РТЭ Ан-148-100 АТА 28

РАЗДЕЛ 28
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер страницы Вх. номер

Номер раздела, Номер сопроводи-
Изм. подраздела, Аннули- доку- тельного Подпись Дата
Изме-
пункта Новой рован- мента документа
ненной
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 28 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Охраняется авторским правом ИЗМЕНЕНИЙ
Подробная информация на титульном листе Стр. 1
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Изме-
ненной
ной и дата
РАЗДЕЛ 28 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ИЗМЕНЕНИЙ Охраняется авторским правом
Стр. 2 Подробная информация на титульном листе
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Изме-
ненной
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 28 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Охраняется авторским правом ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Изме-
ненной
ной и дата
РАЗДЕЛ 28 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ Охраняется авторским правом
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУ АТ АЦИИ Ан ®-148-100Е
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

пункт пункт
Титульный лист 28 – –
Лист регистрации 1 Дек 20/06 28-06-05 1/2 Дек 20/06
изменений
2 Дек 20/06
Лист регистрации 1 Дек 20/06 28-10-00 1/2 Дек 20/06
временных
изменений 2 Дек 20/06
Перечень 1 Дек 20/06 28-12-00 1 Дек 20/06

действующих 2 Дек 20/06
страниц 2 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
Содержание 1 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
2 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06 601/602 Дек 20/06
28-12-01 1/2 Дек 20/06

28-00-00 1 Дек 20/06
2 Дек 20/06 28-12-02 1/2 Дек 20/06
3 Дек 20/06
4 Дек 20/06 28-20-00 1/2 Дек 20/06
5 Дек 20/06
6 Дек 20/06 28-21-00 1 Дек 20/06
7/8 Дек 20/06 2 Дек 20/06
101/102 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
201 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
202 Дек 20/06 7/8 Дек 20/06
203/204 Дек 20/06 9 Дек 20/06
10 Дек 20/06
28-01-00 1 Дек 20/06 11 Дек 20/06
2 Дек 20/06 12 Дек 20/06
3 Дек 20/06 13 Дек 20/06
4 Дек 20/06 14 Дек 20/06
15 Дек 20/06
28-06-00 1/2 Дек 20/06 16 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
28-06-02 1/2 Дек 20/06 501 Дек 20/06
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 28 ПЕРЕЧЕНЬ

Охраняется авторским правом ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

28-21-00 502 Дек 20/06 15/16 Дек 20/06

503 Дек 20/06 17/18 Дек 20/06
504 Дек 20/06 19 Дек 20/06
20 Дек 20/06
28-21-01 1/2 Дек 20/06 21 Дек 20/06
22 Дек 20/06
28-21-02 1 Дек 20/06 23 Дек 20/06
2 Дек 20/06 24 Дек 20/06
25 Дек 20/06
28-21-03 1/2 Дек 20/06 26 Дек 20/06
27/28 Дек 20/06
28-21-04 1 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
2 Дек 20/06 301 Дек 20/06
302 Дек 20/06
28-21-05 1/2 Дек 20/06 401/402 Дек 20/06
403 Дек 20/06
28-21-06 1/2 Дек 20/06 404 Дек 20/06
405 Дек 20/06
28-21-07 1/2 Дек 20/06 406 Дек 20/06
407 Дек 20/06
28-21-08 1/2 Дек 20/06 408 Дек 20/06
501 Дек 20/06
28-22-00 1 Дек 20/06 502 Дек 20/06
2 Дек 20/06 503 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06 504 Дек 20/06
5 Дек 20/06 505 Дек 20/06
6 Дек 20/06 506 Дек 20/06
7/8 Дек 20/06 601/602 Дек 20/06
9 Дек 20/06 603/604 Дек 20/06
10 Дек 20/06 605/606 Дек 20/06
11 Дек 20/06
12 Дек 20/06 28-22-01 1/2 Дек 20/06
13/14 Дек 20/06
РАЗДЕЛ 28 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Охраняется авторским правом
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

28-22-04 1 Дек 20/06 28-41-00 4 Дек 20/06

2 Дек 20/06 5 Дек 20/06
6 Дек 20/06
28-22-05 1/2 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
401 Дек 20/06
28-22-07 1/2 Дек 20/06 402 Дек 20/06
403 Дек 20/06
28-22-08 1/2 Дек 20/06 404 Дек 20/06
405 Дек 20/06
28-22-09 1 Дек 20/06 406 Дек 20/06
2 Дек 20/06 407/408 Дек 20/06
501 Дек 20/06
28-22-10 1 Дек 20/06 502 Дек 20/06
2 Дек 20/06 503/504 Дек 20/06
28-22-11 1/2 Дек 20/06
28-22-12 1/2 Дек 20/06
28-30-00 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06
28-34-00 1/2 Дек 20/06
28-34-01 1/2 Дек 20/06
28-34-02 1/2 Дек 20/06
28-40-00 1/2 Дек 20/06
28-41-00 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06
3 Дек 20/06
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 28 ПЕРЕЧЕНЬ

Охраняется авторским правом ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Подробная информация на титульном листе Стр. 3/4
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СОДЕРЖАНИЕ
28-00-00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Описание и работа
Отыскание и устранение неисправностей
Технология обслуживания
28-01-00 Трубопроводы и соединения

28-06-00 Обратные клапаны

28-06-02 Обратные клапаны 148.00.6102.230.000, 148.00.6101.250.000,

148.00.6101.271.000, 148.00.6101.293.000
28-06-05 Межбаковые обратные клапаны

28-10-00 ТОПЛИВНЫЕ ЕМКОСТИ

28-12-00 Система дренажа баков

28-12-01 Поплавковый клапан дренажа 148.00.6104.210.000

28-12-02 Предохранительный клапан 148.00.6104.230.000

28-20-00 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОПЛИВА

28-21-00 Система централизованной заправки

28-21-01 Штуцер централизованной заправки (ОСТ 1 11320-74)

28-21-02 Крышка заливной горловины 148.00.6102.190.000

28-21-03 Электроприводной перекрывной кран 766100А

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 28

Охраняется авторским правом СОДЕРЖАНИЕ
Подробная информация на титульном листе
Стр. 1
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
28-21-04 Гидроуправляемый клапан 148.00.6102.120.000

28-21-05 Поплавковый клапан 741700

28-21-06 Вакуумный клапан 148.00.6102.220.000

28-21-07 Сигнализатор давления СДГ-5А

28-21-08 Сигнализатор давления СДГ-0,1С

28-22-00 Система подачи топлива к двигателям

28-22-01 Электроприводной центробежный насос ЭЦНГ5А-2

28-22-04 Электроприводной центробежный насос ЭЦН75БМ

28-22-05 Струйный насос 148.00.6101.310.000

28-22-07 Электроприводной перекрывной кран ЭПК-35-1

28-22-08 Электроприводной перекрывной кран 7717000МА

28-22-09 Монтажное устройство электроприводного насоса ЭЦН75БМ

28-22-10 Монтажное устройство электроприводного насоса ЭЦНГ5А-2

28-22-11 Сигнализатор давления СДГ-0,3С

28-22-12 Сигнализатор давления СДГ-0,3АС

28-30-00 СЛИВ И ПЕРЕКАЧКА ТОПЛИВА НА ЗЕМЛЕ

РАЗДЕЛ 28 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

СОДЕРЖАНИЕ Охраняется авторским правом
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
28-34-00 Слив отстоя топлива

28-34-01 Кран слива отстоя 636700А

28-34-02 Клапан слива конденсата (ОСТ 10001-71)

28-40-00 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ

28-41-00 Система управления и индикации топлива СУИТ-148

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 28

Охраняется авторским правом СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 3/4
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Топливная система предназначена для размещения топлива на самолете и подачи его к двигателям
и вспомогательной силовой установке во всех возможных условиях эксплуатации самолета.
Топливная система (ТС) включает в себя:
– топливные емкости;
– систему дренажа топливных баков;
– систему централизованной заправки;
– систему подачи топлива к двигателям (систему выработки топлива);
– органы управления и контроля ТС;
– систему управления и индикации топлива (СУИТ-148).
Топливо на самолете размещается в одном центропланном баке-кессоне и двух крыльевых баках-

кессонах. Крыльевые баки расположены в консольной части крыла (КЧК). Каждый крыльевой бак
разделен на три отсека: корневой, предрасходный и расходный.
Системы подачи топлива к двигателям – раздельные: левый двигатель питается из левого крыльевого
бака, правый – из правого. Центропланный бак является общим для обоих двигателей – топливо из
него вырабатывается в первую очередь. Магистраль кольцевания позволяет осуществить подачу
топлива к двигателю одного полукрыла из бака другого, питание обоих двигателей из одного бака и
питание одного двигателя из двух баков при открытом кране кольцевания.
Подача топлива к двигателю осуществляется из расходного отсека своего бака двумя электрическими
центробежными насосами.
Выработка топлива из центропланного бака осуществляется только перекачкой струйными насосами в

корневые отсеки крыльевых баков. Перекачка топлива из корневых отсеков в предрасходные, а из них –
в расходные также осуществляется струйными насосами, установленными в этих отсеках.
Подача топлива к двигателям самотеком – только из крыльевых баков за счет разрежения,

создаваемого топливными насосами двигателей.
При отказе двигателя и крана кольцевания в полете возможна перекачка топлива электроприводными
насосами из одного крыльевого бака в другой через кран слива и соответствующий кран заправки.
В этом случае краны заправки выполняют функцию кранов перекачки.
Подача топлива к ВСУ осуществляется электроприводным насосом постоянного тока, установленным

в правом крыльевом баке, а при работающих основных электроприводных насосах – из левого
крыльевого бака. При открытом кране кольцевания подача топлива к ВСУ может осуществляться также
из правого крыльевого бака.
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 28-00-00

Охраняется авторским правом Стр. 1
Подробная информация на титульном листе Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Заправка баков топливом – централизованная, через бортовой штуцер заправки, установленный в

правом обтекателе шасси. От штуцера топливо под давлением подается по магистральному
трубопроводу к электроуправляемым перекрывным кранам заправки и затем по трубопроводам – в баки
самолета.
Требуемый уровень заправки баков обеспечивается автоматическим (по сигналам СУИТ-148) или
ручным закрытием перекрывных кранов заправки. Время полной централизованной заправки баков
не превышает 25 мин.
Система централизованной заправки имеет световую и звуковую сигнализацию опасного повышения

давления в баках и световую сигнализацию опасного повышения давления в трубопроводе заправки.
При необходимости заправка самолета топливом может производиться с помощью заправочного

пистолета через заливные горловины, расположенные в верхних панелях крыла каждого бака.
Данные о количестве заправляемого и вырабатываемого топлива (при γ=0,775 г/см ) приведены

3
в табл. 1.
Таблица 1
Заправляемое количество Вырабатываемое количество Сливаемая
топлива топлива при заправке часть невыра-
Бак батываемого
через заливные централи- через заливные централи-
горловины зованной горловины зованной остатка топлива
Центропланный 3160 кг 3070 кг 3110 кг 3020 кг 50 кг
Крыльевой 2х4130=8260 кг 2х4040=8080 кг 2х4110=8220 кг 2х4020=8040 кг 2х19=38 кг
Всего 11420 кг 11150 кг 11330 кг 11060 кг 88 кг
Для заправки самолета применяются топлива:
– основное – ТС-1 (ГОСТ 10227-86 или ГСТУ 320.00149943.011-99);
– дублирующее – РТ (ГОСТ 10227-86 или ГСТУ 320.00149943.007-97).
Зарубежные аналоги применяемых топлив приведены в разд. 12-11-00.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Указанные топлива допускается применять с противоводокристаллизационными

(ПВК) жидкостями "И" (этилцеллозольв высшего и первого сорта) (ГОСТ 8313-88),
"И-М" (ОСТ 54-3-175-73-88) или зарубежными аналогами (см. разд. 12-11-00) в
+0,05
количестве (0,1 )% от объема топлива.
2. Допускается наличие в топливе антистатической присадки "СИГБОЛ" в количестве
(0,0003-0,0001)% от массы топлива.
Система дренажа топливных баков – открытого типа.
28-00-00 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Стр. 2 Охраняется авторским правом
Дек 20/06 Подробная информация на титульном листе
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Необогреваемые заборные патрубки дренажа – утопленного типа, установлены на нижней поверхности

носка крыла. Система дренажа крыльевых баков сообщается с атмосферой через центропланный бак.
Для предохранения баков от разрушения при закрытых воздухозаборных патрубках дренажа в системе
установлены предохранительные клапаны, конструктивно состоящие из вакуумного клапана и клапана
избыточного давления.
Слив топлива из баков производится только на земле электроприводными насосами через бортовой
штуцер централизованной заправки или через штуцера консервации в гондолах двигателей. При
использовании магистрали кольцевания топливо из баков может быть слито через штуцер консервации
любого двигателя.
Слив отстоя топлива из крыльевых баков осуществляется самотеком через клапаны слива конденсата,
установленные в расходных отсеках в нижней панели крыла, из центропланного бака – через краны
слива, установленные в зализе центроплана с фюзеляжем.
В нижних точках центропланного и в расходных отсеках крыльевых баков установлены датчики

сигнализации свободной воды.
Управление топливной системой – электрическое, осуществляется со щитков, установленных в кабине

экипажа, и с пульта управления централизованной заправкой, установленного в правом обтекателе
шасси. С этого же пульта осуществляется также управление краном централизованного слива топлива
и контроль наличия свободной воды.
Управление и контроль подачи топлива к ВСУ осуществляются с пульта управления ВСУ.
Система управления и индикации топлива (СУИТ) взаимодействует с системой управления

общесамолетным оборудованием (СУОСО), бортовой системой технического обслуживания (БСТО),
бортовым устройством регистрации (БУР), самолетным ответчиком (СО) управления воздушным
движением, бортовой системой контроля двигателей (БСКД), блоком управления и контроля ВСУ,
системой бесплатформенной курсовертикали (LCR).
СУОСО на основании информации, полученной от СУИТ и заложенных программ функционирования,

реализует:
– выдачу параметров для кадра "ТОПЛ" многофункционального индикатора (МФИ), краткой

информации для комплексного индикатора систем и сигнализации (КИСС) и команд выдачи
сигнальной информации для КСЭИС;
– прием информации об отказах от СУИТ;
– контроль сети сбора информации и цепей, связывающих СУИТ с СУОСО;
– выдачу сигналов о состоянии топливных агрегатов и распределении топлива на борту в другие

системы;
– связь системы с вычислительной системой самолетовождения (ВСС).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КСЭИС по полученной информации обеспечивает:
– вывод краткой информации о топливной системе на КИСС;
– вывод мнемокадра "ТОПЛ" и параметров топливной системы на МФИ;
– вывод предупреждающих и статусных сообщений на КИСС и МФИ;
– вывод рекомендаций по парированию предупреждающих сообщений на КИСС и МФИ;
– выдачу звукового сопровождения сообщений в аппаратуру внутренней связи АВСА.
БСТО на основании информации, полученной от СУИТ и заложенных программ функционирования,

обеспечивает:
– запоминание информации об отказах в текущем и предыдущих полетах;
– выдачу в аппаратуру организации связи в полете информации об отказах для передачи ее на землю;
– формирование сообщений о текущих и запомненных отказах для вывода на экраны много-

функциональных пультов управления вычислительной системы самолетовождения (МФПУ ВСС).
БУР регистрирует информацию о суммарном количестве топлива на борту, резервном остатке топлива,
минимальном давлении топлива на входе в двигатели и открытом положении пожарных кранов
двигателей.
СО обеспечивает передачу на землю диспетчерам УВД информации об остатке топлива на борту в

процентах от максимально заправляемого количества топлива.
Для корректировки показаний СУИТ от LCR выдаются текущие значения крена и тангажа.
Электропитание топливной системы осуществляется от бортовых или наземных источников

электропитания переменного тока напряжением 200/115 В частотой 400 Гц и постоянного тока
напряжением 27 В.
Доступ к агрегатам и трубопроводам топливной системы осуществляется через люки-лазы и съемные

панели на верхней поверхности крыла и откидные панели и люки-лазы на нижней.
Расположение точек обслуживания топливной системы приведено на рис. 1.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОЧЕК ОБСЛУЖИВАНИЯ ТС НА КРЫЛЕ И ОБТЕКАТЕЛЕ ШАССИ
Рис. 1 (лист 1 из 2)

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОЧЕК ОБСЛУЖИВАНИЯ ТС НА КРЫЛЕ И ОБТЕКАТЕЛЕ ШАССИ

Рис. 1 (лист 2 из 2)

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
АВСА – аппаратура внутренней связи авиационная
БКУ-СПЗ – блок контроля и управления системы пожарной защиты
БСКД – бортовая система контроля двигателей
БСТО – бортовая система технического обслуживания
БУР – бортовое устройство регистрации
ВСС – вычислительная система самолетовождения
ВСУ – вспомогательная силовая установка
КИСС – комплексный индикатор систем и сигнализации
КСЭИС – комплексная система электронной индикации и сигнализации
МФИ – многофункциональный индикатор
МФПУ – многофункциональный пульт управления
ПКУЗ – пульт контроля и управления заправкой
СО – самолетный ответчик
СУИТ – система управления и индикации топлива
СУОСО – система управления общесамолетным оборудованием
ТС – топливная система
ЦЗ – централизованная заправка

Охраняется авторским правом Стр. 7/8
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ. –

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Отыскание и устранение неисправностей выполняйте в соответствии с рекомендациями Руководства

по поиску и устранению неисправностей (РПН).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРАВИЛА ПОЖАРНОЙ

БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА

ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.
2. ПЕРЕД РАБОТОЙ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ ПЕРСОНАЛ ДОЛЖЕН

ПРИКОСНУТЬСЯ К ЗАЗЕМЛЕННОЙ ТОКОПРОВОДЯЩЕЙ ПЛАСТИНЕ
ДЛЯ СНЯТИЯ СТАТИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЕНИЕ ЛЮБЫХ РАБОТ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ

ДО ПОЛНОГО УДАЛЕНИЯ ИЗ НЕГО ОСТАТКОВ И ПАРОВ ТОПЛИВА.
1. Обслуживание топливной системы производите только на специально оборудованных площадках,

обеспечивающих свободное перемещение возле самолета пожарного и другого аварийного
оборудования.
2. Не производите работы, вызывающие искрообразование, возле самолета и в районе, доступном для

паров топлива, осторожно перемещайте стремянки и ящики с инструментом, ходите по крылу
самолета только в мягкой обуви.
3. При работе в топливных баках применяйте только взрывобезопасные лампы и пневматический

инструмент.
4. Заземляйте самолет и стремянки, с которых должно производиться обслуживание, устанавливайте у

самолета необходимые противопожарные средства и предостерегающие объявления.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЕЕ

ЗАГРЯЗНЕНИЯ.
5. При работе в топливных баках персонал должен быть в чистых головных уборах и безворсовых
хлопчатобумажных комбинезонах без выступающих металлических пуговиц, пряжек или застежек.
6. Соблюдайте меры для предотвращения загрязнения баков. Закрывайте все баки, когда работа в них
не производится. Пропылесосьте баки, в которых завершена работа.
7. При работе пользуйтесь только чистым инструментом.
8. Тщательно проверяйте заправляемое топливо, следите, чтобы в нем не было воды, инея,
механических примесей.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1. Перед разборкой соединений или снятием какого-либо агрегата системы перекройте

соответствующие трубопроводы и слейте топливо.
2. Уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца, снимаемые при обслуживании, тщательно

проверьте и при необходимости замените.
3. При сборке резьбовых и ограниченно-подвижных соединений применяйте смазку ЭРА или

ЦИАТИМ-221, нанося ее в таком количестве и таким образом, чтобы она не попала в систему.
4. При течи топлива из ограниченно-подвижного соединения разберите соединение, осмотрите его и,

убедившись в его целости, замените уплотнительные кольца и соберите соединение. При течи
топлива из-под накидных гаек ниппельных соединений подтяните гайки.
ВНИМАНИЕ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПЕРЕТЯГИВАНИЯ СОЕДИНЕНИЙ, ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ

ПРИВЕСТИ К РАЗРУШЕНИЮ ДЕТАЛЕЙ.
5. После выполнения работ, связанных с разгерметизацией топливной системы, проверьте

герметичность смонтированных соединений.
6. Запрещается хранение самолета с пустыми топливными баками.
7. При разборке топливной системы свободные концы трубопроводов, штуцеров заглушите

технологическими заглушками от попадания посторонних предметов.
8. После снятия заглушек проверьте внутренние полости на чистоту (отсутствие грязи, коррозии,
посторонних предметов).
ОСМОТР/ПРОВЕРКА
1. При осмотре агрегатов топливной системы:
– осмотрите агрегат. Убедитесь в отсутствии коррозии и механических повреждений. Загрязнения

смойте растворителем Нефрас-С4 155/200 с помощью кисточки. Протрите агрегат ветошью.
Удалите коррозию и примите меры против ее образования. Замените агрегат, имеющий
механические повреждения;
– проверьте надежность крепления агрегата. При необходимости закрепите его;
– убедитесь в отсутствии течи топлива в местах соединения агрегата. При необходимости

