части рамы».
Для установки такого комплекта необходимы:
• датчик нейтрального положения КП, потому что двигатель можно запускать, только когда не
включена никакая передача;
• индикатор включения стояночного тормоза, потому что двигатель можно запускать только
при включенном стояночном тормозе;
• реле блокировки стартера, чтобы исключить попытки запустить уже работающий двигатель.
Доработка имеющегося интерфейса возможна, однако для этого необходимо детальное знание
электрического и электронного оборудования и бортовой сети MAN. Поэтому рекомендуется заказывать
данное оснащение при поставке с завода.
Кабель для подключения находится в скрученном состоянии в задней части рамы. Если во время работы
автомобиль должен находиться в неподвижном состоянии, рекомендуется дополнительно оснастить его
блокировкой включения передачи (см. главу «Блокировка включения передачи и датчик нейтрального
положения КП»).
Для выпускаемых в настоящее время серий TGL/TGM и TGS/TGX наряду с подготовкой на конце рамы
предусмотрено устройство для пуска и выключения двигателя, устанавливаемое под капотом. Принцип
действия этого устройства аналогичен устройству на конце рамы. Но при этом не требуется прокладывать
кабель к задней части рамы. Устройства для пуска и выключения двигателя, разработанные самим
производителем надстройки, должны соответствовать требованиям, изложенным в отдельном
руководстве по интерфейсам.

2.4 Блокировка включения передачи и датчик нейтрального положения КП
При эксплуатации некоторых автомобилей с надстройками необходимо обеспечить, чтобы включение
механизма отбора мощности было возможно, только когда в КП не включена никакая передача.
Для реализации этой функции необходимо установить датчик нейтрального положения КП. С помощью
блокировки включения передачи решается также и обратная задача, т. е. передача не может быть
включена, если работает механизм отбора мощности. Блокировка включения передачи у MAN работает по
принципу логического «ИЛИ», т. е. может быть либо включена передача, либо включен механизм отбора
мощности, а одновременное включение невозможно.
В автомобилях с механической КП блокировка включения передачи осуществляется механически, а в
автомобилях с автоматизированной КП (TipMatic) блокировка осуществляется программными средствами.
Установка блокировки включения передачи рекомендуется в случае, когда необходимо регулировать
частоту вращения и запускать двигатель, находясь снаружи кабины, а автомобиль при этом должен
оставаться неподвижным.
Рис. 05: Блокировка включения передачи в механической КП
T_327_000001_0001_G
1) Блокировка включения передачи
2.5 Стационарный и нестационарный режим работы

Серийные конструкции механизмов отбора мощности на конце коробки передач рассчитаны не только на
стационарный режим работы, т. е. механизм отбора мощности может работать даже во время движения
автомобиля после включения передачи. При выборе варианта с блокировкой включения передачи
механизм отбора мощности включается только в стационарном режиме. Механизм отбора мощности в
этом случае может работать только при неподвижном автомобиле. При наличии более чем одного
механизма отбора мощности они могут быть настроены на включение как на неподвижном, так и на
движущемся автомобиле.
Во время работы механизма отбора мощности, настроенного на работу при неподвижном автомобиле,
включить передачу невозможно, несмотря на то, что второй механизм отбора допускает работу при
движении или уже используется.
При работе только одного механизма отбора мощности, допускающего использование во время
движения, можно включить передачу и начать движение. Включение и переключение передач при этом
возможно только при неподвижном автомобиле.
В случае автоматизированной КП TipMatic работа механизма отбора мощности от раздаточной коробки в
стационарном режиме невозможна.
Установка блокировки включения передачи рекомендуется в случае, когда необходимо регулировать
частоту вращения и запускать двигатель, находясь снаружи кабины, а автомобиль при этом должен
оставаться неподвижным.

3.0 Техническое описание механизмов отбора мощности
Примечание:
Необходимо отметить, что варианты механизма отбора мощности, описанные в руководящих материалах
по проведению кузовных работ, не всегда могут быть поставлены с завода. Информацию о серийно
устанавливаемых механизмах отбора мощности можно найти в соответствующих дилерских документах
MAN. Для изменения назначения автомобиля и для повышения продажной стоимости на вторичном рынке
рекомендуется оснастить автомобиль электрической частью подготовки для последующей установки
механизма отбора мощности.
3.1 Механизмы отбора мощности MAN
MAN самостоятельно выпускает следующие механизмы отбора мощности:
• шкивы для ременных передач для разных двигателей, описание см. в разделе 3.1.1;
• механизм отбора мощности от двухцилиндрового компрессора для разных двигателей,
см. раздел 3.1.2;
• механизм отбора мощности от распредвала или со стороны маховика для разных двигателей,
описание см. в разделе 3.1.3;
• механизм отбора мощности от раздаточной коробки, зависящий от места установки от двигателя,
коробки передач, пройденного пути, описание см. в разделе 3.1.4.
3.1.1 Шкив для поликлинового ремня
На переднем конце коленвала двигателя D08 можно закрепить двухклиновой шкив для ременной передачи
с эффективным диаметром dw = Ø 242 мм.
При поставке с завода этот шкив используется для привода гидронасоса, установленного справа
относительно направления движения. Кроме этого, на коленчатом валу автомобилей с кондиционером
имеется поликлиновой шкив dw = Ø 224,8 мм для привода компрессора кондиционера.
L2000 / M2000: при наличии кондиционера этот привод используется для компрессора кондиционера.
TGL/TGM: привод компрессора можно сочетать с механизмом отбора мощности. Для передачи вращения
следует использовать узкий клиновидный ремень по DIN 7753 (для компрессора климатической установки)
или по международному стандарту ISO 2790. При проведении расчета мощности привода следует
руководствоваться DIN 7753, часть 2, или данными производителя ремня.
MAN может обеспечить поставку с завода различных агрегатов, приводимых посредством клиновых и
поликлиновых ремней.
Прежде всего, это гидравлические насосы. С перечнем поставляемых в настоящее время изделий можно
ознакомиться в торговых системах.

