Mig 29 SMT Pocket - Guide

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»
Книга 4 Стр. 2
СОДЕРЖАНИЕ
№ Название Стр.
1. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ И

УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ 10
2. СОСТАВ РАДИОЭЛЕКТРОННОГО
ОБОРУДОВАНИЯ 15
3. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАДИОЭЛЕКТРОННОМ
ОБОРУДОВАНИИ 17
4. РАДИОАППАРАТУРА ПОИСКА, ПЕРЕХВАТА И
ПРИЦЕЛИВАНИЯ: МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ
БОРТОВАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ
«ЖУКМЭ» 20
4.1. ОСНОВНЫЕ АТАКУЕМЫЕ ЦЕЛИ 21
4.1.1. ОСНОВНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ЦЕЛИ 21
4.1.2. ОСНОВНЫЕ НАДВОДНЫЕ ЦЕЛИ 22
4.1.3. ОСНОВНЫЕ НАЗЕМНЫЕ ЦЕЛИ 22
4.2. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 22
4.2.1. В РЕЖИМЕ «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» 22
4.2.2. В РЕЖИМЕ «ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ» (МОРЕ) 24
4.3. ОСНОВНЫЕ РЕЖИМЫ 24
4.3.1. РЕЖИМЫ «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» 24
4.3.1.1. Дальномерно-поисковый режим (ДПР) 24
4.3.1.2. Режимы ближнего воздушного боя (ББВ) 26
4.3.1.3. Сопровождение одиночной цели (СОЦ). 29
4.3.1.4. Сопровождение нескольких целей при сохранении
обзора воздушного пространства (СНП) 30
4.3.2. РЕЖИМЫ «ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ» 32
4.3.2.1. Картографирование поверхности действительным
лучом (режим низкого разрешения — «НР») 33
4.3.2.2. Картографирование с доплеровским обужением
луча 34
4.3.2.3. Картографирование с фокусированным
синтезированием апертуры (ФСА) 35
4.3.2.4. Режимы морского поиска 36
4.3.2.5. Режим селекции наземных движущихся целей 37
4.3.2.6. Измерение дальности до земли (ИДЗ) 37
4.4. СТРУКТУРНАЯ СХЕМА БРЛС «ЖУК-МЭ» 39
4.5. СОСТАВ БРЛС «ЖУК-МЭ» 41
4.6. ОПИСАНИЕ БЛОКОВ БРЛС 43
4.6.1. АНТЕННА – БЛОК FGM29-01 43
4.6.2. ПЕРЕДАТЧИК - БЛОК FGM29-02 44
4.6.3. ПРОЦЕССОР ДАННЫХ БЦВМ-386-6 45

4.6.4. ПРОГРАММИРУЕМЫЙ ПРОЦЕССОР СИГНАЛОВ
«БАГЕТ-55-04.01» 45
4.6.5. ЗАДАЮЩИЙ ГЕНЕРАТОР - БЛОК FGM29-22 46
4.6.6. АНАЛОГО-ЦИФРОВОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ FGM2919
47
4.6.7. ИСТОЧНИК ВТОРИЧНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
FХ0107 48
4.6.8. ВЧ ПРИЕМНИК FGM29-09 48
4.6.9. БЛОК СОПРЯЖЕНИЯ С БРЭО И ВООРУЖЕНИЕМ
FGM29-14 50
4.6.10. АФУ БЛОК FGM29-50 50
4.6.11. КОММУТАТОР ПЕРВИЧНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
FGM29-30 51
4.6.12. ПУЛЬТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЛИТЕРОВ -БЛОК FGM2954
51
4.7. ВСТРОЕННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ (ВСК) И
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ПОДГОТОВОК 52
4.8. РАЗМЕЩЕНИЕ И КОМПОНОВКА БРЛС FGM29 НА
САМОЛЕТЕ 55
4.9. СОПРЯЖЕНИЕ С СИСТЕМОЙ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ
САМОЛЕТА 58
4.10. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОХЛАЖДЕНИЯ БРЛС И НАДДУВА 60

5. РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ,
ОПОВЕЩЕНИЯ И АКТИВНОГО ОТВЕТА 63
5.1. ИЗДЕЛИЕ 623-3ДР 63
5.1.1. НАЗНАЧЕНИЕ 63
5.1.2. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ 623-3ДР 65
5.1.3. РАЗМЕЩЕНИЕ БЛОКОВ ИЗДЕЛИЯ 623-3ДР 66
5.1.4. ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ИЗДЕЛИЯ 623-3ДР 68
5.2. ИЗДЕЛИЕ 6201Р 69
5.2.2. ВЗАИМОСВЯЗЬ 6201Р С СИСТЕМАМИ САМОЛЕТА 70
5.2.3. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ 6201Р 71
5.2.4. РАЗМЕЩЕНИЕ БЛОКОВ ИЗДЕЛИЯ 6201Р 72
5.2.5. СХЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ИЗДЕЛИЯ 6201Р. 74
5.2.6. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ИЗДЕЛИЯ 6201Р 74
5.3. САМОЛЕТНЫЙ ОТВЕТЧИК 4280Э 75
5.3.2. СОСТАВ 77
5.3.3. КОНСТРУКТИВНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ. 77
5.3.4. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. 80
5.3.5. УПРАВЛЕНИЕ 82
5.3.6. ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ 83

5.4. ИЗДЕЛИЕ Л006ЛМ 83
5.4.1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА 83
5.4.2. ОПИСАНИЕ СИМВОЛОВ ФРАГМЕНТА СПО НА МФИ
87
5.4.3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 89
5.4.4. РАЗМЕЩЕНИЕ БЛОКОВ ИЗДЕЛИЯ Л006 НА
САМОЛЕТЕ 90
6. РАДИОАППАРАТУРА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ 91
6.1. РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ
НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ РСБН-85. 91
6.1.2. СОСТАВ 95
6.1.3. РАЗМЕЩЕНИЕ АППАРАТУРЫ 95
6.1.4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АППАРАТУРЫ 96
6.1.5. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ. 99
6.1.6. КОНТРОЛЬ АППАРАТУРЫ. 108
6.1.7. ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ. 110
6.2. АНТЕННО-ФИДЕРНАЯ СИСТЕМА ПИОН-НМ-02-85.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА 111
6.2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 111
6.2.2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 112
6.2.3. СОСТАВ 113

6.2.5. КОНТРОЛЬ РАБОТОСПОСОБНОСТИ 115
6.3. АППАРАТУРА VIM-95 (VOR/ILS) 118
6.3.2. СОСТАВ 119
6.3.3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 119
6.3.3.1. Работа аппаратуры в режиме VOR («Навигация»).
120
6.3.3.2. Работа аппаратуры в режиме ILS («Посадка») 121
6.3.3.3. Работа аппаратуры в режиме СП («Посадка») 121
6.3.4. ГЛИССАДНАЯ АНТЕННА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 122
6.3.4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 122
6.3.4.2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА 123
6.3.5. КУРСО-НАВИГАЦИОННАЯ АНТЕННА – ОПИСАНИЕ И
РАБОТА 125
6.3.5.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 125
6.3.5.2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА 126
6.4. ДАЛЬНОМЕР ВНД-94 (DME) 128
6.4.2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 131
6.5. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-19(АРК) 135
6.5.1. СВЯЗЬ АРК С СИСТЕМАМИ САМОЛЕТА. 136

6.5.2. СОСТАВ АРК 138
6.5.3. РАЗМЕЩЕНИЕ АРК НА САМОЛЕТЕ 139
6.5.4. РЕЖИМЫ РАБОТЫ 141
6.5.4.1. Режим автоматического пеленгования КОМПАС 141
6.5.4.2. Режим работы АНТЕННА 141
6.5.5. ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ 142
6.5.6. ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ АРК 142
6.6. РАДИОВЫСОТОМЕР А-037 143
6.6.1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 146
6.6.2. ПРИНЦИП РАБОТЫ 147
6.6.3. УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ 149
7. СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 150

7.1. СВЯЗНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-833Б 150
7.1.1. НАЗНАЧЕНИЕ. 150
7.1.2. СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ. 150
7.1.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 151
7.2. РАДИОСТАНЦИЯ Р-855А1 153
7.2.1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: 153
7.3. МОДУЛЬ КОММУТАЦИИ СРЕДСТВ СВЯЗИ И
АВАРИЙНОГО ОПОВЕЩЕНИЯ (МОДУЛЬ МС2) 156
7.3.2. СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ 158
7.3.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 158
7.3.4. УПРАВЛЕНИЕ. 159
8. КОНТЕЙНЕР СИСТЕМЫ АКТИВНЫХ ПОМЕХ

PAJ-FA 160

1. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ И
УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
АЗК ⎯ Автомат защиты кнопочный
АСУ ⎯ Автоматизированная система управления
АФУ ⎯ Антенно-фидерное устройство
БП ⎯ Боевое применение
БСЖО ⎯ Бортовая система жидкостного охлаждения
БРЛС ⎯ Бортовая радиолокационная станция
БСПИ ⎯ Блок связи и преобразования информации
БЦВМ ⎯ Бортовая цифровая вычислительная машина
ВПП ⎯ Взлетно-посадочная полоса
ВР ⎯ Высокое разрешение
ВРЛ ⎯ Вторичная радиолокация
ВСК ⎯ Встроенная система контроля
ВЧП ⎯ Высокая частота повторения
ГРЦ ⎯ Групповая цель
ГСН ⎯ Головка самонаведения
ДЛ ⎯ Действительный луч
ДОЛ ⎯ Доплеровское обужение луча
ДЦ ⎯ Движущаяся цель
ЗПС ⎯ Задняя полусфера
ЗРК ⎯ Зенитный ракетный комплекс

ЗУР ⎯ Зенитная управляемая ракета
ИДЗ ⎯ Измерение дальности до земли
ИЛС ⎯ Индикатор на лобовом стекле
ИНП ⎯ Индикатор навигационный плановый
ИНС ⎯ Инерциальная навигационная система
КСБ ⎯ Конструктивно сменный блок
КУР ⎯ Курсовой угол радиостанции
ЛЧМ ⎯ Линейная частотная модуляция
МП ⎯ Морской поиск
МФИ ⎯ Многофункциональный индикатор
МФК ⎯ Многофункциональная кнопка
НР ⎯ Низкое разрешение
НСЦ ⎯ Нашлемная система целеуказания
ОПрНК ⎯ Оптико-электронный прицельно-навигационный
комплекс
ОПУ ⎯ Объединенный пульт управления
ОЦ ⎯ Опасная цель
ПВД ⎯ Приемник воздушного давления
ПКР ⎯ Пульт контрольных разъемов
ПКС ⎯ Программно-корректируемое сопровождение
ППМ ⎯ Промежуточный пункт маршрута
ППС ⎯ Передняя полусфера

РК ⎯ Разовая команда
РМ ⎯ Радиомаяк
РТЦ ⎯ Распознавание типов цели
РУК ⎯ Разведывательно-ударный комплекс
РЭО ⎯ Радиоэлектронное оборудование
САУ ⎯ Система автоматического управления
СВС ⎯ Система воздушных сигналов
СЖО ⎯ Система жидкостного охлаждения
СН ⎯ Система наддува
СНДЦ ⎯ Селекция наземных движущихся целей
СНП ⎯ Сопровождение на проходе
СОЦ ⎯ Сопровождение одиночной цели
СП ⎯ Свободное пространство
СПВ ⎯ стрелково-пушечное вооружение
СПО ⎯ Система предупреждения об облучении
СР ⎯ Среднее разрешение
СРО ⎯ Самолетный радиолокационный ответчик
СУО ⎯ Система управление оружием
СЧП ⎯ Средняя частота повторения
СЧПМ ⎯ Средняя частота повторения с модуляцией
ФЗ ⎯ Фон земли
ФСА ⎯ Фокусированная синтезированная апертура

ЧКК ⎯ Частотно-кодовый канал
А ⎯ Азимут
Д ⎯ Дальность
Н ⎯ Высота полета
Vист. ⎯ Истинная скорость
Ψо ⎯ Стояночный (начальный) курс
Ψзад. ⎯ Заданный курс
εк ⎯ Отклонение от равносигнальной зоны по курсу
εг ⎯ Отклонение от равносигнальной зоны по глиссаде
Х, У ⎯ Прямоугольные координаты

2. СОСТАВ РАДИОЭЛЕКТРОННОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
Стр.
РАДИОАППАРАТУРА ПОИСКА, ПЕРЕХВАТА И
ПРИЦЕЛИВАНИЯ
20

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ БОРТОВАЯ
РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ «ЖУК-МЭ»
20
АНТЕННА FGM29-01 43
ПЕРЕДАТЧИК FGM29-02 44
ПРОГРАММИРУЕМЫЙ ПРОЦЕССОР СИГНАЛОВ
«БАГЕТ-55-04.01» 45
ПРОЦЕССОР ДАННЫХ БЦВМ-386-6 45
ЗАДАЮЩИЙ ГЕНЕРАТОР И СИНХРОНИЗАТОР
FGM29-22 46
АНАЛОГО-ЦИФРОВОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
FGM2919 47
ИСТОЧНИК ВТОРИЧНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
FХ01-07 48
ВЧ ПРИЕМНИК FGM29-09 48
БЛОК СОПРЯЖЕНИЯ С БРЭО И ВООРУЖЕНИЕМ
FGM29-14 50

АФУ БЛОК FGM29-50 50
КОММУТАТОР ПЕРВИЧНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
FGM29-30 51
ПУЛЬТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЛИТЕРОВ – БЛОК
FGM2954 54
РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ, ОПОВЕЩЕНИЯ
И АКТИВНОГО ОТВЕТА
63
ЗАПРОСЧИК 623-3ДР-5-2 63
ОТВЕТЧИК 6201Р-15 69
САМОЛЕТНЫЙ ОТВЕТЧИК ГО-УВД 4280Э
75

СТАНЦИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОБЛУЧЕНИИ
Л006ЛМ 83
РАДИОАППАРАТУРА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ
91
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ

НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ РСБН-85 91
АНТЕННО-ФИДЕРНАЯ СИСТЕМА ПИОН-НМ-02-85 111
АППАРАТУРА НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ
(VOR/ILS/MKR) VIM-95-03 118
ВЫЧИСЛИТЕЛЬ НАКЛОННОЙ ДАЛЬНОСТИ (DME)
ВНД94
128
РАДИОКОМПАС АВТОМАТИЧЕСКИЙ С ПУЛЬТАМИ

УПРАВЛЕНИЯ АРК-19 135
РАДИОВЫСОТОМЕР С ИНДИКАТОРОМ А-034-4М-03
A037 143
СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 150
РАДИОСТАНЦИЯ (СВЯЗНАЯ) Р833Б 150
РАДИОСТАНЦИЯ (РЕЗЕРВНАЯ) Р833Б 150
РАДИОСТАНЦИЯ Р855А1 153
МОДУЛЬ КОММУТАЦИИ И РЕЧЕВОГО ОПОВЕЩЕНИЯ
МС2 156
КОНТЕЙНЕР СИСТЕМЫ АКТИВНЫХ ПОМЕХ PAJ-FA 160

3. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАДИОЭЛЕКТРОННОМ
ОБОРУДОВАНИИ
В настоящей книге изложены основные технические данные,
сведения о назначении, комплектации, размещении и
технической эксплуатации радиоэлектронного оборудования.
На самолете установлены:
1) Радиоаппаратура поиска, перехвата и прицеливания:
бортовая радиолокационная станция ЖУК-МЭ.
2) Радиоаппаратура опознавания, оповещения и активного
ответа:
3) изделие 623-3ДР;
4) изделие 6201Р;
5) самолетный ответчик 4280Э;
6) изделие Л006ЛМ;
7) Радиоаппаратура самолетовождения:
8) радиотехническая система ближней навигации и посадки
РСБН-85;
9) антенно-фидерная система ПИОН-НМ-02М;
10) аппаратура VIМ-95;
11) дальномер ВНД-94;
12) радиовысотомер А-037;
13) автоматический радиокомпас APK-I9;
14) Связное оборудование:

15) связная радиостанция P-833Б;
16) радиостанция Р-855А1;
17) аппаратура МС-2.
18) Станция помех в подвесном контейнере PAJFA.
Указанное радиоэлектронное оборудование обеспечивает:
● обнаружение, захват, автоматическое определение координат
цели, наведение и пуск вооружения;
● опознавание государственной принадлежности самолета;
● передачу наземным станциям информации о
местоположении самолета, его принадлежности и параметров
полета;
● выдачу информации об облучении самолета
радиолокационными станциями;
● вывод самолета с помощью наземных радиоэлектронных
средств в заданный квадрат воздушного пространства.
● выдачу информации о местонахождении самолета
относительно наземных станций при совместной работе с
ними;
● определение истинной высоты полета;
● автоматическое определение курсовых углов на приводные и
широковещательные станции;
● связь между самолетами и самолетов с наземными
станциями;

● речевое оповещение летчика и оператора наземной станции
об аварийных ситуациях на самолете;
● связь летчика с поисковыми группами после аварийного
покидания самолета;
● эффективную радиоэлектронную защиту самолета в любых
условиях, что улучшает живучесть самолета и повышает
эффективность его боевого применения.

4. РАДИОАППАРАТУРА ПОИСКА, ПЕРЕХВАТА И
ПРИЦЕЛИВАНИЯ:
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ БОРТОВАЯ
РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ «ЖУКМЭ»
Многофункциональная БРЛС “ЖУКМЭ” совместно с ракетным
вооружением, бортовыми системами и оборудованием самолета
обеспечивает:
● всепогодный поиск, всеракурсное обнаружение, измерение
координат одиночных и групповых воздушных целей в
свободном пространстве и на фоне земли, при наличии
организованных помех во всем диапазоне боевого
применения истребителя на встречно-пересекающихся и
догонных пересекающихся курсах, ведение дальнего
ракетного и ближнего маневренного воздушного боя (режим
«Воздухвоздух»);
● получение радиолокационной карты местности с целью
определения своего местонахождения, обнаружение
наземных (надводных) целей, определение их координат и
атаку 2х целей, а также измерение дальности до земли
(режим «Воздух-поверхность»);
● учебно-тренировочный режим в режиме «Воздух-воздух»;
● обнаружение, захват и непрерывное сопровождение
вертолета, в том числе в режиме висения;

● сопровождение до 10 воздушных целей при сохранении
обзора воздушного пространства; одновременная атака до 4х
целей;
● целеуказание управляемым ракетам: Р-27Р1, Р-27ЭР1, Р27Т1,
Р-27ЭТ1, РВВ-АЕ, Р-73Э, Х-31А (В-П);
● информационное обеспечение применения СПВ;
● селекцию наземных движущихся целей (СНДЦ);
● морской поиск (МП);
● опознавание воздушных целей совместно с аппаратурой
госопознавания Российского производства.
4.1. ОСНОВНЫЕ АТАКУЕМЫЕ ЦЕЛИ
4.1.1. ОСНОВНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ЦЕЛИ
Основными воздушными целями являются:
● самолеты тактической, армейской, и морской авиации типа
F-16, F-15, F-14, F-18, «Мираж-2000», F-22, «Рафаль»,
«Еврофайтер-2000»;
● самолеты стратегической авиации типа B-1, B-2;
● самолеты военно-транспортной авиации;
● вертолеты, крылатые ракеты, «Томагавк», «Хок» и др.;
● Дистанционно-пилотируемые летательные аппараты (ДПЛА).

