ЭНЕРГОСИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО И ПОСТОЯННОГО ТОКА

Р1
ШИНЫ ГЕНЕРАТОРА №1 ШИНЫ ГЕНЕРАТОРА №II

СГС-40ПУ СГС-40ПУ

КВР-3-2 КВР-3-2

АЗП1-3Д АЗП1-3Д
ШРАП ПОС ВУ - 6А ВУ - 6А ВУ - 6А
ТР 208/36 ТР 208/115 Л166В1А
КОЧ-1А 400 - 3Ф НВ и РВ №1 №3 №2 КОЧ-1А
ШИНЫ ВУ
ВС-33А РН-600Т СЕТЬ РН-600Т ВС-33А
АЭР. Вкл. НА ВУ
ГЕНЕРАТОРНЫЕ ШИНЫ 36В ПИТ. ДМР-200Д ГЕНЕРАТОРНЫЕ ШИНЫ 115В
Выкл. Р4
ШРАП Аэр.Пит. Сеть пит. ДИСС-15 АРК-УД Тр115/7,5
АГБ-3К 500К Включ от аккум. Проверка Р3
ГМК-1А АП-34Б ДИСС-15 АПП-1 оборудов.
правый
ШИНЫ ПО-500А
АККУМ ШИНА
Р2
СПУУ-52 АРК-УД
ШИНЫ Р5
ПТ-200Ц Ручное Автом РИО-3 2ИА - 6 РВ - 3 Вф0,4 250
ПТ ПТ ДМР-200Д
Р6

200Ц ПО
Автом Ручное ИВ500Е АРК-9 6201
Резервн
АГБ-3К генер Рв5
УП-21-15 ВК-53РШ РСАГ
левый I II ТР115/36 ТР115/36
основн. резервн.
Р1 - Срабатывает при подключении питания к разъёму ШРАП-400-3Ф 12САМ28 12САМ28 ПО 500 ПО
Р2 - Разрывает связь между шинами при отсутствии напряжения на шинах 36В СТГ-3
Включен 500А Трансф. ДИМ
Р3 - Разрывает связь между шинами при отсутствии напряжения на шинах 115В
Рв5 - Реле времени АЗП2-А2 РН-120У Манометры типа ДИМ
 СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА
ВНЕШНЕЕ СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВНУТРЕННЕЕ СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Шина ВУ аккум.шина Шина ВУ АККУМУЛЯТОРНАЯ ШИНА

Фары Фары
свет. Управл. свет. Управл. Проблеск. ПМ-2 ПМ-2
левая правая ПМ-5
маяк
ПЛАФОНЫ ЛЁТЧИКОВ
Фара Фара Кнопка на Маяк
ПЛАФОН ПЛАФОН
с вет. убран свет. убран ручке МСЛ - 3
Вкл. БЕЛЫЙ КРАСНЫЙ БЕЛЫЙ КРАСНЫЙ
общег шага
Выкл. Фара 4кнр
4кнр
р улёжная
Хвостовая СМ 1БМ
балка

ФПП - 7м ФПП - 7м СБК Розетка

47К
ФР 100 Шина ВУ Аккум.шина
Аккум.шина
1~400Гц 115В Освещение Фара гр.
генерат шина Освещение общее Микровыключатель люка
Плафоны
дежурное П-39 А-812А
ПМ-2
аккум.шина Шина ВУ контур.огни синего цвета белого цвета ФР-100

СТРОЕВ. ОГНИ
АНО ОГНИ ВК-200К
КОНТУР.

Трансформатор
ТН-115/ 7,5В Шина ВУ Шина ВУ
Код ярко тускло ярко тускло Светильник
АНО Радио Хвост. ПМ-5
КЛСРК-45
отсек балка Розетки
Контурные огнни
БАНО-45 ХС 39 ОПС 57
Плафоны
П-39
47К 47К 47К 48К
 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА ВЕРТОЛЁТА МИ-8МТ

ОТСЕК КО-50 ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРАВАЯ ПАНЕЛЬ АЗС

МАНОМЕТРЫ
БЛОКИ
ССП-ФК-БИ

ПРАВАЯ
ОТСЕК ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ ЭТАЖЕРКА

УБШ-4-4 УБШ-4-4 ПИРОГОЛОВКИ

ПГКц

КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ
КОНТРОЛЬ
ДАТЧИКОВ
ПОЖАР ПОЖАР ПОЖАР ПОЖАР
ЛЕВ.ДВИГ ПРАВ ДВИГ КО-50 РЕД. АИ-9
ОГНЕТУШЕНИЕ 34 5
2
ОТСЕК ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ 1 1 1 1 I

1
Конт
клроль

6
ОЧЕРЕДЬ ОЧЕРЕДЬ ОЧЕРЕДЬ ОЧЕРЕДЬ
II

вы
2 2 2 2
Датчики сигнализации ОТСЕК ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА КОНТРОЛЬ
ОЧЕРЕДЬ ОЧЕРЕДЬ ОЧЕРЕДЬ ОЧЕРЕДЬ
о пожаре ДПС РАСХОДНОГО БАКА И ДАТЧИКОВ ПИРОПАТРОНОВ
ДВИГАТЕЛЯ АИ-9В
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
1 ОЧЕРЕДЬ РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ
1. команда “ПОЖАР” формируется при температуре ВЫКЛ СИГНАЛ
ПОЖАР 150°С и скорости нарастания температуры 2°С/сек; ПОЖАРА
2. ёмкость баллона четыре литра; ЩИТОК УПРАВЛЕНИЯ
3. масса фреона в баллоне 5,64кг; СРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ
II ОЧЕРЕДЬ
4. время выброса фреона в отсек 1,3сек;
ЛЕВАЯ ПРИБОРНАЯ 5. давление разрыва предохранительной мембраны
ДОСКА в баллоне 200 ±20кг/см2.
 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ВЕРТОЛЁТА

