Ai 9V

ГАЗОТУРБИННЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ АИ-9В
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
АИ-9В
ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ
Подпись Подпись
Дата лица, ответ- Дата лица, ответ-
Номер Дата ввода внесения Номер Дата ввода
ственного внесения ственного
изменения в действие изменения в действие
изменения за внесение изменения за внесение
изменения/ изменения
У 7
А^у
ЙьфХ АИй*4^
У ^у ^\
№ гЧ/й) 12 11-7002
5к?М&^***^
493 дне. /г/& /^^/
У ? , / ? . 200?
йи-.Я/Ы /2./&7ва? $$ф<

Б«*»1*
т%*& $>4. $/&) /^ /2 - ^^2

^тг
$ен. ??/9о ^2- ^?- ?^°2 $&$ф '
ё>&^ ^*
И9в-%&
Км. */&
^к^^ъ_
Ц.р-гоы
№ь -м&
ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ

Стр. 1/2
Апр. 11/77
АИ-9В
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Часть, глава, Часть, глава,

раздел, Стр. Дата раздел, Стр. Дата
подраздел подраздел
Титульный лист — Апр. 11/77 19 Апр. 11/77

20 Апр. 11/77
Лист учета измене- 1/2 Апр. 11/77 21/22 Апр. 11/77
ний 23 Апр. 11/77
24 Апр. 11/77
Перечень действую- 1 Нояб. 3/93 25 Апр. 11/77
щих страниц 2 Нояб. 3/93 26 Апр. 11/77
3/4 Нояб. 3/93 27/28 Апр. 11/77
29 Апр. 11/77
Оглавление 1 Апр. 11/77 30 Апр. 11/77
2 Нояб. 3/93 31 Апр. 11/77
3/4 Дек. 27/90 32 Апр. 11/77
33 Апр. 11/77
Введение 1 Апр. 11/77 34 Апр. 11/77
2 Апр. 11/77 35/36 Апр. 11/77
3/4 Апр. 11/77
Шмуцтитул главы 2 — —
2. Основные данные, 1 Апр. 11/77
1. Техническая ха- 1 Апр. 11/77 ограничения и 2 Фев. 3/89
рактеристика 2 Апр. 11/77 параметры работы 3 Фев. 3/89
двигателя 3 Апр. 11/77 двигателя 4 Апр. 11/77
4 Апр. 11/77 5 Апр. 11/77
5 Апр. 11/77 6 Апр. 11/77
6 Апр. 11/77 7 Апр. 11/77
7 Апр. 11/77 8 Апр. 11/77
8 Апр. 11/77
9/10 Апр. 11/77 Шмуцтитул главы 3 — —
11 Апр. 11/77
12 Апр. 11/77 3. Топливо и масло 1 Фев. 3/89
13 Апр. 11/77 2 Фев. 3/89
14 Апр. 11/77 3/4 Апр. 11/77
15 Апр. 11/77
16 Апр. 11/77 Шмуцтитул главы 4 — —
17 Апр. 11/77
18 Апр. 11/77

Стр. 1
Нояб. 3/93
АИ-9В

4. Эксплуатация 1 Апр. 11/77 5 Апр. 11/77
двигателя 2 Апр. 11/77 6 Апр. 11/77
3 Апр. 11/77
7 Апр. 11/77
4 Апр. 11/77
8 Апр. 11/77
5 Апр. 11/77
9 Апр. 11/77
6 Апр. 11/77
7 Апр. 11/77 10 Апр. 11/77
8 Апр. 11/77 11 Апр. 11/77
12 Апр. 11/77
Шмуцтитул главы 5 — — 13 Апр. 11/77
14 Янв. 15/83
5. Особенности 1 Апр. 11/77 15 Дек. 27/90
эксплуатации 2 Янв. 15/83 16 Апр. 11/77
двигателя в раз-
17 Апр. 11/77
личных климати-
18 Апр. 11/77
ческих условиях
19 Апр. 11/77
Шмуцтитул главы 6 — — 20 Апр. 11/77
21 Апр. 11/77
6. Уход за 1 Апр. 11/77 22 Апр. 11/77
двигателем 2 Нояб. 3/93 23 Дек. 27/90
3 Апр. 11/77 24 Дек. 27/90
4 Апр. 11/77 25 Дек. 27/90
5 Янв. 15/83 26 Дек. 27/90
6 Дек. 27/90- 27 Дек. 27/90
6а Нояб. 3/93
28 Дек. 27/90
66 Дек. 27/90
7 Апр. 11/77
8 Дек. 24/80
9 Дек. 24/80
10 Дек. 24/80 8. Установка и 1 Апр. 11/77
снятие двига- 2 Апр. 11/77
Шмуцтитул главы 7 — — теля 3 Дек. 27/90
4 Апр. 11/77
7. Замена агрега- 1 Дек. 27/90 5/6 Апр. 11/77
тов и узлов 2 Дек. 27/90
двигателя 3 Апр. 11/77
4 Апр. 11/77
Стр. 2
Нояб. 3/93
АИ-9В

9. Расконсервация, 1 Апр. 11/77

консервация и 2 Апр. 11/77
хранение двига- 3 Апр. 11/77
теля на верто- 4 Фев. 3/89
лете (самолете) 5 Фев. 3/89
6 Дек. 24/80
10. Возможные неис- 1 Апр. 11/77

правности дви- 2 Апр. 11/77
гателя, причины 3 Апр. 11/77
их возникнове- 4 Апр. 11/77
ния и способы 5 Нояб. 3/93
устранения 6 Нояб. 3/93
7/8 Дек. 27/90
Шмуцтитул прило- — —
жений
Приложение 1 1 Апр. 11/77

2 Апр. 11/77
3/4 Апр. 11/77
Приложение 2 1/2 Апр. 11/77

Стр. 3/4
Нояб. 3/93
АИ-9В
ОГЛАВЛЕНИЕ
Наименование Стр.
ВВЕДЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ВВЕДЕНИЕ. Стр. 1
1. Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ВВЕДЕНИЕ. Стр. 1
2. Перечень условных обозначений и определений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ВВЕДЕНИЕ. Стр. 2
Глава 1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 1

1.1. Основные сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 1
1.2. Принцип работы двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 3
1.3. Краткие сведения о конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 4
1.3.1. Компрессор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 4
1.3.2. Корпус приводов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 5
1.3.3. Камера сгорания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 6
1.3.4. Турбина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 7
1.3.5. Реактивное сопло . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 7
1.3.6. Ресивер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 7
1.4. Система смазки и суфлирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 11
1.4.1. Общие сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 11
1.4.2. Работа масляной системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. И
1.4.3. Суфлирование двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 11
1.5. Топливная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 14
1.6. Система топливорегулирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 16
1.6.1. Общие сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 16
1.6.2. Работа основной дозирующей системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 16
1.6.3. Работа сигнализаторов рабочих и предельных
оборотов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 24
1.6.4. Пусковой топливный насос с электроприводом . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 25
1.7. Электрическая система запуска и контроля работы
двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 26
1.8. Запуск двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 30
1.9. Ложный запуск . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 32
1.10. Холодная прокрутка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 33
1.11. Останов двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 34
1.12. Генераторный режим работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 35
Глава 2. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ, ОГРАНИЧЕНИЯ И ПАРАМЕТРЫ РАБОТЫ

ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Стр. 1
2.1. Основные данные . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Стр. 1
2.2. Основные ограничения при работе двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Стр. 5
2.3. Приборы, контролирующие работу двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Стр. 7
2.4. Показания приборов, характеризующие нормальную
работу двигателя на земле и в полете . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Стр. 8
Стр. 1
Апр. 11/77
АИ-9В
Наименование
Глава 3. ТОПЛИВО И МАСЛО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Стр. 1

3.1. Топливо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Стр. 1
3.2. Масло . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Стр. 2
Глава 4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Стр. 1

4.1. Запуск двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Стр. 1
4.2. Работа двигателя в режиме отбора
воздуха и генераторном режиме . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Стр. 5
4.3. Останов двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Стр. 6
4.4. Ложный запуск . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Стр. 7
4.5. Холодная прокрутка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Стр. 8
Глава 5. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ В РАЗЛИЧНЫХ

КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5. Стр. 1
5.1. Влияние климатических условий на
основные параметры двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Стр. 1
5.2. Особенности зимней эксплуатации двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Стр. 2
Глава 6. УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Стр. 1

6.1. Общие указания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Стр. 1
6.2. Регламент технического обслуживания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Стр. 2
6.3. Технологические указания по уходу за двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Стр. 3
6.3.1. Заправка (дозаправка) маслобака . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Стр. 3
6.3.2. Замена масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Стр. 3
6.3.3. Стравливание воздуха из топливной
системы двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Стр. 3
6.3.4. Примывка перепускного клапана маслонасоса . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Стр. 5
6.3.5. Промывка масляного фильтра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Стр. 6
6.3.6. Промывка масляного бака . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Стр. 6а
6.3.7. Промывка клапана перепуска воздуха из-за компрессора (КП-9) . . . . 6. Стр. 6а
6.4. Регулирование топливного насоса-регулятора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Стр. 66
6.4.1. Регулирование регулировочным винтом № 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Стр. 66
6.4.2. Замена топливного жиклера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6. Стр. 66
6.5. Учет наработки двигателя в процессе отработки
установленного ресурса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Стр. 9
Глава 7. ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Стр. 1

7.1. Общие указания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Стр. 1
7.2. Замена стартера-генератора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Стр. 3
7.3. Замена масляного бака . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Стр. 5
7.4. Замена воспламенителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Стр. 6
7.5. Замена рабочей топливной форсунки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Стр. 10
7.6. Замена электромагнитного клапана пускового топлива . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Стр. 11
7.7. Замена пускового топливного насоса с электропри-
водом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Стр. 12
7.8. Замена топливного насоса-регулятора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Стр. 13
7.9. Замена маслонасоса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Стр. 15
Стр. 2
Нояб. 3/93
АИ-9В
7.10. Замена электромагнитного клапана подачи топлива

при запуске ......................................... 7.Стр.16
7.11. Замена катушки зажигания ............................ 7.Стр.18
7.12. Замена свечи зажигания .............................. 7.Стр.19
7.13. Замена клапана перепуска воздуха из-за компрессора... 7.Стр.20
7.14. Замена сигнализатора давления масла ................. 7.Стр.21
7.15. Замена дренажного бачка ............................. 7.Стр.22
7.16. Замена трубопроводов ................................ 7.Стр.23
7.17. Замена уплотнителъных колец трубопровода
откачки масла ....................................... 7.Стр.24
7.18. Замена центрального привода ......................... 7.Стр.26
Глава 8. УСТАНОВКА И СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ .............................. 8.Стр.1

8.1. Распаковка двигателя и подготовка его к установке
на вертолет (самолет) ............................... 8.Стр.1
8.2. Установка двигателя на вертолет (самолет) ........... 8.Стр.3
8.3. Снятие двигателя с вертолета (самолета) ............. 8.Стр.5
Глава 9. РАСКОНСЕРВАЦИЯ, КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА

ВЕРТОЛЕТЕ (САМОЛЕТЕ) ...................................... 9.Стр.1
9.1. Общие указания ...................................... 9.Стр.1
9.2. Наружная раоконсервация ............................. 9.Стр.2
9.3. Расконсервация топливной системы двигателя .......... 9.Стр.3
9.4. Консервация двигателя, снимаемого с вертолета
(самолета) .......................................... 9.Стр.4
9.5. Хранение двигателя на вертолете (самолете) .......... 9.Стр.6
Глава 10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ПРИЧИНЫ ИХ

ВОЗНИКНОВЕНИЯ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ ........................Ю.Стр.1
ПРИЛОЖЕНИЯ
1. Перечень запасных частей одиночного комплекта, поставляемых
с каждым двигателем .......................................... Прилож.1, I
2. Продольный разрез двигателя .................................. Прилож.2, I
Стр. ЗУ 4
Дек. 27/90
АИ-9В
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
В настоящем Руководстве приведены краткие сведения о конструкции газотурбинного

двигателя АИ-9В и основные указания по технической эксплуатации его в качестве
бортового источника сжатого воздуха для запуска основных дгш'ателей вертолета
(самолета), в качестве резервного источника питания бортсети вертолета (самолета)
постоянным током в случае отказа основных генераторов в полете вертолета (само-
лета), а также в качестве наземного источника питания при проверке электрообору-
дования вертолета (самолета).
В процессе накопления опыта эксплуатации двигателя в руководство по эксплуатации
будут вноситься дополнения и изменения, освещаемые в бюллетенях, путем замены,
вложения или изъятия листов Руководства.
Изменения должны быть отражены в Перечне действующих страниц и Листе учета изме-
нений.
Все изменения на страницах отмечаются вертикальной черной чертой на левом поле
страницы, напротив измененного текстового или иллюстрированного материала.
Все изменения Руководства, связанные с изъятием, заменой старых или добавлением
новых листов, направляются в организацию, эксплуатирующую двигатель, вместе с
новым Перечнем действующих страниц.
О всех изменениях в Руководстве, поступающих в организацию, эксплуатирующую двига-

тели, в Листе учета изменений должна быть сделана отметка о дате вложения изменен-
ных листов с подписью лица, ответственного за внесение изменений в Руководство.
ВВЕДЕНИЕ
Стр. I
11 Апр. 11/77
АИ-9В
2. ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ
АИ-9В - газотурбинный двигатель

ГЕД - газотурбинный двигатель
СТГ - стартер-генератор
КП-9 - клапан перепуска воздуха
ВНА - входной направляющий аппарат
КР—12СИ - катушка зажигания
СД-55АНМ - свеча зажигания
НР-9К - насос-регулятор
СВ - стартер воздушный
ДКР - комплексный аппарат
АЭС - автомат зашиты электросети
АЗП - автомат защиты электросети от перенапряжения
МСТВ - сигнализатор давления масла
РМО - реле максимальных оборотов
ВС - выносное сопротивление
РН - регулятор напряжений
ВТ - выключатель генератора
ТС-1, Т-1, - марки топлива
Б-ЗВ - марка маола
п - обороты двигателя (% или об/мин)
Н - высота полета или высота расположения аэродрома над уровнем
моря (метры)
- температура окружающего воздуха (°С)
отб изб ~ Я8()нточвов давление отбираемого воздуха (по манометру, кг/см2)
- давление масла (кг/см2)
(1) Рабочие обороты двигателя - обороты ротора, на которнх работает двигатель в
эксплуатации. Контролируются рабочие обороты в процессе эксплуатации двига-
теля сигнальной лампочкой "Номинальные обороты"» которая загорается при вы-
ходе двигателя на эти обороты.
(2) Предельные обороты двигателя - обороты ротора, при выходе на которые двига-
тель автоматически выключается и загорается сигнальная лампочка "Предельные
оборота".
ВВЕДШИЕ
Стр. 2
Апр. 11/77 12
АИ-9В
(3) Режим холостого хода - двигатель работает на рабочих оборотах, но генератор

не загружен и воздух из ресивера двигателя перепускается в атмосферу через
клапан перепуска воздуха.
(4) Режим отбора воздуха - двигатель работает на рабочих оборотах, воздух из
ресивера двигателя через клапан перепуска воздуха отбирается для запуска
основного двигателя, генератор при этом не загружен.
(5) Генераторный режим - двигатель работает на рабочих оборотах, генератор вы-
дает постоянный ток в бортсеть мощностьо до 3 квт, а воздух из ресивера
двигателя через клапан перепуска воздуха перепускается в атмосферу.
Стр. 3/4
Алр. П/77
Глава 1
ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА
ДВИГАТЕЛЯ
16
АИ-9В
I. ТЕХНИЧЕСКАЯ ^РАКТЕРИСТИКА
1.1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ
1.1.1. Двигатель АИ-9В вшюлнен в виде отдельного конструктивно-законченного агрега-

та, имеет собственную топливную аппаратуру, автономную масляную систему,
систему тошшворегулирования, стартер-генератор и катушку зажигания (он.
рис. 1.1, 1.2).
1.1.2. Двигатель состоит из следующих основных узлов:

(1) Компрессора.
(2) Корпуса приводов.
(3) Камеры сгорания.
(4) Турбины.
(5) Реактивного сопла.

(6) Агрегатов, обслуживающих работу двигателя.
(7) Стартера-генератора.
(8) Маслобака.
(9) Ресивера с клапаном перепуска воздуха.
I. Стр. I
17 Апр. 11/77
АИ-9В
Газотурбинных двигатель АИ-9В (вид оправа)

Рис. 1.1
Газотурбинный двигатель АИ-9В (вид слева)

Рис. 1.2
I. Стр. 2
Апр. 11/77 18
АИ-9В
1.2. ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
1.2.1. Атмосферный воздух через воздухозаборник поступает на вход в компрессор,

сжимается в нем и разделяется за компресором на два потока:
- один поток воздуха поступает в камеру сгорания, где часть его (первичный
воздух) направляется в зону горения, куда через рабочие форсунки непрерыв-
но впрыскивается тонкораспыленное топливо. Остальная часть поступающего в
камеру сгорания воздуха (вторичный воздух) обтекает снаружи камеру сгорания,
охлаждает ее и через смесительные отверстия направляется в зону смешения,
где смешивается с потоком горячих газов, обеспечивая приемлемое поле темпе-
ратур газа на входе в турбину.
На турбине срабатывает основная часть газового потока, при этом его энер-
гия преобразуется в механическую работу, которая выдается на вал турбины.
Мощность, полученная на валу турбины, расходуется на вращение ротора компрес-
сора и агрегатов двигателя. После срабатывания энергии газов на турбине
газовый поток через реактивное сопло выбрасывается в атмосферу;
- другой поток воздуха из компрессора через отверстия в его корпусе поступает
в ресивер, приваренный к корпусу компрессора. Из ресивера через клапан
перепуска воздуха автоматического действия воздух поступает в систему воз-
душного запуска двигателей вертолета (самолета), а при отсутствии расхода
воздуха на запуск двигателей воздух выпускается в атмосферу.
I. Стр. 3
19 Апр. 11/77
АИ-9В
1.3. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О КОНСТРУКЦИИ
1.3.1. Компрессор
Компрессор двигателя - центробежный, одноступенчатый, о наклонным колесом

ПОЛУОТКРЫТОГО ТНПа И гддтадтдии диффузором.
Компрессор состоит из следущих основных узлов и деталей:

(1) Корпуса ротора.
(2) Наружного кожуха.
(3) Ротора.
(4) Радиального диффузора.
(5) Переднего корпуса с демпфером.
(6) Форсуночных колец.
Корпус ротора - сварной; состоит из корпуса, диафрагмы, конуса и поддона.
Наружный кожух состоит из внутреннего кожуха, наружного кожуха, стоек, скреп-
наружный кожух с внутренним, и ресивера.
Радиальный диффузор представляет собой конический диск с 27 равнорасположен-
ными по окружности торцовыми лопатками. Коническая поверхность диска диффузора
в совокупности с передним корпусом образует за колесом компрессора щелевой и
лопаточный диффузоры. Демпфер (противопомпажное устройство) в совокупности с
передним корпусом образует полость, сообщающуюся с воздушным трактом колеса
компрессора 18 отверстиями.
На внутреннюю профилированную поверхность переднего корпуса нанесено специаль-
ное покрытие, позволяющее обеспечить минимальный зазор между колесом и перед-
ним корпусом.
Внутри корпуса ротора запрессовываются два форсуночных кольца, подающих масло
для смазки переднего - шарикового и заднего - роликового подшипников ротора.
В узел ротора двигателя входят: вал с турбиной, роликоподшипник, шарикопод-
шипник, детали безрасходного контактного уплотнения и консольно расположен-
ное рабочее колесо компрессора.
Рабочее колесо состоит из входного направляющего аппарата (ВНА) и колеса.
I. Стр. 4
Апр. 11/77 20
АИ-9В
Колесо и ВНА имеют по 22 радиальные лопатки. На заднем торце колеса располо-

жены два кольцевых выступа пилообразного профиля, образующих с кольцевыми
проточками диафрагмы корпуса ротора торцовое лабиринтное уплотнение.
Внутренними шлицами стальной втулки колесо садится на вал турбокомпрессора и

крепится гайкой. Передней опорой ротора двигателя служит шариковый подшипник.
1.3.2. Корпус приводов
Корпус приводов служит для размещения агрегатов двигателя и приводов к ним,

а также для размещения передних опор крепления двигателя при его установке
на вертолете (самолете).
Своими стенками корпус приводов образует проточную часть - воздушный тракт,

обеспечивающий подвод воздуха к компрессору. В полости корпуса размещены
привод (редуктор) стартера-генератора и привод топливного и масляного насосов.
Корпус приводов состоит из следующих основных узлов:
(1) Центрального привода.
(2) Редуктора и корпуса, в котором смонтированы редуктор и центральный привод.

Корпус приводов представляет собой отливку из магниевого сплава. Наружная и
внутренняя оболочки корпуса соединены между собой четырьмя ребрами - стойками.
Вертикальные стойки - полые, нижняя стойка предназначена для размещения в ней

валика привода к маслонасосу и топливному насосу-регулятору.
На переднем фланце наружной оболочки корпуса крепится маслобак, выполненный

в форме тора, являющийся одновременно и воздухозаборником.
На внутренней части корпуса имеется три фланца для крепления стартера-гене-

ратора, редуктора и центрального привода. В нижней части корпуса приводов
имеется развитый коробчатый прилив, который является дополнительной масляной
емкостью и сообщается с маслобаком двумя втулками.
Маслонасос крепится к фланцу корпуса приводов с помощью четырех шпилек.
Топливный насос-регулятор крепится шпильками, четыре из них смонтированы в

корпусе приводов и проходят через корпус маслонасоса, а две установлены на
корпусе маслонасоса.
Справа внизу к коробчатому приливу корпуса приводов крепится пусковой топ-

ливный насос с электроприводом.
I. Стр. 5
21 Апр. 11/77
АИ-9В
Редуктор предназначен для обеспечения работы стартера-генератора как в отар-

терном, так и в генераторном режимах.
Передаточное число в отартерном режиме от стартера-генератора к ротору дви-
гателя 1 = 4,9844.
Передаточное число в генераторном режиме от ротора двигателя к стартеру-гене-
ратору 1 = 0,2006.
1.3.3. Камера сгорания
Узел камеры сгорания включает в себя:
(1) Корпус камеры сгорания.

(2) Камеру сгорания.
(3) Рабочие топливные форсунки.
(4) Воспламенитель.
(5) Топливный коллектор.
Корпус камеры сгорания - сварной конструкции; выполнен из листовой тепло-
стойкой стали, является силовым узлом и одновременно служит кожухом камеры
сгорания.
Камера сгорания - кольцевого типа, противоточная, сварной конструкции, изго-
товлена из листовой жаропрочной стали.
Применение противоточной камеры с поворотом газовоздушного потока на 180°
значительно уменьшает длину двигателя.
Рабочие топливные форсунки - одноканальные, центробежные с нерегулируемыми
соплами.
Восемь рабочих форсунок установлены на корпусе камеры сгорания.

Воспламенитель предназначен для зажигания топливно-воздушной смеси в камере
сгорания.
Воспламенитель устанавливается на фланце камеры сгорания и состоит из корпуса,
свечи, форсунки и юбки с дефлектором.
Топливный коллектор представляет собой неразъемный трубопровод, имещий форму
незамкнутого кольца, и служит для подачи топлива от топливного насоса-регуля-
тора к рабочим форсункам.
I. Стр. 6
Апр. 11/77 22
АИ-9В
1.3.4. Турбина
Турбина двигатели - осевая, реактивная, одноступенчатая; преобразует галловую

энергию газового потока в механическую работу вращения ротора двигателя и
его агрегатов.
Турбина состоит из статора и ротора.
Статор турбины состоит из соплового аппарата и корпуса, двух колец упругой
опоры, форсуночного кольца, лабиринта и деталей сказки и уплотнения ролико-
подшипника турбины.
Ротор турбины состоит из рабочего колеса, вала, роликоподшипника, двух лаби-

ринтных колец, распорной втулки и регулировочного кольца.
Колесо турбины охлаждается вторичным воздухом камеры сгорания, подводимым
через восемь отверстий в сопловом аппарате к диску турбины.
1.3.5. Реактивное сопло
Реактивное сопло служит для отвода выхлопных газов из турбины.
Реактивное сопло состоит из наружного кожуха с фланцем и стекателя, соединен-
ных двумя накрест расположенными стержнями, обеспечивавшими свободу радиальных
температурных расширений деталей.
На наружном кожухе сопла в горизонтальной плоскости имеются л™ фжвдрге крепле-
ния термопар для замера температуры газа на выходе из турбины.
1.3.6. Ресивер
Ресивер - кольцевого типа, приваренный снаружи компрессора. Полость ресивера

соединяется с закомпрессорно* полостью рядом отверстий. В нижней правой части
ресивер имеет патрубок, на который устанавливается клапан перепуска воздуха.
Клапан перепуска воздуха - автоматического действия, обеспечивает устойчивую
работу компрессора двигателя на режимах запуска и холостого хода путем пере-
пуска части воздуха из-за компрессора в атмосферу.
А. Работа клапана перепуска воздуха
При отсутствии отбора воздуха для питания воздушных систем запуска ГГД
вертолета (самолета) заслонка (12) (см. рис. 1.3, а) под действием пру-
жины (9) закрыта, а под действием усилия пружины (4) на поршень (3) и
давления воздуха на грибок (2) поршень (3) находится в верхнем положении
и полость ресивера сообщается с атмосферой.
I. Стр. 7
23 Апр. 11/77
АИ-9В
При включении отбора воздуха для запуска ГТД вертолета (самолета) (си.
рио. 1.3, б) возникает перепад давленая на заслонке (12).
Под действием перепада давления воздуха заслонка (12) будет открываться
и своим кулачком (II) поднимет шток (8) клапана, открывая доступ воздуха
из-за компрессора в полость над поршнем. Под давлением воздуха поршень
переместится вниз и грибком (2) закроет перепуск воздуха из ресивера в
атмосферу, а воздух из-за компрессора будет поступать в агрегат запуска
основного двигателя.
При прекращении отбора воздуха в систему запуска двигателей вертолета
(самолета) заслонка (12) под действием пружины (9) закрывается и откры-
вается перепуск воздуха в атмосферу.
Шток (8) клапана под действием пружины опустится вниз и откроет жиклер,
через который воздух, находящийся в полости над поршнем, будет пере-
пускаться в атмосферу.
Двигатель имеет четыре точки крепления на вертолете (самолете), две из
которых находятся на корпусе приводов и две - на переднем фланце корпуса
камеры сгорания в нижней части.
I. Стр. 8
Апр. 11/77
АИ-9В
Перепускаемый боздух
М .М 1
*
I
а)
1. Корпус 7. Пружина
2. Грибок 8» Шток
3. Поршень 9. Пружина
4. Пружина 10. Манжета
5. Кожух Н„ Кулачок
6* Штуцер ^ овязнващии 12. Заслонка
полость над поршнем
с атмосферой
Схема действия клапана перепуска воздуха:

а - перепуск в атмосферу;
б - отбор воздуха на запуск
Рис. 1*3
25 I. Стр. 9/10
26 Апр. 11/77
АИ-9В
1.4. СИСТЕМА СМАЗКИ И СУФЛИРОВАНИЯ
1.4.1. Обще сведения

Двигатель оборудован автономной, замкнутой, циркуляционной системой смазки
под давлением, которая обеспечивает подвод масла для смазки и охлаждения ко
всем высоконагруженным трущимся поверхностям; малонагруженные поверхности
смазываются барботажным способом.
Система смазки выполнена таким образом, что обеспечивается непрерывная цирку-

ляция масла по следугацей схеме (см. рис. 1.4): откачивающая секция (I) маслона-
соса, воздухоотделитель (14), маслобак (6), поддон (5) корпуса приводов;
нагнетающая секция (3) маслонасоса, жиклеры для смазки и охлаждения трущихся
поверхностей, откачивавшая секция маслонасоса.
1.4.2. Работа масляной системы
Масло из маслобака (6) самотеком через соединительную втулку (10) поступает
в поддон (5) корпуса приводов, откуда захватывается нагнетающей секцией (3)
маслонасоса' и направляется в двигатель на смазку двумя потоками: один идет
по сверленому каналу корпуса приводов на смазку конической пары шестерен (II)
привода агрегатов и редуктора (17) стартера-генератора, другой - по внешнему
трубопроводу через фильтр (18) и внутренним трубопроводам в корпусе комп-
рессора к форсункам для смазки подшипников (20) и (21) ротора двигателя.
Давление масла в двигателе с помощью перепускного клапана (4) устанавливается

в пределах 2,5-5 кг/сьг на всех режимах работы двигателя.
Сигнализатор (19), установленный за фильтром (18), выдает сигнал наличия
давления масла перед форсунками подвода масла к подшипникам (20) и (21) ро-
тора двигателя.
Масло из центрального привода сливается в поддон (5), а из полости подшипни-
ков ротора откачивается насосом и подается в маслобак (6) через воздухоот-
делитель (14).
Заливку масла производят через заливную горловину (13) с фильтром. Уровень
масла в маслобаке определяется через мерное стекло (9). Слив масла из двига-
теля производится через сливной кран (7).
1.4.3. Суйширование триггатедя
Полость подшипников ротора соединена с суфлирующим бачком (15), расположен-
ным в маслобаке (6), трубопроводом. Масло, отделенное от воздуха в суфлиру-
ющем бачке, возвращается в маслобак, а воздух по трубопроводу отводится к
эжектору (22) реактивного сопла.
I. Стр. II
27 Апр. 11/77
АИ-9В
16 17 И 15 20 2/
масло
_ МаслоВаздушная
смесь
г=> с=!> а Воздушна-масляная
^ смесь
=>!=$> *=1 Воздух
1. Откачивающая секция 8. Место для замера темпе- 16. Втулка
ыаслонасоса ратуры масла 17. Редуктор стартера-
2. Ведущая шестерня 9. Мерное стекло генератора
маслонасоса 10. Втулка 18. Фильтр
3. Нагнетающая секция 11. Конические шестерни 19. Сигнализатор номиналь-
маслонасоса привода агрегатов ного давления масла
4. Перепускной клапан 12. Шарикоподшипники 20. Шарикоподшипник ротора
маслонасоса привода 21. Роликоподшипник ротора
5. Поддон корпуса 13. Заливная горловина 22. Эжектор суфлирования
приводов с фильтром 23« Прокладка с жиклером
6. Маслобак 14. Воздухоотделитель 24. Прокладка с жиклером
7. Сливной кран 15. Суфлирующий бачок 25. Патрубок
Схема системы смазки и суфлирования I. Стр. 12
Рис. 1.4 Апр. 28
АИ-9В
Воздух, оодержациися в откачиваемом маоле, отделяется от него в воздухоотде-

лителе (14) и поступает в суфлирующий бачок (15) через специальное отверстие.
Полость коробки приводов соединена о полостью маслобака втулкой (16).
I. Стр. 13
29 Апр. 11/77
АИ-9В
1*5* ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
1.5.1. Топливная система (см. рис. 1.5) обеспечивает питание двигателя топливом на
всех режимах его работы и состоит из системы низкого давления, пусковой сис-
темы и системы высокого давления.
Система низкого давления выполнена на вертолете (самолете) и включает в себя

топливный бах (I) вертолета (самолета), подкачивающий насос (2), пожарный
кран (3), фильтр (5) тонкой очистки и трубопроводы, соединяющие перечислен-
ные агрегаты.
Пусковая система выполнена на двигателе и включает в себя пусковой топлив-
ный насос (7) с электроприводом, электромагнитный клапан (12) пускового топ-
лива, пусковую форсунку (13), электромагнитный клапан (15) подачи топлива
при запуске на рабочие форсунки и трубопроводы.
Система высокого давления включает в себя топливный насос-регулятор (6),
рабочие форсунки (14) и трубопроводы.
Из топливного бака (I) топливо подается подкачивающим насосом (2) к фильтру
(5) тонкой очистки и затем к топливному насосу-регулятору (6) под давлением
0,6 - 1,7 кг/см2.
В топливном насосе-регуляторе топливо разделяется на два потока, один из
которых идет к пусковому топливному насосу, а второй - к центробежному насо-
су-регулятору.
В процессе раскрутки ротора двигателя при запуске пусковой топливный насос
питает топливом пусковую форсунку через электромагнитный клапан (12) пуско-
вого топлива и рабочие форсунки через электромагнитный клапан (15) подачи
топлива при запуске.
Через определенное время о начала запуска или вместе со стартером-генерато-
ром пусковой топливный насос (7) отключается, одновременно закрываются
электромагнитные клапаны (12), (15) подачи топлива.
Топливный насос-регулятор (6) вступает в работу в процессе раскрутки ротора
от стартера-генератора после открытия электромагнитным клапаном останова
(II) канала подачи топлива на рабочие форсунки. В процессе запуска специаль-
ный программный чист™»" управляет электромагнитным клапаном пускового топ-
лива, электромагнитным клапаном подачи топлива при запуске, электроприводом
пускового насоса и электромагнитным клапаном останова (рабочего топлива).
Пожарный кран (3) служит для полного прекращения подачи топлива в аварийных
случаях.
I. Стр. 14
Апр. 11/77 зо
АИ-9В
в 9 ю п а
I I / /
1. Топливный бак 11. Электромагнитный клапан

2. Подкачивавдий насос останова двигателя
3. Пожарный кран 12. Электромагнитный клапан
4. Штуцер консервации пускового топлива
5. Фильтр тонкой очистки 13. Пусковая форсунка
6. Топливной насос-регулятор 14. Рабочая форсунка
7. Пусковой топливный насос 15. Электромагнитный клапан
с электроприводом подачи топлива при
8. Трубопровод отвода дренажа запуске
в дренажный бачок 16. Корпус приводов
9. Сигнализатор номинальных 17. Трубопровод подвода
оборотов топлива к основным двига-
10. Сигнализатор предельных телям
оборотов 18. Обратный клапан
Схема топливной системы двигателя

Рис. 1.5
I. Стр. 15
31 Апр. 11/77
АИ-9В
1.6. СИСТЕМА ТСШИВОРЕПЖРОВАНИЯ
1.6.1. Общие сведения

Топливно-регулирующая аппаратура двигателя состоит из топливного насоса-ре-
гулятора (см. рис. 1.6 - 1.8) и пускового топливного насоса с электроприводом
(см. рис. 1.9).
Пусковой топливный наооо о электроприводом - шестеренчатый, предназначен для
подачи топлива на пусковую и рабочие форсунки двигателя в процессе запуска.
А. Топливный насос-регулятор:
(1) Регулирует подачу топлива в двигатель во всем диапазоне его работы -
от начала подачи рабочего топлива в процессе запуска до выхода
ротора на рабочие обороты.
(2) Поддерживает постоянными рабочие обороты ротора двигателя независимо
от изменения нагрузки (отбора воздуха или его перепуска) и режима
загрузки генератора за счет изменения подачи топлива.
(3) Прекращает подачу топлива в двигатель при снятии питания с электро-
магнитного клапана останова вручную или автоматически при достижении
ротором двигателя предельных оборотов.
(4) Замыкает электрическую цепь при выходе ротора двигателя на рабочие
и предельные обороты (включает световые сигналы).
Б. Топливный насос-регулятор (см. рис. 1.6 - 1.8) представляет собой агрегат,
объединяющий в себе:
(1) Топливный насос высокого давления центробежного типа.
(2) Статический регулятор постоянных физических оборотов ротора двига-
теля.
Регулятор оборотов - однорежимный, т. е. обороты ротора двигателя поддер-
живаются практически постоянными (отличаются на величину статизна регуля-
тора) за счет изменения расхода топлива с изменением загрузки.
1.6.2. Работа основной ДОЗИРУЯЯЗЙ оиотемн
Из топливной системы низкого давления топливо по наружному трубопроводу под-
водится к входному штуцеру (3) (см. рис. 1.Ю) подвода топлива к насосу-регу-
лятеру. Во входном штуцере (3) вмонтирован топливный фильтр (6), предотвра-
возможнооть попадания посторонних чаотиц во внутренние полости агрегата.
I. Стр. 16
Апр. 11/77 32
АИ-9В
1. Узел коррекции и про- 5. Штуцер отвода топлива на

верки работоспособно- рабочие форсунки
сти сигнализатора 6. Электромагнитный клапан
предельных оборотов останова
2. Регулировочный винт А 4 7. Блок контакторов сигна-
3. Регулировочный винт Л 5 лизации оборотов
4. Штуцер отвода дренажного 8. Штуцер подвода топлива
топлива и масла
Топливный насос-регулятор (вид слева)

Рис. 1.6
I. Стр. 17
зз Апр. П/77
АИ-9В
1. Узел клапана стравли- 4. Штуцер отвода тошшва к

вания воздуха из топ- пусковому топливному
ливной система насосу
2. Регулировочный винт X 2 5. Жиклер подачи топлива в
3. Узел коррекции сигнали- процессе запуска
затора рабочих оборотов
Топливный насос-регулятор (вид справа)

Рис. 1.7
I. Стр. 18
Апр. 11/77 34
АИ-9В
1. Фильтр топлива, идущего 3. Штуцер подвода топлива к

на рабочие форсунки насосу-регулятору и
2. Фильтр топлива в магист- пусковому топливному наоосу
рали командного давления
Топливный насос-регулятор (вид снизу)

Рис. 1.8
I. Стр. 19
35 Апр. 11/7?
АИ-9В
1. Дренажный штуцер 5. Отверстия под шпильки

2. Штуцер выхода топлива крепления агрегата на
3. Узел редукционного корпусе приводов
6. Штепсельный разъем
4. Штуцер подвода топли-
ва от топливного
регулятора
Пусковой топливный насос с электроприводом