4.1.2. ОСНОВНЫЕ НАДВОДНЫЕ ЦЕЛИ
Основными надводными целями являются
радиолокационно-контрастные цели:
● боевые корабли;
● транспортные, вспомогательные и десантные суда.
4.1.3. ОСНОВНЫЕ НАЗЕМНЫЕ ЦЕЛИ
Основными наземными целями являются
радиолокационно-контрастные цели:
● самолеты и вертолеты на открытых стоянках;
● взлетно-посадочные полосы и магистральные рулежные
дорожки на аэродромах;
● транспортные магистрали;
● радиолокационные посты, узлы связи, наземные элементы
АСУ;
● железнодорожные станции, мосты, склады.
4.2. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
4.2.1. В РЕЖИМЕ «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ»
БРЛС обеспечивает:
● обзор воздушного пространства с обнаружением целей и
измерением угловых координат, скорости сближения и
дальности до цели в пределах зоны обзора;

● обнаружение и сопровождение до 10 воздушных целей в
режиме СНП с ранжированием их по степени опасности,
выбор до 4-х наиболее опасных целей с информационным
обеспечением их обстрела без потери контроля воздушного
пространства в зоне поиска;
● обнаружение и определение дальности до цели в режиме
«азимут-скорость»;
● захват и сопровождение одиночной цели (режим СОЦ);
● обнаружение, захват и сопровождение вертолета в том числе
зависшего;
● захват и сопровождение визуально видимой цели для
ведения ближнего маневренного боя в подрежимах
«Вертикаль», «КАИ», «НСЦ»; «ЗЛ», «Поворотный»;
● распознавание класса целей при непрерывном
сопровождении одиночной цели (большая, средняя, малая,
вертолет);
● распознавание групповой цели и определение численного
состава группы при сопровождении одиночной цели;
● информационное обеспечение применения оружия класса
«Воздух - воздух»;
● опознавание воздушных целей совместно с аппаратурой
госопознавания Российского производства.

4.2.2. В РЕЖИМЕ «ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ» (МОРЕ)
● формирование в реальном масштабе времени
радиолокационной карты поверхности земли (моря) в
режимах действительного луча (ДЛ), доплеровского
обострения луча (ДОЛ) и фокусированного синтезирования
апертуры (ФСА);
● обнаружение наземных (надводных) целей, определение их
координат;
● формирование целеуказания оружию, сигналов
прицеливания для управления самолетом и атаки до 2-х
наземных (надводных) целей;
● измерение наклонной дальности до земли;
● измерение координат неподвижных наземных целей;
● селекцию наземных движущихся целей (СНДЦ);
● морской поиск (МП).
4.3. ОСНОВНЫЕ РЕЖИМЫ

4.3.1. РЕЖИМЫ «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ»
4.3.1.1. Дальномерно-поисковый режим (ДПР)
БРЛС обнаруживает воздушные цели, летящие в свободном
пространстве и на фоне подстилающей поверхности в пределах
зон обзора по азимуту и углу места.
Диапазон частот – X. Количество литеров – 16.
Характеристики режима сканирования.

В БРЛС обеспечивается стабилизация зоны обзора
относительно горизонта при крене и тангаже самолета.
Число строк 2÷4.
Предельные углы сканирования луча антенны:
● по азимуту ±85º,
● по углу места +56º / -40º,
● по крену ± 120º.
Режимы сканирования :
● малая зона ϕа±10º (2 строки);
● средняя зона ϕа ±30º (4 строки), ϕа ±30º (2 строки);
● большая зона ϕа±60º (2 строки), ϕа ±60º (4 строки).

Минимальное значение скорости цели для обнаружения и
сопровождения – 150 км/час в свободном пространстве.
БРЛС обеспечивает приводимые ниже значения дальности
обнаружения самолета типа F-16 (σ = 5м2).
Условия Дальность обнаружения
цели, км
В режиме В режиме
азимут-дальн азимут-скорос
ость ть
1 ППС СП >120 130
2 ППС ФЗ > 110 130
3 ЗПС СП > 50
4 ЗПС ФЗ > 40
Дальность обнаружения вертолета в режиме висения

составляет 0,5Д обн летящего вертолета.

4.3.1.2. Режимы ближнего воздушного боя (ББВ)
Данные режимы обеспечивают в течение 2-х секунд
автоматический или ручной захват и перевод в режим СОЦ
первой обнаруженной цели.
При сбросе цели летчиком захваченная ранее цель в течение
одного цикла сканирования антенны на непрерывное
сопровождение не ставится.
БРЛС обеспечивает в режимах ББВ обнаружение цели типа
F-16 на дальности от 450 м до 15 км.
Излучение БРЛС в режимах ближнего боя включается
автоматически.
С помощью переключателя «ТБС» на РУД выбирается один из
5 режимов воздушного боя:
1) «Вертикаль»
Зона обзора стабилизирована относительно оси самолета и
состоит из двух вертикальных строк в диапазоне по углу места от
-10º до +56º, отстоящих друг от друга на ±3,5º по азимуту. Центр
сканирования по азимуту зафиксирован на значении 0º. Захват
цели автоматический.

2) «КАИ» - в поле зрения индикатора ИЛС
Изображение стабилизировано относительно самолета и
состоит из 6 вертикальных строк величиной 20ºх20о
перекрывающих поле зрения ИЛС. Центр сканирования
фиксирован по центру ИЛС. Захват цели автоматический.
3) «Поворотный режим»

Зона обзора по азимуту 60о с 4 строками и смещением зоны
по азимуту и по углу места на ±30º с помощью кнюппеля. Зона
стабилизирована по крену ±120º относительно горизонта. Захват
цели автоматический.
4) НСЦ «Визирование»
Антенна отрабатывает угол визирования, задаваемого от НСЦ
(ОПрНК) и БРЛС переходит в режим сопровождения одиночной
цели после отпускания кнопки «ВВОД» на РУДе. Захват цели
ручной.
5) «ЗЛ»- Закрепленный луч
Антенна отрабатывает заданный угол от ОПрНК и БРЛС
переходит в режим сопровождения одиночной цели после
отпускания кнопки «ВВОД» на РУДе. Захват цели ручной.
Во всех указанных режимах ближнего боя (за исключением
режима «Поворотный») летчик, управляя самолетом, вводит
атакуемую цель в зону обнаружения и захвата БРЛС на КАИ, после
чего захват цели осуществляется автоматически или в ручную и

БРЛС переходит в режим непрерывного сопровождения цели
(режим "СОЦ").
В режиме «Поворотный» летчик управляя положением зоны
обзора кнюппелем наводит ее на визуально видимую цель, после
чего осуществляется обнаружение цели и автоматический захват.
4.3.1.3. Сопровождение одиночной цели (СОЦ).
Рабочие характеристики.
В режиме СОЦ осуществляется сопровождение одиночной
цели. Зоны автосопровождения по азимуту ±85º, по углу места
+56º /-40º , по крену ±180º относительно СГФ. Вход в режим - по
ручному или автоматическому захвату.
Переход из режима поиска воздушной цели (ДПР, СНП) в
режим СОЦ осуществляется за время не более 2 с. Захват цели
производится при наложении летчиком строба с помощью
кнюппеля на обнаруженую цель и отпускании кнопки «ВВОД» на
РУДе.
Пилот имеет возможность в любой момент работы в режиме
СОЦ выполнить сброс захвата за время <1 с. В случае потери цели
БРЛС автоматически переходит в режим обзора.
БРЛС обеспечивает сопровождение одиночной цели (СОЦ)
доминимальной дальности в диапазоне скоростей от - 150 м/с
(удаление) до 1500 м/с (сближение).
Максимальная дальность сопровождения не менее 0,7 Добн.

Минимальная дальность сопровождения одной цели не более
450 м.
В БРЛС обеспечивается переход из режима СОЦ в режим
СНП без сброса цели с сопровождения.
4.3.1.4. Сопровождение нескольких целей при сохранении
обзора воздушного пространства (СНП)
В режиме СНП БРЛС одновременно сопровождает до 10
целей с выбором 4 наиболее опасных целей и выдает
целеуказание ракетам с активной РГС РВВ-АЕ в специальных
зонах сопровождения в зависимости от расположения целей.
Ранжирование целей по степени опасности осуществляется
автоматически (по критерию минимума времени достижения
зоны разрешенных пусков) или в ручную летчиком.
Автоматическое ранжирование целей по степени опасности
возможно до входа какой либо из опасных целей в свою зону
разрешенных пусков или до выбора первой опасной цели
летчиком.
При выборе летчиком количества опасных целей 1 наведение
самолета производится на ОЦ1. В случае количества опасных
целей >1 наведение осуществляется на геометрический центр
тяжести всех опасных целей.
В случае выбора летчиком к применению ракет Р-27Р1,
Р-27ЭР1, Р-27Т1, Р-27ЭТ1 обеспечивается автоматический
переход в режим СОЦ по наиболее опасной цели за 10 секунд до
входа в зону разрешенных пусков.

БРЛС обеспечивает дальность начала сопровождения цели
типа F-16 на Дсопр=0.83Добнар.
В режиме СНП реализовано 2 режима обстрела целей:
● «Последовательный обстрел» (МЦ-1) - в этом режиме ракеты
РВВ-АЕ и Р-73Э на всех выбранных точках подвески
готовятся к работе по одной сопровождаемой опасной цели.
● «Веерный обстрел» (МЦ-2) – в этом режиме БРЛС,
сопровождая заданное летчиком количество опасных целей
(Nоп = 2; 3; 4), распределяет выбранные ракеты РВВ-АЕ и
Р-73Э таким образом, чтобы имеющимися в запасе на точках
подвески ракетами атаковать все опасные цели.
4.3.2. РЕЖИМЫ «ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ»
● РЛ карта представляет РЛ-изображение поверхности земли
(моря);
● РЛ карта стабилизирована относительно самолета и
поверхности земли (моря);
● положение центра РЛ карты по азимуту и дальности
относительно самолета задается летчиком вручную до 150
км. Максимальная дальность положения центра РЛ карты для
режимов «СР» - 75км, «ВР1», «ВР2» - 60 км и для режимов
«МП», «СНДЦ» - 25 км на предельных углах смещения
антенны;
● летчик имеет возможность менять коэффициент усиления
приемника для изменения яркости РЛ карты;

● дальность обнаружения наземных (надводных) целей не
менее:
● железнодорожный мост ⎯ 120 км
● танк ⎯ 30 км
● эсминец ⎯ 200 км (при волнении
до 6 баллов)
● ракетный катер ⎯ 100 км (при волнении
до 6 баллов)
4.3.2.1. Картографирование поверхности действительным

лучом (режим низкого разрешения — «НР»)
Режим обеспечивает обнаружение крупных и средних
населенных пунктов, озер, рек, характерных складок местности,
гор, используемых для ориентирования на местности.
Обнаружение крупных и средних наземных (надводных целей
при волнении моря до 3х баллов). Сектор РЛ карты по азимуту 90о
(±450), шаг по азимуту 0,2о; элемент разрешения по дальности 180
м на дальности 75 км.

4.3.2.2. Картографирование с доплеровским обужением
луча
Картографирование с доплеровским обужением луча (ДОЛ) на
углах азимута >20о (режим среднего разрешения — «СР»)
обеспечивает обнаружение крупных и средних населенных
пунктов, озер, рек, характерных складок местности, используемых
для ориентирования на местности, а также обнаружение крупных
и средних наземных (надводных при волнении моря до 3х баллов)
целей и выдачу ЦУ для ПКС. Сектор РЛ карты по азимуту 40,5о,
элемент разрешения по азимуту 0,14о; элемент разрешения по
дальности 120 м на дальности 75 км.

4.3.2.3. Картографирование с фокусированным
синтезированием апертуры (ФСА)
Картографирование с фокусированным синтезированием
апертуры (ФСА) на углах азимута >20о обеспечивает обнаружение
малых, средних и крупных населенных пунктов, озер, рек,
характерных складок местности, используемых для
ориентирования на местности, а также обнаружение мелких,
средних и крупных наземных (надводных при волнении моря до
3х баллов) целей и выдачу ЦУ для ПКС. Для «ВР1» и «ВР2» сектора
РЛ карты по азимуту 27о и 15,70 , элемент разрешения по азимуту
0,06о и 0,03о; элемент разрешения по дальности 22 м и 10,7 м на
дальности 25 км;

4.3.2.4. Режимы морского поиска
Режимы морской поиск («МП1» и «МП2») обеспечивают:
● в режиме «МП1» характеристики режима «НР» с
обнаружением крупных и средних надводных целей при
волнении моря до 6-ти баллов;

● в режиме «МП2» на углах азимута >20о обнаружение
неподвижных и движущихся средних, крупных, а также
малоразмерных морских целей при волнении моря до 6
баллов и выдачу ЦУ для ПКС. Сектор РЛ карты по азимуту
22,5о, элемент разрешения по азимуту 0,07о; элемент
разрешения по дальности 22 м на дальности 25 км

4.3.2.5. Режим селекции наземных движущихся целей
Режим селекции наземных движущихся целей в пределах РЛ
карты (СНДЦ), сформированной в режиме «ВР1», обеспечивает на
углах азимута >20о обнаружение движущихся малоразмерных
наземных целей с Vрад > 15 км/ч. Элемент разрешения по
азимуту 0,07о и по дальности 22 м.
БРЛС обеспечивает программно-корректируемое
сопровождение (ПКС) до 2-х наземных или надводных
неподвижных целей.
4.3.2.6. Измерение дальности до земли (ИДЗ)
В режиме ИДЗ БРЛС измеряет расстояние от самолета до
земли вдоль равносигнального направления, задаваемого линией

визирования от БЦВМ ОПрНК. Пределы измерения от 350 до
20000 м.
В БРЛС реализовано 2 режима наведения на

сопровождаемую наземную (надводную) цель:
● режим «Предварительного наведения на цель» (ПНЦ) при
применении АСП ВП;
● режим наведения при применении ракеты Х-31А.

4.4. СТРУКТУРНАЯ СХЕМА БРЛС «ЖУК-МЭ»
Время готовности БРЛС, включая тестовый начальный

контроль, не превышает 4 мин.
Подсвет целей, целеуказание и радиокоррекция ракет.
● сигналы подсвета для управляемых ракет «воздух-воздух»
Р27Р1 и Р-27ЭР1, а также радиокоррекцию управляемых
ракет «воздух-воздух» Р-27Р1, Р-27ЭР1, РВВ-АЕ.
● для управляемых ракет «воздух-воздух» Р-27Р1, Р-27ЭР1,
Р27Т1, Р-27ЭТ1, РВВ-АЕ, Р73Э и управляемой ракеты
«воздух- поверхность» Х-31А с АРГС:
● вычисление зон разрешенных пусков;

● вычисление сигналов целеуказания и разовых команд для
проведения предпускового контроля;
● вычисление предпусковой информации для СУО.
БРЛС имеет встроенные средства контроля (ВСК),
обеспечивающие проверку работоспособности БРЛС в полете и на
земле.
Эксплуатация БРЛС на самолете обеспечивается с
использованием только ВСК, без применения внешних средств
контроля. Полнота контроля и обнаружение отказов 0,95 и
глубина поиска отказов 0,9.
Электропитание БРЛС обеспечивается от системы
электроснабжения переменного тока с номинальным
напряжением 115/200 В, номинальной частотой 400 Гц и системы
электроснабжения постоянного тока с номинальным напряжением
27 В, питаемой генератором постоянного тока.
Потребляемая мощность от системы переменного тока –
12 кВА.
Потребляемая мощность от системы постоянного тока - 1 кВт.
Блоки FGM29-01, FGM29-02, FGM29-09 охлаждаются
охлаждающей жидкостью, обеспечиваемой бортовой СЖО.
Охлаждающая жидкость ОЖ-65 «Лена». Расход жидкости 1100
л/ч. Гидравлическое сопротивление системы при расчетной
температуре 30°С не более 6 кг/см2.

Бортовая СЖО обеспечивает температуру охлаждающей
жидкости на входе в БРЛС в диапазоне от минус 50°С до +50°С
(допускается 60°С в конце полета в течение 10 мин).
В полете на малых высотах в раму БРЛС подавается воздух ≥
210 кг/ч при температуре не более +30°С от самолетной системы
кондиционирования, на больших высотах >90 кг/ч при
температуре +15º С.
Самолетная система наддува обеспечивает повышенное
постоянное давление воздуха в гермообъемах блоков и элементах
высоковольтных трактов БРЛС с целью обеспечения их
электропрочности при снижении атмосферного давления.
Давление наддува 1,25 кг/см2 (абсолютное).
4.5. СОСТАВ БРЛС «ЖУК-МЭ»
БРЛС Жук-МЭ состоит из следующих составных частей:
● Антенна FGM29-01 (диаметр 624мм)
● Передатчик FGM29-02
● Программируемый процессор сигналов «Багет-55-04.01»
● Процессор данных БЦВМ-386-6
● Задающий генератор и синхронизатор FGM29-22
● Аналого-цифровой преобразователь FGM29-19
● Источник вторичного электропитания FХ01-07
● ВЧ приемник FGM29-09
● Блок сопряжения с БРЭО и вооружением FGM29-14

● АФУ блок FGM29-50
● Монтажный комплект (кабельная сеть внутренняя) блок
FGM29-80
● Коммутатор первичного электропитания FGM29-30
● Монтажная рама блок FGM29-40
● Коммутатор первичного электропитания FGM29-30
● Блок БПН-28М-01

4.6. ОПИСАНИЕ БЛОКОВ БРЛС
4.6.1. АНТЕННА – БЛОК FGM29-01
Блок FGM29-01, антенна предназначен для:

● формирования диаграмм направленности (одна в виде
узкого игольчатого луча и две разностные, двухлепестковые,
с глубоким провалом в осевом направлении);
● излучение высокочастотных импульсов и приема
отраженных от цели сигналов;
● создание компенсационной диаграммы направленности (ДН);
● создание ДН типа "широкий луч" (ШЛ);
● подсвета цели узким игольчатым лучом для работы
радиоголовки самонаведения;
● излучения сигнала в режиме запроса и приема ответных
сигналов по каналу опознавания;

● формирования и выдачи координат положения антенного
полотна по осям азимута, наклона и крена в
четырнадцатиразрядном двоичном коде;
● обеспечения работы в составе радиолокационной станции в
режимах "Обзор" и "Сопровождение" по программам,
задаваемым вычислительным устройством.
4.6.2. ПЕРЕДАТЧИК - БЛОК FGM29-02

Блок FGM29-02 предназначен для усиления мощности
сигналов на частотах излучения РЛС и подсвета РГС,
поступающих от блока FGM29-22.
Блок обеспечивает формирование импульсов излучения РЛС

(режим 1) и сигналов подсвета РГС (режим 2). Выходной СВЧ
сигнал поступает на вход блока FGM29-01.