Рис. 06: Гидравлический насос на двигателе
T_327_000002_0001_G
1) Гидравлический насос
Таблица 01: Технические характеристики гидравлических насосов для привода от поликлинового шкива
Модель Передаточное Объем за один Давление в стационарном

Гидравлический насос
двигателя отношение оборот, см³ режиме, бар
19 190
Гидравлический насос
16 230
D08 1,175
Сдвоенный 14 + 5,5 200
гидронасос 16 + 8 250
Поставляемые с завода гидравлические насосы крепятся к приливу картера. Другие агрегаты также могут
быть закреплены на этом месте, при условии, что их масса не превышает 11 кг.

3.1.2 Механизм отбора мощности от воздушного компрессора
В 6-цилиндровых двигателях серии D28 (модельный ряд F2000, E2000 и TGA до модельного года 2003) с
двухцилиндровым воздушным компрессором имеется возможность подключать гидравлические насосы
напрямую к переднему концу компрессора.
Рис. 07: Рисунок слева: место для установки привода на переднем конце двухцилиндрового
компрессора на двигателе D28 Евро 3.
Рисунок справа: примеры установки гидронасоса на переднем конце двухцилиндрового
компрессора на двигателе D28 Евро 3.
4 5
1 3
2
6
5
T_327_000004_0001_G T_327_000005_0001_G
1) Генератор
2) Компрессор кондиционера кабины
3) Привод от двухцилиндрового воздушного компрессора
4) Одиночный насос
5) Насос гидроусилителя руля
6) Сдвоенный насос
MAN может устанавливать на выпускаемые автомобили различные гидравлические насосы с приводом от

переднего конца воздушного компрессора. Справку можно получить из программы продаж для соответ-
ствующей страны у дилера MAN или у уполномоченного поставщика, чертежи можно получить через MAN
(адрес см. в колонке «Издатель»).
Таблица 02: Технические характеристики гидронасосов для установки на компрессор в двигателе D28
Давление в
Модель Передаточное Гидравлический Объем за один оборот,
стационарном
двигателя отношение насос см³
режиме, бар
Гидравлический
32 210
насос
D28 1,15
Сдвоенный
25 + 11 210
гидронасос
В 6-цилиндровых двигателях серии D20/D26 (модельный ряд TGA, TGS и TGX) с одноцилиндровым воз-
душным компрессором имеется возможность подключать гидравлические насосы напрямую к переднему
концу компрессора. Для этого требуется компрессор с выходным валом. Этот второй вал не может быть
установлен в порядке дооснащения. Для последующей установки привода воздушный компрессор
необходимо заменить. На воздушном компрессоре может быть установлена подготовка для
последующего подключения насоса.

MAN может устанавливать на выпускаемые автомобили различные гидравлические насосы с приводом от
переднего конца воздушного компрессора. Справку можно получить из программы продаж для
соответствующей страны у дилера MAN или у уполномоченного поставщика, чертежи можно получить
через MAN (адрес см. в колонке Издатель).
Таблица 03: Технические характеристики гидронасосов для установки на компрессор в двигателе D20/D26
Давление в
Модель Передаточное Гидравлический Объем за один оборот,
стационарном
двигателя отношение насос см³
режиме, бар
32 250
D20 Гидравлический насос 22,5 230
и 1,194 11 280
D26 Сдвоенный 22,5 + 32 230
гидронасос 11 + 22,5 230
С одноцилиндрового воздушного компрессора можно снять следующий крутящий момент:
• нижнее место расположения привода: до 180 Н·м.
Необходимо учитывать, что при поставке автомобиля гидравлические насосы не соединены с приводным
валом компрессора. Для этого необходимо установить приводные диски, имеющиеся в комплекте
поставки автомобиля. Благодаря этому предотвращается сухая работа насоса и возможные повреждения.
На заказ с завода может быть поставлена двухконтурная гидравлическая установка (например, для
управления снегоуборочным отвалом и разбрасывателем).
В автомобилях с приводом MAN HydroDrive на нижнем приводном валу установлен насос подающий для
гидростатического привода. Установка дополнительного гидравлического насоса в этом случае
невозможна.
В автомобилях с системой Air Pressure Management (APM), т. е. с автоматически отключаемым воздушным
компрессором, установка механизма отбора мощности на компрессор в настоящее время невозможна.
Информацию о возможных изменениях можно получить у дилеров.
3.1.3 Привод от распредвала, отбор мощности от маховика (SSNA)
Этот привод расположен на задней стороне двигателя. Эти типы механизмов отбора мощности не могут
отключаться. Однако изготовитель надстройки может установить в трансмиссию с карданным валом
электромагнитную муфту.
Механизм отбора мощности от распредвала может быть установлен на двигатели D28

(автомобили серии F2000, E2000 и TGA выпуска до 2003 г.).
Механизм отбора мощности от маховика может быть установлен на новые двигатели D20/D26
(автомобили серии TGA, TGS/TGX) и D08 (автомобили серии TGL и TGM).
Установка механизма отбора мощности от маховика в порядке доработки невозможна. Для двигателей
D20/D26 возможна поставка подготовки для механизма отбора мощности от маховика. Соответствующие
переходники для подключения карданного вала или для прямого подключения насоса могут быть
установлены при несложной доработке.
При подключении агрегатов (например, гидронасосов) к механизму отбора мощности от маховика
максимальный допустимый момент весовой нагрузки без использования опоры составляет 30 Н·м.
Агрегаты с более высоким моментом весовой нагрузки должны быть установлены с соответствующими
опорами. Установка опоры насоса на коробку передач запрещается.

