РТЭ Ан-148-100 АТА 34

РАЗДЕЛ 34
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер страницы Вх. номер

Номер
Номер сопроводи-
раздела,
Изм. Аннули- доку- тельного Подпись Дата
подраздела, Изме-
Новой рован- мента документа
пункта ненной
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 34 ЛИСТ

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Охраняется авторским правом
Стр. 1
Подробная информация на титульном листе
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Номер
раздела,
ной и дата
РАЗДЕЛ 34 ЛИСТ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Стр. 2 Охраняется авторским правом
Дек 20/06 Подробная информация на титульном листе
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер
раздела,
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 34 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Подробная информация на титульном листе Стр. 1
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Номер
раздела,
ной и дата
РАЗДЕЛ 34 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Стр. 2 Подробная информация на титульном листе
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

пункт пункт
Титульный лист 34 – – 34-11-00 503 Дек 20/06

Лист регистрации 1 Дек 20/06 504 Дек 20/06
изменений 2 Дек 20/06
505 Дек 20/06
Лист регистрации 1 Дек 20/06
506 Дек 20/06
временных
2 Дек 20/06
изменений 507/508 Дек 20/06
Перечень 1 Дек 20/06 509 Дек 20/06
действующих 510 Дек 20/06
2 Дек 20/06
страниц
3 Дек 20/06 511 Дек 20/06
4 Дек 20/06 512 Дек 20/06
5 Дек 20/06 601 Дек 20/06
6 Дек 20/06 602 Дек 20/06
603/604 Дек 20/06
Содержание 1 Дек 20/06
605 Дек 20/06
2 Дек 20/06
606 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06
34-12-00 1/2 Дек 20/06
34-00-00 1 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06
2 Дек 20/06
5 Дек 20/06
101/102 Дек 20/06
6 Дек 20/06
34-10-00 1/2 Дек 20/06
7 Дек 20/06
34-11-00 1 Дек 20/06
8 Дек 20/06
2 Дек 20/06
9 Дек 20/06
3 Дек 20/06
10 Дек 20/06
4 Дек 20/06
11 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06
12 Дек 20/06
7/8 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
9/10 Дек 20/06
501 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
502 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06
503 Дек 20/06
403/404 Дек 20/06
504 Дек 20/06
405/406 Дек 20/06
34-13-00 1 Дек 20/06
407/408 Дек 20/06
2 Дек 20/06
501 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06
502 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 34 ПЕРЕЧЕНЬ

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Охраняется авторским правом ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

34-13-00 7/8 Дек 20/06 34-21-00 7/8 Дек 20/06

9 Дек 20/06 9/10 Дек 20/06
10 Дек 20/06 11 Дек 20/06
11 Дек 20/06 12 Дек 20/06
12 Дек 20/06 13 Дек 20/06
13 Дек 20/06 14 Дек 20/06
14 Дек 20/06 15/16 Дек 20/06
15 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
16 Дек 20/06 401/402 Дек 20/06
17/18 Дек 20/06 403/404 Дек 20/06
19 Дек 20/06 501 Дек 20/06
20 Дек 20/06 502 Дек 20/06
21 Дек 20/06 503/504 Дек 20/06
22 Дек 20/06 505 Дек 20/06
23/24 Дек 20/06 506 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 34-22-00 1 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06 2 Дек 20/06
403/404 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
405/406 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
407/408 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
501 Дек 20/06 401/402 Дек 20/06
502 Дек 20/06 403/404 Дек 20/06
503 Дек 20/06 501 Дек 20/06
504 Дек 20/06 502 Дек 20/06
505/506 Дек 20/06 34-23-00 1 Дек 20/06
601/602 Дек 20/06 2 Дек 20/06
603/604 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
34-20-00 1/2 Дек 20/06 401/402 Дек 20/06
34-21-00 1 Дек 20/06 403/404 Дек 20/06
2 Дек 20/06 501/502 Дек 20/06
3 Дек 20/06 601/602 Дек 20/06
4 Дек 20/06 34-24-00 1 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06 2 Дек 20/06
РАЗДЕЛ 34 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Охраняется авторским правом
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

34-24-00 3/4 Дек 20/06 34-41-00 1 Дек 20/06

5/6 Дек 20/06 2 Дек 20/06
7/8 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
9 Дек 20/06 5 Дек 20/06
10 Дек 20/06 6 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 7 Дек 20/06
501 Дек 20/06 8 Дек 20/06
502 Дек 20/06 9 Дек 20/06
34-30-00 1/2 Дек 20/06 10 Дек 20/06
34-32-00 1 Дек 20/06 11 Дек 20/06
2 Дек 20/06 12 Дек 20/06
3 Дек 20/06 13 Дек 20/06
4 Дек 20/06 14 Дек 20/06
5 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
6 Дек 20/06 401/402 Дек 20/06
7/8 Дек 20/06 403/404 Дек 20/06
9/10 Дек 20/06 501 Дек 20/06
11/12 Дек 20/06 502 Дек 20/06
13 Дек 20/06 503/504 Дек 20/06
14 Дек 20/06 505 Дек 20/06
15 Дек 20/06 506 Дек 20/06
16 Дек 20/06 507/508 Дек 20/06
17 Дек 20/06 34-42-00 1 Дек 20/06
18 Дек 20/06 2 Дек 20/06
19 Дек 20/06 3 Дек 20/06
20 Дек 20/06 4 Дек 20/06
21/22 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 7/8 Дек 20/06
501 Дек 20/06 9/10 Дек 20/06
502 Дек 20/06 11/12 Дек 20/06
503 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
504 Дек 20/06 501 Дек 20/06
505/506 Дек 20/06 502 Дек 20/06
34-40-00 1/2 Дек 20/06

Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

34-43-00 1 Дек 20/06 34-46-00 19 Дек 20/06

2 Дек 20/06 20 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06 501 Дек 20/06
7/8 Дек 20/06 502 Дек 20/06
9 Дек 20/06 503/504 Дек 20/06
10 Дек 20/06 505 Дек 20/06
11/12 Дек 20/06 506 Дек 20/06
13/14 Дек 20/06 507/508 Дек 20/06
15 Дек 20/06 34-50-00 1/2 Дек 20/06
16 Дек 20/06 34-52-00 1 Дек 20/06
17/18 Дек 20/06 2 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 3 Дек 20/06
501 Дек 20/06 4 Дек 20/06
502 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
503 Дек 20/06 7 Дек 20/06
504 Дек 20/06 8 Дек 20/06
505/506 Дек 20/06 9/10 Дек 20/06
507/508 Дек 20/06 11 Дек 20/06
509/510 Дек 20/06 12 Дек 20/06
511 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
512 Дек 20/06 501 Дек 20/06
513 Дек 20/06 502 Дек 20/06
514 Дек 20/06 503 Дек 20/06
34-46-00 1 Дек 20/06 504 Дек 20/06
2 Дек 20/06 505/506 Дек 20/06
3 Дек 20/06 34-53-00 1 Дек 20/06
4 Дек 20/06 2 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06 3 Дек 20/06
7/8 Дек 20/06 4 Дек 20/06
9/10 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
11/12 Дек 20/06 7/8 Дек 20/06
13/14 Дек 20/06 9 Дек 20/06
15/16 Дек 20/06
17/18 Дек 20/06

Стр. 4
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

34-53-00 10 Дек 20/06 34-57-00 201 Дек 20/06

11 Дек 20/06 202 Дек 20/06
12 Дек 20/06 501 Дек 20/06
13 Дек 20/06 502 Дек 20/06
14 Дек 20/06 503/504 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 505 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06 506 Дек 20/06
403/404 Дек 20/06 507 Дек 20/06
501 Дек 20/06 508 Дек 20/06
502 Дек 20/06 509 Дек 20/06
503/504 Дек 20/06 510 Дек 20/06
34-54-00 1 Дек 20/06 511 Дек 20/06
2 Дек 20/06 512 Дек 20/06
3 Дек 20/06 513 Дек 20/06
4 Дек 20/06 514 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06 515/516 Дек 20/06
7 Дек 20/06 517 Дек 20/06
8 Дек 20/06 518 Дек 20/06
9 Дек 20/06 519 Дек 20/06
10 Дек 20/06 520 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 521 Дек 20/06
501 Дек 20/06 522 Дек 20/06
502 Дек 20/06 523/524 Дек 20/06
34-57-00 1 Дек 20/06 525 Дек 20/06
2 Дек 20/06 526 Дек 20/06
3 Дек 20/06 34-58-00 1 Дек 20/06
4 Дек 20/06 2 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06 3 Дек 20/06
7/8 Дек 20/06 4 Дек 20/06
9 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
10 Дек 20/06 7/8 Дек 20/06
11 Дек 20/06 9 Дек 20/06
12 Дек 20/06 10 Дек 20/06
13 Дек 20/06
14 Дек 20/06

Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

34-58-00 11/12 Дек 20/06 34-61-00 1 Дек 20/06

13/14 Дек 20/06 2 Дек 20/06
15/16 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
501/502 Дек 20/06 7 Дек 20/06
34-59-00 1 Дек 20/06 8 Дек 20/06
2 Дек 20/06 9 Дек 20/06
3 Дек 20/06 10 Дек 20/06
4 Дек 20/06 11 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06 12 Дек 20/06
7 Дек 20/06 13/14 Дек 20/06
8 Дек 20/06 15/16 Дек 20/06
9 Дек 20/06 17 Дек 20/06
10 Дек 20/06 18 Дек 20/06
11/12 Дек 20/06 19 Дек 20/06
201 Дек 20/06 20 Дек 20/06
202 Дек 20/06 21 Дек 20/06
301/302 Дек 20/06 22 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06 23/24 Дек 20/06
403/404 Дек 20/06 25/26 Дек 20/06
405/406 Дек 20/06 27 Дек 20/06
407/408 Дек 20/06 28 Дек 20/06
501 Дек 20/06 29/30 Дек 20/06
502 Дек 20/06 31/32 Дек 20/06
503 Дек 20/06 33/34 Дек 20/06
504 Дек 20/06 35/36 Дек 20/06
505/506 Дек 20/06 37/38 Дек 20/06
507/508 Дек 20/06 39/40 Дек 20/06
509 Дек 20/06 41/42 Дек 20/06
510 Дек 20/06 43 Дек 20/06
511/512 Дек 20/06 44 Дек 20/06
513/514 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
515/516 Дек 20/06 501/502 Дек 20/06
34-60-00 1/2 Дек 20/06

Стр. 6
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СОДЕРЖАНИЕ
34-00-00 ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Описание и работа
Отыскание и устранение неисправностей
34-10-00 СРЕДСТВА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ПАРАМЕТРОВ

34-11-00 СИСТЕМА ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЙ

Технология обслуживания
34-12-00 ПИЛОТАЖНЫЙ ПРИБОР КОМБИНИРОВАННЫЙ РЕЗЕРВНЫЙ ППКР-СВС

34-13-00 ИНФОРМАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ВЫСОТНО-СКОРОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ

ИКВСП-148
34-20-00 СРЕДСТВА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ

САМОЛЕТА
34-21-00 ИНЕРЦИАЛЬНАЯ КУРСОВЕРТИКАЛЬ LCR-93

34-22-00 АВИАГОРИЗОНТ АГБ-96Г

34-23-00 МАГНИТНЫЙ ЖИДКОСТНЫЙ КОМПАС КИ-13БС

34-24-00 НАВИГАЦИОННО-ПОСАДОЧНЫЙ ИНДИКАТОР – НПИ

34-30-00 СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОСАДКИ

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 34

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова СОДЕРЖАНИЕ
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
34-32-00 БОРТОВАЯ ИНТЕГРИРОВАННАЯ АППАРАТУРА НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ

“КУРС-93М”
34-40-00 СИСТЕМЫ АВТОНОМНОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА

34-41-00 МЕТЕОНАВИГАЦИОННАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ “БУРАН-А”

34-42-00 РАДИОВЫСОТОМЕР А-053

34-43-00 СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПРИБЛИЖЕНИИ ЗЕМЛИ

СРППЗ-2000
34-46-00 СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ TCAS-2000

34-50-00 СИСТЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА С

ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НАЗЕМНЫХ И ОРБИТАЛЬНЫХ СРЕДСТВ
34-52-00 САМОЛЕТНЫЙ ДАЛЬНОМЕР DME/Р-85

34-53-00 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-25

РАЗДЕЛ 34 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

СОДЕРЖАНИЕ Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Стр. 2 Подробная информация на титульном листе
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
34-54-00 САМОЛЕТНЫЙ ОТВЕТЧИК XS-950

34-57-00 САМОЛЕТНЫЙ ОТВЕТЧИК СО-96

34-58-00 АППАРАТУРА СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ СНС-2

34-59-00 ИЗДЕЛИЕ 680.12

34-60-00 СИСТЕМЫ ОПТИМИЗАЦИИ ПОЛЕТА

34-61-00 ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС-100

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 34

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова СОДЕРЖАНИЕ
Подробная информация на титульном листе Стр. 3/4
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Пилотажно-навигационное оборудование предназначено для самолетовождения в автоматическом,

полуавтоматическом и ручном режиме управления полетом по заданной траектории, а также
решения различных задач и индикации необходимой пилотажно-навигационной информации
экипажу.
В состав пилотажно-навигационного оборудования входят:
– средства определения воздушных параметров;
– средства определения пространственного положения самолета;
– системы обеспечения посадки;
– системы автономного определения положения самолета;
– системы определения положения самолета с использованием наземных и орбитальных средств;
– системы оптимизации полета.
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 34-00-00

Охраняется авторским правом Стр. 1
Подробная информация на титульном листе Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
АРК – автоматический радиокомпас

АСУ – антенное согласующее устройство
БАПП – блок антенный приемо-передающий
БК – блок коммутации
ВПР – высота принятия решения
ВКО – встроенный контроль
ВРХ – вторичный радиолокатор
ВС – воздушное судно
ВСК – встроенная система контроля
ВЧ – высокочастотный
КУР – курсовой угол радиостанции
МП – модуль питания
РМИ – радиомагнитный индикатор
НЧ – низкая частота
ПА – процессор аналоговый
ПРД – передатчик
ПРМ – приемник
ПРС – приводная радиостанция
ПУ – пульт управления
РА – рамочная антенна
РСБН – радиотехническая система ближней навигации
РЛО – радиолокационный ориентир
РЛС – радиолокационная станция
НПИ – навигационно-посадочный индикатор
РСУ – рамочное согласующее устройство
СИС – спутниковая навигационная система
СПС – система предупреждения столкновений
СЦВУ – специализированное цифровое вычислительное устройство
УВД – управление воздушным движением
УВВ – устройство ввода-вывода
УИД – устройство измерения дальности
УК – устройство контроля
УЦО – устройство цифровой обработки
34-00-00 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ –

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Отыскание и устранение неисправностей выполняйте в соответствии с рекомендациями

Руководства по поиску и устранению неисправностей (РПН).

Охраняется авторским правом Стр. 101/102
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СРЕДСТВА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ПАРАМЕТРОВ –

Средства определения воздушных параметров включают в себя:
− систему полного и статического давлений, обеспечивающую приборы, выдающие информацию по

высотно-скоростным параметрам полета (скорости, высоте и вертикальной скорости) полным и
статическим давлением;
− пилотажный комбинированный резервный прибор ППКР-СВС, обеспечивающий экипаж

информацией об относительной барометрической высоте, приборной и вертикальной скоростях,
числе М, максимальной эксплуатационной приборной скорости VMAX Э (VMO, VFE, VLO, VLE );
− информационный комплекс высотно-скоростных параметров, обеспечивающий измерение,

вычисление и формирование следующих параметров: Набс, Нотн , Vпр , Vмд (VMO, VFE, VLO, VLE), Vист,
число М, Pдин , Pполн , αмест , αтек , αсигн , Vy , t нв, tт , nу тек , nу max(a).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЙ –

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система полного и статического давлений предназначена для подачи давления к приборам,

выдающим информацию по высотно-скоростным параметрам полета (скорости, высоте и
вертикальной скорости).
Система обеспечивает подачу статического и полного давлений к следующим приборам:
– прибору пилотажному комбинированному ППКР-СВС;
– модулям воздушных параметров МВП-1-1.
Принципиальная схема системы полного и статического давлений показана на рис. 1.
2. ОПИСАНИЕ
В состав системы полного и статического давлений входят:
– три приемника полного давления ППД-1М-2с (ППД);
– два основных приемника статического давления;
– два резервных приемника статического давления;
– семь влагоотстойников;
– система трубопроводов, дюритовых шлангов и соединительной арматуры.

Стр. 2
Дек 20/06
34-11-00

Действительно: все
П1 - прибор пилотажный комбинированный резервный ППКР-СВС ПД7, ПД8 - резервные приемники статического давления
В1-В7 - влагоотстойники И1-И3 - модули воздушных параметров МВП № 1, 2, 3

 ГП АНТК им. О.К. Антонова
ПД1-ПД3 - приемники полного давления ППД-1М-2С – – – - трубопровод магистрали полного давления
ПД4, ПД5 - приемники статического давления –––– - трубопровод магистрали статического давления
ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЙ
Рис. 1
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КОНСТРУКЦИЯ ПРИЕМНИКА ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ ППД-1М-2С

Рис. 2
Приемник полного давления предназначен для восприятия полного давления встречного потока
воздуха, образующегося при движении самолета. В наконечнике (рис. 2) имеется приемное
отверстие, сообщающееся с камерой полного давления. Из камеры давление передается по трубке
со штуцером в трубопровод, который соединяется с манометрическими коробками
соответствующих приборов. Влага, попадающая в камеру из атмосферы, стекает через четыре
дренажных отверстия в стенке наконечника. Для предохранения камеры полного давления и
поверхности наконечника от обледенения имеется электрический нагревательный элемент. Стойка
приемника также имеет электробогрев для защиты от обледенения.
Для крепления приемника к самолету на фланце имеется семь отверстий диаметром 4,2 мм под
винты с конусной головкой. Присоединение приемника к системе полного давления осуществляется
с помощью штуцера.
Вблизи приемников на наружной стороне обшивки фюзеляжа имеются трафареты "ППД-1М ЛЕВ
ЛЕТЧИК", "ППД-1М ПРАВ ЛЕТЧИК", "ППД-1М РЕЗЕРВ".
На самолете приемники ППД установлены: два – по левому борту между шпангоутами № 7-8,
стрингерами № 16 -17 и 18-19, а один – по правому борту, между шпангоутами № 7-8 и
стрингерами № 18-19.
Блок БКПД предназначен для контроля исправности нагревательных элементов приемника

полного давления и выдачи сигнала отказа при обрыве хотя бы одного нагревательного элемента.
На самолете установлено три блока БКПД для каждого из приемников ППД под полом, в районе
шпангоутов № 7-8 по левому борту.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРИМЕЧАНИЕ. Электрообогрев приемников включается за 2 мин до взлета.

Выключается обогрев не позднее чем через 1 мин после посадки.
Повторное включение электрообогрева ППД на земле можно производить после
полного охлаждения приемников.
Основные приемники статического давления установлены у левого и правого бортов между

шпангоутами № 12-13 и стрингерами № 13 и 14.
Резервные приемники статического давления установлены у левого и правого бортов между

шпангоутами № 2 и 3 и стрингерами № 13 и 14.
Приемники статического давления вместе с трубопроводами образуют четыре магистрали

статического давления.
К магистрали статического давления С1 (КВС) подключен модуль воздушных параметров

МВП-1-1 №1.
К магистрали статического давления С2 (2П) подключен модуль воздушных параметров

МВП-1-1 № 2.
К магистрали статического давления С3 подключен модуль воздушных параметров МВП-1-1 №3.
К магистрали статического давления С4 (резерв) подключен ППКР-СВС.
Приемники ППД вместе с трубопроводами образуют магистрали полного давления.
К магистрали полного давления Д1 (КВС) подключен модуль воздушных параметров МВП-1-1 № 1.
К магистрали полного давления Д2 (2П) подключен модуль воздушных параметров МВП-1-1 № 2.
К магистрали полного давления Д3 подключены:
– модуль воздушных параметров МВП-1-1 № 3;
– ППКР-СВС.
Влагоотстойники предназначены для предохранения приборов от попадания в них влаги из

трубопроводов и во избежание скопления ее в трубопроводах магистралей полного и статического
давлений. В системе установлено семь влагоотстойников: два – по левому борту между
шпангоутами № 6-7, один – по левому борту между шпангоутами № 2-3, четыре –- по правому
борту между шпангоутами № 7-8.
Трубопроводы системы полного и статического давлений выполнены из материала АМГ-2М.

Трубопроводы магистралей статического давления окрашены в белый цвет, трубопроводы
магистралей полного давления – в черный.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Дюритовые шланги служат для подвода статического и полного давлений непосредственно к

приборам. На каждый шланг с обоих концов плотно натягиваются белые полихлорвиниловые
кольца, на которые несмываемой тушью наносятся индексы: ”С” – для шлангов магистралей
статического давления и ”Д ”– для полного давления.
Монтаж трубопроводов магистралей полного и статического давлений выполнен с уклоном,

обеспечивающим слив конденсата в отстойники.
На стоянке самолета для предохранения трубопроводов от попадания в них пыли и грязи

приемники ППД закрываются чехлами с красными флажками, а приемники статического давления –
заглушками, окрашенными в красный цвет. Перед полетом чехлы с ППД и заглушки с плит должны
быть сняты.
Резервный приемник статического давления предназначен для обеспечения питания ППКР-СВС

статическим давлением.
Для восприятия статического давления приемник имеет семь отверстий, образующих камеру в
корпусе. Во внутреннюю полость корпуса вварена трубка, на которую приварен штуцер для
подсоединения трубопровода магистрали статического давления
Приемник крепится к фюзеляжу тремя болтами, на которые с внутренней стороны фюзеляжа

устанавливаются шайбы, наворачиваются гайки и кольца. Между фюзеляжем и плитой приемника
прокладывается герметик У-30МЭС-5М.
Для предотвращения попадания в магистраль влаги и грязи на стоянке применяется специальная

заглушка, которая крепится к фюзеляжу двумя барашковыми винтами. Кроме этого, с помощью
заглушек проверяется герметичность магистрали статического давления С7 путем подсоединения к
штуцеру заглушки КПА-ПВД (КПУ-3).
Приемники установлены по левому и правому бортам между стрингерами 20 и 21 у шпангоута № 3.
Электропитание ППД осуществляется постоянным током напряжением 27 В:
– ППД1 – от АВШ1 левого РУ 27В через автоматы защиты "ППД1", "СИГНАЛИЗ ППД1";
– ППД2 – от Ш2 правого РУ 27В через автомат защиты "ППД2" и АВШ2 правого РУ 27В через
автомат защиты "СИГНАЛИЗ ППД2";
– ППД3 – от Ш1 левого РУ 27В через автомат защиты "ППД3" и АВШ1 левого РУ 27В через автомат
защиты "СИГНАЛИЗ ППД3".
Электропитание БКПД 1, 2, 3 осуществляется:
– постоянным током напряжением 27 В аналогично соответствующему ППД;
– переменным током напряжением 115 В от АВШ РУ 115/200 В через автоматы защиты

"БКПД 1(2, 3)".
Органы управления и контроля системы обогрева ППД показаны на рис. 3. их функциональное

назначение – в табл.1.

Àí ®-148-100À
ÐÓÊÎÂÎÄÑÒÂÎ ÏÎ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÉ Àí ®-148-100Â
ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÈ Àí ®-148-100Å
1 2
16030-2
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÑÈÑÒÅÌÛ ÎÁÎÃÐÅÂÀ ÏÏÄ

Ðèñ. 3
 ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

Ñîáñòâåííîñòü ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà
34-11-00
Îõðàíÿåòñÿ àâòîðñêèì ïðàâîì Ñòð. 7/8
Ïîäðîáíàÿ èíôîðìàöèÿ íà òèòóëüíîì ëèñòå Äåê 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Функциональное назначение элементов управления и контроля:
Органы управления и контроля Назначение
Верхний пульт
Щиток "Обогрев ППД"
Кнопки-табло "ОБОГР ППД 1(2, 3)" с Включение/отключение обогрева ППД:

надписями:
– "ПЕРЕГРЕВ " – сигнализация перегрева;
– "ОТКЛ" – сигнализация отключения обогрева.
Пульт предполетной подготовки
Щиток "Контроль ПНО"
Кнопка "КОНТРОЛЬ ОБОГР. ППД 1, 2, 3" Проверка работоспособности обогрева ППД 1, 2, 3
Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, и их звуковое сопровождение:
Сообщение и звуковое Индикатор

сопровождение
КПИ КИСС МФИ Причина сообщения
(текстовое + (т) тональное +
(р) речевое) Категория сообщения
ППД 1 (2, 3) НЕТ ОБОГРЕВА + – прд прд, ст Отказ или невключение
(т) колокол обогрева
ППД 1 (2, 3) ПЕРЕГРЕВ + – прд прд, ст Включение обогрева ППД

(т) колокол более, чем на 5 мин и наличие
сигнала обжатия амортстоек
шасси
ПРИМЕЧАНИЕ. Вывод сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в

соответствующей колонке категории данного сообщения:
– прд – предупреждающее, требующее действий;
– ст – статусное.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЙ –

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1. Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ по

обслуживанию и осмотру системы, демонтажу и монтажу приведены в разд. 20-00-00.
2. При выполнении монтажных работ не прилагайте больших усилий при завертывании накидных гаек
крепления трубопроводов.
3. Для герметизации резьбовых соединений применяйте смазку БУ.
4. Перед продувкой системы отсоедините трубопроводы от всех потребителей системы.
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ
Демонтаж/монтаж
№ 401. Демонтаж ППД
№ 402. Монтаж ППД
№ 403. Демонтаж влагоотстойника
№ 404. Монтаж влагоотстойника
Регулировка/испытание
№ 501. Проверка работоспособности средств определения воздушных параметров и

герметичности магистралей статического давления
№ 502. Проверка работоспособности средств определения воздушных параметров и

герметичности магистралей полного давления
№ 503. Продувка трубопроводов системы полного и статического давлений сжатым воздухом
№ 504. Проверка работоспособности обогрева ППД
Осмотр/проверка
№ 601. Осмотр приемников ППД и приемников статического давления
№ 602. Осмотр влагоотстойников
№ 603. Осмотр трубопроводов, шлангов магистралей полного и статического давлений

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 401 СТР. 401/402
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ ППД
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-

ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
1. Снимите облицовочную панель в районе шпангоутов № 7 и 8.
2. Расконтрите и рассоедините разъем.
3. Расконтрите и отверните накидную гайку крепления трубопровода к штуцеру
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Ан ®-148-100А

приемника. Защитите штуцера самолетных систем целлофаном.
4. Выверните винты крепления приемника к обшивке фюзеляжа и снимите приемник.

ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
КОНТРОЛЬНО- ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) ЗАПЧАСТИ КАРТЫ
Чемодан 148.00.9003.100.000 Лента У-20А.

с инструментом.
Целлофан (ГОСТ 7730-74).
Ан ®-148-100Е
Стр. 401/402
Нитки БС-6 (ГОСТ 8325-78).

34-11-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ ППД

1. Установите на фланец приемника прокладку из теоколовой ленты У-20А.
2. Установите приемник на обшивку фюзеляжа и вверните винты крепления

приемника.

3. Подсоедините трубопровод полного давления к штуцеру приемника, поверните и
законтрите накидную гайку.
4. Соедините и законтрите разъем.
5. Проверьте герметичность системы полного давления (см. ТК № 502).
6. Установите облицовочную панель.
Чемодан 148.00.9003.100.000 Лента У-20А. ТК № 502.
Ан ®-148-100Е
Стр. 403/404

34-11-00
Дек 20/06
Нитки БС-6 (ГОСТ 8325-78).

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ ВЛАГООТСТОЙНИКА

1. Расконтрите и отверните накидные гайки трубопроводов, подходящих к

влагоотстойнику, и отсоедините трубопроводы. Защитите трубопроводы
целлофаном.

2. Выверните винты крепления влагоотстойника и снимите влагоотстойник.
Чемодан 148.00.9003.100.000 Проволока 0,5 (ГОСТ 18143-72). ТК № 501, 502.

Ан ®-148-100Е
Стр. 405/406
Смазка БУ (ГОСТ7171-78).
34-11-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ ВЛАГООТСТОЙНИКА

ВНИМАНИЕ. НЕ ПРИЛАГАЙТЕ УСИЛИЙ К ПРОЗРАЧНОМУ СТАКАНУ

ВЛАГООТСТОЙНИКА.
1. Установите влагоотстойник на место и вверните винты крепления влагоотстойника.

2. Снимите целлофан, подсоедините трубопроводы к влагоотстойнику, наверните и
законтрите накидные гайки.
3. Проверьте работоспособность приборов и герметичность магистрали (см. ТК № 501

или 502).
Чемодан 148.00.9001.500.000 Проволока 0,5 (ГОСТ 18143-72). ТК № 501, 502.

Ан ®-148-100Е
Стр. 407/408
Смазка БУ (ГОСТ7171-78).
34-11-00
Дек 20/06
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501 – 504
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СРЕДСТВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ

ПАРАМЕТРОВ И ГЕРМЕТИЧНОСТИ МАГИСТРАЛЕЙ СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

ВНИМАНИЕ. ПРИ СОЗДАНИИ РАЗРЕЖЕНИЯ ПОКАЗАНИЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ

СКОРОСТИ НЕ ДОЛЖНЫ ПРЕВЫШАТЬ 30 м/с.
ПРОВЕРКА ОТ РЕЗЕРВНОГО ПРИЕМНИКА СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ
1. Снимите заглушки с приемников статического давления левого борта.
2. Подсоедините КПА-ПВД с помощью спецпереходника к приемнику С4 по левому

борту.
3. Включите выключатель "ППКР" на левой панели выключателей.
4. Создайте разрежение, соответствующее скорости 300 км/ч по указателю скорости.

Движение указателей скорости, высоты и вертикальной скорости ППКР должно
быть плавным.
5. Создайте разрежение, соответствующее скорости 200 км/ч, а затем 600 км/ч и Замените неисправный прибор.
проверьте герметичность магистрали. При закупорке магистрали выполните
Магистраль считается герметичной, если уменьшение скорости по контрольному работы по ТК № 503.
указателю не превышает 2 км/ч и 5 км/ч за 1 мин соответственно. Отсоедините анероидно-мембранные
приборы давлением 3 кгс/см2 сухого
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
сжатого воздуха
34-11-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-11-00

Определите место утечки,

промазывая трубопроводы раствором
нейтрального мыла.
Подтяните соединения, замените
трубопроводы с трещинами.
Продуйте магистраль сухим сжатым
воздухом давлением 2 кгс/см2.

Подсоедините к магистрали
отсоединенные приборы и повторите
проверку герметичности.
6. Плавно сравняйте давление в магистрали с атмосферным.
7. Подсоедините КПА-ПВД к приемнику С4 правого борта и, заглушив С4 с левого

борта, выполните операции по пп. 4 – 6.
ПРОВЕРКА ОТ ОСНОВНЫХ ПРИЕМНИКОВ СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ
8. Включите систему TCAS (см. 34-42-00, ТК № 501) и МВП 1, КПИ-К.
Подсоедините установку КПА-ПВД с помощью спецпереходника к левому

приемнику статического давления С1 и аналогично п.п. 1.4 –1.7 проверьте
работоспособность и герметичность магистрали статического давления левого
борта.
9. Подсоедините КПА-ПВД к правому приемнику С1 и, заглушив приемник С1 по
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
левому борту, выполните операции по пп. 1.4 – 1.7.

10. Выключите МВП 1, КПИ-К и включите выключатели МВП 2, КПИ-ПК.
11. Подсоедините КПА-ПВД к приемнику С2 магистрали статического давления по

левому борту, а С2 по правому борту заглушите.
12. Создайте разрежение, соответствующее скорости 300 км/ч. Движение указателей

скорости, высоты и вертикальной скорости, установленных на правой панели
приборной доски, должно быть плавным.
13. Создайте разрежение, соответствующее скорости 200 км/ч, затем 600 км/ч и Замените неисправный прибор.
проверьте герметичность магистрали. При закупорке магистрали выполни-
Магистраль считается герметичной, если уменьшение скорости по контрольному те работы по ТК № 503.
указателю не превышает 2 км/ч и 5 км/ч за 1 мин соответственно. Выполните работы, указанные

в п. 5.
левому борту, повторите операции пп. 12 – 14.
16. Выключите выключатели МВП 2, КПИ-ПК и включите МВП 3, КПИ-К.
17. Подсоедините КПА-ПВД к приемнику С3 магистрали по левому борту, заглушив То же

приемник С3 по правому борту и проверьте работоспособность приборов и
герметичность магистрали С3 в соответствии с пп. 12 –14. Движение указателей
скорости, высоты и вертикальной скорости должно быть плавным.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
34-11-00
Дек 20/06
Стр. 503
Дек 20/06
34-11-00
Стр. 504


левому борту, выполните операции по пп. 12 – 14.
19. Отключите систему TCAS (см. 34-42-00, ТК № 501) и МВП 3, КПИ-К.

20. Отсоедините КПА–ПВД.

Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
КПА–ПВД. Чемодан 148.00.9001.500.000 Проволока ММ-0,5 (ГОСТ 2112 – 79). 34-42-00, ТК № 501
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 СТР. 505–507/508
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СРЕДСТВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ

ПАРАМЕТРОВ И ГЕРМЕТИЧНОСТИ МАГИСТРАЛЕЙ ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ

ПРОВЕРКА ОТ РЕЗЕРВНОГО ПРИЕМНИКА ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ
1. Снимите чехлы с приемников ППД – 1М.
2. Подсоедините КПА-ПВД к приемнику ”ППД – 1М РЕЗЕРВ.”

3. Включите МВП 3, ППКР и КПИ-К.
4. Создайте в системе давление, соответствующее скорости 600 км/ч по указателю

скорости.
ВНИМАНИЕ. ДАВЛЕНИЕ СОЗДАВАЙТЕ ПЛАВНО, В ТЕЧЕНИЕ НЕ МЕНЕЕ 10 с. Замените неисправный прибор.

При закупорке магистрали выполните
Движение указателей скорости ППКР и КПИ-К должно быть плавным.
работы по ТК № 503.
5. Перекройте на КПА-ПВД кран давления и проверьте герметичность резервной
магистрали полного давления.
Уменьшение скорости по контрольному указателю не должно превышать 2 км/ч Определите место утечки, промазывая
за 1 мин. трубопроводы раствором нейтрального
мыла. Подтяните соединения, замените
трубопроводы с трещинами, после чего
продуйте магистраль сжатым воздухом
Ан ®-148-100Е
давлением 2 кгс/см2. Повторите проверку
34-11-00
Дек 20/06
Стр. 505
герметичности.
Дек 20/06
Стр. 506
34-11-00 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
7. Выключите МВП 3, ППКР.
8. Отсоедините КПА-ПВД от приемника ”ППД – 1М РЕЗЕРВ”.

ПРОВЕРКА ОТ ОСНОВНЫХ ПРИЕМНИКОВ ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ
9. Включите выключатель МВП 1.

10. Подсоедините КПА-ПВД к приемнику ”ППД – 1М ЛЕВ ЛЕТЧИК” и аналогично Замените прибор.
п.п. 1.4 –1.6. Проверьте работоспособность МВП 1 и герметичность основной При наличии негерметичности
магистрали полного давления КВС. магистрали выполните работы,
Движение указателя скорости КПИ КВС должно быть плавным. указанные в п. 5, а при ее закупорке –
Должны изменяться показания приборной скорости КПИ КВС. работы по ТК № 503.
11. Выключите МВП 1 и КПИ-К.
12. Отсоедините КПА-ПВД от приемника ”ППД - 1М ЛЕВ ЛЕТЧИК”.

13. Включите МВП 2 и КПИ-ПК.
14. Подсоедините проверочную установку к приемнику”ППД – 1М ПРАВ ЛЕТЧИК” и То же

аналогично п.п. 1.4 –1.6 проверьте работоспособность МВП 2 и герметичность
Ан -148-100Е
магистрали полного давления ВП.
®
15. Отсоедините КПА-ПВД от приемника ”ППД – 1М ПРАВ ЛЕТЧИК”.

16. Выключите МВП 2 и КПИ-ПК.
17. Наденьте чехлы на приемники ППД.

Ан ®-148-100Е
Стр. 507/508
КПА-ПВД. Чемодан 148.00.9001.500.000 Проволока ММ-0,5 (ГОСТ 2112 – 79).

34-11-00
Дек 20/06
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 503 СТР. 509, 510
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОДУВКА ТРУБОПРОВОДОВ МАГИСТРАЛЕЙ

ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЙ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

1. Отсоедините трубопроводы (дюритовые шланги) продуваемых

магистралей от приборов.
2. Подсоединяя поочередно шланг источника сжатого воздуха (через Участки трубопроводов, имеющие закупорку
спецпереходники) к одному из отсоединенных трубопроводов (на или скопление металлической окалины,
остальные трубопроводы установлены заглушки), продуйте магистрали снимите, прочистите, промойте бензином,
2
полного и статического давлений воздухом давлением 1,5 – 2 кгс/см . продуйте сжатым воздухом или замените
При продувке поместите чистую вату или белую салфетку вблизи новыми.
отверстий приемников воздушных давлений.
Приемники ППД, в воздушных магистралях
Наружу должны выходить чистые непрерывные струи воздуха, а на которых обнаружена металлическая окалина,
поверхности ваты или салфетки не должно оставаться следов грязи, замените. При наличии льда в трубопроводе
влаги, металлической окалины. залейте в него спирт и спустя 2 мин продуйте
воздухом давлением 2 кгс/см2 до полного
удаления жидкости.
После устранения закупорки на участке
соедините трубопроводы, продуйте
магистраль воздухом давлением 2 кгс/см2,
затем установите на трубопровод заглушки и
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
выдержите магистраль под давлением
34-11-00
Дек 20/06
3 кгс/см2 в течение 5 мин.

Стр. 509
Дек 20/06
Стр. 510
34-11-00
Падение давления не допускается.

При наличии негерметичности определите
места утечки воздуха с помощью мыльной
пены, устраните негерметичность и еще
раз продуйте магистраль, убедившись, что

наружу выходит чистый воздух.
3. Подсоедините трубопроводы (дюритовые шланги) продуваемых магистралей к

анероидно-мембранным приборам.
4. Проверьте работоспособность приборов и герметичность систем полного и
статического давлений (см. ТК № 501, 502).

КПА-ПВД. Чемодан 148.00.9001.500.000 Проволока контровочная ТК № 501, 502.

с инструментом. 0,5 (0,8)-Т-12Х18Н10Т (ГОСТ 2112 – 79)
Приспособление для продувки Бензин БР-1.
магистралей. Бязь х/б.
Баллон со сжатым воздухом. Смазка ВНИИНП-232.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ОБОГРЕВА ППД-1М

ВНИМАНИЕ. ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ 2 МИН.
1. Убедитесь, что кнопки-табло "ОБОГР ППД 1, 2, 3" на верхнем пульте не нажаты и

горят сигнальные поля "ОТКЛ" этих кнопок.
На МФИ должны индицироваться сообщения "ППД 1 (2, 3) НЕТ ОБОГРЕВА".
2. Нажмите кнопки-табло "ОБОГР ППД 1, 2, 3".

Сигнальные поля должны погаснуть, а сообщения "ППД 1 (2, 3) НЕТ ОБОГРЕВА" –

исчезнуть.
3. Нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ ОБОГР ППД 1, 2, 3" на правом пульте предполетной

подготовки.
На МФИ должны индицироваться сообщения "ППД 1 (2, 3) НЕТ ОБОГРЕВА".
4. Отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ ОБОГР ППД 1, 2, 3".

Сообщения "ППД 1 (2, 3) НЕТ ОБОГРЕВА" на МФИ – должны исчезнуть.
5. Отключите обогрев ППД 1, 2, 3 нажатием кнопок "ОБОГР ППД 1, 2, 3" на верхнем

пульте.
Должны загореться сигнальные поля "ОТКЛ" этих кнопок, а на КИСС и МФИ
индицируются сообщения "ППД 1 (2, 3) НЕТ ОБОГРЕВА".
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
34-11-00
Дек 20/06
Стр. 511
Дек 20/06
Стр. 512
34-11-00

ПРИМЕЧАНИЕ. При проверке обогрева более пяти минут СУОСО выдает

сигнализацию "ПЕРЕГРЕВ" на кнопки на верхнем пульте, а при
включенной КСЭИС на КИСС и МФИ индицируются сообщения
ППД 1 (2, 3) ПЕРЕГРЕВ", сопровождаемые тональной сигнализацией

"колокол".
Обогрев ППД необходимо отключить до полного остывания
приемников.

Чемодан 148.00.9001.500.000 Проволока ММ-0,5 (ГОСТ 2112 – 79).
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ПРИЕМНИКОВ ППД И ПРИЕМНИКОВ СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Осмотрите приемники ППД и убедитесь в:
– надежности крепления приемников ППД к фюзеляжу; При ослаблении крепления

приемника ППД подтяните винты
крепления.
– отсутствии внешних повреждений, грязи, пыли, коррозии; Поврежденный приемник замените.
Загрязненные поверхности протрите
салфеткой.
– чистоте входных и дренажных отверстий; Прочистите отверстия деревянной

палочкой.
– наличии и целости чехлов с красными флажками. Поврежденные чехлы замените,
недостающие – восстановите.
Осмотрите приемники статического давления и убедитесь в:
– надежности крепления приемников к фюзеляжу; Подтяните винты крепления.
– чистоте входных отверстий приемников. Промойте отверстия нефрасом и

продуйте сжатым воздухом
(см. ТК № 503).
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
34-11-00
Дек 20/06
Стр. 601
Дек 20/06
Стр. 602
34-11-00
Чемодан 148.00.9001.500.000 Нефрас С-50/170 (ГОСТ 8505-80) ТК № 503

Салфетка х/б (ГОСТ 4644-75).

Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ВЛАГООТСТОЙНИКОВ

Осмотрите влагоотстойники системы полного и статического давлений и

убедитесь в:
– отсутствии повреждений (царапин, трещин); Замените влагоотстойники.
– отсутствии влаги во влагоотстойниках. Снимите влагоотстойник, удалите из

него влагу, промойте нефрасом.
Установите влагоотстойник на место.
Чемодан 148.00.9001.500.000 Нефрас С-50/170 (ГОСТ 8505-80)

Ан ®-148-100Е
Стр. 603/604
34-11-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ТРУБОПРОВОДОВ, ШЛАНГОВ МАГИСТРАЛЕЙ ПОЛНОГО И

СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЙ

Осмотрите трубопроводы и дюритовые шланги систем полного и статического

давлений и убедитесь в:
– отсутствии механических повреждений; Замените дюритовые шланги,
имеющие трещины, потертости,
порезы или разрывы резины;

Замените поврежденные
трубопроводы, для чего:
– расконтрите соединения и
отверните накидные гайки от
тройников, проходников, штуцеров
(в зависимости от места замены
трубопровода);
– отсоедините от трубопроводов
дюритовые шланги;
– выверните винты крепления

хомутов, снимите поврежденный
трубопровод и установите новый.
Ан ®-148-100Е
34-11-00
Дек 20/06
Стр. 605
Дек 20/06
Стр. 606
34-11-00
– надежности крепления дюритовых шлангов на трубопроводах и штуцерах Плотнее наденьте шланги на

приборов. щтуцера или подтяните винты
крепления хомутов.


Чемодан 148.00.9001.500.000 Белила цинковые (ГОСТ 482-77).

с инструментом. Проволока 0,5Т (ГОСТ 18143 – 72).
Нефрас С-50/170 (ГОСТ 8505-80).
Смазка БУ (ГОСТ 7171-78).
Ан ®-148-100Е
Проволока ММ-05 (ГОСТ 2112-79).
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПИЛОТАЖНЫЙ ПРИБОР КОМБИНИРОВАННЫЙ РЕЗЕРВНЫЙ ППКР-СВС

Пилотажный прибор комбинированный резервный ППКР-СВС обеспечивает:
– измерение и индикацию относительной барометрической высоты Нотн;
– измерение и индикацию приборной скорости VПР;
– измерение и индикацию вертикальной скорости Vу;
– измерение и индикацию числа М;
– формирование и индикацию максимальной эксплуатационной приборной скорости

Vmax э (VMO, VFE, VLO, VLE );
– ручную установку и индикацию заданного давления Рз;
– визуальную сигнализацию о полете на высоте менее 1000 м (3000 фут);
– визуальную сигнализацию о превышении максимальной эксплуатационной скорости Vmax э;
– выдачу электрических кодовых сигналов о текущих значениях абсолютной и относительной

барометрических высот Набс и Нотн и о текущих значениях VПР; Vmax э;Vу; М; Рп; Рст; Рз, при этом
кодовые сигналы VПР содержат признак достижения максимальных эксплуатационных значений;
– выдачу электрического сигнала исправности;
– выдачу визуального сигнала отказа;
– компенсацию аэродинамических погрешностей приемников воздушных давлений, как функцию

числа М.
Органы управления и контроля ППКР-СВС показаны на рис.1.
2. ОПИСАНИЕ2
На лицевой панели прибора расположены органы управления и индикации. На задней стенке

прибора установлены два штуцера ("С" - для подсоединения шланга магистрали статического
давления С4 и "Д" - для подсоединения шланга магистрали полного давления Д3), а также
электрические соединители для подключения прибора к фидеру самолета.

Àí ®-148-100À
16032-2
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÏÏÊÐ

Ðèñ. 1

34-12-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Функциональное назначение органов управления и контроля приведено в табл. 1.
Таблица 1
Органы управления и
Назначение
контроля
Панель выключателей левая
Выключатель "ППКР" Включение пилотажного прибора ППКР-СВС
Правая панель резервных приборов
Пилотажный прибор ППКР-СВС
Кнопка "ВЫБОР" Выбор режимов в следующем порядке:
– основного (полетного) – режим 1
– переключения единиц измерения Рз – режим 2
– ввода значения Рз – режим 3
– переключения шкал высоты Ft/M – режим 4
– регулировки яркости – режим 5
– тест-контроля – режим 6 и далее режим 1 и т.д.
Кнопка верхняя Обеспечивает:
– выбор единиц измерения Рз в режиме 2 кнопки "ВЫБОР"
– выставку требуемого значения Рз на увеличение в режиме 3

кнопки "ВЫБОР"
– переключение шкалы высоты Ft/М в режиме 4 кнопки "ВЫБОР"
– регулировку яркости на увеличение в режиме 5 кнопки "ВЫБОР"
– запуск тест-контроля в режиме 6 кнопки "ВЫБОР"

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
контроля
Кнопка правая нижняя Обеспечивает:
– выставку требуемого значения Рз на уменьшение в режиме 3

кнопки "ВЫБОР"
– регулировку яркости на увеличение в режиме 5 кнопки "ВЫБОР"
Фотодатчик Автоматическое изменение яркости
Счетчик Рз Индикация выставленного атмосферного давления у земли
Указатели скорости Индикация (сигнализация):

(неподвижная шкала; – текущей приборной скорости от 50 до 800 км/ч;
стрелка; счетчик,
– максимальной эксплуатационной скорости (изменяющаяся дуга
изменяющаяся дуга на
на шкале VПР от 220 до 800 км/ч)
шкале VПР)
– превышения максимальной эксплуатационной скорости (мигание
дуги Vmax э)
Счетчик числа М Индикация текущего значения числа М
Указатели вертикальной Индикация текущей вертикальной скорости

скорости (неподвижная
шкала; стрелка; счетчик
до ±75 м/с)
Указатель и счетчик высоты Индикация:

(подвижная ленточная – относительной барометрической высоты от минус 500 до 15000
шкала; счетчик) м (минус 1640 до 50000 фут)
– высоты меньше 1000 м (3000 фут). Появляется символ "Зебра"
на месте старшего разряда;
– высоты меньше 0 м (0 фут). Оцифровка шкалы пропадает, а
перед первой значащей цифрой появляется знак " – "
Светосигнализатор Сигнализация об отказе

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Функция кнопки "ВЫБОР" для конкретного режима работы высвечивается текстом и пиктограммами
в угловых полях экрана. Кнопки с не высвеченными функциями бездействуют (в данном конкретном
режиме работы прибора).
Индикация выбранного режима осуществляется подсветкой на голубом фоне счетчика того

параметра (или функций кнопок "Ед.изм. Рз", "Ft/М", "ТЕСТ", который предлагается ввести (или
переключить единицы измерения Рз, шкалы Ft/М, или включить тест-контроль).
Для увеличения Рз в режиме ввода давления Рз необходимую кнопку удерживают в нажатом

состоянии. Для быстрой установки стандартного значения Рз следует нажать на верхнюю и нижнюю
правую кнопки одновременно.
При переводе ППКР из метрового представления высоты в футовый меняется цвет шкалы с белого
на зеленый и пиктограмма "М" белого цвета меняется на "Ft" зеленого цвета.
Режим тест-контроля может быть выполнен только при наличии сигнала "Обжатие шасси". При
отсутствии данного сигнала включение тест-контроля блокируется и этот режим исключается из
кольца выбора режимов.
Основные данные
Диапазон измерения относительной высоты ………… от минус 500 до 15000 м

(от минус 1640 до 50000 фут)
Диапазон измерения приборной скорости …………….. от 50 до 800 км/ч
Диапазон измерения вертикальной скорости ………… ± 75 м/с
Диапазон измерения числа М …………………………… от 0 до 0,999
Диапазон максимальной эксплуатационной скорости .. от 220 до 800 км/ч
Диапазон задания и индикации атмосферного

давления …………………………………………………... от 577 до 1075 гПа.
Величина рассогласования показаний счетчика 1,5 гПа при давлении 1013 гПа
барометрического давления с атмосферным 2,0 гПа при давлении 577 и
давлением …………………………………………………… 1074 гПа
Время готовности …………………………………..……… не более 1 мин
Время непрерывной работы…………………..…………. не менее 12 ч
Масса …………………………………………………………. не более 2,0 кг

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Погрешность измерения и индикации Нотн при Рз = 1013 гПа (как с учетом компенсации, так и без ее
учета) не должна превышать значений, указанных в табл. 1.
Таблица 1
Высота, м Предел допускаемой погрешности (3σ), м(фут), при температуре, ° С

(фут)
25о ± 10 о Минус 20 о и 55 о
От 0 до 1500 ± 10 ± 15
(От 0 до 5000) (±30) (± 50)
Св. 1500 до 4500) ± 15 ± 20

(Св. 5000 до 15000 (± 60)
(±50)
Св. 4500 до 7500 ± 20 ± 30

(Св. 15000 до 25000) (±60) (±100)
Св. 7500 до 12300 ± 25 ± 35

(Св. 25000 до 40000) (±80) (±110)
Св. 12300до 15000 ± 30 ± 45

(±100) (±150)
(Св. 40000 до 50000)
Характеристики выходных параметров приведены в табл. 2.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
Предел
допускаемой Диапазон Интервал Количество Цена
Наименование Адрес
погрешности действия передачи разрядов младшего
параметра
3σ погрешности мс разряда
Высота 203 ±4,6 (±14) -503 (-1650) От 31,3до

Набс1, м (фут) ±6,1(±19) 3048(10000) 62,5 17 0,3048 (1)
±12,2 (±37) 9144(30000)
±24,4(±75) 15000(50000)
Высота 247 ±4 -503 От 250 до
Набс2, м ±6 3048 500 15 1
±12 9144
±24 15000
Высота 220 ±6,1 (±19) 3048(10000) От 31,3 до
Нотн, м (фут) ±12,2(±37) 9144(30000) 62,5 17 0,3048 (1)
±24,4(±75) 15000(50000
Высота 250 ±6 3048 От 250 до
Нотн, м ±12 9144 500 15 1
±24 15000
Вертикальная 212 ±3,5 75 От 31,3 до
скорость (Vу), ±0,15 0 62,5 11 0,07128
м/с
Приборная 206 ±9,3 111 От 62,5 до
скорость ±3,7 185 125 14 0,11575
(VПР), км/ч
±1,85 800
Максимальная 207 ±5 220-800 От 62,5 до 12 0,463
эксплуатацион- 125
ная приборная
скорость
Vmax э, км/ч

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Продолжение таблицы 2
Предел
допускаемой Диапазон Интервал Количество Цена
Наименование Адрес
погрешности действия передачи разрядов младшего
параметра
3σ погрешности мс разряда
Число М, 205 ±0,015 М=0,1 От 62,5до 16 0,0000625

единицы числа ±0,005 М=0,6 125
М
±0,004 М=0,7
6100< Н <
12100
±0,003 М=0,8
7625< Н<
12100
±0,003 М=0,9
7625< Н <
12100
±0,004 М=0,95
7625 < Н <
12100
±0,01 М=1,0
Полное давле- От 62,5 до
ние (Рполн), гПа 242 1,7 115,5-1150 125 16 0,03125
Статическое От 62,5 до
давление (Рст), 217 0,7 115,5-1074 125 16 0,033070
гПа
Атмосферное От 62,5 до
5
давление у 236 0,5 577-1074 125 0,1
(ДДК)
земли (Рз), гПа
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. При температурах – 25о С и – 55о С допустимая погрешность может

увеличиваться в 1,5 раза.
2. Значение допускаемой погрешности на промежуточных значениях параметров

между контрольными точками определяется по линейному закону.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Зависимость максимальной эксплуатационной скорости Vмо/Ммо (Набс) при 0° ≤δзакр ≤ 2,5°, δПР = 0°,
шасси убрано приведена в табл. 3.
Таблица 3
Набс, м Vмо, км/ч ПР Ммо
0 531 –
1000 532 –
2000 534 –
3000 536 –
4000 538 –
4900 541 –
5000 552 –
6000 555 –
7000 559 –
8000 564 –
9000 569 0,8
10000 529 0,8
11000 491 0,8
12000 455 0,8
12500 437 0,8
Зависимость максимальной эксплуатационной скорости [Vмо/Ммо (Набс)]* при 0° ≤δзакр ≤ 2,5°,
δПР = 0°, шасси убрано и наличии сигнала "Резервный остаток топлива" приведена в табл. 4.
Таблица 4
Набс, м V*мо, км/ч ПР М*мо

0 490 -
1000 491 -
2000 493 -
3000 494 -
4000 496 -
5000 499 -
6000 501 -
7000 504 -
8000 508 -
9000 512 -
10000 517 -
10300 519 0,8
11000 491 0,8
12000 455 0,8
12500 437 0,8

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Зависимость максимальной эксплуатационной скорости [V мо/Ммо (Набс)]** при 0° ≤δзакр ≤ 2,5°,

δпр=0°, шасси убрано и наличии сигнала "Выработка топлива из РО" приведена в табл. 5
Таблица 5
Набс, м V** мо, км/ч ПР М** мо
0 460 -
1000 461 -
2000 462 -
3000 463 -
4000 465 -
4900 466 -
5000 424 -
6000 426 -
7000 428 -
8000 430 -
9000 433 -
10000 437 -
11000 440 -
12000 445 -
12270 446 0,8
12500 437 0,8
Значения по Vмо, км/ч между указанными высотами изменяются по линейному закону.
Максимально допустимая скорость в полете с отклоненными закрылками и предкрылками V FE км/ч

приведена в табл. 6
Таблица 6
Скорость (VFE), км/ч при:
0° ≤δзакр <2,5° 2,5° ≤δзакр < 15° 15° ≤δзакр <30° 30° ≤δзакр < 40°
δпр = 18° δпр = 18° δпр = 0° δпр = 18° δпр = 0° δпр = 18° δпр = 0°
400 400 400 340 360 320 340
Максимальная допустимая скорость, при которой могут производиться выпуск и уборка шасси –
VLO = 370 км/ч.
Максимальная скорость полета с выпущенным шасси – VLЕ = 400 км/ч.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
Электропитание прибора осуществляется постоянным током напряжением 27 В от АВШ1 левого

РУ 27 В и Ш2 правого РУ 27 В через автоматы защиты "ППКР" и выключатель "ППКР".
Для выполнения своих функций прибор связан с системой полного и статического давления,
с СУОСО (положение закрылков, предкрылков, шасси, исправность ППКР), с БУР-92А-05 (выдача
кодовой информации о параметрах, измеренных и вычисленных ППКР).
Тест-контроль прибора осуществляется верхней кнопкой в режиме 6 кнопки "Выбор" с

отображением контрольных значений параметров. Тест-контроль возможен только на земле при
наличии сигнала "Шасси обжато".