4.6.3. ПРОЦЕССОР ДАННЫХ БЦВМ-386-6
БЦВМ 386-6, решает следующие задачи:

● управление включением режимов работы БРЛС в
соответствии с командами летчика;
● управление блоками БРЛС в соответствии с режимом работы;
● прием и обработка информации блоков БРЛС, бортовых
датчиков и систем;
● формирование и выдача информации в бортовые системы;
● проведение всех видов встроенного контроля РЛС.
4.6.4. ПРОГРАММИРУЕМЫЙ ПРОЦЕССОР СИГНАЛОВ
«БАГЕТ-55-04.01»

Специализированная цифровая вычислительная машина
(СЦВМ) Багет-55-04.01, представляет собой комбинированное
устройство, включающее высокопроизводительный
программируемый процессор сигналов (ППС). Изделие
предназначено для использования в качестве вычислителя для
многоканальной цифровой обработки сигналов в реальном
масштабе времени.
4.6.5. ЗАДАЮЩИЙ ГЕНЕРАТОР - БЛОК FGM29-22
Блок задающего генератора FGM29-22 предназначен для

работы в составе БРЛС и обеспечивает следующие функции:
● формирование когерентных сеток рабочих частот высокой
стабильности и низкого уровня фазовых шумов по каналу
передатчика f0 в режимах «О» (16 литеров), «П» (2 литера) и
каналу первого гетеродина fГ1;
● формирование фиксированной частоты второго гетеродина
fГ2, когерентного опорной частоте fОП (частоте синхронизации)
для приемного устройства;

● формирование сигналов опорной частот fОП для приемного
устройства БРЛС, синхронизатора и системы встроенного
контроля;
● формирование импульсных СВЧ сигналов f0(РЛС) с
фазо-кодовой манипуляцией и линейно частотной
модуляцией;
● формирование СВЧ сигналов f0(Опc) с частотной модуляцией
несущих частот поднесущими частотами fmi, fm2 и fm3 в
режиме радиокоррекции;
● работу с перестройкой несущей частоты от импульса к
импульсу по закону, определяемому БЦВМ;
● формирование синхронизирующих импульсных сигналов,
временные параметры которых задаются БЦВМ по МПИ;
● формирование команд и кодов для других блоков БРЛС.
4.6.6. АНАЛОГО-ЦИФРОВОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
FGM2919
Блок FGM29-19 предназначен для работы в составе

приемного канала БРЛС и служит для предварительной

аналого-цифровой обработки сигнала, поступающего из
приемного блока СВЧ и выдачи информации в программируемый
процессор сигналов (ППС).
4.6.7. ИСТОЧНИК ВТОРИЧНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

FХ0107
Источник вторичного электропитания FХ01-07 предназначен

для электропитания узлов и блоков БРЛС стабилизированным
напряжением различной мощности.
4.6.8. ВЧ ПРИЕМНИК FGM29-09

Блок FGM29-09 высокочастотное приёмное устройство,
представляет собой трехканальный СВЧ приёмник бортовой
радиолокационной станции.
Блок выполняет следующие функции:
● приём и усиление СВЧ сигналов;
● двойное преобразование частоты принимаемых сигналов, их
усиление на первой (высокой) и второй (низкой)
промежуточных частотах;
● защиту входных СВЧ устройств блока от мощных
зондирующих импульсов собственного передатчика и
мощных помех с помощью защитных устройств (ЗУ);
● введение затухания в приёмные каналы блока с помощью
защитных устройств;
● одновременное регулирование усиления приёмных каналов
блока по внешним командам;
● защиту блока от перегрузки зондирующими импульсами
передатчика собственной станции;
● выдачу контрольных сигналов исправности входящих в блок
узлов.

4.6.9. БЛОК СОПРЯЖЕНИЯ С БРЭО И ВООРУЖЕНИЕМ
FGM29-14
Блок сопряжения FGM29-14 служит для преобразования

аналоговой информации, выдаваемой БРЭО самолета и органами
управления БРЛС в цифровую и передачи ее в БЦВМ и наоборот –
преобразование цифровой информации в аналоговую, а также
выдачу опорного импульса на РГС ракет.
4.6.10. АФУ БЛОК FGM29-50
Антенно-фидерное устройство (АФУ), блок FGM29-50,

предназначено для передачи СВЧ сигнала от ответвителя блока
FGM29-01 к РГС для подстройки приемника и контроля РГС на
подвеске.

4.6.11. КОММУТАТОР ПЕРВИЧНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
FGM29-30
Блок FGM29-30 является коммутационным устройством,

осуществляющим распределение первичных электропитающих
напряжений трехфазного переменного тока ~200В 400Гц и
постоянного тока +27В БС, поступающих с борта самолета, к
блокам БРЛС.
4.6.12. ПУЛЬТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЛИТЕРОВ -БЛОК

FGM2954
Пульт переключения литеров блок FGM29-54 установлен на

модуле 2 БРЛС:
● переключатель ОК устанавливает литерные частоты
основного канала;

● переключатель РК/ПС устанавливает литерные частоты
канала подсвета и радиокоррекции.
4.7. ВСТРОЕННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ (ВСК) И
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ПОДГОТОВОК
Встроенная система контроля предназначена для проверки
работоспособности БРЛС «ЖУК – МЭ» в полете и при проведении
оперативных подготовок самолета, включающих:
● предполетную подготовку,
● послеполетную подготовку,
● подготовку к повторному вылету ,
● периодический осмотр.
Контроль работоспособности БРЛС на оперативных
подготовках обеспечивается переводом в специальный режим
встроенного контроля и проводится без излучения СВЧ энергии в
пространство и без применения внешней контрольно-проверочной
аппаратуры.
Полнота контроля на оперативных подготовках не менее 0,95.
При проведении предполетной подготовки проводится
автономная проверка исправности БРЛС с помощью ВСК в
полном объеме.
При проведении подготовки к повторному вылету или на
этапе предполетной подготовки после подвеса ракет, проводится
контроль совместный БРЛС с ГСН ракет РВВ-АЕ, Р-27Р1,Р-27ЭР
Х-31А. При проведении совместного контроля с ГСН ракеты

Р27Р1, обеспечивается предварительная подстройка ГСН под
частоту излучения БРЛС.
При проведении периодического осмотра, кроме автономной
проверки БРЛС в объеме предполетной подготовки, проводятся
дополнительные проверки БРЛС с участием оператора и оценкой
исправности по экранам индикаторов.
Время проведения оперативных подготовок БРЛС:
● на предполетной подготовке - не более 7 мин. после
включения БРЛС,
● на подготовке к повторному вылету - 0,5-2,0 мин. в
зависимости от типа ракеты, после полной готовности БРЛС;
● на периодическом осмотре - 15-20 мин.
При обнаружении неисправности, ВСК определяет место
отказа с точностью до конструктивно-сменного блока (КСБ).
Глубина поиска места отказа, т.е. вероятность правильного
определения неисправного КСБ, с помощью ВСК не менее 0,9.
В БРЛС предусмотрен режим встроенного контроля при
начальном включении (ВК НВ), который включается
автоматически при подаче питающих напряжений на БРЛС. При
этом, проверка БРЛС не требует участия оператора и проводится
во время 3-х минутного интервала прогрева передатчика БРЛС.
При исправности БРЛС на экран МФИ на 5 секунд выводится
информация об исправности БРЛС, затем режим контроля
автоматически выключается. При обнаружении неисправности в
БРЛС, на экран МФИ выводится информация об обнаруженном

отказе и автоматическое выключение режима контроля не
происходит.
На предполетной подготовке и подготовке к повторному
вылету, при проверке БРЛС в составе общего цикла подготовки
самолета, предусмотрена возможность управления ВСК от
самолетной системы контроля «Экран-30-29МЭ» и вывод
информации в процессе проверки на экран МФИ и о результатах
проверки в указанную систему. При этом включение режима
предполетной подготовки должно производиться во время
выполнения режима ВК НВ, а включение режима подготовки к
повторному вылету – после успешного окончания режима ВК НВ.
При проведении автономной проверки БРЛС в объеме
оперативных подготовок включение режима ВК, управление
процессом проверки и вывод информации о результатах контроля
обеспечиваются с использованием кнопочного обрамления МФИ с
выводом информации ВСК на экран МФИ. При этом на экран
МФИ выводится специальный мнемокадр “Автономный контроль
БРЛС” (АКРЛ).
Текущий контроль в полете включается автоматически по
команде "Шасси убрано", поступающей из самолетного
оборудования.

4.8. РАЗМЕЩЕНИЕ И КОМПОНОВКА БРЛС FGM29 НА
САМОЛЕТЕ
Компоновка БРЛС выполнена в виде технологических

модулей и отдельных блоков. Под модулем понимается
конструктивно законченное устройство, состоящее из нескольких
соединенных между собой блоков. БРЛС располагается в носовой
части самолета.
Технологический модуль I состоит из блока FGМ29-01 и
закрепленных на нем блоков FGМ29-02, FGМ29-09 и FGМ29-22.
Электрические связи между блоками технологического модуля I и
остальной частью изделия осуществляются с помощью жгутов,
составляющих комплект монтажный FGМ29-80.
Крепление технологического модуля I к самолету
осуществляется через самолетную раму, к которой

технологический модуль крепится с помощью резьбовых отверстий
М8 по пять с каждой стороны.
На блоки FGМ29-01, FGМ29-02 и FGМ29-09 с помощью
дюритовых рукавов через гидроклапаны с маркировкой "ВХОД" и
"ВЫХОД", расположенных слева внизу основания блока
FGМ29-01, подводится охлаждающая жидкость от самолетной
системы. При расстыковке гидроклапанов проходные каналы
автоматически перекрываются.
На блок FGМ29-01, FGM29-02 и FGM29-09 с помощью
дюритовых рукавов подводится от самолетной системы сухой,
чистый воздух наддува объема блока FGМ29-02 и передающего
волноводного канала; штуцер подвода воздуха расположен рядом
с гидроклапанами.
На задней стенке блока FGМ29-01 находится волноводный
фланец, к которому подключается коаксиально-волноводный
переход кабеля стыковки с блоком FGМ29-50.
Доступ к зеркалу, приводам блока FGМ29-01 по наклону и
азимуту, коаксиально-волноводным переходам, обозначенным
ΔАз-К, ΣК, ΔУм-К, подключения контрольно-проверочной
аппаратуры, обеспечивается при снятии обтекателя.
Доступ к блокам FGМ29-02, FGМ29-09 и FGМ29-22
обеспечивается выдвижением технологического модуля на
самолетной раме из носовой части самолета и демонтажем его с
рамы.

Справа по направлению полета на основании блока
FGМ29-01 находится шина металлизации и на кронштейне -
соединители для подключения системы 623-3ДР.
Непосредственно за технологическим модулем 1 на
самолетной раме с помощью 4-х болтов М8 крепится
технологический модуль 2 в составе блоков FХ01-07, FGМ29-14,
FGM29-19, FGМ29-54, БЦВМ 386-6, СЦВМ "БАГЕТ 55.04.01" и
размещенных в комплекте монтажном FGМ29-40.
Блок FGМ29-54 установлен на технологическом модуле 2 у
люка слева по борту, а блок БПН-28М-01 сверху.
Несущая конструкция также выполняет функции
воздухораспределителя системы воздушного охлаждения. Воздух
поступает от самолетной системы. В конструкцию встроен
вентилятор автономного обдува .
Электрические связи между блоками осуществляются с
помощью комплекта монтажного FGМ29-80. В состав комплекта
входит ПКР , которые расположены у люка справа по борту, для
подключения с помощью переносных кабелей к прибору ПС7-066.
Блок FGМ29-50 представляет собой набор высокочастотных
кабелей и делителя, который подсоединяется к переходному
кабелю, идущему от передающего канала и установленному на
панели стыковочных соединителей №2 .От делителя мощности,
который заканчивается 6-ю соединителями кабели
прокладывается вдоль фюзеляжа самолета и по плоскостям до
пилонов. Заканчивается блок шестью СВЧ соединителями.

Блок FGМ29-30 размещается слева в подкабинном отсеке.
Доступ для обслуживания обеспечивается через люк.
Внешние электрические связи БРЛС FGМ29 с другими
системами и блоком FGМ29-30 осуществляются через соединители
с помощью самолетного комплекта монтажного FGM29-20. Доступ
обеспечивается через нижний люк.
Масса БРЛС не более 220 кг.
4.9. СОПРЯЖЕНИЕ С СИСТЕМОЙ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ
САМОЛЕТА
Энергопитание БРЛС осуществляется от энергосистемы
самолета трехфазным переменным током с номинальным
напряжением 115/200 В с частотой 400 Гц и постоянным током с
номинальным напряжением 27 В.
Электропитание БРЛС обеспечивается первичными
источниками электропитания самолета со следующими
параметрами:
1) по переменному току:
2) напряжение в установившемся режиме на клеммах
изделия FGM29 112÷119 В;
3) частота в установившемся режиме 392 - 408 Гц;
4) при переходных режимах работы системы
энергоснабжения, вызванных коммутацией нагрузки до
4 кВА, напряжение не превышает 135 В с длительностью
не более 0,15 с;

5) при аварийных режимах работы системы
энергоснабжения, которые возникают вследствие
внезапной потери или ухудшения управления, допускается
кратковременная потеря работоспособности изделия с
последующим ее восстановлением.
6) по постоянному току:
7) в установившемся режиме напряжение 26- В;
8) в переходных режимах при коммутации нагрузки,
напряжение достигает 35 В в течение не более 0,5 с.
Электропитание по переменному току осуществляется от
привода постоянных оборотов ПГЛ40-2. Выходная мощность
установки - 40 кВА.
● Максимальный ток нагрузки по фазам - 30 А.
● Мощность потребления по цепи ~200 В 400 Гц -12 кВА

4.10. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОХЛАЖДЕНИЯ БРЛС И НАДДУВА
Охлаждение элементов блоков FGM29-01, FGM29-02,
FGM29-09 с высоким уровнем мощности, рассеиваемой в тепло,
обеспечивается прокачкой через их жидкостные тракты
охлаждающей жидкостью от бортовой системы жидкостного
охлаждения (БСЖО).
От бортовой
СН Ду4 Пр1
От бортовой
СЖО
(напор)
В бортовую
СЖО
(слив)
Тракты СЖО и охлаждаемых блоков БРЛС составляют

замкнутый жидкостной контур, в котором с помощью насоса

БСЖО обеспечивается циркуляция охлаждающей жидкости с
требуемыми величинами расхода, температуры, степени очистки
от твердых примесей и воздуха. Охлаждение нагретой в БРЛС
жидкости обеспечивается топливом в жидкостном
теплообменнике.
Расход жидкости ОЖ-65 "Лена " 1100 л/ч
Защита блоков БРЛС от перегрева по жидкостному
охлаждению обеспечивается датчиками БСЖО.
Охлаждение электронных блоков FX01-07, FGM29-14,
FGM2919, СЦВМ "Багет 55-04.01", БЦВМ386-6 обеспечивается
продувом их внутренних объемов охлаждающим воздухом.
В полете воздух для охлаждения блоков поступает в БРЛС от
бортовой системы кондиционирования воздуха (БСКВ) с расходом
не менее 210 кг/час при расчетной температуре воздуха на входе
в БРЛС (20±5)оС. Индикация перегрева блоков обеспечивается
датчиком в СЦВМ "Багет 5504.01".
При эксплуатации БРЛС в наземных условиях при
температуре окружающей среды не выше 40оС охлаждение
блоков обеспечивается продувом их воздухом отсека объекта с
помощью вентилятора, установленного в БРЛС.
Включение вентилятора сблокировано с включением БРЛС.
Для защиты от электрического пробоя гермообъема блока
FGM29-02 и высокочастотных трактов блока FGM29-01 бортовая
система наддува (СН) обеспечивает в процессе полета при
пониженном давлении окружающей среды постоянное давление в

этих объемах сухого, очищенного от пыли, капель влаги и других
жидкостей воздуха.
Требования к СН:
● Абсолютное давление воздуха, кгс/см2 1,25±0,1
● Утечка воздуха из БРЛС, нл/ч 100макс.
Контроль исправности работы СН в полете обеспечивается с
помощью сигнализатора абсолютного давления типа САД-0,8А,
установленного в блоке FGM29-01.
При нормальном давлении в наддуваемых объектах БРЛС
контакты сигнализатора замкнуты и через них сигнал +27В
«ИСПРАВНОСТЬ НАДДУВА» поступает в блок FGM29-30, который
при этом обеспечивает включение ВН блока FGM29-02.
При снижении абсолютного давления наддува до
0,8 кгс/см2 контакты сигнализатора размыкают электрическую
цепь сигнала исправности и блок FGM29-30 отключает ВН блока
FGM29-02.

5. РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ,
ОПОВЕЩЕНИЯ И АКТИВНОГО ОТВЕТА
5.1. ИЗДЕЛИЕ 623-3ДР
5.1.1. НАЗНАЧЕНИЕ
Изделие 623-3ДР является самолетным радиолокационным
запросчиком, предназначенным для определения принадлежности
к своим вооруженным силам самолетов, снабженных аппаратурой
опознавания, обнаруженных радиолокационной станцией,
сопрягаемой с запросчиком.
Изделие 623-3ДР обеспечивает опознавание цели в пределах
дальности действия БРЛС, с которой он сопряжен. В случае
обнаружения цели, БРЛС формирует импульсы запуска на
передатчик запросчика, который излучает закодированные
высокочастотные сигналы, принимает ответные сигналы, если
цель «своя», соответствующие действующему расписанию.
Изделие 623-3ДР работает в следующих режимах:
1) Режим I – общее опознавание.
2) Режим III – индивидуальное опознавание (по принципу «Где
ты?»).
При эксплуатации изделие 623-3ДР находится в одном из
трех состояний (эксплуатационные режимы):
● дежурный режим, наступающий сразу после подключения
изделия к бортсети самолета;

● режим запроса, в котором изделие 623-3ДР работает в одном
из тактических режимов I, III-1, III-2.
● режим самоконтроля, в котором происходит контроль
работоспособности изделия. Контроль производится при
каждом включении запроса.
Включение запросчика производится одновременно с СРО и
БРЛС. При включении запросчика проводится режим «КС»
(контроль совместный) длительностью ~ 0,2 с для проверки
исправности запросчика и устройства сопряжения БРЛС с
индикацией на МФИ символа исправности – «ГО» - в I режиме, -
«ИО» - в III режиме. Включение изделия 623-3ДР в режим запроса
производится переключателем «ЗАПРОС-ОТКЛ-ЗАХВАТ СВОЙ» (в
кабине на пульте ПСР-17-2Э).
Опознавание целей производится летчиком по цвету целей на
экране МФИ.
Неопознанная цель индицируется, при нахождении
переключателя «ЗАПРОС-ОТКЛ-ЗАХВАТ СВОЙ» в положении
«ОТКЛ» или при отсутствии символа «ГО» («ИО») на экране МФИ.
цель «своя» синяя

цель «чужая» зеленая
цель «неопознанная» желтая
цель «свой командир» белая

5.1.2. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ 623-3ДР
В состав изделия 623-3ДР входят следующие блоки:
3) Стойка 56Р.
4) Блок 549Р - импульсный.

5) Блок 5410Р – блок оценки.
6) Блок 595Р – блок питания.
7) Блок 539Р – вспомогательный пульт управления.
Взаимосвязь 623-3ДР с системами самолета
5.1.3. РАЗМЕЩЕНИЕ БЛОКОВ ИЗДЕЛИЯ 623-3ДР

Блок 56Р – отсек 3, между осью шпангоута № 3 и осью
шпангоута № 2В.

Блок 549Р – отсек 3, между осью шпангоута № 2Б и осью
шпангоута №2А.
Блок 5410Р – отсек 3, между осью шпангоута № 3 и осью

шпангоута № 2В.
Блок 595Р – отсек 3.
Блок 539Р – отсек 7, между осью шпангоута № 3Г и осью

шпангоута № 3Д

5.1.4. ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ИЗДЕЛИЯ 623-3ДР
Электропитание изделия 623-3ДР осуществляется
постоянным током напряжением 27В от генератора ГСР и
переменным током напряжением 115В 400Гц от генератора ГТ. В
случае выхода из строя генератора питание изделия 623-3ДР по
цепи 115В 400Гц автоматически переключается на
преобразователь ПТО при включенном переключателе ЗАПУСК
ПТО, а в случае выхода из строя генератора ГСР питание по цепи
27В автоматически осуществляется от батарей 15СЦС. Мощность,
потребляемая изделием 623-3ДР по цепи 27В не более 50Вт.

Схема электрических соединений изделия 623-3ДР
5.2. ИЗДЕЛИЕ 6201Р
Самолетный радиолокационный ответчик 6201Р
предназначен для работы в системе 60РМ.
Система государственного опознавания 60РМ позволяет
определить государственную принадлежность целей по принципу
«СВОЙ-ЧУЖОЙ».
В основу работы системы 60РМ заложен принцип активного
запроса и ответа. Ответчик принимает кодированные сигналы
наземных и бортовых запросчиков, обрабатывает их и излучает
ответные кодированные сигналы. Ответные сигналы принимаются
запросчиками, декодируются и при условии установки в
запросчике и ответчике правильного кода преобразуется в
импульс опознавания. Этот сигнал подается на индикатор
наземной или бортовой РЛС для формирования метки
опознавания.
Наличие на МФИ метки опознавания рядом с меткой цели от
обнаруженного самолета свидетельствует о том, что самолет свой.
Ответчик имеет следующие режимы работы:
● I режим – общее нешифрованное опознавание применяется
при работе в III и VII диапазонах волн;
● III режим – индивидуальное опознавание по принципу «ГДЕ
ТЫ?» применяется в III и VII диапазонах волн;
● IV режим – индивидуальное опознавание по принципу «КТО
ТЫ?» применятся для определения индивидуального номера
самолета, запросные сигналы принимаются в VII диапазоне
волн; ответные сигналы выдаются в VII диапазоне волн с
самолетов, оборудованных ответчиками УВД;
● VI режим – выдача информации о высоте полета и остатке
топлива.
В изделии 6201Р предусмотрена возможность выдачи
сигналов об аварийном состоянии самолета.

5.2.2. ВЗАИМОСВЯЗЬ 6201Р С СИСТЕМАМИ САМОЛЕТА
Взаимосвязь изделия 6201Р с изделием 623-3ДР заложена на

принципе активного запроса и ответа. Изделие 6201Р принимает
кодированные сигналы наземных и бортовых запросчиков,
обрабатывает их и излучает ответные кодированные сигналы.
Ответные сигналы принимаются запросчиками, декодируются и
при условии установки в запросчике и изделии 6201Р правильного
кода преобразуются в импульс опознавания.
Взаимосвязь изделия 6201Р с изделием «ЭКРАН»
осуществляется выдачей информации ОТКАЗ СРО в изделие
«ЭКРАН» и отображением ее на МФИ.
Предусмотренный в изделии 6201Р режим IV –
индивидуальное опознавание по принципу «КТО ТЫ?»
применяется для определения индивидуального номера самолета.

Запросные сигналы принимаются в VII диапазоне волн.
Ответные сигналы выдаются в VII диапазоне волн с объектов,
оборудованных аппаратурой 4280Э системы УВД.
VI режим – вызов информации о высоте полета и остатке
топлива от изделия 4280Э.
5.2.3. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ 6201Р
Изделие 6201Р (самолетный радиолокационный ответчик)
состоит из следующих блоков:
● Блок 451 – передающее устройство.
● Блок 441-4 – приемо-импульсный блок.
● Блок 422 – частотно-разделительное устройство.
● Блок 427 – полосовой фильтр.
● Блок 426 – широкополосный делитель мощности .
● Антенна III и VII диапазонов волн – 414.
● Антенна III и VII диапазонов волн – 414-1.
● Блок 433 – пульт управления вспомогательный.
5.2.4. РАЗМЕЩЕНИЕ БЛОКОВ ИЗДЕЛИЯ 6201Р
Блоки изделия 6201Р на самолете размещены в следующих
местах:
● Стойка 41-4 в составе приемопередающего устройства - 451
и приемоимпульсного блока 441-4 – отсек 3;

● Блок 422 – отсек 6, между осью шпангоута № 3А и осью
шпангоута № 3Б;
● Блок 427 – отсек 6, между осью шпангоута № 3 и осью

шпангоута № 3А;
● Блок 426 – отсек 6, между осью шпангоута № 3 и осью

шпангоута № 3А;
● Блок 433 – отсек 7, между осью шпангоута № 3Г и осью

шпангоута № 3Д;

● Антенна III и VII диапазонов волн 414-1 – низ фюзеляжа в
плоскости симметрии диафрагмы Д.5;
● Антенна III и VII диапазонов волн 414 – в радиопрозрачной

законцовке левого киля.
5.2.5. СХЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ИЗДЕЛИЯ 6201Р.

Электропитание изделия 6201Р осуществляется постоянным
током напряжением 27В от генератора ГСР и переменным током
напряжением 115В 400Гц от генератора ГТ. В случае выхода из
строя генератора ГСР, электропитание по цепи 27В автоматически
осуществляется от выпрямительного устройства ВУ-6Б, при отказе
ВУ-6Б от аккумуляторных батарей 15СЦС. В случае выхода из
строя генератора электропитание по цепи 115В 400 Гц
автоматически осуществляется от преобразователя ПТО.

Схема электрических соединений изделия 6201Р
5.2.6. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ИЗДЕЛИЯ 6201Р
Управление из кабины самолета осуществляется с
объединенного пульта СРЗ-СРО-СО, находящегося на правой
горизонтальной панели кабины.
Переключателем РАБОЧ-ЗАПАСН – переключение с рабочего
на запасной ответных кодов.
Переключателем «БЕДСТВИЕ» включается режим БЕДСТВИЕ.
5.3. САМОЛЕТНЫЙ ОТВЕТЧИК 4280Э
Самолетный радиолокационный ответчик 4280Э
предназначен для:
● ответа на запросные сигналы средств системы опознавания
Мk-XА, включая запросы адресного режима S в соответствии
с требованиями стандартов ICAO;
● ответа на запросные сигналы средств российской системы
УВД.
Ответчик работает в следующих режимах системы
опознавания Мк-XА:
● режим 1 – общее опознавание, количество ответных кодов –
32;
● режим 2 – индивидуальное опознавание, количество
ответных кодов – 4096;
● режим 3/А – сообщение о бортовом номере самолета,
количество ответных кодов – 4096;
● режим С – сообщение об абсолютной барометрической
высоте в футах, количество ответных кодов – 2048;
● режим S – дискретно-адресный режим.
Ответчик работает в следующих режимах системы УВД
России:
● режимы РСП, УВД – работа с диспетчерскими РЛС в зоне
аэродрома и по трассе, а также с посадочными РЛС в зоне
аэродрома, при этом передаются координатные и
информационные коды, содержащие бортовой номер
самолета, сообщение об абсолютной или относительной
высоте, сообщение о запасе топлива;
● режим П-35 – работа с обзорными РЛС, при этом передаются
координатные коды для формирования отметки на экране
наземного локатора.

При работе в российской и западной системах дополнительно
могут быть установлены режимы:
● режим «Бедствие» - предназначен для передачи сигнала
«Бедствие» на наземную РЛС, на экране которой
выделяется самолет, терпящий бедствие;
● режим «Знак» - предназначен для индивидуального
выделения самолета в группе на экране наземного локатора,
режим включается по заданию или команде диспетчера;
● «Дежурный» («ДЕЖУР») – режим работы без излучения, кроме
излучения адресных сигналов и самогенерируемого сигнала
обнаружения режима S;
● «Нормальный» («НОРМ») – режим работы с излучением;
● «Эквивалент» («ЭКВИВАЛ») – режим работы на эквивалент
антенны, используемый только на земле;
● «Антенна» («АНТЕННА») – основной режим работы в воздухе,
может быть кратковременно (30 с) включен на земле при
проверке параметров ответчика.
5.3.2. СОСТАВ
● блок приемоответчика – 4280Х.1Э (6 отсек, правый борт) –
1шт.,
● антенные усилители – 4280А4М (2 отсек, левый борт, 8 отсек)
– 2 шт.,
● приемные антенны I и II диапазонов волн АЗ-041МТ (левый и
правый наплывы крыла, задняя кромка левого киля) – 3 шт.,

● приемопередающие антенны международного диапазона -
4280А1.1-2Р (1Б шп., низ, 3 шп., верх) – 2 шт.
5.3.3. КОНСТРУКТИВНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ.

Блок приемоответчика 4280Х.1Э выполнен в прямоугольном
корпусе из алюминиевого сплава.
Габаритные размеры блока 124 × 196 × 318 мм
Блок антенного усилителя 4280А4М предназначен для

сложения и усиления сигналов, поступающих с детекторных
секций антенн I и II диапазона. Антенный усилитель состоит из
сумматора, выполненного на основе операционных усилителей и
логарифмического усилителя, обеспечивающего сужение
динамического диапазона входного сигнала. Конструктивно блок
антенного усилителя выполнен в виде двух одинаковых плат,
развязанных электрически между собой по сигнальным цепям для
отдельного усиления по I и II диапазонам. К одной плате может
подключаться до четырех антенн одного диапазона. Платы
помещены внутрь прямоугольного корпуса из алюминиевого
сплава. Габаритные размеры блока: 127 х 96 х 43 мм.
Антенны 4280А1.1-2Р предназначены для приема и передачи

сигналов в D-диапазоне и являются ненаправленными. Антенны
4280А1.1-2Р размещаются на объекте по принципу «верх-низ».
Антенны А3-041МТ предназначены для приема сигналов в I

диапазоне волн при вертикальной и горизонтальной поляризации

поля и во II диапазоне волн при вертикальной поляризации поля.
Антенны состоят из следующих узлов:
● излучателя;
● фильтра-ограничителя I диапазона длин волн;
● детекторной секции I диапазона длин волн;
● фильтра с детекторной секцией II диапазона длин волн.
5.3.4. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

● в режимах Mk-ХА:
● прием запросных сигналов на несущей
частоте, МГц
⎯
1030+0,2;
● излучение ответных сигналов на несущей
⎯
1090+0,5;
● в режимах российской системы УВД:
● прием запросных сигналов на несущей 837,5+0,3,
⎯ 9370+100;
частоте, МГц 2905+75;
1030+0,2;

● излучение ответных сигналов на несущей
⎯ 740+1,8;
● мощность передатчика, Вт ⎯ 300-800;
● потребляемая мощность, не более:
● по сети +27В, Вт ⎯ 100;
● по сети ~115В; 400Гц, ВА ⎯ 100;
● масса изделия 4280Э, кг ⎯ не более 15;
● время непрерывной работы, час ⎯ 10;
● время готовности ответчика к работе
⎯ не более 20
после подключения питания, сек
● рабочая температура Со ⎯ от -40
до + 55
Ответчик взаимодействует с системами бортового

оборудования самолета:
● системой воздушных сигналов СВС-2Ц-У-30МКИ;
● топливомерной системой КУТР2-1В;
● с РСБН-85 в части бланкирования ответчика от РСБН-85;
● с ВНД-94 в части бланкирования ответчика от ВНД-94;
● с изделием 6201Р-15 в части обмена сигналами
бланкирования;

● системой Экран-30-29МЭА – для выдачи индикации
сообщения ОТКАЗ 4280Э;
● с ОПрНК-29СМ-1 - в части управления и обмена данными.
5.3.5. УПРАВЛЕНИЕ
Все режимы, коды режимов и бортовой номер самолета
задаются с ПУМ МФИ, кроме режима «Бедствие», который
включается выключателем БЕДСТВИЕ. Выключатель БЕДСТВИЕ
расположен на правой консоли приборной доски. Вне
зависимости от установленных режимов работы сигнал
«Бедствие» передается в ответном сигнале на каждый запрос
наземного локатора в любом режиме работы.
В полете могут меняться все режимы, кроме режима
«Эквивалент», который в полете не устанавливается. Также может
быть изменен бортовой номер и коды режимов, кроме кода
режима 2.
Режимы системы Mk-XA (1, 2, 3/А, С, S) могут быть включены
одновременно в любом сочетании. Для системы УВД Российского
стандарта одновременно может быть включен только один из
режимов УВД или РСП или П-35. Режимы Российского УВД
включаются/выключаются вне зависимости от
включения/выключения режимов Mk-XA. Ответчик 4280Э может
продолжать работу в режимах МК-ХА, при отказе субсистемы С,
когда невозможна работа в режимах УВД, РСП, П-35 и наоборот.

5.3.6. ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
Включение электропитания 4280Э производится
выключателями АККУМ1 БОРТ.АЭРОДР, АККУМ2 БОРТ.АЭРОДР,
БОРТ.СИСТ, СО-СРО, расположенными на правом горизонтальном
пульте кабины. Электропитание ответчика осуществляется
постоянным током 27 В от генератора постоянного тока ГСР,
переменным током 115В от генератора переменного тока ГТ.
В случае отказа генератора ГСР электропитание
осуществляется от выпрямительного устройства ВУ-6, а при
отказе ВУ – от аккумуляторных батарей 15 СЦС.
В случае отказа генератора ГТ электропитание
осуществляется от преобразователя ПТО при включенном
выключателе ЗАПУСК ПТО.
5.4. ИЗДЕЛИЕ Л006ЛМ
5.4.1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Изделие Л006ЛМ является беспоисковым многоканальным
амплитудным пеленгатором сантиметрового диапазона и
предназначено:
● для обнаружения облучения самолета наземными РЛС,
системами управления ЗУР и бортовыми РЛС перехвата,
работающими в диапазоне волн Л006ЛМ;
● для определения азимутального направления на РЛС с
точностью ±14° в передней полусфере, с точностью ± 45° в

задней полусфере и направления атакующего средства в
вертикальной плоскости ("сверху", "снизу");
● для определения режимов работы РЛС (обзор,
сопровождение);
● для ручного и автоматического выделения наиболее опасного
атакующего средства по режиму работы, типу, мощности
принимаемого сигнала и углу атаки;
● для оценки динамики сближения или удаления самолета от
позиции ЗРК, обозначения границы зоны поражения данного
типа ЗРК и движения метки ракеты;
Изделие Л006ЛМ установлено на самолете в следующей
комплектации:
● антенна азимута - блок 101 (2 шт.);
● антенна азимута широкоугольная - блок 102 (2 шт.);
● антенна угла места - блок 103 (2 шт.);
● В.Ч. преобразователь двуканальный - блок 202 (2 шт.);
● В.Ч. преобразователь четырехканальный - блок 204 (2 шт.);
● приемо-вычислительный блок с блоком питания –
блок 3 (1 шт.);
● выключатели СПО, ОБЗОР;
● регулятор громкости ГРОМЧЕ, кнопка BСК, СПО – контр.
ручной;
● контрольный разъем 18СП-КПА;

● комплект кабелей и фидеров.
Выведение индикации Л006ЛМ производится на
многофункциональные индикаторы (МФИ).
Для вывода информации изделия Л-006ЛМ на МФИ
аналоговые сигналы поступают в блок БРК-1 (БРК) из состава
ОПрНК для преобразования в цифровой код.
Информация в БРК поступает из блока 3 изделия Л006ЛМ в
виде разовых команд (РК). Изделие Л-006ЛМ выдает 53 разовые
команды. РК + 5 В ВК выдается уровнем + 5В ( логическая 1),
отсутствие сигнала ( логический 0). Выходные цепи сигналов
остальных РК представляют собой открытые коллекторы
транзисторов 2Т603Г. Наличие сигнала – замыкание на общий
провод, отсутствие сигнала – обрыв. Ток нагрузки по каждому
сигналу не должен превышать 0,5 мА. Для БРК наличие РК
соответствует логической 1, отсутствие – логическому 0 ( ТТL -
уровня).
Вся информация об облучающих РЛС отображается на МФИ в
виде фрагмента СПО. Одновременно в телефоны летчика подается
соответствующий звуковой сигнал. Фрагмент СПО индицируется
на мнемокадрах ТО (тактическая обстановка) и ОПС (информация
от обзорных систем) нажатием кнопки СПО на обрамлении МФИ.
Снятие фрагмента СПО осуществляется повторным нажатием
кнопки СПО на кнопочном обрамлении МФИ. При включенном
Л-006ЛМ, включенной индикации фрагмента СПО и наличии
разовой команды ИСПРАВНОСТЬ ИЗД. СПО-15ЛМ на фрагменте
СПО индицируется символ ИСПРАВНОСТЬ в виде треугольника

