Вы находитесь на странице: 1из 7

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Забайкальский государственный университет»
(ФГБОУ ВО «ЗабГУ»)

Факультет строительства и экологии


Кафедра транспортных и технологических систем

Отчет по практической работе по дисциплине : Современные


информационные технологии

Выполнил : студент группы


ЭТМз-18
Плотников В.А
Проверил : доцент кафедры
Костяков А.Н
Новые информационные технологии на автомобильном транспорте
А.А. Бочков, Т.К. Екшикеев, С.А. Филенко
Санкт петербургский государственный университет сервиса и экономики 192171
Санкт Петербург, ул. Седова, 55/1
191186, Санкт Петербург, ул. Миллионная, д.5.

Рассмотрено современное состояние и прогноз развития информационных


технологий в системах управления транспортом. Предложено введение новой
информационной составляющей о техническом состоянии непосредственно с борта
транспортных средств.
Ключевые слова: автомобильный транспорт, эффективность работы
информационные технологии.
Развитие автомобильного транспорта в рыночных условиях имеет свои
отраслевые особенности, которые влекут экономические, технический,
социальные и управленческие последствия и требуют от всех участников
производственного процесса соответствующих и современных действий,
Эти особенности и результаты, к которым они приводят, технические и
экономические последствия можно свести к следующему:
1. Увеличение хозяйственной и экономической самостоятельности
предприятий в условиях фактической ликвидации вертикальных связей.
2. Разукрупнение и диверсификация транспортных предприятий.
3. Сокращение доходов и рост расходов, введение жесткого контроля за
величиной и источниками доходов и расходов.
4. Сокращение объемов перевозок и рост конкуренции.
5. Нехватка инвестиций и старение основных фондов.
6. Важность правильно выбранных управленческих решений и
ответственность, как моральная, так и материальная, специалистов в
условиях риска и конкуренции.
Ориентирование на рыночные отношения требуют от всех работников
предприятия особого управленческого стиля мышления, для которого
характерны творческие, систематические и нередко агрессивные подходы.
Здесь считается, что недостаточно только регистрировать параметры
окружающей среды, а необходимо еще и стремиться самому изменять эти
параметры.
В общем смысле для обеспечения эффективной работы предприятия
автомобильного транспорта имеет смысл использовать маркетинг.
Эти признаки можно толковать следующим образом: во первых, как
принцип поведения предприятия, который заключается в последовательном
направлении всех касающихся решений на требования и нужны потреблений
(маркетинг как принцип управления предприятием); во вторых, маркетинг
означает условия по получению преимуществ у потребителей по сравнению с
конкурентами с помощью специальных рыночных мероприятий (маркетинг
как средство) в третьих маркетинг можно описать, как систематический,
опирающийся на современный инструментарий поиска решений (маркетинг
как метод)
Здесь можно выделить три основных направления в деятельности
предприятия: выход на рынок; расширение рынка; обеспечения безопасности
и рынка.
Выход на рынок будет успешным, если транспортные услуги
сопровождают умеренные цены, высокое качество и хорошее обслуживание
клиентов - это одна сторона деятельности предприятия. Если мы говорим о
том, что отправным пунктом для всех производственных решений является
желание интересы потребителей, то это означает, что предприятие должно
предполагать решение проблем своих клиентов. Под проблемами можно
понимать всё, что движет людьми.
2. Расширение рынка - следующее важнейшее направление после
выхода на рынок. В принципе, расширения рынка можно за счет: увеличения
объема транспортных услуг на старом рынке; выхода со старыми или слегка
измененными услугами на новый рынок; стремление предприятия более
полно учесть потребности определённых групп клиентов, расширяя при этом
свой ассортимент услуг. Часто это связано с диверсификацией, включением в
производственную программу новых услуг, которые нередко базируются на
использовании производственного опыта, старых каналов и связей с
клиентами; использования выхода с новым ассортиментом услуг на новые
рынки.
3. Обеспечение безопасности рынка - третье направление. Расширение
рынка всегда сопровождается стремлением к его безопасности. Это
возможно тогда, когда удается развить комплекс услуг, не оставляющих
места для проникновения конкурентов.
Все вышеперечисленные направления деятельности предприятия так
или иначе связаны с процессами управления. Имеются несколько
определений понятия управление. Инженерное прикладное понятие
управления следующее: управление - это процесс преобразования
информации о состоянии системы в определенные целенаправленные
действия, переводящие управляемую систему из исходного в заданное