Технические характеристики механизма отбора мощности от распредвала двигателя D28 (см. рис. 08):
• Диаметр фланца 100 мм, 6 отверстий диаметром 8 мм.

• Число оборотов = 1,075 x частоту вращения двигателя.
• Направление вращения совпадает с направлением вращения двигателя, т. е. против часовой
стрелки, если смотреть в направлении движения.
• Частота вращения ≥ 800 об/мин при нагруженном приводе распредвала.
• Максимальный заявленный крутящий момент при продолжительной работе ≤ 600 Н·м.
• Максимальный крутящий момент при кратковременной нагрузке ≤ 720 Н·м (время перегрузки
не должно превышать 3 минут на каждый час работы).
Рис. 08: Привод от распредвала для двигателя D28
15
T_327_000006_0001_G
A
A) Середина коленчатого вала
Характеристики механизма отбора мощности от маховика для двигателя D20 и D26 (см. рис. 09):
Вариант с максимальным крутящим моментом 650 Н·м в непрерывном режиме:

• Частота вращения = 1,233 x частоту вращения двигателя.
• Частота вращения двигателя ≥ 800 об/мин при нагруженном механизме отбора мощности от
маховика.
• Во время установления частоты вращения они могут некоторое время быть < 800 об/мин. При этом
необходимо учитывать, что максимальный допустимый момент не должен быть превышен
из-за наличия крутильных колебаний. Установка упругой фланцевой муфты со стороны агрегата,
которая предлагается при поставке с завода, требуется при коэффициенте ударной нагрузки >2.

Вариант с максимальным крутящим моментом 870 Н·м в непрерывном режиме

• Частота вращения двигателя ≥ 800 об/мин при нагруженном механизме отбора мощности от маховика.
• Во время увеличения частоты вращения они могут быть некоторое время на уровне < 800 об/мин.
При этом необходимо учитывать, что максимальный допустимый момент не должен быть превышен
которая предлагается при поставке с завода, в данном случае необходима.
Рис. 09: Привод от маховика для двигателя D20

Отбор мощности от маховика для двигателя D20 Разрез A-A
Картер маховика
Картер
коленчатого вала=336
До середины
Фланец для установки

коробки передач
коленчатого
Середина
(задний фланец
картера маховика)
вала
T_327_000007_0001_G
Вариант для прямого подключения насоса в соответствии с DIN ISO 14 с максимальным крутящим
моментом 400 Н·м при продолжительной работе:
• Подключение насоса, профиль ступицы с клиновидными канавками по DIN ISO 14 — 8x32x36.

• Допустимый момент весовой нагрузки гидронасоса не более 30 Н·м.
маховика.
из-за наличия крутильных колебаний.

Вариант для прямого подключения насоса в соответствии с SAE-A (2-отверстия) с максимальным
крутящим моментом 100 Н·м в непрерывном режиме:
• Подключение насоса, зубчатый профиль ступицы ANSI B92.1, 9T, 16/32 DP.
• Частота вращения двигателя ≥800 об/мин при нагруженном механизме отбора мощности от
маховика.
Вариант для непосредственного подключения насоса в соответствии с SAE-B (2-отверстия) с

максимальным крутящим моментом 300 Н·м в непрерывном режиме:
• Подключение насоса, зубчатый профиль ступицы ANSI B92.1, 13T, 16/32 DP.
маховика.
• Во время увеличения частоты вращения они могут быть некоторое время на уровне <800 об/мин.
Технические характеристики механизма отбора мощности от маховика для двигателя D08

(см. рис. 10): механизм отбора мощности от маховика в серии TGL/TGM возможен только в автомобилях с
кабиной типа C или с двойной кабиной.
Вариант до Евро 4:

• Максимальный заявленный крутящий момент при продолжительной работе ≤ 350 Н·м
Вариант от Евро 5:

маховика.
которая предлагается при поставке с завода, требуется при коэффициенте ударной нагрузки > 2.

Рис. 10: Технические характеристики механизма отбора мощности от маховика для 6 цилиндрового
двигателя D08
Отбор мощности от маховика для двигателя D08

276.9
(6x)
Механизм отбора
±0.15
0
мощности
Ø 8.1
9
±0.1
Ø 84
Ø 57h8
До оси коленвала 330
87.4
Фланец для
коленчатого
установки коробки
Середина
передач (задний
фланец картера
вала
маховика)
T_327_000024_0001_G
Угол отклонения карданного вала не должен превышать 7° (см. раздел «Подключение механизма
отбора мощности посредством карданного вала»); эксплуатация привода должна проходить без рывков и
вибраций. В некоторых случаях может потребоваться модификация отдельных поперечин, чтобы
обеспечить расположение карданной передачи с соблюдением допустимого угла. В данных случаях MAN
предлагает собственные решения. Если этих решений недостаточно, на предусмотренные мероприятия в
передней части необходимо получить разрешение MAN (адрес см. выше в колонке Издатель).
С завода можно получить упругие муфты с двойным фланцем, предназначенные для механизма отбора
мощности от маховика. Они крайне необходимы для агрегатов с высоким коэффициентом ударной
нагрузки Mmax / Mmin ≥ 2 и рекомендуются для всех прочих кузовных надстроек для снижения шума,
резонансных колебаний и защиты от перегрузки. Двухфланцевая муфта должна быть установлена между
механизмом отбора мощности и приводимым агрегатом (со стороны агрегата).