желтого цвета, расположенного между символами пеленга ± 10о.
При отказе Л-006ЛМ (при отсутствии РК ИСПРАВНОСТЬ ИЗД.
СПО-15ЛМ) метка исправности не горит. Любой МФИ может быть
назначен в любой из перечисленных режимов индикации.
Индикация информации Л-006ЛМ на МФИ

5.4.2. ОПИСАНИЕ СИМВОЛОВ ФРАГМЕНТА СПО НА МФИ
Фрагмент СПО состоит из следующих символов: ЗАХВАТ, Up
Dn, ПЕЛЕНГ, ИСПРАВНОСТЬ, ГРАДАЦИЯ МОЩНОСТИ, ЗВУК

ОТКЛ, ЛИНЕЙКА ТИПОВ. Фрагмент СПО расположен в нижней
части кадра МФИ на мнемокадрах ТО, ОПС. Все символы на
фрагменте индицируются на строго определенных знакоместах и
не меняют своего положения при всех эволюциях самолета.
Cимвол ЗАХВАТ – кольцо красного цвета вокруг окружности
желтого цвета, разделенной на две части горизонтальной линией с
буквами черного цвета Up Dn ( индицируется при наличии РК
ЗАХВАТ).
Символы Up Dn – черного цвета. При наличии РК ВЕРХ или
НИЗ высвечивается соответственно верхняя или нижняя половина
окружности желтого цвета.
Символ ПЕЛЕНГ – круг зеленого цвета, обозначающий
направление излучения. Возможно наличие до 10 символов (при
наличии соответствующих РК СЕКТОР i ПЕЛЕНГ на пеленгах ±
10о, ± 30о, ± 50о, ± 90о, ± 140о.
Символ ГЛАВНЫЙ ПЕЛЕНГ – круг желтого цвета, с цифрами
черного цвета, обозначающий величину угла пеленга. Возможно
наличие до 10 символов ( при наличии соответствующих РК
СЕКТОР I ГЛАВНЫЙ ПЕЛЕНГ на пеленгах ± 10о, ± 30о, ± 50о, ±
90о, ± 140о. Для пеленгов ± 140о внутри круга вместо цифр
изображаются треугольники, обращенные вершинами к центру
фрагмента. Цвет треугольника черный. Символ ГЛАВНЫЙ
ПЕЛЕНГ расположен выше символа ПЕЛЕНГ.
Символ ГРАДАЦИЯ МОЩНОСТИ индицируется в виде ряда
штрихов (максимальное количество штрихов – 15),
расположенных по окружности между символами пеленгов и
захвата. Отсчет штрихов ведется против часовой стрелки.
Мощность символов РЛС отображается поочередным
подсвечиванием меток градаций мощности желтого цвета. Чем
ближе самолет будет подлетать к облучающей РЛС, тем больше
чисел меток будет высвечиваться одновременно. Уровень
мощности сигналов РЛС, соответствующий границе зоны
поражения атакующего средства, отмечается мерцающей с
частотой 2 Гц меткой градации мощности ( метка границы зоны
поражения).
Символ ИСПРАВНОСТЬ – треугольник желтого цвета,
обращенный вершиной от центра фрагмента. Символ
располагается в середине фрагмента СПО в верхней части и
индицируется при наличии РК ИСПРАВНОСТЬ ИЗД. СПО-15ЛМ.
Символ ЗВУК ОТКЛ – транспарант с буквами черного цвета
на прямоугольнике желтого цвета. Индицируется в левом нижнем
углу фрагмента СПО при наличии РК ЗВУК ОТКЛ.
Символ ЛИНЕЙКА ТИПОВ представляет ряд букв П,З,Х,Н,F,С
(до 6) на фиксированных знакоместах, каждая из которых
индицируется зеленым цветом. Буква индицируется при наличии
соответствующей разовой команды ТИП зеленого цвета. При
наличии РК ТИП i ГЛАВНЫЙ буква индицируется зеленым
цветом со штрихом желтого цвета над ней. Символ ЛИНЕЙКА
ТИПОВ располагается в левом нижнем углу фрагмента СПО над
символом ЗВУК ОТКЛ.

Схема соединений и комплектации изд. Л006ЛМ
Электропитание изделия осуществляется постоянным током
напряжением 27В от генератора постоянного тока ГСР.
В случае выхода из строя генератора постоянного тока
изделия Л006ЛМ отключается.
Мощность, потребляемая изделием Л006ЛМ по цепи 27В, не
более 135 Вт.
5.4.3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Органы управления Л-00ЛМ расположены на пульте
управления левого горизонтального щитка кабины:
● выключатель СПО – включение Л-006ЛМ;
● выключатель ОБЗОР – переходит в режим ОБЗОР;
● кнопка ВСК – автоматический контроль;

● регулятор ГРОМЧЕ – регулятор уровня звукового сигнала.
На пульте управления правого горизонтального щитка
расположена кнопка СПО для проведения ручного контроля
Л-006ЛМ.
5.4.4. РАЗМЕЩЕНИЕ БЛОКОВ ИЗДЕЛИЯ Л006 НА
САМОЛЕТЕ
Блоки изделия размещены на самолете в следующих местах:
Азимутальные антенны передние (блоки 101) и
высокочастотные преобразователи (блоки 204) - по одному слева и
справа в наплывах левого и правого крыла в районе шпангоута №
3А;
Блок 3 - в наплыве левого крыла между шпангоутами № 3Д и
4;
Широкоугольные антенны азимута (блоки 102) по одной на
концах левой и правой консоли крыла, в консолях крыла
установлены и высокочастотные преобразователи (блоки 202);
Угломестные антенны (блоки 103) - одна в верхней правой
части, вторая в нижней левой части крыла.
Контрольный разъём 18СП - в наплыве левого крыла, у
шпангоута №4.
Выключатели ОБЗОР, ОБЗОР-ОТКЛ. - в кабине на
горизонтальной части левого пульта.
Регулятор громкости ГРОМЧЕ - в кабине на горизонтальной
части левого пульта.

6. РАДИОАППАРАТУРА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ
6.1. РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ
НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ РСБН-85.
Бортовая радиотехническая система ближней навигации и
посадки РСБН-85 (далее – аппаратура РСБН-85) входит в состав
ОПрНК и предназначена для определения и выдачи потребителям
параметров местоположения самолёта относительно наземных
радиомаяков (азимут и наклонная дальность) в режиме
НАВИГАЦИЯ, наклонной дальности (Дпос) до ретранслятора
дальномера и отклонения от равносигнальных зон курсового и
глиссадного радиомаяков в режиме ПОСАДКА.
Внешний вид РСБН-85

Аппаратура РСБН-85, взаимодействуя с антенно-фидерной
системой (АФС) «ПИОН-НМ-02-85» обеспечивает:
● в режиме "Навигация" определение и выдачу информации о
местонахождении объекта относительно наземного
радиомаяка РСБН в полярной системе координат (азимут,
наклонная дальность) при выполнении полёта по маршруту и
возврате;
● в режиме "Посадка" определение и выдачу потребителям
сигналов отклонения объекта от заданной траектории
снижения εк, εг по сигналам радиомаяков ПРМГ-4, ПРМГ-5,
ПРМГ-76У и дальности до ретранслятора дальномера;
● формирование и выдачу по радиолинии борт-земля сигналов
«Опознавание» и «Ответ наземной индикации (ОНИ)» для
индикации местоположения ЛА на индикаторе кругового
обзора навигационного радиомаяка.
● в режиме «Контроль»: определение исправности аппаратуры
с выдачей тестовых значений.
Аппаратура РСБН-85 совместно с АФС «ПИОН-НМ-02-85»
взаимодействует с изделиями:
● бортовой цифровой вычислительной машиной (БЦВМ) из
состава комплекса ОПрНК;
● блоком согласования и преобразования информации (БСПИ)
из состава комплекса ОПрНК;
● самолетным ответчиком.
Взаимодействие аппаратуры РСБН-85 и АФС с ОПрНК
осуществляется в соответствии со схемой взаимодействия (см.
рис.2).
Управление осуществляется от комплекса ОПрНК, или с
кнопочного обрамления МФИ через блок связи и преобразования
информации БСПИ или с пульта управления ПУ РСБН-85,
расположенного на правом пульте кабины.
Информация из аппаратуры РСБН-85 выдается в БСПИ и
БЦВМ для решения задач навигации, коррекции координат и
индикации параметров, выдаваемых аппаратурой РСБН-85 на
МФИ, ИЛС, ИНП-РД.

Структурная схема взаимодействия аппаратуры РСБН-85 с АФС и
ОПрНК.

6.1.2. СОСТАВ
В состав аппаратуры РСБН-85 входят следующие блоки:
● блок навигации и посадки БНП;
● рама амортизационная со встроенными вентиляторами;
● пульт управления ПУ.
6.1.3. РАЗМЕЩЕНИЕ АППАРАТУРЫ
Блок навигации и посадки БНП расположен на раме в 3-м
техническом отсеке, между 2-м и 3-м шпангоутами.
Пульт управления ПУ расположен в кабине на правом
горизонтальном пульте.
Передняя антенна АП-038 из состава аппаратуры
«ПИОН-НМ-02-85» располагается в нижней части конуса, задняя
антенна АП-018 на правом киле.
Размещение аппаратуры РСБН-85 на самолете.

Конструктивно аппаратура РСБН-85 выполнена в виде
моноблока, расположенного на раме амортизационной в
техническом отсеке, и пульта управления, расположенного в
кабине на правом горизонтальном пульте.
Массогабаритные характеристики:
Масса,
№ кг
п/п Наименование
1. Блок навигации и посадки 11,5

БНП
2. Пульт управления 1,7
3. Рама амортизационная 2,1
6.1.4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АППАРАТУРЫ

Передающее устройство аппаратуры имеет мощность
излучения в импульсе на выходе на любом ЧКК не менее 0,4 кВт.
Время готовности аппаратуры к работе – не более 1 мин.
Радиотехническая система ближней навигации и посадки
РСБН-85 работает в дециметровом диапазоне волн и через
антенно-фидерную систему (АФС) обеспечивает совместную
работу с направленными и ненаправленными наземными
навигационными радиомаяками, а также с посадочными
радиомаяками.
Количество частотно-кодовых каналов (ЧКК) и диапазон
рабочих частот в зависимости от режима работы, линии связи и
типа радиомаяка (РМ).

Режим Тип Число и № Линия Тракт Диапазон
работы радиомаяка ЧКК связи частот, МГц
Борт – Д 772 ÷ 808
РСБН-2Н 40 Земля
0001÷0040 Земля – Д 939,6 ÷ 966,9
Борт А 905,1 ÷ 932,4
Борт – Д (1-40) 772 ÷ 808
РСБН-4Н 88 Земля Д (41-88) 770 ÷ 813
РСБН-6Н 0001÷0088 Земля – Д 939,6 ÷ 1000,5
Борт А (1-44) 905,1 ÷ 935,2
НАВИГА А (45-88) 873,6 ÷ 903,7
ЦИЯ Д (1-40) 772 ÷ 808
Борт – Д (41-88) 770 ÷ 813
Е-324 176 Земля Д (89-128) 728 ÷ 764
Е-329 1001÷1176 Д (129-176) 726 ÷ 768
Земля – Д и А 873,6 ÷ 1000,5
Борт
Борт – Д 790 ÷ 806
Е-326 20 Земля
1061÷1080 Земля – Д и А 884,8 ÷ 898,1
Борт
Борт – Д 772 ÷ 808
ПОСАДКА ПРМГ 40 Земля
0001÷0040 Земля – Д и ε ε 939,6 ÷ 966,9
Борт г, к 905,1 ÷ 932,4
Дальность действия аппаратуры при работе с различными

типами навигационных радиомаяков определяется в зависимости
от высоты полета самолета.
Дальность действия в режиме «Навигация», км
Высота
полета, м РСБН-2Н, РСБН-4Н, РСБН-6Н Е-326
Е-324, Е-329
250 50 50 35
500 70 70 35
1000 110 110 -
5000 245 245 -
10000 350 350 -
20000 450 - -
25000 500 - -
Дальность действия в режиме «Посадка», км
Дальномерный канал
Канал курса Канал глиссады канал
какАканал
300 - 18 -
600 45 - 50
Погрешность измерения азимута (А) и дальности (Д) при

работе с различными типами радиомаяков.
Тип радиомаяка Погрешность измерения (2σ)
Азимут (А) Дальность (Д), км
РСБН-2Н, РСБН-4Н, Е-324 ± (0,25 + 4/Д км )° ± (0,2 + 0,03 % Д)
Е-329 ± (0,25 + 4/Д км )° ± (0,1 + 0,03 % Д)
Е-326 ± 5° ± (0,25 + 0,05 % Д)
РСБН-6Н ± (1,5 + 4/Д км )° ± (0,3 + 0,05 % Д)
Погрешности измерения и характеристики каналов посадки

соответствуют второй категории инструментального захода
самолётов на посадку.
Погрешность центрирования не должна превышать
следующих значений коэффициента разнослышимости (КРС):
● по сигналу курса ( εк ): ± 2,2 %;
● по сигналу глиссады ( εг ): ± 2,6 %.
Относительная погрешность определения КРС в зоне его
изменения от 0 до 33% не должна превышать:
● по сигналу курса: ± (0,25 КРС)% КРС;
● по сигналу глиссады: ± (0,21 КРС)% КРС.
Время перестройки с одного канала на другой - не более 6 с.

Аппаратура РСБН-85 обеспечивает выдачу значений азимута
и дальности в режиме «Навигация» на время перерывов
поступления сигналов от радиомаяков длительностью до 8-12 сек.
за счет памяти по скорости изменения координат.
6.1.5. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ.
Канал дальности аппаратуры РСБН-85 работает по принципу
«запрос-ответ» и реализует импульсный (временной) метод
определения дальности. Запросный импульс «Запрос Д» выдается
из БНП, который обеспечивает на определенном частотно-кодовом
канале (ЧКК) передачу через АФС высокочастотных запросных
сигналов на наземное приемное устройство радиомаяков типа
РСБН-2Н, РСБН-4Н, РСБН-6Н, Е-324 в режиме «Навигация» или
приемное устройство ретранслятора дальномера ПРМГ в режиме
«ПОСАДКА».
Информация о наклонной дальности заключена в интервале
времени между моментом излучения с ЛА сигнала «Запрос Д» и
моментом приёма на борту ЛА сигнала «Ответ Д» с наземного
ретранслятора дальномера.
Канал азимута аппаратуры РСБН-85 также реализует
импульсный (временной) метод определения. Информация об
азимуте заключена в интервале времени между моментом приёма
на борту ЛА «северного» сигнала и моментом приёма
колоколообразного сигнала, который формируется на борту при
прохождении диаграммы направленности вращающейся антенны
наземного радиомаяка через точку приёма (место ЛА). В свою
очередь, «северный» сигнал формируется на борту ЛА, когда
вращающаяся антенна РМ направлена на север, путём фиксации
совпадения опорных сигналов «35» и «36», излучаемых антенной
РМ.
Момент «Северного» совпадения» соответствует моменту
совпадения оси диаграммы направленности азимутальной
антенны радиомаяка РСБН с географическим меридианом
(«север»).
При посадке аппаратура РСБН-85 выдаёт информацию о
величине и знаке отклонения ЛА от равносигнальных линий курса
и глиссады (εк, εг), создаваемых в пространстве наземными
курсовым и глиссадным радиомаяками (КРМ и ГРМ). Кроме того
измеряется наклонная дальность ЛА до посадочного ретранслятора
дальномера, размещённого вместе с ГРМ.
Индикация εк , εг на плановом индикаторе МФИ и ИНП-РД в
зависимости от положения ЛА относительно равносигнальных зон
курса и глиссады.
а) II и V б) II и IV в) II и VI
г) III и V д) I и V

е) III и VI ж) I и IV
Индикация на МФИ и ИНП-РД
Работа аппаратуры РСБН-85 на посадке.

Автоматический режим управления антеннами в режиме
«Навигация» осуществляется по разовой команде «Автомат» от

РСБН-85, при этом включение передней антенны осуществляется
по РК «Зона 1» от БСПИ, формируемому при соответствующем
значении КУРа. Задняя антенна подключается при отсутствии РК
«Зона 1».
Ток нагрузки по цепи сигнала "Зона 1" не более 3 мА.
Сектор углов КУР радиомаяка Код сигнала "Зона 1"
265°(275°) – 0° – 85° (95°) 1 (наличие)
85°(95°) – 180° – 265° (275°) 0 (отсутствие)
Ручной режим управления антеннами АФС от РСБН-85 в
режиме «Навигация» задается при нажатии на ПУ клавиши «НАВ»
(«Руч»). Управление АФС осуществляется по разовой команде
«Управление АФС» (Гот. Д). При отсутствии РК «Управление АФС»
(Гот. Д) АФС осуществляет переключение антенн с темпом (6±1) с
до появления РК «Управление АФС». Аппаратура РСБН-85 остается
подключенной к той антенне АФС, на которую были приняты
радиосигналы от РМ, что подтверждено формированием РК
«Управление АФС».

Зона обзора антенн АФС "Пион-НМ-02-85".
Примечания:
1) При изменении КУРа по часовой стрелке переключение
кода сигнала "Зона 1" осуществляется на границах зон,
обозначенных литерой "А", при изменении КУРа против
часовой стрелки - на границах зон, обозначенных литерой
"Б".
2) Значения углов КУРа, соответствующие смене кода сигнала
"Зона 1", могут уточняться по результатам летных
испытаний самолета.
Аппаратура РСБН-85 имеет следующие режимы работы:
● «Навигация»: определение и выдача информации о
местонахождении объекта относительно наземного
радиомаяка РСБН в полярной системе координат (азимут,
наклонная дальность);

● «Посадка»: определение и выдача потребителям сигналов
отклонения объекта от заданной траектории снижения εк , εг
по сигналам радиомаяков ПРМГ-4, ПРМГ-5, ПРМГ-76У и
дальности до ретранслятора дальномера, а также трансляция
входного параметра «Курс ВПП»;
● «Контроль»: режим определения исправности аппаратуры с
выдачей тестовых значений:
А – (180 ± 0,1) °,
Д – (250 ± 0,3) км,
εк , εг – (20 ± 2,2) % КРС.
Управление аппаратурой РСБН-85 заключается в задании
необходимых режимов работы и номера ЧКК, на который должны
быть настроены высокочастотные устройства аппаратуры.
Управление осуществляется подачей в аппаратуру
управляющего слова (СУ) в виде биполярного кода и разовых
команд.
В аппаратуре РСБН-85 предусмотрены два режима
управления – автоматический (АВТ.) и ручной (РУЧ.).
В автоматическом режиме управление осуществляется от
ОПрНК.
В ручном режиме управление аппаратурой осуществляется
● от кнопочного обрамления МФИ (в режиме ПУМ) через блок
связи и преобразования информации БСПИ или
● с пульта управления ПУ РСБН-85.

В автоматическом и ручном режимах могут быть включены
режимы «Навигация», «Посадка» и «Контроль».
В режиме «Навигация» обеспечивается также режим
«Опознавание» при нажатии кнопки «ОПОЗН» на ПУ РСБН-85 по
команде наземного диспетчера. При этом на индикаторе
кругового обзора навигационного радиомаяк происходит
раздвоение метки ЛА.
Пульт управления аппаратурой РСБН-85 располагается в
кабине на правом горизонтальном пульте.
Пульт обеспечивает:
● выбор способа управления аппаратурой РСБН-85 –
автоматического от комплекса или ручного от пульта ПУ
РСБН-85 с индикацией выбранного режима;

● ручной ввод ЧКК с помощью переключателя КАНАЛЫ и
индикацию ЧКК навигации и посадки;
● индикацию ЧКК навигации и посадки в автоматическом
режиме работы;
● ручное включение режимов «Посадка» клавишей ПОС или
«Навигация» клавишей НАВ;
● включение режима «Контроль» клавишей КОНТР и
индикацию исправности аппаратуры.
● включение режима «Опознавание» клавишей ОПОЗН на
пульте ПУ РСБН-85.
На лицевой панели пульта расположены:
● цифровой индикатор (1) номера канала навигации или
посадки и типа маяка;
● ручка установки (2) каналов навигации, посадки и типа
маяка. При отклонении ручки вправо ЧКК увеличивается,
влево – уменьшается, вниз – изменяется номер типа маяка;
● клавиша (3) включения автоматического режима управления
АВТ. При включённом режиме подсвечивается верхняя часть
клавиши, а табло «РУЧ» не горит. В автоматическом режиме
индикация № ЧКК, режима Навигация или Посадка,
Контроль соответствует текущему состоянию аппаратуры
РСБН-85, управляемой от БСПИ.
Для включения ручного режима необходимо нажать на одну
из клавиш «НАВ» или «ПОС» (4). В ручном режиме загорается
зеленый индикатор (5) «РУЧ», а клавиша «АВТ» не подсвечивается.
● клавиша «ПОС» включения режима Посадка (подсвечивается
правая сторона клавиши 4).
● клавиша «НАВ» включения режима Навигация
(подсвечивается левая сторона клавиши 4).
● клавиша (6) «КОНТР» включения режима Контроль. Перед
включением режима «Контроль» следует проверить
исправность индикаторов ПУ, для этого нужно нажать на
левую сторону клавиши, при этом должны загореться все
индикаторы, а на цифровом табло должно индицироваться
«8888». После проверки исправности индикаторов включают
режим «Контроль», при этом в правой части клавиши
загорается жёлтый индикатор «ВКЛ», а при исправности
аппаратуры через время не более 8 с. В левой части
клавиши загорается зелёный индикатор «ГОТ».
● включение режима «Опознавание» производится нажатием
клавиши (7) «ОПОЗН». Отключение режима производится
отпусканием клавиши.
Индикация параметров РСБН на ИНП-РД и МФИ.
Индикация КУРРСБН осуществляется в среднем положении
переключателя НТ – АРК и положении РСБН переключателя VOR –
РСБН.
Индикация отклонении от курса εк и глиссады снижения εг
от ПРМГ осуществляется в положении РСБН переключателя VOR –
РСБН, вне зависимости от положения переключателя НТ – АРК и
вне зависимости от способа включения ПОСАДКИ (автоматически

или вручную) после получения сигналов «Гот. курса» и «Гот.
глиссады».
Индикация дальности до маяка РСБН осуществляется в
среднем положении переключателя НТ – АРК и положении РСБН
переключателя VOR – РСБН на маршруте, возврате и в режиме
«Посадка» вне зависимости от способа включения режима
«Посадка» (автоматически или вручную).
Внешний вид блока переключателей «НАВ ИНД» НТ – АРК,
РСБН – VOR.
6.1.6. КОНТРОЛЬ АППАРАТУРЫ.

Все устройства аппаратуры содержат элементы встроенной
системы контроля (ВСК).
Имеющиеся средства ВСК обеспечивают три вида контроля:
1) Дискретный допусковый самоконтроль.

Контроль этого типа осуществляется периодически и
автоматически в любом рабочем режиме, т.е. одновременно с
выполнением аппаратурой основных функций;
2) Допусковый контроль по внешним стимулирующим
сигналам.
Контроль этого вида предполагает прекращение выполнение
основных функций и переход в специальный режим «Контроль».
При этом увеличивается полнота охвата аппаратуры системы
встроенного контроля;
Стимулирующими сигналами для контроля второго типа
являются признак режима «Контроль» в матрице состояний
входного слова «№ ЧКК и режимы работы» или РК «Контроль» при
наличии РК «Обжатие шасси» и РК «Запрет перестройки».
Режим «Контроль» может быть задан:
● автоматически от БСПИ по программе контроля или по
инициирующим сигналам, поступившим в БСПИ из бортовой
системы ЭКРАН,
● вручную с кнопочного обрамления МФИ,
● вручную с ПУ РСБН-85.
При включении режима «Контроль» в составе комплекса
ОПрНК на правом МФИ обеспечивается индикация исправности
РСБН, на левом МФИ на кадре ПИЛ индикация контрольных
(тестовых) значений, выдаваемых аппаратурой РСБН при
установке переключателей ИНД НАВ в среднее положение

переключателя НТ – АРК и в положение РСБН переключателя
РСБН – VOR.
Режим «Контроль» не включается, а включённый ранее
отключается при наличии РК «Запрет перестройки» и РК
«Отсутствие обжатия шасси».
3) Функциональный контроль по наличию на выходе
аппаратуры в зоне действия РМ измеренных значений азимута
(А), дальности (Д), εк , и εг , индицируемых на МФИ или ИНП-РД и
сопровождаемых признаком «Данные готовы», регистрируемым
приёмником информации.
Контроль этого вида позволяет оценить работоспособность
каждого функционального канала в целом, включая наземный
радиомаяк и линию связи. При отказе любого звена
функциональной цепи или выходе из рабочей зоны радиомаяка в
матрице выходного слова соответствующего параметра
появляется признак «Нет данных» («Данные не готовы»).
Результаты контроля в виде признаков исправности
включаются в выходное слово состояния (СС) и регистрируются в
бортовой системе регистрации и могут быть отражены на МФИ
(страницы «Автономный контроль КМП»). Контрольные значения,
выдаваемые аппаратурой РСБН, индицируются на пилотажном
кадре МФИ и ИНП-РД при следующем положении переключателей
ИНД НАВ: НТ – АРК в среднем положении, РСБН – VOR в
положении VOR.
А – (180 ± 0,1) °,
Д – (250 ± 0,3) км,
εк , εг – (20 ± 2,2) % КРС.

6.1.7. ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ.
Электропитание осуществляется от бортовой сети
переменного тока 115В, 400Гц и подается в аппаратуру РСБН-85
при включении выключателей АККУМ1.БОРТ.АЭРДР.,
АККУМ2.БОРТ.АЭРОДР,НАВИГАЦИЯ (поз. 66БН) в соответствии со
схемой при включенных автоматах защиты:
● в кабинном энергоузле постоянного тока
o 73БН НАВИГАЦИЯ,
o 68БН РСБН;
● в энергоузле переменного тока
o 84БН РСБН (115В, 400Гц);
o 82БН Вент. РСБН (115В, 400Гц).
Суммарная потребляемая мощность по цепи 115В, 400Гц – не
более 175ВА.
Блок БНП выдает +27В в ПУ РСБН-85.
6.2. АНТЕННО-ФИДЕРНАЯ СИСТЕМА ПИОН-НМ-02-85.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
6.2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1) Назначение
Антенно-фидерная система ПИОН-НМ-02-85 (далее по тексту
антенно-фидерная система) предназначена для приема и
передачи сигналов в линиях радиосвязи III диапазона волн
горизонтальной поляризации бортовой радиотехнической системы
ближней навигации и посадки РСБН-85 и самолетного ответчика
УВД 4280Э.
6.2.2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Антенно-фидерная система обеспечивает круговой обзор 360°
по азимуту, ±15º по тангажу и ±30º по крену.
Антенно-фидерная система имеет следующие
тактико-технические характеристики:
● рабочий диапазон частот 726 – 1000,5 МГц горизонтальной
поляризации
● приёмный канал:
o «навигация» 873,6 – 1000,5 МГц
o «посадка» 905,1 – 966,5 МГц
o передающий канал:
o «навигация» 726 – 813 МГц
o «посадка» 772 – 808 МГц
o приемный канал УВД 837,5 – 5 МГц
o передающий канал УВД 726 – 755 МГц
Коэффициент стоячей волны по
напряжению на входе АФС:
● в передающем диапазоне 2,5
726…813МГц, не более

● в приемном диапазоне 5,0
873…1001,5МГц, не более
● в приемном диапазоне 837,5 ± 4МГц, 5,0
не более
Рабочий диапазон температур, °С от минус 60
для внутрифюзеляжных блоков до плюс 60
6.2.3. СОСТАВ
Антенно-фидерная система устанавливается на самолет в
следующем составе:
● блок 81 – блок управления БУ-024А (черт. ЕУ2.390.746);
● блок 31 – разделительное устройство РУ-006 (черт.
ЕУ2.393.035);
● блок 1 – антенна передняя АП-038 (черт. ЕУ2.092.936);;
● блок 2 – антенна задняя АП(З)-018 (черт. ЕУ2.092.439);;
● соединитель КПА с замыкателем РШПИ.469113.001.
● Блоки антенно-фидерной системы расположены на самолете
в следующих местах:
● блок 1 в радиопрозрачном обтекателе перед диафрагмой № 1,
вверху;
● блок 2 в законцовке правого киля;
● блок 31 в отсеке № 6, справа у шпангоута 3Д на полу;
● блок 81 в отсеке № 3 левом, вверху
● соединитель КПА (5AC) в отсеке №3, вверху, левый борт.

Схема электропитания антенно-фидерной системы
представлена.
Электропитание антенно-фидерной системы осуществляется
постоянным током напряжением 27В через автоматы защиты
АЗК1М-2 РСБН поз. 68БН и АЗК1М-50 НАВИГАЦИЯ поз. 73БН,
расположенные в кабинном энергоузле постоянного тока.
Подача электропитания на антенно-фидерную систему
осуществляется выключателем НАВ поз. 66БН.
Антенно-фидерная система построена по принципу
двухантенной схемы.
Обзор пространства в пределах 360° обеспечивается
переключением антенн.
Канал антенно-фидерной системы, обслуживающий бортовую
радиотехническую систему ближней навигации и посадки
РСБН-85, предназначен для направленного приема и передачи
высокочастотных сигналов волн горизонтальной поляризации в
приемном диапазоне частот 873…1001МГц и передающем
диапазоне частот 726…813МГц на переднюю или заднюю
антенны.
В режиме НАВИГАЦИЯ канал системы РСБН-85 обеспечивает
в горизонтальной плоскости круговой обзор пространства двумя
переключающимися антеннами передней и задней зоны обзора.
Переключение антенн с передней зоны обзора на заднюю и
обратно производится по команде от блока БСПИ (из состава

комплекса ОПрНК) и команде АВТОМАТ от системы РСБН-85
поступающих в блок БУ-024А.
При отсутствии команды АВТОМАТ осуществляется
коммутация антенн с темпом 6 ± 1 секунда, с остановкой
коммутации при вхождении в связь системы РСБН-85 с наземным
радиомаяком.
В режиме ПОСАДКА канал системы РСБН-85 обеспечивает в
горизонтальной плоскости обзор пространства в пределах углов
обзора ± 90° от направления полета самолета антенной передней
зоны обзора.
Канал антенно-фидерной системы, обслуживающий
самолетный ответчик УВД 4280Э, предназначен для независимого
ненаправленного приема и передачи высокочастотных сигналов
волн горизонтальной поляризации в приемном диапазоне частот
730…750МГц и передающем диапазоне частот 834,6 ± 4,0МГц
одновременно на параллельно включенные переднюю и заднюю
антенны.
6.2.5. КОНТРОЛЬ РАБОТОСПОСОБНОСТИ
Встроенным контролем антенно-фидерной системы
определяется работоспособность блоков БУ-024А и РУ-006 в
реальных условиях без расстыковки антенно-фидерной системы.
В антенно-фидерной системе идет непрерывный контроль
блоков БУ-024А и РУ-006 с постоянной выдачей в систему
РСБН-85 разовой команды ИСПРАВНОСТЬ АФС.

По сигналу КОНТРОЛЬ, поступающему от системы РСБН-85,
системы ЭКРАН или от кнопки К расположенной на лицевой
панели блока БУ-024А обеспечивается попеременное включение
каждой из антенн с периодом 0,3 секунды.
Для контроля и индикации состояния блоков БУ-024А и
РУ-006 антенно-фидерной системы используется блок 81
(БУ-024А).
На лицевой панели блока 81 расположены следующие
элементы контроля и индикации антенно-фидерной системы:
● светосигнализатор 1 – красного цвета неисправность блока
81 (БУ-024А);
● светосигнализатор 2 – красного цвета неисправность блока
31 (РУ-006);
● светосигнализатор С – зеленого цвета исправность блоков
БУ-024А и РУ-006 антенно-фидерной системы;
● кнопка К – для формирования и выдачи сигнала КОНТРОЛЬ
в систему встроенного контроля. При её нажатии и при
исправности системы должен гореть только
светосигнализатор С;
● кнопка СК – для включения сигнала САМОКОНТРОЛЬ при
автономной проверке светосигнализаторов. При её нажатии
и при исправности светосигнализаторов должны загораться
светосигнализаторы 1, 2 и С;

Блок БУ-024А. Лицевая панель

1) 5АС – соединитель КПА
2) 8АС – блок БУ-024А
3) 66БН – выключатель 2ВМ
4) 68БН – автомат защиты АЗК1М-2
5) 73БН – автомат защиты АЗК1М-50
6) 81БН – контактор ТКД501ОДЛ
7) 20Э – кабинный энергоузел постоянного тока
6.3. АППАРАТУРА VIM-95 (VOR/ILS)

Аппаратура VIM-95 (VIM) предназначена для обеспечения
самолетов навигационной информацией радиомаяков VOR,
выполнении маршрутного полета и информацией радиомаяков
ILS, СП-50, СП-68 при выполнении предпосадочного маневра и
захода на посадку I, II и III категорий IСАО.
Аппаратура VIM является радиотехническим средством
метрового диапазона волн, состоящим из устройства приема,
обработки и преобразования информации радиомаяков в
цифровые и аналоговые сигналы, соответствующие:
● азимуту радиомаяка VOR,
● курсовому углу на радиомаяк,
● направлению полета НА или ОТ радиомаяка VOR,

● отклонению самолета от линии заданного курса εк;
● отклонению самолета от глиссады снижения εг.
6.3.2. СОСТАВ
Аппаратура VIM установлена в следующем составе:
● приемник VIM-02 на раме VIM;
● пульт управления ПУ-95;
6.3.3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

● Курсовой приемник
● Режим VOR:
o диапазон частот: 108,00 – 117,95 МГц;
o количество рабочих каналов 160 ;
o погрешность измерения азимута не более ±0,5°;

● Режим ILS:
o диапазон частот 108,10 – 111.95МГц;
o количество рабочих каналов – 40.
o Режим СП:
o диапазон частот 108,10 – 111,90МГц,
o Количество рабочих каналов – 20.
● Режим Маркер:
o рабочая частота 75 ± 0.0075 МГц;
6.3.3.1. Работа аппаратуры в режиме VOR («Навигация»).
Выбор частоты навигации и посадки, обеспечивается
автоматически из бортовой базы данных (ББД) при полетах по
запрограммированному маршруту. Имеется возможность вызова
из ББД других радиомаяков VOR введенных в ББД вычислителя
БЦВМ.
Ручной ввод номеров ЧКК навигационных и посадочных
радиомаяков обеспечивается с пульта ПУ-95.
При самолетовождении по выбранному (заданному) азимуту
при управлении от пульта, на пульте управления аппаратурой
ПУ-95 устанавливается режим VOR, значение частоты радиомаяка
VOR, с которым предполагается работа и значение выбранного
азимута. Заданная информация передается в приемник.
Если сигнал радиомаяка VOR на входе курсового приемника
достаточный, на выходе приемника появляется сигнал «Готовность
курса» (ГОТ.К), что позволяет использовать при пилотировании по
заданному азимуту информацию о текущем азимуте.

Информация о текущем азимуте (КУРе) поступает на МФИ и
ИНП.
6.3.3.2. Работа аппаратуры в режиме ILS («Посадка»)
Перед выполнением маневра захода на посадку на пульте
управления аппаратурой ПУ-95 устанавливается режим ILS и
частота курсового радиомаяка ILS. Эта информация передается в
приемник, при этом глиссадный приемник автоматически
настраивается на частоту глиссадного маяка .
На расстоянии не менее 45 км от ВПП в приемнике по
сигналам курсового радиомаяка вырабатывается сигнал
«Готовность курса» и сигнал отклонения от курса посадки, а на
расстоянии не менее 18,5км по сигналам глиссадного радиомаяка
сигнал «Готовность глиссады» и сигнал отклонения от глиссады
снижения.
Эта информация поступает на прибор ИНП и МФИ.
6.3.3.3. Работа аппаратуры в режиме СП («Посадка»)
Аппаратура VIM обеспечивает прием сигналов маркерных
радиомаяков (дальнего, среднего и ближнего).
Перед выполнением маневра захода на посадку на пульте
управления аппаратурой ПУ-95 устанавливается режим СП и
частота курсового радиомаяка СП. Эта информация передается в
приемник, при этом глиссадный приемник автоматически
настраивается на частоту глиссадного маяка.
На расстоянии не менее 45 км от ВПП в приемнике по
сигналам курсового радиомаяка вырабатывается сигнал
«Готовность курса» и сигнал отклонения от курса посадки, а на
расстоянии не менее 18,5 км по сигналам глиссадного радиомаяка
сигнал «Готовность глиссады» и сигнал отклонения от глиссады
снижения.
Эта информация поступает на прибор ИНП и МФИ.
6.3.4. ГЛИССАДНАЯ АНТЕННА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
6.3.4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Глиссадная антенна предназначена для приема ВЧ сигналов
горизонтальной поляризации наземных глиссадных маяков типа
ILS (СП-70).
2) Тактико-технические данные:
● диапазон рабочих частот, МГц 328 – 336
● поляризация поля горизонтальная
● коэффициент стоячей волны (КСВН) не более 5,0
● коэффициент усиления (Ку) в горизонтальной плоскости в
направлении полета по сравнению с максимумом излучения
полуволнового
вибратора, дБ, не менее минус 12
● ослабление вертикальной составляющей поля антенны
● по отношению к горизонтальной составляющей в
направлении
● полета, дБ, не менее 10
● неравномерность диаграммы направленности антенны
● в горизонтальной плоскости в секторе ± 45º от направления
● полета, дБ, не более 6
● затухание фидерного тракта антенны, дБ, не более 1,0
6.3.4.2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Глиссадная антенна представляет собой симметричный
полуволновый вибратор. Антенна состоит из линейного вибратора
(излучателя) и устройства симметрирующего (УС). Излучатель
включает в себя два полосковых элемента. УС выполнено по схеме
удлиненного У-колена и состоит из двух отрезков коаксиального
кабеля РК-50-2-22, электрические длины которых отличаются на
λ/2, и тройника. Антенна устанавливается на внутренней
поверхности р.п. конуса самолета, в нижней его части,
симметрично относительно его вертикальной продольной
плоскости симметрии.
Изготовление излучателя и монтаж антенны осуществляется
самолетостроительной организацией. Устройство симметрирующее
поставляется в составе в аппаратуры VIM.
ВЧ сигнал, наведенный на излучателе антенны под
воздействием электромагнитного поля наземного маяка,
передается по фидерному тракту, соединяющего антенну с
приемным устройством VIM-02, на вход этого устройства.

Глиссадная антенна
6.3.5. КУРСО-НАВИГАЦИОННАЯ АНТЕННА –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
6.3.5.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Курсо-навигационная антенна предназначена для приема ВЧ
сигналов горизонтальной поляризации наземных курсовых маяков
типа ILS (СП-70) и навигационных маяков типа VOR.
2) Тактико-технические данные:
● диапазон рабочих частот, МГц 108 – 118
● поляризация поля горизонтальная
● коэффициент стоячей волны (КСВН) не более 5,0
● коэффициент усиления (Ку) в горизонтальной плоскости в
направлении полета по сравнению с максимумом
o излучения полуволнового вибратора, дБ, не менее минус
10
o ослабление вертикальной составляющей поля антенны
● по отношению к горизонтальной составляющей в
направлении
o полета, дБ, не менее 10
● диаграмма направленности в горизонтальной плоскости
всенаправленная
● неравномерность диаграммы направленности антенны
● в горизонтальной плоскости:в секторе ± 90º от направления
полета, дБ, не более 12
● в секторе + 90 - + 270º, дБ, не более 20
● затухание фидерного тракта антенны, дБ, не более 1,0

6.3.5.2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Курсо-навигационная антенна состоит из полоскового
излучателя вибраторно-рамочного типа и устройства
симметрирующего. Излучатель размещается на нижнем участке
внутренней поверхности р.п. конуса самолета, симметрично
относительно расположенной под р.п. конусом антенны РЛС.
Излучатель состоит из двух продольных вибраторов (поз. 1) и
одного П-образного вибратора (поз. 2). Продольные вибраторы
запитываются в противофазе посредством устройства
симметрирующее (УС).
УС состоит из двух отрезков коаксиального кабеля РК-75-4-22
(Е1, Е2), электрические длины которых отличаются на λ/2, и
тройника (поз. 3). Тройник из состава УС антенны
устанавливается на металлической обечайке конуса. При этом
переходное сопротивление между установочным фланцем
тройника и обечайкой должно быть не более 2000 мкОм.
Переходное сопротивление между внешним проводником каждого
кабеля УС и обечайкой р.п. конуса должно быть не более
600мкОм.
Изготовление излучателя и монтаж антенны осуществляется

самолетостроительной организацией. УС поставляется в составе
аппаратуры VIM.
ВЧ сигнал, наведенный на излучателе антенны под
воздействием электромагнитного поля наземного маяка,
передается по фидерному тракту, соединяющего антенну с
приемным устройством VIM-02, на вход этого устройства.
Электрическая схема антенны обуславливает возбуждение
корпуса самолета.
При этом токи, текущие по корпусу самолета, позволяют
сформировать широкоугольную в горизонтальной плоскости ДН.
Это дает возможность использовать антенну для работы не только
курсового, но и навигационного каналов бортового оборудования.
Однако, под углами близкими к 180º относительно направления
полета из-за снижения уровня ДН курсо-навигационной антенны,
размещаемой в носовой части самолета, возможно, некоторое
снижение энергетического потенциала, как самой антенны, так и
сопрягаемого оборудования.
6.4. ДАЛЬНОМЕР ВНД-94 (DME)
Дальномер предназначен для измерения наклонной дальности
между самолетом и наземными приемоответчиками DME /N ,
DME /P, TACAN.
Информация об измеренной дальности в дальномере
выдается 32 разрядным биполярным код. Информация звукового
сигнала опознавания выдается в МС-2 кодом Морзе.
В состав дальномера входят:

● запросчик ВНД-94;

● антенна АМ-002.
Принцип работы дальномера заключается в передаче

запросных сигналов на наземный маяк, получении ответных
сигналов маяка и измерении времени между запросом и ответом.
Наземный маяк непрерывно передает кодированные пары
радиоимпульсов в виде хаотической импульсной помехи (ХИП) со
средней частотой повторения ( 2700 ± 900) Гц. Через каждые 30 с
маяк передает кодом Морзе сигналы звукового опознавания. Эти
сигналы содержат пары импульсов, идущие с частотой 1350 Гц.
После приема ХИП маяка дальномер автоматически начинает
производить запрос маяка, в зоне действия которого он
находится.
Для запроса используются пары радиоимпульсов с
определенной кодовой расстановкой между импульсами пары.
Маяк принимает эти радиоимпульсы и излучает с задержкой 50
мкс синхронную ответную пару радиоимпульсов. По времени,
прошедшему между запросом и выделенным на борту сигналом
ответа, определяется дальность до маяка.

В период работы маяка дальномер принимает сигналы кода
Морзе, которые обрабатываются схемой звукового опознавания и
выдаются в аппаратуру МС-2.
6.4.2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

1) Условия эксплуатации:
● температура окружающей среды от (-55 до +55)°С;
● атмосферное давление 200 мм рт.ст (для запросчика),
● 90 мм рт.ст (для антенны);
● относительная влажность 95-98% при температуре 35°С;
● вибрационные нагрузки: группа BV, зона А, грунт.

2) Полоса частот передатчика 1025 ÷ 1150 МГц:
● число рабочих каналов 252;
● чувствительность минус 116 дБ Вт;
● мощность запросного сигнала 250 Вт;
● диапазон измеряемой дальности 400 км;
● погрешность измерения ± 200 м;
● время измерения 1,5 с;
● время памяти 10 с;
● сигнал опознавания звуковой частоты (СО3Ч) – напряжение
переменного тока частоты ( 976 ± 10) Гц и амплитудой не
менее 4,5 В на нагрузке 200 Ом;
● потребляемая мощность не более 30 ВА по сети 115 В 400 Гц.
1) Запросчик – не амортизируемый, не обдуваемый блок.
2) Габаритные размеры 95 х 200 х 253.
3) Масса запросчика не более 3,9 кг;
4) Масса антенны не более 0,33 кг.
В состав дальномера входят следующие субблоки:
● запросчик;
● устройство ввода-вывода;
● приемо-передающее устройство;
● процессор аналоговый;
● устройство вычисления дальности;

● источник питания.
Запросчик дальномера предназначен для формирования и
передачи запросных импульсов, приема и обработки ответных
импульсов, формирования и выдачи кода дальности и сигнала
звукового опознавания. В состав запросчика дальномера входят
пять функциональных блоков.
Устройство ввода-вывода (УВВ), через которое
осуществляется управление дальномером, обеспечивает прием
внешних командных слов (СК), задающих его рабочий канал и
режим работы. УВВ обеспечивает также в выходных словах (СВ)
выдачу внешним потребителям информации об измеренной
дальности и режиме работы дальномера.
Приемо-передающее устройство (ППУ) содержит в себе
частотный синтезатор на 126 рабочих частот, приемник (ПРМ) и
передатчик (ПРД). ПРМ осуществляет прием и частотную
избирательность ответных сигналов наземных маяков. ПРД
обеспечивает передачу запросных сигналов с требуемой выходной
мощностью и формой огибающей ВЧ импульсов.
Процессор аналоговый (ПА) производит обработку ответных
видеосигналов. Формирует импульсы, определяющие начало и
конец времени измерения дальности.
Устройство вычисления дальности (УВД) осуществляет поиск,
захват ответных сигналов и в режиме слежения измерение
дальности с фильтрацией выходных слов. Кроме этого, УВД
осуществляет функции выработки сигналов управления
синтезатором для включения заданного в СК рабочего канала.
Источник питания (ИП) обеспечивает напряжением питания
субблоки УВВ, ППУ, ПА, УВД.
Дальномер находится в следующих режимах работы:
● поиска;
● захвата и слежения;
● памяти при пропадании ответного сигнала;
● звукового опознавания;
● автоматического резервирования (полет вне зоны маяка);
● допускового контроля.
Рабочий канал, режим допускового контроля дальномера
задаются в СК, передаваемом по одному из двух входов
цифровым последовательным биполярным кодом или кодом «2 х
5». Выбор входа осуществляется по разовой команде извне.
Информация о частотно-кодовом канале дальномера передается в
СК на частотах VOR /ILS (108,00 – 117, 90) МГц. Частота обмена
информации 12,5 кГц.
Управление работой дальномера осуществляется с пульта
управления системы VIM-95.
Информация о номере канала с пульта управления
передается двоично-десятичным кодом. Команда выбора
масштаба измерения дальности М.МИЛИ или КМ-ВКЛ.КМ,
команда ЗАХВАТ и команда ВКЛ.ВХ.1 передаются с пульта
управления. Информация от запросчика дальномера поступает на
МФИ.

Работоспособность дальномера проверяется встроенной
системой контроля (ВСК), обеспечивающую непрерывную
автоматическую проверку его функционирования. При нажатии
кнопки ТЕСТ на пульте управления дальномер переходит в режим
контроля. В режиме ВСК дальномер обеспечивает аналогичную,
как при непрерывной ВСК проверку чувствительности приемника
и мощности передатчика. Проверка дальномера в режиме ТЕСТ
контроля выполняется одновременно с проверкой системы VIM
–95.
Антенна АМ-002 предназначена для приема и передачи
сигналов в дециметровом диапазоне волн дальномера.
Антенна имеет следующие характеристики:
● Кctv антенны в диапазоне частот (1025 ÷ 1150) МГц не более
1,8;
● Кctv антенны в диапазоне частот (960 ÷ 1213) МГц не более 2;
● обзор в горизонтальной плоскости в пределах углов (0 ÷ 360)°
по уровню 0,5Е макс;
● обзор в вертикальной плоскости в пределах углов (5 ÷ 40)° по
уровню, 0,5Е макс;
● масса антенны 0,33 кг.
Антенна представляет собой четвертьволновый
несимметричный вибратор. Для снижения аэродинамического
лобового сопротивления вибратор имеет плоскую форму. Кроме
того, форма вибратора выбрана из условий наилучшего
согласования вибратора с 50- омным фидером. Конструктивно

антенна представляет собой штырь, запрессованный своим
основанием в плоскость с фланцем и закрепленный своим
основанием в плоскости четвертьволновым изолятором. Фланец
крепится непосредственно к обшивке самолета. Выход антенны
под разъем СР50-811ФВ с маркировкой Ф1.
Сигнал (СО3Ч) – в самолетное переговорное устройство.
Мощность С03Ч не менее 100 мВт на нагрузке 200 Ом.
6.5. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-19(АРК)
Автоматический радиокомпас предназначен для
самолетовождения по приводным и широковещательным
радиостанциям и обеспечивает непрерывный отсчет курсового
угла радиостанции (КУР) и решение следующих навигационных
задач:
● полет на радиостанцию и от нее с визуальной индикацией
курсового угла по индикатору навигационному плановому
ИНП или по указателю на многофункциональном
индикаторе;
● определение пеленгов радиостанции по указателю на
индикаторе навигационном плановом ИНП или по указателю
на многофункциональном индикаторе МФИ;
● выполнение совместно с встроенным маркерным
устройством системы VIM –95 захода на посадку;
● прием и прослушивания сигнала средневолновых
радиостанций в диапазоне частот радиокомпаса.

6.5.1. СВЯЗЬ АРК С СИСТЕМАМИ САМОЛЕТА.
Радиокомпас выдает сигналы курсового угла в систему
автоматического управления (САУ) для индикации на ИНП и МФИ
курсового угла и сигналы позывных принимаемой радиостанции в
головные телефоны летчика ( см. рис.1).
В радиокомпас поступает сигнал +27 В МАРКЕР с маркерного
устройства системы VIM, после прихода данного радиосигнала
происходит автоматическое переключение радиокомпаса с
дальней приводной радиостанции (ДПРС) на ближнюю приводную
радиостанцию (БПРС) (при наличии сигнала +27 В ШАССИ
ВЫПУЩЕНЫ.)
ПОЯСНЕНИЕ: Для обеспечения автоматического
переключения приводных радиостанций при пролете над ДПРС в
АРК имеется устройство переключения (обеспечения слепой
посадки [ОСП]) с ДПРС на БПРС, выполняющее роль
переключателя УАП (управление автоматической посадкой),
использовавшегося совместно с радиокомпасами выпускавшихся
ранее. Это устройство срабатывает от сигнала маркерного
приемника, появляющегося при пролете ДПРС. При
одновременном наличии сигналов +27В МАРКЕР и +27В ШАССИ
ВЫПУЩЕНЫ срабатывает реле на плате ОСПиК (внутри блока
приемника) и через его контакты происходит переключение
каналов из положения ДАЛЬН в положение БЛИЖН. Эта же схема
обеспечивает автоматическое переключение каналов с БПРС на
ДПРС, в случае если маневр захода на посадку необходимо
повторить. В этом случае переключение каналов производится

напряжением, снимаемым с БСКТ датчика курсового угла. Это
напряжение возрастает по мере разворота самолета от
посадочного курса (нулевой курс). Переключение настройки АРК с
БПРС на ДПРС происходит при изменении курсового угла от нуля
в секторах: 270±50°, 90±50°. Одновременно эта схема
предусматривает возможность ручного переключения настройки с
ДПРС на БПРС выключателем БЛИЖН-ДАЛЬН, расположенном в
кабине летчика.
Позывной АРК подается на изделие РСБН для возможности
прослушивания его через головные телефоны.
Взаимосвязь АРК-19 с системами самолета.

6.5.2. СОСТАВ АРК
Радиокомпас установлен на самолете в следующем составе:
1) Рамочная (направленная) антенна
2) Штыревая (ненаправленная) антенна
3) Антенное согласующее устройство (АСУ)
4) Приемник АРК
5) Блок предварительной настройки
6) Пульт управления
7) Комплект кабелей и фидеров для связи блоков в единую
систему
Индикатор ИНП (прибор навигационный плановый) и МФИ
многофункциональный индикатор) в комплект АРК не входят.
6.5.3. РАЗМЕЩЕНИЕ АРК НА САМОЛЕТЕ
Блоки радиокомпаса размещены на самолете в следующих
местах:
● Приемник и блок предварительной настройки установлены
между шпангоутами №3Г и №3Д вверху.

● Контрольный разъем 17РК установлен рядом с приемником
АРК.
● Направленная рамочная антенна установлена между
шпангоутами №5 и №6 по оси симметрии вверху.
● Ненаправленная антенна и антенное согласующее устройство

установлены вверху слева от оси симметрии между
шпангоутами №3Б и №3В. Там же установлен фильтр.
В кабине установлены:
● Пульт управления радиокомпасом установлен на
горизонтальной части правого пульта.

● Пульт плавной настройки установлен на горизонтальной
части правого пульта в передней части.
● Переключатель НТ-АРК на горизонтальной части правого

пульта
● Сигнальная лампа АРК-БПРС и кнопочный переключатель

БЛИЖН-ДАЛЬН на вертикальной части левого пульта.
АЗК АРК установлен в кабинном энергоузле постоянного тока.
6.5.4. РЕЖИМЫ РАБОТЫ

6.5.4.1. Режим автоматического пеленгования КОМПАС
При настройке радиокомпаса на частоту пеленгуемой
радиостанции например с помощью переключателя КАНАЛЫ
пульта управления АРК на указателе курса (ИНП и МФИ))

автоматически устанавливается курсовой угол на эту
радиостанцию
6.5.4.2. Режим работы АНТЕННА
Данный режим предназначен для прослушивания сигналов
пеленгуемой радиостанции через головные телефоны. В этом
режиме радиокомпас работает как обычный средневолновый
радиоприемник.

6.5.5. ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
6.5.6.
ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ АРК
Электропитание АРК осуществляется напряжением =27 В
постоянного тока от бортового генератора постоянного тока и
напряжением ~ 36 В переменного тока частотой 400 Гц от
бортового генератора переменного тока. При отказе генератора
переменного тока электропитание компаса автоматически
переключается на преобразователь при включенном включателе
ЗАПУСК ПТО.

Мощность потребляемая по цепи 36 В 400 Гц не более 10 ВА,
по цепи 27 В не более 50 Вт.
Схема электрических соединений АРК-19

6.6. РАДИОВЫСОТОМЕР А-037
Радиовысотомер предназначен дляизмерения независимо от
условий видимости и характера земной поверхности истинной
высоты полета самолета от 0 до 1000 м. Радиовысотомер работает
в диапазоне дециметровых волн и обеспечивает непрерывную
автоматическую выдачу значения высоты на указатель высоты, а
также световую сигнализацию и речевую информацию (через
аппаратуру речевых сообщений) о проходе «опасной» высоты
самолетом вниз и полете самолета ниже «опасной» высоты.

Правильность работы основных блоков и узлов
радиовысотомера непрерывно автоматически проверяется схемой
контроля исправности. При нормальной работе радиовысотомера
схема контроля исправности выдает сигналы в виде напряжения
+ 27 В, при этом отсутствие красного флажка бленкера на
передней панели указателя высоты является сигналом
исправности радиовысотомера.
Взаимосвязь А-037 с системами самолета.

Радиовысотомер с комплектующими изделиями установлен на
самолете в следующем составе:
● приемопередатчик – блок А-037-1;
● указатель высоты – блок А-034-4
● антенны (приемная и передающая) АР5-1;
● контрольный разъем 6РВ;
● АЗК РВ;

● комплект кабелей и фидеров.
Приемопередатчик – блок А-037-1
Указатель высоты – блок А-034-4
Антенны (приемная и передающая) - АР5-1;

Блоки радиовысотомера размещены на самолете в следующих
местах:
● Приемопередатчик и контрольный разъем установлены
между шпангоутами № 2В-3. Подход к приемопередатчику и
контрольному разъему осуществляется через люк отсека за
кабиной.
● Передающая антенна установлена внизу у диафрагмы Д2.
● Приемная антенна установлена внизу у диафрагмы Д7.
● Указатель высоты установлен на приборной доске кабины,
АЗК РВ установлен на кабинном энергоузле постоянного
тока.
Электропитание радиовысотомера осуществляется
постоянным током напряжением 27 В от генератора постоянного
тока ГСР и переменным током напряжением 115 В 400 Гц от
генератора переменного тока ГТ. В случае выхода из строя
генератора ГСР электропитание радиовысотомера автоматически
переключается на выпрямительное устройство ВУ-6Б, при отказе
ВУ-6Б - на аккумуляторные батареи 15СЦС. В случае выхода из
строя генератора ГТ - электропитание радиовысотомера
переключается на преобразователь ПТО включением выключателя
ЗАПУСК ПТО.
6.6.1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
● Диапазон измеряемых высот, м от 0 до 1500
● Индикация высоты по указателю, м от 0 до 1000

● Точность измерения, м ± 2 на высотах от 0 до 20 м
± 10% Н на высотах выше 20 м
( по указателю)
● Диапазон рабочих частот, мГц 4200 –4400
● Потребляемая мощность:
по цепи 115 В 400 Гц, ВА не более 10
по цепи 27 В, Вт не более 30
Схема электрических соединений А-037

6.6.2. ПРИНЦИП РАБОТЫ
Радиовысотомер представляет собой радиолокационную
станцию непрерывного излучения с частотной модуляцией,
изменяющейся по несимметричному пилообразному закону. Из

задающего генератора СВЧ колебания, модулированные в
модуляторе по частоте напряжением пилообразной формы, через
фидерный тракт поступают в передающую антенну и излучаются
по направлению к земной поверхности. Отраженная от земли
часть СВЧ энергии принимается приемной антенной и поступает
на смеситель. В системе отраженный сигнал смешивается с
гетеродинным, а так как частота отраженного сигнала из-за
запаздывания отличается от частоты излучаемого сигнала, то на
выходе смесителя выделяется сигнал разностной частоты (
частоты биений), пропорциональной высоте. Этот сигнал подается
на вход УНЧ, где усиливается до уровня, необходимого для
устойчивой работы измерительных цепей. Выходной сигнал УНЧ
поступает в блок измерения.
В радиовысотомере частота биений с помощью контура
стабилизации частоты поддерживается постоянной ( Fо). Если
частота биений Fδ не равна Fо , то на выходе измерителя
образуется напряжение сигнала ошибки. Напряжение сигнала
ошибки изменяет длительность рабочего хода модулирующего
напряжения до тех пор, пока сигнал ошибки не станет равным
нулю. В этом случае обеспечивается равенство частот Fδ и Fо.
Длительность рабочего хода модулирующего напряжение
(измерительный интервал), пропорциональная высоте полета, в
измерителе преобразуется в постоянное напряжение, которое
подается в указатель высоты.
Для преобразования данных о высоте в угол поворота стрелки
на указателе высоты применена электромеханическая следящая

система, в которой напряжение обратной связи, снимаемое с
потенциометра обработки, сравнивается в модуляторе указателя с
выходным напряжением, пропорциональным высоте. Сигнал
рассогласования преобразуется в переменное напряжение,
усиливается и поступает на исполнительный двигатель, который
вращает ось потенциометра обратной связи и стрелку указателя
высоты в сторону уменьшения сигнала рассогласования, при этом
угловое положение стрелки является мерой высоты.
6.6.3. УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ
Включение радиовысотомера производится АЗК РВ, при
включенном АЗК РАДИООБОРУД, выключателях
АККУМ1.БОРТ.АЭРОДР., АККУМ2 БОРТ АЭРОДР, БОРТ.СИСТ., при
этом выпадает бленкер ненадежности на указателе высоты. По
истечении 2 минут, необходимых для прогрева, радиовысотомер
готов к работе, бленкер ненадежности исчезает, и стрелка
указателя устанавливается около нулевой риски.
Установка «опасной» высоты производится ручкой «»,
расположенной на передней панели указателя высоты, при этом
индекс «опасной» высоты (треугольник желтого цвета)
устанавливается против риски шалы указателя, соответствующей
«опасной» высоте. При снижении, в момент прохода «опасной»
высоты, в ручке «» должна загореться лампа желтого цвета и
гореть на всех высотах, ниже «опасной».

7. СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
7.1. СВЯЗНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-833Б
7.1.1. НАЗНАЧЕНИЕ.
Радиостанция Р-833Б предназначена для обеспечения
телефонной связи самолетов между собой и наземными пунктами.
Радиостанции обеспечивают беспоисковую и бесподстроечную
связь в пределах прямой видимости.
Наличие в радиостанциях аварийного приемника
обеспечивает дежурный прием сигналов на аварийных частотах
121,5 МГц; 156,8 МГц и 243 МГц в зависимости от рабочего
диапазона.
7.1.2. СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ.
На самолете устанавливается две радиостанции Р-833Б
(связная и резервная) в одинаковой комплектации. Радиостанция
конструктивно состоит из блока приемовозбудителя - бл. 1А, блока
передатчика - бл. 2Б установленных на амортизационной раме -
бл. 3 расположенных во 2 отсеке, шп. 1-1Г левый борт (1-ая р/ст) в
3 верхнем отсеке, шп. 2А-2Б левый борт (2-ая р/ст), и фильтра
низких частот (ФНЧ) - бл. 18 расположенного во 2 отсеке, шп.
1А-1В правый борт (1-ая р/ст), в 3 верхнем отсеке, шп. 2Б-2В
левый борт (2-ая р/ст).

Радиостанция Р-833Б
7.1.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Диапазон частот, МГц
МВ2 100,000-149,975
МВ3 156,000-173,975
ДМВ 220,000-399,975
Шаг сетки частот, кГц 8,33 (118-138 МГц)
25 (100-400 МГц)
Количество каналов связи (общее) 9920
из них в режиме ППРЧ 999
количество изменений частоты в сек 600
шаг сетки в режиме ППРЧ, кГц 50
Вид модуляции АМ (А3)
ЧМ (F3)
ЧТ (F1)
ППРЧ1
Чувствительность приемника, мкВ
в режиме АМ (А3), ЧМ (F3) 2,5
в режиме ЧТ (F1) 1,0
в режиме ППРЧ1 2.8
Чувствительность аварийного 3,0
приемника, мкВ
Выходная мощность передатчика, Вт
АМ (А3) 20
ЧМ,ЧТ(F3,F1) 30
ППРЧ1 75

Напряжение питания радиостанции, В 18-29,4
Диапазон рабочих температур, °С -55 ÷ +60
Токи потребления от бортсети
постоянного тока 27В
А, не более
- в режиме «Прием» 1,5
- в режиме «Передача» 12
Масса приемопередатчика с рамой, кг 12
Габаритные размеры:
- приемопередатчика с рамой, мм 400х265,5х133
- пульта управления, мм 146х112х116,5
Управление работой радиостанции осуществляется с
объединенного пульта управления Б8-29, входящего в состав
МС-2, расположенного на левом горизонтальном пульте кабины.
Электропитание радиостанции осуществляется от генератора
постоянного тока ГСР. В случае выхода из строя генератора ГСР,
электропитание радиостанции осуществляется от ВУ-6Б. При
отказе ВУ-6Б электропитание радиостанции, как потребителя
первой категории, осуществляется от аккумуляторной батареи
15СЦС-45Б. Радиостанция обеспечивает работоспособность при
снижении напряжения питания в аварийных условиях до 18 В.
Включение 1-ой радиостанции производится выключателями
АККУМ.1 БОРТ. АЭРОДР., АККУМ. 2 БОРТ. АЭРОДР.,
расположенными на правом вертикальном пульте кабины и
РАДИО, расположенным на правом горизонтальном пульте
кабины, при этом должны быть включены АЗК ВКЛ. РАДИО 1 и
РАДИО 1 в закабинном энергоузле. Включение 2-ой радиостанции
производится выключателями АККУМ.1 БОРТ. АЭРОДР., АККУМ. 2
БОРТ. АЭРОДР., расположенными на правом вертикальном пульте
кабины и БОРТ. СИСТ., расположенным на правом
горизонтальном пульте кабины, при этом должны быть включены
АЗК ВКЛ. РАДИО 2 и РАДИООБОРУД. в кабинном энергоузле и
АЗК РАДИО 2 в закабинном энергоузле.
7.2. РАДИОСТАНЦИЯ Р-855А1
Малогабаритная приемопередающая ультракоротковолновая
радиостанция Р-855А1 входит в комплект радиомаяка КОМАР-2М
и предназначена для установления двухсторонней радиосвязи
летчика, покинувшего самолет, с самолетами или поисковой
группой.
Кроме режима двухсторонней радиосвязи, радиостанция
может использоваться как радиомаяк с прерывистой тональной
модуляцией для облегчения поиска летчика, покинувшего самолет.
7.2.1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:
● рабочая частота - 121,5 мГц (стабилизирована кварцем);
● мощность - не менее 130 мВт;
● чувствительность - не хуже 25 мКВ.
Батарея питания обеспечивает непрерывную работу
радиостанции в режиме «1 мин. Передача и 3 мин. Прием» в
течение не менее 60 ч при температуре окружающей среды
20-50°С. В режиме ТОН продолжительность непрерывной работы
не менее 20 ч.
Дальность двухсторонней радиотелефонной связи с
однотипной радиостанцией при высоте антенны над землей Н=1,5
м составляет не менее 800 м.

Дальность симплексной радиосвязи с самолетом и дальность
привода зависит от высоты (Н) полета самолета и
чувствительности бортового приемника и составляет:
1) для двухсторонней симплексной радиосвязи:
● от 16 до 64 км при Н=1000-3000м (антенна надувной
оболочки КОМАР-2М находится на земле);
● от 16 до 56 км при Н=1000-3000 м (штыревая антенна
находится над землей на высоте 1,5-1,7 м);
2) для радиосвязи по приводу:
● от 35 до 65 км при Н=1000-3000 м (антенна надувной
оболочки КОМАР-2М находится на земле);
● от 30 до 70 км Н=1000-3000 м (штыревая антенна находится
над землей на высоте 1,5-1,7 м).
Радиостанция сохраняет работоспособность при погружении
в воду на глубину до одного метра в течение не более 1 ч.
Прием и передача осуществляется через один динамический
микротелефон, вмонтированный в корпус приемопередатчика
(или через шлемофон, подключенный через переходной кабель,
находящийся в НАЗе
Радиостанция Р-855А1 в комплекте радиомаяка КОМАР-2М
размещается в кресле.
В комплект радиомаяка КОМАР-2М входят:
● радиостанция Р-855А1 - приемопередатчик;

● малогабаритный баллон емкостью V= 0.044 л с углекислотой
для наполнения надувной оболочки с антенной;
● надувная оболочка с антенной наполняется газом (при
аварийном покидании самолета летчиком);
● батарея питания ПРИБОЙ (срок хранения не более 2,5 года);
● складная штыревая антенна.
Приемная часть радиостанции Р-855А1 состоит из антенны,
сверхрегенератора. Фильтра частоты срыва сверхрегенератора,
согласующего эмиттерного повторителя, предварительного УНЧ,
оконечного УНЧ и телефона.
В режиме ПРИЕМ к выходу УНЧ подключается телефон.
Высокочастотный тракт передатчика состоит из возбудителя,
удвоителя частоты, выходного каскада и антенны.
В качестве модулятора при передаче голосом используется
предварительный усилитель низкой частоты, при этом к выходу
усилителя подключается телефон, служащий в этом случае
микрофоном.
С выхода усилителя сигнал подается на вход передатчика.
В режиме ТОН модулятором является тональный генератор,
при этом сигнал с тонального генератора подается на вход
передатчика и на усилитель низкой частоты, к выходу которого в
этом случае подключен телефон. В телефоне прослушиваются
тональные посылки.

Управление радиостанцией осуществляется кнопками ПРИЕМ
и ПЕРЕДАЧА, расположенными на корпусе приемопередатчика.
Фиксация кнопок осуществляется движением фиксатора по
направлению к антенне, расфиксация - в обратном направлении.
7.3. МОДУЛЬ КОММУТАЦИИ СРЕДСТВ СВЯЗИ И
АВАРИЙНОГО ОПОВЕЩЕНИЯ (МОДУЛЬ МС2)
Модуль МС2 совмещает функции коммутации двух
радиостанций, функции переговорного устройства и аппаратуры
речевого оповещения. В аппаратуре МС2 предусмотрена
возможность сопряжения с самолетными бортовыми системами.
МС2 предназначен для обеспечения:
● выбора средств связи (2 радиостанции) для ведения внешней
радиосвязи;
● прослушивания спецсигналов;
● прослушивания сигналов от радиокомпаса систем навигации
и посадки с возможностью их независимой регулировки
громкости;
● резервирования внешней и внутренней связи при отказах
одной из радиостанций, или модуля МС2;
● воспроизведения сообщений об аварийной ситуации с
передачей необходимых сообщений по радиоканалу на пункт
управления;
● связи с наземным обслуживающим персоналом;

● выдачи всех прослушиваемых сигналов на аппаратуру
регистрации.
Взаимодействие МС2 с системами самолета

7.3.2. СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ
Электронный блок Б27-МС2 расположен во 2 отсеке шп. 1-1В
левый борт (ближе к оси симметрии самолета);

Объединенный пульт управления (ОПУ) Б8-29 расположен на
левом горизонтальном пульте кабины.
7.3.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

● Количество обслуживаемых р/ст 2;
● Общее количество аварийных сообщений, не более 256;
● Количество разовых команд 80;
● Потребляемая мощность от сети +27В, Вт, не более 20;
● Масса, кг, не более 5

7.3.4. УПРАВЛЕНИЕ.
Управление двумя радиостанциями Р833Б осуществляется с
ОПУ Б8-29.
Включение изд. МС2 производится выключателями АККУМ.1
БОРТ. АЭРОДР., АККУМ. 2 БОРТ. АЭРОДР. расположенными на
правом вертикальном пульте кабины, при включенных АЗК МС2 и
ВКЛ. МС2 в закабинном энергоузле.
Включение ОПУ Б8-29 производится одновременно с
включением одной из двух, либо обеих радиостанций Р-833Б при
включенном АЗК ПУЛЬТ РАДИО расположенным в закабинном
энергоузле.
Схема электрическая модуля коммутации средств связи и

аварийного оповещения

8. КОНТЕЙНЕР СИСТЕМЫ АКТИВНЫХ ПОМЕХ PAJ-FA
На самолете может быть установлен контейнер с системой

активных помех PAJ-FA (Франция, Талес).
Этот контейнер предназначен для защиты самолета путем
создания преднамеренных активных помех радиоэлектронным
средствам управления оружием с импульсно-допплеровскими,
непрерывными и импульсными сигналами, входящим в состав
зенитно-ракетных, зенитно-артиллерийских, авиационных
ракетных комплексов наведения и ракетам с радиолокационными
головками самонаведения.
Мощность системы активных помех позволяет обеспечить
защиту группы самолетов в плотном строю. При этом
эффективность защиты группы самолетов зависит от
правильности расположения группы защищаемых самолетов
относительно самолета – постановщика помех.
Дальность работы системы активных помех определяется
мощностью сигнала от облучающих РЛС.
Контейнер подвешивается на 5 подкрыльевую точку
подвески. Контейнер содержит автономную систему охлаждения,
для электропитания используется система электроснабжения
самолета, органы управления и индикации размещаются в кабине
самолета.
Краткие сведения по контейнеру PAJ-FA приведены в
таблице.
Характеристики PAJ-FA
Диапазон рабочих 6,0-18 ГГц
частот
Виды помех Современные помехи с высокой
спектральной
плотностью:
- маскирующие;
- многократные;
- имитационные;
- согласованные уводящие по
дальности,
скорости, угловым координатам;
- различные комбинации помех.
Масса контейнера 90 кг
Габариты Длина-3450 мм, диаметр-160 мм
Энергопотенциал От 15дБм до 24дБм
(без учета потерь в
тракте передатчика)

Энергопотребление По цепи 115/220В 400Гц – неболее
730ВА с системой охлаждения, по
цепи 27В-250ВТ
Количество
одновременно 2-4
подавляемых угроз
Секторы защиты ± 70° AZ и ±20° EL
в передней и задней полусферах
Программное +
управление
помехами
Регистрация данных +
полета
Система встроенного +
контроля
Управление +
мощностью
Возможности Во всех режимах применения
применения самолета
Виды защиты Индивидуальная,
индивидуально-взаимная
Встроенный +
контроль
Время непрерывной 4 час.
работы


Mig 29 SMT Pocket - Guide

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Mig 29 SMT Pocket - Guide

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

1. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ И

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

7. СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 150

8. КОНТЕЙНЕР СИСТЕМЫ АКТИВНЫХ ПОМЕХ

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ

РАДИОКОМПАС АВТОМАТИЧЕСКИЙ С ПУЛЬТАМИ

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

● измерение координат неподвижных наземных целей;

● селекцию наземных движущихся целей (СНДЦ);

● морской поиск (МП).

4.3. ОСНОВНЫЕ РЕЖИМЫ

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

● по углу места +56º / -40º,

● средняя зона ϕа ±30º (4 строки), ϕа ±30º (2 строки);

● большая зона ϕа±60º (2 строки), ϕа ±60º (4 строки).

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Дальность обнаружения вертолета в режиме висения

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

4.3.2.1. Картографирование поверхности действительным

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

В БРЛС реализовано 2 режима наведения на

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Время готовности БРЛС, включая тестовый начальный

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

Блок FGM29-01, антенна предназначен для:

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»

4.6.2. ПЕРЕДАТЧИК - БЛОК FGM29-02

Блок обеспечивает формирование импульсов излучения РЛС

Этот документ является исключительной собственностью ФГУП «РСК «МиГ»