замените уплотнения в ограниченно-подвижных соединениях. Ниппельное соединение
разберите, смажьте смазкой ЭРА (ВНИИНП-286М) или ЦИАТИМ-201 и надежно затяните. После
монтажа соединения проверьте его герметичность;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
– проверьте надежность крепления трубопроводов, надежность контакта и целость лент

металлизации. Подтяните крепление трубопроводов и лент металлизации. Замените
поврежденные ленты, законтрите соединения;
– убедитесь в отсутствии повреждений контровки соединения агрегата с электропроводом,

отбортовки электропроводки. При попадании топлива в электрический разъем разберите его,
2
промойте растворителем Нефрас-С4 155/200 и продуйте воздухом под давлением 1-1,5 кгс/см
до высыхания. Электропроводку отбортуйте, неисправную контровку замените.
2. При осмотре пультов и щитков управления топливной системой:
– убедитесь в их чистоте, надежности крепления и отсутствии повреждения приборов. Очистите

щитки от пыли кистью и протрите ветошью, слегка смоченной растворителем Нефрас-С4 155/200.
Подтяните крепление приборов;
– убедитесь в целости, исправности изоляции и отбортовки электропроводов. При повреждении

изоляции обмотайте поврежденный участок хлорвиниловой лентой внахлестку и наложите на
ленту бандаж на длине 10-15 мм. Восстановите маркировку электропровода по электросхеме;
– убедитесь в надежности контакта наконечников электропроводов с клеммами приборов,

подтяните ослабленные крепления.
3. При осмотре трубопроводов и их лакокрасочного покрытия:
– при обнаружении на прямом участке трубопровода более двух вмятин глубиной более 2 мм
на 1 м длины, а также царапин, рисок и потертостей глубиной более 0,2 мм замените участок
трубопровода;
– при обнаружении коррозии на трубопроводе удалите ее шкуркой, после чего восстановите

лакокрасочное покрытие;
– убедитесь в отсутствии течи в соединениях, при необходимости разберите соединение, замените

резиновые уплотнители, соберите и проверьте герметичность соединения;
– убедитесь в наличии зазоров не менее 5 мм между трубопроводами и неподвижными элементами

конструкции или не менее 10 мм между трубопроводами и подвижными элементами конструкции,
при необходимости отбортуйте трубопроводы.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ТРУБОПРОВОДЫ И СОЕДИНЕНИЯ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Трубопроводы топливной системы изготовлены из алюминиевого сплава АМг-2М и нержавеющей стали

12Х18Н10Т.
Трубопроводы диаметром от 6 до 63 мм – цельнотянутые с толщиной стенки от 0,75 до 1,2 мм.
Трубопроводы сложной конфигурации изготовлены по эталонам и взаимозаменяемы без подгонки по

месту.
Для защиты от коррозии трубопроводы подвергаются химической обработке: из стали 12Х18Н10Т –

пассивированию, трубопроводы и арматура из алюминиевых сплавов, которые устанавливаются внутри
баков, – оксидированию.
Трубопроводы питания двигателей и ВСУ в отсеках гондол двигателей и отсеке ВСУ выполнены из
нержавеющей стали 12Х18Н10Т.
Трубопроводы из алюминиевых сплавов, расположенные вне топливных баков, подвергаются

оксидированию и покрываются желтой эмалью. На всех трубопроводах черной краской наносится
маркировка: на трубопроводах длиной менее 120 мм маркировку разрешается наносить в две строки,
длиной менее 1000 мм – наносится с одной стороны, длиной более 1000 мм – наносится на обоих
концах трубопроводов.
Маркировка включает в себя чертежный номер трубопровода. На трубопроводах с наружным

диаметром более 16 мм обозначение чертежного номера наносится с трех сторон под углом 120º.
Чертежный номер несет в себе информацию о принадлежности трубопроводов.
Первые три цифры указывают на принадлежность к системе:
– 6101 – выработка топлива;
– 6102 – централизованная заправка;
– 6104 – дренаж.
Последующие три цифры указывают на место установки трубопровода:
– 080 – в фюзеляже (централизованная заправка);
– 100 – в центроплане;
– 200, 300 – в КЧК;
– 500 – в гондоле двигателя;
– 600 – в отсеке ВСУ и фюзеляже.
Последние три цифры обозначают номер трубопровода.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Монтаж трубопроводов выполняется без "уток", в которых может скапливаться воздух.
Соединение трубопроводов производится жесткими ниппельными или ограниченно-подвижными

соединениями. В местах прохождения трубопроводов через негерметичные перегородки и вдоль
элементов конструкции трубопроводы крепятся к конструкции хомутами с резиновыми обкладками (вне
баков) или без них (внутри баков). В местах прохождения трубопроводов через герметичные
перегородки установлены переходники.
Соединение и крепление трубопроводов показано на рис. 1-6.
Для подведения электропроводки к насосам, установленным в баках, используются трубопроводы из

нержавеющей стали.
Для подвода топлива к двигателям и ВСУ используются стальные трубопроводы с двумя съемными
гайками.
1 – проходник 1 – трубопровод
2 – гайка 2 – муфта
3 – корпус
3 – трубопровод
4 – гайка
4 – ниппель 5 – стопорное кольцо
6 – уплотнительные кольца
ЖЕСТКОЕ НИППЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ОГРАНИЧЕННО-ПОДВИЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

ТРУБОПРОВОДОВ ТРУБОПРОВОДОВ
Рис. 1 Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – уплотнительное кольцо
2 – гайка
4 – корпус
5 – гайка
6 – стопорное кольцо
8 – трубопровод дренажа
9 – обшивка крыла
10 – пистон
ОГРАНИЧЕННО-ПОДВИЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ
ТРУБОПРОВОДОВ С ДРЕНАЖЕМ В КРЫЛЕ
Рис. 3
1 – трубопровод
2 – хомут
3 – прокладка
4 – кожух
5 – гайка
7 – корпус
ОГРАНИЧЕННО-ПОДВИЖНОЕ
СОЕДИНЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ
В ПИЛОНЕ
Рис. 4

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – переходник 4 – уплотнительные кольца

2 – уплотнительное кольцо 5 – трубопровод
3 – кожух 6 – трубопровод дренажа
ОГРАНИЧЕННО-ПОДВИЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ В ОТСЕКЕ ВСУ
Рис. 5
1 – кронштейн
2 – хомут
КРЕПЛЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Рис. 6

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Обратные клапаны предназначены для обеспечения движения топлива через них в одном
направлении: от входа клапана к выходу и для перекрытия движения топлива в обратном
направлении. Клапаны устанавливаются в трубопроводах, а также в стенках нервюр.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ 148.00.6102.230.000, 148.00.6101.250.000,

148.00.6101.271.000, 148.00.6101.293.000 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В топливной системе установлены обратные клапаны с условными диаметрами проходных сечений

20, 40 и 50 мм.
Клапаны установлены:
– 148.00.6102.230.000 (DУ=50 мм) – после струйных насосов центропланного бака и в средней части
стенок нервюр № 12 и № 17;
– 148.00.6101.250.000 (DУ=20 мм) – в трубопроводе подачи топлива к ВСУ после насоса ВСУ;
– 148.00.6101.271.000 (DУ=40 мм) – в трубопроводе кольцевания и в трубопроводах подачи топлива к
двигателям после электроприводных насосов;
– 148.00.6101.293.000 (DУ=20 мм) – в трубопроводах подачи активного топлива к струйным насосам
после электроприводных насосов.
Обратный клапан показан на рис. 1.
Конструкция клапанов одинакова.
Конструктивно клапан состоит из цилиндрического корпуса и установленной на оси заслонки. В верхней

части корпуса установлен упор, ограничивающий ход заслонки при открытии клапана. Ось расположена
в верхней части корпуса перпендикулярно оси проточной части корпуса. С другой стороны корпус имеет
кольцевой установочный фланец. На верхней части корпуса нанесена надпись "ВЕРХ", определяющая
установочное положение клапана.
Заслонка клапана прижимается к седлу под действием собственного веса или давления топлива.
В процессе эксплуатации клапан не нуждается в техническом обслуживании. Поврежденный клапан

необходимо заменить новым.
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МЕЖБАКОВЫЕ ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Межбаковые обратные клапаны установлены в стенках нервюр, образующих боковые стенки баков-
кессонов, для обеспечения заполнения топливом отсеков по одну сторону нервюры (со стороны
выходного патрубка клапана) при эволюциях самолета вокруг продольной оси самолета.
Клапаны установлены в нижней части нервюр:
– 148.00.6101.355.000 (два) – № 12;
– 148.00.6101.360.000 (два) – № 12;
– 148.00.6101.455.000 (один) – № 17;
– 148.00.6101.460.000 (один) – № 17;
– 148.00.6101.371.003 (два) – № 20;
– 148.00.6101.371.005 (один) – № 20;
– 148.00.6101.380.000 (один) – № 20.
Конструкция клапанов одинакова.
Конструктивно клапан состоит из цилиндрического корпуса и заслонки, соединенной с осью через

поводок. Ось заслонки расположена в верхней части корпуса перпендикулярно оси его проточной
части. К оси крепится поводок, на котором установлена заслонка клапана. С другой стороны корпус
имеет установочный фланец.
Заслонка клапана прижимается к седлу под действием собственного веса или давления топлива.
В верхней части корпуса установлен упор, ограничивающий ход заслонки при открытии клапана.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ТОПЛИВНЫЕ ЕМКОСТИ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Топливные емкости, называемые баками, предназначены для размещения топлива на самолете.

Топливные баки-кессоны представляют собой герметичные отсеки в конструкции крыла, образованные
стенками переднего и заднего лонжеронов, нервюрами и обшивкой крыла. Нервюры № 3 и 22 –
герметичные, а нервюры № 12, 17 – полугерметичные.
Конструкция баков кессонов описана в разд. 57.
Всего в крыле расположено три топливных бака. Один бак расположен в центроплане между
нервюрами № 3 правого и левого полукрыльев. По одному баку расположено в консольных частях
крыла (КЧК) в левом и правом полукрыльях между нервюрами № 3 и 22. Топливные баки,
расположенные в КЧК, нервюрами № 12 и 20 разделены на три отсека. Нервюры № 12, 17 выполняют
функцию противоотливных перегородок.
Для доступа к трубопроводам и агрегатам топливной системы в КЧК между нервюрами № 20 и 22

установлены съемные панели. На нижней поверхности КЧК и верхней панели центроплана имеются
люки-лазы.
На верхней панели каждого бака установлены заливные горловины, предназначенные для открытой
заправки баков топливом в случае невозможного выполнения централизованной заправки под
давлением. Горловины закрыты быстросъемными крышками.
Для герметизации заклепочных швов баков, мест прохождения проходников, мест крепления агрегатов
и крышек люков используется герметик УЗОМЭС-5М и уплотнительные резиновые кольца.
Внутри баков установлены монтажные устройства электрических насосов и струйные топливные

насосы, трубопроводы централизованной заправки топливом, подачи топлива к двигателям, дренажа,
трубопроводы сигнализаторов давления топлива за насосами, гидроуправляемые и поплавковые
клапаны централизованной заправки, датчики топливомера и электропроводка к ним, датчики
сигнализации водного отстоя.
Сведения о креплении трубопроводов и агрегатов, описанных выше, приведены в подразделах систем,

к которым они относятся.
Для перетекания топлива из корневых отсеков крыльевых баков в предрасходные и из предрасходных

в расходные в нижних частях нервюр № 12, 17 и 20 установлены межбаковые обратные клапаны.
Каждый клапан крепится к нервюрам двумя болтами.
На нижней поверхности крыльевых баков, в их нижних точках, установлены клапаны слива конденсата.
В центропланном баке установлены два крана слива конденсата.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ДРЕНАЖА БАКОВ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Система дренажа предназначена для предохранения топливных баков от разрушения, обеспечения

нормальной работы системы централизованной заправки и выработки топлива путем выравнивания
давления воздуха в баках с атмосферным давлением за бортом во всех возможных условиях
эксплуатации самолета.
Принципиальная схема системы дренажа баков приведена на рис. 1.
Монтажная схема системы дренажа баков показана на рис. 2.
На самолете выполнены две симметричные системы дренажа.
Система включает в себя:
– два воздухозаборных патрубка дренажа 1;
– два предохранительных клапана 4, каждый из которых включает в себя вакуумный клапан и клапан
избыточного давления;
– два поплавковых клапана 5;
– трубопроводы и арматуру их крепления.
Дренаж баков осуществляется через центропланный бак, который трубопроводами соединен с

атмосферой и остальными баками. Для забора воздуха на нижней поверхности носка крыла
установлены два необогреваемых воздухозаборных патрубка дренажа 1, которые соединяют систему
дренажа с атмосферой.
В центропланном баке трубопроводы установлены так, что при крене самолета и закрытии топливом
одного из трубопроводов воздух будет поступать в бак через другой трубопровод.
Так как левая и правая части системы дренажа симметричны, рассмотрим правую часть системы
дренажа.
Патрубок дренажа 1 жестко закреплен на нижней поверхности носка крыла в районе крыльевых нервюр
№ 10 и 11. От патрубка трубопровод введен внутрь кессона и проложен вдоль переднего лонжерона.
В районе нервюры № 6 в дренажном трубопроводе 3 установлен тройник 2. От тройника один
трубопровод проложен в центропланный бак. В центропланном баке трубопровод, идущий от
патрубка 1, смонтирован в виде петли в горизонтальной плоскости рядом с правой нервюрой № 3.
Другой трубопровод от тройника проложен вдоль нервюры № 6 и выведен за задний лонжерон.
На этом трубопроводе установлен предохранительный клапан 4, конструктивно состоящий из
вакуумного клапана и клапана избыточного давления.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Для исключения повреждения бака при закупорке патрубка дренажа 1 (или наличия в нем заглушки)
система дренажа через предохранительный клапан 4 (вакуумный клапан и клапан избыточного
давления) сообщается с атмосферой. Вакуумный клапан срабатывает при достижении величины
2
разрежения в баке ∆Р=0,05 кгс/см , предохраняя бак от смятия. Клапан избыточного давления
2
рассчитан на срабатывание при повышении давления в баке над атмосферным на ∆Р=0,12 кгс/см .
Для дренажа крыльевых баков из центропланного бака к нервюре № 12 проложен трубопровод.

За нервюрой № 3 в трубопровод вварен патрубок, на конце которого установлен поплавковый клапан 5.
В полете без крена дренаж бака осуществляется через этот патрубок. При крене самолета поплавок
поднимается топливом, закрывает клапан и препятствует попаданию топлива из бака в трубопровод
дренажа. Дренаж при этом осуществляется через отверстие в конце трубопровода у нервюры № 12.
При заливании топливом конца трубопровода открывается поплавковый клапан 5, обеспечивая дренаж
бака. Кроме того, на нервюре № 3 установлен жиклер в виде трубки диаметром 8 мм, сообщающей
верхние части крыльевого и центропланного баков.
Дренаж предрасходного отсека осуществляется через щели в верхних частях нервюр № 12 и 17.
Дренаж расходного отсека осуществляется через отверстия в верхней части нервюры № 20.
Трубопроводы дренажа хомутами неподвижно крепятся к элементам конструкции крыла. В системе

дренажа топливных баков используются трубопроводы из алюминиевого сплава АМг-2М диаметром
32 мм.

Àí ®-148-100À
ÐÓÊÎÂÎÄÑÒÂÎ ÏÎ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÉ Àí ®-148-100Â
ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÈ Àí ®-148-100Å
ÏÐÈÍÖÈÏÈÀËÜÍÀß ÑÕÅÌÀ ÑÈÑÒÅÌÛ ÄÐÅÍÀÆÀ

Ðèñ. 1
 ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

Ñîáñòâåííîñòü ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà
28-12-00
Îõðàíÿåòñÿ àâòîðñêèì ïðàâîì Ñòð. 3/4
Ïîäðîáíàÿ èíôîðìàöèÿ íà òèòóëüíîì ëèñòå Äåê 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – воздухозаборный патрубок дренажа

2 – тройник
3 – дренажный трубопровод
4 – предохранительный клапан 148.00.6104.230.000
5 – поплавковый клапан 148.00.6104.210.000
6 – жиклер
МОНТАЖНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ДРЕНАЖА БАКОВ
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ДРЕНАЖА БАКОВ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ
Осмотр/проверка
№ 601. Осмотр дренажной системы самолета

Охраняется авторским правом
 ГП АНТК им. О.К. Антонова
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 601 СТР. 601/602
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ДРЕНАЖНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-

ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
Работа выполняется с применением страховочного приспособления

(см. ТК № 401, 12-10-00 РИО), при слитом топливе (см. ТК № 304, 12-10-01).
1. Откройте люки-лазы для доступа в баки-кессоны на нижней поверхности крыла.
2. Откройте люки-лазы на верхней поверхности центроплана.
3. Осмотрите дренажные агрегаты, трубопроводы и их соединения и убедитесь:

Действительно: все
– в наличии и целости контровки на соединениях трубопроводов; Восстановите контровку, закрепите

трубопроводы.
– в наличии зазоров между трубопроводами и конструкцией самолета, отсутствии Отбортуйте трубопроводы,

наклепа и потертостей трубопроводов. восстановите лакокрасочное покрытие.
4. Закройте открытые люки.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Стр. 601/602
28-12-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПОПЛАВКОВЫЙ КЛАПАН ДРЕНАЖА 148.00.6104.210.000 –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Поплавковые клапаны установлены в топливных баках на трубопроводах дренажа и предназначены

для обеспечения дренажа отсеков бака в горизонтальном полете и предотвращении перетекания
топлива в центропланный бак при выполнении самолетом кренов со скольжением.
Принцип работы поплавковых клапанов основан на перекрытии проточной части клапана при
повышении уровня топлива. Перекрытие обеспечивается поплавковым механизмом клапана.
Поплавковый клапан дренажа показан на рис. 1.
В системе дренажа установлены два поплавковых клапана.

1 – клапан 4 – поплавок
2 – заклепка 5 – коромысло
3 – втулка
ПОПЛАВКОВЫЙ КЛАПАН ДРЕНАЖА
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 148.00.6104.230.000 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Предохранительный клапан устанавливается в системе дренажа и предназначен для защиты

топливного бака от разрушения при закупорке воздухозаборников системы дренажа.
Предохранительный клапан показан на рис. 1.
Предохранительный клапан включает в себя два клапана – вакуумный и избыточного давления.
Клапан состоит из фланца 1, корпуса 3, клапана избыточного давления 2, вакуумного клапана 7,

которые пружинами 5 и 4 соответственно поджаты к седлам, упоров 6 и крепежных болтовых
соединений 8. Во фланце выполнено седло клапана избыточного давления и два присоединительных
фланца: один для ограниченно-подвижного соединения его с трубопроводом, второй – для крепления
блока клапанов к стенке заднего лонжерона. Седло вакуумного клапана 7 выполнено в клапане 2
избыточного давления, и при открытии клапана 2 клапан 7 постоянно поджат к нему.
При открытии одного клапана другой клапан поджат к своему седлу.
2
Давление открытия вакуумного клапана составляет ∆Р=(0,05-0,01) кгс/см , клапана избыточного
2
давления – ∆Р=(0,12-0,01) кгс/см .
В эксплуатации предохранительный клапан ремонту не подлежит. Поврежденный клапан необходимо

заменить новым.
1 – фланец 5 – пружина
2 – клапан избыточного 6 – упор
давления 7 – вакуумный клапан
3 – корпус 8 – болтовое соединение
4 – пружина
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОПЛИВА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В разделе приводится описание системы централизованной заправки топливом и системы подачи

топлива к двигателям и ВСУ (выработки топлива).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОПИСАНИЕ
Система централизованной заправки (ЦЗ) предназначена для заправки самолета топливом от

наземных заправочных средств, оборудованных наконечниками для централизованной заправки.
Система позволяет откачать топливо из магистрального трубопровода заправки после окончания
централизованной заправки.
Функциональная и монтажная схемы централизованной заправки топливом приведены

соответственно на рис. 1 и 2.
Система включает в себя:
– штуцер 1 централизованной заправки для подсоединения заправочного шланга и приема топлива

под давлением (клапан в штуцере исключает вытекание топлива из него после отсоединения
заправочного шланга);
– трубопроводы заправки 3, 8;
– перекрывной электроуправляемый кран слива 15 для сообщения магистрали централизованной

заправки с системой выработки топлива;
– три перекрывных электроуправляемых крана заправки 12, 13, 14 для перекрытия заправочных
трубопроводов, подводящих топливо в баки;
– три гидроуправляемых клапана 4 для перекрытия заправочных трубопроводов, подводящих

топливо в баки, при отказе электроуправляемых кранов заправки;
– три поплавковых клапана 6 для управления гидроуправляемыми клапанами 4;
– вакуумный клапан 7 для подвода воздуха в магистральный трубопровод заправки при откачке из
него топлива после окончания заправки;
– сигнализатор давления (СДГ-0,1) 11 на закрытие всех кранов заправки, на включение звуковой и

2
световой сигнализации при повышении давления в топливных баках выше 0,1 кгс/см ;
– сигнализатор давления (СДГ-5А) 2 для световой сигнализации при повышении давления топлива
2
в магистральном трубопроводе заправки выше 5 кгс/см ;
– пульт контроля и управления заправкой (ПКУЗ 18-1) в составе СУИТ-148.
Штуцер 1 централизованной заправки топливом установлен в правом обтекателе шасси между

