ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ШИРИНЫ АВТОСАМОСВАЛОВ НА ОСНОВНЫЕ

ПАРАМЕТРЫ ГЛУБОКИХ КАРЬЕРОВ

Саменов Г.К., Анафин К.М., КазНТУ им.К.И.Сатпаева, Алматы

Широкое распространение на карьерах самосвалов грузоподъемностью 200 - 320 т, в

перспективе до 360 т и более – неизбежно приведет к изменению основных параметров
карьера, а также к выполнению дополнительных объемов вскрышных работ [1]. Это
обстоятельство не всегда учитывается при выборе модели автосамосвала.
Для восполнения этого пробела рассмотрим задачу о рациональной ширине
транспортной бермы в различных зонах карьера для восьми общеизвестных групп
автосамосвалов различной грузоподъемности (табл.1).

Таблица 1 – Расчетные значения ширины транспортных берм в зависимости от

грузоподъемности автосамосвалов
Класс по Грузо- Ширина Высота Ширина Ширина
Модель
Группа грузопо- подъем- автосамос автосамос- проезжей транспорт-
автосамосвала
дъемности ность, т -вала,м вала, м части, м ной бермы
БелАЗ-7540 30 3,48 3,56 10,97 17
I 30-45
БелАЗ-7545 45 3,79 3,80 11,92 17
БелАЗ-7555 55 4,40 4,32 13,79 20
II 50-70 CAT-773F 55 4,46 4,46 14,02 20
HD465 60 4,59 4,40 14,34 20
Euclid R90 90 5,11 5,18 16,09 22
III 75-105 CAT-777F 90 5,22 5,17 16,38 22
БелАЗ-7557 90 5,40 5,34 16,85 22
HD1200 120 5,93 5,55 18,47 25
IV 110-140 БелАЗ-7512 120 6,14 5,72 19,12 25
CAT-785B 130 6,27 5,77 19,49 25
Euclid R170 155 6,65 5,94 20,60 27
V 145-175 CAT-789B 155 6,93 6,15 21,45 27
БелАЗ-7517 160 6,83 6,20 21,40 27
БелАЗ-75214 180 7,76 6,37 23,80 30
VI 180-220 БелАЗ-75202 200 7,78 6,58 23,94 30
БелАЗ-75302 220 7,80 6,52 23,97 30
МТ-4400 234 8,25 6,85 25,33 32
VII 230-280
БелАЗ-75501 280 8,30 6,95 25,51 32
БелАЗ-75600 320 9,25 7,22 28,20 35
300 и
VIII CAT-797 345 9,30 7,30 28,37 35
более
БелАЗ-75601 360 9,25 7,22 28,20 35

Ширина проезжей части двухполосной дороги определялась по формуле:

bд  2a  m  n  , (1)

где a - ширина автомобиля, м; m - половина зазора между встречными автомобилями, или

расстояние от внутреннего края автомобиля до оси дороги, м; n - расстояние от колес
автомобиля до края проезжей части дороги, м.
Ширина транспортной бермы определялась по формуле:

BТ  bзп  bк  с1  bд  с2  bпв  bпб , (2)

где bд - ширина проезжей части двухполосной дороги, м; bзп - ширина закюветной полки, м
(0,5 м); bк - ширина кювета, м (0,5 м); с1 - расстояние от проезжей части дороги до кювета, м
(1,0 м); с2 - расстояние от проезжей части дороги до предохранительного вала, м (0,5 м); bпв -
ширина предохранительного вала, м; bпб - ширина призмы безопасности, м (1,5 м).
Результаты расчетов ширины транспортных берм согласно нормам технологического
проектирования приведены в табл. 1.
При определении объема горной массы, вовлекаемого в конечный контур карьера при
ширине транспортных берм 17, 20, 22, 25, 27, 30, 32, 35 м, уклоне съезда – 80‰, длине съезда
– 187,5 м были приняты следующие данные: глубина карьера изменяется от 60 до 660м,
длина дна карьера – 205 м, ширина дна – 80 м, высота уступа 15 м, угол откоса уступа в
конечном положении 650, ширина предохранительной бермы – 5 м.
Объемы пород в приконтурной зоне карьера для всех рассматриваемых вариантов
определялись с использованием компьютерной графической программы
автоматизированного проектирования AutoCAD-2008. Основные параметры приконтурной
зоны при различной ширине транспортной бермы изображены на рис.1.

Рисунок 1 – Основные параметры и углы откосов конечных бортов карьера глубиной 660м

Объемы горной массы в зависимости от глубины карьера при различной ширине

транспортной бермы приведены в табл.2.

Таблица 2 - Объемы горной массы, вовлекаемые в конечный контур для карьеров с различной
шириной транспортных берм в зависимости от глубины, млн.м3
Ширина транспортной бермы, м (г/п автосамосвала, т)
Глубина
карьера, м 17м 20м 22м 25м 27м 30м 32м 35м
(45т) (55т) (90т) (120т) (160т) (200т) (280т) (320т)
60 2,84 2,95 3,02 3,12 3,19 3,29 3,37 3,48
120 9,63 10,06 10,33 10,74 11,04 11,44 11,73 12,14
180 21,45 22,45 23,07 24,04 24,72 25,64 26,32 27,27
240 39,32 41,15 42,32 44,09 45,34 47,03 48,28 50,02
300 64,25 67,21 69,10 71,96 73,97 76,74 78,71 81,51
360 97,22 101,62 104,44 108,67 111,65 115,83 118,67 122,81
420 139,19 145,37 149,30 155,23 159,39 165,28 169,19 174,99
480 191,20 199,41 204,68 212,64 218,19 226,12 231,30 239,05
540 254,15 264,72 271,55 281,86 289,04 299,33 306,00 316,03
600 328,96 342,24 350,86 363,87 372,91 385,91 394,28 406,91
660 416,56 432,91 443,55 459,63 470,77 486,83 497,13 512,69
 Прирост объема горной массы при использовании автосамосвалов различной
грузоподъемности в зависимости от глубины карьера графически представлена на рис. 2, а
значения углов откоса бортов карьера – в табл.3.
100
35м
90
32м
80

30м
70
3
Прирост объема ГМ, м

60
27м
50
25м
40

30
22м
20
20м
10

0
180 240 300 360 420 480 540 600 660
Глубина карьера, м

Рисунок 2 – Прирост объема вскрыши при использовании автосамосвалов различной

грузоподъемности в зависимости от глубины карьера

Данные табл. 2 и рис.2 показывают, что с увеличением ширины транспортной бермы по

мере углубления горных работ разница в объемах извлекаемой горной массы в приконтурной
зоне карьера возрастает. Например, при глубине карьера 300 м и использовании
автосамосвалов грузоподъемностью 45 т по сравнению с использованием автосамосвалов
грузоподъемностью 320 т разница в объемах горной массы составляет 17,26 млн.м3. При
глубине карьера 660 м этот показатель достигает 96,13 млн.м3.
С увеличением ширины транспортной бермы угол откоса карьера уменьшается, о чем
свидетельствуют данные табл.3.

Таблица 3 – Углы откосов конечного борта модельных карьеров в зависимости от глубины

карьеров при различной ширине транспортных съездов
Ширина транспортной бермы, м (г/п автосамосвала, т)
Глубина
карьера, м 17м 20м 22м 25м 27м 30м 32м 35м
(45т) (55т) (90т) (120т) (160т) (200т) (280т) (320т)
60 45,00 43,60 42,71 41,42 40,60 39,42 38,66 37,57
180 45,60 44,65 43,98 42,99 42,35 41,42 40,82 39,95
300 46,20 45,48 44,90 44,06 43,51 42,71 42,19 41,42
420 46,60 45,92 45,37 44,56 44,03 43,26 42,76 42,10
540 46,86 46,28 45,79 45,06 44,59 43,89 43,43 42,76
660 47,32 46,65 46,20 45,53 45,09 44,44 44,02 43,40

В целом с увеличением параметров автосамосвалов угол откоса карьера уменьшается, а

объем дополнительной вскрыши увеличивается. Если при глубине карьера 300 м и
грузоподъемности самосвала 45 т объем горной массы принять за 100 %, то при
грузоподъемности 320 т – он составит 127 %, угол откоса конечного борта соответственно
составляет 46,2 град и 41,42 град, а средний коэффициент вскрыши – 6,66 и 8,72.
 Для решения поставленной задачи рассмотрены варианты отработки модельных
карьеров глубиной от 60 до 660м при использовании экскаваторно-автомобильных
комплексов различной мощности в двух и трех зонах карьера (см.табл. 4) и построена
конфигурация борта карьера (см.рис. 3) глубиной 660м при использовании автосамосвалов
грузоподъемностью 200 т по всей высоте карьера в сравнении при двухзонном (в нижней
зоне высотой 300м автосамосвалы грузоподъемностью 90т и верхней зоне высотой 360м
автосамосвалы грузоподъемностью 200т) и трехзонном (в нижней зоне высотой 180м
автосамосвалы грузоподъемностью 45т, в средней зоне высотой 180м автосамосвалы
грузоподъемностью 90т и верхней зоне высотой 300м автосамосвалы грузоподъемностью
200т) использовании автосамосвалов различной грузоподъемности [2].

Таблица 4 – Варианты сочетания ЭАК при позонном использовании автосамосвалов

различной грузоподъемности
Двухзонная отработка карьера
нижняя 45 55 90 120 160
верхняя 90 120 90 120 160 120 160 200 280 160 200 280 320 200 280 320
Трехзонная отработка карьера
нижняя 45 55
средняя 90 120 90 120 160
верхняя 120 160 200 280 160 200 280 320 120 160 200 280 160 200 280 320 200 280 320
Трехзонная отработка карьера
нижняя 90 120 160
средняя 120 160 200 280 160 200 280 200 280
верхняя 160 200 280 320 200 280 320 280 320 320 200 280 320 280 320 320 280 320 320

Из рис.3 наглядно видно, что при позонном использовании самосвалов меньшей грузо-
подъемности в нижней части карьера угол откоса борта увеличивается с 44,44 до 46,51 град.
300

360

660
180

300

46,510
180

45,480
44,440

Рисунок 3 - Изменение конфигурации борта карьера при позонном

использовании автосамосвалов различной грузоподъемности

После этого графически установлены объемы горной массы для всех вариантов
модельных с различными сочетаниями при позонном использовании автосамосвалов
различной грузоподъемности.
 Результаты вычислений объемов горной массы модельных карьеров при использовании
экскаваторно-автомобильных комплексов различной мощности в двух и трех зонах карьера
по глубине приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Объемы горной массы в зависимости от глубины карьера, млн. м3

Грузоподъемность автосамосвалов, т
Глубина
200т 90т-200т 45т-90т-200т
карьера,
Глубина расположения перегрузочных пунктов
м
120м 300м 480м 120м-240м 180м-360м 240м-480м
60м 3,29 3,02 3,02 3,02 2,84 2,84 2,84
90т

90т 45т

45т
120м 11,44 10,33 10,33 10,33 9,63 9,63 9,63

45т
90т
180м 25,64 23,48 23,07 23,07 21,69 21,45 21,45
240м 47,03 43,82 42,32 42,32 40,25 39,60 39,23

90т

90т
300м 76,74 72,47 69,10 69,10 66,86 65,29 64,55
360м 115,83 110,51 104,93 104,44 102,85 99,55 98,35

90т
200т

420м 165,28 158,91 151,13 149,30 149,21 143,84 141,67

200т
200т

480м 226,12 218,69 208,70 204,68 206,94 199,52 195,51

200т
540м 299,33 290,86 278,66 272,11 277,05 267,57 261,39
200т

200т
600м 385,91 376,38 361,97 352,90 360,53 348,99 340,63
660м 486,83 476,25 459,63 448,03 458,35 444,74 434,21

Анализ данных таблиц показывает, что при использовании автосамосвалов малой

грузоподъемности в нижней части глубоких карьеров с увеличением глубины значительно
уменьшаются объемы дополнительной вскрыши. Если при глубине 420 м он составляет 23,6
млн. м3, то при глубине 660 м достигает величины 52,6 млн. м3.
Таким образом, обоснованное использование автосамосвалов различной
грузоподъемности в различных зонах глубоких карьеров позволит значительно уменьшить
объемы вскрыши в приконтурной зоне, формировать более крутые конечные борта в нижней
части карьера и увеличить его проектную глубину.
При разработке крутопадающих, ограниченных в плане и распространяющихся на
большую глубину залежей полезного ископаемого глубокими карьерами уменьшение
текущего и среднего коэффициентов вскрыши может быть достигнуто за счет формирования
более крутых бортов карьеров. Для этого на нижних горизонтах карьера необходимо
использовать автосамосвалы с меньшей грузоподъемностью, а в верхней части –
автосамосвалов с большей грузоподъемностью.
Предложенная технология горнотранспортных работ при отработке глубоких карьеров
позволяет увеличить угол нерабочих бортов карьеров на 1 - 3 градусов, что снижает объем
вскрыши на 12-15 %. Таким образом, существует техническая и технологическая возмож-
ность отстройки бортов карьеров с оптимальной формой и углом откоса в конечном контуре.

Список использованных источников

1. Кулешов А.А., Шпанский О.В. Влияние грузоподъемности карьерных самосвалов на
формирование конечных бортов карьеров // Горный журнал. – М., 2003. - №12. - С.26-27.
2. Саменов Г.К. Оценка эффективности применения комбинированных вариантов
автомобильного транспорта на глубоких карьерах /Материалы международной конференции
«Ресурсовоспроизводящие, малоотходные и природоохранные технологии освоения недр»,
Караганда, 2007. - С.245-248.