Вы находитесь на странице: 1из 2

Кривошипно-шатунный механизм

Назначение. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) воспринимает давление газов,


возникающих при сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, и преобразу-
ет возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Устройство. Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются блок
цилиндров, головка блока, поддон картера, поршни, поршневые кольца (маслосъемные и
компрессионные), поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, вкладыши (коренные и ша-
тунные), маховик, а также крышки, уплотнительные и крепежные детали.
Детали кривошипно-шатунного механизма можно условно разделить на неподвижные
и подвижные.

Неподвижные детали КШМ Подвижные детали КШМ

Блок цилиндров Поршень


Головка блока Поршневые кольца:
Поддон картера  компрессионные
Гильзы цилиндров  маслосъемные
Крышки блока Поршневой палец
Крепежные детали (гайки, болты, шпильки) Шатун
Прокладки крышек блока Коленчатый вал
Кронштейны Вкладыши
Полукольца коленчатого вала Маховик
Втулка верхней головки шатуна
Стопорные кольца

Блок цилиндров 5 является остовом двигателя, на который устанавливаются все


меха-низмы и системы. Головка блока 1 устанавливается на блок через металлоасбестовую
про-кладку. В блоке вытачиваются цилиндры, либо устанавливаются гильзы цилиндров 2
(рис. 1)
цилиндр устанавливается поршень 7 с маслосъемными 5 и компрессионными 6
кольцами (рис. 2). Поршень посредством поршневого пальца 4 соединяется с шатуном 10.
Палец устанавливается в верхнюю головку шатуна и бобышки поршня. От осевого переме-
щения палец удерживается стопорными кольцами 8, устанавливаемыми в проточки бобышек
поршня.
Шатун нижней головкой соединяется с коленчатым валом. В разъем нижней
головки шатуна на шатунные шейки коленчатого вала устанавливаются подшипники
скольжения – вкладыши 2, представляющие собой изогнутые металлические пластины со
слоем антифрик-ционного сплава. Коленчатый вал 1 устанавливается в пастели блока
посредством коренных вкладышей и притягивается к блоку с помощью крышек коренных
подшипников.
На задний фланец коленчатого вала устанавливается маховик 13, а на передний – шкив
привода вентилятора и генератора, а также храповик пусковой рукоятки. Для предот-
вращения крутильных колебаний (чередующееся закручивание и раскручивание коленчатого
вала) на другом конце коленчатого вала может устанавливаться гаситель крутильных коле-
баний. Гаситель колебаний состоит из двух металлических колец, соединенных через упру-
гую среду (эластомер, вязкое масло). На внешнем кольце гасителя крутильных колебаний
выполнен ременной шкив (звездочка цепи).

Рис. 1. Головка и блок цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя: 1 – го-


ловка цилиндров; 2 – гильза цилиндров; 3 – прокладка гильзы; 4 – направляющий поясок для
гильзы; 5 – блок цилиндров; 6 – прокладка передней крышки; 7 – сальник; 8 – передняя
крышка; 9 – проклад-ка головки цилиндров

Рис. 2. Детали кривошипно-шатунного механизма: 1 – коленчатый вал; 2 – вкладыш ша-


тунного подшипника; 3 – шатунный болт; 4 – палец; 5 – маслосъемное кольцо; 6 –
компрессионное кольцо; 7 – поршень; 8 – стопорное кольцо; 9 – втулка головки шатуна; 10 –
шатун; 11 – крышка ша-туна; 12 – задний сальник коленчатого вала; 13 – маховик; 14 –
подшипник первичного вала коробки передач