шпангоутами № 23 и 24. К начальному участку трубопровода 3, проложенного от штуцера ЦЗ к
заднему лонжерону центроплана, подсоединен сигнализатор давления 2. Сигнализатор установлен
на кронштейне, приклепанном к обшивке фюзеляжа и стрингеру № 13а. С трубопроводом 3
сигнализатор давления соединен трубопроводом малого диаметра.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Трубопровод 3 за стрингером № 15 введен в фюзеляж и проложен в пассажирской кабине вдоль

шпангоута № 24 вверх. Между стрингерами № 30 и 31 трубопровод 3 выведен из фюзеляжа под
зализ центроплана с фюзеляжем и подведен к заднему лонжерону центроплана в районе правой
нервюры № 1. Крепление трубопроводов к кронштейнам, приклепанным к стрингерам фюзеляжа, –
при помощи хомутов с резиновыми обкладками.
Перед задним лонжероном центроплана трубопровод 3 подсоединен к трубопроводу, который

соединяет между собой входные фланцы электроуправляемых кранов 14 заправки центропланного
и 12, 13 крыльевых баков, а также крана слива 15. Краны установлены на стенке заднего лонжерона
между нервюрами № 1 и 2, справа.
Перекрывные электроуправляемые краны заправки 12, 13, 14 соединены через проходники с

гидроуправляемыми клапанами 4, которые установлены внутри центропланного бака на заднем
лонжероне центроплана между нервюрами № 1 и 2. Клапаны 4 управляются поплавковыми
клапанами 6, соединенными с ними трубопроводами малого диаметра. Поплавковые клапаны
установлены на кронштейнах, приклепанных к нервюрам крыла. В крыльевых баках поплавковые
клапаны установлены на нервюре № 4 слева и справа. В центропланном баке поплавковый клапан
установлен на правой нервюре № 1. За гидроуправляемыми клапанами трубопроводы проложены
внутри баков. В крыльевых баках трубопроводы 8 проложены вдоль нервюры № 4, а в
центропланном баке – у нервюры № 1. Внутри баков трубопроводы крепятся к кронштейнам нервюр
при помощи хомутов без резиновых обкладок.
Для заправки предрасходных и расходных отсеков крыльевых баков в стенках герметичных нервюр
№ 12, 17 и 20 установлены обратные клапаны 9 и 10, пропускающие топливо из корневого в
указанные отсеки.
Для возможности откачки топлива из магистрального трубопровода после окончания заправки перед
краном заправки правого крыльевого бака к трубопроводу заправки подсоединен вакуумный клапан
7. Он установлен в правом крыльевом баке под верхней панелью крыла на нервюре № 4 и
подсоединен к трубопроводу заправки трубопроводом малого диаметра. Клапан 7 открывается при
2
понижении давления в магистральном трубопроводе на (0,05-0,01) кгс/см ниже атмосферного.
На стенке заднего лонжерона в районе нервюры № 1 установлен сигнализатор давления 11.
Состав и функции системы управления и индикации топлива (СУИТ-148) описаны в разд. 28-41-00.
Размещение органов управления и контроля системы централизованной заправки показано на

рис. 3.
Функциональное назначение органов управления и контроля, размещенных на пульте заправки,

приведено в табл. 1.

Àí ®-148-100À
ÔÓÍÊÖÈÎÍÀËÜÍÀß ÑÕÅÌÀ ÒÎÏËÈÂÍÎÉ ÑÈÑÒÅÌÛ

(Ñèñòåìà öåíòðàëèçîâàííîé çàïðàâêè)
Ðèñ. 1

28-21-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – штуцер централизованной заправки (ОСТ 1 11320-74)

2 – сигнализатор давления СДГ-5А
3 – участок магистрального трубопровода ЦЗ в фюзеляже
4 – гидроуправляемый клапан 148.00.6102.120.000
5 – заливная горловина
6 – поплавковый клапан 741700
7 – вакуумный клапан 148.00.6102.220.000
8 – трубопровод заправки
9 – обратный клапан
10 – обратный клапан
11 – сигнализатор давления СДГ-0,1С
12 – перекрывной электроуправляемый кран 766100А
заправки левого крыльевого бака
13 – перекрывной электроуправляемый кран 766100А
заправки правого крыльевого бака
МОНТАЖНАЯ СХЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВА 14 – перекрывной электроуправляемый кран 766100А
Рис. 2 заправки центропланного бака
15 – перекрывной электроуправляемый кран 766100А слива

Àí ®-148-100À
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÑÈÑÒÅÌÛ ÖÅÍÒÐÀËÈÇÎÂÀÍÍÎÉ

ÇÀÏÐÀÂÊÈ ÒÎÏËÈÂÀ
Ðèñ. 3
Æ ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

28-21-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 1
Органы управления и контроля Назначение
Носок правого обтекателя шасси
Пульт контроля и управления заправкой (ПКУЗ 18-1)
Выключатель "ПКУЗ" Подключение электропитания к пульту:

с положениями:
– "ВКЛ" – электропитание подключено
– "ОТКЛ" – электропитание отключено
Выключатель "ПОДСВЕТ" Включение освещения ПКУЗ:

– "ВКЛ" – освещение включено
– "ОТКЛ" – освещение отключено
Переключатель с положениями: Выбор режима управления заправкой:

– "РУЧН" – ручной режим управления
– "АВТ" – автоматический режим управления
Переключатель "КРАН СЛИВА" Управление краном централизованного слива топлива:

– "ОТКР" – открытие крана
– "ЗАКР" – закрытие крана
Светосигнализатор "ОТКР" Сигнализация открытого положения крана

с зеленым светофильтром централизованного слива топлива
Светосигнализатор "ЗАКР" Сигнализация закрытого положения крана

с желтым светофильтром централизованного слива топлива
Три светосигнализатора Сигнализация наличия в топливе соответствующего

"СВОБОДНАЯ ВОДА" с желтыми бака свободной воды
светофильтрами
Три переключателя "КРАНЫ" Управление кранами централизованной заправки:

– "ОТКР" – открытие крана
– "ЗАКР" – закрытие крана
Три светосигнализатора "ОТКР" Сигнализация открытого положения кранов

с зелеными светофильтрами централизованной заправки

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Три светосигнализатора "ЗАКР" Сигнализация закрытого положения кранов

с желтыми светофильтрами централизованной заправки
Три цифровых индикатора "ЛЕВ", Индикация количества топлива в баках (в кг). Яркость
"ЦЕНТР", "ПРАВ" зеленого свечения индикации автоматически устанавливается по
сигналам фотодиодов, установленных между
индикаторами
Цифровой индикатор "СУММА" Индикация суммарного количества топлива в баках

зеленого свечения (в кг)
Сигнальные табло: Сигнализация режимов заправки:

2
– "ПРЕКРАТИ ЗАПРАВКУ" – давление в баках выше 0,1 кг/см
(с красным светофильтром)
2
– "СНИЗЬ ДАВЛЕНИЕ" – давление в трубопроводе заправки выше 5 кг/см
(с желтым светофильтром)
Звуковая сигнализация Включается при достижении давления топлива в баках

2
выше 0,1 кг/см
Кнопка "СУИТ" Проверка исправности автоматической,

измерительной и вычислительной части СУИТ-148
в режиме заправки
Светосигнализатор "КОНТРОЛЬ" Сигнализация исправности СУИТ-148:

двухцветный:
– зеленый цвет – сигнализация исправности системы
– красный цвет – сигнализация отказа системы
Панель "ЗАДАНО"
Цифровой индикатор зеленого Индикация задаваемого (с помощью кнопок задатчика)

свечения количества топлива, плотности, температуры начала
кристаллизации топлива, температуры заправляемого
топлива
Кнопки "1…0/-" задатчика Набор требуемого суммарного количества топлива

на борту при автоматическом режиме управления
заправкой, набор плотности, температуры начала
кристаллизации топлива и температуры
заправляемого топлива
ПРИМЕЧАНИЕ. При нажатии на кнопку "0/-" до набора

цифрового значения вводится знак "–",
при нажатии после набора цифрового
значения – цифра "0"

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Кнопка " ↵ " Ввод набранного значения
Кнопка "С" Сброс ошибочно набранного значения до его ввода
Кнопка " Σ кг" Выбор ввода требуемого по заданию суммарного

количества топлива на борту
кг Выбор ввода плотности заправляемого топлива

Кнопка " ρ "
м3
Кнопка "Ткр ºС" Выбор ввода температуры начала кристаллизации

заправляемого топлива
Кнопка "Тт ºС" Выбор ввода температуры заправляемого топлива
Зеленые светосигнализаторы над Сигнализация параметра, вводимого в ПКУЗ

кг
кнопками " Σ кг", " ρ ", "Ткр ºС" и
м3
"Тт ºС"
2. РАБОТА
Централизованная заправка топливом осуществляется в двух режимах – ручном и автоматическом.

Выбор режима заправки производится установкой переключателя на ПКУЗ в положение "РУЧН" или
"АВТ".
Для проведения централизованной заправки самолета топливом в ручном и автоматическом

режимах к бортовому заправочному штуцеру подсоединяется источник топлива с рабочим
2
давлением до 4,5 кг/см и включается источник электропитания. Включается ПКУЗ, переключатели
всех перекрывных кранов заправки устанавливаются в положение "ОТКР" (должны загореться
зеленые светосигнализаторы их открытого положения) и на наборном поле ПКУЗ вводится
информация о заправляемом топливе из контрольного талона (температура заправляемого топлива
"Тт ºС", температура начала кристаллизации заправляемого топлива "Ткр ºС", плотность топлива
кг
"ρ ").
м3
Для проведения заправки в автоматическом режиме необходимо дополнительно ввести

информацию о требуемом суммарном количестве топлива на борту " Σ кг".
Для ввода величины температуры заправляемого топлива нажимается кнопка "Тт ºС" –
светосигнализатор "Тт/Ткр" включается в режиме мигания, а на индикаторе "ЗАДАНО"
высвечивается значение температуры топлива, введенное ранее. При необходимости изменить
эту величину нажимается кнопка "С" и показания индикатора обнуляются. Производится набор

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
величины нового значения температуры топлива, которая высвечивается на индикаторе и вводится

путем нажатия кнопки " ↵ ". Светосигнализатор "Тт/Ткр" остается в режиме мигания до ввода
величины температуры начала кристаллизации заправляемого топлива.
Ввод величины температуры начала кристаллизации производится аналогично вводу величины

температуры заправляемого топлива. При этом светосигнализатор "Тт/Ткр" переходит в режим
постоянного свечения только после завершения набора величины температуры начала
кристаллизации заправляемого топлива и нажатия кнопки " ↵ ".
Ввод величин плотности заправляемого топлива и требуемого суммарного количества топлива на

борту производится аналогично вводу величины температуры заправляемого топлива.
Если вводимая величина требуемого по заданию суммарного количества топлива на борту более
12000 кг, то после нажатия кнопки " ↵ " значение не введется, а светосигнализатор " Σ кг" останется
в режиме мигания.
Если по завершении ввода возникает необходимость вновь проконтролировать или

кг
откорректировать введенные значения "Тт ºС", "Ткр ºС", " ρ ", " Σ кг", нажимается соответствующая
м3
кнопка – светосигнализатор переходит в режим мигания, на цифровом индикаторе "ЗАДАНО"
высвечивается введенное значение. Если требуется его изменить, нажимается кнопка "С",
показания индикатора обнуляются, производится набор требуемой величины и нажимается кнопка
" ↵ ". Если изменения не требуются, то для подтверждения значения нажимается кнопка " ↵ ".
При вызове параметров "Тт ºС" или "Ткр ºС" после вызова, корректировки и ввода одного параметра
необходимо вызвать и подтвердить кнопкой " ↵ " и второй параметр, и только после этого
светосигнализатор "Тт/Ткр" переходит в режим постоянного свечения.
В случаях, когда параметры топлива неизвестны, предусмотрена возможность ввода усредненных

3
параметров, хранящихся в памяти топливомера (плотность топлива (ρ) – 780 кг/м , температура
топлива (ТТ) – 20°С и температура начала кристаллизации топлива (Ткр) – минус 40°С). Для ввода
любого усредненного параметра сначала на наборном поле нажимается кнопка, соответствующая
неизвестному параметру, загорается в мигающем режиме светосигнализатор этого параметра, на
индикаторе "ЗАДАНО" отображается величина этого (ранее введенного) параметра, поочередно
нажимаются кнопки "С" и " ↵ ", после чего на этом же индикаторе отображается величина
усредненного параметра. Далее этот параметр нажатием на кнопку " ↵ " вводится как вновь
набранный.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
В автоматическом режиме порядок заправки баков зависит от суммарного количества топлива,

введенного на задатчике. После ввода информации о суммарном количестве топлива на борту
краны заправки баков, которые будут заправляться в первую очередь, останутся открытыми, а краны
заправки баков, заправляемых во вторую очередь, автоматически закроются (загораются желтые
светосигнализаторы их закрытого положения).
Если суммарное количество топлива, введенное на задатчике, менее или равно 8600 кг, то сначала
заправляется 500 кг топлива в центропланный бак, после этого перекрывной кран этого бака
автоматически закрывается и загорается желтый светосигнализатор закрытого положения крана.
После закрытия перекрывного крана центропланного бака автоматически открываются перекрывные
краны крыльевых баков, в которые дозаправляется необходимое количество топлива. Закрытие
перекрывных кранов крыльевых баков также происходит автоматически по сигналу топливомера
после совпадения количества топлива в баках самолета с количеством, введенным на задатчике,
при этом обеспечивается одинаковое количество топлива в левом и правом крыльевых баках.
Если суммарное количество топлива, введенное на задатчике, более 8600 кг, то сначала происходит
заполнение крыльевых баков. После заполнения любого из этих баков его сигнализатор заправки
системы СУИТ выдает сигнал на закрытие перекрывного крана, который автоматически
закрывается. После закрытия обоих перекрывных кранов крыльевых баков автоматически
открывается перекрывной кран центропланного бака, в который дозаправляется необходимое
количество топлива. Закрытие перекрывного крана центропланного бака также происходит
автоматически – по сигналу топливомера после совпадения количества топлива в баках самолета с
количеством, введенным на задатчике.
При необходимости автоматическую заправку можно прекратить ручным закрытием

соответствующих перекрывных кранов заправки, установив их переключатели в положение "ЗАКР".
При ручном режиме заправки топливо будет поступать в те баки, где открыты перекрывные краны.
В этом режиме заправки для неполной заправки баков перекрывные краны заправки необходимо
закрывать вручную. Во избежание переполнения баков, при достижении уровня топлива в каком-
нибудь баке соответствующего сигнализатора уровня заправки по его сигналу перекрывной кран
этого бака закрывается автоматически.
ПРИМЕЧАНИЕ. В ручном режиме заправки в центропланный бак необходимо заправлять не менее

500 кг топлива.
В автоматическом и ручном режимах заправки, если какой-нибудь из кранов не закрылся

автоматически, то с повышением уровня топлива в баке закрывается поплавковый клапан и
прекращается слив топлива через него, давление в гидроуправляемом клапане за поршнем и перед
поршнем (см. 28-21-04) выравнивается и клапан под действием пружины закрывается, т.е.
поступление топлива в бак прекращается.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Во время заправки индикаторы топливомера на ПКУЗ показывают количество топлива в каждом

баке и суммарное количество топлива на борту.
2
При достижении давления топлива в магистрали заправки 5 кг/см по сигналу сигнализатора
давления СДГ-5А на пульте заправки загорается желтое табло "СНИЗЬ ДАВЛЕНИЕ".
2
При достижении давления в баках свыше 0,1 кг/см по сигналу сигнализатора давления СДГ-0,1С
загорается светосигнализатор "ПРЕКРАТИ ЗАПРАВКУ", включается звуковая сигнализация и
автоматически закрываются все перекрывные краны.
По окончании заправки переключатели всех кранов заправки устанавливаются в положение "ЗАКР".

Перед отсоединением заправочного шланга из трубопровода заправки с помощью средства
заправки откачивается топливо.
3. РАБОТА ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
При отсутствии в бортсети напряжения 27 В и неподключенной розетке аэродромного питания

напряжение 27 В подается от аккумулятора АКК3 через автомат защиты сети 28.00-F17 на контакт
35 разъема Х2 пульта ПКУЗ 18-1. При этом, независимо от положения выключателя "ПКУЗ" и
переключателей управления кранами заправки на щитке заправки, напряжение 27 В подается в блок
БТ16-1 на закрытие всех кранов.
При заправке самолета топливом без захода в кабину экипажа после включения выключателя
"ПКУЗ" на пульте ПКУЗ 18-1 с контакта 22 его разъема Х2 подается минус бортсети в систему
электроснабжения.
При подключенном разъеме аэродромного питания и подключении на него напряжения система

электроснабжения выдает с выпрямителя ВУ2 напряжение 27 В через автомат защиты сети
28.00-F16 на контакт 24 разъема Х2 ПКУЗ 18-1.
При заправке самолета топливом с заходом в кабину экипажа после включения на борт
аэродромного источника или генератора ВСУ и включения на борт выпрямителя ВУ2 напряжение
27 В подается на контакт 22 разъема Х2 ПКУЗ 18-1 вне зависимости от положения выключателя
"ПКУЗ".
При наличии напряжения 27 В на контактах 24 и 35 разъема Х2 ПКУЗ 18-1 и включении выключателя

"ПКУЗ" напряжение 27 В подается на элементы управления и индикации системы заправки.
При снятии напряжения 27 В с контакта 24 или 35 разъема Х2 ПКУЗ 18-1, вне зависимости от
положения переключателей на нем, ПКУЗ 18-1 выдает напряжение 27 В на блок БТ16-1, который
в свою очередь выдает напряжение 27 В на закрытие всех кранов заправки.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
В случае отсутствия аэродромного источника заправку можно производить от аккумулятора. После

включения выключателя 28.00-S10, находящегося под колпачком, в положение "ЗАПРАВКА ОТ
АККУМ" минус бортсети подается на контакт 27 разъема Х2 ПКУЗ 18-1 на обеспечение работы
системы заправки при отсутствии напряжения 27 В на контакте 24 разъема Х2 ПКУЗ 18-1.
После включения выключателя "ПКУЗ" система работает, как и при наличии напряжения 27 В на
контактах 24 и 35, но управление кранами осуществляется только от АКК3.
Сигналы, выдаваемые из ПКУЗ 18-1 в БТ16-1 и обратно, приведены на электросхеме (рис. 4).
Сигналы с контактов 23, 35 и 36, 25 разъема Х5 БТ16-1, поступающие соответственно на контакты

1, 2 и 3, 4 разъема Х2 ПКУЗ 18-1 и обратно, передаются в кодовом виде.
4. КОНТРОЛЬ
Контроль системы централизованной заправки производится встроенной системой контроля в два

этапа.
Первый этап контроля осуществляется при установке выключателя "ПКУЗ" в верхнее положение.
При этом контроле производится проверка каналов топливомера, сигнализаторов уровня, а также
каналов сигнализации свободной воды в баках. Светосигнализаторы показывают положение кранов,
а цифровые индикаторы – количество топлива в баках. На цифровых индикаторах отказавших
каналов топливомера высвечивается символ ",---". Светосигнализатор "КОНТРОЛЬ" загорится
зеленым цветом только после проведения контроля, если система ЦЗ исправна. При наличии отказа
в системе светосигнализатор "КОНТРОЛЬ" загорится красным цветом.
Второй этап контроля осуществляется при нажатии на кнопку "СУИТ". При этом контроле, кроме
проверки каналов топливомера, сигнализаторов уровня и свободной воды в баках, производится
проверка сигнализаторов давления и работоспособность агрегатов, участвующих в процессе
заправки. При отказе в канале защиты бака от переполнения закрывается кран заправки этого бака,
при отказе в каналах топливоизмерения закрываются краны заправки всех баков.
Светосигнализатор "КОНТРОЛЬ" загорится:
– зеленым цветом, если система ЦЗ исправна;
– красным цветом – при наличии отказа в системе ЦЗ.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОСХЕМА СИСТЕМЫ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ

Рис. 4

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ –

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Регулировка/испытание
№ 501. Проверка работоспособности гидроуправляемых клапанов

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501-504
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ГИДРОУПРАВЛЯЕМЫХ КЛАПАНОВ

1. Откройте крышки заливных горловин. Снимите заглушки с воздухозаборников

дренажа топливных баков и проверьте чистоту воздухозаборников.
2. Установите топливозаправщик у самолета согласно схеме на рис. 204

(см. 12-10-00).
3. Заземлите самолет и топливозаправщик.
4. Проверьте заправляемое топливо и топливозаправщик. Проверьте контрольный

талон на топливо. Слейте отстой, отберите пробу и проверьте визуально чистоту
топлива в топливозаправщике.
5. Проверьте наличие на борту самолета аккумуляторов 2, 3.
6. На правом обтекателе шасси откройте:
– крышку люка бортового штуцера заправки топливом с условным обозначением
бортовой точки обслуживания " " заправки топливом;
– крышку люка с трафаретом "ПКУЗ18-1".
7. Расконтрите крышку штуцера заправки. Вращая ручку на крышке штуцера против
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
часовой стрелки, ослабьте затяжку крышки на штуцере, выведите крышку из
28-21-00
зацепления с фланцем штуцера и снимите ее.

Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
28-21-00 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
8. Проверьте чистоту бортового заправочного штуцера и наконечника шланга

топливозаправщика.
Не допускаются загрязнения, потеки топлива. Удалите загрязнения и потеки топлива.
9. Соедините наконечник шланга топливозаправщика с заправочным штуцером,

заземлите шланг в гнезде на штуцере заправщика.
10. В кабине экипажа на щитке "ППЗ" переключатель "ТОПЛИВО" установите в

положение "ЗАПРАВКА ОТ АККУМ".
11. В ЦРУ 27 В отключите автомат защиты "ЗАПРАВКА ТОПЛ".
12. Установите на щитке заправки выключатель "ПКУЗ" в верхнее положение. При

этом переключатель "АВТ–РУЧН" должен быть установлен в положение "РУЧН".
Цифровые индикаторы должны показывать имеющееся количество топлива в

каждом баке. Под переключателями "КРАНЫ" должны загорется желтые
светосигнализаторы закрытого положения кранов.
13. Откройте краны всех баков, установив переключатели "КРАНЫ" в положение

"ОТКР".
При открытии кранов должны загореться зеленые светосигнализаторы открытого

положения кранов и погаснуть желтые светосигнализаторы закрытого положения.
14. Включите насос топливозаправщика и следите за заправкой по цифровым
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
индикаторам заправки и расходомеру топливозаправщика.
2
Давление в магистрали заправки не должно быть более 4,5 кгс/см . При большем Снизьте давление после насоса
давлении заправки загорается табло "СНИЗЬ ДАВЛЕНИЕ". топливозаправщика.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

15. Заправку производите до автоматического закрытия кранов заправки (загорятся

желтые светосигнализаторы закрытого положения кранов).
16. Через клапаны слива отстоя топлива слейте по 80-100 кг топлива из каждого бака
(краны заправки должны открыться, загорятся зеленые светосигнализаторы
открытого положения).
17. Откройте люк доступа в задний техотсек к РК аккумуляторов и отключите в РУ

аккумуляторов 2, 3 автомат защиты "ЗАПРАВКА ТОПЛ АВАР".
18. Установите на щитке заправки выключатель "ПКУЗ" в нижнее положение.
19. Включите насос топливозаправщика и производите заправку до тех пор, пока не
начнет увеличиваться значение давления на манометре топливозаправщика,

установленном после насоса. Это свидетельствует об исправности
гидроуправляемых заправочных клапанов.
ВНИМАНИЕ. НАБЛЮДАЙТЕ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ ТОПЛИВО НЕ ВЫТЕКАЛО ЧЕРЕЗ В случае вытекания топлива через
ЗАЛИВНЫЕ ГОРЛОВИНЫ заливные горловины немедленно
прекратите заправку, выясните и
устраните причину вытекания.
20. Прекратите заправку.
21. В РУ аккумуляторов 2, 3 включите автомат защиты "ЗАПРАВКА ТОПЛ АВАР".

Закройте открытый люк техотсека. В ЦРУ 27 В включите автомат защиты
"ЗАПРАВКА ТОПЛ".
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
22. Включите пульт ПКУЗ18-1, переведя выключатель "ПКУЗ" в верхнее положение, и
28-21-00
Дек 20/06
Стр. 503
убедитесь в закрытии кранов заправки по загоранию желтых светосигнализаторов.

Установите переключатели кранов заправки в положение "ЗАКР".
Дек 20/06
Стр. 504
23. Откачайте топливо из трубопроводов заправки.
24. В кабине экипажа на щитке "ППЗ" переключатель "ТОПЛИВО" установите в

положение "ОТКЛ".
25. Отсоедините заземление шланга и шланг топливозаправщика от бортового

штуцера.
26. Закройте крышку штуцера, для чего установите ее на корпус, введите в

зацепление с фланцем корпуса и затяните до отказа ручку по часовой стрелке.
Законтрите крышку.
27. Закройте крышку люка с условным обозначением бортовой точки обслуживания
" " и крышку люка с трафаретом "ПКУЗ18-1".
28. Закройте крышки заливных горловин. Установите заглушки на воздухозаборники

дренажа топливных баков.
КОНТРОЛЬНО- ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА ДОПОЛНИТЕЛЬНО

ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) ЗАПЧАСТИ КАРТЫ
Топливозаправщик. Проволока контровочная КО-0,8.
Наземный источник электропитания. Салфетки х/б.
Отвертка S = 1,2, L = 250 мм.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Приспособление 3-ОСТ1 10934-73
для слива конденсата.
Емкость для топлива.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ШТУЦЕР ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ (ОСТ 1 11320-74) –

Штуцер централизованной заправки показан на рис.1.
Штуцер централизованной заправки – клапанного типа, состоит из корпуса 2 и клапана 8. В закрытом

положении клапан прижат пружиной к фланцу 3, закрепленному винтами на корпусе. На фланце
имеется бурт, за который крепится крышка 7 при закрытом клапане и шланг заправки во время заправки
самолета топливом. Крышка служит для герметизации штуцера в закрытом положении и прижимается к
фланцу винтом 6. При заправке самолета топливом крышка снимается со штуцера.
К конструкции самолета штуцер крепится через переходник 1, который соединен с корпусом штуцера
болтовыми соединениями.
После подсоединения шланга топливозаправщика штырь на наконечнике шланга при повороте ручек
отжимает клапан и топливо проходит из шланга в трубопровод заправки. При рассоединении
наконечника шланга со штуцером пружина возвращает клапан в гнездо на фланце, препятствуя
вытеканию топлива из трубопровода заправки.
Герметичность штуцера обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами.
В эксплуатации штуцер ремонту не подлежит. Неисправный штуцер необходимо заменить новым.
1 – переходник
2 – корпус
3 – фланец
4 – заглушка
5 – ручка
6 – винт
7 – крышка
8 – клапан
9 – болтовое соединение
10 – гнездо заземления
ШТУЦЕР ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КРЫШКА ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ 148.00.6102.190.000 –

Крышка заливной горловины предназначена для надежного перекрытия заливной горловины после
выполнения открытой заправки бака топливом. Заливная горловина выполнена в верхней панели
крыла. Конструкция горловины содержит элементы, обеспечивающие фиксацию в ней крышки и
герметичность соединения крышки с горловиной.
Крышка заливной горловины показана на рис. 1.
Крышка представляет собой быстросъемный механизм. Основу конструкции крышки составляет

корпус 2, имеющий грибовидную верхнюю часть, отверстие в центре и две диаметрально
расположенные продольные прорези в нижней части, в которые устанавливается траверса 1.
Траверса имеет два диаметрально расположенных заплечика, которые при повороте крышки вокруг
своей оси входят в кольцевую проточку горловины. Корпус крышки и траверса поворачиваются вокруг
общей оси одновременно, возможно их взаимное осевое перемещение.
В корпусе 2 установлена резьбовая втулка 9, которая своими заплечиками фиксируется от поворота

в прорезях корпуса. В резьбовую втулку ввернут винт 3, который опирается на пяту 11.
Пята установлена в центральном отверстии траверсы. В винте 3 выполнены внутренние продольные
шлицы, входящие в зацепление со шлицами клапана 5. Клапан своим резиновым пояском в закрытом
положении крышки прижат пружиной к седлу 4, завальцованному в центре корпуса 2.
В закрытом положении радиальная метка на лицевой поверхности крышки совпадает с меткой 16

закрытого положения, клапан 5 своей лыской зафиксирован от поворота в седле 4, а корпус 2 своими
выступами на нижней поверхности зафиксирован от поворота в горловине.
Снизу траверса 1 поджата к горловине 7 пружиной 10, опорой которой является гайка 13, навинченная
на нижнюю резьбовую часть корпуса 2. Такая конструкция обеспечивает при вращении винта 3 осевое
перемещение траверсы относительно корпуса крышки.
В нижнюю торцевую часть траверсы ввинчено гнездо заземления 12, в которое устанавливается штырь
заземления заправочного средства при заправке топливом. Головка гнезда заземления поджимает
шайбу, в которой закреплен конец троса 14. Второй конец троса закреплен в резьбовом наконечнике,
который фиксируется в кольцевой проточке горловины винтом 8. Трос 14 выполняет функции элемента
металлизации, заземляя заправочное средство на самолет, а также удерживает открытую крышку в
районе горловины.
Герметичность соединения крышки с горловиной обеспечивается уплотнительным кольцом 6, которое в

закрытом положении поджато корпусом крышки с помощью пружины 10. Для открытия крышки клапан 5
утапливается (при этом его лыска выходит из зацепления с седлом 4) и поворачивается против часовой
стрелки. При этом винт 3 вращается в левой резьбе втулки 9, вызывая осевое перемещение корпуса 2
вверх относительно траверсы. Корпус 2 приподнимается из гнезда и выходит из зацепления своими

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
выступами на нижней поверхности с горловиной. При дальнейшем повороте клапана относительно

корпуса 2 одновременно с ним происходит поворот всей крышки и выход заплечиков траверсы из
зацепления с горловиной. При полном открытии крышки ее радиальная метка совпадает с меткой 15
открытого положения. Извлечение крышки из горловины осуществляется наклоном отвертки,
установленной в шлице клапана в направлении, перпендикулярном шлицу.
При закрытии крышка устанавливается в горловину, при этом ее радиальная метка совмещается с
меткой 15 открытого положения, после чего поворотом крышки по часовой стрелке достигается
совмещение метки на крышке с меткой 16 закрытого положения.
Поворотом клапана относительно крышки по часовой стрелке до совмещения его шлица с меткой 16
закрытого положения крышки обеспечивается фиксация и уплотнение клапана и крышки в закрытом
положении.
В горловину установлен молниезащитный стакан 17, который при заправке вынимается. Стакан
находится внутри фильтра 18.
В эксплуатации крышка заливной горловины ремонту не подлежит. Поврежденную крышку необходимо

заменить новой.
1 – траверса 7 – горловина 14 – трос

2 – корпус крышки 8 – винт 15 – метка открытого
3 – винт 9 – резьбовая втулка положения
4 – седло 10 – пружина 16 – метка закрытого
5 – клапан 11 – пята положения
6 – уплотнительное 12 – гнездо заземления 17 – молниезащитный стакан
кольцо 13 – гайка 18 – фильтр
КРЫШКА ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОПРИВОДНОЙ ПЕРЕКРЫВНОЙ КРАН 766100А –

Кран состоит из корпуса и подвижной заслонки. Управление заслонкой осуществляется реверсивным

электромеханизмом ЭПВ-250Т.
На корпусе крана имеется фланец для крепления электромеханизма и два фланца для крепления
крана к топливным трубопроводам. Для предохранения крана от разрушения при температурном
расширении топлива в кране установлен термоклапан.
Герметизация заслонки осуществляется резиновыми уплотнителями.
Отключение электромеханизма и сигнализация крайних положений заслонки крана осуществляется

двумя концевыми микровыключателями.
Для подключения электромеханизма крана к электросети самолета имеется пятиштырьковый

электрический разъем с номерами:
"1" – плюс положения "КРАН ЗАКРЫТ";
"2" – плюс положения "КРАН ОТКРЫТ";
"3" – общий минус;

"4" – выключатель положения "КРАН ЗАКРЫТ";
"5" – выключатель положения "КРАН ОТКРЫТ".
Во время эксплуатации крана регламентные работы на нем не предусмотрены. При отказе крана его

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ГИДРОУПРАВЛЯЕМЫЙ КЛАПАН 148.00.6102.120.000 –

1. ОПИСАНИЕ
Гидроуправляемый клапан показан на рис. 1.
Клапан состоит из корпуса 1, в котором перемещается поршень 2. Под действием пружины 4

поршень упирается в седло корпуса. На корпусе имеются два фланца. Левый (по рисунку) фланец
служит для крепления клапана, нижний – для крепления к клапану раструба, через который топливо
поступает в бак.
На клапане установлена крышка 9, в которую ввернут штуцер для отвода топлива к управляющему
поплавковому клапану.
1 – корпус 7 – гайка
2 – поршень 8 – уплотнение
3 – уплотнение 9 – крышка
4 – пружина 10 – штуцер
5 – уплотнение 11 – болтовое соединение
6 – вкладыш
ГИДРОУПРАВЛЯЕМЫЙ КЛАПАН
Рис.1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. РАБОТА
Клапан открывается давлением топлива, которое поступает в магистраль заправки при открытом
электроуправляемом кране. Поршень 2 (см. рис. 1), перекрывающий входное отверстие в корпусе
клапана, перемещается, сжимая пружину 4, и открывает сливное окно. Одновременно топливо через
отверстие в поршне и штуцер 10 поступает по трубопроводу в поплавковый клапан и при открытом
поплавковом клапане сливается в бак.
При достижении определенного уровня топлива в баке закрывается отверстие для слива топлива в
бак в поплавковом клапане. Давление за поршнем станет равным давлению перед поршнем и,
вследствие этого, поршень под действием пружины переместится против потока и перекроет
входное отверстие. После соприкосновения поршня с седлом поршень дополнительно прижимается
к седлу силой гидравлического давления, получаемой из-за разности площадей сечений поршня и
входного отверстия в клапане.


Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПОПЛАВКОВЫЙ КЛАПАН 741700 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОПИСАНИЕ
Поплавковый клапан показан на рис. 1.
Поплавковый клапан состоит из корпуса 3, закрепленного двумя болтами на кронштейне 4, который

крепится на стойках нервюр. На кронштейне имеется штуцер 5 для крепления трубопровода подвода
топлива в поплавковый клапан. К корпусу крепится рычаг 6, на котором закреплены клапан 2 и
поплавок 1.
1 – поплавок 4 – кронштейн
2 – клапан 5 – штуцер подвода топлива
3 – корпус 6 – рычаг
УСТАНОВКА ПОПЛАВКОВОГО КЛАПАНА НА НЕРВЮРЕ КРЫЛА
Рис. 1
2. РАБОТА
Поплавковый клапан работает совместно с гидроуправляемым клапаном в случае отказа

перекрывного электрического крана заправки. В начале заправки клапан 2 открыт под действием
веса рычага и поплавка. По мере наполнения бака топливом поплавок поднимается вверх и клапан 2
закрывает сливное отверстие в корпусе 3, истечение топлива из отверстия прекращается и в
штуцере 5 и трубопроводе подвода топлива в поплавковый клапан устанавливается давление,
равное давлению топливозаправщика, вследствие чего закрывается гидроуправляемый клапан.
Более подробные сведения о клапане и правила его эксплуатации приведены в Руководстве по

технической эксплуатации поплавкового клапана 741700.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ВАКУУМНЫЙ КЛАПАН 148.00.6102.220.000 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Вакуумный клапан показан на рис. 1.
Вакуумный клапан состоит из штуцера 3, ввернутого в корпус 1. В штуцере находится клапан 2

с отверстием терморазгрузки, удерживаемый пружиной 5.
Во время заправки самолета клапан закрыт. По окончании заправки топливо откачивается из

трубопровода заправки и в полости корпуса создается разрежение. Так как давление в штуцере равно
атмосферному, клапан открывается, преодолевая усилия пружины. Воздух поступает через вакуумный
2
клапан в трубопровод заправки. Открытие клапана происходит при разрежении 0,05-0,1 кгс/см .

1 – корпус 4 – уплотнительное
2 – клапан кольцо
3 – штуцер 5 – пружина
ВАКУУМНЫЙ КЛАПАН 148.00.6102.220.000
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ СДГ-5А – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Сигнализатор – малогабаритный, теплостойкий, предназначен для сигнализации повышения давления

2
более 5 кгс/см .
Действие сигнализатора основано на деформации чувствительной мембраны, которая при достижении

указанного давления деформируется и при помощи передаточных звеньев замыкает электрические
контакты.
На корпусе имеется штуцер для подсоединения сигнализатора к трубопроводу подвода рабочей

жидкости, а также электрический разъем для подсоединения сигнализатора к электрической сети
самолета.
В эксплуатации сигнализатор ремонту не подлежит. Поврежденный сигнализатор необходимо заменить

новым.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ СДГ-0,1С – ОПИСАНИЕ И РАБОТА

2
более 0,1 кгс/см .
Конструкция сигнализатора аналогична конструкции сигнализатора СДГ-5А (см. 28-21-07). Отличие

заключается в том, что при срабатывании сигнализатора электрические контакты размыкаются.

новым.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА К ДВИГАТЕЛЯМ –

1. ОПИСАНИЕ
Система подачи топлива к двигателям (система выработки топлива) предназначена для

бесперебойной подачи топлива к двигателям и ВСУ во всех возможных условиях эксплуатации
самолета.
В систему подачи топлива к двигателям входят:

– электроприводные центробежные насосы;
– сигнализаторы давления;
– перекачивающие струйные насосы;
– электроприводные перекрывные краны;
– обратные клапаны, установленные в топливных трубопроводах и в межотсековых стенках
(нервюрах);
– трубопроводы;
– штуцера консервации двигателей и ВСУ;
– органы управления и контроля.
Функциональная и монтажная схемы системы подачи топлива к двигателям и ВСУ приведены

соответственно на рис. 1 и 2.
Система подачи топлива каждого двигателя автономна и обеспечивает выработку топлива из своего
крыльевого бака. Крыльевой бак разделен на три отсека – корневой, предрасходный и расходный.
Центропланный бак является общим для всех двигателей.
Порядок выработки топлива с работающими электроприводными насосами: центропланный,

крыльевые баки, а в крыльевых баках – корневой, предрасходный, расходный отсеки. Из расходного
отсека топливо подается непосредственно к двигателю. Перекачка топлива из центропланного бака
в корневые отсеки крыльевых баков осуществляется струйными насосами 9 (см. рис. 2),
установленными в корневых отсеках в районе нервюры № 3. Для забора топлива из центропланного
бака через гермонервюры № 3 проложены трубопроводы. На трубопроводах за струйными насосами
установлены обратные клапаны, предотвращающие перетекание топлива из крыльевых баков в
центропланный бак.
Активное топливо к струйным насосам центропланного бака поступает через электроуправляемые

краны 19 (771700МА) при работающих электроприводных насосах крыльевых баков.
Электроуправляемые краны 19 установлены на стенке заднего лонжерона между нервюрами № 5
и 6. Топливо из корневого отсека в предрасходный подается при помощи струйного насоса,
установленного в корневом отсеке в районе гермонервюры № 12. Активное топливо к струйному
насосу постоянно поступает от центробежных насосов. Для забора топлива из предрасходного
отсека в этом отсеке в районе нервюры № 20 также установлен струйный насос.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Для обеспечения наполнения предрасходного и расходного отсеков топливом при неработающих

электроприводных насосах в нижней части гермонервюр № 12, 17 и 20 установлены обратные
клапаны.
Подача топлива к каждому двигателю осуществляется электроприводными центробежными

насосами 14 (ЭЦНГ5А-2) переменного тока. Все центробежные насосы установлены в монтажных
устройствах, обеспечивающих быструю замену насосов без слива топлива из бака.
Один центробежный насос (с противоперегрузочным устройством) расположен между нервюрами

№ 20 и 21, второй – между нервюрами № 21 и 22.
От центробежных насосов отходят по два трубопровода 16, 17 диаметром 22 и 40 мм

соответственно. Каждый из трубопроводов через обратные клапаны объединен в общий
трубопровод. Обратные клапаны предназначены для запирания насоса при его отказе и работе
другого насоса. Трубопровод 16 предназначен для подачи активного топлива к струйным насосам.
Трубопровод 17 предназначен для подачи топлива к двигателю через пожарный кран 18 (ЭПК-35-1).
Для удаления из трубопровода кольцевания 20 воздушных пробок его верхние участки в районе
нервюр № 4 трубопроводами 10 диаметром 6 мм соединены с предрасходными отсеками крыльевых
баков. В трубопроводах 10 установлены обратные клапаны, препятствующие подсосу воздуха из
трубки при подаче топлива к двигателям самотеком.
Пожарные краны 18 (ЭПК-35-1) установлены снаружи бака на стенке заднего лонжерона между
нервюрами № 10 и 11, симметрично слева и справа. Для исключения повышения давления в
трубопроводе питания двигателя вследствие температурного расширения топлива при закрытом
пожарном кране входной и выходной участки трубопровода крана соединены между собой
трубопроводом, в котором установлен подпружиненный обратный клапан, срабатывающий при
2
разности давлений (2,5±0,6) кгс/см .
В трубопроводах топливной системы двигателей 8 установлены сигнализаторы минимального

2
давления топлива 6 (СДГ-0,3С), выдающие сигнал при падении давления топлива менее 0,3 кгс/см ,
и штуцера консервации топливной системы двигателей 7 (входящие в комплектацию двигателей).
Трубопроводы питания двигателей соединены между собой трубопроводом с электроприводным

краном кольцевания 4 (ЭПК-35-1), установленным справа на заднем лонжероне центроплана между
нервюрами № 0 и 1. При отказе одного двигателя и крана кольцевания в закрытом положении для
использования всего запаса топлива возможна перекачка топлива из одного крыльевого бака в
другой через кран слива 3 (766100А), установленный в районе нервюры № 1 (правой), и
соответствующий крыльевой кран заправки. В этом случае кран слива и краны заправки выполняют
функцию кранов перекачки.
Кроме этого, предусмотрена возможность перекачки топлива на земле из любого крыльевого в

любой другой бак, а также слива топлива в наземную емкость с использованием электроприводных
центробежных насосов 14 и системы централизованной заправки топливом.

