Список вопросов

1. Классификация автомобильных дорог в Российской Федерации ............................................. 4

2. Состояние и развитие дорожной сети Российской Федерации ................................................. 6
3. Модель взаимодействия комплекса «Водитель - Автомобиль - Дорога - Среда»................... 7
4. Взаимодействие автомобиля с дорогой. Схема сил, передаваемая от неподвижного колеса
и от ведущих колес на дорожную одежду. ...................................................................................... 7
5. Понятие и определение коэффициента сопротивления качению. Влияние основных
параметров на изменение коэффициента сопротивления качению. ............................................. 8
6. Физическая сущность коэффициента трения и коэффициента сцепления .............................. 9
7. Макрошероховатость и микрошероховатость поверхности покрытия, понятие контурной и
фактической площади контакта колеса автомобиля с дорожным покрытием. ......................... 10
8. Физическая сущность процесса аквапланирования автомобильных шин. Методы
предотвращения аквапланирования средствами эксплуатации. ................................................. 11
9. Виды колебаний автомобиля при движении по дорожному покрытию. Четыре критерия
для назначения требуемой ровности покрытия. ........................................................................... 12
10. Природно-климатические факторы и их влияние на ВТР ЗП. Основные источники
увлажнения ЗП и дорожной конструкции. .................................................................................... 13
11. Закономерности ВТР ЗП. Изменение модуля упругости грунта в течение года ................. 14
12. Деформация и разрушения ЗП, водоотводных сооружений и водопропускных труб,
причины их появления. ................................................................................................................... 16
13. Воздействие автомобилей на дорожную одежду, понятие коэффициента динамической
усталости. Определение суммарного коэффициента приведения. ............................................. 18
14. Понятия деформации и разрушение. Основные деформации и разрушения ДО и причины
их появления. .................................................................................................................................... 18
15. Понятия деформации и разрушения а/б покрытий а/д. Причины их появления. ................ 19
16. Деформации и разрушения ц/б покрытий а/д. Причины их появления. Коробление ц/б
плит в течение суток. ....................................................................................................................... 20
17. Требования к эксплуатационному состоянию дорог по условиям обеспечения
безопасности дорожного движения. .............................................................................................. 22
18. Гарантийные сроки конструктивных элементов автомобильных дорог. Понятие
гарантийный срок, гарантийный паспорт, недопустимое состояние КЭАД и ТСОДД,
индикатор состояния КЭАД и ТСОДД. ......................................................................................... 22
19. Требования к транспортно-эксплуатационным показателям КЭАД по годам действия
гарантийных обязательств. Обязательства, освобождающие подрядчика от гарантийных
обязательств. ..................................................................................................................................... 23
20. Основное понятие классификации работ по ремонту и содержанию дорог. Действующая
классификация. Основные понятия содержания, ремонта и капитального ремонта
автомобильных дорог. Межремонтные сроки службы дорожных одежд. ................................. 24
21. Основное понятие и классификация работ по содержанию а/д. ........................................... 25
22) Состав работ по содержанию полосы отвода, земляному полотну и системы водоотвода и
их периодичность. ............................................................................................................................ 26
23) Состав работ по содержанию дорожных одежд, периодичность их проведения................ 26

1
24) Содержание искусственных и защитных дорожных сооружений, виды работ и
периодичность их проведения. ....................................................................................................... 26
25) Содержание элементов обустройства автомобильных дорог, виды работ и периодичность.
............................................................................................................................................................ 27
26) Состав работ по озеленению и зимнему содержанию автомобильных дорог,
периодичность работ по озеленению. ............................................................................................ 27
27) Прочие работы по содержанию и мероприятия по содержанию по установке элементов
обустройства. .................................................................................................................................... 28
28) Организация работ по содержанию автомобильных дорог в Российской Федерации. ...... 28
29) Понятие ремонта автомобильных дорог и классификация работ по ремонту. Виды
выполняемых ремонтных работ по ремонту земполотна и системы водоотвода. .................... 29
30) Ремонт земляного полотна. Технология переустройства пучинистых участков
автомобильной дороги..................................................................................................................... 29
31) Обеспылевание и профилирование покрытий автомобильных дорог. Применяемые
машины, материалы и нормы их распределении. ......................................................................... 30
32) Мойка и подметание проезжей части автомобильных дорог. Условия проведения работ.
............................................................................................................................................................ 30
33) Виды работ по ремонту дорожных одежд. Межремонтные сроки проведения ремонта
дорожных одежд. ............................................................................................................................. 30
34) Технологии укрепления обочин каменным материалом после проведения работы по
ремонту дорожных одежд. .............................................................................................................. 31
35) Технология заделки трещин в дорожных покрытиях автодороги. Материалы для
герметизации трещин и швов покрытий дорожных одежд ......................................................... 31
36) Ямочный ремонт а/б покрытий, правило устройства карты. Технология с применением
ручного инструмента, холодных фрез и литого а/б. ..................................................................... 32
37) Ямочный ремонт а/б покрытий струйно-инъекционной технологией и технология с
применением горелок инфракрасного излучения. ........................................................................ 33
38) Ремонт повреждений ц/б покрытий а/д. .................................................................................. 33
39) Устранение колеи на а/б покрытиях. Применяемые методы. Технология устранения
колеи на примере использования холодных фрез. ....................................................................... 34
40) Технология поверхностной обработки. Назначения поверхностных обработок, их виды и
технологии их устройств. ................................................................................................................ 35
41.Технология устройства защитных слоев покрытий дорожных одежд. Применяемое
оборудование и материалы. ............................................................................................................ 36
42. Понятие капитального ремонта автомобильной дороги. Классификация работ.
Межремонтные сроки проведения капитального ремонта дорожных одежд. ........................... 36
43. Капитальный ремонт дорожных одежд с ц/б покрытием путем устройства
асфальтобетонных слоев. Способы фрагментации цементобетонных покрытий. .................... 37
44. Капитальный ремонт дорожных одежд с цементобетонным покрытием, путем устройства
асфальтобетонных слоев на предварительно фрагментированные цементобетонные
покрытия. Применяемые способы фрагментации. ....................................................................... 38
45. Капитальный ремонт дорожных одежд с цементобетонным покрытием, путем
устройства цементобетонных покрытий. Технология их устройства. ....................................... 39
46. Капитальный ремонт асфальтобетонных покрытий. Способы усиления дорожных
одежд, понятие усиления дорожной одежды. ............................................................................... 40
47. Регенерация дорожных покрытий а/д. Горячая регенерация ........................................... 40

2
48. Регенерация дорожных покрытий а/д. Холодная регенерация ............................................. 41
49.Организация пропуска крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств ........... 42
50.Порядок пропуска крупногабаритных и тяжеловесных грузов ............................................. 42
51.Весовой контроль ТС на дорогах .............................................................................................. 42
52. Организация и обеспечение безопасности движения в местах производства ремонтных
работ .................................................................................................................................................. 43
53. Временные ограничения движения ТС .................................................................................... 44
54. Учет интенсивности и состава транспортного потока на а/д федерального значения. ..... 45
55. Учет и анализ ДТП на автомобильных дорогах общего пользования. Показатели
безопасности. .................................................................................................................................... 45
56. Понятие надежности автомобильной дороги. Работоспособность автомобильных дорог,
дорожных одежд и покрытий. ........................................................................................................ 46
57. Охрана труда и техника безопасности при содержании и ремонте а/д ................................ 46
58. Правила техники безопасности при содержании и ремонте (ЗП, ДО, системы водоотвода)
............................................................................................................................................................ 47
58.Правила техники безопасности при содержании и ремонте земляного полотна, дорожной
одежды и системы водоотвода. ...................................................................................................... 47

3
1. Классификация автомобильных дорог в Российской
Федерации
1.В зависимости от вида разрешенного использования:

Автомобильные дороги общего пользования - дороги, предназначенные для движения

транспорта неограниченного круга лиц

Автомобильные дороги необщего пользования - дороги, находящиеся во владении или в

использовании исполнительных органов государственной власти.

2. В зависимости от их значения:
 федерального значения
 регионального или межмуниципального значения
 местного значения
 Частные

3. В зависимости от условий проезда:

1. Автомагистрали
2. Скоростные автомобильные дороги
3. Обычные автомобильные дороги

4. В зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских

свойств АД.

Дороги классифицируются по категориям (I, II, III, IV, V)

Дороги классифицируются по классам:

Группа Интенсивности движения Категория дорог и улиц

авт/сут

А >3000 Магистральные дороги

скоростного движения,
магистральные улицы
общегородского значения
непрерывного движения

Б 1000-3000 Магистральные дороги

регулируемого движения,
магистральные улицы
общегородского значения
регулированного движения и
районного значения

В < 1000 Улицы и дороги местного

значения

Автомобильные дороги оборонного значения - дороги, необходимые для обеспечения

обороны и безопасности страны.

Платная дорога - дорога за проезд по которой взимается определенная плата. В России

участки федеральной автомобильной дороги М-4 «Дон», М-1 «Беларусь»
Далее идет дополнительная информация, если есть время, можно ее дописать

4
Автомобильные дороги общего пользования федерального значения являются (или могут
быть):

4. Соединяющие столицу со столицами ближайших государств

5. Соединяющими между собой административные центры субъектов страны
6. Соединяющие автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и
имеющие международное значение
7. Подъездные дороги к крупнейшим транспортным узлам (морские, речные порты,
аэропорты, ж/д станции)

Региональные или межмуниципальные автомобильные дороги

Региональные или межмуниципальные автомобильные дороги - это дороги, находящиеся в

собственности субъектов страны, соединяющие:
Региональные, а/д
Федеральные, а/д
Населенные пункты в пределах субъекта страны

Автомобильные дороги общего пользования местного значения:

1. Местного значения поселения
1.1 Дороги в границах населенных пунктов
2. Местного значения муниципального района
2.1 Дороги соединяющие населенные пункты в границах муниципального района
3. Местного значения городского округа
3.1 Дороги в границах городского округа

Частные автомобильные дороги общего и необщего пользования

К данным дорогам относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности

физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими
проезд транспортных средств неограниченного круга лиц

К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для

обслуживания прилегающих территорий и:
1. Которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную
разделительную полосу
2. Которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также
железнодорожные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки
3. Доступ на которые возможен только через пресечения на разных уровнях с иными
автомобильными дорогами предусмотрены не чаще чем через каждые пять километров
4. На проезжей части или проезжих частях, которых запрещены остановки и стоянки
транспортных средств
5. Которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки ТС
6. Должны иметь специальный знак

К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые

возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжих
частях, на которые запрещены остановки и стоянки ТС и которые оборудованы
специальными местами отдыха и площадками для стоянки ТС.