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПИЛОТАЖНЫЙ ПРИБОР КОМБИНИРОВАННЫЙ РЕЗЕРВНЫЙ ППКР-СВС –

Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ по

обслуживанию и осмотру системы, демонтажу и монтажу, осмотру и проверке ППКР-СВС приведены в
разд. 20-00-00, 34-00-00, 34-11-00.
№ 501. Проверка работоспособности ППКР-СВС

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501-504
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ППКР-СВС

1. Включите ППКР на левом пульте выключателей. При этом:
– на 2-3 с загорится на фланце прибора светосигнализатор "ОТКАЗ" красного

цвета и выдается звуковой сигнал;
– в течение 3-4 с проходит автоматический контроль прибора;

– на индикаторе синего цвета появляется белая полоса, перемещающаяся по
индикатору слева направо в течение ~ 15 с. После прохождения белой полосы
индикатор имеет черный цвет. На поле каждого цвета не должно быть

элементов другого цвета;
– на индикаторе на 3-5 с появляется надпись белого цвета:

ОТКАЗОВ
НЕ ОБНАРУЖЕНО
ПРОГРАММА КОМПЕНСАЦИИ ПР 14;
– прибор переходит в исходное рабочее состояние, при котором на индикаторе

индицируются нулевые показания VПР, Vу, М, Рз = 1013 гПа, Нотн,
соответствующие высоте места стоянки. Vмах э – не индицируется.
В случае отказа на фланце прибора будет гореть светосигнализатор "ОТКАЗ", при Замените прибор.
функционирующем индикаторе на черном поле пропадет информация о параметрах При номере отказа Н28 убедитесь,
Ан ®-148-100Е
и появится надпись "ОТКАЗ" красного цвета и номер кода отказа. что сняты заглушки с приемников.
34-12-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-12-00
2. Проверьте ППКР-СВС в режиме тест-контроля, для чего кнопкой "ВЫБОР"

переведите прибор в режим "ТЕСТ", нажмите и отпустите верхнюю кнопку на
приборе. После прохождения теста прибор выдает визуальную информацию,
приведенную в табл. 501.
Таблица 501
Параметр Визуальный выход Допуск

Относительная высота Нотн, м 5000 20
Вертикальная скорость Vу, м/с 30,5 2,5
Приборная скорость VПР, км/ч 450 9,3
Максимальная эксплуатационная 400 5

приборная скорость Vmax э, км/ч
Число М, ед. числа М 0,496 0,015

Атмосферное давление у земли Рз, гПа 1013 0,5
Должна выдаваться световая сигнализация в виде мигания дуги шкалы VПР и

тональная в телефоны для прослушивания сигнала частотой (400±20) Гц.
Ан ®-148-100Е
3. Нажмите нижнюю правую кнопку – указатели вернутся в исходное рабочее
состояние.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
4. Запросите на метеостанции атмосферное давление (гПа) для ВПП и приведите

его к уровню установки прибора.
Установите нулевые значения на индикаторе высоты, переведя прибор кнопкой

"ВЫБОР" в режим ввода Рз с помощью верхней или правой нижней кнопки.
Отличие показаний индикатора Рз от приведенного атмосферного давления у

земли в зависимости от температуры окружающей среды не должно превышать
значений, указанных в табл. 502.
Таблица 502

Температура окружающей Диапазон индикации Рз, гПа
среды, °C Свыше 900 до Ниже 900 и свыше

1040 1040
от 15 до 35 ± 2,0 ± 3,0
Ниже 15 и свыше 35 ± 3,0 ± 3,5
5. Изменяя значение Рз, убедитесь в функционировании сигнализатора Н<1000 м,

обращая внимание на появление символа "Зебра" при Нотн=1000 м. При высоте
Нотн ≤ 0 м оцифровка шкалы отсутствует, а на индикаторе Нотн перед первой
значащей цифрой появляется знак " – ".
Ан ®-148-100Е
34-12-00
Дек 20/06
Стр. 503
Дек 20/06
Стр. 504
34-12-00
6. Нажмите и отпустите одновременно верхнюю и правую нижнюю кнопки. На

индикаторе Рз установится значение 1013 гПа.
7. Установите кнопкой "ВЫБОР" режим Ft /М. Нажмите и отпустите верхнюю кнопку.

Произойдет смена метрической системы измерения Нотн и Рз на англосаксонскую,
при этом белый цвет обозначений на шкале изменится на зеленый. При нажатии
нижней правой кнопки произойдет смена размерности Рз с hPa на in Hg.
8. Установите кнопкой "ВЫБОР" режим регулировки яркости. Попеременно нажимая

кнопки (верхнюю или правую нижнюю) убедитесь в увеличении и уменьшении
яркости освещения индикатора прибора.
9. Кнопкой "ВЫБОР" переведите прибор в основной (полетный) режим.
ПРИМЕЧАНИЕ. Работоспособность прибора оценивайте также и при проверке

герметичности систем полного и статического давления
(см. 34-11-00, ТК № 501, 502).
10. Отключите прибор выключателем "ППКР".


34-11-00,
Ан ®-148-100Е
ТК № 501, 502
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ИНФОРМАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ВЫСОТНО-СКОРОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ ИКВСП-148 –

Информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИКВСП-148 (ИКВСП) предназначен

для измерения, вычисления, формирования и выдачи в систему экранной индикации и в бортовые
системы цифровой информации:
– о текущих значениях высотно-скоростных параметров с реализацией закона компенсации

аэродинамических погрешностей приемников воздушных давлений как функции числа М;
– об угле атаки и нормальной перегрузке самолета;
– о максимально допустимых значениях параметров;
– о температуре наружного воздуха;
– для формирования предупреждающих сигналов о приближении к критическим режимам полета.
Комплекс обеспечивает измерение, вычисление и формирование следующих параметров: Набс, Нотн,

VПР , VMД (VMO, VFE, VLO, VLE), Vист, число М, Pдин , Pполн , αмест , αтек , αсигн , Vy , t н.в., tт , nу тек , nу max(a).
2. ОПИСАНИЕ
Данные о составе и размещении комплекса приведены в табл. 1.
Таблица 1
Наименование Тип Количество Место установки
Модуль воздушных МВП-1-1 3 Стеллаж "Авионика" между

параметров шпангоутами № 7-8 по левому
борту
Блок сигнализации БС-1 1
Датчик аэродинамических ДАУ-72-1-1 2 На фюзеляже между

углов шпангоутами № 7-8 по левому и
правому бортам
Датчик температуры П-104 2
торможения
Блок датчика линейных БДЛУ1-5 сер. 2 1 Между шпангоутами № 23-24

ускорений под полом по правому борту

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Модуль воздушных параметров МВП-1-1 (далее – МВП) предназначен для непрерывного

измерения и выдачи информации о высотно-скоростных параметрах Нотн, Набс, Vу, М, Vист , Tн.в.,
а также непрерывного автоматического контроля собственной работоспособности.
Модуль воздушных параметров принимает статическое и полное давления, преобразуя их значения

в электрические сигналы, вычисляет и выдает потребителям информацию о высотно-скоростных
параметрах по двум независимым линиям в виде последовательного кода. Статическое давление в
МВП № 1 поступает через штуцер “Рс “ от магистрали С1, полное – через штуцер “Рп” от
магистрали Д1 МВП № 2 запитан от магистралей С2 и Д2, а МВП № 3 – от магистралей С3 и Д3.
МВП состоит из чувствительных элементов статического и полного давления и платы электроники.

На лицевой стороне модуля расположены два штуцера “Рс” и “Рп”, два держателя предохранителя,
клемма металлизации, два электрических разъема, а также светосигнализаторы:
– "ОШ" – об обжатом положении шасси;
– "1" – отказ данного модуля МВП-1-1;
– "2" – не задействован;
– "5" – не задействован.
Блок сигнализации БС-1 (далее – БС) предназначен для измерения, вычисления и выдачи
потребителям сигналов об угле атаки, нормальной перегрузке и автоматическом контроле каналов
высоты и приборной скорости в составе комплекса ИКВСП.
На передней панели блока расположены светосигнализаторы, сигнализирующие:
– "ОШ" – об обжатом положении шасси;
– “ШАССИ” – о выпущенном положении шасси;
– “1” – об отказе БС;
– “2” – не задействован;
– “3” – об отказе ДАУ левого борта – при наличии сигнала "обледенение";
– “4” – об отказе ДАУ правого борта – при наличии сигнала "обледенение";
– “5” – об отказе БДЛУ;
– “6” – не задействован;
– “7” – не задействован.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Датчик аэродинамических углов ДАУ-72-1-1 (ДАУ) предназначен для измерения местного угла
атаки, то есть угла, определяемого направлением потока вблизи от самолета и его продольной
осью, и выдачи сигнала в виде напряжения постоянного тока, пропорционального этому углу, в БС и
каждый из МВП по раздельным каналам.
Датчик температуры торможения П –104 предназначен для измерения температуры торможения

встречного потока наружного воздуха и выдачи электрических сигналов, пропорциональных этой
температуре, в МВП № 1 – от левого датчика, в МВП № 2 – от правого и в МВП № 3 – от левого
датчика (второй выход) .
Блок датчика линейных ускорений (БДЛУ) предназначен для измерения линейных ускорений,
действующих по его измерительной оси, с выдачей сигнала в виде напряжения постоянного тока,
пропорционального текущему значению нормального ускорения, в БС.
Структурная схема ИКВСП приведена на рис. 1, органы управления и контроля показаны на рис. 2.
Электропитание ИКВСП осуществляется:
– постоянным током напряжением 27 В:
– МВП № 1 – от АВШ1 левого РУ 27 В и Ш2 правого РУ 27 В через выключатель "МВП 1";
– МВП № 2 – от Ш1 левого РУ 27 В и Ш2 правого РУ 27 В через выключатель "МВП 2";
– МВП № 3 – от Ш1 левого РУ 27 В и Ш2 правого РУ 27 В через выключатель "МВП 3".
– БС – от АВШ1 левого РУ 27 В и Ш2 правого РУ 27 В через автоматы защиты "БС" и

"БС КОНТРОЛЬ" и выключатель "БС".
– переменным током напряжением 115 В:
– БС – от аварийной шины, шин Г1 и Г2 РУ 115/200 В через автоматы защиты "ДАУ ЛЕВ

ОБОГРЕВ", "ДАУ ПРАВ ОБОГРЕВ" и "БС" через контакты реле управляемым выключателем
"БС";
– ДАУ левый – от основной шины РУ 115/200 В через автомат защиты "ДАУ лев обогрев";
– ДАУ правый – от основной шины РУ 115/200 В через автомат защиты "ДАУ прав обогрев".
Размещение органов управления и контроля ИКВСП показано на рис. 2.
Функциональное назначение органов управления и контроля ИКВСП приведено в табл. 2.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ИКВСП

Рис. 1

Àí ®-148-100À
2
4
3
6
1
3 4 3
2 2
1 5
16027-4
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÈÊÂÑÏ
Ðèñ. 2

34-13-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
контроля
Левый пульт
Панель выключателей
Выключатели: Включение:
– "МВП 1" – МВП 1
– "МВП 2" – МВП 2
– "МВП 3" – МВП 3
– "БС" – блока сигнализации
Щиток ЭДСУ
МТШ Подготовка к работе механизма тряски штурвалов
Кнопка "Контроль ИКВСП, Включение тест-контроля ИКВСП, СРППЗ

СРППЗ"
Приборная доска
Индикаторы КСЭИС (КПИ, Отображение пилотажной информации и выдача экипажу текстов

МФИ, КИСС) аварийных, предупреждающих и уведомляющих сигналов с
рекомендациями по парированию возникших ситуаций
Козырек приборной доски
Пульт ПУИ Выставка заданного барометрического давления, управление

экранной системой индикации
Центральный пульт
Устройство управления Выставка заданного барометрического давления (см. 31-61-00)

курсором СС-800 (УУК)
Информация, поступающая от ИКВСП на индикаторы КСЭИС, приведена в таблице сообщений.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
При подаче на изделие электропитания и при отсутствии на входе сигнала ТЕСТ изделие начинает
функционировать в соответствии с назначением – производить вычисление и выдачу параметров.
Характеристики выходных параметров в метрической системе единиц.
Предел Диапазон
Единица Диапазон
Наименование сигнала допустимой действия
измерения измерения
погрешности погрешности
± 5,0 от –500 до 0
Высота Hабс1, приведенная к от –500 до ± 6,0 до 3500

м
давлению 760 мм рт.ст. – выход 1 13000 ± 12,0 до 9500
± 20,0 до 13000
± 5,0 от –500 до 0

м
давлению 760 мм рт.ст. – выход 2 13000 ± 12,0 до 9500
± 20,0 до 13000
± 6,0 от –500 до 3500

Высота Hотн1, бароскорректирован- от –500 до
м ± 12,0 до 9500
ная (QNH) – выход 1 13000
± 20,0 до 13000
± 6,0 от 0 до 3500
Высота Hотн2, бароскорректирован- от 0 до
м ± 12,0 до 9500
ная (QFE) – выход 2 13000
± 20,0 до 13000
± 6,0 от 0 до 3500
м ± 12,0 до 9500
± 20,0 до 13000
± 6,0 от 0 до 3500
Высота Hотн4, с признаком от 0 до
м ± 12,0 до 9500
Р0 = 760 мм рт.ст. 13000
± 20,0 до 13000

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
± 9,2 от 55 до 110
от 55,5 до
Приборная скорость (VПР) км/ч ± 3,7 до 185
830,0
± 1,85 до 832
от 80 до ± 7,4 –
Истинная воздушная скорость (Vист) км/ч
1108 ± 7,0 –
Максимальная допустимая от 300 до

км/ч ± 1,85 –
эксплуатационная скорость (Vм.д.) 580
от –100 до ± 5%
Вертикальная скорость (Vу) м/с от –100 до 100
100 или ± 0,15
от –99 до
Температура наружного воздуха (ТН.В) °С ±1 –
+60
от –60 до
Температура торможения (ТТ) °С ± 0,50 –
+99
± 0,015 М = 0,1
± 0,005 М = 0,6
± 0,004 М = 0,7
при Нотн
ед. числа от 6000
Число М от 0,1 до 1,0
М до 12000 м
± 0,003 М = 1,0
при Нотн
от 7500
до 13000 м
от 0 до
Динамическое давление (РД) гПа ± 1,7 –
372,5
от 135,5 до
Полное давление (РП) гПа ± 1,7 –
1350
дюйм от 3,41 до
Статическое давление (РСТ) ± 0,0502 –
рт.ст. 31,74

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
гПа от 577 до 1074 ± 0,25 –

Барокоррекция № 1 QNH
дюйм рт.ст. от 22 до 31 ± 0,007 –
гПа от 577 до 1074 ± 0,25 –

Барокоррекция № 2 QFE
дюйм рт.ст. от 22 до 31 ± 0,007 –
Местный угол атаки (αм) градус от –15 до 45 ± 0,25 –
Текущий угол атаки (αтек) градус от –4,5 до 25 ± 0,25 –
Предельно допустимый угол атаки

градус от 3 до 18 ± 0,25 –
(αсигн)
единицы
Текущая нормальная перегрузка nу тек от –1 до 4 ± 0,10 –
перегрузки
Максимальная эксплуатационная
единицы
маневренная нормальная перегрузка от 1 до 3 ± 0,10 –
nэу max(а)
Дискретное слово № 1 – – – –
Контрольное слово № 1 – – – –
Контрольное слово № 2 – – – –
Слово состояния
– – – –

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Характеристики выходных параметров в английской системе единиц
± 15,0 от –1640 до 0

фут
давлению 1013,25 гПа – выход 1 43000 ± 40,0 до 30000
± 65,0 до 43000
± 15,0 -1640 до 0

фут
давлению 1013,25 гПа – выход 2 43000 ± 40,0 до 30000
± 65,0 43000
± 15,0 от-1640 до 0
Высота Hотн1, бароскорректирован- от –1640 до ± 20,0 до 10000

фут
ная (QNH) – выход 1 43000 ± 40,0 до 30000
± 65,0 до 43000
± 20,0 от 0 до 10000
фут ± 40,0 до 30000
± 65,0 до 43000
± 20,0 от 0 до 10000
фут ± 40,0 до 30000
± 65,0 до 43000
± 20,0 от 0 до 10000
Высота Hотн4, с признаком от 0 до
фут ± 40,0 до 30000
Р0 = 1013,25 гПа 43000
± 65,0 до 43000
± 5,0 60
Приборная скорость (VПР) уз от 30 до 450 ± 2,0 100
± 1,0 450
Истинная воздушная скорость (Vист) уз от 43 до 599 ±4 –

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Максимальная допустимая
уз от 162 до 313,2 ± 1,0 –
эксплуатационная скорость (Vм.д.)
от –20000 до ±5% от –20000

Вертикальная скорость (Vу) фут/мин
20000 или ± 30 до 20000
Температура наружного воздуха (ТН.В) °С от –99 до +60 ±1 –
± 0,50 –
Температура торможения (ТТ) °С от –60 до +99
± 1,0 –
± 0,015 М = 0,1
± 0,005 М = 0,6
± 0,004 М = 0,7
при Нотн
Число М ед. числа М от 0,1 до 1,0 от 20000
до 40000 фут
± 0,003 М = 1,0
при Нотн
от 25000
до 43000 фут
Динамическое давление (Рд) гПа от 0 до 372,5 ± 1,7 –
от 135,5 до
Полное давление (Рп) гПа ± 1,7 –
1350
от 3,41 до
Статическое давление (Рст) дюйм рт.ст. ± 0,0502 –
31,74
гПа от 577 до 1074 ± 0,25 –

Барокоррекция № 1 QNH
дюйм рт.ст. от 22 до 31 ± 0,007 –
Барокоррекция № 2 QFE гПа от 577 до 1074 ± 0,25 –
дюйм рт.ст. от 22 до 31 ± 0,007 –

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Местный угол атаки αм градус от –15 до 45 ± 0,25 –
Текущий угол атаки αтек градус от –4,5 до 25 ± 0,25 –
Предельно допустимый угол атаки αсигн градус от 3 до 18 ± 0,25 –
единицы
Текущая нормальная перегрузка nу тек от –1 до 4 ± 0,10 –
Максимальная эксплуатационная манев- единицы
от 1 до 3 ± 0,10 –
ренная нормальная перегрузка nэу max(a) перегрузки
Слово состояния – – – –
Зависимость αсигн от числа М при полетной конфигурации при δ инт.гл = 0°
Число М 0,15 0,3 0,4 0,45 0,5 0,6 0,7 0,75 0,78 0,8 0,85 0,88
αсигн 14,0 13,0 12,0 11,3 10,6 9,3 7,9 7,1 6,8 6,6 6,0 5,6
Зависимость α*сигн от числа М при полетной конфигурации при δ инт.гл ≥ 30°
Число М 0,15 0,3 0,4 0,45 0,5 0,6 0,7 0,75 0,78 0,8 0,85 0,88
αсигн 14,0 13,0 12,0 11,4 10,9 9,8 8,7 8,2 7,9 7,6 7,0 6,5
Зависимость αсигн от полетной конфигурации
δзакр 0° ≤δзакр <2,5° 2,5° ≤δзакр < 15° 15° ≤δзакр <30° 30° ≤δзакр < 40°
δпр
δпр = 18° 17,8° 18,3° 17° 13,4°
δпр = 0° αсигн f(M) 11,5° 10,0° 7,4°

δ инт.гл = 0°
δпр = 0° α*сигн f(M) 11,5° 10,0° 7,4°
δ инт.гл ≥ 30°

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Зависимость nэу max(a) от полетной конфигурации
δзакр 0° ≤δзакр <2,5° 2,5° ≤δзакр < 15° 15° ≤δзакр <30° 30° ≤δзакр < 40°
δпр
δпр = 18° 2,0 2,0 2,0 2,0
δпр = 0° 2,5 2,0 2,0 2,0
Зависимость максимальной эксплуатационной скорости Vмо/Ммо (Набс) при 0° ≤δзакр ≤ 2,5°, δПР = 0°,
шасси убрано
Набс, м Vмо, км/ч ПР Ммо
0 531 –
1000 532 –
2000 534 –
3000 536 –
4000 538 –
4900 541 –
5000 552 –
6000 555 –
7000 559 –
8000 564 –
9000 569 0,8
10000 529 0,8
11000 491 0,8
12000 455 0,8
12500 437 0,8

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Зависимость максимальной эксплуатационной скорости [Vмо/Ммо (Набс)]* при 0° ≤δзакр ≤ 2,5°,

δПР = 0°, шасси убрано и наличии сигнала "Резервный остаток топлива"
Набс, м V*мо, км/ч ПР М*мо

0 490 -
1000 491 -
2000 493 -
3000 494 -
4000 496 -
5000 499 -
6000 501 -
7000 504 -
8000 508 -
9000 512 -
10000 517 -
10300 519 0,8
11000 491 0,8
12000 455 0,8
12500 437 0,8
Зависимость максимальной эксплуатационной скорости [V мо/Ммо (Набс)]** при 0° ≤δзакр ≤ 2,5°,

δпр=0°, шасси убрано и наличии сигнала "Выработка топлива из РО"
Набс, м V** мо, км/ч ПР М** мо

0 460 -
1000 461 -
2000 462 -
3000 463 -
4000 465 -
4900 466 -
5000 424 -
6000 426 -
7000 428 -
8000 430 -
9000 433 -
10000 437 -
11000 440 -
12000 445 -
12270 446 0,8
12500 437 0,8

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРИМЕЧАНИЕ. Значения по Vмо между указанными высотами изменяются по линейному закону.
Максимально допустимая скорость в полете с отклоненными закрылками и предкрылками (VFE)
Скорость VFE, км/ч
0° ≤δзакр <2,5° 2,5° ≤δзакр < 15° 15° ≤δзакр <30° 30° ≤δзакр < 40°
δпр = 18° δпр = 18° δпр = 0° δпр = 18° δпр = 0° δпр = 18° δпр = 0°
400 400 400 340 360 320 340
Максимальная допустимая скорость, при которой могут производиться выпуск и уборка шасси –
(V LO) = 370 км/ч.
Максимальная скорость полета с выпущенным шасси – (VLЕ) = 400 км/ч.
Отображение пилотажной информации на КПИ показано на рис. 3.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
10 11 12 13 14
ÑДÂÈГ ÂЕТÐÀ ÎÏÀÑÍÎ ÌЕТЕÎ ТУÐБУЛЕÍТÍÎÑТЬ

15
АТ СКОР АП ГОРИЗ НАВ АП ВЕРТ НАВ
ÊУÐÑ ЗÎÍÀ ГЛÈÑÑ
300 М 0.650 ÑÐÀÂÍÈ ЭШЕЛОН 13500ft
9 161 kt 7
V2 1377
22 21 30
250 20 10 16
15
13500'
00
8 20 5
10
20 0 20 17
7 10 388 10 123
9 kt ft 30 0
13500м
6 5 ÍÈЖЕ ГЛÈÑÑ -5
150 1
60 10 2
-10
0
3 -18 -30 18
5 30 30 4
5
4 688
3
ÂÏÐ 60 19
2 QFE 1013.2 гÏа
3 -0.2
1 HOLD МК 360 ЗÏÓвсс 10 QFE,QNH ÏÐÎÂЕÐЬ
0 DR EXCEEDS 5 MIN БЛÈЖÍÈЙ
GO AROUND 20
0
3
2 BRVD 6 км 33
SYNC FMS 2
30
GPRI +03 +07

240 nm
1 ABV
12:55:48 TCAS FAIL
27
+02
9
RA 2.0 + 0.2 TA 1.0 + 0.1 TRAFFIC ON
ILS 109.5
12
24
DME 13.2 км -12

15
VOR1 21 VOR 2
18
BEO 112.4 BUG 115.6
R 245°
210° 125 nm R
R 160°
150° 125 nm
nm
16006-2
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÏÎ ÈÊÂÑÏ ÍÀ ÊÏÈ

Ðèñ. 3

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов на КПИ:
№ символа
по рис. 3
Значение, цвет символов
1 Счетчик вертикальной перегрузки
2 Шкала вертикальной перегрузки
3 Указатель вертикальной перегрузки
4 Индекс предельной вертикальной перегрузки
5 Шкала приборной скорости
6 Шкала углов атаки
7 Указатель угла атаки
8 Индекс предельного угла атаки
9 Счетчик углов атаки
10 Счетчик приборной скорости
11 Индекс максимальной приборной скорости
12 Счетчик числа М
13 Счетчик приборной скорости для режима "Брит"
14 Шкала барометрической высоты
15 Счетчик положительной вертикальной скорости
16 Указатель вертикальной скорости
17 Шкала вертикальной скорости
18 Счетчик барометрической высоты
19 Счетчик отрицательной вертикальной скорости
20 Формуляр барометрического давления

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Распределение информации от МВП при контролируемых отказах МВП по признаку отказа:
№
МВП 1 МВП 2 МВП 3 Распределение
ситуации
1 Исправно Исправно Исправно МВП 1 (КВС), МВП 2 (2 П)
2 Отказ Исправно Исправно МВП 3 (КВС), МВП 2 (2 П)
3 Исправно Отказ Исправно МВП 1 (КВС), МВП 3 (2 П)
4 Исправно Исправно Отказ МВП 1 (КВС), МВП 2 (2 П)
5 Отказ Отказ Исправно МВП 3 (КВС и 2П)
6 Отказ Исправно Отказ МВП 2 (КВС и 2П)
7 Исправно Отказ Отказ МВП 1 (КВС и 2П)
8 Отказ Отказ Отказ –
При контролируемом последовательном или одновременном отказе двух МВП на КПИ появляются
предупреждающее сообщение "VПР (Vу, α, Н БАР) – ОДИН КАН" на обоих рабочих местах.
Распределение информации от МВП при контролируемых отказах по признаку отказа параметра:
– отказ параметра считается отказом МВП, но только для этого параметра. При восстановлении
исправности отказавшего параметра автоматически осуществляется обратный переход;
– при полном отказе параметра зона вывода информации по этому параметру закрывается
бленкером в виде "Х" желтого цвета.
Распределение информации от МВП при отказах параметров по мажоритарному контролю

(методом порогового сравнения):
– при отказе одного из контролируемых параметров первого или второго МВП информация по
отказавшему параметру, автоматически заменяется аналогичной информацией от третьего
(резервного) канала до окончания полета;
– при последующем втором отказе контролируемых параметров, их значения сравниваются с

показаниями резервных приборов, по текстовой сигнальной информации “ Vпр (Vу, М, Н ) -
СРАВНИ”, на рабочих местах КВС и 2 П. При нажатии кнопки «СНЯТ ОТКАЗ», на пульте
ПУИ-148 рабочего места, где значения параметра разошлись с показаниями резервных
приборов, отображаемая информация по отказавшим параметрам на индикаторах, данного
рабочего места автоматически заменяется аналогичной информацией от оставшегося исправного
канала до окончания полета. При этом предупреждающее сообщение типа “... СРАВНИ”
заменяется предупреждающим сообщением типа "… ОДИН КАН" на обоих рабочих местах.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Мигает индекс αдоп + Ав – – Превышение αдоп
(т) ГАИ +
включение механизма тряски – – –
штурвалов
Мигает индекс nу мах + ав – – Превышение nу мах

(т) ГАИ
Мигает индекс VМД + ав – – Достижение VМД

(р) СКОРОСТЬ ВЕЛИКА
ДАУ РАССОГЛАСОВАНИЕ + – прд прд, Рассогласование ДАУ на вели-
(т) колокол ст чину, большую порога контроля
ИКВСП НЕТ РЕЗЕРВА, – пр пр, ст Отказ одного из трех МВП

МВП 1 (2, 3) ОТКАЗ
БС ИКВСП - ОТКАЗ – пр пр, ст Отказ БС-1
ДАУ НЕТ РЕЗЕРВА – пр пр, ст Отказ обогрева одного ДАУ
ДАУ ЛЕВ (ПРАВ) - ОТКАЗ
МВП 1 (2, 3) – ОТКАЗ + – прд прд, При последующем втором
(т) колокол ст отказе МВП
Р ПРОВЕРЬ + прд – – При начальном включении
(р) БАРОКОРРЕКЦИЮ КСЭИС
ПРОВЕРЬ
(2 раза)
QFE ПРОВЕРЬ прд – – При выборе на пультах ПУИ

КВС и 2П отличающихся видов
QNH ПРОВЕРЬ +
барокоррекции QFE, QNH или
(р) БАРОКОРРЕКЦИЮ ПРОВЕРЬ различных значений
(2 раза) барометрического давления
для одного вида барокоррекции
QFE или QNH на индикаторах
КПИ обоих рабочих мест
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. В случае индикации на КПИ параметра nу тек = 0, не соответствующего

органолептическим ощущениям, считайте индикацию nу тек ложной.
2. Сигнализация ДАУ ЛЕВ (ПРАВ) – ОТКАЗ на земле и в воздухе выдается в случае
отсутствия обогрева ДАУ и наличия сигнала "обледенение".

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

VПР - СРАВНИ + прд – – Превышение допустимого

расхождения между парамет-
(р) СКОРОСТЬ СРАВНИ (2 раза) рами "Приборная скорость",
поступающими в КСЭИС от
двух оставшихся МВП
М - СРАВНИ + прд – – Превышение допустимого

расхождения между параметра-
(р) МАХ СРАВНИ (2 раза) ми "Число М", поступающими в
КСЭИС от двух оставшихся
МВП
НБАР - СРАВНИ + прд – – Превышение допустимого

расхождения между
(р) ВЫСОТУ СРАВНИ (2 раза) параметрами "Нбар",
VУ - СРАВНИ + прд – – Превышение допустимого

расхождения между парамет-
(р) ВЕ ИГРЕК СРАВНИ (2 раза) рами "Вертикальная скорость"
VПР - ОДИН КАН + прд – – Сигнализация об отказе двух из

трех каналов приборной
(т) колокол скорости
М - ОДИН КАН + прд – – Сигнализация об отказе двух из

трех каналов числа М
(т) колокол
НБАР - ОДИН КАН + прд – – Сигнализация об отказе двух из

трех каналов барометрической
(т) колокол
высоты
VУ - ОДИН КАН + прд – – Сигнализация об отказе двух из

трех каналов вертикальной
(т) колокол"
скорости
Рзад - ОДИН КАН + прд – – Сигнализация об одном остав-

шемся исправном канале Рзад
(т) колокол

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

ЭШЕЛОН пр – – Подход к заданной высоте
эшелона
ЭШЕЛОН + прд – – Отклонение от заданной

высоты эшелона
(р) ЭШЕЛОН ОТКЛОНЕНИЕ
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. Вывод сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в

– ав – аварийное;
– пр – предупреждающее, не требующее действий;
2. Сигнализация типа "…СРАВНИ", "…ОДИН КАНАЛ", "БАРОКОРРЕКЦИЮ

ПРОВЕРЬ", "ЭШЕЛОН" формируется КСЭИС

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ИНФОРМАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ВЫСОТНО-СКОРОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ ИКВСП-148


обслуживанию и осмотру системы, демонтажу и монтажу, осмотру и проверке ИКВСП приведены в
разд. 20-00-00, 34-00-00, 34-11-00.
№ 401. Демонтаж датчика ДАУ
№ 402. Монтаж датчика ДАУ
№ 403. Демонтаж датчика П-104
№ 404. Монтаж датчика П-104
№ 501. Проверка работоспособности ИКВСП
Осмотр/проверка
№ 601. Осмотр датчика ДАУ
№ 602. Осмотр датчика П-104

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ ДАТЧИКА ДАУ

1. Выверните винты и снимите защитный кожух флюгера датчика.
2. Выверните винты крепления крышки и снимите ее.
3. Выверните винты крепления датчика и выньте его из выреза в фюзеляже.

4. Отсоедините перемычку металлизации, расконтрите и расстыкуйте электрический
соединитель датчика.
5. Заглушите самолетную часть соединителя заглушкой.
Чемодан 148.00.9001.500.000
Ан ®-148-100Е
с инструментом
Стр. 401/402
34-13-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ ДАТЧИКА ДАУ

1. Снимите заглушку с самолетной части соединителя.
2. Состыкуйте и законтрите электрический соединитель датчика, предварительно

убедившись в чистоте штырей и гнезд соединителя, подсоедините перемычку
металлизации.

3. Установите датчик таким образом, чтобы штифты попали в штифтовые отверстия
на фланце датчика.
4. Закрепите датчик винтами.
5. Введите флюгер в отверстия крышки и совместите отверстия крышки с

отверстиями в гайках крепления датчика.
6. Вверните винты крепления крышки.
7. Установите защитный кожух флюгера датчика.

Чемодан 148.00.9001.500.000 Проволока 0,5(0,8) -Т-12Х18Н10Т
Ан ®-148-100Е
с инструментом (ГОСТ 18143-72)
Стр. 403/404
34-13-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ ДАТЧИКА П-104

1. Выверните винты крепления фланца датчика к фюзеляжу.
2. Выведите из выреза фюзеляжа датчик на длину электрожгута, подходящего к нему.
3. Распломбируйте, расконтрите и расстыкуйте электрический соединитель датчика.

На ответную самолетную часть соединителя наденьте защитный чехол.
Чемодан 148.00.9001.500.000
Ан ®-148-100Е
Стр. 405/406
34-13-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ ДАТЧИКА П-104

1. Состыкуйте, законтрите и опломбируйте электрический соединитель датчика,

предварительно убедившись в чистоте штырей и гнезд соединителя.
2. Введите соединитель датчика в вырез фюзеляжа, убедившись в исправности

прокладки между фланцем и фюзеляжем и наличии под прокладкой и на винтах

герметика У30МЭС-5НТ.
3. Совместите крепежные отверстия фланца с отверстиями в фюзеляже, убедившись

в том, что стрелка на фланце датчика направлена по полету.
4. Закрепите датчик винтами.
5. Включите электропитание самолета и проверьте работоспособность согласно
ТК № 501.
Чемодан 148.00.9001.500.000 Проволока 0,5-Т-12Х18Н10Т ТК № 501

с инструментом (ГОСТ 18143-72)
Пломба
Ан ®-148-100Е
Стр. 407/408
Герметик У30МЭС-5НТ
34-13-00
Дек 20/06
Прокладка
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501-505/506
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИКВСП

1. Убедитесь, что выключатели “МВП1”, "МВП2", "МВП3", "БС" на левой панели

выключателей – отключены.
2. Запросите на метеостанции давление дня для аэродрома и приведите его к
уровню места стоянки самолета по формуле:

РВ = РВПП ± ∆Рh м.с − ∆Рh у.в
где РВ - приведенное атмосферное давление;

РВПП - атмосферное давление на уровне ВПП, полученное от

метеорологической службы аэродрома;
h M..C
∆Рh м.с = - поправка к давлению на аэродроме, обусловленная
K
превышением (принижением) места стоянки самолета
относительно уровня ВПП;
h Y .B
∆Рh у.в= - поправка к давлению на аэродроме, обусловленная
K
превышением места установки высотомера на самолете
относительно уровня стоянки;
Ан ®-148-100Е
hм.с - превышение (принижение) места стоянки самолета
34-13-00
Дек 20/06
относительно уровня ВПП, м (фут);

Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-13-00
hу.в - превышение места установки высотомера на самолете относительно

уровня стоянки, м (на самолете 1,8 м (6 фут));
К - коэффициент приращения высоты на единицу давления,
м/мм рт.ст. (фут/гПа) (определяется инженерной службой аэродрома).
Значение ∆Рh м.с имеет знак "минус", если место стоянки самолета выше уровня
ВПП, и знак "плюс", если место стоянки ниже уровня ВПП.
Значение ∆Рh у.в всегда имеет знак "минус".

Расчеты по определению РВ производятся с точностью до одного знака после
запятой.
3. Убедитесь, что включена и исправна КСЭИС и выключатель МТШ на щитке ЭДСУ
на верхнем пульте включен.
Включите на левой панели выключателей выключатели “МВП1”, "МВП2", "МВП3",
"БС". Убедитесь, что на МВП горят светосигнализаторы "ОШ", а на БС – "ОШ" и
"ШАССИ", закрылки и предкрылки убраны.
4. С помощью пультов КСЭИС установите давление Р0 , равное приведенному к

месту стоянки самолета.
Показания высоты на КПИ должны соответствовать:
а) (0±8) м при P0 = 760 мм рт.ст. при t=25° C, 60° C;

(0±11) м при t=–30° C;
б) (0±10) м при 567,3 мм рт. ст. <P0 <760 мм рт. ст. при t= 25° C, 60° C;
Ан ®-148-100Е
(0±14) м при t=–30° C;
в) (0±25) фут при P0 = 1013,25 гПа при t=25° C, 60° C;

(0±35) фут при t=–30° C;
) (0±35) фут при 701 гПа <P0<1013,25 гПа при t=25°C, 60° C;
(0±45) фут при t=–30° C.
Показания КПИ должны соответствовать:

– по приборной скорости (VПР) – 0 км/ч, в диапазоне от 0 до 45 км/ч;
– по истинной скорости (Vист) – 0 км/ч, в диапазоне от 0 до 70 км/ч;
– по числу М – 0, в диапазоне от 0 до 0,05 ед. ч. М
– по температуре наружного воздуха с погрешностью не более ±3°C;

– по αтек - от 2° до 8°;

– по ny тек - (1±0,2) g;
– по αдоп - (14,0±0,35)° при δз=0°;
– по ny доп - (2,0±0,2) g.
5. Проверьте ИКВСП встроенным контролем, для чего:
– установите на КПИ давление 760 мм рт. ст. (1013,25 гПа);

– нажмите на 2-3 с кнопку ”КОНТРОЛЬ ИКВСП, СРППЗ”.
Подача сигнала должна вызвать прохождение контрольной задачи. Показания
КПИ КВС, 2П должны соответствовать табл. 501.
Через 30 с после подачи сигнала тест-контроля:
– флюгеры ДАУ вначале синхронно отрабатывают крайнее нижнее положение,

затем синхронно отрабатывают крайнее верхнее положение.
При этом указатели углов атаки должны отслеживать положения датчиков ДАУ.
Должны работать МТШ.
Ан ®-148-100Е
34-13-00
Дек 20/06
Стр. 503
Дек 20/06
Стр. 504
34-13-00
Таблица 501
Номинальное Предел допустимой

Наименование параметра значение погрешности
Высота Набс=Нотн, м (фут) 5 000 (16400) ±13 (43)
Число М, ед. ч. М 0,494 ±0,01

Угол атаки, градус 20 ±0,45

Допустимый угол атаки, градус 15 ±0,45
Допустимая перегрузка, g 2,0 ±0,1
Перегрузка на КПИ, g 2,2 ±0,1

Приборная скорость, км/ч (узлы) 450(243) ±4,8(2,59)
Допустимая скорость, км/ч (узлы) 400(216) ±3,02(1,63)

Истинная скорость, км/ч (узлы) 570 (308) ±12(7)
Температура, °C минус 17 ±2
Вертикальная скорость, м/с 30,5 (6000) ±2,48(496)

(фут/мин)
Ан ®-148-100Е
– выдается сигнальная информация на КПИ:
а) мигает красным цветом сектор "αдоп" и звучит сигнал "ГАИ";
б) мигает красным цветом сектор "nу мах(а)" и звучит сигнал "ГАИ";
в) мигает красным цветом сектор "Vмд" и звучит сообщение СКОРОСТЬ

ВЕЛИКА;
г) появляется сообщение (желтого цвета) ДАУ РАССОГЛАСОВАНИЕ и звучит

сигнал "колокол".

После прекращения тест-контроля:
- флюгеры занимают горизонтальное положение;

- показания указателей возвращаются к исходным;
- на КПИ КВС и 2П сообщения об отказах и неисправностях не выдаются;
- МТШ – отключаются.
6. Выключите на левой панели выключателей выключатели “МВП1”, "МВП2", "МВП3",
"БС".
Ан ®-148-100Е
Стр. 505/506
34-13-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ:
ОСМОТР ДАТЧИКА ДАУ

1. Осмотрите защитный кожух флюгера датчика.
Кожух флюгера должен иметь один барашковый винт, край кожуха –

окантован резиновой прокладкой.
Корпус кожуха не должен иметь вмятин, трещин. Устраните неисправности
Дренажное отверстие в корпусе кожуха должно быть чистым Прочистите дренажное отверстие

2. Осмотрите датчик.
Датчик должен быть надежно закреплен, не иметь механических Подтяните элементы крепления.
повреждений, коррозии, пыли, грязи. Устраните коррозию, пыль, грязь.
Флюгер датчика должен легко и плавно перемещаться от руки из одного Датчик с механическими повреждениями
крайнего положения в другое. замените.
Дренажное отверстие должно быть чистым Удалите пыль грязь, прочистите
Жгут подключения датчика должен быть исправен, соединитель – надежно дренажные канавки
подключен, перемычка металлизации надежно закреплена

РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И
ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
ЗАПЧАСТИ
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) КАРТЫ
Чемодан 148.00.9001.500.000 с
Ан ®-148-100Е
инструментом
Стр. 601/602
34-13-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ДАТЧИКА П-104

Осмотрите датчик температуры и убедитесь:
– в отсутствии внешних повреждений корпуса (трещин, вмятин), грязи, пыли на Замените неисправный датчик.
поверхности датчика, чистоте входного отверстия; Удалите грязь, пыль с помощью
салфетки.

– в надежности крепления датчика к фюзеляжу; Подтяните винты крепления датчика.
– в наличии и исправности заглушки для датчика П-104. Поврежденную заглушку и вымпел
замените.
Чемодан 148.00.9001.500.000
Ан ®-148-100Е
Стр. 603/604
34-13-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СРЕДСТВА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА –

К средствам определения пространственного положения самолета относятся:
− инерциальные курсовертикали, предназначенные для определения крена, тангажа, курса,

угловых скоростей вокруг осей самолета, линейных ускорений и другой пилотажно-навигационной
информации;
− резервный авиагоризонт, предназначенный для обеспечения летчиков визуальной информацией

крена, тангажа, бокового скольжения и отклонений от равносигнальных зон курсового и глиссадного
радиомаяков, а также выдачи сигналов исправности, крена и тангажа внешним потребителям;
− магнитный жидкостный компас, являющийся резервным прибором и предназначенный для

определения магнитного курса самолета в прямолинейном горизонтальном полете.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ИНЕРЦИАЛЬНАЯ КУРСОВЕРТИКАЛЬ LCR-93 –

Инерциальная курсовертикаль LCR-93 (ИКВ) предназначена для определения крена, тангажа,

курса, угловых скоростей вокруг осей самолета, линейных ускорений и другой пилотажно-
навигационной информации.
Чувствительными элементами системы являются оптоволоконные гироскопы и акселерометры,

которые работают в связанной с самолетом системе координат. Использование оптоволоконных
гироскопов повышает надежность системы.
Погрешность в показаниях крена и тангажа ……… не более ±0,5 º
Погрешность определения магнитного курса ……. не более 2,0 º
Дрейф гироскопического курса ……………………… не более 5 º/ч
Время выставки при температуре от 0 до 35 ºС …. 30 с
2. ОПИСАНИЕ
В состав ИКВ входят:
– AHRU – блок курсовертикали на монтажной раме;
– MSU CalPROM – калибровочный модуль индукционного датчика;
– MSU – магнитный индукционный датчик.
На самолете установлено три комплекта курсовертикалей № 1, 2, 3.
Блок курсовертикали предназначен для измерения, преобразования в электрические сигналы и

выдачи потребителям значений крена, тангажа, курса, составляющих угловых скоростей,
перегрузок и другой пилотажно-навигационной информации.
Блок включает в себя датчики (оптоволоконные гироскопы (FOG) и акселерометры), процессор,

источник питания и интерфейсы (входные и выходные порты). AHRU установлены под полом в
районе шпангоутов № 22 и 23.
Калибровочный модуль предназначен для автоматической компенсации и запоминания

погрешности индукционного датчика (устранения девиации). Модуль установлен на блоке AHRU.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Магнитный индукционный датчик предназначен для измерения проекций вектора горизонтальной

составляющей магнитного поля Земли по двум взаимно перпендикулярным условным осям
чувствительности, совпадающим по направлению с продольной и поперечной осями самолета, а
также для выдачи сигнала, пропорционального горизонтальной составляющей магнитного поля
Земли, в блок курсовертикали. На самолете установлены три датчика MSU (FV-1) в левом и
правом полукрыльях (в районе нервюр 25-26).
Для переключения трех ИКВ LCR-93 из режима МК в режим ГПК при отказе магнитной коррекции
на центральном пульте установлена кнопка "КУРС ИКВ" с сигнализатором "ГПК".
Заданный курс выставляется с помощью МФПУ системы ВСС-100. Разворот ИКВ по курсу
возможен, когда ИКВ находится в режиме "ГПК". Каждая ИКВ принимает по аналоговой линии связи
сигнал "Разворот вправо" с исправного вычислителя ВЦ-3 № 1 системы ВСС, а при его отказе с
ВЦ-3 № 2.
Структурная схема приведена на рис. 1.
Органы управления и контроля курсовертикали показаны на рис. 2.
Пилотажная информация, поступающая с ИКВ на КПИ, приведена на рис. 3.
Распределение информации от ИКВ при контролируемых отказах ИКВ по признаку отказа

приведено в табл. 1.
Таблица 1
№ ситуации ИКВ 1 ИКВ 2 ИКВ 3 Распределение
1 Исправно Исправно Исправно ИКВ 1 (КВС), ИКВ 2 (2 П)
2 Отказ Исправно Исправно ИКВ 3 (КВС), ИКВ 2 (2 П)
3 Исправно Отказ Исправно ИКВ 1 (КВС), ИКВ 3 (2 П)
4 Исправно Исправно Отказ ИКВ 1 (КВС), ИКВ 2 (2 П)
5 Отказ Отказ Исправно ИКВ 3 (КВС и 2П)
6 Отказ Исправно Отказ ИКВ 2 (КВС и 2П)
7 Исправно Отказ Отказ ИКВ 1 (КВС и 2П)
8 Отказ Отказ Отказ
При контролируемом последовательном или одновременном отказе двух ИКВ на КПИ появляется
предупреждающее сообщение "АГ (КУРС) ИКВ ОДИН КАНАЛ" на обоих рабочих местах.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Распределение информации от ИКВ при контролируемых отказах по признаку отказа параметра

(параметров) курса, крена, тангажа:
– отказ параметра считается отказом ИКВ, но только для этого параметра и заменяется в
соответствии с таблицей. При восстановлении исправности отказавшего параметра
автоматически осуществляется обратный переход;
– при полном отказе параметра зона вывода информации по этому параметру закрывается
бленкером в виде "Х" желтого цвета.
Распределение информации от ИКВ при отказах параметров по мажоритарному контролю (методом

порогового сравнения):
– при отказе одного из контролируемых параметров первого или второго ИКВ информация по
отказавшему параметру автоматически заменяется аналогичной информацией от третьего
(резервного) канала до окончания полета;
– при последующем (втором) отказе контролируемых параметра, его значения сравниваются с

показаниями резервных приборов, по текстовой сигнальной информации "СРАВНИ” с мигающей
рамкой вокруг АГ и/или вокруг счетчика курса на КПИ КВС и 2П и сопровождаемым звуковым
сигналом "Тангаж сравни", "Крен сравни" и/или "Курс сравни". При нажатии кнопки "СНЯТ ОТКАЗ"
на пульте ПУИ-148 рабочего места, где значения параметра разошлись с показаниями
резервных приборов, отображаемая информация по отказавшим параметрам на индикаторах
данного рабочего места автоматически заменяется аналогичной информацией от исправного
канала до окончания полета. При этом предупреждающее сообщение типа “… СРАВНИ”
заменяется предупреждающим сообщением типа "… ОДИН КАН" на обоих рабочих местах.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ИКВ

Рис. 1

Àí ®-148-100À
2 3
2 2
4 16028-6
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÈÊÂ

Ðèñ. 2

34-21-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
Органы управления и контроля

Левая панель выключателей
Выключатели: Включение:
– "ИКВ 1" – курсовертикали № 1
Индикаторы КСЭИС (КПИ, Отображение пилотажной информации и выдача текстов

МФИ, КИСС) аварийных, предупреждающих и уведомляющих сигналов с
рекомендациями по парированию возникших опасных ситуаций
Кнопка "КУРС ИКВ" Переключение всех LCR в режим ГПК или МК

МФПУ Ввод заданного курса в ИКВ
Электропитание курсовертикалей осуществляется постоянным током:
- от АВШ1 левого РУ 27 В через автоматы защиты "ИКВ1" и от шины Ш2 правого РУ 27 В через

автоматы защиты "ИКВ1" - для ИКВ1;
- от АВШ2 правого РУ 27 В и шины Ш1 левого РУ-27 В через автоматы защиты "ИКВ2" - для ИКВ2;
- от АВШ1 левого РУ 27 В и шины Ш2 правого РУ-27 В через автоматы защиты "ИКВ3" - для ИКВ3.