3.1.4 Механизм отбора мощности от раздаточной коробки
При двухступенчатом варианте раздаточной коробки (с отключаемой передачей для движения по

бездорожью) кроме фланцев валов привода передней и задней осей может быть установлен фланец для
отбора мощности. Раздаточные коробки у которых возможен механизм отбора мощности, перечислены в
таблицах 04+05. Механизм отбора мощности подключается в задней части раздаточной коробки
(см. 11+12).
Механизм отбора мощности от раздаточной коробки может включаться и отключаться независимо от

передачи, включенной в КП, а также при включении в раздаточной коробке дополнительной понижающей
передачи для движения по бездорожью. Отбор мощности от раздаточной коробки возможен также и при
неподвижном автомобиле. Для этого необходимо включить передачу, а раздаточную коробку перевести в
нейтральное положение. Однако в автомобилях с коробкой передач ZF TipMatic использование механизма
отбора мощности от раздаточной коробки при неподвижном автомобиле в настоящее время невозможно.
Использование механизма отбора мощности от раздаточной коробки при включении передачи заднего
хода не разрешается. Масляный насос раздаточной коробки работает только при включении передач
прямого хода. При работе механизма отбора мощности на задней передаче подача масла не
осуществляется, что приведет к повреждению раздаточной коробки.
В настоящее время при установке механизма отбора мощности на раздаточную коробку автоматически
устанавливают набор средств для охлаждения масла в коробке.
Независимо от способа использования:
• Отбор мощности работает только при включенной передаче.

• Направление вращения механизма отбора мощности зависит от включенной в данный момент
передачи:
→ передняя передача = вращение налево, т. е. против часовой стрелки, если смотреть в
направлении движения.
Таблица 04: Технические характеристики механизма отбора мощности от раздаточной коробки для
серий, производство которых в настоящее время прекращено
Раздаточная Серия Обозначение Передаточное Передаточное Передаточное Допустимый Диаметр

коробка установочного отношение отношение отношение крутящий фланца, мм
чертежа для дорог для механизма момент
раздаточной бездорожья отбора механизма
коробки мощности отбора
мощности,
Н·м
L2000,
G1000-2 81.37000.8132 1,061 1,607 Перекрестное
M2000L/M
зубчатое
G1700-2 F2000, E2000 81.37000.8118 зацепление
1,007 1,652 1,0 ≤ 8000
G173 / TGA 81.37000.8170 Ø 155
4 отверстия
G2500-2 F2000, E2000 81.37000.8124
0,981 1,583 M12x1, 5x45
G253 / TGA 81.37000.8170

Рис. 11: Механизм отбора мощности от раздаточной коробки
1 2 4 5
T_327_000008_0001_G
9 8
1) Датчик включения механизма отбора мощности, нормально разомкнутый (механизм отбора

мощности включен = контакты замкнуты)
2) Присоединение пневмомагистрали IV M12x1.5/16
3) Насос усилителя рулевого управления
4) Датчик включения нейтральной передачи, нормально разомкнутый (контакты замкнуты при
включенной нейтральной передаче)
5) Датчик включения внедорожного ряда в раздаточной коробке, нормально замкнутый (контакты
разомкнуты при включении внедорожного дапазона)
6) Механизм отбора мощности
7) Байонетное присоединение датчика скорости
8) Пробка отверстия для слива масла под ключ на 22
9) Отверстие для долива масла и проверки его уровня, пробка под ключ на 22
Таблица 05: Технические характеристики механизма отбора мощности от раздаточной коробки для
серий, выпускаемых в настоящее время
Раздаточная Серия Обозначение Передаточное Передаточное Передаточное Допустимый Диаметр

коробка установочного отношение отношение для отношение крутящий фланца, мм
чертежа для дорог бездорожья механизма момент
раздаточной отбора механизма
коробки мощности отбора
мощности, Н·м
G173 TGS 81.37000.8163 1,007 1,652 Перекрестное
зубчатое
зацепление
1,0 ≤ 8000
G253 TGS 81.3700.8168 0,981 1,583 Ø 155
4 отверстия
M12x1, 5x45

Рис. 12: Механизм отбора мощности от раздаточной коробки
1 2
3 4
T_327_000009_0001_G
1) Вход
2) Механизм отбора мощности
3) Привод передней оси
4) Привод задней оси
DМеханизм отбора мощности от раздаточной коробки производства MAN является зависимым:
• от коробки передач,
• от проходимого пути
1. Режим, задаваемый коробкой передач:
Если отбор мощности от раздаточной коробки необходим при неподвижном автомобиле, то раздаточная
коробка должна быть установлена в нейтральное положение. Передаточное отношение при неподвижном
автомобиле задают включением определенной передачи в КП. Таким образом, передаточное отношение
механизма отбора мощности при неподвижном автомобиле совпадает с передаточным отношением КП.
2. Режим с зависимостью от пройденного пути:
Агрегаты, для работы которых необходимо определенное число оборотов в зависимости от пройденного
пути, приводятся в действие от механизма отбора мощности, зависящего от пути. Поскольку в раздаточной
коробке может быть включена передача как для дорог, так и для бездорожья, то для механизма отбора
мощности с зависимостью от пути существуют два передаточных отношения.
Режим механизма отбора мощности с зависимостью от пути определяется:
• передаточным отношением раздаточной коробки (на выбор, для дорог или бездорожья);
• передаточным отношением главной передачи ведущего моста (мостов);
• размером шин.
Передаточное отношение определяется числом оборотов механизма отбора мощности на метр

пройденного пути или обратной величиной, т. е. пройденным путем (в метрах) на один оборот механизма.
Включенная передача и частота вращения двигателя при использовании механизма отбора мощности,
зависящего от пройденного пути, никак не связаны с передаточным числом данного механизма.