Рис. 1.9
I. Стр. 20
Апр. 11/77 36
АИ-9В
X 37
16. Отверстие подвода топлива к

сигнализатору рабочих оборотов
17. Пружина
18. Упор
19. Втулка
20. Концевой микровыключатель
21. Золотник узла коррекции сраба-
38 тывания сигнализатора предель-
ных оборотов
22. Пружина
23. Колпачок
24. Фильтр
25. Золотник регулятора оборотов
26. Отверстие подвода командного
топлива к золотнику регулятора
оборотов
27. Полость командного топлива
регулятора оборотов
28. Отверстие во втулке золотников
29. Золотник регулировки команд-
ного давления регулятора
оборотов
30. Пружина
31. Дозирующее отверстие регуля-
тора оборотов
32. Клапан стравливания воздуха
33. Канал рабочего топлива
34. Фильтр
35. Канал рабочего топлива
36. Электромагнитный клапан
останова
37. Седло
38. Рабочая форсунка
подачи топлива при запуске
1. Жиклер регулировки разгонной 4. Регулировочный винт Л 4 7* Тангенциальный канал рабочего 12. Золотник узла коррекции сраба- 40. Электромагнитный клапан
характеристики настройки регулятора топлива тывания сигнализатора рабочих пускового топлива
2. Регулировочный винт X 2 оборотов 8. Крыльчатка оборотов 41. Пусковой топливный
регулировки командного дав- 5. Регулировочный винт Л 5 9. РЗДЮМПДН* канал командного 13. Мембрана насос с электроприводом
ления регулятора оборотов регулировки минимального топлива 14. Золотник сигнализатора рабочих 42. Втулка
3. Штуцер подвода топлива к расхода топлива 10. Пружина оборотов 43. Редукционный клапан
насосу-регулятору 6. Топливный фильтр 11. Сливное отверстие 15. Микровыклвчатель 44. Обратный клапан
Схема системы топливорегулирования двигателя
Рис. 1.10
I. Стр. 21/22
Апр. 11/77
АИ-9В
По внутренним каналам топливо подводится к осевой расточке крыльчатки (8),

попадает в радиальные каналы диска крыльчатки и приводится во вращение. Под
действием центробежных сил топливо отбрасывается к периферии полости, в кото-
рой вращается крыльчатка, а оттуда отводится по радиальному каналу (9) к
золотнику (25) регулятора оборотов и к золотникам (12) и (21) узлов коррек-
ции срабатывания сигнализаторов рабочих и предельных оборотов и как рабочее
давление системы топливопитания по тангенциальному каналу (7) подводится к
жиклеру (I).
Жиклер (I) обеспечивает расход топлива по разгонной характеристике. Регулировка

разгонной характеристики производится подбором необходимого диаметра хиклера.
После хиклера (I) (см. рис. 1.10) рабочее топливо подводится к дозирующей кром-
ке золотника (25) регулятора оборотов.
Из радиального канала (9) топливо через дополнительный фильтр (24) в магист-

рали командного давления топлива подается в полость (27) к торцу золотника
(25) регулятора оборотов. Давление в полости (27) определяется соотношением
площадей нерегулируемого отверстия (26) во втулке (42) и отверстия (28),
проходное сечение которого определяется положением кромки золотника (29)
(регулировочного винта * 2).
При разгоне ротора двигателя растут обороты центробежного насоса и соответ-
ственно растет командное давление в радиальном канале (9), а следовательно,
в полости (27). Однако на оборотах ротора ниже рабочих давление в полости (27)
недостаточно для преодоления усилия пружины (30), которая удерживает золот-
ник (25) регулятора оборотов на упоре регулировочного винта * 2 через проме-
жуточный золотник (29).
При достижении настроенной величины рабочих оборотов давление тошшва в по-
лости (27) достигает величины, способной преодолеть усилие пружины (30),
золотник (25) регулятора оборотов смещается и прикрывает своей кромкой про-
ходное сечение дозирующего отверстия (31), уменьшая тем самым количество
топлива, поступающего на рабочие форсунки (38) по каналам (33) и (35) через
седло (37) клапана останова и фильтр (34), защищающий этот клапан от попа-
дания посторонних частиц. При уменьшении оборотов ротора двигателя давление
в полости (27) уменьшается и золотник (25) под действием пружины (30) снова
перемещается в сторону упора регулировочного винта * 2, увеличивая площадь
дозирующего отверстия (31), а соответственно и расход топлива через рабо-
чие форсунки.
Усилие пружины (30), а следовательно, настройка регулятора оборотов регули-
руется регулировочным винтом К 4; минимальный расход тошшва при работе
регулятора оборотов ограничивается упором регулировочного винта * 5.
I. Стр. 23
зэ Апр. 11/77
АИ-9В
Электромагнитный клапан останова (36) предназначен для открытия (при подаче

аа его обмотку тоха напряжением 27 в) ж закрнпя (при обесточявашш) канала
подачи топлива на рабочие форсунки двигателя.
Подача питания на обмотку клапана (начало подачи рабочего топлива) осущест-
вляется автоматически в процессе запуска двигателя программным механизмом
панели запуска.
Снятие питания (прекращение подачи рабочего топлива) может выполняться вруч-
ную с пульта управления на любом режиме работы двигателя и автоматически при
срабатывании концевого микровыключателя (20) ограничителя предельных оборотов
двигателя.
1.6.3. Работа сигнализаторов рабочих и предельных оборотов
Контроль оборотов ротора двигателя осуществляется по двум световым сигналам,
один из которых включается при достижении ротором рабочих оборотов и свиде-
тельствует о нормальной работе двигателя, второй включается при достижении
ротором предельно допустимых оборотов и при этом одновременно выдает команду
на останов двигателя обесточиванием клапана останова.
Электрогидравлические сигнализаторы рабочих и предельных оборотов конструк-
тивно выполнены в насосе-регуляторе и используют в качестве командного парамет-
ра давление топлива за центробежным насосом.
Работают сигнализаторы следующим образом:
На рабочих оборотах командное давление топлива, подводимое к золотнику (12)
узла коррекции срабатывания сигнализатора рабочих оборотов, образует под
этим золотником силу, которая больше величины затяжки пружины (10). При этом
золотник (12) перемещается, открывая овоей кромкой отверстия (16) во втулке
(19). Топливо через отверстия в золотнике (12) и отверстия (16) во втулке
подается к мембране (13) узла контактора рабочих оборотов. Под действием
прогиба мембраны от командного давления перемещается золотник (14), нажимая
на кнопку микровыключателя (15). Электрическая цепь замыкается.
При падении оборотов ниже рабочих командное давление уменьшается настолько,
что золотник (12) под действием пружины (10) перемещается до упора во втул-
ку (19). При этом поясок золотника (12) перекрывает отверстия (16) подвода
командного давления топлива и открывает отверстия (II), соединяющие полость
под мембраной (13) со сливной полостью (вход в центробежный насос). Под дейст-
вием пружины (17) золотник (14) перемещается до упора (18) и контакты микро-
выключателя размыкаются.
Работа сигнализатора предельных оборотов аналогична работе сигнализатора
рабочих оборотов. При достижении предельных оборотов электрическая цепь
замыкается микровыключателем (20).
I. Стр. 24
Апр. 11/77 40
АИ-9В
Для обеспечения периодической проверки срабатывания сигнализатора предельных

оборотов без выхода двигателя на эти обороты используется регулировка наст-
ройки сигнализатора колпачком (23).
При необходимости проверки работоспособности сигнализатора колпачок (23)
отворачивается на 270° - 360°. При атом затяжка пружины (22) уменьшается и
обороты настройки снижаются до рабочих. Во время запуска при выходе двигателя
на рабочие обороты сигнализатор предельных оборотов будет срабатывать.
После выполнения указанной проверки колпачок (23) снова заворачивается до
упора, который определяет нормальную настройку сигнализатора.
Клапан (32) стравливания воздуха предназначен для удаления воздуха из полости
командного давления перед первым запуском двигателя, после замены топливного
регулятора или топливных коммуникаций и после осмотра топливных фильтров топ-
ливного агрегата.
Удаление воздуха осуществляется путем прокачки топлива через агрегат при ра-
ботающих подкачивающих насосах специальным приспособлением,
шарик *яа"днй (32) .
1.6.4. ПУСКОВОЙ топливный насос с электроприводом
Пусковой топливный насос (см. рис.. 1.9) - шестеренчатого типа. Предназначен

для подачи топлива на пусковую и рабочие форсунки двигателя в процессе запус-
ка. Привод осуществляется от электродвигателя. Ограничение величины давления
топлива на выходе из насоса осуществляется редукционным клапаном.
I. Стр. 25
41 Апр. 11/77
АИ-9В
1.7. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ЗАПУСКА И КОНТРОЛЯ

РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель оснащен агрегатами, которые совместно с аппаратурой автоматики

запуска и аппаратурой генераторного режима, устанавливаемой на вертолете
(самолете) , обеспечивают запуск и работу двигателя на всех режимах, а также
контроль работы двигателя.
1.7.1. Электтюсиотема запуска обеспечивает:

(1) Запуск двигателя.
(2) Ложный запуск двигателя.
(3) Холодную прокрутку двигателя.
(4) Прекращение запуска и останов двигателя.
(5) Работу стартера-генератора в генераторном режиме на бортсеть.
Агрегаты системы запуска подразделяются на агрегаты, устанавливаемые непо-
средственно на двигателе, и агрегаты, устанавливаемые на вертолете (самолете)
1.7.2. На тгмггятадд уотанавлив*^|птся (см. рис. 1.11):
(1) Стартер-генератор (43).
(2) Катушка зажигания (42).
(3) Свеча (41).
(4) Электромагнитный клапан (38) пускового топлива.

(5) Клапан останова (40) (рабочего топлива) (установлен на топливном насосе-
регуляторе).
(6) Электромагнитный клапан (37) подачи топлива при запуске.
(7) Сигнализатор (34) давления масла.
(8) Сигнализатор (36) номинальных оборотов ротора двигателя (установлен на
топливном насосе-регуляторе).
(9) Сигнализатор (35) предельных оборотов двигателя (установлен на топлив-
ном насосе-регуляторе)
I. Стр. 26
Апр. П/77 42
АИ-9В
А<
17 Л / Я 17 9\п>Яюя
Автоматическая панель запуска (АЦД) 26. Контактор переключения обмотки

IIII Сигнальная лампа работы АЦД возбуждения
3 Ю В 20 Я 30 Автомат защиты цепей АЦД 27. Реле отключения агрегатов запуска
Кнопка "Запуск" 28. Автомат защиты цепи включения ДМР
Сигнальная лампа останова двигателя 29. Автомат защиты цепи обмотки возбуж-
по предельным оборотам ротора дения
Реле останова двигателя по предельным 30. Автомат защиты электросети от пере-
оборотам ротора напряжения
Кнопка "Останов двигателя" 31. Сигнальная лампа "Генератор включен"
Переключатель запуска 32. Выключатель ДМР
Автомат зашиты цепи катушки зажигания 33. Выносное сопротивление
Штепсельный разъем-розетка 34. Сигнализатор давления масла
Сигнальная лампа номинального давле- 35. Сигнализатор предельных оборотов
ния масла двигателя
Автомат защиты цепей сигнализации 36. Сигнализатор номинальных оборотов
Сигнальная лампа номинальных оборотов ротора двигателя
Автомат защиты цепи электродвигателя 37. Электромагнитный клапан подачи топ-
пускового топливного насоса лива при запуске
Реле агрегатов запуска 38. Электромагнитный клапан пускового
Штепсельный разъем-вилка топлива
Основной контактор питания стартера- 39. Электромеханизм пускового топливного
генератора насоса
Контактор 40. Клапан останова (рабочего топлива)
Контактор пускового сопротивления 41. Свеча зажигания
Инерционный предохранитель 42. Катушка зажигания
Автомат защиты цепи обмотки возбуждения 43. Стартер-генератор
Реле выдержки времени 44. Комплексный аппарат ДМР
Реле блокировки включения ДМР 45. Регулятор напряжения РН
Пусковое сопротивление 46. Контактор включения пускового топ-
Реле максимальных оборотов ливного насоса
Принцшшальная электросхема запуска и контроля работы двигателя

Рис. 1.11
I. Стр. 27/28
Апр. П/77
АИ-9В
(10) Электродвигатель (39) (установлен на пусковом топливном насосе).

1.7.3. На вертолете (самолете) устанавливаются:
(1) Автоматическая панель (I) запуска двигателя (АЦЦ).
(2) Комплексный аппарат ДМР (44).
(3) Регулятор напряжения (РН) (45).
(4) Автомат (30) защиты электросети от перенапряжения (АЗП).

(5) Выносное сопротивление (ВС) (33).
(6) Реле (25) максимальных оборотов (РМО).
(7) Коммутационная, защитная и сигнальная аппаратура (переключатели, реле,
АЭС, сигнальные лампы).
I. Стр. 29
43 Апр. И/77
АИ-9В
1.8. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Перед запуском двигателя необходимо включить автомата защиты сети (АЭС),

подключить питание постоянного тока, переключатель (8) (см. рис. 1.11) запуска
поставить в положение "Запуск", нажать и через I - 2 сек отпустить кнопку (4)
"Запуск".
При этом подается питание на обмотку реле Рр которое включается и самобло-
кируется через контакты реле (6), реле (22), кнопку (7) "Останов двигателя",
контакты концевого выключателя шайбы А программного механизма П.
Через контакты реле Р^ включается реле ?%' контактор (26), сигнальная лам-
па (2) работы АИД и моторное реле программного механизма 71.
(1) Через 1,5 сек переключаются контакты концевого выключателя шайбы 0, через
замкнувшиеся контакты концевого выключателя осуществляется управление
продолжительностью работы мотора М, длительность работы - 30 сек.
(2) Через 3 сек переключаются контакты концевых выключателей шайб Д и Б.
При переключении контактов концевого выключателя шайбы Д питание подается
на включение контактора (19), с контакта В которого питание подается на
включение реле максимальных оборотов (РМО). При этом через пусковое
сопротивление (24) питание подается на стартер-генератор (43), который
осуществляет раскрутку ротора двигателя. При включении РМО срабатывает
реле (27), с реле (22) снимается питание. Блокировка включения реле Р]-
идет через контакты реле (27). Реле РМО удерживается во включенном
состоянии сериеоннм витком. Одновременно при переключении контактов
концевого выключателя шайбы Д питание поступает на обмотку реле Р4,
через контакты которого питание подается на реле (15). При этом подается
питание на электромагнитный клапан (38) пускового топлива и через кон-
такты контактора (46) на электромеханизм (39) пускового топливного насоса.
При переключении контактов концевого выключателя шайбы Б срабатывает
реле Рд, при этом питание подается на катушку зажигания (42). На све-
чу (41) подается высокое напряжение. Происходит воспламенение пускового
топлива.
(3) Через секунду после срабатывания концевых выключателей шайб Д и Е сра-
батывает концевой выключатель шайбы Б. При этом подается питание на
реле РЗ, которое оамоблокируется. Через его контакты питание подается
на клапан останова (40) (рабочего топлива), электромагнитный клапан (37)
подачи топлива при запуске. На рабочие форсунки поступает топливо, кото-
рое воспламеняется от факела воспламенителя.
I. Стр. 30
Апр. 11/77 46
АИ-9В
(4) Через 0,5 сек после срабатывания концевого выключателя шайбы Б срабаты-
вает концевой выключатель шайбы Г. При атом подается питание на включе-
ние контактора (17). При его включении питание на стартер-генератор (43)
подается, минуя пусковое сопротивление. Одновременно снимается контак-
тором (18) питание с контактора (19).
Процесс запуска можно разделить на три этапа:
I - раскрутка ротора двигателя от стартера-генератора;

II - раскрутка ротора за счет мощности стартера-генератора и за счет
мощности турбины;
Ш - раскрутка ротора двигателя до выхода его на номинальнне обороты за
счет мощности турбины.
(5) Через 12 сек переключаются контакты концевых выключателей шайб Д и Е.

При переключении контактов шайбы Е снимается питание с реле Р5, а следо-
вательно, и с катушки зажигания (42). При переключении контактов шайбы Д
снимается питание с реле Р^, а следовательно, с реле (15). Снимается
питание с электромагнитного клапана (38) пускового топлива, электро-
механизма (39) пускового топливного насоса, электромагнитного кла-
пана (37) подачи топлива при запуске.
Работа воспламенителя прекращается.

С ростом оборотов ротора двигателя снижается сила тока, потребляемого
стартером-генератором, и при токе 50 - 70 а происходит автоматическое
отключение стартера-генератора (43) от бортсети с помощью реле (25)
максимальных оборотов.
При этом снимается питание с реле (27), которое разрывает цепь самобло-
кировки реле Рри контактор подключает обмотку возбуждения стартера-
генератора к регулятору напряжения (45). Программный механизм дораба-
тывает циклограмму.
(6) Если в течение 20 сек реле максимальных оборотов не отключает стартер-
генератор от бортсети, то переключаются контакты концевого выключателя
шайбы А, в результате чего разорвется цепь блокировки реле Рд- и контак-
тор (17) обесточится. В результате стартер-генератор будет отключен от
бортеети. Если в течение 20 сек двигатель не достигает номинальных обо-
ротов, то цепь самоблокировки реле Ро разрывается. Реле Ро отключается
и снимает питание с клапана останова (40) (рабочего топлива). Двигатель
останавливается.
I. Стр. 31
47 Апр. 11/77
АИ-9В
1.9. ЖЖВЫЙ ЗАПУСК
При проведении ложного запуска переключатель (8) (см. рис. 1.11) поставить в
положение "Ложный запуск".
Ложный запуск происходит аналогично запуску двигателя, но зажигание двига-
теля не величается. Агрегаты система запуска отключаются программным меха-
низмом по времени. Длительность ложного запуска по циклограмме - 20 сек.
I. Стр. 32
Апр. 11/77 48
АИ-9В
1.10. ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА
При проведении холодной прокрутки переключатель (8) (см. рис. 1.11) поставить
в положение "Холодная прокрутка". В отличие от запуска холодная прокрутка
производится без включения зажигания и подачи пускового и рабочего топлива.
Длительность холодной прокрутки - 20 сек.
I. Стр. 33
49 Апр. 11/77
АИ-9В
1.11. ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
На запуске и режимной работе останов двигателя осуществляется нажатием на

кнопку (7) (см. рио. 1.11) "Останов двигателя". При нажатии на кнопку останова
прерывается цепь включения реле Р1 и реле РЗ, в результате чего отключаются
все агрегаты системы запуска двигателя и клапан (40) останова двигателя. Дви-
гатель останавливается.
Кроме этого, двигатель имеет аварийный останов по предельным оборотам.
По достижении ротором двигателя предельных оборотов замыкаются контакты сиг-
нализатора (35) предельных оборотов, питание подается на сигнальную лампу (5)
останова и на включение реле (6) останова.
Реле (6) включается и разрывает цепь самоблокировки реле РЗ. Реле РЗ отклю-
чается и снимает питание с клапана (40) останова двигателя. Двигатель оста-
навливается.
Лампа сигнализации останова двигателя горит, так как реле (6) самоблокируется.
Дяя запуска двигателя необходимо выключить и включить питание бортсети.
I. Стр. 34
Апр. И/77 5(
АИ-9В
1.12. ГЕНЕРАТОРНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ
По окончании цикла "Запуск двигателя" стартер-генератор (43) переходит в

генераторный режим работы.
Включение стартера-генератора на бортсеть осуществляется при помощи комплек-
сного аппарата ДМР (44) (см. рис. 1.11) в тот момент, когда напряжение гене-
ратора превысит напряжение бортсети, если выключатель (32) включен и снято
питание с обмотки реле (23). Регулятор (45) напряжения (РН) поддерживает
напряжение на клеммах стартера-генератора постоянным.
Выносным сопротивлением (ВС) (33) уровень напряжения стартера-генератора
регулируется в пределах
Для защиты электросети от перенапряжения применяется автомат АЗП (30).
Более подробно работа системы в генераторном режиме изложена в документации
вертолета (самолета).
/ I. Стр. 35/36
52 Апр. 11/77
Глава 2
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ,
ОГРАНИЧЕНИЯ
И ПАРАМЕТРЫ
РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
53
/
54
АИ-9В
2. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ, ОГРАНИЧЕНИЯ И ПАРАМЕТРЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
2.1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
(1) Условное обозначение двигателя ....... АИ-9В
(2) Тип двигателя ........................ Газотурбинный
(3) Направление вращения ................. Левое (если смотреть со стороны

реактивного сопла)
(4) Назначение ........................... Питание воздушной системы запус-
ка основных двигателей на земле
и в полете, питание бортсети
вертолета (самолета) постоянным
током при проверке электро- и
радиоаппаратуры на земле, пита-
ние бортсети постоянным током
в полете в случае отказа основ-
ных генераторов в пределах тем-
пературы наружного воздуха от
-60 до +60°С
(5) Номинальное число оборотов ........... 36750+475 об/мин
(6) Основные параметры двигателя на

режиме отборов воздуха в земных
стандартных условиях
(Н=0, У=0, МСА)
и=36750 об/мин:
(а) Количество отбираемого
воздуха .......................... 0,4 кг/сек
(б) Полное давление отбираемого

воздуха .......................... Не менее 2,9 эта
(в) Температура отбираемого

воздуха .......................... Не менее 160°С
(г) Расход топлива ................... Не более 80 кг/час
(7) Компрессор:
(а) Тип .............................. Центробежный
(б) Количество ступеней .............. I
2. Стр. I
Апр. 11/77
АИ-9В
(8) Камера сгорания:

(а) Тип ............................. Кольцевая
(б) Количество головок .............. 8
(в) Количество форсунок ............. 8
(г) Форсунка ........................ Одноканальная
(9) Турбина:
(а) Тип ............................. Осевая

(б) Количество ступеней ............. I
(10) Реактивное сопло:
Тип ................................. Расширяющееся
(11) Топливо (основное и пусковое):

(а) Марка топлива ................... См. разд. 3.1
(б) Давление на входе в двигатель ... 0,6 - 1,7 кг/см2
(12) Топливный насос-регулятор:

(а) Условное обозначение ............ НР-9Кшш НР-9В
(б) Назначение ...................... I) Регулирование подачи топлива

от начала запуска до номиналь-
ных оборотов.
2) Прекращение подачи топлива в
двигатель.
3) Замыкание электрической цепи
при выходе двигателя на номи-
нальные обороты и их поддержа-
ние
(13) Пусковой топливный насос:
(а) Условное обозначение ............ 726
2. Стр. 2
Фев. 3/89
АИ-9В
(б) Назначение ....................... Подача топлива на пусковую и ра-

бочие форсунки при запуске
(в) Тип .............................. Шестеренчатый, электроприводной
(14) Система смазки:
(а) Тип .............................. Автономная, циркуляционная, под

давлением
(б) Марка масла ...................... См. разд. 3.2
(в) Расход масла ..................... Не более 0,15 л/час
(г) Количество заливаемого масла ..... 2,5 л
(д) Температура масла ................ Не более 165°С
(15) Маслонасос:
(а) Тип .............................. Шестеренчатый, двухсекционный
(б) Назначение ....................... Подача масла на смазку двигателя

под давлением и откачка из корпу-
са приводов в маслобак
(16) Система запуска:
(а) Тип .............................. Автономная, электрическая, авто-
матическая
(б) Питание .......................... От двух аккумуляторных батарей
12САМ-28 или от аэродромного
источника постоянного тока
(напряжение 27 в+10/0
(17) Стартер-генератор:
(а) Условное обозначение ............. СТГ-3 II серии
(б) Тип .............................. Постоянного тока
(в) Передаточное число ............... 0,2006
2. Стр. 3
Фев. 3/89
АИ-9В
(18) Катушка зажигания:

(а) Условное обозначение ............. КР-12СИ
(б).Тип .............................. Вибраторный
(19) Воспламенитель:
(а) Количество пусковых форсунок ..... I
(б) Условное обозначение свечи

зажигания ........................ СД-55АНМ
(в) Количество свечей зажигания ...... I
(20) Сухой вес ............................ Не более 70 кг
(21) Габаритные размеры:
(а) Длина ............................ 888 мм
(б) Ширина ........................... 530нм
(в) Высота ........................... 490мм
2. Стр. 4
Аяр. 11/77 б
АИ-9В
2.2. ОСНОВНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ
2.2.1. Максимальная высота эксплуатации

на земле и в полете (запуск двига-
теля АИ-9В, отбор воздуха для
запуска основных двигателей, работа
в генераторном режиме) ................ 4000 м
2.2.2. Минимально допустимая величина
падения напряжения при запуске
двигателя «••••«••«*.••«...««.. 18 в
2.2.3. Количество масла в маслобаке перед

запуском должно быть .................. Между линиями "Долей" и "Полно" на
вертикальной планке смотрового окна
2.2.4. Максимальное количество запусков
двигателя ............................. Разрешается производить три после-
довательных запуска двигателя с
перерывами между ™мч не менее 3 мин,
после чего необходим останов и охлаж-
дение его не менее 15 мин
2.2.5. Давление масла на входе в двигатель ... Не менее 1,2+0,3 кгЛаг (В эксплуата-
ции давление масла контролируется по
загоранию сигнальной лампочки "Дав-
ление масла")
2.2.6. Рабочие числа оборотов двигателя ...... От 35300+475 об/мин до 39150+475 об/мин
2.2.7. Предельные числа оборотов двигателя ... 39150+475 об/мин
2.2.8. Максимальное количество отборов

воздуха ........................ Разрешается производить три последо-
вательных отбора воздуха от двигателя
для запуска основных двигателей про-
должительностью не более 45 сек
каждый с перерывами между отборами не
менее I мин работы на холостом ходу.
Непрерывное время работы при этом
должно быть не более 10 мин, после
чего двигатель подлежит останову и
охлаждению не менее 15 мин
2. Стр. 5
59 Апр. 11/77
АИ-9В
ПРИМЕЧАНИЕ; В случае необходимости разрешается производить пять последова-

тельных отборов воздуха продолжительностью не более 45 сек каждый
с перерывами между отборами не менее I мин работы на холостом
ходу. Непрерывное время работы при этом должно быть не более
13 мин, после чего двигатель подлежит останову и охлаждению не
менее 15 мин.
2.2.9. Непрерывное время работы двигателя в
генераторном режиме (питание борт-
сети постоянным током мощностью не
более 3 квт) должно быть ................ Не более 30 мин, после чего двига-
тель подлежит останову и охлаждению
не менее 15 мин
ПРИМЕЧАНИЯ; I. Разрешается питание бортсети постоянным током мощностью
3 квт для проверки на земле электрооборудования, после чего
три последовательных отбора воздуха для запуска основных
двигателей продолжительностью не более 45 сек каждый с переры-
вами между отборами не менее I мин, непрерывное время
работы не более 30 мин, после чего двигатель подлежит оста-
нову и охлаждению не менее 15 мин.
2. Не допускается одновременный отбор воздуха и электроэнер-
гии.
2. Стр. 6
Апр. 11/77 ее
АИ-9В
2.3. ПРИБОРЫ, КОНТРОЛИРУЮЩИЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ
Замеряемый Условное Шкала измерений

параметр двигателя обозначение прибора
(1) Температура газа за тур- Указатель ТСТ-2 О - 900°С
биной Термопара Т-82С
(2) Давление масла на входе Датчик МСТВ-1.2А с сиг- Сигнальная лампочка сиг-
в двигатель нальной лампочкой нализирует о падении
давления масла на входе
в двигатель при достиже-
нии Р = 1,2+0,3 кг/см2
(3) Рабочие обороты двигателя Датчик, встроенный в насо- Сигнальная лампочка

се-регуляторе, и сигнальная "Номинальные обороты"
лампочка "Номинальные обо- загорается при достижении
роты" оборотов 35300(475 об/мин
(4) Предельно допустимые Датчик,встроенный в насосе* Сигнальная лампочка

обороты двигателя регуляторе, и сигнальная "Предельные обороты" заго-
лампочка "Предельные обо- рается при превышении обо-
роты" ротов двигателя
39150+475 об/мин
(5) Давление воздуха в ма- Дистанционный манометр 0-8 кг/см2

гистрали отбора воздуха
для запуска основного
двигателя
(6) Мощность генератора Вольтметр О - 30 в
Амперметр О - 100 а
2. Стр. 7
61 Апр. П/77
АИ-9В
2.4. ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ, ХАРАКГЕРИЗШЩЕ НОРМАЛШЮ

РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМПЕ И В ПОЛЕТЕ
Максимально Продолжитель-
Режим допустимая ность
работы температура непрерывной Примечание
двигателя газов за юты
турбиной
(I) Запуск Не более 880°С Не более 20 сек Об окончании запуска и выхода дви-
гателя на холостой ход сигнализи-
рует загорание лампочки "Номиналь-
ные обороты".
В процессе запуска или сразу после
выхода на холостой ход должна заго-
реться и продолжать гореть сигналь-
ная лампочка "Давление масла"
(2) Режим хо- Не более 720°С Не более 30 мин При работе двигателя на режиме
лостого холостого хода давление в магистрали
хода отбора воздуха на потребители должно
соответствовать данным, приведенным
на графике (см. рис. 4.1)
(3) Режим Не более 750°С Не более 10 мин При работе двигателя на холостом
отбора ходу, режиме отбора воздуха, а также
воздуха на генераторном режиме должны гореть
сигнальные лампочки "Давление масла"
и "Номинальные обороты"
(4) Генератор- Не более 750°С Не более 30 мин При работе двигателя в генераторном
ный режим режиме отбираемая мощность от гене-
ратора на земле и в полете не должна
превышать 3 квт (V = 30 в, I = 100 а)
2. Стр. 8
Апр. 11/77 62
Глава 3
ТОПЛИВО И МАСЛО
63
64
АИ-9В
3. ТОПЛИВО И МАСЛО
3.1. ТОПЛИВО
Для двигателя применяется топливо марок ТС-1, Т-1, РТ (ГОСТ 10227-86)

и иг смеси.
Допускается работа двигателя на топливе иностранных марок: ^1 по специфи-
кации США М1Б-Р-5616, АТК ПО СПеЦИфИКаЦИИ АНГЛИИ О.Е.ЕБ-2494.
Если температура наружного воздуха на земле не ниже -Ю°С, разрешается работа

на топливе ^-чв с температурой замерзания -40°С.
3. Стр. I
Фев. 3/89
АИ-9В
3.2. МАСЛО
3.2.1. Для смазки и охлаждения деталей двигателей применяется синтетическое масло

I Б-ЗВ (ТУ 38.101295-85). .
Допускается применение масла иностранной марки: Турбоойль-750 по специфика

АНГЛИИ В.Е.ЕВ-248?.
Физико-химические свойства масла Б-ЗВ
Показатели Норма
Вязкость кинематическая, при:
+100°С Не менее 4,8 ест
-30°С Не более 3500 ест
Кислотность, КОН на I г масла 4,0 - 5,5 мг
Вода, кислоты, щелочи и механические примеси Отсутствуют
Температура застывания Не выше -60°С
Плотность при 20°С 0,990 - 0,997 г/см3
ПРИМЕЧАНИЯ: I. Отбор проб производите по ГОСТ 2517-85. Для контрольной

пробы берите 2 л масла.
2. Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование масла

производите по ГОСТ 1510-70 со следующими дополнениями:
А. Масло залейте в совершенно чистые сухие бидоны из белой
жести емкостью 20 л. Горловины бидонов запаяйте бескис-
лотной пайкой.
Б. Готовое масло храните в закрытых помещениях.
ЦШШИДШШЯ; I. МАСЛО Б-ЗВ ТОКСИЧНО. ПОСЛЕ РАБОТЫ С НИМ НЕОБХОДИМО ТЩА-
ТЕЛЬНО ВЫМЫТЬ РУКИ.
2. МАСЛО Б-ЗВ, ПРОЛИТОЕ ПРИ ЗАПРАВКЕ НА ОКРАШЕННЫЕ ПОВЕРХ-

НОСТИ, РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ, ЗЛЕКГРОПРОВОДКУ, ИНСТРУМЕНТ И
Т. Д., ДОЛЖНО БЫТЬ НЕМЕДЛЕННО УДАЛЕНО САЛФЕТКОЙ, СМОЧЕН-
НОЙ БЕНЗИНОМ ИМ КЕРОСИНОМ.
ВНИМАНИЕ: СМЕШИВАТЬ РАЗЛИЧНЫЕ СОРТА МАСЕЛ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ

ЗАМЕНЫ СОРТА МАСЛА ПРОИЗВЕДИТЕ ПРОМЫВКУ МАСЛОСИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
ВНОВЬ ЗАЛИВАЕМЫМ МАСЛОМ С ВЫПОЛНЕНИЕМ СЛЕДУЮЩИХ РАБОТ:
(I) СЛЕЙТЕ МАСЛО ИЗ МАСЛОБАКА.
3. Стр. 2
Фев. 3/89
АИ-9В
(2) ЗАЛЕЙТЕ МАСЛО ДРУГОГО РАЗРЕШЕННОГО СОРТА.
(3) ЗАПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И, ПРОРАБОТАВ 2 - 3 МИН, ОСТАНОВИТЕ ЕГО.
(4) СЛЕЙТЕ МАСЛО.
(5) ЗАЛЕЙТЕ СВШЕЕ МАСЛО ЭТОГО ЖЕ СОРТА. ПОСЛЕ ЭТОГО ДВИГАТЕЛЬ

ПОДГОТОВЛЕН К ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ЭТОМ СОРТЕ МАСЛА.
67
/ 3. Стр. 3/4
ее Апр. 11/77
Глава 4
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
7О
АИ-9В
4. ЭШШУАТАШЯ ДВИГАТЕЛЯ
4.1. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
4.1.1. Запуск двигателя производится от двух аккумуляторных батарей 12САМ-28 или

аэродромного источника постоянного тока с напряжением 27 в+1С#.
4.1.2. Для запуска двигателя необходимо:
(1) Включить все автоматн защиты аппаратуры контроля и управления двигате-

лем.
(2) Убедиться в том, что пожарный кран подачи топлива к двигателю открыт.
(3) Включить подкачивающий топливный насос.
(4) Переключатель "Запуск-Холодная прокрутка-Ложный запуск" поставить в

положение "Запуск".
(5) Дать сигнал о начале запуска и кратковременно нажать на кнопку "Запуск".
4.1.3. При нажатии на кнопку "Запуск" вступает в работу автоматическая панель запуска
двигателя (АПД), которая обеспечивает автоматическое подключение и отключение
в процессе запуска двигателя агрегатов системы запуска по заданной программе.
Контролируется работа автоматической панели запуска по загоранию сигнальной
лампочки: при работе АПД лампочка горит.
Процесс запуска двигателя с момента нажатия на кнопку "Запуск" протекает в
следующей последовательности:
(1) На первой секунде вступает в работу программный механизм автоматической
панели запуска.
(2) Через 3 сек:
- подается питание на стартер-генератор через пусковое сопротивление,

при этом начинается плавная раскрутка ротора;
- подается питание к электродвигателю пускового топливного насоса, от
которого топливо поступает в топливную систему;
- подается питание на катушку зажигания, от которой подается высокое
напряжение на свечу зажигания;
4. Стр. I
71 АЛр. П/7?
АИ-9В
- подается питание к электромагнитному клапану пускового топлива, при

этом через пусковую форсунку в воспламенитель начинает поступать топ-
ливо, где и происходит его воспламенение.
- подается питание на электромагнитный клапан подачи топлива при запуске,

при этом в камеру сгорания через рабочие форсунки поступает топливо
от пускового насоса, где происходит его воспламенение от факела воспла-
менителя;
- подается питание на клапан останова насоса-регулятора, который откры-

вается и обеспечивает поступление топлива в камеру сгорания от насоса-
регулятора через рабочие форсунки.
(4) Через 6,5 сек:
- шунтируется пусковое сопротивление цепи питания стартера-генератора и
стартер-генератор начинает более интенсивно раскручивать ротор двигателя.
- снимается питание с электромагнитного клапана пускового топлива, катуш-
ки зажигания и свечи зажигания,клапана подачи топлива при запуске, ко-
торые прекращают свою работу.
Раскрутка ротора двигателя продолжается за счет мощности стартера-генера-
тора и избыточной мощности турбины.
В процессе запуска двигателя при понижении силы тока, потребляемого стар-
тером-генератором, до 70 - 50 а (что происходит при оборотах ротора двига-
теля 17000 - 25000 об/мин), токовое реле РМО отключит питание током
стартера-генератора.
После отключения стартера-генератора двигатель выходит на режим холосто-
го хода за счет избыточной мощности на турбине за время не более 20 сек
с момента нажатия кнопки "Запуск". Если за 20 сек с момента нажатия на
кнопку "Запуск" стартер-генератор не отключится токовым реле и двигатель
не выйдет на режим холостого хода, то произойдет отключение стартера-
генератора и двигателя программным механизмом АПД.
4.1.4. В процессе запуска двигателя следить за изменением показаний следующих пара-
метров двигателя:
(I) Температуры газов за турбиной, которая не должна превышать 880°С.
4. Стр. 2
Апр. 11/77 72
АИ-9В
(2) Напряжения в сети запуска, которое не должно понижаться ниже 18 в.

(3) Выхода на рабочие числа оборотов (лампочка "Номинальные обороты" должна
загореться не позднее 20 сек после нажатия на кнопку "Запуск").
4.1.5. Запуск двигателя прекратить нажатием (на 2 - 3 сек) кнопки "Останов", если:
(1) До 9 сек нет показания температуры газов.
(2) Напряжение в сети запуска падает ниже 18 в.
(3) Температура газов за турбиной стремится превысить 880°С.