Àí ®-148-100À
ÑÄВИГ ВЕТРА ОПАÑНО МЕТЕО ТУРБУЛЕНТНОÑТЬ

АТ ÑКОР АП ГОРИЗ НАВ АП ВЕРТ НАВ
КУРÑ ЗОНА ГЛИÑÑ
300 М 0.650 ÑРАВНИ ЭШЕЛОН 13500ft
161 kt 7
22 V2 1377
21 10
250 20
15 13500'
20
7 5
10 20
10 0
20 9 388 10 123
kt ft 30 0
13500м
5 НИЖЕ ГЛИÑÑ 1 -5
150 10
6 60 2
3
0 30 30 4 -18 -10
5
5
ВПР 60
3
4 2 QFE 1013.2 гПа
-0.2
1 HOLD МК 360 ЗÏÓÂÑÑ 10 QFE,QNH ПРОВЕРЬ
DR EXCEEDS 5 MIN
0 БЛИЖНИЙ
GO AROUND
0
3
BRVD 6 êм 33
3
SYNC FMS 2
30
GPRI +07
+03
2 240 nm
ABV
12:55:48 8
27
+02 TCAS FAIL

9
RA 2.0 + 0.2 TA 1.0 + 0.1 TRAFFIC ON

1
ILS 109.5
12
24
-12
DME 13.2 êм
15
21
VOR1 18 VOR 2
BEO 112.4 BUG 115.6
R 210° 125 nm R 150° 125 nm
16005-3
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÏÎ ÈÊÂ ÍÀ ÊÏÈ

Ðèñ. 3

34-21-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
Значение, цвет символа
по рис. 3
1 Шкала курсов
2 Индекс угла сноса
3 Счетчик текущего курса
4 Указатель крена
5 Шкала крена
6 Авиагоризонт
7 Шкала тангажа
8 Направление ветра

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Мигает рамка АГ + прд – – Превышение допустимого
(т) колокол +
параметрами "Угол тангажа",
(р) ТАНГАЖ СРАВНИ (2 раза) поступающими в КСЭИС от
двух оставшихся ИКВ
Мигает рамка АГ + прд – – Превышение допустимого

(т) колокол +
параметрами "Угол крена",
(р) КРЕН СРАВНИ (2 раза) поступающими в КСЭИС от
КУРС СРАВНИ + прд – – Превышение допустимого

расхождения между параме-
(р) КУРС СРАВНИ (2 раза)
трами "Магнитный курс",
АГ ИКВ 1 (2,3) ОТКАЗ + – прд прд, ст Контролируемый отказ ИКВ

(т) колокол 1 (2,3) по крену или тангажу
ОТКАЗ ДВУХ АГ ИКВ + – прд прд, ст Отказ двух ИКВ по крену или
(т) колокол тангажу
АГ ИКВ ОДИН КАНАЛ + – прд прд, ст Индикация на КСЭИС

(т) колокол параметров "угол крена" или
"угол тангажа" от одного
оставшегося канала ИКВ
КУРС ИКВ 1 (2,3) ОТКАЗ + – прд прд, ст Контролируемый отказ ИКВ

(т) колокол 1 (2,3) по курсу
ОТКАЗ ДВУХ КУРСОВ ИКВ + – прд прд, ст Отказ двух ИКВ по курсу
(т) колокол
КУРС ИКВ ОДИН КАНАЛ + – прд прд, ст Сигнализация об отказе двух

(т) колокол из трех каналов курса
НЕТ МК + – прд прд, ст Потеря информации от

(т) колокол индукционного датчика двух
(трех) ИКВ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
Курсовертикаль работает в следующих режимах:
– выставки;
– работы;
– калибровки магнитного индукционного датчика;
– встроенного тест-контроля;
– обслуживания.
Режим выставки
Перед выставкой кнопка "КУРС ИКВ" не должна быть нажата (не светится надпись ГПК на кнопке).
Включение режима выставки осуществляется на земле установкой выключателей курсовертикалей

(на левом пульте выключателей) в положения " ИКВ ", " ИКВ2" и " ИКВ3" при условии: угловые
скорости – менее ± 1º/с с периодом менее 1с.
Получив питание, курсовертикали начинают проходить тест-контроль, а затем выставку, которая

длится 30 с.
ВНИМАНИЕ. В ТЕЧЕНИЕ ВЫСТАВКИ САМОЛЕТ ДОЛЖЕН ОСТАВАТЬСЯ НЕПОДВИЖНЫМ

(ДОПУСКАЕТСЯ ЗАГРУЗКА САМОЛЕТА).
После окончания выставки на КПИ индицируется курс, крен и тангаж. Не должно быть сообщений
об отказах и расхождении параметров курсовертикалей.
Режимы работы
Основной режим
В этом режиме после окончания выставки в курсовертикаль, которая работает в режиме МК,
поступает сигнал истинной воздушной скорости и барометрической высоты от ИКВСП, а также
данные от ВСС (µ, λ, φ, Wп, ΠУ, Ψ зад).
Точность по вертикали в этом режиме – до ± 0,5º.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Автономный режим
В этот режим курсовертикаль, которая работает в режиме МК , переходит в случае, когда нет
достоверной информации об истинной воздушной скорости, барометрической высоте, а также от
ВСС.
Точность по вертикали в этом режиме выше, чем ±1º.
Режим МК
Режим МК является основным режимом работы системы.
В этом режиме курс курсовертикали согласовывается с курсом от индукционного датчика.

При отсутствии достоверной информации от индукционного датчика система переходит в режим
ГПК нажатием кнопки "КУРС ИКВ", при этом загорается сигнализатор "ГПК" на кнопке.
Режим ГПК
В режиме ГПК к погрешности определения курса будет добавляться погрешность, связанная с

уходом гироскопа и при достижении расхождения по крену, тангажу или курсу в 4º курсовертикаль
отключается с сигнализацией на КИСС, а на КПИ КВС и ВП будут индицироваться параметры от
исправных курсовертикалей.
Режим является непродолжительным на случай отказа индукционного датчика или низком уровне
горизонтальной составляющей напряженности магнитного поля земли.
Режим ЗК
Выставка ЗК от МФПУ ВСС-100
Переведите LCR в режим ГПК (нажмите кнопку "КУРС ИКВ").
Перейдите в кадр текущих данных AНRU на МФПУ, для чего:
- нажмите кнопку IDX (чтобы вызвать страницу INDEX 1/2);
- нажмите кнопку NEXT (чтобы перейти на страницу INDEX 2/2);
- нажмите кнопку MAINTENANCE (чтобы перейти в кадр содержание);

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
- нажмите кнопку SENSOR READOUT (чтобы перейти в кадр информация датчиков);
- нажмите кнопку AHRU (чтобы перейти в кадр текущих данных ИКВ);
- наберите кнопками наборного поля значение ЗК;
Введите значение ЗК в ИКВ нажатием 6 правой кнопкой выбора строки.

После ввода, значение ЗК на МФПУ индицируется зеленым цветом.
После завершения разворота всех LCR значение ЗК индицируется белым цветом.
Разворот может быть прекращен удалением введенного значения заданного курса на МФПУ
(последовательным нажатием кнопки CLR/DEL и кнопки выбора строки заданного курса).
Режим калибровки магнитного индукционного датчика
В режиме калибровки блок курсовертикали определяет величины погрешностей полукруговой и

четвертной девиации, необходимые для компенсации. Калибровочный алгоритм способен
скомпенсировать погрешность до 12º.
Режим калибровки магнитного индукционного датчика включается переключателем MSU CAL
MODE в положение ON на блоке курсовертикали.
Этот режим функционирует только на земле после окончания выставки.
Перед калибровкой устраняют установочную погрешность индукционного датчика с точностью ±1 º.
Затем разворачивают самолет с интервалом (45±5)º по курсу с остановкой до появления
сигнализации об исправности курсовертикали.
После того, как все данные по восьми положениям поступили, система рассчитывает погрешности и
выдает эти данные в модуль калибровки (коэффициенты для списания полукруговой и четвертной
девиации запоминаются в калибровочном модуле, закрепленном на передней панели блока
курсовертикали).
Режим встроенного тест-контроля
Режим включается от БСТО после режима выставки на земле и при наличии сигнала обжатого
положения шасси. В течение режима встроенного тест-контроля блок курсовертикали заменяет
выходные данные по цифровым выходам на данные тест-контроля:
– курс 15º;
– тангаж – 5º кабрирования;
– крен – 45º правого крена;
– угловая скорость рыскания 6 º/с;
– угловая скорость разворота 3 º/с;
– нормальное ускорение + 0,1 g.
Режим обслуживания
Режим включается от БСТО после режима выставки на земле и при наличии сигнала обжатого
положения шасси. На экран МФПУ можно вывести информацию о текущих отказах, об отказах в
предыдущих полетах

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ИНЕРЦИАЛЬНАЯ КУРСОВЕРТИКАЛЬ LCR-93 –

1. Общие указания по технике безопасности, выполнению подготовительных работ, отысканию и

устранению неисправностей, осмотру, демонтажу и монтажу LCR приведены в разд. 20-00-00.
2. Демонтаж и монтаж блоков AHRU выполняйте по типовым технологическим картам

(см. 20-00-00, ТК № 405, 406). Для обеспечения доступа к AHRU снимите панели пола в районе
шпангоутов № 22 и 23.
ПРИМЕЧАНИЕ. После замены AHRU, MSU CalPROM, MSU, должны быть проведены работы по
проверке остаточной девиации.
3. Осмотр внешнего состояния блоков LCR выполняйте по типовой технологической карте

(см. 20-00-00, ТК № 604).
№ 401. Демонтаж магнитного индукционного датчика (MSU)
№ 402. Монтаж магнитного индукционного датчика (MSU)
№ 501. Проверка работоспособности курсовертикали LCR-93
№ 502. Калибровка магнитного индукционного датчика (MSU)

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ МАГНИТНОГО ИНДУКЦИОННОГО ДАТЧИКА (MSU)

1. Откройте лючок в левом (правом) полукрыле в районе нервюр № 25, 26, выверните
винты крепления проводов с наконечниками к колодке датчика (провода с
наконечниками заизолируйте).
2. Выверните винты крепления датчика к кронштейну и снимите его.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
Чемодан 148.00.9001.500.000 Проволока контровочная
Стр. 401/402
с инструментом ММ-0,5 (ГОСТ 2112-79)

34-21-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ МАГНИТНОГО ИНДУКЦИОННОГО ДАТЧИКА (MSU)

1. Установите датчик на кронштейн таким образом, чтобы стрелка "НАПРАВЛЕНИЕ

ПОЛЕТА" совпадала с направлением полета, а риска, нанесенная на кронштейне,
совпала с нулевым делением шкалы датчика.
2. Вверните винты крепления датчика к кронштейну. Следите, чтобы винты были из

немагнитного металла.
3. В соответствии с маркировкой закрепите наконечники на колодке индукционного

датчика винтами. Закройте лючок в левом (правом) полукрыле.
ПРИМЕЧАНИЕ. После замены датчика выполните девиационные работы
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
Чемодан 148.00.9001.500.000 Проволока контровочная
Стр. 403/404
с инструментом ММ-0,5 (ГОСТ 2112-79)

34-21-00
Дек 20/06
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501- 503/504
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ КУРСОВЕРТИКАЛИ LCR-93

1. Убедитесь в наличии в бортсети самолета напряжения 27 В. (На передней панели

АВТО БСТО горит индикатор "ПИТАНИЕ").
2. При выводе информации на МФПУ включите выключатель "МФПУ 1" или "МФПУ 2"

в зависимости от того, на какой пульт предполагается выводить информацию.
3. Нажмите кнопку "IDX" на МФПУ.

На экран МФПУ выводится меню МФПУ.
4. Нажмите кнопку выбора строки "OMS". При наличии информации о

На экран МФПУ выводится информация об исправности БСТО и исходное меню неисправности БСТО замените
БСТО "OMS INITIAL MENU". АВТО БСТО.
5. Включите ИКВ выключателями " ИКВ 1", " ИКВ 2", " ИКВ 3", КСЭИС (см. 31-61-00,
ТК-№ 501) и АВСА-МВЛ (см. 23-41-00, ТК № 501).
6. Нажмите кнопку выбора строки "STATE MONITORING" с перечнем всех систем

контролируемых БСТО.
7. Нажатием "NEXT" и "PREV" выберите страницу с именем 34 AHRS.
Ан -148-100Е
На экран выводится начальное меню AHRS MONITORING.
®
34-21-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-21-00

8. Нажмите кнопку CURRENT FAULTS и убедитесь в том, что на экране МФПУ появилось
сообщение NO FAULTS (нет отказов).
Убедитесь, что показания крена и тангажа на КПИ близки к нулевым, а показания курса
соответствуют магнитному курсу и нет сообщений об отказах и расхождении
параметров.
9. Нажмите кнопку FAULT REVIEW и проанализируйте отказы в предыдущих полетах. Устраните неисправности по
кодам отказов
10. Откройте предохранительный колпачок и включите выключатель "БСТО СТИМУЛ
СИГН".
11. Нажмите кнопку RETURN-TO-SERVICE TEST на МФПУ.
12. Выключите ИКВ 2 и ИКВ 3. Нажмите кнопку TEST AHRU - 1.

Убедитесь, что на экране МФПУ появилось сообщение IN PROGRESS, а на КПИ
индицируются тестовые значения курса 15°, тангажа 5° кабрирования и 45° правого
крена и текстовые сообщения КРЕН ОДИН КАН, КУРС ОДИН КАН, ТАНГАЖ ОДИН
КАН, сопровождаемые тональным сигналом КОЛОКОЛ в телефонах пилотов.
13. Нажмите кнопку RETURN для прекращения теста.
14. Повторите проверку по пп.12 и 13, оставив включенной только ИКВ 2, нажимая кнопку
TEST AHRU - 2, а затем, оставив включенной только ИКВ 3, нажимая кнопку TEST
AHRU - 3
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е

15. После завершения работ с ИКВ отключите выключатель "БСТО СТИМУЛ СИГН" и
закройте его предохранительным колпачком
16. Отключите выключатель " ИКВ 3", "МФПУ 1" или "МФПУ 2" и, при необходимости, –
КСЭИС и АВСА-МВЛ.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
Стр. 503/504
34-21-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: КАЛИБРОВКА МАГНИТНОГО ИНДУКЦИОННОГО ДАТЧИКА (MSU)

1. Отбуксируйте самолет на девиационный круг.
2. Включите бортовое питание, включите АВСА и обеспечьте связь с водителем

тягача.
3. Включите и выставьте курсовертикали (см. ТК № 501).
4. Устраните установочную погрешность индукционного датчика с точностью ± 1°.

5. Пеленгованием самолета по магнитному курсу определите магнитный курс

самолета. Разверните самолет на магнитный курс 0° с допуском ±5°.
Определите ∆φ0:
∆φ0 = φ0 П – φ0 LCR.
6. Разворачивайте самолет с интервалом (45 ± 5)° по курсу и определите ∆φ на

каждом курсе.
7. Вычислите установочную погрешность по формуле:
∆А = (∆φ0+∆φ315+∆φ270+∆φ225+∆φ180+∆φ135+∆φ90+∆φ45)/8.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
34-21-00
Дек 20/06
Стр. 505
Дек 20/06
Стр. 506
34-21-00

8. При необходимости:
- откройте лючок в левом (правом) полукрыле и выверните винты крепления MSU к

кронштейну (нервюры № 25-26);
- поворотом корпуса MSU на угол ∆А устраните установочную погрешность, после чего

закрепите датчик.
ПРИМЕЧАНИЕ. При отрицательном значении ∆А поворачивайте MSU по часовой

стрелке, при положительном значении – против часовой стрелки.
9. Включите режим калибровки, установив переключатель "MSU CAL MODE" на
калибровочном модуле в положение "ON").
10. Разворачивайте самолет с интервалом (45 ± 5)° по курсу с остановкой до появления

сигнализации об исправности курсовертикали (по информации на КСЭИС). После того,
как все данные по восьми курсам поступили, система рассчитывает погрешности и
выдает эти данные в модуль калибровки.
11. Выключите режим калибровки (переключатель "MSU CAL MODE" на калибровочном
модуле установите в положение "OF").
12. Разверните самолет с интервалом (45 ± 5)° по курсу (контрольный разворот)

Повторите п.п. 7-11 настоящей
определите остаточную погрешность, которая должна быть меньше ±1°. карты
13. Отключите курсовертикали, сверните теодолит, отключите АВСА, закройте лючки MSU.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
АППАРАТУРА (КПА) ЗАПЧАСТИ КАРТЫ
Теодолит Т2-А Чемодан 148.00.9001.500.000 с инструментом ТК № 501

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АВИАГОРИЗОНТ АГБ-96Г –
Авиагоризонт АГБ-96Г (далее по тексту АГБ) является резервным авиагоризонтом и предназначен

для обеспечения летчиков визуальной информацией по крену, тангажу, боковому скольжению и
отклонениям от равносигнальных зон курсового и глиссадного радиомаяков, а также для выдачи
сигналов исправности, крена и тангажа внешним потребителям.
АГБ установлен на левой панели резервных приборов (рис. 1).
Основные данные:
Диапазон измеряемых углов:

– крена…………………………………………………………… ±360º
– тангажа (без учета угла наклона приборной доски)…… ±75º
Максимальная погрешность в показаниях авиагоризонта:

– при установившемся режиме полета……………………… не более ±1,5º
– при выполнении виражей и разворотов на угол 180º

продолжительностью до 3 мин…………………………….. не более ± 5º
Время готовности:
– при нормальной температуре и до +55º С…………..…. не более 2 мин
– при температуре минус 20º С …………………………….. не более 5 мин
2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Авиагоризонт представляет собой автономный прибор, состоящий из гироскопического узла, систем

индикации и контроля исправности авиагоризонта, устройства ввода поправки тангажа и
арретирования (рис. 2).
Принцип действия авиагоризонта основан на свойстве трехстепенного гироскопа в сочетании с

корректирующим устройством выдерживать направление вертикали места.
Индикация углов крена и тангажа в авиагоризонте выполнена по типу “вид с самолета на землю“.
Крен самолета индицируется смещением индекса относительно нулевой отметки крена, а тангаж –
смещением сферической шкалы тангажа относительно центра силуэта самолета.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Отказы источника питания и гиромотора авиагоризонта сигнализируются выпадением флажка АГ на

лицевой панели прибора.
Скольжение самолета индицируется указателем скольжения, расположенным внизу лицевой части

авиагоризонта.
При наличии сигналов исправности (убираются сигнальные флажки К и Г из видимой зоны лицевой
части приборов) отклонения от равносигнальных зон курса и глиссады индицируется двумя
подвижными индексами (курсовой и глиссадной планками), находящимися вверху и справа на
лицевой части и перемещающимися относительно неподвижных шкал.
Поправка индицируемого авиагоризонтом угла тангажа осуществляется перемещением силуэта

самолета относительно шкалы тангажа с помощью кремальеры.
Арретирование гироскопа осуществляется вытягиванием ручки арретира и кремальеры на себя до

упора и удерживанием ее в этом положении в течение нескольких секунд.
Электропитание авиагоризонта осуществляется:
– постоянным током напряжением 27 В от АВШ1 левого РУ 27 В, от Ш2 правого РУ 27 В через

автоматы защиты "АГБ" и выключатель "АГБ";
– переменным током напряжением 36 В частотой 400 Гц от АВШ РУ 115/200 В через автомат

защиты "КОНТРОЛЬ АГБ", трансформатор ТПП-55;
– переменным током напряжением 5,5 В частотой 400 Гц (подсвет) от аварийной шины РУ 115/200
В через автомат защиты "ОСВЕЩ ЛЕВ ПИЛОТА" и регулятор РНМ-1.
Авиагоризонт включается выключателем "АГБ", расположенным на левой панели выключателей

левого бокового пульта.
Для сопряжения АГБ с аппаратурой "Курс-93М" установлен модуль МПИ-Б2, обеспечивающий

преобразование цифровой информации от "Курс-93М" в аналоговую для АГБ по готовностям
курсовой зоны и зоны глиссады и по отклонениям зон курса и глиссады.
Кроме того, АГБ связан с БПМВС-05-5 системы СУОСО для обеспечения сигналами от АГБ систем
БСТО и БУР.

Àí ®-148-100À
16033-2
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÀÃÁ

Ðèñ. 1

34-22-00
Àí ®-148-100À
Ñèãíàëüíûé ôëàæîê Èíäåêñ îòêëîíåíèÿ Øêàëà îòêëîíåíèÿ

îòêàçà êàíàëà êóðñîâîé çîíû êóðñîâîé çîíû
êóðñîâîé çîíû
Ñèãíàëüíûé ôëàæîê
Øêàëà òàíãàæà
îòêàçà êàíàëà ãëèññàäû
Èíäåêñ îòêëîíåíèÿ
Ñèëóåò ñàìîëåòà
ãëèññàäû
Øêàëà îòêëîíåíèÿ
Øêàëà êðåíà
ãëèññàäû
Íóëåâàÿ îòìåòêà
Ñèãíàëüíûé ôëàæîê øêàëû êðåíà
îòêàçà àâèàãîðèçîíòà
Ñîâìåùåííàÿ ðó÷êà
àððåòèðîâàíèÿ è
ïîïðàâêè øêàëû òàíãàæà
.16088
Èíäåêñ êðåíà Óêàçàòåëü
ñêîëüæåíèÿ
ÀÂÈÀÃÎÐÈÇÎÍÒ ÀÃÁ-96Ã
Ðèñ. 2
Æ ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

34-22-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АВИАГОРИЗОНТ АГБ–96Г –
Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ, отысканию и

устранению неисправностей, осмотру АГБ приведены в разд. 20-00-00, 34-00-00.
№ 401. Демонтаж авиагоризонта.
№ 402. Монтаж авиагоризонта.
№ 501. Проверка работоспособности авиагоризонта.

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ АВИАГОРИЗОНТА

1. Убедитесь, что выключатель "АГБ" на левой панели выключателей левого

бокового пульта отключен.
2. Установите ручку арретира на фиксатор, для чего вытяните ее на себя до упора и

поверните по часовой стрелке.

ВНИМАНИЕ. СНИМАТЬ АВИАГОРИЗОНТ ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ РОТОРА
ГИРОСКОПА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Выверните винты крепления левой панели резервных приборов и откиньте панель

на себя (см. 31-10-00, ТК № 401).
4. Расконтрите и расстыкуйте электрический соединитель жгута авиагоризонта.
5. Выверните винты крепления авиагоризонта и снимите его.

Чемодан 148.00.9001.500.000 31-10-00, ТК № 401
Ан ®-148-100Е
Стр. 401/402
34-22-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ АВИАГОРИЗОНТА

1. Установите ручку арретира авиагоризонта на фиксатор, для чего вытяните ее на

себя и поверните по часовой стрелке.
2. Состыкуйте электрический соединитель жгута авиагоризонта.

3. Установите авиагоризонт на панель резервных приборов, вверните винты
крепления его к панели. Законтрите электрический соединитель.
4. Прибортуйте жгут авиагоризонта и закройте левую панель резервных приборов.
5. Вверните винты крепления левой панели резервных приборов.
Чемодан 148.00.9001.500.000
Ан ®-148-100Е
Стр. 403/404
34-22-00
Дек 20/06
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501 – 502
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ АВИАГОРИЗОНТА

1. Установите ручку арретира на фиксатор, для чего вытяните ее на себя до упора и

поверните по часовой стрелке.
2. Включите выключатель “АГБ“ на левой панели выключателей левого бокового

пульта и убедитесь в том, что автомат защиты "КОНТРОЛЬ АГБ" – включен.

3. Через 30 с после включения прибора снимите ручку арретира с фиксатора, для
чего вытяните ее на себя до упора, поверните против часовой стрелки и отпустите.
Флажок отказа авиагоризонта должен быть виден. Не более чем через 2-5 мин
после включения флажок отказа авиагоризонта должен убраться из видимой зоны
шкалы тангажа.
4. Совместите индекс поправки тангажа с нулевой отметкой на корпусе прибора. По Замените авиагоризонт
истечении времени готовности показания авиагоризонта по крену и тангажу
должны соответствовать стояночным углам самолета. Проконтролируйте выдачу
сигналов крена и тангажа, сигнала исправности в БУР, а также сигналов в БСТО.
5. При включенной аппаратуре "Курс-93М" убедитесь в работоспособности флажков

К и Г и планок отклонений от равносигнальных зон курса и глиссады (см. 34-32-00,
ТК № 501)
Ан ®-148-100Е
34-22-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-22-00
6. Поверните ручку поправки тангажа против или по часовой стрелке, силуэт

самолета должен перемещаться соответственно вверх или вниз.
7. Установите ручку арретира на фиксатор и отключите выключатель “АГБ“, флажок

должен появиться в видимой части шкалы тангажа.



Ан ®-148-100Е
34-32-00, ТК № 501
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МАГНИТНЫЙ ЖИДКОСТНЫЙ КОМПАС КИ-13БС –

Магнитный жидкостный компас КИ-13БС (далее КИ-13) предназначен для определения магнитного
курса самолета в прямолинейном горизонтальном полете.
Принцип действия основан на взаимодействии его постоянных магнитов с магнитным полем Земли.
Инструментально-шкаловая погрешность (без

девиационного устройства) ……………………………………. ± 1°
Угол застоя картушки ……………………………………………. не более ± 1°
Собственная девиация компаса на курсах С, 90°, Ю, 270° не более ± 2°
Угол увлечения картушки при температуре от + 50 до

минус 60°С и угловой скорости 18°/с не более ± 35°
………………………………...
Время полного успокоения картушки …………………..…… 17 с
Масса ……………………………………………………..………. 0,150 кг
2. ОПИСАНИЕ
В корпус компаса (рис. 1) заливается лигроин марки ЛВ-2, служащий для демпфирования
колебаний картушки. С задней стороны корпус закрывается крышкой.
Герметичность достигается резиновой прокладкой и зажимным кольцом. Заливочное отверстие

закрывается пробкой с резиновой прокладкой. На передней части корпуса, на его продольной оси,
с внутренней стороны окна нанесена курсовая нить. Шкала картушки – равномерная, с ценой
деления 5° и оцифровкой через 30°. Для устранения полукруговой девиации снизу к корпусу
компаса крепится девиационное устройство.
Компас установлен в крепежном кольце, которое, в свою очередь, установлено на кронштейне с

индексом и крепится к нему винтами. Кронштейн через резиновые шайбы с помощью болтов
крепится к кронштейну, жестко крепящемуся болтами к верхнему пульту.
Левый вырез в кронштейне имеет овальную форму, что позволяет поворачивать его с крепежным
кольцом вокруг вертикальной оси на угол ± 5° относительно планки со шкалой.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – курсовая нить
2 – девиационное устройство
3 – картушка со шкалой
4 – устройство подсвета
МАГНИТНЫЙ КОМПАС КИ-13БС

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МАГНИТНЫЙ ЖИДКОСТНЫЙ КОМПАС КИ-13БС –

1. Перед установкой компаса на самолет убедитесь в целости корпуса и отсутствии течи лигроина из-
под прокладок. Проверьте надежность крепления девиационного устройства и убедитесь в
отсутствии заедания червячной пары.
2. Девиационные работы проводить при выключенных вентиляторах ДВ-302Т обдува лобовых стекол
кабины экипажа и установке по полету и вертикальном положении их кронштейнов крепления.
Демонтаж-монтаж
№ 401. Демонтаж компаса КИ-13 БС
№ 402. Монтаж компаса КИ-13 БС
Регулировка и испытание
№ 501. Проверка угла застоя картушки компаса КИ-13 БС
Осмотр и проверка
№ 601. Проверка внешнего состояния компаса КИ-13 БС

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ КОМПАСА КИ-13БС

Ослабьте стяжной винт крепежного кольца и выньте из него компас.

Чемодан 148.00.9001.500.000
Ан ®-148-100Е
Стр. 401/402
34-23-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ КОМПАСА КИ-13 БС

1. Вставьте компас в крепежное кольцо и затяните стяжной винт.
2. Проверьте угол застоя картушки (ТК № 501).

Чемодан 148.00.9001.500.000 ТК № 501.

Ан ®-148-100Е
Стр. 403/404
Магнит постоянный.
34-23-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА УГЛА ЗАСТОЯ КАРТУШКИ КОМПАСА КИ-13 БС

1. Поднесите к компасу постоянный магнит так, чтобы картушка отклонилась вправо Замените компас.
от установившегося положения на 5°.
2. Быстро уберите магнит, перемещая его вдоль оси магнитов картушки.

3. После окончательной остановки картушки определите ее угол застоя. Замените компас.
Угол застоя картушки без постукивания не должен превышать 1°.
4. Таким же образом определите угол застоя отклонением картушки влево.
Чемодан 148.00.9001.500.000
Ан ®-148-100Е
Стр. 501/502
34-23-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ВНЕШНЕГО СОСТОЯНИЯ КОМПАСА КИ-13 БС

1. Убедитесь в целости корпуса компаса, чистоте шкалы и прозрачности стекла. Замените компас.
2. Убедитесь в отсутствии течи лигроина из-под прокладки. Снимите компас, долейте лигроин,
замените прокладку и установите
компас на место.

3. Проверьте крепление компаса в крепежном кольце и крепежного кольца к Подтяните стяжной винт крепежного
кронштейну. кольца и винты крепления
крепежного кольца к кронштейну.
4. Проверьте наличие графика девиации и соответствие установленному компасу. Произведите девиационные работы,
составьте новый график и установите
его в кассету для графика девиации.
Чемодан 148.00.9001.500.000
Ан ®-148-100Е
Стр. 601/602
34-23-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
НАВИГАЦИОННО-ПОСАДОЧНЫЙ ИНДИКАТОР – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Навигационно-посадочный индикатор (НПИ) предназначен для предоставления экипажу

визуальной информации о навигационных параметрах полета, а также параметров отклонения от
требуемой траектории захода на ВПП на этапе посадки.
Принцип работы индикатора основан на асинхронном приеме последовательного биполярного кода

по ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495-75 (изм.З) от бортовых систем, являющихся источником
навигационной информации, последующем преобразовании этой информации и выводе ее на
экран прибора для визуального наблюдения экипажем.
Схема связи НПИ с бортовым оборудованием приведена на рис.1, органы управления и контроля
показаны на рис. 2, индикатор – на рис.3 .
Перечень параметров и их характеристики приведены в табл. 1.
Таблица 1
Датчик Адрес, Интервал Частота Количество Цена младшего

Параметр информации (8) передачи, передачи, разрядов Разряда
мс кГц
Курс LCR-93М 320 от 25 до 50 100 15 0,0055°
магнитный (МК)
Пеленг АРК АРК-25 № 1 162 от 31,3 до 62,5 12,5 12 0,05°

(КУР1)
Пеленг АРК АРК-25 № 2 162 от 31,3 до 62,5 12,5 12 0,05°

(КУР2)
Азимут VOR "Курс-93М" 222 от 50 до 100 12,5 12 0,044°

(А1) №1
Азимут VOR "Курс-93М" 222 от 50 до 100 12,5 12 0,044 °

(А2) №2
Дальность Д1 DМЕ/Р - 85 201 от 83 до 167 12,5 5 декад 0,01 км

№1
Дальность Д2 DМЕ/Р- 85 201 от 83 до 167 12,5 5 декад 0,01 км

№2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СХЕМА СВЯЗИ НПИ С БОРТОВЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

Рис.1

Àí ®-148-100À
17180-4
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÍÏÈ

Ðèñ. 2

34-24-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Функциональное назначение органов управления и контроля:
контроля
Выключатель "НПИ" Включение навигационно-посадочного прибора
Левая панель резервных приборов
Навигационно-посадочный прибор
Кнопка "ВЫБОР" Выбор режимов в следующем порядке:
- основной (полетный) - режим 1;
- переключение РТС навигации (АРК/VOR) - режим 2;
- переключение "nm/км" - режим 3;
- регулировка яркости - режим 4.
Повторение режимов – в той же последовательности.

Кнопка левая Обеспечивает:
- переключение РТС навигации (АРК/VOR) в режиме 2 кнопки

"ВЫБОР";
- переключение "nm/км" на "км" в режиме 3;
- регулировку яркости на увеличение в режиме 3 кнопки "ВЫБОР".

Кнопка правая Обеспечивает:
- переключение РТС навигации (АРК/VOR) в режиме 2 кнопки

"ВЫБОР";
- переключение "nm/км" на "nm" в режиме 3;
- регулировку яркости на уменьшение в режиме 4 кнопки

"ВЫБОР".
Фотодатчик Автоматическое изменение яркости
Сигнализатор Сигнализация об отказе

Àí ®-148-100À
Èíäèêàòîð îòêàçà Ïðèçíàê èíäèöèðóåìîãî êóðñà Çíà÷åíèå òåêóùåãî êóðñà
Ôîòîäàò÷èê Íóëåâîé èíäåêñ

øêàëû ÊÓÐ
Ïðèçíàê ñèñòåìû
ñ÷èñëåíèÿ (êì/nm) Äàëüíîñòü DME 2
Äàëüíîñòü DME 1 Øêàëà òåêóùåãî êóðñà

Íåïîäâèæíûå öèôðû
è ìåòêè øêàëû ÊÓÐ Îáîçíà÷åíèå ÐÒÑ
ïîñàäêè
Ñèìâîë ñàìîëåòà
Øêàëà r
Ñòðåëêà ÐÒÑ
íàâèãàöèè (1é êàíàë) Èíäåêñ r
Øêàëà k
Îáîçíà÷åíèå ÐÒÑ
íàâèãàöèè (1é êàíàë) Ñòðåëêà ÐÒÑ
íàâèãàöèè (2é êàíàë)
Îáîçíà÷åíèå ÐÒÑ
Ïëàíêà ê Ïðîãðàììíûå íàâèãàöèè (2êàíàë)
êíîïêè Èíäåêñ êóðñà ÂÏÏ
16901-3
ÍÀÂÈÃÀÖÈÎÍÍÎ-ÏÎÑÀÄÎ×ÍÛÉ ÈÍÄÈÊÀÒÎÐ
Ðèñ. 3
ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

34-24-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. РАБОТА
Для управления режимами работы индикатора на его лицевой панели расположены три кнопки.
Функция кнопки для конкретного режима работы высвечивается текстом и пиктограммами в районе
угловых полей экрана индикатора.
Нажатие и отпускание кнопки «ВЫБОР» переводит индикатор по кольцу выбора режимов в

следующем порядке:
- основной (полетный) режим;
- переключение РТС навигации (APK/VOR);
- регулировка яркости.
Повторение режимов производится в той же последовательности.
Индикация режима осуществляется подсветкой на голубом фоне счетчика того параметра (или
функций кнопок), который предлагается изменить (или переключить шкалы, или выбрать единицы
измерения, или включить тест-контроль). Переход в основной (полетный) режим осуществляется
либо по кольцу выбора режимов, либо автоматически, если оператор не выполнял никаких
действий по вводу параметров в течение последних 20 с.
В режиме регулировки яркости экрана активируются кнопки, сопровождаемые индексами-

подсказками «+ ☼», «▲» и «-☼», «▼». Манипулируя этими кнопками, выставляют требуемое
значение яркости экрана. Текущая величина яркости экрана (в процентах) отображается на табло
яркости в центре экрана.
По включении электропитания выполняется полный автоматический контроль исправности узлов

индикатора НПИ, контролируется работоспособность его электронных схем и узлов. В случае их
нормального функционирования выполняется тест экрана, который позволяет проверить качество и
нормальную работу жидкокристаллического индикатора (ЖКИ), устойчивость синхронизации и
другие визуальные характеристики, которые не могут быть проверены автоматически.
При проведении тест-контроля после включения питания по черному полю экрана движется слева
направо вертикальная белая полоса, после прохождения которой черный цвет экрана заменяется
синим. При этом на поле каждого из перечисленных цветов не должно быть сплошных полос или
смежных групп элементов другого цвета, а границы раздела между цветовыми полями должны
иметь вид ровных вертикальных линий.
После завершения теста на поле экрана появляется текстовое сообщение об исправности НПИ –
«ОТКАЗОВ НЕ ОБНАРУЖЕНО». В случае выявления отказов на поле экрана появляется текст
«КОДЫ ОТКАЗОВ» и высвечиваются номера кодов.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Примечание. При кодах отказа 18, 19, 21 (затирание кнопок) следует убедиться в отсутствии
затирания и свободном ходе кнопок.
Неисправности с другими кодами отказов могут быть устранены в условиях
завода-изготовителя или специализированного предприятия.
НПИ выдает визуальный сигнал отказа в виде пропадания информации об измеряемых параметрах
и зажигания индикатора красного цвета на переднем фланце прибора при наличии электропитания.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
НАВИГАЦИОННО-ПОСАДОЧНЫЙ ИНДИКАТОР

обслуживанию и осмотру системы, демонтажу и монтажу, осмотру и проверке НПИ приведены в
разд. 20-00-00, 34-00-00.
№ 501. Проверка работоспособности НПИ

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ НПИ

1. Включите на левом пульте выключатель "НПИ". Убедитесь, что:
- на 2-3 с загорится на фланце прибора светосигнализатор "ОТКАЗ" красного цвета и

выдается звуковой сигнал;
- на индикаторе темного цвета появляется белая полоса, перемещающаяся по

индикатору слева направо в течение 12~ 15 с. После прохождения белой полосы
индикатор имеет синий цвет. На поле каждого цвета не должно быть элементов
другого цвета;
- при исправном приборе после завершения визуального теста появляется надпись

белого цвета: "ОТКАЗОВ НЕ ОБНАРУЖЕНО"
- в случае отказа на экране появляется информация "КОДЫ ОТКАЗОВ…"(номера

кодов).
Текст "ОТКАЗОВ НЕ ОБНАРУЖЕНО" остается на экране прибора в течение 10-15 с,
после чего прибор автоматически переходит в рабочий режим.
2. Проверьте работоспособность индикатора в составе комплекса бортового

оборудования. Убедитесь, что:
- включены и исправны АРК, "Курс 93М", LCR, DME;
Ан ®-148-100Е
- индикатор отрабатывает значения параметров, получаемые от взаимодействующих
систем.
34-24-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-24-00
3. Кнопкой "ВЫБОР" установите режим переключения "АРК/VOR".

При этом тексты над правой и левой кнопками изменят свой цвет и перейдут в
мигающий режим, что свидетельствует о готовности к переключению режимов.
Поочередно нажимая и отпуская правую и левую кнопки, убедитесь в переключении
режимов "АРК" или "VOR".
4. Кнопкой "ВЫБОР" установите режим изменения яркости изображения

При этом над правой и левой кнопками появятся индексы – подсказки «+☼,▲»,
«–☼,▼», а в центре шкалы - счетчик уровня яркости. Поочередно нажимая кнопки

«+☼,▲» и «–☼,▼», убедитесь в изменении яркости экрана.
5. После завершения проверки отключите питание индикатора выключателем "НПИ"

Ан ®-148-100Е
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОСАДКИ -

На борту установлена интегрированная аппаратура навигации и посадки, предназначенная для

самолетовождения по сигналам наземных навигационных радиомаяков VOR И выполнения
предпосадочных маневров и заходов на посадку по сигналам посадочных радиомаяков системы ILS.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БОРТОВАЯ ИНТЕГРИРОВАННАЯ АППАРАТУРА НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ "КУРС-93М" –
Бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки "Курс-9ЗМ" (аппаратура "Курс-9ЗМ")

предназначена для обеспечения полетов по сигналам наземных радиомаяков VOR, выполнения
предпосадочных маневров и заходов на посадку по сигналам посадочных радиомаяков
международной системы ILS.
Аппаратура "Курс-9ЗМ" является радиотехническим средством, состоящим из УКВ

радиоприемников, работающих по сигналам наземных радиомаяков, и устройств обработки
информации и преобразования ее в сигналы:
– бокового положения самолета в горизонтальной плоскости относительно оси взлетно-посадочной

полосы (" εк") ;
– продольного положения самолета относительно плоскости, проходящей под углом глиссады

снижения (положение самолета в вертикальной плоскости) – " εг";
– азимута самолета относительно радиомаяка VOR;
– индикации пролета маркерных радиомаяков.
Аппаратура "Курс-9ЗМ" обеспечивает:
– самолетовождение по заданному азимуту;
– определение текущего азимута самолета относительно радиомаяка VOR;
– определение местонахождения самолета (МС) по азимутам двух радиомаяков VOR;
– определение момента пролета и опознавание работающих трассовых и посадочных маркерных

радиомаяков;
– опознавание сигналов работающих радиомаяков VOR и курсовых радиомаяков ILS;
– выполнение предпосадочного маневра и захода на посадку по сигналам работающих курсовых,

глиссадных и маркерных радиомаяков систем ILS;
– выдачу сигналов готовности, азимута и отклонения от равносигнальных зон курса и глиссады в

сопряженные системы.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
На самолете установлено два комплекта "Курс-9ЗМ", сопряженных с КСЭИС, БСТО, БУР, САУ,
СРППЗ, АГБ, НПИ, АВСА, ВСС, RTU-4220.
Схема связей аппаратуры "Курс-9ЗМ" с сопряженными системами приведена на рис. 1.
СУОСО КСЭИС АВСА
БУР СРППЗ
АГБ "КУРС-9ЗМ" БСТО
НПИ САУ
ВСС RTU-4220
СХЕМА СВЯЗЕЙ АППАРАТУРЫ "КУРС-9ЗМ"

Рис. 1
КСЭИС на основании полученной информации обеспечивает:
– вывод параметров "Курс-9ЗМ" на КПИ;
– вывод предупреждающих и статусных сообщений на КИСС и МФИ;
– вывод рекомендаций по парированию предупреждающих сообщений на КИСС и МФИ;
– выдачу в АВСА звукового сопровождения сообщений;
– выдачу в СУОСО информации об отказах от ВК "Курс-9ЗМ" и получение сформированных команд

сигнальной информации.
БСТО на основании полученной информации и заложенных программ функционирования

реализует:
– сопоставление информации об отказах, выводимых экипажу, с данными БСТО;
– запоминание информации об отказах в текущем и предыдущих полетах;
– формирование сообщений о текущих и запомненных отказах для вывода на экраны МФПУ ВСС;
– выдачу в аппаратуру организации связи в полете информации об отказах для передачи ее на

землю.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БУР обеспечивает регистрацию информации, полученной из "Курс-9ЗМ" и от СУОСО.

Перечень регистрируемой информации приведен в разд. 31-31-00.
САУ получает сигналы готовности и сигналы отклонения курсового и глиссадного каналов и выдает
сигнал запрета перестройки и контроля аппаратуры в режиме посадки.
СРППЗ получает сигналы отклонения от глиссады.
АГБ индицирует сигналы готовности и сигналы отклонения курсового и глиссадного каналов.
НПИ индицирует текущий КУР, азимут маяка VOR и отклонение от

равносигнальных зон курсового и глиссадного радиомаяка.
АВСА обеспечивает прослушивание сигналов курсовых и маркерных радиомаяков в телефонах

гарнитур пилотов.
ВСС управляет работой "Курс-9ЗМ" с помощью МФПУ.
RTU управляет работой "Курс-9ЗМ".
Режим " VOR":

– диапазон частот ….................................... 108,00-117,95 МГц
– количество частотных каналов …...……. 160
Режим "ILS":
а) курсовой тракт:
– диапазон частот …................………… 108,1-111,95 Мгц
– количество частотных каналов ….…. 40
б) глиссадный тракт:
– диапазон частот …................……….. 329,15 – 335 МГц
– количество частотных каналов ….… 40

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Маркерный радиоприемник:
– рабочая частота ....................……………... 75 МГц
– частота модуляции:
а) ближнего маркера ................……………. 3000 Гц

б) среднего маркера ................…………….. 1300 Гц
в) дальнего маркера ................………….…. 400 Гц
Время готовности к работе ............……….... 10 с
Время непрерывной работы .............………. не менее 24 ч
2. ОПИСАНИЕ
Состав и размещение блоков аппаратуры "Курс-9ЗМ" на самолете приведены табл. 1,

расположение органов управления и индикации в кабине экипажа показаны на рис. 2 , а
установка антенн – на рис. 4, 5, 6, 7. Функциональное назначение органов управления и контроля
приведено в табл. 2.
Таблица 1
Коли-
Наименование и тип Место установки
чество
Блок радиоприемный №1 1
Блок радиоприемный № 2 1 Левый борт, этажерка радиооборудования,
ДМ-001 1 между шпангоутами № 7 – 8
БКП 1
Выключатели:
– “VOR/ILS1”; 1 Панель выключателей левая
– “VOR/ILS2” 1
Антенны:
– курсовая ; 1 Под носовым обтекателем
– глиссадная (ГА-001); 1
– маркерная (МА-001); 1 Нижняя часть фюзеляжа, шпангоуты № 15 – 16
– навигационная (НА-001) 1 Между нервюрами № 9-10 с левой и правой
стороны киля

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Блок радиоприемный (БРП) включает в себя:
– модуль курсовой;
– модуль глиссадный;
– модуль маркерный;
– модуль вторичного источника питания;
– амортизационную раму.
Модуль курсовой предназначен для приема, усиления и преобразования сигналов курсовых

радиомаяков систем посадки ILS и навигационных радиомаяков VOR.
Модуль глиссадный предназначен для приема, усиления и преобразования сигналов глиссадных

радиомаяков систем посадки ILS.
Модуль маркерный предназначен для выделения, усиления сигналов маркерных радиомаяков и

преобразования этих сигналов для световой, звуковой тональной индикации в момент пролета
самолета над маркерным радиомаяком.
Модуль вторичного источника питания предназначен для электропитания блоков аппаратуры
стабилизированными напряжениями.
Амортизационная рама предназначена для установки и крепления на ней радиоприемного блока,
крепления его к конструкции и обеспечения подключения к схеме внешних соединений.
ДМ-001 (делитель мощности) предназначен для разделения сигналов, принятых курсовой антенной,
между двумя радиоприемными блоками.
БКП (блок контроля и питания) предназначен для выработки напряжения питания навигационной
антенны и контроля ее исправности.
Выключатели "VOR/ILS1" и "VOR/ILS2" предназначены для включения и

отключения электропитания БРП № 1 и 2.
Антенны предназначены:
– курсовая – для приема сигналов курсового канала систем ILS. Антенна состоит из двух
вибраторов и устройства симметрирующего. Устройство симметрирующее согласовывает
сигналы, поступающие от двух вибраторов, со входом делителя мощности;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
– навигационная – для приема сигналов радиомаяков системы VOR. Навигационная антенна

включает в себя две антенны УА-001 и ДМ-001, предназначенный для суммирования сигналов,
полученных от двух антенн УА-001;
– маркерная – для приема сигналов маркерных радиомаяков.
Электропитание БРП № 1 осуществляется:
– постоянным током напряжением 27 В от АВШ1 левого РУ 27 В и Ш2 правого РУ 27 В через

автоматы защиты с трафаретом "VOR/ILS1".
Электропитание БРП № 2 осуществляется:
– постоянным током напряжением 27 В от Ш1 левого РУ 27 В и Ш2 правого РУ 27 В через автоматы

защиты с трафаретом "VOR/ILS2".

Àí ®-148-100À
3 4
2
5
7 8
6 7 5
5
4 4
3 3
2 2
8 16041-4
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÀÏÏÀÐÀÒÓÐÛ “ÊÓÐÑ-93Ì”

Ðèñ. 2

34-32-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
КПИ КСЭИС Индикация пилотажной информации
КИСС КСЭИС Индикация предупреждающих сообщений
МФИ КСЭИС Индикация предупреждающих и статусных сообщений
АГБ Индикация равносигнальной зоны, текущего курса и глиссады
НПИ Индикация текущего КУР, азимута маяка VOR, отклонения от

ЛЗП и отклонения от равносигнальных зон курсового и
глиссадного радиомаяка
Козырек
ПУИ КСЭИС Вывод информации в режиме VOR на КПИ и просмотр

информации о состоянии аппаратуры
МФПУ Управление настройкой "Курс-93"
RTU Управление настройкой радиосистем, отображение

информации на дисплее
Выключатели "VOR/ILS1" Включение и отключение электропитания БРП № 1 и 2

и "VOR/ILS2"
Индикация сигналов осуществляется на КПИ, НПИ и АГБ.
Индикация, выводимая на КПИ, показана на рис. 3.

