Информационное письмо

Уважаемые коллеги,

Через десять дней вступает в силу новая редакция SOP. Возникает вопрос, зачем? Попробуем ответить.

Вспомните наши отечественные самолеты, для которых технология издавалась единожды и уходила в небытие вместе с самолетом. Такое
отношение было у отечественного производителя. Другое дело AIRBUS. Сотрудники этой фирмы постоянно посещают эксплуатантов,
собирают информацию об эксплуатации произведенной ими техники, анализируют опыт, предложения и постоянно вносят изменения в
эксплуатационную документацию. Они же отслеживают мировые тенденции развития авиации (к примеру новые виды заходов на посадку,
способы борьбы с птицами, изменения в нормативной документации и т.п.) И как вы можете заметить, этот тип самолета продолжает
летать и постоянно улучшает свои характеристики, причем не только за счет двигателей и аэродинамики, но и за счет улучшенных
технологий, снижения нагрузки на экипаж.

Вспомните старый видеоклип заход на посадку по категории на самолете ТУ и AIRBUS. В первом случае в кабине слышны непрекращающиеся
доклады, команды и просто советы и во втором случае тишина. Результат один – посадка. Но эмоциональная и психологическая нагрузка
даже на зрителя в первом случае очень велика. В принципе на этом можно было бы и закончить. Но! Давайте все же проясним, что меняется в
новом SOP.

Разъяснение изменений в новой редакции SOP

Новая редакция SOP от 16.04.2018 - результат глубокой переработки данного документа и содержит довольно много изменений.

Изменения, в первую очередь, связаны с обновлениями раздела FCOM PRO-NOR-SOP, которые накопились с прошлой редакции SOP АК (2016
года).

Airbus непрерывно совершенствует эксплуатационные процедуры. Необходимость пересмотра процедур объясняется накоплением опыта
эксплуатации, получением обратной связи от авиакомпаний, отслеживанием изменений нормативных требований.

Помимо актуализации содержания наших SOP, с каждой новой редакцией последовательно минимизируются отличия от исходного текста
раздела FCOM PRO-NOR-SOP.

В частности, с этой целью были уточнены положения раздела SOP “STANDARD CALLS” .
Данные изменений направлены на приведение внутрикабинной фразеологии в соответствие со стандартами и философией Airbus, а также
избавление от ненужной и дублирующей фразеологии.

Основные изменения касаются порядка озвучивания изменения режимов и выбранных параметров на FCU пилотом с активным управлением
(PF) при включенном автопилоте:

Используемый прядок озвучивания действий PF с включенным AP Вариант новой редакции SOP

Озвучивается Озвучивается Озвучивается результат на PFD Действия на FCU Озвучивается Озвучивается результат на PFD
действие на FCU изменение FMA молча изменение FMA
"SPD PULL(ED)" "SPD 230 SET" ("SPD 230 PULL(ED)")  "SPD 230 BLUE" ("SPD BLUE")
"SPD MANAGE(D)"  "SPD MAGENTA"
"HDG PULL(ED)" "HDG" "HDG 200 SET" ("HDG 200 PULL(ED)")  "HDG" "HDG 200 BLUE"
"NAV MANAGE(D)" "NAV (NAV BLUE)"  "NAV (NAV BLUE)"
"ALT PULL(ED)" "OP DES/OP CLB" "FL 220 SET" ("ALT 2800 SET")  "OP DES/ OP CLB" "FL 220 BLUE" , "FL220 blue, ALT
2800 SET"
"ALT MANAGE(D)" "DES/CLB" "FL 220 SET" ("ALT 2800 SET")  "DES/ CLB" "FL 50 MAGENTA FL40 SET"

"V/S PULL(ED)" "V/S (FPA)" "V/S -1500 SET" ("FPA -3.0 SET")  "V/S -1500" ("FPA -3.0")
"PUSH TO LEVEL OFF" "V/S -0"  "V/S -0"
"APPR (LOC) ARM(ED)" "G/S LOC (LOC) BLUE"  "G/S LOC (LOC) BLUE"
"AP1 ON" "AP1"  "AP1"
"A/THR ON" "A/THR"  "A/THR"

1. Упраздняется озвучивание действий на FCU – действия выполняются молча.

2. Результат действий озвучивается по фактической индикации на шкалах PFD: что вижу -“FL 220 BLUE”, а не что установлено на FCU -
“FL 220 SET”.
3. Если установленное значение на FCU не соответствует индикации на шкале PFD, озвучиваются оба значения, к примеру:
- "FL40 SET, FL50 MAGENTA";
- "ALT 2800 SET, FL28 BLUE".

4. Действия на FCU не приводящие к изменению FMA (SPD MNG и SPD PULL): озвучивается результат на PFD “SPD MAGENTA или BLUE” (
►↔► или ►→ 131), а не само действие “SPD MANAGED или PULLED”.

Порядок выдачи и подтверждения команд между пилотами с отключенным автопилотом также уточнен.

Фрагмент из Airbus Instructor Media:

PF выдает команду  PM молча выполняет  PF озвучивает изменение на FMA и/или на шкале PFD  PM подтверждает “CHEСKED”.

Уточненный порядок внутрикабинных переговоров наиболее полно соответствует философии Airbus.

Следует также обратить внимание на перераспределение функций PF-PM. К примеру, на «ВПР» или на «MDA*» именно PF определяет наличие
необходимого визуального контакта (стр. 1-24) , положение и параметры движения ВС и озвучивает «CONTINUE». PM – выполняет уход на
второй круг если CALL OUT не прозвучал. (изменения в РПП п.8.3.0.48 будут внесены в 9 изменении). На второго пилота возлагается большая
ответственность, но по прежнему, КВС обладает правом в любой момент начать уход на второй круг.

Советуем читать внимательно, делиться друг с другом найденными изменениями, таким способом вы быстрей освоите новую технологию.

Конечно, вызывает резонный вопрос, зачем было менять «шляпу»? Но если вдуматься, то и в этом тоже есть логика. Думаю, что вопрос
только времени привыкнуть к новому порядку действий.

Мы будем стараться со временем уйти от собственной технологии и перейти к использованию стандартной технологии AIRBUS FCOM PRO-
NOR-SOP. Но это в будущем.

А пока, спасибо всем, кто принимал активное участие в создании этой редакции. Все ваши предложения были рассмотрены на ЛМС, но
приняты были только те, которые соответствуют общей концепции. Не стесняйтесь, присылайте свои замечания и предложения. Поверьте
хороший документ делается общими усилиями. Адрес прежний class@u6.ru. Уже есть материал для внесения изменений. Добавляйте.

Особую благодарность хочется выразить главному автору и создателю – Подколзину Александру Михайловичу. Именно благодаря его
стараниям новая технология имеет место быть, приобрела цвет и новый формат. Надеемся, что и вам понравится.

Чистого неба и мягких посадок,

Роман Чебров,

Сергей Лоза