3.2 Механизм отбора мощности от коробки передач
3.2.1 Отличительные признаки
Механизмы отбора мощности можно классифицировать по следующим признакам:
• Продолжительность работы:
- кратковременная работа < 30 мин;
- кратковременная работа < 60 мин;
- длительная работа >= 60 мин.
• Поток мощности, от которого зависит механизм:
- зависимый от сцепления;
- зависимый от двигателя.
3.2.2 Механизмы отбора, зависимые от сцепления
При работающем двигателе и включенном сцеплении первичный вал (или входной вал коробки передач)
приводит во вращение пару шестерен коробки передач. Эта пара приводит во вращение промежуточный
вал. Когда сцепление выключено, вращение промежуточного вала из-за внутренних сил трения в коробке
передач прекращается. В этом состоянии может быть подключен механизм отбора мощности.
Передаточное отношение между двигателем и коробкой передач определяется передаточным
отношением пары шестерен, передающей вращение от главного вала к промежуточному.
Одинаковые механизмы отбора мощности, установленные на различные коробки передач, по причине
отличия передаточных отношений КП также имеют разные передаточные отношения (f).
Механизмы отбора мощности от коробки передач, зависимые от сцепления, могут быть установлены
в порядке дооснащения, если заранее выполнена соответствующая электрическая подготовка. Без этой
электрической подготовки расходы на установку дополнительной электрической проводки намного выше.
Более подробную информацию о затратах и стоимости работ можно получить на вашем сервисном
предприятии MAN. По вопросам относительно характеристик механизмов отбора мощности можно
обращаться напрямую к MAN (адрес см. в колонке Издатель).
Рис. 13: Пример: схема механизма отбора мощности ZF, зависимого от сцепления
4
2
3
T_327_000010_0001_G
1) Двигатель
2) Коробка передач (КП)
3) Привод автомобиля
4) Насос
5) Механизм отбора мощности NH/1

Включение:
Включение и отключение механизма отбора мощности производится пневматикой с помощью

управляемого клапана и исполнительного цилиндра, встроенного в корпус механизма.
Рис. 14: Подключение механизма отбора мощности ZF
I 1
O I O
6
5
2
7
3
4 T_327_000011_0001_G
1) Датчик (вкл./выкл.)
2) Сжатый воздух
3) Механизм отбора мощности от КП
4) Воздушный ресивер
5) Управляющий клапан
6) ВЫКЛ.с помощью пружины
7) ВКЛ. сжатым воздухом
Использование:
Использование данного механизма возможно как на неподвижном (сцепление включено) так и на движу-
щемся автомобиле. Однако включение и отключение должно производиться на неподвижном автомобиле.
Если зависимый от сцепления механизм отбора мощности используется во время движения автомобиля,
то недопустимо переключение передач в КП.

Для КП TipMatic передачи, доступные при подключенном механизме отбора мощности, приведены в
следующей таблице. Эти передачи можно включать только на неподвижном автомобиле. Переключения во
время движения невозможны.
Таблица 06: Передачи, доступные в КП TipMatic, при работающем механизме отбора мощности
Направление движения
Модель коробки передач Вперед Назад
Для коробки передач DD (DirectDrive) 1, 3, 5 1
Для коробки передач OD (Overdrive) 2, 4 2
Следует придерживаться следующих рекомендаций по технике безопасности:
• Механизм отбора мощности можно подключать только при разомкнутом сцеплении (МКП) или
при селекторе в нейтральном положении (КП TipMatic)!
• Отключение механизма должно производиться только на холостом ходу двигателя.
• Подключение привода можно проводить, только когда промежуточный вал не вращается.
Если промежуточный вал вращается, подключение механизма отбора мощности
сопровождается треском.
Время остановки промежуточного вала зависит от режима эксплуатации и в случае механической

коробки передач может быть сокращено посредством кратковременного включения 1-й передачи.
В случае КП TipMatic может пройти несколько секунд, прежде чем механизм отбора мощности будет
подключен.
Внимание: на неподвижном автомобиле давление воздуха в пневмосистеме снижается. По этой причине

под действием пружины в переключающем цилиндре кулачковая муфта включения механизма
размыкается. Как только после запуска двигателя давление воздуха поднимется, кулачки самостоятельно
снова придут в зацепление. При работающем двигателе это приводит к повреждению деталей зубчатого
зацепления и преждевременному выходу механизма из строя. Поэтому при продолжительной стоянке
автомобиля (например, в течение ночи) привод должен быть отключен.
Обозначение механизма отбора мощности:
Последняя позиция в обозначении механизма отбора мощности (буква «b» или «c») означает тип механизма.
Следует различать:
• Исполнение «b»
Базовое исполнение для механизма привода посредством карданного вала, фланец в

соответствии с DIN ISO 7646.
• Исполнение «c»
Наиболее простой и распространенный тип привода для прямого подключения насоса.

Подключение насоса производится в соответствии с ISO 7653 или BNA NF, R17-102 (например,
аксиально-поршневой насос фирмы Meiller).
Исполнение «c», в зависимости от конструкции механизма отбора мощности, может быть преобразовано в
исполнение «b». Информацию об осуществимости и о возможных затратах можно запросить в MAN
(адрес см. выше в разделе Издатель).

Рис. 15: Варианты подключения механизма отбора мощности
017517
023827 a
017518
023827 b T_327_000012_0001_G
При непосредственном подключении насоса в исполнении «c» производитель работ должен учитывать,
что момент весовой нагрузки со всеми навесными деталями (например, шлангами) не должен превышать
допустимый уровень: моменты весовой нагрузки для КП ZF см. в главе 3.2.8, а для КП EATON в главе 3.2.9.
Уплотнение между насосом и механизмом отбора мощности должно состоять из двух манжетных
уплотнений (D1 + D2) с вентиляционным отверстием (E1) между ними.
Вентиляционное отверстие должно обеспечить условия, при которых масло из КП не выливается,
а гидравлическое масло не попадает внутрь КП.
Манжетные уплотнения должны выдерживать температуру до 120 °C.
Манжетное уплотнение (D1) со стороны механизма отбора мощности должно уплотнять коробку передач с
маслом, допущенным для использования MAN / ZF.