Àí ®-148-100À

161 kt 7
22 V2 1377
21 10
250 20
15 13500'
20 9
5
10 20
10 0
20 9 388 10 123
kt ft 30 0
13500м
150 10
60 2
3
0 30 30 4 -18 -10
5
8
ВПР 60
3 10
2 QFE 1013.2 гПа
-0.2
DR EXCEEDS 5 MIN
0 БЛИЖНИЙ
GO AROUND 11
0
3
7
BRVD 6 êм 33
SYNC FMS 2 12
6
30
GPRI +07
240 nm
+03 13
5 12:55:48
ABV
27
+02 TCAS FAIL

9
RA 2.0 + 0.2 TA 1.0 + 0.1 TRAFFIC ON 14

ILS 109.5
12
24
4 -12
DME 13.2 êм
15
3
15
21
VOR1 18 VOR 2
BEO 112.4 BUG 115.6
R 210° 125 nm R 150° 125 nm 16
2
1
17
16024-3
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÎÒ “ÊÓÐÑ-93Ì” ÍÀ ÊÏÈ

Ðèñ. 3

34-32-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
по рис. 3
1 Радиал VOR №1 и дальность до него

2 Обозначение и частота VOR № 1
3 Символ стрелки VOR № 1
4 Система посадки (ILS или СП) и ее частота
5 Шкала курса
6 Шкала отклонений в горизонтальной плоскости
7 Стрелка № 2 (радиал VOR 2)
8 Указатель отклонения от равносигнальной зоны курсового маяка
9 Указатель отклонения от равносигнальной зоны глиссадного маяка
10 Формуляр пролета маркерных маяков:
– БЛИЖНИЙ – белого цвета,
– СРЕДНИЙ – коричневого цвета,
– ДАЛЬНИЙ – голубого цвета
11 Линия пути
12 Стрелка № 1 (радиал VOR 1)
13 Планка отклонение в горизонтальной плоскости
14 Указатель отклонения от равносигнальной зоны глиссадного маяка
15 Символ стрелки VOR № 2
16 Обозначение и частота VOR № 2
17 Радиал VOR № 2 и дальность до него
Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, и их звуковое сопровождение приведены в табл. 3.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 3
Сообщение и звуковое сопровождение Индикатор

(текстовое + (т) тональное + КПИ КИСС МФИ Причина сообщения
VOR 1(2) ОТКАЗ + – прд прд, ст Контролируемый отказ
"Курс-9ЗМ" № 1 или № 2
(т) колокол
в режиме навигация
VOR 1 и VOR 2 ОТКАЗ + – прд прд, ст Контролируемый отказ

"Курс-9ЗМ" № 1 и № 2 в
(т) колокол
режиме навигация
ILS 1(2) ОТКАЗ + – прд прд, ст Контролируемый отказ

"Курс-9ЗМ" № 1 или № 2
(т) колокол
в режиме посадка
ILS 1 и ILS 2 ОТКАЗ + – прд прд, ст Контролируемый отказ

"Курс-9ЗМ" № 1 и № 2 в
(т) колокол
режиме посадка


Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА НАВИГАЦИОННОЙ АНТЕННЫ
Рис. 4

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА МАРКЕРНОЙ АНТЕННЫ
Рис. 5

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА КУРСОВОЙ АНТЕННЫ
Рис. 6

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА ГЛИССАДНОЙ АНТЕННЫ
Рис. 7

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
Аппаратура навигации и посадки может работать в следующих режимах:
– режим "VOR";
– режим "ILS";
– режим встроенного контроля.
Выбор режима работы осуществляется автоматически в соответствии с данными, заложенными в

ВСС.
При необходимости, с помощью МФПУ ВСС, осуществляется ручное управление.
Информация о пролете маркерных радиомаяков выдается на КПИ, а их прослушивание

осуществляется независимо от положения органов управления на абонентских аппаратах пилотов.
Для различия дальнего, среднего, ближнего маркерного радиомаяка звуковая сигнализация
манипулируется тире и точками и модулируется соответственно частотами 400 Гц, 1300 Гц,
3000 Гц.
Прослушивание сигналов курсовых радиомаяков в телефонах гарнитур пилотов осуществляется

при нажатии на АА АВСА кнопки-табло "ПРОСЛУШ. VOR 1" или "ПРОСЛУШ. VOR 2", в зависимости
от прослушиваемого комплекта.
РЕЖИМ "VOR"
При работе с радиомаяками VOR, осуществляется индикация:
а) на левый и правый КПИ:
– текущего азимута самолета относительно радиомаяка VOR – стрелками № 1 и 2 (обратными

концами);
– текущего КУР VOR – стрелками № 1 и 2 (прямыми концами);
– отклонения от линии заданного пути (ЛЗП) – планкой отклонения от ЛЗП (при полете на маяк –
прямая индикация, от маяка – обратная);
– направление полета "НА" и "ОТ" радиомаяка – указателем направления;
б) на НПИ:
– текущего азимута самолета относительно радиомаяка VOR – стрелками РТС (обратными

концами);
– текущего КУР VOR – стрелками РТС (прямыми концами);
– отклонения от линии заданного пути (ЛЗП) – планкой отклонения от ЛЗП (при полете на маяк –
прямая индикация, от маяка – обратная).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
в) на АГБ:
– готовность курсового радиоприемника – флажком "К";
– отклонения от линии заданного пути (ЛЗП) – планкой отклонения от ЛЗП.
Для опознавания радиомаяков VOR их несущая частота манипулируется кодом Морзе.
При пролете над трассовым маркерным радиомаяком срабатывает световая и звуковая

сигнализация дальнего маркера.
РЕЖИМ "ILS"
При работе с радиомаяками " ILS " осуществляется индикация:
а) на левый и правый КПИ:
– отклонения от равносигнальной зоны курсового радиомаяка – планкой и указателем

отклонения от равносигнальной зоны курса;
– отклонения от равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка – указателем отклонения от

равносигнальной зоны глиссады;
б) на НПИ:
– отклонения от равносигнальной зоны курсового радиомаяка – индексом отклонения от

равносигнальной зоны курса;
– отклонения от равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка – индексом отклонения от

равносигнальной зоны глиссады;
в) на АГБ:
– готовности курсового радиоприемника – флажком "К";
– готовности глиссадного радиоприемника – флажком "Г";
– отклонения от равносигнальной зоны курсового радиомаяка – стрелкой отклонения от

равносигнальной зоны курса;
– отклонения от равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка – стрелкой отклонения от

равносигнальной зоны глиссады.
Пролет дальнего, среднего и ближнего маркера индицируется звуковой и световой сигнализацией.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РЕЖИМ ВСТРОЕННОГО КОНТРОЛЯ
Аппаратура имеет встроенную систему контроля (ВСК) для проверки работоспособности

аппаратуры непрерывный автоматический контроль (АВК).
ВСК позволяет произвести наземную проверку аппаратуры, задаваемую от МФПУ ВСС.
Контрольный сигнал проходит через все блоки аппаратуры, имитируя работу каждого режима:
– в "VOR" – проверяется погрешность курса и ток отклонения;
– в "ILS" – проверяется погрешность центрирования ("уход нуля" и величина тока

отклонения, то есть крутизна характеристики).
Во всех режимах проверяется работа маркерного радиоприемника. Выдается звуковая и световая

сигнализация пролета маркерных радиомаяков, характерная для каждого режима работы.
Непрерывная информация от АВК обеспечивает автоматическое резервирование счисленных

данных при их выдаче в сопряженные системы.
Результат контроля выводится на МФПУ и передается в БСТО.
БСТО позволяет просмотреть информацию о текущих отказах, об отказах в последнем и

предыдущих полетах (см. 45-45-00, ТК № 501).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БОРТОВАЯ ИНТЕГРИРОВАННАЯ АППАРАТУРА НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ "КУРС-93М" –

1. При обслуживании аппаратуры "Курс-93М" на самолете выполняйте общие технологические

указания и требования по технике безопасности (см. 20-00-00).
2. По типовым технологическим картам выполняйте:
– подготовительные и заключительные работы (см. 20-00-00, ТК № 301–306);
– демонтаж и монтаж радиоприемных блоков, БКП, ДМ, амортрам, навигационной и маркерной

антенн (см. 20-00-00, ТК № 401–404, 415, 416);
– измерение переходного сопротивления между корпусом антенны и корпусом самолета

(см. 20-00-00, ТК № 501);
– измерение сопротивления изоляции курсовой антенны (см. 20-00-00, ТК № 502);
– осмотр и проверку (см. 20-00-00, ТК № 601–606).
3. Для доступа:
– к блокам радиоприемным, БКП, ДМ – откройте облицовочную панель этажерки РО;
– к курсовой и глиссадной антеннам – поднимите носовой обтекатель;
– к навигационной и маркерной антеннам – доступ свободный.
Регулировка /испытание
№ 501. Проверка работоспособности аппаратуры "Курс-93М" в режиме встроенного

контроля.

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ АППАРАТУРЫ "КУРС-93М" В РЕЖИМЕ

ВСТРОЕННОГО КОНТРОЛЯ

Работа производится совместно со специалистом по авиационному оборудованию.
1. Убедитесь, что:
а) выключатели "VOR/ILS1" и "VOR/ILS2" находятся в нижнем положении;
б) на НПИ переключатели "АРК – VOR" – в положении "VOR";

в) переключатель "УПРАВЛ РТО" – в положении " VOR "
2. Включите КСЭИС, САУ, АВСА, курсовертикаль, НПИ, АГБ, ВСС, БСТО.

3. На абонентских аппаратах:
– нажмите кнопку-табло "ПРОСЛУШ VOR1";
– регулятор "ПРОСЛУШ" установите в положение максимальной громкости

(крайнее правое положение).
4. Включите комплект № 1, установив выключатель "VOR/ILS1" в верхнее
положение.
5. Проверьте комплект № 1 в режиме "ILS".
Нажмите на МФПУ кнопку "IDX", на экране МФПУ появится страница "INDEX";
Ан ®-148-100Е
34-32-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-32-00
6. Нажмите на левом МФПУ кнопку "TUN". Нажатием КВС 3L выберите страницу "NAV1
CONTROL". На странице настройки выберите любую частоту радиомаяка ILS (кроме
частоты работающего посадочного радиомаяка аэродрома вылета) и установите ее,
нажав соответствующую КВС.
7. Нажмите КВС "ТЕСТ " и проконтролируйте:
а) на МФИ наличие сообщения "КУРС-93 № 2 – ОТКЛ ";

б) на левом КПИ:
– индикацию режима "ILS" с выбранной частотой;

– установку планки и указателей отклонения планок от равносигнальных зон в
нулевое положение, после чего вправо и вниз;
в) на НПИ:
– индикацию режима "ILS";
– установку индекса отклонения от равносигнальной зоны глиссадного

радиомаяка в нулевое положение, после чего вниз;
г) на АГБ:

– готовность курсового радиоприемника – флажком "К";
– готовность глиссадного радиоприемника – флажком "Г";
– отклонение от равносигнальной зоны курсового радиомаяка – стрелкой отклонения

от равносигнальной зоны курса;
– отклонение от равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка – стрелкой
Ан ®-148-100Е
отклонения от равносигнальной зоны глиссады.
д) прослушивание в телефонах соответствующего тонального сигнала: 1020 Гц

(курсовой канал) и 400 Гц, 1300 Гц, 3000 Гц.
8. Проверьте комплект № 1 в режиме "VOR".
Нажмите КВС "TUNE", появится страница "TUNE" с подсистемой "NAV1".

Нажатием КВС "app/nav" установите "app/NAV" (навигация ).
9. Установите любую частоту радиомаяка VOR (кроме частоты работающего

радиомаяка VOR аэродрома вылета ), например 108,80 МГц , нажав
соответствующую КВС. Нажмите КВС "NAV" – появится страница "NAV1
CONTROL". На обоих КПИ индицируется режим "NAV" с выбранной частотой.
Нажмите КВС "ТЕСТ " и убедитесь, что на обоих КПИ и АВСА:
а) индицируется пролет дальнего маркера и выдается звуковой сигнал 1020 Гц

и 400 Гц;
б) планка отклонения от ЛЗП устанавливается в центре шкалы, стрелками № 1

индицируется азимут самолета 0° ± 5°. Выдается звуковой сигнал 1300 Гц и

загорается индикация пролета среднего маркера. На РМИ стрелка КУР1
обратным концом индицирует азимут самолета 0°± 5;
в) планка отклонения от ЛЗП уходит влево, стрелки № 1 индицируют азимут

самолета 225° ± 5°. Выдается звуковой сигнал 3000 Гц и загорается
индикация пролета ближнего маркера. На РМИ стрелка КУР1 обратным
концом индицирует азимут самолета 225° ± 5°.
10. Проверьте работоспособность комплекта № 2, для чего:
– выключите комплект № 1, установив выключатель "VOR/ILS1" в нижнее

положение, и включите комплект № 2, установив выключатель
"VOR/ILS2" в верхнее положение;
Ан ®-148-100Е
34-32-00
Дек 20/06
Стр. 503
Дек 20/06
Стр. 504
34-32-00
– на абонентских аппаратах нажмите кнопку-табло "ПРОСЛУШ V0R2";
– произведите для "NAV2" операции, аналогичные пп. 6-9.
На МФИ проконтролируйте наличие сообщения "КУРС-93 № 1 – ОТКЛ".
Индикация будет производиться стрелкой № 2, а отработка маркерных маяков

не производится.
11. Включите комплект № 1, установив выключатель "VOR/ILS1" в верхнее

положение.

12. Установить переключатель "УПРАВЛ РТО" в положение "ОТ RTU".
13. Включить блок RTU № 1(2). При этом должна высветиться первая страница
верхнего уровня на экране блока.
14. Нажать и отпустить кнопку активного значения NAV1 (NAV2) с левой стороны
экрана для перемещения окна настройки вокруг значения активной частоты
NAV1 (NAV2).

15. Повторно нажать и отпустить кнопку активного значения NAV1 (NAV2). При этом
должна высветиться страница главного представления NAV.
16. На блоке RTU № 1(2) нажать и отпустить кнопку активного значения NAV1
(NAV2) для перемещения окна настройки вокруг этого значения.
Ан ®-148-100Е
17. С помощью ручек настройки блока RTU № 1(2) (большая ручка настройки регулирует
десятки и единицы в числах МГц, малая ручка – сотни, десятки и единицы в числах
кГц) установить значение необходимой частоты режима VOR в диапазоне 108,00 –
117,95 Мгц при этом цифры настраиваемой частоты должны высветиться зеленым
цветом.
18. Нажать и отпустить кнопку выбора строки TEST. Надпись TEST должна высветиться
большими голубыми буквами. Под надписью TEST должна высветиться надпись CODE.
После включения контроля выходную информацию КУРС-93М № 1(2) наблюдать на
экранах КПИ КСЭИС на протяжении трех этапов контроля по 5 с каждый.

19. Выключите электропитание аппаратуры, установив выключатели "VOR/ILS1" и
"VOR/ILS2"в нижнее положение.
ПРИМЕЧАНИЕ. При работе САУ в режиме "ЗАХОД" на аппаратуру выдается сигнал

"запрет". При этом проверка и перенастройка аппаратуры невозможны.
20. Отключите КСЭИС, САУ, АВСА, РМИ, АГБ, ВСС, RTU и БСТО.
Ан ®-148-100Е
Стр. 505/506
34-32-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМЫ АВТОНОМНОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА −

Системы автономного определения положения самолета включают в себя:
− метеонавигационную радиолокационную станцию, обеспечивающую получение радиолокационного

изображения метеорологической обстановки и земной поверхности;
− радиовысотомер, обеспечивающий измерение истинной высоты полета самолета;
− систему раннего предупреждения экипажа о возможном попадании в ситуацию, развитие которой

может привести к непреднамеренному столкновению самолета с земной или водной поверхностью;
− систему предупреждения столкновения, предназначенную для обнаружения угрозы столкновения

самолета с другими воздушными судами и выдачи рекомендаций на выполнение маневра в
вертикальной плоскости для предотвращения возможного столкновения.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МЕТЕОНАВИГАЦИОННАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ

"БУРАН - А"
Метеонавигационная радиолокационная станция (далее – РЛС) "Буран - А" предназначена для:
– радиолокационного обзора воздушного пространства (в горизонтальной и вертикальной

плоскости) с целью обнаружения метеообразований и зон в них, опасных для полетов;
– радиолокационного обзора земной и водной поверхности для самолетовождения по характерным

наземным и водным ориентирам;
– определения наклонной дальности и курсовых углов наблюдаемых радиолокационных ориентиров

(РЛО) и метеообразований.
На борту установлен один комплект РЛС, который сопряжен с СО, ИКВСП, LCR, КСЭИС, БСТО.
Схема связей РЛС с сопряженными системами приведена на рис. 1.
СХЕМА СВЯЗЕЙ "БУРАН - А"
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СО получает сигнал бланкирования от РЛС.
ИКВСП выдает в РЛС данные о высоте полета для автоматического управления наклоном антенны
при эволюциях самолета по высоте.
LCR выдает в РЛС данные об углах крена и тангажа для стабилизации угла наклона антенны.
– вывод полученной и сформированной на МФИ информации для индикации радиолокационного

изображения;
– вывод предупреждающих сообщений на КИСС и МФИ, а также статусных сообщений на МФИ;
– вывод в АВСА звукового сопровождения сообщений, а также речевых сообщений;
– вывод в СУОСО информации для формирования команд выдачи сигнальной информации для
КСЭИС и БСТО.

реализует:

землю.
Дальность обнаружения РЛО зависит от высоты полета и характеристик объекта:
– мощные кучево-грозовые образования..........................................……. 150-400 км
– крупные города..............................................................................………. до 340 км
– мелкие и средние города……………………………………………………. 200 км
– фон земной поверхности и береговая черта водоемов………………… 220 км
– промышленные объекты.................................................................…….. 40-80 км
– турбулентные зоны внутри метеообразований................................…... 10-60 км
Управление работой РЛС осуществляется с пульта управления.
Индикация радиолокационного изображения осуществляется на индикаторы МФИ системы КСЭИС

в соответствии с режимами работы РЛС (см. рис. 8-11).
Органы управления и контроля РЛС показаны на рис. 2.

Àí ®-148-100À
1 4
2 3 2 3 2
16046-1
5
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÐËÑ “ÁÓÐÀÍ-À”

Ðèñ. 2

34-41-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
контроля Назначение
Правая панель выключателей
Выключатель "WXR" Включение и отключение электропитания РЛС
Пульт управления РЛС
Индикатор Отображение рабочей информации
WX Включение режима "Метео" или "Земля" (подсвет кнопки

Кнопка " MAP " осуществляется встроенным белым светом)
Манипулятор Управление визиром на уровне "Работа" и управление

подрежимами и регулировками на уровне "Диалог". При
перемещении манипулятора появляется визир (перекрестие)
на экране МФИ
Кнопка переключения уровней Переключение режимов управления с уровня "Диалог" на

"Диалог"/"Работа" уровень "Работа" и наоборот. Изменение яркости свечения
(в центре манипулятора) экрана пульта управления при нажатии и удержании ее в
нажатом состоянии не менее 5 с до появления необходимой
яркости
Приборная доска пилотов
КИСС КСЭИС Индикация предупреждающих, требующих действий, сообщений

и рекомендаций по немедленным действиям экипажа
МФИ КСЭИС Индикация предупреждающих, требующих действий, и статусных

сообщений, рекомендаций по немедленным действиям экипажа,
а также индикация радиолокационного изображения
ПУИ КСЭИС Вызов радиолокационного изображения и информации от РЛС

на МФИ
ПТ КСЭИС Вызов радиолокационного изображения и информации от РЛС

на МФИ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Основные режимы работы РЛС - "Тест", "Земля", "Метео", подрежимы - "Профиль",

"Турбулентность", "Стабилизация", "Наклон-автомат".
Режим "Тест" используется для проверки работоспособности РЛС и каналов ее связей средствами
встроенного контроля (см. рис. 6).
Режим "Земля" предназначен для радиолокационного обзора земной и водной поверхности и

формирования радиолокационной карты местности.
Режим "Метео" предназначен для радиолокационного обзора воздушного пространства впереди

самолета с целью обнаружения гидрометеообразований и оценки степени их опасности.
Подрежим "Профиль" предназначен для просмотра метеообразований в вертикальной плоскости

(дальность 40 км).
Подрежим "Турбулентность" предназначен для обнаружения зон опасной турбулентности в

метеообразованиях и включается автоматически в режиме "Метео", если дальность наблюдения
установлена равной 40 км и менее. На больших дальностях подрежим "Турбулентность"
автоматически отключается.
Подрежим "Стабилизация" предназначен для стабилизации направления луча антенны при

эволюциях самолета (по крену ±20° и по тангажу ±10°). Сумма углов крена, тангажа и наклона
антенны ограничена в пределах ±30°, в горизонтальной плоскости движение антенны ограничено в
пределах ±(85 ± 3)°.
Подрежим "Наклон-автомат" предназначен для автоматического управления наклоном антенны при

эволюциях самолета по высоте. Подрежим включается или выключается в режиме "Земля" или
"Метео" на уровне "Диалог", для чего на ПУ РЛС необходимо перевести символ "Н/А ВКЛ" в
положение "Н/А ВЫКЛ" или наоборот.
Ручная коррекция вводится вручную при несоответствии истинной высоты полета над реальной
местностью (полет над горами) выдаваемым ИКВСП значениям. Коррекция вводится на уровне
"Работа" аналогично управлению наклоном вручную.
При отключении подрежима существующее значение наклона антенны переприсваивается

значению ручного наклона и далее изменяется оператором.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. При отказе ИКВСП запоминается последнее значение барометрической высоты.
2. При отсутствии связи с ИКВСП автомат наклона начинает отрабатывать от 0 м.
3. При отказе ИКВСП подрежим "Наклон-автомат" необходимо отключить. В этом

случае рекомендуется устанавливать угол наклона антенны вручную в
зависимости от высоты полета и установленной дальности (см. таблицы "Углы
наклона в режимах "Земля" и "Метео").

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Углы наклона антенны в режиме "Земля"
Установленная Высота полета, км

дальность, км 1,0 2,0 4,0 6,0 10,0
Угол наклона антенны, градус
600 − − − − −2,75
320 − −1,5 −2,25 −2,5 −4.5

160 −1,25 −2,5 −4,25 −5,5 −7,0
80 −3,5 −4,75 −6,5 −7,5 −12,5
40 −5,0 −10,5 −10,5 −15 −
20 −9,0 − − − −
Углы наклона антенны в режиме "Метео"
Установленная Высота полета, км

дальность, км 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0
Угол наклона антенны, градус
40 2,5 1,5 1,25 1,0 1,0 1,0 1,0
60 3,0 1,75 1,5 1,0 1,0 1,0 1,0
80 3,5 2,0 1,5 1,25 1,0 1,0 1,0
100 4,0 2,5 1,75 1,25 1,0 1,0 1,0
120 4,5 3,0 2,0 1,5 1,25 1,0 1,0
140 − 3,25 2,25 1,75 1,5 1,0 1,0
180 − 3,5 2,5 1,75 1,5 1,0 1,0
220 − − 2,75 2,0 1,5 1,25 1,0
320 − − − −- − 1,25 1,25
ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенные значения углов являются минимально необходимыми для

устранения отражений от незастроенных участков суши. При наличии
возвышенностей и городов угол должен быть увеличен.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
В РЛС имеется два уровня управления и отображения информации - "Работа" и "Диалог".
Уровни устанавливаются нажатием кнопки на манипуляторе.
Уровень "Диалог" предназначен для установки необходимых параметров работы РЛС. Диапазон
регулировки индицируется в окне "СООБЩЕНИЕ – ПОМОЩЬ".
Существует возможность регулирования:
– масштаба дальности от 10 до 640 км;
– наклона антенны от ±15,5°;
– сектора обзора: полный (±85±3)°, узкий (±15)°;
– визира: по дальности - от 0 до 400 км, по курсовому углу – не менее ±59°;
– уровня выделения - от 1 до 14 единиц.
Вся информация отображается на ПУ в соответствии с режимами работы РЛС:
– режим "Метео" (рис. 3);
– режим "Земля" (рис. 4);
– подрежим "Профиль" (рис. 5).
Цвета радиолокационного изображения в режимах "Метео" и "Земля" соответствуют цветам,

приведенным в таблицах "Идентификация изображения для режима "Метео" ("Земля").

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Индикатор ПУ РЛС
К-16.87
ВИЗ ВКЛ Д 15.2
ТУРБ ВЫКЛ НУ ВЫКЛ
Н/А ВЫКЛ СВЧ ВЫКЛ
Н ↑ (↓) СТБ ВКЛ
МЕТ СЕК ПОЛН
СИМВОЛЫ, ИНДИЦИРУЕМЫЕ НА ИНДИКАТОРЕ ПУ В РЕЖИМЕ "МЕТЕО"

(визир включен)
Рис. 3
Идентификация изображения для режима "Метео"
Цвет Характеристика измеряемого

Погодные явления
отображения радаром параметра
Черный Нулевая или минимальная Интенсивность осадков менее 0,76 мм/ч

отражаемость
Зеленый Небольшая отражаемость Интенсивность осадков 0,76 – 3,80 мм/ч
Желтый Средняя отражаемость Интенсивность осадков 3,8 – 12,7 мм/ч
Красный Сильная или чрезвычайно сильная Интенсивность осадков более 12,7 мм/ч
отражаемость
Сиреневый Опасняя турбулентность Скорость ветра более 5 м/с
Синий Область запредельного затухания. Область скрытых метеообразований –

Достоверная информация о наличии "слепая зона". Требует повышенного
или отсутствии облаков в данной внимания экипажа
области воздушного пространства
не формируется.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ВИЗ ВЫКЛ
ВД НУ ВЫКЛ
Н ↑ (↓) СТБ ВКЛ
ЗМЛ СЕК ПОЛН
СИМВОЛЫ, ИНДИЦИРУЕМЫЕ НА ИНДИКАТОРЕ ПУ В РЕЖИМЕ "ЗЕМЛЯ"

(визир отключен)
Рис. 4
Идентификация изображения для режима "Земля"
Тип ориентира Характеристика наблюдаемого радаром ориентира Цвет отображения
Водные Спокойные поверхности океанов, морей, крупных Черный

ориентиры водоемов, радиолокационные тени и отсутствие сигнала
Фон Незастроенные участки суши, среднепересеченная Зеленый

местность, береговая черта морей и крупных
водохранилищ
Площадные Крупные и малые города, промышленные центры и Желтый (ниже порога

ориентиры объекты, крупные искусственные сооружения, лесные выделения)
массивы и возвышенности, обладающие различной
Красный (выше
отражающей способностью, геометрические размеры
порога выделения)
которых превышают разрешающую способность радара

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
∆Н К + 0.70
ТУРБ ВКЛ
Н ↑ (↓) 0.0
ПРФ
СИМВОЛЫ, ИНДИЦИРУЕМЫЕ НА ИНДИКАТОРЕ ПУ В ПОДРЕЖИМЕ "ПРОФИЛЬ"

Рис. 5
ТЕСТ
СИМВОЛЫ, ИНДИЦИРУЕМЫЕ НА ИНДИКАТОРЕ ПУ В РЕЖИМЕ " ТЕСТ "

Рис. 6

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

РЛС ОТКАЗ + – прд прд, Отказ РЛС
(т) колокол ст
ОПАСНО – МЕТЕО+ прд прд Опасные метеообразования

(т) колокол
ТУРБУЛЕНТНОСТЬ+ прд прд Очаги турбулентности

(т) колокол

– ст – статусное

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
Состав и размещение блоков аппаратуры на самолете приведены в табл. 1, установка БАПП на

рис. 7.
Таблица 1
Наименование и тип Количество Место установки
БАПП БР 702.2 (со встроенным БУО БР 602.2) 1 Под носовым обтекателем
Пульт управления БР 483.1 1 Центральный пульт
Выключатель "WXR" 1 Панель выключателей, правый

борт
БАПП (блок антенный приемопередающий) предназначен для излучения сигналов СВЧ, а также их
приема, выделения и усиления отраженных сигналов.
Блок включает в себя антенну, приемопередатчик, механизм поворота и наклона антенны и блок
БУО (блок управления и обработки), который предназначен для формирования управляющих
сигналов, обработки отраженных сигналов и выдачи информации.
Пульт управления предназначен для выбора режима работы МНРЛС.
Электропитание МНРЛС осуществляется:
– постоянным током напряжением 27 В от основной шины Ш2 правого РУ 27 В через автомат

защиты с трафаретом "WXR";
– переменным током напряжением 115 В 400 Гц от основной шины Г1 РУ 115/200 В через автомат
защиты с трафаретом "WXR".
3. РАБОТА
После включения электропитания происходит автоматическое включение режима "ТЕСТ", о чем

говорит индикация на индикаторе ПУ (см. рис. 6). После чего выдается результат теста: "ГТВ"
(готовность к работе) или "ОТКАЗ…"
При готовности к работе выбирается режим работы и автоматически происходит начальная

установка рабочих параметров. Для их изменения необходимо включить уровень "ДИАЛОГ" и
установить нужное значение.
Для определения координат РЛО отклонением манипулятора визир совмещается с РЛО. На

индикаторе появляются значения наклонной дальности и азимута.
Яркость свечения экрана пульта управления изменяется при нажатии центральной кнопки на
манипуляторе и удержании ее в нажатом состоянии не менее 5 с до появления необходимой
яркости.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА БЛОКА БАПП
Рис. 7

Àí ®-148-100À
МАР+WXR/TEST 09:26:42
320 КМ МК 62 ЗК ÑАУ 62 D 50.00 êм А+ 45.35
АНТ 0.00
Ñ
3 WX ON
6 7
5 8 4
4 9
XTK
ANP 0.00 RNP 1.85êм
Vи 0 êм/ч
W 0 êм/ч
/
DEV - 2
t 12 C
18072
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÎÒ ÐËÑ Â ÐÅÆÈÌÅ “TEST” (ÒÅÑÒ) ÍÀ ÌÔÈ

Ðèñ. 8

34-41-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение символов на МФИ
№ символа
по рис. 8 Значение, цвет символа
1 Калибрационные метки азимута
2 Цветные полосы тестирования
3 Режим работы РЛС
4 СВЧ включено

Àí ®-148-100À
4 5
6
WXR
3 10 КМ MКВПП D 6.2 êм А- 27.73
АНТ 2.50 7
C
WX ON
8
2
10
11
12
Vи 0 êм/ч
W
/
DEV - 2
t 7 C
18073
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÎÒ ÐËÑ Â ÐÅÆÈÌÅ “WXR” (ÌÅÒÅÎ) ÍÀ ÌÔÈ

Ðèñ. 9

34-41-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
1 Радиолокационное изображение метеообразований
2 Изображение визира
3 Масштаб изображения
5 Координата визира по дальности в километрах
6 Координата визира по азимуту в градусах
7 Направление наклона антенны
8 Угол наклона антенны в градусах
10 Масштабная метка дальности
11 Полумасштабная метка дальности
12 Калибрационные метки азимута

Àí ®-148-100À
2 3
WXR/T+PRF
20 КМ MКВПП D 6.2 êм А- 15.83
АНТ 6.00
C
WX ON
4
1
5
6
Vи 0 êм/ч
W
/
DEV - 2 7
t 7
8
H 1,5
9
18074
14 13 12 11 10
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÎÒ ÐËÑ Â ÐÅÆÈÌÅ “WXR/T+PRF”

(ÌÅÒÅÎ/ÒÓÐÁÓËÅÍÒÍÎÑÒÜ+ ÏÐÎÔÈËÜ) ÍÀ ÌÔÈ
Ðèñ. 10

34-41-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
3 Координата визира по азимуту
7 Калибрационная метка высоты
8 Линия измерения превышений
9 Линия высоты полета
10 Калибрационная метка дальности
11 Метеообразования
12 Калибрационная метка полудальности
13 Превышение относительно высоты полета
14 Условное обозначение самолета

Àí ®-148-100À
3 4
2
MAP+WXR/M 10:54:37
150 КМ MК 12.9 АНТ 5.75 5
Ñ ÑВЧ ВКЛ
6
12 13 14
11 15
7
11:07
1
65
12:01
ППМ
ANP 0.00 êм
РТÑ
RNP 7.41 êм
Vи 471 êt
INT
ЗОНЫ W 471 êt
85 / 5 2
DEV - 5
t -22
18075
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÎÒ ÐËÑ Â ÐÅÆÈÌÅ “WXR/Ì” (ÇÅÌËß) ÍÀ ÌÔÈ

Ðèñ. 11

34-41-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
1 Метеообразования
4 Текущее время

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МЕТЕОНАВИГАЦИОННАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ "БУРАН – А"

1. При обслуживании МНРЛС на самолете выполняйте общие технологические указания и

требования по технике безопасности (см. 20-00-00) и специальные требования по эксплуатации
Завода-изготовителя.
– демонтаж и монтаж ПУ (см. 20-00-00, ТК № 409, 410);
– измерение переходного сопротивления антенны (см. 20-00-00, ТК № 501);
– к БАПП – поднимите и зафиксируйте носовой обтекатель;
– к ПУ – доступ свободный.
ВНИМАНИЕ. НЕЛЬЗЯ ВКЛЮЧАТЬ СВЧ ИЗЛУЧЕНИЕ МНРЛС, ЕСЛИ НА РАССТОЯНИИ 100 м ОТ

САМОЛЕТА В СЕКТОРЕ ± 80º ИМЕЮТСЯ КРУПНЫЕ ОТРАЖАЮЩИЕ ОБЪЕКТЫ
ИЛИ НА РАССТОЯНИИ МЕНЕЕ 30 м НАХОДЯТСЯ ЛЮДИ.
№ 401. Демонтаж БАПП.
№ 402. Монтаж БАПП.
Регулировка /испытание
№ 501. Проверка работоспособности МНРЛС
№ 502. Проверка связи МНРЛС с изделием LCR
№ 503. Проверка связи МНРЛС с изделием ИКВСП

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ БАПП

ДЕМОНТАЖ
1. Расконтрите и расстыкуйте кабельную часть разъема.
2. Отсоедините шины металлизации.

3. Установите защитный кожух на переднюю поверхность волноводно-щелевой
антенной решетки (ВЩАР).
4. Установите технологический винт, фиксирующий положение ВЩАР по азимуту.
5. Установите технологический кронштейн, фиксирующий положение ВЩАР по наклону.
6. Отверните четыре гайки крепления и снимите блок.
Чемодан 148.00.9001.500.000
Ан ®-148-100Е
Стр. 401/402
34-41-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ БАПП

МОНТАЖ
1. Установите блок и закрепите его четырьмя гайками.
2. Снимите защитный кожух с передней поверхности ВЩАР.

3. Снимите технологический винт, фиксирующий положение ВЩАР по азимуту.
4. Снимите технологический кронштейн, фиксирующий положение ВЩАР по наклону.
5. Подсоедините шины металлизации.
6. Состыкуйте и законтрите кабельную часть разъема.
Чемодан 148.00.9001.500.000
Ан ®-148-100Е
Стр. 403/404
34-41-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ МНРЛС

1. Убедитесь в наличии электропитания в бортовой сети самолета, а также в том, что:
– автоматы защиты "WXR" включены;
– выключатель "WXR" находится в нижнем положении;
– LCR, ИКВСП, БСТО, КСЭИС и АВСА включены.

WX
2. Установите выключатель "WXR" в верхнее положение и нажмите кнопку " MAP " на ПУ
РЛС.
3. Через 1 мин на ПУ появляются надписи "ТЕСТ" и "СВЧ ОТКЛЮЧЕНО". На ПУ

отображается прямоугольник, который заполняется по мере прохождения теста.
После завершения проверки (примерно 3 мин) надпись "ТЕСТ" изменяется на "ГТВ"
(готовность к работе) и включается режим "МЕТЕО".
WX
4. Проверка МНРЛС в режиме "МЕТЕО". Нажмите кнопку " MAP " и контролируйте
появление на индикаторе ПУ символов: "МЕТ", "Н↑ 0,00", "Н/А ВЫКЛ", "ТУРБ ВКЛ",
"ВИЗ ВЫКЛ", "НУ ВКЛ", "СВЧ ВЫКЛ", "СТБ ВКЛ", "СЕК ПОЛН".
5. Перемещением манипулятора на ПУ включите маркер и контролируйте появление на

ПУ надписи "ВИЗ ВКЛ" и численных значений координат "Д…" и "К…".
Ан ®-148-100Е
34-41-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-41-00
6. Нажмите кнопку на манипуляторе, на ПУ появятся символы включенного уровня

"ДИАЛОГ". Перемещением манипулятора вверх/вниз выделите маркером каждую из
строк, наблюдая появление в верхней строке соответствующего сообщения-помощи,
перемещением манипулятора влево/вправо убедитесь в изменении значений
регулируемого параметра.
К +5.0
ВИЗ ВКЛ Д 56.20

ТУРБ ВЫКЛ НУ ВЫКЛ
Н↑ (↓) СТБ ВКЛ
МЕТ СЕК ПОЛН
Регулируются установки Н/А ВКЛ (ОТКЛ), Н (от – 15,5 до + 15,5), СЕК ± (85 ± 3)º или

± 15º, СТБ ВКЛ (ВЫКЛ), ТУРБ ВКЛ (ВЫКЛ), СВЧ ВКЛ (ВЫКЛ), НУ ВКЛ (ВЫКЛ).
7. Проверка МНРЛС в подрежиме МЕТЕО – ПРОФИЛЬ.
Установите маркер на символ "МЕТ". Появится сообщение-помощь. Отклоните

манипулятор вправо, включится подрежим "ПРОФИЛЬ". Появится символ "ПРФ" и
вертикальная развертка.
Ан ®-148-100Е
Нажмите кнопку на манипуляторе, на ПУ появятся символы включенного уровня

"ДИАЛОГ". Перемещая манипулятор, убедитесь в появлении сообщения-помощи и в
изменении значений регулируемого параметра.
Регулируются установки "Н/А ВКЛ (ОТКЛ)", "Н↑(↓)", "ТУРБ ВКЛ (ВЫКЛ)".
Нажмите кнопку на манипуляторе, на индикаторе появятся символы включенного
уровня "РАБОТА". Визир будет отсутствовать.
8. Проверка МНРЛС в режиме ЗЕМЛЯ.

WX
Включите режим ЗЕМЛЯ, нажав кнопку " MAP ". Проконтролируйте появление кадра

этого режима на ПУ.
Контролируйте появление на индикаторе ПУ символов: "ЗМЛ", "Н↑ 0,00", "Н/А ВЫКЛ",

"ВД6", "ВИЗ ВЫКЛ", "НУ ВКЛ", "СВЧ ВЫКЛ", "СТБ ВКЛ", "СЕК ПОЛН".
Нажмите кнопку на манипуляторе и включите уровень "ДИАЛОГ". Перемещением
манипулятора вверх/вниз выделите маркером каждую из строк, перемещением
манипулятора влево/вправо убедитесь в появлении сообщения-помощи и в
изменении значений регулируемого параметра.
9. Установите маркер на символ "СВЧ ВЫКЛ". Перемещением манипулятора вправо
включите излучение – появится символ "СВЧ ВКЛ". На МФИ появится
радиолокационное изображение от местных ориентиров. Перемещением
манипулятора влево отключите излучение – появится символ "СВЧ ВЫКЛ".
10. Установите выключатели "WXR" в нижнее положение.
Ан ®-148-100Е
Стр503/504
34-41-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СВЯЗИ МНРЛС С ИЗДЕЛИЕМ LCR

1. Установите правый LCR на поворотный стол.
2. Выньте предохранитель из гнезда ВН-3А блока БР702.
РУКОВОДСТВО
3. Включите МНРЛС (см. 34-41-00, ТК № 501), правый LCR (см. 34-21-00, ТК № 501).
РУКОВОДСТВОПО
4. После прохождения режима "ТЕСТ" включите режим "ЗЕМЛЯ" или "МЕТЕО"
нажатием кнопки "WX/МАР" на ПУ.
5. Установите уровень "ДИАЛОГ" нажатием кнопки на манипуляторе ПУ.
6. Установите с помощью манипулятора угол наклона антенны 0°, включите подрежим
ПОТЕХНИЧЕСКОЙ
"СТАБИЛИЗАЦИЯ", установите широкий сектор сканирования по азимуту.
ТЕХНИЧЕСКОЙ Ан ®-148-100В
ПРИМЕЧАНИЕ. Так как вынут предохранитель из гнезда ВН-3А, появится
сообщение "ОТКАЗ АПП" на экране МФИ.
7. Установите углы крена и тангажа правого LCR равными 0°.
8. Проконтролируйте визуально, что при сканировании антенны угол ее наклона не

меняется.
Ан -148-100А
®
34-41-00
Дек 20/06
Стр. 505
Дек 20/06
Стр. 506
34-41-00

9. Установите угол тангажа 20° и визуально проконтролируйте, что при сканировании

наклон антенны вниз изменяется от минимального в крайних положениях до
максимального при нулевом азимутальном угле.
10. Установите угол тангажа минус 20° и визуально проконтролируйте, что при
сканировании наклон антенны вверх изменяется от минимального в крайних
положениях до максимального на нулевом азимутальном угле.
11. Установите угол тангажа 0°, угол крена минус 30° и визуально проконтролируйте,
что при сканировании наклон антенны изменяется от максимального вниз (в
положении по азимуту минус 85±3°) до максимального вверх (в положении по
азимуту 85±3°).
12. Выключите правый LCR (см. 34-21-00, ТК № 501) и убедитесь в появлении на

экране МФИ предупреждения "НЕ ПОСТУПАЕТ КРЕН/ТАНГАЖ".
13. Выключите МНРЛС (см. 34-41-00, ТК № 501) и установите предохранитель в гнездо
ВН-3А блока БР 702.
14. Установите LCR на свое место.

Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
Поворотный стол
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СВЯЗИ МНРЛС С ИЗДЕЛИЕМ ИКВСП

1. Выньте предохранитель из гнезда ВН-3А блока БР702.
2. Включите ИКВСП (см. 34-10-00, ТК № 501), включите МНРЛС (см. 34-41-00,

ТК № 501).

3. После прохождения режима ″ТЕСТ″ включите режим ″ЗЕМЛЯ″ (или ″МЕТЕО″), нажатием
кнопки ″WX/МАР″ на ПУ.
4. Выключите ИКВСП и убедитесь в появлении на МФИ и на ПУ предупреждения

″НЕ ПОСТУПАЕТ ВЫСОТА″.
5. Включите ИКВСП и проконтролируйте, что предупреждение ″НЕ ПОСТУПАЕТ ВЫСОТА″

исчезло.
6. Выключите ИКВСП (см. 34-10-00, ТК № 501), выключите МНРЛС (см. 34-41-00, ТК № 501)
и установите предохранитель в гнездо ВН-3А блока БР702.
Ан ®-148-100Е
Стр. 507/508
34-41-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РАДИОВЫСОТОМЕР А-053 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Радиовысотомер А-053 (далее – РВ) предназначен для непрерывного автоматического измерения

истинной высоты полета над пролетаемой местностью (от 0 до 1500 м).
На самолете установлено два комплекта РВ № 1 и 2, сопряженных с СУОСО, КСЭИС, БСТО, СПС,

РЛС, САУ, СРППЗ, БУР.
СУОСО получает от РВ № 1 значение высоты и передает его в систему сигнализации шасси (ССШ).
КСЭИС обеспечивает:
– вывод Н тек и ВПР на КПИ;
– выдачу в АВСА тонального звукового сопровождения сообщений.

реализует:
– выдачу сигнала на проведение тест-контроля;

землю.
СПС и РЛС получают от обоих РВ значения Н тек.
САУ получает значения Н тек от РВ № 1 и 2 и выдает в оба РВ сигнал "Запрет контроля".
СРППЗ получает от РВ № 1 значение Н тек и выдает в РВ № 1 сигнал "Контроль РВ".
Схема связей РВ с сопряженными системами приведена на рис. 1.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА СВЯЗЕЙ РАДИОВЫСОТОМЕРОВ

Рис. 1.
Диапазон измеряемых высот ………... от 0 до 1500 м

Погрешность измерения Н тек…………... ± 0,45 м или ± 0,02 Н тек (что больше)
Диапазон излучаемых частот…………. 4200 – 4400 МГц
Время готовности к работе……………. не более 1 мин
2. ОПИСАНИЕ
Состав и размещение блоков радиовысотомеров на самолете приведены в табл. 1.

Размещение органов управления и контроля радиовысотомеров в кабине экипажа показано на
рис. 2, их функциональное назначение приведено в табл. 2. Установка антенн показана на рис. 3,
Таблица 1
РВ № 1 РВ № 2
Приемопередатчик А-053-1- 2 Правый борт, под полом между шпангоутами № 9-10

02
– "РВ 1" 1 Панель выключателей левая
– "РВ 2" 1 Панель выключателей правая
Антенна А-053-2: Снизу фюзеляжа, между шпангоутами:
– приемная 2 № 11-12 № 14-15
– передающая 2 № 9-10 № 12-13

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Приемопередатчик предназначен для:
– генерирования частотно-модулированных колебаний;
– преобразования гетеродинного и отраженного сигналов в сигнал частоты биений;
– поиска и обнаружения сигнала биений;
– стабилизации частоты биений;
– формирования измерительного интервала и преобразования его в напряжение,

пропорциональное измеряемой высоте;
– контроля работоспособности всех узлов и блоков радиовысотомера и формирования сигнала

"Исправность";
– осуществления режима "Контроль" по сигналу "Контроль РВ".
Антенны предназначены для излучения к земной поверхности (передающая) и приема отраженного

от земли ВЧ сигнала (приемная).
Электропитание радиовысотомеров осуществляется:
– РВ № 1 – постоянным током напряжением 27 В от шины 1 левого РУ 27 В через автомат защиты с

трафаретом "РВ 1";
– РВ № 2 – постоянным током напряжением 27 В от шины 2 правого РУ 27 В через автомат защиты

с трафаретом "РВ 2".

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
Левая и правая панели приборной доски
КПИ КСЭИС Индикация Н тек и ВПР

МФИ КСЭИС Индикация предупреждающих и статусных сообщений
ПУИ КСЭИС Изменение значения ВПР и просмотр информации о

состоянии РВ
УУК Изменение значения ВПР и просмотр информации о

состоянии РВ
Левый и правый пульты
Выключатели "РВ 1" и Включение и отключение электропитания РВ № 1 и 2

"РВ 2"
Значение ВПР может устанавливаться с любого ПУИ КСЭИС или УУК (см. 31-61-00).
Информация, выводимая на КПИ, показана на рис. 4.
Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, и их звуковое сопровождение, приведены в табл. 3.
Таблица 3
НРВ 1 (2) ОТКАЗ + – прд прд, ст Отказ А-053 № 1 или № 2
(т) колокол
НРВ 1 и НРВ 2 ОТКАЗ + – прд прд, ст Отказ А-053 № 1 и № 2

(т) колокол
НРВ ОДИН КАНАЛ + – прд прд, ст Переход на один канал

(т) колокол работы А-053


Àí ®-148-100À
4 4
3 3
2 2
1 5
16040-1
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÐÀÄÈÎÂÛÑÎÒÎÌÅÐÀ À-053

Ðèñ. 2

34-42-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА АНТЕНН РАДИОВЫСОТОМЕРОВ
Рис. 3.

Àí ®-148-100À

161 kt 7
22 V2 1377
21 10
250 20
15 13500'
20
5
10 20
10 0
20 9 388 10 123
kt ft 30 0
13500м
150 10
60 2
3
0 30 30 4 -18 -10
5
2
ВПР 60
3
2 QFE 1013.2 гПа
-0.2
1 1 HOLD МК 360 ЗÏÓÂÑÑ 10 QFE,QNH ПРОВЕРЬ 3
DR EXCEEDS 5 MIN БЛИЖНИЙ
0
GO AROUND
0
3
BRVD 6 êм 33
SYNC FMS 2
30
GPRI +07
+03
240 nm
ABV
12:55:48
27
+02 TCAS FAIL

9
RA 2.0 + 0.2 TA 1.0 + 0.1 TRAFFIC ON
ILS 109.5
12
24
-12
DME 13.2 êм
15
21
VOR1 18 VOR 2
BEO 112.4 BUG 115.6
R 210° 125 nm R 150° 125 nm
16326-3
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÎÒ ÐÀÄÈÎÂÛÑÎÒÎÌÅÐÀ ÍÀ ÊÏÈ

Ðèñ. 3

34-42-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов по РВ на кадре КПИ:
№ символа
по рис. 3
1 Счетчик текущей радиовысоты:

– на высоте, превышающей 1500 м, индикация высоты снимается, а при
снижении и достижении этой высоты – возобновляется;
– при прохождении ВПР становится желтым в желтой рамке;
– при отказе РВ – счетчик перечеркивается.
2 Указатель изменения радиовысоты от 0 до 6 м.

Текущее значение радиовысоты соответствует незалитой части шкалы
3 Формуляр ВПР.
3. РАБОТА
Радиовысотомер непрерывно излучает частотно-модулированный сигнал. Отраженный от земной

поверхности сигнал принимается и преобразуются в сигнал разностной частоты (частоты биений).
От частоты биений зависит длительность измерительного интервала, которая преобразуется в
постоянное напряжение, пропорциональное высоте полета.
РВ имеет автоматический встроенный контроль (АВК), который обеспечивает непрерывный

контроль исправности РВ с момента его включения, и полуавтоматическую систему контроля,
предназначенную для расширенного контроля РВ на земле (только при отсутствии
сигнала "Запрет контроля").
Непрерывная информация от АВК обеспечивает автоматическое резервирование счисленных

данных при их выдаче в сопряженные системы.
Контроль РВ на земле задается от БСТО, а его результат выводится на МФПУ и передается в

БСТО.

Кроме этого, тест-контроль РВ № 1 задается одновременно с проверкой работоспособности

СРППЗ.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РАДИОВЫСОТОМЕР А-053 – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. При обслуживании радиовысотомера на самолете выполняйте общие технологические указания

и требования по технике безопасности РЭ самолета (см. 20-00-00).
– демонтаж и монтаж блоков приемопередатчиков, амортрам и антенн (см. 20-00-00,

ТК № 405–408, 411, 412);
– измерение переходного сопротивления антенны (см. 20-00-00, ТК № 501);
– осмотр и проверку (см. 20-00-00, ТК № 601–608, 611, 612).
– к приемопередатчикам – откройте панель пола между шпангоутами № 9–10;
– к антеннам – доступ свободный.
№ 501. Проверка работоспособности радиовысотомера в режиме тест-контроля.

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501 – 503/504
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СПС В РЕЖИМЕ ТЕСТ-КОНТРОЛЯ

Работа производится совместно со специалистами по авиационному оборудованию и

управлению.
1. Убедитесь, что КСЭИС, ИКВСП, СРПП3 , А-053 № 1 и 2, АВСА, XS-950, БСТО и

ВСС включены и исправны.

2. Убедитесь, что органы управления СПС установлены в исходное положение:
а) выключатель “TСAS” – в нижнем положении;
б) на ПУ ответчика XS-950:
– переключатель режимов – в положении "STBY";
– переключатель "АВV – NORM – BLW" – в положении "NORM";
– переключатель “ALT SOURCE” – в положении “1”;
– переключатель “TRAFFIC” – в положении “ON”.
ПРИМЕЧАНИЕ. Не должны быть установлены коды 7500, 7600 или 7700.
3. Включите СПС, установив переключатель “TСAS – ОТКЛ” в положение “TСAS”.

На обоих ПУ КСЭИС нажмите кнопку "TСAS".
Ан ®-148-100Е
34-46-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-46-00
4. Проверьте СПС в режиме тест-контроля. Нажмите кнопку "TEST", удерживайте ее не

более 8 с и отпустите. Проверка продолжается автоматически в течение 8 с, при
этом:
а) на табло индикации ПУ ответчика XS-950 в течение 3 с светятся все сегменты и

светосигнализаторы, затем индицируются надписи “CP1 PASS”, “CP2 OFF”;
б) в громкоговорителях и телефонах гарнитур летчиков появляется речевое
сообщение "TCAS TEST";

в) на КПИ появляется сообщение "TCAS TEST" и тестовая картинка с символами

самолетов:
– красный квадрат (сообщение RA) – в положении "3 часа", на удалении 2 м. миль,

на 200 футов выше, горизонтальный полет;
– желтый круг (сообщение ТА) – в положении "9 часов", на удалении 2 м. миль, на

300 футов ниже, набор высоты;
– голубой ромб (самолет близко) – в положении "1 час", на удалении 3,6 м. мили,
на 1100 футов ниже, снижение;

– голубой контур ромба ("неопасный" самолет) – в положении "11 часов", на

удалении 3,6 м.мили, на 2000 футов выше, горизонтальный полет;
г) на табло индикации ПУ ответчика XS-950 загорается светосигнализатор "ATC" или

"FID" (светосигнализатор "FAIL" не должен гореть), высвечивается код УВД или
самолета;
Ан ®-148-100Е
д) после прохождения всего цикла тестирования в телефонах гарнитур летчиков и

громкоговорителях в кабине экипажа появляется речевое сообщение "TСAS
TEST PASS" (при отказе – "TCAS TEST FAIL"), а на КПИ исчезает тестовая
картинка и появляется сообщение "TCAS STBY" и граница вертикального
отображения “NORM".
На МФИ сообщения об отказах должны отсутствовать.
5. Выключите:
– КСЭИС, ИКВСП, СРПП3 , А-053 № 1 и 2, АВСА, XS-950,ВСС, БСТО.
– СПС, установив выключатель “TСAS” в нижнее положение.

Ан ®-148-100Е
Стр. 503/504
34-46-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПРИБЛИЖЕНИИ ЗЕМЛИ СРППЗ-2000 –

Система СРППЗ-2000 при взаимодействии с бортовым радиоэлектронным оборудованием

самолета предназначена для предупреждения экипажа о возможном попадании в ситуацию,
развитие которой может привести к непреднамеренному столкновению самолета с земной или
водной поверхностью, а также для раннего предупреждения при наличии опасности в направлении
полета и при преждевременном снижении. Предупреждение осуществляется путем выдачи речевой
и световой сигнализации, а также путем формирования визуальной информации о характере
подстилающей поверхности на МФИ на основе электронных баз данных рельефа земной
поверхности, искусственных препятствий и аэродромов в направлении полета.
Сигнализация предупреждения выдается в следующих режимах:
– превышения установленных пороговых значений вертикальной барометрической скорости

снижения (режим 1);
– превышения установленных пороговых значений скорости сближения с земной или водной

поверхностью (режим 2);
– потери барометрической высоты при взлете или при уходе на второй круг (режим 3);
– полета вблизи земной поверхности с закрылками не в посадочной конфигурации или с не

выпущенным шасси (режим 4);
– чрезмерного отклонения вниз от радиотехнической глиссады сверх установленного порогового

значения при посадке (режим 5);
– достижения установленного порогового значения разности между относительной

барометрической и геометрической высотой (режим 6);
– при проходе ряда заранее предопределенных значений высот в процессе захода на посадку
(режим 8) - выдача речевых сообщений;
– при превышении пороговых значений крена на маршруте и при заходе на посадку (режим 9);
– при наличии опасности в направлении полета (раннее предупреждение);
– при преждевременном снижении.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
Блок СРППЗ-2000 является конструктивно и функционально законченным устройством, которое

выполняет все функции системы СРППЗ, собирает информацию от сопряженных систем,
обрабатывает, преобразовывает ее и выдает экипажу сигналы предупреждения.
На лицевой панели блока установлены: держатель предохранителя; соединитель,

предназначенный для подключения, при необходимости, к ПЭВМ для проведения диагностики
СРППЗ; два светодиода “Контр. 1”, “Контр. 2”, закрытые линзами. На задней панели блока
установлен электрический соединитель, предназначенный для соединения блока с фидером
самолета.
Блок устанавливается и крепится на раме. для обеспечения металлизации на блоке и раме

предусмотрены шины заземления
Источниками входной информации системы являются:
– радиовысотомер А-053 – выдает в систему сигнал радиовысоты и сигнал своей исправности;
– система ИКВСП – выдает в систему сигналы относительной (Нотн) и абсолютной (Набс)

барометрической высоты, приборной скорости (Vпр), вертикальной скорости (Vy), сигнал αКР и
сигналы своей исправности;
– Курс 93М – выдает сигнал отклонения от радиотехнической глиссады и сигнал исправности;
– курсовертикаль № 2 - выдает сигналы гиромагнитного курса и крена;
– ВСС - выдает сигналы заданного путевого угла, путевой скорости, географических координат;
– СУОСО – выдает разовые команды “Шасси обжато” (ШО), “Шасси выпущено” (ШВ), , “Закрылки –
в посадочном положении” для определения этапов полета и включения различных режимов
работы системы на вход СРППЗ.
Сигналы с датчиков входной информации анализируются в СРППЗ. При поступлении входных

сигналов соответствующих опасным ситуациям, в вычислителе (БВ) формируются сигналы об
опасности поступающие в КСЭИС, в систему внутренней связи и в бортовой регистратор.
Сигнал αКР от ИКВСП предназначен для блокировки световой и речевой сигнализации СРППЗ в
полете, причем визуальная информация на МФИ остается.
Сообщения (женским голосом) прослушиваются в телефонах и сопровождаются световой

сигнализацией на индикаторах КСЭИС.
Информация, выводимая на индикаторы КСЭИС, приведена в таблице сообщений.
Перед сообщением "ТЯНИ ВВЕРХ" всегда выдаются два звуковых сигнала "вуп" переменной
тональности и громкости.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При одновременном поступлении двух и более команд выдается команда, имеющая более высокий
приоритет.
Электропитание СРППЗ осуществляется постоянным током напряжением 27 В от шины Ш1

левого РУ 27 В через автомат защиты СРППЗ.
Структурная схема СРППЗ приведена на рис. 1, органы управления и контроля СРППЗ показаны на
рис. 2.
База данных
База данных СРППЗ содержит:
- данные о рельефе земной поверхности;
- данные об искусственных препятствиях;
- данные об аэродромах.
Регулярному обновлению подлежит база данных аэропортов (периодичность один раз в 28 дней) и
база данных искусственных препятствий (периодичность один раз в три месяца).
Обновление баз данных рельефа земной поверхности производится по мере поступления

изменений или при изменении региона полетов. Служба авиакомпании, ответственная за
аэронавигационное обеспечение полетов, уведомляется "АОЗТ УКРНИИРА" (далее Разработчиком
изделия) после каждого их обновления (по электронной почте и на сайте "АОЗТ УКРНИИРА").
Обновление всех баз данных может производиться как самим Эксплуатантом, так и
Разработчиком изделия. Процедура обновления баз данных через Интернет или с использованием
CD-дисков изложена в ТК № 503–506 и в инструкции по обновлению баз данных непосредственно
на сайте "АОЗТ УКРНИИРА".