(4) После 30 сек с начала запуска продолжает гореть сигнальная лампочка
работы автоматической панели запуска.
(5) Замечены какие-либо другие ненормальности в работе двигателя и его

систем.
1РЩШРЩДТЩИЯ: (I) В СЛУЧАЕ НЕУДАВШЕГОСЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ПО ПРИЧИНЕ НЕ-
ВСШШЕНЕНИЯ ТОПЛИВА (НЕТ ПОКАЗАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ)
СЛЕДУЮЩИЙ ЗАПУСК ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ
ХОЛОДНОЙ ПРОКРУТКИ С ЦЕЛЬЮ УДАЛЕНИЯ СКОПИВШЕГОСЯ В КА-
МЕРЕ СГОРАНИЯ ТОПЛИВА ОТ НЕУДАВШЕГОСЯ ЗАПУСКА. ХОЛОДНУЮ
ПРОКРУТКУ ВЫПОЛНИТЬ, КАК УКАЗАНО В РАЗД. 4.5.
(2) ЗАПРЕЩАЕТСЯ В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ВКЛЮЧАТЬ ОТБОРЫ ВОЗДУХА

ОТ ДВИГАТЕЛЯ НА ПОТРЕБИТЕЛИ И ПОДКЛЮЧАТЬ СТАРТЕР-ГЕНЕ-
РАТОР НА ГЕНЕРАТОРНЫЙ РЕЖИМ.
(3) ДОПУСКАЕТСЯ ТРИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ АИ-9В

(УЧИТЫВАЯ И ЛОЖНЫЕ ЗАПУСКИ) С ПЕРЕРЫВАМИ МЕЖДУ НИШ
НЕ МЕНЕЕ 3 МИН, ПОСЛЕ ЧЕГО НЕОБХОДИМ ОСТАНОВ И ОХЛАЖ-
ДЕНИЕ НЕ МЕНЕЕ 15 МИН.
4.1.6. После выхода двигателя на режим холостого хода убедиться, что:

- горит сигнальная лампочка "Номинальные обороты";
- температура газов за турбиной не превышает 720°С;
- горит сигнальная лампочка "Давление масла";

ПРИМЕЧАНИЕ: В процессе запуска и в начальный момент после выхода на холо-
стой ход допускается мигание сигнальной лампочки "давление
масла".
4. Стр.^3
73 Апр. 11/77
АИ-9В
давление воздуха в магистрали отбора воздуха на запуск основного двигателя

(ротб. изб ) находится в пределах, указанных на графике (см. рио. 4.1) для
давних атмосферных условий.
Ратб., кг/т*
иаб. ———
г,о \
ч
1,7
^ х
1,6
ГА
V-
1,0
Р
от<3. изб вмагиотРалв отбора воздуха от двигателя АИ-9В при его работе на
холостом ходу (без отбора на потребители) в зависимости от окружающей темпе-
ратуры *н и высоты аэродрома или полета Н .
График изменения давления воздуха
Рис. 4.1
4. Стр. 4
Апр. 11/77 74
АИ-9В
4.2. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ В РЕВШЕ ОТБОРА ВОЗДУХА

И ГШЕРАТОШОМ РЕЖИМЕ
4.2.1. После запуска прогреть двигатель на режиме холостого хода в течение 0,5 -
I мин и убедиться в его нормальной работе по параметрам подразд. 4.1.6,
после чего разрешается переход на режим отбора воздуха или генераторный режим.
4.2.2. Режим отбора воздуха включается нажатием на кнопку "Запуск" основного двига-
теля. При этом открывается клапан воздушного стартера (СВ) запускаемого
основного двигателя, автоматически открывается заслонка клапана перепуска
воздуха от двигателя АИ-9В к воздушному стартеру (СВ) и закрывается этим
клапаном перепуск воздуха в атмосферу.
На режиме отбора воздуха параметры двигателя должны ооответотвовать значе-
ниям, указанным в разд. 2.4. Давление воздуха в магистрали отбора при этом
может понижаться не более чем на 0,2 тхг/очг по сравнению о давлением при ра-
боте на холостом ходу.
По окончании цикла отбора воздуха закрывается клапан СВ запускаемого двига-
теля, автоматически закрывается заслонка клапана перепуска воздуха и откры-
вается этим клапаном перепуск воздуха в атмосферу, а двигатель АИ-9В пере-
ходит на режим холостого хода.
4.2.3. Генераторный режим включается постановкой выключателя генератора (ВТ) комп-
лексного аппарата ДМР в положение "Включено".
Параметры двигателя в генераторном режиме должны соответствовать данным
разд. 2.4.
Выключение генераторного режима осуществляется постановкой выключателя (ВТ)
комплексного аппарата в положение "Выключено", после чего двигатель автома-
тически переходит на режим холостого хода.
4. Стр. 5
75 Апр. 11/77
АИ-9В
4.3. ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
4.3.1. Останов двигателя производится после его охлаждения на режиме холостого хода
в течение 0,5 - I мин нажатием (на 2 - 3 сек) на кнопку "Останов".
При необходимости останов двигателя может быть выполнен без предварительного
охлаждения на режиме холостого хода.
4.3.2. В случае необходимости экстренного останова двигателя с режима отбора возду-
ха основного двигателя или генераторного режима, необходимо сначала прекра-
тить запуск основного двигателя или выключить генераторный режим и затем
немедленно нажать (на 2 - 3 сек) на кнопку "Останов".
4.3.3. При достижении двигателем предельного числа оборотов происходит автоматиче-
ские останов его.
При автоматическом останове двигателя по предельным оборотам загорается
лампочка красного цвета, которая сигнализирует об останове двигателя по
предельным оборотам.
После останова двигателя лампочка красного цвета продолжает гореть и сигна-

лизирует о невозможности последующего запуска двигателя без приведения
электросистемы в исходное положение для последующего запуска. Для отключения
сигнальной лампочки красного цвета и восстановления электросистемы запуска
в исходное положение необходимо кратковременно выключить (обесточить) и
включить АЭС панели запуска двигателя.
4.3.4. Во всех случаях останова двигателя обесточивается электромагнитный клапан
останова на насосе-регуляторе, который перекрывает подачу топлива на рабочие
форсунки.
4. Стр. 6
Апр. 11/77 76
АИ-9В
4.4. ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК
4.4.1. Ложный запуск производится при расконсервации, консервации топливной системы

двигателя и в других случаях, когда необходима прокрутка ротора с подачей
топлива в камеру сгорания без его зажигания. Ротор двигателя при ложном за-
пуске раскручивается стартером-генератором от тех же источников электро-
энергии, что и при запуске двигателя.
4.4.2. Для проведения ложного запуска двигателя необходимо:
(1) Провести те же подготовительные операции, что и для запуска двигателя,
но переключатель "Запуск - Холодная прокрутка - Ложный запуск" устано-
вить в положение "Ложный запуск".
(2) Дать сигнал о начале ложного запуска и кратковременно (на 2 - 3 сек)
нажать на кнопку "Запуск".
Цикл ложного запуска с момента нажатия на кнопку "Запуск" длится 20 сев.
; ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ПОСЛЕ ВШОЛНЕНИЯ ЛОЖНОГО ЗАПУСКА ДЛЯ УДАЛЕ-
НИЯ СКОПИВШЕГОСЯ ТОПЛИВА В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НЕОБ-
ХОДИМО ПРОИЗВЕСТИ ХОЛОДНУЮ ПРОКРУТКУ, КАК УКАЗАНО В НАСТО-
ГЛАВЕ, РАЗД. 4.5.
4. Стр. 7
77 Апр. 11/77
АИ-9В
4.5. ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА
4.5.1. Холодная прокрутка производится для продувки воздушного тракта двигателя и

осуществляется от тех же источников электроэнергии, что и запуск двигателя.
При холодной прокрутке ротор двигателя вращается от стартера-генератора, но
подача топлива к форсункам и включение зажигания не производится.
4.5.2. Для выполнения холодной прокрутки двигателя необходимо:
(1) Произвести те же подготовительные операции, что и для запуска двигателя,
но переключатель "Запуск - Холодная прокрутка - Ложный запуск" установить
в положение "Холодная прокрутка".
(2) Дать сигнал о начале холодной прокрутки и кратковременно на (2 - 3 сек),
нажать на кнопку "Запуск".
Цикл холодной прокрутки с момента нажатия на кнопку "Запуск" длится 20 сек
без подачи топлива к форсункам и без включения зажигания.
4. Стр. 8
Апр. 11/77 78
Глава 5
ОСОБЕННОСТИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ
УСЛОВИЯХ
7
80
АИ-9В
5. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ В РАЗЛИЧНЫХ

КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
5.1. ВЛИЯНИЕ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ОСНОВНЫЕ

ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ
При эксплуатации двигателя в различных климатических условиях его контроли-

руемые параметры - температура газов за турбиной, давление масла и число
оборотов ротора на всех режимах - должны соответствовать данным разд. 2.4,
а давление отбираемого воздуха должно соответствовать данным графика (см.
рис. 4.1).
5. Стр. I
81 Апр. 11/77
АИ-9В
5.2. ОСОБШНОСТИ ЗИШЕЙ ЭШШУШЦИИ ДЕНГАТЕШ
5.2.1. Эксплуатация двигателя при отрицательных температурах атмосферного воздуха до

-40°С не отличается от эксплуатации при положительных температурах атмосфер-
ного воздуха.
5.2.2. При температуре атмосферного воздуха -40°С и ниже перед запуском необходимо
произвести подогрев двигателя горячим воздухом с температурой на выходе из
рукава аэродромного подогревателя +(80 - 90)°С.
Горячий воздух от подогревателя в отсек двигателя подавать через приоткрытый
капот с закрытыми щелями и выхлопной трубой или через выхлопную трубу при
закрытых капотах. Продолжительность подогрева 25 - 30 мин.
5.2.3. В течение всего времени подогрева следить за постоянством температуры подавае-
мого воздуха и свободным его прохождением к двигателю, не допуская при этом
утечек горячего воздуха через подводимые рукава подогревателя.
5.2.4. При отрицательных температурах наружного воздуха перед запуском двигателя
убедиться в отсутствии льда на внутренних стенках входного устройства. При
наличии льда во входном устройстве необходимо удалить его путем подогрева
воздухом из аэродромного подогревателя.
5.2.5. Запуск, работа и останов подогретого двигателя ничем не отличаются от выпол-
нения таких же операций на двигателе при положительных температурах атмосфер-
ного воздуха.
5.2.6. При эксплуатации двигателей в условиях отрицательных температур наружного
воздуха разрешается добавлять в топливо жидкости И или ТГФ в количествах,
указанных в инструкциях на их применение.
ДИМЕЧАНИЕ; Допускается смешивание топлив с присадками И и Т1Ф.
5. Стр. 2
Янв. 15/83 в2
Глава 6
УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ
83
84
АИ-9В
6. УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ
6.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
6.1.1. Нормальная и безотказная работа двигателя в процессе эксплуатации в значительной степени

зависит от выполнения требований в настоящем Руководстве.
6.1.2. Все обнаруженные неисправности двигателя необходимо устранять немедленно.
6.1.3. Монтажные работы должны выполняться инструментом, предназначенным для выполнения

данной операции.
6.1.4. После выполнения работ необходимо осмотреть отсек двигателя и убедиться в отсутствии в
нем посторонних предметов.
6.1.5. Выполнение технического обслуживания, регулировок и устранение дефектов фиксировать в

формуляре двигателя и в паспортах агрегатов.
6. Стр. 1
Апр. 11/77
АИ-9В
6.2. РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
6.2.1. Техническое обслуживание агрегатов двигателя производится в соответствии с указаниями в

паспортах на эти агрегаты.
6.2.2. На двигателе выполняются следующие виды технического обслуживания:
(1) Предполетное техническое обслуживание.
(2) Послеполетное техническое обслуживание.
I (3) Периодическое техническое обслуживание.
Выполнение указанных видов технического обслуживания производится одновременно с выпол-

нением этих видов технического обслуживания на основных двигателях.
6.2.3. Предполетное и послеполетное техническое обслуживание заключается в выполнении следующих

работ:
(1) Произвести внешний осмотр двигателя и убедиться:
(а)В отсутствии внешних повреждений и надежности крепления двигателя и агрегатов,

установленных на нем, а также масляных, топливных, воздушных трубопроводов и
электропроводки.
(б) В отсутствии течей масла.
(в) В отсутствии течей топлива.
(г) В отсутствии посторонних предметов в отсеке двигателя.
(2) Проверить количество масла в маслобаке и при необходимости дозаправить маслобак.
Уровень масла в маслобаке должен быть между линиями «Долей» и «Полно» на вертикальной
планке смотрового окна маслобака.
6.2.4. Периодическое техническое обслуживание заключается в выполнении следующих работ:
(1) Произвести осмотр контактов пусковой катушки зажигания при выполнении 100-часовых
или 12±1 мес. регламентных работ на вертолете. Работы по осмотру контактов катушки
зажигания производить согласно паспорту катушки зажигания, раздела 8 «Заметки по
эксплуатации и хранению».
(2) Произвести промывку клапана перепуска воздуха из-за компрессора, как указано в
подразделе 6.3.7.
6. Стр. 2
Нояб. 3/93
АИ-9В
6.3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО УХОДУ

ЗА ДВИГАТЕЛЕМ
6.3.1. Заправка (дозаправка) маслобака

Дозаправку маслобака производите в следупцем порядке:
(1) Снимите контровку (5) (см. рис. 6.1) и отверните крышку (I) заливной
горловины (2). Маслофильтр (3) должен остаться в горловине.
(2) Вставьте заправочное приспособление в горловину (2) маслобака и произ-
ведите заправку.
Заправка (дозаправка) маслобака производится до уровня верхней граничной
линии 6 "Полно", если уровень масла перед заправкой проверялся непосред-
ственно после работы двигателя (масло в баке горячее). После длительной
стоянки вертолета (самолета) необходимо произвести запуск двигателя,
проработать на режиме холостого хода 2-3 мин, остановить двигатель и,
при необходимости, дозаправить маслобак маслом, как указано выше.
(3) После окончания заправки проверьте наличие и целость резинового уплот-
нительного кольца (4).
(4) Заверните крышку заливной горловины и законтрите ее.
6.3.2. Замена масла
В случае необходимости (консервация двигателя, снятие маслонасооа) замену
масла в маслосиотеме двигателя производите в следупцем порядке:
(1) Слейте масло из маслосистемы через сливной кран маслобака.
(2) Заправьте маслобак маслом, как указано в разд. 6.3.1.
(3) Произведите холодную прокрутку двигателя, как указано в разд. 4.5.
(4) Проверьте уровень масла в маслобаке и при необходимости дозаправьте
маслобак.
6.3.3. Стравливайте воздуха из топливной системы двигателя
Стравливание воздуха производится после замены топливных агрегатов, топлив-
ных трубопроводов, после осмотра топливных фильтров топливного насоса-регу-
лятора или топливного фильтра тонкой очистки магистрали подвода топлива к
топливному насосу.
6. Стр. 3
в? Апр. 11/77
АИ-9В
1. Крышка заливной гор-

ловины
2. Заливная горловина
маслобака
3. Сетчатый фильтр
4. Резиновое уплотни-
тельное кольцо
5. Контровка крышки
6. Риска на мерном
стекле, соответству-
ющая максимально
допустимому уровню
масла в маслобаке
7. Риска на мерном
стекле, соответству-
ющая минимально
допустимому уровню
Заправка маслосистемы маслом

Рис. 6.1
6. Стр. 4
Апр. 11/77 ее
АИ-9В
Для стравливания воздуха необходимо:

СХ / рт^Л УШИТЬ ттптгцдцц у^япщм ц т с\ гр^ цн цД1 НЙСОС •
(2) Убедиться, что открыт пожарный края подачи топлива в двигателю.
(3) Подсоединить к клапану стравливания воздуха (I) (см. рис. 1.7) -насоса-
регулятора приспособление для стравливания воздуха и "пролить" .си-
стену до появления сплошное струи топлива из шланга приспособления.
(4) Отсоединить приспособление и заглушить штуцер заглушкой, после чего

отключить подкачивающий насос.
6.3.4. Промывка перепускного клапана маслонасоса
Прошвка перепускного клапана (5) (см. рис. 7.8} производится в следущем

порядке:
(1) Слить наело из двигателя через сливной кран на маслобаке.
(2) Расконтрить и отвернуть заглушку (3) (сн. рис. 6.1а) перепускного

клапана, обратив внимание на наличие регулировочной шайбы (5).
(3) Снять пружину (2) и клапан (I).
(4) Протереть посадочное место клапана чистой салфеткой.
(5) Осмотреть, промыть и просушить на воздухе снятые детали в установить

их на место в порядке, обратном снятию.
Заглушку законтрить.
(6) Заправить двигатель маслом.

5
1. Клапан
2. Пружина
3. Заглушка
4. Кольцо уплотнительное
5. Регулировочная шайба
Перепускной клапан маслонасоса

Рис. 6.1а 6. Стр. 5
Янв. 15/83
АИ-9В
6.3.5. Промывка масляного Фильтра
Масляный фильтр (3) (см. рис. 7.2) установлен на наружном кожухе в верхней
части двигателя.
Промывка фильтра (см. рис. 6.16) производится в следующем порядке:

(1) Отсоединить от штуцеров А и Б масляные трубопроводы.
(2) Отвернуть гайки крепления масляного фильтра к наружному кожуху и снять
шайбы.
(3) Снять масляный фильтр и прокладку.
(4) Извлечь из корпуса (3) стопорное кольцо (I) и фильтроэлемент (2).
(5) Осмотреть, промыть и обдуть сжатым воздухом снятые детали.
(6) Установить в корпус (3) фильтроэлемент (2) большей фаской наружу и
стопорное кольцо (I).
(7) Установить масляный фильтр на двигатель в порядке, обратном снятию,
предварительно смазав новую прокладку силоксановой эмалью.
(8) Подсоединить и законтрить гайки масляных трубопроводов к штуцерам А и Б.
1. Стопорное кольцо
2. Фильтроэлемент
3. Корпус фильтра
Промывка масляного фильтра

Рис. 6.16
6. Стр. 6
Дек. 27/90 ю
АИ-9В
6.3.6. Промывка масляного бака
Промывка внутренней полости масляного бака производится в следующем порядке:
(1) Слить масло через сливной кран.
(2) Отсоединить трубопроводы откачки масла и суфлирующие от масляного бака.
(3) Промыть керосином, с помощью шприца, внутреннюю полость масляного бака, поочередно
направляя струю в каналы откачки масла и суфлирующие, в заливную горловину с одновременным
сливом через сливной кран.
(4) Подсоединить к масляному баку трубопроводы откачки масла и суфлирования, закрыть

сливной кран.
(5) Заправить масляный бак маслом, как указано в подразд. 6.3.1.
(6) Запустить двигатель, проработать на режиме холостого хода в течение 3 мин, остановить
двигатель.
(7) Заменить масло, как указано в подразд. 6.3.2.
6.3.7. Промывка клапана перепуска воздуха из-за компрессора (КП-9)
Промывка клапана КП-9 производится в следующем порядке:
(1) Снять клапан КП-9 с двигателя, как указано в подразд. 7.13.1.
(2) Погрузить клапан в емкость с бензином или керосином до полного покрытия оси заслонки,
не допуская погружения поршня клапана в моющую жидкость.
(3) Выдержать клапан в моющей жидкости в течение 5 ... 10 мин., после чего произвести при
помощи деревянной оправки 10 ... 15 перекладок заслонки до получения свободной (без
заеданий) перекладки.
(4) Прополоскать клапан в чистом бензине или керосине до прекращения выделений грязи из
мест фиксации оси заслонки, не допуская попадания моющей жидкости в узел поршня
клапана, затем продуть полость заслонки сжатым воздухом или просушить на воздухе в
течение 10 ... 15 мин.
(5) Установить клапан на место в порядке, обратном снятию, и проверить его исправность при
работе двигателя на режимах.
6. Стр. 6а
Нояб. 3/93
АИ-9В
6.4. РЕГУЛИРОВАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА-РЕГУЛЯТОРА
6.4.1. Регулирование регулировочным винтом № 4
В процессе эксплуатации двигателя разрешается производить подрегулировку топливного

насоса-регулятора винтом № 4.
Регулирование винтом № 4 производится в следующих случаях:
(1) Если при запуске двигатель не выходит на режим холостого хода через 20 сек с момента
нажатия на кнопку «Запуск» (не загорается лампочка «Номинальные обороты») и самопро-
извольно выключается, необходимо увеличить расход топлива заворачиванием винта №4
на 15° — 30° за один прием.
(2) Если при запуске загорается сигнальная лампочка «Предельные обороты» и двигатель
самопроизвольно выключается (после останова горит лампочка «Предельные обороты»),
необходимо уменьшить расход топлива, выдаваемый насосом-регулятором, путем вывора-
чивания винта № 4 на 15° — 30° за один прием.
Допустимый диапазон регулировок винтом № 4 в пределах 90° на заворачивание или вы-

ворачивание от положения, установленного Поставщиком.
(3) Регулировку винтом № 4 выполняйте в следующей последовательности:
(а) Расконтрите и снимите пломбу с предохранительного хомутика (1) (см. рис. 6.2) и
снимите этот хомутик.
(б) Нажмите на барашек (2) и, преодолев усилие пружины (6), поверните его в сторону
заворачивания или отворачивания винта № 4 на требуемую величину, затем отпустите
его, следя за тем, чтобы шлицы барашка (2) вошли в зацепление со шлицами регули-
ровочного винта № 5.
(в) После этого поставьте предохранительный хомутик (1), законтрите его контровочной
проволокой и опломбируйте. Результаты регулировки проверьте на работающем двигателе.
6.4.2. Замена топливного жиклера.
Если в процессе запуска происходит выключение двигателя по предельным оборотам, что может
быть следствием большого расхода топлива в процессе запуска, необходимо заменить топливный
жиклер насоса-регулятора на жиклер меньшего диаметра.
6. Стр. 66
Дек. 27/90
АИ-9В
Запасные жиклеры )г(0,9 и 1,15 мм прикладываются в одиночный комплект запасных

частей насоса-регулятора, прикладываемый в одиночный комплект запасных час-
тей двигателя.
Замену жиклера производите в следующем порядке:

(1) Расконтрите и выверните жиклер (5) (см. рис. 1.7).
(2) Установите жиклер меньшего диаметра о новым резиновым ушютнительным
кольцом и законтрите.
(3) Стравите воздух из топливной системы, как указано в подразд. 6.3.3.
После запуска двигателя проверьте отсутствие течи топлива из-под жиклера.
1. Предохранительный
хомутик
2. Барашек
3. Контргайка регулировоч-
ного винта
4. Регулировочный винт Ь 4
5. Регулировочный винт * 5
6. Пружина
Регулировочные винты * 4, 5
топливного насоса-регулятора
Рис. 6.2
6. Стр. 7
91 Апр. 11/77
АИ-9В
На двигателях, начиная с Л 3870923800169 вместо топливного насоса-регулятора

ЕР-9К устанавливается насос-регулятор ЕР-9В. Указанные топливные агрегаты взаимо-
заменяемы и имеют следующие отличия:
6 насосе-регуляторе НР-9В аннулирован узел регулировочного винта Л 2 регулирования
командного давления регулятора оборотов агрегата и узлы регулировочных винтов
* 4 и 5 (см. рис. 6.3) конструктивно выполнены раздельно.
Двигатели АИ-9В с топливными насосами-регуляторами НР-9В эксплуатировать с учетом
следующих особенностей по регулировке винтом К 5:
А* Регулирование минимального расхода топлива производится винтом Л 5 насоса-
регулятора НР-9В в случае самопроизвольного выключения двигателя в момент
прекращения отбора воздуха.
Б. Регулирование винтом Л 5 производится в следующих случаях:
(1) Если в момент прекращения отбора воздуха происходит отключение двигателя
по предельным оборотам (загорается табло "Предельные обороты"), необходимо
винт Л 5 повернуть по ходу часовой стрелки на 10°, не более, за один прием.
(2) Если при выключении двигателя в момент прекращения отбора воздуха не заго-
рается табло "Предельные обороты", необходимо винт * 5 повернуть против
хода часовой стрелки на 10°, не более, за один прием.
Допустимый диапазон регулировок винтом Л 5 в пределах 90° на заворачивание
и выворачивание от положения, установленного Поставщиком.
(3) Регулировку винтом Л 5 выполняйте в следующей последовательности:
(а) Расконтрите и снимите предохранительный хомутик (I) (см. рис. 6.3).
(б) Нажмите на барашек (3) и, преодолев усилие пружины (2), поверните его
в нужном направлении на требуемую величину, затем отпустите его,
следя за тем, чтобы шлицы барашка (3) вошли в зацепление со шлицами
корпуса (4).
(в) Установите на место предохранительный хомутик (I) и законтрите его
контровочной проволокой.
Результаты регулировки проверьте на работающем двигателе.
ПРИМЕЧАНИЕ: При неудовлетворительной отладке двигателя регулировочные
винты Л 4 и 5 насоса-регулятора верните в исходное положение
(винт Л 4 до размера \, винт Л 5 до размера Ь5, указанных
в паспорте агрегата) и повторите отладку двигателя. Размеры
Ь5 и Ь4 измеряются штангенциркулем.
6. Стр. 8
Дек. 24/80 92
АИ-9В
1-предохранительный хомутик
2-прукина
3-барашек
4-корпус
5-регулировочный винт * 5
6-регулировочный винт * 4
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ВИНТЫ * 4, 5 ТОПЛИВНОГО

НАСОСА-РЕГУЛЯТОРА
Рис. 6.3
6.5. УЧЕТ НАРАБОТКИ ДВИГАТЕДЯ В ПРОЦЕССЕ

ОТРАБОТКИ УСТАНОВЛЕННОГО РЕСУРСА
Установленный ресурс двигателя указывается в его формуляре. При учете нара-

ботки учитываются и записываются в формуляр двигателя:
(1) Количество запусков.
(2) Количество отборов воздуха.
6. Стр. 9
93 Дек. 24/80
АИ-9В
(3) Время работы двигателя в генераторном режиме.

(4) Общее время работы двигателя.
: I. В количество запусков двигателя засчитываются:
- количество горячих запусков;
количество неудавшихся запусков;
- количество ложных запусков и холодных прокруток.
2. В количество отборов воздуха засчитываются все отборы воздуха
для запуска основных двигателей независимо от продолжитель-
ности производившегося отбора.
6. Стр. 10
Дек. 24/80
Глава 7
ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ
И УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ
95
/
96
АИ-9В
7. ЗАМША АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ЛВИГАТЕЛН

7.1. ОБЩЕ УКАЗАНИЯ
7.1.1. При эксплуатации двигателя ъ случае выявления неисправностей агрегатов или
узлов, не поддающихся устранению на месте, необходимо их заменить. Разреша-
ется заменять агрегаты и узлы двигателя, указанные в табл. 7.1.
Монтажные работы выполнять бортовым инструментом из чемодана основного
двигателя. Специальные приспособления, необходимые для выполнения монтажных
работ, поставляются Поставщиком двигателя по заказам эксплуатирующих орга-
низаций.
Таблица 7.1
Наименование Колич. на одном

агрегатов или узлов .двигателе
(1) Стартер-генератор I
(2) Масляный бак I
(3) Воспламенитель I
(4) Рабочая топливная форсунка 8
(5) Электромагнитный клапан пускового топлива I
(6) Пусковой топливный насос с электроприводом I
(7) Топливный насос-регулятор I
(8) Маслонасос I
(9) Электромагнитный клапан подачи топлива при запуске I
(10) Катушка зажигания I
(11) Свеча зажигания I
(12) Клапан перепуска воздуха из-за компрессора I
(13) Сигнализатор давления масла I
(14) Дренажный бачок I
(15) Трубопроводы, прокладки и другие мелкие детали 1
(16) Уплотнителыше кольца трубопровода откачки масла 2
(17) Центральный привод I
7.1.2. Все отверстия и фланцы, открываемые при демонтаже агрегатов (узлов), должны
немедленно закрываться заглушками или крышками.
7.1.3. Снятые с двигателя агрегаты законсервировать согласно указаниям в паспортах
на эти агрегаты. Вновь устанавливаемые агрегаты перед монтажом на двигатель
проверить по паспорту и расконсервировать.
7.1.4. При монтаже агрегатов (узлов) на двигатель необходимо ставить новые замки,
шайбы и прокладки, предусмотренные спецификацией и прикладываемые в одиноч-
ный комплект запасных частей двигателя.
7. Стр. I
Дек. 27/90
13
АИ-9В
7.1.5. Новые прокладки смазывать перед установкой силокоановой эмалью следующего

состава:
лак КО-815 .................................................. 27 в.ч.
лак КО-85 ................................................... 17 в.ч.
алюминиевая пудра ПАП-2 ..................................... 6 в.ч.
Для приготовления силоксановой эмали смешать необходимое количество лаков,

затем добавить алюминиевую пудру и смесь еще раз тщательно перемешать.
Силоксановая эмаль наносится на сухую прокладку га 10-15 мин до ее установ-
ки.
Срок годности силоксановой эмали 5 суток.
7.1.6. Гайки крепления агрегатов необходимо затягивать равномерно, причем постепен-

но подтягивать гайки, диаметрально противоположные друг другу.
7.1.7. После замены топливных агрегатов, а также масляных и топливных трубопрово-

дов необходимо сделать ложный запуск. Если течей нет, то запустить двигатель
и проверить работу - замененных агрегатов.
7.1.8. О выполненных заменах агрегатов и узлов сделать соответствующую запись в

формуляре двигателя, а также паспортах снятых агрегатов с указанием причины
снятия.
7. Стр. 2
Дек. 27/90
АИ-9В
7.2. ЗАМЕНА СТАРТЕРА-ГЕНЕРАТОРА
Стартер-генератор (I) (см. рис. 7.1) установлен на переднем фланце корпуса

приводов.
7.2.1. Для замены стартера-генератора необходимо (см. рис. 7.3):
(1) Расконтрить и отвернуть винты (5) и снять крышку (4) клеммной коробки.
(2) Отсоединить электропроводку от стартера-генератора.
(3) Отвернуть четыре самоконтрящиеся гайки (8) крепления кожуха эжектора
(9) и снять шайбы.
(4) Снять резиновое ушютнительное кольцо (7) эжектора.
(5) Снять кожух эжектора (9).
(6) Отвернуть 12 самоконтрящихся гаек (2) крепления стартера-генератора и

снять кольцо (3).
(7) Снять стартер-генератор (6).

(8) Установку стартера-генератора производить в обратной последовательности,
при этом фиксирующий штырь (13) стартера-генератора должен совпадать с
отверстием в корпусе приводов. После установки стартера-генератора про-
верить его работу запуском двигателя.
7. Стр. 3
Апр. 11/77
99
АИ-9В
7 6
1. Стартер-генератор 6. Электромагнитный клапан

2. Масляный бак подачи топлива при
3. Штепсельный разъем запуске
4. Рабочая тошшвная форсунка 7. Обратный клапан
5. Дренажный бачок 8. Топливный насос-регулятор
9. Маслонасос
10. Сливной кран
Расположение агрегатов на двигателе (вид слева)

Рис. 7.1
7. Стр. 4
Апр. П/77 100
АИ-9В
7.3. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО БАКА
Масляный бак (2) (см. рис. 7.1) двигателя закреплен на передней части кор-
пуса приводов.
7.3.1. Для замены масляного бака необходимо (см. рис. 7.3):
(1) Слить масло через сливной кран (I).
(2) Отсоединить трубопровод откачки масла в бак и суфлирующие трубопроводы.

(3) Отсоединить электропроводку от стартера-генератора.
(4) Отвернуть шесть самоконтрящихся гаек (16) крепления масляного бака и
корпуса приводов.
(5) Снять такелажную серьгу (II).
(6) Снять с четырех шпилек плоские шайбы (15).
(7) Снять масляный бак (10). При снятии масляного бака допускается легкое
постукивание деревянной ручкой молотка по ребрам жесткости.
(8) Постановка нового масляного бака производится в обратной последователь-
ности. После установки масляного бака и заправки его маслом произвести
холодную прокрутку двигателя и убедиться в отсутствии течи масла.
При постановке масляного бака обратить внимание на целость резиновых
уплотнительных колец трех перепускных втулок (12) и (14).
7. Стр. 5
Апр. П/77
АИ-9В
7.4. ЗАМЕНА ВОСПЛАМЕНИТЕЛЯ
Воспламенитель (2) (см. рис. 7.2) установлен на корпусе камеры сгорания в

задней его части.
7.4.1. Для замены воспламенителя необходимо (см. рис. 7.4):
(1) Отсоединить трубопровод (4) подвода топлива от штуцера пусковой фор-
сунки (6).
(2) Отсоединить от свечи (2) зажигания провод высокого напряжения.
(3) Отвернуть четыре болта (I) крепления воспламенителя и снять воспламе-
нитель.
(4) Заменить обе прокладки (3) под фланцем воспламенителя (в случае ее по-
вреждения).
(5) Установить воспламенитель в порядке, обратном снятию.
(6) Проверить работу воспламенителя при запуске двигателя, после останова
двигателя убедиться в отсутствии течи топлива.
7. Стр. 6
Апр. 11/77
АИ-9В
1. Клапан перепуска воздуха 6. Заливная горловина

2. Воспламенитель маслобака
3. Маслофильтр 7. Смотровое окно маслобака
4. Сигнализатор давления 8. Пусковой топливный насос
масла с электроприводом
5. Электромагнитный клапан 9. Катушка зажигания
пускового топлива
Расположение агрегатов на двигателе (вид справа)

Рис. 7.2
7. Стр. 7
юз Алр. 11/77
АИ-9В
1. Кран слива масла

2. Самоконтрящаяся гайка
3. Кольцо
4. Крышка клеммной коробки
5. Винты крепления крышки
6. Стартер-генератор
7. Резиновое ушютнительное
кольцо
9. Кожух эжектора
10. Маслобак
11. Такелажная серьга
12. Перепускная втулка
13. Фиксирующий штырь
14. Перепускная втулка
15. Плоская шайба
Замена стартера-генератора и масляного бака
Рис. 7.3
7. Стр. 8
Апр. 11/77 104
АИ-9В
А-А
1. Болт крепления воспламе- 4. Трубопровод подвода

нителя топлива
2. Свеча зажигания 5. Гайка
3. Прокладка 6. Пусковая форсунка
Замена воспламенителя
Рис. 7.4
7. Стр. 9
1О5
Апр. 11/77
АИ-9В
7.5. ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
В камере сгорания уотанавливаются восемь рабочих топливных форсунок (4)

(ом. рис. 7.1). Крепятся форсунки своими фланцами к корпусу камеры сгора-
ния.
7.5.1. Для замены форсунки необходимо (см. рис. 7.5):
(1) Отвернуть гайки (5), отсоединить от всех форсунок коллектор (6) под-
вода топлива и снять его.
(2) Отвернуть два болта (4) крепления форсунки (2) и снять форсунку.
(3) Заменить прокладку (I) под фланцем форсунки и пружинные шайбы (3).
(4) Установить форсунку и коллектор в порядке, обратном снятию.
(5) Проверить работу двигателя при запуске и на режиме холостого хода.
После останова убедиться в отсутствии течи топлива.
/ 2 3
I* Прокладка 5. Гайка
2. Топливная форсунка 6. Коллектор подвода
3. Пружинная шайба топлива
4. Болт крепления форсунки
Замена рабочей топливной форсунки

Рис. 7.5
7. Стр. 10
Апр. 11/77 106
АИ-9В
7.6. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

ПУСКОВОГО ТОПЛИВА
Электромагнитный клапан (5) (см. рис. 7.2) пускового топлива установлен на

кронштейне корпуса приводов.
7.6.1. Для замены клапана необходимо (см. рис. 7.6):
(1) Отсоединить от штуцера (5) трубопровод подвода топлива и от штуцера

(3) трубопровод отвода топлива.
(2) Разъединить штепсельный разъем (6) электропроводки.
(3) Отвернуть три гайки (4) с болтов крепления клапана к кронштейну (2) и
снять клапан с кронштейна.
(4) Установить клапан в порядке, обратном снятию, и проверить его работу
при запуске двигателя. После останова убедиться в отсутствии течей
топлива.
2. Кронштейн
3. Штуцер отвода топлива
4. Гайка
5. Штуцер подвода топлива
6. Штепсельный разъем
Замена электромагнитного клапана

Рис. 7.6
7. Стр. II
107 Апр. 11/77
АИ-9В
7.7. ЗАМЕНА ПУСКОВОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
Пусковой топливный насос (8) с электроприводом (см. рис. 7.2) установлен на

кронштейне в правой нижней части корпуса приводов двигателя.
7.7.1. Для замены пускового топливного насоса необходимо (см. рис. 7.7):
(1) Отсоединить штепсельный разъем (I) электропроводки насоса.
(2) Отсоединить трубопроводы подвода и отвода топлива из насоса.
(3) Отсоединить дренажный трубопровод (2).

(4) Отвернуть два болта (3) крепления пускового топливного насоса, снять
шайбы и снять его с кронштейна.
(5) Установить пусковой топливный насос в порядке, обратном снятию, и про-
верить его работу при запуске двигателя. После останова убедиться в
отсутствии течей топлива.
3
1. Штепсельный разъем 4. Штуцер отвода топлива

2. дренажный штуцер 5. Трубопровод подвода топлива
3. Болт крепления насоса
Замена пускового топливного насоса

Рис. 7.7. 7. Стр. 12
Апр. 11/77 108
АИ-9В
7.8. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА-ШГУЛЯТОРА
Топливный насос-регулятор (8) (см. рис. 7.1) установлен в нижней части корпу-
са приводов и крепится к корпусу приводов совместно о маслонасосом.
7.8.1. Для замены топливного насоса-регулятора необходимо (см. рис. 7.8):

(1) Слить масло из двигателя через оливной кран.
(2) Отсоединить от насоса-регулятора топливные трубопроводы.
(3) Разъединить штепсельные разъемы электропроводки.
(4) Отвернуть шесть гаек (4) со шпилек крепления насоса-регулятора и снять
насос-регулятор.
(5) Установить новую прокладку (3) под фланец насоса-регулятора, смазав ее
резинографитовой смазкой.
(6) Установить насос-регулятор в порядке, обратном снятию.
(7) Заправить маслобак маслом.
(8) Стравить воздух из топливной системы, как указано в разд. 6.3.3.
(9) Проверить герметичность топливных соединений ложным запуском.

(10) Проверить работу двигателя при запуске и на всех режимах работы. После
останова повторно убедиться в отсутствии течей топлива и при необходи-
мости произвести подрегулировку агрегата, как указано в гл. 6.
7. Стр. 13
11
109 АПР- /77
АИ-9В
о
8
о о
8 8
О Я
а^й
О, О (:
ю «о
О
•
СО
8
м см
Замена топливного наооса-регулятора и маслонасоса

Рис. 7.8 7. Стр.-14
Янв. 15/83 110
АИ-9В
7.9. ЗАМЕНА МАСЛОНАСОСА
Маслонасос (9) (си. рис. 7.1). установлен в нижней части корпуса приводов и
крепится к корпусу совместно с насосом-регулятором.
7.9.1. Для замены маслонасоса необходимо (см. рис. 7.8):
(1) Слить масло из двигателя через сливной кран (I).

(2) Отсоединить от насоса (6) масляные трубопроводы.
(3) Снять насос-регулятор (7), как указано в разд. 7.8.
(4) Снять маслонасос и нижний вертикальный валик.
(5) Установить новые прокладки (2), (3), смазав их силоксановой эмалью,

на два фланца устанавливаемого маслонасоса и поставить его на
шпильки, предварительно установив нижний вертикальный валик на место
стопорным кольцом к центральному приводу.
(6) Установить насос-регулятор и подсоединить все трубопроводы и электро-
проводку.
(7) Подсоединить масляные трубопровода к маслонасосу.
(8) Заправить масляный бак маслом.
(9) Стравить воздух из топливной системы, как указано в подразд. 6.3.3.

(10) Проверить герметичность топливных и масляных соединений ложным запуском.
(11) Проверить работу маслонасоса на всех режимах работы двигателя. После
останова повторно убедиться в отсутствии течей топлива и масла.
ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях выпуска и ремонта Поставщика, начиная с 01,02.86 г.,
установлен модифицированный маслонасос 9В.07.01.070-01 вместо
маслонасоса 9В.07.01.000.
Маслонасосы по фланцу крепления не взаимозаменяемы.
7. Стр. 15
15 Дек. 27/90
АИ-9В
7.10. ЗАМЕНА ЭДЕКГРОМАПЖНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ

ТОПЛИВА ПРИ ЗАПУСКЕ
Электромагнитный клапан подачи топлива при запуске (6) (см. рис. 7.1) в
процессе запуска установлен в левой нижней части корпуса компрессора.
(1) Отсоединить трубопроводы подвода топлива (I) и отвода топлива (4) от
1ЯГЯПЯНЯ ,
(2) Отсоединить штепсельный разъем (2).