Манжетное уплотнение со стороны насоса (D2) должно уплотнять насос с гидравлическим маслом.
Вентиляционное отверстие всегда должно быть свободно (не закрашивать, не заглушать и предохранять от
загрязнений).
При утечке масла через отверстие (E1) необходимо безотлагательно проверить всю систему.
Рис. 16: Уплотнение между насосом и механизмом отбора мощности
D2
D1
E1
T_327_000013_0001_G
D1 = манжета со стороны КОМ
D2 = манжета со стороны насоса
E1 = вентиляционное отверстие
Рис. 17: Максимальный момент весовой нагрузки при непосредственном подключении насоса
a [m]
FG [N]
T_327_000014_0001_G
1) Центр тяжести
Формула 01: Максимальный момент массовой нагрузки на механизме отбора мощности
MG = a • FG
где:
MG = Максимальный момент весовой нагрузки при непосредственном
подключении насоса, Н·м;
a = расстояние от центра тяжести насоса до посадочной поверхности, м;
FG = вес насоса со всей установленной на нем арматурой, Н.

3.2.3 Механизмы отбора мощности, зависимые от двигателя
Механизмы отбора мощности, зависимые от двигателя имеют обозначение «NMV». Эти механизмы
напрямую соединены с коленчатым валом двигателя, см. рис. 18. Они рассчитаны на постоянный режим
работы и высокую мощность. Подключение происходит через встроенное дисковое сцепление с
гидравлическим приводом. Благодаря этому, механизм отбора мощности от двигателя может
подключаться и отключаться под нагрузкой.
Высокая ударная нагрузка может повредить дисковое сцепление механизма отбора мощности вплоть до
его разрушения и может передаваться на сцепление автомобиля! Но при этом механизм отбора мощности
NMV совершенно не зависит от сцепления автомобиля, хотя толчки на замкнутое сцепление автомобиля
передаются через трансмиссию. От этого оно также может получить повреждения.
Указанные крутящие моменты привода являются нормативными величинами для коэффициента
неравномерности 1, т. е. для режима работы без толчков и вибраций. При критических применениях
(например, создание деревоизмельчительной машины) требуется согласование с MAN (адрес см. выше в
разделе Издатель). Для защиты механизма отбора мощности от перегрузки при слишком высоком
энергопотреблении, можно ограничить крутящий момент программными средствами.
Благодаря преднатягу дисковой муфты фланец привода механизма NMV вращается даже в отключенном
состоянии. Этот преднатяг при частоте вращения двигателя на уровне 1300 об/мин и рабочей температуре
40° составляет примерно 10 Н·м. Для остановки вращения необходимо приложить к приводимому агрегату
противодействующий момент >10 Н·м.
Это особенно важно учитывать в случае привода агрегатов с легким ходом (например, центробежные
пожарные насосы).
В настоящее время при установке механизма отбора мощности от двигателя автоматически устанавливают
теплообменник, включенный в систему охлаждения двигателя, для охлаждения масла в коробке передач.
Для тяжелых нагрузок и постоянного высокого энергопотребления поставляется внешняя система
охлаждения масла с отдельным теплообменником.
Рис. 18: Схема механизма отбора мощности ZF, зависимого от двигателя фирмы
1
4
2
T_327_000015_0001_G
1) Двигатель
2) Сцепление
3) Коробка передач (КП)
4) Фланец для отбора мощности

• NMV может использоваться как на неподвижном так и на движущемся автомобиле.
• После пуска двигателя механизм NMV сразу готов к работе, однако подключение должно
проводиться при частоте вращения коленчатого вала двигателя долее 800 об/мин.
• Передача крутящего момента на механизм не зависит от положения сцепления.
Имеется два основных типа механизма отбора мощности: NMV130E для коробок передач ZF-Ecomid 16S109
(автомобили серий M2000L/M) и NMV221 для коробок передач ZF-Ecosplit ≥16S….
Оба механизма имеют два варианта исполнения с двумя различными передаточными отношениями:
NMV130E:
Передаточное отношение f = 1,03 • nmot, при этом максимальный крутящий момент

составляет 1400 Н·м
NMV221:

Важная рекомендация для использования механизма при минимальной частоте вращения:

При нагруженном механизме отбора мощности частота вращения двигателя не должна быть ниже
800 об/мин. При слишком низком давлении масла сцепление может проскальзывать и получить
повреждения от перегрева.
При работе механизма с частотой вращения от 800 об/мин до 1200 об/мин момент инерции
присоединенного агрегата должен превышать 0,4 кгм2. Если момент инерции устанавливаемого агрегата
не известен, частота вращения механизма отбора мощности должна превышать 1200 об/мин, чтобы быть
выше частоты резонансных колебаний. Идеальным является режим работы на частоте вращения в районе
или выше границы раздела, см. рис. 19.