состояние. В этом определении можно выделить ключевые слова:
информация о состоянии системы; цели или цель системы; действия,
предпринимаемые в системе для изменения её состояния и достижения цели.
Очевидно, что этот набор должен располагаться в определенной
последовательности, образуя технологию управления. Основные этапы этой
технологии следующие:
1. Определение цели, стоящей перед управлением системой (ПАТ, цех,
участок и др.). Необходимо отметить, что выбор цели предприятий
автомобильного транспорта в рыночных условиях связано с получением
максимальной прибыли.
2. Получение информации о состоянии системы и о внешних факторах,
действующих на систему.
3. Обработка информации, оценка её точности, представительности и
достоверности.
4. Анализ информации, сбор при необходимости дополнительной
информации её экспертиза.
5. Принятие управленческих решений в соответствии с целями
системы, полученной обработанной информации.
6. Придание решению четкой, желательно нормативной формы,
обеспечивающей индивидуальную ответственность исполнителей,
поэтапный и количественный и качественный контроль.
7. Доведение решения до исполнителей.
8. Реализации управляющего действия.
9. Получение от отклика (реакции) системы на управляющие действия
в виде новой порции информации об изменении системы. Если состояние
системы ухудшилось, то это нерациональное управление. Если состояние
системы улучшилось, но полностью цели не достигнуты, то это
рациональное управление и наступает 10 этап.
10. Коррекция целей или действий.
После коррекции процесс управления повторяется, т.е. в данном случае
управление носит итеративный многошаговой характер. Если такой характер
реализуется, то эта система является обучаемой.
По содержанию этапов технологии управления системами связаны с
понятием информация и информационная технология.
Информация - сведения, знание, которые нужны человеческой
деятельности для решения различных задач и выполнения заданий. Для
обработки, передачи, приема и хранения информации следует применять
теорию случайных процессов, теорию кодирования, теория вероятностей и
математической статистики и другие.
Как отмечалось выше, эффективная работа автомобильного транспорта
особенно в условиях рынка в основном связано с процессами управления
различными аспектами транспортного процесса, а сфера управления, свою
очередь, во многом связана с «человеком», поэтому новые информационные
технологии автомобильного транспорта должны учитывать «человеческий
фактор». При этом новая информационная технология автомобильного
транспорта должны быть информационной технологией управления и
включать в себя сбор информации и её обработку, анализ и принятие
решения. Как показывает анализ развития информационных технологий, она
прошла путь от примитивных (ручных технологий) до «компьютерных».
Объёмы информации в автотранспортных предприятиях великий, при
пример для АТП мощностью 400 автомобилей ежемесячно обрабатываться
порядком 10 тыс. путевых листов и товарно-транспортных накладных, около
одной тысячи листов учета ТО и ТР и множество других документов.
Естественно, без применения ЭВМ обработать такой поток информации
трудная задача. До недавнего времени применялась информационная
технология, которая предусматривала обработку первичных документов
кустовых информационных вычислительных центрах (КИВЦ),
создававшихся, как правило, на базе территориальных транспортных
объединений.
Как показал опыт эксплуатации подобных технологий, они имеют ряд
следующих существенных недостатков: большое количество ошибок ввода и
дублирование информации; длительные сроки разработки и ввод в
эксплуатацию; значительные сроки поступления обработанной информации
(как правило, без управленческих решений) т.е. средства обработки
информации находиться в отрыве от «пользователя».
В настоящее время с появлением персональных электронно-
вычислительных машин происходит принципиальный переход от
информационных технологий КИВЦ на новые информационные технологии
на базе автоматизированных рабочих мест (АРМ), главным компьютером
которых является ПЭВМ. Внедрения этих информационных технологий
позволяет включать в решаемые задачи управления; учитывать некоторые
условия работы предприятия в реальном времени; сочетать как знания и
опыт человека, так и знания, заложенные и аккумулированные в ПЭВМ.
В заключении, следует отметить, что развитие информационных
технологий на транспорте можно ожидать следующего витка, что связано
главным образом со сбором и обработкой информации о результатах работы
подвижного состава и о его техническом состоянии, которую будут получать
непосредственно с борта транспортного средства, что позволит значительно
улучшить её достоверность.
На базе этой информационной технологии следует уже сейчас
приступить к созданию новых систем управления транспортом.