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА СРППЗ

Рис. 1

Àí ®-148-100À
1 2 3
5
4
2 3
1 1
5 5
16031-3
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÑÐÏÏÇ

Ðèñ. 2

34-43-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
контроля
Верхний пульт.
Щиток "СИГНАЛИЗ. СРППЗ"
Кнопки-табло:
"СРППЗ" Включение/отключение СРППЗ
"РЕЛЬЕФ" Отключение режима раннего предупреждения приближения земли и

ПСВ
"ЗАКРЫЛКИ" Отключение сигнализации "НИЗКО ЗАКРЫЛКИ"
"ГЛИСС" Отключение предупреждающей сигнализации "НИЖЕ ГЛИССАДЫ"
"РЕЧЬ" Отключение сигналов СРППЗ в СПУ
Кнопка "КОНТРОЛЬ Проверка СРППЗ в режиме тест - контроль

ИКВСП, СРППЗ"
Козырек приборной доски,
ПУИ № 1, 2 системы Выставка вида и величины барометрического давления (см. 31-61-00)

КСЭИС
Индикаторы КСЭИС (КПИ, Отображение пилотажной информации и выдача текстов аварийных,

МФИ, КИСС) предупреждающих и уведомляющих сигналов с рекомендациями по
парированию возникших опасных ситуаций
Устройство управления Выставка заданного барометрического давления (см. 31-61-00)

курсором СС-800 (УУК)

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
Сигналы с датчиков первичной информации анализируются в вычислителе. При значении входных

сигналов, соответствующих опасным ситуациям, в вычислителе формируются сигналы опасности,
поступающие в СПУ, на табло и в бортовой регистратор.
Встроенные средства контроля системы обеспечивают:
– формирование сигнала ИСПРАВНОСТЬ СРППЗ;
– блокировку сигнала предупреждения при отсутствии исправности СРППЗ;
– проведение предполетной проверки без применения контрольно-проверочной аппаратуры.
Проверка системы осуществляется кнопкой "КОНТРОЛЬ ИКВСП, СРППЗ" на правом пульте

предполетной подготовки.
Отображение пилотажной информации на МФИ показано на рис. 3 и 4.
На рис. 3 отображается:
- максимальная и минимальная высота подстилающей поверхности;
- графическая информация о подстилающей поверхности по направлению полета в

выбранном масштабе, закодированная цветом в зависимости от высоты самолета над
рельефом (высота самолета больше высоты подстилающей поверхности);
- стилизованное изображение самолета (нос самолета отмечает текущее местоположение

ВС);
- дуги для определения дальности до элемента подстилающей поверхности (располагаются с

шагом равным половине значения выбранного масштаба изображения);
- шкала курса с указателем магнитного курса или путевого угла.
На рис. 4 отображается:
- графическая информация о подстилающей поверхности по направлению полета в

выбранном масштабе, закодированная цветом в зависимости от величины превышения над
ВС и степени их опасности;
- продольный разрез подстилающей поверхности вдоль направления путевой скорости или

продольной оси ВС (в зависимости от выбранной ориентации изображения - по ПУ или МК).
- стилизованное изображение самолета (нос самолета отмечает текущее местоположение

ВС);
- дуги для определения дальности до элемента подстилающей поверхности (располагаются с

шагом равным половине значения выбранного масштаба изображения);
- шкала курса с указателем магнитного курса или путевого угла.

Àí ®-148-100À
ÌÀÐ 16:02:55
Ì 160 ÊÌ ÌÊ 300 ЗПУâññ 307
Ñ
30 31
29
28 32
TKL
ALDE
TAGGS
SPN
PXR
ZBV
KOFFA (HOLD)
ADB
SALOM
NESMO
BLH
DECAS
KLM
KSNA AMN
AMN
XTK 3.7êм
ANP 1 êм RNP 1.85 êм
Vè 408 êм/ч
W 384 êм/ч
327° / 34
DEV 20 °C
t° -22 °C
16292-1
ÊÀÄÐ “ÌÀÐ + TAWS” (àáñîëþòíûå âûñîòû)

Ðèñ. 3

34-43-00
Àí ®-148-100À
TAWS 16:02:55
М 40 ÊМ
300 МÊ
Ñ 30
29 31
28 32
16293
ÊÀÄÐ “TAWS” (îòíîñèòåëüíûå âûñîòû)

Ðèñ. 4

34-43-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Индикатор
Сообщение и звуковое
сопровождение КПИ КИСС МФИ
Причина сообщения
(текстовое + (т) тональное + (р) речевое) Категория
сообщения
ОПАСНО ЗЕМЛЯ + ав - - Скорость снижения

(р)ОПАСНЫЙ СПУСК + превышает установленные
(т) "вуп" 2 раза + ограничения (режим 1 СППЗ)
(р) ТЯНИ ВВЕРХ
"ОПАСНО ЗЕМЛЯ" + ав - - Скорость сближения с землей

(р) ЗЕМЛЯ превышает установленные
(р) ЗЕМЛЯ, ЗЕМЛЯ, + ограничения (режим 2 СППЗ)
(т) "вуп" 2 раза +
(р) ТЯНИ ВВЕРХ +
ОПАСНО ЗЕМЛЯ + ав - - Потеря высоты на взлете и

(р) НЕ СНИЖАЙСЯ уходе на второй круг,
превышающая,
установленные ограничения
(режим 3 СППЗ)
ОПАСНО ЗЕМЛЯ + ав - - Полет ниже допустимой

(р) НИЗКО ШАССИ, НИЗКО ЗЕМЛЯ высоты в непосадочной
(р) НИЗКО ЗАКРЫЛКИ, НИЗКО ЗЕМЛЯ конфигурации (режимы 4а, 4б
СППЗ)
ОПАСНО ЗЕМЛЯ + ав - - Появление элементов

(р) ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ + подстилающего рельефа в
(т) "вуп" 2 раза + зоне аварийной сигнализации
(р) ТЯНИ ВВЕРХ (режим РППЗ)
ОПАСНО ЗЕМЛЯ + ав - - Появление искусственных

(р) ВПЕРЕДИ ПРЕПЯТСТВИЕ + препятствий в зоне аварийной
(т) "вуп" 2 раза + сигнализации (режим РППЗ)
(р) ТЯНИ ВВЕРХ
ЗЕМЛЯ + прд - - Появление элементов

(р) ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ подстилающего рельефа в
зоне предупреждающей
сигнализации (режим РППЗ)

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

сопровождение КПИ КИСС МФИ Причина сообщения
(текстовое + (т) тональное + (р) речевое)
Категория сообщения
ЗЕМЛЯ + прд - - Появление искусственных

(р) ВПЕРЕДИ ПРЕПЯТСТВИЕ препятствий в зоне
предупреждающей
сигнализации (режим РППЗ)
ЗЕМЛЯ + прд - - Преждевременное снижение

(р) НИЗКО ЗЕМЛЯ в процессе конечного этапа
захода на посадку (режим
ПСВ)
ЗЕМЛЯ + прд - - Отклонение вниз от

(р) ГЛИССАДА глиссады (режим 5 СППЗ)
ЗЕМЛЯ + прд - - Режим предупреждающей

(р) ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ или сигнализации
(р)НИЗКО ЗЕМЛЯ
Мигание желтой стрелки предельного прд - - Достижение предельного

крена + крена
(р) КРЕН ВЕЛИК
СППЗ ОТКАЗ + - прд прд. ст Отказ режимов СППЗ

(т) колокол
РЕЛЬЕФ ОТКАЗ + - прд прд. ст Отказ функции раннего

(т) колокол предупреждения
(р) ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ - - - Превышение установленного

значения разности между
геометрической и
относительной
барометрической высотой
(р) Надиктовка значений высоты - - - Прохождение заранее

предопределенных высот
над поверхностью земли в
режиме снижения

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРИМЕЧАНИЯ. 1. Вывод сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в

- ав – аварийное
- прд – предупреждающее, требующее действий;
- ст – статусное;
2. Речевая и тональная сигнализация, кроме (т) колокол, формируется системой

СРППЗ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПРИБЛИЖЕНИИ ЗЕМЛИ СРППЗ-2000 –

1. Общие рекомендации по технике безопасности, по выполнению подготовительных работ,

отысканию и устранению неисправностей, демонтажу и монтажу, осмотру и проверке на самолете
приведены в разд. 34-00-00.
2. Демонтаж и монтаж СРППЗ выполняйте по типовым технологическим картам (см. 20-00-00,

ТК № 405, 406).
3. Осмотр внешнего состояния СРППЗ выполняйте по типовой технологической карте

(см. 20-00-00, ТК № 604).
4. После каждого обновления баз данных сделайте отметку в паспорте на БВ СРППЗ с указанием даты
и фамилии лица производившего работы.
№ 501. Проверка работоспособности СРППЗ
№ 502. Проверка работоспособности СРППЗ от БСТО.
№ 503. Запись файла драйвера СРППЗ-2000 на компьютер.
№ 504. Инсталляция драйвера на компьютере
№ 505. Запись файлов обновлений баз данных на компьютер.
№ 506. Запись файлов баз данных в СРППЗ-2000.

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СРППЗ

1. Убедитесь что:
– включены и исправны ИКВСП, радиовысотомер, курсовертикали, КУРС-93М,

ВСС, КСЭИС, АВСА, сигнализация шасси и закрылков.
– органы управления СРППЗ в исходном положении (на щитке "СИГНАЛИЗ

СРППЗ" на кнопке-табло "СРППЗ" горит надпись "ОТКЛ" на остальных кнопках
надписи "ОТКЛ" не горят).
2. Включите СРППЗ кнопкой "СРППЗ".

Сразу после включения на индикаторах КСЭИС должны появиться сообщения
"СРППЗ ОТКАЗ", "РЕЛЬЕФ ОТКАЗ".
Через 60 с сообщения "СРППЗ ОТКАЗ", "РЕЛЬЕФ ОТКАЗ" должны исчезнуть, что Проверьте цепи сигнализации.
свидетельствует о готовности СРППЗ. Проверьте РВ, ИКВСП и линии связи
с СРППЗ.
Проверьте достоверность
информации от ВСС.
Замените СРППЗ
Ан ®-148-100Е
34-43-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-43-00
3. Выполните проверку СРППЗ тест-контролем:
– нажмите и удерживайте в течении 30 с кнопку "КОНТРОЛЬ ИКВСП, СРППЗ" на

правом пульте предполетной подготовки.
На индикаторах КСЭИС должны появиться сообщения "СРППЗ ОТКАЗ",

"РЕЛЬЕФ ОТКАЗ".
– после исчезновения сигнализации "СРППЗ ОТКАЗ", отпустите кнопку

"КОНТРОЛЬ ИКВСП, СРППЗ".

Далее контроль продолжается автоматически.
– выдается сигнализация на КСЭИС "ОПАСНО ЗЕМЛЯ", "ЗЕМЛЯ" на КПИ; При отсутствии сигнализации
"ОПАСНО ЗЕМЛЯ", "ЗЕМЛЯ", "НИЖЕ
– в АВСА последовательно выдаются предупреждения: "ТЯНИ ВВЕРХ", которому
ГЛИССАДЫ" проверьте исправность
предшествуют сигнал "вуп" (2 раза), "ЗЕМЛЯ", "НИЗКО ЗЕМЛЯ", "НИЗКО
КСЭИС.
ШАССИ", "НИЗКО ЗАКРЫЛКИ", "ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ", "ОПАСНЫЙ СПУСК", "НЕ
При отсутствии звуковых сообщений
СНИЖАЙСЯ";
проверьте исправность АВСК.
– снимается сигнализация "ОПАСНО ЗЕМЛЯ", "ЗЕМЛЯ" и выдается сигнализация

"НИЖЕ ГЛИССАДЫ" с выдачей речевого предупреждения "Глиссада;
– после исчезновения сигнализации "РЕЛЬЕФ ОТКАЗ" система выдает на МФИ Проверьте исправность устройства
тестовое изображение в виде цветных полос, количество которых изменяется индикации.
при управлении масштабом изображения СРППЗ.
Ан ®-148-100Е
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 СТР. 503 - 505/506
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СРППЗ ОТ БСТО

1. Убедитесь в наличии в бортсети самолета напряжения 27 В. (На передней панели

АВТО БСТО горит индикатор "ПИТАНИЕ").
2. При выводе информации на МФПУ включите выключатель "МФПУ 1" или "МФПУ 2"
в зависимости от того, на какой пульт предполагается выводить информацию.

3. Нажмите кнопку "IDX" на МФПУ.
На экран МФПУ выводится меню МФПУ.
4. Нажмите кнопку выбора строки "OMS".

На экран МФПУ выводится информация об исправности БСТО и исходное меню При наличии информации о
БСТО "OMS INITIAL MENU". неисправности БСТО замените
АВТО БСТО.
5. Убедитесь что:
– включены и исправны ИКВСП, радиовысотомер, курсовертикали, КУРС-93М, ВСС,

КСЭИС, АВСА, сигнализация шасси и закрылков;
– органы управления СРППЗ в исходном положении (на щитке "СИГНАЛИЗ СРППЗ"

на кнопке-табло "СРППЗ" горит надпись "ОТКЛ" на остальных кнопках надписи
"ОТКЛ" не горят).
Ан ®-148-100Е
34-43-00
Дек 20/06
Стр. 503
Дек 20/06
Стр. 504
34-43-00
6. Включите СРППЗ кнопкой "СРППЗ".

Сразу после включения на индикаторах КСЭИС должны появиться сообщения
"СРППЗ ОТКАЗ", "РЕЛЬЕФ ОТКАЗ".
Через 30 с сообщения "СРППЗ ОТКАЗ", "РЕЛЬЕФ ОТКАЗ" должны исчезнуть, что Проверьте цепи сигнализации.
свидетельствует о готовности СРППЗ. Проверьте РВ, ИКВСП и линии связи с
СРППЗ.
Проверьте достоверность
информации от ВСС.
Замените СРППЗ

7. Нажмите кнопку выбора строки "STATE MONITORING" с перечнем всех систем
контролируемых БСТО.
8. Нажатием "NEXT" и "PREV" выберите страницу с именем 34 EGPWS.

На экран выводится начальное меню 34EGPWS.
9. Нажмите кнопку CURRENT FAULTS и убедитесь в том, что на экране МФПУ

появилось сообщение NO FAULTS (нет отказов).

10. Нажмите кнопку FAULT REVIEW и проанализируйте отказы в предыдущих полетах. Устраните неисправности по кодам
отказов
11. Нажмите кнопку RETURN-TO-SERVICE TEST на МФПУ.
На экран выводится страница кадра "[имя] R-T-S TEST" с перечнем входящих в
систему блоков, по которым возможно проведение тест-контроля
Ан ®-148-100Е
12. Откройте предохранительный колпачок и включите выключатель

"БСТО СТИМУЛ СИГН".
13. Нажмите кнопку выбора строки с именем тестируемого блока для запуска тест-
контроля.
14. По истечении времени необходимого для проведения тест-контроля, ознакомьтесь

с его результатами.
При отсутствии отказов на экран выводится кадр с текстом "PASSED".
При наличии отказов выводится первая страница кадра информации об отказах

"FAILED", обнаруженных при проведении тест-контроля.
15. Для получения конкретных данных об отказах нажмите кнопку выбора строки Устраните неисправности по
"CONTINUE" и зафиксируйте все отказы. кодам отказов
16. После устранения неисправностей нажмите кнопку выбора строки "RETURN" и

повторите проверку по п.п. 12, 14.
17. После завершения работ с СРППЗ отключите выключатель "БСТО СТИМУЛ СИГН" и
закройте его предохранительным колпачком.
18. Отключите СРППЗ и взаимодействующие системы.
Ан ®-148-100Е
Стр. 505/506
34-43-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ЗАПИСЬ ФАЙЛА ДРАЙВЕРА СРППЗ-2000 НА КОМПЬЮТЕР

1. Файл драйвера СРППЗ-2000 выставляется производителем изделия на Интернет-

сайте по адресу www. ukrniira.kiev.ua.
2. Откройте указанный Интернет-сайт с любого доступного для этой процедуры

компьютера.

3. По инструкции по обновлению баз данных, приведенной на сайте, перепишите на Проверьте функционирование
свой компьютер, в отдельную папку, заархивированный файл "driver.zip". компьютера и его подключение к сети
Разархивируйте записанный файл в эту же папку. После этого в папке появятся Интернет
два файла: srppz_usb.inf и srppz_usb.sys.
УКАЗАННЫЕ ФАЙЛЫ ДОЛЖНЫ ХРАНИТЬСЯ В ОДНОЙ ПАПКЕ.
ПРИМЕЧАНИЕ. Описанная в данной ТК работа выполняется лишь в том случае,
если на компьютере, на котором будут производиться работы по
обновлению баз данных СРППЗ-2000, еще не производилась
инсталляция драйвера СРППЗ-2000 по ТК № 504.

Персональный компьютер с портом
Ан ®-148-100Е
Стр. 507/508
USB и операционной системой не

34-43-00
Дек 20/06
ранее Windows-2000.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ИНСТАЛЛЯЦИЯ ДРАЙВЕРА НА КОМПЬЮТЕРЕ

1. Включите компьютер и дождитесь окончания его загрузки.
2. Открутите на передней панели СРППЗ-2000 винт, фиксирующий откидную крышку, и

соедините стандартным кабелем USB разъем USB под откидной крышкой изделия с
USB-портом компьютера.
3. По свечению светодиода зеленого цвета на передней панели СРППЗ-2000 убедитесь

в том, что электропитание поступает на изделие от компьютера через USB-кабель.
4. Windows сообщит о поиске нового оборудования SRPPZ-2000 и запросит путь к Проверьте наличие в компьютере
требуемому файлу драйвера. папки driver c файлами драйвера
5. В появившемся окне нажмите кнопку «Обзор» («Browse») и укажите путь к файлу srppz_usb.inf и srppz_usb.sys.
драйвера, полученному из сети Интернет (см. технологическую карту «Запись файла Замените СРППЗ-2000
драйвера на компьютер»).
6. Нажмите кнопку «ОК», и Windows сама установит драйвер в нужное место.
ПРИМЕЧАНИЕ. Инсталляция драйвера на компьютере может быть осуществлено
либо непосредственно на борту ВС (при наличии компьютера типа
Notebook), либо в лабораторных условиях. В последнем случае
необходимо снять СРППЗ-2000 с ВС, провести инсталляцию
драйвера и обновление баз данных в лаборатории.
Ан ®-148-100Е
Персональный компьютер Notebook с
Стр. 509/510
34-43-00
портом USB и операционной системой

Дек 20/06
не ранее Windows-2000.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ЗАПИСЬ ФАЙЛОВ ОБНОВЛЕНИЙ БАЗ ДАННЫХ СРППЗ-2000 НА КОМПЬЮТЕР

Заархивированные файлы обновлений баз данных СРППЗ-2000 выставляются

изготовителем изделия на Интернет-сайте по адресу www.ukrniira.kiev.ua.
Файл обновления базы данных аэропортов имеет обозначение airpXXXXXX.zip.
Файл обновления базы данных препятствий имеет обозначение obstXXXXXX.zip.
Файл обновления базы данных рельефа имеет обозначение terrYYY.zip.

где ХХХХХХ шестизначные десятичные числа, а YYY - трехзначное десятичное
число.
Для записи любого из указанных файлов на свой компьютер выполните следующие Проверьте функционирование
операции: компьютера и его подключение к сети
- откройте интернет-сайт с любого доступного для этой процедуры компьютера; Интернет
- следуя инструкции по обновлению баз данных, приведенной на сайте, перепишите
на свой компьютер заархивированный файл обновления базы данных;
- разархивируйте записанный файл с помощью стандартной программы

разархивации zip-файлов. В результате разархивации будет создана папка с
именем, соответствующим имени исходного zip-файла (airpXXXXXX, obstXXXXXX
или terrYYY соответственно).
П РИМ ЕЧАНИЯ : 1. Записанные на компьютер файлы обновления базы данных
Ан ®-148-100Е
используются в дальнейшем для выполнения работы «Запись
34-43-00
Дек 20/06
файла базы данных в изделие СРППЗ-2000».

Стр. 511
Дек 20/06
Стр. 512
34-43-00
2. Файл terrYYY.zip обновления базы данных рельефа может быть

поставлен предприятием-разработчиком на CD или другом.
согласованном с Эксплуатантом носителе информации.



Персональный компьютер с портом

USB и операционной системой не
Ан ®-148-100Е
ранее Windows-2000.
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 506 СТР. 513,514
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ЗАПИСЬ ФАЙЛОВ БАЗЫ ДАННЫХ В СРППЗ-2000

1. Включите компьютер и дождитесь окончания его загрузки.
2. Открутите на передней панели СРППЗ-2000 винт, фиксирующий откидную крышку, и

соедините стандартным кабелем USB разъем USB под откидной крышкой изделия с
USB-портом компьютера.
3. По свечению светодиода зеленого цвета на передней панели СРППЗ-2000 убедитесь в

том, что электропитание поступает на изделие от компьютера через USB-кабель.
4. Убедитесь, что компьютер обнаружил новое устройство USB.

5. Откройте папку airpXXXXXX. Найдите в папке файл с именем airpXXXXXX.exe. и дважды Проверьте наличие в
«щелкните» на нем. После этого программа начнет запись необходимой информации в компьютере файлов
СРППЗ-2000. Относительный объем записанной информации динамически airpXXXXXX.exe и
индицируется на экране компьютера с помощью диаграммы. Дождитесь появления airpXXXXXX.dat при записи
сообщения «Запись файла закончена успешно». файла аэропортов, или
6. Для записи обновленной базы данных препятствий в изделие СРППЗ-2000 проделайте obstXXXXXX.exe и
описанные выше операции, запуская программу obstXXXXXX.exe из папки obstXXXXXX. obstXXXXXX.dat, при записи
файла препятствий или
7. Для записи обновленной базы данных рельефа в изделие СРППЗ-2000 проделайте
terrYYY.exe и terrYYY.dat при
описанные выше операции, запуская программу terrYYY.exe из папки terrYYY.
записи файла рельефа.
8. Отсоедините кабель USB от изделия. Выключите компьютер. Закройте откидную крышку
Замените СРППЗ-2000
Ан ®-148-100Е
изделия и зафиксируйте ее крепежным винтом.
34-43-00
Дек 20/06
Стр. 513
Дек 20/06
Стр. 514
34-43-00
ПРИМЕЧАНИЯ. 1. Эксплуатант может обновить базы данных СРППЗ-2000 либо непосредственно

на борту ВС (при наличии компьютера типа Notebook), либо в лабораторных
условиях. В последнем случае необходимо снять СРППЗ-2000 с ВС, провести
обновление базы данных в лаборатории и вновь установить изделие на ВС.
2. Запись обновленной базы данных аэропортов в изделие СРППЗ-2000

выполняется с компьютера, на котором уже должна иметься папка airpXXXXXX
с файлами, полученными после разархивации файла airpXXXXXX.zip,
полученного из сети Интернет (см. технологическую карту «Запись файла

обновления базы данных на компьютер»).

3. Запись обновленной базы данных препятствий в изделие СРППЗ-2000
выполняется с компьютера, на котором уже должна иметься папка
obstXXXXXX.exe с файлами, полученными после разархивации файла
obstXXXXXX. zip, полученного из сети Интернет (см. технологическую карту
«Запись файла обновления базы данных на компьютер»).
4. Запись обновленной базы данных рельефа в изделие СРППЗ-2000
выполняется с компьютера, на котором уже должна иметься папка terrYYY.exe
с файлами, полученными после разархивации файла terrYYY..zip, полученного

из сети Интернет (см. технологическую карту «Запись файла обновления базы

данных на компьютер»).
Чемодан 148.00.9003.100.000 с инструментом.
Ан ®-148-100Е
Персональный компьютер с портом USB и
операционной системой не ранее Windows-2000.
Персональный компьютер Notebook с портом USB и
операционной системой не ранее Windows-2000.
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ ТСАS-2000 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Бортовая система предупреждения столкновения ТСАS-2000 (СПС) предназначена для

обнаружения угрозы столкновения самолета с другими воздушными судами (ВС), оснащенными
радиолокационными ответчиками типа RBS (режимы “А” и “С”) или типа S (режим “S”), и выдачи
рекомендаций на выполнение маневра в вертикальной плоскости для предотвращения возможного
столкновения.
СПС работает по принципу активной радиолокации. Она запрашивает все ВС, находящиеся вокруг
“своего” самолета. Если ответчик “чужого” ВС работает в режиме “А” – в СПС поступает
информация о дальности и пеленге самолета. При работе ответчика в режиме “C” или "S" –
дополнительно поступает информация о высоте. При взаимодействии ответчиков режима “S” со
своими СПС летчикам поступает информация на взаимно координированные действия в виде
рекомендаций по изменению вертикальной скорости и речевых сообщений в громкоговоритель и в
телефоны авиагарнитур летчиков при возникновении опасных ситуаций.
СПС выдает сообщения двух типов:
– “TA ” – консультативные сообщения;
– “ТА/RA” – консультативные сообщения с рекомендациями по предотвращению столкновения.
СПС сопряжена с СУОСО, КСЭИС, БСТО, БУР, ИКВСП, СРППЗ, А-053, АВСА, XS-950.
Схема связей СПС приведена на рис. 1.
СУОСО выдает сигналы, полученные от:
– датчика, определяющего состояние шасси (выпущено или убрано);
– датчика нахождения самолета (в воздухе или на земле);
– датчика, определяющего положение закрылков.
– вывод параметров СПС на КПИ и МФИ;
– вывод предупреждающих и статусных сообщений о работоспособности СПС на КИСС и МФИ;
– вывод рекомендаций по парированию предупреждающих сообщений о работоспособности СПС

на КИСС и МФИ;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
– выдачу в СУОСО информации об отказах от ВК СПС и получение сформированных команд

БУР обеспечивает регистрацию информации, полученной от СПС.

реализует:
– формирование сообщений о текущих и запомненных отказах для вывода на экраны МФПУ ВСС.
ИКВСП выдает сигнал "α кр", запрещающий СПС выдавать сообщения типа "TA/RA".
А-053 № 1 и 2 (комплект № 2 находится в горячем резерве) ограничивают работу СПС по высоте.
СРППЗ выдает сигнал “Опасно, земля”, запрещающий СПС выдавать сообщения типа "TA/RA".
АВСА выдает в телефоны гарнитур и громкоговорители речевые сообщения и рекомендации по

устранению опасной ситуации, поступающие от СПС на английском языке.
XS-950 обеспечивает связь по обмену информацией.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СУОСО КСЭИС АВСА
БУР
СРППЗ
СПС
XS-950
БСТО
А-053
ИКВСП
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА СВЯЗЕЙ СПС

Рис. 1
СПС имеет автоматический встроенный контроль (АВК), который обеспечивает непрерывный

контроль исправности аппаратуры с момента ее включения.
Количество самолетов:
– сопровождаемых ……………………………… 50
– индицируемых ………………………………… 19
Частота приема …………………………………. (1090 ± 3) МГц
Частота передачи ……………………….……… (1030 ± 0, 01) МГц
Максимальная мощность передачи …………. 540 Вт
Электропитание СПС осуществляется переменным током напряжением 115 В от основной шины

левого РУ 115 В через автомат защиты с трафаретом "TCAS".

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
Сведения о составе и размещении блоков СПС приведены в табл. 1, размещение органов

управления и контроля в кабине экипажа показано на рис. 2, их назначение – в табл. 2, а установка
антенн – на рис. 5.
Таблица 1
Наименование и тип блока Кол-во Место установки
Вычислитель СПС RТ-951 1 Правый борт, между шпангоутами № 7-8
Выключатель ”TCAS" 1 Левая панель выключателей
Направленная антенна:
– нижняя 1 Нижняя часть фюзеляжа, шпангоуты № 7-8
– верхняя 1 Верхняя часть фюзеляжа, шпангоуты № 10-11
Блок вычислителя предназначен для передачи сигналов запроса и приема ответных сигналов от
других ВС, оборудованных СПС, и для решения задач радиолокационного обзора и
предотвращения столкновений. Для решения этих задач и обеспечения связи с другими ВС,
оборудованными СПС, вычислитель взаимодействует с ответчиком УВД, работающим в режиме “S”.
Конструктивно блок установлен на монтажной раме. На передней панели блока находится кнопка
запуска теста и светосигнализаторы. С их помощью производится автономный контроль
работоспособности блока с выдачей результата контроля и причины неисправности.
Выключатель ”TCAS” предназначен для включения/отключения электропитания СПС.
Антенны предназначены для приема и передачи сигналов в верхней и нижней полусферах

самолета.
Информация, выводимая на КПИ и МФИ, показана на рис. 3 и 4.

Àí ®-148-100À
1 5
5 5
4 4
2 2
16042-2
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÑÏÑ

Ðèñ. 2

34-46-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
КИСС КСЭИС Индикация предупреждающих сообщений о

работоспособности СПС
МФИ КСЭИС Индикация информации от СПС, а также предупреждающих
и статусных сообщений о ее работоспособности
ПУИ КСЭИС Вывод на МФИ индикации от СПС и информации о

состоянии аппаратуры
ПУ ответчика XS-950 Управление режимами работы
Выключатель "TCAS" Включение и отключение электропитания TCAS

Àí ®-148-100À

161 kt 7
22 V2 1377
21 10
250 20
15 13500'
20
5
10 20
10 0
20 9 388 10 123
kt ft 30 0 1
13500м
150 10
60 2
3
0 30 30 4 -18 -10
5
ВПР 60
3
2 QFE 1013.2 гПа
-0.2
DR EXCEEDS 5 MIN
0 БЛИЖНИЙ
GO AROUND
0
3
BRVD 6 êм 33
SYNC FMS 2
30
GPRI +07 2
+03
240 nm
ABV
12:55:48 3
27
+02 TCAS FAIL

9
RA 2.0 + 0.2 TA 1.0 + 0.1 TRAFFIC ON
ILS 109.5
12
24
-12
DME 13.2 êм
15
21
VOR1 18 VOR 2
BEO 112.4 BUG 115.6
R 210° 125 nm R 150° 125 nm 4
7 6 5 16130-3
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÎÒ ÑÏÑ ÍÀ ÊÏÈ

Ðèñ. 3

34-46-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символа на КПИ
№ символа
по рис. 3
1 Индикатор текущей вертикальной скорости. В случае обнаружения “опасного”

ВС выдается команда на выполнение необходимого вертикального маневра в
виде дуг красного и зеленого цветов, расположенных на шкале вертикальных
скоростей. Красная дуга показывает направление и величину недопустимых
вертикальных скоростей, зеленая – направление и рекомендуемые
вертикальные скорости для исключения столкновения.
2 Граница отображения информации о воздушном движении (ВД) в вертикальной

плоскости: ABV, NORM (не отображается), BLW.
3 Сообщения о режиме работы и состоянии СПС (см. табл. 3).
4 Символы обнаруженных ВС. По положению символа относительно символа

собственного самолета можно определить его азимут и примерную дальность.
5 Форма символов, классификация по степени опасности, буквенное и цифровое
значения приведены в табл. 4.
6

TCAS – ОТКАЗ + – прд прд, Отказ TCAS или системы,
ст обеспечивающей ее работу.
+ (т) колокол


Àí ®-148-100À
МАР+TCAS 16:02:55
М 320 КМ
300 МК
С 30
29 31
28 32
SPN
12:13 117,3
73
11:51 TL
350 71
Roblecito
11:30 459
46 +14
2
11:16 ICUMA
+12 3
BLW 45
TCAS FAIL +07 11:03 ATAMU
+05
ППМ 00 4
1 РТÑ -12
12 мин 84 м
INT 5
ЗОНЫ
ЛБУ 3.7 м 6
Vи=408 êм/ч
W=384 êм/ч
327 / 34
t = -22 C
16131-1
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÏÎ ÑÏÑ ÍÀ ÌÔÈ

Ðèñ. 4

34-46-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символа на МФИ
№ символа Значение, цвет символа

по рис. 4
1 Сообщения о режиме работы и состоянии СПС (см. табл. 3).
2 Граница отображения информации о воздушном движении (ВД) в вертикальной

плоскости: ABV, NORM (не отображается), BLW.
3 Символы обнаруженных ВС. По положению символа, относительно символа

собственного самолета, можно определить его азимут и примерную дальность.
4
Форма символов, классификация по степени опасности, буквенное и цифровое
5 значения приведены в табл. 4.
6
Таблица 3
Сообщение Режимы работы
TCAS FAIL Отказ системы СПС (отказ оборудования, минимально необходимого для
работы системы)
TCAS OFF СПС отключена
TCAS TEST СПС находится в режиме ТЕСТ
TA ONLY СПС находится в режиме выдачи только предупреждений о воздушной

обстановке (RА отключены)
TA/RA СПС находится в режиме выдачи консультативных сообщений с

рекомендациями по предотвращению столкновения

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 4
Условия классификации
Группа Обозначение на
Разность относительных Время до вторжения в Дальность,
опасности индикаторе
высот самолетов, фут зону столкновения, с м.мили
Голубой контур
ромба От 6 до
Неопасно Более ±1200 − максимальной
дальности
− 12
Голубой ромб
+ 07
Близко Менее ±1200 −
Желтый круг
+ 03
Внимание 20 - 48 Менее 6
Красный
квадрат
Опасно 15 - 35
− 02
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Знак " -12" ("+07") указывает на разницу относительной высоты (" -12" ниже
своего самолета на 1200 футов, "+07" - выше своего самолета на 700 футов).
2. Стрелка " ↑ " (" ↓ “) показывает тенденцию набора (снижения) высоты

относительно своего самолета со скоростью более 500 футов в минуту.
3. Половина соответствующего символа на краю дисплея означает, что
конфликтующий самолет находится за пределами установленного масштаба
дальности (только для символов "TA" и "RA").

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА АНТЕНН СПС

Рис. 5

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
Выбор режима работы СПС осуществляется органами управления, расположенными на ПУ

ответчика XS-950. Перед эксплуатацией СПС в рабочем режиме необходимо проверить ее
работоспособность. Для этого нажимается кнопка “TEST” и автоматически начинается программа
самоконтроля.
После завершения контроля и отсутствия неисправностей СПС готова к работе. На основании

собственной информации и информации, полученной от ответчика типа S, вычислитель формирует
звуковую и визуальную информацию для выполнения вертикального маневра по предотвращению
столкновения.
На земле предусмотрена возможность индивидуальной проверки вычислителя с помощью кнопки

запуска теста и светосигнализаторов, расположенных на нем.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ ТСАS-2000 –

1. При обслуживании СПС на самолете выполняйте общие технологические указания и требования по

технике безопасности настоящего РЭ и РЭ изготовителя (см. 20-00-00).
– демонтаж и монтаж вычислителя и антенн (см. 20-00-00, ТК № 401–406, 411, 412);
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Направленные антенны крепятся с помощью невыпадающих винтов.
2. Не допускайте перезатяжки винтов.
3. При монтаже вычислителя и направленных антенн соблюдайте маркировку

ВЧ разъемов и ВЧ кабелей, а также их цветовое обозначение.
– измерение переходного сопротивления антенн (см. 20-00-00, ТК № 501);
3. Для доступа к вычислителю снимите облицовочные панели на стеллаже по правому борту между
шпангоутами № 7-8.
Доступ к антеннам – свободный.
4. Проверка параметров СПС в лаборатории производится с использованием аэродромного

проверочного комплекта изготовителя.
№ 501. Проверка работоспособности СПС в режиме тест-контроля
№ 502. Проверка связей СПС с А-053, ИКВСП и СРППЗ

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501 – 503/504
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СПС В РЕЖИМЕ ТЕСТ-КОНТРОЛЯ

Работа производится совместно со специалистами по авиационному оборудованию и

управлению.
1. Убедитесь, что КСЭИС, ИКВСП, СРПП3 , А-053 № 1 и 2, АВСА, XS-950, БСТО и

ВСС включены и исправны.

2. Убедитесь, что органы управления СПС установлены в исходное положение:
а) выключатель “TСAS” – в нижнем положении;
б) на ПУ ответчика XS-950:
– переключатель режимов – в положении "STBY";
– переключатель "АВV – NORM – BLW" – в положении "NORM";
– переключатель “ALT SOURCE” – в положении “1”;
– переключатель “TRAFFIC” – в положении “ON”.
ПРИМЕЧАНИЕ. Не должны быть установлены коды 7500, 7600 или 7700.
3. Включите СПС, установив переключатель “TСAS” в верхнее положение.

На обоих ПУ КСЭИС нажмите кнопку "TСAS".
Ан ®-148-100Е
34-46-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-46-00
4. Проверьте СПС в режиме тест-контроля. Нажмите кнопку "TEST", удерживайте ее не

более 8 с и отпустите. Проверка продолжается автоматически в течение 8 с, при
этом:
а) на табло индикации ПУ ответчика XS-950 в течение 3 с светятся все сегменты и

светосигнализаторы, затем индицируются надписи “CP1 PASS”, “CP2 OFF”;
б) в громкоговорителях и телефонах гарнитур летчиков появляется речевое
сообщение "TCAS TEST";

в) на КПИ появляется сообщение "TCAS TEST" и тестовая картинка с символами

самолетов:
– красный квадрат (сообщение RA) – в положении "3 часа", на удалении 2 м. миль,

на 200 футов выше, горизонтальный полет;
– желтый круг (сообщение ТА) – в положении "9 часов", на удалении 2 м. миль, на

300 футов ниже, набор высоты;
– голубой ромб (самолет близко) – в положении "1 час", на удалении 3,6 м. мили,
на 1100 футов ниже, снижение;

– голубой контур ромба ("неопасный" самолет) – в положении "11 часов", на

удалении 3,6 м.мили, на 2000 футов выше, горизонтальный полет;
г) на табло индикации ПУ ответчика XS-950 загорается светосигнализатор "ATC" или

"FID" (светосигнализатор "FAIL" не должен гореть), высвечивается код УВД или
самолета;
Ан ®-148-100Е
д) после прохождения всего цикла тестирования в телефонах гарнитур летчиков и

громкоговорителях в кабине экипажа появляется речевое сообщение "TСAS
TEST PASS" (при отказе – "TCAS TEST FAIL"), а на КПИ исчезает тестовая
картинка и появляется сообщение "TCAS STBY" и граница вертикального
отображения “NORM".
На МФИ сообщения об отказах должны отсутствовать.
– КСЭИС, ИКВСП, СРПП3 , А-053 № 1 и 2, АВСА, XS-950,ВСС, БСТО.
– СПС, установив выключатель “TСAS” в нижнее положение.

Ан ®-148-100Е
Стр. 503/504
34-46-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СВЯЗЕЙ СПС С А-053, ИКВСП И СРППЗ

Работа производится совместно со специалистами по авиационному оборудованию,

шасси и управлению.
1. Выполните работы в соответствии с ТК № 501, пп. 1- 4.

2. Проверка связи СПС с радиовысотомерами А-053 № 1 и 2.
2.1. На ПУ ответчика XS-950 установите переключатель режимов в положение

"TА/RA"/
2.2. Выключите А-053 № 2. На КПИ и МФИ появится сообщение TCAS FAIL.
2.3. Включите А-053 № 1. На КПИ и МФИ исчезнет сообщение TCAS FAIL.
2.4. Выключите А-053 № 1. На КПИ и МФИ появится сообщение TCAS FAIL.
2.5. Включите А-053 № 2. На КПИ и МФИ исчезнет сообщение TCAS FAIL.
2.6. Включите А-053 № 1.
Ан ®-148-100Е
34-46-00
Дек 20/06
Стр. 505
Дек 20/06
Стр. 506
34-46-00
3. Проверка связи СПС с ИКВСП.
3.1. Выключите первый канал ИКВСП. На КПИ и МФИ появится сообщение TCAS
FAIL, a на ПУ загорится светосигнализатор XPNDR FAIL.
3.2. Установите на ПУ XS-950 переключатель ALT SOURCE в положение «2».
Сообщение TCAS FAIL исчезнет, светосигнализатор XPNDR FAIL погаснет.
3.3. Выключите второй канал ИКВСП. На КПИ и МФИ появится сообщение

TCAS FAIL, a на ПУ загорится светосигнализатор XPNDR FAIL.

3.4. Включить первый и второй каналы ИКВСП-148 согласно его инструкции.

Сообщение TCAS FAIL исчезнет, светосигнализатор XPNDR FAIL погаснет.
3.5. На ПУ XS-950 установите переключатель режимов работы в положение
STBY. Нажмите кнопку TEST и убедиться в наличии голосовых сообщений СПС
«TCAS TEST» и «TCAS TEST PASS».
3.6. Задайте сигнал КРИТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ. При этом появляется сигнальная

информация о нем.
3.7. На ПУ XS-950 нажмите кнопку TEST и убедитесь в отсутствии голосовых
сообщений СПС.
4. Проверка связи СПС с СPППЗ.
4.1. Установите переключатель режимов в положение “STBY”.
4.2. Создайте сигнал "ОПАСНО ЗЕМЛЯ" от изделия СРППЗ (см. 34-43-00, ТК № 501).
Загорается табло "ОПАСНО ЗЕМЛЯ", а в телефонах левого и правого летчиков
Ан ®-148-100Е
прослушивается звуковой сигнал.
4.3. Нажмите и отпустите на ПУ СПС кнопку "TEST" и убедитесь в отсутствии

голосового сообщения о тесте CПС.
5. Установите органы управления СПС в исходное положение (см. ТК № 501, п.2).
- КСЭИС, ИКВСП, СРПП3, А-053 № 1 и 2, АВСА, XS-950, ВСС, БСТО;
- СПС, установив выключатель “TСAS” - в нижнее положение.

Ан ®-148-100Е
Стр. 507/508
34-46-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

НАЗЕМНЫХ И ОРБИТАЛЬНЫХ СРЕДСТВ −
Системы определения положения самолета с использованием наземных и орбитальных средств

включают в себя:
− радиодальномер, предназначенный для измерения наклонной дальности между самолетом и

наземным радиомаяком;
− автоматический радиокомпас, обеспечивающий автоматическое определение курсовых углов на

приводные и широковещательные радиостанции и радиомаяки;
− самолетный ответчик, работающий в режиме “S”, выполняющий функции ответчика УВД и

обменивающийся информацией с системой предупреждения и предотвращения столкновения;
− самолетный ответчик, выполняющий только функции ответчика УВД;
− аппаратуру спутниковой навигации, предназначенную для определения ТКМС, вычисленного по

данным, принятым от спутниковых навигационных систем;
− изделие, несущее информацию о государственной принадлежности самолета.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
САМОЛЕТНЫЙ ДАЛЬНОМЕР DME/P-85 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Самолетный дальномер DME/P–85 (далее дальномер) предназначен для измерения наклонной

дальности до наземных радиомаяков VOR/DME (ILS) и опознавания выбранного радиомаяка.
На борту самолета установлены два комплекта DME (№ 1 и 2), сопряженных с СУОСО, КСЭИС,
БСТО, НПИ, ВСС, БУР, RTU.
СУОСО на основании полученной информации и заложенных программ функционирования

реализует:
– формирование команд выдачи сигнальной информации для КСЭИС и БСТО;
– передачу управляющего сигнала ”Шасси не обжато”, полученного от системы шасси, в

дальномеры.
– вывод значения наклонной дальности на КПИ;

реализует:
– запоминание информации об отказах в текущем и предыдущем полетах;

землю.
НПИ индицирует значение наклонной дальности Д1 и Д2 (DME1 и DME2).
ВСС обеспечивает возможность ручной настройки с помощью МФПУ на частоты радиомаяков DME.
RTU обеспечивает настройку вручную на частоту радиомаяка DME, установку режимов работы
дальномеров.
Схема связей дальномеров с сопряженными системами приведена на рис. 1.
В дальномерах имеется встроенная система контроля, которая обеспечивает непрерывный

контроль его работоспособности и выдает результаты контроля в КСЭИС.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БСТО ШАССИ
DME/P–85 № 1 (2) СУОСО

НПИ
КСЭИС
RTU № 1(2) ВСС БУР
СХЕМА СВЯЗЕЙ DME/P˘85
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Полоса частот передатчика …………….…………… 1025–1150 МГц
Полоса частот приемника …………………………… 962–1213 МГц
Число каналов …………………………………………. 352
Чувствительность:
– в режиме ”IА” …………………………………………. не менее –120 дБ/Вт
Мощность передатчика ……………………………… 0,4–2,0 кВт
Погрешность измерения дальности в режиме FА .. ±15 м
Время памяти в режиме ”IА” 10 с
2. ОПИСАНИЕ
Состав и размещение блоков дальномеров на самолете приведены в табл. 1.

Размещение органов управления и контроля дальномера показано на рис. 2, установка антенн – на
рис. 3.
Информация, выводимая на КПИ, показана на рис. 4.
Таблица 1
Место установки
Наименование и Количество
тип DME № 1 DME № 2
Запросчик DME/Р 2 Этажерка в районе шпанго- Этажерка под полом в районе

утов № 7-8 по левому борту шпангоутов № 27-28 по пра-
вому борту
Антенна АМ–001 2 Нижняя часть фюзеляжа меж- Нижняя часть фюзеляжа ме-
ду шпангоутами № 13-14 жду шпангоутами № 17-18
”DME1” 1 Левый борт, панель выключателей
”DME2” 1 Правый борт, панель выключателей

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Запросчик DME/Р включает в себя следующие функциональные субблоки: устройство

ввода–вывода, двухканальный приемник, передатчик, процессор аналоговый, устройство цифровой
обработки, устройство контроля, модуль питания.
Устройство ввода–вывода (УВВ) осуществляет управление дальномером, т.е. прием внешних ко-
манд, задающих его рабочий канал и режим работы. УВВ также обеспечивает выдачу внешним по-
требителям информации об измеренной дальности и канале, на котором произведено измерение, и
выработку сигнала звукового опознавания.
Двухканальный приемник (ПРМ) осуществляет прием и фильтрацию ответных сигналов наземных

маяков. В приемнике имеется частотный синтезатор (гетеродин ПРМ).
Передатчик (ПРД) обеспечивает передачу запросных сигналов с требуемой формой огибающей. В

дальномере предусмотрено автоматическое регулирование мощности запросных сигналов.
Процессор аналоговый (ПА) производит обработку ответных видеосигналов, формирует импульсы,

определяющие начало и конец измерения дальности (отсчет времени).
Устройство цифровой обработки (УЦО) включает в себя устройство измерения дальности (УИД)
и специализированное цифровое вычислительное устройство (СЦВУ), которые осуществляют поиск
и захват ответных сигналов и прецизионное измерение дальности с фильтрацией выходных дан-
ных. Кроме этого, УЦО осуществляет функции настройки дальномера на заданный рабочий канал,
работу в режиме сканирования.
DME работает в режиме сканирования по трем маякам, заведенным в маршрут полета с помощью
CDU (ручной режим), или использует маяки базы данных CDU (автоматический режим).
Устройство контроля (УК) формирует напряжение АРУ ПРМ, осуществляет регулировку мощности
ПРД и управление током преселектора ПРМ. УК содержит также схемы обмена информацией меж-
ду УЦО, УВВ и ПА.
Модуль питания (МП) обеспечивает питание субблоков УИД, СЦВУ, УВВ, УК и ПА напряжением
5,2 и ±12 В. Напряжение 27 В используется в ПРМ, ПРД, УВВ, УК и ПА.
Антенна АМ–001 предназначена для приема и передачи сигналов в дециметровом диапазоне волн.
Выключатели ”DME1”, ”DME 2” обеспечивают включение электропитания дальномеров.
Электропитание дальномера № 1 осуществляется переменным током напряжением 115 В, 400 Гц

от основной шины Г1 РУ 115/200 В через автомат защиты с трафаретом ”DME1”.
Электропитание дальномера № 2 осуществляется переменным током напряжением 115 В, 400 Гц

от основной шины Г2 РУ 115/200 В через автомат защиты с трафаретом ”DME 2”.
Потребляемая мощность от сети 115 В 400 Гц – не более 70 В •А.