Рис. 19: Механизм отбора мощности ZF NMV 221; зависимость резонансной частоты от
момента инерции агрегата
Работать в области резонанса нельзя ни при каких обстоятельствах!
1600
1400 N = 0,98 x Nmot

1200
Частота вращения, об/мин
1000
800
600
400 Область резонанса
200
J > 0,3 kgm2, стандартное использование
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8
Момент инерции агрегата, кгм2
1600
1400 N = 1,55 x Nmot

1200
Частота вращения, об/мин
1000
800
600
400
Область резонанса
200
J > 0,3 kgm2, стандартное использование
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8
Момент инерции агрегата, кгм 2
Область резонанса Граница раздела
T_327_000016_0001_G

Рис. 20: Зависимость частоты вращения двигателя при подключении NMV фирмы ZF от
момента инерции на фланце привода
NMV 130E NMV 221
Максимальный разрешенный момент при Максимальный разрешенный момент при
подключении 28 000 Н·м подключении 60 000 Н·м
Разрешенная частота вращения при Разрешенная частота вращения при
подключении не более 3 раз в минуту подключении не более 3 раз в минуту
max. 2000
max. 1800 1800
1600 1600
вращения двигателя, об/мин
вращения двигателя, об/мин

1400 1400
nAb = 1,03 nAb = 0,98
zРазрешенная частота
zРазрешенная частота
1200 1200
1000 1000
800 800
nAb = 1,45 nAb = 1,55
600 600
0 2 4 6 8 10 max 0 2 4 6 8 10 12 14
Момент инерции на 2
Момент инерции на 2
фланце подключения J [kgm ] фланце подключения J [kgm ]
привода J, кгм2 привода J, кгм2
T_327_000017_0001_G
3.2.4 Механизмы отбора мощности от коробки передач с гидротрансформатором (WSK)
Использование Гидротрансформатора с муфтой блокировки (WSK) обеспечивает плавное трогание и

маневрирование с сантиметровой точностью даже при высокой массе автопоезда почти без износа
сцепления. Гидротрансформатор позволяет легко трогаться при высоких нагрузках. Муфта блокировки
гидротрансформатора после трогания обеспечивает прямое механическое соединение между первичным
и вторичным валом и повышает КПД трансмиссии.
Порядок установки механизма отбора мощности на выходе КП при наличии гидротрансформатора не
изменяется. Однако место установки по причине большей ширины КП с гидротрансформатором
сдвигается назад к концу рамы.
Механизмы отбора мощности после сцепления на коробках передач с гидротрансформатором работают
иначе, чем на коробках передач без гидротрансформатора.
Примерно до 1000 об/мин гидротрансформатор разомкнут, т. е. механическая связь между первичным
и вторичным валом отсутствует. Если на коробке передач с WSK установлен механизм отбора мощности,
зависимый от сцепления, необходимо учитывать, что передаточное отношение при работе в режиме
гидротрансформатора не является фиксированным. По причине пробуксовки гидротрансформатора
частота вращения механизма отбора мощности, несмотря на неизменную частоту вращения двигателя,
может колебаться в широком диапазоне. Частота вращения теоретически может опуститься до нуля.
Такое может произойти, если из-за высокой нагрузки на механизм отбора мощности пробуксовка ги-
дротрансформатора станет такой высокой, что передача мощности будет невозможна.
При длительной работе механизма отбора мощности этот эффект можно устранить установкой так
называемой муфты блокировки.
Муфта блокировки автоматически замыкается при подключении механизма отбора мощности.
В результате устанавливается механическая связь между двигателем и механизмом отбора мощности с
постоянным передаточным отношением.
Муфта блокировки устанавливается только вместе с механизмом блокировки включения передачи, чтобы
предотвратить случайное включение передачи при работающем механизме отбора мощности.
В нестационарном режиме работы механизма отбора мощности необходимо учитывать пробуксовку
гидротрансформатора и связанные с ней колебания оборотов и крутящего момента.

3.2.5 Механизмы отбора мощности от АКП ZF HP
На автоматические КП с гидротрансформатором типа ZF HP 500, ZF HP 590 и ZF HP 600 могут быть

установлены до 2 механизмов отбора мощности, зависимых от двигателя.
Механизмы отбора мощности типа D01, D02 и D05 могут быть установлены как слева так и справа от
фланца главной передачи. Вариант D05 с цилиндрической передачей может быть дополнительно
развернут под углом «альфа» 60°, 120° и 300°.
Направление вращения зависит от места установки (слева или справа от первичного вала КП).
При этом необходимо учитывать, что механизмы отбора мощности D01 и D02, установленные слева от
фланца главной передачи (положение на 11 часов), вращаются направо, а D01 и D02, установленные
справа от фланца главной передачи (положение на 1 час), вращаются налево.
Рис. 21: Монтажное положение и направление вращения механизмов отбора мощности D01 и D02
A B
T_327_000018_0001_G
A «11 часов»
B «1 час»
Механизм отбора мощности D05 оснащен цилиндрической шестеренной передачей. Поэтому механизмы,
установленные слева от фланца главной передачи, вращаются налево, а установленные справа от фланца
главной передачи, вращаются направо.
Рис. 22: Механизм отбора мощности D05 с цилиндрической шестеренной передачей
T_327_000019_0001_G

Поэтому монтажное положение указывается одновременно с обозначением механизма отбора мощности,
например «D02c левый» — для расположения слева от первичного вала.
Внимание: имеется в виду не направление вращения, а место установки на КП.

Механизмы отбора мощности от коробки передач HP могут подключаться/отключаться под нагрузкой и не
зависят от включенной передачи. Эти механизмы отбора мощности могут подключаться и работать как во
время движения, так и на неподвижном автомобиле.
Подключение механизмов отбора мощности должно проводиться при разрешенных частотах вращения
двигателя.
Рис. 23: Разрешенная частота вращения при подключении не более 3 раз в минуту
1600
1400
Разрешенная частота вращения, мин-1
1200 D01/02
nAb = 0,97 x nMot
1000
800
D05.4 D05.3
nAb = 2,12 x nMot nAb = 1,43 x nMot
600
0 1 2 3 4 5 T_327_000020_0001_G
Момент инерции на фланце привода J, кгм 2
На все коробки передач HP, установленные на заводе MAN, можно установить механизм отбора мощности
в порядке доработки.