Àí ®-148-100À
ÔÓÍÊÖÈÎÍÀËÜÍÀß ÑÕÅÌÀ ÒÎÏËÈÂÍÎÉ ÑÈÑÒÅÌÛ

(ñèñòåìà ïîäà÷è òîïëèâà ê äâèãàòåëÿì è ÂÑÓ, öåíòðàëèçîâàííûé ñëèâ è ïåðåêà÷êà òîïëèâà)
Ðèñ. 1

28-22-00

Рис. 2
1 – штуцер консервации ВСУ
2 – сигнализатор давления СДГ-0,3С
3 – кран перекачки (слива) топлива 766100А
4 – кран кольцевания ЭПК-35-1
МОНТАЖНАЯ СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА К ДВИГАТЕЛЯМ И ВСУ

5 – пожарный кран ВСУ 771700МА 13 – подвод электропитания к насосам
ЭКСПЛУАТАЦИИ
6 – сигнализатор давления СДГ-0,3С 14 – электроприводной центробежный насос ЭЦНГ5А-2

7 – штуцер консервации 2-ОСТ1 12584-76 15 – электроприводной центробежный насос ЭЦН75БМ
8 – трубопровод топливной системы двигателя 16 – трубопровод подачи активного топлива к струйным насосам
9 – струйный насос 148.00.6101.310.000 17 – трубопровод подачи топлива к двигателю
10 – трубопровод стравливания воздушных пробок 18 – пожарный кран двигателя № 2 ЭПК-35-1
11 – трубопровод подачи топлива к ВСУ 19 – кран перекачки топлива из центропланного бака 771700МА
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
28-22-00
Дек 20/06
Стр. 5
12 – сигнализаторы давления СДГ-0,3АС 20 – трубопровод кольцевания
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Подача топлива к ВСУ может осуществляться следующими способами:
– от насоса 15 (ЭЦН75БМ) ВСУ;

– от основных насосов левого бака системы подачи топлива к двигателям;
– от основных насосов правого бака через кран кольцевания.
Насос ЭЦН75БМ – постоянного тока, установлен в расходном отсеке правого крыльевого бака
между нервюрами № 20 и 21. Электропитание насоса от аварийной шины позволяет производить
подачу топлива к ВСУ при обесточенной бортсети самолета (от бортовых аккумуляторов).
Трубопровод 11 подачи топлива к ВСУ проложен через все топливные отсеки правого крыльевого
бака и выведен из центропланного бака через задний лонжерон наружу. На стенке заднего
лонжерона в районе левой нервюры № 1 установлен пожарный кран 5 (771700МА) ВСУ.
Далее трубопровод проложен в гаргроте вдоль стрингера № 30 от шпангоута № 23 за шпангоут

№ 42, где через проходник введен в фюзеляж и проложен вниз вдоль шпангоута № 43. Через стенку
шпангоута № 45 трубопровод введен в отсек ВСУ, где подсоединен к входному штуцеру топливной
системы ВСУ. В штуцере установлены сигнализатор давления 2 (СДГ-0,3С), контролирующий
давление топлива на входе в ВСУ, и штуцер 1 консервации топливной системы ВСУ.
За каждым центробежным насосом подключен сигнализатор давления 12 (СДГ-0,3АС).

Сигнализаторы установлены на стенке переднего лонжерона между нервюрами № 20-22.
К центробежным насосам ЭЦН75БМ и ЭЦНГ5А-2 электропроводка подведена в герметичных

трубопроводах 13.
Электропроводка насосов ЭЦНГ5А-2 подсоединена к клеммным колодкам, установленным в

монтажных устройствах насосов, а ЭЦН75БМ – на переднем лонжероне.
Управление всеми перекрывными кранами (кроме пожарных) и насосами ЭЦНГ5А-2 осуществляется

с ПКУ топливной системы кнопками-табло.
Пожарные краны маршевых двигателей открываются и закрываются переключателями,

установленными на верхнем пульте, контроль положения кранов осуществляется по
светосигнализаторам, установленным рядом с переключателями. Управление пожарным краном
ВСУ и насосом ВСУ осуществляется со щитка запуска ВСУ, также расположенного на верхнем
пульте.
Кнопки-табло на ПКУ являются переключателями-сигнализаторами. Соответствующее световое

поле кнопки-табло загорается только при выключении или отказе насоса (открытом или незакрытом
положении перекрывного крана). Для включения насоса или открытия крана необходимо нажать
кнопку-табло, которая после отпускания остается в утопленном положении. Выключение насоса и
закрытие крана осуществляются повторным нажатием кнопки-табло.
Размещение органов управления и контроля топливной системы показано на рис. 3.

Àí ®-148-100À
2 3
4
1
1 2 3 4 5
15864-2
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÒÎÏËÈÂÍÎÉ ÑÈÑÒÅÌÛ

Ðèñ. 3

28-22-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Функциональное назначение органов управления и контроля топливной системы приведено

в табл. 1.
Таблица 1
Верхний пульт
Щиток "ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ"
Два переключателя под колпачками Управление пожарными кранами двигателей:

– верхнее "ОТКР" – открытие крана
– нижнее – закрытие крана
Светосигнализаторы: Сигнализация:
– "1 НЕ ЗАКРЫТ 2" (желтые) – незакрытого положения крана
– "1 ЗАКРЫТ 2" (белые) – закрытого положения крана
ПРИМЕЧАНИЕ. Если светосигнализаторы

"1 НЕ ЗАКРЫТ 2" и "1 ЗАКРЫТ 2"
не горят – это свидетельствует об
открытом положении крана
Пульт ПКУ50-1 "ТОПЛИВО"
Кнопка-табло "КОЛЬЦ" (с Управление краном кольцевания (при закрытом кране

фиксацией) с сигнальными полями: поля кнопки не горят):
– "ОТКР" (синее) – открытое положение крана
– "НЕ ЗАКР" (желтое) – нахождение заслонки крана между открытым и

закрытым положениями
Четыре кнопки-табло "НАСОС 1(2)" Управление подкачивающими насосами

левого и правого баков (при работающем насосе поля кнопки не горят):
(с фиксацией) с сигнальными
полями:
– "ОТКАЗ" (желтые) – сигнализация отсутствия давления топлива за

насосом при включенном насосе
– "ОТКЛ" (белые) – сигнализация отключенного состояния насоса

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Продолжение табл. 1
Две кнопки-табло "ЦЕНТР БАК Ручное управление кранами центропланного бака

КРАНЫ" (с фиксацией) (при закрытом кране поля кнопки не горят):
с сигнальными полями:
– "ОТКР" (зеленые) – открытое положение крана
– "НЕ ЗАКР" (желтые) – нахождение заслонки крана между открытым и

Две кнопки-табло (с фиксацией) под Управление кранами перекачки левого и правого

колпачком "ПЕРЕКАЧКА ВКЛЮЧАТЬ крыльевых баков (при обоих закрытых кранах поля
ПРИ ОТКАЗЕ КРАНА КОЛЬЦ" (левая кнопки не горят):
и правая) с сигнальными полями:
– "ОТКР" (зеленые) – открытое положение обоих кранов
– "НЕ ЗАКР" (желтые) – нахождение заслонок одного или обоих кранов

между открытым и закрытым положениями
Цифровые индикаторы "СУММА НА Индикация количества топлива (в кг):

ДВИГ":
– "1 ДВИГ" – на двигатель № 1
– "2 ДВИГ" – на двигатель № 2
ПРИМЕЧАНИЕ. Мнемолинии топливных магистралей на лицевой панели пульта ПКУ50-1

имеют встроенный подсвет, не зависящий от состояния насосов и кранов
Панель экранных индикаторов
Комплексный индикатор самолетных Индикация предупреждающих, уведомляющих,

систем (КИСС) статусных сообщений, рекомендаций по действиям
экипажа
Многофункциональный индикатор Индикация кадра "ТОПЛ", уведомляющих, статусных

(МФИ) сообщений, рекомендаций по действиям экипажа

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Продолжение табл. 1
Щиток ВСУ¿
Кнопка-табло "ПОЖ КРАН" Резервное закрытие пожарного крана ВСУ (при

(с фиксацией) с сигнальными закрытом кране поля кнопки не горят):
полями:
– "НЕ ЗАКР" (желтое) – нахождение заслонки крана между открытым и

– "ОТКР" (зеленое) – открытое положение крана
Правая боковая панель
Два переключателя "ТОПЛИВОМЕР" Включение и отключение СУИТ:

("ЛЕВ", "ПРАВ") с положениями:
– верхнее – включение
– "ОТКЛ" – отключение
Пульт предполетной подготовки
Щиток "ППЗ"
Переключатель "ТОПЛИВО" Режим электропитания агрегатов системы

под колпачком с положениями: централизованной заправки топливом:
– "ЗАПРАВКА ОТ АККУМ" – от аккумуляторов;
– "ОТКЛ" – от бортовых или наземных источников питания
¿
На щитке ВСУ имеется переключатель, при установке которого в положение "ПОДГОТ"
или "ХОЛ ПРОКРУТ" осуществляется включение топливного насоса ВСУ и открытие пожарного крана
ВСУ, в положение "ОТКЛ" – выключение топливного насоса ВСУ и закрытие пожарного крана ВСУ.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Контроль за выработкой и остатком топлива в баках на каждый двигатель осуществляется по

индикаторам топливомера на ПКУ. Информация о суммарном количестве топлива на самолете, а
также о количестве топлива в каждом баке высвечивается на КИСС КСЭИС. Информацию о
состоянии топливных насосов, перекрывных кранов можно получить с кнопок-табло на ПКУ, а также
вызвав на МФИ КСЭИС кадр "ТОПЛ".
По кадру "ТОПЛ" также можно получить информацию:
– о суммарном количестве топлива на самолете;
– о количестве топлива в каждом баке;
– о путях движения топлива;
– о параметрическом состоянии топлива (ρтопл, Ткристал, Тв баке).
Система управления и индикации топлива взаимодействует с СУОСО.
СУОСО на основе полученной информации от СУИТ формирует и передает в КСЭИС управляющие

сигналы для формирования на своих индикаторах КИСС и МФИ соответствующей информации.
Кадр с информацией на КИСС приведен на рис. 4 (сообщения на кадре не показаны).
Кадр с информацией на МФИ приведен на рис. 5 (конфигурация агрегатов показана в режиме

нормальной подачи топлива к двигателям, сообщения на кадре не показаны).
Перечень сообщений, выдаваемых на индикаторы КИСС и МФИ, приведен в табл. 2.
При отказе агрегатов топливной системы информация об отказах поступает в БСТО.

Àí ®-148-100À
Пê
1.0 ЧР 5:00
24 РУÄ° 24
Nв
55 %
55
3
Тòнд
2 475 475
C° 4
ТОПЛ êг
1 9155
4255 1400 3500
СУМК ПОС
ИНТЕРЦ САРД Задан Тåê
ВЫПУСК
∆ Pêаб 0.55 0.55
Vу êаб 2.4 2.4
20° П/З
Hêаб 2600 м
20° Hаэð 348 м
СШУ РУЛИ
Т КАБР
КРЕН
А
КУРС
Н
Г
3.5
А
Ж ПИК
ТРИММ
ХХХХХХХХХХ
ХХХХХХХХХХ
ВСУ
55 55
N% Твг °Ñ
15947-2
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÏÎ ÒÎÏËÈÂÍÎÉ ÑÈÑÒÅÌÅ ÍÀ ÊÈÑÑ

Ðèñ. 4

28-22-00
Îõðàíÿåòñÿ àâòîðñêèì ïðàâîì Ñòð.13/14
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов по топливной системе на КИСС:
№ символа
Значение, цвет символа
по рис. 4
1 Цифровая индикация количества топлива в левом крыльевом баке:

– желтый – при наличии сигнала о резервном остатке топлива или при
наличии сигнала о дисбалансе топлива, если в баке меньшее количество
топлива;
– зеленый – в остальных случаях
2 Цифровая индикация суммарного количества топлива на самолете:

– желтый – при наличии сигнала о резервном остатке топлива;
3 Цифровая индикация количества топлива в центропланном баке:

4 Цифровая индикация количества топлива в правом крыльевом баке:

топлива;

Àí ®-148-100À
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Кран Кран
пожарн 1ДВ 2ДВ пожарн 17
4
лев прав
Кольцевание 18
Краны Краны 19
3 пере ач пере ач
Ба лев прав Ба прав 20
лев
1 НАСОСЫ 2 1 НАСОСЫ 2
Ба центр 21
2
4255 Кран Кран центр 4255 22
центр лев прав
3190
3
23
топл 780 /м G топл 11700 24
Т ристал -50 C Т в ба е -55 C 25
26
1
27
28
29
1/2
15946-2
ÊÀÄÐ “ÒÎÏË” ÍÀ ÌÔÈ

Ðèñ. 5

28-22-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов на кадре "ТОПЛ":
№ символа
по рис. 5
1 Цифровая индикация температуры начала кристаллизации топлива на ПКУЗ:
– белый
2 Цифровая индикация плотности топлива на ПКУЗ:

– белый
3 Центропланный бак
4 Индикация количества топлива в центропланном баке:

5 Кран перекачки левого крыльевого бака:

– зеленый – при открытом кране;
– белый – при закрытом кране;
– желтый – при отказе крана
6 Магистраль перекачки:
– зеленый – при открытых кране слива 8, кране перекачки 5 левого крыльевого
бака и наличии давления хотя бы за одним из насосов правого крыльевого
бака;
– белый – в остальных случаях
– зеленый – при открытых кране слива 8, кране перекачки 5 левого или 14
правого крыльевого бака и наличии давления хотя бы за одним из насосов
левого или правого крыльевого бака;
8 Кран слива:
– голубой – в промежуточном положении;
9 Кран кольцевания:
– голубой – при открытом кране и в промежуточном положении;
10 Магистраль кольцевания:
– зеленый – при открытом кране кольцевания 9 и наличии давления хотя бы
за одним из насосов левого или правого крыльевых баков;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
по рис. 5
– зеленый – при открытых кране слива 8, кране перекачки 5 левого крыльевого
бака и наличии давления хотя бы за одним из насосов правого крыльевого
бака;
– зеленый – при открытых кране слива 8, кране перекачки 14 правого
крыльевого бака и наличии давления хотя бы за одним из насосов левого
крыльевого бака;
13 Магистраль кольцевания:
– зеленый:
а) при открытом кране кольцевания 9 и наличии давления хотя бы за одним
из насосов левого или правого крыльевого бака;
б) при открытых кране слива 8, кране перекачки 5 левого крыльевого бака
и наличии давления хотя бы за одним из насосов правого крыльевого
бака;
14 Кран перекачки правого крыльевого бака:

15 Пожарный кран двигателя № 2:

16 Магистраль подачи топлива в двигатель № 2:

– зеленый – при открытом пожарном кране 15 и наличии давления на входе
в двигатель № 2;
– желтый – при открытом пожарном кране 15 и отсутствии давления на входе
в двигатель № 2;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
по рис. 5
17 Магистраль подвода топлива к пожарному крану двигателя № 2:
– зеленый:
а) при наличии давления хотя бы за одним из насосов правого крыльевого
бака;
б) при открытом кране кольцевания 9 и наличии давления хотя бы за одним
из насосов левого крыльевого бака;
18 Магистраль подачи топлива из правого крыльевого бака:

– зеленый – при наличии давления хотя бы за одним из насосов правого
крыльевого бака;
19 Насос № 1 правого крыльевого бака:

– зеленый – при включенном насосе;
– белый – при отключенном насосе;
– желтый – при отказе насоса
20 Насос № 2 правого крыльевого бака:

– зеленый – при включенном насосе;
– белый – при отключенном насосе;
– желтый – при отказе насоса
21 Индикация количества топлива в правом крыльевом баке:

топлива;
22 Правый крыльевой бак
23 Цифровая индикация количества топлива в правом крыльевом баке:

топлива;
24 Правый кран центропланного бака:


Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
по рис. 5
25 Магистраль перекачки топлива из центропланного бака в правый крыльевой
бак:
– зеленый – при открытом правом кране перекачки 24 центропланного бака
и наличии давления хотя бы за одним из насосов правого крыльевого бака;
26 Цифровая индикация суммарного количества топлива:

27 Цифровая индикация минимальной температуры топлива в баках:

– белый – если температура топлива в баках более чем на 5 °С выше
температуры начала его кристаллизации, установленной на ПКУЗ
– желтый – при дальнейшем понижении температуры топлива
28 Правый струйный насос центропланного бака:

– зеленый – при открытом правом кране перекачки 24 центропланного бака
и наличии давления хотя бы за одним из насосов правого крыльевого бака;
29 Цифровая индикация количества топлива в центропланном баке:

Условные обозначения положения кранов и насосов на кадре "ТОПЛ":
– кран закрыт
– кран открыт
– промежуточное положение
– насос не включен
– насос включен

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, и их звуковое сопровождение
Индикатор
Сообщение и звуковое
сопровождение КПИ КИСС МФИ Причина сообщения
(текстовое + (т) тональное + (р) речевое) Категория
сообщения
ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА МАЛА + – прд прд, Понижение температуры
(т) колокол ст топлива в баках до величины
на 5 °С выше температуры
начала кристаллизации,
установленной на ПКУЗ 18-1
ДВИГ 1(2) МИН ДАВЛ ТОПЛИВА + – прд прд, Давление топлива на входе в
(т) колокол ст соответствующий двигатель
2
ниже 0,3 кгс/см
ДВИГ 1(2) ТОПЛ ФИЛЬТР ЗАСОРЕН + – пр, пр, Засорение топливного

(т) колокол ст ст фильтра соответствующего
двигателя
ДИСБАЛАНС ТОПЛИВА + – прд прд, Разница количества топлива

(т) колокол ст в левом и правом крыльевых
баках более 300 кг
РЕЗЕРВН ОСТАТОК ТОПЛИВА + – прд прд, Количество топлива в одном

(т) колокол ст из крыльевых баков менее
550 кг
КРАН КОЛЬЦЕВАНИЯ ОТКАЗ + – прд прд, Отказ крана кольцевания

(т) колокол ст
ДВИГ 1 ТОПЛ НАСОС 1(2) ОТКАЗ + – прд прд, Давление топлива за

(т) колокол ст насосом 1(2) двигателя № 1
(при включенном насосе)
2
ДВИГ 2 ТОПЛ НАСОС 1(2) ОТКАЗ + – прд прд, Давление топлива за

(т) колокол ст насосом 1(2) двигателя № 2
(при включенном насосе)
2
ТОПЛИВОМЕР НЕИСПРАВЕН + – прд прд, Неисправность топливомера

(т) колокол ст
ЗАПРАВКА НЕ ОТКЛЮЧЕНА + – прд прд, Выключатель "ПКУЗ" на

(т) колокол ст ПКУЗ 18-1 не установлен
в положение "ОТКЛ"

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРИМЕЧАНИЕ. Вывод сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в

соответствующей колонке категории данного сообщения:
– прд – предупреждающее, требующее действий;
– ст – статусное;
– пр – предупреждающее, не требующее действий.
2. РАБОТА
При включении электропитания самолета, топливомера, СУОСО и КСЭИС на ПКУ загораются поля
"ОТКЛ" кнопок-табло управления насосами, цифровые индикаторы показывают количество топлива
на каждый двигатель. На КИСС КСЭИС появляется цифровая индикация суммарного количества
топлива на самолете и количество топлива в каждом баке, а также сообщения "ДВИГ 1(2) МИН
ДАВЛ ТОПЛИВА". На МФИ КСЭИС при вызове кадра "ТОПЛ", кроме сообщений, появляется
мнемосхема топливной системы (см. рис. 5).
Открытие пожарных кранов маршевых двигателей осуществляется установкой переключателей на

щитке "ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ" в положение "ОТКР". При этом гаснут светосигнализаторы "ЗАКР" и на
время перекладки заслонок кранов кратковременно загорятся светосигнализаторы "НЕ ЗАКР".
После перекладки заслонок кранов светосигнализаторы "НЕ ЗАКР" гаснут. Закрытие кранов
осуществляется установкой переключателей в нижнее положение.
После нажатия кнопок-табло "1 НАСОС 2", при наличии сигналов от сигнализаторов давления за
насосами, гаснут поля "ОТКЛ", что свидетельствует о работе насосов. Если после нажатия кнопок-
табло давление за каким-либо насосом отсутствует, то через 5 с загорается поле "ОТКАЗ"
соответствующей кнопки-табло.
При наличии сигнала хотя бы от одного сигнализатора давления за насосом левого (правого) бака
и ненулевых показаниях топливомера в центропланном баке автоматически открывается левый
(правый) кран перекачки топлива из центропланного бака, обеспечивая подвод активного топлива к
струйным насосам центропланного бака, которые перекачивают топливо из центропланного бака в
корневые отсеки крыльевых баков. При нулевых показаниях топливомера краны автоматически не
открываются. Закрытие этих кранов автоматически осуществляется через 10 мин после того, как
показания топливомера в центропланном баке станут нулевыми. В случае отказа
топливоизмерительного канала в центропланном баке закрытие кранов выработки топлива из
центропланного бака осуществляется через 10 мин после оголения соответствующих крыльевых
заправочных сигнализаторов уровня закрытия кранов заправки. При отказе автоматики краны
выработки топлива из центропланного бака закрываются и их открытие и закрытие возможно только
вручную – нажатием на ПКУ кнопок-табло "ЦЕНТР БАК КРАНЫ".
При наличии давления за насосами сообщения "ДВИГ 1(2) МИН ДАВЛ ТОПЛИВА" на экранах КСЭИС
исчезают.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Для постоянного заполнения расходного отсека часть топлива от подкачивающих насосов

