Двигатель внутреннего сгорания

Классификация ДВС:
Двигатель, мотор - устройство, преобразующее
какой-либо вид энергии в механическую.
Двигатели подразделяют на первичные и вторичные. К первичным
относят непосредственно преобразующие природные
энергетические ресурсы в механическую работу, а ко вторичным —
преобразующие энергию, выработанную или накопленную другими
источниками.
Классификация двигателей
• Первичные двигатели • Двигатели внешнего сгорания • Паровые машины • Паровая
турбина • Двигатель Стирлинга • Двигатели внутреннего сгорания • Возвратно-
поступательные • Поршневой двигатели • Газотурбинные двигатели • Реактивные •
Ядерные силовые установки • Вторичные двигатели • Электродвигатели •
Пневмодвигатели и гидромашины Двигатель внутреннего.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это тип двигателя, в котором химическая

энергия топлива (жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в
рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

ДВС классифицируют:

По назначению — делятся на транспортные, стационарные и специальные.

 По роду применяемого топлива — легкие жидкие (бензин, газ), тяжелые жидкие
(дизельное топливо).
 По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор) и внутреннее у
дизельного ДВС.
 По способу воспламенения (искра или сжатие).
 По числу и расположению цилиндров разделяют рядные, вертикальные, оппозитные,
V-образные, VR-образные и W-образные двигатели.
Типы ДВС
• Бензиновые - Карбюраторные • Инжекторные
• Дизельные
• Газовые
• Газодизельные
• Роторно-поршневые
• Комбинировынный
• RCV (Роторно-цилиндро-клапанный двигатель).

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – самый распространённый из всех,

устанавливаемых в данное время на автомобили. Класс двигателей, в цилиндрах которых
предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой.
Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило,
регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки.

Классификация бензиновых ДВС

• по способу смесеобразования
• по способу осуществления рабочего цикла
• по числу цилиндров
• по расположению цилиндров
• по способу охлаждения
• по типу смазки
• по виду применяемого топлива
• по степени сжатия
• по способу наполнения цилиндра свежим зарядом
• по частоте вращения
• по назначению
• практически не употребляются (роторно-поршневые).

Одна из классификация двигателей – по

расположению цилиндров. Выделяются следующие
типы:
• Рядные
двигатели с вертикальным или наклонным расположением
цилиндров в один ряд
• V-образные (оппозитные)
цилиндры размещаются друг напротив друга под углом от
1° до 180° (наиболее часто 45°, 60° и 90°) в форме латинской
буквы «V».
• W – образные
аналогичен V-образным, только цилиндры размещаются в
форме латинской буквы «W»
• VR – образные
рядно-смещенная компоновка, которая обозначается
буквами «VR»
Рабочий цикл
(4х тактный)
1. Впуск
2. Сжатие
3. Сгорание
и расширени Выпуск

Основные механизмы и системы двигателя : Поршневой двигатель внутреннего

сгорания состоит из корпусных деталей, кривошипно-шатунного и
газораспределительного механизмов, систем питания, охлаждения, смазочной,
зажигания и пуска, регулятора частоты вращения.

Основные понятия и определения

Основные определения, принятые для поршневых двигателей, указаны далее с
использованием схемы одноцилиндрового двигателя (рисунок 3.2).
Верхняя мертвая точка (в.м.т.) - положение поршня в цилиндре, при котором
расстояние от него до оси коленчатого вала двигателя наибольшее.
Нижняя мертвая точка (н.м.т.) - положение поршня в цилиндре, при котором
расстояние от него до оси коленчатого вала двигателя наименьшее.
Ход поршня S (м) - расстояние по оси цилиндра между мертвыми точками. При
каждом ходе поршня коленчатый вал поворачивается на пол оборота, т. е. на 180°. Ход
поршня равен двум радиусам кривошипа коленчатого вала, т. е. S= 2r.
Рабочий объем цилиндра Кл (м ) - объем цилиндра, освобождаемый поршнем при
перемещении от в.м.т. до н.м.т.:

Рабочие циклы четырехтактных двигателей

Рабочий цикл карбюраторного четырехтактного двигателя. Рассмотрим подробно
каждый такт цикла.
Такт впуска. Поршень 4 (рисунок 3.3, а) движется от в.м.т. к н.м.т. Над ним в полости
цилиндра 1 создается разрежение. Впускной клапан 6 при этом открыт, цилиндр через
впускную трубу 7 и карбюратор 8 сообщается с атмосферой. Под влиянием разности
давлений воздух устремляется в цилиндр. Проходя через карбюратор, воздух распыливает
топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую смесь, которая поступает в цилиндр.
Заполнение цилиндра 1 горючей смесью продолжается до прихода поршня в н. м. т. К
этому
времени впускной клапан закрывается.
Такт сжатия. При дальнейшем повороте коленчатого вала 10 (рисунок 3.3, б)
поршень движется от н.м.т. к в.м.т. В это время впускной 6 и выпускной 3 клапаны
закрыты,
поэтому поршень сжимает находящуюся в цилиндре рабочую смесь. В такте сжатия
составные части рабочей смеси хорошо перемешиваются и нагреваются. В конце такта
сжатия между электродами свечи 5 возникает электрическая искра, от которой рабочая
смесь воспламеняется. В процессе сгорания топлива выделяется большое количество
теплоты, давление и температура газов повышаются.
Такт расширения. Оба клапана закрыты. Под давлением расширяющихся газов
поршень движется от в.м.т. к н.м.т. (рисунок 3.3, в) и при помощи шатуна 9 вращает
коленчатый вал 10, совершая полезную работу.
Такт выпуска. Когда поршень подходит к н. м. т., открывается выпускной клапан 3
и отработавшие газы под действием избыточного давления начинают выходить из
цилиндра в атмосферу через выпускную трубу 2. Далее поршень движется от н. м. т. к в.
м.т. (рисунок 3.3, г) и выталкивает из цилиндра отработавшие газы.
Далее рабочий цикл повторяется.

Рисунок 2.3 Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного

двигателя:
а - такт впуска; б - такт сжатия; в - такт расширения; г - такт выпуска; 1 - цилиндр, 2
- выпускная труба; 3 - выпускной клапан; 4 - поршень; 5 - искровая зажигательная свеча; 6
- впускной клапан; 7 - впускная труба; 8 - карбюратор; 9 - шатун; 10 - коленчатый вал.
Рабочий цикл четырехтактного дизеля. В отличие от карбюраторного двигателя в
цилиндр дизеля воздух и топливо вводятся раздельно.
Такт впуска. Поршень движется от в.м.т. к н.м.т. (рисунок 3.4, а), впускной клапан
открыт, в цилиндр поступает воздух.
Такт сжатия. Оба клапана закрыты. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т. (рисунок 3.4,
б) и сжимает воздух. Вследствие большой степени сжатия (порядка 14...18) температура
воздуха становится выше температуры самовоспламенения топлива.

В конце такта сжатия при положении поршня, близком к в.м.т., в цилиндр через
форсунку начинает впрыскиваться жидкое топливо. Устройство форсунки обеспечивает
тонкое распыливание топлива в сжатом воздухе.
Топливо, впрыснутое в цилиндр, смешивается с нагретым воздухом и оставшимися
газами, образуется рабочая смесь. Большая часть топлива воспламеняется и сгорает,
давление и температура газов повышаются.
Такт расширения. Оба клапана закрыты. Поршень движется от в.м.т. к н.м.т. (рисунок
3.4, в). В начале такта расширения сгорает остальная часть топлива.
Такт выпуска. Выпускной клапан открывается. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т.
(рисунок 3.4 г) и через открытый клапан выталкивает отработавшие газы в атмосферу.
Далее рабочий цикл повторяется.
Описанных двигателей в течение рабочего цикла только в такте расширения поршень
перемещается под давлением газов и посредством шатуна приводит коленчатый вал во
вращательное движение. При выполнении остальных тактов - выпуске, впуске и сжатии -
нужно перемещать поршень, вращая коленчатый вал. Эти такты являются
подготовительными и осуществляются за счет кинетической энергии, накопленной
маховиком в такте расширения. Маховик, обладающий значительной массой, крепят на
конце коленчатого вала.
Дизель по сравнению с карбюраторным двигателем имеет следующие основные
преимущества: на единицу произведенной работы расходуется в среднем на 20...25 % (по
массе) меньше топлива; работа на более дешевом топливе, которое менее пожароопасно.
Недостатки дизеля: более высокое давление газов в цилиндре требует повышенной
прочности деталей, а это приводит к увеличению размеров и массы дизеля; пуск его
затруднен, особенно в зимнее время. Хорошие экономические показатели дизелей
обусловили их широкое применение в качестве двигателей для тракторов, грузовых и
легковых автомобилей.