Àí ®-148-100À
2 4
1
5 6
3 3
2 2
1 5
16047-4
6
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÄÀËÜÍÎÌÅÐÎÂ

Ðèñ. 2

34-52-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Функциональное назначение органов управления и контроля дальномера приведено в табл. 2.
Таблица 2
Выключатель ”DME 1” Включение и отключение электропитания дальномера № 1
Правый пульт
Выключатель ”DME 2” Включение и отключение электропитания дальномера № 2
Приборная доска летчиков
КПИ КСЭИС Индикация значений наклонной дальности до радиомаяка
КИСС КСЭИС Индикация предупреждающих сообщений и рекомендаций

по немедленным действиям экипажа
МФИ КСЭИС Индикация предупреждающих и статусных сообщений, ре-

комендаций по немедленным действиям экипажа
Пульт управления МФПУ системы Управление работой дальномеров, настройка на частоты

ВСС радиомаяков
Блок настройки радиосистем RTU Управление работой дальномеров, настройка на частоты

радиомаяков

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА АНТЕНН ДАЛЬНОМЕРОВ DME/P–85
Рис. 3

Àí ®-148-100À

161 kt 7
22 V2 1377
21 10
250 20
15 13500'
20
5
10 20
10 0
20 9 388 10 123
kt ft 30 0
13500м
150 10
60 2
3
0 30 30 4 -18 -10
5
ВПР 60
3
2 QFE 1013.2 гПа
-0.2
DR EXCEEDS 5 MIN БЛИЖНИЙ
0
GO AROUND
0
3
BRVD 6 êм 33
SYNC FMS 2
30
GPRI +07
+03
240 nm
ABV
12:55:48
27
+02 TCAS FAIL

9
RA 2.0 + 0.2 TA 1.0 + 0.1 TRAFFIC ON
ILS 109.5
12
24
-12
DME 13.2 êм
15
2 VOR1
21
18 VOR 2
BEO 112.4 BUG 115.6
R 210° 125 nm R 150° 125 nm
1 3
15955-3
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÎÒ ÄÀËÜÍÎÌÅÐÎÂ ÍÀ ÊÏÈ

Ðèñ. 4

34-52-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов на КПИ
№ символа
по рис. 4
Текущее значение наклонной дальности до радиомаяка VOR/DME с установ-

1
кой британской системы счисления (индикация дальномера № 1)
Текущее значение наклонной дальности до радиомаяка DME при посадке по

2
маякам ILS
Текущее значение наклонной дальности до радиомаяка VOR/DME с установ-

3 кой британской системы счисления (индикация дальномера № 2)

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Сообщение и звуковое со- Индикатор

провождение
DME1 ОТКАЗ + ─ прд прд, Отказ DME1

DME2 ОТКАЗ + ─ прд прд, Отказ DME2
DME1 и DME2 ОТКАЗ + ─ прд прд, Отказ двух DME
ПРИМЕЧАНИЕ. Вывод сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в соответст-
вующей колонке категории данного сообщения:
3. РАБОТА
Наземный маяк непрерывно передает кодированные пары радиоимпульсов в виде хаотической им-
пульсивной помехи (ХИП). Через каждые 30 с маяк передает кодом Морзе сигналы звукового опо-
знавания. После приема ХИП маяка дальномер автоматически начинает производить запрос маяка,
в зоне действия которого он находится. Маяк принимает эти радоимпульсы и излучает ответную
синхронную кодированную пару радиоимпульсов.
Информация об измеренной дальности выдается в сопряженные системы 32–разрядным последо-

вательным биполярным кодом.
В течение всего периода работы встроенной системы контроля дальномера автоматически произ-
водится контроль функционирования его субблоков.
Сигналы отказа субблоков или отдельных их функций (”ГОТ П”, ”ИСПР АФС”, ”ВКЛ ПРД”) объеди-
няются в УК в интегральный задержанный сигнал отказа дальномера (”ОТКАЗ”). При подаче сигна-
ла ”ОТКАЗ” на УЦО последний обеспечивает сигнализацию отказа данных дальности в матрице
состояния слов.
Результаты контроля на борту самолета выдаются на МФИ и КИСС.
Также предусмотрена проверка работоспособности дальномера в режиме ”Тест–контроль” с помо-

щью МФПУ ВСС, RTU.
34–52–00 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
САМОЛЕТНЫЙ ДАЛЬНОМЕР DME/P-85 – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. При обслуживании дальномера на самолете выполняйте общие технологические указания и

требования по технике безопасности настоящего РЭ (см. 20-00-00).
– подготовительные и заключительные работы (см. 20-00-00, ТК № 301-304);
– демонтаж и монтаж запросчика дальномера и антенны (см.20-00-00, ТК № 405, 406 и ТК № 411,

412);

(см. 20-00-00, ТК № 501);
– осмотровые работы (см. 20-00-00, ТК № 601-608).
– к запросчику DME/Р № 2 – откройте панель пола в районе шпангоутов № 27–28;
– к запросчику DME/Р № 1 ˘ откройте облицовочную панель в районе шпангоутов № 7˘8 по левому

борту;
˘ к антеннам ˘ откройте панели пола в районе шпангоутов № 13-14 и 17-18.
№ 501. Проверка работоспособности дальномера DME/Р-85 № 1 (2) с помощью тест-контроля

Подробная
Охраняется
Собственность

Подробная информация
Охраняется авторским
 ГП
ГП АНТК

АНТК им.
информация на
им. О.К.
авторским правом
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ДАЛЬНОМЕРА DME/P˘85 № 1 (2)

ГП
О.К. Антонова
С ПОМОЩЬЮ ТЕСТ–КОНТРОЛЯ
АНТК
Антонова

правом

им.
на титульном

титульном листе
О.К.
1. Убедитесь в наличии электропитания на борту самолета.

Антонова
листе
2. Убедитесь, что выключатели ”DME1” и ”DME2” – в нижнем положении.
3. Установите переключатель "УПРАВЛ РТО" в положение "НОРМА".
4. Установите кнопку "МЕТР – ft" на левом (правом) ПУИ в положение "МЕТР" и

Действительно:
нажмите кнопки "VOR1", "VOR2".
5. Включите КСЭИС, НПИ, СУОСО, БСТО, ВСС, RTU, "Курс-93М".
6. Установите выключатели ”DME1” и ”DME2” в верхнее положение.
7. На МФПУ № 1(2) нажмите кнопку "TUN". На дисплее должна высветиться страница
все
TUNE и номер страницы 1/2.

Нажмите вторую сверху левую (правую) кнопку, при этом должна высветится
страница NAV1 (NAV2) CONTROL.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
34-52-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-52-00

8. Установите частотно-кодовый канал (ЧКК) независимого DME/P˘85 № 1, для чего

на странице TUNE введите в строку блокнотной памяти (нижняя строка дисплея)
значение ЧКК радиомаяка DME.
9. Нажмите четвертую сверху кнопку с левой стороны дисплея на МФПУ № 1(2) для
выбора ЧКК DME1, при этом выбранное значение ЧКК должно отображаться
зеленым цветом на дисплее МФПУ № 1(2) в строке под условным обозначением
DME1, а справа от значения ЧКК должна светиться надпись "HOLD" синего цвета.
10. Установите ЧКК независимого DME/P˘85 № 2 согласно п. 10, при этом ввод ЧКК
необходимо осуществлять четвертой сверху кнопкой выбора ЧКК DME2 с правой
стороны дисплея МФПУ № 1(2). Слева от значения ЧКК должна светиться надпись
"HOLD" синего цвета.
11. Установите ЧКК DME/P˘85 № 1(2), совмещенного с частотой NAV1(2), для чего
нажмите на МФПУ № 1(2) четвертую сверху кнопку выбора ЧКК DME1 с левой

стороны дисплея, DME2 с правой стороны дисплея при этом в строке под
условным обозначением DME1(2) должна высветится надпись "HOLD" белого
цвета.
На КПИ в левом нижнем углу под условным обозначением VOR1 должна
индицироваться частота NAV1 голубого цвета, а в правом нижнем углу под
условным обозначением VOR2 должна индицироваться частота NAV2 зеленого
цвета, при условии, что данная частота NAV1(2) выбрана в диапазоне канала
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
VOR.

Если частота NAV1 выбрана в диапазоне канала ILS, то она должна

индицироваться на КПИ слева напротив условного обозначения ILS (при этом на
левом и правом ПУИ переключатель выбора индикации должен быть установлен в
положение "APPR").
12. Проверьте переключение режимов настройки DME (автоматическая/ручная).

Для выбора требуемого режима выполните следующее:
- выведите на дисплей страницу NAV1(2) CONTROL;
- нажмите КВС "AUTO/MAN" для изменения режима настройки DME. Режим
настройки будет отображаться на дисплее большими буквами (AUTO/MAN –
ручная настройка, AUTO/MAN – автоматическая настройка)
13. Проверьте работоспособность DМЕ1 (DМЕ2) тест˘контролем, для чего:
- установите ЧКК 108,6 для DME1(2) и нажмите вторую сверху левую (правую)
кнопку, при этом на дисплее должна высветиться страница NAV1 (NAV2)
CONTROL;
- нажмите вторую сверху правую кнопку ”TEST”, при этом обозначение ”TEST”
должно увеличиться и поменять цвет с белого на синий. Контрольное значение
дальности 000.0+0,1 км (nm) должно индицироваться на КПИ в течение 2-3 с
слева (справа) под частотой 108,6.
На НПИ индицируется контрольное значение дальности 000.0+0,1 км. В
гарнитурах пилотов должен кратковременно прослушиваться звуковой сигнал;
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
- аналогично проверьте работоспособность DME1(2) тест-контролем при
установке частот 109,5 и 133,4.
34-52-00
Дек 20/06
Стр. 503
Дек 20/06
Стр. 504
34-52-00

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Для индикации на КПИ дальности в морских милях

необходимо на ПУИ установить кнопку "МЕТР – ft" в
положение " ft".
2. Работа DME1(2) в диапазоне частот 133-135,95 возможна

только в независимом режиме, при этом индикация ЧКК и
дальности на КПИ отсутствует
14. Установите переключатель "УПРАВЛ РТО" в положение "ОТ RTU", при этом на

RTU1 (RTU2) должна индицироваться страница верхнего уровня с обозначением
ранее установленных частот NAV.
15. Нажмите вторую сверху левую кнопку выбора строки, при этом окно настройки
должно переместиться на активную частоту NAV. С помощью ручек настройки
установите частоту 108.60 (совмещенный режим с NAV) для данной страницы.
16. Нажмите вторую сверху левую кнопку выбора строки, при этом должна
высветиться страница главного представления NAV1(2) с надписью TEST белого

цвета.
17. Нажмите кнопку выбора строки TEST, при этом надпись TEST должна
увеличиться и поменять цвет с белого на синий. При прохождении контроля на
НПИ и КПИ КСЭИС должно индицироваться контрольное значение дальности
000.00 + 0,1 КМ (NМ), а в гарнитурах КВС и 2П должен прослушиваться сигнал
Ан -148-100Е
звукового опознавания. После завершения контроля на RTU1(2) под надписью
®
TEST должна высветиться надпись CODE 00.

18. Нажмите кнопку выбора строки PRESET PAGE, при этом должна высветиться
страница предварительной установки NAV1(2) с обозначением номера
предварительно установленной частоты.
19. Нажмите кнопку выбора строки RETURN для возврата в страницу верхнего
уровня. Нажмите кнопку DME-H (независимый режим DME), при этом после
частоты DME должен высветиться символ "Н" желтого цвета на странице верхнего
уровня, на странице главного представления NAV1(2) и на странице
предварительной установки NAV1(2).
20. Установите окно настройки на частоту DME на странице главного представления

NAV1(2). Ручками настройки установите частоту 134.40, которая должна
индицироваться в строке DME С символом "Н".
21. Установите переключатель "УПРАВЛ РТО" в положение "НОРМА".
22. Установите выключатели "DME1" и "DME2" в нижнее положение.

Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
Стр. 505/506
34-52-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-25 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Автоматический радиокомпас АРК-25 (далее АРК) предназначен для самолетовождения по

радиосигналам приводных и радиовещательных радиостанций (далее ПРС) за счет непрерывного
автоматического определения их курсового угла (КУР).
АРК обеспечивает:
– выполнение полета по маршруту по радиосигналам ПРС;
– определение местоположения (МС) самолета путем пеленгования нескольких ПРС;
– выполнение совместно с другой аппаратурой захода на посадку;
– опознавание аэродромов и промежуточных пунктов маршрута (ППМ) путем прослушивания

позывных сигналов ПРС.
На самолете установлены два комплекта радиокомпасов (АРК № 1 и 2), сопряженных с КСЭИС,

БСТО, АВСА, НПИ, ВСС.
СОУСО на основании полученной информации и заложенных программ функционирования

реализует формирование команд выдачи сигнальной информации для КСЭИС и БСТО.
– вывод значений КУР1 и КУР2 от АРК1 и АРК2 на КПИ;
– выдачу в АВСА звукового сопровождения текстовых сообщений;
– выдачу в СУОСО признаков отказов.

реализует:
– запоминание информации об отказах в текущем и предыдущем полетах;

землю.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
НПИ индицирует КУР1 и КУР2 от АРК1 и АРК2.
ВСС по заранее введенной программе автоматически производит настройку каждого АРК на

частоты ПРС и выбор режима работы. Также имеется возможность ручной настройки с помощью
МФПУ ВСС.
АВСА получает от радиокомпасов позывной сигнал ПРС, а также сигнал звукового сопровождения
текстовых сообщений от КСЭИС.
Схема связей АРК с сопряженными системами приведена на рис. 1.
БСТО
АРК-25
НПИ
№ 1 (2) СУОСО
КСЭИС
ВСС АВСА
СХЕМА СВЯЗЕЙ АРК-25 № 1 и 2

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
В радиокомпасах имеется встроенная система контроля, которая обеспечивает непрерывный

контроль его работоспособности и выдачу результатов контроля в КСЭИС.
Кроме того, предусмотрена возможность проверки радиокомпасов в режиме тест–контроля.
Установка блоков рамочных антенн (РА) показана на рис. 2.
Органы управления и контроля радиокомпасов показаны на рис. 3, а информация, выводимая на

КПИ – на рис. 4.
Рабочий диапазон частот с дискретностью 0,5 кГц ..… 190–1750 кГц
Погрешность определения КУР при напряженности ±2О

поля сигнала от 50 мкВ/м до 0,5 В/м ………………....
Время перестройки частоты …………………………... 2,0 с
Готовность к работе после включения ………….…... не более 2,0 мин
Время непрерывной работы ……………………….….. не менее 24 ч
Чувствительность радиокомпаса:
– в режиме – ”АНТЕННА”……………………………..…. 50 мкВ/м
– в режиме ”КОМПАС” (при средней погрешности КУР 25 мкВ/м

О
не более ±10 ) ………………………….………………..

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА БЛОКОВ РАМОЧНЫХ АНТЕНН (РА)

Рис. 2

Àí ®-148-100À
3 4
1 5
4 5 4
3 3
6
1
7
16048-3
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÐÀÄÈÎÊÎÌÏÀÑÎÂ ÀÐÊ-25

Ðèñ. 2

34-53-00
Àí ®-148-100À

161 kt 7
22 V2 1377
21 10
250 20
15 13500'
20
5
10 20
10 0
20 9 388 10 123
kt ft 30 0
13500м
150 10
60 2
3
0 30 30 4 -18 -10
5
ВПР 60
3
2 QFE 1013.2 гПа
-0.2
DR EXCEEDS 5 MIN
0 БЛИЖНИЙ
GO AROUND 3
0
3
BRVD 6 êм 33
SYNC FMS 2
30
GPRI +07
+03
240 nm 4
ABV
12:55:48
27
+02 TCAS FAIL

9
RA 2.0 + 0.2 TA 1.0 + 0.1 TRAFFIC ON

2
ILS 109.5
12
24
DME 13.2 êм
-12 5
1
15
ARK1
21
18 ARK 2
BEO 112.4 BUG 115.6
R 030° 125 nm R 330° 125 nm
6
9 8 7
15956-3
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÎÒ ÀÐÊ-25 ÍÀ ÊÏÈ

Ðèñ. 4

34-53-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
по рис. 4
1 Индикация РТС, выдающего сигнал на стрелку КУР1
2 Стрелка индикации КУР2
3 Шкала отсчета КУР
4 Стрелка индикации КУР1
5 Индикация РТС, выдающего сигнал на стрелку КУР2
6 Частота настройки АРК2
7 КУР2
8 Частота настройки АРК1
9 КУР1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
Состав и размещение
Состав и размещение блоков АРК1 и АРК2 приведены в табл. 1.
Таблица 1
Наименование (тип) Количество Место установки

блока
АРК1 АРК2
Приемник А-220-1-1 2 Зализ крыла, левый борт, Зализ крыла, правый борт
на раме сверху между шпангоутами сверху между шпангоутами
№ 19-20 № 19-20
Блок РСУ 2 Задний зализ крыла
Шпангоут № 27-28 Шпангоут № 27-28
0,5 м слева от оси 0,5 м справа от оси
Блок АСУ 2 Задний зализ крыла, левый Задний зализ крыла,

борт сверху, между правый борт сверху, между
шпангоутами № 26-27 шпангоутами № 26-27
Блок рамочной 2 Задний зализ крыла, между шпангоутами:

антенны
№ 27-28 № 27-28
Задний зализ крыла
Ненаправленная 2 Левый борт, между Правый борт, между

антенна шпангоутами № 23-25 шпангоутами № 23-25

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
Выключатель ”АDF1” Включение и отключение электропитания АРК № 1
Выключатель ”АDF2” Включение и отключение электропитания АРК № 2
НПИ Индикация КУР АРК 1 и АРК 2
КПИ КСЭИС Индикация КУР1 и КУР2 от АРК1 и АРК2, а также частот

настройки АРК1 и АРК2
КИСС КСЭИС Индикация предупреждающих сообщений и рекомендаций

по немедленным действиям экипажа
МФИ КСЭИС Индикация предупреждающих и статусных сообщений,

рекомендаций по немедленным действиям экипажа
ПУИ КСЭИС Вызов информации от радиокомпасов для индикации на

КПИ
ПТ КСЭИС Вызов информации от радиокомпасов для индикации на

КПИ
Пульт управления МФПУ системы ВСС Выбор режима работы и настройка АРК на ПРС

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

АРК1 и АРК2 ОТКАЗ + – прд прд, Отказ двух АРК-25



Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Назначение блоков
Блок рамочной антенны (РА) предназначен для направленного приема сигналов ПРС. Рамочная
антенна представляет собой две обмотки на ферритовом сердечнике. Витки уложены взаимно
перпендикулярно друг к другу на каркасе, по диагонали которого расположен контрольный виток
(для подачи контрольного сигнала в режимах встроенной проверки).
Приемник предназначен для усиления сигналов, принятых антеннами, преобразования их в

управляющие информационные сигналы, необходимые для индикации КУР и прослушивания
позывных.
Приемник состоит из пяти ячеек (радиоканала, буферной, аналого-цифрового преобразователя,

вычислительного устройства, синтезатора частот), которые обеспечивает управление
функциональными узлами АРК, определяющими текущее значение частоты и режим работы,
введение девиационных и установочных поправок, двусторонние внешние связи приемника по
цифровым каналам ввода и вывода данных с ВСС.
Приемник имеет два канала ввода данных (частота, режим работы) и два канала вывода данных
(КУР, частота). Наличие двух каналов обеспечивает надежную работу и резервирование
Конструктивно основные функциональные узлы (ячейки) приемника устанавливаются на раме

шасси, которое закрыто легкосъемным кожухом. С наружной стороны передней панели приемника
крепится вторичный источник питания (ВИП), который обеспечивает все узлы и блоки АРК
необходимым электропитанием.
Ненаправленные антенны предназначены для приема сигналов ПРС с целью обеспечения

однозначности КУР. В качестве ненаправленных антенн используются металлические листы,
укрепленные сверху верхних панелей боковин заднего зализа центроплана.
Молниезащита антенны представляет собой металлическую шину, которая через разрядник

соединена с корпусом самолета. Резистор служит для снятия электростатических разрядов с
поверхности антенны. ВЧ сигнал с антенны подается на вход АСУ при помощи антенного ввода
через разделительный конденсатор. ВЧ дроссель служит для фильтрации НЧ вне диапазона
частот АРК и увеличения помехоустойчивости АРК.
Блок АСУ (антенное согласующее устройство) предназначен для согласования выходных

сигналов ненаправленной антенны со входом блока РСУ.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Электропитание АРК осуществляется от сети переменного тока напряжением 115 В 400 Гц, при
этом АРК1 подключен к шине аварийного питания РУ 115/200 В через автомат защиты с
трафаретом ”АDF1”, а АРК № 2 – к шине основного питания РУ 115/200 В через автомат защиты с
трафаретом ”АDF2”
Включение и отключение обеспечивается цепью управления автоматами защиты, которая

питается напряжением 27 В от аварийной шины левого РУ 27 В через автомат защиты с
трафаретом ”АDF1”, а также от основной шины правого РУ 27 В через автомат защиты с
трафаретом ”АDF2”.
3. РАБОТА
ВСС выдает цифровую информацию с двух МФПУ и принимает информацию от двух АРК в виде
последовательного биполярного кода. Управление настройкой на частоты ПРС и режимами работы
радиокомпасов осуществляется с МФПУ. Информация от АРК (частота настройки и курсовой угол)
поступает на МФПУ для индикации на КПИ КСЭИС.
Прослушивание сигналов ПРС в телефонах гарнитур пилотов осуществляется при нажатии на

абонентском аппарате АВСА кнопки–табло ”ПРОСЛУШ АРК1” или ”ПРОСЛУШ АРК2”.
Режимы контроля
В АРК предусмотрено следующие виды контроля с выводом результатов на КСЭИС:
а) автоматическая система контроля, которая осуществляется непрерывно, сразу после включения

аппаратуры. Индикацией неисправности является появление сообщения АРК1 (АРК2) –ОТКАЗ,
отсутствие прослушивания позывных ПРС в телефонах;
б) тест–контроль (оперативная проверка в режиме ”Контроль”), который осуществляется с МФПУ

системы ВСС.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-25 – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. При обслуживании АРК на самолете выполняйте общие технологические указания и требования по

технике безопасности, приведенные в подразд. 20-00-00.
– подготовительные и заключительные работы (см. 20-00-00, ТК № 405, 406);
– демонтаж и монтаж блоков приемника (см. 20-00-00, ТК № 405 - 406), блоков РСУ и АСУ
(см. 20-00-00, ТК № 401, 402);
– осмотр и проверку приемника, (см. 20-00-00, ТК № 604), блока рамочной антенны (см. 20-00-00,
ТК № 601, 602);
– измерение переходного сопротивления блока рамочной антенны (см. 20-00-00, ТК № 501);
– измерение сопротивления изоляции ненаправленной антенны (см. 20-00-00, ТК № 502).
3. Для доступа к блокам:
– рамочных антенн – снимите крышку в зализе крыла между шпангоутами № 27-28;

– АСУ, разрядникам, антенным вводом, дросселям – откройте люки в районе шпангоутов № 26-27;
– РСУ – откройте люки в районе шпангоутов № 27-28;
˘ приемникам ˘ снимите панели в зализе крыла между шпангоутами № 19-20.
№ 401. Демонтаж блока РА АРК № 1 (№ 2)
№ 402. Монтаж блока РА АРК № 1 (№ 2)
№ 501. Проверка работоспособности АРК1 (АРК2) в режиме тест–контроля

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ БЛОКА РА АРК № 1 (№ 2)

1. Выверните винты крепления крышки блока РА и снимите ее.
2. Запишите значение угла установочной ошибки.
3. Рассоедините ВЧ разъемы на блоке РА и отсоедините от разъемов самолетные

монтажи.
4. Выверните винты крепления панели (с установленном блоком РА) к конструкции

самолета и снимите панель.
5. Расконтрите и выверните винты крепления блока РА к панели. Снимите его.

КОНТРОЛЬНО- ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНО

ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) КАРТЫ
Чемодан 148.00.9001.500.000 с Эмаль ХВ–16 (ТУ 6–10–1301–78).

инструментом
Бензин БР–1 (ТУ 38.401–67–108–92).
Лента ЛЭТСАР (ТУ 38–10 3171–83).
Бязь х/б, ГОСТ (29298–92).
Проволока 05–Т–12Х18Н9Т,
(ГОСТ 18143–72).
Пломба (ОСТ 110067–71).
Ан ®-148-100Е
Шкурка (ГОСТ 5009–82).
Стр. 401/402
34-53-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ БЛОКА РА АРК № 1 (№ 2)

1. Зачистите места крепления блока РА к панели. Установите блок РА на панель и

закрепите его винтами.
Законтрите винты и поставьте пломбы.
2. Установите панель с блоком РА на месте и вверните (не до конца) винты крепления к

конструкции самолета.

3. Разверните панель на значение угла установочной ошибки, записанной при
демонтаже.
Вверните винты крепления панели до конца.
4. Подсоедините к блоку РА ВЧ разъемы и самолетные монтажи.
5. Установите крышку блока РА на место и вверните винты крепления.

Чемодан 148.00.9001.500.000 с Эмаль ХВ–16 (ТУ 6–10–1301–78).

инструментом.
Бензин БР–1 (ТУ 38.401–67–108–92).
Лента ЛЭТСАР (ТУ 38–10 3171–83).
Бязь х/б (ГОСТ 29298–92).
Проволока 05–Т–12Х18Н9Т,
Ан ®-148-100Е
(ГОСТ 18143–72).
Стр. 403/404
34-53-00
Пломба, (ОСТ 110067–71).

Дек 20/06
Шкурка, (ГОСТ 5009–82).

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № № 501 СТР. 501˘503/504
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ АРК1 (АРК2) В РЕЖИМЕ

”ТЕСТ–КОНТРОЛЯ”

1. Проверьте наличие электропитания на борту по сетям 27 В и 115 В 400 Гц.
2. Убедитесь, что КСЭИС, БСТО, АВСА, НПИ, ВСС и LCR включены.
3. Убедитесь, что органы управления находятся в исходном положении:

– выключатели "АDF1", "АDF2" – в нижнем положении;
– на НПИ с помощью программных кнопок установите режим "АРК".

4. Установите выключатели "АDF1", "АDF2" в верхнее положение
5. Настройте АРК1 (АРК2) на необходимые частоты с МФПУ ВСС.
Вызовите страницу RADIO TUNING на дисплей МФПУ нажатием функциональной
кнопки ”TUN” на лицевой панели МФПУ. Переключайте страницы RADIO TUNING
1/2 (2/2) нажатием кнопок ”NEXT” (следующая) и ”PREV” (предыдущая).
Для непосредственной настройки с использованием ввода частоты в блокнотную

строку введите с помощью клавиатуры частоту настройки АРК1 (АРК2) в
блокнотную строку в диапазоне 190–1750 кГц.
Ан ®-148-100Е
34-53-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-53-00
Нажмите кнопку выбора строки ”ADF1” (”АРК1”) или ”ADF2” (”АРК2”) для
перемещения введенных данных из блокнотной строки в память МФПУ. Прежнее
значение частоты заменится вновь набранным.
Для настройки радиокомпаса на предустановленные частоты (на страницах RADIO

TUNING предусмотрена возможность предварительного задания до 20 различных
частот) необходимо установить или изменить предустановленную частоту. Для
этого выведите на дисплей cтроки RADIO TUNING, нажмите кнопку выбора строки
”ADF1” (”ADF2”) для вывода на дисплей строки PRESETS (предварительные

установки).

Введите необходимую частоту в блокнотную строку. Нажмите кнопку выбора
строки предварительной установки, чтобы поместить туда введенную частоту.
Чтобы настроить АРК1 (АРК2) на предустановленную частоту, нажмите кнопку
выбора строки ”ADF1” или ”ADF2” для вывода на дисплей строки PRESETS.
Нажмите кнопку выбора строки соответствующей предустановленной частоты для
ввода ее в блокнотную строку.
Нажмите кнопка выбора строки ”ADF1” (”ADF2”) для ввода новой частоты. Прежнее
значение частоты заменится вновь введенным (индицируется зеленым цветом).

6. Установите режим работы АРК ”КОМПАС” или ”АНТЕННА” для, чего:
– выведите на дисплей страницу RADIO TUNING;
– нажмите кнопку ”NEXT” для перехода на вторую страницу RADIO TUNING (в

случае активного режима ”АНТЕННА” рядом с надписью ”ADF” индицируется
надпись ”ANT” большими буквами голубого цвета);
Ан ®-148-100Е
–нажмите кнопку выбора строки ”ADF” для перехода на страницу настройки ADF;
– нажмите кнопку выбора строки ”MODE ADF/ANT” для установки режима
”КОМПАС”.
7. Установите режим работы ”ТЕЛЕФОНИЯ” или ”ТЕЛЕГРАФИЯ”, для чего:
– перейдите на вторую страницу нажатием кнопки ”NEXT”. В случае активного режима

”ТЕЛЕФОНИЯ” рядом с надписью ”ADF” будет индицироваться надпись ”BFO” голубого
цвета и большими буквами;
– нажмите кнопку выборы строки ”ADF” для перехода на страницу настройки ADF;
– нажмите кнопку выбора строки ”BFO ON/OFF” для переключения режимов

”ТЕЛЕФОНИЯ/ТЕЛЕГРАФИЯ”.

Активный режим будет индицироваться голубым цветом и большими буквами.
8. Проверьте работоспособность АРК1 (АРК2) в режиме ”ТЕСТ/КОНТРОЛЯ”:
– перейдите на вторую страницу RADIO TUNING нажатием кнопки ”NEXT”;
– нажмите кнопку выбора строки ”ADF” для перехода на страницу настройки ADF;
– нажмите кнопку выбора строки ”TEST”, при этом в течение десяти секунд надпись
”TEST” будет индицироваться голубым цветом и большими буквами. Тестирование АРК
происходит без изменения значения заданной до проведения тестового контроля
частоты.
Не более чем через 6 с показания КУР1 (КУР2) на КПИ будут соответствовать

контрольному углу (135±5)О, а стрелка индикации КУР1 (КУР2) индикатора НПИ
установится на контрольный угол (135±5)О. В телефонах появится звуковой сигнал с
Ан ®-148-100Е
Стр. 503/504
частотой 1000 Гц.

34-53-00
Дек 20/06
9. Установите органы управления в исходное положение и отключите электропитание АРК1

(АРК2) (см. п. 3).
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
САМОЛЕТНЫЙ ОТВЕТЧИК XS-950 –

Самолетный ответчик XS-950 является ответчиком УВД и предназначен для выполнения функций
ответчика, работающего в режиме “А” и “С”. Однако данный ответчик является ответчиком типа “S”
(Mode “S”), то есть работает в режиме “S”, что позволяет ему взаимодействовать с СПС других ВС и
передавать информацию для службы УВД. Кроме этого, он выполняет функции связи с
самолетными системами и всю информацию выдает в вычислитель СПС, используя которую
последний выполняет свои функции.
Ответчик доработан под требования по усовершенствованию наблюдению (ЕНС) службами УВД.
Ответчик сопряжен с СУОСО, КСЭИС, БСТО, ИКВСП, СПС, ВСС.
Схема связей СПС приведена на рис. 1.
СУОСО выдает сигналы, полученные от датчика, о нахождении самолета – в воздухе или на земле.
– выдачу в СУОСО от ВК ответчика информации об отказах и получение сформированных команд


реализует:
– формирование сообщений о текущих и запомненных отказах для вывода на экраны МФПУ ВСС.
СПС обеспечивает взаимодействие с другими ВС.
ИКВСП выдает информацию об абсолютном значении барометрической высоты полета своего

самолета, приборную скорость, число Маха, вертикальную скорость и истинную воздушную
скорость, которая затем передается ответчиком на землю.
ВСС выдает параметры, необходимые для работы ответчика: путевую скорость, истинный путевой
угол, магнитный курс, угол крена.
САУ выдает заданное значение высоты эшелона.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КСЭИС АВСА
СУОСО
ИКВСП
БСТО
XS-950
СПС
САУ
ВСС
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА СВЯЗЕЙ ОТВЕТЧИКА XS-950

Рис. 1
Ответчик имеет автоматический встроенный контроль (АВК), который обеспечивает непрерывный

контроль исправности аппаратуры с момента ее включения, и полуавтоматическую систему тест-
контроля, предназначенную для расширенного контроля.
Зона обзора ответчика типа "S" …………….. до 80 м.миль

(148 км) и более
Частота приема ……………………………..…. 1030 МГц
Частота передачи ……………………………… 1090 ± 1 МГц
Мощность передачи (максимальная) ………. 640 Вт

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
Состав и размещение блоков ответчика приведены в табл. 1.
Размещение органов управления и контроля ответчика в кабине экипажа показано на рис. 2, их

функциональное назначение приведено в табл. 2.
Установка антенн показана на рис. 3.
Таблица 1
Наименование и тип блока Количество Место установки
Ответчик УВД ХS-950 1 Правый борт, между шпангоутами № 7-8
Пульт управления 1 Центральный пульт
Выключатель ”АTC/S " 1 Левый пульт, панель выключателей
Ненаправленная антенна mode "S":
– нижняя 1 Нижняя часть фюзеляжа, шпангоуты № 30-31
– верхняя 1 Верхняя часть фюзеляжа, шпангоуты № 8-9
Самолетный ответчик ХS-950 предназначен для выполнения функций ответчика УВД, обмена
информацией с бортовыми ответчиками других ВС через вычислитель СПС и взаимодействия с
сопряженными системами.
Конструктивно блок установлен на монтажной раме, имеющей вентилятор обдува. На передней

панели блока находится кнопка запуска теста и светосигнализаторы. С их помощью производится
автономный контроль работоспособности блока с выдачей результата контроля и причины
неисправности.
Пульт управления (ПУ) предназначен для управления ответчиком и СПС.
Выключатель ”АTC/S” предназначен для включения/отключения электропитания ответчика и

его ПУ.
Ненаправленные антенны предназначены для приема и передачи сигналов в верхней и нижней

полусферах самолета и обеспечивают работу ответчика.
Электропитание ответчика осуществляется переменным током напряжением 115 В от основной

шины левого РУ 115 В через автомат защиты с трафаретом "АTC/S".

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
МФИ КСЭИС Индикация предупреждающих и статусных

сообщений
ПУИ КСЭИС Вывод информации на МФИ о состоянии аппаратуры
Пульт управления ответчика с органами управления
Переключатель индикации зон Выбор отображаемого на индикаторе пространства

отображения информации о воздушном над и под самолетом:
движении в вертикальной плоскости с
положениями:
– "ABV" – выше (отображение пространства вверх 9900 фут,
вниз 2700 фут, используется при наборе);
– "NORM" – норма (вверх и вниз 2700 фут, используется при

горизонтальном полете);
– "BLW" – ниже (вверх 2700 фут, вниз 9900 фут,

используется при снижении).
Кнопка "IDENT" Передача, при кратковременном нажатии сигнала

индивидуального опознавания самолета по
требованию диспетчера наземной службы УВД
Переключатель "TRAFFIC" с
– "AUTO" При включенном режиме "TA" или "TA/RA" все
объекты воздушного движения отображаются на
индикаторе только при появлении "опасного"
самолета.
– "ON" При включении режима "TA" или "TA/RA" на
индикаторе в любой ситуации отображаются все
объекты воздушного движения.

Àí ®-148-100À
3 4
1
5
5 5
4 4
16121-1
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÎÒÂÅÒ×ÈÊÀ XS-950

Ðèñ. 2

34-54-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Табло индикации Индикация установленного кодового номера ответчика

УВД (четырехзначный цифровой код – код АТС) или
номер рейса (восьмизначный буквенно-цифровой код –
код FID)
Светосигнализаторы: Сигнализация:
– “ATC” - включен набор и индикация кода “ATC”;
– “FID” - включен набор и индикация кода “FID”;
– "XPNDR FAIL" - отказа ответчика типа "S"
Переключатель режимов с
положениями: Включение:
– "STBY" - режима "Готовность"
– "ALT OFF" - режима “Выключение сообщений о высоте" с передачей
только кодового номера (режим RBSAS)
– "XPNDR" - режима "Ответчик" (ответчик включен, ответ с данными

высоты и кодового номера, режимы RBSACS и FID)
- режима "Только консультативные сообщения"
– "TA"
(включение СПС с отображением на индикаторе
информации о ВД)
– "ТА/RA" - режима “Консультативные сообщения/рекомендации по

предотвращению столкновений" (аналогично "TA", но с
выдачей команд для избежания столкновения)
Кнопка "TEST" Включение режима тест-контроля.
Переключатель "ALT SOURCE" с Выбор канала данных о барометрической высоте полета
положениями "1", "2" от ИКВСП
Две сдвоенные ручки набора кода Установка на табло индикации:
– четырехзначного кодового номера ответчика УВД.
Большая левая ручка вводит первую цифру, малая
левая – вторую, большая правая – третью, малая
правая – четвертую;
– индивидуального кода самолета (FID). Большая левая
ручка передвигает курсор по табло, малая левая вводит
цифры и буквы в поле курсора

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Кнопки:
– “ATC/FID” Переключение режимов ввода и индикации кодового
номера ответчика УВД или индивидуального кода
самолета
– “ENT” Ввод установленного кодового номера ответчика УВД

или индивидуального кода самолета
Выключатель "АTC/S" Включение и отключение электропитания ответчика
Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, и их звуковое сопровождение

АTC/S ОТКАЗ + – прд прд, Отказ ХS-950
+ (т) колокол ст


Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА АНТЕНН ОТВЕТЧИКА XS-950

Рис. 3

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
Выбор режима работы ответчика осуществляется органами управления, расположенными на ПУ.

Перед эксплуатацией необходимо проверить работоспособность ответчика. Для этого нажимается
кнопка “TEST” и начинается программа самоконтроля.
После завершения контроля и при отсутствии неисправностей ответчик готов к работе. Ответчик
типа “S” запрашивает ВС, находящиеся в зоне обзора, присваивая каждому адресный код.
Благодаря этому все запросы и ответы идентифицированы. Индивидуальная адресация позволяет
производить запрос/ответ в направлении на или от конкретного ВС. Эта информация передается в
СПС для анализа воздушной обстановки.
На земле предусмотрена возможность проверки ответчика с помощью кнопки запуска теста и

светосигнализаторов, расположенных на нем.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
САМОЛЕТНЫЙ ОТВЕТЧИК XS-950 – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. .При обслуживании ответчика XS-950 на самолете выполняйте общие технологические указания и

требования по технике безопасности настоящего РЭ (см. 20-00-00) и РЭ Изготовителя.
– демонтаж и монтаж ответчика и антенн (см. 20-00-00, ТК № 401–406, 411, 412);
– измерение переходного сопротивления антенн (см. 20-00-00, ТК № 501).
– осмотр и проверку (см. 20-00-00, ТК № 601–612);
3. Для доступа к ответчику снимите облицовочные панели на стеллаже по правому борту между
шпангоутами № 7-8.
Доступ к ПУ и антеннам – свободный.
4. Проверка параметров ответчика в лаборатории производится с использованием аэродромного

проверочного комплекта изготовителя.
5. Проверка работоспособности ответчика производится совместно с проверкой работоспособности

СПС (см. 34-46-00, ТК № 501).
6. При проверке ответчика с помощью КПА необходимо получить разрешение от диспетчера УВД на
проведение этих работ. При этом ПМО КПА должно иметь версию не ниже 3.0.
№ 501. Проверка сигналов XS-950, выдаваемых по эфиру

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СИГНАЛОВ XS-950, ВЫДАВАЕМЫХ ПО ЭФИРУ

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Данная проверка выполняется по регламенту или в случае

замены на борту сопряженной с СПС аппаратуры и/или ответчика
спс, а также по замечаниям службы УВД.
2. Работы по данной технологической карте выполняются совместно

со специалистом по приборному оборудованию.

3. Работа выполняется при температуре воздуха в кабине экипажа
не ниже минус 15°С.
4. Работа производится совместно со специалистами по

авиационному оборудованию, шасси и управлению.
1. Выполните работы в соответствии с ТК № 501, пп. 1- 4, р. 34-46-00.
2. Подготовьте к работе и включите прибор АТС-601, установив его на расстоянии
1-30 м (3-98 фут) от антенны блока XS-950, и КПА ИКВСП.
3. Концевик шасси установите в положение «Воздух».
Ан ®-148-100Е
34-54-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-54-00
4. С помощью КПА, соответствующего оборудования, задайте для передачи

ответчиком следующие сигналы:
- путевую скорость, истинный путевой угол, магнитный курс и угол крена – от ВСС;
- абсолютную барометрическую высоту, приборную скорость, число Маха,

вертикальную скорость, истинную воздушную скорость – от ИКВСП;
- заданное значение высоты эшелона – от САУ.
Убедитесь, что передаваемые сигналы принимаются АТС-601.

4. Выключите АТС-601 и КПА систем, затем уберите их.
5. Выполните работы в соответствии с ТК № 501, пп. 6, р. 34-46-00.


Ан ®-148-100Е
КПА ИКВСП Чемодан техника по РЭО
АТС-601
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
САМОЛЕТНЫЙ ОТВЕТЧИК СО-96 − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Самолетный ответчик СО-96 (далее − ответчик) является бортовой частью системы вторичной
радиолокации, обеспечивающей решение задач управления воздушным движением (УВД) на
трассах и в районе аэродрома. Наземная часть системы включает в себя вторичные
радиолокаторы (ВРЛ) с аппаратурой отображения информации.
Ответчик предназначен для работы с отечественными (режимы "РСП", "УВД") и зарубежными

(режимы "АС", "А") ВРЛ.
Ответчик служит для автоматической передачи наземным ВРЛ по их запросу ответных сигналов
для определения радиолокационных координат самолета (координатные коды ответа) и сигналов,
содержащих информацию о номере самолета, высоте полета и остатке топлива (информационные
коды ответа). Кроме указанного, имеется возможность автоматической передачи диспетчеру УВД
сигнала об аварийной обстановке на самолете (при включении выключателя "АВАРИЯ") и сигнала
индивидуального опознавания (при нажатии кнопки "ЗНАК") по запросу с земли.
Принцип действия ответчика − активная радиолокация. Наземный ВРЛ осуществляет кодовый

запрос бортовому ответчику самолета, находящегося в зоне его действия, а ответчик после
декодирования запроса автоматически выдает кодированный ответный сигнал. Ответные кодовые
посылки в зависимости от кода запроса и режима работы ответчика обеспечивают оператору
наземной части системы (диспетчерам посадки и УВД) всю необходимую информацию о положении
самолета в пространстве на трассах, в районе аэродрома и на посадке. Наличие ответных
сигналов, выдаваемых ответчиком при работе с наземными ВРЛ, контролируется по горению белым
светом светосигнализатора "КОНТРОЛЬ" на пульте управления ответчика.
Для проверки работоспособности ответчик имеет встроенную систему контроля (ВСК), которая
обеспечивает контроль исправности (неисправности) ответчика при нажатии кнопки "КОНТРОЛЬ".
Если светосигнализатор горит белым светом − ответчик исправен, если красным − неисправен.
В ответчике имеется режим "горячего" резерва, которым можно пользоваться при рулении или для
временного отключения ответчика при условии возможности немедленного (без выдержки на
прогрев) его включения в работу.
Основные данные ответчика приведены в табл. 1.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 1
Наименование параметра На внутренних трассах На международных трассах
Частота приемника, МГц 837,5±0,3; 1030±0,2 1030±0,2
Чувствительность приемника, дБ/Вт:
− на частоте 837,5 Мгц в режиме УВД:

66 +−62
в режиме РСП:
84 +−84
− на частоте 1030 МГц в режимах РСП, УВД: в режимах А, АС:

108 +−84 108 +−84
Частота передатчика, МГц в режимах РСП, УВД: в режимах А, АС:

740±1,0 1090±1,0
Запросные коды, мкс в режимах РСП, УВД: в режимах А, АС:

9,4; 14 8,21
Состав передаваемой информации:
− количество бортовых номеров 100000 4096
− высота полета, м (футов) 30000 через 10 м 96450 через 100 футов
Остаток топлива (в % от полного от 5 до 100 −

запаса) (5,10,15,20,25,30,35,40,45,50,
60,70,80,90,100)
Мощность в импульсе 300 − 800 300−800

передатчика, Вт
Время непрерывной работы, ч 24 24
Потребляемая мощность − от сети 30 30

27 В, Вт

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Ответчик сопряжен с СУОСО, КСЭИС, БСТО, СУИТ, ИКВСП, изделием 680.12-5,

"Буран-А".
Схема связей ответчика с сопряженными системами приведена на рис. 1.
ИКВСП
680.12-5
СО-96
"Буран-А" СУИТ
СУОСО
БСТО КСЭИС
АВСА
СХЕМА СВЯЗЕЙ ОТВЕТЧИКА СО-96
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

реализует:
− формирование команд выдачи сигнальной информации для КСЭИС;
− выдачу признаков отказов в БСТО.
− вывод предупреждающих сообщений на КИСС и МФИ, а также статусных сообщений на МФИ;
− вывод рекомендаций по парированию предупреждающих сообщений на КИСС и МФИ;
− выдачу в АВСА звукового сопровождения текстовых сообщений.

реализует:
− сопоставление информации об отказах, выводимой экипажу, с данными БСТО;
− запоминание информации об отказах в текущем и предыдущем полетах;
− формирование сообщений о текущих и запомненных отказах для вывода на экраны МФПУ ВСС;
− выдачу в аппаратуру организации связи в полете информации об отказах для передачи ее на

землю.
СУИТ выдает в ответчик информацию о запасе топлива.
ИКВСП выдает в ответчик информацию о высоте полета (в режиме "УВД" − выдает данные об
относительной высоте, в режиме "АС" − данные об абсолютной высоте), а также сигнал
исправности.
Изделие 680.12-5 получает от ответчика и выдает ему импульсы бланкирования, а также по сигналу
запроса получает от ответчика информацию о бортовом номере и высоте полета для
автоматической передачи на землю.
"Буран-А" выдает импульс бланкирования в ответчик.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2

КПИ КИСС МФИ
(текстовое + (т) тональное + Причина сообщения
СО ОТКАЗ + − прд прд, Отказ СО-96


− прд − предупреждающее, требующее действий;
− ст − статусное.
2. ОПИСАНИЕ
Данные о составе и размещении блоков ответчика приведены в табл. 3.
Органы управления СО-96 показаны на рис. 2.
Таблица 3
Блок СО-96 1 Правый борт, между шп. № 27−28, под полом
Приставка бланкирования (ПБ) 1 То же
Пульт управления (ПУ) 1 Верхний пульт пилотов
Антенны:
− АЗ-027 1 Киль, между нервюрами № 13−14
− АМ-001 1 Снизу фюзеляжа, плоскость симметрии, между

шп. № 31−32

Àí ®-148-100À
1 2
1 1
16050-1
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÎÒÂÅÒ×ÈÊÀ ÑÎ-96

Ðèñ. 2

34-57-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 4
КИСС КСЭИС Индикация предупреждающих сообщений и


Пульт управления
− "ГОТОВ" Включение ответчика в режим горячего резервирования.

Включается при рулении и по команде диспетчера.
− "РСП" Вспомогательный режим. Включается по команде

диспетчера
− "УВД" Основной режим работы при полетах на внутренних

авиалиниях
− "П-35" Режим не задействован
− "БАН" Режим не задействован
− "АС" Основной режим работы при полетах на зарубежных

авиалиниях
− "А" Вспомогательный режим работы при полетах на

зарубежных авиалиниях. Включается по команде
диспетчера в случае неправильной информации о
высоте полета в режиме "АС". Ответный сигнал содержит
только информацию о тактическом номере самолета
Выключатель "СО-96" Включение и отключение электропитания

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Продолжение табл. 4
Кнопка "ЗНАК" Передача сигнала индивидуального опознавания (при

нажатой кнопке) по команде диспетчера УВД для
выделения самолета на экране ВРЛ
Выключатель "АВАРИЯ" (под Включение сигнала об аварийной обстановке на

колпачком) самолете в режимах "РСП", "УВД"
Кнопка "КОНТРОЛЬ" Включение режима встроенного контроля
Светосигнализатор "КОНТРОЛЬ" 1. Сигнализация исправности (белый свет) или

неисправности (красный свет) ответчика при нажатой
кнопке "КОНТРОЛЬ".
2. Сигнализация (белый свет) работы ответчика с

наземным ВРЛ (кнопка "КОНТРОЛЬ" не нажата)
Четыре переключателя наборного Набор тактического номера самолета, кодовых сигналов

устройства об аварийной обстановке, о потере радиосвязи или о
нападении на экипаж при работе ответчика в режимах
"А", "АС"
Цифровое табло наборного Индикация набранного кодового сигнала или

устройства тактического номера
Выключатель "СО" Включение и отключение электропитания ответчика

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
НАЗНАЧЕНИЕ
Блок СО-96 является основным блоком ответчика и предназначен для приема и декодирования
запросных сигналов диспетчерских РЛС, кодирования ответных сигналов координатных и
информационных сообщений и генерирования высокочастотных ответных сигналов диспетчерским
РЛС.
Приставка бланкирования служит для приема, сложения и преобразования бланкирующих

импульсов, поступающих в ответчик от других систем, с целью обеспечения электромагнитной
совместимости бортовых систем и ответчика.
Пульт управления служит для включения ответчика, выбора режима работы, индикации ответа,
индикации исправности и неисправности ответчика в режиме встроенного контроля, набора кода
номера при работе ответчика в режимах "А" и "АС".
Антенна АЗ-027 служит для приема запросных и передачи ответных сигналов с горизонтальной
поляризацией.
Антенна АМ-001 предназначена для приема и передачи сигналов с вертикальной поляризацией на

частотах 1030−1090 МГц.
Установка антенн показана на рис. 3.
ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
Электропитание самолетного ответчика осуществляется постоянным током напряжением 27 В от

основной шины Ш2 правого РУ 27 В через автомат защиты с трафаретом "СО".

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА АНТЕНН САМОЛЕТНОГО ОТВЕТЧИКА

Рис. 3

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
Включение ответчика производится выключателем "СО - 96" на ПУ ответчика. При этом на блоки
ответчика поступает напряжение 27 В постоянного тока.
ПРИМЕЧАНИЕ. При установке на ПУ выключателя "СО - 96" в положение "ВКЛ" ответчик XS-950 из
состава аппаратуры TCAS-2000 переходит в режим "STBY".
РЕЖИМЫ РАБОТЫ
Режим "ГОТОВ" − "горячий" резерв, когда электропитание подано и ответчик готов к работе, но
ответные посылки не излучаются, так как на кодирующе-декодирующее устройство (КДУ) блока
СО-96 не поступают управляющие напряжения.
Режимы "РСП", "УВД" − работа с отечественными диспетчерскими РЛС.
Ответный сигнал в режимах "РСП", "УВД" состоит из:
− координатного кода;
− ключевого кода, указывающего на содержание информационного кода;
− информационного кода, содержащего бортовой номер, сведения о высоте полета и остатке

топлива.
В зависимости от кода запроса в ответном сигнале содержится та или иная информация.
Для кодирования информации о бортовом номере заранее установлен номер (позывной) самолета.
Кодирование значений высоты, поступающих от ИКВСП, осуществляется в блоке СО-96 согласно

стандартам ИКАО.
Данные об относительной и абсолютной барометрической высоте, а также разовый сигнал

установки давления 760 мм. рт. ст. поступают в ответчик от ИКВСП в виде последовательного
32-разрядного биполярного кода.
Данные об остатке топлива поступают от СУИТ в виде последовательного 32-разрядного

биполярного кода.
Режим "Контроль" является режимом встроенного контроля ответчика и служит для оперативной
проверки его работоспособности. При нажатии кнопки "КОНТРОЛЬ" с контрольного генератора
поступают импульсы для модуляции контрольного гетеродина.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Схема индикации и контроля анализирует наличие сигнала исправности КДУ и детектированных

сигналов передатчика, что является критерием исправности ответчика в режимах "УВД", "РСП", при
этом формируется сигнал (в зависимости от состояния ответчика) индикации исправности,
поступающий на лампу белого цвета, если ответчик исправен, или сигнал индикации
неисправности, поступающий на лампу красного цвета, если ответчик неисправен.
В режимах "АС" и "А" проверка аналогична описанной, но модуляция контрольного гетеродина

осуществляется кодом запроса тактического номера (имитируется запрос тактического номера).
Кроме вышеуказанных основных режимов работы, ответчик обеспечивает возможность включения:
− режима "Знак" − для передачи сигнала индивидуального выделения самолета на экране РЛС
(при нажатой кнопке "ЗНАК"). В этом режиме информационные коды не передаются;
− режима "Авария" − для передачи сигнала "Авария" ("Бедствие") при работе в режимах "РСП",
"УВД" при включении выключателя "АВАРИЯ".
РАБОТА С ИЗДЕЛИЕМ 680.12-5
Связь с изделием 680.12-5 осуществляется автоматически при наличии запросных импульсов от

него только в режимах "РСП" и "УВД". Запросные импульсы от изделия поступают в блок СО-96.
Информационный код (информация о бортовом номере и высоте полета) с блока СО-96 поступает
в изделие и излучается его передатчиком. Запуск передатчика СО-96 при запросах от изделия не
производится.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
САМОЛЕТНЫЙ ОТВЕТЧИК СО-96 − ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. При обслуживании ответчика на самолете выполняйте общие технологические указания и

требования по технике безопасности настоящего РЭ (см. 20-00-00).
2. По типовым технологическим картам разд. 20-00-00 выполняйте:
− подготовительные и заключительные работы (см. ТК № 301−304);
− осмотр и проверку антенн (см. ТК № 601, 602), пульта управления ответчика (см. ТК № 603),
остальных блоков (см. ТК № 604), ВЧ кабелей, проводов, жгутов, соединителей
(см. ТК № 606−608);
− демонтаж и монтаж блока СО-96, пульта управления, приставки бланкирования (см. ТК № 401,
402, 409, 410);
− демонтаж и монтаж антенн (см. ТК № 411, 412).
− к пульту управления − откройте верхний пульт летчиков;
− к приставке бланкирования, блоку СО-96 − откройте панель пола между

шпангоутами № 27-28;
− к антенне АМ-001 − снимите панели пола в районе шп. № 31−32;
− к антенне А3−027 − доступ свободен.
4. Для выполнения периодических работ, ремонта, проверки параметров, определения

неисправности используйте пульт проверки СО-96, контрольно-проверочную аппаратуру
ПС16-521, КАСО-V.
Регулировка−испытание
№ 501. Проверка работоспособности самолетного ответчика СО-96 в режиме

встроенного контроля
№ 502. Проверка работоспособности самолетного ответчика СО-96 с помощью

прибора КАСО-V

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ 503. Проверка работоспособности самолетного ответчика СО-96 с помощью

прибора ПС16-521
№ 504. Проверка связи самолетного ответчика СО-96 с топливомером

топливоизмерительной системы
№ 505. Проверка связи самолетного ответчика СО-96 с ИКВСП прибором КАСО-V
№ 506. Проверка связи самолетного ответчика СО-96 с ИКВСП прибором ПС16-521
№ 507. Проверка бланкирования самолетного ответчика СО-96 от МНРЛС "Буран −А",

и изделия 680.12-5

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501−503/504
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ САМОЛЕТНОГО ОТВЕТЧИКА СО-96

В РЕЖИМЕ ВСТРОЕННОГО КОНТРОЛЯ

1. Подключите аэродромный источник электропитания к бортсети самолета и

включите два выпрямительных устройства (см. 24-00-00, ТК № 501).
Включите КСЭИС, СУОСО, АВСА (см. 31-61-00, ТК № 501; 46-00-00, ТК № 501;

23-42-00, ТК № 501).

2. Убедитесь, что автомат защиты с трафаретом "СО" в правом РУ 27 В включен.
3. Убедитесь, что органы управления ответчика находятся в исходном положении:
− выключатель "СО-96" на ПУ ответчика − отключен;
− переключатель режимов на ПУ ответчика − в положении "ГОТОВ";
− выключатель "СО" на панели выключателей (правый борт) − в положении
"ОТКЛ".
4. Включите выключатель "СО" на панели выключателей и выключатель "СО-96" на

ПУ ответчика.
5. Установите переключатель режимов в положение "УВД" ("РСП").
6. Через 2 с после включения ответчика нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" на пульте
Ан ®-148-100Е
управления.
34-57-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-57-00
При этом светосигнализатор на пульте должен гореть белым светом. Проверьте ответчик с помощью
прибора ПС16-521, выявите
При неисправном ответчике светосигнализатор будет гореть красным светом, а на
неисправный блок и замените его.
КИСС и МФИ появится сообщение "СО ОТКАЗ".
7. Отпустите кнопку.
Светосигнализатор должен погаснуть.

ПРИМЕЧАНИЕ. При наличии работающих РЛС в районе проверки ответчика

допускается периодическое загорание светосигнализатора при

ненажатой кнопке "КОНТРОЛЬ".
8. Установите переключатель режимов в положение "АС" или "А" и нажмите кнопку

"КОНТРОЛЬ".
При этом светосигнализатор на пульте должен гореть белым светом. Проверьте ответчик с помощью
прибора КАСО-V, выявите
При неисправном ответчике светосигнализатор будет гореть красным светом, а на
неисправный блок и замените его.
КИСС и МФИ появится сообщение "СО ОТКАЗ".
9. Отпустите кнопку.
Светосигнализатор должен погаснуть.
10. Отключите ответчик, установив органы управления в исходное положение

(см. п. 3).
11. Отключите электропитание (см. 24-00-00, ТК № 502).
Ан ®-148-100Е
Ан ®-148-100Е
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
КАРТЫ
ЗАПЧАСТИ
НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА
Чемодан 148.00.9001.500.000 с
(СНО)
АППАРАТУРА (КПА)
ПРОВЕРОЧНАЯ
КОНТРОЛЬНО-
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 СТР. 505-508
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ САМОЛЕТНОГО ОТВЕТЧИКА

СО-96 С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРА КАСО-V
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ

ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ -
РОЛЬ
1. Выполните работы по ТК № 501, пп. 1, 2.
2. Установите органы управления ответчика в исходное положение (см. ТК № 501, п. 3).
3. Подготовьте прибор КАСО-V к работе:

− установите прибор на расстоянии 10−20 м перед самолетом по его продольной оси
так, чтобы антенна прибора была направлена на самолет;
− снимите крышку с прибора;
− установите все переключатели прибора в крайнее левое положение, выключатели −

в отключенное положение.
4. Не включая ответчик, включите выключатель "СЕТЬ" на КАСО-V и проверьте прибор в
режиме "Самоконтроль", для чего:
– установите переключатель "РЕЖИМ РАБОТЫ" в положение "САМОКОНТРОЛЬ" –

должны загореться лампы "КАДРОВЫЕ ИМПУЛЬСЫ" и "ЧАСТОТА";
− нажмите кнопки "ПРИЕМНИК" и "ШИФРАТОР" − должна загореться лампа

"НОРМАЛЬНО".
Ан ®-148-100Е
34-57-00
Дек 20/06
Стр. 505
Дек 20/06
Стр. 506
34-57-00
5. Включите ответчик и прибор КАСО-V в режим "А" (выключатель "ВЫСОТА" в

положении "ОТКЛ").
При этом должны загореться лампы "КАДРОВЫЕ ИМПУЛЬСЫ" и "ЧАСТОТА".
Проверьте соответствие кода набранному на ПУ ответчика.
При установке переключателей кода в положение "0000" должны загореться

лампы "КАДРОВЫЕ ИМПУЛЬСЫ" и "ЧАСТОТА" и погаснуть светодиоды всех

групп на табло.

При последовательной установке переключателей кода в положения "7000",
"7700", "7770", "7777" проверьте загорание соответствующих светодиодов групп
А, В, С, Д на КАСО-V (в режиме "С" прибора КАСО-V горят лампы "КАДРОВЫЕ
ИМПУЛЬСЫ" и "ЧАСТОТА", а светодиоды всех групп должны погаснуть).
6. Включите ответчик в режим "АС", прибор КАСО-V − в режим "А" и проверьте

соответствие кода номера набранному на ПУ ответчика по светодиодам на
КАСО-V (см. п. 5).

7. Проверьте наличие и время передачи импульса опознавания при нажатии кнопки

"ЗНАК" на пульте управления ответчика. Убедитесь, что после отпускания кнопки
светодиод SР1 на КАСО-V горит 15−30 с.
8. Проверьте работоспособность трехимпульсной системы подавления.
При нажатой кнопке "ПОДАВЛЕНИЕ" на приборе КАСО-V должны погаснуть
Ан ®-148-100Е
лампы "КАДРОВЫЕ ИМПУЛЬСЫ", "ЧАСТОТА" и все светодиоды на КАСО-V.
9. Проверьте информационный код высоты по контрольным точкам прибора КАСО-V,

для чего:
− включите ответчик в режим "АС", прибор КАСО-V − в режим "С";
− установите переключатель "ВЫСОТА" на КАСО-V в положение "О";
− изменяйте положение ручки "УСТАНОВКА 0" на КАСО-V до момента, когда на

табло "ИНФОРМАЦИЯ" высветится комбинация светодиодов, соответствующая
"0" высоты.

Должна высветиться одна из комбинаций, соответствующая высоте 0 м ± 1 гр
(градация):
− В2, В4, С2, С4;
− В2, В4, С2;
− В2, В4, С1, С2.
Устанавливая переключатель "ВЫСОТА" на КАСО-V в положение "15000" и вращая
ручку "УСТАНОВКА 15000", добейтесь набора комбинации светодиодов,
соответствующей высоте 15000 м ± 1 гр:
− Д4, А2, В1, В2, С1, С2;
− Д4, А2, В1, В2, С1;
− Д4, А2, В1, В2, В4, С1.
Ан ®-148-100Е
34-57-00
Дек 20/06
Стр. 507
Дек 20/06
Стр. 508
34-57-00
После повторной проверки на точках "0" и "15000" проконтролируйте соответствие

информационного кода высоты контрольным точкам "5000"и "10000".
Должна высветиться одна из комбинаций, соответствующая высоте 5000 м ± 1 гр:
− А1, А2, В2, С1;
− А1, А2, В2, С1, С2;

− А1, А2, В2, С2

и одна из комбинаций, соответствующая высоте 10000 м ± 1 гр:
− Д4, А1, В2, С4;
− Д4, А1, В1, В2, С4;
− Д4, А1, В1, В2, С2, С4.
10. По окончании проверки отключите ответчик (см. ТК № 501, п. 10) и КАСО-V.

Отсоедините кабели от контрольных разъемов ответчика и заглушите разъемы

заглушками. Установите органы управления в исходное положение (см. п. 2).
11. Выполните работу по ТК № 501, п. 11.

Ан ®-148-100Е
КАСО-V Чемодан 148.00.9001.500.000 с
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 503 СТР. 509−512
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ САМОЛЕТНОГО ОТВЕТЧИКА

СО-96 С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРА ПС16-521

1. Установите прибор ПС16-521 на подставку на расстоянии 10−20 м перед

самолетом по его продольной оси так, чтобы антенны прибора были направлены
на самолет. Убедитесь, что ручки переключателей прибора находятся в левом
крайнем положении. Подключите прибор к источнику питания 27 В с помощью
кабеля 4.853.792.

Установите на приборе ПС16-521.1:
− переключатель "РЕЖИМ" − в положение "ДРЛ1";
− переключатель "ЗАПРОС" − в положение "837";
− выключатель "ПИТАНИЕ +27 В" − во включенное положение и убедитесь, что

горит лампа подсвета.
Переключатель "РАБОТА − КОНТРОЛЬ" в поддоне прибора должен находиться в
положении "РАБОТА".
2. Нажмите кнопку "САМОКОНТРОЛЬ".
Должны загореться табло "ИСПРАВНО" и цифра "7" на табло "ИНФОРМАЦИЯ".
Ан ®-148-100Е
Аналогично проверьте работоспособность прибора в положениях "ДРЛ2", "ДРЛ3",
"ДРЛ4" переключателя "РЕЖИМ".
34-57-00
Дек 20/06
Стр. 509
Дек 20/06
Стр. 510
34-57-00
3. Отпустите кнопку "САМОКОНТРОЛЬ".
Должно погаснуть табло "ИСПРАВНО" прибора ПС16-521.1.
Нажмите кнопку "СБРОС".
В режимах "ДРЛ1", ДРЛ2", "ДРЛ3" и "ДРЛ4" табло "ИНФОРМАЦИЯ" должно

погаснуть.
4. Включите ответчик. Установите переключатель режимов работы на ПУ ответчика в

положение "РСП". Откройте колпачок и включите выключатель "АВАРИЯ"
(см. ТК № 501, пп. 1−4).
5. Установите на приборе ПС16-521.1:
− переключатель "ОТВЕТ" − в положение "740";

− переключатель "ДЕКАДЫ" − в положение "N/Н".
На приборе ПС16-521.1 должна высветиться надпись "КООРДИН ЧАСТ.

ОТВЕТНОСТЬ АВАРИЯ", на табло "ИНФОРМАЦИЯ" − бортовой номер самолета.
6. Повторите проверку, установив переключатель "ЗАПРОС" на приборе ПС16-521.1
Ан ®-148-100Е
в положение "1030" (см. ТК № 501, п. 5).
− переключатель "РЕЖИМЫ" − в положение "ДРЛ2";
− переключатель "ДЕКАДЫ" − в положение "N/Н";
− переключатель "ОТВЕТ" − в положение "740".
− переключатель "СВС − УВИД" − в положение "УВИД";

− переключатель "ВЫСОТА КМ" − в положение "0";
− ручку потенциометра "0" − в положение, при котором на цифровом табло

"ИНФОРМАЦИЯ" прибора ПС16-521.1 высветится информация,
соответствующая высоте "0".
− переключатель "ВЫСОТА КМ" − в положение "15/30";
− ручку потенциометра "15/30" − в положение, при котором на цифровом табло

"ИНФОРМАЦИЯ" прибора ПС16-521.1 высветится значение высоты 15 км.
10. Установите переключатель "ВЫСОТА КМ" в положение "0" и проверьте

устойчивое высвечивание на цифровом табло "ИНФОРМАЦИЯ" прибора ПС16-
521.1 информации, соответствующей высоте "0". В случае несоответствия
информации на цифровом табло вращением ручки потенциометра "0" установите
Ан ®-148-100Е
нужную информацию.
34-57-00
Дек 20/06
Стр. 511
Дек 20/06
Стр. 512
34-57-00
11. Установите переключатель "ВЫСОТА КМ" в положение "0, 3".
На цифровом табло "ИНФОРМАЦИЯ" прибора ПС16-521.1 должно высветиться

значение (290±20) м.
12. Установите переключатель "ВЫСОТА КМ" в положение "5".
На цифровом табло "ИНФОРМАЦИЯ" прибора ПС16-521.1 должно высветиться

значение (5000±30) м.

13. Установите переключатель "ВЫСОТА КМ" в положение "10".
На цифровом табло "ИНФОРМАЦИЯ" должно высветиться значение (10000±30) м.
14. Отключите ответчик, приборы ПС16-521.1 и ПС16-521.2 (см. ТК № 501, п. 10).

Отсоедините кабели питания и переходной жгут. Отключите выключатель "Авария"
и закройте колпачок.


ПС16-521. Чемодан 148.00.9001.500.000 с

ПС16-521.1. инструментом.
ПС16-521.2.
Ан ®-148-100Е
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СВЯЗИ САМОЛЕТНОГО ОТВЕТЧИКА СО-96

С ТОПЛИВОМЕРОМ ТОПЛИВОИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

ВНИМАНИЕ. ПРОВЕРКУ СВЯЗИ ОТВЕТЧИКА С ТОПЛИВОМЕРОМ

ТОПЛИВОИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ
ТАРИРОВКЕ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ-КЕССОНОВ
1. Установите прибор ПС16-521 на подставку на расстоянии 10−20 м перед самолетом по

его продольной оси так, чтобы антенны прибора были направлены на самолет.
Подключите прибор к источнику питания 27 В с помощью кабеля. Включите

выключатель "ПИТАНИЕ +27 В". Убедитесь, что на приборе горит лампа подсвета.
Нажмите кнопку "САМОКОНТРОЛЬ" на приборе ПС16-521 − загорятся табло

"ИСПРАВНО" и цифры "7" на табло "ИНФОРМАЦИЯ".
2. Включите ответчик. На ПУ ответчика переключатель режима работы установите в
положение "РСП" (см. ТК № 501, п. 1−4).
3. Включите топливоизмерительную систему (см. 28-40-00, ТК № 501).
Ан ®-148-100Е
34-57-00

Дек 20/06
Стр. 513
Дек 20/06
Стр. 514
34-57-00
− переключатель "ДЕКАДЫ" − в положение "5".
5. По показаниям правого и левого индикаторов топливомера определите суммарный

остаток топлива на самолете.
6. Проверьте информационный код остатка топлива на табло "ИНФОРМАЦИЯ"

прибора ПС16-521 в двоично-десятичной системе счисления. Перевод кода в
значение процента остатка топлива дан в табл. 501.
Таблица 501

Код Остаток топлива % Код Остаток топлива %
0001 5 1001 45
0010 10 1010 50
0011 15 1011 60
0100 20 1100 70
0101 25 1101 80

0110 30 1110 90
0111 35 1111 100
1000 40
7. Отключите топливоизмерительную систему (см. 28-41-00, ТК № 501).
Ан ®-148-100Е
8. Отключите ответчик (см. ТК № 501, п. 10).

9. Отключите прибор ПС16-521.1. Отсоедините кабели питания.

ПС16-521 Чемодан 148.00.9001.500.000 с
Ан ®-148-100Е
Стр. 515/516
ПС15-521.1 инструментом.
34-57-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СВЯЗИ САМОЛЕТНОГО ОТВЕТЧИКА СО-96 С ИКВСП

ПРИБОРОМ КАСО-V

ПРИМЕЧАНИЯ. 1. Проверку связи ответчика с ИКВСП выполняйте совместно со

специалистом по приборному оборудованию.
2. Данная проверка выполняется при периодическом
обслуживании и в случае замены блока СО-96 ответчика, БС-1,
МВП-1-1 системы ИКВСП, а также по замечаниям службы УВД.

1. Установите прибор КАСО-V перед самолетом таким образом, чтобы его антенная
система была обращена в сторону антенн самолета.
Проверьте прибор в режиме "Самоконтроль" (см. ТК № 503, п. 3, 4).
Проверьте информационный код высоты по контрольным точкам прибора

(см. ТК № 503, п. 9).
Установите на КАСО-V переключатель "РЕЖИМ РАБОТЫ" в положение "С",
переключатель "ВЫСОТА" − в положение "ОТКЛ".
2. Подсоедините к приемникам статического давления магистралей С1, С2, С3

проверочную установку КПА ИКВСП и подготовьте ее к работе.
3. Включите ответчик, ИКВСП, КСЭИС (см. ТК № 501, пп. 1−4; 34-13-00, ТК № 501;
31-61-00, ТК № 501).
Ан ®-148-100Е
Установите переключатель режимов работы ответчика в положение "АС".
34-57-00
Дек 20/06
Стр. 517
Дек 20/06
Стр. 518
34-57-00
4. С помощью ПУИ установите на КПИ левого и правого пилотов

давление (760±1) мм рт. ст. (см. 34-16-00, ТК № 501).
5. С помощью КПА ИКВСП создайте разрежение (давление), при котором показания

на КПИ пилотов будут "0 м". По свечению светодиодов на табло "ИНФОРМАЦИЯ"
КАСО-V определите высоту.
Должна высветиться одна из комбинаций светодиодов, соответствующая высоте Замените блок СО-96.
0 м ± 1 гр:

− В2, В4, С1, С2;
− В2, В4, С2;
− В2, В4, С2, С4.
6. С помощью КПА ИКВСП установите на КПИ пилотов высоту 2000 м. По свечению

светодиодов на табло "ИНФОРМАЦИЯ" КАСО-V определите высоту.
Должна высветиться одна из комбинаций, соответствующая высоте 2000 м ± 1 гр: Замените блок СО-96.

− А4, С2;
− А4, С2, С4;
− А4, С4.

Ан ®-148-100Е
− А2, В2, С2;
− А2, В2, С1, С2;
− А2, В2, С1.

− А1, А2, А4, В1, В4, С2, С4;

− А1, А2, А4, В1, В4, С4;
− А1, А2, А4, В1, В2, В4, С4.

Должна высветиться одна из комбинаций, соответствующая высоте 8200 ± 1 гр: Замените блок СО-96.
− А1, В1, С4;
− А1, В1, С2, С4;
− А1, В1, С2.
10. С помощью КПА ИКВСП установите на КПИ пилотов высоту 11000 м. По

свечению светодиодов на табло "ИНФОРМАЦИЯ" КАСО-V определите высоту.
Ан ®-148-100Е
34-57-00
Дек 20/06
Стр. 519
Дек 20/06
Стр. 520
34-57-00
− Д4, А1, А4, В1, В2, В4, С1;
− Д4, А1, А4, В1, В2, В4, С1, С2;
− Д4, А1, А4, В1, В2, В4, С2.

11. Установите исходное давление в воздушной магистрали статического давления.

Отключите ответчик и ИКВСП (см. ТК № 501, п. 10 и 34-13-00, ТК № 501).

12. Отключите прибор КАСО-V.
13. Выполните работу по ТК № 501, п. 11.


КПА ИКВСП. Чемодан 148.00.9001.500.000 с
Ан ®-148-100Е
КАСО-V. инструментом.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СВЯЗИ САМОЛЕТНОГО ОТВЕТЧИКА СО-96

С ИКВСП ПРИБОРОМ ПС16-521

1. Установите прибор ПС16-521.1 на подставку перед самолетом по его продольной

оси так, чтобы антенны прибора были направлены на самолет.
Подключите прибор к источнику питания 27 В с помощью кабеля.
2. Включите выключатель "ПИТАНИЕ +27 В" и убедитесь, что горит лампа подсвета.

Нажмите кнопку "САМОКОНТРОЛЬ" на приборе ПС16-521.1 − загорятся табло
"ИСПРАВНО" и цифры "7" на табло "ИНФОРМАЦИЯ".
− переключатель "ЗАПРОС" − в положение "837".
Переключатель "РАБОТА − КОНТРОЛЬ" в поддоне прибора должен находиться в

положении "РАБОТА".
4. Подсоедините к приемникам статического давления магистралей С1, С2, С3

проверочную установку КПА ИКВСП и подготовьте ее к работе.
Ан ®-148-100Е
34-57-00
Дек 20/06
Стр. 521
Дек 20/06
Стр. 522
34-57-00
5. Включите ответчик. Переключатель режимов работы установите в положение "РСП".

Откройте колпачок и включите выключатель "АВАРИЯ" (см. ТК № 501, пп. 1−4).
6. Включите ИКВСП и КСЭИС (см. 34-13-00, ТК № 501 и 31-61-00, ТК № 501).
С помощью ПУИ установите на КПИ пилотов высоту 0 м.
7. Задавая с помощью КПА ИКВСП давление в статической магистрали,

соответствующее значениям высот 2000 м, 4000 м, 6000 м, 8200 м и 11000 м на КПИ,

проверьте по табло "ИНФОРМАЦИЯ" соответствующий код высоты и высвечивание

надписи "КООРДИН ЧАСТ. ОТВЕТНОСТЬ. АВАРИЯ".
Разность не должна превышать ±30 м.
8. Установите на КПИ давление, соответствующее значению 760 мм рт. ст.
9. Установите переключатель "ДЕКАДЫ" на приборе ПС16-521.1 в положение "4".
На третьей слева индикаторной лампе табло "ИНФОРМАЦИЯ" прибора ПС16-521.1
должен загореться признак абсолютной высоты:

− "0" − отсутствие признака;
− "1" − наличие признака.
На второй слева индикаторной лампе табло "ИНФОРМАЦИЯ" должен загореться

сигнал "Авария":
− "0" − отсутствие сигнала;
Ан ®-148-100Е
− "1" − наличие сигнала.
10. После окончания проверки установите исходное давление в воздушных

магистралях статического давления, отсоедините КПА ИКВСП и отключите
ИКВСП и КСЭИС.
11. Отключите ответчик, выключатель "АВАРИЯ" и закройте колпачок выключателя.
12. Отключите прибор ПС16-521. Отсоедините кабель питания.

ПС16-521.1 Чемодан 148.00.9001.500.000 с
Ан ®-148-100Е
КПА ИКВСП. инструментом.
Стр. 523/524
34-57-00
Дек 20/06
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 507 СТР. 525,526
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА БЛАНКИРОВАНИЯ САМОЛЕТНОГО ОТВЕТЧИКА

СО-96 ОТ МНРЛС "БУРАН-А" И ИЗДЕЛИЯ 680.12-5

1. Включите ответчик в режим "УВД" и нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" на ПУ ответчика

(см. ТК № 501).
Убедитесь, что при нажатой кнопке светосигнализатор исправности ответчика
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Ан -148-100А

постоянно горит белым светом.
2. Включите МНРЛС "Буран−А" и убедитесь, что во всех рабочих режимах МНРЛС Проверьте наличие бланкирующего
светосигнализатор исправности ответчика не горит (см. 34-41-00, ТК № 501). импульса положительной полярности,
амплитудой 4-20 В, длительностью
0,5−0,6 мкс от МНРЛС "Буран−А" на
разъеме ВЧ кабеля 11Ф3 с помощью
осциллографа.
3. После проверки отключите МНРЛС и ответчик.
4. Включите ответчик в режим "УВД" и нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" на ПУ ответчика

(см. ТК № 501).
Убедитесь, что при нажатой кнопке светосигнализатор исправности ответчика
Ан ®-148-100В
Ан -148-100
постоянно горит белым светом.
®
®
34-57-00
Дек 20/06
Стр. 525
Дек 20/06
Стр. 526
34-57-00
5. Включите изделие 680.12−5 и убедитесь, что светосигнализатор исправности Проверьте наличие бланкирующего
ответчика не горит (см. 34-59-00, ТК № 501). импульса отрицательной полярности,
амплитудой 4-20 В, длительностью
0,5−0,6 мкс от изделия 680.12−5 на
разъеме ВЧ кабеля 11Ф5 с помощью
осциллографа.
6. После проверки выключите изделие 680.12−5 и ответчик.

Осциллограф С1-99 Чемодан 148.00.9001.500.000 с
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
(С1-65А) инструментом
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АППАРАТУРА СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ СНС-2 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Аппаратура спутниковой навигации СНС-2 (далее – СНС) является бортовым приемником сигналов
спутниковых навигационных систем "GPS" и "ГЛОНАСС".
Аппаратура предназначена для использования в качестве источника навигационной информации,

вычисленной по данным, принятым от спутниковых навигационных систем.
При нахождении в зоне действия спутниковых навигационных систем (не менее пяти спутников)
аппаратура формирует и выдает в вычислительную систему:
– текущие координаты;
– высоту;
– путевую скорость;
– составляющую путевой скорости;
– путевой угол;
– оценку RAIM.
Функция RAIM (приемник автономного текущего контроля непрерывности сигналов) используется в

качестве средства, позволяющего проверить пригодность получаемой информации от спутников
для целей навигации в зависимости от расположения спутников.
На самолете установлено два комплекта СНС № 1 и 2, сопряженных с КСЭИС, БСТО, ВСС.
Схема связей СНС с сопряженными системами приведена на рис. 1.
– выдачу в СУОСО от ВК СНС информации об отказах и получение сформированных команд


реализует:

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

землю.
АВСА обеспечивает прослушивание звуковых сообщений.
ВСС использует информацию, вычисленную СНС, и осуществляет просмотр этой информации на

МФПУ.
НПИ получает сигнал текущего угла сноса (УС) от комплекта № 1.
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА СВЯЗЕЙ АППАРАТУРЫ СНС

Рис. 1
СНС имеет автоматический встроенный контроль (АВК), который обеспечивает непрерывный

контроль исправности аппаратуры с момента ее включения, и полуавтоматическую систему тест-
контроля, предназначенную для расширенного контроля на земле (только при наличии сигнала
"Обжатие шасси").
Электропитание СНС № 1 осуществляется постоянным током напряжением 27 В от АВШ1 левого

РУ 27 В через автомат защиты с трафаретом "GPS 1".
Электропитание СНС № 2 осуществляется постоянным током напряжением 27 В от Ш2 правого

РУ 27 В через автомат защиты с трафаретом "GPS 2".

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Количество каналов приема от систем:

– ГЛОНАСС ………………………….…... 12
– GPS ………………………………………. 12
Диапазон частот……………..…………… (1565–1621) МГц
Время готовности к работе ………….…. не более 2,5 мин
2. ОПИСАНИЕ
Состав и размещение блоков СНС приведены в табл. 1. Размещение органов управления и

контроля СНС показано на рис. 2, их функциональное назначение приведено в табл. 2.
Установка антенн показана на рис. 3
Таблица 1
СНС № 1 СНС № 2
Блок спутникового приемника 2 По левому борту между шпангоутами № 14-15,

БСП-11 под потолком
– "GPS1" 2
Левый и правый пульты, панели выключателей
–"GPS2" 2
Антенна А-5 2 Сверху фюзеляжа, между шпангоутами № 32-33:
слева от оси справа от оси

симметрии самолета симметрии самолета
Усилитель антенный УА-1 2 Внутри фюзеляжа сверху между шпангоутами

№ 32-33
Блок спутникового приемника БСП-11 предназначен для приема и обработки поступающих

сигналов, контроля работоспособности аппаратуры, вычисления параметров полета и обмена
информацией с сопряженными системами.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Антенна (А5) предназначена для приема ВЧ сигналов от спутников и передачи их через кабель в
антенный усилитель.
Усилитель антенный (УА-1) предназначен для фильтрации и усиления ВЧ сигналов, поступивших от

антенны, и передачи их в БСП.
Выключатели "GPS 1" и "GPS 2" предназначены для включения и отключения электропитания
СНС № 1 и № 2.
Таблица 2
МФИ КСЭИС Индикация предупреждающих и статусных

сообщений
ПУИ КСЭИС Просмотр информации о состоянии

аппаратуры
МФПУ Просмотр информации от СНС
Панель выключателей левая и правая
Выключатели "GPS1" и "GPS2" Включение и отключение электропитания СНС

№1и№2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

СНС 1(2) –- ОТКАЗ + – прд прд, Отказ СНС 1(2)

СНС 1 (2) – ОТКЛ – – ст СНС 1(2) отключен
СНС 1 И СНС 2 – ОТКАЗ – прд прд, Отказ двух СНС

ст


Àí ®-148-100À
3 4
3 3
2 2
16039-1
5
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÑÍÑ

Ðèñ. 2

34-58-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА АНТЕНН АППАРАТУРЫ СНС-2

Рис. 3

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
Проверка работоспособности аппаратуры осуществляется одновременно с проверкой ВСС общим

тестом, после чего ее техническое состояние контролируется встроенной системой контроля.
После включения электропитания и проверки работоспособности аппаратура начинает принимать и

обрабатывать сигналы, принятые от спутников, а затем выдавать вычисленную информацию.
∗
Аппаратура имеет три режима работы: "Начальный пуск", "Автономный" и "Тест-контроль".
Режим "Начальный пуск" предназначен для:
– автоматического контроля собственной работоспособности;
– поиска, опознавания и захвата сигналов, поступающих от спутников ;
– приема и обработки поступивших от спутников сигналов, формирования и выдачи выходных

данных.
При решении этих задач формируется выходное состояние "Нет вычисленных данных" и
аппаратура переходит в автономный режим.
Режим "Автономный" предназначен для:
– приема и обработки поступивших от спутников сигналов;
– автоматического контроля этих сигналов для исключения некачественных данных;
– контроля целостности навигационных измерений;
– формирования и выдачи навигационной информации потребителям.
В этом режиме могут формироваться выходные состояния:
– "Предупреждение об отказе";
– "Нет вычисленных данных";
– "Нормальная работа".
Кроме этого, аппаратура имеет встроенную систему контроля (ВСК), которая производит
непрерывный контроль работы аппаратуры во всех режимах.
ВСК осуществляет непрерывный автоматический контроль исправности оборудования, целостности

системы, а также исправности линий связи и достоверности информации, поступающей от ВСС, и
выдает информацию о своем состоянии, результатах контроля и работы СНС с ВСС.
∗
Режим "Тест-контроль" не реализован

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При обнаружении отказа выдается состояние "Предупреждение об отказе", а при недостатке

информации от спутников – "Нет вычисленных данных".
Результат контроля выводится на МФПУ и передается в БСТО.

При отказе ВСС или отсутствии связи КСЭИС с ВСС на КПИ выводится информация от СНС
(см. рис. 4).

Àí ®-148-100À
ÑÄВÈГ ВЕÒÐÀ ÎÏÀÑÍÎ ÌЕÒЕÎ ÒУÐБУЛЕÍÒÍÎÑÒЬ

ÀÒ ÑÊÎÐ ÀÏ ГÎÐÈЗ ÍÀВ ÀÏ ВЕÐÒ ÍÀВ
ÊУÐÑ ЗÎÍÀ ГЛÈÑÑ
300 М0.650 ÑÐÀВÍÈ ЭШЕЛÎÍ 13500ft
161 kt
V2 7
22 21 1377
250 20 30
15 13500' 10
20
10 20
5
10 20 0
9
388
kt
10
ft
123
30
13500м
13500м 0
ÍÈЖЕ
ÍÈЖЕ ГЛÈÑÑ
ГЛÈÑÑ
5 1
150 -5
60 10 2
3 -10
30 30 -18
0 4
5 -30
ВÏÐ 60 688
3
2 QFE 1013.2 гÏа
-0.2
1 HOLD MK 360 ЗÏÓвсс 10 QFE,QNH ÏÐÎВЕÐЬ
0 DR EXCEEDS 5 MIN БЛÈЖÍÈЙ
5 GO AROUND
0
3
33
4
GPS1
30
3 N33°23 +07
W 116°56 +03
ABV
2 W 485 TCAS FAIL
27
+02
9
12:55:48 RA 2.0 + 0.2 TA 1.0 + 0.1 TRAFFIC ON
1 ILS 109.5
12
24
DME 13.2 êм -12

15
VOR1 21 VOR 2
18
BEO 112.4 BUG 115.6
R 210° 125 nm R 150° 125 nm
17931
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÎÒ ÑÍÑ ÍÀ ÊÏÈ

Ðèñ.4

34-58-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
по рис. 8.19.19-3
2 Путевая скорость
3 Долгота
4 Широта
5 Источник информации

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АППАРАТУРА СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ СНС-2 –

1. При обслуживании аппаратуры на самолете выполняйте общие технологические требования по

технике безопасности настоящего РЭ (см. 20-00-00).
– демонтаж и монтаж БСП, УА и антенн (см. 20-00-00, ТК № 401, 402, 411, 412);

(см. 20-40-00, ТК № 501);
– осмотровые работы (см. 20-00-00, ТК № 601–612).
– к БСП – откройте вертикальную панель потолка по левому борту в районе шпангоутов № 14-15;
– к УА – откройте центральную панель потолка в районе шпангоутов № 32-33;
– к антеннам – доступ свободный.
Регулировка / испытание
№ 501. Проверка работоспособности аппаратуры спутниковой навигации СНС-2.

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ АППАРАТУРЫ СПУТНИКОВОЙ

НАВИГАЦИИ СНС-2

Работа производится совместно со специалистом по авиационному оборудованию.
1. Убедитесь, что выключатели:
- "GPS1" и "GPS2" находятся в нижнем положении;
- "ИНДИК МФПУ1" - в положении "ЦВМ1";

- "ИНДИК МФПУ2" - в положении "ЦВМ2".
2. Включите КСЭИС, ВСС, СУОСО, АВСА, БСТО.
3. Установите выключатели "GPS1" и "GPS2" в верхнее положение.
4. Нажмите на левом и правом МФПУ кнопку "IDX". На экранах МФПУ появится

страница "INDEX".
5. Нажмите на левом МФПУ КВС "GPS 1 POS", а на правом МФПУ КВС "GPS 2 POS".
На левом МФПУ появится страница "POS INIT" с координатами от СНС № 1, а на
правом – страница "POS INIT" с координатами от СНС № 2.
6. Отключите СНС № 1, а затем № 2, контролируя на МФИ появление сообщений

"СНС № 1 – ОТКЛ" и "СНС № 2 – ОТКЛ".
Ан ®-148-100Е
Стр. 501/502
7. Отключите КСЭИС, ВСС, СУОСО, АВСА, БСТО.

34-58-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ИЗДЕЛИЕ 680.12−5 − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Изделие 680.12-5 (далее изделие) предназначено для приема и декодирования запросных

сигналов системы опознавания, кодирования и излучения ответных сигналов. Все сведения по
изделию 680.12-5 приведены в Руководстве по технической эксплуатации изделия
680.ЖК1.100.002.РЭ1 завода-изготовителя.
Управление изделием и контроль его работоспособности осуществляются органами управления,

расположенными на панелях самолетных пультов и блоках 2480-1, 2433М, 55М.
При работе на земле изделие работает на эквивалент антенны. После взлета происходит
автоматическое отключение эквивалента и подключение антенны за счет снятия обжатия шасси и
срабатывания концевых выключателей, установленных на левой и правой основных стойках шасси.
Изделие сопряжено с СУОСО, КСЭИС, БСТО, СО-96.

реализует:
− формирование команд выдачи сигнальной информации для КСЭИС;
− выдачу признаков отказов в БСТО;
− выдачу управляющего сигнала "ШАССИ ОБЖАТО" в изделие 680.12-5.
− вывод предупреждающих сообщений на КИСС и МФИ, а также статусных сообщений на МФИ;
− вывод рекомендаций по парированию предупреждающих сообщений на КИСС и МФИ;
− выдачу в АВСА звукового сопровождения текстовых сообщений.

реализует:
− сопоставление информации об отказах, выводимой экипажу, с данными БСТО;
− запоминание информации об отказах в текущем и предыдущем полетах;
− формирование сообщений о текущих и запомненных отказах для вывода на экраны МФПУ ВСС;
− выдачу в аппаратуру организации связи в полете информации об отказах для передачи на

землю.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СО-96 получает от изделия и выдает ему импульсы бланкирования , а также выдает в изделие
информацию о бортовом номере и высоте полета по его запросу.
Схема связей изделия с сопряженными системами приведена на рис. 1.
В изделии имеется встроенная система контроля (ВКО), которая обеспечивает непрерывный

контроль его работоспособности и выдает результаты контроля в КСЭИС.
СО-96
680.12-5
СУОСО ШАССИ
АВСА БСТО КСЭИС
СХЕМА СВЯЗЕЙ ИЗДЕЛИЯ 680.12-5

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
Состав и размещение блоков изделия приведены в табл. 1.
Органы управления и контроля изделия показаны на рис. 2, установка антенн − на рис. 3.
Таблица 1
Наименование Количеств Место установки

о
Антенны:
− блок 414-1 (передний) 1 Носок законцовки киля
− блок 414-1 (задний) с элементом 1 Законцовка фюзеляжа,снизу,

молниезащиты шп. № 49-50
Блок 2480-1 (оперативный пульт 1 Верхний пульт пилотов

управления)
Выключатель "СРО − ОТКЛ" 1 Панель выключателей, левый борт
Блок 2433М (вспомогательный пульт 1

управления)
Блок 55М 1 Правый пульт предполетной

подготовки
Блок 55Э 1
Стойка 680.012:
− блок 7000 (2) 1
− блок 2073М (2) 1
− блок 703М 1
− блок 2703М 1 Правый борт, шп. № 43−44
− блок 2073М (1) 1
− блок 7000 (1) 1
Контрольный разъем Ш1/НАСК 1
Блок 55Р 1
Блок 55П 1 Этажерка на правом борту, шп. № 7−8
Блок 55С 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Стойка 680.012 представляет собой моноблок, состоящий из блоков 7000, 2073М, 703М, 2703М.
Блоки 7000 предназначены для:

− приема запросных сигналов в рабочем диапазоне волн;
− формирования и передачи в антенный тракт ответных сигналов в рабочем диапазоне волн;
− переключения выходного сигнала передатчика с антенн на внутреннюю нагрузку (эквивалент
антенн).
Блоки 2073М предназначены для питания блоков 7000.
Блок 703М предназначен для обработки и декодирования запросных сигналов и кодирования

ответных сигналов в рабочем диапазоне волн. Блок подсоединяется к блоку 2703М четырьмя
специальными винтами.
Блок 2703М используется в качестве источника питания блока 703М.
Блок 414-1 предназначен для приема запросных сигналов и излучения ответных сигналов в
рабочем диапазоне волн.
Блок 2480-1 предназначен для:

− переключения с рабочего кода ответного сигнала на запасной режима I;
− включения режима "Бедствия" ("Тревога") в аварийных ситуациях.
Блок 2433М используется при наземной подготовке изделия:

− для установки рабочего и запасного кодов ответного сигнала режима I, ожидаемого запросного и
индивидуального кодов ответного сигнала режима III;
− для проверки работоспособности схемы встроенного контроля ответчика и отыскания
неисправного блока (субблока);
− для переключения выходов передатчика с эквивалента на антенны при контроле выходной
мощности передатчика.
Блок 55М является датчиком времени и предназначен для сигнализации времени смены с рабочего
кода ответного сигнала на запасной режима I.
Электропитание изделия осуществляется:
− постоянным током напряжением 27 В от аварийной шины АВШ1 левого РУ 27 В через автоматы

защиты с трафаретами "СРО";
− постоянным током напряжением 27 В от РУ 27 В аккумулятора № 1 (цепь стирания) через
предохранитель с трафаретом "СРО";
− переменным током напряжением 115 В 400 Гц от аварийной шины РУ 115/200 В через автомат
защиты с трафаретом "СРО".

Àí ®-148-100À
2 3
1 4
16049-1
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÈÇÄ. 680.12

Ðèñ. 2
34-59-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
КИСС КСЭИС Индикация предупреждающих сообщений и


Выключатель "СРО" Включение и отключение электропитания
Блок 2480-1
Выключатель "БЕДСТВ" Включение сигнала бедствия
Кнопка "СТИРАН" Стирание ключей
− "АВТ" Режим автоматического переключения ключей
− "КД"
− "±15" Ручное переключение ключей
− "КП"
Переключатель "1−2" Не задействован
Переключатель "ЗАПАСН − РАБ" Переключение с рабочего кода на запасной (по сигналу

"Запасной включи")
Светосигнализатор "КД" Сигнализатор включения действующего ключа
Светосигнализатор "КП" Сигнализатор включения последующего ключа
ПРИМЕЧАНИЕ. При отсутствии на борту блока 55С

светосигнализаторы "КД" и "КП" не
задействованы

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Правый пульт предполетной подготовки
Блок 2433М
Переключатель "РАБОЧИЙ А" Установка рабочего кода ответного сигнала режима I

(общее опознавание) согласно действующему
расписанию
Переключатель "ЗАПАСНОЙ А" с

− "1…6" Установка запасного кода ответного сигнала режима I

согласно действующему расписанию
− "Р7" Проверка передатчика блока 7000 при поиске

неисправности изделия
− "П7" Проверка приемника блока 7000 при поиске

неисправности изделия
− "Р3", "П1", "П3", "П2" Не задействованы
Переключатель "РАБОЧИЙ Б" с Не задействован

ограничительной скобой
Переключатель "ЗАПАСНОЙ Б" с

ограничительной скобой с
− "С1" Проверка блока 2073 при поиске неисправности изделия
− "И" Проверка блока 703М при поиске неисправности изделия
− "С2", "С3", "Ш" Не задействованы
Переключатель "РАБОЧИЙ В" Не задействован
Переключатель "ЗАПАСНОЙ В" с

− "ВП" Проверка мультиплексора блока 2433М
Проверка мультиплексора пульта наземной

− "А"
автоматической системы контроля

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Продолжение табл 2
− "2…7" Не задействованы
Установка индивидуального кода ответного сигнала

− "Г"
режима III (индивидуальное опознавание)
Установка ожидаемого кода запросного сигнала

− "Д"
режима III
Переключатель "КОМПЛЕКТ" с Установка номера проверяемого комплекта

положениями: "1" и "2" приемопередатчика (при двухкомплектном составе
изделия)
Переключатель "КОНТРОЛЬ 680" с Переключение выхода передатчика с эквивалента

положениями: нагрузки на антенны (при проверке выходной мощности
датчика):
− "верхнее" − выход передатчика на антенны;
− "Р" − выход передатчика на эквивалент нагрузки
Переключатель "ИНДИВИД" с Не задействован

положениями "1", нейтральное, "2"
Кнопка "КОНТРОЛЬ ВКО" Проверка работоспособности схемы ВКО
Светосигнализатор "ОТКАЗ" Сигнализация об отказе изделия, блока, субблока
Блок 55М
Ручка "ЗАВОД − ПУСК − ПЕРЕВОД" Завод часового механизма, его запуск и останов,
установка текущего времени
Ручка "СБРОС" Перевод стрелки времени переключения ответного кода

режима I
Блок 55Э Используется при проверке цепей стирания ключей

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – антенна; 2 – винт; 3 – прокладка; 4 – элемент молниезащиты
установка антенн 414−1 изделия 680.12−5

Рис. 3

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 3

СРО ОТКАЗ + − прд прд, Отказ изделия 680.12-5

ЗАПАСНОЙ ВКЛЮЧИ + − прд прд Смена кодов изделия 680.12-5

(т) колокол

− прд − предупреждающее, требующее действий;
− ст − статусное.
3. РАБОТА
После включения изделия выключателем "СРО" при включенных автоматах защиты с

трафаретом "СРО" напряжение 27 В бортсети от аварийной шины АВШ1 левого РУ 27 В поступает
на блоки изделия и реле включения переменного напряжения 115 В 400 Гц. При срабатывании реле
напряжение 115 В 400 Гц от аварийной шины РУ 115/200 В поступает на блоки изделия.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ИЗДЕЛИЕ 680.12-5 − ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. К обслуживанию изделия допускается специально подготовленный технический персонал,

прошедший инструктаж по работе с самолетными ответчиками системы опознавания.
2. При проведении технического обслуживания изделия выполняйте общие рекомендации по

технике безопасности и эксплуатации изделий радиоэлектронного оборудования
(см. разд. 20-00-00), а также требования по эксплуатации изделия 680.12-5 (см. ЖК1.100.002
РЭ1) и специальные требования по эксплуатации (см. ГБО.171.001 ТО.3).
3. По типовым технологическим картам разд. 20-00-00 выполняйте:
− подготовительные и заключительные работы (см. ТК № 301−304);
− осмотр и проверку блоков 2480-1, 2433М, 55М, 55Э (см. ТК № 603), блоков 414-1
(см. ТК № 601, 602), остальных блоков (см. ТК № 604);
− осмотр самолетного монтажа, проводов жгутов, ВЧ кабелей, соединителей (см. ТК № 606-608);
− демонтаж и монтаж блоков 2480-1, 2333М, 55Э, 55М (см. ТК № 409, 410), блоков 55С, 55П, 55Р
(см. ТК № 401, 402), стойки 680.012 (см. ТК № 405, 406).
− к стойке 680.012 − откройте люк у правого борта, между шп. № 43−44;
− к блоку 414 (переднему) − снимите передний обтекатель киля;
− к блоку 414 (заднему) и остальным блокам − доступ свободный.
5. Проверку исправности цепи коммутации эквивалента антенн изделия производите совместно со

специалистами самолета при работах, связанных с проверкой шасси (см. ТК № 505).
6. Для проверки работоспособности изделия, настройки и контроля исправности используйте

специальную контрольно-проверочную аппаратуру (П601, П603, П604).
7. В случае необходимости выполнения спецполетов без блока 55С выполните работы,

приведенные в ТК № 301.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Обслуживание
№ 301. Обслуживание изделия 680.12-5 при снятии блока 55С
Демонтаж−монтаж
№ 401. Демонтаж блока 414 (переднего)
№ 402. Монтаж блока 414 (переднего)
№ 403. Демонтаж блока 414 (заднего)
№ 404. Монтаж блока 414 (заднего)
Регулировка−испытание
№ 501. Проверка работоспособности изделия 680.12-5 с помощью ВКО и

исправности системы ВКО
№ 502. Проверка работоспособности индикации "ЗАПАСНОЙ ВКЛЮЧИ" и

автоматического переключения ключей
№ 503. Ввод ключей
№ 504. Проверка цепи стирания
№ 505. Проверка исправности цепей переключения передатчика с эквивалента

на антенны
№ 506. Проверка ручного переключения ключей
№ 507. Установка рабочего и запасного кодов

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОБСЛУЖИВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ 680.12-5 ПРИ СНЯТИИ БЛОКА 55С

1. Убедитесь, что изделие 680.12−5 обесточено (см. ТК № 501).
2. Расконтрите и разъдините все разъемы блока 55С.
3. Демонтируйте блок 55С согласно РЭ ГБ1.171.001.ТО1.

4. Установите заглушку ЖК4.493.007 из состава ЗИП одиночного комплекта изделия
на кабельную часть разъема Ш1/55С.
5. Расконтрите и разъедините разъем Ш1 у блока 55Р.
6. Уложите кабельные части разъемов Ш1/55Р, Ш1/55С, Ш2/55С, Ш3/55С, Ш4/55С в

чехлы, предварительно установив на разъем Ш1 блока 55Р заглушку, и
прибортуйте их к конструкции.
Сделайте на чехлах маркировку разъемов.
7. Проверьте работоспособность изделия со снятым блоком 55С встроенной

системой контроля (см. ТК № 501), при этом сигнализаторы КД и КП не
задействованы.
ПРИМЕЧАНИЕ. Техническое обслуживание снятого блока 55С производите в
Ан ®-148-100Е
соответствии с РЭ ГБ1.171.001.ТО1.
Стр. 301/302
34-59-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ БЛОКА 414 (ПЕРЕДНЕГО)

1. Снимите передний обтекатель киля, вывернув винты крепления к обшивке.
2. Выверните винты крепления блока к кронштейну.
3. Вытяните ВЧ разъем в отверстие обшивки, расконтрите и отстыкуйте самолетный

электрожгут от блока.
4. Снимите блок.
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверьте состояние антикоррозийной прокладки

из луженой меди.
Чемодан 148.00.9001.500.000 Проволока 0,5Т−12Х18Н10Т

с инструментом. (ГОСТ 18143-72).
Ан ®-148-100Е
Смазка АМС-3.
Стр. 401/402
Герметик ВИТЭФ-1НТ
34-59-00
Дек 20/06
(ТУ 38.1051291-84).
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ БЛОКА 414 (ПЕРЕДНЕГО)

1. Подстыкуйте ВЧ разъем самолетного электрожгута к блоку, законтрите разъем.
2. Установите блок на место.
3. Вверните винты крепления блока к кронштейну, предварительно смазав винты

токопроводящей смазкой АМС-3.
4. Установите передний обтекатель киля на место и вверните винты его крепления к

обшивке.
5. Нанесите герметик по контуру блока.
Чемодан 148.00.9001.500.000 Проволока 0,5ТХ18Н10Т
Ан ®-148-100Е
с инструментом. (ГОСТ 18143-72).
Стр. 403/404
Смазка АМС-3.
34-59-00
Дек 20/06
(ТУ 38.1051291-84).
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ БЛОКА 414 (ЗАДНЕГО)

1. Выверните винты крепления блока к обшивке.
2. Вытяните ВЧ разъем в отверстие обшивки, расконтрите и отстыкуйте самолетный

электрожгут от блока.

3. Снимите блок.
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверьте состояние антикоррозийной прокладки

из луженой меди.
Чемодан 148.00.9001.500.000 Смазка АМС-3.

с инструментом. Проволока 0,5Т−12Х18Н10Т
Ан ®-148-100Е
Стр. 405/406
(ГОСТ 18143-72).
34-59-00
Дек 20/06
(ТК 38.1051291-84).
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ БЛОКА 414 (ЗАДНЕГО)

1. Подстыкуйте ВЧ разъем самолетного электрожгута к блоку и законтрите его.
2. Установите блок и элемент на место.
3. Вверните винты крепления, предварительно смазав винты токопроводящей

смазкой АМС-8.
4. Нанесите герметик по контуру блока.

Чемодан 148.00.9003.500.000 Смазка АМС-3.

с инструментом. Проволока 0,5Т-12Х18Н10Т
Ан ®-148-100Е
(ГОСТ 18143-72).
Стр. 407/408
34-59-00
Дек 20/06
(ТК № 38.1051291-84).
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЯ 680.12-5 С ПОМОЩЬЮ ВКО И

ИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВКО

1. Подключите аэродромный источник электропитания к бортовой сети самолета,

включите электропитание постоянным током 27 В и переменным током 115 В
400 Гц (см. 24-00-00, ТК № 501).
Убедитесь, что автоматы защиты "СРО" в РУ 27 В и РУ 115/200 В включены,

выключатель "СРО" установлен в нижнее положение.
2. Установите органы управления изделия в исходное положение (табл. 501).

Таблица 501
Органы управления Исходное положение
Верхний пульт пилотов
Блок 2480-1
Кнопка "СТИРАН" Крышка закрыта, опломбирована
Выключатель "БЕДСТВ" Флажок опущен, опломбирован
Переключатель с положениями:
− "1−2" "1" (ограничитель установлен)
Ан ®-148-100Е
− "АВТ − КД − ±15−КП" "АВТ"
34-59-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
34-59-00
− "РАБ − ЗАПАСН" "РАБ"
Правый пульт предполетной подготовки

Блок 2433М
Переключатели:

− "РАБОЧИЙ А" Любое
− "РАБОЧИЙ Б" "0" (ограничительная скоба установлена)
− "РАБОЧИЙ В" Любое
− "ЗАПАСНОЙ А" Любое
− "ЗАПАСНОЙ Б" "0" (ограничительная скоба установлена)
− "ЗАПАСНОЙ В" Любое

− "Г" Любое
− "Д" Любое
− "КОНТРОЛЬ 680" "Р" (нижнее)
− "ИНДИВИД 1 − ОТКЛ − 2" "ОТКЛ" (среднее) Крышки

опломбированы
Ан ®-148-100Е
− "КОМПЛЕКТ 1−2" "1"
Блок 55М Пружина хода заведена, органы

управления − в соответствии с заданием
Блок 55Э Крышка надета, опломбирована
3. Включение СУОСО, АВСА, КСЭИС (см. соответственно 46-40-00, ТК № 501;

23-42-00, ТК № 501; 31-61-00, ТК № 501).