3.2.6 Механизмы отбора мощности и интардер
Интардер ZF является вторичным тормозом-замедлителем (гидродинамическим тормозом), встроенным в

картер коробки передач.
Интардер имеется в коробках передач типа 12AS... и 16S и не мешает установке возможных механизмов
отбора мощности.
Рис. 24: Коробка передач TipMatic с интардером (IT3)

3
4
T_327_000021_0001_G
1) Блок управления интардера 3

2) Интардер 3
3) Коробка передач TipMatic
4) Теплообменник (нержавеющая сталь)
Для установки некоторых механизмов отбора мощности при наличии интардера требуется адаптер, или
механизм сам должен быть адаптирован для данного случая.
Рис. 25: Вариант механизма отбора мощности N221/10 с интардером и без него
N221/10 (без интардера) N221/10 (с интардером)
T_327_000022_0001_G

3.2.7 Механизмы отбора мощности при наличии привода MAN HydroDrive
Варианты механизмов отбора мощности для сочетания с приводом MAN HydroDrive, доступные в
настоящее время, предлагаются различными дилерами и торговыми системами.
Установка на автомобиль с приводом MAN HydroDrive механизма отбора мощности от воздушного
компрессора невозможна, потому что место для установки этого привода занято гидронасосом системы
HydroDrive.
3.2.8 Механизмы отбора мощности от коробки передач ZF

(Технические характеристики и таблицы)
Документы могут быть загружены с www.manted.de
3.2.9 Механизм отбора мощности от коробки передач EATON

(Технические характеристики и таблицы)
Документы могут быть загружены с www.manted.de

Примечания

Примечания

MAN Truck & Bus AG
Technical Sales Support
Application Engineering
Dachauer Str. 667
D - 80995 Munich
E-Mail: info.manted@man.eu
MAN Truck & Bus AG –a member of the MAN Group

We reserve the right to make changes in the course of technical development.

ВОМ

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ВОМ

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Руководства по созданию надстроек на

Engineering the Future – since 1758

MAN Truck & Bus AG

Technical Sales Support

Эл. почта: info.manted@man.eu

Факс: + 49 (0) 89 1580 4264

Русская версия документа является переводом.

Мы сохраняем право вносить технические изменения на основе новых разработок.

© 2014 Акционерное общество MAN Truck & Bus

Издание 2014 г., версия 1.0 Механизмы отбора мощности MAN

1.0 Общие принципы.............................................................................. 2

Механизмы отбора мощности MAN Издание 2014 г., версия 1.0 I

Механизмы отбора мощности могут быть одновременно установлены в различных местах:

При выборе механизма отбора мощности необходимо учитывать следующие факторы:

• разрешенные крутящие моменты;

Производители механизма отбора мощности выпускают собственную документацию, где приводятся

• осуществить правильный выбор механизма;

2 Издание 2014 г., версия 1.0 Механизмы отбора мощности MAN

Механизмы отбора мощности MAN Издание 2014 г., версия 1.0 3

Для правильного выбора механизма отбора мощности необходимо располагать следующими

• требуемая мощность и крутящий момент;

В случае механизмов, подключенных к коробке передач и зависящих от сцепления и двигателя, заданный

1.2 Подключение механизма отбора мощности посредством карданного вала

• допустимый угол между осями шарнира ≤7° с допуском +1°;

Рис. 01: Схема карданной передачи для механизма отбора мощности

1) Коробка передач (КП) T_364_000007_0001_G

4 Издание 2014 г., версия 1.0 Механизмы отбора мощности MAN

Механизмы отбора мощности MAN Издание 2014 г., версия 1.0 5

Таким образом, при постоянной частоте вращения:

• чем меньше мощность — тем меньше расход топлива;

В зависимости от конструкции надстройки и назначения автомобиля механизм отбора мощности, и,

2.1 ZDR-регулирование через органы управления круиз-контроля

6 Издание 2014 г., версия 1.0 Механизмы отбора мощности MAN

1) Запоминание частоты вращения

Рис. 04: Расположение и функции клавиш многофункционального рулевого колеса

Механизмы отбора мощности MAN Издание 2014 г., версия 1.0 7

• скорость (например, уменьшение максимальной скорости при использовании механизма

Команды с пульта управления надстройки (например, команда на установку определенной частоты

2.3 Пуск и выключение двигателя снаружи кабины автомобиля

Для установки такого комплекта необходимы:

8 Издание 2014 г., версия 1.0 Механизмы отбора мощности MAN

Рис. 05: Блокировка включения передачи в механической КП

1) Блокировка включения передачи

2.5 Стационарный и нестационарный режим работы

Механизмы отбора мощности MAN Издание 2014 г., версия 1.0 9

3.1 Механизмы отбора мощности MAN

MAN самостоятельно выпускает следующие механизмы отбора мощности:

3.1.1 Шкив для поликлинового ремня

10 Издание 2014 г., версия 1.0 Механизмы отбора мощности MAN

Модель Передаточное Объем за один Давление в стационарном

Механизмы отбора мощности MAN Издание 2014 г., версия 1.0 11

MAN может устанавливать на выпускаемые автомобили различные гидравлические насосы с приводом от

12 Издание 2014 г., версия 1.0 Механизмы отбора мощности MAN

С одноцилиндрового воздушного компрессора можно снять следующий крутящий момент:

• нижнее место расположения привода: до 180 Н·м.

3.1.3 Привод от распредвала, отбор мощности от маховика (SSNA)

Механизм отбора мощности от распредвала может быть установлен на двигатели D28

Механизмы отбора мощности MAN Издание 2014 г., версия 1.0 13

• Диаметр фланца 100 мм, 6 отверстий диаметром 8 мм.

Рис. 08: Привод от распредвала для двигателя D28

A) Середина коленчатого вала

Вариант с максимальным крутящим моментом 650 Н·м в непрерывном режиме:

• Диаметр фланца 100 мм, 6 отверстий диаметром 8 мм.

14 Издание 2014 г., версия 1.0 Механизмы отбора мощности MAN