5
2. Состояние и развитие дорожной сети Российской
Федерации
Развитие дорожной сети России - осуществление плана по строительству новых дорог в
регионах в соответствии с потребностями народного хозяйства и населения в
автомобильных перевозках

В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет

около 1,4 млн км.
Доля, а/д общего пользования федерального значения по типам покрытия, %

80,8% - а/б покрытие

5,1% - ц/б покрытие

Доли, а/д общего пользования федерального значения по категориям, %

9% - I категория
38,8% - II категория
38,5% - III категория
11,5% - IV категория
2,2% - V категория

Доля соответствия нормам :

65% - соответствуют
35% не соответствуют

В настоящее время предусмотрена

7. Федеральная целевая программа

«Развитие транспортной системы России (2010 - 2020)»
8. Транспортная стратегия РФ на период до 2033 года

6
3. Модель взаимодействия комплекса «Водитель -
Автомобиль - Дорога - Среда»
Комплекс «ВАДС»

Перемещение грузов и пассажиров представляет собой сложный процесс, в котором

задействованы люди, автомобили, дорожные сооружения и среда и на которые оказывают
влияние природно-климатические условия. Перечисленные участники процесса составляют
единый комплекс «водитель-автомобиль-дорога-среда» «ВАДС», где можно выделить 12
прямых и обратных связей:

Структура комплекса ВАДС

4. Взаимодействие автомобиля с дорогой. Схема сил,

передаваемая от неподвижного колеса и от ведущих колес
на дорожную одежду.
Взаимодействие автомобиля с дорогой

Взаимодействие автомобиля с дорогой представляет собой сложный процесс и этот процесс

можно охарактеризовать следующими параметрами:
1. Величиной нагрузки - Q, кН
2. Средним давлением по площади отпечатка колеса - P, МПа

7
3. Диаметром отпечатка колеса - D, см
4. Частотой приложения нагрузки, цикл
5. Прогиб дорожной одежды - ly, мм
6. Сопротивлением качению
7. Сцеплением колеса с поверхностью дорожного покрытия

Р = Кж*Рв
где Рв - давление воздуха в шине
Кж - коэф. жесткости шины 1,1 - 1,3
Смятие шины
а = Ку*Q
Ку - коэффициент смятие шины

В зависимости от марки автомобиля

D = 18-35 см
P = 0,3 - 0,85 МПа

На горизонтальном участке основная части силы тяги, расходуется на преодоление сил

сопротивления качению (F). Чем выше сила сопротивления качению, тем больше расход
топлива. Сила сопротивления качению зависит:
1. От величины нагрузки
2. Давления воздуха в шинах
3. Размеров колес
4. Эластичности шины
5. Скорости движения
6. Прочности д.о
7. Ровности покрытия

5. Понятие и определение коэффициента сопротивления

качению. Влияние основных параметров на изменение
коэффициента сопротивления качению.
Зависимость коэффициента сопротивления качению:

Прочность дорожной одежды

Продольная ровность проезжей части
Скорость движения авто
Внутреннее давление воздуха в шине

S-продольная ровность

V-скорость

Pв-давление в шинах

E-Модуль упругости дорожной одежды

8
Сила сопротивления качению характеризуется коэффициентом сопротивления качению,
определяемый как:

f = F/Q

Коэффициент сопротивления качению определяют экспериментально, зная величину

нагрузки Q и силу тяги Рк

i - продольный уклон дороги

Например, коэффициент сопротивления качению с увеличением скорости движения

возрастает, так как шина в зоне контакта с покрытием не успевает полностью распрямиться
на ровных покрытиях коэффициент сопротивления качению снижается вследствие
постепенного возрастания давления в шинах

6. Физическая сущность коэффициента трения и

коэффициента сцепления
Сцепные качества дорожных покрытий

На сцепные качества покрытия наибольшее влияние оказывает ее шероховатость, которая

характеризует структуру, т.е форму рисунка неровностей поверхностей и может быть
макрошероховатой и микрошероховатой.

В дорожной практике вместо понятия силы трения и коэффициента трения применяют

понятие виды сцепления и коэффициента сцепления. Различие состоит в дополнительной
деформационной силы

Таким образом, коэффициент сцепления равен

ф = T’/Q

T’ = Ta + Тд - сила сцепления, где Та - адгезионная сила. Тд - деформационная сила.

Деформационная сила появляется за счет большого контакта эластичной шины.

Коэффициент сцепления меняется от скорости движения

ф60 - коэффициент сцепления при скорости измерения 60 км/ч

- коэффициент изменения сцепных качеств от скорости (принимается в зависимости от типа
и состояния покрытия).
В нормативных документах чаще всего коэффициенты сцепления приводятся при скорости
60 км/ч

9
7. Макрошероховатость и микрошероховатость
поверхности покрытия, понятие контурной и
фактической площади контакта колеса автомобиля с
дорожным покрытием.
Макрошероховатость - это неровности поверхности покрытия длиной волны от 2-100 мм и
высотой от 0,2-10мм

Микрошероховатость - это собственная шероховатость частиц каменного материала,

образующего неровности длиной волны менее 2-3мм, а высотой менее 0,2-0,3 мм

Поверхность дорожного покрытия может быть:

Крупношероховатой, выступы более 2мм

Среднешероховатой, выступы от 1 до 2 мм
Мелкошероховатой, выступы от 0,3 до 1мм

Сцепные качества покрытия обеспечивают микрошероховатость и макрошероховатость,

нормируется только макрошероховатость, которую принимают за общую.

Понятие фактической и контурной площади контакта шины с покрытием

При взаимодействии колеса автомобиля с покрытием различают:

фактическую площадь контакта шины с покрытием
контурную площадь контакта

Контурная площадь контакта - это площадь контакта по выступам протектора шины,

зависящая от конструкции шин, давления воздуха в них и нагрузки на колесо, определяемая
как:

Где Q-величина нагрузки;

Рв - давление воздуха в шинах, МПа.
К0 - коэффициент контактности, который учитывает конструкцию шин (для легковых = 1,3-
1,8; для грузовых = 0,9-1,7) Кж - коэффициент жесткости шины, равный 1,1 - 1,3

Фактическая площадь контакта, меньше контурной и тем больше эта разница, чем выше
неровности макрошероховатости, из-за которых выступы протектора не везде касаются
покрытия

10
8. Физическая сущность процесса аквапланирования
автомобильных шин. Методы предотвращения
аквапланирования средствами эксплуатации.

Процесс аквапланирования заключается в следующем, при наличии на покрытии сплошного

слоя жидкости глубиной не менее критической, под колесами создается жидкостный клин.
Он оказывает гидродинамическое давление на колесо. С увеличением скорости
автомобиля, это давление возрастает. При определенной скорости, которая называется
Vакв вертикальная составляющая гидродинамического давления Y сравнивается по
размеру с вертикальной нагрузкой Q. При этом наступает процесс аквапланирования
колеса, колесо начинает скользить по жидкости

На аквапланирование влияют:

1. Глубина слоя жидкости

2. Плотность жидкости
3. Давление в шинах
4. Рисунок и степень изношенности протектора
5. Шероховатость покрытия
6. Скорость движения автомобиля
7. Масса автомобиля

Скорость при которой происходит аквапланирование:

Критическая глубина жидкости

11
h акт - глубина слоя жидкости.
h выс - средняя величина высоты выступов

Методы предотвращения аквапланирования:

1. Ограничение скорости движения

2. Устройство шероховатых поверхностей
3. Обеспечение надлежащего водоотвода

9. Виды колебаний автомобиля при движении по

дорожному покрытию. Четыре критерия для назначения
требуемой ровности покрытия.
Автомобили при движении по дороге взаимодействуют с неровной поверхностью покрытия
при этом неровности вызывают продольные, вертикальные и поперечные колебания
автомобиля.

Колебания автомобиля бывают:

Установившиеся
Неустановившиеся

Неустановившиеся колебания - возникают при наезде на единичные неровности или

повторяющиеся неровности различного размера или очертания

Установившиеся колебания - возникают при наезде автомобиля на препятствие одинакового

размера на одинаковом расстоянии

Колебания автомобиля характеризуется следующими характеристиками:

1. Амплитудой колебания, z
2. Частотой колебания, v
3. Ускорением колебания, a
4. Суммой амплитуд колебания, S

По влиянию на колебания автомобиля неровности разделяют на 3 группы:

1.Макронеровности
2.Микронеровности
3.Шероховатость

Микронеровности - формируют микропрофиль поверхности покрытия и состоят из

неровностей длиной волны от 10см до 100м

Макронеровности - формируют макропрофиль поверхности покрытия и состоят из длинных

плавных неровностей длиной волны не менее 100м. Они оказывают влияние на работу
двигателя автомобиля, режим движения, но не оказывают влияние на колебания
автомобиля на подвеску

12
Шероховатость - это совокупность неровностей с длиной волны до 3-10 см. Этим неровности
не вызывают низкочастотных колебаний автомобиля, т.к эти колебания гасятся шинами

При ускорении 0,5 м/с2 - человек ощущает колебания

При ускорении 2,5 - 3 м/с2 - оказывают значительное влияние на организм человека
При ускорении более 5м/с2 - непереносимые колебания

4 критерия для назначения требуемой ровность покрытия:

1. Устойчивость грузов в кузове автомобиля
2. Надежность и долговечность работы рессор, шин и других деталей автомобиля
3. Надежность и долговечность дорожных конструкций
4. Удобство, комфортность езды водителей и пассажиров

10. Природно-климатические факторы и их влияние на

ВТР ЗП. Основные источники увлажнения ЗП и дорожной
конструкции.
Влияние на состояние дорог и условия движения оказывают:
1. Рельеф местности
2. Грунтово-геологичесие и гидрологические условия
3. Погодно-климатические факторы

К грунтово - геологическим и гидрологическим относят:

 Тип и характеристику грунта подстилающих слоев ЗП

 Глубину промерзания
 Уровень грунтовых вод

К погодно-климатическим факторам относят:

 Температуру воздуха
 Влажность воздуха
 Атмосферные осадки
 Скорость и направление ветра
 Солнечная радиация
 Атмосферное давление

Водно-тепловой режим- закономерное сезонное изменение влажности и температуры в ЗП

Характеризуется процессами:
 Нагревание и охлаждение
 Промерзание и оттаивание
 Испарение и конденсация
 Сублимация и облимация

Основные источники увлажнения

 Атмосферные осадки
 Вода в канавах
 Капилярное увлажнение от грунтовых вод
 Парообразное увлажнение

13
11. Закономерности ВТР ЗП. Изменение модуля упругости
грунта в течение года
Воздействие погодно-климатических факторов формирует водно-тепловой режим (ВТР) ЗП

ВТР ЗП - это закономерные сезонные изменения влажности и температуры в ЗП

ВТР характеризуется сложными процессами, которые возникают как в ЗП так и в слоях

дорожной одежды, следовательно и в дорожной конструкции:
1. Нагревание и охлаждение
2. Промерзание и оттаивание
3. Испарение и конденсация
4. Сублимация и облимация

Сублимация - это период твердого состояния вещества в парообразное минуя жидкую

(низкое давление и низкая температура)

ВТР характеризуется влажностью и температурой

Основные источники увлажнения ЗП и дорожной конструкции

1 - атмосферные осадки
2 - вода в канавах
3 - капиллярное увлажнение от грунтовых вод
4 - парообразное увлажнение

14
Для достоверных результатов стоит проводить замеры в осенний период

Закономерности ВТР режима ЗП

Для районов с сезонным промерзанием земляного полотна выделяют 4 периода:

1. Предзимний (или период первоначального накопления влаги в осенний период)

характеризуется: охлаждением; интенсивным увлажнением, что приводит к
разуплотнению грунтов
2. Морозный характеризуется: накоплением и перераспределением влаги, понижением
температуры
3. Весенний характеризуется: оттаиванием грунта и насыщением его свободной водой;
образованием донника. Весенний период - период самой низкой несущей
способности
4. Летний - просыханием грунтов

15
12. Деформация и разрушения ЗП, водоотводных
сооружений и водопропускных труб, причины их
появления.

Осадка - достаточно медленный и неравномерный процесс доуплотения грунта по причине

консолидации грунта под нагрузкой от веса насыпи

Причиной может стать недостаточное уплотнения грунта насыпи при возведении ЗП и

применение некачественных грунтов

Просадка - неравномерный резкий процесс, вследствие строительства насыпей на не

прочных основаниях со слабыми подстилающими грунтами

Оползание - постепенный ил резкий процесс, причинами, которого являются некачественная

подготовка основания недоуплотнение грунтов. Характерно для косогоры участков

16
Оползания откосов

Причинами оползания откосов, являются недоуплотнение, переувлажнение, отсутствие

укрепления откосов, неправильно заданные параметры откосов

Деформации и разрушения водоотводных сооружений

1. Размыв в местах больших продольных уклонов канав, кюветов, лотков

2. Заиливание водоотводных канав, кюветов лотков
3. Зарастание травой при малых уклонов канав, кюветов и лотков

Деформации и разрушения водопропускных труб

1. Трещины
2. Сдвиги
3. Деформации оголовков
4. Отделение оголовков от тела трубы
5. Просадки труб
6. Засорение труб

17
13. Воздействие автомобилей на дорожную одежду,
понятие коэффициента динамической усталости.
Определение суммарного коэффициента приведения.

Коэффициент динамичности нагрузки - это отношение напряжений (деформаций),

вызванного динамические действием нагрузки, к напряжению (деформации), вызванному
статистическим действием той же нагрузки. Чем выше осевая масса автомобиля, тем
меньше динамический коэффициент (Кдин)

Разрушающее воздействие автомобилей с различной осевой нагрузкой учитывают

коэффициентом приведения

где Qдн - номинальная динамическая нагрузка от колеса на покрытие

Q д - расчетная динамическая нагрузка от колеса на покрытие
p - минимальный показатель степени, принимаемый равный 4,4 - для капитальный и 3,0 -
для облегченных д.о

Q дн = Q n * Kдин

Qn - номинальная статическая нагрузка на колесо данной оси автомобиля

Q драсч= Qрасч * Kдин

Где Q расч - номинальная (расчетная) нагрузка, в зависимости от категории дороги

После определения коэффициента приведения для каждой оси вычисляют суммарный

коэффициент приведения для автомобиля

Коэффициент усталости

Дорожные покрытия подвергаются многократно повторяющимся циклическим воздействиям,

что приводит к возникновению различные напряжения в материале. Единичное напряжение
вносит микроповреждение в материале. Накопление различных напряжений в процессе
эксплуатации приводит к разрушению материала. В дорожной практике принято такое
явление оценивать уровнем напряжения или коэффициентом усталости

Усталость материала - это изменение физико-механических свойств материала в

результате действия многократно повторяющихся циклических во времени напряжений и
деформации, вызывающих постепенное возникновение, накопление и развитие трещин в
материале конструкции

14. Понятия деформации и разрушение. Основные

деформации и разрушения ДО и причины их появления.
Деформация - это изменение размеров или формы без изменения его массы и потери
монолитности
Разрушение - изменение размеров и формы тела с изменением массы и потери
монолитности

18
К разрушениям и деформациям дорожных одежд относятся:

1. Просадки
2. Проломы
3. Взбугривание
4. Колея

Просадки - деформация дорожной одежды, имеющая вид углубления с плавно

очерченными краями, без разрушения материала покрытия

Проломы - полное разрушение дорожного покрытия на всю толщину имеющее вид

углубления с резко очерченными краями

Пучинообразование (пучины) - явление перераспределения влаги в ЗП, вызывающее

увеличение зимой влажности грунтов ЗП, образование в них ледяных прослоек и
увеличение объема грунта. При этом происходит взбугривание дорожной одежды зимой и
проломы дорожной одежды из-за последующего размягчения при оттаивании или
образовании сетки трещин на покрытии

Пучины возникают при одновременном сочетании трех факторов:

Наличие пучинистых грунтов

Интенсивного влагонакопления
Медленного и глубокого промерзания грунтов под д.о на глубину более 0,5 м

Колея - вид деформаций и разрушения поперечного профиля проезжей части с

образованием углублений по полосам наката с гребнями или без гребней выбора

Колея по причине:

1. Накопление пластических деформаций

2. Износа покрытия
3. Прочности

15. Понятия деформации и разрушения а/б покрытий а/д.

Причины их появления.

Трещины - разрушения дорожного покрытия, выразившееся в нарушении сплошности

покрытия

Трещины: усталостные, отраженные, температурные

Трещины по расположению на покрытиях:

1. Одиночные
2. Редкие
3. Частые
4. Поперечные
5. Продольные
6. Косые
7. Сетка трещин

19
Шелушение - разрушение поверхности дорожного покрытия, вследствие отслаивания тонких
пленок и чешуек минерального материала, разрушаемого воздействием воды и мороза

Выкрашивание - поверхностное разрушение дорожного покрытия в результате отделения

зерен минерального материала из покрытия и образования мелких раковин

Сдвиг - деформации, возникающие в результате перемещения а/б слоя по основанию из-за

отсутствия надлежащего сцепления слоев или перемещения верхнего слоя покрытия по
нижнему при высокой пластичности верхнего слоя

Волны - закономерное чередование (через 0,3-2,0 м) на покрытии гребней и впадин вдоль

дороги

Наблюдаются чаще всего вблизи пересечений в одном уровне, на крутых спусках, в местах
остановок транспортных средств

Гребенка - равномерно расположенные поперечные волнистые неровности. Образуются на

щебеночных, гравийных и грунтовых покрытиях под действием движения транспортных
средств

Износ покрытия - уменьшение толщины покрытия в процессе эксплуатации за счет стирания

и потери износившегося материала в результате суммарного воздействия транспортных
средств и природных факторов

Факторы, влияющие на износ покрытия:

1. Движущийся автомобиль и его масса
2. Наличие шипов
3. Прочность материала
4. Природно-климатические факторы

16. Деформации и разрушения ц/б покрытий а/д.

Причины их появления. Коробление ц/б плит в течение
суток.
Поперечные
1. В середине плиты
2. В средней трети плиты
3. На краевых участках вдоль поперечных швов

Продольные
1. Вдоль продольного шва (на расстоянии до 0,6м от продольного шва)
2. В средней части плиты (между полосами наката)

Диагональные

1. На уголовных участках плит

Волосные упадочное - могут быть расположены в разном направлении

Причины образования трещин на цементобетонных покрытиях:

1. Воздействие температуры
2. Несвоевременная и неправильная нарезка деформационных швов
3. Засорение деформационных швов
4. Вымывание грунта основания
5. Усталостность материала
6. Деформация ЗП

20
Сколы углов и кромок плит

Причины: наезд тяжелых транспортных средств на участки плит, под которыми происходит
процесс вымывания частиц грунта основания через края бетонных плит у обочины
Повреждения в связи с движением построечного транспорта посыле укладки ц/б слоя

Шелушение

Причины: недостаточное или избыточное количество воздухововлекающих добавок в ц/б

смеси
Применение в качестве ликвидации зимней сколько-то противогололедных материалов на
основе солей

Разрушение кромок деформационных швов

Причины:
1. Засорение каменной мелочью пазлов деформационных швов с последующим процессом
расширения плит от температурного воздействия
2. Несвоевременная и некачественная нарезка деформационных швов
3. Наличие уступов в швах
4. Отсутствие герметизирующего материала в деформационных швах, что влечет к из
засорению
5. Образование уступов

Уступы - вертикальные смещения соседних ц/б плит в поперечных (продольных)

деформационных швах

Причины:
1. Накопление остаточных деформаций слоя основания
2. Разрушение естественного зацепления материала по поверхности излома трещины под
ложным швом
3. Вымывание частиц грунта основания в виде выплесков в период выпадение осадков
через деформационные поперечные швы

Выплеска (вымывание частиц грунта)

Причины:
наличие эрозионного грунта в слое основания (песок)
отсутствие герметизирующего материала в деформационных швах
нарушение поперечного уклона для обеспечения отвода воды с проезжей части

Проникновение воды в подшившую зону приводит к постепенному вымыванию частиц грунта

из-за воздействия многократно повторяющихся транспортных нагрузок
Проезжающие автомобили, особенно тяжелые и грузовые, вызывают прогиб плиты, что
приводит к повышению давления и в силу этого вода через швы и промежутки между
кромкой покрытия и обочиной устремляется вверх, увлекая мелкие частицы основания

Потеря продольной устойчивости ц/б покрытия

Причина: превышение фактических температур окружающей среды над расчетными

(недостаточная ширина шва расширения) (взбугривание)

Колея

Образование колеи на ц/б покрытии является следствием износа покрытия

Чаще всего колея ц/б покрытиях образуется на левой полосе движения многополосных
проезжих частей, где движение осуществляется преимущественно легковыми
автомобилями, шины которых оборудованы шипами

21
Коробление плит

Коробление плит ц/б покрытия под воздействием суточных колебаний температуры

окружающей среды

17. Требования к эксплуатационному состоянию дорог по

условиям обеспечения безопасности дорожного движения.
Требования к эксплуатационному состоянию

Продольная ровность покрытия проезжей части должна обеспечивать безопасные условия

движения и не превышать для соответствующих категорий дорог значений указанных в
таблице для дорог с уровнями эксплуатационного состояния - соответствовать требованиям
национальных стандартов государства

Коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытиям должна быть не менее 0,3

18. Гарантийные сроки конструктивных элементов

автомобильных дорог. Понятие гарантийный срок,
гарантийный паспорт, недопустимое состояние КЭАД и
ТСОДД, индикатор состояния КЭАД и ТСОДД.
Гарантийный срок - это период времени с даты ввода в эксплуатацию в течение которого
подрядчик, выполнивший работы по строительству, реконструкции, капитально ремонту,
ремонту участка автомобильной дороги берет на себя обязательства на счет собственных
средств выполнить работы при устранений недопустимого состояния КЭАД и ТСОДД
возникающего по его вине

Индикатор состояния - численное значение транспортно-эксплуатационных характеристик

КЭАД и ТСОДД, изменяющиеся в процессе эксплуатации дороги в результате воздействия
транспортных средств, метеорологических условий, работ по содержанию автомобильной
дороги и других факторов.

К индикаторам состояния относят:

Продольную ровность дорожного покрытия

Поперечную ровность дорожного покрытия
Коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием

22
Недопустимые локальные повреждения

- по земляному полотну, системе водоотвода и основанию дорожной одежды: пучины,

осадки, просадки, размывы, оползания откосов, повреждения обочин и разделительных
полос, возвышение или занижение уровня обочин и разделительной полосы над уровнем
проезжей часи, размывы кюветов и разрушение лотков, нарушение положения люков
колодцев и дождеприемных решеток
- По а/б покрытию: выбоины, гребенки, волны, сдвиги, просадки, проломы, выпотевание
битума, трещины всех видов
- По ц/б покрытию: выбоины, шелушение, выкрашивание, сколы кромок и углов плит,
разрешения деформационных швов, образование уступов более 3 км потеря продольной
устойчивости, трещины всех видов
- по поверхностным обработкам, тонкими защитными слоями износа из литых эмульсионно-
минеральных смесей: нарушение оплошности слоя

Конструктивные элементы а/д Гарантийный срок

ЗП от 8 лет

Основание ДО от 6 лет

Нижний слой покрытия от 5 лет

Верхний слой покрытия от 4 лет

Обустройство дороги

Барьерное ограждение от 5 лет

Сигнальные столбики от 2 лет

Гарантийный паспорт - документ исполнения контракты на выполнение работ по

строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту участка автомобильной
дороги, в котором указаны характеристика объекта, гарантийные сроки к КЭАД и ТСОДД и
прогнозные индикаторы состояния по годам действия гарантийных обязательств

19. Требования к транспортно-эксплуатационным

показателям КЭАД по годам действия гарантийных
обязательств. Обязательства, освобождающие подрядчика
от гарантийных обязательств.
Рекомендуемые гарантийные сроки покрытия из а/б в зависимости от интенсивности
движения

Прогнозируемая интенсивность движения Гарантированные сроки для верхнего слоя

транспортного потока по полосе движения в покрытия из а/б
физических автомобилях авт/сут

< 1000 8

1000-2500 7

2500-5000 6

5000-10 000 5

23
10 000 - 20 000 4

> 20 000 2

Сцепные качества верхних слоев покрытий, поверхностных обработок и защитных слоев

(слоев износа), нормируемые коэффициентов сцепления, должны удовлетворять
требования ГОСТ Р 50597 на всем протяжении гарантийного срока

Если на момент оценки значения индикаторов состояния КЭАД и ТСОДД превышают

уровень, установленный в гарантийном паспорте для текущего года эксплуатации, но не
достигли предельных значений на конец последнего гарантийного года, то заказчик
обращает внимание подрядчика об ухудшении прогнозных индикаторов состояния. Если
индикаторы состояния превышают уровень, предусмотренный для последнего года
гарантийного срока, то подрядчик выполняет работы по улучшению состояния КЭАД и
ТСОДД

Обстоятельства, освобождающие подрядчика от гарантийных обязательств

1. Чрезвычайные происшествия, природные катастрофы. Вмешательства 3-х лиц (газ

проводят, рекламные щиты, коммуникации)
2. Внедрение новых материалов (по согласованию с заказчиком)
3. Если установлено экспертной комиссии

20. Основное понятие классификации работ по ремонту и

содержанию дорог. Действующая классификация.
Основные понятия содержания, ремонта и капитального
ремонта автомобильных дорог. Межремонтные сроки
службы дорожных одежд.

Классификация работ по ремонту и содержанию дорог - устанавливает виды и состав работ

по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования, которыми
руководствуются при определении направлений использования средств, планирования
расходов на ремонт и содержание а/д и дорожных сооружений на них и организации
дорожных работ

Действующая классификация

1. Содержание а/д - выполняемый в течении всего года (с учетом сезона) на всем

протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и
полосой отвода, по профилактике и устранению постоянно возникающих мелких
повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по
зимнему содержанию и озеленению дороги
2. Ремонт а/д - комплекс работ по воспроизводству ее первоначальных транспортно-
эксплуатационных характеристик, при котором производится возмещения износа
покрытия, восстановление и улучшение его ровности и сцепных качеств, устранение
всех деформаций и повреждений дорожного покрытия, земляного полотна, дорожных
сооружений, элементов обстановки и обустройства дороги, организации и обеспечения
безопасности движения
3. Капитальный ремонт а/д - комплекс работ, при котором производится полное
восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, ЗП, и
дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или
замена их на более прочные и долговечные, в необходимых случаях повышаются

24
 геометрические параметры дороги с учетом роста интенсивности движения и осевых
нагрузок автомобилей в пределах норм, установленных категорий, установленной для
ремонтируемой дороги, без увеличения ширины ЗП на основном протяжении дороги

Периодичность проведения работ по устройству слоев износа; защитных слоев

поверхностной обработки дорожного покрытия

Дорожно - климатическая зона Фактическая интенсивность Периодичность проведения

транпортного потока по крайней работ
правой полосе движения ав/сут

I-II >4501 Раз в 2 года

III >4001

IV-V >3001

I-II 2501-4500 Раз в 3 года

III 2001-4000

IV-V 1501-3000

I-II <2500 Раз в 4 года

III <2000

IV-V 201-1500

I-V <200 раз в 6 лет

21. Основное понятие и классификация работ по

содержанию а/д.

1. Работы по содержанию в состав которых входят следующие работы:

а) по полосе отвода, ЗП и системе водоотвода
б) по дорожных одеждам
в) по искусственным и защитным дорожным сооружениям
г) по элементам обустройства автомобильных дорог
2. Работы по зимнему содержанию
3. Работы по озеленению дорог
4. Прочие работы по содержанию
5. Прочие мероприятия по содержанию, по установке элементов обустройства

Содержание искусственных и защитных дорожных сооружений

1. Мостовых сооружений
2. Тоннелей
3. Водопропускных труб
4. Подпорных стенок
5. Паромных переправ
6. Противолавинных галерей
7. Шумозащитных сооружений

25
22) Состав работ по содержанию полосы отвода,
земляному полотну и системы водоотвода и их
периодичность.
- очистка полосы отвода, обочин, откосов и разделительных полос от посторонних
предметов (Группа А: 28; Группа Б: 32; Группа В: 15)
- скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и
подмостовой зоне (Группа А: 7; Группа Б: 10; Группа В: 4)
- планировка щебеночных и гравийных обочин (Группа А: 7; Группа Б: 8; Группа В:6)
- Восстановление, прочистка и профилирование неукрепленных кюветов и водоотводных
канав, в том числе нагорных, очистка ливневой канализации, быстротоков, лотков и т.д
- Устройство дренажных прорезей (Прорезей на 100 км дороги)
- Ликвидация последствий оползней ЗП (Группа А: 50; Группа Б: 25; Группа В: 50)
- Ликвидация съездов с дороги (въездов на дорогу) в неустановленных местах (1 на 100 км
дороги)

23) Состав работ по содержанию дорожных одежд,

периодичность их проведения.
- Устранение деформаций и повреждений дорожного покрытия, в том числе на
искусственных сооружениях
- Механизированная очистка дорожных покрытий от мусора, пыли и грязи на участках
проходящих населенные пункты (14,18,10)
- Восстановление сцепных свойств покрытия в местах выпотевания битума (1)
- Заливка трещин на ц/б покрытиях (20 п.м трещин на 1000м2 покрытия)
- Заливка трещин на а/б покрытиях (150 п.м трещин на 1000м2 покрытия)
- Восстановление деформационных швов (20% трещин от длины швов)
- Замена, подъем и выравнивание отдельных плит(5м2 на 1000м2 покрытия)
- Обеспыливание гравийных, щебеночных, грунтовых покрытий (5,6,3)

24) Содержание искусственных и защитных дорожных

сооружений, виды работ и периодичность их проведения.
1)Мостовых сооружений
2)Тоннелей
3)Водопропускных труб
4)Подпорных стенок
5)Паромных переправ
6)Противолавинных галерей
7)Шумозащитных сооружений
- Замена навигационных знаков
- Мойка шумозащитных сооружений (7,9,5)
- Очистка, покраска подпорных стенок
- Очистка водопропускных труб

26
- Содержание паромных переправ
- Очистка и мойка стоек и знаков
- Замена дорожных знаков
- Нанесение вновь вертикальной и горизонтальной разметки, в том числе на элементах
искусственных сооружений с удалением при необходимости отслуживших линий
- Очистка и мойка ограждений, сигнальных столбиков
- Уборка и мойка остановок общественного транспорта, площадок отдыха и стоянок
автомобилей
- Уборка и мойка подземных и надземных пешеходных переходов

25) Содержание элементов обустройства автомобильных

дорог, виды работ и периодичность.
-Установка недостающих дорожных знаков и табло индивидуального проектирования,
автономных и дистанционно управляемых знаков, светофорных объектов (по расчету)
-Установка недостающих светоотражающих щитков на осевом дорожном ограждении (по
расчету)
-Установка недостающих барьерных ограждений, сигнальных столбиков и светоотражающих
устройств (по расчету)
-Обозначение полос отвода (по расчету)
-Установка недостающих контейнеров для сбора мусора (по расчету)
-Установка недостающих беседок, скамеек, панно и других объектов архитектурно-
художественного оформления, обустройство источников питьевой воды и артезианских
колодцев (по расчету)
-Другие мероприятия ( по расчету)

26) Состав работ по озеленению и зимнему содержанию

автомобильных дорог, периодичность работ по
озеленению.
Зимнее содержание:
Уход за постоянными снегозащитными сооружениями;
Установка, перестановка, уборка и восстановление временных снегозадерживающих устройств
(щитов, изгородей, сеток и др);
Механизированная снегоочистка, борьба с зимней скользкостью;
Погрузка и вывоз снега;
Распределение противогололедных материалов;
Регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства (автобусные остановки, павильоны,
площадки отдыха, бери дорожных знаков и др объектов);
.

27
Озеленение:
Уход за посадками, обрезка веток для обеспечения видимости, уборка сухостоя
Борьба с вредителями и болезнями растений в снегозащитных и декоративных лесополосах (по
расчету);
Посадка деревьев и кустарников (по расчету);
Художественное-ландшафтное оформлений дорог (цветочные клумбы, живые изгороди), (по
расчету);
Ликвидация нежелательной растительности химическим способом (по расчету).

27) Прочие работы по содержанию и мероприятия по

содержанию по установке элементов обустройства.
Прочие работы по содержанию дорог:
-Разработка проектов содержания автомобильных дорог, организация дорожного движения, схем
дислокации дорожных знаков - при необходимости
-Охрана дорожных сооружений, обслуживание противопожарных систем в тоннелях, обслуживание
систем сигнализации, видеонаблюдения, инженерно-технических средств охраны дорожных
сооружений - по расчету
-Организация ограничения движения транспорта в установленном порядке в весенне-осеннюю
распутицу, установка и уход за временными знаками
-Учет интенсивности дорожного движения, поддерживание их в чистоте и порядке
-Формирование и ведение банков данных о фактическом состоянии дорог и искусственных
сооружений о ДТП и транспортных потоках
-Технический надзор при содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений

Прочие мероприятия по содержанию по установке элементов обустройства:

-Установка недостающих дорожных знаков
-Установка недостающих светоотражающих щитков на осевом дорожном ограждении - по
расчету
-Установка недостающих барьерных ограждений, сигнальных столбиков и светоотражающих
устройств - по расчету
-Обозначение полос отвода - по расчету
-Установка недостающих контейнеров для сбора мусора - по расчету

28) Организация работ по содержанию автомобильных

дорог в Российской Федерации.
Если попался этот вопрос, пропускай, потому что по
нему ничего толкового тут не написано
Росавтодор ФКУ УПОРДОР (управление отвечающее за участки федеральной дороги): -
ДЭП; -ДО ДРМ; - ООО ДРУ; - ООО Дорога. За каждым УПОРДОРом закреплены от 1,5 до 3-
4 тыс. км дороги. Каждый участок может выполнять отдельные подрядные организации.

28
29) Понятие ремонта автомобильных дорог и
классификация работ по ремонту. Виды выполняемых
ремонтных работ по ремонту земполотна и системы
водоотвода.
Ремонт автомобильных дорог- комплекс работ по воспроизводству ее первоначального
технических характеристик при которых производится возмещение износа покрытия,
восстановление и улучшение его ровности и сцепных качеств, устранения всех
дефектов(деформаций).
Классификация работ по ремонту автомобильных дорог
При ремонте проводятся следующие работы:
1)По ЗП и системе водоотвода
2)По дорожным одеждам
3)По искусственным и защитным дорожным сооружениям
4)По элементам обустройства а/д
5)Прочие работы по ремонту: рекультивация земель, нарушенных при проведении ремонтных работ;
устройство и ликвидация временных объездов и искусственных сооружений ремонтируемых
участков а/д; предпроектное обследование и испытание мостовых сооружений до и после ремонта с
составлением технического паспорта; разработка проектной документации; строительный контроль,
авторский и технический надзор; экспертиза проектной документации.

Виды выполняемых рем работ по ремонту земполотна и системы водоотвода:

 Ремонт размытых и разрушенных участков дороги, в том числе вследствие
пучинообразования и оползневых явлений;
 Восстановление дренажных устройств, отдельных звеньев прикромочных и телескопических
лотков, ливневой канализации и других систем водоотвода;
 Укрепление обочин.

30) Ремонт земляного полотна. Технология

переустройства пучинистых участков автомобильной
дороги.
Пучины на дорогах возникают при одновременном сочетание 3 факторов:
наличие пучинистых грунтов;
интенсивного влагонакопления; медленного
глубокого промерзания грунтов под дорожную одежду на глубину более 0,5 м.
Технология переустройства пучинистости грунта:
- установка ТС ОДД;
- полная послойная разработка дорожной одежды;
- разработка пучинистости грунта земляного полотна послойно экскаватором или бульдозером
(рекомендация устройства ступенек для лучшего сопротивления старых и новых грунтов);
- вывоз пучинистых грунтов;
- профилирование полученного основания выемки;
- уплотнения основания выемки самоходным катком по челночной схемой с пересечением следа 0,5
м;
- доставка непучинистого грунта грунта автосамосвалом;
- разравнивание и профилирование грунта послойно с постепенно заполненной выемки;
- уплотнение непучинистого грунта послойно самоходным катком;
- подготовка к строительству новой дорожной одежды;
- устройство новой дорожной одежды;
- снятие ТС ОДД

29
31) Обеспылевание и профилирование покрытий
автомобильных дорог. Применяемые машины,
материалы и нормы их распределении.
Обеспыливание - технологические операции по борьбе с пылью на дорожном покрытии путем
розлива воды или других обессиливающих веществ в период выполнения работ по весенне-летнему
содержанию
Способы обеспыливания:
-Поливка водой
-Пропитка покрытия
-Смешение материала покрытия с обессиливающими материалами
-Сдувание и засасывание в вакуумные устройства
Применяемые материалы: вода, растворы солей (CaCl2, NaCl, MgCl2), дижкий битум, битумные
эмульсии катодного тика (ЭБК-1, ЭБК-2, ЭБПК-1), лигносульфонаты технические (ЛСТ марки В,
лигнодор, сульфитный щелок), серые нефти, топочный мазут, отработанные масла и другие
материалы, вязкость которые составляет не более 25с по стандартному вискозиметру.
Применяемые машины для распределения материалов: автогудронаторы, универсальные
комбинированные дорожные машины со специальными распределительными устройствами .

32) Мойка и подметание проезжей части автомобильных

дорог. Условия проведения работ.
Операция мойки заключается в отделении загрязнений от поверхности покрытия при помощи
воздействий на дорогу плоскими струями воды под давлением, направленными вперед и в сторону
кромки проезжей части.
Условия проведения мойки: 1)покрытие твердое (капитальное и облегченное),
слабоводоприницаемое, поверхностный сток обеспечен; 2) температура окружающей среды больше
0 и ближайшее время температура не понизится до 0; 3) работы проводят в часы наименьшей
интенсивности движения, обычно в ночное время или ранним утром; 4) рекомендуется проводить
мойку под уклон; 5) скорость движения около 30 км/ч; 6) оптимальный расход воды при
максимальном эффекте 0,8…1,0 л/м2 при обрабатываемой полосы 6…7 давление подачи воды 0,3-
0,8 МПа; 7)при составлении рабочих маршрутов движение планировать в соответствие с движением
транспортных потоков.
Операция подметания это основная операция по уборке загрязнений на дорогах, имеющих твердое
покрытие.
Условия проведения подметания проезжей части: 1) покрытие сухое или слабо увлажненное; 2)
рекомендуется выполнять колонной машин при захвате всей ширины проезжей части; 3)кратность
подметания в сутки зависит от интенсивности движения (от 1 до 5 раз в сутки). Недостаток
подметания высокий пылевой фон

33) Виды работ по ремонту дорожных одежд.

Межремонтные сроки проведения ремонта дорожных
одежд.
1. Восстановление дорожной одежды в местах ремонта ЗП
2. Устройство слоев износа или поверхностной обработки (зачеркнуть)
3. Восстановление изношенных покрытий, в том числе, обеспечивающих повторное использование
материала старого покрытия
4. Ликвидация колей глубиной до 45мм и других неровностей методами фрезерования, укладки
нового слоя или поверхностной обработки
5. Восстановление покрытий на укрепительных полосах и обочинах
6. Замена, подъем и выравнивание плит ц/б покрытия, нарезка продольных и поперечных
бороздок

30
7. Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением
материалов в количестве до 500м2 на 1 км
8. Ремонт бордюров.
Межремонтные сроки проведения работ по ремонту а/д федерального значения с
усовершенствованным типом покрытия принимается равным 12 годам, с переходным и
низшим типом д.о – 5 лет.

34) Технологии укрепления обочин каменным

материалом после проведения работы по ремонту
дорожных одежд.
Технология укрепления обочин каменным материалом на примере неукрепленной (грунтовой)
обочины:
Установка ТС ОДД
-Профилирование неукрепленной обочины автогрейдером
-Уплотнение обочины самоходным катком массой 8-12т за 5-6 проходов по одному следу.
Рекомендуется использовать пневмоколесные или комбинированные катки
-Доставка каменного материала (щебня, гравия, шлака) автомобилями-самосвалами с выгрузкой
на обочину
-Разравнивание с запасом на уплотнение 25-30% и профилирование каменного материала водой
поливомоечной машиной. Расход воды 8-10 л/м2
-Уплотнение материала укрепления самоходными катками. Уплотнение желательно выполнять в
2 этапа, наращивая массу и контактное давление катков
-Снятие технических средств организации дорожного движения

35) Технология заделки трещин в дорожных покрытиях

автодороги. Материалы для герметизации трещин и швов
покрытий дорожных одежд.
Заделка трещин на дорожных покрытиях
Трещины на покрытии заделывают в сухую и теплую погоду при температуре не менее 5 градусов
цельсия в утренние часы, когда трещины наиболее раскрыты, а также при наименьшей температуре
воздуха, но при положительной.
Общая технология при ремонте трещин:
-Установка технических средств организации дорожного движения (ТС ОДД) в соответсвии с
требованиями
-а)Разделка б)Расчиска в)Прочиска с подогревом г)Очистка
-Подгрунтовка трещин жидким битумом, без применения теплового копья
-Заполнение трещин шириной до 5мм битумом марок СТ 130/200, МГ 130/200, БНД 200/300
нагретым до 160…170 градусов заливщиком; шириной более 5 мм мастикой (состав: вязкий битум
60-70%, минеральный порошок 10-35%, асбестовая крошка 10-20%, резиновая крошка 5-10%)
нагретой до 150-200 градусов
-Удаление избытка мастики скребком и присыпка горячим каменными высевками или песком
-Снятие средств организации дорожного движения

31
36) Ямочный ремонт а/б покрытий, правило устройства
карты. Технология с применением ручного инструмента,
холодных фрез и литого а/б.
Правило устройства карты:
1) границы карты в плане должны быть строго параллельны и перпендикулярны оси ПЧ;
2) близко расположены выбоины объединяют в общую карту;
3) углы при основании карты должны быть прямыми (составлять 90%);
4) карту устраивают на всю глубину разрушения при этом, если остаточная толщина ремонтируемого
слоя менее 2 см, карту устраивают на полную толщину слоя;
5) материал заполнитель карты должен быть близко материалу ремонтируемого покрытия;
6) уплотнение производят катками сначала по краям карты, а затем посередине, ручными
средствами по периметру с постоянным смещением к центральной части карты.

Технология применения ручного инструмента (не ниже +5 производятся работы):

1) установка ТС ОДД в соответствие с требованиями;

2) очистка поверхности от пыли и грязи вручную или средствами механизации с захватом
прилегающей к выбоине площади не менее чем на 1м;
3) доставка материала для заполнения карты автотранспортом;
4)разметка мест ремонта при помощи отбойного молотка на расстоянии 3-5 см от краев выбоины по
прямым линиям, параллельным или перпендикулярным оси дороги;
5) взрыхление при помощи отбойного молотка в пределах размеченного контура;
6) продувка и просушка на глубину выбоины;
7) обработка стенок и дна выбоин битумом, разогретым до 60-700(в передвижном котле) или
битумной эмульсией (подгрунтовка) по норме 0,3-0,5 т/м3;
8) заполнение выбоины готовым материалом с запасом на уплотнение;
9) уплотнение гладкими или пневмоколесными катками массой 5-10 т или трамбовкой от краев
выбоины к середине;
10) уборка отходов вручную с вывозом;
11) снятие ТС ОДД

Технология применения литого а/б:

Работы выполняются при температуре воздуха не ниже -100.

Особенность - укладывают в текучем состоянии, благодаря чему выбоина полностью
заполняется и уплотнение не требуется.
Температура выпуска смеси 200-2200. Температура укладки не менее 1700.
Смесь транспортируется в специальных автомобилях-кохерах и термосах-миксерах.
Ориентировочный состав Щ-42%, П-30%, Б-8%(БНД 20/40, БНД40/60).
Открывать движение по отремонтированному участку можно сразу после остывания до 50-
600. Стоимость литого в 3 раза выше чем традиционного а/б.

Технология применения холодных фрез:

1) установка ТС ОДД в соответствии с требованиями;

2)очистка поверхности от пыли и грязи вручную или средствами механизации с захватом
прилегающей к выбоине площади не менее чем на 1м;
3)фрезерование места ремонта с погрузкой полученного гранулята в автомобили-самосвалы;
4) доставка материала для заполнения карты автотранспортом;

32
5)обрубка пологих кромок при помощи отбойного молотка (создание вертикальных стенок);
6)обработка стенок и дна выбоины битумом разогретым до 60-700(в передвижном котле) или
битумной эмульсией (подгрунтовка) по норме 0,3-0,5 л/м3;
7)заполнение выбоины готовым материалом с запасом на уплотнение;
8)уплотнение гладкими или пневмоколесными катками массой 5-10 т или трамбовкой от краев
выбоины к середине;
9) уборка отходов вручную с вывозом.

37) Ямочный ремонт а/б покрытий струйно-инъекционной

технологией и технология с применением горелок
инфракрасного излучения.
Струйно-инъекционная технология (пневмонабрызг):

В состав машин входят бункер с подогревом для битумной эмульсии, нагнетатель воздуха,
камера смешения щебня с эмульсией, гибкий рукав, емкость с жидкостью для промывки
труб, рукавов и насадки.
Материалы: чистый мелкий щебень фракцией 5-15мм и быстро-распределяющаяся битумная
эмульсия.

 Установка ТС ОДД в соответствии с требованиями.

 Очистка от мусора, грязи и посторонних предметов высокоскоростной струей воздуха.
Обработка поверхности выбоины битумной эмульсией.
 Заполнение выбоины щебнем(нагнетание), предварительно обработанным битумной
эмульсией в машине.
 Присыпка белым щебнем для предотвращения разноса ремонтного материала.
 Снятие ТС ОДД.

Технология с применением горелок инфракрасного излучения:

1)установка ТС ОДД в соответствии с требованиями;

2) Очистка поверхности от пыли и грязи вручную или средствами механизации с захватом
прилегающей к выбоине площади не менее чем на 1м;
3)Разогрев покрытия до температуры 140-1700 с применением горелок инфракрасного
излучения. Блок горелок устанавливается параллельно плоскости ремонтируемой
поверхности на высоте 10-20 см, время разогрева покрытия 3-5 мин;
4)Разрыхление дна на 2 см;
5)Транспортировка новой смеси;
6)Добавление новой смеси(укладка и разравнивание);
7)Уплотнение вибрационными катками массой 10-12 т за 6 проходов по одному следу;
8)Уборка отходов вручную с вывозом; 9)Снятие ТС ОДД.

38) Ремонт повреждений ц/б покрытий а/д.

33
Для проведения ремонта а/д с ц/б покрытием требуются материалы обладающие особыми
свойствами и отвечающие следующим требованиям:
-Высокая ранняя и конечная прочность
-Повышенная адгезия к бетону
-Повышенная удобоукладываемость
-Повышенная морозостойкость
-Стойкость к воздействию агрессивных сред
-Возможность приготовления рабочих составов на месте производства работ

Ремонт ц/б покрытий а/д с применением высокопрочных и быстротвердеющих материалов.

Подготовка поверхности покрытия при проведения ремонта:

1) удаление слабого или разрушенного слоя бетона;
2) устройство вертикальных стенок;
3) очистка поверхности от пыли и гряз;
4) промывка и просушка при необходимости

Удаление старого слоя бетона осуществляется алмазным инструментом по плоскости,

перпендикулярно бетонной поверхности на глубину не менее глубину разрушенной поверхности с
последующим удалением ослабевшего бетона перфораторами, отбойными молотками,
металлическими щетками, плоскоструйными установками, шлифованной машиной и фрезами.
Глубина зарезав в тело здрового бетона не должна превышать 20 мм. Удаление бетона на глубину
разрушения по углам производится перфоратором или отбойными молотками.

39) Устранение колеи на а/б покрытиях. Применяемые

методы. Технология устранения колеи на примере
использования холодных фрез.
Колея – вид деформации и разрушения поперечного профиля проезжей части с
образованием углублений по полосам наката с гребнями или без гребней выпора.
Технология устранения колеи зависит от ее формы (глубины, ширины, наличие выпора) и
причин образования.

Методы ликвидации колеи:

-Устройство поверхностной обработки.

-Заполнение колеи струйно-инъекционным методом (пневмонабрызг). Сначала распределяют
битумную эмульсию, затем обработанный битумной эмульсией щебень и сверху необработанный
щебень.
-Укладка выравнивающего слоя из а/б смеси.
-Термопрофилирование. Заключается в нагреве а/б покрытия, его фрезерования, добавлении нового
материала, перемешивании сфрезерованного материала с новым и укладке полученной смеси.
-Фрезерование колеи в зоне ее распространения с укладкой новой а/б смеси без армирования или с
армированием геосетками, геопластиками, георешетками.

Технология устранения колеи на примере использования холодных фрез:

34
-Установка ТС ОДД.
-Фрезерование колеи по ширине ее распространения холодными фрезами с одновременной
погрузкой а/б гранулята в автосамосвал. При назначении ширины фрезерования следует учитывать
технические параметры асфальтоукладчика по возможной ширине распределения материалов.
-Вывоз а/б гранулята автосамосвалами к месту складирования или переработки.
-Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи подметально-уборочными машинами.
-Доставка и распределения органического вяжущего материала автогудронатором по норме 0,5-0,8 л
/м2 .
-Доставка а/б смеси самосвалами с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика.
-Распределение а/б смеси асфальтоукладчиком на требуемую ширину с запасом на уплотнение 25-30
%.
-Уплотнение самоходными катками m=10-12 т за 4-8 проходов по одному следу.
-Уплотнение самоходными катками m=16-18 т за 4-8 проходов по одному следу.
- Снятие ТС ОДД.

40) Технология поверхностной обработки. Назначения

поверхностных обработок, их виды и технологии их
устройств.
Поверхностная обработка дорожных покрытий – способ создания шероховатой поверхности
покрытия путем нанесение на покрытие тонкой пленки органического вяжущего,
распределение высокосортного щебня и его уплотнения. Во многих странах поверхностную
обработку называют Chip Seals, а машины для устройства этих слов Chipscaler.

Условия проведения работ:

-Устраивают летом не ниже 150 С для битума и не ниже 50 С для катионной битумной эмульсии.
-Сухое покрытие.

Требование и применяемые материалы:

Щебень маркой не ниже М 1200 и И-1 для дорог 1 категории, и не ниже М1000 и И-2 для
остальных категорий. Щебень фракции 5-10 мм, 10-15 мм, 15-20 мм (предварительно
обработан по норме 1-1,5 % от массы щебня).
Органические вяжущие:
- битум БНД 60/90, БНД 90/130
- битумная эмульсия
- битум с ПАВ или эмульсия с ПАВ
- вспененный битум

По организации работ поверхностной обработки подразделяют:

- технология пов. обработки с раздельным распределением материалов (вяжущего и щебня).
- технология пов. обработки с синхронным распределением материалов (вяжущего и щебня).

Виды поверхностной обработки:

 Однослойная поверхностная обработка с однократным распределением вяжущего и щебня.

Применение на д.о. с достаточной прочностью.
 Однослойная поверхностная обработка с двойной россыпью щебня – это распределение
фракции щебня 15-25 мм с прикаткой катками, после чего распределение щебня фракции 5-
10 мм с укладкой 4-5 прохода по каждому следу. Применяется на дорогах с интенсивным
движением и высокими скоростями движения.
 Двухслойная поверхностная обработка. На первый слой разлитого вяжущего распределяют
крупную фракцию щебня и уплотняют. Затем разливают второй слой вяжущего, рассыпают

35
 более мелкую фракцию щебня и окончательно уплотняют. Применяется на д.о. с
недостаточной прочностью, при наличии сетки трещин, колеи, при высокой интенсивности
движения, т.е. в тех случаях когда необходимо не только создать шероховатый слой износа и
защитный слой, но и улучшить ровность, несколько повысить прочность и
сдвигоустойчивостью. Применяется также на ц/б покрытиях.
 Поверхностная обработка типа «сэнгвич» (щебень-вяжущее-щебень). На покрытие
распределяют щебень более крупной фракции, затем распределяют вяжущее, рассыпают
щебень мелкой фракции и уплотняют. Структура получаемого слоя пов. обработки сравнима с
однослойной пов. обработкой, устроенной путем розлива вяжущего и двойной россыпью
щебня. Такая пов. обработка рекомендуется при неоднородном по ровности покрытии для
его выравнивания и некоторого усиления на дорогах второстепенного и местного
назначения.

41.Технология устройства защитных слоев покрытий

дорожных одежд. Применяемое оборудование и
материалы.
Защитные слои толщиной от 0,5-1,0 до 10-15 мм устраивают для защиты покрытия от
проникайся в него поверхностной влаги, т.е для гидроизоляции покрытия

Для устройства защитных слоев дорожных покрытий широкое применение получили

холодные эмульсионно-минеральные смеси различного состава. В зависимости от
конкретного состава, технологии применения в различных странах эти смеси называют
литыми эмульсионно-минеральными смесями (ЛЭМС), например «Сларри Сил»

Литые эмульсионно-минеральные смерти состоят их минеральных материалов (щебня,

песка, МП), водного раствора ПАВ и катионов битумной эмульсии. В зависимости от
гранулометрического состава ЛЭМС подразделяются на щебеночные и песчаные.

Толщина укладываемого слоя:

Для песчаной ЛЭМС 5-10 мм расходом 20-25 кг/м2

Для щебеночной - 10-15 мм с расходом 25-30 кг/м2

42. Понятие капитального ремонта автомобильной

дороги. Классификация работ. Межремонтные сроки
проведения капитального ремонта дорожных одежд.
Капитальный ремонт автомобильной дороги- комплекс работ, при котором производится
полное восстановление и повышение работоспособности дор одежды и покрытия, зем
полотна и дор сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и ее деталей.
Для ц/б покрытий принимается межремонтный срок службы 12 лет.
Периодичность проведения работ по устройству слоев износа,защитных пов-ей и
поверхностных обработок зависит от фактической интенсивности тр потока
-Межремонтные сроки проведения работ по ремонту а/д федерального значения с
усовершеноствованным типом покрытия примент равным 12 лет,для переходных и низших
9-5 лет

36
При капитальном ремонте проводится работы аналогичные работам выполняемых при
обычном ремонте с доведением до полного восстановления и повышения работспособности
всех эл-ов и систем а/д.

43. Капитальный ремонт дорожных одежд с ц/б

покрытием путем устройства асфальтобетонных слоев.
Способы фрагментации цементобетонных покрытий.
Капитальный ремонт автомобильной дороги - комплекс работ, при котором производится
полное восстановление и повышение работоспособности дор одежды и покрытия, зем
полотна и дор сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и ее деталей.
Для ц/б покрытий принимается межремонтный срок службы 12 лет.

Работы по фрагментации следует производить весной при температуре окружающего

воздуха не ниже 15 °С, летом и осенью не ниже 10 °С. Работы по фрагментации проводятся
при оттаявшем основании дорожной одежды. В зимнее время работы по фрагментации не
проводятся.

Существует три способа дробления (фрагментации) плит:

-растрескивание и уплотнение
-разламывание и уплотнение
-дробление

 Способ растрескивания применяется для фрагментации ц/б покрытий со швами и

имеет цель создать в бетоне покрытия тонкие, плотно сжатые трещины, по которым
будет передаваться нагрузка. Для восстановления контакта между фрагментами
после их растрескивания проводится уплотнение.

 Способ разламывания применяется на армированных покрытиях со швами. Этот

способ отличается только тем, что на него легко затрачивается больше энергии на
отделение бетона от арматуры

 Способ дробления приводит к полному разрушению плиты существующего покрытия

и превращается покрытие в слой щебня с размером зерен 70мм. Арматура полностью
отделена от бетона. Этот способ может применяться для всех типов ц/б покрытий

Устройство слоев из а/б поверх ц/б покрытия без нарушения его сплошности

Технология работ по перекрытию старого ц/б покрытия а/б, армированным геосетками,

включает следующие операции:

37
-очистку покрытия от грязи
-ликвидацию дефектов ц/б покрытия, в том числе выравнивающих поверхности
-розлив вяжущего по поверхности ц/б покрытия в местах, где намечена укладка геосеток
-подвоз, нарезка, укладка, натяжение и крепление геосетки
-распределение и уплотнение а/б смеси слоями необходимой толщины

1.Перекрытие слоем а/б толщиной от 14-16 см

2.Устройство между старым ц/б покрытием и новым а/б слоем прослойки из
крупнопористого а/б h=10 см

h ц/б = 20 см
h а/б = 4 см

44. Капитальный ремонт дорожных одежд с

цементобетонным покрытием, путем устройства
асфальтобетонных слоев на предварительно
фрагментированные цементобетонные покрытия.
Применяемые способы фрагментации.
Капитальный ремонт автомобильной дороги - комплекс работ, при котором производится
полное восстановление и повышение работоспособности дор одежды и покрытия, зем
полотна и дор сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и ее деталей.
Для ц/б покрытий принимается межремонтный срок службы 12 лет.

Работы по фрагментации следует производить весной при температуре окружающего

воздуха не ниже 15 °С, летом и осенью не ниже 10 °С. Работы по фрагментации проводятся
при оттаявшем основании дорожной одежды. В зимнее время работы по фрагментации не
проводятся.

Существует три способа дробления (фрагментации) плит:

-растрескивание и уплотнение
-разламывание и уплотнение
-дробление

 Способ растрескивания применяется для фрагментации ц/б покрытий со швами и

имеет цель создать в бетоне покрытия тонкие, плотно сжатые трещины, по которым
будет передаваться нагрузка. Для восстановления контакта между фрагментами
после их растрескивания проводится уплотнение.

 Способ разламывания применяется на армированных покрытиях со швами. Этот

способ отличается только тем, что на него легко затрачивается больше энергии на
отделение бетона от арматуры

 Способ дробления приводит к полному разрушению плиты существующего покрытия

и превращается покрытие в слой щебня с размером зерен 70мм. Арматура полностью
отделена от бетона. Этот способ может применяться для всех типов ц/б покрытий

Устройство слоев из а/б поверх ц/б покрытия без нарушения его сплошности

38
Технология работ по перекрытию старого ц/б покрытия а/б, армированным геосетками,
включает следующие операции:

-очистку покрытия от грязи

-ликвидацию дефектов ц/б покрытия, в том числе выравнивающих поверхности
-розлив вяжущего по поверхности ц/б покрытия в местах, где намечена укладка геосеток
-подвоз, нарезка, укладка, натяжение и крепление геосетки
-распределение и уплотнение а/б смеси слоями необходимой толщины

1.Перекрытие слоем а/б толщиной от 14-16 см

2.Устройство между старым ц/б покрытием и новым а/б слоем прослойки из
крупнопористого а/б h=10 см

h ц/б = 20 см
h а/б = 4 см

45. Капитальный ремонт дорожных одежд с

цементобетонным покрытием, путем устройства
цементобетонных покрытий. Технология их устройства.

Капитальный ремонт назначается, если прочность дорожной одежды, а также

показатели ровности и сцепных качеств покрытия одежды снизились до предельно
допустимых значений.

Задача капитального ремонта состоит в полном восстановлении или повышении

эксплуатационного состояния покрытия до уровня, позволяющего обеспечить нормативные
требования к потребительским свойствам в период до очередного капитального ремонта при
интенсивности движения, соответствующей расчетной для данной категории дороги.

К капитальному ремонту цементобетонных покрытий относятся в первую очередь

работы, связанные с перекрытием изношенных покрытий слоями из асфальтобетона или
цементобетона, в том числе с использованием армирующих и изолирующих материалов, а
также устройство новых покрытий с использованием существующих цементобетонных
покрытий в качестве основания после предварительной их подготовки (разбивка на блоки,
разрушение виброрезонансным способом и т.д.).
При капитальном ремонте применяют следующие основные способы усиления
жестких дорожных одежд:
- устройство слоев усиления из асфальтобетонных смесей поверх старого
цементобетонного покрытия без нарушения его сплошности;
- то же, с предварительным дроблением старого цементобетонного покрытия и
тщательным уплотнением полученного таким образом материала основания;
- устройство слоя усиления из цементобетона, армобетона, фибробетона,
модифицированного цементобетона.

39
46. Капитальный ремонт асфальтобетонных покрытий.
Способы усиления дорожных одежд, понятие усиления
дорожной одежды.
Усиление дорожных одежд - это комплекс технологических операций при капитальном
ремонте или реконструкции дороги, связанный с повышением прочности дорожных одежд.

Существуют три основных способа повышения прочности дорожных одежд:

1. Строительство нового покрытия на старой дорожной одежде (метод перекрытия)

2. Замена верхнего слоя или всех слоев покрытия с сохранением или усилением основания
3. Полная масса всей дорожной одежды с учетом перспективы роста интенсивности
движения
4. Регенерация существующего покрытия дорожной одежды
5. Строительство ц/б покрытий на существующих а/б покрытиях

47. Регенерация дорожных покрытий а/д. Горячая

регенерация
Регенерация - восстановление отработанных материалов с целью повторного
использования

Регенерация а/б покрытий - это технология а/б покрытий с восстановлением их

первоначальных эксплуатационных свойств (прочности, ровности, шероховатости)

К регенерации относятся:

Пропитка покрытия пластификатором, восстанавливающими свойства битума

Восстановление свойств а/б покрытия на месте с использованием различных методов
разогрева, разрыхления и улучшения свойств старого а/б
Снятие старого а/б холодным или горячим способом и последующая его переработка на
стационарном а/б заводе или на месте производства работ

Методы горячей регенерации:

1. Термопрофилирование
2. Термосмешение (ремиксинг)
3. Термопластификация
4. Ремиксинг плюс

 Термопрофилирование - технология восстановления ровности и поперечного

профиля а/б покрытия, заключающаяся в нагревании покрытия на глубину 2-5 см,
разрыхления, перераспределении

 Термосмешение (ремиксинг) - технология повторного использования материалов а/б

покрытия путем его переработки на месте горячим способом, включающим разогрев,
фрезерование старого покрытия, перемешивание материалов старой и новой смеси
либо старой смеси с добавкой щебня, обработанного битумом.

За рубежом этот метод называется Remix, а машины для его реализации - ремиксеры

40
Технологический процесс метода термосмешения:

A. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с

требованиями
B. Подготовка машины и оборудования, разметку участка, загрузка новой смеси в приемный
бункер и др.
C. Предварительный и окончательный разогрев существующего покрытия
D. Рыхление и фрезерование старого покрытия и подача снятого материала в смеситель
E. Подача в смеситель нового материала и перемешивание его со старым
F. Распределение и предварительное уплотнение а/б смеси
G. Окончательное уплотнение слоя покрытия

 Термопластификация - разновидность метода термосмешения, который состоит в

том, что в процессе фрезерования или перемешивания кроме новой смеси
добавляют еще пластификатор в количестве 0,1-0,6% от массы смеси, который
улучшает свойства битума в старой а/б смеси

Термопластиикация осуществляется обычным ремиксером, оснастив его узлом для

введения пластификатора. Толщина обновляемого слоя до 5 см. В качестве
пластификатора используют масла нефтяного происхождения.

 Ремиксинг плюс - технология, выполяемая с применением оборудования для снятия

старого покрытия горячим способом и укладки смеси из материалов старого покрытия
с последующей немедленной укладкой тонкого слоя износа и новой смеси в одну
стадию при помощи машины «Ремиксер»

48. Регенерация дорожных покрытий а/д. Холодная

регенерация
Регенерация - восстановление отработанных материалов с целью повторного
использования

Регенерация а/б покрытий - это технология а/б покрытий с восстановлением их

первоначальных эксплуатационных свойств (прочности, ровности, шероховатости)

Методы холодной регенерации

Методы холодной регенерации включают в себя снятие и размельчение материала слоев

а/б покрытия, их обработку органическим или минеральным вяжущим с добавлением или
без добавления новых минеральных материалов с последующей укладкой и уплотнением

Основная технологическая операция холодной регенерации является снятие и

размельчение материалов существующего покрытия. Эта операция происходит с помощью
холодных фрез.

Полученный при холодном фрезеровании гранулят может быть повторно использован с

добавлением или без добавления минерального материала (щебня) с переработкой на
месте в специальной машине или на заводе.

Широко используют обработку гранулянта битумной эмульсией, жидким или вспененным

битумом

Также применяют в качестве вяжущего цемент, обычно для устройства основания.

При этом добавка цемента составляет 3-5% от массы гранулята.
Добавляют воду для достижения оптимальной влажности.
Разравнивают и уплотняют полученную смесь

41
После набора прочности устраивается защитный слой.

49.Организация пропуска крупногабаритных и

тяжеловесных транспортных средств
К крупногабаритным относят свесив с грузом или без него, если его размеры превышают:
- по высоте 4м от поверхности дороги
- по ширине 2,5м
- по длине 12м для одиночного автомобиля, 20м для автопоезда

За пределы разрешенной ширины могут выступать шины вблизи контакта с дорогой, зеркала
заднего вида, боковые указатели поворотов и габаритные фонари, но все эти элементы не
должны выходить за пределы разрешенной ширины более, чем на 50 мм с каждой стороны

к тяжеловесным относят ТС с грузом или без него у которого весовые параметры

превышают нормативные требования хотя бы по 1 из 3 показателей:

1. по нагрузке на наиболее загруженную ось двух и трехосных ТС

2. по нагрузке на наиболее загруженную ось транспортной тележки с количеством осей

три и более

3. по общей массой автомобиля с грузом

Если ТС превышает хоть одно из требований по габаритам или весомым параметрам - оно
не имеет право на проезд по дорогам общего пользования без специального пропуска

50.Порядок пропуска крупногабаритных и тяжеловесных

грузов
Перевозка КТГ допускается только по специальному разрешению, которое выдают органы,
управляющие или владеющие дорогой по согласованию с ГИБДД

При этом грузы и нагрузки делятся на 2 категории

Перевозки подразделяются на: международные межрегиональные и местные

Разрешение на перевозку КТГ выдают:

6. На международные перевозки - Федеральное дорожное агенство (Росавтодор), ГК

Автодор (Минтранс РФ)
7. На межрегиональные и местные перевозки - органы управления федеральными
дорогами, если перевозки осуществляются по федеральным дорогам или
территориальными дорожными органами, если перевозки идут по местным дорогам

51.Весовой контроль ТС на дорогах

За проезд по автомобильным дорогам общего пользования с КТГ 1-й категории
автоперевозчики должны платить по тарифам, рассчитанным исходя из стоимости работ по
восстановлению нанесенного ущерба дорожной одежде и искусственным сооружениям

42
За нарушение установленного порядка, т.е за провоз тяжеловесных грузов без разрешения
и оплаты взымается штраф, величина которого зависит от степени превышения
фактического веса над нормативным

Чтобы установить фактический вес автомобиля с грузом и осевые нагрузки с 1996 г. на

федеральных дорогах РФ стали устраивать пункты весового контроля АТС

Различают два типа пунктов весового контроля (ПВК) - стационарные и мобильные

Стационарные ПВК (СПВК) имеют в своем составе:

- стационарные весы для взвешивания АТС без их остановки
- Площадку для измерения веса АТС после их остановки
- Помещение для персонала со средствами обработки и связи

СПВК располагают, как правило, вблизи постов ГИБДД около перекрестков дорог

Мобильные ПВК имеют в своем составе:

- автомобиль
- Переносные весы
- Средства специальной связи

При взвешивании ТС определяют:

- нагрузку на каждую ось

- общий вес ТС
- расстояние между осями

52. Организация и обеспечение безопасности движения в

местах производства ремонтных работ
Факторы опасности:
движение автотранспорта
сужение проезжей части
Наличие дорожных машин, материалов, людей

Участки дорожных работ являются источником потенциальной опасности, как для участников
движения, так и для рабочих, которые выполняют работы рядом с движущимися автомобилями

Основные причины ДТП в зоне ремонтных работ

Отсутствие необходимых дорожных знаков и ограждения места производства работ, материалов и

стоящих дорожных машин - 55%
Ограничение видимости в местах производства работ, отсутствие освещения красными фонарями в
ночное время - 15%
Нарушение правил расположения и перемещения дорожных машин при выполнении работ - 12%
Внезапный выход из ограждений зоны на проезжую часть рабочих или пешеходов - 10%
Другие причины - 8%
За ДТП на участках ремонтных работ несет ответственность дорожная организация
Комплекс мер поо организации работ и организации движения на участке ремонта дороги должен
решать две главные задачи:

43
Обеспечить безопасные условия труда работающим на дороге и организовать безопасное движение
автомобилей по дороге

Для решения этих задач

Ограждают участки дороги, на которых выполняют работы по ремонту и содержанию

Для этого устанавливают специальные дорожные знаки и указатели в соответсвии с ГОСТ и

Правилами ограждения ест производства работ

Существуют типовые схемы расстановки знаков и ограждений, которые необходимо строго

выполнять

53. Временные ограничения движения ТС

На а/д общего пользования предусмотрены временные ограничения движения транспортных
средств. Временные ограничения на территории РФ вводятся 2 раза в год.
1. Весенний период
В весенний период временные ограничения вводятся по причине слабой несущей
способности грунта ЗП. что приводит к понижению прочности конструкции ДО и может
привести к частичному или полному разрушению конструкции
Для этого заблаговременно принимается решение о определении потенциальных участков
а/д с целью их сохранения для дальнейшей эксплуатации
В этот период по результатам оценки технического состояния а/д движение ТС
ограничивается посредством установления предельно допустимых осевых нагрузок.
- для а/д общего пользования федерального значения
- актом федерального дорожного агентства
- для а/д регионального, межмуниципального и местного значения в порядке,
устанавливаемом высшим исполнительным органом государственной власти субъекта РФ
2. Летний период
В летний период временное ограничение вводится при зачительных дневных температурах
воздуха больше 32 градусов по данным Фед службы гидрометеорологии и мониторингу ОС.
Ограничение вводится на дорогах с а.б покрытием
В этот период по результатам оценки технического состояния а/д движение ТС
ограничивается посредством установления предельно допустимых осевых нагрузок.
- для а\д общего пользования федерального значения
- актом федерального дорожного агентства
- для а\д регионального, межмуниципального и местного значения в порядке,
устанавливаемом высшим исполнительным органом государственной власти субъекта РФ
При ограничении движения ТС определяется перчень а/д или их участки и указываются
- учетный номер а/д
- наименование а/д
- адрес а/д или ее участка (начало и конец) (км+м - км +м)
- территория расположения а/д и ее участка
- значение осевых нагрузок (для одиночной оси, двухосной тележки, трехосной тележки)
- сроком начала и окончания временных ограничений
- орган управления а/д

44
54. Учет интенсивности и состава транспортного потока
на а/д федерального значения.
Интенсивность движения количество транспортных средств, прошедших через определенное
поперечное сечение а/д, в течение заданного промежутка времени.
Состав движения- это количество различных типов транспортных средств составляющий
транспортный поток.
На авт/дор федерального значения создана система автоматизированного учета интенсивности и
состава движения.
Система автоматизированного учета движения-это сеть пунктов(или приборов) автоматизированного
учета, состоящих из технических средств передачи и хранении информации, а также программных
средств управления и обработки данных интенсивности и состава движения транспортных потоков.

55. Учет и анализ ДТП на автомобильных дорогах общего

пользования. Показатели безопасности.
ДТП - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его
участием при котором погибли или ранены люди, повреждены ТС, груз, сооружения

Погибший - лицо, погибшее на месте ДТП, либо умершее от его последствий в течение семи
последующих суток

Раненый - лицо, получившей ДТП телесные повреждения, обусловившие его

госпитализацию на срок не менее одних суток, либо необходимость амбулаторного лечения

Основные правила учета ДТП

В государственную статистическую отчетность по ДТП включают сведения о ДТП, в которых

погибли или были ранены люди

Государственные органы управления автомобильными дорогами, владельцы

ведомственных и частных дорог ежемесячно сверяют с территориальными органами
внутренних дел сведения о ДТП, происшедшие на дорогах, находящихся в их введении

Медицинские учереждения немедленно сообщить в органы МВД:

- о раненых, обратившихся или доставленных для оказания медицинской помощи, а также
о доставленных или погибших в ДТП
- в срок не более одних суток сообщить в органы МВД сведения о скончавшихся в течение
семи суток после ДТП

На основании учета строят линейный график ДТП и вычисляют относительный

коэффициент происшествий (ДТП/млн. авт. км) по формуле

где: ДТП - количество ДТП шт, на данной дороге за n лет

L - длина дороги
N - интенсивность движения авт.сут

Показатели безопасности

Коэффициент происшествии
Коэффициент аварийности
Коэффициент безопасности

45
56. Понятие надежности автомобильной дороги.
Работоспособность автомобильных дорог, дорожных
одежд и покрытий.
Надежность ад- это ее способность обеспечивать бесперебойно безопасное и удобное движение
автомобилей. Круглосуточно с установленными скоростями и нагрузками в течение всего срока
службы.
А/Д – неразрывная система, то есть отказ одного элемента вызывает отказ всей системы.
Частный отказ- эксплуатация возможна, но с ограничениями
Общий отказ- движение на участке прекращается.
Показатель уровня надежности – представляет собой отношение длины прочных участков к общей
протяженности.
Работоспособность дороги- Это ее свойство обеспечивать безопасное движение авто с заданной
интенсивностью, с установленной нагрузкой и скоростями.
Работоспособность дорожных одежд- это ее свойство обеспечивать безопасность движения авто с
заданной интенсивностью.
Работоспособность Д.О. определяется:
• Сроком службы
• Суммарной массой всех авто, прошедших за весь срок службы

57. Охрана труда и техника безопасности при содержании

и ремонте а/д
Охрана труда - система законодательных актов и соответствующих им социально-
экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий,
обеспечивающих безопасность, сохранив здоровья и работоспособности человека в процессе
труда

Техника безопасности - система организационных мероприятий и технических средств,

предотварщающих или уменьшающих воздействие на работаюищх опасных
производственных факторов (факторы, воздействия которых на работающего в
определенных условиях приводит к травме или другому резкому ухудшению здоровья)

Правила допуска к работе

Вновь поступающие, а также лица, проработавшие установленный срок, проходят

медицинский осмотр для определенного пересечения профессий и видов работ.

Вновь поступившие проходят входной инструктаж, который предусматривает ознакомление

работника с основными положениями трудового законодательства РФ по охране труда и
правил внутреннего трудового распорядка, общим характером данного производства
организаций работы по технике безопасности и личной гигиене, требованиям ПБ и порядке
оказания первой медицинской помощи. Его проводит инженер по охране труда

Повторный инструктаж для всех работников не реже 1 раза в 3 месяца

Инструктаж на рабочем месте ознакомляет работника с технологическим процессом на

данном участке, обязанностями, требованиями правильной организации рабочих мест,
правилами электробезопасности, порядка, подачи установленных сигналов и т.п Он
проводится при каждом переходе на другую работу или при изменений условий работы

46
Все виды инструктажа фиксируют в специальном журнале, который ведет и хранит
администрация

Направленные нас практику студенты и другие ученики проходят все виды инструктажа на
общих основаниях

58. Правила техники безопасности при содержании и

ремонте (ЗП, ДО, системы водоотвода)
Охрана труда- система законодательных актов и соответствующим им социально-
экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий,
обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в
процессе труда.
Техника безопасности- система организационных мероприятий или технических средств,
предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных
производственных факторов.

58.Правила техники безопасности при содержании и

ремонте земляного полотна, дорожной одежды и системы
водоотвода.
1. До начала ремонта дорожная организация, проводящая работы, должна составить и
согласовать с органами ГИБДД схемы ограждения и расстановки дорожных знаков,
привязанных к местности, с указанием работ и сроков.
2. При аварийных работах согласование можно не проводить. Однако необходимо
поставить в известность органы ГИБДД.
3. К управлению дорожными машинами и механизмами допускаются лица, достигшие
18 лет, имеющие удостоверение на право управления машиной, которое должно находиться
при работнике.
4. Для приема на объект автомашин и механизмов необходимо иметь на объекте
проинструктированного сигнальщика с красной повязкой на рукаве и флажком.
5. При работе в темное время суток и плохой видимости независимо от освещения
рабочих мест, рабочие органы и механизмы должны быть освещены в соответствии с
нормами и указаниями.
6. На машине или в зоне ее работы следует вывесить предупредительные надписи, знаки
и плакаты или инструкции по технике безопасности.
7. При работах по всей ширине проезжей части в обязательном порядке следует
устроить удобные объезды. Особо опасные участки должны быть ограждены массивными
труднопреодолимыми средствами (заборы, щиты)
8. Питьевая вода должна находиться не дальше 75м от рабочих мест.
9. Смесь из автосамосвала разрешается выгружать только при отсутствии рабочих в зоне
выгрузки, а при выгрузке в бункер, а/б укладчика рабочие должны находиться сбоку и на
расстоянии не менее 5 м от самосвала.
10. Запрещается извлекать и смеси крупные куски щебня, мусора руками.
11. Запрещается проводить отделку покрытия, затирку пористых мест перед движущимся
катком.
12. При работе автогудронатора запрещается нахождение людей в зоне его работы.
13. При производстве бетонных работ проверять правильность установки и надежность
крепление опалубки и арматуры.

47