отбирается в качестве активного топлива для струйных насосов корневого и предрасходного
отсеков.
При необходимости питания обоих двигателей топливом из баков одного полукрыла нажатием
кнопки-табло "КОЛЬЦ" открывается кран кольцевания и нажатием соответствующих кнопок-табло
отключаются подкачивающие насосы другого полукрыла. При закрытом кране кольцевания оба поля
кнопки-табло "КОЛЬЦ" не горят. После нажатия на кнопку-табло загорается поле "НЕ ЗАКР" и
продолжает гореть до перекладки заслонки крана в открытое положение, после чего оно гаснет и
загорается поле "ОТКР".
Перекачка топлива в полете из одного крыльевого бака в другой применяется в следующих случаях:
– при отказе крана кольцевания в закрытом положении;
– при отказе одного из двигателей и крана кольцевания в закрытом положении.
Для перекачки в правый (левый) бак необходимо нажать правую (левую) лампу-кнопку под
колпачком "ПЕРЕКАЧКА ВКЛЮЧАТЬ ПРИ ОТКАЗЕ КРАНА КОЛЬЦ". После нажатия лампы-кнопки
откроется кран слива и кран заправки того бака, в который осуществляется перекачка. Перекачка
будет производиться только в случае, если крыльевой бак, куда перекачивается топливо, заполнен
не полностью и работает хотя бы один насос бака, из которого перекачивается топливо.
При работающих подкачивающих насосах левого полукрыла питание ВСУ осуществляется от этих
насосов при открытом пожарном кране подачи топлива к ВСУ. При открытом кране кольцевания
топливо можно подать к ВСУ и от подкачивающих насосов правого полукрыла.
При отключенных подкачивающих насосах левого и правого полукрыльев подача топлива к ВСУ
осуществляется только подкачивающим насосом ВСУ. Открытие пожарного крана ВСУ и включение
насоса ВСУ осуществляется установкой переключателя на щитке ВСУ в положение "ПОДГОТ" или
"ХОЛ ПРОКРУТ", закрытие пожарного крана ВСУ и выключение насоса ВСУ – в положение "ОТКЛ".
Резервное закрытие пожарного крана ВСУ осуществляется нажатием на кнопку-табло "ПОЖАР

КРАН" на щитке ВСУ. После нажатия на кнопку-табло гаснет ее поле "ОТКР" и загорается поле "НЕ
ЗАКР", которое горит до перекладки заслонки крана из открытого положения в закрытое положение.
После перекладки заслонки крана поле "НЕ ЗАКР" гаснет.
Подача топлива к двигателям самотеком осуществляется за счет разрежения в магистрали питания,

создаваемого топливными насосами двигателей. Забор топлива при этом производится через
сетчатые фильтры центробежных насосов. По мере выработки топлива из расходного отсека
открываются обратные клапаны в нижних частях стенок нервюр № 12, 17 и 20 и топливо из
корневого и предрасходного отсеков поступает в расходный. Из центропланного бака топливо
самотеком не вырабатывается.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При наличии разницы в количестве топлива в крыльевых баках 300 кг и больше СУИТ формирует и
передает в СУОСО сигнал о дисбалансе топлива и на экраны КСЭИС выдается сообщение
"ДИСБАЛАНС ТОПЛИВА". Кроме этого, на экранах КСЭИС цифровой индикатор крыльевого бака с
меньшим количеством топлива меняет цвет с зеленого на желтый.
По этой информации с помощью ламп-кнопок управления насосами и краном кольцевания

устраняется дисбаланс по рекомендациям, сформированным на кадре "ТОПЛ" МФИ. После
устранения дисбаланса сообщение исчезает, а цифровой индикатор становится зеленого цвета.
При выработке топлива из предрасходных отсеков до уровня сигнализатора датчика резервного

остатка в левом или правом крыльевом баке или наличии в одном из крыльевых баков менее
550 кг топлива на экраны КСЭИС выводится сообщение "РЕЗЕРВН ОСТАТОК ТОПЛИВА".
В процессе выработки топлива постоянно измеряется температура топлива в баках, определяется

минимальная температура топлива и сравнивается с температурой начала кристаллизации
заправленного топлива, которая вводится через ПКУЗ. При понижении температуры топлива в баках
до величины на 5 °С выше температуры начала кристаллизации, установленной на ПКУЗ, на экраны
КСЭИС выводится сообщение "ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА МАЛА".
Электросхема системы подачи топлива к двигателям приведена на рис. 6.

Àí ®-148-100À
"−" от рытие право о рана выработ и центр ба а

"−" от рытие лев рана выраб центр ба а
"−" от рытие рана пере ач и право о

"−" от рытие рана пере ач и лево о
"−" от рытие рана ольцевания

"−" от рытие рана ольцевания
"−" в люч насоса № 2 дви 2


"+" резервный остато
Примечание:
"−", "+" - напряжение −27В, +27В
при наличии си нала правления
ÝËÅÊÒÐÎÑÕÅÌÀ ÑÈÑÒÅÌÛ ÏÎÄÀ×È ÒÎÏËÈÂÀ Ê ÄÂÈÃÀÒÅËßÌ

Ðèñ. 6
 ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå 28-22-00

Ñîáñòâåííîñòü ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Ñòð. 27/28
Îõðàíÿåòñÿ àâòîðñêèì ïðàâîì
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА К ДВИГАТЕЛЯМ −

Обслуживание
№ 301. Замена щеток электроприводного центробежного насоса ЭЦН-75БМ
Демонтаж/монтаж
№ 401. Демонтаж сигнализатора СДГ-0,3С
№ 402. Монтаж сигнализатора СДГ-0,3С
№ 403. Демонтаж электроприводного центробежного насоса ЭЦН-75БМ
№ 404. Монтаж электроприводного центробежного насоса ЭЦН-75БМ
№ 501. Проверка работоспособности системы подачи топлива
№ 502. Проверка работоспособности режима перекачки топлива из одного крыла в другое
Осмотр/проверка
№ 601. Проверка состояния монтажа топливной системы на 2-м лонжероне центроплана и крыла
№ 602. Осмотр топливных магистралей в гондолах двигателей, пилоне и отсеке ВСУ
№ 603. Осмотр топливных магистралей в крыле и центроплане

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 301 СТР. 301, 302
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ЗАМЕНА ЩЕТОК ЭЛЕКТРОПРИВОДНОГО ЦЕНТРОБЕЖНОГО НАСОСА

ЭЦН-75БМ

Работы выполняются при демонтированном насосе (см. ТК № 403).
1. Выверните три винта, крепящих колпак к щиту, и снимите колпак с изоляционной

прокладкой, обратив внимание на укладку канатиков щеток.
2. Выверните винты, крепящие наконечники щеток.
3. Приподнимите концы рычагов пружин и выньте щетки из щеткодержателей

проволочным крючком.
4. Очистите полость электродвигателя от щеточной пыли, путем вакуумирования.
5. Установите новые щетки в гнезда щеткодержателей, при этом следите за тем,

чтобы рычаги пружин своими концами стали в пазы щеток.
6. Вверните винты, крепящие наконечники щеток к обоймам щеткодержателей,
проверьте присоединение выводов обмотки корпуса. Укладку канатиков щеток
производите в соответствии с первоначальной укладкой (см. п. 1), при этом
проверьте наличие свободного перемещения канатиков щеток в прорезях окон
щеткодержателей.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
7. Установите колпак вместе с прокладкой на щит и вверните три винта, крепящих
колпак к щиту.
28-22-00
Дек 20/06
Стр. 301
Дек 20/06
Стр. 302
8. Установите в канавки корпуса насоса уплотнительные кольца, имеющиеся в

комплекте насоса, предварительно смазав их тонким слоем ЦИАТИМ-201.
9. Установите насос в монтажное устройство (см. ТК № 404).

10. Проверьте работу установленного насоса в течение 20 мин (см. ТК № 501).
11. Сделайте запись о проделанной работе в паспорте насоса.

Чемодан с инструментом. Уплотнительные кольца ТК № 403.

ЭЦН75-014, ЭЦН75-015.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Отвертка S=1мм. ТК № 404.
Щетки 555.012-02 (марки МГС-8,
Пылесос. ТК № 501.
сечением 5 × 12 мм).
Смазка ЦИАТИМ-201.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ СИГНАЛИЗАТОРА СДГ-0,3С

Работа выполняется при закрытом пожарном кране соответствующего двигателя

(ВСУ).
1. Установите стремянку под двигатель (ВСУ) в районе установки сигнализатора.
2. Откройте крышки капота двигателя (люки доступа в отсек ВСУ).
3. Установите под сигнализатор противень для сбора топлива.
4. Расконтрите и отверните гайку электрического разъема сигнализатора,

рассоедините разъем.
5. Расконтрите и выверните ключом сигнализатор из трубопровода подвода топлива

к сигнализатору. На трубопровод и электрический разъем установите заглушки.
6. Уберите противень и закройте крышки капотов двигателя (люки доступа в отсек
ВСУ).
7. Уберите стремянку.
Отвертка S=1,2; L=250.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Плоскогубцы комбинированные.
Стр. 401/402
Ключи гаечные.
28-22-00
Дек 20/06
Противень 1-ОСТ1-10069-71.
Стремянка.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ СИГНАЛИЗАТОРА СДГ-0,3С

1. Установите стремянку под двигатель (ВСУ) в районе установки сигнализатора.
2. Откройте крышки капота двигателя (люки доступа в отсек ВСУ).
3. Расконсервируйте сигнализатор.
4. Снимите заглушки с трубопровода и электрического разъема.
5. Установите сигнализатор в трубопровод подвода топлива к сигнализатору и

заверните его ключом до упора. Законтрите сигнализатор.
6. Соедините электрический разъем. Наверните и законтрите его гайку.
7. Закройте крышки капота двигателя (люки доступа в отсек ВСУ).
8. Уберите стремянку.
9. Стравите воздух из топливной системы двигателя (см. РЭ Д-436-148,

РЭ АИ-450-МС).
10. Проверьте работу установленного сигнализатора (см. ТК № 501).
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
28-22-00
Дек 20/06
Стр. 403
Дек 20/06
Стр. 404
28-22-00
Отвертка S=1,2; L=250. Контровочная проволока КО-0,8. ТК № 501.
Ключи гаечные.
Стремянка.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 403 СТР. 405,406
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ ЭЛЕКТРОПРИВОДНОГО ЦЕНТРОБЕЖНОГО НАСОСА ЭЦН-75БМ

1. Выполните работы по обеспечению техники безопасности при работе с топливной

системой (см. 28-00-00, стр. 201).
2. Откройте откидную панель в концевой части правого полукрыла в районе

нервюр № 20-21.
3. Отсоедините электрожгут демонтируемого насоса от клеммной колодки. К концу
жгута прикрепите шнур, с помощью которого можно будет вновь ввести электрожгут
насоса в трубопровод при установке насоса.
4. На нижней поверхности крыла снимите крышку 14 монтажного устройства

демонтируемого насоса (см. 28-22-09, рис. 1).
5. Установите спецключ в шлицы оси 20 и, вращая его до упора, закройте кольцевую
заслонку 4.
6. Подставьте емкость для топлива под монтажное устройство насоса, ослабьте, не

выворачивая до конца, винты 16 крепления крышки 11, подденьте крышку и слейте
остатки топлива из монтажного устройства.
7. Полностью выверните винты крепления крышки монтажного устройства насоса и
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
снимите крышку вместе с сетчатым фильтром, промойте фильтр в нефрасе для
28-22-00
удаления механических загрязнений.

Дек 20/06
Стр. 405
8. Отогните усик стопорной шайбы на гайке крепления насоса.

Дек 20/06
Стр. 406
9. Отверните гайку крепления насоса, снимите контровочную шайбу, извлеките насос

из монтажного устройства совместно с электрожгутом до выхода конца шнура из
корпуса монтажного устройства. Отсоедините шнур от элетрожгута насоса и
оставьте его в трубопроводе.
10. Упакуйте насос для предохранения его от повреждения и загрязнения.
11. Установите крышку 11 монтажного устройства насоса на место.

Стремянка. Нефрас − С 50/170.
Чемодан 148.00.9007.100.000 с
инструментом
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Спецключ 148.00.9007.365.000 для
гайки насоса.
Шнур технический.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ ЭЛЕКТРОПРИВОДНОГО ЦЕНТРОБЕЖНОГО НАСОСА ЭЦН-75БМ

1. Подготовьте насос к установке:
– распакуйте насос;
– снимите с насоса транспортировочный колпак и два уплотнительных кольца;
– протрите наружные поверхности насоса ветошью, смоченной нефрасом для
удаления смазки;
– наденьте в канавки корпуса уплотнительные кольца, имеющиеся в комплекте

насоса, предварительно смазав их тонким слоем ЦИАТИМ-201;
– снимите крышку 11 монтажного устройства насоса.
2. Прикрепите шнур к концу электрожгута насоса.
3. Втяните электрожгут насоса в трубопровод с помощью шнура и одновременно
установите насос в монтажное устройство (см. 28-22-09, рис. 1).
4. Установите контровочную шайбу, наверните гайку до упора, загните усик

контровочной шайбы.
5. Проверьте целость прокладки на фланце монтажного устройства насоса.

Установите сетчатый фильтр и крышку 11 на место и затяните винты крепления
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
крышки.
28-22-00
Дек 20/06
Стр. 407
6. Установите спецключ в шлицы оси 20 и, вращая его до упора, откройте кольцевую

заслонку 4.
Дек 20/06
Стр. 408
7. Установите на место крышку 14 монтажного устройства насоса и затяните винты

крепления крышки.
8. Отсоедините шнур от электрожгута насоса, подсоедините электрожгут насоса к

клеммной колодке.
9. Закройте откидные панели крыла.
10. Убедитесь в герметичности установленного насоса. Течь из трубки дренажа на При течи топлива из дренажной трубки
крышке 14 и из-под винтов крепления крышки 11 не допускается. повторно снимите насос и замените
уплотнительные кольца. При течи
топлива из-под крышки 11 монтажного
устройства подтяните винты крышки.
11. Проверьте работу установленного насоса (см. ТК № 501).

Стремянка. Салфетки хлопчатобумажные. ТК № 501.
Чемодан 148.00.9007.100.000 с Нефрас − С 50/170.

инструментом.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Смазка ЦИАТИМ-201.
Спецключ 148.00.9007.365.000 для
гайки насоса.
Шнур технический.
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501-504
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Работа выполняется при наличии в бортсети самолета постоянного тока напряжением

27 В и топлива в баках, при включенных КСЭИС, СУИТ, БУР.
1. Установите переключатели "ТОПЛИВОМЕР" в верхнее положение.
На КИСС КСЭИС должна появиться цифровая индикация суммарного количества
топлива на самолете и количества топлива в каждом баке, а также сообщение
"ДВИГ 1(2) МИН ДАВЛ ТОПЛ".
На МФИ КСЭИС при вызове кадра "ТОПЛ" кроме сообщений выводится

мнемосхема ТС.
На ПКУ должны загореться белые поля "ОТКЛ" кнопок-табло "НАСОС 1(2)".
На щитке "ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ" должны загореться светосигнализаторы "ЗАКРЫТ".
2. Нажмите на ПКУ четыре кнопки-табло "НАСОС 1(2)".
Должны погаснуть поля "ОТКЛ" на кнопках-табло.
На КСЭИС исчезает сообщение "ДВИГ 1(2) МИН ДАВЛ ТОПЛ".
3. Повторно нажмите четыре кнопки-табло "НАСОС 1(2)".
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Должны загореться поля кнопок-табло "ОТКЛ".
28-22-00
Дек 20/06
4. Нажмите кнопку-табло крана кольцевания "КОЛЬЦ".

Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
Должно кратковременно загореться и затем погаснуть поле "НЕ ЗАКР" кнопки-табло

крана кольцевания и загореться поле "ОТКР".
5. Повторно нажмите кнопку-табло крана кольцевания "КОЛЬЦ".
Должно погаснуть поле "ОТКР", кратковременно загореться и затем погаснуть поле

"НЕ ЗАКР" кнопки-табло крана кольцевания.
6. Откройте на ПКУ колпачок "ПЕРЕКАЧКА ВКЛЮЧАТЬ ПРИ ОТКАЗЕ КРАНА КОЛЬЦ"

и нажмите кнопки-табло управления кранами перекачки.
Должны кратковременно загореться и затем погаснуть поля "НЕ ЗАКР" кнопок-табло
и загореться поля "ОТКР".
7. Повторно нажмите кнопки-табло управления кранами перекачки.
Должны погаснуть поля "ОТКР", кратковременно загореться и затем погаснуть поля

"НЕ ЗАКР".
8. Нажмите на ПКУ кнопки-табло "ЦЕНТР БАК КРАНЫ".
Должны кратковременно загореться и затем погаснуть поля "НЕ ЗАКР" кнопок-табло

и загореться поля "ОТКР".
9. Повторно нажмите кнопки-табло "ЦЕНТР БАК КРАНЫ".
Должны погаснуть поля "ОТКР", кратковременно загореться и затем погаснуть поля

"НЕ ЗАКР".
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
10. Установите переключатели на щитке "ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ" в положение "ОТКР".
Должны погаснуть светосигнализаторы "ЗАКРЫТ" и кратковременно загореться,

затем погаснуть светосигнализаторы "НЕ ЗАКРЫТ".

11. Установите переключатели на щитке "ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ" в нижнее положение.
Должны кратковременно загореться, затем погаснуть светосигнализаторы

"НЕ ЗАКРЫТ" и загореться светосигнализаторы "ЗАКРЫТ".
12. Установите переключатель на щитке "ВСУ" в положение "ПОДГОТ".
Должно кратковременно загореться и затем погаснуть поле "НЕ ЗАКР" кнопки-

табло "ПОЖ КРАН" и загореться поле "ОТКР".
13. Установите переключатель на щитке "ВСУ" в положение "ОТКЛ":
– должно погаснуть поле "ОТКР", кратковременно загореться и затем погаснуть
поле "НЕ ЗАКР" кнопки-табло "ПОЖ КРАН";
– должно загореться зеленое поле "ГОТОВ" кнопки-табло "ЗАПУСК".
14. Установите переключатель на щитке "ВСУ" в положение "ХОЛ ПРОКРУТ".

табло "ПОЖ КРАН" и загореться поле "ОТКР". Зеленое поле "ГОТОВ" кнопки-
табло "ЗАПУСК" должно погаснуть.
15. Установите переключатель на щитке "ВСУ" в положение "ОТКЛ".
Должно погаснуть поле "ОТКР", кратковременно загореться и затем погаснуть

поле "НЕ ЗАКР" кнопки-табло "ПОЖ КРАН".
16. Нажмите на щитке "ВСУ" кнопку-табло "ПОЖ КРАН".
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
табло и загореться поле "ОТКР".
28-22-00
Дек 20/06
Стр. 503
17. Повторно нажмите кнопку-табло "ПОЖ КРАН".

Дек 20/06
Стр. 504
Должно погаснуть поле "ОТКР", кратковременно загореться и затем погаснуть

поле "НЕ ЗАКР".
18. Установите переключатели "ТОПЛИВОМЕР" в нижнее положение.
Индикаторы топливомера должны погаснуть.

Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЖИМА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА

ИЗ ОДНОГО КРЫЛА В ДРУГОЕ

Работа выполняется при наличии в бортсети самолета переменного и

постоянного тока.
1. Создайте давление в топливной магистрали подачи топлива, включив один из

насосов правого бака.
Наличие давления за насосом проверяйте по загоранию мнемолиний топливной
магистрали подачи топлива из правого крыльевого бака на кадре "ТОПЛ" на МФИ.
На ПКУ должно погаснуть поле "ОТКЛ" соответствующего насоса.
2. Откройте на ПКУ колпачок "ПЕРЕКАЧКА ВКЛЮЧАТЬ ПРИ ОТКАЗЕ КРАНА КОЛЬЦ" и

нажмите кнопку-табло управления левыми кранами перекачки.
Должно кратковременно загореться и затем погаснуть поле "НЕ ЗАКР" кнопки-табло
и загореться поле "ОТКР". На кадре "ТОПЛ" на МФИ проконтролируйте открытие
кранов перекачки, и загорание мнемолиний топливных магистралей перекачки
зеленым цветом.
3. Повторно нажмите кнопку-табло управления левыми кранами перекачки.
Должно погаснуть поле "ОТКР", кратковременно загореться и затем погаснуть поле

"НЕ ЗАКР". На кадре "ТОПЛ" на МФИ проконтролируйте закрытие кранов перекачки
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
и загорание мнемолиний топливных магистралей перекачки белым цветом.
28-22-00
Дек 20/06
Стр. 505
Дек 20/06
Стр. 506
4. Отключите топливный насос правого крыльевого бака.
5. Выполните аналогичные работы для проверки работоспособности режима

перекачки из левого крыльевого бака в правый.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНТАЖА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НА 2-м

ЛОНЖЕРОНЕ ЦЕНТРОПЛАНА И КРЫЛА

1. Откройте панели на нижней поверхности крыла в районе между двигателями и

фюзеляжем и панели под пожарными кранами двигателей.
2. Откройте верхние панели зализа центроплана с фюзеляжем для доступа к

пожарному крану ВСУ, крану кольцевания, кранам заправки и крану слива топлива.
3. Осмотрите топливные агрегаты, трубопроводы и их соединения и убедитесь:
– в отсутствии подтекания топлива; Устраните причину негерметичности.
– в отсутствии рассоединений или повреждений трубопроводов; Восстановите соединения, замените

поврежденные участки трубопроводов.
– в наличии и целостности контровки на соединениях трубопроводов; Восстановите контровку, закрепите

– в целостности хомутов и кронштейнов крепления трубопроводов; Замените кронштейн, хомут.

4. Закройте открытые панели.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Стр. 601/602
28-22-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ТОПЛИВНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ В ГОНДОЛАХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПИЛОНЕ

И ОТСЕКЕ ВСУ

1. Откройте боковые крышки капотов двигателей, снимите съемные панели пилонов

для обеспечения доступа к трубопроводу подвода топлива.
2. Откройте створки доступа в отсек ВСУ.
– в отсутствии подтекания топлива; Устраните причину негерметичности.



– в целостности кронштейнов крепления трубопроводов и хомутов; Замените кронштейн, хомут.
4. Закройте открытые крышки и панели.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Стр. 603/604
28-22-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ТОПЛИВНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ В КРЫЛЕ И ЦЕНТРОПЛАНЕ

Работа выполняется с применением страховочного приспособления

(см. ТК № 401, 12-10-00 РИО), при слитом топливе (см. ТК № 304, 12-10-01).
1. Откройте люки-лазы на нижней поверхности крыла в районе между нервюрами

№ 3-22.
2. Откройте люки-лазы на верхней поверхности центроплана и на верхней
поверхности крыла в районе между нервюрами № 22-27.


4. Закройте открытые люки.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Стр. 605/606
28-22-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОПРИВОДНОЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ НАСОС ЭЦНГ5А-2 –

Топливный электроприводной центробежный насос ЭЦНГ5А-2 предназначен для создания давления

топлива с необходимым расходом в топливной магистрали.
Насос состоит из взрывобезопасного асинхронного трехфазного электродвигателя с короткозамкнутым

ротором, на валу которого установлены крыльчатка, осевое колесо, и сборника. В сборнике установлен
диффузор совместно с уплотнительными кольцами. С помощью винтов к сборнику крепится крышка, на
которой установлен сливной клапан. Через него сливаются малые объемы топлива. Для слива
необходимо снять с клапана заглушку и, нажав на клапан, слить топливо, после чего установить
заглушку на место.
Перед установкой сквозные пазы на заглушке совмещаются с выступами в корпусе, заглушка

прижимается к клапану и поворачивается на угол 90º.
Насос установлен в специальном монтажном устройстве.
При работе насоса топливо через сетчатый фильтр поступает на осевое колесо и далее на крыльчатку.
После крыльчатки топливо через диффузор поступает в сборник и далее через колпак монтажного
устройства – в топливную магистраль.
Часть топлива, проходящая через насос, из области повышенного давления перепускается в область
пониженного давления через электродвигатель для его охлаждения и смазки подшипников. Топливо
через отверстия, расположенные в нижней части корпуса электродвигателя, поступает в
электродвигатель, проходит между статором и ротором и, выходя через отверстия в верхней части
электродвигателя, смешивается с основным потоком топлива за крыльчаткой.
Основные технические данные насоса приведены в его паспорте.
Подробные сведения о насосе приведены в Руководстве по технической эксплуатации

электроприводного герметичного центробежного насоса ЭЦНГ5А-2 (5023 РЭ).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОПРИВОДНОЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ НАСОС ЭЦН75БМ –

Топливный электроприводной центробежный насос ЭЦН75БМ предназначен для питания топливом

вспомогательной силовой установки.
Насос состоит из насосной части и электродвигателя МП-50Б, смонтированных совместно в

специальном монтажном устройстве (см. 28-22-10).
Основу насосной части составляет корпус, в котором на валу электродвигателя установлена

крыльчатка. Относительно вала крыльчатка фиксируется штифтом и гайкой со стопорной шайбой.
В корпусе на уровне крыльчатки выполнен спиралеобразный канал. Корпус одновременно является
передним щитом электродвигателя. Вал электродвигателя, на котором установлена крыльчатка,
проходит через центральное отверстие в корпусе. Резино-металлическая манжета, установленная на
валу, изолирует входную полость насоса от электродвигателя. Подвод и отвод топлива от насоса,
подвод электропитания и дренаж полости электродвигателя осуществляются через монтажное
устройство.
Входная полость насоса перед крыльчаткой закрыта крышкой с центральным отверстием, через
которое подается топливо. Крышка имеет грибовидный выступ, за который фиксируется цанговый
захват при извлечении насоса из монтажного устройства.
Электродвигатель МП-50Б является коллекторной машиной постоянного тока взрывобезопасного

исполнения.
Кроме уплотнительной манжеты двигатель защищен от контакта с топливом уплотнительными

кольцами и дренажной полостью, сообщающейся с атмосферой.
На корпусе электродвигателя имеются выводы электропроводов, на концы которых надеты бирки с

обозначениями "+" и "-".
При работе насоса топливо подается через входное отверстие крышки на лопатки крыльчатки.
Центробежные силы, возникающие при вращении крыльчатки, подают топливо в расширяющийся
спиралеобразный канал, где скорость топлива падает, а давление возрастает. Из канала топливо
попадает в кольцевую полость, образуемую монтажным устройством, корпусом насоса и двумя
уплотнительными кольцами, и далее подается в топливный трубопровод. Топливо, просочившееся
через уплотнительную манжету вала электродвигателя, отводится по дренажным отверстиям и трубке
в атмосферу.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Основные данные
Направление вращения .................................................. левое (ГОСТ 1630-46)
Параметры насоса:
– производительность ..................................................... 750 л/ч
2
– перепад давлений, создаваемый насосом ................. 0,8 кгс/см
Температура окружающей среды, при которой насос

работоспособен ............................................................... от –60 до +50 °С
Масса сухого насоса ........................................................ 1,45 кг
Подробные сведения о насосе приведены в Руководстве по технической эксплуатации

электроприводного центробежного насоса ЭЦН75БМ.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СТРУЙНЫЙ НАСОС 148.00.6101.310.000 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Струйный насос представляет собой агрегат, где энергия активного потока жидкости передается
перекачиваемой жидкости, которая при этом увлекается активным потоком, смешиваясь с ним.
Насос не имеет подвижных частей, состоит из корпуса, заборника, сопла и смесителя. При подаче
от электроприводного насоса активного топлива через сопло топливо, находящееся в отсеке, где
установлен заборник, под действием эжекции увлекается активным топливом и перекачивается вместе
с ним в другой отсек.
В процессе эксплуатации насос не подлежит техническому обслуживанию.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОПРИВОДНОЙ ПЕРЕКРЫВНОЙ КРАН ЭПК-35-1 –

Перекрывной кран с электроприводом ЭПК-35-1 установлен в топливной магистрали самолета снаружи

топливных баков и предназначен для дистанционного перекрытия потока топлива.
Кран состоит из электродвигателя ДВПТ-7, электромеханической части, конструктивно выполненной в

едином корпусе, и гидравлической части. Исполнительным органом крана служит сферический затвор,
который расположен в корпусе крана. Для предохранения крана от разрушения при температурном
расширении топлива в кране установлены два термоклапана для перепуска топлива.
Присоединительные фланцы на корпусе крана содержат по четыре шпильки для крепления топливных
трубопроводов. Герметизация фланцев и заслонки крана осуществляется резиновыми
уплотнительными кольцами.
При подаче напряжения вращательное движение вала электродвигателя через редуктор передается
выходному валу крана, который вращает сферический затвор крана.
Электродвигатель крана питается постоянным током 27 В. Выключение электропривода крана

и сигнализация закрытого и открытого положений сферического затвора крана осуществляются
встроенными микропереключателями.
Температура рабочей среды ..................... от –60 до +60 ºС

2
Давление на входе ...................................... 2,5 кгс/см
Время перекладки заслонки ....................... не более 3 с
В процессе эксплуатации крана регламентные работы на нем не предусмотрены. При отказе крана его
Подробные сведения о кране приведены в Руководстве по технической эксплуатации перекрывного

крана с электроприводом ЭПК-35-1 (1935 РЭ).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОПРИВОДНОЙ ПЕРЕКРЫВНОЙ КРАН 771700МА –

Кран предназначен для дистанционного перекрытия топливной магистрали.
Кран состоит из реверсивного электромеханизма МВД4Е6 и проточной части. Конструкция проточной

части включает в себя корпус, подвижную заслонку, вал, два уплотнительных пакета, два
термоклапана, стравливающий клапан и кольца уплотнения.
Исполнительным органом служит плоская заслонка, которая вводится в проточную часть крана в
направлении поперек потока. При этом вращательное движение вала электромеханизма при помощи
поводка переводится в поступательное движение заслонки. Вал электромеханизма соединен с валом
крана посредством шлицевого соединения. Уплотнение вала с корпусом осуществляется резиновыми
кольцами.
В закрытом положении заслонка уплотняется с двух сторон уплотнительными пакетами, каждый из

которых содержит манжету, шайбу, тарельчатую пружину и обойму.
Для предохранения топливной магистрали и самого крана от разрушения при температурном

расширении топлива в кране установлены стравливающий и перепускные термоклапаны.
Герметичность каждого клапана обеспечивается уплотнительным резиновым кольцом.
На корпусе крана выполнен фланец для крепления электромеханизма и два фланца для
подсоединения трубопроводов. Кран оборудован механическим указателем положения заслонки.
Электромеханизм крана питается постоянным током 27 В. Отключение электромеханизма и

сигнализация крайних положений заслонки осуществляются встроенными микропереключателями.
Температура рабочей среды ................... от –60 до +80 ºС

2
Давление на входе ................................... 3 кгс/см
Пропускная способность .......................... 2000 л/ч
Время перекладки заслонки .................... ≤3 с
В процессе эксплуатации крана регламентные работы на нем не предусмотрены. При отказе крана его
Подробные сведения о кране приведены в Руководстве по технической эксплуатации перекрывного

крана с электроприводом (771700МА РЭ).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МОНТАЖНОЕ УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОПРИВОДНОГО НАСОСА ЭЦН75БМ –

1. ОПИСАНИЕ
Монтажное устройство электроприводного топливного насоса ЭЦН75БМ предназначено для

установки насоса в топливном баке, а также замены установленного насоса без слива топлива из
бака. Устройство обеспечивает нормальную работу топливного насоса в эксплуатации.
Монтажное устройство электроприводного топливного насоса ЭЦН75БМ показано на рис. 1.
Монтажное устройство состоит из колпака 3, в котором установлен насос 1, крышки люка 6,

кольцевой заслонки 4, которая зубчатым зацеплением связана с шестерней 17, а также элементов
уплотнения 5, 8, 15, 18, 19, которые разделяют входную и выходную полости насоса и, кроме того,
изолируют топливо, находящееся в баке, от входной полости насоса перед его демонтажем.
Входная полость насоса герметизируется при помощи крышки 11 и уплотнительного кольца 8.
Шестерня 17 шестигранным "окном" связана с осью 20, через которую за нижнюю обшивку крыла
выводится трубка дренажа 21 "сухой" зоны насоса. Через штуцер колпака 3 из бака выводится
электропроводка.
2. РАБОТА
Перед демонтажем насоса 1 снимается крышка 14 и при помощи спецключа, установленного в

гнезде оси 20, производится закрытие кольцевой заслонки 4. Закрытие осуществляется вращением
спецключа против часовой стрелки, при этом вращение зубчатой пары 4, 17 приводит к
вращательно-поступательному движению заслонки вниз до ее контакта с уплотнительными
кольцами 5 и 8. Это приводит к отсечению входной полости насоса от топлива в баке. После
ослабления затяжки винтов крепления крышки 11 и слива "отсеченного" топлива крышка 11
снимается полностью. Для демонтажа насоса отгибаются усики контровочной шайбы 9,
отворачивается гайка 10 и насос извлекается из монтажного устройства.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – насос ЭЦН75БМ
2 – электропроводка насоса
3 – колпак
4 – кольцевая заслонка
6 – крышка люка
7 – винт
9 – контровочная шайба
10 – гайка
11 – крышка
12 – сетчатый фильтр
13 – втулка
14 – крышка
16 – винт
17 – шестерня
20 – ось
21 – трубка дренажа
МОНТАЖНОЕ УСТРОЙСТВО НАСОСА ЭЦН75БМ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МОНТАЖНОЕ УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОПРИВОДНОГО НАСОСА ЭЦНГ5А-2 –

1. ОПИСАНИЕ
Монтажное устройство электроприводного топливного насоса ЭЦНГ5А-2 предназначено для

установки насоса в топливном баке, а также замены установленного насоса без слива топлива
из бака. Устройство обеспечивает нормальную работу топливного насоса в эксплуатации.
Монтажное устройство электроприводного топливного насоса ЭЦНГ5А-2 показано на рис. 1.
Конструкция монтажного устройства насоса ЭЦНГ5А-2 в основном аналогична конструкции

монтажного устройства насоса ЭЦН75БМ (см. 28-22-09). Характерное отличие заключается в том,
что клеммная колодка 13 электропроводки насоса устанавливается под крышкой 12 в "сухой" зоне
монтажного устройства насоса. Далее электропроводка через ось 14 и штуцер крышки 4 выводится
из монтажного устройства.
2. РАБОТА
Перед демонтажем насоса 9 снимается крышка 12, отсоединяются провода от клеммной колодки 13
и при помощи спецключа, установленного в гнезде оси 14, производится закрытие кольцевой
заслонки 6. Это приводит к отсечению входной полости насоса от топлива в баке. После слива
"отсеченного" топлива через сливной клапан насоса выворачиваются винты крепления насоса
и насос извлекается из монтажного устройства.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МОНТАЖНОЕ УСТРОЙСТВО НАСОСА ЭЦНГ5А-2
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ СДГ-0,3С – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Сигнализатор – малогабаритный, теплостойкий, предназначен для сигнализации снижения давления

2
менее 0,3 кгс/см .
Действие сигнализатора основано на деформации чувствительной мембраны, которая при достижении

указанного давления деформируется и при помощи передаточных звеньев размыкает электрические
контакты.
На корпусе имеется специальный штуцер для вворачивания сигнализатора в трубопровод, а также

электрический разъем для подсоединения сигнализатора к электрической сети самолета.

новым.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ СДГ-0,3АС – ОПИСАНИЕ И РАБОТА

2
более 0,3 кгс/см .
Конструкция сигнализатора аналогична конструкции сигнализатора СДГ-0,3С (см. 28-22-11). Отличие

заключается в том, что при повышении давления выше указанного электрические контакты
сигнализатора замыкаются.

новым.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СЛИВ И ПЕРЕКАЧКА ТОПЛИВА НА ЗЕМЛЕ –

1. ОПИСАНИЕ
Слив топлива из баков самолета производится централизованно через штуцер централизованной

заправки с использованием магистрали кольцевания, которая краном слива 3 (766100А)
(см. 28-22-00, рис.2) соединяется с магистральным трубопроводом централизованной заправки.
Кран 3 установлен на стенке заднего лонжерона справа между нервюрами № 1 и 2.
Слив топлива из центропланного бака производится через крыльевые баки.
Слив топлива осуществляется при закрытом кране кольцевания 4 и при открытом кране слива 3.
При этом должен быть включен топливный насос крыльевого бака, из которого сливается топливо.
Штуцер централизованной заправки должен быть соединен с топливозаправщиком или другой
приемной емкостью шлангом, оборудованным стандартным наконечником 2561А-5 для
централизованной заправки.
Перекачка топлива осуществляется при закрытом кране кольцевания 4, открытых кранах слива 3 и
перекачки того бака, в который перекачивается топливо. При этом должен быть включен топливный
насос крыльевого бака, из которого осуществляется перекачка топлива.
Управление топливными насосами и перекрывными кранами осуществляется из кабины экипажа по

методике, изложенной в разд. 28-22-00.
Управление краном слива и кранами заправки осуществляется с пульта контроля и управления

заправкой (см. 28-21-00).
Слив топлива также производится через штуцера консервации 7, установленные в трубопроводах

топливной системы двигателей по правым бортам в гондолах двигателей. Доступ к штуцерам
осуществляется через правые крышки капотов двигателей. Через любой штуцер можно слить
топливо из любого бака полностью или частично. Для слива топлива через штуцера применяют
шланги со специальным наконечником. Для слива необходимо включить соответствующие насосы
и открыть соответствующие краны.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. РАБОТА
Слив топлива рассмотрен на примере слива топлива из центропланного и правого крыльевого

баков.
Перед сливом топлива из кабины экипажа включаются насосы правого крыльевого бака, при этом
автоматически открывается правый кран перекачки топлива из центропланного бака. При открытии
этого крана к правому струйному насосу центропланного бака от насосов крыльевого бака поступает
активное топливо. С пульта контроля и управления заправкой открывается кран слива. Топливо по
трубопроводу поступает в магистраль кольцевания, далее через открытый кран слива – в
магистральный трубопровод заправки, откуда через штуцер централизованной заправки поступает
в топливозаправщик или приемную емкость.
Перекачка топлива рассмотрена на примере перекачки из правого крыльевого бака в левый.
Перед началом перекачки из кабины экипажа включается хотя бы один из насосов правого
крыльевого бака, а также кран перекачки топлива левого бака и кран слива.
При включении насоса топливо из правого бака поступает в магистраль кольцевания, далее через
открытый кран слива – в магистраль перекачки, откуда через открытый левый кран перекачки – в
левый крыльевой бак.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СЛИВ ОТСТОЯ ТОПЛИВА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Для слива невырабатываемых остатков топлива, а также для слива отстоя топлива из крыльевых баков
в нижних панелях расходных отсеков крыльевых баков в районе нервюр № 22 и 27 установлены
клапаны слива конденсата (см. 28-34-02). Открытие клапана производится вручную – нажатием на него
штырь-лейкой сливного устройства.
Слив отстоя и невырабатываемых остатков топлива из центропланного бака производится через два
крана слива 636700А, установленных в зализах крыла в нишах в районе шпангоута № 21 (см. 28-34-01).
Ниши, в которых установлены краны слива, закрыты откидными крышками, на которых нанесен знак,
обозначающий слив отстоя топлива.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КРАН СЛИВА ОТСТОЯ 636700А – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Кран 636700А предназначен для слива топлива из центропланного бака топливной системы самолета.
Кран слива отстоя 636700А показан на рис. 1.
1 – маховик 3 – угольник
2 – кран 4 – сливной трубопровод
КРАН СЛИВА 636700А
Рис. 1
Кран 2 вворачивается в угольник 3, соединенный со сливным трубопроводом 4.
В корпусе крана установлены входной и выходной штуцера. На входном штуцере нарезана наружная
резьба для крепления крана. Крепление производится накидной гайкой.
В корпусе крана установлен винтовой шток с закрепленным на нем клапаном. При вращении штока
по часовой стрелке клапан садится в седло, перекрывая проточную часть крана. Вращение штока
осуществляется подпружиненным маховиком 1, установленным на четырехгранном конце штока.
В нижней части маховика и на корпусе крана выполнены зубчатые венцы. Пружина обеспечивает
постоянное закрепление венцов, не допуская произвольного открытия крана.
Для открытия крана необходимо оттянуть маховик разъединения зубчатых венцов и, вращая его против
часовой стрелки, открыть кран. Уплотнение резьбового штока осуществляется уплотнительным
резиновым кольцом.
В процессе эксплуатации кран не подлежит ремонту. Неисправный кран необходимо заменить новым.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КЛАПАН СЛИВА КОНДЕНСАТА (ОСТ 10001-71) – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Клапан слива конденсата показан на рис. 1.
Клапан слива конденсата состоит из корпуса 4 с крышкой 2, в которой установлен клапан 3.

От самопроизвольных перемещений клапан удерживается пружиной, а от поворота – штифтом 5.
В корпусе имеются окна для прохода конденсата.
Фланец корпуса крепится к обшивке винтами с анкерными гермогайками.
Для открытия клапана необходимо вставить наконечник штырь-лейки (из комплекта наземного
оборудования) в клапан и нажать на него штырь-лейкой. Клапан отойдет от седла и конденсат через
окна в корпусе вытечет в штырь-лейку, а оттуда – в емкость. В случае длительного слива топлива
штырь-лейку после нажатия нужно повернуть вокруг оси на 90º. При этом штырь-лейка зафиксируется
в корпусе открытого клапана.
В процессе эксплуатации клапан не нуждается в техническом обслуживании. Неиспровный клапан

1 – корпус 4 – уплотнительное
2 – крышка кольцо
3 – клапан 5 – штифт
КЛАПАН СЛИВА КОНДЕНСАТА
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
К органам управления и контроля топливной системы относятся:
1. Органы управления и контроля централизованной заправки топливом (см. 28-21-00):
– пульт управления централизованной заправкой ПКУЗ18-1¿;
– каналы измерения и автоматики блока БТ16-1, управляющие централизованной заправкой¿;
– датчики топливомера с сигнализаторами уровня¿;
– датчики-сигнализаторы свободной воды¿;
– сигнализатор давления СДГ-0,1С;
– сигнализатор давления СДГ-5А;
– переключатель "ТОПЛИВО".
2. Органы управления и контроля системы подачи топлива к двигателям и ВСУ (см. 28-22-00):
– пульт контроля и управления ПКУ50-1¿;
– каналы измерения и автоматики блока БТ16-1, управляющие подачей топлива к двигателям и

ВСУ¿;
– датчики топливомера с сигнализаторами уровня¿;
– сигнализаторы давления СДГ-0,3АС;
– сигнализаторы давления СДГ-0,3С;
– переключатели пожарных кранов двигателей и ВСУ;
– переключатели "ТОПЛИВОМЕР";
– переключатель "ПОДГОТ", "ХОЛ ПРОКРУТ" на щитке ВСУ;
– экраны КИСС и МФИ.
Органы управления и контроля топливной системы, размещение их на самолете и правила

эксплуатации описаны в соответствующих подразделах топливной системы.
¿
Из комплекта СУИТ-148

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ ТОПЛИВА СУИТ-148 –

1. ОПИСАНИЕ
Система управления и индикации топлива (СУИТ) включает в себя:
– комплект датчиков топливомера, сигнализаторов уровня топлива и температуры топлива;
– комплект датчиков свободной воды;
– пульт управления централизованной заправкой топлива ПКУЗ 18-1;
– пульт контроля и управления топлива ПКУ50-1;
– блок топливоизмерения БТ16-1.
Датчики топливомера в корневых, предрасходных и расходных отсеках крыльевых баков и датчики

в центропланном баке разделены на отдельные группы. В каждой группе датчики топливомера
соединены параллельно. Информация об отказе канала поступает в БСТО.
Схема расположения датчиков и сигнализаторов в крыле показана на рис. 1.
СУИТ обеспечивает:
– измерение количества топлива в каждом баке и вычисление суммарного количества топлива в

баках самолета в полете и на земле;
– формирование и выдачу с задержкой 20 с сигналов от датчиков-сигнализаторов уровня топлива

о резервных остатках топлива в левом и правом крыльевых баках;
– формирование и выдачу сигнала о резервном остатке топлива по топливоизмерительным

каналам;
– формирование и выдачу сигнала о дисбалансе топлива с задержкой 50-60 с;
– измерение температуры и плотности топлива в баках и формирование сигнала о низкой

температуре топлива;
– выдачу световой и звуковой сигнализации при отказе хотя бы одного из кранов заправки или
повышении давления в центропланном баке;
– выдачу световой сигнализации при повышении давления в трубопроводе заправки;
– обнаружение и сигнализацию свободной воды в отстойной зоне топливных баков;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ И СИГНАЛИЗАТОРОВ В КРЫЛЕ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
– управление электроприводными насосами и кранами;
– ввод информации о плотности, температуре топлива, температуре начала кристаллизации

заправляемого топлива, указанных в контрольном талоне, и о количестве топлива, требуемом
по заданию;
– формирование сигналов о состоянии агрегатов топливной системы самолета;
– выбор автоматического или ручного режима управления централизованной заправкой;
– контроль исправности системы и выдачу предупреждающих сигналов;
– взаимодействие с бортовыми системами самолета (СУОСО, БСТО, БУР, СО, LCR, БУК-148 и
БУК ВСУ);
ПКУ50-1 установлен на верхнем пульте в кабине экипажа.
Пульт совместно с БТ16-1 обеспечивает:
– ручное управление краном кольцевания;
– автоматическое управление кранами перекачки топлива из центропланного бака;
– ручное управление кранами перекачки при перекачке топлива из одного крыльевого бака в
другой;
– ручное управление насосами;
– индикацию остатка топлива в баках на каждый двигатель;
– контроль состояния электроприводных насосов и кранов.
ПКУЗ18-1 установлен в носке правого обтекателя шасси в районе шпангоута № 18.
Пульт совместно с БТ16-1 обеспечивает:
– контроль исправности канала управления заправкой и сливом топлива;
– выбор управления централизованной заправкой в ручном и автоматическом режимах;
– ручное управление централизованным сливом и перекачкой топлива;
– индикацию положения кранов заправки и крана слива топлива;
– индикацию количества топлива в баках и суммарного количества топлива;
– ввод и индикацию плотности, температуры топлива, температуры начала кристаллизации

заправляемого топлива, указанных в контрольном талоне, и количества топлива, требуемого
по заданию;
– автоматическое закрытие кранов заправки, когда суммарное количество топлива станет равным
количеству топлива, заданному с пульта;
– автоматическое закрытие соответствующих кранов заправки при срабатывании сигнализаторов

уровня;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
– автоматическое закрытие кранов заправки при одинаковом количестве топлива в крыльевых

баках;
– ручное управление кранами заправки;
– световую сигнализацию наличия в топливе свободной воды (водного отстоя);

2
– световую сигнализацию повышения давления в трубопроводе заправки более 5 кгс/см ;
– световую и звуковую сигнализацию при отказе хотя бы одного из кранов заправки или повышении
2
давления в центропланном баке до 0,1 кгс/см с одновременным закрытием электроуправляемых
кранов заправки;
– включение освещения ниши обтекателя шасси в месте установки пульта;
– включение и отключение электропитания системы централизованной заправки.
Блок топливоизмерения БТ16-1 установлен на амортизационной раме на стеллаже "ОСО" под

полом, по правому борту между шпангоутами № 22-23.
2. РАБОТА
Измерение массы топлива
Измерение массы топлива производится датчиками топливомера по двум каналам

топливоизмерения. Принцип действия датчиков топливомера основан на изменении электрической
емкости датчика-конденсатора в зависимости от уровня топлива и преобразовании ее в
электрический сигнал. Для устранения методической погрешности в измерении массы топлива,
возникающей при изменении температуры топлива, датчики типа ДТК снабжены температурными
компенсаторами, сопротивление которых изменяется в зависимости от температуры топлива.
Датчики с компенсаторами установлены на датчиках топливомера:
– ДТК20-8 – в центропланном баке;
– ДТК20-5 – в корневых отсеках крыльевых баков;
– ДТК20-9 – в предрасходном отсеке правого крыльевого бака;
– ДТК20-6 – в предрасходном отсеке левого крыльевого бака;
– ДТК20-10 – в расходном отсеке правого крыльевого бака;
– ДТК20-7 – в расходном отсеке левого крыльевого бака.
Компенсация температурной погрешности при измерении массы топлива производится также

датчиками ДК15-2, установленными в расходных отсеках крыльевых баков.
Кроме этого, с помощью датчиков топливомера типа ДТК измеряется температура топлива в баках.
Сигналы от датчиков поступают в СУИТ, где они обрабатываются, и СУИТ выдает значение
минимальной температуры топлива в баках.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Формирование сигнала резервного остатка топлива осуществляется по сигналам от датчиков

ДТС30-2, установленных в крыльевых баках, или по информации топливоизмерительных каналов.
Управление выработкой топлива
В управлении выработкой топлива, кроме датчиков топливомера, участвует сигнализатор давления

СДГ-0,3АС.
Действие сигнализаторов основано на деформации чувствительной мембраны, которая при

изменении давления выше (ниже) указанного деформируется и при помощи передаточных звеньев
замыкает или размыкает (в зависимости от типа сигнализатора) электрические контакты.
Управление централизованной заправкой топливом
В управлении централизованной заправкой, кроме датчиков топливомера, участвуют датчики-

сигнализаторы уровня, установленные на датчиках топливомера:
– ДТС30-1 – в крыльевых баках;
– ДТС30-3 – в центропланном баке.
Принцип действия сигнализаторов уровня основан на измерении сопротивления терморезисторного

датчика, зависящего от теплопроводности окружающей среды. Датчик-сигнализатор уровня выдает
сигнал на закрытие крана заправки того бака, в котором он установлен.
В управлении централизованной заправкой топливом участвует также сигнализатор давления

СДГ-0,1С.
Для сигнализации наличия в топливе водного отстоя в баках самолета установлены датчики
свободной воды ДСВ. В крыльевых баках установлено по одному датчику, в центропланном баке –
два. Принцип действия сигнализации наличия водного отстоя основан на различной
электропроводности воды и топлива. Измеренная электропроводность с помощью датчика
преобразуется в электрический сигнал о наличии свободной воды в зоне установки датчика.
Срабатывание сигнализации наличия свободной воды в топливе происходит при достижении уровня
свободной воды 6 мм и выше от опорной плоскости датчика ДСВ.
Датчик свободной воды показан на рис. 2. Конструктивно ДСВ состоит из двух электродов и
заземлителя, изготовленных из нержавеющей стали. Измерительный электрод 4 выполнен в виде
тарелки с зубчатыми краями.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – охранный электрод
2 – стойка
3 – заземлитель
4 – измерительный электрод
ДАТЧИК СВОБОДНОЙ ВОДЫ
Рис. 2
Заземлитель 3 представляет собой пластину, согнутый край которой является опорной плоскостью
датчика и служит узлом крепления датчика к элементам конструкции. К заземлителю крепится
прессованное изоляционное основание, на котором установлена стойка 2 из прессматериала с
измерительным электродом. Основание и стойка разделены охранным электродом 1. Подключение
датчика осуществляется экранированным кабелем. Измерительный электрод соединен с
центральной жилой кабеля, охранный – с экраном при помощи наконечников, закрепленных на
клеммах датчика.
Подробная информация о составе, работе и обслуживании СУИТ-148 приведена в Руководстве по

технической эксплуатации СУИТ-148.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ ТОПЛИВА СУИТ-148 –

Демонтаж/монтаж
№ 401. Демонтаж датчиков ДТ50, ДТК20, ДТС30, ДК15
№ 402. Демонтаж датчиков ДСВ3
№ 403. Монтаж датчиков ДТ50, ДТС20, ДТС30, ДК15
№ 404. Монтаж датчиков ДСВ3
№ 501. Проверка функционирования системы управления и индикации топлива СУИТ-148

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ ДАТЧИКОВ ДТ50, ДТК20, ДТС30, ДК15

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ДЕМОНТАЖУ ДАТЧИКОВ

ВЫПОЛНЯЙТЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРАВИЛА
ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ИЗЛОЖЕННЫЕ В РАЗД.
28-00-00, СТР. 201.
1. Слейте топливо из баков самолета (см. 12-10-01, ТК № 304).
2. Снимите крышку люка-лаза крыла (см. 57-00-00, ТК № 401) для доступа к
требуемому датчику.
3. Для доступа к датчикам, расположенным в расходном отсеке (нервюры крыла

№ 20-22), снимите съемную панель 533-1А (633-1А) на верхней поверхности крыла
(см. 57-00-00, ТК № 604).
4. Расконтрите и выверните винты, крепящие хомуты датчика к кронштейнам бака.
5. Расконтрите и выверните винты на клеммных колодках датчиков ДТ50, ДТК20, ДК15

и разъем РС4АТВ на датчике ДТС30.
6. Отсоедините провода с наконечниками, подходящие к клеммным колодкам

датчиков ДТ50, ДТК20, ДК15, и отключите разъем РС4АТВ на датчике ДТС30.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
7. Извлеките датчик из бака.
28-41-00
Дек 20/06
Стр. 401
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
57-00-00, ТК № 401, 604.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
12-10-01, ТК № 304.
КАРТЫ
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И
ЗАПЧАСТИ
НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА
Отвертка длиной 200 мм.
(СНО)
АППАРАТУРА (КПА)
ПРОВЕРОЧНАЯ
КОНТРОЛЬНО-
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ ДАТЧИКОВ ДСВ3

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ДЕМОНТАЖУ ДАТЧИКОВ

ВЫПОЛНЯЙТЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРАВИЛА
ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ИЗЛОЖЕННЫЕ В РАЗД.
28-00-00, СТР. 201.
1. Слейте топливо из баков самолета (см. 12-10-01, ТК № 304).
2. Выверните винты крепления фланца датчика (нижняя поверхность крыла в районе
нервюры № 22).
3. Извлеките фланец с датчиком из бака.
4. Отсоедините провода с наконечниками от клемм "1", "2", "3" датчика.
5. Снимите хомут крепления электропроводов.
6. Выверните винты крепления датчика.
7. Для демонтажа датчиков свободной воды, установленных в центропланном баке,

снимите люк-лаз 271-1Б (272-1Б) (см. 57-00-00, ТК № 401).
8. Выполните работы по пп. 4, 5.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
9. Выверните винты крепления датчика.
28-41-00
Дек 20/06
Стр. 403
10. Извлеките датчик из бака.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
12-10-01, ТК № 304.
57-00-00, ТК № 401.
КАРТЫ
ЗАПЧАСТИ
НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА
(СНО)
Отвертка L = 200 мм.

АППАРАТУРА (КПА)
ПРОВЕРОЧНАЯ
КОНТРОЛЬНО-
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ ДАТЧИКОВ ДТ50, ДТС20, ДТС30, ДК15

1. Установите датчики в бак.
2. Вверните и законтрите винты, крепящие хомуты датчика к кронштейнам, согласно

рис. 401, предварительно установив шайбы под хомуты в местах их крепления.
3. Подсоедините провода с наконечниками к клеммным колодкам датчиков
ДТ50, ДТК20, ДК15 и разъем РС4АТВ на датчике ДТС30.
4. Вверните и законтрите винты на клеммных колодках датчиков, законтрите разъем

РС4АТВ.
5. Установите снятый люк-лаз в соответствии с разд. 57-00-00, ТК № 401 (съемную

панель – согласно 57-00-00, ТК № 604).
6. Заправьте самолет топливом и выполните проверку функционирования системы
СУИТ-148 (см. ТК № 501).

Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
28-41-00
Дек 20/06
Стр. 405
Отвертка длиной 200 мм. Проволока контровочная КО-0,5, КО-0,8. ТК № 501.
Плоскогубцы комбинированные. 57-00-00, ТК № 401, 604.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2 – клеммная колодка
ПРИМЕР КОНТРОВКИ
Рис. 401
1 – датчик
3 – шайба
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ ДАТЧИКОВ ДСВ3

1. Установите датчик в бак.
2. Закрепите датчик винтами.
3. Подсоедините провода с наконечниками к клеммам "1", "2", "3" датчика ДСВ3,
закрепите их и установите хомут крепления электропроводов.
4. Закройте открытый люк-лаз (см. 57-00-00, ТК № 401).

5. Для монтажа датчика в расходном отсеке установите датчик на фланец и закрепите

его винтами.
6. Выполните работы по п. 3.
7. Установите фланец с датчиком в бак и закрепите его винтами.
8. Заправьте самолет топливом и выполните проверку функционирования системы

СУИТ-148 (см. ТК № 501).

Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
ЗАПЧАСТИ
Стр. 407/408
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) КАРТЫ

28-41-00
Дек 20/06
Отвертка длиной 200 мм. ТК № 501.
Плоскогубцы комбинированные. 57-00-00, ТК № 401.

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501-503/504
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ

ТОПЛИВА СУИТ-148

Произведите контроль функционирования системы при любых количествах

топлива.
1. Убедитесь, что переключатели пульта ПКУ318-1 находятся в исходном положении:
– "КРАНЫ" – "ЗАКР";
– "КРАН СЛИВА" – "ЗАКР";
– "АВТ/РУЧН" – "РУЧН";
– "ПКУЗ" – "ОТКЛ".
2. Подайте напряжение питания +27 В, включив переключатель ПКУЗ на пульте

ПКУ318-1. При включении питания должен пройти начальный тест за время не
более 7 с с момента подачи питания.
В течение начального тест-контроля на пульте ПКУ318-1 должен включиться
светодиод "КОНТРОЛЬ" красного цвета.
На индикаторах пульта ПКУ318-1 в течение начального тест-контроля должны

включиться символы тест-контроля "- - - " и "- - -0".
Во время прохождения начального тест-контроля отображение информации на
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
пульте ПКУ318-1 и выдача информации в бортовые системы не должна
производиться.
28-41-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
После тест-контроля при обнаружении недостоверной информации на входе пульта

ПКУ318-1 или неисправности самого пульта на цифровых индикационных табло
пульта должны оставаться включенными символы тест-контроля и светодиод
"КОНТРОЛЬ" красного цвета.
При нормальной работе после тест-контроля:

– на цифровых индикационных табло должны индицироваться значения массы

топлива, соответствующие залитому в баки топливу, на цифровом индикационном
табло "ЗАДАНО" – нулевые значения "00000";
– должен включиться светодиод "КОНТРОЛЬ" зеленого цвета.
3. После начального тест-контроля проведите автоматизированный контроль

функционирования пульта и каналов измерения.
Для этого нажмите и удерживайте кнопку "СУИТ", при этом в течение первых 5 с
при исправной СУИТ-148.
– должны включиться все светодиоды на лицевой панели пульта;
– должны включиться табло "ПРЕКРАТИ ЗАПРАВКУ, СНИЗЬ ДАВЛЕНИЕ" и
звуковая сигнализация.
Светодиоды "СВОБОДНАЯ ВОДА" должны изменить свое состояние.
Должны включиться на цифровых индикационных табло "ЛЕВ", "ПРАВ", "ЦЕНТР" и

"СУММА" коды исправной работы пульта "8,88,8", "8,88,80".
На цифровом индикационном табло "ЗАДАНО" – код "8,88,80.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Технологические коды, которые должны включиться на цифровых табло при
неисправностях, приведены в РЭ СУИТ-148 ТК № 211.

4. Отпустите кнопку "СУИТ" пульта ПКУ318-1. Все светодиоды и цифровые

индикационные табло пульта должны вернуться в исходное положение.
5. Отключите напряжение питания, отключив тумблер ПКУЗ на пульте ПКУ318-1.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Стр. 503/504
28-41-00
Дек 20/06

РТЭ Ан-148-100 АТА 28

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

РТЭ Ан-148-100 АТА 28

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

РАЗДЕЛ 28

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 28 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 28 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 28 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 28 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

Перечень 1 Дек 20/06 28-12-00 1 Дек 20/06

Содержание 1 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06

2 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06

3/4 Дек 20/06 601/602 Дек 20/06

28-12-01 1/2 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 28 ПЕРЕЧЕНЬ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

28-21-00 502 Дек 20/06 15/16 Дек 20/06

РАЗДЕЛ 28 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

28-22-04 1 Дек 20/06 28-41-00 4 Дек 20/06

28-22-11 1/2 Дек 20/06

28-22-12 1/2 Дек 20/06

28-30-00 1 Дек 20/06

28-34-00 1/2 Дек 20/06

28-34-01 1/2 Дек 20/06

28-34-02 1/2 Дек 20/06

28-40-00 1/2 Дек 20/06

28-41-00 1 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 28 ПЕРЕЧЕНЬ

28-00-00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

28-01-00 Трубопроводы и соединения

28-06-00 Обратные клапаны

28-06-02 Обратные клапаны 148.00.6102.230.000, 148.00.6101.250.000,

28-06-05 Межбаковые обратные клапаны

28-10-00 ТОПЛИВНЫЕ ЕМКОСТИ

28-12-00 Система дренажа баков

28-12-01 Поплавковый клапан дренажа 148.00.6104.210.000

28-12-02 Предохранительный клапан 148.00.6104.230.000

28-20-00 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОПЛИВА

28-21-00 Система централизованной заправки

28-21-01 Штуцер централизованной заправки (ОСТ 1 11320-74)

28-21-02 Крышка заливной горловины 148.00.6102.190.000

28-21-03 Электроприводной перекрывной кран 766100А

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 28

28-21-04 Гидроуправляемый клапан 148.00.6102.120.000

28-21-05 Поплавковый клапан 741700

28-21-06 Вакуумный клапан 148.00.6102.220.000

28-21-07 Сигнализатор давления СДГ-5А

28-21-08 Сигнализатор давления СДГ-0,1С

28-22-00 Система подачи топлива к двигателям

28-22-01 Электроприводной центробежный насос ЭЦНГ5А-2

28-22-04 Электроприводной центробежный насос ЭЦН75БМ

28-22-05 Струйный насос 148.00.6101.310.000

28-22-07 Электроприводной перекрывной кран ЭПК-35-1

28-22-08 Электроприводной перекрывной кран 7717000МА

28-22-09 Монтажное устройство электроприводного насоса ЭЦН75БМ

28-22-10 Монтажное устройство электроприводного насоса ЭЦНГ5А-2

28-22-11 Сигнализатор давления СДГ-0,3С

28-22-12 Сигнализатор давления СДГ-0,3АС

28-30-00 СЛИВ И ПЕРЕКАЧКА ТОПЛИВА НА ЗЕМЛЕ