(3) Отвернуть гайки (3) двух болтов крепления клапана к кронштейну.
(4) Снять клапан.
(5) Установить новый клапан в порядке, обратном снятию.
(6) Проверить герметичность трубопроводов ложным запуском.
(7) Проверить работу двигателя в процессе запуска и на всех режимах. После
останова повторно убедиться в отсутствии течей топлива.
7. Стр. 16
Апр. 11/77 16
АИ-9В
1. Трубопровод подвода 3. Гайка

топлива 4. Трубопровод отвода
2. Штепсельный разъем топлива
Замена электромагнитного
подачи топлива при запуске
Рис. 7.9
7. Стр. 17
из Апр. 11/77
АИ-9В
7.11. ЗАМЕНА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Катушка зажигания (9) (см. рис. 7.2) установлена с правой стороны корпуса
компрессора на двух кронштейнах.
7.11.1. Для замены катушки зажигания необходимо (см. рис. 7.10):
(1) Разъединить штепсельные разъемы подводящей (I) и отводящей (5) электро-

проводки.
(2) Отвернуть три гайки (4) с болтов крепления катушки к кронштейнам (2),
(3) и снять катушку.
(3) Установить катушку зажигания в порядке, обратном снятие, и проверить
ее работу при запуске двигателя.
1. Штепсельный разъем 4. Гайка крепления катуш-

2. Кронштейн ки зажигания
3. Кронштейн 5. Штепсельный разъем
Замена катушки зажигания

Рис. 7.10
7. Стр. 18
Апр. 11/77 114
АИ-9В
7.12. ЗАМЕНА СВЕЧИ ЗАЖГАНШ
7.12.1. Для замены свечи зажигания (2) (см. рис. 7.4) необходимо:
(1) Отсоединить от свечи (2) зажигания провод высокого напряжения.
(2) Снять контровочнув проволоку.
(3) Вывернуть свечу из корпуса воспламенителя.
(4) Установить новую свечу в порядке, обратном снятию.
7. Стр. 19
из Апр. 11/77
АИ-9В
7.13. ЗАМЕНА КЛАПАНА ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА

ИЗ-ЗА КОМПРЕССОРА
Клапан (I) перепуска воздуха (см. рис. 7.2) установлен на фланце, которым
заканчивается ресивер.
(1) Отсоединить от фланца (I) клапана патрубок отвода воздуха в систему

воздушного запуска.
(2) Отвернуть гайки (5) со шпилек крепления клапана к ресиверу и снять
(3) Установить клапан в порядке, обратном снятию, проверить его работу при
запуске двигателя и на режимной работе без отбора и с отбором воздуха
в систему воздушного запуска основного двигателя.
3 4
1. Фланец клапана 4. Полый болт
2. Трубопровод отвода топлива 5. Гайка крепления клапана к
к эжектору ресиверу
3. Трубопровод дренажа топлив- 6. Гайка крепления дренажного
ных агрегатов бачка к кронштейну
Замена клапана перепуска воздуха

из-за компрессора и дренажного бачка
Рис. 7.II
7. Стр. 20
Апр. 11/77 116
АИ-9В
7.14. ЗАМША СИГНАЛИЗАТОРА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Сигнализатор (4) давления масла (см. рис. 7.2) установлен на кронштейне в

верхней части-корпуса компрессора.
7.14.1. Для замены сигнализатора давления масла необходимо:
(1) Отсоединить штепсельный разъем электропроводки.
(2) Снять контровку и отсоединить от сигнализатора давления трубопровод

подвода масла.
(3) Снять сигнализатор давления масла с кронштейна.
(4) Установить сигнализатор давления масла в порядке, обратном снятию.
7. Стр. 21
Апр. 11/77
117
АИ-9В
7.15. ЗАМЕНА ДРЕНАЖНОГО БАЧКА
Дренажный бачок (5) (сн. рис. 7.1) установлен в нижней задней части двигателя.
7.15.1. Для замены дренажного бачка необходимо (ом. рис. 7.11):
(1) Отсоединить трубопровод (3) дренажа пускового топливного насоса и насоса-
регулятора.
(2) Отсоединить трубопровод (2) отвода топлива от дренажного бачка к эжек-
тору выхлопного сопла.
(3) Отсоединить дренажный бачок от кронштейна, отвернув гайку (6).
(4) Отсоединить дренаж камеры сгорания, вывернув полый болт (4), и снять
бачок.
(5) Установить новый дренажный бачок в порядке, обратном снятию.
7. Стр. 22
Апр. И/77 не
АИ-93
7.16. ЗАМЕНА ТРУБОПРОВОДОВ
7.16.1. При замене трубопроводов необходимо соблюдать следующие требования:

(1) Перед снятием трубопроводов демонтировать хомуты и планки крепления
трубопроводов.
(2) После отсоединения трубопроводов от штуцеров на штуцера и трубопровода
ставить заглушки.
(3) Перед постановкой на двигатель трубопроводов необходимо промыть их
чистым керосином или бензином и продуть сжатым воздухом.
(4) При монтаже трубопровода устанавливать на штуцера без напряжений, гайки
трубопроводов наворачивать на штуцера свободно, от руки. Если эти усло-
вия при постановке трубопроводов не выполняются, то допускается подгиб
трубопроводов. После подгибки тщательно проверить, нет ли трещин в
местах подгибки.
Максимально допустимые величины подгибки трубопроводов
в зависимости от длины плеча I/
Номинальный Допустимая подгибка трубопроводов, мм

диаметр трубопровода,
мм масляных, топливных я воздушных
6x4 15 при ь ^120

8x6, 10x8 15 при ъ 2*150
10x12 15 при Ь 3*200
(5) Запрещается подгибка трубопроводов у ниппелей и штуцеров на расстоянии

менее чем 25 мм от конца ниппеля или места пайки штуцера. Запрещается
также подгибка трубопроводов в окончательно закрепленном положении.
(6) Не допускается подгибка топливного коллектора.
(7) Зазор между трубопроводами и окружающими деталями должен быть не менее
3 мм.
(8) Запрещается ставить трубопровода и зажимы при отсутствии металлизации.
(9) Проверить герметичность трубопроводов ложным запуском.
(10) Проверить работу двигателя в процессе запуска и на режимной работе.
После останова повторно убедиться в отсутствии течей топлива и масла.
7. Стр. 23
17 Дек. 27/90
АИ-9В
7.17. ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕШШХ КОЛЕЦ ТРУБОПРОВОДА ОТКАЧКИ МАСЛА
Пакет уплотнения устанавливается между трубопроводом откачки масла из опор

и втулкой (см. рис. 7.12), которая крепится к наружному кожуху в нижней
части двигателя.
Замену уплотнителышх колец в пакете уплотнения производить на снятом с
вертолета (самолета) двигателе.
7.17.1. Для замены уплотнительных колец трубопровода откачки масла из опор двигате-
ля необходимо:
(1) Слить масло из двигателя через сливной кран.

(2) Снять масляный трубопровод (10) и прокладку (9).
(3) Вывернуть с помощью ключа У6351-1793 гайку (3) пакета уплотнения.
(4) С помощью съемника У6351-1795 снять втулку (I) вместе с пакетом

уплотнения.
(5) Извлечь из втулки (I) последовательно прижимное кольцо (4), уплотни-

тельные кольца (5), шайбы защитные (7).
(6) Очистить и обезжирить бензином поверхности сопряжения втулки (I) и

кожуха (2).
(7) Установить втулку (I) на место, предварительно поставив новую прок-
ладку (8), смазанную силоксановой эмалью.
(8) С помощью оправки У6350-9887 установить между трубопроводом (6) и
втулкой (I) последовательно защитную шайбу (7), новое уплотнительное
кольцо (5), вторую защитную шайбу (7), второе уплотнительное кольцо
(5). Перед установкой уплотнителыше кольца смазать маслом, применя-
емым в двигателе.
(9) Надеть на трубопровод (6) кольцо (4).
(10) Завернуть с помощью ключа У6351-1793 гайку (3), обеспечив ее утопа-
ние "У" 0...0,! мм.
(11) Установить масляный трубопровод (10) в порядке, обратном снятию,

предварительно поставив новую прокладку (9), смазанную силоксановой
эмалью.
(13) Запустить двигатель и убедиться в отсутствии течи масла.

7. Стр. 24
Дек. 27/90 18
АИ-9В
1. Втулка
2. Наружный кожух
3. Гайка
4. Прижимное кольцо
5. Кольца уплотнительные
6. Трубопровод откачки масла
7. Шайбы защитные
8. Прокладка
9. Прокладка
10. Масляный трубоцровод
Рис. 7.12
7. Стр. 25
Дек. 27/90
19
АИ-9В
7.18. ЗАМЕНА ЦЕНТРАЛЬНОГО ПРИВОДА
Центральный привод (5) (см. рис. 7.13) установлен в корпусе приводов.
При замене центрального привода одновременно подлежит замене и маслонасос.
7.18.1. Для замены центрального привода необходимо:

(1) Слить масло из двигателя через сливной кран.
(2) Снять стартер-генератор (I), как указано в подразд. 7.2.
(3) Снять маслонасос (II), насос-регулятор (12), как указано в
подразд. 7.9 и 7.8.
(4) Отвернуть гайки (14) крепления редуктора (3) и снять шайбы.

(5) Снять редуктор (3), прокладку (13) и рессору (6).
(6) Выпрессовать с помощью приспособления У6351-3050 маслоперецускную
трубку (9) из корпуса приводов.
(7) Расконтрить и отвернуть гайки (4) крепления центрального привода (5).
Снять контровочные шайбы.
(8) Снять центральный привод (5) с помощью съемника У6351-3060.

(9) Промыть струей керосина поочередно каналы, полости и коробчатый прилив
корпуса приводов, масляные трубопроводы и масляный бак, используя
.шприц.
(10) Продуть трубопроводы, полости, каналы и коробчатый прилив корпуса при-
водов сжатым воздухом.
(11) Промыть масляный фильтр, как указано в подразд. 6.3.5.
(12) Установить новый центральный привод (5), совместив центрирующее от-
верстие на фланце со штифтом (8) в корпусе приводов.
Предварительно смазать резиновые кольца (7) маслом, применяемым

в двигателе.
(13) Затянуть и законтрить гайки (4), подложив под них контровочные шайбы.
(14) Запрессовать с помощью приспособления У6351-3049 новый маслоперепуск-

ной трубопровод (9), обеспечив его утопание на 1+0»5 мм относительно
фланца корпуса приводов. Размер г1"0»5 ми обеспечить за счет подбора
трубопроводов. Перед запрессовкой на маслоперепускной трубопровод ус-
тановить уплотнительное кольцо (10), смазав его маслом. 7. Стр. 26
Дек. 27/90 2о
АИ-9В
1. Стартер-генератор
2. Масляный бак
3. Редуктор
4. Гайка
5. Центральный привод
6. Рессора
7. Резиновые кольца
8. Центрирующий штифт
9. Маслоперепускной трубопровод
10. Уплотнительное кольцо
11. Маслонасос
12. Насос-регулятор
13. Прокладка Замена центрального привода
14. Гайка Рис. 7.13 7. Стр. 27
Дек. 27/90
21
АИ-9В
(15) В шлицы ведущей шестерни центрального привода вставить рессору (6).

(16) Очистить и обезжирить бензином плоскости сопряжения редуктора (3) и
корпуса приводов. Смазать их тонким слоем силоксановой эмали.
(17) Смазать прокладку (13) силоксановой эмалью и установить ее на шпильки
(18) Установить редуктор .(3) на шпильки, совместив его со шлицами рессоры
(6).
(19) Затянуть гайки (14) крепления редуктора тарированным ключом 76350-0106
с насадком У6350-8876 моментом 0,3...0,4 кгс-см, предварительно подло-
жив под гайки (14) шайбы.
(20) Проверить плавность вращения собранного узла, вращая рукой ротор дви-
гателя за лопатки турбины. Вращение должно быть плавное, без заеданий.
(21) Установить новый маслонасос (II), насос-регулятор (12) и стартер-гене-
ратор (I) на двигатель, как указано в подразд. 7.9, 7.8 и 7.2.
(23) Стравить воздух из топливной системы, как указано в подразд. 6.3.3.
(24) Проверить герметичность топливных и масляных соединений ложным запус-
ком.
(25) Проверить работу двигателя на всех режимах. После останова повторно
.убедиться в отсутствии течи топлива и масла.
(26) Заменить масло в маслосистеме двигателя, как указано в подразд. 6.3.2.
7. Стр. 28
Дек. 27/90 22
Глава 8
УСТАНОВКА И СНЯТИЕ
ДВИГАТЕЛЯ
121
X
122
АИ-9В
8. УСТАНОВКА И СНЯТИЕ ДВИГАТЕДЯ
8.1. РАСПАКОВКА ДВИГАТЕДЯ И ПОДГОТОВКА ЕГО

К УСТАНОВКЕ НА ВЕРТОЛЕТ (САМОЛЕТ)
8.1.1. Перед отправкой в эксплуатацию двигатель запаивается в полиэтиленовый чехол

и устанавливается в деревянный транспортировочный ящик.
Перед упаковкой двигателя в полиэтиленовый чехол на нем развешиваются ме-
шочки с силикагелем-осушителем и устанавливаются индикаторы влажности.
Двигатель, упакованный в полиэтиленовый чехол, закрепляется с помощью перед-

них монтажных цапф и задних кронштейнов на транспортировочной стойке, которая
прикреплена к основанию транспортировочного ящика, и накрывается крышкой.
В транспортировочный ящик вместе с двигателем упаковываются одиночный комп-

лект запасных частей, сопроводительные документы.
8.1.2. При транспортировке двигателя избегать толчков и ударов. Ящик с двигателем

поднимать при помощи троса, укрепленного за четыре скобы ящика, краном грузо-
подъемностью не менее 300 кг.
8.1.3. Перед распаковкой двигателя произвести наружный осмотр и убедиться в наличии
пломб, а также в отсутствии повреждений транспортировочного ящика.
8.1.4. Распаковку двигателя и подготовку его к установке на вертолет (самолет) про-
изводить в следующем порядке:
(1) Отвернуть и вынуть болты крепления крышки к основанию ящика.
(2) Снять крышку с основания ящика.
(3) Прорезать вдоль шва чехол, снять мешочки с силикагелем, индикаторы влаж-
ности и парафинированную бумагу.
(4) Осмотреть двигатель и убедиться, что на нем нет наружных повреждений, а
по прилагаемой документации проверить комплектность.
(5) Снять заглушки с входной части двигателя и реактивного сопла, вынуть из

внутренних полостей двигателя мешочки с силикагелем. Количестве мешочков
сверить с количеством, указанным в сопроводительном документе. Протереть
салфеткой, смоченной бензином,вход в компрессор и реактивное сопло.
(6) Проверить легкость вращения ротора двигателя, проворачивая его за
лопатки турбины.
8. Стр. I
123
Апр. 11/77
АИ-9В
(7) Поставить заглушки на входную часть двигателя и реактивное сопло.

(8) Произвеоти наружную расконоервацию двигателя, как указано в гл. 9,
разд. 9.2.
8. Стр. 2
Алр. 11/77 124
АИ-9В
8.2. УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ НА ВЕРТОЛЕТ (САМОЛЕТ)
8.2.1. Закрепить тросы подъемного приспособления на такелажные серьги двигателя

(см. рис. 8.1), ослабить болты крепления передних транспортировочных цапф к
стойке и освободить задние серьги подвески двигателя, натянуть тросы и от-
соединить двигатель от транспортировочной стоики.
8.2.2. Снять с двигателя передние транспортировочные цапфы, установить вместо них

кронштейны подвески двигателя и установить двигатель на вертолет (самолет)
по технологии, изложенной в Руководстве по эксплуатации вертолета (самолета),
? ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДНИМАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ВМЕСТЕ С ОСНОВАНИЕМ ЯЩИКА.
8.2.3. Отсоединить подъемное приспособление от двигателя.
8.2.4. Подсоединить на двигатель все топливные, воздушные, дренажные трубопроводы

и штепсельные разъемы электропроводки. Перед подсоединением вертолетных
(самолетных) систем к двигателю снять со штуцеров, фланцев и ШР двигателя
транспортировочные заглушки и проверить их чистоту и отсутствие повреждений
поверхностей сочленения.
8.2.5. Установить на двигатель термопары и проверить правильность монтажа термопар

путем подогрева каждой термопары.
Стрелка указателя должна отклониться в сторону больших показаний.
8.2.6. Произвести расконсервацию топливной системы двигателя, как указано в гл. 9,
разд. 9.3.
8.2.7. Произвести запуск двигателя, как указано в гл. 4, и, проработав 0,5 - I мин
на холостом ходу, остановить.
8.2.8. Выполнить работы, перечисленные в подразд. 6.2.3 и 6.3.3, после чего

двигатель считать готовым к нормальной эксплуатации.
ПРИМЕЧАНИЕ! При выпуске и ремонте двигателя на лопатках рабочего колеса

турбины допускаются выборки материала по задним кромкам и
округления торцов лопаток, о чем Поставщик в формуляре .двига-
теля производит запись в разделе 3 "Индивидуальные особеннос-
ти двигателя". Браковочным признаком это не является.
8. Стр. 3
23
Дек. 27/90
АИ-9В
Схема такелажной подвеокн двигателя

Рис. 8.1
8. Стр. 4
Апр. П/77 24
АИ-9В
8.3. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ С ВЕРТОЛЕТА (САМОЛЕТА)
8.3.1. Перед снятием двигателя (независимо от причины снятия) произвести замену

масла и консервацию топливной системы двигателя, как указано в гл. 9,
разд. 9.4.
ПрдДОДРЩДйНИЕ; ЕСЛИ СНИМАВШИ ДВИГАТЕЛЬ, ПО ПРИЧИНЕ ЕГО НЕИСПРАВНОСТИ,
ЗАПУСТИТЬ НЕВОЗМОЖНО, ТО КОНСЕРВАЦИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НЕ
ПРОИЗВОДИТСЯ.
8.3.2. После выполнения консервации топливной системы двигателя слить масло из

маслосистемы двигателя через сливной кран маслобака и слить жидкость из дре-
нажного бачка через сливную пробку.
8.3.3. Отсоединить от двигателя все топливные, воздушные и дренажные трубопроводы.
8.3.4. Разъединить штепсельные разъемы электропроводки и снять термопары.
8.3.5. Снять двигатель с вертолета (самолета) по технологии, изложенной в Руковод-
стве по эксплуатации вертолета (самолета).
8.3.6. Снять с двигателя передние кронштейны подвески и установить транспортировоч-
ные цапф*. Штуцера, фланцы и ШР двигателя заглушить заглушками, снятыми при
установке двигателя.
8.3.7. Произвести наружную консервацию двигателя, как указано в гл. 9, разд. 9.4.
8.3.8. Упаковать двигатель в его транспортировочный ящик для отправки Поставщику.
; ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗУКОМПЛЕКТОВЫВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, СНЯТЫЙ С ВЕРТО-
ЛЕТА (САМОЛЕТА).
8. Стр. 5/6
Аяр. 11/77
Глава 9
РАСКОНСЕРВАЦИЯ,
КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЯ НА ВЕРТОЛЕТЕ
(САМОЛЕТЕ)
\29
/
130
АИ-9В
9. РАСКШСЕРВДШН. КОНСЕРВАЦИЯ и трднтаюте

НА. ТДОТЮЛЕТЕ (САМОЛЕТЕ)
9.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
9.1.1. Двигатель перед упаковкой в тару для поставки проходит консервацию топливной
систевш и наружных поверхностей, поэтому перед его установкой на вертолет
(самолет) необходимо произвести наружную расконсервацию, как изложено в
разд. 9.2, после чего производится расконсервация топливной системы, как
изложено в разд. 9.3.
9. Стр. I
131 Апр. 11/77
АИ-9В
9.2. НАРУЖНАЯ РАСКШСЕРВАВДЯ
9.2.1. Наружная расконоервацня заключается в удалении консервирующей сказки с по-

верхностей двигателя чистыми оалфетками, смоченными чистым бензином.
А. Перед удалением загустевшей смазки рекомендуется подогревать ее теплым
воздухом с температурой не выше +60°С или помещать двигатель в помеще-
ние с температурой не выше +60°С.
Б. После удаления смазки протереть поверхности двигателя сухой салфеткой.
' ПРИ РАСКШСЕРВАЩИ ДВИГАТЕЛЯ НЕ ДОПУСКАТЬ ПОПАДАНИЯ СМАЗКИ
И БНВИНА НА ДЕТАЛИ ЭЛЕКГРОаБОРУДОВАНИЯ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКУ.
9. Стр. 2
Апр. 11/77 132
АИ-9В
9.3. РАСКОНСЕРВАЦИЯ ТОШШШОЙ СИСТЕОД ДВИГАТЕЛЯ
9.3.1. Расконсервацию тошшвной системы после монтажа двигателя на вертолет (само-

лет) производите в следующем порядке:
(1) Заполните маслобак двигателя маслом, как указано в гл. 6,подразд. 6.3.1.
(2) Произведите стравливание воздуха из тошшвной системы, как указано в
гл. 6, подразд. 6.3.3.
(3) Установите специальную заглушку на фланец отбора воздуха от клапана

перепуска воздуха, во избежание попадания топлива и масла в воздушную
систему вертолета (самолета) в процессе расконсервации (заглушка при-
кладывается в комплект оборудования вертолета (самолета)).
(4) Произведите ложный запуск двигателя, как указано в гл. 4, разд. 4.4.
(5) Осмотрите двигатель после проведения ложного запуска и убедитесь в
отсутствии подтекания топлива и масла.
(6) Произведите холодную прокрутку двигателя, как указано в гл. 4, разд. 4.5.
(7) Снимите свечу зажигания, промойте ее чистым бензином и установите на
место.
(8) Произведите запуск двигателя и по достижении температуры газов за турби-
ной 400 - 500°С прекратите запуск нажатием на кнопку "Останов". Осмот-
рите двигатель и его системы на отсутствие дефектов.
(9) Произведите запуск двигателя, проработав 2 - 3 мин на режиме холостого

хода,и остановите двигатель. Осмотрите двигатель; при отсутствии не-
исправностей расконсервацил считается законченной.
(10) Снимите заглушку с фланца отбора воздуха от клапана перепуска воздуха

в систему вертолета (самолета) и подсоедините к нему гибкий трубопро-
вод воздушной системы вертолета (самолета).
9* Стр. 3
Апр. 11/77
АИ-9В
9.4. КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СНИМАЕМОГО С ВЕРТОЛЕТА (САМОЛЕТА)
Работы по консервации снимаемого двигателя делятся на два этапа:
1 этап. Выполняется перед снятием двигателя с вертолета (самолета) и вклю-

чает :
- консервацию масляной системы;
- консервацию топливной системы.
2 этап. Выполняется перед упаковкой снятого двигателя в транопортировочный

ящик.
9.4.1. Консервацию масляной системы производите в следующем порядке:
(1) Замените масло в маслосистеме на свежее, как указано в гл. 6, под-
раз д. 6.3.2.
(2) Запустите двигатель, проработав 2 - 3 мин,и остановите его.
9.4.2. Консервация топливной системы двигателя производится свежим маслом МК-8
ГОСТ 6457-66, МС-Ш ОСТ 38.011.63-78, МС-8РК ОСТ 38.013.87-85, трансфер-,
маторным ТК ГОСТ 982-80.
Во избежание загорания масла консервация топливной системы производится на
охлажденном двигателе.
Для консервации топливной системы необходимо иметь установку с маслобаком
емкостью не менее 10 л, обеспечивающую подачу масла из маслобака под давле-
нием 1,2 - 1,8 «г/сяГ. Консервацию топливной системы производите в следующем
порядке:
(1) Снимите, осмотрите и промойте чистым керосином вертолетный (самолетный)

фильтр тонкой очистки топливной системы питания двигателя АИ-9В и уста-
новите его на место.
(2) Наполните маслобак специальной установки свежим маслом. При температуре
наружного воздуха ниже 0°С заливаемое масло должно быть подогрето до
температуры +(40 - 60)°С.
(3) Подсоедините маслобак установки к штуцеру консервации топливной системы
двигателя, который находится в линии между пожарным краном и фильтром
тонкой очистки.
(4) Убедитесь, что пожарный кран закрыт.
(5) Подключите приспособление для стравливания воздуха к штуцеру насоса-

регулятора двигателя.
9. Стр. 4
Фев. 3/89
АИ-9В
(6) Включите подачу масла .от установки консервации двигателя и произведи-

те "проливку" через приспособление для стравливания воздуха до появ-
ления масла из шланга приспособления.
(7) Отсоедините приспособление для стравливания воздуха.
(8) Установите вместо гибкого трубопровода на фланец патрубка клапана пере-
пуска воздуха в систему вертолета (самолета) специальную заглушку
(заглушка прикладывается в комплект оборудования вертолета (самолета)).
(9) Произведите два, следующие один за другим, ложных запуска двигателя,
как указано в гл. 4, разд. 4.4, при подаче масла из установки консер-
вации.
(10) Отсоедините маслобак установки от штуцера консервации.
(11) Слейте через сливную пробку скопившуюся топливомасляную смесь из дре-

нажного бачка.
(12) Снимите двигатель с вертолета (самолета), как указано в гл. 8,

разд. 8.3.
9.4.3. Консервацию перед упаковкой в полиэтиленовый чехол и деревянную тару произ-

водите в следующем порядке:
(1) Протрите поверхность двигателя салфеткой, смоченной бензином, и просу-

шите двигатель.
(2) Смажьте наружные поверхности, не имеющие лакокрасочного покрытия,
смазкой ПВК ГОСТ 19537-74 или смазкой К-17 ГОСТ 10877-76 (кистью).
ПШЛГРШЕНИЕ; ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ НАРУЖНОЙ КОНСЕРВАЦИИ НЕ ДОПУСКАТЬ ПОПА-

ДАНИЯ СМАЗКИ И БЕНЗИНА НА ДЕТАЛИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
И ЭЛЕКТРОПРОВОДКУ.
(3) Закройте двигатель полиэтиленовым чехлом и, укрепив его на транспорти-

ровочной стойке, накройте крышкой ящика, предварительно вложив техни-
ческую документацию.
9.4.4. Снятый .двигатель, законсервированный, как указано в разд. 9.4, может хранить-
ся в течение 6 месяцев.
9. Стр. 5
Фев. 3/89
АИ-9В
9.5. ХРАНЕНИЕ ДЗИГАТШ НА ВЕРТОЛЕТЕ (САМОЛЕТЕ)
9.5.1. При хранении двигателя входной и выходной каналы двигателя должны быть за-
крыты заглушками.
9.5.2. При хранении двигателя до одного месяца необходимо через 15 дней производить
прокрутку ротора двигателя от руки за лопатки турбины в направлении его вра-
щения на. 15-20 оборотов.
При этом предварительно перед прокруткой произвести осмотр и протереть на-

ружные поверхности двигателя и входной канал чистой салфеткой, смоченной
бензином.
При проворачивании ротора заглушки с входного и выходного каналов должны
быть сняты.
9.5.3. При хранении двигателя до трех месяцев необходимо:
(1) Произвести консервацию масляной системы, как указано в подразд. 9.4.1.
(2) Произвести консервацию топливной системы, как указано в подразд. 9.4.2.
(3) Через каждые 30 дней вручную проворачивать ротор двигателя за лопатки

турбины на 15 - 20 оборотов при снятых заглушках с входного канала и
выхлопной трубы.
9.5.4. При хранении двигателя на вертолете (самолете) свыше трех месяцев необходимо
по истечении трехмесячного срока консервации расконсервировать двигатель,
как указано в разд. 9.3, и вновь законсервировать, как указано в разд. 9.4.
9.5.5. Прр необходимости транспортировки двигателей вместе с вертолетом (самолетом),

упакованным в контейнер, разрешается хранение двигателя до 6 месяцев, при
условии проведения, перед упаковкой в контейнер, консервации масляной и топ-
ливной систем, как указано в подразд. 9.4.1 и 9.4.2.
9. Стр. 6
Дек. 24/80 12
Глава 10
ВОЗМОЖНЫЕ
НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ,
ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ
И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
37
/
138
АИ-9В
10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.

ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
ВНИМАНИЕ; I. ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ, КОГДА ИЗМЕРЯЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

ВЫХОДЯТ ИЗ ДОПУСТИМЫХ ПРЕДЕЛОВ, НЕОБХОДИМО ДВИГАТЕЛЬ ОСТАНО-
ВИТЬ, ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОКАЗАНИИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ПРИБОРА
ИЛИ ВЫДАЧИ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО СИГНАЛА И, ТОЛЬКО УБЕДИВШИСЬ В
ЕГО ИСПРАВНОСТИ,.ПРИСТУПИТЬ К ПРОВЕДЕНИЮ РАБОТ ПО УСТРАНЕНИЮ
НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. В ПРИВЕДЕННОЙ НИЖЕ ТАБЛИЦЕ, В ГРАФЕ "СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ" В

ОТДЕЛЬНЫХ ПОЗИЦИЯХ ДАЕТСЯ ССЫЛКА НА НАСТОЯЩЕЕ РУКОВОДСТВО.
3. В ОСТАЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ПОДРАЗУМЕВАЕТСЯ СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ТЕХНИЧЕ-

СКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА (САМОЛЕТА).
4. ВСЕ РАБОТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТИ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ПО

МЕРЕ УВЕЛИЧЕНИЯ СЛОЖНОСТИ.
Неисправность Причина Способ устранения

(I) При запуске двига- (А) Неполностью про- Проверить выполнение всех операций
теля нет раскрутки изведена подго- подготовки к запуску
ротора товка к запуску
(Б) Не подается Проверить исправность источников
электропитание к запуска и работу электроавтоматики
стартеру-генера- запуска. Проверить надежность креп-
тору ления электропроводов к клеммам
стартера-генератора.
(В) Неисправность Заменить стартер-генератор
стартера-генера-
тора
(2) Нет воспламенения (А) Нет искры на свече Проверить новообразование на свече
топлива в двигате- зажигания Для проверки необходимо:
ле при запуске - отсоединить штепсельные разъемы
(нет роста темпе- от электромагнитного клапана
ратуры газов за пускового топлива и от пускового
турбиной) насоса;
— снять воспламенитель вместе со
свечой и закрепить его на двига-
теле. При этом зазор между
электродами свечи должен быть
2,4 - 2,7 мм (регулируется путем
подгиба внешнего электрода);
10. Стр. I
139 Апр. 11/77
АИ-9В

- произвести подготовку к запуску
и нажать на кнопку "Запуск".
Через 3 сек на свече должен появить-
ся и через 12 сек прекратиться искро-
вой разряд.
При отсутствии разряда на свече
проверить подачу напряжения к катуш-
ке зажигания.
Если электропитание на катушку не
подается, устранить неисправность в
электропроводке.
При наличии напряжения на входе в
катушку заменить свечу.
Если после замены свечи также нет
искрообразования на ней, заменить
катушку зажигания и вновь проверить
искровой разряд
(Б) Нет подачи топли- (а) Осмотреть и промыть топливный
ва к пусковой фильтр тонкой очистки топлива
форсунке на входе в двигатель.
(б) Проверить работу пускового на-
соса, для чего необходимо:
- отсоединить штепсельный
разъем от электромагнитного
клапана останова;
- отсоединить трубопровод от
штуцера отвода топлива в
пусковую систему и подсоеди-
нить к нему манометр;
- выполнить подготовку и произ-
вести ложный запуск.
Через 3 сек после нажатия на
кнопку "Запуск" манометр должен
показать давление топлива
3-3,5 кг/сьг. При отсутствии
или отклонении давления топлива
от указанных пределов пусковой
насос заменить.
(в) Проверить работ; электромагнит-
ного клапана пускового топлива.
10. Стр. 2
Апр. 11/77 140
АИ-9В

Для проверки необходимо:
- отсоединить штепсельные разъемы
от электромагнитного клапана ос-
танова и от электромагнитного
клапана подачи топлива к рабо-
чим форсункам в процессе запус-
ка от пускового насоса;
- отсоединить от электромагнит-
ного клапана пускового топлива
трубопровод отвода топлива на
пусковую форсунку;
- произвести ложный запуск дви-
гателя.
кнопку "Запуск" должна появить-
ся течь топлива из штуцера от-
вода на пусковую форсунку.
При отсутствии течи топлива
проверить подачу электропита-
ния к клапану пускового топли-
ва в соответствии с циклограм-
мой запуска.
При отсутствии напряжения
устранить неисправность
электросистемы. При нормальной
подаче напряжения заменить
электромагнитный клапан пуско-
вого топлива.
(г) Проверить работу электромагнит-
ного клапана подачи топлива при
запуске.
Для проверки необходимо:
- отсоединить штепсельные разъе-
мы от электромагнитного клапа-
на пускового топлива и электро-
магнитного клапана останова;
- отсоединить трубопровод отвода
топлива от штуцера электромаг-
нитного клапана подачи пусково-
го топлива к рабочим форсункам;
10. Стр. 3
141 Апр. 11/77
АИ-9В
Неисправность Причинз Способ устранения

- произвести ложный запуск.
кнопку "Запуск" должна по-
явиться течь топлива из шту-
цера отвода топлива из элект-
ромагнитного клапана подачи
пускового топлива в рабочим
форсункам.
При отсутствии течи устранить
неисправность электропроводки
или заменить электромагнитный
клапан
(3) Заброс температу- (А) Недостаточная (а) Проверить напряжение источника
ры газов за тур» раскрутка ротора запуска, которое должно быть:
биной в процессе двигателя старте- - перед запуском 24 - 30 в;
запуска ром-генератором - в процессе запуска не менее
18 в.
В случае падения напряжения ниже
указанных заменить источник
запуска
(б) Заменить стартер-генератор
(Б) Скопление топлива Произвести холодную прокрутку двига-
в камере сгорания теля, как указано в разд. 4.5 гл. 4
перед запуском
(В) Наличие отборов Проверить запуск двигателя с заглуш-
или утечек воз- кой на фланце кддпаиа перепуска воз-
духа в вертолет- духа от двигателя.
ной (самолетной) При удовлетворительном запуске
воздушной системе устранить неисправность в воздушной
системе вертолета (самолета)
(Г) Большой расход Заменить топливный жиклер насоса-
топлива по харак- регулятора на жиклер меньшего диамет-
теристике запуска ра
двигателя
(4) медленная раскрут- (А) Отсутствует до- Проверить работу клапана подачи
ка ротора в про- полнительная по- топлива (см. (2) (Б) (г))
цессе запуска или дача топлива от
зависание обороте! пускового насоса
(не загорается к рабочим фороун-
10. Стр. 4
Апр. П/77 142
АИ-9В

лампочка «Номина- кам через электро-
льные обороты» до магнитный клапан
20 сек с начала запуска, подачи топлива
и двигатель самопроиз- (Б) Засорение в насо- Снять с насоса-регулятора и промыть
вольно останавливается) се-регуляторе фильтр подачи топлива к рабочим
фильтра подачи форсункам
топлива к рабочим
форсункам
(В) Мал расход топлива Заменить топливный жиклер насоса-

в процессе запуска регулятора на жиклер большего диаметра
(Г) Мал расход топлива Увеличить расход топлива регулировоч-

на режиме холосто- ным винтом № 4 насоса-регулятора, как
го хода указано в подразд. 6.4.1 гл. 6
(5) Выключение двигателя (А) Наличие воздуха в Произвести стравливание воздуха из то-
по предельному числу топливной системе пливной системы, как указано в подразд.
оборотов 6.3.3 гл. 6
(Б) Засорение фильтра Снять и промыть фильтр командного

командного давле- давления топлива насоса-регулятора
ния топлива насоса-
(В) Велик расход топ- Уменьшить расход топлива регулировоч-

лива на режиме ным винтом № 4 насоса-регулятора, как
холостого хода указано в подразд. 6.4.1 и 6.4.2 гл. 6
(6) Температура газов (А) Наличие повышен- Убедиться в отсутствии повышенных

за турбиной стремится ных отборов или отборов и утечек воздуха из системы
превысить допустимую утечек воздуха из запуска (см. (3) (В))
воздушной системы
запуска основного
двигателя
(Б) Отказ в работе Произвести промывку клапана перепуска

клапана перепуска воздуха КП-9, как указано в подразд.
воздуха - не закры- 6.3.7. гл.6. Если неисправность не
вается клапан пе- устранилась, заменить клапан КП-9.
репуска воздуха в
атмосферу в режиме
отбора воздуха
10. Стр. 5
Нояб. 3/93
АИ-9В

(В) Стартер-генератор Проверить выдаваемые параметры
при работе в гене- стартера-генератора в генераторном
раторном режиме режиме (силу тока и напряжение),
выдает мощность при повышении мощности уменьшить
более 3 квт расход электроэнергии до допустимых
пределов, выключив часть потребителей
(Г) Одновременный от- Не допускается одновременный отбор

бор воздуха и воздуха и электроэнергии
электроэнергии
(7) При работе двигателя (А) Большие погрешно- Проверить показание манометра
на «холостом ходу» (в сти манометра
режиме перепуска) (Б) Наличие отборов Убедиться в наличии утечек воздуха
давление воздуха по или утечек воздуха из воздушной системы вертолета (са-
контрольному маномет- из воздушной сис- молета) постановкой заглушек на
ру ниже заявленного темы вертолета клапан перепуска воздуха (см. (3) (В))
для данных атмосфер- (самолета)
ных условий
(8) При запуске основного (А) Через клапан пере- Убедиться, что в режиме отбора воз-
двигателя понижается пуска воздуха про- духа на запуск основного двигателя
давление воздуха в исходит сброс воз- перепускается воздух и через клапан
магистрали отбора воз- духа в атмосферу перепуска воздуха в атмосферу. Для
духа на величину, боль- этого при отборе воздуха на запуск
ше допустимой основного двигателя поднести к вы-
ходному патрубку клапана перепуска
воздуха флажок из легкой ткани. При
наличии перепуска воздуха флажок
должен колебаться, при герметичности
клапана флажок провисает. При на-
личии перепуска воздуха в атмосферу
клапан промыть, как указано в подразд.
6.3.7 гл.6, если неисправность не
устранилась, клапан заменить.
(9) Течь топлива или Перетекание через саль- Во время работы допускаются утечки
масла через сальник ник насоса-регулятора топлива или масла через сальник на-
насоса-регулятора в соса-регулятора в дренаж и количестве
дренаж не более пяти капель в минуту. Если
на работающем двигателе течь топлива
или масла более пяти капель в минуту,
замените насос-регулятор
10. Стр. 6
Нояб. 3/93
АИ-9В
Неисправность Способ устранения

(10) Незапуск или оста- Повторить запуск с соблюдением тре-
нов двигателя по бований, изложенных в подразд. 4.1.5
предельным оборотам и 4.3.3
(в условиях низких
температур)
(11) Двигатель работает Перегорела лампочка Заменить сигнальную лампочку или уст-
нормально, а сиг- или дефекты в элект- ранить неисправность электропроводки
нальная лампочка ропроводке к ней
"Номинальные обо-
роты" не горит
(12) При работе двига- Перегорела лампочка; Заменить сигнальную лампочку; устра-
теля после про- неисправность электро- нить неисправность электропроводов
грева не горит проводки или сигнали- или заменить сигнализатор давления
сигнальная лам- затора давления масла масла
почка "Давление
масла норма"
(13) Мигание табло Попадание посторонних Снять, осмотреть и промыть чистым
"Давление масла частиц под перепуск- керосином или бензином перепускной
норма" ной клапан маслонасо- клапан в порядке, изложенном в под-
са разд. 6.3.4
(14) При работе дви- Негерметичность уп- Заменить уплотнительные кольца,
гателя выбивание лотнения трубопровода как указано в разд. 7.17
масла из клапана откачки масла из опор
КП-9В двигателя
25 10. Стр. 7/8

26 Дек. 27/90
147
X
148
АИ-9В
ПИШЖЕНИЯ
Приложение I
ЗАПАСРНУ ЧАСТЕЙ ОЖШЧНОГО
КОМПЛЕКТА. ПОСТАВЛЯЕМЫХ С КДЯ1" ДВИГАТЕЛЕМ
Помер Наиыено вание Колич. Применение на двигателе

детали
0-0-0097 Винт Для крепления воспламенителя
Для крепления форсунок
0-0-0208 Болт I ' Для крепления электромагнитного
клапана пускового топлива к кронш-
тейну
3373А-4 Кд Гайка самоконтря- Для крепления кожуха эжектора
щаяся
3373А-5 Кд Гайка самоконтря- 10 Для крепления трубопроводов
щаяся Дгя крепления маслобака
Для крепления электромагнитного
ПУСКОВОГО ТОШШВЭ К КрОНШ—
теину
3374А-5 Гайка самоконтря- Для крепления стартера-генератора
щаяся Для крепления клапана перепуска воз-
духа к ресиверу корпуса компрессора
Для крепления маслонасоса и насоса-
0-4-0310 Шайба 4 Под винты крепления рабочих форсунок
3402А-0,5-4-7 Кд Шайба 2 Под гайку крепления кожуха эжектора
стартера-генератора
3404А-0,8-5-10 Кд Шайба 10 Под винт крепления воспламенителя
Под гайку крепления маслобака
Под гайки крепления трубопроводов
Под гайки крепления катушки зажига-
ния
0-4-0311 Шайба уплотнитель- 16 Под коллектор подвода топлива к
ная рабочим форсункам
3404А-1-6-Ю Кд Шайба Под гайки крепления стартера-гене-
ратора
ПРИЛОЖЕНИЕ I
Стр. I
149 Апр. 11/77
АИ-9В
Номер Наименование Колич. Применение на двигателе

детали
Под гайки крепления насоса-регуля-
тора
Под гайки крепления клапана пере-
пуска воздуха
08-03-066 Шайба 2 Под трубопровод подвода топлива к
уплотнительная пусковой форсунке
0-5-0280 Кольцо I Под крышку заливной горловина
уплотнительное маслобака
2267А-9-2 Кольцо 2 На маслоперепускную втулку масло-
уплотнительное бака
2267А-231-2 Кольцо 4 На маслоперепускные втулки масло-
уплотнительное бака
2267А-178-2 Кольцо 2 Под штуцер замера температуры масла
уплотнительное в маслобаке
Под штуцер слива из дренажного
бачка
2267А-216-2 Кольцо I На маслоподводящую трубку к цент-
уплотнительное ральному приводу
9В. 06. 00. ОН Кольцо . I Под эжектор стартера-генератора
уплотнительное (с оправкой 9В.27.02.003)
ЗЗМ51-14-Ю.2-1« Кольцо 2 Для уплотнешш штуцера оси заслонки

уплотнительное клапана перепуска воздуха
Дня уплотнения полого болта крепле-
ния дренажного бачка к корпусу
камеры сгорания
562М56-П-ОКС Кольцо стопорное I Для крепления маслофильтра
9.03.04.007 Прокладка 5 Под рабочие форсунки

9.03.05.007 Прокладка 2 Под воспламенитель
9.07.01.012 Прокладке I Над насос-регулятор
9.07.01.013 Прокладка I Под маслонасос
Стр. 2
Апр. 11/77 15О
АИ-9В
Номер Наименование Колич. Применение на двигателе

детали
9В. 03.01. 004 Прокладка I Под маслофильтр
— Катушка зажигания I Одиночный комплект запчастей по

списку Поставщика (список приве-
ден в паспорте 'агрегата)
— Стартер-генератор I Одиночный комплект запчастей по
списку Поставщика (список приведен
в паспорте агрегата)
— Насос-регулятор I Одиночный комплект запчастей по

— Пусковой насос I Одиночный комплект запчастей по
Свеча зажигания I
Стр. 3/4
152 Апр. 11/77
АИ-9В
Приложение 2
Продольный разрез двигателя

Рис. I
153
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
X Стр. 1/2
154 Апр. 11/77
ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
АИ-9В
Руководство по эксплуатации
и техническому обслуживанию
Изд. № 49638/4
ГАЗОТУРБИННЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ
АИ-9
И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
В настоящем руководстве приведены краткие сведения о кон-
струкции газотурбинного двигателя АИ-9 и основные указания по
технической эксплуатации его в качестве бортового источника
сжатого воздуха для запуска основных двигателей самолета (вер-
толета) .
В процессе накопления опыта эксплуатации двигателя в ру-
ководство по эксплуатации будут вноситься дополнения и измене-
ния, освещаемые в бюллетенях, действующих наравне с данным ру-
ководством.
ДВИГАТЕЛЬ АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛИСТ УЧЕТА ВНЕСЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Подпись Подпись
Дата лица, от- Дата лица, от-
Номер Дата Номер Дата
внесе- ветствен- внесе- ветствен-
изменения ввода в изменения ввода в
ния из- ного за ния из- ного за
действие действие
менения внесение менения внесение
фМ-
изменения изменения
1-6 Окт. 05/73

У»,?.*
Бюл.
№ 17ЭАБ Авг. 26/75 /0-/М &1г
&0г/
Бюл.
№ Н9-25Э Март 16/78 /Р-/2-0?
Бюл.
<[0<12'01
щ
^М
№ Н9-38Э Март 05/80
Бюл.
№ Н9-45Э Апр. 30/82 {о<1?-02
Бюл.
Н9-56БЭАБ Авг. 04/88 /от
Бюл.
Н9-58БЭАБ Нояб.03/93 (9-Ц-02 ,
Бюл.
Н9-64БЭАБ Авг. 20/98 №
ЛИСТ УЧЕТА ВНЕСЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Стр. 1/2
Авг. 20/98
Раздел, Раздел,
подраздел, Стр. Дата подраздел, Стр. Дата
пункт пункт
Титульный лист - Окт. 05/73 19 Окт. 05/73
6
Аннотация - Окт. 05/73 20 Окт. 05/73
14Э АБ
Лист учета вне- 1/2 Авг. 20/98 21/22 Окт. 05/73
сенных изменений 23 Окт. 05/73
14Э АБ
Перечень дейст- 1 Авг. 20/98 23а Окт. 05/73
вующих страниц 2 Авг. 20/98 14Э АБ
236 Окт. 05/73
Оглавление 1 Авг. 20/98 14Э АБ
2 Авг. 20/98
Глава II 24 Авг. 20/98
Глава I 1 Авг. 20/98 25 Авг. 20/98
2 Окт. 05/73 26 Авг. 20/98
3 Окт. 05/73
4 Окт. 05/73 Глава III 27 Авг. 20/98
5 Окт. 05/73 28 Авг. 20/98
_6_ Окт. 05/73
6 Глава ГУ 29 Окт. 05/73
7/8 Окт. 05/73 "Т
9/10 Окт. 05/73 30 Авг. 20/98
4^ 31 Окт. 05/73
11 Окт. 05/73 10Э АБ
6 32 Окт. 05/73
12 Окт. 05/73 ~6~
11 Окт. 05/73
5 Глава V 33 Окт. 05/73
14 Окт. 05/73
5 Глава VI 34 Авг. 20/98
15 Окт. 05/73 34а Авг. 20/98
6 346 Авг. 20/98
16 Окт. 05/73 35 Окт. 05/73
17/18 Окт. 05/73 36 Авг. 20/98
5

Стр. 1
Авг. 20/98
Раздел, Раздел,
подраздел, Стр. Дата подраздел, Стр. Дата
пункт пункт
Глава VI Зба Авг. 20/98 Глава XI 53 Авг. 20/98

366 Авг. 20/98 54 Авг. 20/98
54а Авг. 20/98
Глава VII 37 Апр. 30/82 546 Авг. 20/98
37а Авг. 26/75 54в Авг. 20/98
376 Авг. 26/75
37в Март 05/80 Глава XII 54г Авг. 20/98
37г Авг. 20/98
Приложения 55 Март 05/80
Глава VIII 38 Авг. 20/98 56 Март 05/80
39 Авг. 20/98 57 Март 05/80
40 Авг. 20/98 58 Март 05/80
41 Окт. 05/73 59/60 Март 05/80
42 Авг. 20/98
43 Окт. 05/73
44 Март 05/80
44а Авг. 20/98
446 Авг. 20/98
44в Авг. 20/98
44г Авг. 20/98
Глава IX 45 Март 05/80

46 Авг. 20/98
47 Окт. 05/73
48 Окт. 05/73
Глава X 49 Окт. 05/73

50 Авг. 04/88
6
51 Авг. 04/88
52 Авг. 20/98

Стр.2
Авг. 20/98
_______ДВИГАТЕЛЬ АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ____
Глава I. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . 1

1.1. Общие сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2. Принцип работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.3. Краткие сведения о конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.4. Маслосистема и система суфлирования . . . . . . . . . . . . . . ^>
"6
1.5. Топливная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
6
1.6. Система тошшворегулирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
6
1.7. Электрооборудование двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
14Э АБ
Глава II. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . 24
Глава III. ТОПЛИВО И МАСЛО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3.1. Топливо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3.2. Масло . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Глава IV. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _29
1
4.1. Запуск двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1
4.2. Останов двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
4.3. Ложный запуск двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

10Э АБ
4.4. Холодная прокрутка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31_____
10Э АБ
4.5. Работа двигателя на режиме отбора воздуха для за-
пуска основного двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31______
10Э АБ
Глава V. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ В
УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
5.1. Особенности зимней эксплуатации двигателя . . . . . . . . . . . 33
I
Глава VI. УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
6.1. Общие указания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

I
6.2. Регламент технического обслуживания . . . . . . . . . . . . . . . 34
6.3. Технология выполнения основных работ в процессе

эксплуатации двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34а
6.4. Учет наработки двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366
Глава VII. РЕГУЛИРОВАНИЕ АГРЕГАТОВ ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . 37

7.1. Регулирование процесса запуска и рабочих оборотов
двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Стр. 1
Авг. 20/98
7.2. Регулирование минимального расхода топлива . . . . . . . . . 376

7.3. Регулирование давления масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37г
Глава VIII. ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . 38
8.1. Замена воспламенителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
8.2. Замена топливной форсунки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
8.3. Замена электромагнитного клапана пускового топлива . . . . 39
8.4. Замена пускового насоса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
I 8.5. Замена насоса-регулятора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
8.6. Замена маслонасоса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
8.7. Замена пускового электростартера . . . . . . . . . . . . . . . . 42
8.8. Замена катушки зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
8.9. Замена клапана перепуска воздуха из-за компрессора . . . . . 43
8.10. Замена трубопроводов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
8.11. Замена запальной свечи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
8.12. Замена датчика (сигнализатора) давления масла . . . . . . . . 44
8.13. Замена пусковой форсунки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
8.14. Инструмент, применяемый при выполнении монтажных
и демонтажных работ на двигателе . . . . . . . . . . . . . . . . 44
8.15. Замена маслобака . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44а
8.16. Замена уплотнительных колец трубопровода откачки
масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44а
| 8.17. Замена центрального привода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 446
Глава IX. УСТАНОВКА И СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
9.1. Подготовка двигателя, упакованного в металли-
ческий герметичный контейнер, к установке на
самолет (вертолет) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
9.2. Подготовка двигателя, упакованного в полиэтиле-
новый чехол и деревянную тару, к установке на
самолет (вертолет) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
9.3. Установка двигателя на самолет (вертолет) . . . . . . . . . . . 46
9.4. Снятие двигателя с самолета (вертолета) . . . . . . . . . . . . 48
Глава X. РАСКОНСЕРВАЦИЯ, КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ . 49
10.1. Общие указания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
10.2. Наружная расконсервация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
10.3. Расконсервация топливной системы двигателя . . . . . . . . . . 49
10.4. Консервация двигателя, снимаемого с
самолета (вертолета) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
6
10.5. Хранение двигателя на самолете (вертолете) . . . . . . . . . . . 52
Глава XI. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ПРИЧИНЫ
ВОЗНИКНОВЕНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ . . . . . . 53
| Глава XII. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . 54г
ПРИЛОЖЕНИЯ: 1. Перечень запасных частей одиночного комплекта,
поставляемых с каждым двигателем . . . . . . . . . . . . . . 55
2. Инструкция по хранению двигателя, законсер-
вированного с применением чехла из полиэти-
леновой пленки и силикагеля-осушителя . . . . . . . . . . . . 57
Стр.2
Авг. 20/98
Гл а в а I
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
1.1. Общие сведения
' Газотурбинный двигатель АИ-9 (рис. 1 и 2) предназначен для питания сжатым воздухом
воздушных систем запуска газотурбинных двигателей самолета (вертолета).
Двигатель состоит из следующих основных узлов: воздухозаборника, корпуса приводов,
компрессора, камеры сгорания, турбины, выхлопного сопла, ресивера с клапаном перепуска
воздуха и агрегатов, обслуживающих работу двигателя.
1.2. Принцип работы
Атмосферный воздух через воздухозаборник (рис. 3) поступает на вход в компрессор,

сжимается в нем и разделяется за компрессором на два потока.
Один поток поступает в камеру сгорания, где часть его (первичный воздух) направляет-
ся в зону горения, куда через рабочие форсунки непрерывно впрыскивается тонкораспыленное
топливо. Остальная часть поступающего в камеру сгорания воздуха (вторичный воздух) обтекает
снаружи камеру сгорания, охлаждает ее и через смесительные отверстия направляется в зону
смешения, где смешивается с потоком горячих газов, обеспечивая приемлемое поле температур
газа на входе в турбину.
На турбине срабатывается основная часть энергии газового потока, преобразуясь в меха-
ническую работу, выдаваемую на вал турбины. Мощность, полученная на валу турбины, расхо-
дуется на вращение ротора компрессора и агрегатов двигателя. После срабатывания энергии на
турбине газовый поток через выхлопное сопло выбрасывается в атмосферу.
Другой поток воздуха из компрессора через отверстия в его корпусе поступает в ресивер,
приваренный к корпусу компрессора. Из ресивера через перепускной клапан автоматического
действия воздух поступает в систему воздушного запуска двигателей самолета, а при отсутствии
расхода на запуск двигателей воздух выпускается в атмосферу.
1.3. Краткие сведения о конструкции
Воздухозаборник двигателя образован стенками маслобака кольцевого типа, который кре-

пится к корпусу приводов.
В процессе работы двигателя воздух, поступающий в двигатель, омывает стенки маслобака,
охлаждая находящееся в нем масло.
Корпус приводов представляет собой отливку из магниевого сплава и служит для установ-
ки на его приливах агрегатов двигателя, размещения во внутренней полости приводов к ним и
для крепления цапф подвески двигателя.
Авг. 20/98
ев
из
5
I
я
Окг. 05/73
Двигатель АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
О)
а
л
&
о
л
<Ю
Ен
<Й
о
к
а.
Октябрь 05/73
• - I р.
Р/<Я 05
.. III
§ §«?&
0> Р-0 К
Б* ^>Ф
и
рС*
о со
рГ^ V*
В
РЗ
, '
• •» I
Р. о>
ев о^О
^ о •«
03 ЮО«
оо
га '*"Ч ?>
о кик
и я Я о>
о чэ р.
11-
• О Р.К
СО 43 О>О
о
и
Октябрь 05/73 10
^^^•^^•^Ш^ИвМИ^^^^^^^^^^Ш^ИИИ^^в^^ИИвввв^^^™"^™^^""^™^"*™™^^^^™^^^^^^™"•и|||^^™^^^и|в——"""^^^^^^^ О
Своими стенками корпус приводов образует проточную часть воздушного тракта, обес-
печивающую подвод воздуха к компрессору.
К о м п р е с с о р - центробежного типа, с наклонным колесом полуоткрытого типа
и радиальным диффузором, служит для сжатия воздуха и подачи его в камеру сгорания
и в кольцевой ресивер, из которого производится отбор воздуха для питания воздушных
систем запуска основного двигателя.
У з е л к а м е р ы с г о р а н и я включает в себя корпус камеры сгора-
ния, камеру сгорания, рабочие топливные форсунки, воспламенитель и топливный коллек-
тор.
Корпус камеры сгорания - сварной конструкции, является силовым узлом и одновре-
менно кожухом камеры сгорания.
На корпусе камеры сгорания установлены восемь одноканальных центробежных топ-
ливных форсунок и воспламенитель.
Камера сгорания - кольцевого типа, противоточная, сварной конструкции, с восемью
головками, в которые входят топливные форсунки.
Т у р б и н а - осевая, реактивная, одноступенчатая, служит для преобразова-
ния энергии газового потока в работу на валу, используемую для вращения ротора ком-
прессора и агрегатов двигателя.
Рабочее колесо турбины и крыльчатка компрессора крепятся на одном валу и состав-
ляют ротор двигателя, который устанавливается на двух подшипниках. Передний подшип-
ник шариковый, задний - роликовый.
В ы х л о п н о е , с о п л о состоит из наружного кожуха и стекателя, сое-
диненных между собой с помощью стоек.
На наружном кожуже выхлопного сопла устанавливаются две термопары, трубопрово-
ды суфлирования и трубопровод дренажной системы.
Р е с и в е р - кольцевого типа, приварен снаружи компрессора. Полость ре-
сивера соединяется с закомпрессорной полостью рядом отверстий. В нижней правой части
ресивер имеет патрубок, на который устанавливается клапан перепуска воздуха автома-
тического действия (рис. 4).
Клапан перепуска воздуха обеспечивает устойчивую работу компрессора двигателя
на режимах запуска и холостого хода путем перепуска части воздуха из-за компрессора
в атмосферу.
Работд^е_ре_п^скногр_ клапана.
При отсутствии отбора воздуха для питания воздушных систем запуска основного
двигателя заслонка 8 под действием пружины б закрыта, а под действием пружины 4 на
поршень 3 и давления воздуха на грибок 2 поршень 3 перемещается в верхнее положение,
и полость ресивера сообщается с атмосферой (см. рис. 4, а).
При включении отбора воздуха для запуска основного двигателя (см. рис. 4, б)
изменяется перепад давления до заслонки 8 и после нее.
Под действием перепада давления воздуха заслонка 8 будет открываться и своим
кулачком 7 поднимет шток 5 клапана, открывая доступ воздуха из-за компрессора в по-
лость над поршнем. Под давлением воздуха поршень переместится вниз и грибком закро-
ет перепуск воздуха из ресивера в атмосферу, а воздух из-за компрессора будет по-
ступать в агрегат запуска основного двигателя.
и Октябрь 05/73
6 Двигатель АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
6
При прекращении отбора воздуха в систему запуска основного двигателя заслонка С
под действием пружины б закрывается и открывается перепуск воздуха в атмосферу.
Шток 5 клапана под действием пружины опустится вниз и откроет жиклер, через ко-
торый воздух, находящийся в полости над поршнем, будет перепускаться в атмосферу.
Двигатель имеет четыре точки крепления на самолете (вертолете),две из которых
устанавливаются на корпусе приводов и две - на переднем фланце корпуса камеры сгорания
в нижней части.
1.4. Маслосистема и система суфлирования

1.4.1. Общие. све^ен^_о_маслоскс7еыо_
М а с л о с и с т е м а двигателя - автономная, циркуляционная, обеспечивает
подвод масла под давлением ко всем высоконагруженным трущимся поверхностям (подшип-
никам, зубчатым передачам) для смазки и охлаждения. Малонагруженные детали смазыва-
ются и охлаждаются барботажным маслом.
Маслосистема (рис. 5) выполнена по схеме, в которой при работе двигателя обес-
печивается непрерывная циркуляция масла по кольцевой системе: поддон 5 корпуса при-
водов, нагнетающая секция 4 маолонасоса, жиклеры для подвода смазки к трущимся по-
верхностям, откачивающая секция б маслонасоса, маслобак 8.
1.4.2. Работа_масляной. системы

Масло из маслобака 8 самотеком через перепускную втулку 9 сливается в поддон 5
корпуса приводов, откуда забирается нагнетающей секцией 4 маслонасоса и направля-
ется в двигатель на смазку трущихся поверхностей двумя потоками: один поток идет по
сверленому каналу корпуса приводов на смазку конической пары шестерен 15 приводов
агрегатов, другой поток - по внешнему трубопроводу и внутренним трубопроводам в кор-
пусе камеры сгорания к форсункам для смазки шарикоподшипника 23 и роликоподшипника 24.
Давление масла в двигателе с помощью перепускного клапана 3 устанавливается в
пределах 2,5-5 кГ/см на всех режимах работы двигателя.
Давление контролируется в магистрали подвода масла к подшипникам ротора с по-
мощью сигнальной лампочки, которая загорается при достижении давления масла
1,2+0,3 кГ/см2.
Масло из центрального привода сливается в поддон корпуса приводов, а из полости
подшипников ротора откачивается откачивающей секцией 6 маслонасоса и направляется
в маслобак 8 через воздухоотделитель II.
Заливается масло в маслобак через заливную горловину 12 с фильтром.
Уровень масла в двигателе контролируется через мерное стекло 10.
Слив масла из двигателя и маслобака производится через сливной кран 7.
1.4.3. Система су(|и1ироващш_

Полость подшипников ротора внешним трубопроводом соединена с воздушной полостью
маслобака, который, в свою очередь, с помощью перепускной втулки соединен с полостью
Полость корпуса приводов через продольные пазы обоймы шарикоподшипника 16
(см. рис.5) сообщается с полостью 17 центробежного суфлера.
В валике приводов передний ряд отверстий во время вращения выполняет роль
центробе?кного суфлера. Воздух при этом через внутреннюю полость валика и задний
.7/8
\ II М I
Рис. 4. Схема действия перепускного клапана:

а - перепуск в атмосферу, б - отбор воздуха на запуск;
I - корпус; 2 - грибок; 3 - поршень; 4 - пружина поршня; 5 - шток кла-
пана; 6 - пружина заслонки; 7 - кулачок заслонки; 8 - заслонка;
9 - переходной фланец
13
/
14 Октябрь 05/73
____Двигатель АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ц
6
ряд отверстий попадает в полость и далее по каналам и трубопроводу, который заканчи-
вается ожектором 21, отводится в реактивное сопло.
Очищенное от воздуха масло через продольные пазы в обойме шарикоподшипника 16
сливается в поддон корпуса приводов.
Суфлированме маслобака производится через суфлирующий бачок 13 и трубопровод,
заканчивающийся эжектором 22.
1.5. Топливная система

Топливная система (рис. б) обеспечивает питание двигателя топливом на всех ре-
жимах его работы и состоит из системы низкого давления, пусковой системы и системы
высокого давления.
Система низкого давления состоит из самолетного (вертолетного) топливного ба-
ка I, самолетного (вертолетного) подкачивающего насоса 2, пожарного крана 4, фильтра
тонкой очистки 6 и трубопроводов, соединяющих перечисленные агрегаты.
Пусковая система состоит из пускового насоса 14, электромагнитного клапана пус-
кового топлива 13, пусковой форсунки 12 и трубопроводов.
Система высокого давления состоит из насоса-регулятора 9, рабочих форсунок II и
трубопроводов.
Из топливного бака I топливо подается подкачивающим насосом 2 к фильтру тонкой
| очистки 6 и затем к насосу-регулятору под давлением 0,6-1,7 кГ/см .
В насосе-регуляторе топливо разделяется на два потока, один из которых идет к
пусковому насосу, другой - к центробежному насосу регулятора.
На первой стадии раскрутки двигателя при запуске пусковой насос питает топливом
пусковую форсунку через пусковой клапан.
При отключении пупкового электростартера прекращает работу пусковой насос. Топ-
ливный насос-регулятор подаёт топливо на рабочие форсунки в процессе раскрутки ротора
от электростартера после открытия электромагнитным клапаном канала подачи рабочего топ-
лива. В процессе запуска двигателя пусковым клапаном и клапаном рабочего топлива управ-
ляет программный механизм АПД.
В топливной системе установлен электроприводной пожарный кран 4, служащий для
полного прекращения подачи топлива в двигатель в аварийных случаях.
Кроме того, в насосе-регуляторе имеется электромагнитный клапан 10, который вы-
полняет следующие две функции: автоматическое прекращение подачи топлива при дости-
жении двигателем предельных оборотов по команде счгнализатора предельных оборотов
двигателя и принудительное прекращение подачи топлива при нажатии на кнопку останова
двигателя.
1.6. Система топливорегулирования

1.6.1. (Эбдие сведения .
Топливорегулирующая аппаратура двигателя состоит из насоса-регулятора и пусково-
го насоса.
Н а с о с - р е г у л я т о р (рис. 7, 8 и 9):
1. Регулирует подачу топлива в двигатель во всем диапазоне его работы - от начала
подачи рабочего топлива з процессе запуска до выхода на рабочие обороты турбокомпрес-
сора.
2. Поддерживает постоянные рабочие обороты ротора двигателя независимо от измене-
ния нагрузки - отбора воздуха или его перепуска за счет изменения подачи топлива.
3. Прекращает подачу топлива в двигатель при снятии электрической команды с элек-
тромагнитного клапана останова вручную или автоматически при достижении двигателем
предельных оборотов.
12
^ 12
Рис. б. Схема топливной системы двигателя:

I - топливный бак; 2 - подкачивающий насос; 3 - трубопровод отвода топлива
в топливную магистраль основного двигателя; 4 - пожарный кран; 5 - штуцер
консервации топливной системы; б - фильтр тонкой очистки топлива; 7 - сиг-
нализатор номинальных оборотов двигателя; 8 - сигнализатор предельных обо-
ротов двигателя; 9 - насос-регулятор; 10 - электромагнитный клапан остано-
ва двигателя; II - рабочие форсунки; 12 - пусковая форсунка; 13 - клапан
пускового топлива; 14 - пусковой насос
Двигатель АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 13
Рис. 7. Насос-регулятор НР-9К (вид слева):

I - узел коррекции и проверки работоспособности сигнализатора предель-
ных оборотов; 2 - регулировочный винт© 3 - регулировочный винт(5) 4 -
штуцера отвода дренажного топлива и масла; 5 - штуцер отвода топлива на
рабочие форсунки; б - электромагнитный клапан останова; 7 - блок контак-
торов сигнализации оборотов; 8 - штуцер подвода топлива
Рис. 8. Насос-регулятор НР-9К (вид справа):

I - узел клапана стравливания воздуха из топливной системы; 2 - регули-
ровочный винт @ 3 - узел коррекции сигнализатора рабочих оборотов; 4 -
штуцер отвода топлива к пусковому топливному насосу; 5 - жиклер подачи
топлива в процессе запуска
11
5
Рис. 9. Насос-регулятор НР-9К (вид снизу):

I - фильтр топлива, идущего на рабочие форсунки; 2 - фильтр
топлива командного давления; 3 - фильтр топлива, подводимого
к насосу-регулятору и пусковому топливному насосу
4. Замыкает электрическую цепь при выходе двигателя на режимные и предельные

обороты (включает световые сигналы).
П у с к о в о й н а с о с (рис. 10 и II) - коловратного типа, подает топливо
на пусковую форсунку двигателя.
1.6.2. Схема, и принцип д_ейст.вия_нас^са-]эе1^лятр]эа_(рис. 12)
Насос-регулятор представляет собой агрегат, объединяющий в себе топливный насос
высокого давления центробежного типа и статический регулятор постоянных физических
оборотов ротора двигателя. В качестве управляющего сигнала регулятора оборотов ис-
пользуется давление топлива на выходе из центробежного насоса Рп = Г(пгк).
Это же командное давление топлива используется для управления сигнализаторами конт-
роля выхода двигателя на рабочие обороты и достижения предельно допустимых в эксплуа-
тации оборотов.
Регулятор оборотов - однорежимный, т.е. обороты ротора двигателя поддерживаются
практически постоянными (отличаются на величину статизма регулятора) за счет изме-
нения расхода топлива с изменением загрузки.
Разгонная характеристика агрегата определяется характеристикой центробежного
насоса, скорректированной жиклером постоянного сечения на выходе из насоса.
Работа основной д о з и р у ю щ е й системы

Из топливной системы низкого давления топливо по наружному трубопроводу подводит-
ся к входному штуцеру 3 топливного агрегата.
Во входном штуцере агрегата вмонтирован топливный фильтр б, предотвращающий воз-
можность попадания посторонних механических частиц во внутренние полости агрегата. По
внутренним каналам топливо, подводимое к осевой расточке крыльчатки 8, попадает в
радиальные каналы диска крыльчатки и приводит крыльчатку во вращение. Под действием
центробежных сил топливо отбрасывается к периферии полости, в которой вращается
крыльчатка, а оттуда отводится по радиальному каналу 9 как командное давление
Рп = гСп/рк) к золотнику 25 регулятора оборотов и к золотника;/ 12 и 21 узлов кор-
рекции сигнализаторов рабочих и предельных оборотов и как рабочее давление системы
топливопитания по тангенциальному каналу 7 к жиклеру I.
Жиклер I обеспечивает расход топлива по разгонной характеристике.
Регулировка разгонной характеристики производится подбором необходимого диаметра
жиклера. Из жиклера I рабочее топливо подводится к дозирующей кромке золотника 25 ре-
гулятора оборотов.
Из канала 9 топливо с давлением Рп через дополнительный фильтр 24 командного то-
плива подается в полость 27 к торцу золотника 25 регулятора оборотов. Давление в полос-
ти 27 определяется соотношением площадей регулируемого отверстия 26 во втулке 43 и от-
верстия 28, проходное сечение которого определяется положением кромки золотника 29
(регулировочного винта(2).
При разгоне двигателя растут обороты центробежного насоса и соответственно рас-
тет командное давление Рп в канале 9, а следовательно, и в полости 27. Однако на обо-
ротах двигателя ниже рабочих давление в полости 27 недостаточно для преодоления уси-
лия пружины 30, которая удерживает золотник 25 регулятора оборотов на упоре регулиро-
вочного винта(2)через промежуточный золотник 29.
16
Рве. 10. Пусковой насос (вид сзади):

I - штуцер отвода пускового топлива от насоса к насосу-
регулятору и пусковой форсунке; 2 - штуцер отвода дре-
нажного топлива от насоса к насосу-регулятору; 3 - штуцер
подвода бустерного топлива от насоса-регулятора; 4 - ре-
дукционный тмгяпяи
Рис. П. Пусковой насос (вид сверху)
Двигатель АИ-9. РУКОВОДСТВО по ЭКСПЛУАТАЦИИ
24 25 26272829
42
Рис. 12. Схема системы регулирования двигателя с насосом-регулятором НР-9К:
(Г)- жиклер регулировки разгонной характеристики;©- винт регулировки командно-
го давления регулятора оборотов; 3 - штуцер подвода топлива к насосу-регулятору;
(4)- винт настройки регулятора оборотов;©- винт регулировки минимального расхо-
да топлива; б - топливный фильтр; 7 - тангенциальный канал рабочего топлива;
8 - крыльчатка; 9 - радиальный канал командного топлива; 10, 17, 22, 30 - пружи-
на; II - сливные отверстия; 12, 21 - золотники узлов коррекции срабатывания сиг-
нализаторов рабочих и предельных оборотов; 13 - мембрана; 14 - золотник сигнали-
затора рабочих оборотов; 15, 20 - микровыключатель; 16 - отверстие подвода топ-
лива к сигнализатору рабочих оборотов; 18 - упор; 19 - втулка; 23 - колпачок;
24 - фильтр; 25 - золотник регулятора оборотов; 26 - отверстие подвода командно-
го топлива к золотнику регулятора оборотов; 27 - полость командного топлива ре-
гулятора оборотов; 28 - отверстие во втулке золотников; 29 - золотник регули-
ровки командного давления регулятора оборотов; 31 - дозирующие отверстия регуля-
тора оборотов; 32 - клапан стравливания воздуха; 33, 35 - каналы рабочего топли-
ва; 34 - фильтр; 36 - клапан останова; 37 - седло; 38 - рабочая форсунка; 39 -
редукционный клапан; 40 - ротор; 41 - втулка ротора; 42 - корпус; 43 - втулка
23
/ Октябрь 05/73
24
6
При достижении настроечной величины рабочих оборотов давление топлива в полости 27
достигает величины, способной преодолеть усшше от пружины 30. При этом золотник 25
регулятора оборотов смещается и прикрывает своей кромкой проходное сечение отвер-
стия 31, уменьшая тем самым количество топлива, поступающего на рабочие форсунки 38
по каналам 33 и 35 через седло 37 клапана останова и дополнительный фильтр 34, за-
щищающий этот клапан от попадания посторонних частиц.
При уменьшении оборотов двигателя давление в полости 27 уменьшается и золотник 25
под действием пружины 30 снова перемещается в сторону упора винта(2} увеличивая пло-
щадь дозирующего отверстия 31, а следовательно,к расход топлива через рабочие фор-
сунки .
Усилие пружины 30, а следовательно, и настройка регулятора оборотов регулируется
винтом@ Минимальный расход топлива при работе регулятора ограничивается упором
регулировочного винта (5)
Электромагнитный клапан останова 36 предназначен для открытия (при подаче на его
обмотку тока напряжением 27 в) и закрытия (при обесточивании) канала подачи топли-
ва на рабочие форсунки двигателя.
Подача питания в обмотку клапана (начало подачи рабочего топлива) осуществляется
автоматически в процессе запуска двигателя программным механизмом панели запуска.
Снятие питания (прекращение подачи рабочего топлива) может выполняться вручную
с пульта управления на любом режиме работы двигателя и автоматически при срабатыва-
нии концевого выключателя 20 ограничителя предельных оборотов двигателя.
Работа с и г н а л и з а т о р о в рабочих и
предельных оборотов
Контроль оборотов ротора двигателя осуществляется по двум световым сигналам,
один из которых (зеленый цвет) включается при достижении двигателем рабочих оборотов
и свидетельствует о нормальной работе двигателя, второй (красный цвет) включается
при достижении ротором двигателя предельно допустимых оборотов и при этом одновремен-
но выдает команду на останов двигателя - обесточивается клапан останова.
Электрогидравлические сигнализаторы рабочих и предельных оборотов конструктивно
выполнены в насосе-регуляторе и используют в качестве командного параметра давление
топлива Рп = Г(п) за центробежным насосом. Работают сигнализаторы следующим образом.
На рабочих оборотах давление РП , подводимое к золотнику 12 узла коррекции сраба-
тывания сигнализатора рабочих оборотов по входному давлению, образует под этим золот-
ником силу, большую суммы затяжки пружины 10 и входного давления, которые действуют
на противоположный торец золотника 12. При этом золотник 12 перемещается, откры-
вая своей кромкой отверстия 16 во втулке 19. Топливо с давлением Рп через отверстия
в золотнике 12 и отверстия 16 во втулке подводится к мембране 13 узла контактора рабо-
чих оборотов. Под действием прогиба мембраны от давления Рц перемещается золотник 14,
нажимая на кнопку микровыключателя 15. Электрическая цепь замыкается, загорается зе-
леная лампочка.
При падении оборотов ниже рабочих давление Рп уменьшается настолько, что золот-
ник 12 под действием пружины 1С перемещается до упора во втулку 19. При этом поясок
золотника 12 перекрывает отверстия 16 подвода топлива с давлением Рп и открывает отвер-
стия II, соединяющие полость под мембраной 13 со сливной полостью (вход в центробежный
насос). Под действием пружины 17 золотник 14 перемещается до упора 18. Контакты микро-
выключателя размыкаются,и зеленая лампочка гаснет.
20 Двигатель АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ____
14Э АБ'
Работа сигнализатора предельно допустимых оборотов аналогична работе сигнализато-
ра рабочих оборотов. При достижении предельных оборотов электрическая цепь замыкает-
ся микровыключателем 20, загорается красная лампочка и подается сигнал на реле оста-
нова двигателя. При этом обесточивается обмотка электромагнитного клапана останова
двигателя, тем самым прекращается подача топлива на рабочие форсунки. Двигатель
останавливается.
Для периодической проверки срабатывания сигнализатора предельных оборотов без
выхода двигателя на эти обороты используется регулировка настройки сигнализатора кол-
пачком 23.
При необходимости- проверки работоспособности сигнализатора колпачок 23 отворачи-
вается на 270-360°. При этом затяжка пружины 22 уменьшается и обороты настройки сни-
жаются до рабочих. При запуске и выходе двигателя на рабочие обороты сигнализатор
предельных оборотов будет включать красную лампочку и останов двигателя. После выпол-
нения указанной проверки колпачок 23 снова заворачивается до упора, который определя-
ет нормальную настройку сигнализатора.
Шариковый клапан стравливания воздуха 32 предназначен для удаления воздуха из
топливной полости командного давления Рп перед первым запуском двигателя после за-
мены топливного регулятора или топливных коммуникаций и после осмотра топливных фильт-
ров топливного агрегата.
Удаление воздуха осуществляется с помощью специального приспособления, утапли-
вающего шарик клапана 32 при работающих подкачивающих насосах за счет прокачки топли-
ва через агрегат.
П у с к о в о й т о п л и в н ы й н а с о с - коловратного т и -
па, состоит из алюминиевого корпуса 42 с запрессованной бронзовой втулкой 41 и рото-
ра 40. Ограничение величины давления топлива на выходе из насоса осуществляется ре-
дукционным шариковым клапаном 39.
1.7. Электрооборудование двигателя

1.7.1. Электр2об|02Уйование двигателя 2беспечив_ает1
- запуск двигателя;
- холодную прокрутку;
- ложный запуск;
- прекращение процессов запуска, ложного запуска и холодной прокрутки в любой
момент;
- автоматическое прекращение подачи рабочего топлива при проведении ложного за-
пуска и при неудавшемся запуске;
- останов двигателя.
1.7.2. В эле_ктр2об_02уд4ование двигателя в_ходят_агре.гаты:

- электростартер;
- катушка зажигания;
- свеча;
- электромагнитный клапан пускового топлива;
- электромагнитный клапан останова двигателя;
- сигнализатор нормального давления масла.
21/22
К клемме 5 штепсельного
разъема двигателя .
Циклограмма работы концевых выключа-

телей программного механизма ПМ7К 030А
Тип.
5 Ю 15 20 25 30 сек
•• Контакты замкнуты
На контактор Включения топливной помпы

На клемму А реле (позиция 6)
Рис. 13. Электросхема запуска двигателя:

I - автоматическая панель запуска двигателя (АДД-9); 2 - сигнальная лампочка рабо-
ты АЦД; 3, 9, 1С - автоматы защиты; 4 - кнопка запуска; 5 - сигнальная лампочка
останова двигателя по предельным оборотам; б - реле останова; 7 - кнопка оста-
нова двигателя; 8 - переключатель; II - сигнальная лампочка нормального давле-
ния масла; 12 - сигнальная лампочка выхода двигателя на рабочие обороты; 13 -
датчик сигнализации предельных оборотов; 14 - датчик сигнализации рабочих обо-
ротов; 15 - датчик сигнализации нормального давления масла; 16 - клапан оста-
нова; 17 - клапан пускового топлива; 18 - свеча; 19 - катушка зажигания; 20 -
электростартер; 21 - пусковое сопротивление; 22, 23 - контакторы; 24 - инерци-
онный предохранитель
14Э АБ
Устанавливаемые на самолете (вертолете):
- автоматическая панель запуска двигателя АПД;
- пусковое сопротивление;
- коммутационная, защитная и сигнальная аппаратура.
Перед' запуском двигателя необходимо включить автоматы защиты сети (АЗС) и под-
ключить питание постоянным током. При подключении источника питания к бортсети через
автоматы защиты сети питание подается (рис. 13):
- на переключатель 8 "Холодная прокрутка-Запуск-Ложный запуск";
- на контакты 2, 5, 8 реле Рр на контакт 2 реле ?2» контакты 5, 8 реле Рд,
контакт 3 моторного реле МР, контакт 5 реле Р^, контакт 3 реле Р^;
- через НЗ контакты микровыклгочателя 0 на кнопку запуска 4;
- через контакты 2-1 реле останова 6, кнопку останова 7 двигателя на контакт II
реле Рр контакт 3 реле Р^, контакт II микровыключателя В и через его контакты на
контакт II реле Рд, клемму I штепсельного разъема сигнализатора рабочих оборотов 14;
- в зависимости от положения переключателя 8 на контакт 17 или 14 реле Р^;
- на контакт I контакторов 22 и 23;
- на сигнализатор нормального давления масла 15 и сигнализатор предельных обо-
ротов 13.
Для запуска двигателя необходимо переключатель 8 поставить в положение "Запуск",
нажать и отпустить кнопку 4.
Раскрутка ротора двигателя осуществляется электростартером 20. Включение и от-
ключение агрегатов в процессе запуска осуществляется программным механизмом У1, ко-
торый имеет семь двойных профилированных шайб, насаженных на выводной вал редуктора
мотора М программного механизма. Выдача команд по времени осуществляется переключени-
ем контактов микровыключателей О, А, Б, В, Г, Д и Е, на которые воздействуют программ-
ные шайбы.
При нажатии на кнопку запуска подается питание на обмотку реле Р-^, которое вклю-
чается и самоблокируется через контакты 2-1 реле останова б, кнопку останова 7, свои
контакты 11-12, контакты центробежного выключателя ВЦ электростартера 20, контакты
микровыключателя А.
При включении реле Р^ через его контакты подается питание на:
- клемму А моторного реле МР и сигнальную лампочку 2. Реле МР срабатывает (за-
мыкает контакты 2-3) и включает в работу мотор М программного механизма - начи-
нается отработка циклограммы;
- клемму 14 микровыключателя Г;
- клемму 17 микровыключателя Д;
- клемму 20 микровыключателя Е;
- клемму 2 и 3 реле Ро и через блок диодов Д1-Д2 на клемму А реле Рп. Реле Рр
включается и подает питание на контактор, включающий один из подкачивающих самолетных
топливных насосов на форсажный режим.
В процессе отработки циклограммы программный механизм выдает команды с момента
нажатия на кнопку "Запуск" .в следующем порядке:
I. Через 1,5 сек переключаются контакты микровыключателя 0, через замкнувшиеся НО
контакты которого осуществляется управление продолжительностью работы мотора М про-
граммного механизма. Длительность работы программного механизма (циклограммы) -
30 сек.
23а Двигатель АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
14Э АБ
2. Через 5 сек переключаются контакты микровыключателей Д и Е.
При переключении контактов микровыключателя Д подается питание на включение кон-
тактора 22 и через контакты 5-6 реле ?2 на включение реле Р^. Контактор 22 включает-
ся, и через пусковое сопротивление 21 подается питание на электростартер 20. Начи-
нается медленная раскрутка двигателя АИ-9.
Через контакты 5-6 реле Р* подается питание на включение клапана пускового топ-
лива 17 и через контакты 3-2 - на клемму 8 микровыключателя Б.
Клапан пускового топлива 17 открывается, и на пусковую форсунку подается топливо.
При переключении контактов микровыключателя Е включается реле Р^, через контакты ко-
торого подается питание на катушку зажигания 19. От катушки зажигания 19 на свечу 18
подается высокое напряжение, и происходит воспламенение пускового топлива.
3. Через 6 сек переключаются контакты микровыключателя Б - подается питание на
включение реле Рд. При этом через контакты НО микровыключателя 0 и контакты 3-2 реле Рд
самоблокируется реле ?2> а через контакты 8-9 реле Рд подается питание на включение
клапана останова 16. Клапан останова 16 открывается, и на рабочие форсунки поступает
топливо, которое воспламеняется в камере сгорания от факела воспламенителя. Через
контакты 2-1 реле останова 6, кнопку останова 7, контакты микровыключателя В и
свои контакты 11-12 реле Рд самоблокируется.
Клапан останова находится под током. Через 2 сек контакты микровыключателя Б
возвращаются в исходное положение.
4. Через 6,5 сек переключаются контакты микровыключателя Г - включается контак-
тор 23, который шунтирует пусковое сопротивление 21. На электростартер 20 подается
полное напряжение источника питания, и начинается интенсивная раскрутка ротора двига-
теля .АИ-9 от электростартера 20 и собственной турбины.
5. Через 12 сек возвращаются в исходное положение контакты микровыключателей
Д и Е. Ыикровыклгочатель Д разрывает цепь включения контактора 22 и реле Р^. Реле Р^
снимает питание с микровыключателя Б и клапана пускового топлива 17. При этом пре-
кращается подача пускового топлива. Мккровыключатель Е разрывает цепь включения
реле Р^, которое обесточивает катушку зажигания 19, при этом прекращается работа
воспламенителя.
6. Отключение электростартера 20 происходит как по оборотам центробежным вы-
ключателем Щ, встроенным в электростартер, так и по времени программным механизмом:
а) При достижении двигателем 17500-20500 об/мин размыкаются контакты
центробежного выключателя ВЦ, который разрывает цепь блокировки реле Р-^, которое, в
свою очередь, разрывает цепь включения контактора 23. При этом электростартер обесто-
чивается. Двигатель АИ-9 за счет избыточной мощности турбины выходит на рабочие обо-
роты, при этом замыкаются контакты датчика номинальных оборотов 14, загорается сиг-
нальная лампочка номинальных оборотов 12 к через блок диодов Дд-Д4 и собственные
контакты 11-12 самоблокируется реле Рд. Клапан останова 16 находится под током все
время работы двигателя, так как все время включено реле Ро.
б) Если электростартер в течение 20 сек не достигнет оборотов отключения ВЦ, то
после 20 сек программный механизм переключит контакты микровыключателей А и В.
Микровыключатель А разрывает цепь блокировки реле Рр а микровыключатель В разрывает
цепь самоблокировки .реле Рд. Электростартер и клапан останова 16 обесточиваются.
При этом двигатель останавливается. Таким образом, если двигатель за 20 сек не
выходит на рабочие обороты, происходит обесточивание клапана останова 16 и дви-
гатель останавливается.
7. По истечении 30 сек после нажатия на кнопку запуска программный механизм
отрабатывает циклограмму и устанавливается в исходное положение для следующего запуска.
Октябрь 05/73 зо
_______ДВИГАТЕЛЬ АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 236
14ЭАБ
1.7.4. Ложный запуск
Для проведения ложного запуска переключатель 8 поставить в положение «Ложный за-

пуск».
Ложный запуск происходит аналогично запуску двигателя, но зажигание двигателя не
включается, так как не подается питание на реле Р5.
Через 12 сек снимается питание с клапана пускового топлива и контактора 22.
Клапан рабочего топлива обесточивается микровыключателем В, который срабатывает че-
рез 20 сек.
Через 20 сек микровыключатель А разрывает цепь блокировки реле Р,, которое снимает
питание с контактора 23, и электростартер 20 прекращает работу. Ложный запуск продолжается
20 сек, но программный механизм отрабатывает полную циклограмму (30 сек).
1.7.5. Холодная прокрутка
Переключатель 8 поставить в положение «Холодная прокрутка». В отличие от запуска и

ложного запуска холодная прокрутка производится без включения зажигания, подачи пускового
и рабочего топлива. Длительность холодной прокрутки 20 сек, но программный механизм рабо-
тает 30 сек.
1.7.6. Останов двигателя
На запуске и режимной работе останов двигателя осуществляется нажатием на кнопку

останова 7.
При нажатии на кнопку останова прерывается цепь блокировки реле Р! и Р3, в резуль-
тате чего отключаются все агрегаты системы запуска двигателя и клапан останова, при этом
двигатель останавливается.
Кроме этого, двигатель имеет аварийный останов. При достижении двигателем предель-
ных оборотов замыкаются контакты сигнализатора предельных оборотов 13, подается питание на
сигнальную лампочку останова 5 и на включение реле останова 6.
Реле 6 включается и разрывает цепь самоблокировки реле Р1 и Р3. Двигатель останавли-
вается так же, как при нажатии на кнопку останова 7, так как при выключении двигателя по
предельным оборотам реле 6 становится на самоблокировку. Для обеспечения следующего запус-
ка двигателя необходимо кратковременно выключить и затем включить питание бортсети.
Окт. 05/73
_______ДВИГАТЕЛЬ АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава II
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ
2.1.Условное обозначение двигателя . . . . . . . . . . . . . АИ-9

2.2.Тип двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . газотурбинный
2.3.Направление вращения ротора (если смотреть
со стороны выхлопного сопла) . . . . . . . . . . . . . . левое
I 2.4. Назначение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . используется в качестве источника
сжатого воздуха
| 2.5. Рабочая частота вращения, об/мин . . . . . . . . . . . . от п = 38000 до п = 39000
2.6. Основные параметры двигателя на режиме
отбора воздуха в земных стандартных условиях
(Н = О, V = О, 1Н= +15° С, Рн = 760 мм рт.ст.)
при п = 38500 об/мин:
количество отбираемого воздуха, кг/сек . . . . . . . . . 0,38
полное давление отбираемого воздуха, ата . . . . . . . не менее 2,4
температура отбираемого воздуха, °С . . . . . . . . . . . не менее 130
расход топлива, кг/час . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 75
2.7. Режим работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . три последовательных отбора воз-
духа в систему запуска основного
двигателя. Непрерывное время ра-
боты не более 13 мин, после это-
го охлаждение двигателя не менее
15 мин
2.8. Компрессор:
т и п . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . центробежный
количество ступеней . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2.9. Камера сгорания:
т и п . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . кольцевая
количество головок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
количество форсунок . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
форсунка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . одноканальная
2.10. Турбина:
т и п . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . осевая
количество ступеней . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2.11. Реактивное сопло:
т и п . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . расширяющееся
2.12. Температура газов за турбиной, °С:
на номинальном режиме . . . . . . . . . . . . . . . не более 720
максимально допустимая при запуске
(заброс) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 850
2.13. Топливо (основное и пусковое):
марка топлива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . см. разд. 3.1
давление на входе в двигатель, кГ/см2 . . . . . . . 0,6...1,7
степень фильтрации топлива
( на входе в двигатель, мкм . . . . . . . . . . . . . . не более 16
Авг. 20/98
2.14. Топливный насос-регулятор:

условное обозначение . . . . . . . . . . . . . . . . . НР-9К или НР-9В
назначение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . а) регулирование подачи топлива
от начала запуска до рабочих обо-
ротов;
б) прекращение подачи топлива в
двигатель;
в) замыкание электрической цепи
при выходе двигателя на режим-
ные обороты
2.15. Пусковой топливный насос:
условное обозначение . . . . . . . . . . . . . . . . . НП-9
назначение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . подача топлива на пусковую фор-
сунку при запуске
направление вращения (ГОСТ 1630-46) . . . . . . правое
2.16. Система смазки:
тип . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . автономная, циркуляционная, под
давлением
марка масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . см. разд. 3.2
расход масла, л/час . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,15
количество заливаемого масла, л . . . . . . . . . . 2 +0 > 2
2.17. Маслонасос:
т и п . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . шестеренчатый
назначение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . подача масла на смазку двигателя
под давлением и откачка из кор-
пуса ротора в маслобак
2.18. Система запуска:
тип . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . автономная, автоматическая
питание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от двух аккумуляторных батарей
12-САМ-28 или от аэродромного
источника постоянного тока
(напряжение 27 В±10%)
2.19. Пусковой электростартер:
условное обозначение . . . . . . . . . . . . . . . . . СТ-ЗПТ или СТ-115А
тип . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . постоянного тока
режим работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . а) три включения с перерывами по
3 мин с последующим полным
охлаждением;
б) продолжительность включения
в режиме холодной прокрутки и
ложного запуска 10 сек, не более
2.20. Катушка зажигания:
условное обозначение . . . . . . . . . . . . . . . . . КР-12СИ
тип . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . вибраторная
Авг. 20/98
26
2.21. Запальный агрегат:

количество пусковых форсунок . . . . . . . . . . . . 1
условное обозначение запальной
свечи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . СД-55АНМ или СД-55АНМ-Т
количество запальных свечей . . . . . . . . . . . . . 1
2.22. Контроль за работой двигателя в эксплу-
атации осуществляется по следующим
параметрам:
давление масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . лампочка горит при нормальном
давлении и гаснет при падении
давления до 1,2±0,3 кГ/см2
• чатота вращения двигателя . . . . . . . . . . . . . . при п = 37000±500 об/мин загора-
ется лампочка зеленого цвета и
горит до п = 41000+500 об/мин,
при достижении которых загора-
ется красная лампочка и двигатель
автоматически останавливается
I 2.23. Сухая масса, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45+0'9
2.24. Габаритные размеры, мм:
. длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 740,5+1'5
I ширина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 515+2>5
I высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 490,3+2'°
Контролируемые параметры двигателя при работе
№ Замеряемый параметр Прибор Примечание

п/п
1 Температура газа за тур- Термопара ТСТ-282С Предел измерения от
биной О до 900 "С
Давление масла в двигателе Датчик МСТВ-1,2А Сигнальная лампочка загора-

ется при достижении
Рм = 1,2±0,3 кГ/см2
Рабочая частота вращения Датчик, вмонтирован- Сигнальная лампочка загора-

ротора двигателя ный в насос-регулятор ется при достижении двигате-
лем 37000±500 об/мин
Давление воздуха в магист- Манометр на давление Давление воздуха зависит от

рали отбора воздуха для 0-8 кГ/см2 атмосферных условий
запуска двигателей
Превышение предельно до- Датчик, вмонтирован- Сигнальная лампочка загора-

пустимой частоты вращения ный в насос-регулятор ется при достижении двигате-
двигателя лем 41000+500 об/мин
Авг. 20/98
Глава III
ТОПЛИВО И МАСЛО
3.1. Топливо
Для двигателя применяется топливо марок ТС-1, РТ (ГОСТ 10227-86) и их смеси в любых
пропорциях без противообледенительных присадок и с противообледенительными присадками
типа Жидкость «И» (ГОСТ 8313-88).
Допускается работа двигателя на топливе иностранных марок:
М А-1 (ОЕР 5ТАN 91-91)
Присадки: 5-748 (ВЕКО 2451, М1Ь-1-27686Р)
Температура топлива на входе в двигатель:
— для ТС-1, РТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не ниже -45 °С

— для 1е1 А-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не ниже -20 "С
3.2. Масло
Ддя смазки и охлаждения трущихся деталей двигателя зимой и летом применяется масло
Б-ЗВ (ТУ 38.101295-85).
Физико-химические свойства масла Б-ЗВ
Вязкость кинематическая, ест, при:

+ 100 °С . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,8, не менее
-30°С . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3500, не более
Кислотность, мг КОН на 1 г масла . . . . . . . . . . . . . 4,0...5,5
Вода, кислоты, щелочи и механические
примеси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . отсутствуют
Температура застывания, °С . . . . . . . . . . . . . . . . . . -60, не выше
3
Плотность при 20 °С, Г/см . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,990...0,997
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Отбор проб производить по ГОСТ 2517-85. Для контрольной пробы
берут 2 л масла.
2. Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование масла произ-
водить по ГОСТ 1510-50. Масло Б-ЗВ необходимо затаривать в совер-
шенно чистые сухие бидоны вместимостью 20 л из белой жести.
Горловина бидонов запаивается бескислотной пайкой. Хранение го-
тового масла должно производиться в закрытых помещениях.
Авг. 20/98
28 ^^1^__^__»^^_^_>^^^^—>^^
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
1. Масло Б-ЗВ токсично. После работы с ним необходимо тщательно вымыть руки.
2. Масло Б-ЗВ, пролитое при заправке на окрашенные поверхности, резиновые детали,
электропроводку, инструмент и т.д., должно быть немедленно удалено салфеткой, смоченной в
бензине или керосине.
Допускается работа двигателя на маслах иностранных марок:
Аего5пе11 ТигЫпе Ой 750 (ВЕР 5ТАК 91-98),

Са§1го1 АЕКО 98 (ВЕР 8ТАК 91-98),
МоЬП ]&. ОН II (М1Ь-РКР-23699),
МоЫ1 М ОН 254 (М1Ь-РКР-23699),
Сайго! АЕКО 5000 (М1Ь-РКР-23699Р),
ТигоопусоИ 525-2А (М1Ь-РЯР-23699),
Саз1го1 АЕКО 599 (ВЕР ЗТАК 91-100),
Еххоп ТигЬо ОН 25 (ВОВ-Ь-85734),
АегоЗЬеЦ ТигЫпе ОП 560 (ВЕР 8ТАК 91-101).
Смешивать различные марки масла запрещается.
При необходимости замены марки масла произвести промывку маслосистемы двигателя

вновь заливаемым маслом с выполнением следующих работ:
1. Слить масло из маслобака.
2. Залить масло другой разрешенной марки.
3. Запустить двигатель и, проработав 2...3 мин, остановить его.
4. Слить масло.
5. Залить свежее масло этой же марки. После этого двигатель подготовлен к эксплуатации
на этой марке масла.
Авг. 20/98
ДВИГАТЕЛЬ АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 29
Т
Г л а в а ГУ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
4.1. Запуск двигателя
4.1.1. Запуск двигателя производится от двух аккумуляторных батарей 12-САМ-28 или

20-КНБН-25 или от аэродромного источника постоянного тока (напряжение 27 В±10%) той же
емкости.
4.1.2. Для запуска двигателя необходимо:
а) Включить все автоматы защиты аппаратуры контроля и управления двигателем.
б) Открыть пожарный кран подачи топлива к двигателю.
в) Включить самолетные (вертолетные) подкачивающие насосы.
г) Переключатель «Запуск-Холодная прокрутка-Ложный запуск» поставить в по-
ложение «Запуск».
д) Дать сигнал о начале запуска и кратковременно нажать на кнопку «Запуск».
После нажатия на кнопку «Запуск» двигатель автоматически выходит на режим уста-
новившихся в пределах рабочего диапазона оборотов ротора двигателя. При этом загораются
сигнальная лампочка номинальных оборотов и сигнальная лампочка номинального давления
масла на входе в двигатель. Температура газов за турбиной устанавливается не выше 720 °С.
Отбор воздуха для запуска основных двигателей отсутствует, а происходит стравливание
воздуха через перепускной клапан. Такой режим в дальнейшем именуется режимом «Холостой
ход».
4.1.3. С момента нажатия на кнопку «Запуск» вступает в работу программный механизм,
который автоматически управляет процессом запуска. При этом процесс запуска протекает в
следующем порядке:
а) На 1-й секунде переключается на форсажный режим один из подкачивающих
насосов самолетной (вертолетной) топливной системы.
б) На 5-й секунде:
- подается питание на электростартер через пусковое сопротивление и начи-
нается раскрутка ротора;
- подается питание на катушку зажигания, от которой на свечу подается высо-
кое напряжение;
- подается питание к электромагнитному клапану пускового топлива, при этом
в камеру сгорания (через пусковую форсунку) начинает поступать топливо, где
и происходит его воспламенение.
в) На 6-й секунде:
- подается питание на клапан останова двигателя, при этом в камеру сгорания
начинает поступать топливо и через рабочие форсунки;
- шунтируется пусковое сопротивление цепи питания электростартера и элек-
тростартер начинает более интенсивно раскручивать двигатель.
Окт. 05/73
г) На 12-й секунде:
- снимается питание с клапана пускового топлива, при этом прекращается подача
топлива через пусковую форсунку;
- снимается питание с катушки зажигания, при этом прекращает работу пуско-
вая свеча.
д) При достижении ротором двигателя 17500...20500 об/мин за время менее 20 сек
происходит отключение электростартера центробежным выключателем, смонти-
рованным внутри электростартера.
Если за 20 сек с момента нажатия на кнопку «Запуск» ротор двигателя не достигнет
17500...20500 об/мин, то на 20-й секунде произойдет отключение электростартера программным
механизмом по времени.
Заброс температуры газов за турбиной в процессе запуска не должен превышать 850 °С.
1. При самопроизвольном выключении двигателя необходимо для прекращения подачи
топлива в двигатель немедленно нажать и отпустить кнопку останова двигателя.
2. В случаях неудавшегося запуска (топливо в двигатель поступало, а воспламенения не
произошло) или самопроизвольного выключения двигателя для удаления скопившегося в камере
сгорания топлива выполнить холодную прокрутку, как указано в разд. 4.4. Время перерыва меж-
ду следующими подряд запусками и прокрутками должно быть не менее 3 минут.
4.1.4. После выхода двигателя на режим «холостого хода» убедиться в том, что:
а) Температура газов за турбиной установилась не выше 720 "С.
б) Горит сигнальная лампочка номинального давления масла на входе в двигатель.
ПРИМЕЧАНИЕ. В процессе прогрева двигателя допускается мигание сигнальной лампоч-
ки давления масла.
в) Горит сигнальная лампочка рабочих оборотов двигателя.
г) Давление воздуха в магистрали отбора воздуха для запуска основного двигателя должно
быть не менее 1,4 кГ/см2.
При отклонении показаний по какому-либо прибору от норм технических условий необ-
ходимо двигатель остановить, как указано в разд. 4.2, и устранить неисправность.
I ———————————————————————————————————————————————————————————
4.2. Останов двигателя
4.2.1. Останов двигателя в процессе запуска и с режима холостого хода производится

нажатием на кнопку останова двигателя.
4.2.2. Останов двигателя с режима отбора воздуха для запуска основного двигателя про-
изводится в следующем порядке:
а) Прекратить запуск основного двигателя.
б) Нажать кнопку останова двигателя.
4.2.3. Двигатель имеет аварийный останов по предельным оборотам, который автоматичес-
ки срабатывает и останавливает двигатель при достижении ротором 41000+500 об/мин.
При автоматическом останове двигателя по превышению допустимых оборотов загорается крас-
ная сигнальная лампочка, которая сигнализирует об останове двигателя по предельным оборотам.
Авг. 20/98
____ Двигатель АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 31
10В АБ
После останова двигателя красная лампочка продолжает быть включенной. Для от-
ключения красной сигнальной лампочки и восстановления электросхемы запуска в положе-
ние, исходное для последующего запуска двигателя, необходимо кратковременно отключить
(обесточить) всю схему запуска двигателя и снова включить ее.
4.3. Ложный запуск двигателя

4.3.1. Ложный запуск производится при расконсервации, консервации топливной сис-
темы двигателя и в других случаях, когда необходима прокрутка ротора двигателя с по-
дачей топлива в камеру сгорания без его зажигания.
Ротор двигателя при ложном запуске раскручивается электростартером от двух акку-
муляторных батарей 12-САМ-28 или от аэродромного источника постоянного тока (напряже-
ние 27 в+10%) той же емкости.
4.3.2 Для проведения ложного запуска двигателя необходимо:
а) Произвести те же подготовительные операции, что и для запуска двигателя, пе-
реключатель "Запуск-Холодная прокрутка-Ложный запуск" должен быть установлен в поло-
жение "Ложный запуск".
б) Дать сигнал о начале ложного запуска и кратковременно, на 2-3 сек, нажать на
кнопку "Запуск".
Ложный запуск должен длиться не более 15 сек, для чего на 15-й секунде с момента
нажатия на кнопку "Запуск" необходимо нажать и отпустить кнопку останова двигателя.
Во всех случаях после выполнения ложного запуска для удаления

скопившегося топлива в камере сгорания двигателя необходимо произвес-
ти холодную прокрутку, как указано в разд. 4.4.
4.4. Холодная прокрутка

4.4.1. Холодная прокрутка производится для продувки воздушного тракта двигателя
ч осуществляется от двух аккумуляторных батарей . 12-САМ-28 или от аэродромного источ-
ника постоянного тока (напряжение 27 в+10%) той же емкости.
4.4.2. Для проведения холодной прокрутки двигателя необходимо:
а) Произвести те же подготовительные операции, что и для запуска двигателя, пе-
реключатель "Запуск-Холодная прокрутка-Ложный запуск" должен быть установлен в поло-
жение "Холодная прокрутка".
б) Дать сигнал о начале холодной прокрутки и кратковременно, на 2-3 сек, нажать
на кнопку "Запуск".
Холодная прокрутка должна длиться не более 15 сек, для чего на 15-й секунде с мо
мента нажатия на кнопку "Запуск" необходимо нажать и отпустить кнопку останова дви-
гателя .
4.5. Работа двигателя на режиме отбора воздуха для запуска основного двигателя
4.5.1. После запуска прогреть двигатель 1-2 мин на режиме холостого хода и убе-
диться в нормальной его работе.
4.5.2. Включить отбор воздуха от двигателя для запуска основного двигателя,
нажав на кнопку "Запуск" основного двигателя.
Этим самым открывается клапан воздушного стартера (СВ) основного двигателя,
автоматически открывается заслонка подвода к СВ и закрывается перепускной
клапан КП-9 перепуска воздуха в атмосферу.
зэ Октябрь 05/73
6
4.5.3. В процессе отбора воздуха от двигателя для запуска основного двигателя
необходимо контролировать:
а) температуру газов за турбиной, которая будет увеличиваться по сравнению с тем-
пературой на режиме холостого хода, но не должна превышать +720° С;
б) обороты - сигнальная лампочка оборотов должна гореть;
в) давление масла - сигнальная лампочка давления масла на входе в двигатель дол-
жна гореть;
г) давление воздуха в магистрали отбора воздуха для запуска основного двигателя,
которое может понижаться примерно на 0,2 кГ/см по сравнению с давлением на режиме
"Холостой ход".
П р и м е ч а н и е . При температуре наружного воздуха выше +15° С допускается

в процессе отбора воздуха кратковременное повышение температуры газов за турбиной
до +750° С.
4.5.4. После запуска одного основного двигателя на многомоторном самолете реко-
мендуется последующие запуски производить от работающего основного двигателя, а пус-
ковой двигатель после 1-2 мин работы на режиме "Холостой ход" остановить.
П р и м е ч а н и е . В случае необходимости разрешается производить пять отборов

в воздушную систему основного двигателя продолжительностью по 45 сек. При этом время
• непрерывной работы двигателя не должно превышать 13 мин. После этого двигатель оста-
* новить для охлаждения в течение 15 мин, не менее.
Глава V
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР
5.1. Особенности зимней эксплуатации двигателя

5.1.1. Перед запуском двигателя необходимо убедиться в отсутствии льда на внутренних
элементах входного устройства.
При наличии льда в воздухозаборнике его необходимо удалить наземным подогревателем,
подводя горячий воздух при температуре не выше +80 °С в газовоздушный тракт двигателя.
5.1.2. Эксплуатация двигателя при температуре окружающего воздуха до -40 "С не отлича-
ется от эксплуатации при положительных температурах окружающего воздуха.
5.1.3. При температуре окружающего воздуха -40 °С и ниже перед запуском произвести
подогрев двигателя горячим воздухом с температурой на выходе из подогревателя не выше
+80 °С, подводя воздух в мотоотсек двигателя в течение 30...40 мин.
5.1.4. Запуск, работа и останов двигателя ничем не отличаются от таких же операций при
положительных температурах окружающего воздуха.
Окт. 05/73
Г л а в а VI
УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ
6.1. Общие указания
6.1.1. Нормальная и безотказная работа двигателя в процессе эксплуатации в значительной

степени зависит от выполнения требований, изложенных в настоящем руководстве.
6.1.2. Все обнаруженные неисправности двигателя необходимо устранять немедленно.
6.1.3. Монтажные работы выполнять инструментом, предназначенным для выполнения
данной операции.
6.1.4. После выполнения работ необходимо осмотреть двигатель и убедиться в отсутствии
посторонних предметов на двигателе, в его каналах и на силовой установке.
6.2. Регламент технического обслуживания
6.2.1. Техническое обслуживание агрегатов двигателя производится в соответствии с ука-

заниями в паспортах на эти агрегаты.
6.2.2. На двигателе выполняются следующие виды технического обслуживания:
1. Предполетное техническое обслуживание.
2. Послеполетное техническое обслуживание.
3. Периодическое техническое обслуживание.
Выполнение указанных видов технического обслуживания производится одновременно с
выполнением этих видов технического обслуживания на основных двигателях.
6.2.3. Предполетное и послеполетное техническое обслуживание заключается в выполне-
нии следующих работ:
1. Произвести внешний осмотр двигателя и убедиться:
а) В отсутствии внешних повреждений и надежности крепления двигателя и агрегатов,
установленных на нем, а также масляных, топливных, воздушных трубопроводов и
электропроводки.
б) В отсутствии течей масла.
в) В отсутствии течей топлива.
г) В отсутствии посторонних предметов в отсеке двигателя.
2. Проверить количество масла в маслобаке и при необходимости дозаправить маслобак.
Уровень масла в маслобаке должен быть не ниже нижней риски смотрового окна.
Допускаются утечки в дренаж из насоса-регулятора во время работы двигателя не более
5 капель в минуту.
6.2.4. Периодическое техническое обслуживание заключается в выполнении следующих
работ:
1. После наработки двигателем 500 включений проверить состояние коллекторно-щеточ-
ного узла пускового электростартера в следующем порядке:
Авг. 20/98
а) Отсоединить штепсельный разъем электропроводки.

б) Отвернуть гайки крепления электростартера и снять электростартер.
в) Расконтрить и отвернуть винты крепления кожуха к промежуточной крышке.
г) Продуть коллектор от щеточной пыли (при наличии в коллекторе загрязнений про-
тереть его хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине).
д) Замерить высоту щеток (замер производить со стороны наибольшей плоскости). При
уменьшении высоты щеток до 15 мм заменить щетки новыми. Новые щетки взять из одиночного
комплекта электростартера.
ПРИМЕЧАНИЕ. Щетки из одиночного комплекта должны быть предварительно
притерты.
2 При выполнении технического обслуживания основного двигателя через каждые
200 час его наработки произвести осмотр контактов катушки зажигания в следующем поряд-
ке:
а) Снять катушку зажигания с двигателя, отсоединив штепсельный разъем электропро-
водки, электрошланг высокого напряжения и отвернув гайки крепления катушки.
б) Расконтрить и отвернуть шесть болтов и три винта крепления крышки катушки и
произвести осмотр контактов. При наличии подгара и переноса металла зачистить контакты
напильником из одиночного комплекта запасных частей катушки. Зачищать контакты нужно
осторожно, не заваливая кромок и не снимая большого слоя металла контактов.
После зачистки контакты протереть чистой плотной тканью (бязью), слегка смоченной в
чистом спирте.
При отсутствии подгара и переноса металла контакты не зачищать; протереть контакты
чистой тканью, пропитанной в спирте.
в) Проверить ток в первичной цепи катушки при напряжении 24 В. Регулировочный
ток должен быть 2,3...2,5 А.
При отклонении тока от 2,3...2,5 А произвести регулировку при помощи контактного
винта. При заворачивании контактного винта сила тока в первичной обмотке катушки увеличи-
вается, при отворачивании уменьшается.
г) Собрать катушку зажигания и установить ее на двигатель в порядке, обратном
снятию, не допуская попадания масла, керосина и бензина на катушку.
3. На двигателях АИ-9, эксплуатирующихся на вертолетах в пыльных условиях, при вы-
полнении периодического технического обслуживания на основных двигателях произвести про-
мывку клапана КП-9, как указано в подразделе 6.3.4.
6.3. Технология выполнения основных работ

в процессе эксплуатации двигателя
6.3.1. Замена и дозаправка маслом маслосистемы двигателя.

Для замены масла в маслосистеме двигателя необходимо произвести следующее:
1. Слить масло из маслосистемы через сливной кран маслобака на батистовую ткань.
При наличии на нем значительного количества стружки или других загрязнений про-
извести:
Авг. 20/98
346 •———
- промывку масляного бака, как указано в подразделе 6.3.5;

- промывку масляного фильтра, как указано в пподразделе 6.3.6;
- замер времени истечения масла через форсуночные кольца подвода масла на смазку
подшипников опор двигателя, как указано в подразделе 6.3.7.
2. Расконтрить и отвернуть крышку 9 (рис. 14) заливной горловины.
3. Вставить заправочное приспособление в горловину маслобака и произвести заправку.
Заправка производится до отметки 5 уровня верхней линии на мерном стекле. Полная
заправка маслосистемы маслом составляет 2...2,2 л.
При заправке фильтр горловины должен оставаться на месте.
4. Поставить во внутреннюю выточку крышки заливной горловины резиновое уплотни-
тельное кольцо. (Поврежденное кольцо заменить.)
5. Завернуть крышку заливной горловины и законтрить ее.
6. Произвести холодную прокрутку двигателя.
После проведения холодной прокрутки проверить уровень масла в маслобаке и при не-
обходимости дозаправить маслобак.
6.3.2. Стравливание воздуха из топливной системы двигателя.

Стравливание воздуха производится после замены топливных агрегатов, снятия топливных
трубопроводов и после осмотра топливного фильтра тонкой очистки самолетной магистрали
подвода топлива к топливному насосу.
Для стравливания воздуха необходимо произвести следующее:
1. Подсоединить к шариковому клапану насоса-регулятора приспособление для стравли-
вания воздуха.
2. Открыть пожарный кран двигателя.
3. Включить самолетный подкачивающий насос и прокачать топливо через систему до
появления сплошной струи.
6.3.3. Промывка перепускного клапана маслоагрегата

Промывка перепускного клапана 11 (см. рис. 16) производится в следующем порядке:
1. Слить масло из двигателя через сливной кран на маслобаке.
2. Расконтрить и отвернуть штуцер 4 (см. рис. 15в) перепускного клапана.
3. Снять пружину 3 и клапан 2.
4. Протереть посадочное место клапана чистой салфеткой.
5. Промыть, просушить на воздухе снятые детали перепускного клапана и установить их
на место в порядке, обратном снятию.
6. Заправить двигатель маслом.
6.3.4. Промывка клапана перепуска воздуха из-за компрессора (КП-9)

Промывка клапана КП-9 производится в следующем порядке:
1. Снять клапан КП-9 с двигателя, как указано в разделе 8.9.
2. Погрузить клапан в емкость с бензином или керосином до полного покрытия оси
заслонки, не допуская погружения поршня клапана в моющую жидкость.
3. Выдержать клапан в моющей жидкости в течение 5...10 мин, после чего произвести при
помощи деревянной оправки 10... 15 перекладок заслонки до получения свободной (без
заеданий) перекладки.
Авг. 20/98
35
Рис. 14. Заправочная горловина и смотровое окно маслобака:
1 — маслобак; 2 — гайка; 3 — кольцо; 4 — мерное стекло;

5 — отметка максимального уровня масла; 6 — уплотнительное
резиновое кольцо; 7 — уплотнительное резиновое кольцо;
8 — собранный фильтр; 9 — крышка заливной горловины
Окт. 05/73
, _______ДВИГАТЕЛЬ АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
36 ^——————————^—————————•——————————————.^^^_^_^_________^__________
4. Прополоскать клапан в чистом бензине или керосине до прекращения выделений гря-

зи из мест фиксации оси заслонки, не допуская попадания моющей жидкости в узел поршня
клапана, затем продуть полость заслонки сжатым воздухом или просушить на воздухе в течение
10...15 мин.
5. Установить клапан на место в порядке, обратном снятию, и проверить его исправность
при работе двигателя на режимах.
6.3.5. Промывка внутренней полости масляного бака
Промывку внутренней полости масляного бака (при замене центрального привода, появ-
лении стружки или загрязнений в маслосистеме) производить в следующем порядке:
1. Слить масло из масляного бака, как указано в подраздела 6.3.1.
2. Снять трубопроводы, смонтированные на маслобаке.
3. Промыть с помощью шприца внутреннюю полость масляного бака, поочередно направ-
ляя струю керосина в каналы суфлирования и откачки масла, а также в заливную горловину, с
одновременным сливом моющей жидкости через сливной кран на батистовую ткань.
При отсутствии стружки или загрязнений в слитом керосине масляный бак считать про-
мытым.
4. Промыть керосином и продуть сжатым воздухом снятые трубопроводы и установить их
в порядке, обратном снятию.
5. Закрыть сливной кран масляного бака.
6. Заправить масляный бак маслом, как указано в подразделе 6.3.1.
7. Запустить двигатель, проработать на режиме «холостого хода» в течение 3-х минут и
убедиться в отсутствии течи масла.
8. Произвести замену масла, как указано в подразделе 6.3.1.
6.3.6. Промывка масляного фильтра
Промывку масляного фильтра (при замене центрального привода, появлении стружки или
загрязнений в маслосистеме) производить в следующем порядке:
1. Отсоединить от штуцеров А и Б масляные трубопроводы 2 и 5 (см. рис. 14а).
2. Отвернуть гайки 4 крепления корпуса 1 масляного фильтра к наружному кожуху, снять
шайбы 3.
3. снять корпус 1 масляного фильтра и прокладку 8.
4. Извлечь из корпуса масляного фильтра стопорное кольцо 7 и фильтроэлемент 6.
5. Промыть фильтроэлемент и внутреннюю полость корпуса масляного фильтра в чистом
керосине, обдуть их сжатым воздухом.
6. Установить в корпус 1 масляного фильтра фильтроэлемент 6 большей фаской наружу
и установить стопорное кольцо 7.
7. Установить корпус 1 масляного фильтра на двигатель в порядке, обратном снятию,
предварительно смазав новую прокладку сшюксановой эмалью.
8. Подсоединить и законтрить трубопроводы 2 и 5 к штуцерам А и Б.
9. Произвести холодную прокрутку двигателя и убедиться в отсутствии течи масла.
Авг. 20/98
Зба
•10
Рис. 14а. К промывке масляного фильтра:

1 — корпус; 2, 5 — трубопровод; 3 — шайба контровочная; 4 — гайка;
6 — фильтр; 7 — кольцо стопорное; 8 — прокладка; 9 — шпилька;
10 — фланец
Авг. 20/98
366 —-—-—————-———————-—-—•—-^——-—-—————^——————————————————————
6.3.7. Замер времени истечения масла через форсуночные кольца
Замер времени истечения масла через форсуночные кольца подвода масла на смазку под-
шипников опор двигателя (при появлении стружки или загрязнений в маслосистеме) производит-
ся в следующем порядке:
1. Выполнить работы, указанные в пунктах 1, 2 и 3 подраздела 6.3.6.
2. Установить на шпильки 9 (рис. 14а) приспособление У6358-9539 и закрепить его гай-
ками 4.
3. Залить в мерную емкость приспособления (до метки «0,5л») масло Б-ЗВ, имеющее
температуру 15...34 °С.
4. Освободить зажим и при достижении уровня масла метки «0,2 л» включить секундо-
мер.
Время истечения масла до метки «О л» не должно превышать 55 секунд.
5. Снять с двигателя приспособление У6358-9539 и выполнить работы, предусмотренные
п.п. 7 и 8 подраздела 6.3.6.
6. Проверить уровень масла в маслобаке двигателя, при превышении уровня масла слить
его из маслобака через сливной кран до уровня, соответствующего риске 5 (рис.14) на
мерном стекле 4.
6.4. Учет наработки двигателя
6.4.1. Установленный ресурс двигателя указывается в его формуляре.

6.4.2. При учете наработки учитываются и записываются в формуляр двигателя:
— количество запусков.
— количество отборов воздуха.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. В количество запусков двигателя засчитываются: количество горячих

запусков, неудавшихся запусков, ложных запусков и холодных про-
круток.
2. В количество отборов воздуха входят все отборы воздуха независимо
от времени производившегося отбора.
Авг. 20/98
^«••^^^•••••••••••^^^•••••••^•«•^^•••^•«••••^^^••^^м^^^н^^м^м^^мшш^^ш^^^внмн^нм^^^^^ннт^^^н О /
Г л а в а УП
РЕГУЛИРОВАНИЕ АГРЕГАТОВ ЛЗИГАТЕЛ5Т
При отклонении параметров двигателя от допусков в процессе эксплуатации они

должны быть подрегулированы. О всех произведенных регулировках необходимо произво-
дить запись в паспорте агрегата с указанием величины и направления поворота регу-
лировочных элементов.
7.1. Регулирование процесса запуска и рабочих оборотов двигателя
7.1.1. Если в процессе запуска двигателя наблюдается заброс оборотов и темпера-
туры газов за турбиной и отключение двигателя по предельным оборотам (загорается
лампочка "Предельные обороты"), необходимо заменить топливный жиклер насоса-регу-
лятора на жиклер меньшего диаметра (рис. 15).
Замену жиклера производить в следующем порядке:
1. Расконтрить и отсоединить от агрегата трубопровод подвода топлива к пусковому
насосу.
2. Расконтрить и вывернуть жиклер 5 (см. рис. 8).
3. Установить жиклер меньшего диаметра с новым резиновым уплотнптельннм коль-
цом 2609с52-8-2-Ю78 и законтрить.
4. Подсоединить к насосу-регулятору топливный трубопровод.
5. Стравить воздух из топливной системы, кал указано в гл. У1, разд. 6.3.
После запуска двигателя проверить отсутствие течи топлива из-под жиклера.
Еиклеры 0 0,9 и 0 1,15 мм, необходимые для замены, прикладываются в одиночный
комплект запасных частей насосов-регуляторов, выпускаемых с 1.06.71 г.
Для двигателей выпуска от 1.06.71 г. жиклеры поставляются через представителей
Поставщика двигателей.
7.1.2. Если в конце запуска двигателя при выходе его на режим холостого ходе
происходит заброс оборотов и срабатывает сигнализатор предельных оборотов или двига-
тель не выходит на рабочие обороты и не загорается сигнальная лампочка зеленого
цвета - необходимо подрегулировать рабочие обороты регулировочным винтом ©(рис. 15)
насоса-регулятора. л
Допустимый диапазон регулирования винтом ©должен быть 0 от исходной

регулировки Поставщика. -270
Апр. 30/82
Двигатель ДИ-9. РУКОВОДСТВО по ЭКСПЛУАТАЦИИ
37а>
Допуск на отладку насоса-регулятора

при Рбуст=1+0,1 г/см*, 1н=-50°Ст+60°С,УТ =0,83г/см?
Изменение характеристики
носпсп- пежлитппл при
насоса-регулятора лпн \.\
устано,
юбке жиклера 01,15мм*
25
Изменение характеристики
насоса-Регулятора при 'регулируются
20 установке жиклера Ф0,9мм винтом
15
10
10000 15000 20000 25000 30000 35ООО 40000 Л двигателя
Рис. 15. Характеристика насоса-регулятора
Регулирование производится в следующем порядке:

Расконтрить и снять пломбу с предохранительного хомутика 3 (рис. 15а), снять
этот хомутик. Преодолевая усилие пружины 5, нажать на барашек 4, провернув его в
сторону заворачивания или отворачивания регулировочного винта@на требуемую ве-
личину (но не более чем на 15 - 30° за один прием), затем отпустить его, следя за
тем, чтобы шлицы барашка 4 вошли в зацепление со шлицами регулировочного винта®.
После этого поставить предохранительный хомутик 3, законтрить его проволокой и
опломбировать.
Поворот регулировочного винта вправо - увеличивает, влево - уменьшает рабочие
обороты двигателя.
Август 26/75
'376
Рис. 15а. Регулировочные винты

(2) и © насоса-регулятора:
Красные^ 1 - контргайка регулировочного

риски винта;
2 - регулировочный винт (5);
3 - предохранительный хо-
мутик;
4 - барашек; 5 - пружина;
6 - регулировочный винт (2).
7.2. Регулирование минимального расхода топлива

Регулирование минимального расхода топлива производится регулировочным вин-
том (5) (рис. 15) насоса-регулятора в случае самопроизвольного выключения двигателя
в момент прекращения отбора воздуха.
Регулировку винтом © производить, руководствуясь следующим:
а) Если в момент прекращения отбора воздуха происходит отключение двигателя
по предельным оборотам (загорается табло "Предельные обороты"), необходимо винт©
повернуть против хода часовой стрелки на 10°, не более, за один прием.
б) Если при выключении двигателя в момент прекращения отбора воздуха не за-
горается табло "Предельные обороты", необходимо регулировочный винт(5)повернуть
по ходу часовой стрелки на 10°, не более, за один прием.
Допустимый диапазон регулирования винтом ©от заводской регулировки +30°.
Выполняется регулировка следующим образом:
1. Расконтрить и отвернуть за один оборот контргайку I (рис. 15а).
2. Повернуть регулировочный винт в нужном направлении, затянуть и законтрить
контргайку I.
3. Для восстановления рабочих оборотов двигателя повернуть регулировочный
зинт@в противоположном направлении на величину поворота регулировочного винта 5.
П р и м е ч а н и е . При неудовлетворительной отладке двигателя вернуть регу-
лировочные винты® и ©нас оса-регулятора в исходное положение (регулировочный
винт @ до размера 1/^, указанного, в паспорте; регулировочный винт ©до совмещения
красных рисок) и провести повторную отладку двигателя. Для насоса-регулятора вы-
пуска после 1.01.75 г. регулировочный винт © вернуть до размера Ь^, указанного в
паспорте.
49
Август 26/75
37в
Рис. 156.
Регулировочные винта (4) (5) насоса-
регулятора НР-9В:
I - предохранительный хомутик; 2 - пру-
жина; 3 - барашек; 4 - корпус; 5 - ре-
гулировочный винт (5); 6 - регулиро-
вочный винт(4)
Март 05/80 50
37г
Двигатели, начиная с № Н97830017, на которых установлены насосы-регуляторы НР-9В,

эксплуатировать с учетом следующих отличий:
- в насосе-регуляторе НР-9В аннулирован узел регулировочного винта (2);
- изменено расположение регулировочного винта (5) (рис. 156), а также направление вра-
щения регулирования, т.е. при повороте против хода часовой стрелки расход топлива увеличи-
вается, при повороте по ходу часовой стрелки уменьшается;
- компенсация винтом (4) при регулировке насоса-регулятора винтом (5) не требуется;
- при неудовлетворительной отладке двигателя регулировочные винты (4) и (5) насоса-
регулятора вернуть в исходное положение (регулировочные винты (4) и (5) соответственно до
размеров Ь4 и Ь5, указанных в паспорте агрегата) и повторить отладку двигателя.
7.3. Регулирование давления масла
Регулирование давления масла производится в случаях, когда мигает или не горит сигналь-
ная лампа давления масла при работе двигателя на рабочей частоте вращения, регулировочным
винтом 11 (см рис. 16).
Перед выполнением регулировки давления масла необходимо промыть маслофильтр, как
указано в подразделе 6.3.6.
Регулировка выполняется следующим образом:

1. Расконтрить и отвернуть на 1 оборот гайку 5 (рис. 15в).
2. Повернуть регулировочный винт 6 вправо на 1 оборот. При необходимости повторить
регулировку. За один прием разрешается поворачивать регулировочный винт не более 1 оборота.
Поворот регулировочного винта на 1 оборот вправо — увеличивает, влево — уменьшает
давление масла на 0,25 кг/см2.
ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИСХОДНОЙ ЗАВОДСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НЕОБХОДИМО ЗАВЕРНУТЬ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ
ВИНТ 6 ДО УПОРА, ЗАТЕМ ОТВЕРНУТЬ НА 6,5 ОБОРОТА.
3. Затянуть и законтрить гайку 5.
Рис. 15в. Перепускной клапан маслоагрегата:
1 корпус; 2 — клапан; 3 — пружина; 4 — штуцер; 5 — гайка;

6 регулировочный винт; 7,8 — уплотнительное кольцо;
Авг. 20/98
38
Г л а в а VIII
ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ
При эксплуатации двигателя в случае выявления неисправностей агрегатов и узлов, не

поддающихся устранению на месте, необходимо их заменить. Работы по замене агрегатов про-
изводить инструментом из комплекта основного двигателя.
ПЕРЕЧЕНЬ
агрегатов и узлов, замена которых разрешается в эксплуатации
№ Наименование агрегатов и узлов Количество

п/п на двигатель
1 Воспламенитель 1
2 Топливная форсунка 8
3 Электромагнитный клапан пускового топлива 1
4 Пусковой насос 1
5 Насос-регулятор 1
6 Маслонасос 1
7 Пусковой электростартер 1
8 Катушка зажигания 1
9 Клапан перепуска воздуха из-за компрессора 1
10 Трубопроводы, болты, прокладки и другие мелкие детали —
И Запальная свеча 1
12 Датчик (сигнализатор) давления масла 1
13 Пусковая форсунка 1
14 Маслобак 1
15 Уплотнительное кольцо трубопровода откачки масла 3
16 Центральный привод 1
При заменене агрегатов необходимо соблюдать следующие условия:

1. Все отверстия и фланцы, открываемые при демонтаже агрегатов (узлов), должны немед-
ленно закрываться заглушками или крышками.
2. Снятые с двигателя агрегаты законсервировать согласно указаниям в паспорте на агре-
гат. Вновь устанавливаемые агрегаты перед установкой на двигатель проверить по паспорту и
расконсервировать.
3. При монтаже новых агрегатов (узлов) на двигатель необходимо ставить новые замки,
шайбы и прокладки, предусмотренные спецификацией Поставщика и прикладываемые к каждому
двигателю.
Новые прокладки перед установкой смазать уплотняющим составом.
Авг. 20/98
4. Гайки крепления агрегатов необходимо затягивать равномерно, причем постепенно

подтягивать гайки, диаметрально противоположные друг другу.
Монтажные работы выполнять только инструментом из бортсумки двигателя и предназ-
наченным для выполнения данной операции.
5. После замены топливных и масляных агрегатов и трубопроводов необходимо сделать
ложный запуск двигателя для проверки герметичности соединений; если течи нет, то запустить
двигатель и проверить работу замененных агрегатов.
6. О выполненных работах сделать соответствующие записи в паспортах агрегатов и фор-
муляре двигателя.
8.1. Замена воспламенителя

Воспламенитель установлен на корпусе камеры сгорания в задней части (см. рис. 17).
Для замены воспламенителя необходимо:
1. Отсоединить трубку подвода топлива от штуцера пусковой форсунки.
2. Отсоединить от запальной свечи провод высокого напряжения.
3. Отвернуть четыре болта крепления воспламенителя и снять воспламенитель.
4. Установить прокладку под фланец воспламенителя (в случае ее повреждения), смазав ее
герметикой ВГО-1.
5. Установить воспламенитель в порядке, обратном снятию, и проверить его работу при
запуске двигателя.
8.2. Замена топливной форсунки

В камере сгорания устанавливаются восемь форсунок. Крепятся форсунки своими флан-
цами к корпусу камеры сгорания (рис. 16).
Для замены форсунки необходимо выполнить следующее:
1. Отсоединить от форсунки коллектор подвода топлива.
2. Отвернуть два болта крепления форсунки и снять форсунку.
3. Установить форсунку в порядке, обратном снятию, предварительно установив новую
уплотнительную прокладку, смазанную герметиком ВГО-1, и новые пружинные шайбы.
4. Произвести запуск двигателя и убедиться, что процесс запуска протекает нормально.
8.3. Замена электромагнитного клапана пускового топлива

Электромагнитный клапан пускового топлива установлен на корпусе приводов на крон-
штейне (рис. 17).
Для замены клапана необходимо выполнить следующее:
1. Отсоединить от клапана трубопроводы подвода и отвода топлива.
2. Разъединить штепсельный разъем электропроводки.
3. Отвернуть три гайки с болтов крепления клапана к кронштейну и снять клапан с
кронштейна.
4. Установить клапан в порядке, обратном снятию, и проверить его работу при запуске
двигателя.
8.4. Замена ПУСКОВОГО насоса

Пусковой насос установлен в верхней части корпуса приводов (см. рис. 16).
Для замены насоса необходимо выполнить следующее:
1. Отсоединить от насоса трубопроводы подвода и отвода топлива.
2. Отсоединить дренажный трубопровод.
3. Отвернуть четыре гайки со шпилек крепления насоса и снять насос.
4. Поставить под фланец насоса новую прокладку, смазанную силоксановой эмалью.
5. Установить насос в порядке, обратном снятию, и проверить его при запуске двигателя.
8.5. Замена насоса-регулятора
Насос-регулятор установлен в нижней части корпуса приводов и прикреплен к корпусу
совместно с маслонасосом (см. рис. 16).
Для замены насоса-регулятора необходимо выполнить следующее:
1. Слить масло из двигателя через краник маслобака.
2. Отсоединить от насоса-регулятора топливные трубопроводы.
Авг. 20/98
03
9
в
о
а
о
Рис. 16. Расположение агрегатов на двигателе (вид на двигатель слева)

1 — электростартер; 2 — заливная горловина маслобака; 3 — пусковой насос;
4 — датчик давления масла; 5 — главный штепсельный разъем; 6 — задняя такелажная серьга;
7 — топливные форсунки; 8 — задний (левый) кронштейн крепления двигателя на самолете;
К)
О 9 — насос-регулятор; 10 — смотровое окно маслобака; 11 — регулировочный винт давления
масла (перепускной клапан маслоагрегата); 12 — маслофильтр.
«я
ч
3о
Я
О
Рис. 17. Расположение агрегатов на двигателе (вид на двигатель справа)
о 1 — воспламенитель; 2 — электромагнитный клапан пускового топлива;

и 3 — маслобак; 4 — кран слива масла из маслобака и двигателя;
5 — маслонасос; 6 — катушка зажигания; 7 — клапан перепуска воздуха.
42 ————————-—————————————-——————-———-———————————
3. Разъединить штепсельные разъемы электропроводки.

4. Отвернуть гайки со шпилек крепления насоса-регулятора и снять насос.
5. Установить новую прокладку под фланец насоса-регулятора, предварительно смазав ее
силоксановой эмалью.
6. Установить насос-регулятор в порядке, обратном снятию.
7. Стравить воздух из топливной системы.
8. Заправить маслобак маслом.
9. Проверить работу двигателя при запуске и на режимной работе.
При необходимости произвести подрегулировку агрегата согласно указаниям, изложенным
в гл. VII.
8.6. Замена маслонасоса

Маслонасос установлен в нижней части корпуса приводов и прикреплен к корпусу совмес-
тно с насосом-регулятором (см. рис. 17).
Для замены маслонасоса необходимо выполнить следующее:
2. Отсоединить от насоса масляные трубопроводы.
3. Снять насос-регулятор, как указано в разд. 8.5.
4. Снять масляный насос и нижний вертикальный валик.
5. Перед установкой маслонасоса заменить резиновые уплотнительные кольца на масло-
перепускной втулке, смазав их маслом Б-ЗВ.
ПРИМЕЧАНИЯ: На двигателях, изготовленных:
1. До 01.07.76г. — установлены маслонасосы 009.07.01.100.
2. После 01.07.76г. — установлены маслонасосы 019.07.01.000 с улуч-
шенной смазкой осей шестерен нагнетающей секции. Взаимозаме-
няемость сохраняется.
3. С 01.02.86г. установлены маслонасосы МА-9В 019.07.01.070 (на плос-
кости разъема с корпусом приводов имеют выступающую планку).
Взаимозаменяемость с насосами 009.07.01.100 и 019.07.01.000 не со-
храняется.
4. После 01.03.87г. установлены маслонасосы МА-9В 019.07.01.070-01 с
регулировочным винтом давления масла. Взаимозаменяемость насо-
сов 019.07.01.070 и 019.07.01.070-01 сохраняется.
5. На двигателях, изготовленных до 01.02.86г., установка насосов
019.07.01.070, 019.07.01.070-01 обеспечивается после доработки кор-
пуса приводов по бюллетеню № 1640БД-Г при ремонте двигателя.
Установить новые прокладки, смазанные силоксановой эмалью, на два фланца устанавли-
ваемого масляного насоса и поставить его на шпильки, предварительно установив нижний вер-
тикальный валик на место стопорным кольцом к центральному приводу.
6. Установить насос-регулятор, закрепив его, и подсоединить все трубопроводы и элек-
тропроводку.
7. Подсоединить масляные трубопроводы к маслонасосу.
' 8. Заправить маслобак маслом.
9. Стравить воздух из топливной системы.
10. Проверить работу маслонасоса на режимной работе.
8.7. Замена ПУСКОВОГО электростартера
Электростартер установлен на переднем фланце корпуса приводов (см. рис. 16).
Для замены электростартера необходимо выполнить следующее:
1. Отсоединить штепсельный разъем электропроводки.
2. Отвернуть шесть гаек со шпилек крепления электростартера и снять электростартер.
3. Установить электростартер на двигатель в порядке, обратном снятию, и проверить его
работу при запуске двигателя.
8.8. Замена катушки зажигания
Катушка зажигания установлена на корпусе компрессора на двух кронштейнах (см. рис. 17).
Авг. 20/98
43
Для замены катушки зажигания необходимо выполнить следующее:
1. Разъединить штепсельные разъемы подводящей и отводящей электропроводки.
2. Отвернуть гайки с болтов крепления катушки к кронштейну и снять катушку.
3. Установить катушку зажигания в порядке, обратном снятию, и проверить ее
работу при запуске двигателя.
8.9. Замена клапана перепуска воздуха из-за компрессора

Клапан перепуска воздуха установлен на фланце ресивера, приваренного к кор-
пусу компрессора (см. рис. 17).
Для замены клапана необходимо выполнить следующее:
1. Отсоединить от клапана патрубок отвода воздуха в систему воздушного за-
пуска.
2. Отвернуть гайки со шпилек крепления клапана к ресиверу и снять клапан.
3. Установить клапан в порядке, обратном снятию, и проверить его работу при
запуске двигателя и на режимной работе с отбором и без отбора воздуха в систему •
воздушного запуска основного двигателя.
8.10. Замена трубопроводов

Для замены трубопроводов необходимо выполнить следующее:
1. Перед снятием трубопроводов демонтировать хомуты и планки крепления трубо-
проводов .
2. После отсоединения трубопроводов от штуцеров на штуцера и трубопроводы по-
ставить заглушки.
3. Перед установкой на двигатель трубопроводов необходимо промыть их в чистом
керосине или бензине и продуть сжатым воздухом.
4. При монтаже трубопроводы устанавливать на штуцера без напряжений, гайки
трубопроводов должны наворачиваться на штуцер свободно, от руки.
5. Если при установке трубопроводов не выполняется условие п. 4, допускает-
ся подгибка трубопроводов (см. таблицу). После подгибки тщательно проверить,
нет ли трещин в местах подгибки.
Таблица максимально допустимых величин подгибки трубопроводов

в зависимости от длины плеча Ь
Номинальный диаметр Допустимая подгибка масляных,

трубопроводов, мм топливных и воздушных трубо-
проводов, мм
6x4 15 при ъ *= 120
8x6; 10x8 15 при ьвг 150
10x12 15 при ъ & 200
6. Запрещается подгибка трубопроводов у ниппелей и штуцеров на расстоянии ме-

нее 25 мм от конца ниппеля или места пайки штуцера.
Запрещается также подгибка трубопроводов в окончательно закрепленном положении.
7. Не допускается подгибка топливного коллектора.
Двигатель АИ-9. РУКОВОДСТВО по ЭКСПЛУАТАЦИИ
44—•———^1^^———«^——.^^—«——^—.—^—^-^^—^——
8. Зазор между трубопроводами и окружающими деталями должен быть не менее
3 мм.
9. Запрещается ставить трубопроводы и зажимы при отсутствии металлизации.
8.11. Замена запальной свечи

Для замены запальной свечи необходимо выполнить следующее:
1. Отсоединить от запальной свечи провод высокого напряжения.
2. Снять контровочную проволоку.
3. Вывернуть свечу из корпуса воспламенителя.
4. Установить новую свечу в порядке, обратном снят™.
8.12. Замена датчика (сигнализатора) давления масла

Датчик давления масла 4 (см. рис. 16) установлен на кронштейне с левой стороны
двигателя.
Для замены датчика давления необходимо выполнить следующее:
1. Отсоединить от датчика давления штепсельный разъем.
2. Снять контровку и отсоединить от датчика давления трубопровод подвода
давления масла.
3. Снять датчик давления с кронштейна.
4. Установить новый датчик давления в порядке, обратном снятию.
8.13. Замена пусковой форсунки

Пусковая форсунка установлена в корпусе воспламенителя.
Для замены пусковой форсунки необходимо:
1. Отвернуть глухую гайку на пусковой форсунке и снять уплотнительное кольцо.
2. Снять трубопровод пускового топлива, отвернув гайку крепления на клапане
пускового топлива и сняв хомуты подкрепления трубопровода. Снять второе уплотни-
тельное кольцо с форсунки.
3. Вывернуть пусковую форсунку из корпуса воспламенителя.
4. Установить новую пусковую форсунку в порядке, обратном снятию, подложив
новые уплотнительные кольца.
5. Проверить работу двигателя при запуске. После останова убедиться в отсутст-
вии течи топлива.
8.14. Инструмент. применяемый при выполнении монтажных и

демонтажных работ на двигателе
При выполнении работ по уходу за двигателем, монтажу и демонтажу агрегатов,
устранению дефектов пользоваться инструментом из комплекта основного двигателя.
Март 05/80
44а
8.15. Замена маслобака

Маслобак установлен на переднем фланце корпуса приводов (см. рис. 17).
Для замены маслобака необходимо выполнить следующее:
2. Снять с двигателя маслобак, для чего:
- расконтрить и отсоединить от штуцеров маслобака накидные гайки трубопроводов от-
вода масла из маслонасоса в маслобак, суммирования полостей подшипников ротора
и суфлирования маслобака;
- отвернуть гайки крепления маслобака;
- снять серьгу такелажную.
3. Установить на маслоперепускные втулки корпуса приводов новые уплотнительные коль-
ца, смазав их предварительно техническим вазелином, и вставить втулки в гнезда корпуса при-
водов.
4. Поставить на корпус приводов новый маслобак, на две верхние шпильки надеть таке-
лажную серьгу, затянуть гайки.
5. Подсоединить к маслобаку трубопроводы и законтрить, причем гайки трубопроводов
суфлирования полостей подшипников и маслобака затянуть с моментом 1,25 ... 1,5 кгс-м, трубо-
провод отвода масла от маслонасоса в маслобак — с моментом 0,5 ... 0,75 кгс-м.
8.16. Замена уплотнительных колец трубопровода откачки масла

Для замены уплотнительных колец трубопровода откачки масла из задней опоры
(см. рис. 17а) необходимо:
2. Снять трубопровод 10 откачки масла из задней опоры.
3. Вывернуть гайку 7 и снять втулку 1 с комплектом уплотнительных колец 3, защитными 5 и
прижимным 6 кольцами.
4. Установить втулку 1 на место, предварительно поставив новую прокладку 8, смазанную
силоксановой эмалью.
5. С помощью оправки У6350-9886 установить новые уплотнительные кольца 3 на место,
завернуть гайку 7 заподлицо или с утопанием до 0,3 мм относительно втулки 1.
6. Установить трубопровод откачки масла из задней опоры в порядке, обратном снятию,
предварительно подложив под фланец новую прокладку 9, смазанную силоксановой
эмалью.
8. Запустить двигатель и убедиться в отсутствии течи масла.
Рис. 17а. Соединение внутреннего и внешнего трубопроводов откачки масла:
1 — втулка; 2 — корпус камеры сгорания; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — внут-

ренний трубопровод откачки масла; 5 — защитное кольцо; 6 — прижимное кольцо;
7 — гайка; 8, 9 — прокладка; 10 — внешний трубопровод откачки масла
Авг. 20/98
446 —•^—————————^————•——-^————————————^———^——————•—
8.17. Замена центрального привода

Замена центрального привода производится на двигателе, снятом с самолета (вертолета)
и установленном на транспортировочной стойке.
Запрещается переворачивание двигателя при выполнении работ по замене центрального
привода.
Для замены центрального привода необходимо:

1. Слить масло из двигателя через сливной кран маслобака, как указано в подразделе 6.3.1.
При наличии на батистовой ткани загрязнений или стружки произвести замер времени
истечения масла через форсуночные кольца подвода масла к опорам турбины, как ука-
зано в подразделе 6.3.7. гл. VI.
2. Снять насос-регулятор совместно с маслонасосом, как указано в разделах 8.5, 8.6.
3. Снять нижний приводной валик.
4. Снять пусковой насос, как указано в разделе 8.4.
5. Снять пусковой электростартер, как указано в разделе 8.7.
6. Расконтрить и отвернуть гайки 4 (см. рис. 176) крепления центрального привода 5,
снять шайбы контровочные 3.
7. Снять центральный привод с помощью съемника У6350-8907 и опорного кольца, при этом
кольцо должно лежать на ребрах корпуса. Извлечь втулку 11 и заменить кольца резиновые.
8. Снять с помощью съемника У6351-1145 манжету из манжетодержателя, запрессованного
в корпус приводов.
Коническая резьба болта съемника — левая.
9. Снять трубопровод подвода масла к подшипникам ротора.

10. При обнаружении в масле, слитом по п.1, стружки, блесток или других загрязнений
необходимо промыть моющей жидкостью (керосином) следующие узлы двигателя:
10.1. Масляный фильтр, как указано в подразделе 6.3.6. гл. VI.
10.2. Маслобак и масляные трубопроводы, как указано в подразделе 6.3.5. гл. VI.
10.3. Каналы, полости, верхний и нижний коробчатый прилив корпуса приводов, ис-
пользуя шприц.
ВНИМАНИЕ: 1. УБЕДИТЬСЯ В ПОЛНОМ УДАЛЕНИИ ВСЕХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ

ЧАСТИЦ ИЗ КОРПУСА ПРИВОДОВ, ОБРАТИВ ОСОБОЕ ВНИМА-
НИЕ НА ОТСУТСТВИЕ ИХ В ВЕРХНЕМ И НИЖНЕМ КОРОБЧА-
ТОМ ПРИЛИВЕ, ДЛЯ ЧЕГО ПРИМЕНИТЬ ПОДСВЕТ И ЗЕРКАЛО.
2. ВИЗУАЛЬНО ОПРЕДЕЛИТЬ ИДЕНТИЧНОСТЬ СОБРАННЫХ МЕТАЛ-
ЛИЧЕСКИХ ЧАСТИЦ И ОБЛОМАННЫХ ЧАСТИЦ ЗУБЬЕВ ЦЕН-
ТРАЛЬНОГО ПРИВОДА.
3. ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КАЧЕСТВА ПРОМЫВКИ ПРОИЗВЕСТИ КОН-
ТРОЛЬНУЮ ПРОМЫВКУ ПОЛОСТЕЙ, КАНАЛОВ И КОРОБЧАТЫХ
ПРИЛИВОВ КОРПУСА ПРИВОДОВ, МАСЛЯНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ
И МАСЛОБАКА СО СЛИВОМ МОЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НА БАТИС-
ТОВУЮ ТКАНЬ. ПРИ ОТСУТСТВИИ СТРУЖКИ ИЛИ ДРУГИХ
ЗАГРЯЗНЕНИЙ В СЛИТОЙ МОЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ КОРПУС
ПРИВОДОВ И МАСЛОБАК СЧИТАТЬ ПРОМЫТЫМИ.
11. Продуть сжатым воздухом полости, каналы и коробчатые приливы корпуса приводов,
а также трубопроводы масляной системы.
Авг. 20/98
44в
8 9
14
Рис. 176. К замене центрального привода:

I — электростартер; 2 — центрирующий штифт; 3 — контровочная шайба ;
4 — гайка; 5 — центральный привод; 6 — маслобак; 7 — пусковой насос;
8 — уплотнительное кольцо; 9 — прокладка; 10 — уплотнительное кольцо;
II — втулка; 12 — манжета; 13 — маслоперепускная втулка; 14 — маслоагрегат;
15 — насос-регулятор.
Авг. 20/98
44г -———-—-—^^^^—•———-—^^^——-——•———-——-.-^^—^^——————^^
12. Поставить в манжетодержатель новую манжету 0-5-0341 без пружины с помощью

оправки У6351-1146, предварительно смазав манжету и набив ее полость смазкой
ВНИИ НП-220.
13. Проверить чистоту отверстия в маслоперепускной втулке.
14. Установить новый центральный привод совместно с втулкой 11 в порядке, обратном
снятию, проверив наличие резиновых колец на посадочном месте корпуса центрального привода.
Перед установкой центрального привода смазать уплотнительные кольца маслом Б-ЗВ и
заполнить шлицы рессоры и втулки 11 смазкой ВНИИ НП-220, а также смазать ею плоскость Б
втулки 11.
При установке центрального привода совместить центрирующее отверстие на фланце со
штифтом в корпусе привода. Затянуть гайки крепления привода, подложив под них новые
контровочные шайбы, и законтрить.
15. Установить маслофильтр в порядке, обратном снятию.
16. Установить трубопровод подвода масла к подшипникам ротора в порядке, обратном
снятию.
17. Установить пусковой электростартер в порядке, обратном снятию.
При установке пускового электростартера фирменная табличка должна находиться сверху.
18. Установить пусковой насос в порядке, обратном снятию.

19. Установить в порядке, обратном снятию, нижний вертикальный валик, насос-регулятор
совместно с маслонасосом, предварительно подложив на фланцы маслонасоса новые прокладки,
смазанные силоксановой эмалью.
Перед постановкой маслонасоса заменить резиновое уплотнительные кольца на маслопе-
репускной втулке, предварительно смазав их маслом Б-ЗВ.
ПРИМЕЧАНИЕ. При наличии стружки в маслосистеме заменить маслонасос на масло-

насос соответствующей модификации, указанный в разделе 8.6.
20. Проверить плавность вращения ротора двигателя, вращая рукой ротор двигателя за
лопатки турбины.
Вращение должно быть плавным, без заедания.
21. Установить двигатель на самолет (вертолет) и заправить маслом маслосистему двига-
теля, как указано в подразделе 6.3.1 гл. VI.
22. Стравить воздух из топливной системы, как указано в подразделе 6.3.2 гл. VI.
23. Произвести ложный запуск двигателя и убедиться в отсутствии течей топлива и масла
по разъемам, по которым производилась расстыковка - стыковка при демонтажно-монтажных
работах.
24. Произвести запуск двигателя, проверить его работу на режиме «холостого хода» и при
запуске основного двигателя. После останова двигателя повторно убедиться в отсутствии течей
масла и топлива.
25. Произвести замену масла в маслосистеме двигателя, как указано в подразделе 6.3.1.
гл. VI. (если в масле, слитом по п.1 имелась стружка).
Авг. 20/98
_^^^___^^—____^^_____^__——__^^____^^^____——_^_ 45
Г л а в а IX
УСТАНОВКА И СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ
9.1. Подготовка двигателя, упакованного в металлический герметичный контейнер,

к установке на самолет (вертолет)
9.1.1. Двигатель, поставляемый для эксплуатации, упаковывается в герметичный металли-

ческий контейнер, заполненный сухим азотом или сухим воздухом под давлением 0,3...0,5 кГ/см2.
В контейнере устанавливается герметичный клапан с силикагелем-осушителем, имеющий
сообщение с внутренней полостью контейнера, и индикатор влажности, доступный для наблю-
дения снаружи через смотровое окно.
Внутри контейнера размещается комплект запасных частей. Формуляр двигателя и техни-
ческая документация находятся в специальном опломбированном кармане.
Поднимать контейнер с двигателем необходимо с помощью крана грузоподъемностью не
менее 300 кГ.
9.1.2. Перед вскрытием контейнера необходимо:
а) Проверить сохранность пломб.
б) Убедиться, что цвет силикагеля в индикаторе влажности в герметичном клапане соот-
ветствует состоянию «Нормально».
в) Проверить давление в контейнере, которое должно быть 0,2...0,5 кГ/см2 (при
Рн = 760 мм рт.ст. и 1Н = +15 °С), и понизить до атмосферного, используя приспособ-
ление, прикладываемое к контейнеру в кармане для технической документации.
9.1.3. Вскрыть крышку контейнера, произвести наружный осмотр двигателя и проверить
по прилагаемой документации его комплектность.
9.1.4. Двигатель, упакованный в герметичный металлический контейнер, наружной кон-
сервации не имеет, поэтому без дополнительных работ подлежит постановке на силовую уста-
новку.
9.1.5. Перед установкой двигателя на силовую установку снять заглушки с входа в ком-
прессор и выхлопного сопла и проверить вращение ротора двигателя, проворачивая его вручную
за лопатки турбины. Вращение ротора должно быть свободным. Заглушки поставить на место.
Март 05/80
46 ———^^———-——^—^—————^—^————^——————————>^^——^——
9.2. Подготовка двигателя, упакованного в полиэтиленовый чехол

и деревянную тару, к установке на самолет (вертолет)
9.2.1. По особой договоренности с заказчиком для эксплуатации могут поставляться дви-

гатели, упакованные в полиэтиленовый чехол и деревянную тару.
9.2.2. Перед упаковкой двигателя в полиэтиленовый чехол на двигателе развешиваются
мешочки с силикагелем-осушителем и устанавливаются индикаторы влажности.
Двигатель, запаянный в полиэтиленовый чехол, закрепляется с помощью передних мон-
тажных цапф и задних кронштейнов на транспортировочной стойке, которая прикреплена к
основанию транспортировочного ящика, и накрывается крышкой.
Поднимать ящик с двигателем с помощью троса, закрепленного за четыре скобы ящика,
краном грузоподъемностью не менее 300 кГ.
В транспортировочный ящик вместе с двигателем упаковывается формуляр двигателя и
одиночный комплект запасных частей.
9.2.3. Перед распаковкой двигателя произвести наружный осмотр и убедиться в наличии
пломб, а также в отсутствии повреждений на транспортировочном ящике.
9.2.4. Отвернуть и вынуть болты крепления крышки к основанию ящика.
9.2.5. Снять крышку с основания ящика.
9.2.6. Убедиться, что цвет силикагеля в индикаторах влажности соответствует состоянию
«Нормально».
9.2.7. Прорезать вдоль шва чехол, снять мешочки с силикагелем, индикаторы влажности
и парафинированную бумагу.
9.2.8. Осмотреть двигатель и убедиться, что на нем нет наружных повреждений, а по
прилагаемой документации проверить комплектность двигателя.
9.2.9. Снять заглушки с входной части двигателя и выхлопного сопла, вынуть из внутрен-
них полостей двигателя мешочки с силикагелем.
Протереть салфеткой, смоченной в бензине, вход в компрессор и выхлопное сопло.
9.2.10. Проверить легкость вращения ротора двигателя, проворачивая его вручную за ло-
патки турбины.
ПРИМЕЧАНИЕ. При выпуске и ремонте двигателя на лопатках рабочего колеса турбины

допускаются выборки материала по задним и передним кромкам и скруг-
ления торцев лопаток. О наличии выборок и скруглений производится
запись в разделе «Индивидуальные особенности двигателя» формуляра
двигателя. Браковочным признаком это не является.
9.2.11. Поставить заглушки на входную часть двигателя и выхлопное сопло.

9.2.12. Произвести наружную расконсервацию двигателя, как указано в разд. 10.2. гл. X.
9.3. Установка двигателя на самолет (вертолет)
9.3.1. Закрепить тросы подъемного приспособления за такелажные серьги двигателя (рис. 18),
ослабить болты крепления передних транспортировочных цапф к стойке и освободить задние
серьги подвески двигателя, натянуть тросы и отсоединить двигатель от стойки контейнера.
9.3.2. Снять с двигателя передние транспортировочные цапфы и установить вместо них
кронштейны подвески двигателя.
9.3.3. Завести двигатель на место установки на самолете (вертолете) и закрепить, не
допуская при этом скручивания корпуса двигателя.
Авг. 20/98
Двигатель АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭНСПЛУАТАЦИИ
• 47
Размер подобрать,
обеспечив горизонталь
ное положение оси
двигателя
Вид А
Рис. 18. Схема такелажной подвески двигателя
Двигатель АИ-9. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ____
Установку узлов подвески на двигатель и двигателя на самолет (вертолет) произво-

дить по технологии, согласованной с Поставщиком двигателя и изложенной в инструкции
по эксплуатации самолета (вертолета).
9.3.4. Отсоединить подъемное приспособление от двигателя.
9.3.5. Подсоединить на двигателе все топливные, воздушные, дренажные трубопрово-
ды и штепсельные разъемы электропроводки.
9.3.6. Установить на двигатель термопары и проверить правильность монтажа термо-
пар подогревом каждой термопары и наблюдением за отклонением стрелки указателя.
Стрелка должна отклоняться в сторону больших показаний.'
9.4. Снятие двигателя с самолета (вертолета)

9.4.1. Перед снятием двигателя с самолета (вертолета) (независимо от причины
снятия) произвести замену масла и консервацию топливной системы двигателя, как указа-
но в гл. X, разд. 10.4.
9.4.2. После выполнения консервации топливной системы двигателя слить масло из
маслосистемы двигателя через сливной кран маслобака.
9.4.3. Отсоединить от двигателя все топливные, воздушные и дренажные трубопрово-
ды. Штуцера двигателя заглушить заглушками.
9.4.4. Разъединить штепсельные разъемы к снять термопары.
9.4.5. Снять двигатель с самолета (вертолета\ руководствуясь инструкцией по экс-
плуатации самолета (вертолета).
9.4.6. Снять с двигателя передние кронштейны подвески и установить транспортиро-
вочные цапфы.
9.4.7. Протереть наружную поверхность двигателя салфетками, смоченными в бензине,
и просушить двигатель.
9.4.8. Упаковка двигателя для отправки в ремонт производится в ту же тару, в ко-
торой был получен двигатель для эксплуатации.
9.4.9. Перед упаковкой производится консервация двигателя, как указано в гл. X,
разд. 10.4.
ВНИМАНИЕ!
Запрещается разукомплектовывать отправляемый в ремонт снятый с
самолета <.вертолета) двигатель.
_______——«_^———__-————-——— 49
Глава X
РАСКОНСЕРВАПИЯ, КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ

ДВИГАТЕЛЯ
10.1. Общие указания

10.1.1. Двигатели, поставляемые для эксплуатации в герметичном металлическом
контейнере, наружной консервации при их упаковке не подвергаются и при установке их
на самолет (вертолет) наружной расконсервации не требуют. Такие двигатели подвер-
гаются только расконсервации топливной системы после их установки, как изложено в
разд. 10.3.
10.1.2. Двигатели, упаковываемые в полиэтиленовый чехол и деревянную тару, при
их упаковке подвергаются наружной консервации и перед их установкой необходимо про-
извести наружную расконсервацию, после чего производится расконсервация топливной
системы, как изложено в разд. 10.3.
10.2. Наружная расконсервация
10.2.1. Наружная расконсервация двигателя, упакованного в полиэтиленовый чехол
и деревянную тару, заключается в удалении консервирующей смазки с поверхности дви-
гателя.
Удаление смазки производить чистыми салфетками, смоченными в бензине.
Загустевшую смазку перед удалением рекомендуется подогреть теплым воздухом с
температурой не выше +60° С или поместить двигатель в термокамеру с температурой не
выше +60° С.
После удаления смазки яротереть двигатель сухой салфеткой.
ВНИМАНИЕ!
При расконсервации двигателя не допускать попадания смазки и бен-
зина на детали электрооборудования и электропроводку.
10.3. Расконсервация топливной системы двигателя

10.3.1. Расконсервация топливной системы заключается в удалении консервирующей
смазки из топливной системы после выполнения монтажа двигателя на силовой установке
самолета (вертолета) и производится в следующем порядке:
1. Заполнить маслобак двигателя маслом, как указано в гл. 71.
2. Произвести стравливание воздуха из топливной системы, для чего:
Окт. 05/73
- подсоединить к шариковому клапану насоса-регулятора приспособление из борт-

инструмента основного двигателя для стравливания воздуха;
- открыть пожарный кран;
- включить самолетный (вертолетный) подкачивапций насос и прокачать через сис-
тему до появления сплошной струи топлива.
3. Вместо гибкого самолетного трубопровода на фланец патрубка клапана отбора
воздуха в самолетную систему установить специальную заглушку (заглушка прикладывает-
ся к комплекту оборудования самолета).
4. Произвести ложный запуск двигателя, как указано в гл. ТУ.
5. После проведения ложного запуска осмотреть двигатель и убедиться в отсутствии
подтекания топлива и масла.
6. Произвести холодную прокрутку двигателя, как указано в гл. ГУ.
7. Снять запальную свечу, промыть ее в чистом бензине и установить на место.
10.3.2. Запустить двигатель, как указано в гл. 1У, проработать 1-2 юга и оста-
новить его.
Снять заглушку с патрубка клапана отбора воздуха в самолетную систему и подсое-
динить гибкий самолетный трубопровод.
10.3.3. Выполнить работы, перечисленные в гл. У1, после чего двигатель считать
готовым* к нормальной эксплуатации.
10.4. Консервация двигателя, снимаемого с самодета (вертолета)
Работа по консервации двигателя делится на два этапа:
I этап. Перед снятием двигателя производится:
- замена масла в маслосистеме двигателя;
- консервация топливной системы.
П этап. Консервация двигателя производится перед упаковкой:
- в металлический герметичный контейнер;
- в полиэтиленовый чехол и деревянную тару.
10.4.1. Замена масла производится в следующем порядке:
1. Слить масло из маслобака и двигателя через сливной кран маслобака.
2. Залить масло в маслобак, как указано в гл. 71.
3. Запустить двигатель, проработать 2-3 мин и остановить его.
10.4.2. Консервация топливной системы производится маслами МК-8 (ГОСТ 6457-66),
МС-8П (38.011.63-78), трансформаторным ТК (ГОСТ 982-80), МС-8РК (ОСТ 38.013.87-85).
Во избежание загорания масла консервация топливной системы производится после
остывания двигателя.
Для консервации топливной системы необходимо иметь специальную установку с
маслобаком вместимостью не менее 10 л, обеспечивающую подачу масла из маслобака под
давлением 1,2-1,8 кГ/см2.
Консервация топливной системы производится в следующем порядке:
1. Снять, осмотреть и промыть в чистом керосине топливный фильтр тонкой очистки
самолетной (вертолетной) топливной системы и установить фильтр на место.
2. Наполнить маслобак специальной установки свежим маслом. При температуре на-
ружного воздуха 0° С заливаемое масло должно быть подогрето до температуры 40-50° С.
3. Подсоединить маслобак специальной установки к штуцеру консервации топливной
системы, который находится в линии между пожарным краном и фильтром тонкой очистки.
Авг. 4/88
4. Убедиться, что пожарный кран закрыт.

5. Подключить приспособление для стравливания воздуха из насоса-регулятора двигателя.
6. Включить подачу масла от установки в двигатель и произвести проливку через приспо-
собление для стравливания воздуха до появления масла.
7. Отсоединить приспособление для стравливания воздуха.
8. Вместо гибкого самолетного трубопровода на фланец патрубка клапана отбора воздуха
в самолетную систему установить специальную заглушку, прикладываемую к комплекту оборудо-
вания самолета.
9. Произвести два ложных запуска двигателя, как указано в гл. ГУ с перерывами между
ними 3 мин, не менее.
10. Отсоединить маслобак установки от штуцера консервации. Слить масло из маслобака
I двигателя.
11. Снять двигатель с самолета (вертолета), как указано в гл. IX.
10.4.3. Консервация перед упаковкой в металлический герметичный контейнер произ-

водится в следующем порядке:
1. После консервации топливной системы снять двигатель с самолета (вертолета), проте-
реть наружную поверхность салфетками, смоченными в бензине, и просушить двигатель в тече-
ние 30...40 мин сухим воздухом, подогретым до температуры +60...80 °С.
2. Осмотреть контейнер (он должен быть чистым) и просушить его сухим воздухом,
подогретым до температуры +60...80 °С.
3. Заполнить герметичный клапан контейнера силикагелем-осушителем с содержанием
влаги не более 2%. Разместить в клапане индикатор влажности так, чтобы он был доступен для
наблюдения снаружи через смотровое окно.
4. Установить заглушки на входе в компрессор и выхлопное сопло. Установить и за-
крепить двигатель на контейнере, закрыть крышкой и завернуть гайки всех болтов крепления
крышки. Вложить техническую документацию в карман и опломбировать контейнер.
ПРИМЕЧАНИЕ. Работы по упаковке двигателя, указанные в пп. 1, 2, 3 и 4, должны
выполняться одна за другой без перерыва.
10.4.4. Консервация перед упаковкой в полиэтиленовый чехол и деревянную тару произ-

водится в следующем порядке:
1. Протереть поверхности двигателя салфеткой, смоченной в бензине, и просушить дви-
гатель.
2. Наружные поверхности, не имеющие лакокрасочного покрытия, смазать с помощью
I кисти смазкой ПВК (ГОСТ 19537-83) или смазкой К-17 (ГОСТ 10877-76).
При выполнении консервации не допускать попадания смазки и бензина на детали элек-
трооборудования и электропроводку.
3. Закрыть двигатель полиэтиленовым чехлом и, укрепив его на транспортировочной

стойке, накрыть крышкой ящика, предварительно вложив техническую документацию.
Авг. 04/88
10.4.5. Снятые и законсервированные по данному руководству двигатели могут храниться

в течение трех месяцев.
10.5. Хранение двигателя на самолете (вертолете)
10.5.1.Общие требования
В случае перерыва в полетах самолета (вертолета) должны выполняться следующие, общие
требования по обеспечению сохраняемости двигателя:
- входные и выходные каналы воздушно-газового тракта двигателя должны быть плотно
закрыты заглушками или чехлами из водонепроницаемой ткани;
- капоты, створки и все люки мотогондолы должны быть закрыты;
- топливная система двигателя должна быть заполнена топливом или законсервирована
маслом;
- масляная система двигателя должна быть заполнена маслом, на котором двигатель
эксплуатируется.
ВНИМАНИЕ! ДОПУСКАЕТСЯ СЛИВ ТОПЛИВА ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИ-
ГАТЕЛЯ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 24 ЧАСА ПО ИСТЕЧЕНИИ ЭТОГО
СРОКА ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДОЛЖНА БЫТЬ ПОВТОРНО ЗАПОЛ-
НЕНА ТОПЛИВОМ ИЛИ ЗАКОНСЕРВИРОВАНА МАСЛОМ.
10.5.2. Хранение двигателя на самолете (вертолете) продолжительностью до (30±5) дней.

Хранение двигателя продолжительностью до 30 дней разрешается без консервации топ-
ливной и масляной систем при соблюдении требований, изложенных в подразделе 10.5.1, и
выполнении следующих работ:
1) Через 15 дней хранения необходимо:
- произвести внешний осмотр согласно п.1 подраздела 6.2.3 предполетного техническо-
го обслуживания, устранить обнаруженные неисправности;
- прокрутить ротор двигателя от руки за лопатки турбины в направлении вращения на
15...20 оборотов.
2) По истечении 30 дней хранения необходимо:
- выполнить работы в объеме предполетного технического обслуживания согласно под-
разделу 6.2.3 и устранить обнаруженные неисправности;
- запустить двигатель, проработать на «холостом ходу», остановить.
При удовлетворительном состоянии двигатель допускается к дальнейшей эксплуатации.
10.5.3. Хранение двигателя на самолете (вертолете) до 6±1 месяцев.

Для хранения двигателя сроком от 30 дней до 6 месяцев необходимо:
- выполнить осмотр в объеме послеполетного технического обслуживания согласно под-
разделу 6.2.3 и устранить обнаруженные неисправности;
- произвести замену масла, как указано в подразд. 10.4.1;
- произвести консервацию топливной системы, как указано в подразд. 10.4.2;
- закрыть капоты, створки, люки, установить заглушки во входной канал и выхлопную
трубу;
- через каждые 30 дней вручную проворачивать ротор двигателя за лопатки турбины на
15...20 оборотов при снятых заглушках с входного канала и выхлопной трубы.
По истечении шестимесячного срока хранения произвести расконсервацию двигателя в
соответствии с разд. 10.3., запуск, работу на «холостом ходу» и останов.
При удовлетворительном состоянии двигатель допускается к дальнейшей эксплуатации.
10.5.4. В случае необходимости дальнейшего хранения двигателя выполнить работы сог-
ласно подразд. 10.5.3, при этом срок хранения двигателя не должен превышать 3 месяца.
10.5.5. При необходимости транспортировки двигателя вместе с вертолетом, упакованным

в контейнер, разрешается хранение двигателя до шести месяцев, при условии проведения перед
упаковкой в контейнер консервации масляной и топливной систем, как указано в подразд. 10.4.1
и 10.4.2.
Авг. 20/98
53
Г л а в а XI
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ

И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Во всех случаях, когда замеряемые параметры работы двигателя выходят из допустимых

пределов, необходимо двигатель остановить, проверить правильность показаний измерительного
прибора или выдачи соответствующего сигнала и, только убедившись в исправности прибора,
приступить к проведению работ по устранению неисправности двигателя.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
1. При запуске двигателя А. Неполностью произведена Проверить выполнение всех

нет раскрутки ротора подготовка к запуску операций подготовки к за-
пуску
Б. Не подается электропитание а) Проверить исправность
к пусковому электростартеру источников запуска и работу
электроавтоматики запуска.
б) Проверить исправность
штепсельного разъема подво-
да питания к электростарте-
ру и надежность его присо-
единения
В. Неисправность пускового Заменить пусковой электро-
электростартера стартер
Г. Неисправность центрально- Заменить центральный при-
го привода вод, как указано в разд. 8.17
2. Нет воспламенения топ- А. Нет искры на запальной Проверить искрообразование

лива в двигателе при свече на свече в следующем по-
запуске (нет роста тем- рядке:
пературы газов за тур- - отсоединить штепсельные
биной) разъемы от электростартера,
электромагнитного клапана
останова двигателя и элек-
тромагнитного клапана пус-
кового топлива;
- снять воспламенитель вмес-
те со свечой и закрепить его
на двигателе. При этом за-
зор между электродами свечи
должен быть 2,4...2,7 мм (ре-
гулируется подгибом внешне-
го электрода);
- произвести подготовку к
запуску и нажать на кнопку
«Запуск». На 5-й секунде на
свече должен появиться ис-
Авг. 20/98
54
кровой разряд и через 12 сек

прекратиться искровой разряд.
При отсутствии разряда на
свече проверить подачу напря-
жения к катушке зажигания.
Если электропитание на ка-
тушку не подается, устранить
неисправность в электропро-
водке. При наличии напряже-
ния на входе в катушку заме-
нить свечу.
Если после замены свечи так-
же нет искрообразования на
ней, заменить катушку зажи-
гания и вновь проверить ис-
кровой разряд.
Б. Нет подачи топлива к пус- а) Осмотреть и промыть топ-
ковой форсунке ливный фильтр тонкой очис-
тки и входной фильтр насо-
са-регулятора.
б) Проверить работу электро-
магнитного клапана пусково-
го топлива в следующем по-
рядке:
- отсоединить штепсельный
разъем от электромагнитного
клапана останова двигателя;
- отсоединить от электромаг-
нитного клапана пускового
топлива трубопровод отвода
топлива на пусковую форсун-
ку;
- произвести ложный запуск
двигателя. На 5-й секунде
должна появиться течь топ-
лива из штуцера отвода на
пусковую форсунку.
При отсутствии течи топлива
проверить подачу электропи-
тания к клапану пускового
топлива в соответствии с цик-
лограммой запуска.
При отсутствии напряжения
устранить неисправность
электропроводки. При нор-
мальной подаче напряжения
заменить электромагнитный
клапан пускового топлива.
Авг. 20/98
54а
В. Закоксование пусковой Проверить работу пусковой фор-

форсунки сунки в следующем порядке:
- снять форсунку с воспламе-
нителя, как указано в разд. 8.13
гл. VIII;
- установить форсунку на тру-
бопровод пускового топлива;
- подсоединить трубопровод с
пусковой форсункой к клапану
пускового топлива и закрепить
их на двигателе;
- произвести ложный запуск
двигателя. На 5-й секунде до-
лжна появиться струйная течь
топлива из форсунки.
В случае появления капельной
течи или ее полного отсутствия,
пусковую форсунку заменить
3. Заброс температуры А. Недостаточная раскрутка а) Проверить напряжение ис-
газов за турбиной в ротора двигателя пусковым точника запуска, которое долж-
процессе запуска электростартером но быть:
- перед запуском 24...30 В;
- в процессе запуска не менее
18 В.
б) Заменить пусковой электро-
стартер
Б. Скопление топлива в каме- Прекратить запуск и произвести
ре сгорания перед запуском холодную прокрутку двигателя,
как указано в разд. 4.4 гл. ГУ.
В. Наличие отборов или утечек Проверить запуск двигателя с
воздуха из воздушной сис- заглушкой на фланце клапана
темы перепуска воздуха от двигателя.
При удовлетворительном запус-
ке устранить неисправность в
воздушной системе.
Г. Велик расход топлива в Заменить топливный жиклер
процессе выхода двигателя насоса-регулятора на жиклер
на режим «холостого хода» меньшего диаметра, как указано
в разд. 7.1 гл. VII.
4. Помпаж двигателя А. Нет или неполный перепуск а) Убедиться в отсутствии отбо-

при выходе на ре- воздуха через клапан пере- ров и утечек воздуха из системы
жим «холостого хода» пуска воздуха в атмосферу запуска, как указано в п. З.В.
б) Промыть клапан перепуска
воздуха КП-9, как указано в
разделе 6.3.4. гл. VI.
в)3аменить клапан перепуска
воздуха.
Авг. 20/98
546
Б. Большой расход топлива по Заменить топливный жиклер

характеристике запуска насоса-регулятора на жиклер
меньшего диаметра
В. Засорение фильтра команд- а) Снять и промыть фильтр
ного канала насоса-регулято командного канала насоса-
ра регулятора.
б) Заменить насос-регулятор
5. Выключение двигателя А. Наличие воздуха в топлив- Произвести стравливание воз-
по предельным ной системе духа из топливной системы,
оборотам как указано в подразделе 6.3.2
гл. VI.
Б. Изменение настройки регу- Произвести подрегулировку
лятора оборотов насоса-регу- оборотов двигателя регулиро-
лятора вочным винтом (4) насоса-ре-
гулятора, как указано в гл. VII
6. Превышение темпера- А. Наличие отборов или утечек Убедиться в отсутствии отбо-
туры газов за турбиной воздуха из воздушной систе- ров и утечек воздуха из сис-
выше допустимой мы запуска темы запуска, как указано в
п. З.В.
Б. Отказ в работе клапана пере- а) Произвести промывку кла-
пуска воздуха пана КП-9, как указано в
подразделе 6.3.4. гл. VI.
б) Заменить клапан перепус-
ка воздуха.
7. При работе двигателя А. Большие погрешности мано- Проверить показания мано-
на «холостом ходу» (в метра метра.
режиме перепуска) дав- Б. Наличие отборов или утечек Убедиться в наличии утечек
ление воздуха по кон- воздуха из воздушной систе- воздуха постановкой заглуш-
трольному манометру мы запуска ки на клапан перепуска воз-
ниже нормы, оговорен- духа и проверкой давления
ной техническими усло- воздуха на работающем дви-
виями гателе.
8. При запуске основного А. Через клапан перепуска воз- Убедиться, что в режиме от-
двигателя понижается духа происходит сброс воз- бора воздуха на запуск основ-
давление воздуха в ма- духа в атмосферу ного двигателя перепускается
гистрали отбора воздуха воздух через клапан перепус-
на величину больше ка воздуха в атмосферу.
допустимой Для этого при отборе воздуха
на запуск основного двигате-
ля поднести к выходному
патрубку клапана перепуска
воздуха флажок из легкой
ткани. При наличии перепус-
ка воздуха флажок колеблет-
ся, при герметичном клапане
провисает. При наличии пе-
репуска в атмосферу клапан
перепуска воздуха промыть,
Авг. 20/98
54в
как указано в подразделе 6.3.4

и если неисправность не ус-
транилась, клапан КП-9 за-
менить.
9. Расход масла выше до- А. Перетекание масла через уп- Заменить уплотнительные
пустимой величины. лотнительные кольца трубо- кольца новыми, как указано
Дымление из выхлопно- провода откачки масла из по- в разделе 8.16
го сопла. лостей подшипников ротора
Течь масла по разъему
переднего корпуса ком-
прессора и наружного
кожуха камеры сгорания
10. Утечки в дренаж из А. Перетекание через сальник Заменить насос-регулятор

насоса-регулятора более насоса-регулятора
пяти капель в минуту
11. Мигание табло «Ном. А. Попадание посторонних час- Снять, осмотреть и промыть
давл. масла» тиц под перепускной клапан в чистом керосине или бен-
маслоагрегата зине перепускной клапан 2
(см. рис. 15в), как указано в
подразд. 6.3.3 гл. VI.
12. Отсутствует загорание А. Уменьшение упругости пру- Произвести подрегулировку
лампочки «Ном.давл. жины перепускного клапана давления масла, как указано
масла» маслоагрегата в разделе 7.3
13. Преждевременное от- А. Неисправность центробежно- Заменить пусковой электро-
ключение питания то- го выключателя, встроенно- стартер, как указано в раз-
ком пускового элек- го в пусковой электростартер деле 8.7
тростартера (до 20 сек) Б. Неисправность самолетной Проверить исправность рабо-
(вертолетной) автоматики за- ты электроавтоматики само-
пуска двигателя летной (вертолетной) систе-
мы запуска. Устранить обна-
руженную неисправность
В. Неисправность центрального Заменить центральный при-
привода вод, как указано в разделе
8.17
Авг. 20/98
54г ———————————————————————————и ——————
Г л а в а XII
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель и его принадлежности, упакованные в деревянный ящик, разрешается транспор-

тировать железнодорожным, автомобильным, воздушным и водным транспортом.
Перевозка двигателя по железной дороге разрешается в вагонах или на платформах на

любые расстояния.
При перевозке воздушным транспортом допускается перевозка двигателя, упакованного в

герметичный чехол, без ящика.
Если барометрическая высота в грузовом отсеке самолета превышает 3000м, разрежьте
пленочный чехол у шва на длине 3...5 см.
При необходимости хранения двигателя после перевозки откачайте воздух до прилегания
чехла к двигателю и запаяйте чехол, как указано в разделе 4 Приложения 2.
При перевозках двигателя автомобильным транспортом не допускаются резкие торможе-

ния. На дорогах с асфальтовым и бетонным покрытием скорость не должна превышать
60 км/час, на грунтовых и булыжных дорогах — не более 30 км/час. На дорогах с неровностями
(выбоины, канавы и т.п.) скорость движения должна обеспечивать отсутствие резких толчков и
ударов.
Транспортирование двигателя морским транспортом разрешается только в трюме.
Ящик с двигателем поднимать при помощи троса, укрепленного за четыре скобы ящика,
краном грузоподъемностью не менее 300 кг.
Авг. 20/98
•55
Приложение I
ПЕРЕЧЕНЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ОДИНОЧНОГО КОМШЕКТА,

ПОСТАВЛЯЕМЫХ С КАВДЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Обозначение детали Наименование Колич. , шт. Примечание
3147А-5-П-182АТ Винт для крепления воспламенителя 2

3147А-5-14-182АТ Винт для крепления форсунок 2
0-0-0233 Болт для крепления корпуса камеры 3
сгорания к наружному кожуху
0-0-0231 Болт для крепления серьги подвески 2
3373А-6 Кд Гайка самоконтрящаяся: 5
- для крепления переднего корпуса
компрессора к наружному кожуху
- для крепления хомутов
- для крепления корпуса камеры
сгорания к корпусу компрессора
- для крепления пускового насоса,
маслобака, компрессора
5971А-5-М Гайка самоконтрящаяся для крепления 2
реактивного сопла к корпусу турбины
3404А-0, 8-5-10 Кд Шайба: 4
- под винт крепления воспламенителя
- под гайку крепления пускового на-
соса
- под гайку крепления маслобака
- под гайку крепления катушки зажи-
гания
0-4-0262 Шайба контровочная двухсторонняя под I
гайки крепления центрального привода
0-4-0310 Шайба под винты крепления рабочих 4
форсунок
ЗЗМ51-14-Ю.2-2 Кольцо уплотнительное для штуцера 2
оси заслонки перепускного клапана
71 Март 05/80
56-
Обозначение детали Наименование Колич., шт. Примечание

0_5_0341 Манжета армированная 12x26x7 мм I
0-5-0279 Манжета армированная 16,5x30x7 мм I
для уплотнения ведущей шестерни
пускового насоса
0-5-0280 Кольцо уплотнительное под крышку 2
заливной горловины маслобака
0-9-0081 Пружина манжеты I
0-9-0093 Пружина манжеты I
2267А-178-2 Кольцо уплотнительное резиновое I
под штуцер замера температуры
2267А-295-2 Кольцо уплотнительное резиновое I
для уплотнения корпуса централь-
ного привода
3374А-6 Кд Гайка самоконтрящаяся: 3
- для крепления стартера
- для крепления перепускного клапана
к наружному кожуху корпуса комп-
рессора
- для крепления насоса-регулятора
3402А-1-6-Ю Кд Шайба: 6
- под гайки крепления стартера
- под гайки крепления насоса-регу-
лятора
0090701036 Шайба регулировочная I
0090701036-01 Шайба регулировочная I
9.03.04.007 Прокладка под форсунки 2
9.03.05.007 Прокладка под воспламенитель 2
9.06.00.025 Прокладка под крышку переднего I
подшипника центрального привода
9.07.01.012 Прокладка под насос-регулятор I
9.07.01.013 Прокладка под маслонасос I
9.06.00.049 Прокладка под пусковой насос I
0900502001-99 Свеча зажигания
Запасные части агрегатов:
К одиночному комплекту запасных частей
двигателя прикладываются одиночные ком-
плекты по списку Поставщиков следующих
агрегатов:
- катушки зажигания;
- электростартера;
- насоса-тэегулятош
Март 05/80 72
___Двигатель АИ-9. РУКОВОДСТВО по ЭКСПЛУАТАЦИИ
•«••«^^•^^••^^^^•^^^•^•••^^^^•«^•^^•1^^1^М1^Н1^Н^ММ^^^^^1^^^^ВН|^^^^Н^^^^^Н^М^Я^^^Н^^^НМ^^^^^^^^^М О /
Приложение 2
ИНСТРУКЦИЯ
по хранению двигателя, законсервированного с применением чехла из полиэтиленовой
пленки и силикагеля-осушителя
I. ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ЗАКОНСЕРВИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Порядок контроля состояния двигателей является обязательным при хранении на скла-

дах эксплуатирующих организаций.
Примечание. Срок хранения двигателя указан в формуляре двигателя, в разделе "Све-
дения о консервации и расконсервации двигателя".
Законсервированные двигатели, упакованные в полиэтиленовую пленку, должны хранить-
ся в отапливаемых помещениях или на специально оборудованных площадках. Площадки должны
быть оборудованы на сухих участках, иметь дренажные устройства и навес для защиты от пря-
мого воздействия солнечных лучей и атмосферных осадков. Ящики устанавливаются так, чтобы
был свободный доступ для осмотра силикагеля-индикатора. При хранении на площадках под на-
весом ящики устанавливаются на специальные подставки высотой не менее 30 см для обеспе-
чения вентиляции нижней части ящика.
Осматривать двигатель следует один раз в два месяца в течение всего срока хранения.
При осмотре необходимо проверить состояние упаковочного ящика, чехла и цвета силикагеля в
индикаторах влажности. Синий и сине-фиолетовый цвет силикагеля-индикатора (по карте цвет-
ности влажность менее 50%) с наличием некоторого количества отличных от общего цвета зе-
рен (не меняющего общего тона окраски) показывает, что влажность воздуха внутри чехла
позволяет дальнейшее хранение двигателя.
При розовом и фиолетово-розовом цвете силикагеля-индикатора (по карте цветности
влажность более 50/0 необходимо сменить силикагель в осушителях и в индикаторах влажнос-
ти.
При каждом осмотре записать в формуляр двигателя, в раздел "Контроль состояния
двигателя", дату осмотра, состояние чехла, цвет силикагеля в индикаторах влажности, а
также все проводимые по двигателю работы (замену силикагеля, ремонт пленки, чехла и
т.п.). Записи в формуляре должны быть скреплены подписью лица, проверявшего состояние
двигателя.
2. ЗАМЕНА СИЛИКАГЕЛЯ-ОСУШИТЕЛЯ И ИНДИКАТОРА ВЛАЖНОСТИ НА ДВИГАТЕЛЕ
Замену силикагеля-осушителя и индикатора влажности производить в отапливаемом по-

мещении при относительной влажности окружающего воздуха не выше 70$ и температуре не ни-
же +Ю°С.
Замену силикагеля выполнять в следующем порядке:
1. Отрезать ножницами боковой шов чехла (непосредственно у шва).
2. Осторожно закатать вниз чехол из пленки.
3. Заменить все мешочки с отработанным силикагелем мешочками с силикагелем, имеющим
влажность не более 2%.
73 Март 05/80
бв"""^—«•••••••••«Ш.вИш^ввМ.ИШ.-И^^в-ЯМ^в————————•••
4. Заменить индикаторы влажности.

5. Обернуть парафинированной бумагой те места, с которых бумага была снята при
замене силикагеля.
6. Закрыть двигатель полиэтиленовым чехлом и произвести сварку шва с откачкой
воздуха до прилегания пленки к двигателю.
Все операции при замене силикагеля должны следовать одна за другой без перерыва
и выполняться в возможно более короткий срок во избежание увлажнения силикагеля вла-
гой окружающего воздуха и снижения его активности. Время от начала распаковки чехла
двигателя и до окончания сварки последнего шва не должно превышать 60 мин.
Мешочки с силикагелем должны доставляться к месту замены в герметичной упаковке.
Количество и расположение мешочков с силикагелем указывается в закрепленных на
двигателе табличках.
3. ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИЛИШЕЛЯ-ОСУШИТЕДЯ И ИНДИКАТОРА ВЛАЖНОСТИ,

ПОТЕРЯВШИХ СВОИ СВОЙСТВА
Силикагель, имеющий влажность более 2% (новый или ранее использованный), подлежит

восстановлению следующим образом:
1. Насыпать силикагель тонким слоем (толщиной не более 30 мм) в алюминиевые или
железные противни и поместить в сушильный шкаф.
2. Силикагель-осушитель сушить при температуре 150-170°С в течение 3-4 час, пери-
одически перемешивая.
П р и м е ч а н и я : I. Сушка в течение 4 час обеспечивает уменьшение влажности си-
ликагеля до требуемой (не выше 2%).
2.. Замасленный силикагель не восстанавливается и в дальнейшем
не может быть использован.
3. Силикагель-индикатор сушится при температуре +120*3°С в те-
чение 1,5-2 час при периодическом перемешивании.
Высушенный силикагель до использования его на двигателе хранить в герметичной упа-
ковке .
4. СВАРКА ШВОВ ЧЕХЛА
Сварка швов чехла из полиэтиленовой пленки осуществляется при помощи настольного
приспособления для сварки. Все работы по сварке должны производиться в чистом отаплива-
емом помещении при температуре не ниже +Ю°С.
Сварка чехла производится на рабочем столе, имеющем деревянную рейку шириной
10-20 мм, покрытую несколькими слоями бумаги типа пергамент. Допускается также примене-
ние хорошо отполированной рейки без бумаги.
Сварку чехла из полиэтиленовой пленки производить в следующем порядке:
1. Два полотнища из полиэтиленовой пленки, сложенные вместе, укладывают на рабочий
стол вдоль рейки. Расстояние от кромки полотнищ до рейки должно быть 15-20 мм.
2. Для предотвращения образования морщин и складок при сварке чехлов, пленку необ-
ходимо плотно прижать к плоскостям рейки.
Март 05/80 уд
.59/60
3. На сложенные кромки полотнищ вдоль линии сварки накладывается бумажная лента
шириной 5-6 см. Бумажная лента может быть типа пергамента, калька или конденсаторная.
4. Приспособление для сварки (электроутюг) следует равномерно передвигать по свари-
ваемому шву механически или вручную со скоростью 45-50 м/час при температуре полоза при-
способления 130-180° С.
5. По окончании сварки шва осторожно оторвать бумажную ленту, не приваренную к шву,
снять полотнища с рабочего участка стола и проверить качество шва. Сваренный шов должен
быть шириной 10-20 мм без прогаров в местах сварки по шву и на пленке у шва, не должен
расходиться при легком растягивании пленки руками в направлении, перпендикулярном шву.
6. Кромки всех продольных швов в местах пересечений их поперечным швом срезать на ус
(расстояние от торца до начала уса 35 мм, а от торца до конца уса 80 мм).
7. Сварить поперечный шов на рабочем столе, как описано выше.
П р и м е ч а н и е . Появление складок на пленке при поперечном шве допускается, если нет
растрескивания пленки.
8. В местах стыка поперечных и продольных швов (в месте среза на ус) наклеить полос-
ки из липкой полиэтиленовой ленты размером 50x100 мм.
9„ Сварка последнего шва производится приспособлением, как описано выше, на доске,
установленной на специальных деревянных или металлических стойках, по высоте соответст-
вующих кромке последнего шва. При этом оставить отверстие для откачки воздуха.
10. Откачать воздух из чехла при помощи насоса или вакуумустановки до легкого приле-
гания чехла к двигателю.
Заварить отверстие в чехле.
11. Через 15 мин после откачки воздуха убедиться в прилегании чехла к двигателю, что
свидетельствует о герметичности шва.
5. НАЛОЖЕНИЕ ЗАПЛАТ НА ЧЕХЛЕ
При наличии на чехле разрывов, прожогов поврежденные места заклеиваются наложением

липкой полиэтиленовой ленты. Заплата должна перекрывать места повреждения на 15-20 мм во
все стороны.
При обнаружении непроваренных мест по шву произвести дополнительную сварку.
75
/
76 Март 05/80
ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
АИ-9
Руководство по эксплуатации
и техническому обслуживанию
Изд. » 29070У2

Ai 9V

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Ai 9V

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ГАЗОТУРБИННЫЙ

ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ

йи-.Я/Ы /2./&7ва? $$ф<

т%*& $>4. $/&) /^ /2 - ^^2

ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ

Часть, глава, Часть, глава,

Титульный лист — Апр. 11/77 19 Апр. 11/77

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Часть, глава, Часть, глава,

Часть, глава, Часть, глава,

9. Расконсервация, 1 Апр. 11/77

10. Возможные неис- 1 Апр. 11/77

Приложение 1 1 Апр. 11/77

Приложение 2 1/2 Апр. 11/77

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

1. Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ВВЕДЕНИЕ. Стр. 1

2. Перечень условных обозначений и определений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ВВЕДЕНИЕ. Стр. 2

Глава 1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Стр. 1

Глава 2. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ, ОГРАНИЧЕНИЯ И ПАРАМЕТРЫ РАБОТЫ

Глава 3. ТОПЛИВО И МАСЛО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Стр. 1

Глава 4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Стр. 1

Глава 5. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ В РАЗЛИЧНЫХ

Глава 6. УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Стр. 1

Глава 7. ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Стр. 1

7.10. Замена электромагнитного клапана подачи топлива

Глава 8. УСТАНОВКА И СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ .............................. 8.Стр.1

Глава 9. РАСКОНСЕРВАЦИЯ, КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА

Глава 10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ПРИЧИНЫ ИХ

В настоящем Руководстве приведены краткие сведения о конструкции газотурбинного

О всех изменениях в Руководстве, поступающих в организацию, эксплуатирующую двига-

2. ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ

АИ-9В - газотурбинный двигатель

(3) Режим холостого хода - двигатель работает на рабочих оборотах, но генератор

1.1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

1.1.1. Двигатель АИ-9В вшюлнен в виде отдельного конструктивно-законченного агрега-

1.1.2. Двигатель состоит из следующих основных узлов:

(5) Реактивного сопла.

Газотурбинных двигатель АИ-9В (вид оправа)

Газотурбинный двигатель АИ-9В (вид слева)

1.2. ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

1.2.1. Атмосферный воздух через воздухозаборник поступает на вход в компрессор,

1.3. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О КОНСТРУКЦИИ

Компрессор двигателя - центробежный, одноступенчатый, о наклонным колесом

Компрессор состоит из следущих основных узлов и деталей:

Колесо и ВНА имеют по 22 радиальные лопатки. На заднем торце колеса располо-

Внутренними шлицами стальной втулки колесо садится на вал турбокомпрессора и

1.3.2. Корпус приводов

Корпус приводов служит для размещения агрегатов двигателя и приводов к ним,

Своими стенками корпус приводов образует проточную часть - воздушный тракт,

Корпус приводов состоит из следующих основных узлов:

(1) Центрального привода.

(2) Редуктора и корпуса, в котором смонтированы редуктор и центральный привод.

Вертикальные стойки - полые, нижняя стойка предназначена для размещения в ней

На переднем фланце наружной оболочки корпуса крепится маслобак, выполненный

На внутренней части корпуса имеется три фланца для крепления стартера-гене-

Маслонасос крепится к фланцу корпуса приводов с помощью четырех шпилек.

Топливный насос-регулятор крепится шпильками, четыре из них смонтированы в

Справа внизу к коробчатому приливу корпуса приводов крепится пусковой топ-

Редуктор предназначен для обеспечения работы стартера-генератора как в отар-

(1) Корпус камеры сгорания.

Восемь рабочих форсунок установлены на корпусе камеры сгорания.

Турбина двигатели - осевая, реактивная, одноступенчатая; преобразует галловую

Ротор турбины состоит из рабочего колеса, вала, роликоподшипника, двух лаби-

15 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА