РТЭ Ан-148-100 АТА 32

УТВЕРЖДЕНО
148.00.0000.000.000 РЭ-ЛУ Экз. №
Руководство
по технической эксплуатации
Ан®-148-100А
Ан®-148-100В
Ан®-148-100Е
148.00.0000.000.000.РЭ13
32. ШАССИ
ГП АНТК имени О.К. АНТОНОВА заявляет в настоящем документе об

авторском праве на основании того, что настоящий документ является сборником
и/или составным произведением.
Настоящий документ содержит информацию, права в отношении которой
являются собственностью ГП АНТК имени О.К. АНТОНОВА. Порядок обращения с
документом и содержащейся в нем информацией определяется договором с
ГП АНТК имени О.К. АНТОНОВА. За более подробной информацией следует
обратиться по адресу: ГП АНТК имени О.К. АНТОНОВА, ул. Туполева, 1, г. Киев,
Украина, 03062.
ГП АНТК имени О.К. АНТОНОВА не несет ответственность за
использование при эксплуатации авиационной техники неучтенных копий
настоящего документа или его частей.
Все упомянутые в данном документе обозначения, помеченные знаком ®,
являются зарегистрированными торговыми марками ГП АНТК имени
О.К. АНТОНОВА.
ГП АНТК имени О.К. АНТОНОВА на основании настоящего документа не
предоставляет никаких прав на использование торговых марок, пока не заключен
соответствующий лицензионный договор.
© Государственное предприятие (ГП)

Авиационный научно-технический комплекс имени О.К. АНТОНОВА
2006 г.
Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
ВВЕДЕНИЕ
Руководство по технической эксплуатации (РЭ) самолета разработано в соответствии с

рекомендациями АЕСМА-1000Д, авиационного справочника АС 1.1 1000Д-2002 и содержит
сведения, необходимые для выполнения работ по техническому обслуживанию самолета, его
систем, агрегатов и оборудования, и является общим для самолетов Ан-148-100А, Ан-148-100В,
Ан-148-100Е.
РЭ содержит описание конструкции и технологию технического обслуживания самолета.
Информация по отысканию и устранению неисправностей изложена в Руководстве по поиску и

устранению неисправностей (РПН).
Перечень работ по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения приведены в

Документе по планированию технического обслуживания (ДПТО) и в Регламенте технического
обслуживания (РО) самолета.
Указания по эксплуатации самолетных систем и оборудования в полете изложены в Руководстве по

летной эксплуатации (РЛЭ) самолета.
В РЭ приведены краткие сведения о комплектующих изделиях, установленных на самолете, со

ссылкой на документацию предприятий-изготовителей готовых изделий. При обслуживании готовых
изделий необходимо руководствоваться ЭД этих изделий.
Настоящее Руководство состоит из следующих разделов:
00 Общие сведения о самолете
04 Ограничения летной годности
05 Ресурсы и сроки службы. Эксплуатационные проверки

06 Размеры и площади. Зоны обслуживания и доступа
07 Подъем самолета
08 Нивелировка и взвешивание
09 Буксировка самолета
10 Стоянка и швартовка самолета
12 Обслуживание
20 Стандартизованные технологические процессы самолетных систем

21 Система кондиционирования воздуха
22 Средства автоматического управления полетом
23 Связное оборудование
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все Введение

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Охраняется авторским правом Стр. 1
Подробная информация на титульном листе Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
24 Система электроснабжения
25 Внутрикабинное оборудование
26 Пожарное оборудование
27 Система управления самолетом
28 Топливная система
29 Гидравлическая система
30 Противообледенительная система
31 Система индикации и регистрации
32 Шасси
33 Светотехническое оборудование
34 Пилотажно-навигационное оборудование
35 Кислородное оборудование
36 Система подготовки воздуха
38 Система водоснабжения и удаления отходов
45 Система централизованного технического обслуживания
46 Система интеграции общесамолетного оборудования
49 Бортовая вспомогательная силовая установка
51 Стандартизованные технологические процессы. Каркас
52 Двери, люки, створки
53 Фюзеляж
54 Гондолы и пилоны
55 Оперение
56 Окна и фонарь
57 Крыло
71 Силовая установка
76 Система управления двигателями
77 Индикация двигателя
79 Масляная система
80 Система запуска
Введение Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Стр. 2 Охраняется авторским правом
Дек 20/06 Подробная информация на титульном листе
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Разделы сброшюрованы в шестнадцать папок следующего содержания:
РЭ1 00, 04, 05, 06, 08

РЭ2 07, 09, 10, 12
РЭ3 20
РЭ4 21, 30, 35, 36
РЭ5 22, 34
РЭ6 23
РЭ7 24, 33
РЭ8 25, 38
РЭ9 26, 28, 49
РЭ10 27
РЭ11 29
РЭ12 31, 45, 46
РЭ13 32
РЭ14 51, 52, 53, 56
РЭ15 55, 57
РЭ16 54, 71, 76, 77, 79, 80
Вся информация внутри каждого раздела разбита на подразделы и пункты.
Полная схема разбивки каждого раздела приведена в его содержании. Обозначение номеров
раздела, подраздела, пункта проставлено на всех страницах Руководства, на каждой странице под
этим обозначением проставлен номер страницы и дата выпуска.
Сведения, изложенные в РЭ, разбиты на темы, которым соответствуют следующие номера страниц:
Описание и работа ………………………………………… 1-99
Отыскание и устранение неисправностей …………….. 101-199
Технология обслуживания:
– общие указания, меры безопасности и перечень
технологических карт ……………………………………. 201-299
– обслуживание …………………………………………….. 301-399
– демонтаж и монтаж ……………………………………… 401-499
– регулировка и испытание ………………………………. 501-599
– осмотр и проверка ………………………………………. 601-699
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все Введение

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
– очистка и окраска ……………………………………… 701-799
– текущий ремонт ………………………………………… 801-899
Правила хранения ……………………………………….. 901-999
Транспортирование ……………………………………… 1001-1099
Все изменения и дополнения вводятся в РЭ заменой измененных, добавлением новых или

изъятием утративших силу листов, которые рассылаются Поставщиком эксплуатирующим
организациям вместе с измененным перечнем действующих страниц.
Измененный текст отмечается на странице вертикальной чертой на внешней стороне страницы.
Измененные и вновь введенные страницы отмечаются в перечне новой (измененной) датой.
Замена старых, изъятие и введение листов производится эксплуатирующими организациями на

основании бюллетеней с обязательной отметкой в листе регистрации изменений.
Введение Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

РАЗДЕЛ 32
ШАССИ
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер страницы Вх. номер

Номер
Номер сопроводи-
раздела,
Изм. Аннули- доку- тельного Подпись Дата
подраздела, Изме-
Новой рован- мента документа
пункта ненной
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 32 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Охраняется авторским правом ИЗМЕНЕНИЙ
Подробная информация на титульном листе Стр. 1
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Номер
раздела,
ной и дата
РАЗДЕЛ 32 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ИЗМЕНЕНИЙ Охраняется авторским правом
Подробная информация на титульном листе
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер
раздела,
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 32 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Охраняется авторским правом ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Номер
раздела,
ной и дата
РАЗДЕЛ 32 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ Охраняется авторским правом
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

пункт пункт
Титульный лист 32 – – 32-11-00 1 Дек 20/06

Лист регистрации 1 Дек 20/06 2 Дек 20/06
изменений
2 Дек 20/06
3 Дек 20/06
4 Дек 20/06
Лист регистрации 1 Дек 20/06
временных
изменений 2 Дек 20/06
32-11-01 1 Дек 20/06
2 Дек 20/06
Перечень 1 Дек 20/06
действующих 2 Дек 20/06 3 Дек 20/06
страниц
3 Дек 20/06 4 Дек 20/06
4 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06 301 Дек 20/06
302 Дек 20/06
Содержание 1 Дек 20/06
303/304 Дек 20/06
2 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06 601 Дек 20/06
602 Дек 20/06

32-00-00 1 Дек 20/06
603/604 Дек 20/06
2 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06 605 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 606 Дек 20/06
601 Дек 20/06 607/608 Дек 20/06
602 Дек 20/06
32-11-02 1 Дек 20/06
32-10-00 1/2 Дек 20/06 2 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06
32-11-03 1 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
601 Дек 20/06 2 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06
602 Дек 20/06
603 Дек 20/06

32-20-00 1 Дек 20/06
604 Дек 20/06
2 Дек 20/06
605 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
606 Дек 20/06
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 32 ПЕРЕЧЕНЬ

Охраняется авторским правом ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

32-20-00 601 Дек 20/06 32-30-00 7/8 Дек 20/06
602 Дек 20/06 9 Дек 20/06
603 Дек 20/06 10 Дек 20/06
604 Дек 20/06 11/12 Дек 20/06
13 Дек 20/06
32-21-00 1 Дек 20/06
14 Дек 20/06
2 Дек 20/06
15 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06
16 Дек 20/06
17/18 Дек 20/06

32-21-01 1 Дек 20/06
19 Дек 20/06
2 Дек 20/06
20 Дек 20/06
3 Дек 20/06
21 Дек 20/06
4 Дек 20/06
22 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06
23/24 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
301 Дек 20/06
501 Дек 20/06
302 Дек 20/06
502 Дек 20/06
303 Дек 20/06
503 Дек 20/06
304 Дек 20/06
504 Дек 20/06
601 Дек 20/06
505 Дек 20/06
602 Дек 20/06
506 Дек 20/06
603/604 Дек 20/06
507/508 Дек 20/06
605 Дек 20/06
606 Дек 20/06
32-31-00 1 Дек 20/06
607 Дек 20/06
2 Дек 20/06
608 Дек 20/06
32-30-00 1 Дек 20/06 32-31-01 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06
2 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06
3 Дек 20/06
5 Дек 20/06
6 Дек 20/06 4 Дек 20/06
РАЗДЕЛ 32 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Охраняется авторским правом
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

32-32-00 1 Дек 20/06 32-41-00 402 Дек 20/06

2 Дек 20/06 403 Дек 20/06
404 Дек 20/06

32-33-00 1 Дек 20/06 405 Дек 20/06
2 Дек 20/06
406 Дек 20/06
407 Дек 20/06

32-33-01 1 Дек 20/06
408 Дек 20/06
2 Дек 20/06
601/602 Дек 20/06
3 Дек 20/06
603 Дек 20/06
4 Дек 20/06
604 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06
605/606 Дек 20/06
32-33-02 1 Дек 20/06 607 Дек 20/06
2 Дек 20/06 608 Дек 20/06
3 Дек 20/06
4 Дек 20/06 32-42-00 1/2 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
32-34-00 1 Дек 20/06 301/302 Дек 20/06
2 Дек 20/06 401 Дек 20/06

3/4 Дек 20/06 402 Дек 20/06
403 Дек 20/06

32-40-00 1/2 Дек 20/06
404 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
405 Дек 20/06
601 Дек 20/06
406 Дек 20/06
602 Дек 20/06
601 Дек 20/06
603/604 Дек 20/06
602 Дек 20/06
603/604 Дек 20/06

32-41-00 1/2 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
301/302 Дек 20/06 32-44-00 1 Дек 20/06
401 Дек 20/06 2 Дек 20/06

Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

32-44-00 3/4 Дек 20/06 32-45-00 2 Дек 20/06

5/6 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
7 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
8 Дек 20/06 7 Дек 20/06
9 Дек 20/06 8 Дек 20/06
10 Дек 20/06 9/10 Дек 20/06
11/12 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
13/14 Дек 20/06 501/502 Дек 20/06
15 Дек 20/06 601/602 Дек 20/06
16 Дек 20/06
17 Дек 20/06 32-50-00 1 Дек 20/06
18 Дек 20/06 2 Дек 20/06
19 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
20 Дек 20/06 5 Дек 20/06
21/22 Дек 20/06 6 Дек 20/06
23/24 Дек 20/06 7/8 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 9 Дек 20/06
301 Дек 20/06 10 Дек 20/06
302 Дек 20/06 11 Дек 20/06
501 Дек 20/06 12 Дек 20/06
502 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
503 Дек 20/06 301/302 Дек 20/06
504 Дек 20/06 401/402 Дек 20/06
505/506 Дек 20/06 403 Дек 20/06
601 Дек 20/06 404 Дек 20/06
602 Дек 20/06 501 Дек 20/06
502 Дек 20/06
32-44-01 1/2 Дек 20/06
503/504 Дек 20/06
32-44-02 1/2 Дек 20/06 601 Дек 20/06
602 Дек 20/06
32-45-00 1 Дек 20/06 603/604 Дек 20/06
РАЗДЕЛ 32 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Охраняется авторским правом
Стр. 4
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Страница Дата

Страница Дата
32-50-01 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06
3 Дек 20/06
4 Дек 20/06
32-60-00 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06
3 Дек 20/06
4 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06

7/8 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
501 Дек 20/06
502 Дек 20/06
503 Дек 20/06
504 Дек 20/06
505/506 Дек 20/06

Подробная информация на титульном листе Стр. 5/6
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СОДЕРЖАНИЕ
32-00-00 ШАССИ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Описание и работа
Технология обслуживания
32-10-00 ОСНОВНАЯ ОПОРА ШАССИ

32-11-00 Стойка основной опоры

32-11-01 Амортизатор стойки основной опоры

32-11-02 Складывающийся подкос

32-11-03 Распор
32-12-00 Блок микровыключалей 148.00.4109.250.000

32-20-00 ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА ШАССИ

32-21-00 Стойка передней опоры

32-21-01 Амортизатор стойки передней опоры

32-22-00 Блок микровыключалей 148.00.4215.130.000

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 32

Охраняется авторским правом СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
32-30-00 СИСТЕМА УБОРКИ-ВЫПУСКА ШАССИ

32-31-00 Механизм уборки-выпуска основных опор

32-31-01 Замок убранного положения ООШ

32-32-00 Система механического выпуска основных опор

32-33-00 Механизм уборки-выпуска передней опоры

32-33-01 Замок убранного положения ПОШ

32-33-02 Замок выпущенного положения ПОШ

32-34-00 Система механического выпуска передней опоры

32-40-00 КОЛЕСА И ТОРМОЗА

32-41-00 Колеса основных опор

32-42-00 Колеса передней опоры

32-44-00 Система торможения колес

РАЗДЕЛ 32 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

СОДЕРЖАНИЕ Охраняется авторским правом
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
32-44-01 Агрегат торможения колес АТК-02-01Н

32-44-02 Электрогидравлический кран УГ135М

32-45-00 Система охлаждения колес

32-50-00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕЖНЫМ УСТРОЙСТВОМ

32-50-01 Рулевой механизм

32-50-02 Кран поворота КП-38Н-1

32-50-03 Кран включения КВ-38Н

32-60-00 СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 32

Охраняется авторским правом СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 3/4
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ШАССИ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Самолет снабжен убирающимся трехопорным шасси, состоящим из передней и двух основных

опор.
Каждая основная опора состоит из стойки, на которой установлены два тормозных колеса. Ниши
основных опор закрываются частично створками, кинематически связанными со стойками, а час-
тично – колесом стойки.
Передняя опора шасси представляет собой управляемую стойку с двумя нетормозными колесами.
Опора в полете убирается в отсек фюзеляжа по направлению полета. Отсек передней опоры за-
крывается большими и малыми створками, кинематически связанными со стойкой.
Шасси самолета оборудовано системами:
– уборки-выпуска шасси;
– торможения колес;
– охлаждения колес;
– управления рулежным устройством;
– сигнализации положения шасси.
Система уборки-выпуска шасси предназначена для уборки, выпуска и фиксации опор шасси в край-
них положениях. При отказе гидросистемы система уборки-выпуска шасси обеспечивает выпуск
опор путем механического открытия замков убранного положения.
Система торможения колес обеспечивает основное, резервное и стояночное торможение, автома-

тическое послевзлетное затормаживание колес, защиту от юза и блокировку торможения до рас-
крутки колес.
Система охлаждения колес предназначена для предотвращения перегрева тормозов колес при тор-
можении.
Система управления рулежным устройством обеспечивает управление самолетом в рулежном и

взлетно-посадочном режимах, работу рулежного устройства в режиме "Ориентирование", демпфи-
рование колебаний передней опоры.
На самолете предусмотрена двухканальная электрическая сигнализация положения шасси.
Работу систем шасси обеспечивают гидросистема № 2 (ГС2) и резервная насосная станция

НС140-2Н.
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 32-00-00

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Гидросистема № 2 обеспечивает:
– основную систему уборки-выпуска основных и передней опор;
– основное и стояночное торможение;
– систему управления рулежным устройством.
Резервная насосная станция НС140-2Н обеспечивает:
– резервный выпуск основных опор;
– резервное питание рулежного устройства;
– резервное торможение.
Системы шасси оснащены блокировкой и предупреждающей сигнализацией, позволяющей исклю-

чить:
– уборку шасси на земле (при обжатых амортизаторах);

– посадку самолета с убранным шасси;
– посадку самолета на заторможенные колеса;
– посадку с отключенным рулежным устройством;
– уборку передней опоры с включением рулежным устройством.
2. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
БМВ – блок микровыключателей
БСТО – бортовая система технического обслуживания
БУР – бортовое устройство регистрации
КВ – концевой выключатель
КИСС – комплексный индикатор систем и сигнализации
КСЭИС – комплексная система электронной индикации и сигнализации
ЛКП – лакокрасочное покрытие
МФИ – многофункциональные индикаторы
ООШ – основная опора шасси
ПОШ – передняя опора шасси
РУ – распределительное устройство
32-00-00 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РУД – рычаг управления двигателем
СОК – система охлаждения колес
СТК – система торможения колес
СУОСО – система управления общесамолетным оборудованием
СУРУ – система управления рулежным устройством
ЦСО – центральный сигнальный огонь
ЦРУ – центральное распределительное устройство

Охраняется авторским правом Стр. 3/4
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ШАССИ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1. Инструкция по подъему и опусканию самолета изложена в разд. 07.
2. Инструкция по буксировке самолета изложена в разд. 09.
3. Следите за сохранностью крепежного комплекта. Если демонтаж производится на длительный срок,

привязывайте крепежный комплект к одному из звеньев демонтируемого узла.
4. Проверяйте документацию агрегатов перед установкой их на самолет.
5. После замены какого-либо агрегата проверьте работоспособность системы, в которой был заменен
агрегат.
6. Возобновляйте смазку всех смазываемых узлов, подвергающихся демонтажу.
ВНИМАНИЕ. 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОПАДАНИЕ СМАЗКИ В ПОДШИПНИКИ С ОРГАЛОНОВЫМ

ПОКРЫТИЕМ.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОМЫВАТЬ КЕРОСИНОМ ЗАКРЫТЫЕ ПОДШИПНИКИ ВО

ИЗБЕЖАНИЕ ВЫМЫВАНИЯ СМАЗКИ.
7. Обращайте внимание на особо оговоренные случаи установки болтов на грунте.
8. При затяжке гаек обращайте внимание на достаточную стяжку пакета.
ВНИМАНИЕ. ПОСАДКА БОЛТОВ УДАРАМИ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРЕДМЕТОВ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

НЕСТАНДАРТНЫХ КЛЮЧЕЙ И УДЛИНИТЕЛЕЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
9. После сборки восстановите нарушенное покрытие.
10. При замене гидроагрегатов пользуйтесь общими указаниями разд. 29-00-00.
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ
Осмотр/проверка
№ 601. Осмотр шасси

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 601 СТР. 601, 602
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ШАССИ
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-

ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
1. Убедитесь, что электростатические разрядники касаются поверхности земли. Отрегулируйте длину разрядников
согласно ТК № 602, разд. 32-10-00.
2. Осмотрите стойки, замки колеса и створки шасси.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Ан ®-148-100А

Стойки, колеса замки и створки должны быть чистыми. Очистите стойки, колеса и створки.
ПРИМЕЧАНИЕ. При обнаружении на замках и концевых выключателях

льда, инея или влаги очистите их, продуйте сжатым
воздухом и нанесите на поверхности трения крюков и
ловителей смазку ЭРА
3. Убедитесь в герметичности уплотнения штоков амортизаторов передней и

основных опор, гидроцилиндров уборки-выпуска стоек, шарнирной гидропроводки,
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
гидроцилиндров замков убранного и выпущенного положений.
Подтекание жидкости не допускается.
ПРИМЕЧАНИЕ. Негерметичность уплотнений штоков амортизаторов, Замените агрегат.

гидроагрегатов, шарнирной гидропроводки допускается в виде
наволакивания или скопления жидкости без отрыва и падения
капель.
Ан -148-100Е
4. Убедитесь по стояночному обжатию амортизатора передней опоры в том, что он
®
32-00-00
Дек 20/06
Стр. 601
нормально заряжен азотом.

Дек 20/06
Стр. 602
32-00-00
Обжатие штока амортизатора должно составлять 65-105 мм. Проверьте давление азота в
амортизаторе (см. 32-21-01, ТК № 601).
5. Убедитесь по стояночному обжатию амортизаторов основных опор в том, что они

нормально заряжены азотом.
Действительно: все
Обжатие штока амортизатора должно составлять 156-238 мм. Проверьте давление азота в
амортизаторе (см. 32-11-01, ТК № 601).
6. Осмотрите штоки амортизаторов, гидроцилиндров уборки-выпуска и цилиндров

замков (см. разд. 29-00-00, № ТК 601).
Охраняется авторским правом
 ГП АНТК им. О.К. Антонова
КОНТРОЛЬНО- ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Ан -148-100Е
ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
ЗАПЧАСТИ
®
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) КАРТЫ
Керосин 29-00-00, ТК № 601
Салфетки х/б
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОСНОВНАЯ ОПОРА ШАССИ –
1. ОПИСАНИЕ
Основная опора шасси показана на рис. 1.
В комплект каждой основной опоры входит стойка 8 рычажного типа с жидкостно-газовым аморти-
затором, которая снабжена двумя тормозными колесами 1. На колесах установлены щитки для
обеспечения обтекания колес в полете.
Стойки навешены на стенках силовых шпангоутов с помощью цапф 9, которые фиксируются в гнез-
дах траверсы с помощью болтов 10. В продольном направлении стойка фиксируется раскосом 11,
который шарнирно соединен с задней цапфой стойки.
В выпущенном положении стойка фиксируется складывающимся подкосом 2. Верхнее звено подко-

са крепится с помощью цапф к стенкам силовых шпангоутов, а нижнее – к приливу на стойке. В вы-
прямленном положении складывающийся подкос фиксируется распором 3.
Каждая опора включает в себя гидроцилиндр 6 уборки-выпуска и замок 5 убранного положения

стойки.
Для резервного и механического выпуска опор на стенке шпангоута № 25 установлен механизм 4

открытия замков убранного положения. На гермопотолке ниши основных опор установлен привод
12 для дожатия складывающегося подкоса при резервном выпуске основных опор.
На опорах установлены блоки 7 микровыключателей, которые обеспечивают блокировку систем.

Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – колесо тормозное КТ-263

2 – складывающийся подкос
3 – распор
4 – механизм управления замками
5 – замок убранного положения
6 – гидроцилиндр уборки-выпуска стойки
7 – блок микровыключателей
8 – стойка
9 – цапфа
10 – болт
11 – раскос
12 – привод резервного выпуска
13 – механизм управления створками
ОСНОВНАЯ ОПОРА ШАССИ
Рис. 1

Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОСНОВНЫЕ ОПОРЫ ШАССИ −

№ 601. Осмотр основных опор шасси
№ 602. Проверка состояния электростатических разрядников на стойках ООШ

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 601 СТР. 601-604
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ОСНОВНЫХ ОПОР ШАССИ

1. Убедитесь в чистоте стоек, створок и колес Очистите стойки, створки и колеса
Протрите штоки амортизаторов гидроцилиндров уборки-выпуска, узлы навески

стоек и складывающихся подкосов салфеткой, смоченной в керосине. Очистите от
грязи, снега, льда, инея створки, агрегаты и механизмы в отсеках шасси.
3. Осмотрите узлы навески стоек и подкосов в местах крепления цапф.

Не допускаются:
– нарушение контровки гаек и ослабление затяжки болтов, фиксирующих цапфы от Расконтрите соединение, подтяните
проворота в гнездах траверс; гайки и болты и вновь законтрите.
– трещины на траверсах стоек; Замените стойку.

– нарушение защитного покрытия; Восстановите покрытие.
– механические повреждения (забоины, риски, задиры), коррозия Зачистите поврежденные участки
шлифовальной шкуркой № 5 или 6.
восстановите защитное покрытие.
4. Осмотрите траверсы, рычаги навески колес, амортизаторы.
– трещины; Замените неисправную деталь.
Ан -148-100Е
– забоины, заусеницы, надиры, потертости, коррозия; Удалите дефекты (см. п. 3).
®
32-10-00
Дек 20/06
– нарушение защитного покрытия головки штока амортизатора. Восстановите покрытие (см. 32-20-00,
Стр. 601
ТК № 601, п. 5).
Дек 20/06
Стр. 602
32-10-00 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
5. Осмотрите складывающийся подкос.
– трещины на звеньях подкоса; Замените подкос.

– ослабление затяжки гайки крепления подкоса, нарушение контровки; Подтяните соединение, восстановите
контровку.
– износ и выработка в шарнирных узлах; Замените неисправную деталь.
– механические повреждения, коррозия. Удалите дефекты (см. п. 3).

6. Проверьте установку стопорных шпилек крепления створок.
7. Осмотрите распор и замок убранного положения.
– трещины, механические повреждения, коррозия на звеньях, качалках, тягах и Замените дефектную деталь, удалите
секторах распора и замка; повреждения, коррозию (см. п. 3).
– механические повреждения, коррозия пружин; Замените пружины, зачистите
поврежденные участки, восстановите

антикоррозионное покрытие.
– подтекание жидкости из-под штоков цилиндров с отрывом и падением капель Замените цилиндр замка, распора.
– затруднительное перемещение в шарнирных соединениях; Промойте шарнирное соединение

керосином с помощью кисти.
Ан -148-100Е
– отсутствие смазки на поверхностях трения крюка и ловителя замка убранного Смажьте смазкой ЭРА (ЦИАТИМ-201).
®
положения.
8. Проверьте состояние блоков микровыключателей, передающих механизмов и

электропроводки.

– ослабление затяжки соединений, нарушение контровки, деформация тяг и Подтяните соединения, восстановите
качалок; контровку.
– механические повреждения и коррозия на тягах и поводках приводов блоков Удалите дефекты (см. п. 3).
микровыключателей.
9. Осмотрите тросовую проводку механического открытия замков убранного

положения.

– нагартовка, перетирание, обрыв, вытяжка и заершенность нитей. Замените трос.
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае сомнения в прочности троса ослабьте тандер и перегните

трос в поврежденном участке – дефектные нити будут

переламываться.
10. Осмотрите приводы резервного выпуска основных опор.
Не допускается:
– негерметичность уплотнений штоков гидроцилиндров; Замените агрегат.
– ослабление крепления гидроцилиндров, нарушение контровки, коррозия. Подтяните соединения, восстановите
контровку, удалите коррозию (см. п. 3).
11. Осмотрите крепление гидроцилиндров уборки- выпуска опор.

Не допускается нарушение контровок, ослабление крепления, коррозия. Подтяните соединения, восстановите
контровку, удалите коррозию (см. п. 3).
Ан -148-100Е
12. Осмотрите шарнирную гидропроводку на стойках и в нише шасси.
®
32-10-00
Дек 20/06
Стр. 603
Не допускаются повреждения гидрошарниров, трещины на кронштейнах их Замените неисправные детали.

крепления, течь жидкости.
®
Ан -148-100Е
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
КАРТЫ
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И
ЗАПЧАСТИ
Салфетки х/б.
Керосин
НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА
(СНО)
АППАРАТУРА (КПА)
ПРОВЕРОЧНАЯ
КОНТРОЛЬНО-
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКИХ РАЗРЯДНИКОВ НА

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ:
СТОЙКАХ ООШ

1. Осмотрите электростатические разрядники (далее разрядники), установленные на

стойках основных опор шасси.
– ослабление крепления разрядника к стойке шасси и деталей разрядника между Подтяните элементы крепления

собой; разрядника и его деталей.
– обрыв троса, трещины на деталях разрядника: Замените разрядник.
– деформация разрядника: Выпрямите разрядник чтобы он

занимал вертикальное положение к
поверхности земли.
– трещины кронштейна крепления разрядника. Заменить кронштейн.
2. Измерьте длину метелки разрядника (от нижнего конца до торца кронштейна (см.
рис. 601).
Отрегулируйте длину метелки
Длина должна соответствовать величине 325+10 мм.
разрядника следующим образом:
– расконтрите и ослабьте затяжку гаек;
– переместите метелку;
Ан -148-100Е
– затяните и законтрите гайки.
®
32-10-00
ПРИМЕЧАНИЕ. После многократной

Дек 20/06
Стр. 605
регулировки допускается
зажатие троса по одному ручью
прижима.
Дек 20/06
Стр. 606

1 – кронштейн
2 – прижим
3 – метелка
РАЗРЯДНИК ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКИЙ
Рис. 601
Ан -148-100Е
®
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) ЗАПЧАСТИ КАРТЫ
Линейка металлическая
L=500 мм
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СТОЙКА ОСНОВНОЙ ОПОРЫ –
1. ОПИСАНИЕ
Стойка основной опоры шасси (ООШ) показана на рис. 1.
Стойка – рычажного типа, состоит из траверсы 1, амортизатора 4 и рычага 5 с осью колес 13. Тра-
верса, рычаг и амортизатор шарнирно соединены между собой и образуют замкнутую конструкцию.
Стойка навешивается при помощи цапф 3 и 26, которые фиксируются от поворота в гнездах тра-
версы болтами 2.
Траверса 1 представляет собой пустотелую конструкцию из титанового сплава. Нижняя часть тра-
версы выполнена в виде массивной проушины для крепления рычага 5. В средней части траверсы
имеется прилив для крепления подкоса, в верхней части – проушины для крепления распора, фик-
сатора, привода створок, а также рычаг для крепления гидроцилиндра уборки-выпуска стойки.
Амортизатор 4 крепится к проушине траверсы с помощью болта 22, который фиксируется от прово-
рота штифтом 23. В продольном направлении болт 22 зафиксирован гайкой 20. Подвижность амор-
тизатора обеспечивается сферическим подшипником 21 и втулкой 25. Для защиты соединения от
попадания грязи и влаги установлены резиновые уплотнения 24.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СТОЙКА ОСНОВНОЙ ОПОРЫ
Рис. 1 (лист 1 из 2)

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – траверса 10 – стопор 19 – подшипник

2 – болт 11 – манжета 20 – гайка
3 – цапфа 12 – шайба 21 – подшипник
4 – амортизатор 13 – ось колес 22 – болт
5 – рычаг 14 – болт 23 – штифт
6 – ось 15 – штифт 24 – уплотнение
7 – втулка 16 – гайка 25 – втулка
8 – болт 17 – втулка 26 –цапфа
9 – гайка 18 – уплотнение
СТОЙКА ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Рычаг 5 крепится к траверсе с помощью пустотелой оси 6, которая фиксируется от проворота бол-
том 8. Подвижность рычага обеспечивается втулками 7. В зазоры между вилкой рычага и ухом тра-
версы установлены шайбы 12, закрытые полиуретановыми манжетами 11. В продольном направле-
нии ось 6 фиксируется гайкой 9, которая контрится стопором 10.
Рычаг представляет собой пустотелую штампованную конструкцию. В нижней части рычага имеют-
ся проушина для крепления струбцины и ухо для крепления штока амортизатора. Торцы головки
рычага выполнены в виде фланцев для крепления тормозов колес.
Шток амортизатора крепится к рычагу при помощи болта 14, который стопорится штифтом 15 и за-
фиксирован в продольном направлении гайкой 16. Подвижность соединения обеспечивается сфе-
рическим подшипником 19 и втулкой 17. Для защиты соединения от грязи и влаги установлены ре-
зиновые уплотнения 18.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АМОРТИЗАТОР СТОЙКИ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ –
Амортизатор стойки основной опоры шасси – жидкостно-газовый, выполнен по схеме «штоком

вниз», предназначен для поглощения энергии ударов и толчков за счет перетекания гидрожидкости
в рабочем объеме амортизатора через дроссельные отверстия и дополнительного сжатия азота.
Основные данные
Рабочая жидкость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . АМГ-10 (ГОСТ 6794-75)

чистота – не грубее 8
класса по ГОСТ 17216-71
Рабочий газ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Азот технический
1 сорт, не ниже 2-го по
ГОСТ 9293-74
Зарядное давление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (45±2) кгс/см2
Максимальный ход штока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (303 ) мм

+1
−0,5
.
2. ОПИСАНИЕ
Амортизатор стойки основной опоры показан на рис. 1.
Амортизатор состоит из цилиндра 1 и штока 12 с набором. В верхней части цилиндра установлена

головка амортизатора, которая крепится гайкой 20. Головка выполнена в виде проушин для крепле-
ния к траверсе стойки. Гайка 20 фиксируется от проворота стопором 21. На головке амортизатора
выполнен прилив, в котором имеется резьбовое отверстие, куда установлен зарядный клапан 18 со
сливной трубкой 19.
Во внутреннюю полость цилиндра 1 установлен плунжер 2. К нижней части плунжера крепится пор-
шень 6. Во внутренней полости плунжера 2 установлен стакан 16 с клапаном 14, пружина 15 и
втулка 11. В нижней части поршня 6 установлен клапан 13 с помощью гайки 8.
Во внутреннюю полость цилиндра установлен шток 12. Нижняя часть штока выполнена в виде про-
ушины для крепления к рычагу стойки. В верхней части к штоку с помощью пальцев 3 крепится кор-
пус клапана 4 с установленным в нем кольцом 17. Уплотнение по внутренней поверхности цилинд-
ра 1 обеспечивается уплотнительными пакетами 5, состоящими из резиновых колец и фторопла-
стовых манжет.
В нижней части цилиндра установлена букса 10, которая крепится болтами 9.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АМОРТИЗАТОР СТОЙКИ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ


Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – цилиндр 8 – гайка 15 – пружина

2 – плунжер 9 – болт 16 – стакан
3 – палец 10 – букса 17 – кольцо
4 – корпус клапана 11 – втулка 18 – зарядный кла-
пан
5 – уплотнительный пакет 12 – шток 19 – сливная трубка
6 – поршень 13 – клапан 20 – гайка
7 – поршневое кольцо 14 – клапан 21 – стопор
АМОРТИЗАТОР СТОЙКИ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
В разжатом состоянии пружина 15 прижимает клапан 14 к стакану 16, обеспечивая свободный пе-
релив жидкости из полости цилиндра в штоковую полость и обратно, что позволяет сократить время
перетекания и своевременно подготовить к работе амортизатор при выпуске основных опор.
ПРЯМОЙ ХОД
При прямом ходе шток 12 перемещается вверх. Гидрожидкость из штоковой полости прижимает
клапан 13 к корпусу поршня 6 и через центральное дросселирующее отверстие клапана 13 и отвер-
стия клапана 14 перетекает во внутреннюю полость плунжера 2, а через щели между кольцом 7,
поршнем 6 и штоком 12 − в камеру обратного торможения, образованную плунжером 2, штоком 12
и корпусом клапана 4. Через отверстия в плунжере жидкость перетекает в пространство между
плунжером и цилиндром и через отверстия между корпусом клапана 4 и кольцом 17 − в камеру об-
ратного торможения. Перемещение штока 12 происходит до тех пор, пока нагрузка, действующая на
шток, не будет уравновешена давлением сжимаемого (при перетекании жидкости) газа. Когда дав-
ление газа превысит действующую на шток нагрузку, начнется обратное движение штока.
ОБРАТНЫЙ ХОД
При обратном ходе клапан 14 сжимает пружину 15 и перемещается до упора в поршень 6. Жидкость
через дросселирующее отверстие в клапане 14 и отверстия в клапане 13 перетекает в штоковую
полость. При этом пока нижний торец корпуса клапана 4 будет выше отверстий в плунжере, жид-
кость свободно перетекает из камеры обратного торможения. После того как нижний торец корпуса
клапана опускается ниже отверстий в плунжере, жидкость из камеры обратного торможения будет
перетекать через отверстия в корпусе клапана, частично закрытые кольцом 17, создавая дополни-
тельное торможение в конце обратного хода.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АМОРТИЗАТОР СТОЙКИ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ −

Обслуживание
№ 301. Зарядка амортизатора ООШ азотом
№ 601. Проверка давления азота в амортизаторе ООШ

№ 602. Проверка уровня жидкости в амортизаторе ООШ

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 301 СТР. 301–303/304
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ЗАРЯДКА АМОРТИЗАТОРА ООШ АЗОТОМ

1. Поднимите самолет гидроподъемниками (см. 07-10-00, ТК № 301).
2. Расконтрите и отверните колпачок зарядного клапана амортизатора.
3. Подсоедините к зарядному клапану приспособление для проверки давления и

зарядки амортизаторов (далее по тексту "Приспособление").

4. Убедитесь, что запорный кран зарядного клапана и кран стравливания
приспособления закрыты.
5. Подсоедините приспособление к источнику давления с азотом.
6. Определите с помощью графика (рис. 301) необходимое давление зарядки

амортизатора.
7. Отверните шестигранник запорного устройства зарядного клапана.
8. Откройте вентиль источника давления и зарядите амортизатор до давления больше

необходимого на 10 кгс/см2, плавно открывая запорный кран приспособления.
Давление зарядки контролируйте по манометру приспособления.
9. Закройте вентиль источника давления, запорный кран приспособления и выдержите
Ан -148-100Е
заряженный амортизатор не менее 2 ч.
®
32-11-01
Дек 20/06
Стр. 301
10. Установите краном стравливания необходимое давление в амортизаторе,

контролируя давление по манометру приспособления.
Дек 20/06
Стр. 302
32-11-01

ЗАВИСИМОСТЬ ЗАРЯДНОГО ДАВЛЕНИЯ АЗОТА Р0 В АМОРТИЗАТОРАХ ООШ

ОТ ПЕРЕПАДА ТЕМПЕРАТУР ∆t ПРИ ИХ ЗАРЯДКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 301
Пример 1
Ан -148-100Е
Зарядка амортизаторов осуществляется при tнв=18 °С.
®
Самолет будет эксплуатироваться при tнв= -10 °С.
Перепад температур ∆t = 18 – (-10) = 28 °С.
Потребное давление зарядки 49,5 кгс/см2.

Пример 2
Зарядка амортизаторов осуществляется при tнв = -30 °С.
Самолет перелетает для эксплуатации в регион с tнв = -5 °С.
Перепад температур ∆t = -30 – (-5) = -25 °С.
Потребное давление зарядки 41 кгс/см2.
11. Заверните до упора шестигранник запорного устройства зарядного клапана.
12. Откройте запорный кран приспособления и стравите давление из шлангов

приспособления краном стравливания. Отсутствие давления контролируйте по
манометру приспособления.
13. Отсоедините приспособление от зарядного клапана и источника давления.
14. Наверните затяните, законтрите и опломбируйте колпачок зарядного клапана.
15. Опустите самолет гидроподъемниками (см. 07-10-00, ТК № 301).
Приспособление 148.00. 8941.050.005 Азот технический (ГОСТ 9293-74) 07-10-00, ТК № 301
Ан -148-100Е
Стр. 303/304
для проверки давления и зарядки
®
Проволока 0,8-ТС-1 12Х18Н10Т
32-11-01
Дек 20/06
амортизаторов шасси
Пломба (ОСТ1 10067-71)
Плоскогубцы комбинированные
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 601 СТР. 601-603/604
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ АЗОТА В АМОРТИЗАТОРЕ ООШ

ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОВЕРКИ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ

ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ОТЛИЧАЮЩЕЙСЯ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ, ПРИ
КОТОРОЙ БУДЕТ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬСЯ САМОЛЕТ БОЛЕЕ, ЧЕМ НА
15°C, ВМЕСТО РАБОТ ПО ДАННОЙ ТК ПЕРЕЗАРЯДИТЕ АМОРТИЗАТОРЫ
ПО ТК № 301.

1. Установите на стойку фиксатор.
2. Измерьте линейкой величину обжатия амортизатора (Н) по зеркалу штока.
3. По графику (рис. 601) определите диапазон величины давления в амортизаторе.
5. Убедитесь, что запорный кран и кран стравливания приспособления для зарядки азо-
том гидроаккамуляторов и амортизаторов шасси (далее по тексту "приспособление")
закрыты.
6. Подсоедините приспособление к зарядному клапану амортизатора.
7. Измерьте давление азота в камере амортизатора, плавно отворачивая шестигранник

запорного устройства зарядного клапана.
Давление в камере амортизатора должно находится в допустимом диапазоне, опреде- Если давление выше определенного
Ан -148-100Е
ленном по графику. по графику, откройте кран стравли-
®
32-11-01
Дек 20/06
вания и доведите до требуемого,

Стр. 601
если ниже – зарядите амортизатор

(см. ТК № 301).
®
Ан -148-100Е
КОНТ-
РОЛЬ
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ
ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ЗАВИСИМОСТЬ ДАВЛЕНИЯ АЗОТА (Р) В АМОРТИЗАТОРЕ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

ОТ ВЕЛИЧИНЫ ВИДИМОГО ЗЕРКАЛА ШТОКА (Н)
Рис. 601

9. Откройте запорный кран приспособления и стравите давление из приспособления

краном стравливания. Отсутствие давления контролируйте по манометру приспо-
собления.
11. Наверните, затяните, законтрите и опломбируйте колпачок зарядного клапана
12. Снимите фиксатор.

Приспособление 148.00. 8941.000.003 Проволока 0,8-ТС-1 12Х18Н10Т ТК № 301

для зарядки азотом гидроаккамулято-
Пломба ОСТ1 10067-71
ров и амортизаторов шасси
Ан -148-100Е
Стр. 603/604
Ключ гаечный S=10x12
®
32-11-01
Дек 20/06
Фиксатор 148.00.9941.200.000
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В АМОРТИЗАТОРЕ ООШ

3. Подсоедините к зарядному клапану приспособление для зарядки азотом

гидроаккумуляторов и амортизаторов шасси (далее по тексту – «приспособление»),

при этом вентиль и кран стравливания должны быть закрыты.
4. Откройте кран стравливания азота приспособления.
5. Стравите давление азота из камеры амортизатора до нуля, медленно отворачивая

шестигранник запорного устройства зарядного клапана.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ РЕЗКОЕ ОТКРЫТИЕ ЗАРЯДНОГО КЛАПАНА
АМОРТИЗАТОРА ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫБРОСА ГИДРОЖИДКОСТИ ИЗ
АМОРТИЗАТОРА.
6. Выдержите амортизатор в течение 1 часа.
7. Отсоедините приспособление от зарядного клапана.
8. Расконтрите и выверните зарядный клапан амортизатора.
Ан -148-100Е
®
32-11-01
Дек 20/06
9. Установите на стойку фиксатор и обожмите на полный ход.

Стр. 605
Дек 20/06
Стр. 606
32-11-01
10. Подсоедините к гнезду под зарядный клапан приспособление для дозаправки

гидрожидкостью амортстоек и гидросистем, при этом сливной кран
приспособления должен быть закрыт.
11. С помощью ручного насоса приспособления для дозаправки гидрожидкостью

амортстоек и гидросистем долейте гидрожидкость в амортизатор. Контролируйте

движение гидрожидкости по прозрачной трубке приспособления

13. Создайте избыточное давление воздуха в камере амортизатора с помощью
воздушного насоса приспособления. При этом, если прозрачная трубка
осветляется, то ручным насосом дозалейте жидкость, если не осветляется, то
излишек гидрожидкости слейте через сливной кран приспособления. Необходимый
уровень гидрожидкости установится автоматически на уровне нижнего обреза
сливной трубки.
14. Отсоедините приспособление от гнезда под зарядный клапан.
15. Разожмите амортизатор и снимите фиксатор.
16. Установите зарядный клапан на место, затяните с моментом затяжки 6 кгс м,

законтрите и опломбируйте.
17. Зарядите амортизатор азотом (см. 32-11-01, ТК № 301).
Ан -148-100Е
®
18. Проверьте герметичность зарядного клапана методом обмывания АМГ-10. Замените клапан.
19. Заверните, законтрите и опломбируйте колпачок зарядного клапана амортизатора.


Приспособление 148.00.8941.000.003 Проволока 0,8-ТС-1 12Х18Н10Т 32-11-01, ТК № 301

для зарядки азотом
Пломба ОСТ1 10067-71 07-10-00, ТК № 301
гидроаккумуляторов и амортизаторов
шасси. Жидкость АМГ-10
Приспособление 148.00.9142.000.000
для дозаливки амортстоек жидкостью
АМГ-10.
Фиксатор 148.00.9941.200.000
амортизатора ООШ.

Ключ гаечный S 10х12.
Ключ с регулируемым крутящим

моментом 0-200 Нм со сменной
головкой S=17, а=12,5.
Плоскогубцы комбинированные.
Ан -148-100Е
Стр. 607/608
®
32-11-01
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СКЛАДЫВАЮЩИЙСЯ ПОДКОС –
Складывающийся подкос предназначен для восприятия боковых усилий, действующих на стойку

при разбеге, пробеге и рулении.
2. ОПИСАНИЕ
Складывающийся подкос показан на рис. 1.
Подкос состоит из нижнего 1 и верхнего 2 звеньев. Нижнее звено подкоса шарнирно крепится к при-
ливу на траверсе стойки с помощью сферического подшипника.
Верхнее звено навешено на стенках шпангоутов № 25 и 27 с помощью передней 6 и задней 10

цапф, которые фиксируются от проворота в гнездах подкоса болтами 7 и 8 соответственно. В рай-
оне заднего узла навески верхнего звена на втулке 9 установлена качалка 3, в которую упирается
цилиндр дожатия подкоса при резервном выпуске опоры. На верхнем звене имеются проушина 4
для крепления гидроцилиндра уборки-выпуска и проушина 5 для крепления распора, который фик-
сирует подкос в выпрямленном положении.
Звенья подкоса соединяются между собой при помощи пустотелой оси 11, которая фиксируется
гайкой 13. Подвижность соединения обеспечивается сферическим подшипником 12.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – нижнее звено 8 – болт

2 – верхнее звено 9 – втулка
3 – качалка 10 – задняя цапфа
4 – проушина 11 – ось
5 – проушина 12 – подшипник
6 – передняя цапфа 13 – гайка
7 – болт
СКЛАДЫВАЮЩИЙСЯ ПОДКОС
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РАСПОР –
Распор предназначен для подлома складывающегося подкоса при уборке ООШ и фиксации его в
выпущенном положении ООШ.
2. ОПИСАНИЕ
Распор показан на рис. 1.
Распор представляет собой двухзвенник с установленными на нем гидроцилиндром 4 и концевыми

выключателями 1. Звено 10 крепится к складывающемуся подкосу с помощью кардана 9, а звено 11
– к траверсе стойки болтом 14.
Гидроцилиндр 4, установленный на звене 11, складывает и выпрямляет распор. К штоку гидроци-

линдра крепится качалка 5. Рабочая жидкость в полости гидроцилиндра подается через угольники
12 и муфты 13, которые установлены на болте 14.
Звенья 10 и 11 соединяются между собой осью, на которой также установлены два сектора 2. По-
верхность каждого сектора имеет два радиуса – большой и малый. К поверхности секторов пружи-
ной 15 прижимается ролик 7, установленный на конце качалки 8. Другой конец качалки предназна-
чен для нажатия штока концевого выключателя 1.
Тяга 6 крепится одним концом к звену 10, а другим – соединена с качалкой 5 и служит для передачи
усилия от гидроцилиндра к звену 10. Пружины 3 крепятся одним концом к звену 10, другим – к болту
14 и предназначены для выпрямления распора при выпуске шасси.
Стрела прогиба распора обеспечивается упором звена 10 в звено 11.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – концевой выключатель 9 – кардан

2 – сектор 10 – звено
3 – пружина 11 – звено
4 – гидроцилиндр 12 – угольник
5 – качалка 13 – муфта
6 – тяга 14 – болт
7 – ролик 15 – пружина
8 – качалка
РАСПОР
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
При выпущенном положении стойки распор находится в выпрямленном положении и фиксируется

пружинами 3. При этом ролики 7 находятся на малых радиусах секторов 2, что обеспечивает зазор
между упорами качалок 8 и штоками концевых выключателей 1.
При уборке стойки шток гидроцилиндра 4 воздействует на качалку 5 и соединенная с ней тяга 6 по-
ворачивает звено 10, подламывая распор и, одновременно, складывающийся подкос. При этом ро-
лики 7 переходят на большие радиусы секторов 2 и качалки 8 обжимают штоки концевых выключа-
телей 1.
При выпуске стойки шток гидроцилиндра 4, через качалку 5 и тягу 6, поворачивает звено 10 до упо-
ра в звено 11, выпрямляя распор и, одновременно, складывающийся подкос. В выпрямленном по-
ложении распор фиксируется пружинами 3 и имеет стрелу прогиба вниз, которая препятствует са-
мопроизвольному складыванию распора. При повороте звена 10 ролики 7 переходят на малые ра-
диусы секторов 2 и качалки 8 отпускают штоки концевых выключателей 1.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БЛОК МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ 148.00.4109.250.000

Блоки микровыключателей установлены на левой и правой стойках ООШ. Взаимодействие между

блоками и рычагами навески колес осуществляется с помощью тяг.
Микровыключатели помещены в корпусе, который защищает их от атмосферных воздействий и

механических повреждений.
2. ОПИСАНИЕ
Установка блока микровыключателей показана на рис. 1.
Блок микровыключателей 5 крепится к кронштейну 7 двумя болтами 6 и соединен с рычагом с по-

мощью тяги 3. Тяга 3 одним концом крепится к поводку 4, который крепится винтами 8 к оси рычага,
а вторым концом соединена с поводком 1 блока микровыключателей.
Тяга выполнена в виде муфты с регулируемыми наконечниками, что позволяет изменять ее длину и
регулировать начальное положение вала блока микровыключателей. Поводок 1 зафиксирован на
валу микровыключателя болтом 2.
Блок микровыключателей показан на рис. 2.
Блок микровыключателей состоит из цилиндрического корпуса 9 внутри которого установлены мик-

ровключатели 5 с механизмами обжатия, и крышки 1, герметически закрывающей блок.
Крышка крепится к корпусу винтами 7 и уплотняется относительно него кольцом 11. На цилиндри-
ческой стенке крышки просверлены отверстия под болты крепления блока.
Электропровода микровыключателей прокладываются по внутренней поверхности корпуса блока,

собираются в соединителе 3, к которому стыкуется электрожгут. В местах прохождения проводов на
корпус нанесен тонкий слой герметика ВИТЭФ-1НТ. Соединитель крепится винтами к корпусу. Меж-
ду корпусом и соединителем установлена прокладка 2.
Внутри корпуса попарно устанавливаются и фиксируются при помощи валиков 10 микровыключате-

ли 5. Кнопки каждой пары микровыключателей обжимаются одним коромыслом 4, которое монтиру-
ется на валике 13. Валик 13 фиксируется от проворота шайбой 14, которая крепится к корпусу вин-
тами. На коромысле установлен ролик 6. Регулировочным винтом коромысло устанавливается в та-
кое положение, что ролик касается поверхности вала, а нажимные площадки коромысла – кнопок

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – поводок 5 – блок микровыключателей

2 – болт 6 – болт
3 – тяга 7 – кронштейн
4 – поводок 8 – винт
БЛОК МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ 148.00.4109.250.000 НА СТОЙКЕ ООШ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – крышка 8 – вал
2 – прокладка 9 – корпус
3 – соединитель 10 – валик
4 – коромысло 11 – кольцо уплотнительное
5 – микровыключатель 12 – кольцо уплотнительное
6 – ролик 13 – валик
7 – винт 14 – шайба
БЛОК МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ 148.004109.250.000
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Вал 8 устанавливается внутри корпуса и вращается во втулках, запрессованных в осевое отверстие

корпуса и колодец крышки, и уплотняется относительно корпуса кольцом 12. На свободном конце
вала выполнены шлицы для установки поводка. Вал 8 имеет три кулачка, которые воздействуют на
ролики коромысел при его повороте.
3. РАБОТА
При обжатии амортизаторов движение рычагов навески колес через тяги передается на кулачковые
валы блоков, которые, поворачиваясь, давят кулачками на контактные ролики коромысел. Каждое
коромысло под действием кулачка поворачивается вокруг эксцентрической оси, обжимая кнопки
своей пары микровыключателей.
При разжатии амортизаторов движение рычагов навески колес через тяги передается на кулачко-
вые валы блоков микровыключателей. Валы поворачиваются и ролики коромысел переходят с ку-
лачков на поверхности валов. При этом коромысла отпускают кнопки микровыключателей.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БЛОК МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ 148.00.4109.250.000 –
Демонтаж и монтаж
№ 401. Демонтаж блока микровыключателей
№ 402. Монтаж блока микровыключателей
Регулировка и испытание
№ 501. Проверка срабатывания блока микровыключателей

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 401 СТР. 401/402
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ БЛОКА МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

1. Убедитесь, что самолет обесточен.
2. Отстыкуйте электрожгут от соединителя блока микровыключателей.
3. Расшплинтуйте и отверните гайку, снимите шайбу и выньте болт крепления тяги 3 к

поводку 1, отсоедините тягу от поводка.

4. Расшплинтуйте и отверните гайку, снимите шайбу и выньте болт 2 (см. рис.1)
фиксирующий поводок 1. Снимите поводок с вала.
5. Расшплинтуйте и отверните гайки, снимите шайбы, выньте болты 6 крепления

блока микровыключателей 5 к кронштейну 7. Снимите блок.
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае необходимости выверните винты 8 и снимите поводок
4 с тягой 3 со стойки.

ЗАПЧАСТИ
Ан -148-100Е
Стр. 401/402
®
12-00-00
Дек 20/06
Ключи гаечные S=10 мм ГОСТ 2839-80

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ БЛОКА МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

Работу выполняйте на самолете поднятом гидроподъемниками (см. 07-00-00, ТК № 301).
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. Болты 6 ставьте на смазке АМС-3, шарнирные узлы смажьте тонким

слоем смазки ЭРА.
2. В случае необходимости закрепите поводок 4 с тягой 3 винтами 8

на оси рычага.
1. Убедитесь в отсутствии механических повреждений и наличии паспорта блока

2. Установите блок микровыключателей на кронштейн 7, зафиксируйте его болтами 6,

установите шайбы, наверните гайки и зашплинтуйте соединения.
3. Состыкуйте электрожгут с соединителем блока микровыключателей
4. Установите поводок 1 на кулачковый вал блока, зафиксируйте его болтом 2,

установите шайбу, наверните гайку и зашплинтуйте соединение
ПРИМЕЧАНИЕ. При монтаже риску на поводке 1 расположите против риски на валу

блока микровыключателей.
Ан -148-100Е
5. Соедините болтом тягу 3 с поводком 1, установите шайбу, заверните и зашплинтуйте
®
гайку.
32-12-00
Дек 20/06
Стр. 403
Дек 20/06
Стр. 404
6. Выставьте шкалу, обеспечив совпадение нулевого деления шкалы с прорезью

поводка.
7. После проверки срабатывание микровыключателей блока (см. 32.12.00, ТК № 501)

опустите самолет гидроподъемниками (см. 07-00-00, ТК № 301).


Ключи гаечные S=10 мм Шплинты 1,6х14.2.056 07-00-00, ТК № 301
Ан -148-100Е
(ГОСТ 2839-80) (ГОСТ 397-79)
®
32-12-00, ТК № 501
Смазка ЭРА (ТУ 38 101950-83)
Смазка АМС-3 (ГОСТ 2712-75)

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ БЛОКА МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

1. Поднимите самолет гидроподмниками (см. 07-10-00, ТК № 301).
2. Стравите давление в амортизаторе стойки с замененным блоком (см. 32-11-01,

ТК № 602, пп. 2-5).

4. Произведите обжатие амортизатора на 40±5 мм с последующим разжатием.
Обжатие и разжатие производите медленно с прослушиванием щелчков.
5. Проверьте величину обжатия на прямом ходе в момент срабатывания последнего

микровыключателя блока.
Величина обжатия должна быть не более 32 мм. Отрегулируйте с помощью
регулировочной тяги 3 (см. рис 1).
Убедитесь, что при обжатом амортизаторе контакты 1-2 микровыключателей

разомкнуты, а контакты 3-4 замкнуты.
6. Проверьте величину обжатия на обратном ходе в момент срабатывания последнего

микровыключателя блока.
Величина обжатия должна быть не более 10 мм. Отрегулируйте с помощью
Ан -148-100Е
32-12-00
Дек 20/06
Стр. 501
регулировочной тяги 3 (см. рис 1).
®
Убедитесь, что при разжатом амортизаторе контакты 1-2 микровыключателей
замкнуты, а контакты 3-4 разомкнуты.
Дек 20/06
Стр. 502
7. Снимите фиксатор со стойки.
8. Зарядите амортизатор азотом (см. 32-11-01, ТК № 301).
9. Опустите самолет гидроподмниками (см. 07-10-00, ТК № 301).



Ан -148-100Е
Мегаомметр Е6-17 Фиксатор 148.00.9941.200.000 07-10-00, ТК № 301
®
амортизатора ООШ.
32-11-01, ТК № 602
32-11-01, ТК № 301
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА ШАССИ –
1. ОПИСАНИЕ
Передняя опора шасси показана на рис. 1.
Передняя опора представляет собой стойку 7 полурычажного типа, на которую установлены два
нетормозных колеса 8, рулевой механизм 9 реечного типа (гидравлически связанный с краном
включения и механически – с краном поворота 10), и механизм блокировки самолетных систем.
Стойка снабжена также гидроцилиндром 3 уборки-выпуска и в крайних положениях фиксируется

замками убранного 2 и выпущенного 6 положений. Для затормаживания колес в конце уборки стоек
в нише передней опоры установлено устройство подтормаживания колес 13.
Уборка стойки осуществляется по направлению полета.
Стойка навешена на кронштейнах, установленных на стенках ниши передней опоры шасси, при
помощи цапф 4, которые фиксируются от проворота в гнездах траверсы болтами 5.
Ниша передней опоры шасси полностью закрывается двумя парами створок при убранной стойке. В
выпущенном положении малые створки открыты, большие – закрыты. Механизм управления
большими створками кинематически связан со стойкой и позволяет в процессе уборки или выпуска
открывать и закрывать створки. Привод малых створок также кинематически связан со стойкой.
На случай отказа гидросистемы № 2 в комплекте передней опоры шасси предусмотрена система

механического выпуска.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – механизм ручного открытия

замка убранного положения
3 – цилиндр уборки-выпуска
4 – цапфа
5 – болт
6 – замок выпущенного
положения
7 – стойка
8 – колесо КН35
9 – рулевой механизм
10 – кран поворота
11 – узел навески привода малых створок
12 – механизм управления большими створками
13 – устройство подтормаживания колес
ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА ШАССИ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА ШАССИ −

№ 601. Осмотр передней опоры шасси

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ШАССИ

1. Убедитесь в чистоте стойки, створок и колес. Очистите колеса, стойку и створки, при
необходимости промойте водой или
протрите салфеткой, смоченной
керосином.

2. Откройте большие створки отсека передней опоры (см. 52-80-00, ТК № 601, п. 1).
3. Протрите шток амортизатора гидроцилиндра уборки-выпуска салфеткой, смоченной

в керосине. Очистите от грязи, снега, льда, инея створки, агрегаты и механизмы в

нише передней опоры.
4. Осмотрите узлы навески стойки и болты, контрящие цапфы от проворачивания.
Не допускается нарушение контровки и ослабление затяжки гаек болтов, контрящих Подтяните гайки, замените контровку.
цапфы.
5. Осмотрите цилиндр-траверсу, шток, рычаг и звено.
– трещины; Замените деталь.
– механические повреждения (забоины, заусенцы, надиры, потертости), коррозия; Зачистите поврежденные участки
Ан -148-100Е
шлифовальной шкуркой № 5 или 6,
®
восстановите защитное покрытие.
32-20-00
Дек 20/06
Стр. 601
Дек 20/06
Стр. 602
32-20-00
– нарушение защитного покрытия головки штока амортизатора; Зачистите поврежденный участок

шкуркой № 5 или 6, обезжирьте
бензином и покройте эмалью ЭП-140
светло-серого цвета.
– подтекание жидкости из-под уплотнений амортизатора с отрывом и падением Замените уплотнение.
капель.
6. Проверьте состояние шарнирных соединений.

– износ и выработка в шарнирных узлах; Замените неисправную деталь.
– ослабление соединений и нарушение контровок; Подтяните соединение, замените

контровку.
7. Проверьте крепление замков убранного и выпущенного положений, а также

состояние болта, контрящего ось колес от проворота в заделке рычага.
Не допускается ослабление затяжки гаек, нарушение контровки. Подтяните гайки, замените контровку.
8. Проверьте крепление механизма блокировки и состояние электропроводки.
– нарушение контровки и пломбировки блока микровыключателя; Восстановите контровку, опломбируйте
соединение.
– трещины, механические повреждения, коррозия тяги и поводка привода блока Замените деталь, механические
Ан -148-100Е
микровыключателей. повреждения и коррозию удалите (см. п. 5).
®
9. Осмотрите агрегаты системы уборки-выпуска в отсеке передней опоры:
а) проверьте крепление и герметичность гидроцилиндра уборки-выпуска.


– ослабление крепления; Подтяните гайки болтов.
– подтекание жидкости с отрывом и падением капель; Замените агрегат.
б) проверьте состояние замков убранного и выпущенного положений.
– трещины, коррозия на деталях замков; Замените дефектную деталь, удалите

коррозию (см. п. 5).
– механические повреждения пружин и контактных поверхностей замков; Мелкие механические повреждения

зачистите шлифовальной шкуркой.
Контактные поверхности замков
смажьте смазкой ЭРА (ЦИАТИМ-201).

При необходимости замените агрегат.
– подтекание жидкости из-под штоков цилиндров замков с отрывом и Замените цилиндр замка.
падением капель;
– отсутствие смазки на поверхностях трения ловителей и крюков замков Смажьте смазкой ЭРА (ЦИАТИМ-201).
убранного и выпущенного положений;
– затруднительное перемещение в шарнирных соединениях; Промойте шарнирное соединение
керосином с помощью кисти.
в) осмотрите привод малых створок и механизм управления большими створками.
– механические повреждения, коррозия; Удалите дефекты (см. п. 5).
Ан -148-100Е
®
32-20-00
– ослабление крепления, нарушение контровок, наличие люфтов; Подтяните соединения, замените

Дек 20/06
Стр. 603
контровку, при необходимости

произведите регулировку.
10. Осмотрите агрегаты и узлы системы управления рулежным устройством,
Дек 20/06
Стр. 604
32-20-00
расположенные на стойке и в нише передней опоры.
– нарушение контровок и ослабление крепления рулевого механизма, тяг и Подтяните элементы крепления,
качалок механизма обратной связи; замените контровку.
– течь жидкости из соединений трубопроводов, из-под уплотнений демпфера и в Подтяните соединения, при необ-
шарнирной гидропроводке. ходимости замените агрегат.
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается негерметичность шарнирной гидропроводки в виде

наволакивания или скопления жидкости без отрыва капель;

– механические повреждения, коррозия. Удалите дефекты (см. п. 5).
11. Закройте большие створки (см. 52-80-00, ТК № 601, п. 6).
Ан -148-100Е
®
Керосин. 52-80-00, ТК № 601.
Салфетки х/б.
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ –
1. ОПИСАНИЕ
Стойка передней опоры показана на рис. 1.
Стойка – полурычажного типа с двухкамерным жидкостно-газовым амортизатором.
В состав стойки входят: амортизатор 1, рулевой механизм 2 с реечным приводом, звено 3, рычаг 4
с осью 5 колес. Цилиндр амортизатора представляет собой цельноштампованную конструкцию с
разнесенными заделками цапф и одновременно выполняет роль траверсы.
Рычаг стойки шарнирно соединен с амортизатором и нижней частью звена. Верхняя часть звена
шарнирно соединяется с поворотным узлом рулевого механизма. К проушинам цилиндра амортиза-
тора крепятся подвески замков убранного и выпущенного положения.
В районе верхнего узла навески звена 3 имеются проушины с осью для подсоединения водила при
буксировке.
Стойка навешена при помощи двух цапф 7, которые фиксируются от проворота в гнездах траверсы
болтами 6.
Крепление рычага 4 к штоку амортизатора осуществляется с помощью пустотелой оси 8. Ось от

проворота в головке штока амортизатора фиксируется болтом 11. В продольном направлении ось
фиксируется гайкой 13, которая стопорится стопором 14. Подвижность рычага обеспечивается втул-
ками 12. В зазоры между головкой штока амортизатора и проушиной рычага установлены шайбы 9,
закрытые полиуретановыми манжетами 10.
Крепление звена 3 к рычагу 4 осуществляется при помощи пустотелой оси 15. Ось фиксируется от
проворота в головке рычага болтом 18 и в продольном направлении – гайкой 20; гайка фиксируется
стопором 19. Подвижность звена по оси обеспечивается втулками 21. В зазорах между проушинами
звена и головкой рычага установлены шайбы 16, закрытые полиуретановыми манжетами 17.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – амортизатор
2 – рулевой
механизм
3 – звено
4 – рычаг
5 – ось колес
6 – болт
7 – цапфа
8 – ось
9 – шайба
10 – манжета
11 – болт
12 – втулка
13 – гайка
14 – стопор
15 – ось
16 – шайба
18 – болт
19 – стопор
20 – гайка
21 – втулка
22 – ось
23 – шайба
25 – втулка
26 – гайка
СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Крепление звена 3 к поворотному узлу рулевого механизма 2 осуществляется при помощи пустоте-
лой оси 22, которая фиксируется гайкой 26. Гайка стопорится шплинтом. Подвижность звена обес-
печивается втулками 25. В зазоры между звеном и проушинами поворотного узла рулевого меха-
низма установлены шайбы 23, закрытые полиуретановыми манжетами 24.
В нижней головке рычага установлена ось 5 колес. От проворота ось фиксируется болтом, головка
которого имеет форму ушка для крепления фиксатора при наземном обслуживании, а гайка имеет
сферическую поверхность для установки домкрата.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АМОРТИЗАТОР СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ –
Амортизатор стойки передней опоры шасси – жидкостно-газовый, двухкамерный.
Амортизатор имеет камеру обратного торможения, которая обеспечивает торможение штока на об-
ратном ходе.
Рабочая жидкость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . АМГ-10 чистота –

не грубее 8 класса по
ГОСТ 17216-71
Рабочий газ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Азот технический, сорт не
ниже 2-го по ГОСТ 9293-74
Максимальный ход штока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (173±1,5) мм
Угол поворота колес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ±(55±1)°
Давление: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
– в камере I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (21±0,5) кгс/см2
– в камере II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (128±2) кгс/см2
2. ОПИСАНИЕ
Амортизатор стойки передней опоры показан на рис. 1.
Амортизатор состоит из цилиндра 1, во внутреннюю полость которого установлен плунжер 2 с пла-

вающим поршнем 19, и штока 14 с набором.
В верхней части цилиндра имеется резьбовое отверстие, в которое установлен зарядный клапан 22
камеры I. В средней части цилиндра крепится рулевой механизм 8 с поворотным узлом 9.
Плунжер 2 в верхней части цилиндра зафиксирован гайкой 20. Герметичность по заделке плунжера
в верхнюю часть цилиндра обеспечивается уплотнительным пакетом, состоящим из фторопласто-
вых и резиновых колец.
В верхней части плунжера установлен зарядный клапан 21 со сливной трубкой 23 камеры II. К ниж-
ней части плунжера винтом 16 крепится переходник 18, в котором установлены гайка 15 и клапан 17
с дросселирующим отверстием.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АМОРТИЗАТОР СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – цилиндр 13 – гайка
2 – плунжер 14 – шток
3 – букса 15 – гайка
4 – штифт 16 – винт
5 – кольцо 17 – клапан
6 – штифт 18 – переходник
7 – верхний кулачок 19 – плавающий поршень
8 – рулевой механизм 20 – гайка
9 – поворотный узел 21 – зарядный клапан
10 – нижний кулачок 22 – зарядный клапан
11 – букса 23 – сливная трубка
12 – втулка
АМОРТИЗАТОР СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Во внутренней полости плунжера находится плавающий поршень 19. Герметичность поршня по

внутренней поверхности плунжера обеспечивается уплотнительным пакетом, состоящим из рези-
новых колец и фторопластовых манжет. Пространство между плунжером 2 и цилиндром 1 является
камерой низкого давления (камера I), а пространство во внутренней полости плунжера между пла-
вающим поршнем 19 и зарядным клапаном 21 – камерой высокого давления (камера II).
Снизу во внутреннюю полость цилиндра 1 установлен шток 14 с набором. В набор штока входит
букса 3, установленная в верхней части штока на резьбе. Букса фиксируется штифтами 4 и имеет
отверстия для перетекания жидкости. Наружный диаметр верхней части буксы больше, чем нижней:
такая "ступенька" необходима для образования камеры обратного торможения. Ниже буксы 3 уста-
новлен верхний кулачок 7 центрирующего механизма на штифтах 6. В пространстве между буксой и
верхним кулачком находится кольцо 5 камеры обратного торможения.
В пространстве между цилиндром 1 и штоком 14 установлены нижний кулачок 10 центрирующего

механизма, букса 11 и оргалоновая втулка 12, которые затянуты гайкой 13. Букса 11 уплотняется
относительно внутренней поверхности нижнего кулачка 10 с помощью резиновых колец с защитны-
ми шайбами, а относительно внешней поверхности штока – резиновыми кольцами с фторопласто-
выми манжетами. Гайка 13 фиксируется от проворота штифтами, которые прижимаются кольцом.
Кольцо, в свою очередь, фиксируется болтами, установленными в центральные отверстия штиф-
тов.
3. РАБОТА
ПРЯМОЙ ХОД
При прямом ходе шток 14 под действием внешней нагрузки перемещается вверх. При этом клапан
17 прижимается к корпусу переходника 18 и жидкость через отверстия в клапане, плавающем порш-
не и плунжере вытесняется в камеру I низкого давления, создавая гидравлическое сопротивление и
сжимая рабочий газ. Одновременно жидкость из камеры низкого давления через большие
отверстия в буксе 3 заполняет камеру обратного торможения штока. После выравнивания давления
газа в обеих камерах начинается движение вверх плавающего поршня 19. Происходит одновремен-
ное повышение давления в обеих камерах амортизатора.
Движение штока 14 происходит до тех пор, пока внешняя нагрузка не уравновешивается давлением
газа в амортизаторе.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОБРАТНЫЙ ХОД
При обратном ходе жидкость в камере I давлением газа вытесняется в гидравлическую камеру под
плунжер. При этом клапан 17 прижимается к торцу гайки 15, и жидкость перетекает через централь-
ное и боковые отверстия клапана. Одновременно с перемещением штока вниз кольцо 5 упирается в
нижний конец буксы 3 и перекрывает "ступеньку" в буксе. Жидкость из камеры обратного торможе-
ния перетекает через маленькие дросселирующие отверстия в буксе, создавая тем самым допол-
нительное торможение на обратном ходе штока.
Скорость перемещения штока определяется давлением газа в камере I и величиной дросселирую-

щих отверстий в буксе 3. Дросселирующие отверстия подобраны таким образом, чтобы обеспечить
необходимое быстродействие и малую скорость постановки штока на нижний упор.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АМОРТИЗАТОР СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ −

№ 301. Зарядка амортизатора ПОШ азотом
№ 601. Проверка давления азота в амортизаторе ПОШ
№ 602. Проверка уровня жидкости в амортизаторе ПОШ

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ЗАРЯДКА АМОРТИЗАТОРА ПОШ АЗОТОМ

ЗАРЯДКА КАМЕРЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ АМОРТИЗАТОРА
2. Расконтрите и отверните колпачок зарядного клапана камеры высокого давления

амортизатора (клапан по оси амортизатора).

3. Подсоедините к зарядному клапану приспособление для зарядки азотом гидроакку-
муляторов и амортизаторов шасси (далее по тексту — приспособление).
4. Убедитесь в закрытии крана для стравливания азота и запорного крана приспособ-

ления.
5. Подсоедините приспособление к источнику давления с азотом.
6. Определите величину зарядного давления азота в камерах амортизатора по графи-
ку на рис. 301.
7. Отверните шестигранник запорного устройства зарядного клапана.
8. Откройте вентиль источника давления и зарядите азотом камеру высокого давления

амортизатор до давления больше необходимого на 10 кгс/см2, плавно открывая за-
порный кран приспособления.
Ан -148-100Е
Давление зарядки контролируйте по манометру приспособления.
®
32-21-01
Дек 20/06
Стр. 301
9. Закройте вентиль источника давления, запорный кран приспособления и выдержите

заряженный амортизатор не менее 2 ч.
Дек 20/06
Стр. 302
32-21-01

ЗАВИСИМОСТЬ ЗАРЯДНОГО ДАВЛЕНИЯ АЗОТА В АМОРТИЗАТОРЕ ПОШ

ОТ ПЕРЕПАДА ТЕМПЕРАТУР ∆t ПРИ ИХ ЗАРЯДКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 301
Пример 1 (для камеры высокого давления)
Ан -148-100Е
®
Зарядка амортизаторов осуществляется при tн.в.=18 °С.
Самолет будет эксплуатироваться при tн.в.= -10 °С.
Перепад температур ∆t = 18 – (-10) = 28 °С.

Пример 2 (для камеры высокого давления)
Зарядка амортизаторов осуществляется при tн.в. = -30 °С.
Самолет перелетает для эксплуатации в регион с tн.в. = -5 °С.
Перепад температур ∆t = -30 – (-5) = -25 °С.
10. С помощью крана стравливания установите необходимое давление в амортизаторе.

Контролируйте давление по манометру приспособления.
12. Откройте запорный кран приспособления и стравите давление из шлангов приспо-

собления краном стравливания азота.
14. Наверните, затяните, законтрите и опломбируйте колпачок зарядного клапана.
ЗАРЯДКА КАМЕРЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
15. Расконтрите и отверните колпачок зарядного клапана камеры низкого давления

амортизатора (клапан расположен сбоку амортизатора).
16. Выполните работы по технологии, указанной в пп. 3—5.
17. Определите с помощью графика (рис. 301) необходимое давление зарядки камеры
низкого амортизатора.
Ан -148-100Е
®
18. Выполните по технологии, указанной в пп. 7—14.
32-21-01
Дек 20/06
Стр. 303

Дек 20/06
Стр. 304
32-21-01 КОНТРОЛЬНО- ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА
ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
Приспособление 148.00. 8941.050.005 Азот технический (ГОСТ 9293-74) 7-10-00, ТК № 301

для зарядки азотом гидроаккумулято-
Проволока 0,5-Т 12Х18Н10Т
ров и амортизаторов шасси
Пломба (ОСТ1 10067-71)

Ан -148-100Е
®
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ АЗОТА В АМОРТИЗАТОРЕ ПОШ

ВНИМАНИЕ. В случае выполнения проверки при температуре окружающей среды, от-

личающейся от температуры, при которой будет эксплуатироваться са-
молет более, чем на 15°C, вместо работ по данной ТК перезарядите
амортизаторы по ТК № 301.

1. Определите величину Н обжатия амортизатора по зеркалу штока.

3. По графику (рис. 601) определите диапазон величины давления в амортизаторе.

5. Убедитесь, что запорный кран и кран стравливания приспособления для зарядки
азотом гидроаккумуляторов амортизаторов шасси (далее по тексту приспособле-
ние) закрыты.
6. Подсоедините приспособление к зарядному клапану камеры низкого давления

Ан -148-100Е
7. Измерьте давление азота в камере амортизатора, плавно отворачивая шестигран-
®
ник запорного устройства зарядного клапана. Давление контролируйте по маномет-
32-21-01
Дек 20/06
Стр. 601
ру приспособления.
®
Ан -148-100Е
КОНТ-
РОЛЬ
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ
ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ
ЗАВИСИМОСТЬ ДАВЛЕНИЯ АЗОТА (Р) В АМОРТИЗАТОРЕ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ

ОТ ВЕЛИЧИНЫ ВИДИМОГО ЗЕРКАЛА ШТОКА (Н)
Рис. 601

Давление в камере амортизатора должно находится в диапазоне, определенного по Если давление выше определенного по
графику графику, откройте кран стравливания и
доведите до требуемого, если ниже –
зарядите амортизатор (см.
ТК № 301).
9. Откройте запорный кран приспособления и стравите давление из шлангов приспо-

собления краном стравливания. Отсутствие давления контролируйте по манометру
приспособления.

11. Наверните затяните, законтрите и опломбируйте колпачок зарядного клапана.
Приспособление 148.00. 8941.000.003 Проволока 0,8-ТС-1 12Х18Н10Т ТК № 301

для зарядки азотом гидроаккумулято-
Пломба ОСТ1 10067-71
ров амортизаторов шасси
Фиксатор 148.00.9942.300.000
Ан -148-100Е
Стр. 603/604
®
32-21-01
Дек 20/06
Ключ гаечный S=10x12

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В АМОРТИЗАТОРЕ ПОШ

2. Расконтрите и отверните колпачок зарядного клапана камеры высокого давления

амортизатора (клапан расположен по оси амортизатора).
3. Подсоедините к зарядному клапану приспособление зарядки азотом

гидроаккумуляторов и амортизаторов шасси (далее по тексту – "приспособление"),
при этом вентиль и кран стравливания должны быть закрыты.
4. Откройте кран стравливания азота приспособления.
5. Стравите давление азота из камеры амортизатора до нуля, медленно отворачивая

шестигранник запорного устройства зарядного клапана.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ РЕЗКОЕ ОТКРЫТИЕ ЗАРЯДНОГО КЛАПАНА
АМОРТИЗАТОРА ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫБРОСА ГИДРОЖИДКОСТИ ИЗ
АМОРТИЗАТОРА.
7. Отсоедините приспособление от зарядного клапана.
8. Расконтрите и выверните зарядный клапан камеры высокого давления.
Ан -148-100Е
9. Подсоедините к гнезду под зарядный клапан приспособление для дозаправки
®
32-21-01
Дек 20/06
гидрожидкостью амортстоек и гидросистем, при этом сливной кран приспособления

Стр. 605
должен быть закрыт.
605
Дек 20/06
Стр. 606
10. С помощью ручного насоса приспособления для дозаправки гидрожидкостью

амортстоек и гидросистем долейте гидрожидкость в камеру высокого давления
амортизатора. Контролируйте движение гидрожидкости по прозрачной трубке
приспособления.
12. Создайте избыточное давление воздуха в камере амортизатора с помощью

воздушного насоса приспособления. При этом, если прозрачная трубка

осветляется, то ручным насосом дозалейте жидкость, если не осветляется, то
излишек гидрожидкости слейте через сливной кран приспособления.
Необходимый уровень гидрожидкости установится автоматически на уровне
нижнего обреза сливной трубки.
13. Отсоедините приспособление от гнезда под зарядный клапан.
14. Установите зарядный клапан камеры высокого давления на место, затяните с
моментом затяжки 6 кгс м, законтрите и опломбируйте.
15. Зарядите камеру высокого давления азотом (см. 32-21-01, ТК № 301).
16. Проверьте герметичность зарядного клапана методом обмывания маслом АМГ-10. Замените клапан.
17. Заверните, законтрите и опломбируйте колпачок зарядного клапана камеры

высокого давления.
Ан -148-100Е
®
амортизатора (клапан расположен сбоку амортизатора).
19. Выполните операции, указанные в пп. 3-7.


20. Расконтрите и выверните зарядный клапан камеры низкого давления.
21. Установите на стойку фиксатор и обожмите амортизатор на ход 102 мм.
22. Выполните работы по пп. 9-13.
23. Разожмите амортизатор.
26. Установите зарядный клапан камеры низкого давления на место, затяните с

моментом затяжки 6 кгс м, законтрите и опломбируйте.
27. Зарядите камеру низкого давления азотом (см. 32-21-00, ТК № 301).
28. Проверьте герметичность зарядного клапана методом обмывания маслом АМГ-10. Замените клапан.
29. Заверните, законтрите и опломбируйте колпачок зарядного клапана камеры

низкого давления.
Ан -148-100Е
®
32-21-01
Дек 20/06
Стр. 607
Дек 20/06
Стр. 608
32-21-01 КОНТРОЛЬНО- ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА
Приспособление 148.00.8941.000.003 Жидкость АМГ-10 32-11-01, ТК № 301

для зарядки азотом
Проволока 0,5-Т 12Х18Н10Т 07-10-00, ТК № 301
гидроаккумуляторов и амортизаторов
шасси Пломба ОСТ1 10067-71
Приспособление 148.00.9142.000.000
для дозаливки амортстоек жидкостью
АМГ-10
Фиксатор 148.00.9942.300.000

амортизатора ПОШ
Ключ гаечный S 10х12 мм
Ключ с регулируемым крутящим

моментом 0-200 Н⋅м со сменной
головкой S=17 мм, а=12,5 мм
Ан -148-100Е
®
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Блок микровыключателей установлен стойке ПОШ. Взаимодействие между блоком и рычагом

стойки осуществляется с помощью тяги.
Микровыключатель помещен в корпусе, который защищает его от атмосферных воздействий и

механических повреждений.
2. ОПИСАНИЕ.
Установка блока микровыключателей показана на рис. 1
Блок микровыключателей 1 крепится к оси звена стойки двумя болтами 5 и соединен с рычагом с
помощью тяги 7. Тяга 7 одним концом крепится к поводку 3, который крепится болтами 4 к оси
рычага, а вторым концом соединена с качалкой 9 зафиксированной на валу блока
микровыключателей болтом 8.
Тяга выполнена в виде муфты с регулируемыми наконечниками, что позволяет изменять ее длину и
регулировать начальное положение вала блока микровыключателей. Подвижная шкала 2
установлена на валу блока микровыключателей и соединена болтом с тягой 7. К корпусу блока
крепится указатель 6.
Блок микровыключателей показан на рис. 2.
Блок микровыключателей состоит из цилиндрического корпуса 9, внутри которого установлены

микровключатели 5 с механизмами обжатия, и крышки 1, герметически закрывающей блок. Корпус
имеет проушину для крепления блока. Крышка крепится к корпусу винтами 7 и уплотняется
относительно него кольцом 11.
Конструкция и работа блока микровыключателей 148.00.4215.130.000 аналогична конструкции и

работе блока микровыключателей 148.00.4109.250.000 (см. разд. 32-12-00).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – блок микровыключателей 6 – указатель

2 – шкала 7 – тяга
3 – поводок 8 – болт
4 – болт 9 – качалка
5 – болт
БЛОК МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ 148.00.4215.130.000 НА СТОЙКЕ ПОШ

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – крышка 8 – вал
2 – прокладка 9 – корпус
3 – соединитель 10 – валик
4 – коромысло 11 – уплотнительное кольцо
5 – микровыключатель 12 – уплотнительное кольцо
6 – ролик 13 – валик
7 – винт 14 – шайба

Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БЛОК МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ 148.00.4215.130.000 –
Демонтаж и монтаж
№ 401. Демонтаж блока микровыключателей
№ 402. Монтаж блока микровыключателей
Регулировка и испытание
№ 501. Проверка срабатывания блока микровыключателей

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ БЛОКА МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

1. Убедитесь, что самолет обесточен.
2. Отстыкуйте электрожгут от соединителя блока микровыключателей.
3. Расшплинтуйте и отверните гайку, снимите шайбу и выньте болт крепления тяги

7 (см. рис.1) к качалке 9, отсоедините тягу от качалки.

4. Расшплинтуйте и отверните гайки, снимите шайбы, выньте болты 5 крепления
блока микровыключателей 1 к оси звена. Снимите блок.
5. Расшплинтуйте и отверните гайку, снимите шайбу и выньте болт 8 фиксирующий

качалку 9. Снимите с вала блока качалку и шкалу 2.
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае необходимости выверните болты 4 и снимите
поводок 3 с тягой 7 со стойки.

Ан -148-100Е
Стр. 401/402
®
32-22-00
Дек 20/06
Ключи гаечные S=10 мм

(ГОСТ 2839-80)

Работу выполняйте на самолете, поднятом гидроподъемниками (см. 07-00-00,

ТК № 301).
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. Болты 5 (см. рис.1) ставьте на смазке АМС-3, шарнирные узлы

смажьте тонким слоем смазки ЭРА.
2. В случае необходимости, закрепите поводок 3 с тягой 7 болтами 4


2. Установите шкалу 2 и качалку 9 на вал блока, зафиксируйте качалку болтом 8,

установите шайбу, наверните гайку и зашплинтуйте соединение.
ПРИМЕЧАНИЕ. При монтаже риску на качалке 9 расположите против стрелки на
торце вала блока микровыключателей.
3. Зафиксируйте блок микровыключателей на оси звена болтами 5, установите шайбы,

наверните гайки и зашплинтуйте соединения.
4. Состыкуйте электрожгут с соединителем блока микровыключателей.
Ан -148-100Е
5. Соедините болтом тягу 7 и шкалу 2 с качалкой 9, установите шайбу, заверните и
®
32-22-00
Дек 20/06
зашплинтуйте гайку.
Стр. 403
6. Выставьте указатель 6 на нулевое деление шкалы 2.

Дек 20/06
Стр. 404
7. После проверки срабатывание микровыключателей блока (см. 32.22.00 ТК № 501)


Ключи гаечные S=10 мм Шплинты 1,6х18.2.11 (ГОСТ 397-79) 07-00-00, ТК № 301

(ГОСТ 2839-80)
Смазка ЭРА (ТУ 38 101950-83) 32.22.00, ТК № 501
Ан -148-100Е
®

Работу выполняйте на самолете, поднятом гидроподъемниками (см. 07-00-00,

ТК № 301).
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. Болты 5 (см. рис.1) ставьте на смазке АМС-3, шарнирные узлы

смажьте тонким слоем смазки ЭРА.
2. В случае необходимости, закрепите поводок 3 с тягой 7 болтами 4


2. Установите шкалу 2 и качалку 9 на вал блока, зафиксируйте качалку болтом 8,

установите шайбу, наверните гайку и зашплинтуйте соединение.
ПРИМЕЧАНИЕ. При монтаже риску на качалке 9 расположите против стрелки на
торце вала блока микровыключателей.
3. Зафиксируйте блок микровыключателей на оси звена болтами 5, установите шайбы,

наверните гайки и зашплинтуйте соединения.
4. Состыкуйте электрожгут с соединителем блока микровыключателей.
Ан -148-100Е
5. Соедините болтом тягу 7 и шкалу 2 с качалкой 9, установите шайбу, заверните и
®
32-22-00
Дек 20/06
зашплинтуйте гайку.
Стр. 403
6. Выставьте указатель 6 на нулевое деление шкалы 2.

Дек 20/06
Стр. 404
7. После проверки срабатывание микровыключателей блока (см. 32.22.00 ТК № 501)


Ключи гаечные S=10 мм Шплинты 1,6х18.2.11 (ГОСТ 397-79) 07-00-00, ТК № 301

(ГОСТ 2839-80)
Смазка ЭРА (ТУ 38 101950-83) 32.22.00, ТК № 501
Ан -148-100Е
®
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ БЛОКА МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

1. Поднимите самолет гидроподъемниками (см. 07-10-00 ТК № 301).
2. Стравите давление в амортизаторе стойки с замененным блоком (см. 32-21-01,

ТК № 602, пп. 2-5).

4. Обожмите амортизатора на 35+5 мм. При этом должен сработать последний Добейтесь срабатывания последнего
микровыключатель блока. микровыключателя изменением длины

тяги 7 (см. рис 1).
Убедитесь, что при обжатом амортизаторе контакты 1-2 микровыключателей

замкнуты, а контакты 3-4 разомкнуты.
5. Разожмите амортизатор.
Убедитесь, что при разжатом амортизаторе контакты 1-2 микровыключателей

разомкнуты, а контакты 3-4 замкнуты.
7. Снимите фиксатор со стойки.
8. Зарядите амортизатор азотом (см. 32-21-01 ТК № 301).
Ан -148-100Е
32-22-00
Дек 20/06
Стр. 501
®
9. Опустите самолет гидроподъемниками (см. 07-10-00 ТК № 301).
Дек 20/06
Стр. 502
32-22-00
Мегаомметр Е6-17 Фиксатор 148.00.9942.300.000 07-10-00, ТК № 301

амортизатора ПОШ.
32-21-01, ТК № 602
32-21-01, ТК № 301

Ан -148-100Е
®
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА УБОРКИ-ВЫПУСКА ШАССИ –
Система уборки-выпуска шасси предназначена для уборки, выпуска и фиксации стоек опор шасси в
крайних положениях.
Органы управления и контроля системы в кабине экипажа показаны на рис. 1.
Функциональное назначение органов управления и контроля приведено в табл. 1.
Уборка–выпуск передней и основных опор осуществляется отдельными гидравлическими сетями,

подключенными к напорной магистрали за подпорным краном РД57-2 гидросистемы № 2 (ГС2). В
случае отказа ГС2 предусмотрен резервный выпуск основных опор путем подачи давления от ре-
зервной насосной станции и механический выпуск передней опоры путем ручного открытия замков
убранного положения стоек. Предусмотрен также механический выпуск основных опор путем ручно-
го открытия замков убранного положения стоек.
В случае отказа маршевого двигателя № 2 для обеспечения заданного времени уборки основных
опор предусмотрено автоматическое включение резервной насосной станции НС140-2Н.
На земле при обжатых амортизаторах основных опор электроцепь уборки шасси разорвана микро-
выключателем блока микровыключателей, установленного на левой основной опоре. Колеса основ-
ных опор в процессе уборки автоматически затормаживаются.
Створки шасси кинематически связаны со стойками опор и отдельного управления от гидросистем

не имеют.
Информация о состоянии системы уборки-выпуска шасси передается в СУОСО, БСТО, БУР.
СУОСО, на основании полученной информации и заложенных программ функционирования, реали-

зует:
– формирование признаков для кадра "КОНФ" и выдачу сигнальной информации на экраны КСЭ-
ИС;
– вывод информации об отказах в БСТО;
– вывод информации о системе в БУР.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Кадр "КОНФ" МФИ показан на рис. 2.
Сообщения, выводимые на КСЭИС, приведены в табл. 2.
Таблица 1
Органы управления и контроля Назначение
Средняя панель приборной доски
Переключатель управления убор- Управление уборкой и выпуском шасси в основном ре-

кой-выпуском шасси с положениями: жиме:
– "УБОРКА" – уборка шасси;
– "ВЫПУСК" – выпуск шасси
Выключатель "УПРАВЛ ОСНОВ" под Отключение основного режима уборки-выпуска шасси:

колпачком "РЕЗЕРВ ВЫПУСК
ШАССИ" с положениями:
– верхнее; – исходное положение;
– "ОТКЛ" – отключение электроцепи основного режима уборки-

выпуска шасси
Выключатель "ШАССИ РЕЗЕРВ" Управление резервным выпуском основных опор:

под колпачком "РЕЗЕРВ ВЫПУСК
ШАССИ" с положениями:
– верхнее – исходное положение;
– "ВЫПУСК" – резервный выпуск основных опор
КИСС КСЭИС Индикация предупреждающих сообщений.
МФИ КСЭИС Индикация на мнемокадре "КОНФ" символов положения

шасси, предупреждающих, статусных сообщений.
Кнопка "ОТКЛ ЗВУК СИГНАЛ ШАС- Отключение звуковой сигнализации о необходимости вы-
СИ" (закрыта колпачком) пуска шасси (сирены).
Три светосигнальных табло с двумя Сигнализация положения шасси (1-й канал сигнализа-
полями: ции):
– нижние – зеленые – горят, если соответствующая опора выпущена;
– верхние – желтые – горят, если соответствующая опора находится в про-

межуточном положении
ПРИМЕЧАНИЕ. При убранной опоре оба поля не горят.

Àí ®-148-100À
ÐÓÊÎÂÎÄÑÒÂÎ ÏÎ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÉ Àí ®-148-100Â
ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÈ Àí ®-148-100Å
1 2 1 3 4
16233-2
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÑÈÑÒÅÌÛ ÂÛÏÓÑÊÀ-ÓÁÎÐÊÈ ØÀÑÑÈ
Ðèñ. 1
Æ ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

Ñîáñòâåííîñòü ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà
32-30-00
Îõðàíÿåòñÿ àâòîðñêèì ïðàâîì Ñòð. 3/4
Ïîäðîáíàÿ èíôîðìàöèÿ íà òèòóëüíîì ëèñòå Äåê 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Продолжение табл. 1
Правая боковая стенка центрального пульта

Рукоятка с надписью "ТЯНУТЬ Механический выпуск передней опоры:
ВВЕРХ" под трафаретом "АВАР
ВЫПУСК НОСОВОГО ШАССИ" с
положениями:
– зафиксирована на боковой стенке – исходное положение;
пульта
– вытянута вверх – открытие замка убранного положения передней опоры
Пол кабины экипажа у правого пульта
Рукоятка с надписью "ТЯНУТЬ Механический выпуск основных опор:

ВВЕРХ" под трафаретом "АВАР
ВЫПУСК ОСНОВНЫХ ШАССИ" с
– зафиксирована на полу кабины – исходное положение;
экипажа
– вытянута вверх – открытие замков убранного положения основных опор

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов:
№ символа
Значение, цвет символа
по рис. 2
1 Мнемосимвол положения левой основной опоры (2-й канал сигнализации):

– зеленый – выпущенное положение
– желтый – промежуточное положение
– не горит – убранное положение
2 Мнемосимвол положения передней опоры (2-й канал сигнализации):

3 Мнемосимвол положения правой основной опоры (2-й канал сигнализации):


Àí ®-148-100À
1 2 3
лев 12.3° прав

абр
11.5° 12.5°
лев(прав) пи
пред пред
ИНТЕРЦ 0°-ПТИ 40° 21°

за р ЗАКРЫЛКИ 20°
за р
ПЕРЕГРЕВ ПЕРЕГРЕВ
50 100 100 100

2
P торм с/см
1 2 3 4
ГИДРО ГС1 ГС2
СЭС Г1 Г ВСУ Г2
АКК1 24.3 B АКК2 18.3 B АКК3 21.2 B
1/2
16195-1
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß Î ÏÎËÎÆÅÍÈÈ ØÀÑÑÈ ÍÀ ÊÀÄÐÅ “ÊÎÍÔ”

Ðèñ. 2
 ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

32-30-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
Сообщение и звуковое со- Индикатор

провождение
КПИ КИСС МФИ Причина сообщения
(текстовое + (т) тональное +
(р) речевое) Категория сообщения
ШАССИ ВЫПУСТИ и звучит – прд прд Нет сигнала о том, что все опоры
сирена, установленная в ка- выпущены (из первого канала сиг-
бине экипажа по левому бор- нализации), закрылок находится в
ту. положении 19° и более, оба РУД в
положении 62,5° и менее
или
нет сигнала о том, что все опоры

выпущены (из первого канала сиг-
нализации), высота полета по ра-
диовысотомеру составляет 300 м и
менее и вертикальная скорость
снижения в течение не менее 5 с
составляет 1,5 м/сек и более.
ШАССИ ВЫПУСТИ и звучит – прд прд Не выпущена хотя бы одна опора

сирена, установленная в ка- шасси (по данным второго канала
бине экипажа по правому бор- сигнализации), скорость полета со-
ту ставляет 300 км/ч и менее, и оба
РУД находятся в положении 50° и
менее.
ШАССИ НЕ УБРАНО + – прд прд Через 30 секунд после перевода пе-

(т) колокол ст реключателя "ШАССИ" в положение
"УБОРКА" не убралась хотя бы одна
опора.
ШАССИ НЕ ВЫПУЩЕНО + – прд прд Через 30 секунд после перевода пе-

(т) колокол ст реключателя "ШАССИ" в положение
"ВЫПУСК" не выпустилась хотя бы
одна опора

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
(продолжение)

ШАССИ ПРОВЕРЬ – прд – Закрыты замки убранного и выпу-

щенного положения ПОШ
ШАССИ ПОШ – ОБА ЗАМКА – прд
ЗАКР
ШАССИ ПРОВЕРЬ – прд – Закрыты замки убранного и выпу-

щенного положения стойки левой
ШАССИ ЛЕВ – ОБА ЗАМКА – прд
ООШ
ЗАКР
ШАССИ ПРОВЕРЬ – прд –

Закрыты замки убранного и выпу-
ШАССИ ПРАВ – ОБА ЗАМКА – прд щенного положения стойки правой
ЗАКР ООШ
ШАССИ – СИГНАЛИЗ – – прд – Отсутствует напряжение питания в

НЕИСПР + первом канале сигнализации поло-
(т) колокол жения шасси;
или
СВЕТОСИГН ЩИТКА ШАССИ – прд. все опоры шасси выпущены (по дан-
НЕИСПР. ст ным второго канала сигнализации*),
а в первом канале отсутствует инте-
гральный сигнал о том, что все
опоры выпущены);
или
все опоры убраны (по данным вто-

рого канала сигнализации**), а в
первом канале отсутствует инте-
гральный сигнал о том, что все опо-
ры убраны.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
(продолжение)

ШАССИ – СИГНАЛИЗ – – пр – Отсутствует напряжение питания во

НЕИСПР + втором канале сигнализации поло-
(т) колокол жения шасси;
или
СИГНАЛИЗ ШАССИ КАДРА
– пр. ст все опоры шасси выпущены (по дан-
КОНФ – НЕИСПР ным первого канала*), а во втором
канале отсутствует один или
несколько сигналов выпущенного
положения опор;
или
все опоры шасси убраны (по дан-

ным первого канала**), а во втором
канале отсутствует один или не-
сколько сигналов убранного поло-
жения;
*через 30 с после перевода переключателя "ШАССИ" в положение "ВЫПУСК"

**через 30 с после перевода переключателя "ШАССИ" в положение "УБОРКА"
ПРИМЕЧАНИЕ. Вывод сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в соответст-
вующей колонке категории данного сообщения:
– прд – предупреждающее, требующее действий;
– пр – предупреждающее, не требующее действий;
– ст – статусное

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
Система уборки-выпуска состоит из гидравлических сетей основного управления уборкой-выпуском

передней и основных опор, гидравлической сети резервного выпуска основных опор, исполнитель-
ных органов и электросистемы управления электромагнитными распределителями гидросетей ос-
новного и резервного управления уборкой и выпуском шасси.
Командными органами управления уборкой-выпуском являются гидрораспределители. Каждая сеть

имеет три управляющих гидрораспределителя КЭ94-2. Управление гидрораспределителями осуще-
ствляется из кабины экипажа переключателем уборки-выпуска шасси.
Механизм уборки-выпуска основных опор описан в разд. 32-31-00, механизм уборки-выпуска пе-
редней опоры – в разд. 32-33-00.
Электросистема обеспечивает дистанционное управление электрораспределителями, сигнализа-

цию положения опор и блокировку управления уборкой при обжатых амортизаторах.
Состав и размещение агрегатов гидравлической сети управления уборкой-выпуском шасси приве-

дены в табл. 3
Таблица 3
Позиция Количе-
Наименование и тип Место установки
по рис. 3 ство
5 Электрогидравлический распределитель КЭ94-2 1 Правый техотсек,

включения сети уборки-выпуска ПОШ шп. № 5-6
3 Электрогидравлический распределитель КЭ94-2 1 То же

линии выпуска ПОШ
4 Электрогидравлический распределитель КЭ94-2 1 "

линии уборки ПОШ
6 Электрогидравлический распределитель КЭ94-2 1 Ниша основных опор

включения сети уборки-выпуска основных опор шасси, шп. № 25

выпуска ООШ
7 Электрогидравлический распределитель КЭ94-2 1 "

уборки ООШ
13 Электрогидравлический распределитель КЭ94-2 1 Ниша основных опор

линии подачи жидкости от резервной насосной шасси, шп. № 27
станции в линию уборки ООШ

сети резервного выпуска ООШ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
УБОРКА ШАССИ
Принципиальная схема гидросетей уборки-выпуска показана на рис. 3.
На земле при обжатых амортизаторах основных опор электроцепь уборки шасси разомкнута. Раз-
рыв цепи уборки осуществляется микровыключателем блока микровыключателей, установленного
на левой опоре. В кабине экипажа горят зеленые поля трех светосигнальных табло на средней па-
нели приборной доски и символы выпущенного положения шасси – на кадре "КОНФ" МФИ.
После снятия обжатия амортизаторов снимается блокировка уборки шасси. При переводе переклю-
чателя управления уборкой-выпуском шасси в положение «УБОРКА» включаются общие распреде-
лители 5 и 6, и распределители линий уборки 4 и 7 передней и основных опор.
Уборка основных опор
После включения распределителей 6 и 7 жидкость под давлением одновременно подается к цилин-

драм 9 подлома распоров и в полости уборки гидроцилиндров 11 уборки-выпуска ООШ, переме-
щающих опоры, а также в систему торможения. Выход жидкости из противоположных полостей вы-
пуска цилиндров 11 и 9 в линию слива происходит через отключенный распределитель 8. После
подламывания звеньев распора на сигнальных табло гаснут зеленые поля выпущенного положения
опор и загораются желтые поля промежуточного положения, а на кадре "КОНФ" МФИ гаснут зеле-
ные символы выпущенного положения и загораются желтые символы промежуточного положения
опор. Гидроцилиндрами 11 опоры убираются и становятся на замки убранного положения. После
закрытия замков гаснут желтые поля светосигнальных табло, а на кадре "КОНФ" – желтые симво-
лы промежуточного положения опор.
В случае отказа маршевого двигателя № 2 (n<6900) и отсутствия сигнала "Мало жидкости в баке НС
РЕЗЕРВ" автоматически включается резервная насосная станция и распределитель 13. Давление
жидкости от резервной насосной станции через распределитель 13 поступает на вход распредели-
теля 6.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Уборка ПОШ
После включения распределителей 5 и 4 жидкость под давлением подается к цилиндру 12 замка

выпущенного положения опоры, который сблокирован с золотником. После открытия замка золот-
ник перепускает жидкость в полость уборки гидроцилиндра 2 уборки-выпуска ПОШ. Одновременно
жидкость подается в цилиндр 1 замка убранного положения для возврата его в исходное положе-
ние. После открытия замка выпущенного положения на сигнальном табло гаснет зеленое поле вы-
пущенного положения и загорается желтое поле промежуточного положения опоры, а на кадре
"КОНФ" гаснет зеленый символ выпущенного положения и загорается желтый символ промежуточ-
ного положения опоры. При уборке ПОШ предусмотрена блокировка на случай, если не отключи-
лась система управления рулежным устройством. В этом случае распределитель включения сети
управления рулежным устройством подает давление жидкости в цилиндр 12 замка выпущенного
положения опоры, что препятствует открытию замка при уборке опоры. После закрытия замка уб-
ранного положения на сигнальном табло гаснет желтое поле, а на кадре "КОНФ" – желтый символ
промежуточного положения опоры.
Конструкция гидроцилиндров 2 и 11 обеспечивает торможение передней и основных опор в конце

уборки.
После завершения цикла уборки распределители 4, 5, 6, 7 обесточиваются концевыми выключате-

лями убранного положения опор.
ВЫПУСК ШАССИ
При переводе переключателя управления уборкой-выпуском в положение "ВЫПУСК" включаются:

общие распределители 5 и 6, и распределители линий выпуска 3 и 8 передней и основных опор.
Выпуск основных опор
После включения распределителей 6 и 8 давление жидкости через челночный клапан подается в

линию уборки (в штоковые полости гидроцилиндров 11 уборки-выпуска ООШ и полости подлома
распоров цилиндров 9) для подтяга опор и разгрузки замков убранного положения. Одновременно
давление жидкости подается к цилиндрам замков убранного положения 10. После открытия замков
убранного положения рабочая жидкость цилиндрами замков 10 перепускается в поршневые полос-
ти гидроцилиндров 11 на выпуск опор и в полости цилиндров 9 распоров на распрямление распо-
ров. За счет разности площадей гидроцилиндры 11 перемещают опоры, а распрямление распоров
будет задемпфировано цилиндрами 9 с помощью одностороннего дросселя. При этом на сигналь-
ном табло загораются желтые поля, а на кадре "КОНФ" – желтые символы промежуточного поло-
жения опор. Опоры фиксируются в выпущенном положении распорами, при этом на табло гаснут
желтые поля промежуточного положения опор и загораются зеленые поля выпущенного положения,
а на кадре "КОНФ" гаснут желтые символы промежуточного положения опор и загораются зеленые
символы выпущенного положения опор.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – гидроцилиндр 148.00.4202.100.000 замка убранного положения ПОШ

2 − гидроцилиндр 148.00.4203.000.000 уборки-выпуска ПОШ
3 − электрогидравлический распределитель КЭ94-2
линии выпуска ПОШ
4 – электрогидравлический распределитель КЭ94-2
линии уборки ПОШ
включения сети уборки-выпуска ПОШ
включения сети уборки-выпуска ООШ
линии уборки ООШ
линии выпуска ООШ
9 − гидроцилиндр 148.00.4102.300.000 распора
10 − гидроцилиндр 148.00.4105.200.000 замка убранного положения ООШ
11 − гидроцилиндр 148.00.4103.000.000 уборки-выпуска ООШ
12 − гидроцилиндр148.00.4202.100.000 замка выпущенного положения ПОШ
13 − электрогидравлический распределитель КЭ94-2 линии
подачи жидкости от НС140-2Н в линию уборки ООШ
14 − электрогидравлический распределитель КЭ94-2 сети
резервного выпуска ООШ
15 − гидроцилиндр 148.00.4107.250.000 механизма управления замками
убранного положения ООШ
16 – гидроцилиндр 148.00.4107.100.000 привода резервного выпуска ООШ
17 − обратный клапан 990-7-6НГЖ
18 − односторонний дроссель 148.00.5601.120.003
19 − челночный клапан 148.00.5601.200.000
20 − двухсторонний дроссель 148.00.5601.120.007
21 − обратный клапан 990-7-8НГЖ
23 − предохранительный клапан ГА133.100-5К
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ГИДРОСЕТЕЙ

УБОРКИ-ВЫПУСКА ШАССИ

Àí ®-148-100À
ÏÐÈÍÖÈÏÈÀËÜÍÀß ÑÕÅÌÀ ÃÈÄÐÎÑÅÒÅÉ ÓÁÎÐÊÈ-ÂÛÏÓÑÊÀ ØÀÑÑÈ

Ðèñ. 3(ëèñò 1 èç 2)

32-30-00
Îõðàíÿåòñÿ àâòîðñêèì ïðàâîì Ñòð.17/18
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Выпуск ПОШ
После включения распределителей 5 и 3 давление жидкости через челночный клапан подается в

линию уборки (в штоковую полость гидроцилиндра 2 уборки-выпуска ПОШ и в полость цилиндра 12)
для подтяга опоры и разгрузки замка убранного положения. Одновременно давление жидкости по-
дается в цилиндр 1 замка убранного положения, который сблокирован с золотником. После откры-
тия замка золотник перепускает жидкость в поршневую полость гидроцилиндра 2 на выпуск опоры.
За счет разности площадей гидроцилиндр 2 перемещает опору на выпуск. После открытия замка
убранного положения загорается желтое поле промежуточного положения опоры, а на кадре
"КОНФ" загорается желтый символ промежуточного положения опоры. После закрытия замка вы-
пущенного положения на сигнальном табло гаснет желтое поле промежуточного положения и заго-
рается зеленое поле выпущенного положения опоры, а на кадре "КОНФ" гаснет желтый символ
промежуточного положения и загорается зеленый символ выпущенного положения опоры.
Конструкция гидроцилиндров 2 и 11 обеспечивает торможение передних и основных опор в конце

выпуска.
После завершения цикла выпуска распределители 5, 6, 3 и 8 обесточиваются концевыми выключа-

телями выпущенного положения опор.
РЕЗЕРВНЫЙ ВЫПУСК ОСНОВНЫХ ОПОР
Резервный выпуск основных опор производится подачей давления от резервной насосной станции.
Для резервного выпуска основных опор необходимо переключатель уборки- выпуска шасси устано-
вить в положение "ВЫПУСК", выключатель "УПРАВЛ ОСНОВ" в положение "ОТКЛ", а выключатель
"ШАССИ РЕЗЕРВ" в положение "ВЫПУСК".
При установке выключателя "ШАССИ РЕЗЕРВ" в положение "ВЫПУСК" включаются резервная на-
сосная станция и распределитель 14 линии резервного выпуска основных опор. Жидкость под дав-
лением через распределитель 14 поступает в гидроцилиндр 15 механизма управления замками уб-
ранного положения. Через тросовую проводку открываются замки убранного положения и опоры
выпускаются под действием собственного веса. При этом на сигнальном табло загораются желтые
поля, а на кадре "КОНФ" – желтые символы промежуточного положения опор. Одновременно жид-
кость подается в цилиндры 16, дожимающие складывающиеся подкосы. Подкосы выпрямляются и
опоры фиксируются распорами в выпущенном положении. При этом на табло гаснут желтые поля
промежуточного положения опор и загораются зеленые поля выпущенного положения, а на кадре
"КОНФ" гаснут желтые символы промежуточного положения и загораются зеленые символы выпу-
щенного положения опор.
МЕХАНИЧЕСКИЙ ВЫПУСК ШАССИ
Механический выпуск опор шасси осуществляется за счет ручного открытия замков убранного по-
ложения с помощью тросовой проводки. Для этого в кабине экипажа имеются рукоятки под трафа-
ретами "АВАР ВЫПУСК НОСОВОГО ШАССИ" и "АВАР ВЫПУСК ОСНОВНЫХ ШАССИ".
СИСТЕМА МЕХАНИЧЕСКОГО ВЫПУСКА ШАССИ описана в разд. 32-32-00 и 32-34-00.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
4. РАБОТА ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ УБОРКИ–ВЫПУСКА ШАССИ (рис. 4)
УБОРКА ШАССИ
При обжатом амортизаторе левой основной опоры контактами 1-2 микровыключателя S3 блока
микровыключателей 32.302-Е1 разомкнута цепь управления уборкой.
При взлете, после снятия обжатия амортизатора, микровыключатель S3 блока микровыключателей

32.302-Е1 замыкает свои контакты 1-2 и подготавливает цепь уборки опор.
Если хотя бы одна опора не убрана реле 32.60-К7 (см. 32-60-00, рис. 1) сработано и контактами
А1-А2 замкнута цепь включения подпорного клапана гидросистемы. Клапан сработан и давление
рабочей жидкости подается в систему уборки–выпуска шасси.
После установки переключателя 32.30-S1 (см. рис. 1) управления уборкой-выпуском шасси в поло-
жение "УБОРКА" напряжение 27 В через его контакты 3-1, контакты 2-1 переключателя 32-30-S2,
контакты 1-2 микровыключателя S3 блока микровыключателей 32.302-Е1 и контакты 1-2 микровы-
ключателей S1 механизмов концевых выключателей 32.60-А1 и 32.60-А2 замков убранного положе-
ния основных опор подается на контакт 1 разъема распределителя 32.30-Y6 и контакт 3 разъема
распределителя 32.30-Y4.
Минус бортсети на контакт 3 разъема распределителя 32.30-Y6 подается через контакты 9-7 пере-
ключателя 32.30-S1, а на контакт 1 распределителя 32.30-Y4 минус подается через диод 32.30-V5,
контакты 4-5 переключателя 32.30-S2, контакты 4-6 переключателя 32.30-S1.
Распределитель 32.30-Y4 срабатывает и подает давление рабочей жидкости к распределителю

32.30-Y6, который, сработав, подает давление рабочей жидкости на уборку в цилиндры уборки-
выпуска правой и левой основных опор.
В начале уборки, после открытия замков выпущенного положения, отпускают концевые выключате-
ли 32.60-S1 и 32.60-S2 и своими контактами 4-3 подготавливают цепь выпуска левой и правой ос-
новных опор.
После закрытия замков убранного положения срабатывают микровыключатели S1 в механизмах

концевых выключателей 32.60-А1 и 32.60-А2 и размыкают контакты 1-2. При этом отключается на-
пряжение 27 В с контакта 3 разъема распределителя 32.30-Y4 и с контакта 1 разъема распредели-
теля 32.30-Y6. Распределители отключаются и прекращают подачу рабочей жидкости в цилиндры
на уборку основных опор.
После установки переключателя 32.30-S1 в положение "УБОРКА" напряжение 27 В через его кон-
такты 3-1 переключателя, контакты 1-2 микропереключателя S3 блока микровыключателей 32.302-
Е1, контакты 1-2 концевого выключателя 32.60-S4 подается на контакты 3 распределителей 32.30-
Y1 и 32.30-Y3. Минус бортсети на контакт 1 разъема распределителя 32.30-Y1 подается через диод

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
32.30-V2, контакты 4-5 переключателя 32.30-S2 и контакты 4-6 переключателя 32.30-S1, а на кон-
такт 1 разъема распределителя 32.30-Y3 – через контакты 9-7 переключателя 32.30-S1.

32.30-Y3, который, сработав, подает давление рабочей жидкости на уборку в цилиндр уборки-
выпуска передней опоры.
В начале уборки, после открытия замка выпущенного положения, отпускает концевой выключатель
32.60-S3 и своими контактами 4-3 подготавливает цепь выпуска передней опоры.
После закрытия замков убранного положения срабатывает концевой выключатель 32.60-S4 и раз-
мыкает контакты 1-2. При этом отключается напряжение 27 В с контактов 3 разъемов распредели-
телей 32.30-Y1 и 32.30-Y3. Распределители отключаются и прекращают подачу рабочей жидкости
на уборку передней опоры.
Если во время уборки происходит отказ двигателя № 2 (n ≤ 6900 об/мин и отсутствует сигнал "МА-
ЛО ЖИДКОСТИ В БАКЕ НС – РЕЗЕРВ"), то блок БПМВС-05-7 46.00-А3 перемыкает контакты F5A и
F5B своего разъема и напряжение 27 В от микровыключателей 32.30-S1, механизмов концевых
выключателей 32.60-А1 и 32.60-А2 замков убранного положения основных опор подается на
обмотку реле 32.30-К2.
После срабатывания реле:
– контактами А1-А2 замыкает цепь включения резервной НС;
– контактами В1-В2 подается напряжение 27 В на контакт 1 разъема распределителя 32.30-Y7;
– распределитель 32.30-Y7 срабатывает и подает давление рабочей жидкости от резервной насос-

ной станции в сеть уборки основных опор.
После уборки основных опор и срабатывания микровыключателей S1 в механизмах концевых

выключателей 32.60-А1 и 32.60-А2 замков убранного положения напряжение 27 В отключается с
обмотки реле 32.30-К2.
– реле отпускает и отключает цепи включения резервной насосной станции и распределителя

32.30-Y7.
ВЫПУСК ШАССИ
После установки переключателя 32.30-S1 в положение "ВЫПУСК" напряжение 27 В подается через

его контакты 5-4, контакты 5-4 переключателя 32.30-S2, контакты 4-3 концевых выключателей
32.60-S1 и 32.60-S2 замков выпущенного положения основных опор на контакты 1 разъемов рас-
пределителей 32.30-Y4 и 32.30-Y5, а также на обмотку реле 32.30-К1. Реле срабатывает и контак-
тами А1-А2 замыкает цепь включения подпорного клапана гидросистемы. Клапан срабатывает и
подает давление рабочей жидкости в систему уборки-выпуска.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Минус бортсети через диод 32.30-V7, контакты 1-2 переключателя 32.30-S2, и контакты 1-2 пере-
ключателя 32.30-S1 подается на контакт 3 разъема распределителя 32.30-Y4, а через контакты
8-7 переключателя 32.30-S1 – на контакт
3 распределителя 32.30-Y5;

32.30-Y5, который, сработав, подает давление рабочей жидкости на выпуск левой и правой ос-
новных опор.
После закрытия замков выпущенного положения основных опор концевые выключатели 32.60-S1 и
32.60-S2 размыкают свои контакты 4-3. При этом снимается напряжение 27 В с контактов 1 разъе-
мов распределителей 32.30-Y4 и 32.30-Y5 и с обмотки реле 32.30-К1. Распределители отключаются
и прекращают подачу рабочей жидкости на выпуск основных опор. Реле 32.30-К1 отпускает и кон-
тактами А1-А2 размыкает цепь включения подпорного клапана гидросистемы. Кран остается вклю-
ченным, так как после открытия замков убранного положения срабатывает реле 32.60-К7 и включа-
ет подпорный клапан (см. 32-60-00, рис. 1).
После установки переключателя 32.30-S1 в положение "ВЫПУСК" напряжение 27 В подается через

его контакты 5-4 и контакты 5-4 переключателя 32.30-S2, через контакты 4-3 концевого выключате-
ля 32.60-S3 замка выпущенного положения передней опоры на контакты 1 и 3 разъемов распреде-
лителей 32.30-Y1 и 32.30-Y2 соответственно.
Минус борсети подается на контакт 3 разъема распределителя 32.30-Y1 через диод 32.30-V3 и кон-
такты 1-2 переключателя 32.30-S1, а на контакт 1 разъема распределителя 32.30-Y2 – через контак-
ты 8-7 переключателя 32.30-S1.
Распределители срабатывают и подают давление рабочей жидкости на выпуск передней опоры.
В начале выпуска, после открытия замков убранного положения, микровыключатели механизмов

концевых выключателей 32.60-А1 и 32.60-А2 основных опор и концевой выключатель 32.60-S4 пе-
редней опоры контактами 1-2 подготавливают цепи уборки.
При установке переключателя "УПРАВ ОСНОВ" в положение "ОТКЛ" отключаются электроцепи

управления уборкой-выпуском передней и основных опор от переключателя 32.30-S1 "ШАССИ".
После установки переключателя “ШАССИ РЕЗЕРВ” 32.30-S3 в положение «ВЫПУСК» напряжение

27 В подается через контакты 3-1 переключателя на контакт 1 разъема распределителя 32.30-Y8 и
на обмотку реле 32.30-К3. Минус бортсети подается через контакты 6-4 переключателя на контакт
3 разъема распределителя 32.30-Y8 и на обмотку реле 32.30-К3. Реле срабатывает и контактами
12-13 включает резервную насосную станцию, а распределитель, сработав, подает давление рабо-
чей жидкости в цилиндр механизма открытия замков и в цилиндры дожатия подкосов.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ УБОРКОЙ-ВЫПУСКОМ ШАССИ
Рис. 4

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА УБОРКИ-ВЫПУСКА ШАССИ −

Регулировка/испытание
№ 501. Проверка работоспособности системы уборки-выпуска шасси

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501 – 507/508
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ УБОРКИ-ВЫПУСКА ШАССИ

Проверку производите на самолете, поднятом на гидроподъемники (см. 07-00-00,

ТК № 301), при подключенных аэродромных источниках давления и электропитания
27 В и ∼115 В (см. 24-00-00, ТК № 501 и 12-10-07, ТК № 301), а также включенных
КСЭИС и ЭСУ двигателей.

Проверку производите совместно со специалистами по АО и двигателю.
ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
1. Выведите кадр "КОНФ" на МФИ.
2. Проверьте исходное положение элементов шасси, органов управления и

сигнализацию:
– все опоры выпущены;
– переключатель "ШАССИ" — в положении "ВЫПУСК";
– переключатели "ШАССИ РЕЗЕРВ" и "УПРАВ ОСНОВ" – под колпачком "РЕЗЕРВ

ВЫПУСК ШАССИ";
– переключатель "НС-2" — в положении "ОТКЛ";
Ан -148-100Е
– на табло сигнализации положения шасси горят зеленые поля выпущенного
®
32-30-00
Дек 20/06
Стр. 501
– на кадре "КОНФ" МФИ горят зеленые символы выпущенного положения опор.

Дек 20/06
Стр. 502
32-30-00
УБОРКА
3. Подайте команду "От шасси" и, получив ответ "Есть от шасси", установите

переключатель "ШАССИ" в положение "УБОРКА".
4. Проконтролируйте процесс уборки опор.

На табло сигнализации положения шасси:
– гаснут зеленые поля выпущенного положения опор;

– загораются желтые поля сигнализации промежуточного положения опор;
– гаснут желтые поля промежуточного положения опор.
На кадре "КОНФ МФИ":

– гаснут зеленые символы выпущенного положения опор;
– загораются желтые символы промежуточного положения опор;
– гаснут желтые символы промежуточного положения опор.
5. Убедитесь в отсутствии сообщений об отказах на КИСС кадре "КОНФ".
ВЫПУСК
6. Подайте команду "От шасси" и, получив ответ "Есть от шасси", установите

переключатель "ШАССИ" в положение "ВЫПУСК".
Ан -148-100Е
7. Проконтролируйте процесс выпуска опор.
®
На табло сигнализации положения шасси:
– загораются желтые поля сигнализации промежуточного положения опор;


– гаснут желтые поля промежуточного положения опор;

– загораются зеленые поля выпущенного положения опор.
На кадре "КОНФ" МФИ:
– загораются желтые символы промежуточного положения опор;

– гаснут желтые символы промежуточного положения опор;
– загораются зеленые символы выпущенного положения опор.
8. Убедитесь в отсутствии сообщений об отказах на КИСС и кадре "КОНФ" МФИ.
9. Произведите 2-3 контрольных уборки-выпуска.

В процессе уборки-выпуска убедитесь в:
– плавности движения опор, отсутствии заеданий и перекосов;
– четкости работы замков, концевых выключателей, видимых задержек открытия и

закрытия замков.
Время уборки-выпуска не должно превышать 15 с.
ПРОВЕРКА БЛОКИРОВКИ ШАССИ
10. Отсоедините тягу от рычага блока микровыключателей (БМВ) на левой основной

опоре и переведите БМВ в положение обжатой амортизации.
11. Выполните действия, необходимые для уборки шасси согласно пп. 3-5.
Ан -148-100Е
Основные и передняя опоры не должны убираться. Через 30 с после перевода
®
32-30-00
переключателя "ШАССИ" в положение "УБОРКА" должен включиться желтый

Дек 20/06
Стр. 503
ЦСО, а на КИСС и кадре "КОНФ" должно появиться сообщение "ШАССИ НЕ

УБРАНО".
Дек 20/06
Стр. 504
32-30-00
12. Переведите переключатель "ШАССИ" в положение "ВЫПУСК".
13. Подсоедините тягу к рычагу БМВ на левой основной опоре, предварительно

установив БМВ в положение необжатой амортизации.
14. Отсоедините тягу от рычага БМВ на передней опоре и переведите БМВ в

положение обжатой амортизации.
15. Включите систему управления рулежным устройством (СУРУ).

16. Выполните действия, необходимые для уборки, согласно пп. 3-5.
17. Основные опоры должны убраться, а передняя опора должна остаться в

выпущенном положении. Через 30 с после перевода переключателя "ШАССИ" в
положение "УБОРКА" включится желтый ЦСО, а на КИСС и кадре "КОНФ"
появится сообщение "ШАССИ НЕ УБРАНО".
18. Переведите переключатель "ШАССИ" в положение "ВЫПУСК".
19. Подсоедините тягу к рычагу БМВ на передней опоре, предварительно установив

БМВ в положение необжатой амортизации, отключите СУРУ.
20. Произведите уборку шасси согласно пп. 3, 4, 5.
Ан -148-100Е
®
21. Отключите наземный источник давления (см. 12-10-07, ТК № 301).

22. Установите рукоятку "ШАССИ" в положение "ВЫПУСК".
Опоры не должны выпускаться, через 30 с на КИСС и кадре "КОНФ" должно

появиться сообщение "ШАССИ НЕ ВЫПУЩЕНО".
23. Установите переключатель управления резервной насосной станцией в положение

«АВТ».
24. Откройте колпачок "РЕЗЕРВ ВЫПУСК ШАССИ".
25. Установите переключатель "УПРАВЛ ОСНОВ" в положение "ОТКЛ".

26. Установите переключатель "ШАССИ РЕЗЕРВ" в положение "ВЫПУСК".
Должна включиться насосная станция и должны выпуститься основные опоры.
27. Установите переключатель "ШАССИ РЕЗЕРВ" в исходное положение. Насосная

станция должна отключиться.
28. Установите переключатель "УПРАВ ОСНОВ" в исходное положение и закройте
колпачок.
29. Проверьте исправность цангового зажима. Рукой переместите шток цилиндра

привода резервного выпуска (см. 32-10-00, рис. 1, поз. 12) во втянутое положение
(до упора). После захода зажима в канавку стяните усики цангового зажима
проволокой КС-0,8 и поставьте пломбу.
Ан -148-100Е
®
32-30-00
ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ КАЖДОГО РЕЗЕРВНОГО ВЫПУСКА ООШ ВОССТАНОВИТЕ

Дек 20/06
Стр. 505
РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРА.

Дек 20/06
Стр. 506
32-30-00
УБОРКА ОСНОВНЫХ ОПОР ОТ РЕЗЕРВНОЙ НАСОСНОЙ СТАНЦИИ
30. Убедитесь, что кнопки-табло «ЭСУ ДВИГ2» и «БУК» отжаты.
31. Установите рукоятку "ШАССИ" в положение "УБОРКА"

Должна включиться насосная станция и убраться основные опоры. После уборки

опор насосная станция должна отключится.

МЕХАНИЧЕСКИЙ ВЫПУСК
32. Установите переключатель "ШАССИ" в положение "ВЫПУСК", а выключатель

"УПРАВЛ ОСНОВ" – в положение "ОТКЛ".
33. Потяните рукоятку "АВАР ВЫПУСК НОСОВОГО ШАССИ" вверх.

Убедитесь, что открылся замок убранного положения и передняя опора под
действием собственного веса плавно перемещается в положение, близкое к
выпущенному.
Установите переднюю опору на замок выпущенного положения, дожав ее вручную.

При этом, усилие приложенное к оси колеса не должно превышать 100 кгс.
34. Потяните рукоятку "АВАР ВЫПУСК ОСНОВНЫХ ШАССИ" вверх.
Убедитесь, что открылись оба замка убранного положения и основные опоры под
действием собственного веса плавно перемещаются в положение, близкое к
выпущенному.
Ан -148-100Е
Установите основные опоры на замок выпущенного положения (распор), дожав ее
®
вручную. При этом, усилие приложенное к оси колеса не должно превышать 15 кгс.
35. Проверьте срабатывание сигнализации положения шасси согласно пп. 7, 8.


36. Установите рукоятки механического выпуска в исходное положение.
37. Установите выключатель "УПРАВЛ ОСНОВ" в исходное положение.
38. Отключите КСЭИС и ЭСУ двигателей, а также аэродромный источник

электропитания (см. 24-00-00, ТК № 502).

Секундомер. Проволока КС-0,8, ГОСТ 792-67. 07-00-00, ТК № 301
Ан -148-100Е
Стр. 507/508
Динамометр пружинный, 24-00-00, ТК № 501, 502
®
32-30-00
Дек 20/06
предел измерения 100 кгс.

12-10-07, ТК № 301
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МЕХАНИЗМ УБОРКИ-ВЫПУСКА ОСНОВНЫХ ОПОР –
Механизм уборки-выпуска основных опор является составной частью системы уборки-выпуска шас-
си и позволяет осуществлять уборку, выпуск и фиксацию стоек основных опор шасси.
2. ОПИСАНИЕ
Механизм уборки-выпуска основных опор показан на рис. 1.
В состав механизма уборки-выпуска каждой основной опоры входят: замок 1 убранного положения с
цилиндром 2, гидроцилиндр 3 уборки-выпуска стойки, распор 6 с цилиндром 5.
Гидроцилиндр 3 предназначен для уборки и выпуска стойки.
Распор служит для фиксации стойки в выпущенном положении. Распор представляет собой двух-
звенник, который фиксируется в выпрямленном положении пружинами. Для подлома двухзвенника
служит цилиндр 5.
Замок 1 предназначен для фиксации стойки в убранном положении.
3. РАБОТА
ВЫПУСК ООШ
В основном режиме при подаче давления жидкости цилиндр 2 открывает замок 1 убранного поло-
жения и гидроцилиндр 3 выпускает стойку. В выпущенном положении стоек полностью распрямля-
ются складывающиеся подкосы 1 и фиксируются распорами 6.
УБОРКА ООШ
При подаче давления жидкости в цилиндр 5 подламываются двухзвенники распора 6 и складываю-

щегося подкоса 7 и гидроцилиндр 3 убирает стойку до запирания ее подвески 4 в замке убранного
положения.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

2 – цилиндр замка
убранного положения
3 – гидроцилиндр уборки-выпуска
стойки
4 – подвеска
5 – цилиндр распора
6 – распор
7 – складывающийся подкос
МЕХАНИЗМ УБОРКИ-ВЫПУСКА ОСНОВНЫХ ОПОР
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ООШ –

Замок убранного положения предназначен для фиксации стойки в убранном положении. Замок кре-
пится болтами на потолке отсека основных опор шасси.
Замок снабжен цилиндром, подключенным к линии основного выпуска, а также качалкой механиче-
ского выпуска. К замку крепятся блок микровыключателей и герконовый датчик системы сигнализа-
ции положения шасси ( 1-й и 2-й каналы соответственно).
2. ОПИСАНИЕ
Замок убранного положения показан на рис. 1.
Замок состоит из корпуса 16, крюка 12, защелки 19, качалок 4, 8, 18, 20 и пружин 9 и 10. К корпусу
крепятся кронштейны 2, 15, 24 на которых соответственно установлены цилиндр 1, блок микровы-
ключателей 6 и герконовый датчик 3.
Между стенками корпуса установлена качалка 18, одно плечо которой соединено с наконечником 17
штока цилиндра 1. На втором плече качалки 18 установлен ролик, с помощью которого качалка воз-
действует на защелку 19.
Защелка 19 установлена на зубчатом валу 23 и поворачивается совместно с ним. Зубчатый вал

консольно установлен в корпусе 16 замка. Поворот вала относительно корпуса обеспечивается
втулками установленными на самом валу и в отверстиях стенок корпуса. На консольной части вала
установлены качалки 4, 8, 20.
Качалка 4 поворачивается совместно с валом 23. К одному плечу качалки крепится пружина 10, а на
втором установлен магнит 25, который при повороте качалки замыкает контакты герконового датчи-
ка. Качалка 8 также поворачивается совместно с валом 23. Одно плечо качалки связано, через тягу
5, с качалкой 7 блока микровыключателей, второе плечо является упором для качалки 20.
Качалка 20 используется при механическом открытии замка. К качалке крепится трос резервного от-
крытия замка и пружина 9. При открытии замка от основной системы (ГС 2) качалка остается непод-
вижной за счет втулок установленных на валу и в отверстии качалки. При механическом открытии
замка качалка 20, поворачиваясь, упирается в качалку 8.
Крюк 12 смонтирован между стенками корпуса на зубчатом валу 22. Зубчатый вал поворачивается
совместно с крюком. Поворот вала 22 относительно корпуса обеспечивается втулками установлен-
ными на самом валу и в отверстиях стенок корпуса. К качалке 11, также установленной на валу, кре-
пится нижний конец пружины 10.
Ловитель 13 закреплен на корпусе замка болтом 21.

Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУА-
Ан ®-148-100В
ТАЦИИ Ан ®-148-100Е
ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ООШ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – цилиндр
3 – датчик герконовый
5 – тяга
6 – блок микровыключателей
9 – пружина
12 – крюк
13 – ловитель
14 – ось
16 – корпус
17 – наконечник штока
19 – защелка
21 – болт
22 – вал
23 – вал
25 – магнит
ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ООШ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА.
При выпуске шасси от основной гидросистемы жидкость поступает в цилиндр и втягивает шток.
При этом качалка 18 давит роликом на защелку 19. Защелка поворачивается и отпускает крюк, ко-
торый освобождает подвеску стойки. Пружина 10 связанная с валами 22 крюка и 23 защелки пово-
рачивает крюк до упора в болт 21, при этом магнит 25 установленный на качалке 4 замыкает кон-
такты герконового датчика, а тяга 5 поворачивает качалку блока микровыключателей.
После окончания выпуска стойки давление в цилиндре падает, защелка поворачиваться и ложится
на поверхность крюка.
При механическом выпуске поворачивается качалка 20 и давит на плечо качалки 8, поворачивая

вал 23. При этом поворачивается защелка с крюком освобождая стойку. Пружина 9 возвращает
качалку 20 в исходное положение.
При уборке шасси подвеска стойки попадает в ловитель 13, нажимает на хвостовик крюка и пово-
рачивает его. Крюк при полном повороте захватывает своим зевом подвеску, при этом под дейст-
вием пружин10 поворачивается вал 23 и защелка фиксирует крюк в закрытом положении. При
этом поворачивается качалка 4, отводя магнит от герконового датчика, а тяга 5 поворачивает ка-
чалку блока микровыключателей.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА МЕХАНИЧЕСКОГО ВЫПУСКА ОСНОВНЫХ ОПОР –
Система предназначена для выпуска основных опор в случае отказа ГС № 2 и резервной насосной
станции путем механического открытия замков убранного положения стоек.
Стойка выпускается и становится на замок выпущенного положения под действием собственного

веса и аэродинамических сил, действующих на створки.
2. ОПИСАНИЕ
Система механического выпуска ООШ показана на рис. 1.
Система включает в себя рукоятку 1 с надписью "ТЯНУТЬ ВВЕРХ", установленную на полу кабины
экипажа у правого пульта под трафаретом "АВАР ВЫПУСК ОСНОВНЫХ ШАССИ", и тросовую про-
водку, которая соединяет рукоятку с механизмом открытия замков.
Рукоятка 1 установлена на кронштейне 15, который крепится к полу кабины экипажа. Трос 2, соеди-
ненный с рукояткой, тянется вдоль правого борта до шпангоута № 25, на котором установлен ролик
3, поворачивающий трос к качалке 4. Трос перебрасывается через ролик на конце качалки 4 и за-
крепляется на стенке монорельса. К качалке 4 крепится трос 6, который проходит через гермовывод
на шпангоуте № 25. Ролик 5 направляет трос 6 к качалке 9 механизма открытия замков.
Механизм открытия замков состоит из осей 8 и 13, соединенных шестернями, на которых установ-
лены качалки 7 и 10. На оси 13 установлен упор 12, на который, при механическом выпуске опор,
воздействует валик 11, соединенный с качалкой 9. Пружина 14 обеспечивает натяжение тросовой
проводки.
3. РАБОТА
Для осуществления механического выпуска стоек основных опор необходимо рукоятку 1 вытянуть
вверх. Усилие через тросовую проводку передается на качалку 9, которая валиком 11 нажимает на
упор 12. При этом поворачиваются качалки 7 и 10, соединенные тросами с качалками замков уб-
ранного положения. Замки открываются.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – рукоятка
2 – трос
3 – ролик
5 – ролик
6 – трос
8 – ось
11 – валик
12 – упор
13 – упор
СИСТЕМА МЕХАНИЧЕСКОГО ВЫПУСКА
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МЕХАНИЗМ УБОРКИ-ВЫПУСКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ –
Механизм уборки-выпуска передней опоры шасси является составной частью системы уборки-
выпуска шасси и служит для осуществления уборки-выпуска и фиксации в крайних положениях
стойки передней опоры шасси, а также осуществляет управление приводом больших и малых ство-
рок ниши опоры шасси.
2. ОПИСАНИЕ
Механизм уборки-выпуска ПОШ показан на рис. 1.
Механизм уборки-выпуска передней опоры включает в себя гидроцилиндр 3 уборки-выпуска стой-

ки, замок 1 убранного положения и замок 5 выпущенного положения.
Гидроцилиндр 3 одним концом крепится к кронштейну на стенке шпангоута № 6, а вторым – к крон-

штейну на стойке.
Замок 1 убранного положения крепится к потолку ниши передней опоры, а замок 5 выпущенного
положения – к нижней части стенки шпангоута № 6.
На каждом замке имеется свой цилиндр открытия замка.
3. РАБОТА
ВЫПУСК ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ
В основном режиме при подаче давления жидкости цилиндр 2 открывает замок 1 убранного поло-
жения и гидроцилиндр 3 выпускает стойку до запирания ее подвески 6 в замке 5 выпущенного по-
ложения.
Кинематика створок позволяет в начале процесса выпуска открыть все створки, а в конце – закрыть
большие. Малые створки остаются открытыми.
УБОРКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ
При подаче давления жидкости в цилиндр 4 открывает замок 5 выпущенного положения и гидроци-
линдр 3 убирает стойку до запирания ее подвески 7 в замке 1 убранного положения.
В начале процесса уборки идет открытие больших створок, а в конце – ниша передней опоры за-
крывается большими и малыми створками. В конце уборки колеса передней опоры затормаживают-
ся лентами устройства подтормаживания колес 8

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

2 – цилиндр замка
убранного положения
3 – гидроцилиндр уборки-выпуска
стойки
4 – цилиндр замка выпущенного
положения
5 – замок выпущенного положения
6 – подвеска замка выпущенного
положения
7 – подвеска замка убранного по-
ложения
8 – устройство подтормаживания
колес
МЕХАНИЗМ УБОРКИ-ВЫПУСКА ПОШ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПОШ –

Замок убранного положения предназначен для фиксации стойки в убранном положении. Замок кре-
пится болтами к кронштейнам на потолке в нише передней опоры.
Замок снабжен цилиндром открытия, а также двумя концевыми выключателями системы сигнали-
зации положения шасси (1-й и 2-й каналы).
Замок убранного положения показан на рис. 1.
Между стенками корпуса 3 монтируются крюк 1, защелка 12 и пружины 19. К стенке корпуса крепит-
ся ловитель 13. С внутренней стороны стенок корпуса установлены упоры 22, которые предохраня-
ют корпус от износа. К корпусу также крепится фланец 18, на котором установлен цилиндр замка 16.
Крюк 1 установлен на оси 2. В осевое отверстие крюка запрессованы втулки. При открытии замка
крюк поворачивается и удерживается в повернутом положении под действием пружин 19. Поворот
крюка ограничивается болтом 23 с распорной втулкой.
Защелка 12 и кулачок 10 зафиксированы болтами на оси 5, которая вращается во втулках, запрес-

сованных в отверстия стенок корпуса замка. В проушинах защелки установлено два контактных ро-
лика. На один ролик воздействует, через регулировочный винт 17, шток цилиндра замка, вторым
роликом защелка фиксирует крюк в закрытом положении и удерживается в этом положении пружи-
нами 4, которые крепятся к оси, установленной в защелку, и к оси 20.
На оси 5 также установлен рычаг 11 механического открытия замка. Рычаг удерживается в опреде-
ленном положении тягой системы механического открытия замка. Торцевые выступы на головке
рычага выполнены таким образом, что поворот оси 5, при открытии замка от гидросистемы, не
влияет на положение рычага.
Концевые выключатели 6, установленные на корпусе замка, обжимаются регулировочными винтами

рычагов 7 и 15. Рычаги зафиксированы болтами на общей оси 9 и удерживаются пружинами 8 и 14.
В проушине рычага 7 установлен ролик, который перекатывается по профилированному кулачку 10.
При открытом положении замка ролик находится на малом радиусе кулачка и штоки концевых вы-
ключателей разжаты. При закрытом положении замка ролик переходит на большой радиус кулачка
и рычаги 7 и 15 преодолевая натяжение пружин, обжимают штоки концевых выключателей.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – крюк 8 – пружина
2 – ось 9 – ось
3 – корпус 10 – кулачок
4 – пружина 11 – рычаг
5 – ось 12 – защелки
6 – концевой выключа- 13 – ловитель
тель
7 – рычаг
ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПОШ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
14 – пружина 17 – регулировочный винт

15 – рычаг 18 – фланец
16 – цилиндр замка 19 – пружина

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
4 – пружина 21 – втулка
19 – пружина 22 – упор
20 – ось 23 – болт

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА.
При основном выпуске шасси шток цилиндра давит на контактный ролик защелки и выводит ее из
зацепления с крюком. Крюк подвеской выпускающейся стойки поворачивается и пружинами 19
удерживается в открытом положении. При этом ролик рычага 7 переходит на малый радиус кулачка
и рычаги 7 и 15 освобождают штоки концевых выключателей. По окончании выпуска давление жид-
кости падает, шток возвращается в исходное положение, пружины 4 прижимают защелку к крюку.
При уборке шасси подвеска стойки попадает в ловитель, нажимает на хвостовик крюка и поворачи-
вает его. Крюк при полном повороте захватывает своим зевом подвеску, при этом защелка под дей-
ствием пружин 4 поворачивается и фиксирует крюк в закрытом положении. Одновременно с защел-
кой поворачивается кулачек 10, при этом ролик рычага 7 переходит на большой радиус кулачка и
рычаги 7 и 15 обжимает штоки концевых выключателей.
При механическом открытии замка усилие от рукоятки через тросовую проводку передается на
рычаг 11. Рычаг поворачиваясь входит в зацепление с осью защелки торцевыми выступами. За-
щелка поворачивается и освобождает крюк, замок открывается.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЗАМОК ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПОШ –

Замок выпущенного положения предназначен для фиксации стойки в выпущенном положении.

Замок крепится болтами к шпангоуту № 6 в нише передней опоры.
Замок снабжен цилиндром открытия, а также двумя концевыми выключателями системы

сигнализации положения шасси (1-й и 2-й каналы).
Замок выпущенного положения показан на рис. 1.
Замок выпущенного положения состоит из корпуса 3, крюка 4, защелки 6, цилиндра 7 и двух

пружин 2. Корпус представляет собой прямоугольное основание с двумя ребрами, между которыми
располагаются крюк и защелка, и площадкой для крепления цилиндра замка
Защелка 6 представляет собой двухплечевую качалку. На одном плече установлен ролик, который
контактирует с наконечником 19 штока цилиндра, второе плечо является упором, фиксирующим
крюк в закрытом положении. В это плечо защелки установлена ось 5 к которой крепятся верхние
концы пружин 2. Защелка установлена на оси 8 и фиксируется радиальным болтом 17.
Крюк 4 установлен на неподвижной оси 18. В отверстие крюка под ось запрессованы втулки с
оргалоновым покрытием. В нижней части хвостовика крюка установлена ось1, к которой крепятся
пружины 2.
Ось 8 вращается во втулках запрессованных в корпусе замка. На обоих концах оси установлены
профилированные кулачки 9, по которым обкатываются ролики 10 приводов микровыключателей.
Кулачки на оси зафиксированы от проворота с помощью болтов 16.
Каждый привод микровыключателя состоит из кронштейна 14, который крепится к корпусу замка и
качалки 13 с пружиной 12. На качалке установлены регулировочный винт 11, который обжимает
шток концевого выключателя 15, и контактный ролик 10, который обкатывается по
профилированной поверхности кулачка 9.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1– ось
2– пружина
3– корпус
4– крюк
5– ось
6– защелка
7– цилиндр
8– ось
9– кулачок
10 – ролик
11 – регулировочный
винт
15 – концевой
выключатель
16 – болт
17 – болт
18 – ось
19 – наконечник штока
ЗАМОК ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПОШ


Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЗАМОК ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПОШ


Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА.
При уборке шасси жидкость подается в поршневую полость цилиндра и перемещает шток вниз.
Наконечник штока через контактный ролик давит на защелку, выводя ее из зацепления с крюком.
Крюк под действием пружин поворачивается, проходя под защелкой, освобождая подвеску стойки,
после чего опора убирается. При повороте защелки поворачивается ось с кулачками. При этом
ролики приводов концевых выключателей переходят на большие радиусы кулачков, пружины
сжимаются и регулировочные винты обжимают штоки концевых выключателей.
После окончания уборки давление в цилиндре падает, под действием пружин защелка ложится на
крюк, который удерживается пружинами 2
При выпуске шасси подвеска стойки попадает в зев ловителей замка и нажимает на хвостовик
крюка. Крюк поворачивается подвеской стойки и, проходя под защелкой удерживается в закрытом
положении. Под действием пружин защелка упирается в крюк и фиксирует его в закрытом
положении. При этом поворачивается ось с кулачками и ролики приводов концевых выключателей
переходят на малые радиусы кулачков. Пружины разжимаются и регулировочные винты отпускают
штоки концевых выключателей, которые выдают сигнализацию о выпущенном положении стойки.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА МЕХАНИЧЕСКОГО ВЫПУСКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ –
Система предназначена для выпуска передней опоры в случае отказа гидросистемы № 2 путем
механического открытия замка убранного положения стойки.
Стойка выпускается и становится на замок выпущенного положения под действием собственного

веса и набегающего потока.
2. ОПИСАНИЕ
Система механического выпуска ПОШ показана на рис. 1.
Система включает в себя рукоятку 1 с надписью ″ТЯНУТЬ ВВЕРХ″, установленную на боковой па-
нели центрального пульта под трафаретом ″АВАР ВЫПУСК НОСОВОГО ШАССИ″, и привод, соеди-
няющий ее с рычагом 7 замка убранного положения.
Рукоятка 1 установлена в держателе 13, который крепится винтами к стенке центрального пульта.
В гнезде рукоятки закреплен трос 3, который через ролики 2 и 5 соединен с качалкой 8. Качалка 8
шарнирно крепится к основанию 9 и соединена с помощью тяги 10 с болтом 11. Болт 11 установлен
в проушину рычага 7 замка убранного положения. Возвратная пружина 12 крепится одним концом к
болту 11 с помощью звена 6, а другим − к основанию 9.
3. РАБОТА
Для осуществления механического выпуска передней опоры необходимо вытянуть рукоятку 1 ввер-
х. При этом качалка 8 через тягу 10 воздействует на рычаг 7, который, поворачиваясь, открывает
замок. После снятия усилия с рукоятки пружина 12 возвращает систему в исходное положение.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – рукоятка
2 – ролик
3 – трос
5 – ролик
6 – звено
7 – рычаг
СИСТЕМА МЕХАНИЧЕСКОГО ВЫПУСКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ


Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
9 – основание
10 – тяга
11 – болт
13 – держатель
СИСТЕМА МЕХАНИЧЕСКОГО ВЫПУСКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ


Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КОЛЕСА И ТОРМОЗА –
Колеса предназначены для обеспечения разбега при взлете, послепосадочного пробега и маневри-
рования при рулении.
На стойке передней опоры шасси установлено два нетормозных колеса КН35 с бескамерными ши-
нами 23х7.00-12.
На стойках основных опор шасси установлено по два тормозных колеса КТ263 с бескамерными ши-
нами Н38х12.0-18.425.
Каждое колесо стоек основных опор оборудовано гидравлическим дисковым тормозом.
Работу дисковых тормозов обеспечивает система торможения колес, предназначенная для осуще-
ствления основного, резервного и стояночного торможения, аварийного растормаживания колес, а
также для автоматического послевзлетного затормаживания и блокировки торможения до раскрутки
колес или обжатия амортизаторов основных опор шасси.
32-40-00
Действительно: все Стр. 1/2
Февр 20/04
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КОЛЕСА И ТОРМОЗА −
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Зарядка шин колес основных и передней опор шасси описана в разд. 12-11-04.
Демонтаж и монтаж шины колеса передней опоры производите согласно КН35.000 РЭ,
ТК № 205, 206.
Демонтаж и монтаж шины колеса основной опоры производите согласно КТ263.000 РЭ,
ТК № 203 и 204.
№ 601. Осмотр шин и колес передней и основных опор шасси

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ШИН И КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ И ОСНОВНЫХ ОПОР ШАССИ

1. Осмотрите шины.
– грязь, следы подтекания гидрожидкости; Удалите грязь, следы гидрожидкости
водой.

– местный износ протектора до верхнего слоя корда каркаса; Замените шину.
– отрыв протектора от каркаса; То же
– расслоение элементов шины, вздутие; "
– трещины или порезы на покровной резине; "
– излом, разрушение боковой стенки; "

– отслоение или перетирание боковой ленты "
– механические повреждения верхнего слоя корда каркаса "
– перетирание слоев каркаса в бортовой части ребордой обода "
– деформация или механические повреждения бортов шины; "
2. Проверьте положение контрольной красной полосы на бортах шины и реборды

колеса.
Не допускается смещение полосы на шине относительно полосы на реборде более Выполните работы по п. 2.2. ТК
Ан -148-100Е
чем на 5 мм. "Внешний осмотр тормозного колеса и
®
32-40-00
шины" КТ263.000 РЭ – для колес

Дек 20/06
Стр. 601
основных опор и п. 2.2. ТК "Внешний

осмотр колеса и шины" КН35.000 РЭ –
для колес передней опоры.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
Дек 20/06
Стр. 602
32-40-00 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
3. Осмотрите боковины колес и блок цилиндров тормозов.
– грязь, следы подтекания гидрожидкости; Удалите грязь, следы гидрожидкости

водой.
– трещины; Замените колесо.

– местная коррозия, выбоины глубиной до 1 мм; Зачистите дефектное место шкуркой
№ 5 или № 6, восстановите ЛКП.
– местная коррозия, выбоины глубиной более 1 мм; Замените колесо

– нарушение ЛКП. Восстановите ЛКП
4. Осмотрите тормоза колес основных опор. Замените тормоз
Течь жидкости не допускается

В заторможенном состоянии конец указателя износа тормозных дисков Е не должен Замените тормозные диски.
достигать торца плоскости Г блока цилиндров (см. рис. 601).
5. Проверьте наличие контровки и надежность крепления датчика частоты вращения Подтяните ослабленное крепление,
УЭ74А. восстановите контровку
6. Осмотрите контровку на колесе и тормозе по доступным местам.
Не допускается повреждение контровки. Восстановите контровку.
Ан -148-100Е
®


Рис. 601
Ан -148-100Е
ЗАПЧАСТИ
Стр. 603/604
®
32-40-00
Дек 20/06
Глубиномер ГИ-100 Ветошь

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КОЛЕСА ОСНОВНЫХ ОПОР –
Тормозное колесо КТ263 с гидравлическим тормозом комплектуется бескамерной шиной

Н38х12.0-18.425.
На колесе устанавливается датчик частоты вращения УЭ74А.
Подробные сведения о колесе приведены в Руководстве по технической эксплуатации КТ263.000 РЭ.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КОЛЕСА ОСНОВНЫХ ОПОР −

№ 301. Смазка подшипников колеса КТ263
Демонтаж/монтаж
№ 401. Демонтаж колеса КТ263
№ 402. Монтаж колеса КТ263
№ 601. Проверка состояния термосвидетелей
№ 602. Проверка состояния деталей колеса КТ263
№ 603. Осмотр деталей колеса КТ263 при замене шины

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕСА КТ263

Работу выполняйте после демонтажа, промывки и осмотра подшипников (см. 32-41-00,

ТК № 401, 602).
ВНИМАНИЕ. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ДО НАНЕСЕНИЯ СМАЗКИ ВРАЩЕНИЕ ПРОМЫТЫХ

ЭЛЕМЕНТОВ ВНУТРЕННИХ КОМПЛЕКТОВ ПОДШИПНИКОВ.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ НАЛИЧИЕ ПРИМЕСЕЙ ВОДЫ И РАСТВОРИТЕЛЕЙ В

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ СМАЗКЕ.
1. Нанесите эксплуатационную смазку САПФИР (ВНИИ НП-261) или NYCO GREASE

GN22 на рабочие поверхности наружных колец подшипников.
2. Заправьте роликоподшипники эксплуатационной смазкой САПФИР (ВНИИ НП-261)

или NYCO GREASE GN22. Смазка должна заполнить свободный объем между
роликами, покрывать поверхности роликов, сепаратора и дорожку качения
внутреннего кольца.
3. Установите подшипники на колесо (см. 32-41-00, ТК № 402).

Ан -148-100Е
Стр. 301/302
Смазка САПФИР (ВНИИ НП-261) 32-41-00, ТК № 401, 402
®
32-41-00
Дек 20/06
ТУ 38.1011051-87 или NYCO GREASE 32-41-00, ТК № 602

GN22
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ КОЛЕСА КТ263

Монтаж колеса КТ263 показан на рис. 401.
1. Поднимите опору, на которой будет производиться демонтаж колеса

гидродомкратами (см. 07-10-00, ТК № 302).
2. Очистите колесо от грязи.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОПАДАНИЕ ВОДЫ И ГРЯЗИ НА
ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ; ПОПАДАНИЕ СМАЗОК,
РАСТВОРИТЕЛЕЙ, ОЧИСТИТЕЛЬНОЙ И ДРУГИХ

ЖИДКОСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА САМОЛЕТЕ НА ШИНУ И
ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ.
4. Расконтрите и выверните винты 4 крепления защитного щитка 3 к барабану колеса.
Снимите защитный щиток.
5. Расконтрите и отверните гайку 17 крепления вентилятора 16, снимите шайбу,
ПРИМЕЧАНИЕ. Гайка 17 имеет левую резьбу.
6. Выверните винт фиксирующий шпонку, выньте шпонку, снимите вентилятор с вала
электродвигателя.
7. Расконтрите и выверните винты 15.
8. Снимите втулку 14.
Ан -148-100Е
9. Создайте давление в тормозной системе не менее 20 кгс/см2. Отверните гайку
®
13 крепления колеса на оси, снимите шайбу 12 с оси.
32-41-00
Дек 20/06
Стр. 401
10. Снимите колесо с оси, слегка покачивая его.

Дек 20/06
Стр. 402

1 – шина
2 – реборда
3 – защитный щиток
4 – винт
5 – кольцо
7 – обойма
8 – подшипник
9 – распорная втулка
10 – корпус тормоза
11 – барабан
Ан -148-100Е
®
МОНТАЖ КОЛЕСА КТ263
Рис. 401 (лист 1 из 2-х)

12 – шайба
13 – гайка

14 – втулка
15 – винт
16 – вентилятор
17 – гайка
18 – электродвигатель
19 – обойма
20 – обойма
22 – кольцо
23 – подшипник
Ан -148-100Е
®
32-41-00
Дек 20/06
МОНТАЖ КОЛЕСА КТ263

Стр. 403
Рис. 401 (лист 2 из 2-х)

Дек 20/06
Стр. 404
11. Извлеките из колеса обойму 20 с манжетой 21 и внутренний комплект

подшипника 23.
ПРИМЕЧАНИЕ. Снятые комплекты подшипников и обоймы с манжетами храните

только комплектно в сухой таре с крышкой.
12. Снимите с оси обойму 7 с манжетой 6 и внутренний комплект подшипника 8.
ПРИМЕЧАНИЕ. Демонтаж подшипников производите так, чтобы обеспечить

плавное (безударное) снятие внутренних комплектов не допуская

их загрязнения.
13. Очистите и промойте внутренние комплекты подшипников в чистой смеси бензина

или нефраса и (5-8)% масла МС-20.
ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ ПРОМЫВКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ БРАТЬ ДЕТАЛИ

ПОДШИПНИКОВ НЕЗАЩИЩЕННЫМИ РУКАМИ.
14. Снимите распорную втулку 9.
15. Сбросьте давление в тормозной системе.

Отвертка ГОСТ 17199-88 Ветошь КТ263.000 РЭ ТК № 203
Ан -148-100Е
Плоскогубцы комбинированные Бензин Б-70 (ТУ 38.101913-82) или КТ263.000 РЭ ТК № 205
®
нефрас С 50/170 (ГОСТ 8505-80)
Емкость для промывки подшипников 07-10-00, ТК № 302
Масло МС-20 (ГОСТ 21743-76)
Ключ для снятия колес основной опоры
148.00.9004.370.000
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ КОЛЕСА КТ263

Монтаж колеса КТ263 показан на рис. 401.
Монтаж колеса выполняйте после осмотра деталей колеса и смазки подшипников

(см. 32-41-00, ТК № 602, 301)
1. Проверьте соответствие номеров колеса, тормоза и шины с номерами в паспортах, Подберите детали соответствующей

а также соответствие маркировок обозначения "КТ263.010" и номера колеса: маркировки. При невозможности
– нанесенных на заводском знаке барабана и этикетке реборды; подбора замените колесо

– на внутренних кольцах подшипников.
2. Нанесите на резьбовую и наружную посадочные поверхности оси смазку

ЦИАТИМ-221.
3. Нанесите смазку ЦИАТИМ-221 тонким слоем на рабочие поверхности манжет 6 и
21, обойм 7 и 20, колец 5 и 22 контактирующих с манжетами.
4. Установите на ось, соблюдая последовательность:
– распорную втулку 9;
– обойму 7 с манжетой 6 до упора торца обоймы в торец фланца оси;
– внутренний комплект подшипника 8 без маркировки "С" до упора в торец "Р"
Ан -148-100Е
обоймы с надписью "ЭТОТ ТОРЕЦ К ПОДШИПНИКУ";
®
32-41-00
ПРИМЕЧАНИЕ. Монтаж подшипников производите так, чтобы обеспечить плавную

Дек 20/06
Стр. 405
(безударную) установку внутренних комплектов.

Дек 20/06
Стр. 406
ВНИМАНИЕ. Неправильная установка обойм с манжетами ведет к разрушению

подшипников.
Не допускается передача монтажных усилий через тела качения подшипников.
5. Совместите пазы вращающихся дисков при помощи приспособления П324,

для чего:
– совместите в одну линию пазы вращающихся дисков;
– установите приспособление П324 на ось до упора во внутреннее кольцо
подшипника. Шипы приспособления должны войти в пазы дисков;

– создайте давление в тормозной системе не менее 20 кгс/см2 для фиксации
дисков;
– снимите приспособление П324.
ВНИМАНИЕ. Запрещается установка колеса на ось без предварительного
совмещения пазов вращающихся дисков.
6. Установите колесо на ось, так чтобы направляющие колеса свободно вошли в пазы
дисков тормоза.
7. Установите на ось соблюдая последовательность:

– внутренний комплект подшипника 23 с маркировкой «С» до контакта его с
наружным кольцом;
– обойму 20 с манжетой 21 торцом "Т" с надписью "ЭТОТ ТОРЕЦ К ПОДШИПНИКУ"
до упора в торец внутреннего кольца подшипника.
Ан -148-100Е
®
9. Установите шайбу 12 и наверните гайку 13 предварительно, нанеся на ее

резьбовую часть смазку АМС-3.

10. Медленно проворачивая колесо плавно затяните гайку с моментом (50+10) Н м.
Колесо должно проворачиваться не менее чем на пол-оборота без

подтормаживания и каких-либо зацепов после снятия усилия руки с колеса.
ВНИМАНИЕ. Выступ торца электродвигателя 18 за торец обоймы 20 должен быть Снимите колесо. Проверьте
(27±1) мм. правильность монтажа.
11. Установите втулку 14, закрепите ее винтами 15, предварительно смазав их

смазкой АМС-3, законтрите винты.
12. Установите вентилятор 16 на вал электродвигателя.

13. Установите шпонку, зафиксируйте ее винтом.
14 . Установите шайбу, заверните и законтрите гайку 17.
15. Установите защитный щиток 3, совместив отверстия под винты в щитке с

соответствующими отверстиями в дисковой части барабана.
16. Закрепите щиток винтами 4, законтрите винты.
17. Проверьте работоспособность вентилятора (см. 32-45-00 ТК № 501).
18. Проверните колесо рукой и создайте давление в тормозной системе не менее

20 кгс/см2.
Колесо должно остановится и не должно проворачиваться от усилия руки.
Ан -148-100Е
®
32-41-00
Дек 20/06
Стр. 407
Колесо должно проворачиваться от усилия руки.

Дек 20/06
Стр. 408
20. Опустите опору гидродомкратами (см. 07-10-00, ТК № 302).


Отвертка (ГОСТ 17199-88) Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-80) КТ263.000 РЭ,
ТК «Осмотр тормоза и
Плоскогубцы комбинированные Проволока 0,8-ТС-1-12Х18Н9Т
замени тормозных
(ГОСТ 5547-93)
Смазка АМС-3 дисков»
Ключ для снятия колес основной опоры
07-10-00, ТК № 302
148.00.9004.370.000
32-45-00, ТК № 501,
Приспособление П324 для монтажа
Ан -148-100Е
ТК № 601
колеса
®
Щтангенцыркуль ШЦ-1-0-125
(ГОСТ 166-89)
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТЕРМОСВИДЕТЕЛЕЙ

1. Осмотрите термосвидетели колеса не ранее, чем через 30 мин после торможения

(см. КТ263.000РЭ ТК "Внешний осмотр тормозного колеса и шины", п. 6).

Ан -148-100Е
Стр. 601/602
КТ263.000РЭ,
®
32-41-00
Дек 20/06
ТК "Внешний осмотр
тормозного колеса и
шины"
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ КОЛЕСА КТ263

Работу выполняйте после демонтажа колеса и промывки подшипников

(см. 32-41-00, ТК № 401).
1. Протрите сухой, чистой салфеткой поверхности манжет, обойм и осмотрите их.

– трещины, выкрашивания, расслоения и подворачивания манжет; Замените манжету.
– утечка смазки через манжету; Замените манжету.
– трещины, сколы, вмятины и коррозия на поверхностях обойм. Замените обойму.
2. Осмотрите распорную втулку.
Не допускаются трещины, вмятины, забоины, коррозия. Замените распорную втулку.
3. Осмотрите ролики.
Не допускаются коррозия, заусеницы, сколы, вмятины, усталостные выкрашивания, Замените колесо.

следы износа и побежалости на поверхностях, "подгар" на торцах роликов.
4. Осмотрите сепаратор.
Не допускается деформация и разрушение сепаратора, изнашивание наружной Замените колесо.
Ан -148-100Е
поверхности и гнезд под ролики, бороздки, царапины, зазубрины на поверхностях
®
32-41-00
Дек 20/06
сепаратора.
Стр. 603
Дек 20/06
Стр. 604
5. Осмотрите внутреннее и внешнее кольца подшипников.
– коррозия, заусеницы, сколы, вмятины, усталостные выкрашивания, следы износа Замените колесо.
и цвета побежалости на рабочих поверхностях;
– ослабление заделки наружного кольца подшипников в ступице колеса. Замените колесо.
6. Осмотрите барабан и реборду.

– следы от зацепления барабана колеса с не вращающимися дисками тормоза. Замените колесо.
7. Осмотрите направляющие на барабане.
Не допускаются вмятины, трещины, сколы и забоины. Замените колесо.
8. Осмотрите винты крепления направляющих.
Не допускаются сколы или обрывы головок, а также вывинчивание винтов. Замените колесо.
9. Осмотрите ось колеса.
Не допускаются загрязнение, трещины, механические повреждения оси. Удалите чистой ветошью загрязнения,
при необходимости замените ось.
10. Осмотрите тормоз (см. КТ263.000 РЭ ТК "Осмотр тормоза и замена тормозных

дисков", п. 4).
Ан -148-100Е
®
11. Проверьте подвижность тормозных дисков, для чего:
– убедитесь в отсутствии давления в системе торможения;


– переместите диски рукой вдоль оси тормоза.
Неподвижность дисков не допускается. Замените тормоз (см. КТ263.000 РЭ,

ТК № 205, 206).
После выполнения работ по смазке подшипников установите колесо на ось

(см. 32-41-00, ТК № 402).

Лупа ЛП-1 – 7* или ЛП-1 – 4* Салфетки ТК № 401, 402
Ан -148-100Е
Стр. 605/606
32-40-00, ТК № 601
®
32-41-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ КОЛЕСА КТ263 ПРИ ЗАМЕНЕ ШИНЫ

Работу выполняйте при демонтированном колесе (см. 32-41-00, ТК № 401) без

удаления смазки с подшипников и снятой шине (см. КТ263.000 РЭ, ТК № 203).
1. Проверьте состояние легкоплавких пробок в корпусе барабана колеса со стороны

шины.

Не допускается выплавление легкоплавкого элемента любой из пробок. Замените колесо, тормоз и шину.
2. Осмотрите стопорное кольцо, поверхности барабана, реборды со стороны снятой

шины.
– загрязнения поверхности барабана и реборды смазкой, остатками резины от Удалите загрязнение салфеткой
шины смоченной в нефрасе.
– трещины, сколы, вмятины не поверхностях деталей. Замените колесо.
3. Осмотрите уплотнительные кольца на барабане колеса не снимая их с барабана.
Трещины, царапины, расслоения, срезы, защемления не допускаются. Замените кольцо новым.
После монтажа новой шины на колесо (см. КТ263.000 РЭ ТК № 204), установите

колесо на ось (см. 32-41-00, ТК № 402).
Ан -148-100Е
®
32-41-00
Дек 20/06
Стр. 607
®
Ан -148-100Е
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
КАРТЫ
ТК № 401, 402,
КТ263.000 РЭ,
ТК № 203, 204
ЗАПЧАСТИ
НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА
(СНО)
АППАРАТУРА (КПА)
ПРОВЕРОЧНАЯ
КОНТРОЛЬНО-
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КОЛЕСА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ –
На стойке передней опоры шасси установлены два нетормозных колеса КН35 с бескамерными ши-
нами 23х7.00-12.
Подробные сведения о колесе приведены в Руководстве по технической эксплуатации КН35.000

РЭ.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КОЛЕСА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ −

№ 301. Смазка подшипников колеса КН35
№ 401. Демонтаж колеса КН35
№ 402. Монтаж колеса КН35
№ 601. Проверка состояния деталей колеса КН35
№ 602. Осмотр деталей колеса КН35 при замене шины

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕСА КН35

Работу выполняйте после демонтажа, промывки и осмотра подшипников (см. 32-42-00,

ТК № 401, 601).
ВНИМАНИЕ. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ДО НАНЕСЕНИЯ СМАЗКИ ВРАЩЕНИЕ ПРОМЫТЫХ

ЭЛЕМЕНТОВ ВНУТРЕННИХ КОМПЛЕКТОВ ПОДШИПНИКОВ.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ НАЛИЧИЕ ПРИМЕСЕЙ ВОДЫ И РАСТВОРИТЕЛЕЙ В
ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ СМАЗКЕ.
1. Нанесите эксплуатационную смазку САПФИР (ВНИИ НП-261) или NYCO GREASE

GN22 на рабочие поверхности наружных колец подшипников.
2. Заправьте роликоподшипники эксплуатационной смазкой САПФИР (ВНИИ НП-261)

или NYCO GREASE GN22. Смазка должна заполнить свободный объем между
роликами, покрывать поверхности роликов, сепаратора и дорожку качения
внутреннего кольца.
3. Установите подшипники на колесо (см. 32-42-00, ТК № 402).

Ан -148-100Е
Стр. 301/302
Смазка САПФИР (ВНИИ НП-261) 32-42-00, ТК № 401, 402
®
32-42-00
Дек 20/06
ТУ 38.1011051-87 или NYCO GREASE 32-42-00, ТК № 601

GN22.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ КОЛЕСА КН35

1. Поднимите переднюю опору самолета гидродомкратами до отрыва колес от земли

(см. 07-10-00, ТК № 302).
2. Очистите колесо от грязи.
3. Расконтрите и отверните гайку 9 (см. рис. 401) крепления колеса на оси.

4. Снимите с колеса обойму 7 с манжетой 6 и внутренний комплект подшипника 10.
5. Снимите колесо с оси.
6. Снимите с оси внутренний комплект подшипника 11, обойму 2 с манжетой 3.
ПРИМЕЧАНИЕ. Демонтаж подшипников производите так, чтобы обеспечить

плавное (безударное снятие внутренних комплектов).
7. Снимите с оси распорную втулку 1.
8. Промойте внутренние комплекты подшипников в нефрасе с добавлением (5-8) %

масла МС-20.
ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ ПРОМЫВКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ БРАТЬ ДЕТАЛИ
Ан -148-100Е
ПОДШИПНИКОВ НЕЗАЩИЩЕННЫМИ РУКАМИ.
®
32-42-00
Дек 20/06
Стр. 401
Дек 20/06
Стр. 402
32-42-00
Плоскогубцы комбинированные Нефрас-С 50/170 (ГОСТ 8505-80) 07-10-00, ТК № 302
Ключ 148.00.4212.004.000 для снятия Масло МС-20 (ГОСТ 21743-76)

колес передней опоры

Ан -148-100Е
®
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ КОЛЕСА КН35

Монтаж колеса выполняйте после осмотра деталей колеса и смазки подшипников

(см. 32-42-00, ТК № 601, 301).
1. Проверьте правильность комплектовки внутренних комплектов подшипников по

нанесенным на них маркировкам. Маркировка внутренних колец должна совпадать с

номером колеса.
2. Смажьте посадочную и резьбовую поверхности оси смазкой ЦИАТИМ-221.

3. Нанесите смазку ЦИАТИМ-221 тонким слоем на рабочие поверхности: манжет 3 и 6,

обойм 2 и 7, а также поверхности обтюраторов 4 и 5 контактирующие с манжетами.
4. Установите на ось соблюдая последовательность:
– распорную втулку 1;
– обойму 2 с манжетой 3;
– внутренний комплект подшипника 11 без маркировки "С";
– колесо, до упора во внутренний комплект подшипника 11;
– внутренний комплект подшипника 10 с маркировкой "С";
– обойму 7 с манжетой 6.
Ан -148-100Е
ПРИМЕЧАНИЕ. Монтаж подшипников производите так, чтобы обеспечить плавную
®
32-42-00
Дек 20/06
Стр. 403
(безударную) установку внутренних комплектов.

Дек 20/06
Стр. 404

1 – распорная втулка 7 – обойма

2 – обойма 8 – шайба
3 – манжета 9 – гайка
4 – обтюратор 10 – подшипник
5 – обтюратор 11 – подшипник
Ан -148-100Е
®
УСТАНОВКА КОЛЕСА КН35
Рис. 401

ВНИМАНИЕ. НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА ОБОЙМ С МАНЖЕТАМИ ВЕДЕТ К

РАЗРУШЕНИЮ ПОДШИПНИКОВ
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕДАЧА МОНТАЖНЫХ УСИЛИЙ ЧЕРЕЗ ТЕЛА

КАЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ
5. После установки колеса установите шайбу 8 и вверните гайку 9 в ось до упора.
6. Медленно поворачивая колесо, плавно затяните гайку оси до упора ключом,

прикладывая усилие руки к рукоятке сверху.
Убедитесь, что детали крепления колеса плотно прилегают друг к другу.

7. Проверните колесо.
Колесо должно проворачиваться не менее чем на пол-оборота без Снимите колесо. Проверьте
подтормаживания и каких-либо зацепов после снятия усилия руки с колеса. правильность монтажа.
8. Законтрите гайку 9.
9. Опустите переднюю опору самолета гидродомкратами (см. 07-10-00, ТК 302).
Ан -148-100Е
®
32-42-00
Дек 20/06
Стр. 405
Дек 20/06
Стр. 406
32-42-00
Плоскогубцы комбинированные Смазка САПФИР (ВНИИ НП-261) 07-10-00, ТК № 302

(ГОСТ 5547-93)
ТУ 38.1011051-87
Ключ 148.00.4212.004.000 для снятия
Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-80)
колес передней опоры
Проволока 0,8-ТС-1-12Х18Н9Т

Ан -148-100Е
®
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ КОЛЕСА КН35

Работу выполняйте после демонтажа колеса и промывки подшипников

(см. 32-42-00, ТК № 401).
1. Протрите сухой, чистой салфеткой поверхности манжет, обойм и осмотрите их.

– трещины, выкрашивания, расслоения и подворачивания манжет; Замените манжету.
– трещины, сколы, вмятины и коррозия на поверхностях обойм. Замените обойму.
2. Осмотрите распорную втулку.
Не допускаются трещины, вмятины, забоины, коррозия. Замените распорную втулку.
3. Осмотрите ролики.
Не допускаются коррозия, заусеницы, сколы, вмятины, усталостные выкрашивания, Замените колесо.
следы износа и побежалости на поверхностях, "подгар" на торцах роликов.
4. Осмотрите сепаратор.
Не допускаются деформация и разрушение сепаратора, изнашивание наружной Замените колесо.

поверхности и гнезд под ролики, бороздки, царапины, зазубрины на поверхностях
сепаратора.
5. Осмотрите внутреннее и внешнее кольца.
Ан -148-100Е
Не допускаются
®
32-42-00
Дек 20/06
Стр. 601
– коррозия, заусеницы, сколы, вмятины, усталостные выкрашивания, следы износа Замените колесо.
и цвета побежалости на рабочих поверхностях;
Дек 20/06
Стр. 602
– ослабление заделки наружного кольца подшипников в ступице колеса. Замените колесо.
6. Осмотрите ось колеса.
Не допускаются загрязнение, трещины, механические повреждения оси. Удалите чистой ветошью загрязнения,
при необходимости замените ось.
7. Осмотрите боковины, стягивающие их болты и гайки.

– трещины и забоины на боковинах; Замените колесо (см. ТК № 401, 402).
– трещины на поверхностях болтов и гаек; Замените все 10 комплектов "болт-

гайка" или замените колесо.
– нарушение ЛКП; Восстановите ЛКП (см. КН-35.000 РЭ,
ТК № 207).
– ослабление затяжки гаек стяжных болтов. Подтяните гайки моментом
(8±0,5) кгс·м.
После выполнения работ по смазке подшипников установите колесо на ось

(см. 32-41-00, ТК № 402).

Ан -148-100Е
®
Ключ с регулируемым крутящим Нефрас-С 50/170 (ГОСТ 8505-80) 32-41-00, ТК № 401, 402
моментом
Масло МС-20 (ГОСТ 21743-76) КН-35.000 РЭ, ТК № 207
Салфетки
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ КОЛЕСА КН35 ПРИ ЗАМЕНЕ ШИНЫ

Работу выполняйте при демонтированном колесе (см 32-42-00, ТК № 401) без

удаления смазки с подшипников и снятой шине (см. КН35.000 РЭ, ТК № 205).
1. Осмотрите стопорное кольцо, поверхности боковин со стороны снятой шины.

– загрязнения поверхности боковин смазкой, остатками резины от шины; Удалите загрязнения салфеткой
смоченной в нефрасе.
– трещины, сколы, вмятины не поверхностях деталей. Замените колесо.
2. Осмотрите уплотнительное кольцо на боковине колеса не снимая его с боковины.
Трещины, царапины, расслоения, срезы, защемления не допускаются. Замените кольцо новым.
После монтажа новой шины на колесо (см. КН35.000 РЭ, ТК № 206), установите колесо
на ось (см. 32-41-00, ТК № 402).

ЗАПЧАСТИ
Ан -148-100Е
ТК № 401, 402
Стр. 603/604
®
32-42-00
Дек 20/06
КН35.000 РЭ,
ТК № 205, 206
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ШИНЫ КОЛЕС –
Колеса самолета оборудованы бескамерными шинами.
Для колес основных опор применяются шины Н38х12.0-18.425 передней опоры – 23х7.00-12.
Бескамерная шина – пневматическая. Воздушная полость, образуемая шиной и ободом колеса, запол-
няется азотом. Давление внутри бескамерной шины обеспечивается герметичностью шины и колеса.
Бескамерная шина включает в себя:
– протектор – наружная резиновая часть шины, обеспечивающая сцепление ее с ВПП и предохра-

няющая каркас от повреждений;
– брекер – резиновая часть шины, находящаяся между протектором и каркасом;
– каркас – силовая часть шины, состоящая из слоев обрезиненного корда, закрепленных на бортовых
кольцах;
– герметизирующий слой шины – слой газонепроницаемой резины на внутренней поверхности карка-

са, обеспечивающий герметичность шины;
– борт – жесткая часть шины, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса, основой которой явля-
ются бортовые кольца из прочной стальной обрезиненной проволоки;
– боковина – слой покровной резины на боковой стенке шины;
– боковая стенка – часть шины между плечевой зоной протектора и бортом;
– плечевая зона протектора – часть протектора шины между беговой дорожкой протектора и бокови-
ной;
– беговая дорожка протектора – поверхность протектора шины, контактирующая с аэродромным по-

крытием.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС –
Система предназначена для торможения самолета на пробеге, при рулении и на стоянке.
Система – гидравлическая, с антиюзовой автоматикой релейного типа.
Система обеспечивает:
– основное торможение (при рулении, на послепосадочном пробеге и прерванном взлете);
– резервное торможение (при отказе основного торможения);
– стояночное торможение (на стоянке, при необходимости – на исполнительном старте);
– аварийное растормаживание колес (при отказе электрогидравлического крана стояночного тор-
можения)
– послевзлетное затормаживание колес при уборке шасси (осуществляется автоматически в про-
цессе уборки шасси);
– защиту от посадки на заторможеные колеса при основном и резервном торможении за счет рас-
тормаживания колес до их раскрутки при касании ВПП или обжатия амортизаторов основных
опор шасси;
– защиту колес от юза при скорости движения по земле выше 30 км/ч с управлением антиюзовой
автоматикой:
а) индивидуально каждого колеса основных опор шасси при основном торможении;
б) индивидуально пары колес левой или правой опоры при резервном торможении;
– принудительное растормаживание колес по основному каналу торможения, если включено ре-
зервное торможение;
– автоконтроль антиюза:
а) автоматически в полете, от СУОСО по команде "Шасси выпущено";
б) при нажатии кнопки "АНТИЮЗ КОНТРОЛЬ" (при техническом обслуживании).
Антиюзовые блоки УЭ89 предупреждают возникновение юза при основном и резервном торможе-
нии.
Информация о состоянии системы торможения передается в СУОСО, БСТО и БУР.
СУОСО, на основании полученной информации и заложенных программ функционирования, реализует:

– формирование параметров и выдачу сигнальной информации для КСЭИС;
– прием информации об отказах;
– вывод параметрической информации и признаков отказов в БСТО и БУР;
– формирование и выдачу в блоки УЭ89 информации "признак земля–воздух" по положению амор-
тизаторов ООШ (управляющие сигналы);
– формирование и выдачу в блоки УЭ89 сигналов на запуск ВСК антиюза (управляющие сигналы).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БСТО, на основании полученной информации и заложенных программ функционирования, реали-

зует:
– запоминание информации об отказах в текущем и предыдущих полетах;
– формирование сообщений о текущих и запомненных отказах для вывода на экраны МФПУ ВСС;
БУР обеспечивает регистрацию информации, полученной от системы торможения и СУОСО.
Органы управления и контроля в кабине экипажа показаны на рис. 1.

Таблица 1
Центральный пульт
Рукоятка "ТОРМ РЕЗЕРВ" Включение резервного торможения (по стрелке "ТОРМ")
Табло "СТОЯН ТОРМ" Сигнализация включения стояночного торможения
Нажимной переключатель с поло- Управление стояночным торможением:

жениями:
– "СТОЯН ТОРМ" – включение;
– "ОТКЛ" – отключение
Левый пульт
Переключатель аварийного растор- Управление аварийным растормаживанием колес:

маживания колес с положениями:
– "АВАР РАСТОРМ" – включение;
– "ОТКЛ" – отключение
Пульт предполетной подготовки
Кнопка "АНТИЮЗ КОНТРОЛЬ" Проверка работоспособности антиюзовой автоматики
СРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ
КИСС КСЭИС Индикация предупреждающих, уведомляющих статусных

сообщений
МФИ КСЭИС Индикация мнемокадра "КОНФ", предупреждающих, уве-

домляющих, статусных сообщений
Пульты ножного управления
Тормозные педали Основное торможение колес
Кадр "КОНФ", выводимый на МФИ, показан на рис. 2.
Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, приведены в табл. 2. –

Àí ®-148-100À
16231-1
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÑÈÑÒÅÌÛ ÒÎÐÌÎÆÅÍÈß ÊÎËÅÑ

Ðèñ. 1

32-44-00
Àí ®-148-100À
1 2 3 4

абр
11.5° 12.5°
пред пред

за р
50 100 100 100

2
P торм с/см
1 2 3 4
АКК1 24.3 B АКК2 18.3 B АКК3 21.2 B
1/2
16196-1
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß Î ÄÀÂËÅÍÈÈ Â ÒÎÐÌÎÇÀÕ ÍÀ ÊÀÄÐÅ “ÊÎÍÔ”

Ðèñ. 2

32-44-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение символов
№ символа
Значение символа
по рис. 2
1 Индикация давления в тормозе левого колеса левой опоры
2 Индикация давления в тормозе правого колеса левой опоры
3 Индикация давления в тормозе левого колеса правой опоры
4 Индикация давления в тормозе правого колеса правой опоры

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
Сообщение и звуковое Индикатор

сопровождение
ТОРМ СТОЯН ВКЛЮЧЕН + – прд прд Включение стояночного тормоза в

(т) колокол полете
ТОРМ СТОЯН ВКЛЮЧЕН + – прд – Включено стояночное торможение

(т) колокол на земле при работающих двигате-
лях и РУД обоих двигателей выше
40°
ТОРМ СТОЯН ОТКАЗ + – прд ст Отказ стояночного торможения на

(т) колокол включение
ТОРМ СТОЯН ОТКАЗ НЕТ прд

ВКЛЮЧЕНИЯ
ТОРМ СТОЯН ОТКАЗ + – прд ст Отказ стояночного торможения на

(т) колокол отключение
ТОРМ СТОЯН ОТКАЗ НЕТ прд

ОТКЛЮЧЕНИЯ
ТОРМ СТОЯН – ув, ст – Включено стояночное торможение
АНТИЮЗ – ОТКАЗ + – прд – Отказ основного и резервного кана-

(т) колокол лов антиюза.
АНТИЮЗ – ОТКАЗ ОС- – пр, ст

НОВНОЙ
АНТИЮЗ – ОТКАЗ РЕ- – пр, ст

ЗЕРВНЫЙ
АНТИЮЗ ИСПРАВЕН – – ув Подтверждение исправности анти-

юза после контроля на земле.
АВАР РАСТОРМ КОЛЕС + прд прд Включено аварийное растормажи-

(т) колокол вание колес.
АНТИЮЗ – ОТКАЗ ОСНОВН + – прд прд Отказ основного канала антиюза

(т) колокол ст (резервный исправен).
АНТИЮЗ – ОТКАЗ РЕЗЕРВН – – ст Отказ резервного канала антиюза

(основной исправен).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
Система торможения колес выполнена по гидромеханической схеме и состоит из гидравлической

сети, обеспечивающей подачу рабочей жидкости к тормозам колес, и механической проводки свя-
зывающей агрегаты торможения колес с органами управления.
Гидравлическая часть системы торможения показана на рис. 3.
Сеть основного торможения питается от гидросистемы № 2 и состоит из агрегатов 2 торможения

колес, дросселей 6, электрогидравлических кранов 10, челночных клапанов 15, сигнализаторов дав-
ления 5, датчиков давления 16 и системы трубопроводов.
Сеть резервного торможения питается от резервной насосной станции и состоит из агрегата тор-
можения 3, челночного клапана 12, электрогидравлических кранов 13, дросселей 14 и системы
трубопроводов.
Сеть стояночного торможения питается от гидроаккумулятора 1 и состоит из электрогидравличе-

ского распределителя 4, сигнализатора давления 7, челночного клапана 8, дросселя 9, редукцион-
ного клапана 11. Гидроаккумулятор 1 обеспечивает стояночное торможение в течение 1 ч.
Механическая часть системы торможения показана на рис. 4.
Управление системой основного торможения (рис .4) осуществляется нажатием на тормозные пе-
дали 1 пульта ножного управления левого или правого пилота.
При нажатии на левую тормозную педаль 1 тяга 2 поворачивает качалку 3, закрепленную на крон-
штейне 4. Прикрепленный к качалке трос 5 поворачивает сектор 6, который роликом 7 нажимает на
гильзу агрегата торможения. При этом рабочая жидкость через агрегат торможения подается в ли-
нию основного торможения колес левой опоры. После снятия усилий с педалей пружина 8 возвра-
щает педаль в исходное положение.
В линию основного торможения колес правой опоры жидкость подается аналогично, при нажатии на
правую тормозную педаль. При одновременном нажатии на обе педали (левым или правым пило-
том) затормаживаются колеса обеих опор.
Механизм управления резервным торможением показан на рис. 5.
Система резервного торможения включает в себя рукоятку 1 резервного торможения, через тягу 2
связанную с качалкой 3, трос 4, сектор 6 и агрегат резервного торможения колес.
При перемещении рукоятки 1 тяга 2 поворачивает качалку 3. При этом трос 4 поворачивает сектор 6
и нажимной ролик 7 нажимает на гильзу 8 агрегата резервного торможения колес, вследствие чего
создается давление в сети резервного торможения. Пружина 9 обеспечивает натяжение троса 4 и
возврат рукоятки 1 в исходное положение.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – гидроаккумулятор 148.00.5603.050.000
2 – агрегат торможения колес АТК-02-01Н
3 – агрегат торможения колес АТК-02-01Н
4 – электрогидравлический распределитель КЭ95-2
5 – сигнализатор давления СДВ-15/80А
6 – дроссель двухсторонний 148.00.5601.120.025
7 – сигнализатор давления СДВ-40А
8 – челночный клапан 148.00.5601.200.000
9 – дроссель односторонний 148.00.5601.150.005
10 – электрогидравлический кран УГ135М
11 – редукционный клапан РД49-4
13 – электрогидравлический кран УГ135М
14 – дроссель односторонний 148.00.5601.150.003
16 – датчик давления ДАТ-250КС
17 – датчик частоты вращения УЭ74А
18 – электродвигатель МТ-0,18С
19 – обратный клапан 990-7-8НГЖ
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ТОРМОЖЕНИЯ И

ОХЛАЖДЕНИЯ КОЛЕС

Àí ®-148-100À
ÏÐÈÍÖÈÏÈÀËÜÍÀß ÑÕÅÌÀ ÃÈÄÐÎÑÅÒÅÉ ÓÁÎÐÊÈ-ÂÛÏÓÑÊÀ ØÀÑÑÈ

Ðèñ. 3(ëèñò 1 èç 2)

32-30-00
Îõðàíÿåòñÿ àâòîðñêèì ïðàâîì Ñòð.17/18
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – тормозная педаль
2 – тяга
5 – трос
6 – сектор
7 – нажимной ролик
9 – агрегат торможения
АТК-02-01Н
10 – сектор
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС
Рис. 4

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – рукоятка 6 – сектор
2 – тяга 7 – нажимной ролик
3 – качалка 8 – агрегат торможения
4 – трос АТК-02-01Н
5 – гермовы- 9 – пружина
вод
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ РЕЗЕРВНЫМ ТОРМОЖЕНИЕМ
Рис. 5

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА (см. рис. 3)
Величина давления в тормозах колес в процессе торможения индицируется на кадре "КОНФ" МФИ.
ОСНОВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕС
Работа сети основного торможения обеспечивается гидросистемой № 2, а управление основным

торможением осуществляется от тормозных педалей, установленных в кабине экипажа на пульте
ножного упраления.
При необжатом положении педалей линии основного торможения соединены с линией слива. При
нажатии на тормозные педали агрегат 2 торможения колес соединяет линию нагнетания ГС № 2 с
линиями основного торможения. Жидкость, под давлением пропорциональным углу поворота педа-
лей, через дроссели 6 и электрогидравлические краны 10, поступает в тормозные цилиндры колес.
Колеса затормаживаются.
При возникновении юза, по сигналу на растормаживание от основных антиюзовых блоков, электро-

гидравлические краны 10 кратковременно соединяют тормозные цилиндры колес с линией слива.
После снятия нагрузки с тормозных педалей агрегат (2) торможения колес соединяет линии основ-
ного торможения с линией слива. Колеса растормаживаются.
РЕЗЕРВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕС
Работа сети резервного торможения обеспечивается резервной насосной станцией НС140-2Н, а

управление резервным торможением осуществляется рукояткой "ТОРМ РЕЗЕРВ".
При начальном перемещении рукоятки включается резервная насосная станция НС140-2Н и тор-
мозная жидкость подается к агрегату резервного торможения 3, а также включаются электрогид-
равлические краны 10 на растормаживание основного канала, если тормозные педали нажаты.
При дальнейшем перемещении рукоятки "ТОРМ РЕЗЕРВ" агрегат 3 соединяет линию нагнетания
резервной НС с линией резервного торможения. Жидкость под давлением, пропорциональным углу
перемещения рукоятки, поступает через электрогидравлические краны 13 и дроссели 14 к тормоз-
ным цилиндрам колес. Колеса затормаживаются.
При возникновении юза, по сигналу на растормаживание от резервных антиюзовых блоков, элек-

трогидравлические краны 13 кратковременно соединяют тормозные цилиндры колес с линией сли-
ва.
После возврата рукоятки "ТОРМ РЕЗЕРВ" в исходное положение агрегат 3 соединяет линию ре-
зервного торможения с линией слива. Колеса растормаживаются.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СТОЯНОЧНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
Работа стояночного торможения обеспечивается гидроаккумулятором 1, а управление осуществля-

ется нажимным переключателем управления стояночным торможением.
При кратковременном переводе переключателя в положение "СТОЯН ТОРМ" распределитель 4

соединяет линию нагнетания от гидроаккумулятора 1 с линией стояночного торможения. Тормозная
жидкость через дроссель 9, редукционный клапан 11 и челночный клапан 12 поступает в линию ре-
зервного торможения. Колеса затормаживаются, на центральном пульте загорается табло "СТОЯН
ТОРМ".
При кратковременном переводе переключателя в положение "ОТКЛ" распределитель 4 перекрыва-

ет линию нагнетания от гидроаккумулятора 1 и соединяет линию стояночного торможения с линией
слива. Колеса растормаживаются, табло "СТОЯН ТОРМ" гаснет.
АВАРИЙНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ КОЛЕС
В случае отказа распределителя 4 или переключателя управления стояночным торможением при

включенном стояночном торможении, колеса растормаживаются с помощью переключателя ава-
рийного растормаживания колес.
При установке переключателя аварийного растормаживания колес в положение "АВАР РАСТОРМ"

по сигналам резервных антиюзовых блоков электрогидравлические краны 13 соединяют тормозные
цилиндры колес с линией слива, на КИСС и кадре "КОНФ" МФИ загорается сообщение "АВАР
РАСТОРМ КОЛЕС". Колеса растормаживаются.
ПОСЛЕВЗЛЕТНОЕ ЗАТОРМАЖИВАНИЕ
При уборке основных опор шасси распределитель линии уборки опор одновременно подает давле-
ние на уборку стоек и в линию стояночного торможения. В процессе уборки опор колеса затормажи-
ваются.
После завершения уборки опор линия уборки соединяется с линией слива, колеса растормажива-
ются.
БЛОКИРОВКА ПОСАДКИ НА ЗАТОРМОЖЕННЫЕ КОЛЕСА
При необжатых амортизаторах основных опор и нажатия педали электрогидравлические краны

10 соединяют линии основного торможения с линией слива. Колеса затормаживаться не будут.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Если при необжатых амортизаторах основных опор в линии стояночного торможения присутствует
давление, то на центральном пульте загорается табло "СТОЯН ТОРМ", на КИСС появляется сооб-
щение "ТОРМ СТОЯН ВКЛЮЧЕН". Посадка в этом случае запрещена. Необходимо отключить стоя-
ночное торможение, кратковременно переведя переключатель управления стояночным торможени-
ем в положение "ОТКЛ". При этом погаснет табло "СТОЯН ТОРМ" и на КИСС снимается сообщение
"ТОРМ СТОЯН ВКЛЮЧЕН", что свидетельствует о растормаживании колес.
КОНТРОЛЬ ИСПРАВНОСТИ АНТИЮЗОВОЙ АВТОМАТИКИ
В полете (амортизаторы основных опор разжаты) контроль проводится автоматически по команде

СУОСО, в течение 5 с, сразу после выпуска шасси, если РУД установлены в положение ниже
0,7 МП..
На земле цикл автоконтроля запускается нажатием кнопки "АНТИЮЗ КОНТРОЛЬ". После прохож-
дения цикла контроля (приблизительно 5 с) при исправной антиюзовой автоматике на кадре "КОНФ"
МФИ появляется сообщение "АНТИЮЗ ИСПРАВЕН". При отказе антиюзовой автоматики на КИСС и
МФИ появляются сообщения, указанные в табл. 2, в зависимости от отказавшего блока.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
4. РАБОТА ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ АНТИЮЗОВОЙ АВТОМАТИКИ
Электросхема управления системой торможения и стояночным тормозом колес приведена на рис.

6.
Управление электросистемой антиюзовой автоматики осуществляется четырьмя блоками УЭ89. Из

них блоки 40-А1 и 40-А2 работают при основном торможении, а блоки 40-А3 и 40-А4 – при резерв-
ном.
РАБОТА ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ ПРИ ОСНОВНОМ ТОРМОЖЕНИИ
При основном торможении, после нажатия на педали, давление тормозной жидкости подается
в линию основного торможения, при этом срабатывают сигнализаторы давления 40-S1 и 40-S2
(СДВ-15/80А) и напряжение 27 В, через контакты 1-4 их разъемов, подается на:
– контакт 23 реле 40-К1;
– контакты 6 разъемов блоков 40-А1 и 40-А2;
– контакт В2Е блока 46.00-А1
В полете, при необжатых стойках основных опор и нажатых тормозных педалях, блок системы
СУОСО 46.00-А1 (БПМВС-05-5) выдает на контакты 4 разъемов блоков 40-А1 и 40-А2 напряжение
27 В. При этом блоки 40-А1 и 40-А2 с контактов 3 и 14 своих разъемов подают напряжение 27 В на
контакты 1 разъемов электрогидравлических кранов УГ135М ( в дальнейшем – краны) 40-Y1 и 40-
Y2. Краны срабатывают и соединяют линии основного торможения с линией слива гидросистемы.
Колеса при этом растормаживаются. Таким образом, предотвращается посадка на заторможенные
колеса.
После посадки самолета и раскрутки колес датчики частоты вращения 40-В1 – 40-В4 выдают с кон-
тактов 1 и 2 своих разъемов соответственно на контакты 9, 18 и 10, 11 сигналы, пропорциональ-
ные скорости вращения колес.
При нажатых педалях и необжатых амортизаторах после касания колесами земли, после их рас-
крутки до скорости, соответствующей скорости самолета 50 км/ч, блоки 40-А1 и 40-А2 снимают на-
пряжение 27 В с контактов 3 и 14 своих разъемов и, следовательно, с контактов
1 разъемов кранов 40-А1 и 40-А2. Краны отключаются и давление тормозной жидкости подается в
линию основного торможения. Колеса затормаживаются.
После обжатия амортизаторов блок 46.05-А1 снимает напряжение 27 В с контактов 4 разъемов бло-
ков 40-А1 и 40-А2, при этом через 2,5 с блоки снимают напряжение 27 В с контактов 3 и 14 своих
разъемов и, следовательно, с контактов 1 разъемов кранов. Краны отключаются и при нажатии на
педали давление тормозной жидкости подается в линию основного торможения. Колеса заторма-
живаются.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При торможении во время пробега и возникновении юза возникает отрицательное угловое ускоре-
ние колес. При достижении заданного порогового значения ускорения соответствующий блок (40-
А1 или 40-А2) выдает напряжение 27 В с контактов 3 и14 своих разъемов на контакты 1 разъемов
соответствующего крана. Кран срабатывает, соединяет тормоза колес с линией слива и колеса рас-
тормаживаются. После растормаживания колеса отрицательное ускорение прекращается, блок
снимает напряжение 27 В с контакта 1 разъема соответствующего крана и колесо вновь заторма-
живается. Далее система работает аналогично до скорости вращения колес, соответствующей ско-
рости самолета 30 км/ч. Ниже этой скорости колеса автоматически не растормаживаются.
РАБОТА ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ ПРИ РЕЗЕРВНОМ ТОРМОЖЕНИИ
При резервном торможении после срабатывания микропереключателя рукоятки "ТОРМ РЕЗЕРВ"

40-S3 напряжение 27 В подается на обмотку реле 40-К1 и на контакты 6 разъемов блоков 40-А3 и
40-А4. Реле 40-К1 срабатывает и контактами 23-22 замыкает цепь подачи напряжения 27 В на кон-
такты 5 разъемов блоков 40-А1 и 40-А2. При этом в случае нажатия педалей срабатывают сигнали-
заторы 40-S1, 40-S2 и напряжение 27 В подается на контакты
5 разъемов блоков 40-А1 и 40-А2. После подачи напряжения 27 В на контакты 5 блоки 40-А1 и 40-А2
выдают с контактов 3 и 14 своих разъемов напряжение 27 В на контакты 1 кранов 40-Y1 и 40-Y2, Y3,
Y4. Краны срабатывают и соединяют линию основного торможения с линией слива и при нажатии
на педали колеса по основной системе не тормозятся.
При резервном торможении электросистема работает так же, как при основном, с той лишь разни-
цей, что при возникновении отрицательного углового ускорения какого либо колеса левой или пра-
вой опоры блок 40-А3 или 40-А4 растормаживает оба колеса соответственно левой или правой опо-
ры.
КОНТРОЛЬ ИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ АНТИЮЗОВОЙ АВТОМАТИКИ
Контроль исправности основной и резервной систем осуществляется сразу после выпуска шасси, в
течение 5 с, если РУД установлены в положение ниже 0,7МП. При этом блоки 46.00-А1 и 46.00-А2
СУОСО выдают на контакты 19 разъемов блоков 40-А1 – 40-А4 сигналы на проведение контроля.
После проведения контроля блоки 40-А1 – 40-А4 выдают с контактов 15, 16 и 17 своих разъемов в
блоки 46.00-А1 и 46.00-А2 соответственно сигналы: “Датчики исправны”, “Краны исправны” и “Анти-
юз исправен”. Информация об отказах выдается в кодовом виде в блоки 46.00-А1 и
46.00-А2 с контактов 1 и 13 разъемов блоков 40-А1 – 40-А4.
При необходимости контроль может быть произведен с помощью кнопки 40-S5 “АНТИЮЗ
КОТРОЛЬ”. При этом напряжение 27 В подается в блоки 46.00-А1 и 46.00-А2, которые выдают в
блоки 40А1 – 40А4 сигналы на проведение контроля. Контроль от кнопки 40-S5 может быть произ-
веден только на земле при любом положении РУД.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СТОЯНОЧНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
Стояночное торможение включается установкой нажимного переключателя 40-S7 в положение

"СТОЯН ТОРМ". При этом напряжение 27 В подается через диод 40-V3 на контакт 2, а минус борт-
сети через диод 40-V2 – на контакт 3 разъема распределителя 40-Y7.
Распределитель срабатывает и подает давление в тормоза колес. После отпускания переключате-

ля распределитель остается открытым.
Отключение стояночного торможения производится установкой нажимного переключателя

40-S7 в положение "ОТКЛ". При этом напряжение 27 В подается через диод 40-V1 на контакт 1, а
минус бортсети через диод 40-V4 – на контакт 3 распределителя 40-Y1. Распределитель срабаты-
вает и отключает давление от тормозов колес.
При отказе распределителя 40-Y7 или переключателя управления стояночным торможением

40-S7, отключение стояночного торможения можно произвести установкой переключателя
40-S4 в положение "АВАР РАСТОРМ КОЛЕС". При этом напряжение 27 В от переключателя пода-
ется на контакты 5 разъемов блоков 40-А3 и 40-А4. В результате блоки с контактов 3 и 14 своих
разъемов выдают напряжение 27 В на контакты 1 разъемов кранов Y5 и Y6. Краны срабатывают и
соединяют линию стояночного торможения с линией слива. Колеса растормаживаются.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ТОРМОЖЕНИЯ

Рис. 6

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС −

№ 301. Прокачка тормозной системы
№ 501. Проверка работы системы торможения колес
№ 601 Осмотр системы торможения колес

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

1. Расконтрите и отверните заглушку на клапане прокачки тормоза.
2. Установите в клапан прокачки тормоза прибор для проверки давления и прокачки

тормозной системы (далее прибор).
3. Подсоедините к выходному штуцеру прибора гибкий рукав, свободный конец

которого опустите в ведро.
4. Включите ГС № 2 и резервную насосную станцию НС140-2Н.
5. Нажмите приблизительно на половину хода, левую (правую) тормозную педаль и

зафиксируйте ее в этом положении.
6. Откройте клапан прокачки тормоза, вращая маховичок прибора по часовой стрелке,
и сливайте жидкость в ведро до прекращения выхода пузырьков, не менее 1,5 л.
7. Закройте клапан прокачки и отпустите педаль.
8. Повторите прокачку от рукоятки резервного торможения по пп. 5-7. При этом объем
сливаемой жидкости должен быть не менее 0,5 л.
9. Повторите прокачку по пп. 1-8 для каждого тормозного колеса.
Ан -148-100Е
®
10. Дозаправьте гидробаки ГС № 2 и сети резервной НС (см. 12-11-05, ТК № 302).
32-44-00
Дек 20/06
Стр. 301
11. Включите СУОСО и КСЭИС, выведите на экран МФИ кадр "КОНФ".

Дек 20/06
Стр. 302
12. Резко нажимая тормозные педали, проконтролируйте нарастание давления в

тормозах. Отпустите педали.
13. Резко потяните до упора рукоятку резервного торможения и проконтролируйте

скорость нарастания давления в тормозах.
14. Время от начала торможения (по п. 10 и 11) до достижения давления 60 кгс/см2 не Повторите прокачку.
должно превышать 1,5 с.
ПРИМЕЧАНИЕ. При температуре наружного воздуха ниже минус 30°С заданное

быстродействие достигается после шестикратного нажатия
тормозных педалей для прогрева гидрожидкости в системе.
15. Отключите СУОСО и КСЭИС, ГС № 2 и резервную насосную станцию НС140-2Н.
16. Отсоедините от клапанов приспособление для прокачки тормозов. Вверните и

законтрите заглушки на клапанах.

Ан -148-100Е
Приспособление ОСТ1 10108-85 для Гидрожидкость НГЖ-5У 12-11-05, ТК № 302
®
проверки давления и прокачки (ТУ38.401-58-57-93)
тормозной системы
Ведро
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС

Работа выполняется совместно со специалистами по АО и двигателю при

подключенном аэродромном источнике электропитания (см. 24-00-00, ТК № 501), а
также включенных ГС № 2, НС140-2Н, КСЭИС, ЭСУ двигателей.
Давление в тормозах колес контролируйте по кадру "КОНФ" МФИ.

1. Проверьте зазор между штоками агрегатов АТК-02-01Н и нажимными роликами.
Зазор должен составлять (0,3±0,1) мм. Отрегулируйте зазор регулировочными

винтами.
2. Проверьте холостой ход тормозных педалей и рукоятки резервного торможения

(ход до начала нарастания давления в тормозах).
Холостой ход каждой педали и рукоятки должен быть в пределах 20-25% от их
полного хода.
3. Нажмите тормозные педали до упора.
Давление в тормозах колес должно составлять (120±12) кгс/см2. Отрегулируйте давление упорными
винтами нажимных рычагов.
Разница давлений в тормозах колес левой и правой опор не должна превышать
5 кгс/см2.
Ан -148-100Е
4. Передвиньте до упора рукоятку резервного торможения.
®
32-44-00
Дек 20/06
Стр. 501
Давление в тормозах колес должно составлять (120±12) кгс/см2. Отрегулируйте давление упорным
винтом нажимного рычага.
Дек 20/06
Стр. 502
5. Резко нажмите поочередно левую и правую тормозные педали. Отпустите педали и

резко переместите рукоятку резервного торможения до упора.
В обоих случаях время от начала воздействия на орган управления до достижения Прокачайте тормоза (см. ТК № 301).
2
давления в тормозах не менее 60 кгс/см не должно превышать 1,5 с.
6. Кратковременно переведите переключатель стояночного торможения в положение

"СТОЯН ТОРМ".
Должно загореться табло "СТОЯН ТОРМ", давление в тормозах колес при

полностью заряженном гидроаккумуляторе должно быть 150 +−10
15
кгс/см2.
ПРИМЕЧАНИЕ. В процессе разрядки гидроаккумулятора давление в тормозах при

стояночном торможении должно уменьшаться и соответствовать
давлению в гидроаккумуляторе.
7. Расфиксируйте переключатель принудительного растормаживания колес и

переведите его в положение "АВАР РАСТОРМ КОЛЕС".
Давление в колесах должно снизиться до сливного на КИСС и кадре "КОНФ"МФИ

появится сообщение "АВАР РАСТОРМ КОЛЕС".
ВНИМАНИЕ. ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕГРЕВА КРАНОВ УГ135М УДЕРЖИВАЙТЕ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В ПОЛОЖЕНИИ "АВАР РАСТОРМ КОЛЕС" НЕ
БОЛЕЕ 30 с.
Ан -148-100Е
8. Установите переключатель "АВАР РАСТОРМ КОЛЕС" в положение "ОТКЛ" и
®
зафиксируйте его.
На КИСС и кадре "КОНФ" МФИ снимется сообщение "АВАР РАСТОРМ КОЛЕС".

Давление в тормозах увеличится до 150 +−10
15
кгс/см2.


"ОТКЛ".
Должно погаснуть табло "СТОЯН ТОРМ", давление в тормозах колес должно

уменьшиться до сливного.
11. Нажмите тормозные педали. Отпустите педали, а затем потяните рукоятку

резервного торможения.
Убедитесь, что в обоих случаях колеса не затормаживаются.

12. Переместите РУД обоих двигателей в положение менее 50,5°.
13. Уберите шасси (см. 32-30-00, ТК № 501).
Убедитесь, по давлению в тормозах, что в процессе уборки колеса основных опор

затормаживаются.
14. Выпустите шасси.
Убедитесь, что на КИСС и кадре "КОНФ" МФП нет сообщений об отказах.

"СТОЯН ТОРМ".
Загорается табло "СТОЯН ТОРМ", на КИСС появляется сигнал "ТОРМ СТОЯН
Ан -148-100Е
ВКЛЮЧЕН".
®
32-44-00
Дек 20/06
Стр. 503

Дек 20/06
Стр. 504
На КИСС снимется сообщение "ТОРМ СТОЯН ВКЛЮЧЕН".

"ОТКЛ".
Табло "СТОЯН ТОРМ" должно погаснуть.

18. Нажмите тормозные педали.
19. Не отпуская тормозные педали, плавно переместите рукоятку резервного

торможения до упора.
При ходе рукоятки около 25 мм давление в тормозах каждого колеса снизится до Если давление в тормозе какого-либо
сливного, а затем будет увеличиваться пропорционально ходу рукоятки. колеса не снизится – проверьте
исправность цепи от
соответствующего крана УГ135М до
блока УЭ89. В случае исправности
цепи замените кран.
Если давление не снизится в тормозе
ни одного из колес – замените

концевой выключатель рукоятки
резервного торможения.
20. Верните рукоятку в исходное положение.
Давление в тормозах каждого колеса снизится, а при ходе рукоятки около 25 мм –
Ан -148-100Е
резко увеличится до величины, заданной тормозными педалями.
®
21. Отпустите тормозные педали.
22. Нажмите и отпустите кнопку "АНТИЮЗ КОНТРОЛЬ".


Приблизительно через 5 с на "КОНФ" МФИ должно появиться сообщение

"АНТИЮЗ ИСПРАВЕН" и приблизительно через 10 с погаснут.
23. Отключите ГС № 2, НС140-2Н, КСЭИС, ЭСУ двигателей.
24. Отключите аэродромный источник электропитания (см. 24-00-00, ТК № 502).

Ан -148-100Е
07-10-00, ТК № 301.
Стр. 505/506
®
32-44-00
Дек 20/06
12-10-07, ТК № 301.
32-30-00, ТК № 501.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС

1. Снимите подпедальные площадки пультов ножного управления левого и правого

пилотов, снимите левую боковую панель центрального пульта.
2. Откройте замки и поднимите носовой обтекатель.
3. Откройте эксплуатационный люк в нише передней опоры между шп. № 1-2.

4. Осмотрите механизмы управления основным и резервным торможением.
– повреждения контровки, ослабление крепления тяг и качалок; Подтяните элементы крепления,
восстановите контровку.
– трещины; Замените деталь.
– потертости и другие повреждения пружин. Замените пружину.
5. Осмотрите тросовую проводку системы, проверьте правильность набегания тросов
на канавки роликов.
– нагартовка, перетирание, и обрыв нитей, вытяжка, заершеность; Замените трос.
– коррозия; Протрите трос салфеткой смоченной
Ан -148-100Е
АМГ-10, если коррозия не удаляется,
®
32-44-00
Дек 20/06
Стр. 601
трос замените.
Дек 20/06
Стр. 602
– зазор между тросом и ребордой ролика в месте выхода троса меньше 0,1 мм. Проверьте крепление роликов и
устраните неисправность, при
необходимости отрегулируйте зазор
шайбами.
6. Осмотрите агрегаты торможения колес АТК-02-01Н.
– подтекание жидкости из штуцеров;

– нарушения контровки, ослабление крепления агрегатов; Подтяните крепления, восстановите
контровку.
– трещины. Замените агрегат.
7. Проверьте зазор между штоками агрегатов АТК-02-01Н основного и резервного

торможения и нажимными роликами.
Зазор должен быть (0,3±0,1) мм. Отрегулируйте зазор регулировочными
винтами.
8. Проверьте крепление и герметичность гидроагрегатов и шарнирной гидропроводки. Подтяните крепление, восстановите

контровку.
9. Установите подпедальные площадки пультов ножного управления левого и правого

пилотов и левую боковую панель центрального пульта на место.
Ан -148-100Е
®
Щупы пластинчатые
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АГРЕГАТ ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС АТК-02-01Н –
Агрегат торможения колес предназначен для регулирования давления в системе торможения шасси.
Агрегат состоит из редукционного клапана, установленного в корпусе. В корпусе клапана имеются

гнезда "НАСОС" – подвод рабочей жидкости и "БАК" – слив, а также гнезда под штуцера тормозной
магистрали.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КРАН УГ135М –
1. ОПИСАНИЕ
Электрогидравлический кран УГ135М предназначен для сброса давления в тормозе при подаче
электрического сигнала на катушку электромагнита крана.
Кран представляет собой клапанный распределитель с электромагнитным управлением.
Распределитель выполнен в виде иглы, концы которой являются конусными клапанами. Игла по-
мещена своими конусами в направляющие седел: одно седло находится в штуцере "ВПУСК", дру-
гое – в корпусе.
2. РАБОТА
При обесточенном электромагните конус иглы усилием пружины прижимается к седлу в корпусе,
запирая тем самым полость проходника "СЛИВ". Жидкость свободно проходит через штуцер
"ВПУСК" и внутреннюю полость крана в тормоз.
При подаче электрического импульса на растормаживание под действием электромагнита игла

перемещается в направлении штуцера "ВПУСК", сжимая пружину. Конус иглы прижимается к сед-
лу в штуцере "ВПУСК". В этом случае полость проходника "ТОРМОЗ" сообщается с полостью про-
ходника "СЛИВ" и прекращается доступ рабочей жидкости в тормоз
Рабочая жидкость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . НГЖ-5У, аналоги (см. 12-11-00,

табл. 201)
Номинальное рабочее давление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100±10 кгс/см2
.
Максимальное давление стартового торможения . . . . . . . . . . 150 кгс/см2

.
Давление в линии слива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 8 кг кгс/см2

.
Рабочее напряжение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 В
Потребляемый ток . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 2 А
Продолжительность работы крана под током . . . . . . . . . . . . . . не более 2 мин
Диапазон рабочих температур:
- рабочей жидкости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –55 до +60°С
- окружающей среды . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –60 до +60°С

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ КОЛЕС –
Система охлаждения колес (СОК) предназначена для предотвращения перегрева тормозных колес,
посредством включения вентиляторов охлаждения колес и заблаговременной сигнализации об
опасных температурных режимах колес.
– управление включением и выключением вентиляторов охлаждения колес в автоматическом и

ручном режимах;
– заблаговременную сигнализацию об опасных температурных режимах колес.
Информация о состоянии СОК передается в СУОСО, БСТО.
СУОСО на основе полученной информации и заложенных программ функционирования реализует:
– формирование команд выдачи сигнальной информации для КСЭИС;
– контроль работоспособности СОК;
– вывод признаков отказов в БСТО.
БСТО на основе полученной информации и заложенных программ функционирования реализует:
– запоминание информации об отказах в текущем и предыдущих полетах;
– формирование сообщений о текущих и запомненных отказах для вывода на экраны МФПУ ВСС.
Органы управления и контроля в кабине экипажа показаны на рис. 1.
Кадр "КОНФ" МФИ показан на рис. 2.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 1
Пульт предполетной подготовки
Переключатель "ОХЛАЖД КОЛЕС" с Управление охлаждения тормозов колес:

– "АВТ" – включение автоматического режима охлаждения колес
– "ОТКЛ" – отключение системы охлаждения колес
– "РУЧН" – включение ручного режима охлаждения колес
КИСС КСЭИС Индикация предупреждающих сообщений
МФИ КСЭИС Индикация мнемокадра "КОНФ", предупреждающих, ста-

тусных сообщений
Таблица 2

ТОРМОЗА ПЕРЕГРЕВ + – прд прд Перегрев с возможным выплавле-

(т) колокол нием термосвидетелей колес
ТЕРМОСВИДЕТЕЛИ
пр
ПРОВЕРЬ
ст

Àí ®-148-100À
1 2
16232
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÑÈÑÒÅÌÛ ÎÕËÀÆÄÅÍÈß ÊÎËÅÑ

Ðèñ. 1

32-45-00
Àí ®-148-100À
2 3 4 5

абр
11.5° 12.5°
1
пред пред
6
за р
50 100 100 100

2
P торм с/см
1 2 3 4
АКК1 24.3 B АКК2 18.3 B АКК3 21.2 B
1/2
16197-1
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß Î ÑÎÑÒÎßÍÈÈ ÂÅÍÒÈËßÒÎÐÎÂ ÍÀ ÊÀÄÐÅ “ÊÎÍÔ”

Ðèñ. 2

32-45-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов:
№ символа
Значение, цвет символа
по рис. 2
1 Символ вентилятора левого колеса левой опоры

– зеленый – вентилятор включен;
– белый – вентилятор выключен;
– желтый – вентилятор неисправен
2 Символ вентилятора правого колеса левой опоры

3 Символ вентилятора левого колеса правой опоры

4 Символ вентилятора правого колеса правой опоры

5 Индикация перегрева тормозов колес левой опоры
6 Индикация перегрева тормозов колес правой опоры

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
Принудительное охлаждение тормозных колес осуществляется вентиляторами, установленными на

валах трехфазных электродвигателей переменного тока МТ-0,18С, расположенных в осях колес
Управление охлаждением колес осуществляется трехпозиционным переключателем "ОХЛАЖД
КОЛЕС".
3. РАБОТА
При штатной работе СОК переключатель "ОХЛАЖД КОЛЕС" должен находится в положении "АВТ"
(под колпаком), согласно которому система работает в автоматическом режиме охлаждения колес.
Кинетическая энергия самолета, поглощаемая тормозами колес при торможении, преобразуется в

тепловую энергию, которая спустя 10…20 минут вызывает максимальный (пиковый) нагрев элемен-
тов колес. Вычисление энергии, поглощенной и рассеянной каждым из четырех тормозных колес
выполняется в СУОСО на основе следующих параметров:
– текущего значения давления в тормозах каждого тормозного колеса (от датчиков ДАТ250КС);
– текущего значения угловой скорости каждого колеса (от блоков УЭ89);
– текущего значения температуры наружного воздуха (от ИКВСП);
– текущего времени (от ВСС).
Накопление энергии идет за счет применения торможения самолета средствами СТК при условии
наличия угловой скорости у тормозных колес (колеса вращаются). Рассеивание энергии торможе-
ния происходит непрерывно, причем скорость рассеивания зависит от температуры наружного воз-
духа. При включенных вентиляторах интенсивность рассеивания энергии торможения (охлаждения
колес) резко возрастает.
Вычисленная энергия сравнивается с заложенными в СУОСО пороговыми значениями, при дости-

жении которых СУОСО заблаговременно (за 10…20 минут) формирует соответствующие команды
на включение вентиляторов, выдачу предупреждающих сообщений "ТОРМОЗА ПЕРЕГРЕВ" или
"ТЕРМОСВИДЕТЕЛИ ПРОВЕРЬ".
Прогнозируемый нагрев элементов

Сигнализация тепловых режимов
колес в зоне термосвидетелей
элементов тормозных колес (без принудительного охлаждения)
Мнемосимволы включения вентиляторов 90°С

охлаждения колес
Сообщение "ТОРМОЗА ПЕРЕГРЕВ" 125°С
Сообщение "ТЕРМОСВИДЕТЕЛИ ПРОВЕРЬ" 150°С

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Команда на отключение вентиляторов охлаждения колес формируется при достижении порогового

значения не рассеянной энергии торможения, соответствующей температуре элементов колеса
≤ 60°С.
Переводом переключателя "ОХЛАЖД КОЛЕС" в положение "ОТКЛ" производится отключение всех

вентиляторов охлаждения колес.
При установке переключателя "ОХЛАЖД КОЛЕС" в положение "РУЧН" выдается управляющий сиг-
нал (в виде напряжения 27 В) на обмотки реле, обеспечивающего подачу электропитания от борто-
вой сети 200 В, 400 Гц на включение четырех электродвигателей вентиляторов охлаждения колес.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ КОЛЕС −

№ 501. Проверка работоспособности вентиляторов тормозов
№ 601. Осмотр агрегатов системы охлаждения колес

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ВЕНТИЛЯТОРОВ ТОРМОЗОВ

1. Подключите к бортовой сети самолета аэродромный источник электропитания (см.

24-00-00, ТК № 501).
2. Включите КСЭИС и выведите на МФИ кадр "КОНФ".
На кадре "КОНФ" загорятся белые символы вентиляторов.

3. Откиньте колпачок и установите переключатель "ОХЛАЖД КОЛЕС" в положение
"РУЧН".
На кадре "КОНФ" погаснут белые и загорятся зеленые символы вентиляторов.
4. Убедитесь в работе вентиляторов охлаждения тормозов по звуку и наличию потока

воздуха наружу из отверстий в щитке.
5. Установите переключатель "ОХЛАЖД КОЛЕС" в положение "ОТКЛ" и закройте
колпачок.
На кадре "КОНФ" погаснут зеленые и загорятся белые символы вентиляторов.
6. Отключите КСЭИС.
7. Отключите наземный источник питания (см. 24-00-00, ТК № 502).

Ан -148-100Е
Стр. 501/502
®
32-45-00
Дек 20/06
24-00-00, ТК № 501
24-00-00, ТК № 502
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ КОЛЕС

Работу выполняйте при демонтированном колесе (см. 32-41-00, ТК 401).
1. Осмотрите вентилятор и детали его крепления, предварительно удалив загрязнения

ветошью смоченной в керосине.

– трещины, повреждения резьбы; Замените деталь.
– коррозия, нарушения ЛКП. Дефекты удалите шлифовальной
шкуркой № 5 или 6, восстановите ЛКП

(см. КТ263.000 РЭ, ТК № 207).
2. Осмотрите винты крепления обоймы к электродвигателю.
– нарушение контровки; Восстановить контровку
– трещины, обрыв головок винтов; Замените винт.
– коррозия, нарушение ЛКП. См. п. 1.
После выполнения работ по осмотру деталей колеса и смазке подшипников
смонтируйте колесо на ось (см. 32-41-00, ТК 402).
Ан -148-100Е
Стр. 601/602
®
32-45-00
ЗАПЧАСТИ
Дек 20/06
32-41-00 ТК 401, 402

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕЖНЫМ УСТРОЙСТВОМ –
Система управления рулежным устройством предназначена для управления рулежным устройством

стойки передней опоры на режимах "Руление" и "Взлет-посадка".
Система – гидромеханическая, следящая.
– следящее управление рулежным устройством при рулении, разбеге и пробеге;
– работу рулежного устройства в режиме "Ориентирование";

– демпфирование совместно с рулежным устройством колебаний передней опоры на
вышеуказанных режимах.
Управление системой при рулении осуществляется от рукоятки, установленной на левом пульте, а

при разбеге и пробеге – от педалей управления рулем направления. При отсутствии электропитания
или гидропитания система автоматически переходит в режим «Ориентирование». В этом случае пе-
редняя опора следует за внешней нагрузкой.
Система управления рулежным устройством оснащена блокировкой, отключающей ее при отрыве

передней опоры от земли; при этом система переходит в режим "Ориентирование", центрирующий
механизм устанавливает колеса в нейтральное положение. Снятие блокировки происходит при об-
жатии амортизатора передней опоры.
Если блокировка не сработала, то в сливной полости замка выпущенного положения ПОШ присутст-
вует давление, которое делает невозможным уборку передней опоры.
Включение системы управления рулежным устройством осуществляется с помощью кнопки-табло

"УПРАВЛ ПЕРЕД КОЛЕСОМ", установленной на левом пульте в кабине экипажа.
Гидропитание системы осуществляется от ГС № 2 самолета. При отсутствии давления в ГС № 2

система автоматически переключается на работу от резервной насосной станции НС140-2Н.
Электропитание системы осуществляется постоянным током напряжением 27 В от аварийной шины

левого РУ 27 В.
Информация о состоянии системы передается в СУОСО.
СУОСО, на основании полученной информации и заложенных программ функционирования реали-

зует формирование и выдачу сигнальной информации для КСЭИС.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Тип системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . гидромеханическая
Рабочая жидкость. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . НГЖ-5У
Рабочее давление жидкости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (150 ) кгс/см

+10
−15
2
Допустимое отклонение колес от нейтрального положения (при ±2°

нейтральном положении органов управления) . . . . . . . . . . . . . .
Угол поворота колес:

– при управлении от педалей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ±(10±2)°
+1
– при управлении от рукоятки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ±(55 )°
– в режиме "Ориентирование" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ±(58±1)°
Продолжительность поворота колес из одного крайнего поло-

жения в другое (без нагрузки):
– при управлении от педалей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 2 с
– при управлении от рукоятки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 8 с
Крутящий момент на рукоятке при ее перемещении . . . . . . . . . . не более 0,4 кгс м
Диапазон эксплуатационных температур:
– рабочей жидкости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –55 до +90°С
– окружающего воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –60 до +60°С
Органы управления и контроля системы в кабине экипажа показаны на рис. 1.

Àí ®-148-100À
1 2
1 2
16234-3
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÑÈÑÒÅÌÛ

ÓÏÐÀÂËÅÍÈß ÐÓËÅÆÍÛÌ ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎÌ
Ðèñ. 1

32-50-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 1
Левый пульт
Кнопка-табло ″УПРАВЛ ПЕРЕД Включение (при нажатой кнопке) и отключение (при отжа-
КОЛЕСОМ″ с фиксацией с сигналь- той кнопке) системы управления рулежным устройством:
ным полем
− "ОТКЛ" − горит при отключенной системе управления рулежным
устройством
Рукоятка управления рулежным уст- Управление рулежным устройством в режиме "Руление"

ройством
Пульты ножного управления
Педали управления рулем направ- Управление рулежным устройством в режиме "Взлет-

ления посадка"
КИСС, МФИ Индикация предупреждающих сообщений
Таблица 2
Система управления рулежным устройством

УПР КОЛЕС ОТКЛЮЧЕНО + прд прд. Отключено управление передних ко-

(т) колокол лес
ПРИМЕЧАНИЕ. Вывод сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в соответст-
вующей колонке категории данного сообщения:
– прд — предупреждающее, требующее действий.
Система управления рулежным устройством – гидромеханическая, состоит из гидравлической се-

ти, обеспечивающей подачу рабочей жидкости к рулевому механизму, и механической проводки,
связывающей органы управления и обратной связи с краном поворота.

Ан-148-100
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Гидравлическая часть показана на рис. 2.

Гидравлическая сеть состоит из линии нагнетания от ГС № 2 и линии нагнетания от резервной на-
сосной станции НС140-2Н.
Линия нагнетания от ГС № 2 состоит из распределителя 5, редуктора 6, переключателя слива 7,
двустороннего дросселя 16, обратного клапана 8, крана поворота 9, крана включения 10, демпфера
11 и рулевого механизма 12.
Линия нагнетания от НС140-2Н включает в себя распределитель 4, переключатель слива 7, дву-
стороннего дросселя 15, обратный клапан 8 и подсоединена к линии нагнетания от ГС № 2.
Механическая часть показана на рис. 3.
Механическая часть состоит из рукоятки 1 управления рулежным устройством, сектора 9, соеди-
ненного тягами с педалями управления рулем направления, и системы тяг и тросов, соединяющих
их с краном поворота.
Рукоятка 1 с помощью трубы 2 соединена со шкивом нижнего узла 3. На шкиве закреплены трос 12,
который через систему блоков соединен с сектором 13 крана поворота 11, и трос 4, соединенный
со шкивом 5. Сектор 9 с помощью тяги 8, качалки 7 и пружинной тяги 6 также связан со шкивом 5.
К шкиву 5 закреплен трос 10, который через систему блоков соединен с сектором 13, установлен-
ном на золотнике управления крана поворота 11.
Механизм обратной связи (см. рис. 4) соединяет золотник обратной связи крана поворота с пово-
ротным узлом рулевого механизма. Механизм обратной связи состоит из качалок 3 и 5, звеньев 7 и
8, тяги 4 и оси 6.
На режимах руления, пробега и разбега пилот рукояткой 1 (см. рис. 3) или педалями управления
рулем направления через тросы 10 и 12 воздействует через сектор 13 на золотник управления кра-
на поворота 9, который регулирует подачу давления жидкости на кран включения пропорционально
углу поворота рукоятки или ходу педалей. От крана включения жидкость через трубопроводы пода-
ется к цилиндрам рулевого механизма. Колеса стойки поворачиваются на заданный угол и элемен-
ты обратной связи через качалку 14 поворачивают золотник обратной связи крана в согласованное
положение с золотником управления.
3. РАБОТА (см. рис. 2)
РЕЖИМ РУЛЕНИЯ
Включение системы управления рулежным устройством осуществляется с помощью кнопки-табло
"УПРАВЛ ПЕРЕД КОЛЕСОМ". На земле, при обжатом амортизаторе передней опоры, концевой вы-
ключатель 2 включает распределитель 5. Распределитель подает давление жидкости от ГС № 2
через редуктор 6 к крану поворота 9.
При нейтральном положении рукоятки 13 управления рулежным устройством золотники крана по-
ворота согласованы. При отклонении рукоятки от нейтрального положения поворачивается золот-
ник управления краном поворота и давление через кран включения 10 подается в поршневую по-
лость одного из гидроцилиндров рулевого механизма. Поршневая полость второго гидроцилиндра
соединена с линией слива. После поворота стойки на заданный рукояткой угол золотник обратной
связи крана поворота приходит в согласованное положение с золотником управления. После снятия
нагрузки с рукоятки пружинная тяга возвращает ее и, соответственно, стойку в нейтральное положение.

Àí ®-148-100À
ÔÓÍÊÖÈÎÍÀËÜÍÀß ÑÕÅÌÀ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß ÐÓËÅÆÍÛÌ ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎÌ

Ðèñ. 2 (ëèñò 1 èç 2)

32-50-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – педали
2 – микровыключатель
3 – реле
4 – распределитель КЭ94 линии
давления от НС140-2Н
5 – распределитель КЭ94 линии
давления от ГС № 2
6 – редукционный клапан РД49-4
7 – переключатель слива
148.00.5601.050.00
9 – кран поворота КП-38Н-1
10 – кран включения КВ-38Н
11 – демпфер
12 – рулевой механизм
13 – рукоятка управления рулежным
устройством
14 – пружинная тяга
15 – двусторонний дроссель
148.00.5601.120.017
16 – двусторонний дроссель
148.00.5601.120.015
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

РУЛЕЖНЫМ УСТРОЙСТВОМ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РЕЖИМ РАЗБЕГА И ПРОБЕГА
В этом режиме управление золотником крана поворота осуществляется педалями управления ру-
лем направления. Нагрузка на рукоятку рулежного управления не прикладывается, но рукоятка от-
слеживает отклонение педалей.
На больших скоростях колебания стойки передней опоры типа «шимми» гасятся гидравлическим
демпфером 11.
РЕЖИМ ОРИЕНТИРОВАНИЕ
В режиме "Ориентирование" колеса передней опоры свободно ориентируются, органы рулежного

управления находятся в нейтральном положении.
УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕЖНЫМ УСТРОЙСТВОМ ПРИ ОТКАЗЕ ГС № 2
На режимах руления, пробега и разбега при наличии давления в ГС № 2 цепь включения резервной
2
насосной станции разорвана. Если давление в ГС № 2 упадет до величины 80 кгс/см – цепь замы-
кается и включается резервная НС. При этом давление подается к распределителю 4. Реле 3, по-
лучив сигнал о наличии давления в линии нагнетания резервной НС, срабатывает и включает рас-
пределитель 4. Распределитель подает давление от резервной НС к крану поворота 9.
БЛОКИРОВКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕЖНЫМ УСТРОЙСТВОМ ПРИ ОТРЫВЕ КОЛЕС ОТ ЗЕМЛИ
После отрыва колес передней опоры от земли микровыключатель 2 разрывает цепь управления
распределителя 5 (или распределителя 4, если включена резервная НС), который перекрывает по-
дачу жидкости к крану поворота 9.
После касания колесами передней опоры земли (обжатия амортизатора) микровыключатель 2 за-
мыкает цепь управления распределителя 5 (или 4) и блокировка снимается.
СИГНАЛИЗАЦИЯ О НЕОБХОДИМОСТИ ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

РУЛЕЖНЫМ УСТРОЙСТВОМ
При отключенной системе управления рулежным устройством на КИСС и кадре "КОНФ" МФИ появ-
ляется сообщение "УПР КОЛЕС ОТКЛЮЧЕНО". После включения системы это сообщение снима-
ется.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – рукоятка 9– сектор
2 – труба 10 – трос
3 – нижний узел 11 – кран поворота КП-38-Н1
4 – трос 12 – трос
5 – шкив 13 – сектор
6 – пружинная тяга 14 – качалка механизма
7 – кронштейн с качалкой обратной связи
8 – тяга
МЕХАНИЧЕСКАЯ ПРОВОДКА УПРАВЛЕНИЯ

КРАНОМ ПОВОРОТА
Рис. 3

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – сектор 5 – качалка
2 – кран поворота 6 – ось
3 – качалка 7 – звено
4 – тяга 8 – звено
КРАН ПОВОРОТА С МЕХАНИЗМОМ

ОБРАТНОЙ СВЯЗИ НА СТОЙКЕ ПОШ
Рис. 4

Ан-148-100
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕЖНЫМ УСТРОЙСТВОМ –

№ 301. Смазка рулевого механизма
№ 401. Демонтаж крана поворота КП-38Н-1
№ 402. Монтаж крана поворота КП-38Н-1
№ 501. Проверка работоспособности системы управления рулежным устройством
№ 601. Осмотр системы управления рулежным устройством

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: СМАЗКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

Рулевой механизм показан на рис. 1, разд. 32-50-01.
1. Откройте створку отсека передней опоры (см. 52-80-00, ТК № 601, п. 1).
2. Выверните заглушку 23 в корпусе 10 рулевого механизма и смажьте смазкой

ЭРА (ЦИАТИМ 201) реечную передачу.

3. Заверните и законтрите заглушку.
4. Зашприцуйте смазку ЭРА (ЦИАТИМ-201) в масленки 22 (3 места).
5. Закройте створку отсека передней опоры (см. 52-80-00, ТК № 601, п. 6).
Ключ торцевой с наружным Смазка ЭРА (ЦИАТИМ-201) 52-80-00, ТК № 601

шестигранником (ОСТ1 52493-81),
Ан -148-100Е
Проволока 0,8-Т-12Х18Н10Т
Стр. 301/302
S=8 мм
®
32-50-00
(ГОСТ 18143-72)
Дек 20/06
Шприц рычажно-плунжерный
(2-ОСТ1 12225-76)
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ КРАНА ПОВОРОТА КП-38Н-1

1. Откройте большие створки ниши передней опоры.
2. Стравите давление в гидросистеме (см. 29.16.00, ТК № 302).
3. С помощью регулировочных винтов ослабьте натяжение тросов управления краном

поворота.

4. Демонтируйте детали крепежа и снимите сектор с золотника управления крана.
5. Демонтируйте детали крепежа и отсоедините золотник обратной связи от качалки

механизма обратной связи.
6. Отсоедините от корпуса крана трубопроводы гидросистемы, удалите остатки

жидкости и установите заглушки.
7. Демонтируйте детали крепежа крана к кронштейну на стойке, снимите кран
поворота с самолета.
ЗАПЧАСТИ
Плоскогубцы комбинированные Ветошь 29.16.00, ТК № 302
Ан -148-100Е
Стр. 401/402
Ключи гаечные 8 мм
®
32-50-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ КРАНА ПОВОРОТА КП-38Н-1

ПРИМЕЧАНИЕ. При монтаже болты ставить на смазке АМС-3.
1. Проверьте соответствие номера устанавливаемого крана с номером в паспорте и

осмотрите кран.
Не допускаются несоответствие номера крана с номером в его паспорте, Замените кран.

механические повреждения крана.
2. Установите кран поворота на кронштейн, затяните и законтрите детали крепежа.
3. Подсоедините золотник обратной связи к качалке механизма обратной связи таким

образом, чтобы совпали риски нанесенные на торце золотника и качалке, затяните
и законтрите детали крепежа.
4. Установите сектор на золотник управления таким образом, чтобы совпали риски на
торце золотника и секторе, затяните и законтрите детали крепежа.
5. Выньте заглушки из трубопроводов, подсоедините трубопроводы к штуцерам крана

поворота.
6. Проверьте натяжение тросовой проводки (см. 32.50.00,. ТК № 601, п. 7).
Ан -148-100Е
7. Создайте давление в гидросистеме (см. 29.16.00, ТК № 301).
®
32-50-00
Дек 20/06
Стр. 403
8. Закройте большие створки ниши передней опоры.

Дек 20/06
Стр. 404
9. Проверьте работоспособность системы управления рулежным устройством

(см. 32-50-00, ТК № 501).


Ан -148-100Е
Плоскогубцы комбинированные Шплинты 1,6х16.029 (ГОСТ 379-79) 32.50.00, ТК № 501
®
Ключи гаечные 8, 10, 19 мм Смазка АМС-3 29.16.00, ТК № 301
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕЖНЫМ

УСТРОЙСТВОМ

Проверку производите на подключенном аэродромном источнике электропитания, а

так же включенных ГС № 2, НС140-2Н, "КСЭИС".
1. Откройте большие створки отсека ПОШ.
2. Убедитесь, что амортизатор ПОШ обжат на величину более 50 мм и зафиксируйте

его фиксатором.
4. Нажмите кнопку-табло ″УПРАВЛ ПЕРЕД КОЛЕСОМ″.
При нейтральном положении органов управления отклонение колес передней Отрегулируйте нейтральное
опоры должно быть ±2°. положение с помощью регулировочных
винтов на секторе крана поворота.
5. Переместите поочередно до упора педали управления рулем направления.
Угол поворота передней опоры от нейтрали должен быть ±(10±2)°. Отрегулируйте заданное положение
колес регулировкой длины тяги 8
(см 32-50-00, рис. 3).
Ан -148-100Е
®
32-50-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
32-50-00
6. Поверните рукоятку управления рулежным устройством в обе стороны до упора.
Угол поворота передней опоры от нейтрали должен быть ±(55±1)°. Отрегулируйте заданное положение
колес регулировкой упоров на шкиве
узла нижнего 3.
7. Проверьте продолжительность поворота колес из одного крайнего положения в

другое, обеспечив опережающее движение органов управления. Время поворота
при управлении от педалей – не более 2 с, от рукоятки – не более 8 с.

8. Отключите ГС № 2. Автоматически включится резервная насосная станция.
Повторите проверку по п. 7.
9. Включите ГС № 2. Резервная насосная станция автоматически отключится
10. Выведите на экран МФИ кадр "КОНФ".
11. Отожмите кнопку-табло ″УПРАВЛ ПЕРЕД КОЛЕСОМ″, загорится сигнальное поле
"ОТКЛ".
На экране КИСС и кадре "КОНФ" появится сообщение "УПР КОЛЕС ОТКЛЮЧЕНО".
12. Создайте вручную (с помощью рычага) момент на поворот колес передней опоры.
Колеса должны поворачиваться в обе стороны от нейтрального положения.
Ан -148-100Е
13. Поверните колеса на угол (12+1)° и разожмите амортизатор.
®
Колеса должны самопроизвольно стать в нейтральное положение.
14. Нажмите кнопку-табло "УПР ПЕРЕД КОЛЕСОМ", сигнальное поле ″ОТКЛ″ погаснет.

На экране КИСС и кадре "КОНФ" снимется сообщение "УПР КОЛЕС

ОТКЛЮЧЕНО".
15. Отключите КСЭИС, ГС № 2, НС140-2Н.
16. Отожмите кнопку "УПРАВЛ ПЕРЕД КОЛЕСОМ", закройте колпачок.
17. Отключите наземный источник электропитания (см. 24-00-00, ТК 502).
18. Опустите самолет гидроподъемниками (см. 07.00.00, ТК 301).
19. Закройте большие створки отсека ПОШ.

Ан -148-100Е
Стр. 503/504
Секундомер 42 95Д/06 1018 Фиксатор 148.00.994.300.000 24-00-00, ТК 502
®
32-50-00
Дек 20/06
амортизатора ПОШ
Линейка измерительная, 07.00.00, ТК 301
L=500 мм
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕЖНЫМ УСТРОЙСТВОМ

1. Откройте большие створки отсека передней опоры.
2. Снимите подпедальные площадки пульта ножного управления.
3. Снимите стенку левого бокового пульта.

4. Осмотрите тросовую проводку системы, проверьте правильность набегания тросов
на канавки роликов, надежность заделки на шкиве и нижнем узле.
– нагартовка, перетирание, обрыв нитей, вытяжка, заершеность; Замените трос.
– коррозия; Протрите трос салфеткой смоченной
АМГ-10, если коррозия не удаляется,
трос замените.
– зазор между тросом и ребордой ролика в месте выхода троса меньше 0,1 мм. Проверьте крепление роликов и
устраните неисправность, при
необходимости отрегулируйте зазор
шайбами.
Ан -148-100Е
5. Проверьте крепление и контровку тяг, качалок, шкива механической проводки.
®
32-50-00
Дек 20/06
Стр. 601
Дек 20/06
Стр. 602
– ослабление крепления; Подтяните детали крепежа.
– нарушение контровки. Восстановите контровку.
6. Проверьте герметичность соединений трубопроводов на стойке.

Течь жидкости не допускается.
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается негерметичность шарнирной гидропроводки в виде Расконтрите, подтяните соединения,

наволакивания или скопления жидкости без отрыва капель. восстановите контровку.

При устранении течи пользуйтесь
общими указаниями, изложенными в
разделе 29-00-00, стр. 204.
7. Проверьте натяжение тросовой проводки.
Натяжение должно быть 15-2+5 кгс.
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. Перед проверкой застопорите шкив штырем в нейтральном Отрегулируйте натяжение
положении. регулировочными винтами.

2. Проверку производите при температуре окружающего воздуха ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПРОВОДИТЬ РЕГУЛИРОВКУ
(20±10)°С.
НАТЯЖЕНИЯ ТРОСОВ ПУТЕМ
3. При замере натяжения тросов тензометр устанавливать в ПОДГОНКИ ВЕЛИЧИНЫ УСИЛИЯ
ДО ТРЕБУЕМОГО с
удобном месте, но не ближе 100 мм от точки схода с ролика. УСТАНОВЛЕННЫМ НА ТРОС
ТЕНЗОМЕТРОМ. ИЗМЕРЕНИЕ
Ан -148-100Е
ВЕЛИЧИНЫ УСИЛИЯ ПОСЛЕ
РЕГУЛИРОВКИ ДОЛЖНО
®
ПРОВОДИТСЯ ПУТЕМ
ПОВТОРНОЙ УСТАНОВКИ
ТЕНЗОМЕТРА НА ТРОС.

После натяжения тросов проверьте

нейтральное положение колес согласно
п. 4, ТК № 501.
8. Осмотрите механизм обратной связи и сектор золотника управления крана

поворота, кран включения, кран поворота, демпфер, рулевой механизм.
– механические повреждения, трещины; Замените деталь.
– коррозия, нарушение ЛКП; Удалите коррозию (см. 51-01-00, ТК №

801) восстановите ЛКП.
– ослабление крепления, нарушение контровки. Подтяните детали крепежа,

восстановите контровку.
9. Убедитесь в наличии двойной контровки (шплинт и отгибная шайба) в шарнирных Восстановите контровку.
соединениях.
10. Установите на место подпедальные площадки и стенку левого бокового пульта.
11. Закройте большие створки ниши передней опоры.

Ан -148-100Е
ЗАПЧАСТИ
Стр. 603/604
®
32-50-00
Дек 20/06
Тензометр ИН-11.
Щупы пластинчатые.
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ –
Рулевой механизм является исполнительным механизмом системы управления поворотом колес

передней опоры и предназначен для разворота поворотной части стойки передней опоры при дви-
жении самолета по земле. Рулевой механизм является составной частью конструкции стойки пе-
редней опоры.
Рабочая жидкость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . НГЖ-5У
Номинальное рабочее давление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 кгс/см2
Располагаемый угол поворота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ±58°
Эксплуатационный угол поворота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ±55°
2. ОПИСАНИЕ
Рулевой механизм показан на рис. 1.
Механизм состоит из корпуса 10, поворотного узла 11, двух цилиндров 2 и зубчатой рейки 4 с зуб-
чатым сектором 12.
К корпусу 10 крепятся два цилиндра 2 с помощью болтов 9, законтренных шайбами. Между корпу-
сом и цилиндрами установлены уплотнительные кольца 3. Корпус с цилиндрами и поворотным уз-
лом крепится к стойке штифтами 24.
Внутри корпуса расположена зубчатая рейка 4, на концах которой в шаровых подшипниках 8 уста-
новлены поршни 7. На наружной поверхности поршня выполнены кольцевые проточки, в которых
установлены войлочное кольцо 5 и два уплотнительных кольца 6 с манжетами.
В корпусе выполнено отверстие с заглушкой 23 для смазки реечной передачи рулевого механизма
смазкой ЭРА.
Поворотный узел 11 соединен с зубчатым сектором 12 штифтами 13.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – угольник
2 – цилиндр
3 – кольцо уплотнительное
4 – зубчатая рейка
5 – кольцо войлочное
6 – кольцо уплотнительное с манжетой
7 – поршень
8 – подшипник шаровой
9 – болт
10 – корпус
11 – узел поворотный
12 – зубчатый сектор
13 – штифт
14 – втулка
15 – ось
16 – ролик
17 – крышка
18 – крышка
19 – шайба
20 – стакан
21 – шайба
22 – масленка
23 – заглушка
24 – штифт
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
В корпусе 10 имеются три узла поддавливания зубчатой рейки. Каждый узел состоит из стакана 29,
внутри которого на двух втулках 14 установлена ось 15. На оси установлен ролик 16, который упи-
рается в опорную поверхность зубчатой рейки. Между роликом 16 и осью установлены ролики 17,
позволяющие ролику 16 вращаться вокруг оси при перемещении зубчатой рейки. В осевом пере-
мещении ролик 16 ограничен с двух сторон шайбами 21. Во втулках 14 и оси 15 выполнены отвер-
стия для подвода смазки к роликам 17 от масленки 22, установленной на корпусе рулевого меха-
низма.
Каждый узел поддавливания закрывается крышкой 18, которая прижимает шайбу 19. Шлифовка
шайбы позволяет регулировать усилие поддавливания зубчатой рейки.
Перемещение зубчатой рейки осуществляется гидрожидкостью, поступающей в полости рулевых

цилиндров через два угольника 1, установленных в корпусах цилиндров.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КРАН ПОВОРОТА КП-38А –

Кран поворота КП-38А предназначен для изменения направлений потоков рабочей жидкости при нажа-
тии педалей в соответствии с режимом системы управления колесом передней опоры самолета.
Кран поворота состоит из золотника обратной связи, золотника управления, крестовины; вала и колец,
помещенных в корпус с четырьмя штуцерами "1 НАГН", "2 ЦИЛ", "3 ЦИЛ", "4 СЛИВ".
Кран конструктивно выполнен следующим образом.
В расточке корпуса концентрично расположены золотник обратной связи и золотник управления с диа-
метральными зазорами по сопрягаемым поверхностям, что обеспечивает возможность их поворота от-
носительно друг друга. На торце золотника управления имеется паз, с которым сопряжен выступ кре-
стовины. На другой стороне крестовины под углом 90° расположен другой выступ, сопряженный с пазом
на левом торце вала. Конец вала, выходящий из корпуса, имеет шлицы для подсоединения рычага
управления краном.
Хвостовик золотника обратной связи выполнен со шлицами для подсоединения рычага обратной связи.
На наружном диаметре золотника обратной связи, сопряженном с корпусом, выполнены три кольцевые
канавки и проточка, сообщающаяся с соответствующими штуцерами. Канавка и проточка радиальными
сверлениями сообщаются с внутренней полостью корпуса, в которой размещен золотник управления.
На наружной поверхности золотника управления выполнены два диаметрально расположенных паза и

два паза, смещенных к ним на 90°. Первые два паза имеют выход в кольцевую канавку на золотнике, а
два других – сообщаются с отверстием в золотнике.
При включенной системе управления поворотом колеса передней опоры рабочая жидкость из магист-
рали нагнетания поступает к крану.
Если органы управления находятся в нейтральном положении, золотник управления и золотник обрат-
ной связи занимают нейтральное положение. В этом положении отверстия золотника обратной связи
будут перекрыты перемычками золотника управления, и расход рабочей жидкости через кран будет от-
сутствовать.
При перемещении рукоятки или педали золотник управления поворачивается и открывает перемычками
отверстия в золотнике обратной связи. В этом положении рабочая жидкость из штуцера "1 НАГН"
("2 НАГН") через каналы и пазы золотников управления и обратной связи подается к штуцеру "2 ЦИЛ"
("3 ЦИЛ"), соединенному трубопроводом с полостью рулежного цилиндра, который производит поворот
колеса передней опоры. Из другой полости рулежного цилиндра рабочая жидкость поршнем будет вы-
тесняться в трубопровод, соединенный с отверстием "3 ЦИЛ" ("2 ЦИЛ"), и далее через каналы и пазы
золотников обратной связи и управления в штуцер "4 СЛИВ", соединенный со сливной магистралью
гидросистемы.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Передняя опора самолета механически соединена с золотником обратной связи. Поэтому одновремен-
но с поворотом колеса передней опоры золотник обратной связи будет поворачиваться, уменьшая про-
ходные сечения отверстий. Процесс поворота колеса будет происходить до тех пор, пока отверстия в
золотнике обратной связи не будут перекрыты полностью перемычками золотника управления, то есть
после прекращения движения педали золотник обратной связи займет нейтральное (согласованное)
положение относительно золотника управления.
При нажатии другой педали золотник управления поворачивается в другую сторону, и процесс поворота
колес передней опоры будет происходить аналогично, но в противоположную сторону.
Рабочая жидкость ……………………………………………………... НГЖ-5У
Рабочее давление ……………………………………………………… 2

150 +−10
5 кгс/см
2
Давление в линии слива ……………………………………………… не более 10 кгс/см
Угол поворота золотника управления и золотника обратной

связи при рабочем давления и температуре рабочей жидкости . ( (±75±3)°С
Момент, необходимый для поворота золотника управления, от-

носительно золотника обратной связи от их нейтрального по-
ложения …………………………………………………………………. не более 4 кгс·см

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КРАН ВКЛЮЧЕНИЯ КП-38Н –

Кран включения КП-38 предназначен для включения режима руления при включенной системе управ-
ления колесом передней опоры и включения режима свободного ориентирования колеса передней
опоры при отключенной системе.
Кран включения состоит из золотника включения, управляющего распределительного золотника, иголь-

чатого дросселя и двух клапанов подпитки, помещенных в корпус с гнездами под штуцера "2", "3", "Ц1" и
"Ц2". В зависимости от направления перемещения органов управления, рабочая жидкость из магист-
рали нагнетания поступает к штуцеру "2" или "3".
В исходном положении под действием пружины управляющий распределительный золотник находится

в крайнем левом положении.
При подводе рабочей жидкости к штуцеру "2" жидкость поступает к левому торцу золотника включения и
клапану подпитки.
Золотник под действием давления нагнетания смещается вправо. В этом положении рабочая жидкость
по лыскам на левом пояске золотника включения поступает к его среднему пояску, левая кромка кото-
рого обеспечивает проход жидкости под левый торец управляющего распределительного золотника,
2
перемещая его вправо и сжимая пружину. При давлении нагнетания (31±5) кгс/см его кромки через
каналы, отверстия и полости откроют проход к штуцеру "Ц1", связанному трубопроводом с одной из по-
лостей рулевого цилиндра, управляющего разворотом колеса передней опоры самолета. Одновремен-
но рабочая жидкость из другой полости рулежного цилиндра будет вытесняться в трубопровод, соеди-
ненный со штуцером "Ц2", и далее через каналы, отверстия и полости, открытые кромкой управляюще-
го распределительного золотника, поступит к штуцеру "3", сообщенному трубопроводом со сливной ма-
гистралью самолета. Процесс поворота колеса происходит до тех пор, пока к штуцеру "2" крана подает-
ся рабочая жидкость под давлением нагнетания.
При подводе рабочей жидкости к штуцеру "3" жидкость поступает к правому торцу золотника включения,
смещая его влево. В этом положении рабочая жидкость по лыскам на правом пояске золотника вклю-
чения поступает к среднему пояску, правая кромка которого откроет ей проход под левый торец управ-
ляющего распределительного золотника, перемещая его вправо. При давлении полной перекладки зо-
лотника его кромки через каналы, отверстия и полости открывают проход к штуцеру "Ц2". Из штуцера
"Ц2" рабочая жидкость через трубопровод поступает в полость рулежного цилиндра – колеса поворачи-
ваются в противоположную сторону. Вытесняемая поршнем жидкость из другой полости цилиндра че-
рез штуцер "Ц1" поступает к штуцеру "2", соединенному трубопроводом со сливной магистралью само-
лета по тем же каналам, по которым ранее осуществляется ее подвод с давлением нагнетания.
После касания колесами передней опоры ВПП происходит снятие с фиксации нейтрального положения
передней опоры, система управления поворотом колеса выключена: штуцера "2" и "3" сообщены со
сливом. При пробеге самолета по ВПП в указанное время на колесо могут воздействовать внешние си-

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
лы, стремящиеся вывести переднюю опору из нейтрального положения. Противодействовать этому по-
вороту будет повышение давления в одной из полостей рулежного цилиндра за счет гидравлического
сопротивления, создаваемого дросселем перетоку рабочей жидкости во вторую полость рулежного ци-
линдра, в которой давление в это время будет резко снижено. Если величина давления во второй по-
лости рулежного цилиндра будет меньше величины давления слива, то откроется клапан подпитки. В
это время жидкость через штуцер "2" или "3" поступит во вторую полость рулежного цилиндра, воспол-
няя утечки и обеспечивая необходимую гидравлическую жесткость.
При дальнейшем пробеге самолета и рулении по ВПП включается система управления поворотом ко-
леса.
В режиме свободного ориентирования давление нагнетания к штуцерам "2" и "3" не подается, управ-
ляющий распределительный золотник находится в крайнем левом положении, полости рулевого ци-
линдра через штуцеры "Ц1" и "Ц2", каналы, отверстия, полости, игольчатый дроссель сообщены друг с
другом. Гидравлическое сопротивление дросселя гасит колебания колес передней опоры в случае их
возникновения при движении самолета по ВПП.
Рабочая жидкость ……………………………………………….. НГЖ-5У

2
Рабочее давление ………………………………………………. 150 +−10
5 кгс/см
2
Давление в линии слива ………………………………………. не более 10 кгс/см
Давление полной перекладки управляющего распредели-

2
тельного золотника при температуре (25±10)°С …………… (31±5) кгс/см
Более подробно конструкция, работа и техническое обслуживание крана описаны в Руководстве по

технической эксплуатации 1812 РЭ.

1
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ –
1. ОПИСАНИЕ
Система обеспечивает контроль за работой системы уборки-выпуска опор шасси и выдает сигнал о
необходимости выпуска шасси.
Сигнализация положения опор шасси выполняется по двум независимым каналам.
В первом канале сигнализации положение опор шасси индицируется с помощью трех светосиг-
нальных табло, каждое из которых имеет два поля – верхнее и нижнее.
Нижние поля (зеленого цвета) горят, если соответствующие им опоры находятся в выпущенном по-
ложении (закрыты замки выпущенного положения).
Верхние поля (желтого цвета) горят, если соответствующие им опоры находятся в промежуточном
положении (открыты замки как убранного, так и выпущенного положения).
В убранном положении опор (закрыты замки убранного положения) оба поля светосигнальных таб-
ло не горят.
В первом канале сигнализации формируются интегральные сигналы "Все опоры выпущены", "Все
опоры убраны", которые поступают в СУОСО.
Во втором канале сигнализации положение опор шасси индицируется на кадре "КОНФ", вызывае-
мом на экран МФИ. Формирует информацию для кадра "КОНФ" СУОСО по сигналам от концевых
выключателей.
При выпущенных опорах (замки убранного положения открыты, выпущенного – закрыты) на кадр
"КОНФ" выдаются зеленые символы выпущенного положения соответствующих опор.
Если опоры находятся в промежуточном положении (открыты замки убранного и выпущенного по-
ложения), на кадре "КОНФ" – желтые символы промежуточного положения соответствующих опор.
При убранных опорах (замки убранного положения закрыты, выпущенного – открыты) на кадре
"КОНФ" символы опор должны отсутствовать.
На каждом замке убранного и выпущенного положения установлено по два выключателя. Один кон-
цевой выключатель выдает сигналы о положении опор в первый канал, другой – во второй канал
сигнализации. Типы и размещение концевых выключателей приведены в табл. 1.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 1
Позиция по Тип Место установки

электросхеме выключателя Опора Замок
32.60-S3 ВКП-Д713 Передняя Замок выпущенного положения
32.60-S10 ВКП-Д713 " "
32.60-S4 ВКП-Д713 " Замок убранного положения
32.60-S7 ВКП-Д713 " "
32.60-S2 ВКП-Д713 Правая основная Распор
32.60-S9 ВКП-Д713 " "
Д703 в блоке
32.60-А2 " Замок убранного положения
148.00.4115.030.000
Геркон
32.60-S6 " "
148.00.4105.055.000
32.60-S1 ВКП-Д713 Левая основная Распор
32.60-S11 ВКП-Д713 " "
Д703 в блоке
32.60-А1 " Замок убранного положения
148.00.4115.030.000
Геркон
32.60-S8 " "
148.00.4105.055.000
Сигнализация о необходимости выпуска шасси – трехканальная, по всем трем каналам формирует-

ся СУОСО.
Первый канал: если не выпущена хотя бы одна опора шасси, скорость полета 300 км/ч и менее,
оба РУД в положении 50° и менее – на КИСС и МФИ выдается сигнальное сообщение "ШАССИ
ВЫПУСТИ", включаются желтые ЦСО и сирена № 2.
Второй канал: если не выпущена хотя бы одна опора шасси, закрылки в положении 19° и более,
оба РУД в положении 62,5° и менее – на КИСС и МФИ выдается сигнальное сообщение "ШАССИ
Третий канал: если не выпущена хотя бы одна опора шасси, высота полета 300 м и менее, Vy (в те-
чение 5 с и более) от 1,5 м/с и более – на КИСС и МФИ выдается сигнальное сообщение "ШАССИ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Отключаются первая и вторая сирены с помощью кнопки на щитке "ШАССИ".
2. РАБОТА ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ (рис. 1)
СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ОПОР ШАССИ
Сигнализация положения опор осуществляется по двум каналам с помощью концевых выключате-

лей, установленных на замках их выпущенного и убранного положений.
По первому каналу напряжение 27 В подается:

– с концевых выключателей 32.60-S1, 32.60-S2 и 32.60-S3 выпущенного положения на нижние поля
табло 32.60-Н1, 32.60-Н3 и 32.60-Н2;
– с концевого выключателя 32.60-S4 и микропереключателей S1 блоков микропереключателей
32.60-А1, 32.60-А2 убранного положения опор – на обмотки реле 32.60-К2, 32.60-К4 и 32.60-К6.
При всех выпущенных опорах замкнуты контакты 2-1 концевых выключателей 32.60-S1, 32.60-S2 и
32.60-S3 выпущенного положения левой, правой и передней опор. При этом напряжение 27 В пода-
ется:
– на обмотки реле 32.60-К1, 32.60-К5 и 32.60-К3;

– через блок 33.64-А6 (БАП) – на нижние поля табло 32.60-Н1, 32.60-Н3 и 32.60-Н2 сигнализации
выпущенного положения левой, правой и передней опор.
Реле 32.60-К1, 32.60-К3 и 32.60-К5 срабатывают, при этом:

– контактами 22-21 размыкаются цепи сигнализации промежуточного положения опор;
– контактами 12-13 замыкается цепь подачи в блоки 46.00-А2 (БПМВС-05-6) и 46.00-А3
(БПМВС-05-7) сигнала выпущенного положения всех опор.
В начале уборки опор, после открытия замков их выпущенного положения, срабатывают концевые
выключатели 32.60-S1, 32.60-S2, 32.60-S3 и контактами 2-1 размыкают цепи подачи напряжения
27 В на нижние поля табло 32.60-Н1, 32.60-Н3 и 32.60-Н2 сигнализации выпущенного положения
опор и на обмотки реле 32.60-К1, 32.60-К3 и 32.60-К5. Табло гаснут, реле отпускают.
После отпускания реле:
– контактами 12-13 размыкается цепь подачи в блоки 46.00-А2.1 и 46.00-А3 сигнала выпущенного
– замыкаются контакты 22-21 реле 32.60-К1, 32.60-К3 и 32.60-К5 и напряжение 27 В через эти кон-
такты и контакты 22-21 отпущенных реле 32.60-К2, 32.60-К4 и 32.60-К6 через блок 33.60-А6 пода-
ется на верхние поля табло 32.60-Н1, 32.60-Н3 и 32.60-Н2 сигнализации промежуточного поло-
жения опор.
После уборки опор и закрытия замков убранного положения срабатывают микропереключатели S1 в

блоках микропереключателей 32.60-А1, 32.60-А2 замков убранного положения основных опор и

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
концевой выключатель 32.60-S4 замка убранного положения передней опоры. Напряжение 27 В

подается на обмотки реле 32.60-К2, 32.60-К4 и 32.60-К6.
Реле срабатывают, при этом:
– контактами 22-21 размыкают цепь подачи напряжения 27 В на верхние поля табло 32.60-Н1,
32.60-Н3 и 32.60-Н2 сигнализации промежуточного положения опор;
– контактами 12-13 замыкают цепь подачи в блоки 46.00-А2.1 и 46.00-А3 сигнала убранного поло-
жения всех опор.
После срабатывания всех трех реле 32.60-К2, 32.60-К4 и 32.60-К6 контактами 12-11 размыкаются
цепи подачи напряжения на обмотку реле 32.60-К7, которое служит для управления подпорным
клапаном гидросистемы, обеспечивающим подачу давления гидросмеси в систему уборки-выпуска
опор.
В начале выпуска опор, после открытия замков их убранного положения, отпускают микропереклю-
чатели S1 в блоках микропереключателей 32.60-А1 и 32.60-А2, а также концевой выключатель
32.60-S4, которые своими контактами 4-3 размыкают цепи обмоток реле 32.60-К2, 32.60-К4 и
32.60-К6.
Реле отпускают. При этом:
– контактами 12-13 размыкается цепь подачи в блоки 46.00-А2.1 и 46.00-А3 сигнализации убранно-
го положения всех опор;
– замыкаются контакты 22-21 реле 32.60-К2, 32.60-К4, 32.60-К6 и напряжение 27 В через эти кон-
такты и контакты 22-21 отпущенных реле 32.60-К1, 32.60-К3 и 32.60-К5 подается через блок
33.60-А6 (БАП) на верхние поля табло 32.60-Н1, 32.60-Н3 и 32.60-Н2 сигнализации промежуточ-
ного положения опор;
– контактами 12-11 замыкаются цепи подачи напряжения 27 В на обмотку реле 32.60-К7.
После выпуска опор электросистема работает так же, как описано выше.
По второму каналу напряжение 27 В подается:
– с концевых выключателей 32.60-S9, 32.60-S10, 32.60-S11, установленных на замках выпущенного

положения и концевых выключателей 32.60-S6, 32.60-S7, 32.60-S8. установленных на замках уб-
ранного положения, сигналы выдаются в блоки 46.00-А1 и 46.00-А2.2.
Блоки, в свою очередь, выдают информацию о положении опор в КСЭИС.
СИГНАЛИЗАЦИЯ О НЕОБХОДИМОСТИ ВЫПУСКА ШАССИ
Сигнализация о необходимости выпуска шасси осуществляется по трем каналам с помощью блоков

46.00-А1, 46.00-А2.1 и 46.00-А3.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
По первому каналу – блоком 46.00-А1 (БПМВС-05-5) при условиях:
– отсутствует сигнал выпущенного положения хотя бы с одного концевого выключателя (32.60-S9,

32.60-S10, 32.60-S11) выпущенного положения;
– положение РУД обоих двигателей 50° и менее;
– скорость полета – 300 км/ч и менее;
Блок выдает в КСЭИС информацию о необходимости выпуска шасси и одновременно, через кон-
такты А2-А3 реле 32.60-К9, – напряжение 27 В на сирену 32.60-Н5.
Отключение сирены осуществляется кнопкой 32.60-S5. При нажатии на кнопку напряжение 27 В по-
дается на обмотку реле 32.60-К9. Реле срабатывает и становится на самоблокировку контактами
А2-А1, а контактами А2-А3 снимает напряжение 27 В с сирены 32.60-Н5.
Реле 32.60-К9 отпускает после выпуска всех опор.
По второму каналу – блоком 46.00-А2.1 (БПМВС-05-6) при условиях:
– отсутствует сигнал в блок – "Все опоры выпущены";
– положение РУД обоих двигателей – 62,5° и менее;
– положение закрылков – 19° и более.
дается на обмотку реле 32.60-К8. Реле срабатывает и контактами А2-А1 становится на самоблоки-
ровку, а контактами А2-А3 снимает напряжение 27 В с сирены 32.60-Н4.
По третьему каналу – блоком 46.00-А3 (БПМВС-05-7) при условиях:
– отсутствует сигнал в блок – "Все опоры выпущены";
– высота полета – 300 м и ниже;
– вертикальная скорость Vy 1,5 м/с и более (в течение 5 с и более).
дается на обмотку реле 32.60-К8. Реле срабатывает и контактами А2-А1 становится на самоблоки-
ровку, а контактами А2-А3 снимает напряжение 27 В с сирены 32.60-Н4.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОСХЕМА СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ −

№ 501. Проверка сигнализации о необходимости выпуска шасси

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СИГНАЛИЗАЦИИ О НЕОБХОДИМОСТИ ВЫПУСКА ШАССИ

Проверку производите при подключенном аэродромном источнике питания (см.

24-00-00, ТК № 501), включенных КСЭИС, БУК, ЭСУ двигателей.
Примечание. Перед подачей питания на борт отстыкуйте электросоединители от всех
восьми электрогидравлических распределителей КЭ94-2.

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
1. Убедитесь, что:
– все опоры выпущены;

– закрылок находиться вблизи убранного положения;
– оба РУД должны быть в положении более 64°.
2. Отключите автоматы защиты "ШАССИ КАНАЛ 1 СИГН", "ШАССИ КАНАЛ 2 СИГН".
3. Включите ИКВСП-148 и выведите на экран МФИ кадр "КОНФ".
ПРОВЕРКА 1-ГО КАНАЛА СИГНАЛИЗАЦИИ
4. Включите автомат защиты "ШАССИ КАНАЛ 2 СИГН" и убедитесь, что на кадре

“КОНФ” горят все три символа выпущенного положения опор.
Ан -148-100Е
5. Переведите оба РУД положение 35-40° – сигналов о необходимости выпуска шасси
®
32-60-00
не должно быть.
Дек 20/06
Стр. 501
6. Верните оба РУД в исходное положение.

Дек 20/06
Стр. 502
7. Нажмите шток КВ (второго канала сигнализации) на замке выпущенного положения

ПОШ.
8. Установите оба РУД в положение 50°, при этом включится желтый ЦСО, на кадре
"КОНФ" появится сообщение "ШАССИ ВЫПУСТИ", включится сирена № 2.
9. Верните оба РУД в исходное положение – все сигналы снимутся.
10. Освободите шток КВ.

11. Повторите проверки по п. 8-10 нажимая поочередно на штоки КВ (второго канала
сигнализации) на распорах ООШ.
12. В первом канале ИКВСП-148 создайте давление, соответствующее скорости

полета 340-360 км/ч.
13. Нажмите шток КВ на одной из опор (см. п. 7 или 11).
14. Проведите проверку по п. 5.
15. Установите "скорость полета" (300±10) км/ч, при этом включится желтый ЦСО, на
кадре КОНФ появится сообщение "ШАССИ ВЫПУСТИ" и включится сирена № 2.
16. Нажмите кнопку "ОТКЛ ЗВУК СИГНАЛ ШАССИ" – сирена отключится.
17. Верните оба РУД в исходное положение (сигналы на кадре "КОНФ" снимутся), а
Ан -148-100Е
затем опять установите в положение 50° – сирена включится.
®
18. Установите оба РУД в исходное положение – сирена отключится.


20. Отключите автомат защиты "ШАССИ КАНАЛ 2 СИГН" и включите автомат защиты
"ШАССИ КАНАЛ 1 СИГН" и убедитесь, что горят все три зеленых табло на щитке
“ШАССИ”.
21. Подготовьте со специалистом по управлению резервный канал управления

закрылками.
22. Выпустите закрылок по резервному каналу на угол 21-22°.

23. На замке выпущенного положения ПОШ нажмите шток КВ (принадлежащего
первому каналу сигнализации).
24. Установите оба РУД в положение 62,5°, при этом включится желтый ЦСО, на
кадре "КОНФ" появится сообщение "ШАССИ ВЫПУСТИ", включится сирена № 1.
25. Верните оба РУД в исходное положение – сигналы должны снятся.
26. Освободите шток КВ и повторите проверку по пунктам 24-25, нажимая штоки КВ
(принадлежащих первому каналу сигнализации) на распорах ООШ.
27. Уберите закрылок в положение 14-16°, на одной из опор нажмите шток КВС
(см. п. 23 или 26).
28. Переведите оба РУД в положение 53-60°.
29. Выпустите закрылок по резервному каналу на угол (20±1)°, при этом включится
Ан -148-100Е
желтый ЦСО, на кадре "КОНФ" появится сообщение "ШАССИ ВЫПУСТИ" и
®
32-60-00
Дек 20/06
Стр. 503
включится сирена № 1.
Дек 20/06
Стр. 504
30. Отключите сирену по п. 16.
31. Верните оба РУД в исходное положение – сигналы на кадре "КОНФ" должны
сняться.
32. Установите оба РУД в положение 53-60° – сирена включится вновь.

33. Установите РУД в исходное положение – сирена отключится.
34. Освободите шток КВ и верните закрылки в исходное положение.

35. Нажмите шток КВ (см. п. 23).
36. С помощью КПА радиовысотомера ПС11-041 задайте высоту полета по

радиовысотомеру № 1 – 290 м.
37. Во втором канале ИКВСП-148 задайте вертикальную скорость снижения 1,5 м/с (в
течение 5 с и более), при этом включится желтый ЦСО, на кадре "КОНФ" появится
сообщение "ШАССИ ВЫПУСТИ" и включится сирена № 1.
38. Уменьшите "скорость снижения" до 1,0 м/с – сигнализация снимается.
39. Задайте "вертикальную скорость снижения" 1,7-1,8 м/с.
Ан -148-100Е
40. Задайте "высоту полета" 310 м и убедитесь, что сигналов о необходимости
®
выпуска шасси нет.
41. Установите "высоту полета" 300 м при этом включится желтый ЦСО, на кадре
"КОНФ" появится сообщение "ШАССИ ВЫПУСТИ" и включится сирена № 1.

42. Отключите сирену по п. 16.
44. Отключите ИКВСП-148.
45. Включите автоматы защиты отключенные по п. 2.
46. Отключите ЭСУ двигателя, БУК, КСЭИС.
47. Отключите аэродромный источник питания (см. 24-00-00, ТК № 501).

48. Подсоедините электросоединители к электрогидравлическим распределителям
КЭ94-2.
Ан -148-100Е
ПС11-041 24-00-00, ТК № 501
Стр. 505/506
®
32-60-00
Дек 20/06

РТЭ Ан-148-100 АТА 32

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

РТЭ Ан-148-100 АТА 32

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

УТВЕРЖДЕНО

148.00.0000.000.000 РЭ-ЛУ Экз. №

ГП АНТК имени О.К. АНТОНОВА заявляет в настоящем документе об

© Государственное предприятие (ГП)

Руководство по технической эксплуатации (РЭ) самолета разработано в соответствии с

РЭ содержит описание конструкции и технологию технического обслуживания самолета.

Информация по отысканию и устранению неисправностей изложена в Руководстве по поиску и

Перечень работ по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения приведены в

Указания по эксплуатации самолетных систем и оборудования в полете изложены в Руководстве по

В РЭ приведены краткие сведения о комплектующих изделиях, установленных на самолете, со

Настоящее Руководство состоит из следующих разделов:

00 Общие сведения о самолете

04 Ограничения летной годности

05 Ресурсы и сроки службы. Эксплуатационные проверки

20 Стандартизованные технологические процессы самолетных систем

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все Введение

27 Система управления самолетом

31 Система индикации и регистрации

36 Система подготовки воздуха

38 Система водоснабжения и удаления отходов

45 Система централизованного технического обслуживания

46 Система интеграции общесамолетного оборудования

49 Бортовая вспомогательная силовая установка

51 Стандартизованные технологические процессы. Каркас

52 Двери, люки, створки

76 Система управления двигателями

Введение Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Разделы сброшюрованы в шестнадцать папок следующего содержания:

РЭ1 00, 04, 05, 06, 08

Вся информация внутри каждого раздела разбита на подразделы и пункты.

Описание и работа ………………………………………… 1-99

Отыскание и устранение неисправностей …………….. 101-199

– регулировка и испытание ………………………………. 501-599

– осмотр и проверка ………………………………………. 601-699

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все Введение

– очистка и окраска ……………………………………… 701-799

– текущий ремонт ………………………………………… 801-899

Правила хранения ……………………………………….. 901-999

Транспортирование ……………………………………… 1001-1099

Все изменения и дополнения вводятся в РЭ заменой измененных, добавлением новых или

Измененный текст отмечается на странице вертикальной чертой на внешней стороне страницы.

Измененные и вновь введенные страницы отмечаются в перечне новой (измененной) датой.

Замена старых, изъятие и введение листов производится эксплуатирующими организациями на

Введение Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 32 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 32 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 32 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 32 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

Титульный лист 32 – – 32-11-00 1 Дек 20/06

602 Дек 20/06

603 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 32 ПЕРЕЧЕНЬ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

17/18 Дек 20/06

32-30-00 1 Дек 20/06 32-31-01 1 Дек 20/06

РАЗДЕЛ 32 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова