Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Индивидуальный проект
по теме:«Возможен ли вечный двигатель?»
Направление:
Исследовательское
Автор работы:
Гайсин Ренат, 11в
Руководитель:
Газизов Динис Жаркынбаевич, учитель физики
г.Нефтекамск 2022г.
Содержание.
Введение……………………………………………………………………......... 3
Глава 1 ……………………………………………………………………..4
1.1.Введение в понятие вечного двигателя................................................4
1.2.Суть устройства и принцип действия...................................................6
1.3.История………………………………………………………………....7
1.4.Первые проекты механических, магнитных и гидравлических Вечных
двигателей........................................................................................................... 11
1.4.1.Механические вечные двигатели...........................................14
1.4.2.Магнитные вечные двигатели ................................................18
1.4.3.Гидравлические вечные двигатели..........................................20
Заключение……………………………………………………………………….23
Список литературы…………………………………………………………........24
Приложение…………………………………………………………………........25
Введение.
Актуальность: Сейчас жизнь человека наполнена различной техникой,
облегчающей нашу жизнь. С помощью машин человек обрабатывает землю,
добывает нефть, руду, прочие полезные ископаемые, передвигается и т.д.
Основным свойством машин является их способность совершать работу.
Вечный двигатель - это такой воображаемый механизм, который
безостановочно движет сам себя и, кроме того, совершает ещё какую-нибудь
полезную работу (например, поднимает груз или перемещает какие-либо тела).
2
Именно поэтому на протяжении многих веков человечество пытается
создать вечный двигатель. Однако многие люди пытались создать вечный
двигатель, но их образцы были не очень то и работающими. Следовательно,
необходимо окончательно убедиться в том, что существование вечного
двигателя противоречит основным законам физики.
Задачи:
1. Исследовать научную литературу по заданной теме.
2. Выяснить, что такое вечный двигатель.
3. Изучить и объяснить принцип работы вечного двигателя.
4. Классифицировать наиболее известные модели вечных двигателей.
5. Описать причины неосуществимости создания вечного двигателя в
реальном мире.
Глава I
1.1.Введение в понятие вечного двигателя.
Вечный двигатель - это такой воображаемый механизм, который
безостановочно движет сам себя и, кроме того, совершает ещё какую-нибудь
полезную работу. Такого механизма никто построить не смог, хотя попытки
изобрести его делались уже давно. Бесплодность этих попыток привела к
твердому убеждению в невозможности вечного двигателя и к установлению
закона сохранения энергии - фундаментального утверждения современной
науки. Что касается вечного движения, то под этим выражением
подразумевается непрекращающееся движение без совершения работы.
С психологической точки зрения идея вечного движения всегда была
крайне заманчива: ведь практическая реализация искусственно созданного
замкнутого энергетического цикла, несомненно, привела бы к эпохальному
перевороту в науке и технике с глубокими общественно-экономическими
последствиями. Кроме отрицания существа современных физических теорий
это означало бы, что построенный вечный двигатель явился бы первой в мире
машиной с идеальным рабочим циклом. Его совершенство и максимальная
эксплуатационная экономичность оказали бы огромнейшее влияние на
3
развитие мировой экономики. Человечество навсегда избавилось бы от страха
перед нехваткой энергии, который неумолимо преследует его сегодня. Тем
самым разработка такого реального вечного двигателя затмила бы все
сделанные до сих пор изобретения и открытия.
Что же касается самого вечного двигателя - «perpetuum mobile», - то,
несмотря на открытие в середине XIX века закона сохранения энергии,
полностью исключающего возможность создания такого устройства, попытки
работы в этой области продолжаются и в наши дни. Повышение интереса к
проблеме «вечного двигателя» в последнее время не случайно. Оно
определяется не только современной ситуацией в энергетике, но и актуальными
проблемами экологии, тесно с ней связанными. Против соблазна услышать, что
эти проблемы могут быть решены сразу, «под корень», не в силах устоять и
некоторые, даже, казалось бы, достаточно образованные люди. Тема вечных
двигателей в последнее время очень актуальна. Именно поэтому я и решил
провести исследование на эту тему.
4
Принцип действия вечного двигателя сводится к тому, что механизм
должен безостановочно двигать самого себя и, кроме того, совершать какую-
нибудь полезную работу. Другими словами, устройство должно позволять
получать большее количество полезно работы, чем количество сообщенной
устройству энергии.
Вечные двигатели второго рода используют либо разницу температур,
либо разницу давлений в разные времена суток. Но вечные двигатели второго
рода немногочисленны. Поэтому я буду проводить исследование возможности
существования вечного двигателя на концепции вечного двигателя первого
рода.
1.3.История
Сейчас трудно установить точно, когда, кем и где был предложен самый
первый проект вечного двигателя первого рода. Трудно более кратко и
выразительно сказать о значении энергетики для человечества, чем это сделал
А.С. Пушкин устами средневекового монаха. Отозвавшись о создании золота
как «задаче заманчивой», Бертольд совсем иначе говорит о вечном двигателе:
«Если найду вечное движение, то я не вижу границ творчеству
человеческому…» Все, что позже было сказано о роли энергетики, не идёт
дальше этих замечательных слов.
Может быть, и не с такой предельной ясностью, но эта мысль
действительно впервые была сформулирована в «рыцарские времена» — в XIII
в.
Поистине пророческое высказывание о будущем техники, которое не
могло бы возникнуть без понимания значения универсального двигателя,
принадлежало средневековому монаху. Это был великий Роджер Бэкон (ок.
1214—1292), названный современниками (удивительный доктор); это, впрочем,
не помешало церковникам продержать его почти 20 лет в тюрьме.
Вот что он писал: «Прежде всего я расскажу о чудесных творениях
человека и природы, чтобы назвать дальше причины и пути их созидания, в
которых нет ничего чудодейственного.
Ведь можно же создать крупные речные и океанские суда с двигателями
и без гребцов, управляемые одним рулевым и передвигающиеся с большей
скоростью, чем, если бы они были набиты гребцами. Можно создать и
колесницу, передвигающуюся с непостижимой быстротой, не впрягая в нее
животных. Можно создать и летательные аппараты, внутри которых усядется
человек, заставляющий поворотом того или иного прибора искусственные
крылья бить по воздуху, как это делают птицы. Можно построить небольшую
машину, поднимающую и опускающую чрезвычайно большие грузы, машину
огромной пользы…Наряду с этим можно создать и такие машины, с помощью
которых человек станет опускаться на дно рек и морей без ущерба для своего
здоровья».
Это и прогноз, и призыв: «Ведь можно же!», а не сказочные мечты
вроде ковра-самолета или скатерти-самобранки. И главное в этих прогнозах,
5
как отчетливо понимал Бэкон, — это двигатель, без которого самостоятельное
движение ни судов, ни колесницы, ни летательных аппаратов невозможно.
Отсюда видно, что Роджер Бэкон был, по-видимому, первым, кто,
говоря языком современных терминов, достаточно ясно представлял себе
первые три из основных функций техники: энергетическую, технологическую и
транспортную, и, более того, необходимость обеспечить первую для развития
двух остальных.
Он не упомянул только логическую функцию, необходимую для
помощи при умственной деятельности человека. Первый шаг в этом
направлении сделал в том же XIII веке его младший современник, другой
монах — Раймун Луллий (1235-1316), сконструировавший первую машину для
решения логических задач.
При всей гениальности Р. Бэкона[2] и творческих способностях Р.
Луллия, они не смогли бы создать ничего подобного, если бы к этому времени
не сформировался определенный уровень представлений о дальнейших
потребностях и возможностях развития техники, опирающихся на скромные, но
достаточно весомые ее успехи. В частности, уже «витало в воздухе»
представление о том, что создание универсального двигателя, пригодного для
привода машин, возможно.
Потребность в таком двигателе была естественной для ремесленного
производства тесного средневекового города, где не хватало рабочих рук.
Ответом на эту потребность и были попытки создания вечного
двигателя, первые проекты которого появились в том же XIII в., в котором жил
и работал Р. Бэкон. Теперь, в XX в., легко критиковать ошибки изобретателей
XIII в. Современному школьнику, который «проходил» закон сохранения
энергии, очевидно, что путь, на который вступили тогда изобретатели
универсального двигателя, был ложным. Однако судить на этом основании с
высокомерием и даже с иронией (так бывает) о трудах мастеров и
изобретателей «мрачного средневековья» нельзя.
У самых гениальных мыслителей, ученых и инженеров античного мира,
даже таких, как Архимед (ок. 287-212 до н. э.), нет и намека на идею об
универсальном двигателе. Не двинулся в этом направлении и такой инженер,
как Герон Александрийский (ок. 1 в.), несмотря на то, что он знал намного
больше, чем средневековые мыслители. Даже движущая сила нагретого воздуха
и водяного пара была ему хорошо известна. Его «эолопил» (см. Приложение
Рис. 1.1.) — прообраз реактивной паровой турбины — был только интересной
игрушкой, так же как и устройство, открывавшее двери храма (см. Приложение
Рис. 2.2.). Мысль о том, чтобы приспособить его к делу — использовать как
двигатель для машин, даже не возникала. Это и понятно: была дешевая рабочая
сила многочисленных рабов, домашних животных, наконец, воды и ветра.
Вспомним, что в Римской империи на одного рабовладельца
приходилось в среднем 10 рабов (а у некоторых патрициев их было даже до
1000), Если принять мощность каждого раба за 0,1 кВт, то (даже не считая
работу животных) «энерговооруженность» среднего римлянина превышала 1
6
кВт, и богатого патриция — 10 кВт. Это примерно соответствует современному
уровню!
Почему идея создания универсального двигателя, как и первые его
проекты в виде вечного двигателя, появилась именно в XIII в.?
Это, конечно, не случайность, а результат, исторически обусловленный
ходом развития производительных сил средневекового общества; XIII в.
занимает в нем особое место. Именно в это время уже в достаточной мере
проявились преимущества развитого феодального общества перед
рабовладельческим.
Рост городов приводил к созданию крупных городских общин с
самостоятельным управлением. Бюргерство, поддерживаемое королевской
властью, укреплялось в борьбе с феодалами, и влияние его росло. Труд
свободного ремесленника, практическое мастерство стали, в отличие от
античных времен, занятием, достойным уважения. Объединявшие
ремесленников профессиональные корпорации — цехи были достаточно
сильны, чтобы отстаивать интересы своих многочисленных членов. В Париже,
например, по данным податной переписи 1291 г. было 4159 цеховых мастеров.
В этих условиях мастера были заинтересованы в развитии техники и
технологии своей области.
11
Первым известным магнитным вечным двигателем была машина Петра
Пилигрима (1269 г.), уже описанная в пункте о первых механических,
магнитных и гидравлических магнитных двигателях (см. Приложение Рис. 1.4.).
Новые виды магнитных вечных двигателей, появившиеся позже,
основывались, так же как и первый, на аналогии между силой тяжести и силой
притяжения магнита.
Более интересный и оригинальный магнитный вечный двигатель описал
в своей книге «Сотня изобретений» (1649 г.) уже известный нам Джон
Уилкинс. Схема этого двигателя представлена на рисунке (см. Приложение Рис.
1.9.). К шаровому магниту, расположенному на стойке, ведут два наклонных
желоба: один (А) прямой, установленный выше, и другой (Б) изогнутый,
установленный ниже. Изобретатель считал, что железный шарик, помещенный
на верхний желоб, покатится вверх, притягиваемый магнитом. Но так как перед
магнитом в верхнем желобе сделано отверстие, шарик провалится в него,
скатится по нижнему желобу и через его изогнутую часть снова выскочит
наверх и двинется к магниту и т. д. до бесконечности.
Уилкинс, который хорошо разобрался в принципиальных вопросах
механических вечных двигателей, оказался на высоте и в этом случае. Закончив
описание этой конструкции, он пишет: «Хотя это изобретение на первый взгляд
кажется возможным, детальное обсуждение покажет его несостоятельность».
Основная мысль Уилкинса в этом обсуждении сводится к тому, что если даже
магнит достаточно силен, чтобы притянуть шарик от нижней точки, то он тем
более не даст ему провалиться через отверстие, расположенное совсем рядом.
Если же, наоборот, сила притяжения будет недостаточна, то шарик просто не
будет притягиваться. В принципе объяснение Уилкинса правильно; характерно,
что он четко представляет себе, как быстро уменьшается сила притяжения
магнита с увеличением расстояния до него.
Возможно, Уилкинс учел и взгляды знаменитого Уильяма Гильберта
(1544-1603 гг.) — придворного врача королевы Елизаветы Английской,
который тоже не поддержал идею этого двигателя.
В книге Гильберта «О магните, магнитных телах и большом магните —
Земле» (1600 г.) не только дана сводка уже известных к тому времени сведений
о магнетизме, но и описаны новые результаты, полученные в многочисленных
экспериментах.
В предисловии к книге Гильберт писал: «В открытии тайн и
исследовании скрытых причин вещей от точных опытов и доказанных
положений получаются более прочные выводы, нежели от непонятных догадок
и мнений рутинных философов». Как далека эта четкая позиция от
рассуждений философа-архиепископа Теснериуса!
В дальнейшем были предложены и многие другие магнитные вечные
двигатели, в том числе и довольно замысловатые, некоторые из них были
построены, но их постигла та же судьба, что и остальные. Идея одного из таких
построенных магнитных двигателей была выдвинута уже в конце XVIII в.
Некий шотландский сапожный мастер по фамилии Спенс нашел такое
вещество, которое экранировало притягивающую и отталкивающую силу
12
магнита. Известно даже, что оно было черного цвета. С помощью этого
вещества Спенс обеспечил работу двух изготовленных им магнитных вечных
двигателей.
Дальше, как обычно, никаких «актов о внедрении» не последовало.
Нужно отметить, что в части открытия вещества, экранирующего
магнитное поле, Спенс ничего особенного не сделал и его «черный порошок»
для этого не нужен. Хорошо известно, что для этого достаточно листа железа,
которым можно заслонить магнитное поле. Другое дело создать таким путем
вечный двигатель, поскольку для движения листа, экранирующего магнитное
поле, нужно в лучшем случае затратить столько же работы, сколько даст
магнитный двигатель.
Общее количество магнитных двигателей все же было меньше, чем
механических и особенно гидравлических. К последним мы и перейдем.
14
он определяет разбухание семян, погруженных в воду, подъем воды из почвы
по стволам деревьев и многие другие биологические процессы.
Бернулли считал, что осмотическое давление можно использовать для
непрерывного поднятия воды с нижнего уровня на верхний. Он основывался на
своей теории происхождения речной воды из морской. По его мнению, соленая
морская вода, проходя через слои земли, пропускающие воду (но не
пропускающие соль), превращается в пресную, поднимается наверх и снова
стекает в море в виде рек. Такая постоянная циркуляция воды представляла
собой явный вечный двигатель, поэтому совершенно естественна была мысль
создать соответствующий выдуманный вечный двигатель.
Таким образом, говоря современным языком, Бернулли считал верхний
слой земли полупроницаемой перегородкой; но даже если бы он обладал этим
свойством, то пресная вода просачивалась бы в море, а не наоборот.
Казалось бы, цель достигнута — вода будет вытекать вечно. Но
радоваться рано — струя стекающей жидкости постепенно уменьшается и
через некоторое время иссякает совсем. Объясняется это очень просто — ведь
сливается не чистая вода, а раствор соли!
Постепенно во внутреннем сосуде раствор будет разбавляться
поступающей через перегородку чистой водой, а во внешнем — засоляться.
Когда концентрации раствора с обеих сторон перегородки сравняются, вся
система придет в равновесие и процесс прекратится; соляной раствор станет
такой же «мертвой водой», как та, о которой писал Леонардо да Винчи. Чтобы
возобновился процесс осмоса, нужно раствор во внутреннем сосуде все время
солить, а во внешнем, напротив, опреснять. Но тогда это уже будет не вечный
двигатель, а своеобразный «солевой двигатель», который постоянно надо
питать солью и пресной водой (так же, как тепловой двигатель топливом и
воздухом).
Заключение
Мы рассмотрели историческую обстановку, определившую название и
развитие идеи вечного двигателя, основные виды вечных двигателей, а также
дискуссию между их сторонниками и противниками. Все это относится к тому
периоду, когда представление об энергии и ее сохранении или вообще
отсутствовало, или только формировалось применительно к механике.
17 и 18 века характерны тем, что многие даже достаточно серьезные
ученые верили, в то, что вечный двигатель можно создать. Даже постоянные
неудачи многочисленных изобретателей не могли поколебать их веру в вечный
двигатель, несмотря на труды Стевина, Галилея, Герике, Торричелли, Паскаля,
Бойля, Ньютона и Лейбница, которые уверенно отрицали возможность его
создания.
Теоретики иногда оказывались даже позади некоторых практиков,
которых собственный опыт приводил к мысли о бесперспективности работы
над вечным двигателем.
15
Дело было в том, что положение о невозможности вечного двигателя,
которое высказывали ведущие физики и философы, не подкреплялось
никаким общим физическим законом, действовавшим в любой области.
Пользуясь частными законами — моментов сил или равновесия тел на
наклонной плоскости, можно было показать неработоспособность конкретного
механического ppm. Законы гидравлики тоже позволяли доказать, что такой-то
определенный гидравлический двигатель действовать не будет. Дело мало
менялось от того, что многие великие умы от Декарта до Ломоносова
постепенно подготавливали фундамент общего закона природы, вообще
запрещающего вечного двигателя. А пока всегда оставалась надежда
«просочиться» в щель между частными законами, найти такие явления и
конструкции, где они не действуют. Только единый закон,
распространяющийся на все явления природы, мог создать сплошной научный
фронт, непроницаемый для любого вечного двигателя. Таким законом стал в
XIX в. закон сохранения энергии. Когда он утвердился, «доэнергетическая»
физика кончилась и с ней пришел конец вечному двигателю.
Становление закона сохранения энергии и самого понятия «энергия»
проходило долго и с трудом. Борьба — именно борьба, и очень тяжелая — за
утверждение этого закона проходила по разным направлениям, но с
непременным участием вечного двигателя.
Список литературы
https://yourtutor.info/почему-вечный-двигатель-невозможен
Приложение
16
Рис. 1.1. «Эолопил Герона»
17
Рис. 1.3. Вечный двигатель Виллара д'Оннекура: а) — оригинальный рисунок;
б) — модель
18
Рис. 1.6. Двигатель Александро Капра
19
Рис. 1.8. Вечный двигатель с «неуравновешанным ремнем»
20
Рис. 1.10. «Типовой» гидравлический двигатель
21
Рис. 1.12. Осмотический вечный двигатель Иоганна Бернулли: а — равновесие;
б — перетекание жидкости; 1 — вода; 2 — перегородка (мембрана); 3 —
раствор соли
22