Установите выключатель "СРО" в верхнее положение.
В течение 10 с на МФИ, КИСС КСЭИС появятся сообщения "СРО ОТКАЗ", а на

блоке 2433 М загорится светосигнализатор "ОТКАЗ".
Через 10−30 с после включения электропитания (при введенной информации)

сообщение "СРО ОТКАЗ" и светосигнализатор "ОТКАЗ" погаснут, а
светосигнализатор "КД" должен светиться.
4. Установите выключатель "СРО" в нижнее положение, переключатель
"РАБ − ЗАПАСН" − в положение "ЗАПАСН" и повторите проверку по п. 3.
При установке переключателя "РАБ − ЗАПАСН" в положение "ЗАПАСН"

сообщение "СРО ОТКАЗ" и светосигнализатор "ОТКАЗ" не должны загораться.
Установите переключатель "РАБ − "ЗАПАСН" в положение "РАБ".
Ан ®-148-100Е
34-59-00
Дек 20/06
Стр. 503
Дек 20/06
Стр. 504
34-59-00
5. Проверьте исправность ВКО (производится при необходимости), для чего нажмите

кнопку "КОНТРОЛЬ ВКО" и удерживайте ее не менее 10 с.
При исправной работе ВКО должно появиться сообщение "СРО ОТКАЗ" и должен
загореться светосигнализатор "ОТКАЗ".
Отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ ВКО" − сообщение "СРО ОТКАЗ" исчезает, а

светосигнализатор "ОТКАЗ" − погасает.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Светосигнализатор "ОТКАЗ" загорается (гаснет) во всех

случаях, когда при включенном изделии 680.12-5 появляется
(исчезает) сообщение "СРО ОТКАЗ".
2. При периодическом обслуживании проверку по пп. 3 и 5

производите во всех положениях переключателей
"РАБОЧИЙ А", "РАБОЧИЙ Б", "РАБОЧИЙ В", "Г", "Д",
"ИНДИВИД 1 − ОТКЛ − 2" на блоке 2433М и в каждом из
положений переключателя "РАБ − ЗАПАСН" на блоке 2480−1.
6. Выключите изделие, установив выключатель "СРО" в нижнее положение.

7. Установите органы управления изделия в исходное положение (см. табл. 501).
8. Выключите электропитание постоянным током 27 В и переменным током 115 В

400 Гц, отключите аэродромный источник электропитания от бортовой сети
самолета (см. 24-00-00, ТК № 502).
Ан ®-148-100Е
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ИНДИКАЦИИ СООБЩЕНИЯ "ЗАПАСНОЙ ВКЛЮЧИ" И

АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧЕЙ

1. Введите ключи в блок 55С, если они не были введены ранее (см. ТК № 503).
2. Включите изделие 680.12−5 (см. ТК № 501, пп. 1−3).
3. Установите ручкой "СБРОС" на блоке 55М значение "23 ч 59 мин", ручкой

"ЗАВОД − ПУСК − ПЕРЕВОД" − значение "23 ч 45 мин" (первых суток).
4. Запустите блок 55М, нажимая ручку "ЗАВОД − ПУСК − ПЕРЕВОД" до отказа. Замените блок 55М.
Должен загореться светосигнализатор "КД".
При достижении времени 00 ч 00 мин должно появиться сообщение "ЗАПАСНОЙ

ВКЛЮЧИ" и должен загореться светосигнализатор "КП", а светосигнализатор "КД"
− погаснуть.
5. Установите все органы управления в исходное положение (см. ТК № 501, п. 2).
ПРИМЕЧАНИЕ. При отсутствии на самолете блока 55С светосигнализаторы "КД"

и "КП" не загораются.
Ан ®-148-100Е
Стр. 505/506
34-59-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ВВОД КЛЮЧЕЙ

1. Убедитесь, что органы управления изделия 680.12−5 находятся в исходном

положении, цепь стирания исправна (см. соответственно ТК № 501, п. 2 и
ТК № 505, п. 1).
2. Введите информацию в блок 55С в соответствии с ГБ1.712.004 ТО.

ВНИМАНИЕ. 1. ПРИ ВВЕДЕНИИ ИНФОРМАЦИИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ "КОНТРОЛЬ ВКО" НА БЛОКЕ 2433М.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВВОДИТЬ ИНФОРМАЦИЮ, ЕСЛИ САМОЛЕТ

НАХОДИТСЯ НА ПОДЪЕМНИКАХ.
3. ПОСЛЕ ВВОДА ИНФОРМАЦИИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ СНИМАТЬ

АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ № 1.
Ан ®-148-100Е
Стр. 507/508
34-59-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ЦЕПИ СТИРАНИЯ

1. Убедитесь в наличии напряжения в цепи стирания, для чего:
− проверьте наличие на борту аккумуляторной батареи № 1;
− подключите блок 55ТМ к разъему Ш1 блока 55Э;

− включите выключатель "+27 В АККУМ" на лицевой панели блока 55ТМ.
Свечение светодиода "ВКЛ" свидетельствует о наличии напряжения в цепи

стирания;
− отключите блок 55ТМ.
2. Проверьте исправность цепи стирания от кнопки: Проверьте цепь стирания и блок 55С
− включите изделие (см. ТК № 501, пп. 1−3);
− нажмите кнопку "СТИРАН" − появится сообщение "СРО ОТКАЗ", загорится
светосигнализатор "ОТКАЗ" и погаснет светосигнализатор "КД" ("КП");
− введите ключи (см. ТК № 503).
3. Проверьте исправность цепи стирания от аккумуляторной батареи:
− включите изделие (см. ТК № 501, пп. 1−3);
Ан ®-148-100Е
34-59-00
Дек 20/06
Стр. 509
Дек 20/06
Стр. 510
34-59-00
− отключите аккумуляторную батарею № 1 (см. 24-00-00, ТК № 502) − появится Проверьте цепь стирания и блок 55С.
сообщение "СРО ОТКАЗ", загорится светосигнализатор "ОТКАЗ" и погаснет
светосигнализатор "КД" ("КП").
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверку производите совместно со специалистом по

электрооборудованию;
− подключите аккумуляторную батарею № 1, введите ключи, проверьте изделие

680.12−5 с помощью ВКО и выключите изделие (см. ТК № 501).



Прибор 55ТМ. Чемодан 148.00.9001.500.000 ТК № 501, 503.
Ан ®-148-100Е
с инструментом. 24-00-00, ТК № 502.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ПЕРЕДАТЧИКА С ЭКВИВАЛЕНТА НА АНТЕННЫ

1. Включите изделие 680.12-5 (см. ТК № 501, пп. 1-3).
2. Проверьте напряжение на контакте 32 разъема Ш1/НАСК. Напряжение должно быть 27

В.

3. Установите переключатель "КОНТРОЛЬ 680" в верхнее положение и проверьте
напряжение на контакте 32 разъема Ш1/НАСК. Напряжение должно быть нулевым.
4. Установите переключатель "КОНТРОЛЬ 680" в положение Р (нижнее). На контакте 32

Ш1/НАСК должно быть напряжение 27 В.
5. Проверьте исправность цепи переключения эквивалента от концевых выключателей

обжатого положения шасси. При переключении с эквивалента (шасси обжато) на
антенну (шасси убрано) или при ручном срабатывании концевых выключателей
напряжение на контакте 32 разъема Ш1/НАСК должно изменяться с 27 В до нуля.
6. Установите все органы управления изделия в исходное положение (см. ТК № 501).
Ан ®-148-100Е
Стр. 511/512
34-59-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧЕЙ

1. Включите изделие 680.12-5 (см. ТК № 501, пп. 1−3).
2. Установите переключатель "АВТ − КД − ±15 − КП":
− в положение "КД" − загорится светосигнализатор "КД";

− в положение "±15" − загорится светосигнализатор "КП";
− в положение "КП" − загорится светосигнализатор "КП".
3. Установите органы управления изделия в исходное положение (см. ТК № 501).
Ан ®-148-100Е
Стр. 513/514
34-59-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: УСТАНОВКА РАБОЧЕГО И ЗАПАСНОГО КОДОВ

Для установки рабочего и запасного кодов переключатели "РАБОЧИЙ А",

"ЗАПАСНОЙ А", "Г" и "Д" на блоке 2433М установите в положения,
соответствующие действующему расписанию.

Ан ®-148-100Е
Стр. 515/516
34-59-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМЫ ОПТИМИЗАЦИИ ПОЛЕТА −

На борту установлена вычислительная система самолетовождения, предназначенная для:
− формирования и отображения информации экипажу, необходимой для навигации на всех этапах

полета;
− оперативного управления программой полета;
− централизованного управления системами пилотажно-навигационного оборудования, радиосвязным

оборудованием, бортовой системой технического обслуживания и системами радиотехнического
оборудования навигации и посадки;
− задания значений частот по плану полета, частотно-кодовых каналов и режимов работы;
− автоматизированного наземного и автоматического полетного контроля собственной

работоспособности, а также контроля линии связи и информации взаимодействующих систем;
− ввода и хранения информации аэронавигационной базы данных и выдачи информации из неё для
индикации;
− обеспечения навигационной информацией сопряженных систем из состава бортового электронного

оборудования;
− решения задач самолетовождения в режимах автоматического, директорного и ручного управления

самолетом.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС-100 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Вычислительная система самолетовождения ВСС-100 (ВСС) предназначена для:
– формирования и отображения летному экипажу информационных и управляющих сигналов,

необходимых для четырехмерной зональной навигации, с выдачей сигналов управления в САУ,
на всех этапах полета от взлета до захода на посадку, во всех широтах, днем и ночью, в простых
и сложных метеоусловиях, с оптимизацией режимов полета по отечественным и зарубежным
оборудованным и необорудованным авиатрассам с выполнением действующих и перспективных
норм самолетовождения (BRNAV, RNP – PRNAV, PRNAV, PRNP, Free Flight) по данным
автономных и неавтономных средств навигации;
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. Функции RNP – PRNAV и Free Flight временно не реализованы.

2. Функции PRNAV и VNAV временно не используются.
– оперативного управления программой полета;
– обеспечения управления с многофункционального пульта управления CDU-6200 (МФПУ)

радиотехническими системами навигации и посадки в автоматическом, ручном и
автоматизированном режимах, а также предоставления МФПУ для управления бортовой
системой технического обслуживания БСТО-148 (БСТО);
– автоматизированного наземного и автоматического полетного контроля собственной

работоспособности, а также контроля линии связи и информации взаимодействующих систем с
выдачей исходной информации на МФПУ и в БСТО.
– ввода и хранения информации аэронавигационной базы данных (БД) и выдачи информации из

неё для индикации на КСЭИС-148 (КСЭИС);
– обеспечения навигационной информацией сопряженных систем из состава бортового

электронного оборудования;
– решения задач самолетовождения в режимах автоматического, директорного и ручного

управления самолетом.
Принцип работы
Взаимодействие экипажа с бортовыми вычислителями ВСС – ВЦ-3 (ВЦ) осуществляется с рабочих

мест летчиков через МФПУ.
С помощью МФПУ осуществляется:
– управление работой ВЦ;
– индикация исходных и расчетных данных, хранящихся в памяти ВЦ;
– контроль включения заданных режимов работы ВСС.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Условия эксплуатации
1. Географические координаты:
– широта - от 70° северной до 55° южной;
– долгота - от 180° западной до 180° восточной.
2. Высота полета до 12500 м.
3. Число М до 0,85.
4. Вертикальная скорость от минус 55 до плюс 25 м/с.
5. Вертикальная перегрузка от минус 1 до плюс 2,56 g.
6. Курсовой угол от 0 до 360°.
7. Угол атаки от минус 9 до плюс 22°.
8. Угол тангажа от плюс 20 до минус 15°.
9. Угол крена ± 45°.
10. Угол сноса ± 30°.
11. Угловые скорости: тангажа – ±0,5рад/с, рыскания – ±0,3рад/с, крена – ±0,85рад/с.
12. Направление ветра от 0 до 360°.
13. Встречная составляющая ветра до 30 м/с (на этапах взлета и посадки).
14. Превышение аэродрома над уровнем моря от минус 300 до плюс 3000 м.
15. Время полета до 12 ч.
16. Эксплуатационная скорость V инд до 550 км/ч; V ист=880 км/ч (при Н=9000 м).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Состав ВСС
Состав ВСС и размещение блоков на самолете приведены в табл. 1
Таблица 1
Наименование блока Шифр Кол-во Место установки
Многофункциональный пульт CDU-6200 2 Центральный пульт

управления
Бортовой вычислитель ВЦ-3 2 На стеллаже ПНО в районе

шп. № 7-8 по правому борту
Рама амортизационная РМ-72 2 –"–
ПРИМЕЧАНИЕ. Обеспечена возможность совместной работы обоих ВЦ, а также возможность

работы обоих МФПУ с одним ВЦ.
Многофункциональный пульт управления CDU-6200 (МФПУ) предназначен для решения следующих

функциональных задач:
– отображение пилотажно-навигационной и справочной информации;
– ввод оперативной информации в ВЦ и взаимодействующие системы;
– управление режимами самолетовождения;
– обеспечение диалогового режима взаимодействия с бортовой системой технического

обслуживания (БСТО) и приема от БСТО информационных кадров для отображения их на экране.
МФПУ управляет навигационными системами, в том числе радиотехническими системами

навигации и посадки и БСТО.
Органом индикации ВСС является встроенный в МФПУ жидкокристаллический индикатор (дисплей),

на котором отображено 15 строк по 24 символа в каждой строке.
Расположение элементов индикации на дисплее МФПУ показано на рис.1.

Àí ®-148-100À
6 S T AT US 1/ 2
NAV DA T A
WOR L D A
2 AC T I V E DA T A BA S E
2 5 MA Y 0 4 2 7 Y UN 0 4
7 S E C DA T A BAS E
2 8 Y UN 0 4 2 5 A UG 0 4
UT S DA T E
11 : 55 2 5 MA Y 0 4
8 PROGRAM
SC I D 8 3 2 - 4 1 1 7 - 0 1 8
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< I ND E X P OS I N I T >
[ ]
4 I N I T I AL I Z E
16448-1
ÐÀÑÏÎËÎÆÅÍÈÅ ÝËÅÌÅÍÒÎÂ ÈÍÄÈÊÀÖÈÈ ÍÀ ÄÈÑÏËÅÅ ÌÔÏÓ

Ðèñ. 1

34-61-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Назначение строк дисплея
1 − СТРОКА ЗАГОЛОВКА/РЕЖИМА: в данной строке отображается заголовок страницы или

рабочий режим дисплея, а также, при необходимости, номер текущей страницы и общее
количество страниц в данном рабочем режиме.
2 − СТРОКИ ДАННЫХ, КРУПНЫЙ ШРИФТ: под строкой заголовка/режима, рядом с кнопками

выбора строки, расположены шесть строк данных. Отображаемые на дисплее данные могут
выбираться, копироваться или переноситься в другое место при помощи кнопок выбора строк
(КВС), расположенных по обе стороны дисплея.
3 − СТРОКИ ОБОЗНАЧЕНИЙ (МЕТОК), МЕЛКИЙ ШРИФТ: находятся над каждой строкой данных.
В них отображается описание информации или дополнительная информация, связанная с
информацией, содержащейся в строке данных.
4 − БЛОКНОТНАЯ СТРОКА ВВОДА: строка дисплея, для удобства выделенная с обеих сторон
квадратными скобками [ ], находится непосредственно под нижними КВС. Ввод всех данных или
изменений в план полета или в другие функции, которыми управляет ВСС, производится через
эту строку.
5 − СТРОКА СООБЩЕНИЙ: находится под блокнотной строкой и является самой нижней строкой
дисплея. В строке отображаются различные сообщения для информирования пилота об
операциях в различных режимах. Сообщения описаны на странице MESSAGES.
6 − ПРИГЛАШЕНИЯ: появляются в строках данных в виде маленьких квадратиков. Приглашение

указывает на необходимость ввода данных для выполнения функции, которая указана в строке
обозначения над приглашением. Если данные не введены на место приглашения, ВСС может не
выполнить соответствующую функцию или выполнить ее некорректно. Чтобы ввести данные на
место приглашения, их следует вначале ввести в блокнотную строку, а затем перенести на
место приглашения.
7 − ПУНКТИРНЫЕ ЛИНИИ: появляются в строках данных, указывают на возможность ввода данных

в этих строках. В отличие от строк данных с приглашениями, строки данных с пунктирными
линиями предназначены для дополнительной информации, которую вводить не обязательно.
Однако для данных, вводимых в строку с пунктирной линией, может потребоваться
специфический формат. Чтобы ввести данные в строку с пунктирной линией, их следует
вначале ввести в блокнотную строку, а затем перенести в необходимую строку при помощи
соответствующей КВС.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
8 − СТРОКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ФУНКЦИЙ: на многих страницах дисплея две нижние КВС

используются для выбора дополнительных функций. Строки выбора функций отделяются от
строк данных пунктирной линией, проходящей по строке метки через весь дисплей. Для
некоторых функций, помимо пунктирной линии, предусмотрено также отображение
обозначения в строке описания функциональной операции возле одной или обеих нижних КВС.
Формирование текстовой информации
Часть страниц дисплея содержат информацию, скомпонованную в два столбца. Текст отображается
крупным или мелким шрифтом в зависимости от его назначения. Заголовки страниц дисплея,
строки данных с возможностью выбора режима или ввода данных, данные, записанные поверх
других данных, и выбранные опции активного рабочего режима отображаются крупным шрифтом.
Строки обозначений, данные, рассчитанные ВСС, записанные в строках обозначений, и
невыбранные опции рабочего режима отображаются мелким шрифтом.
Цветовая индикация
Для отображения текста на различных страницах дисплея МФПУ применяется пять цветов –
голубой, желтый, пурпурный, белый и зеленый.
Голубой цвет используется для отображения второстепенной информации. В частности, голубой

цвет используется для отображения:
– текста в строках обозначений (кроме страницы RADIO TUNING);
– пункта маршрута FROM;
– квадратных скобок в рабочей строке.
Зеленый цвет используется для отображения информации в активном режиме. В частности,

зеленый цвет используется для отображения:
– пункта маршрута TO;
– информации источника NAV;
Белый цвет используется для отображения основной информации, например, данных плана
полета, пунктов маршрута, расположенных далее по маршруту, а также для отображения:
– функций кнопок выбора строки;
– информации, введенной в блокнотную строку, и сообщений об ошибках на блокнотной строке;
– сообщений, индицируемых в строке сообщений и на странице MESSAGES;
– строк данных, кроме строк с опциями рабочих режимов и пунктами маршрута TO;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
– невыбранных рабочих режимов;
− слова "MOD" в заголовках изменяемых страниц FPLN и LEGS;
− пункта маршрута TO на страницах дисплея MOD FPLN и MOD LEGS;
− строк с обозначениями на страницах ACT LEGS и RADIO TUNING;
− уведомлений MSG, EXEC и OFFSET в строке сообщений.
Желтый цвет обычно используется для отображения некоторых сообщений в строке сообщений и
на странице MESSAGES, данных в противоположной, а также устаревшей активной БД,
Описание органов управления МФПУ
Кнопки выбора строки (КВС), расположенные слева и справа от индикатора используются для:
– выбора соответствующего рабочего режима или функции, отображаемой на странице дисплея;
– копирования отображаемых на дисплее данных в блокнотную строку;
– переноса набранных на блокнотной строке данных в требуемую строку.
Левые клавиши идентифицируются как 1Л-6Л, правые – как 1ПР-6ПР.
Функциональные кнопки предназначены для управления функциями ВСС и режимами работы

дисплея МФПУ.
Для выбора функции ВСС или режима работы дисплея МФПУ используются соответствующие
функциональные кнопки:
– MSG – сообщения. Для вызова на дисплей страницы сообщений;
– DIR – прямо. Для вызова страниц ACT DIRECT-TO. На странице отображается список маршрутов
активного плана полета и предусмотрена возможность задания режима "Прямо-На";
– IDX – индекс. Страница IDX отображает меню дополнительных функций ВСС, для которых нет
кнопок непосредственного доступа;
– TUN – настройка. Для вызова страниц TUNE 1/2 (настройка радиотехнических систем);
– FPLN – план полета. Для вывода на дисплей страницы FPLN (ПЛАН ПОЛЕТА), ACT FPLN
(АКТИВНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТА) или MOD FPLN (ИЗМЕНЕННЫЙ ПЛАН ПОЛЕТА). На каждой из этих
страниц отображается одинаковая информация. Вид страницы зависит от состояния плана
полета. При отсутствии какого-либо плана полета отображается страница FPLN, при
неизмененном активном плане – страница ACT FPLN, при изменении плана полета – MOD FPLN.
Эти страницы используются для ввода, просмотра и изменения плана полета;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
– LEGS – участки маршрута. Для вызова страниц ACT LEGS (участки активного маршрута) и MOD
LEGS (участки измененного маршрута). Вид страницы зависит от состояния плана полета. При
неизмененном активном плане индицируется страница ACT LEGS, при изменении плана полета –
MOD LEGS. Эти страницы используются для ввода, просмотра и изменения участков плана
полета;
– DEP/ARR – вылет/прибытие. Для вызова страниц DEPART (ВЫЛЕТ), ARRIVAL (ПРИБЫТИЕ) или
DEP/ARR INDEX (УКАЗАТЕЛЬ ВЫЛЕТА/ПРИБЫТИЯ);
– PERF – характеристики. Для вызова страницы PERF MENU, на которой отображается меню
доступных функций летных характеристик;
– MFD MENU, MFD ADV, MFD DATA – кнопки управления КСЭИС;
– PREV – предыдущая и NEXT – следующая. Кнопки используются для перехода на следующую или
предыдущую страницы. При нажатии кнопки NEXT на последней страницы режима и кнопки PREV
на первой странице смена страниц не происходит;
– EXEC – исполнение. Кнопка служит для активизации плана полета, при этом выполняется смена
страниц MOD LEGS или MOD FPLN на ACT LEGS или ACT FPLN, для ввода новых или изменения
существующих данных на страницах PERF INIT.
Служебные кнопки:
– CLR DEL – очистить/удалить. При нажатии и отпускании этой кнопки и наличии информации на
блокнотной строке выполняется удаление символов по одному справа налево. При нажатии и
отсутствии символов на блокнотной строке появляется надпись DELETE. После этого можно
перенести слово DELETE в поле данных на странице дисплея, индицируемые данные удаляются.
Нажатие кнопки DELETE при наличии на блокнотной строке надписи DELETE стирает эту
надпись;
– BRT DIM – регулятор яркости. Служит для регулирования яркости дисплея CDU. Для уменьшения
яркости необходимо нажать верхний край кнопки, для увеличения яркости – нижний край кнопки.
Буквенно-цифровая клавиатура
– алфавитная клавиатура состоит из 26 букв латинского алфавита и специальных кнопок "SP"

(пробел) и «/» и предназначена для ввода букв, пробела и символа «/» в блокнотную строку;
– цифровая клавиатура состоит из цифр 0-9, десятичной точки «.» и кнопки "+/-" и предназначена
для ввода цифр, десятичной точки и знака в блокнотную строку. При первом нажатии кнопки "+/-"
на блокнотной строке появляется знак "-", при повторном нажатии знак меняется на «+».
Символ «/» применяется для разделения многокомпонентных данных в одном поле данных.
Например, для ввода заданной скорости и высоты для заданного участка плана полета в виде
одной записи первый параметр набирается без символа «/», а второй параметр должен начинаться
с символа «/».

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Отображаемые на дисплее данные могут выбираться, копироваться или переноситься в другое

место при помощи КВС, расположенных по обе стороны дисплея.
Бортовой вычислитель ВЦ-3 (ВЦ) предназначен для приема и обработки по определенным

алгоритмам информации, введенной в память заранее или полученной от сопряженного бортового
оборудования, коммутации информационных потоков, выполнения навигационных расчетов,
выдачи данных на бортовые устройства.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2.2. Органы управления и контроля
Органы управления и контроля показаны на рис. 2, а их функциональное назначение приведено

в табл. 3.
Таблица 3
Органы управления и индикации Функциональное назначение
Выключатель “ЦВМ 1” Включает в работу и выключает ВЦ 1
Выключатель “МФПУ 1” Включает в работу и выключает МФПУ 1
Многофункциональные пульты управления Управление рабочими режимами ВСС, а также

CDU-6200 (МФПУ) ввод в память ВЦ и индикация навигационных
параметров.
Переключатель “МАРКЕР” с положениями: Изменение чувствительности маркерного
радиоприемника:
- “МАРШРУТ” - высокая чувствительность;
- “ПОСАДКА” - низкая чувствительность.
Переключатель “ИНДИК МФПУ 1” с
- “ЦВМ 1” Вывод на индикацию информации от
ВЦ 1на МФПУ 1.
- “ОТКЛ” “ОТКЛ” – отключение МФПУ для обнуления
информации от МФПУ 1.
ВЦ 2 на МФПУ 2.
Переключатель “УПР САУ ОТ ВСС” с
− “ЦВМ 1” Подключение к САУ ВЦ 1 при
неконтролируемом отказе ВЦ 2
− “АВТ” Нормальная работа (взаимодействие с САУ
осуществляется с ВЦ 1)
− “ЦВМ 2” Подключение к САУ ВЦ 2 при
неконтролируемом отказе ВЦ 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Органы управления и контроля Функциональное назначение
Переключатель “УПРАВЛ РТО” с

- “ОТ МФПУ 1” Выбор управления комплектами РТО от МФПУ 1
- “НОРМ” Управление комплектами РТО при нормальной
работе МФПУ 1, 2
- “ОТ МФПУ 2” Выбор управления комплектами РТО от МФПУ 2
- “ОТ RTU” Управление комплектами РТО с пультов
RTU-4220.
Переключатель “ИНДИК МФПУ 2” с
- “ОТКЛ” “ОТКЛ” – отключение МФПУ для обнуления
информации от МФПУ 2.
Правый пульт
Выключатель “ЦВМ 2” Включает в работу и выключает ВЦ 2
Выключатель “МФПУ 2” Включает в работу и выключает МФПУ 2
Электропитание ВСС осуществляется постоянным током напряжением 27 В:
– от шины АВШ1 левого РУ 27 В через автоматы защиты с трафаретами:
“ ЦВМ 1” (питание ВЦ 1) и “МФПУ 1” (питание МФПУ 1) и выключатели с трафаретами

“ЦВМ 1” и “МФПУ 1”;
– от шины АВШ2 правого РУ 27 В через автоматы защиты с трафаретами:
“ЦВМ 2” (питание ВЦ 2) и “МФПУ 2” (питание МФПУ 2) и выключатели с трафаретами

“ЦВМ 2” и “МФПУ 2”;

Àí ®-148-100À
2 3
1 5
3 3
4
2
1 5
16052-3
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÂÑÑ

Ðèñ. 2

34-61-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
Работа системы начинается после включения электропитания. При подаче электропитания на ВСС
происходит включение, инициализация и самоконтроль системы.
Ориентировочно через 10 с система ВСС готова к работе.
В двухканальной ВСС реализован межмашинный обмен информацией (ММО) между бортовыми

вычислителями ВЦ. Функция ММО обеспечивает режим работы МФПУ, при котором обеспечивается
независимое управление режимами самолетовождения, страницами отображения информации и
вводом данных с клавиатуры каждого МФПУ.
Схема связей ВСС приведена на рис. 3.
ВСС взаимодействует со следующими системами-датчиками и потребителями информации:
а) пилотажно-навигационным оборудованием (ПНО):
– курсовертикалью LCR-93 – 3 канала;
– информационным комплексом высотно-скоростных параметров ИКВСП-148 – 3 канала;
– системой автоматического управления САУ-148 – 2 канала;
– комплексной системой экранной индикации самолета КСЭИС-148 – 2 к-та;
– системой раннего предупреждения о приближении земли СРППЗ-2000 – 1 к-т;
б) радиотехническим оборудованием навигации и посадки (РТО НП и УВД):
– автоматическим радиокомпасом АРК-25 – 2 к-та;
– малогабаритным дальномером DME/р-85 – 2 к-та;
– спутниковой навигационной системой СНС-2 – 2 к-та;
– навигационно-посадочной аппаратурой "Курс-93М" – 2 к-та;
– системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000 – 1 к-т;
в) общесамолетным оборудованием:
– бортовой системой технического обслуживания БСТО-148 – 1 к-т;
– системой управления общесамолетным оборудованием СУОСО-148 – 1 к-т;
– бортовым устройством регистрации БУР – 1 к-т;
– системой автоматического управления силовой установкой БУК-148 –1 к-т.
г) бортовой системой технического обслуживания (БСТО).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СХЕМА СВЯЗЕЙ ВСС

Рис. 3

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Информация, поступающая от датчиков сопряженных систем и комплексов обрабатывается в

соответствии с алгоритмами, заложенными в ВЦ (1 и 2).
Программирование маршрута полета осуществляется на земле вводом в память ВЦ необходимых

навигационных данных. Оперативная информация может быть введена в память ВЦ также в
полете. Необходимые константы постоянно хранятся в памяти ВЦ.
Функции, выполняемые ВСС
1. Непрерывное автоматическое определение и индикация ТКМС в географической и частно-

ортодромической системах координат на маршруте и прямоугольной системе координат
относительно торца ВПП со стороны курса посадки при предпосадочном маневре, а также курса
и скорости полета в режимах комплексной обработки информации по данным СБКВ, СНС, СВС,
системы VOR, системы DМЕ с учетом состояния систем для получения наилучшей точности.
2. Автоматизированная коррекция ТКМС с использованием информации по данным:
− СНС;
− навигационно-посадочной аппаратуры “Курс-93М” и дальномера DМЕ/Р-85 по азимуту и

дальности (режим А/Д), по двум и более дальностям (режим 2Д) от двух дальномеров.
3. Коррекция ТКМС путем ручного ввода с МФПУ географических координат λ, ϕ.
4. Расчет и индикация предполагаемой погрешности определения ТКМС.
5. Работа с аэронавигационной БД:
− автоматизированный ввод с Compact Flash в ВСС стандартной всемирной аэронавигационной

БД, содержащей информацию о навигационных точках, маршрутах, взлетно-посадочных
полосах, стандартных схемах вылета по приборам (SID), стандартных схемах прибытия по
приборам (STAR), процедурах захода на посадку (APPR) и пр.;
ПРИМЕЧАНИЕ. Запись навигационной БД авиакомпании (маршруты) в Compact Flash

производится на наземном РС с преобразованием из формата ARINC-424-15
в формат ВСС.
– создание собственной пользовательской (пилотской) БД методом ручного ввода с МФПУ
(база USER);
− запись навигационной БД авиакомпании (маршруты) в Compact Flash (производится на

наземном персональном компьютере);
− создание пользовательской БД методом ручного ввода с CDU;
− планирование полетов с использованием стандартной всемирной аэронавигационной БД, БД

авиакомпании и пользовательской БД;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
− хранение в энергонезависимой памяти ВСС стандартной всемирной БД аэронавигационного

обеспечения полетов (ППМ, аэродромы, радиомаяки, связные радиостанции и т.д.),
пользовательской БД и БД авиакомпании;
− ВСС обеспечивает прием навигационной базы данных в формате ARINC-424-15.
– одновременное использование стандартной всемирной БД, БД авиакомпании и

пользовательской БД, предусмотрена возможность наращивания объема памяти;
6. Программирование плана полета (траектории полета) следующими методами:
− ручной ввод географических координат навигационных точек;
− ввод идентификаторов навигационных точек, а также сопряжение маршрутов или участков

маршрута, содержащихся в аэронавигационных БД;
− автоматизированная загрузка с Compact Flash заранее сформированного маршрута полета.
7. Оперативное изменение плана полета через МФПУ без оказания влияния на выходные данные
наведения до ввода уточненного плана в исполнение:
− пропуск одного или нескольких пунктов маршрута;
− полет на выбранную, в том числе оперативно сформированную навигационную точку;
− полет по параллельным траекториям со смещением на выбранное расстояние до 99 км

(53,4 NM) относительно ЛЗП;
− задание линейного упреждения разворота (ЛУР) или полет с проходом ППМ;
− оперативный переход на новый (оперативно сформированный) план полета (новую ветвь

маршрута) с возможностью возврата на любую точку исходного маршрута;
− полет на ближайший аэродром для выполнения экстренной посадки;
− дополнение маршрута новыми ППМ;
− изменение маршрута полета экипажем в зоне аэродрома перед взлетом и перед заходом на
посадку путем ввода схемы SID или STAR;
− возвращение с любой точки маршрута и автоматический полет по обратному маршруту.
8. Формирование и выдача управляющих сигналов в САУ и информационных сигналов на КСЭИС

для обеспечения самолетовождения в горизонтальной и вертикальной плоскостях:
− при полете по запрограммированным маршрутам;
− при маневрировании в зоне аэродрома (по стандартным маршрутам прибытия по приборам

(STAR), стандартным маршрутам вылета по приборам (SID), зонах ожидания) (в
горизонтальной плоскости).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
9. Формирование, индикация и выдача во взаимодействующие системы команд для

автоматической программной настройки радиотехнических систем навигации и посадки:
– VOR;
– DME;
– АРК (только автоматизированная настройка);
– системы инструментальной посадки (ILS).
10. Обеспечение централизованного управления с МФПУ радиотехническими системами навигации

и посадки, а также представление средств МФПУ для управления БСТО.
11. Автоматический расчет времени и дальности полета по текущему часовому расходу и

фактическому остатку топлива с учетом АНЗ и заданного остатка топлива на посадке.
12. Выдача информации о расстоянии, времени и направлении относительно выбранного

навигационного средства или ПМ, определяемого летчиком.
13. Вычисление и выдача на индикацию времени пролета контрольных точек запрограммированной

траектории (ППМ) и точек на ортодромии, заданных координатой S от текущего ППМ, из условия
выполнения полета на заданных режимах с учетом информации о текущем состоянии
атмосферы по маршруту, полученной от служб управления воздушным движением (УВД) или
других источников;
14. Вычисление и выдача расчетного остатка топлива на заданных точках маршрута с учетом
заданного режима полета, текущего запаса топлива и АНЗ;
15. Формирование и индикация прогнозируемых значений располагаемой дальности и времени

полета для всех предстоящих ППМ.
16. Выдача информации в КСЭИС характерных скоростей взлета и посадки введенных (вручную)
экипажем на МФПУ.
17. Формирование, индикация и выдача потребителям информации о текущем полетном весе

самолета с возможностью оперативной ручной корректировки исходных данных.
18. Формирование и выдача в КСЭИС для индикации на ее индикаторах информации о ППМ,

средствах коррекции, схемах маршрута вылета (SID), схемах маршрутов посадки (STAR);
19. Фоpмиpование pазовых сигналов (подсказок) о смене pежимов полета и выдача их на

индикацию.
20. Индикация текущего времени.
21. Режим имитации полета с отображением информации на МФПУ.
22. Выдача для индикации в КСЭИС навигационной информации по плану и профилю полета,
схемам выхода, подхода, посадки и схем аэропорта. Навигационные кадры КСЭИС,
формируемые ВСС, и назначение символов приведены:

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
а) Кадр "МАРШРУТ" – см. рис. 4;
б) Кадр "МАРШРУТ С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ПРОФИЛЕМ" – см. рис. 5;
в) Кадр “SID” (ВЫХОД) – см. рис. 6;
г) Кадр “STAR” (ПОДХОД) – см. рис. 7;
д) Кадр “APPR” (ПОСАДКА) – см. рис. 8;
– формирование и выдача в КСЭИС для индикации на ее индикаторах информации о ППМ,

средствах коррекции, схемах маршрута вылета (SID), схемах маршрутов посадки (STAR);
– изменение размера изображения планов полета по масштабам КСЭИС.
23. Формирование и выдача в КСЭИС для индикации на ее индикаторах сообщений MSG.

В течение всей работы осуществляется автоматический самоконтроль работы ВСС в
соответствии с алгоритмом, заложенным в ВЦ.
24. Формирование разовых сигналов (подсказок) о смене режимов полета и выдача их на КПИ.
25. Реализация режима имитации полета с отображением информации на МФПУ.
ПРИМЕЧАНИЕ. Функции вертикальной навигации и оптимизации режимов полета будут

реализованы на дальнейших этапах сертификационных испытаний самолета.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

КПИ КИСС МФИ
(текстовое + (т) тональное + Причина сообщения
ЗАХОД СНС – ОТКАЗ + Потеря связи ВСС с обеими СНС

− прд прд, ст
(т) колокол
ВСС ВЦ 1,2 ОТКАЗ − прд − Отказ двух ВЦ
ВСС ВЦ 1,2 ОТКАЗ −

− − прд, ст Отказ ВЦ 1,2
ПРОГРАМ. МАРШ. ОТКАЗ
ВСС ВЦ 1(2) ОТКАЗ − прд − Отказ ВЦ 1(2)
ВСС ВЦ 1(2) ОТКАЗ −

ПРОГРАМ. МАРШ. НЕТ − − прд, ст Отказ ВЦ 1(2)
РЕЗЕРВ
ПУЛЬТЫ ВСС 1,2 ОТКАЗ − прд − Отказ двух МФПУ
ПУЛЬТЫ ВСС 1,2 ОТКАЗ. Отказ двух МФПУ

− − прд, ст
РУЧ. УПРАВЛ. ОТКАЗ Ручное управление отказ
ПУЛЬТ ВСС 1(2) ОТКАЗ − прд − Отказ МФПУ 1(2)
ПУЛЬТ ВСС 1(2) ОТКАЗ.

− − прд, ст Отказ МФПУ 1(2)
РУЧ. УПРАВЛ. НЕТ РЕЗЕРВ
прд прд, ст Отказ одного из ВЦ 1(2)
КУРС – ОДИН КАНАЛ
(в режиме индикации ИК )
MGS прд − − Наличие сообщения на МФПУ

– прд. ст – предупреждающее, требующее действий (статусное);
– ст – статусное;
– ув – уведомляющее.

Àí ®-148-100À
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
11 МАР 16:02:55
М 160 КМ МК 300 ЗПУвсс 307 23
10 Ñ 24
9 30
29 31
4 28 32
3 TKL
ALDE
4
2 25
TAGGS
8 26
7
6 SPN
27
PXR
5
ZBV 28
3
KOFFA (HOLD)
ADB 4
SALOM
29
7
4 4
NESMO
BLH 30
3 31
32
DECAS
KLM 33
34
KSNA AMN 35
AMN
XTK 3.7êм 36
ANP 1êм RNP 1.85êм
Vи 408 êм/ч
2 W 384 êм/ч
37
327° / 34
DEV 20 °C 38
t° -22 °C
1 39
45 44 43 42 41 40
15762-2
ÊÀÄÐ “ÌÀÐØÐÓÒ”
Ðèñ. 4

34-61-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов на кадре "МАРШРУТ":
№ символа
по рис. 4
1 Наименование навигационного УВЧ-средства TACAN
2 Навигационные УВЧ-средства TACAN
3 ППМ обязательного доклада и доклада по запросу
4 Наименование ППМ
5 Символ отдельной приводной радиостанции NDB
6 Наименование отдельной приводной радиостанции NDB
7 Всенаправленный СВЧ-радиомаяк VOR
8 Наименование всенаправленного СВЧ-радиомаяка VOR
9 Радионавигационные средства DME.
10 Указатель направления на северный меридиан
11 Масштаб отображения экрана
12 Сигнализатор индицируемого кадра
13 Наименование радионавигационного средства DME
14 Признак индицируемого курса
15 Текущий курс
16 Формуляр заданного курса/путевого угла
17 Символ фактического путевого угла
18 Курс ВПП
19 Индекс заданного путевого угла
20 Шкала курсов
22 Фактическая линия пути
23 Символ аэродрома
24 Наименование аэродрома
25 Совмещенные радионавигационные средства VOR/TAC
26 Наименование совмещенного радионавигационного средства VOR/TAC
27 Зона ожидания

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
по рис. 4
28 Символ перекрестка маршрутов обязательного доклада
29 Наименование перекрестка маршрутов обязательного доклада
30 Совмещенные радионавигационные средства VOR/DME
31 Наименование совмещенного радионавигационного средства VOR/DME
32 Символ радиосистемы ближней навигации (РСБН)
33 Наименование радиосистемы ближней навигации (РСБН)
34 Величина линейного бокового уклонения (ЛБУ)
35 Величина требуемой точности RNP
36 Поле индикации VИ (истинной скорости)
37 Поле индикации W(путевой скорости)
38 Параметры ветра
39 Указатель направления ветра
40 Поле отображения информации об отклонении от стандарта атмосферы по

температуре
41 Температура наружного воздуха
42 Величина фактической точности ANP
43 Шкала отклонений от RNP
44 Линия параллельного маршрута
45 Символ самолета

Àí ®-148-100À
MAP 16:02:55
M600KM МК 300
C 30
29 31
28 32
ZBV
KOFFA (HOLD)
9000
ADB
SALOM
6500
NESMO
BLH 3
6500
DECAS
10500
XTK 3.7êм
KSNA
RNP 1.85êм
Vи 408 êм/ч
W 384 êм/ч
327° / 34 3
DEV 20 °C
t° -22 °C
DECAS BLH SALOM KOFFA
2
4
10500 9000 5
1 6500 6500
84 êм 90 êм 92 êм 142 êм 63 êм
15932-2
ÊÀÄÐ “ÌÀÐØÐÓÒ” Ñ ÂÅÐÒÈÊÀËÜÍÛÌ ÏÐÎÔÈËÅÌ

Ðèñ. 5

34-61-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов на кадре "МАРШРУТ С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ПРОФИЛЕМ":
№ символа
по рис. 5
1 Расстояние до текущего ИПМ
2 Символ самолета
3 Высота пролета ППМ
4 Расстояние между ППМ i и ППМ i+1
5 Указатель отклонения от заданной высоты

Àí ®-148-100À
8 9 10
7 SID MOSKOW
11
6 ВПП: 07 L SHEREMETYEVO
АТIS 126.375 ЭШЕЛОН ПЕРЕХ: BY ATC
SHEREMETYEVO TWR 131.5 ВЫÑОТА ПЕРЕХ: 900
РАЗМЕРН. МЕТРИЧЕÑКАЯ
М 40 КМ 12
BP 07D
13
14
5
15
4 16
2
D7 ZBV 17
12
7 ° 300
1 37
°
13
45
5°
67°
DHP ZBV
113.9 116.7
XTK R 3.7êм
15931-2
ÊÀÄÐ “SID” (ÂÛÕÎÄ)

Ðèñ.6

34-61-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов на кадре "SID" (ВЫХОД):

по рис. 6
1 Символ ВПП
2 Символ движущегося самолета
3 Расстояние между контрольными точками (пути вылета, пути посадки)
4 Путевой угол участков маршрута
5 Символ контрольной точки пути
6 Отображение частоты работы старта
7 Отображение частоты работы ATIS
8 Номер ВПП
9 Идентификатор схемы вылета/прилета
10 Название аэродрома (город, аэропорт)
11 Высота перехода
12 Поле индикации выбранной системы счисления
13 Дуга разворота пути
14 Расстояние от контрольной точки до DМЕ
15 Наименование контрольной точки
16 Минимальная высота пролета контрольной точки
17 Магнитный азимут радиомаяка относительно контрольной точки

Àí ®-148-100À
13 14 15 16
12 STAR MOSKOW
ВПП: 07 L SHEREMETYEVO
11 АТIS 126.375 ЭШЕЛОН ПЕРЕХ: BY ATC 17
SHEREMETYVO TWR 131.5 ВЫÑОТА ПЕРЕХ: 900
РАЗМЕРН. БРИТАНÑКАЯ
М 40 КМ
KS 07A
18
DHP 19
10 113.9
67°
D14,5 DHP
900
° 20
9 48
8
7 21
9
6
COL
5
22°
380
265°
13
D16,8 DHP
900
GYM 22
4 368
3
2
1
XTK R 3.7êм
15977-1
ÊÀÄÐ “STAR” (ÏÎÄÕÎÄ)

Ðèñ. 7

34-61-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов на кадре "STAR" (ПОДХОД):

по рис. 7
1 Минимальная высота пролета контрольной точки
2 Символ контрольной точки пути
3 Наименование контрольной точки
5 Символ совмещенного радиомаяка VOR/DME
6 Частота настройки совмещенного радиомаяка VOR/DME
7 Наименование совмещенного радиомаяка VOR/DME
9 Расстояние между ППМ i и ППМ i+1
10 Путевой угол маршрута

12 Отображение частоты работы АТIS
14 Номер ВПП
15 Идентификатор схемы вылета/прилета
16 Название аэродрома (город, аэропорт)
17 Высота перехода
20 Магнитный азимут радиомаяка относительно контрольной точки
22 Символ радиомаяка NDB

Àí ®-148-100À
14 15 16 17
13 APPR MOSKOW
18
ВПП: 07 L SHEREMETYEVO
12 ILS VOR
АТIS 126.375 КРМ 108.1 ИМR 19
11 SHEREMETYVO APP 131.5 VOR DME 113.9 DHP
SHEREMETYVO TWR 118.1 VOR DME 114.6 MR 20
H АЭР 129 H ПОР 189
эшåлон пåðåх: ВY ATC высоòа пåðåх: 900 РАЗМЕРН. МЕТРИЧЕÑКАЯ 21
10 М 40 КМ 22
23
9 KDB 24
270° 333
10°
0°
1
27
1800 R57°Ä12.8MR
300
8 90° 6 25
°
45
IM
(ВПП 25P) 6
7 MM
338М 26
DHP
OM 113.9
700MR
6 27
67° 28
ТВГ
5 D14,5 DHP 29
D16.8 DHP
4 30
31
D16.8 ТВГ OМ VOR MМ
D14,5 DHP 230 DME 60
DHP 32
3
(900)
67°
2 Hоò 15.6
33
64 63 53
1 19.3 17.0 4.09 2.48 0.95 0
39 38 37 36 35 34
15989-2
ÊÀÄÐ ”ÀPPR” (ÏÎÑÀÄÊÀ)

Ðèñ. 8

34-61-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов на кадре "APPR" (ПОСАДКА):
№ символа
по рис. 8
1 Контрольная точка пути
2 Магнитный курс посадки
4 Наименование контрольной точки пути посадки в зоне аэродрома
5 Расстояние от контрольной точки в зоне аэродрома до DМЕ
6 Путевой угол маршрута
8 Высота полета в зоне ожидания
9 Символ ППМ формирования зоны ожидания (правой, левой)
10 Наименование ППМ формирования зоны ожидания
11 Обозначение позывных и частот средств управления
13 Отображение частоты работы АТIS
15 Номер ВПП
16 Обозначение системы захода на посадку
17 Название аэродрома вылета (город, аэропорт)
18 Информация о курсовом радиомаяке
19 Информация о РТС используемых при посадке
20 Высота абсолютная порогов ВПП
22 Высота абсолютная аэродрома
23 Минимальная высота пролета точек пути
25 Расстояние между ППМi и ППМi+1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
по рис. 8
26 Символ маркерного радиомаяка

28 Символ совмещенного радиомаяка VOR/DME
29 Наименование совмещенного радиомаяка VOR/DME
30 Частота настройки совмещенного радиомаяка VOR/DME
31 Наименование маркерных радиомаяков
32 Частота маркерных радиомаяков
33 Счетчик высоты пролета порога ВПП
34 Точка начала ухода на второй круг
35 Высота прохода маркерных радиомаяков
36 Информация о РТС используемых при посадке
37 Расстояние от радионавигационных средств, маркерных радиомаяков до
торца ВПП
38 Символ совмещенных РТС и маркерного радиомаяка
39 Расстояние от контрольных точек пути до порога ВПП

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС-100 –

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.
1. Общие технологические указания и рекомендации по технике безопасности приведены

в разд. 20-00-00.
2. Обслуживание включает в себя комплекс работ, необходимых для поддержания ВСС в полной
исправности и постоянной готовности к выполнению поставленных задач.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА – ДО

ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ВСС НЕОБХОДИМО ПРОГРЕТЬ ЗОНЫ РАЗ-
МЕЩЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ВСС ДО ТЕМПЕРАТУРЫ НЕ НИЖЕ МИНУС 40º С.
3. Нижеперечисленные работы по осмотру выполняйте по типовым технологическим картам,

приведенным в разд. 20-00-00:
– осмотр самолетной электропроводки в местах установки оборудования ВСС ТК № 606;
– осмотр состыкованных электрических разъемов оборудования ВСС – ТК № 607;
– проверка состояния расстыкованных электрических разъемов при демонтаже оборудования

ВСС – ТК № 608;
– осмотр мест установки оборудования ВСС при его демонтаже – ТК № 605.
4. Работы по демонтажу и монтажу оборудования ВСС выполняйте в соответствии с

технологическими картами:
– ВЦ-3 – ТК № 405, 406;
– РМ-72 – ТК № 407, 408;
– CDU-6200 – ТК № 409, 410.
№ 501. Проверка исправности ВСС средствами ВСК

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ ВСС СРЕДСТВАМИ ВСК

Установите в исходное положение органы управления ВСС:
1. Пульт МФПУ
1.1. Включите питание МФПУ.
1.2. В течение 5-6 с после включения МФПУ на его дисплее появляется индикация,

с выдачей в матрице состояния слова диагностики комбинации “НОРМАЛЬНАЯ
РАБОТА”, что свидетельствует об исправности МФПУ.
1.3. При обнаружении аппаратной ошибки в МФПУ его дисплей остается пустым с
выдачей в матрице состояния слова диагностики комбинации «ОТКАЗ», что
свидетельствует о неисправности МФПУ.
2. Блок ВЦ
2.1. Включите питание ВЦ.
2.2. Проконтролируйте включение светодиода “ПИТАНИЕ”.
2.3. В течение 10-30 с включается светодиод “ИСПРАВНОСТЬ” и снята разовая

команда “ОТКАЗ”, что свидетельствует об исправности ВЦ по результатам
проверки ВСК в непрерывном режиме, произведённой по включению блока.
2.4. При обнаружении аппаратной ошибки в ВЦ светодиод “ИСПРАВНОСТЬ” не

будет включен.
Ан ®-148-100Е
Стр. 501/502

34-61-00
Дек 20/06

– – – –

РТЭ Ан-148-100 АТА 34

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

РТЭ Ан-148-100 АТА 34

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

РАЗДЕЛ 34

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 34 ЛИСТ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 34 ЛИСТ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 34 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 34 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

Титульный лист 34 – – 34-11-00 503 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 34 ПЕРЕЧЕНЬ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

34-13-00 7/8 Дек 20/06 34-21-00 7/8 Дек 20/06

РАЗДЕЛ 34 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

34-24-00 3/4 Дек 20/06 34-41-00 1 Дек 20/06

34-30-00 1/2 Дек 20/06 10 Дек 20/06

34-32-00 1 Дек 20/06 11 Дек 20/06

2 Дек 20/06 12 Дек 20/06

3 Дек 20/06 13 Дек 20/06

4 Дек 20/06 14 Дек 20/06

5 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06

6 Дек 20/06 401/402 Дек 20/06

7/8 Дек 20/06 403/404 Дек 20/06

9/10 Дек 20/06 501 Дек 20/06

11/12 Дек 20/06 502 Дек 20/06

13 Дек 20/06 503/504 Дек 20/06

14 Дек 20/06 505 Дек 20/06

15 Дек 20/06 506 Дек 20/06

16 Дек 20/06 507/508 Дек 20/06

17 Дек 20/06 34-42-00 1 Дек 20/06

18 Дек 20/06 2 Дек 20/06

19 Дек 20/06 3 Дек 20/06

20 Дек 20/06 4 Дек 20/06

21/22 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06

201/202 Дек 20/06 7/8 Дек 20/06

501 Дек 20/06 9/10 Дек 20/06

502 Дек 20/06 11/12 Дек 20/06

503 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06

504 Дек 20/06 501 Дек 20/06

505/506 Дек 20/06 502 Дек 20/06

34-40-00 1/2 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 34 ПЕРЕЧЕНЬ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

34-43-00 1 Дек 20/06 34-46-00 19 Дек 20/06

РАЗДЕЛ 34 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

34-53-00 10 Дек 20/06 34-57-00 201 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 34 ПЕРЕЧЕНЬ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

34-58-00 11/12 Дек 20/06 34-61-00 1 Дек 20/06

РАЗДЕЛ 34 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

34-00-00 ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

34-10-00 СРЕДСТВА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ПАРАМЕТРОВ

34-11-00 СИСТЕМА ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЙ

34-12-00 ПИЛОТАЖНЫЙ ПРИБОР КОМБИНИРОВАННЫЙ РЕЗЕРВНЫЙ ППКР-СВС

34-13-00 ИНФОРМАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ВЫСОТНО-СКОРОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ

34-20-00 СРЕДСТВА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ

34-21-00 ИНЕРЦИАЛЬНАЯ КУРСОВЕРТИКАЛЬ LCR-93

34-22-00 АВИАГОРИЗОНТ АГБ-96Г