Вы находитесь на странице: 1из 2

Транспортные средства оставляют следы, воздействуя на воспринимающий объект давлением или

трением. Когда следообразующая сила направлена по нормали к следовоспринимающей поверхности,


заметно преобладает давление. Когда следообразующая сила имеет тангенциальную направленность, —
доминирует трение. При контактировании транспортных средств и других объектов в процессе
дорожно-транспортного происшествия вследствие различных по силе и направленности ударов
возникают следы (трассы), которые подразделяются на: первичные и вторичные, объемные и
поверхностные, статические (вмятины, пробоины) и динамические (царапины, разрезы).
Комбинированные следы представляют собой вмятины, переходящие в следы скольжения (встречаются
чаще), либо наоборот, следы скольжения, заканчивающиеся вмятиной. В процессе следообразования
возникают так называемые «парные следы», например, следу наслоения на одном из транспортных
средств соответствует парный след отслоения на другом.

Первичные следы — следы, возникшие в процессе первичного, начального контакта


транспортных средств между собой или транспортных средств с различными преградами. Вторичные
следы — следы, появившиеся в процессе дальнейшего смещения и деформации вступивших в следовое
взаимодействие объектов.

Объемные и поверхностные следы формируются благодаря физическому воздействию


образующего объекта на воспринимающий. В объемном следе признаки образующего объекта, в
частности, выступающие и углубленные детали рельефа, получают трехмерное отображение. В
поверхностном следе имеется лишь плоскостное, двухмерное отображение одной из поверхностей
транспортного средства или выступающих его деталей.

Статические следы образуются в процессе следового контакта, когда одни и те же точки


образующего объекта воздействуют на одни и те же точки воспринимающего. Точечное отображение
наблюдается при условии, что в момент следообразования образующий объект перемещался в основном
по нормали относительно плоскости следа.

Динамические следы образуются, когда каждая из точек поверхности транспортного средства


последовательно воздействует на ряд точек воспринимающего объекта. Точки образующего объекта
получают так называемое превращенное линейное отображение. При этом каждой точке образующего
объекта соответствует линия в следе. Это происходит при касательном перемещении образующего
объекта относительно воспринимающего.

Повреждения как источник информации о дорожно-транспортном происшествии можно


подразделить на три группы:

Первая группа — повреждения, образующиеся при взаимном внедрении двух или более
транспортных средств в начальный момент взаимодействия. Это контактные деформации, изменение
первоначальной формы отдельных деталей транспортных средств. Деформации занимают обычно
значительную площадь и заметны при внешнем осмотре без применения технических средств. Наиболее
распространенным случаем деформации является вмятина. Образуются вмятины в местах приложения
усилий и, как правило, направлены внутрь детали (элемента).

Вторая группа — это разрывы, разрезы, пробои, царапины. Они характеризуются сквозным
разрушением поверхности и концентрацией следообразующей силы на незначительной площади.

Третья группа повреждений — отпечатки, т. е. поверхностные отображения на


следовоспринимающем участке поверхности одного транспортного средства выступающих деталей
другого транспортного средства. Отпечатки представляют собой отслоения или наслоения вещества,
которые могут быть взаимными: отслоение краски или иного вещества с одного объекта приводит к
наслоению этого же вещества на другом.

Повреждения первой и второй групп всегда объемные, повреждения третьей группы —


поверхностные.
Принято выделять также вторичные деформации, которые характеризуются отсутствием
признаков непосредственного контактирования деталей и частей транспортных средств и являются
следствием контактных деформаций. Детали изменяют свою форму под воздействием момента сил,
возникающего в случае контактных деформаций по законам механики и сопротивления материалов.