ШИНА ВУ
ОБЩЕЕ ОБОГРЕВ
РУЧНОЕ ВК Л. РУЧНОЕ ВК Л.
ОБОГРЕВ ОБОГРЕВ УПРАВЛЕНИЕ ПЗУ ПЗУ 5
СТЕКЛА РИО-3 ЛЕВ ПРАВ 10
0
РИО-3
РУЧНОЕ АВТОМАТ ВЫК Л. КОНТР. 15
АВТОМАТ ВЫК Л. АВТОМАТ ВЫК Л. ОБОГРЕВ
ВКЛ ВЫКЛ Двиг РИО -3.
ВКЛ ВЫКЛ Двиг ПЗУ
ПЗУ СТЕКЛА РИО-3
лев
прав .
РУЧНОЕ АВТОМАТ Обогрев Обогрев Обогрев ТОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
Поток РУЧН АВТ Обледенен
Секции двиг лев двиг прав исправен НВ
β ти 4 5
обогревательных ас ХВ

3
частиц КОНТР. оп
элементов ПОС лев ПЗУ прав ПЗУ Л прав

1 2
ОБОГРЕВ
включена передн. передн.
РИО -3. ВЫКЛ ПЗУ
Электронный
лев ПЗУ прав ПЗУ выкл лев
блок
Счётчик β
частиц

задн. задн. 1 2
ПМК -21ТВ
Обледенен Обогреваемое секция секция
стекло Агрегат
1919т 3 4
секция секция

Токосъёмник
рулевого
винта

Термо
электронный ПЗУ ПЗУ
регулятор токосъёмник
Лопасти
ТЭР-1М
НВ несущего винта
АТ-8-3
ШИНЫ ГЕНЕРАТОР А № II ШИНЫ ГЕНЕРАТОРА № I
А
В
С
 КУРСОВАЯ СИСТЕМА ГМК - 1А

ШИНА ВУ 27...29В 3  36В 400Гц ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СИСТЕМЫ Пульт управления ПУ-36
• погрешность в определении магнитного курса не более ±1,5°;
• погрешность в определении курса в режиме ГПК не более ±2,5°;
(правая передняя панель)
• нормальная скорость согласования в режиме МК не менее 1,5...7°;
“ГМК-1А” • быстрая скорость согласования в режиме МК не менее 6°/мин;
• скорость отработки от ЗК не менее 2°/мин;
• время готовности к работе в режиме МК не более трёх минут; Завал
• время готовности к работе в режиме ГПК не более пяти минут; ГА
“ГМК-1” Реле • напряжения питания по постоянному току 28,5В;
• напряжение питания по трёхфазному переменному току 36В; СЕВ  ЮЖН. МК  ГПК
• масса комплекта курсовой системы не более 10кг. 60
40 80

0 КОНТР 300  ЗК 

ГА - 6 ШИРОТА

АВТОМАТ СОГЛАСОВАНИЯ
В канал курса
автопилота АП-34Б
АС - 1
УГР-4УК
МК ГПК

Индукционный
датчик
ИД - 3
АРК
ВК-53РШ КМ - 8
 АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ И ПВД-6М

ПВД-6М ПВД-6М
левый правый
Указатель Указатель
Высотомер Высотомер скорости
скорости
ВД-10ВК ВД-10ВК УС-450к
УС-450к

45 0 5 9
0 1
5 5 0
9 1 45 0 5
40 10 2 2
40 10
8 2 8 2
ВЫС ОТА ПОДЪЁМ ПОДЪЁМ ВЫС ОТА
35
СКОР ОСТЬ
15
760 0 10 0 10 760 СКОР ОСТЬ
СПУСК СПУСК 35 15
10км\час 7 3 7 3 10км\час
30 20 2 2
6 4 6 4 30 20
5 5 5 5
25 25

Левая Правая
приборная Вариометр приборная
доска ВР-10МК доска

Демпфер

КРАН ПВД

ИКД ДВК ДВ-15М ДАС КЗСП

СТАТИКА

ДИНАМИКА
 АВТОПИЛОТ АП - 34Б
Педали Правая панель
ИН-4
АЗС
БУ

Левая
кдт
Правая
Н
Δ
РППУ РППУ

кдк
Ручка
общего
шага ν КВ-11
В
Гироагрегат V
Δ
курсовой системы

КАУ-30Б
ГМК-1А ψ
ωу, ωх, ωz .
ГА - 6
ГА-192
К

Н К Т
КЗСП

Левый авиагоризонт БСГ Датчики угловых скоростей ДУС

ГА-192 Т
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АВТОПИЛОТА АП-34Б
•1 Точность выдерживания курса ± 1°;
•2 Точность выдерживания крена и тангажа ± 0,5°;
•3 Точность выдерживания высоты до 1000м ± 10м;
•4 Точность выдерживания скорости ± 10км/ч; Δ V
•5 Напряжение питания по постоянному току 36В; АГРЕГАТ УПРАВЛЕНИЯ Н
•6 По постоянному току 27...29В. ГА-192
РА-60Б