Вы находитесь на странице: 1из 70

ООО "Павловский автобусный завод"

АВТОБУСЫ
ПАЗ-4234-05

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4234-05-3902010 РЭ

2015 г.
ВВЕДЕНИЕ
Автобус ПАЗ-4234-05 и его модификации относятся к категории М3 класса II и класса I – II, согласно Прило-
жению №7 к "Сводной резолюции о конструкции ТС" (СР.3). Автобус предназначен для перевозки пассажиров по
дорогам, относящимся к I, II, III категориям условий эксплуатации, кроме дорог с горным рельефом местности.
Автобус изготовлен в исполнении У1 по ГОСТ 15150 и предназначен для эксплуатации при температурах
окружающего воздуха от минус 45 0С до плюс 40 0С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0С.
Автобус ПАЗ-4234-05 соответствует нормативам экологического класса 4.
Автобус ПАЗ-4234-05 имеет следующие модификации:
Модель
Отличительные конструктивные особенности Код VIN
автобуса
ПАЗ-4234-05 двухдверный, (базовая модель), Х1М4234М0
ПАЗ-423402-05 двухдверный, повышенной комфортабельности Х1М4234М2
ПАЗ-423403-05 однодверный, повышенной комфортабельности Х1М4234М3

Рис. 1-1 Автобус ПАЗ-4234-05

Регулярное обслуживание автобуса в соответствии с настоящим руководством обеспечит его надежную экс-
плуатацию.
Так как конструкция автобусов постоянно совершенствуется, отдельные узлы и агрегаты могут отличаться
от описанных в настоящем руководстве. Отдельные устройства и элементы оборудования, включенные в на-
стоящее руководство, на Вашем автобусе могут отсутствовать как не предусмотренные для данной модифика-
ции или комплектации.
Внимание! ООО "ПАЗ" не проводит согласований в переоборудовании автобусов, находящихся в эксплуата-
ции.
При необходимости проведения переоборудования следует согласовать изменения с органами ГИБДД и ак-
кредитованными организациями с оформлением соответствующих документов.
Взаимодействие с потребителями на ООО "ПАЗ" осуществляет отдел по работе с потребителями:
Телефон:– (83171) 2-82-62. Факс: (83171) 3-32-74. Адрес электронной почты:< pazorpsk@gaz.ru >
По вопросам приобретения автобусов обращаться в ООО "Русские автобусы-Группа ГАЗ":
тел.(83171) 3-57-64.
По вопросам приобретения запчастей обращаться в ООО "Русские автобусы-Группа ГАЗ":
тел.(83171) 3-57-48.

2
Раздел 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ОСОБО ВАЖНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
(обязательно прочесть перед началом эксплуатации)
В настоящее предупреждение включены особо важные указания. Для успешной эксплуатации автобу-
са водитель должен прочесть всё руководство и строго соблюдать все указания.
1. Предупреждения по противопожарной безопасности
1.1. При возникновении пожара автобуса:
а) во время стоянки – отсоединить аккумулятор от “массы” при помощи выключателя, расположенного в
аккумуляторном ящике, повернув его рукоятку или сняв наконечник провода с клеммы аккумулятора.
б) во время движения – немедленно остановить автобус, выключить двигатель и включить аварийный вы-
ключатель на щитке приборов, нажав кнопку в положение “до упора” и отпустить, открыть двери автобуса и
обеспечить эвакуацию пассажиров. Затем отсоединить аккумулятор от “массы”, как указано выше в пункте а).
После отсоединения аккумулятора от “массы” тушить огонь при помощи огнетушителя и другими подруч-
ными средствами (песок, земля, брезент, кошма и т.п.). Нельзя заливать горящее топливо водой. При невоз-
можности затушить возгорание собственными силами вызвать пожарную охрану (единый бесплатный телефон
службы спасения на территории РФ – 112).
1.2. При эксплуатации и техническом обслуживании двигателя выполнять следующие правила:
- двигатель и моторный отсек должны содержаться в чистом состоянии. Причины утечек топлива, масел и других
технических жидкостей должны своевременно выявляться и устраняться.
- не пользоваться открытым огнем для устранения каких-либо неисправностей автобуса, например, прогрева
воздуха перед воздухоочистителем, прогрева масляного картера двигателя, тормозных аппаратов, топливопро-
водов и т.п.;
- следить, чтобы во время работы дизеля вблизи выпускного коллектора, нейтрализатора и глушителя не
было легко воспламеняющихся материалов;
- заправку горючесмазочными материалами производить механизированным способом с соблюдением пра-
вил пожарной безопасности;
- слив масел и технических жидкостей производить в специальные ёмкости, не допуская пролива ГСМ.
1.3. При эксплуатации и техническом обслуживании подогревателя:
- помнить, что невнимательное обращение с подогревателем, нарушение требований руководства по его экс-
плуатации и обслуживанию могут быть причиной пожара. Изучить руководство по эксплуатации подогревателя.
- содержать в чистоте и исправности топливопровод подогревателя, так как подтекание топлива может стать
причиной возникновения пожара;
-присутствовать при прогреве двигателя, следить за работой подогревателя до его выключения.
- запрещается работа подогревателя в местах заправки автобуса топливом, а также в местах, где имеются
легковоспламеняющиеся материалы или предметы, такие как сухая трава, листья деревьев, бумага, угольная
или древесная пыль, горюче-смазочные материалы и т.п.
- запрещается работа подогревателя при подтекании топлива в подводящих трубопроводах.
1.4. При эксплуатации и техническом обслуживании электрооборудования:
- постоянно следить за исправностью изоляции проводов и наличием изоляционных втулок. При обнаруже-
нии повреждения изоляции немедленно заменить поврежденный провод или жгут проводов.
- запрещается оставлять автобус с включенной "массой". При длительной стоянке автобуса (более двух ча-
сов) кроме отключения аккумуляторных батарей кнопочным выключателем на щитке приборов, необходимо
отключить "массу" поворотным выключателем, расположенным в аккумуляторном отсеке.
- запрещается заменять неисправные предохранители электрической проводки на предохранители с боль-
шим номиналом тока или заменять предохранители какими-либо предметами, не являющимися штатными пре-
дохранителями;
- запрещается курить вблизи аккумуляторной батареи, пользоваться открытым огнём, допускать искрообра-
зование, в том числе замыкать её полюсные выводы.
2. Общие указания по технике безопасности
2.1. Эксплуатацию автобуса, его техническое обслуживание и ремонт проводить в соответствии с Типовыми
инструкциями по охране труда для основных профессий рабочих автотранспортных предприятий, Правилами
по охране труда на автомобильном транспорте и другими нормативными и методическими документами по
охране труда.
2.2. Изучить устройство и правила эксплуатации автобуса и его агрегатов перед началом эксплуатации.
2.3. Для обеспечения безопасности пассажиров и транспортного средства, водитель при остановке или сто-
янке перед выходом из кабины должен выключить двигатель и затормозить автобус стояночным тормозом.
Двигатель допускается не выключать в том случае, если это необходимо для проверки технического состояния
автобуса водителем. При этом водитель должен находиться в непосредственной близости от автобуса.
2.4. Для аварийной эвакуации пассажиров в автобусе имеются запасные выходы: окна боковин кузова с вы-
дергивающимися шнурами; легкоpазбиваемое окно в задней стенке кузова, люк на крыше с механизмом ава-
рийного открывания и, при однодвеpном варианте, задняя запасная дверь боковины, а также пассажирская
дверь, оборудованная устройством открытия дверей изнутри и снаружи.

3
2.5. Перед подъёмом автобуса домкратом следует остановить автобус на ровной площадке, удалить пасса-
жиров из салона, затормозить автобус стояночным тормозом, подложить противооткатные упоры под колеса,
не подлежащие подъёму, выровнять площадку под домкрат и подложить под него широкую подкладку из дре-
весины, исключающую смещение домкрата при подъёме автобуса. При снятии колес и выполнении ремонта
под автобусом предварительно следует установить под кузов автобуса дополнительные опоры (козелки).
2.6. При эксплуатации и техническом обслуживании двигателя выполнять в первую очередь требования
"Руководства по эксплуатации двигателя Cummins", а также следующие правила, если они не противоречат ру-
ководству по эксплуатации двигателя:
- помещения, в которых производится пуск двигателя, должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию, а
система выпуска двигателя должна быть оборудована автономным газоотводом, обеспечивающим принуди-
тельный отвод отработавших газов за пределы помещения.
- соблюдать осторожность при проверке уровня разогретой жидкости в радиаторе системы охлаждения. Во
избежание ожогов отворачивать пробку заливной горловины с использованием рукавицы или ветоши до появ-
ления выхода из-под нее паров. Снимать пробку радиатора после полного выхода паров из системы.
- техническое обслуживание и устранение неисправностей производить при неработающем двигателе при
температуре охлаждающей жидкости не выше 600 С;
- в случае возникновения аварийной ситуации остановить двигатель, переведя выключатель приборов и
стартера ("замок зажигания") в положение "О" (выключено) или кнопкой аварийного выключателя.
- в случае самопроизвольного ускорения автобуса при включенной передаче или самопроизвольного разгона
двигателя необходимо заглушить двигатель с помощью выключателя приборов или кнопки аварийного выклю-
чателя. Автобус следует отбуксировать к месту устранения неисправностей с применением жесткой сцепки без
пуска двигателя. Все действия по прекращению неуправляемого режима работы двигателя должны выполнять-
ся оперативно для предотвращения выхода его из строя.
2.7. Пpи пользовании пусковым подогревателем:
- перед запуском подогревателя следует проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бач-
ке, положение вентильных кранов системы отопления автобуса и отсутствие засорения трубы выхода выхлоп-
ных газов. Краны при запуске должны находиться в открытом положении. Если подогреватель не работал неко-
торое время, то дополнительно перед его запуском следует обеспечить отсутствие воздуха в трубопроводах
подвода топлива и рабочей жидкости.
- запрещается:
- работа подогревателя при незаполненной системе охлаждения;
- работа подогревателя при частичном или полном перекрытии трубы выхода выхлопных газов (напри-
мер, землёй или снегом, что может произойти при движении автобуса задним ходом);
- пользоваться подогревателем в закрытом помещении с плохой вентиляцией.
2.8. Низкозамерзающие жидкости ядовиты. Применять меры предосторожности, исключающие возмож-
ность занесения низкозамерзающих жидкостей в пищу, попадания на кожу и в рот.
2.9. При заправке аккумуляторной батареи электролитом остерегаться попадания электролита на кожу, так
как это может привести к ожогам.
2.10. При шиномонтажных работах запрещается:
-приступать к демонтажу шины с обода, не убедившись в том, что из шины полностью выпущен воздух;
-использовать инструменты, не предусмотренные технической документацией автобуса, т.е. кувалды, ломы
и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес;
-монтировать шину на обод, не соответствующий размеру данной шины;
-использовать бортовые кольца от колес других моделей автомобилей;
-устанавливать на обод дополнительные кольца для уменьшения его ширины;
-использовать ободья и бортовые кольца с нарушенной геометрией и поверхностными повреждениями:
некpуглостью, местными вмятинами, трещинами, а также с коррозией, грязью и наплывами краски;
-использовать шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу;
-приступать к накачиванию шины, не убедившись, что бортовое кольцо заняло правильное положение в ка-
навке основания обода, соответствующее накаченному колесу;
-накачивать шину вне специального ограждения и установленную на автобусе, а в дорожных условиях без
применения предохранительных устройств (ломиков или монтажных лопаток для дисковых колес, устанавли-
ваемых в ручные отверстия дисков);
-изменять положение бортового кольца при накачивании и выпуске воздуха из шины;
-накачивать шину воздухом выше рекомендуемого давления.
2.11. Запрещается:
- запуск двигателя при включенной передаче и выключенном стояночном тормозе.
- находиться под автобусом, который поднят домкратом, если под кузов не установлены прочные опоры и
не приняты меры, исключающие самопроизвольное движение автобуса.
- разбирать пружинный энергоакумулятор тормозной камеры без использования специальных приспособле-
ний, ввиду того, что в нем находится в сжатом состоянии мощная пружина;
- при приготовлении электролита вливать воду в концентрированную серную кислоту;

4
- сливать ГСМ в открытый грунт и в канализацию. Отработанные ГСМ в герметичной упаковке сдают на
СТО для утилизации или регенерации в установленном порядке.
3. Указания по обеспечению безопасности движения
3.1. В процессе эксплуатации следить за исправностью тормозной системы. При падении давления воздуха в
воздушных баллонах ниже (0,45…0,50) МПа на щитке приборов загораются контрольные лампы соответствую-
щего неисправного контура. В этом случае следует остановить автобус до устранения причин неисправности.
3.2. Буксировка автобуса разрешается только на жесткой сцепке без пассажиров.
3.3. Запрещается:
- начинать движение автобуса до тех пор, пока по показаниям двухстрелочного манометра давление не подни-
мется выше 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) и пока не погаснут сигнализаторы падения давления воздуха на щитке приборов;
- превышать предельную пассажировместимость автобуса, указанную в технической характеристике;
- эксплуатация автобуса с неисправной системой гидравлического усиления рулевого привода. При возник-
новении неисправности (увеличении усилия на рулевом колесе) запрещается перевозка пассажиров. Допускает-
ся движение автобуса только к месту ремонта с соблюдением мер предосторожности.
- использовать для движения автобуса "длительный накат" с переводом рычага коробки передач в нейтраль-
ное положение, а также движение накатом с выключенным двигателем.
- выключать двигатель до полной остановки автобуса, так как при неработающем двигателе прекращается
действие насоса гидроусилителя руля, что затрудняет управление автобусом.
4. Указания по повышению срока службы узлов и агрегатов
4.1. Так как смазка топливного насоса производится дизельным топливом, то применение смесей дизельного
топлива с легкими топливами (бензин, керосин и т.п.), а также запуск двигателя при незаполненной топливом
системе питания может привести к повреждению топливного насоса высокого давления. Для заполнения топ-
ливом необходимо удалить из системы питания воздух (прокачать систему).
4.2. После пуска холодного двигателя недопустима его работа с большой частотой вращения, так как загус-
тевшее холодное масло медленно поступает к трущимся поверхностям. Следует поддерживать тепловой ре-
жим двигателя в пределах (85…95) 0 С. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жид-
кости на щитке приборов следует остановить автобус и устранить причину перегрева.
4.3. Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой дать ему поработать на холостом ходу в
течение (3…5) минут для обеспечения постепенного и равномерного охлаждения деталей двигателя.
4.4. После остановки двигателя отключать аккумуляторные батареи выключателем, который расположен на
щитке приборов и/или в аккумуляторном ящике, можно не ранее чем через 60 секунд, кроме случаев исполь-
зования аварийного выключателя.
4.5. При трогании автобуса с места использовать первую передачу коробки переключения передач.
4.6. Для безотказной работы двигателя обеспечивать чистоту масел, топлива и воздуха, нагнетаемого турбо-
компрессором. Применять только сертифицированные моторные масла. Своевременно сливать отстой из
фильтра грубой очистки топлива и проверять герметичность впускного воздушного тракта двигателя.
4.7. Для смазки использовать смазочные материалы, указанные в "Карте смазки" настоящего руководства.
4.8. В системе охлаждения двигателя применять только низкозамерзающую жидкость.
4.9. Для работы двигателя следует применять дизельное топливо вида II по ГОСТ Р 52368-2005 "Топливо
дизельное Евро" или класса 4 по Техническому регламенту "О требованиях к автомобильному и авиационному
бензину, дизельному и судовому топливу, ...". В качестве дублирующего можно применять дизельное топливо
вида III по ГОСТ Р 52368-2005 или класса 5 по Техническому регламенту "О требованиях к автомобильному и
авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, ...".
4.10. Ежедневно следить за давлением воздуха в шинах колес.
4.11. Применять шины с индексом нагрузки в соответствии с рекомендациями данного руководства.
4.12. Для предотвращения повреждения электронных блоков управления двигателем, АБС тормозов и по-
догревателя перед отсоединением от них жгутов проводов или проводов от аккумуляторной батареи, а также
перед заменой предохранителей, зажигание, а затем и выключатель "массы" должны быть выключены. Отклю-
чение, замена элементов систем, имеющих электронное управление, допускается только при отключенном за-
жигании и выключенном выключателе "массы".
4.13. При проведении ремонтных работ автобуса отсоединять провода от аккумуляторной батареи. При про-
ведении электросварочных работ кроме снятия клемм аккумуляторных батарей следует отсоединить разъёмы с
проводами от блоков управления двигателя, свечами накаливания, АБС тормозов, подогревателя и других элек-
тронных приборов при их наличии в комплектации автобуса.
4.14. При проведении ремонта, связанного со снятием блока управления двигателем (ЭБУ), обеспечивать
качество изоляции корпуса ЭБУ от корпуса автобуса ("массы").
4.15. Запрещается:
- при работающем двигателе удерживать рулевое колесо повернутым в крайнее положение более 5 секунд,
так как при этом детали рулевого управления и насос гидроусилителя испытывают повышенные нагрузки, что
может привести к отказу в работе насоса гидроусилителя руля;
- пускать двигатель при отсутствии или недостаточном уровне масла в бачке гидроусилителя руля.
- изменять полярность подключения аккумуляторных батарей во избежание выхода из строя изделий элек-
трооборудования.
5
- выключать аккумуляторные батареи выключателем в аккумуляторном ящике при включенном зажигании.
- несанкционированное вмешательство в конструкцию двигателя, нарушение заводских регулировок и уве-
личение периодичности технического обслуживания.
- движение с непрогретым двигателем.
- смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных фирм производителей.
- подключение к электрооборудованию автобуса потребителей, не одобренных производителем. Не выпол-
нение данного требования может привести к выходу из строя или нарушению работы электрооборудования
автобуса.
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА
Паспортные данные автобуса указаны на заводской табличке, которая расположена под люком моторного
отсека на передней стенке неподвижного капота (рис.1-2). Образец таблички представлен ниже.
В табличке:
1. В строке 1 указывается номер Одобрения типа
транспортного средства.
2. В строке 2 указывается идентификационный номер
автобуса, в котором:
- первые 3 знака - международный код изготовителя;
- следующие 6 знаков - условный код автобуса;
- следующий 1 знак - код модельного года выпуска;
- последние 7 знаков - порядковый номер автобуса.
Идентификационный номер наносится без пробелов с
ограничителями.
Рис. 1-2 Табличка паспортных данных 3. В строке 3 указывается модель двигателя
Идентификационный номер автобуса, кроме заво-
дской таблички, нанесен также на приварной номер-
ной пластине в выжимках правого и левого лонжеро-
нов в моторном отсеке.
Заводская табличка двигателя расположена на
крышке клапанов. Обозначения, нанесённые на таблич-
ке, а также расположение идентификационного номера
указаны в "Руководстве по эксплуатации двигателя
Cummins".

Рис. 1-3 Расположение заводской таблички


и номерных пластин
Примечание: Значение номера указано условно.

ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА

Рис. 1-4 Габаритные размеры автобуса ПАЗ-4234-05

6
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Наименование модели автобуса ПАЗ-4234-05 ПАЗ-423402-05 ПАЗ-423403-05
Экологический класс автобуса 4
Количество мест для сидения (включая водителя) 30+1 27+1 27+1
Пассажировместимость 50 45 45
Масса снаряженного автобуса, кг 6445 6640 6640
Полная масса, кг 9995 9895 9895
Распределение снаряженной массы, кг
-на переднюю ось 3115 3125 3125
-на заднюю ось 3330 3515 3515
Распределение полной массы, кг
-на переднюю ось 3890 3680 3680
-на заднюю ось 6105 6215 6215

Габаритные размеры, мм:


- длина 8165
- ширина 2500
1) 2)
- высота 2890 / 2960
База, мм 4345
Колея передних колес, мм 2075
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм 1860
Наименьший радиус поворота, м : – по наружному переднему колесу 9,3
– по зеркалам 10,0
Углы свеса с полной массой : – передний 250
– задний 150
Максимальная скорость, км/ч, допустимое отклонение ±5% 1) 2)
80 /95
3)
Расход топлива автобуса с полной массой при движении в магистральном цикле, л/100 км, 17,8
3)
Расход топлива автобуса с полной массой при движении в городском цикле, л/100 км, 25,6
1)
– для автобусов класса I-II;
2)
– для автобусов класса II;
3)
– расход топлива получен в результате испытаний, проведенных на дорогах автомобильного полигона
НИЦИАМТ, в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306-90.

Двигатель и его системы*


Модель двигателя ISF 3.8 s4168 ISF 3.8 e4168 ISF 3.8 s4R168
Тип Дизельный, с туpбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Число и расположение цилиндров 4, рядное, вертикальное
Рабочий объем цилиндров, л 3,76
Степень сжатия 17,2
Номинальная мощность, нетто, кВт: 122,0
Номинальная частота вращения, мин-1 2600
Максимальный крутящий момент, Нм 592
Частота вращения при максималь-
1300…1700
ном крутящем моменте, мин-1
Система смазки Комбинированная: под давлением от масляного насоса и разбрызгива-
нием
Масляный фильтр Полнопоточный, неразборный
Топливная система двигателя Common Rail с электронным управлением впрыска топлива
Воздушный фильтр Воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами
Система наддува С регулируемым давлением наддува и воздухо-воздушным охладите-
лем наддувочного воздуха
Система выпуска и нейтрализации Система избирательной каталитической ней- Контур рециркуляции
отработавших газов трализации (SCR) с глушителем- отработавших газов
нейтрализатором и компонентами для впуска (EGR), один глуши-
реагента AdBlue тель, один нейтрали-
затор
Система охлаждения дизеля Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидко-
сти, термостатом и расширительным бачком

7
Средства облегчения пуска двигателя Подогреватель впускной трубы и жидкостной подогреватель
Средства снижения уровня шума Шумоизолирующий поддон двигателя и шумозащитная отделка мо-
торного отсека
*- полную техническую характеристику двигателя Cummins следует смотреть в "Руководстве по эксплуата-
ции двигателя Cummins ".
Трансмиссия
Сцепление F&S MF362 "ZF SACHS"
Привод сцепления Пневмогидравлический
Коробка передач Механическая, пятиступенчатая, синхронизированная
Модель и передаточные числа ZF S5-42: I–5,72; II–2,94; III–1,61; IV–1,00; V–0,76; З.Х.–5,24
Привод коробки передач Дистанционный, механический кулисного типа
Карданная передача Открытого типа с двумя валами и промежуточной опорой
Задний мост С одноступенчатой гипоидной главной передачей
Шины R19,5 R20
Передаточное число редуктора 4,875 4,62
Подвеска
Подвеска передняя Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, с
гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабили-
затором поперечной устойчивости.
Подвеска задняя Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах; с
корректирующими пружинами; с гидравлическими телескопиче-
скими амортизаторами
Амоpтизатоpы Четыре, телескопического типа, гидравлические, двустороннего
действия
Передняя ось
Балка оси Двутаврового сечения
Угол продольного наклона шкворня 3о30'
Угол поперечного наклона шкворня 8°
Угол развала колес 1°
Схождение колес, мм 2…4
Угол поворота колес 36°…38°

Колеса и шины
Колеса автобуса II класса Дисковые 6,0-20 с бортовыми кольцами
Шины автобуса II класса Пневматические, камерные, 8,25R20 (240R508)
Индекс нагрузки шины 133/131
Скоростная характеристика шины К
Колеса автобуса I-II класса Дисковые 6,75-19,5
Шины автобуса I-II класса Бескамерные, 245/70 R19,5
Индекс нагрузки шины автобуса I-II класса 136/134
Скоростная характеристика шины J, М
Рулевое управление
Рулевой механизм 64229-60, с встроенным распределителем гидроусилителя
Тип передачи Винт, шариковая гайка-pейка, зубчатый сектоp
Передаточное число рулевого механизма 23,55
Усилитель рулевого привода Гидравлический цилиндр, действует на рулевую сошку
Насос гидроусилителя С приводом от вала пневмокомпрессора
Тормозная система
Рабочая тормозная система С пневматическим раздельным приводом на передние и задние
колеса, с антиблокировочной системой тормозом (АБС)
Стояночная тормозная система Пневмомеханическая с пружинными энергоаккумуляторами и
тормозными механизмами рабочей тормозной системы заднего
моста

8
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Вспомогательная тормозная система Моторный тормоз
Тормозные механизмы Барабанного типа с кулачковым разжимным механизмом и авто-
матической компенсацией износа накладок
Электрооборудование
Система электрооборудования Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соеди-
нены с корпусом автобуса
Номинальное напряжение в сети, 24В
Генератор Переменного тока со встроенным регулятором напряжения
Аккумуляторная батарея Две, ёмкостью не менее 100 А·ч каждая
Освещение наружное Фары ближнего и дальнего света, передние, боковые (контурные)
и задние габаритные фонари освещения номерного знака, проти-
вотуманные фонари
Освещение внутреннее Плафоны освещения салона, подножек и рабочего места водителя
Сигнал звуковой Электрический, тональный (высокого или низкого тона)
Стеклоочистители Однощеточные с электрическим приводом, синхронизированные
с тремя режимами работы
Выключатель приборов и стартера С противоугонным устройством

Кузов
Тип Вагонной компоновки, цельнометаллический, сварной, несущий
Основание кузова Рамного типа, сварное
Каркас кузова Из стальных труб прямоугольного и квадратного сечения.
Пол Фанера со специальной пропиткой, закрытая линолеумом
Двери пассажирские Двухстворчатые с пневматическим приводом, имеющие меха-
низм противозащемления и дистанционное электрическое управ-
ление с рабочего места водителя и кнопки снаружи автобуса,
расположенной в проёме передней стойки проема двери, а также
из салона с помощью кнопки аварийного открывания, располо-
женной над дверью с правой стороны
Сиденья пассажирские Полумягкие, нерегулируемые по углу наклона спинки
Места для пассажиров с ограниченной Двухместное сиденье справа по ходу движения у передней пас-
мобильностью сажирской двери, обозначенное соответствующей табличкой.
Рядом с сиденьем имеется кнопка подачи сигнала водителю.
Сиденье водителя Регулируемое по продольному направлению, угловому положе-
нию спинки и высоте в зависимости от массы водителя
Рабочее место водителя Оборудовано водительской дверью, системами обдува и омыва-
ния ветровых стекол, системой отопления и вентиляции (естест-
венной и принудительной), зеркалами заднего вида наружными и
внутренним, дополнительным зеркалом боковой обзорности,
ремнём безопасности, противосолнечной шторкой, сумкой для
личных вещей водителя и карманом для документов.
Вентиляция Естественная, приточно-вытяжная через форточки боковых окон,
люки в крыше и забоpник в лобовой части кузова
Отопление Калориферное, от отопителей, установленных в салоне, исполь-
зующих тепло системы охлаждения двигателя и встроенного в
эту систему подогревателя, регулируемое
Аварийные выходы Окна боковин кузова, окно в задней стенке кузова, запасная (при
наличии) и пассажирская двери, аварийный люк в крыше кузова
Место установки огнетушителя На перегородке водителя
Место установки медицинской аптечки Рядом с панелью щитка приборов
Оборудование кузова, устанавливаемое Противотуманные фары, внешние зеркала с электрообогревом,
по заказу потребителя система ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, мягкие пассажирские
сиденья, в т.ч. с регулируемой спинкой, ремни безопасности на
пассажирских сиденьях.

9
Раздел 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

ZF S5-42

Рис. 2-1 Органы управления Рис. 2-2 Схема


1- наконечник тяги замка двери; 2- ручка открывания двери; 3- переключатель переключения передач
указателей поворотов, света фар и звукового сигнала; 4- выключатель приборов и
стартера; 5- переключатель стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового
сигнала; 6- щиток приборов; 7- дефростер обдува стекол; 8- розетка; 9- кольцо
цепи управления шторкой радиатора; 10- педаль управления подачей топлива; 11-
рычаг коробки переключения передач; 12- капот двигателя; 13- рукоятка стояноч-
ного тормоза; 14- педаль тормоза; 15- заслонка вентиляции кабины; 16- педаль
сцепления.

Схема включения передач показана на табличке щитка прибо-


ров и на рис. 2-2.
На рулевой колонке расположен выключатель стартера и при-
боров с противоугонным устройством 4. Ключ выключателя имеет
четыре положения (рис. 2-3):
"III"- в этом положении ключ вставляется и вынимается из
выключателя. Независимо от того, вставлен ключ или не вставлен,
вал руля заперт противоугонным устройством, но при этом можно
включить аварийную сигнализацию, привод дверей, переносную
лампу, включить или выключить аккумуляторные батареи;
"0"– в этом положении отключается противоугонное устрой-
ство. Для выключения противоугонного устройства нужно вста-
Рис. 2-3 Схема положения ключа вить ключ в выключатель и, слегка покачивая рулевое колесо
вправо-влево, повернуть ключ в положение "0".
выключателя приборов и стартера
"I"– в этом положении работают контрольно-измерительные
приборы, доступно включение потребителей электроэнергии.
"II"– в этом нефиксированном положении включается стартер.
Для выключения приборов ключ из положения I следует повернуть до фиксированного положения 0.
Во избежание выхода из строя контактной части выключателя приборов не следует оставлять ключ в про-
межуточном положении.
Переключатель света фар, указателей поворота и звукового сигнала. Рычаг переключателя имеет шесть
фиксированных положений (рис. 2-4) ─ I, II, III, IV, V, VI и четыре нефиксированных положения "А".
Если рычаг переключателя находится в положении I, а кнопка центрального переключателя света находится
в положении II, то горит ближний свет фар.

10
Рис. 2-4 Подрулевой переключатель света Рис. 2-5 Подрулевой переключатель стеклоочи-
фар, указателей поворота и звукового сигнала стителя, стеклоомывателя и звукового сигнала
Переместив рычаг в положение II (вниз), – горит дальний свет фар и синий сигнализатор на щитке прибо-
ров. При неоднократном перемещении рычага переключателя из положения I (вверх) вдоль рулевой колонки
(положение нефиксированное) происходит сигнализация дальним светом фар.
При нажатии на кнопку рычага (из любого его положения) вдоль оси включается звуковой сигнал (без фик-
сации). При перемещении рычага из положений I или II в положения IV или VI (правый поворот) или вниз в
положение III или V (левый поворот) включаются указатели поворота, и на щитке приборов загорается зеленый
мигающий сигнализатор. После окончания поворота рычаг переключателя возвращается в положение I или II
автоматически при повороте рулевого колеса.
Для кратковременного включения указателей поворота рычаг переключателя необходимо перевести в соот-
ветствующее положение «А». При отпускании рычаг возвращается в положение I или II.
Переключатель стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового сигнала (рис. 2-5).
При положении рычага переключателя: 0 - стеклоочиститель выключен; I - включена малая скорость стеклоочи-
стителя; II - включена большая скорость стеклоочистителя; III - включена прерывистая работа стеклоочистителя.
Для кратковременного включения омывателя и стеклоочистителя рычаг переключателя необходимо пере-
вести из положения 0 на себя (в направлении стрелки).
Нажатием на кнопку рычага переключателя вдоль его оси (положение нефиксированное) включается
звуковой сигнал.
Омыватель можно включать из всех положений рычага. Стеклоочиститель работает только при включен-
ном зажигании.
Расположение пpибоpов на щитке показано на pис. 2-6.
Контрольные лампы 7, 8, 25 являются индикаторными лампами двигателя. Когда ключ в замке зажигания
устанавливается в положение I (“включено”), индикаторные лампы загораются, и приблизительно через две
секунды гаснут, одна за другой - таким способом происходит подтверждение того, что лампы находятся в рабо-
чем состоянии и что они подключены правильно.
Сигнализатор “Аварийное состояние двигателя” (pис. 2-6, поз. 7, красный цвет). Загорание лампы пре-
дупреждает о возникновении неисправности одной из основных систем двигателя (например - падение давле-
ния масла в системе смазки, превышение допустимой температуры охлаждающей жидкости и т.п.).
Внимание! При загорании лампы сигнализатора 7 водитель должен с соблюдением мер предосторожности
остановить автобус и выключить двигатель для выявления и устранения неисправности. В случае невозмож-
ности устранения неисправности двигателя, обратиться за технической помощью в специализированный сер-
висный центр.
Во время выполнения бортовой диагностики, мигание лампы сигнализатора 7 соответствует кодам неис-
правностей, выявленных с помощью электронного блока управления двигателя (ЭБУ).
Контрольная лампа "EOBD" (pис. 2-6, поз. 16, жёлтый цвет) загорается при наличии неисправности в ра-
боте системы нейтрализации отработавших газов. При загорании лампы сигнализатора водитель может про-
должать движение, но следует обратиться в сервисный центр для устранения неисправности.
В случае неисправности сигнализатор 16 загорается совместно с сигнализатором 8 (pис. 2-6) "Диагно-
стика двигателя". Индикация неисправности исчезает после её устранения не сразу, а через три успешных пус-
ка двигателя и ездовых циклов.
Диагностический разъём для подключения сканирующего устройства располагается на перегородке за си-
деньем водителя. Характер неисправности можно определить по блинк-кодам. Процедуру определения неис-
правности следует смотреть в "Руководстве по диагностике …" (издание № 4021677), которое заказывается в
Московском представительстве "КАММИНЗ ИНК." (тел. 495-9565122).
Сигнализатор “Ожидания пуска двигателя” (поз. 25, зеленый цвет). Лампа ожидания пуска предупреждает
водителя, что работает в автоматическом режиме система предпусковой подготовки двигателя, поэтому запускать
двигатель стартером преждевременно. После того, как лампа погаснет, двигатель можно запускать стартером.
Сигнализатор “Диагностика двигателя” (поз. 8, желтый цвет). Загорание лампы предупреждает об обнару-
жении ЭБУ неисправности двигателя, которая не оказывает аварийного влияния на его работу. При загорании
этой лампы водителю следует обратиться в специализированный сервисный центр для устранения неисправности.
Также, во время диагностики двигателя, лампа сигнализирует о начале диагностики и одноразовой вспышкой от-
мечает промежутки между диагностическими кодами, которые высвечиваются лампой сигнализатора 7.

11
Рис. 2-6 Щиток приборов
1- тахометр; 2– спидометр; 3– комбинация приборов; 4- контрольная лампа "АБС"; 5– контрольная лампа
"Резерв топлива"; 6- контрольная лампа "Засорённость воздушного фильтра"; 7- контрольная лампа "Ава-
рийное состояние двигателя"; 8– контрольная лампа "Диагностика двигателя"; 9- контрольная лампа "Низ-
кий уровень мочевины"; 10- контрольная лампа "Контроль положения передней двери"; 11– контрольная лам-
па "Дальний свет"; 12 – контрольная лампа "Контроль положения задней двери"; 13– контрольная лампа
"Включение сигнала поворота"; 14- контрольная лампа "Включение противотуманных фонарей"; 15– кон-
трольная лампа "Включение стояночного тормоза"; 16– контрольная лампа "EOBD"; 17- контрольная лампа
"Включение противотуманных фар"; 18– контрольная лампа "Падение давления в контуре дверей"; 19– кон-
трольная лампа "Включение подогрева зеркал"; 20– контрольная лампа "Падение давления в контуре задних
тормозов"; 21– контрольная лампа "Падение давления в контуре передних тормозов"; 22– контрольная лам-
па "Включение моторного тормоза"; 23– контрольная лампа "Включение подогревателя двигателя"; 24–
контрольная лампа "Зарядка аккумуляторной батареи"; 25- контрольная лампа "Ожидание запуска двигате-
ля"; 26– центральный переключатель света; 27– выключатель противотуманных фонарей; 28– переключа-
тель вентилятора основного обдува ветрового стекла; 29– переключатель вентилятора дополнительного
обдува ветрового стекла; 30– выключатель плафона водителя; 31– выключатель плафонов салона; 32– вы-
ключатель подогрева зеркал (установка по заказу); 33– выключатель противотуманных фонарей (установка
по заказу); 34– выключатель циркуляционного насоса и подогревателя; 35- переключатель диагностики дви-
гателя; 36- переключатель управления дверью; 37– переключатели отопителей салона; 38- переключатель
моторного тормоза; 39– выключатель диагностики АБС; 40- выключатель диагностической проверки двига-
теля; 41– кнопка включения аккумуляторных батарей (+ АКБ); 42- аварийный выключатель; 43– фиксатор
аварийного выключателя; 44– выключатель аварийной сигнализации; 45- указатель температуры охлаж-
дающей жидкости; 46- указатель давления масла в системе смазки двигателя; 47- манометр контроля дав-
ления воздуха в тормозной системе; 48- указатель напряжения; 46- контрольная лампа исправности генера-
торной установки; 49- указатель уровня топлива баке.

Переключатель диагностики двигателя (поз. 35) ─ это двухфункциональный двухпозиционный переклю-


чатель без фиксации положения, после включения режима диагностики позволяет осуществлять перемещение
по перечню кодов неисправностей.
Выключатель диагностической проверки двигателя (поз. 40) предназначен для включения и выключе-
ния режима диагностики, проводимой на борту автобуса.
Для включения режима диагностики необходимо установить ключ замка зажигания в положение «I» и
включить выключатель проверки 40. При наличии отказа красный индикатор 7 начинает мигать код неисправ-
ности. При наличии нескольких отказов, окончание одного кода отмечается одноразовым миганием сигнализа-
тора 8. Описание неисправности указывается в списке кодов, который имеется в сервисном центре.
Контрольная лампа диагностики "АБС" тормозов (поз. 4) загорается во время включения приборов при
пуске двигателя и гаснет через (2…3) секунды в случае исправности АБС.
Аварийный выключатель (поз. 42) имеет три положения клавиши: 0 - выключен, при этом кнопка не на-
жата и зафиксирована стопорным флажком; I (фиксированное) - режим включения аварийной сигнализации,
для этого следует повернуть флажок фиксатора и нажать кнопку до фиксированного положения; II (нефиксиро-
ванное) - выключение аккумуляторной батареи, производится дожатием клавиши выключателя до крайнего
нефиксированного положения. После прекращения нажатия клавиша возвращается в положение I. При этом
остаются включенными спидометр, механизмы управления дверями, аварийная световая сигнализация и осве-
щение плафона водителя и плафонов дверей.

12
Внимание! Запрещается удерживать клавишу аварийного выключателя в крайнем (нефиксированном) по-
ложении более 2 секунд.
Для приведения выключателя в исходное состояние нажать на вторую часть клавиши.
Внимание! При выключении "+ АКБ" кнопкой дистанционного выключателя 41, запрещается удерживать
кнопку в нажатом положении более 2 секунд.
Внимание! При длительной стоянке автобуса необходимо выключать "- АКБ" механическим выклю-
чателем, расположенным в аккумуляторном ящике.
Внимание! Категорически запрещается выключать "+" аккумуляторной батареи кнопкой 37 или вы-
ключателем в аккумуляторном ящике при включенном зажигании.
Манометр контроля давления воздуха в тормозной системе (поз. 47) ─ двухстрелочный, входит в состав
комбинации приборов 3. Белая стрелка показывает давление воздуха в контуре рабочей тормозной системы пе-
редней оси, красная – в контуре задней оси. Номинальное давление воздуха в пневмоприводе тормозов
(0,65…0,8) МПа ((6,5…8,0) кгс/см2).
Переключатель моторного тормоза (поз. 38) предназначен для подготовки системы привода моторного
тормоза к работе. Поворот заслонки моторного тормоза происходит при нажатой клавише выключателя 38 и
выполнении следующих условий: - скорость автобуса более 30 км/ч; - педаль управления подачей топлива не
нажата; - педаль тормоза нажата (для включения подпедального датчика). При включении моторного тормоза
загорается сигнализатор 22 на щитке приборов.
Моторный тормоз отключается при выполнении одного из следующих условий: - нажатие на педаль управ-
ления подачей топлива;- снижение скорости автобуса до 30 км/ч; - нажатие клавиши 38.
При автоматическом отключении моторного тормоза и отсутствии необходимости в дальнейшей его работе
клавишу выключателя 49 вернуть в исходное (выключенное) положение.
Кран включения стояночного тормоза. Для включения
стояночного тормоза нужно перевести ручку из положения 1
(рис. 2-7) в фиксированное положение 2. При этом загорается
прерывистым светом сигнализатор 14 включения стояночного
тормоза.
При частичном торможении, для аварийной остановки в
случае возникновения неисправности рабочей тормозной сис-
темы, ручку следует удерживать в нужном положении, так как
при отпускании она автоматически возвращается в положение
полного растормаживания.
При растормаживании следует переместить ручку из поло-
жения 2 в положение 3 и повернуть до упора.
Сигнализатор 14 должен погаснуть.
Рис. 2-7 Кран стояночного тормоза Сиденье водителя (рис. 2-8) имеет механизм подрессорива-
1– положение полного растормаживания; ния с регулировкой жесткости в зависимости от веса водителя.
2– положение полного торможения; 3– Внимание! Перед началом движения следует убедиться в
снятие рукоятки с фиксатора правильности регулировки сиденья. Не допускается произво-
дить регулировку сиденья во время движения.
Для регулировки жесткости сиденья следует сесть на него и
повернуть рукоятку 3 (рис. 2-8) механизма регулировки жестко-
сти так, чтобы был виден знак "+" (увеличение жесткости) или
знак "-" (уменьшение жесткости). Необходимая жесткость сиденья
регулируется покачиванием рукоятки 3 вверх-вниз.
Для регулировки продольного положения сиденья нужно
отвести рычаг 2 механизма продольного перемещения в сторо-
ну от сиденья и передвинуть сиденье на необходимое расстоя-
ние. Затем отпустить рычаг. При этом стопор механизма авто-
матически фиксирует сиденье в выбранном положении.
Рис. 2-8 Сиденье водителя Для регулировки угла наклона спинки следует нажать на
1– ручка наклона спинки; 2– рычаг про- ручку 1 механизма наклона спинки с обоих сторон и устано-
дольного перемещения; 3– рукоятка регули- вить спинку в необходимое положение. Затем отпустить ручки,
ровки жесткости подвески которые зафиксируют выбранный наклон спинки.
Автобус также может комплектоваться сиденьем водителя мод. СВ-10.П с пневматической подвеской или си-
деньем мод. Р405С/М80Н с механической подвеской.
Сиденье СВ-10.П (рис. 2-9) имеет регулировки по массе, продольному положению, по высоте, углу наклона
спинки и по высоте подголовника.
Регулировка жесткости подрессоривания сиденья в зависимости от веса (50…130) кг производится с помо-
щью рукоятки регулятора давления поз. 1 следующим образом:
- рукоятку оттянуть от корпуса регулятора;

13
- при вращении регулятора по часовой стрелке жесткость
увеличивается до максимума и сиденье поднимается;
- при вращении рукоятки против часовой стрелки жест-
кость уменьшается и сиденье опускается.
Примечание: при правильной регулировке жесткости
слышен звук выхлопа воздуха из клапана в момент изменения
направления перемещения сиденья.
Установка угла наклона спинки сиденья на 150 вперед и
на 600 назад производится с помощью вращения ручки регу-
лировочного механизма поз.4.
Регулировка продольного перемещения сиденья произ-
водится с помощью нажатия клавиши 3 продольной рейки.
Длина перемещения сиденья составляет 180 мм (10 положений
Рис. 2-9 Сиденье водителя СВ-10.П
по 18 мм).
Регулировка высоты подголовника производится верти-
кальным перемещением подголовника по направляющим (4
положения по 15 мм).
Регулировка сиденья по высоте производится в следую-
щем порядке:
- регулятором давления поз. 1 снизить давление до минимума;
- вращением рукоятки регулировки высоты поз. 2 выста-
вить требуемую высоту сиденья;
- регулятором давления поз. 1 установить требуемую же-
сткость подрессоривания сиденья.
Внимание! В случае механического повреждения пневмати-
ческого элемента подвески перекрыть подвод воздуха к мышце
поворотом рукоятки клапана в крайнее левое положение.
При техническом обслуживании следует обращать внима-
Рис. 2-10 Сиденье водителя Р405С/М80Н ние на затяжку резьбовых соединений сиденья.
Сиденье мод. Р405С/М80Н
Установка угла наклона спинки сиденья производится рычагом 1 (рис. 2-10) Рычаг нажать до упора и
удерживая в нажатом состоянии произвести наклон спинки в нужное положение.
Для продольного перемещения сиденья ручку 4 перемещения каретки вывести из зацепления поднятием
вверх до упора и переместить сиденье в нужное положение. При освобождении ручки новое положение сиденья
зафиксируется.
Регулировка высоты подголовника производится вручную, вертикальным перемещением по направляю-
щим до соответствующего фиксированного положения.
Регулировка подушки сиденья по высоте производится нажатием клавиши 2.
Регулировка по весу водителя осуществляется поворотом маховика 3.
Ремни безопасности являются эффективным средством защиты водителя (пассажира) от тяжелых послед-
ствий дорожно-транспортного происшествия.
Для пристегивания ремня следует вставить язычок конца лямки в замок до щелчка, не допуская перекручи-
вания лямок. Для отстёгивания ремня нужно нажать на красную клавишу замка.
Навигационная система ГЛОНАСС. Конструкция автобуса подготовлена под установку транспортной
навигационной системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, которая предназначена для мониторинга транспортного
средства.
Место установки радиостанции с гарнитурой находится на рабочем месте водителя справа от панели щитка
приборов. Подключение питания к устройству должно осуществляться от жгута проводов щитка приборов. На
данном жгуте предусмотрен отвод 800 мм с проводами оранжевого - «+» и черного - «масса» цвета для подклю-
чения дополнительного оборудования с потреблением тока до 10А.
В комплект системы ГЛОНАСС модели "Навигатор 2.07" входит отдельное руководство по эксплуатации
системы, где содержится информация по настройке и правилам пользования.
Для получения дополнительной информации следует смотреть сайт: www.glorient.ru (раздел "Техническая
поддержка") или направить запрос по адресу: arm2k8support@glorient.ru.
Тахограф предназначен для государственного контроля за режимом труда и отдыха водителей. Конструк-
ция автобуса подготовлена под установку тахографа цифрового типа. Тахограф устанавливается справа от пане-
ли приборов. Установка и обслуживание тахографа производится в специализированном сервисном центре. Пе-
речень центров приведен на сайте www.rustahonet.com. Тахограф имеет руководство по эксплуатации, где со-
держится информация по правилам использования. Перечень тахографов, разрешенных к применению в РФ,
указан на сайте www.mintrans.ru.

14
Установка тахографа может быть уже произведена заводом-изготовителем автобуса (ООО "ПАЗ"). В этом
случае активизация тахографа, активизация блока СКЗИ, калибровка тахографа и его опломбировка произво-
дится эксплуатирующей организацией (владельцем) в специализированном сервисном центре. Тахограф имеет
отдельное руководство по эксплуатации, входящее в комплект эксплуатационной документации автобуса.
Во избежание недоразумений с контролирующими органами рекомендуется изучить порядок работы с та-
хографом и хранить руководство по его эксплуатации на рабочем месте водителя.
Внимание! Следует помнить, что в случае снятия аккумуляторных батарей потребуется повторная калиб-
ровка тахографа в специализированном сервисном центре.
Внимание! Если система ГЛОНАСС и (или) тахограф установлены не заводом-изготовителем автобуса, а
сторонними организациями, то гарантийные обязательства ООО "ПАЗ" на их установку не распространяются.
Отметка об установке системы ГЛОНАСС и (или) тахографа на заводе-изготовителе автобуса содержится в
сервисной книжке в разделе "Регистрационные данные автобуса/агрегатов".

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА
Внимание! Требования к эксплуатации двигателя Cummins изложены в "Руководстве по эксплуата-
ции двигателя Cummins".
Дополнительно выполняйте следующие рекомендации:
- для предотвращения повреждения блока управления системы “COMMON RAIL” при отсоединении от него
жгутов проводов или проводов аккумуляторной батареи, а также при замене предохранителей выключатель
приборов и стартера и выключатель массы должны быть выключены. Отключение, замена элементов системы
“COMMON RAIL” допускается только при отключенных приборах (выключенном "зажигании");
- проведение ремонтных, сварочных работ допускается только при отключенных клеммах аккумулятора и
отсоединенных от электронных блоков управления разъёмах (ЭБУ двигателя, АБС и подогревателя).
Внимание! Проворачивание двигателя стартером при незаполненной топливом системе питания за-
прещено. Топливный насос высокого давления выйдет из строя.
Остановка двигателя
Перед остановкой двигателя после снятия нагрузки дайте ему поpаботать в течение (3…5) минут на
холостых обоpотах для снижения темпеpатуpы охлаждающей жидкости и масла. Только после этого
можно выполнить остановку. Несоблюдение указанного правила может привести к выходу из строя турбоком-
прессора.
Остановка двигателя производится поворотом ключа выключателя приборов и стартера в фиксиро-
ванное положение "0" (рис. 2-3).
Внимание! После остановки двигателя отключать аккумуляторные батареи выключателем, который распо-
ложен на щитке приборов и/или в аккумуляторном ящике, можно не ранее чем через 60 секунд, кроме случаев
использования аварийного выключателя.
В случае отсоединения цепи питания от аккумуляторной батареи ранее чем через 60 секунд после выключе-
ния зажигания, может произойти отказ системы нейтрализации отработавших газов и двигатель может перейти
в аварийный режим работы.
Через 1 минуту после остановки двигателя можно, при необходимости, выключить аккумуляторные
батаpеи.
Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя в зимних условиях
Зимний период эксплуатации наступает при достижении температуры окружающего воздуха плюс 5 0С и
ниже. При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация двигателя усложняется. Чтобы обеспечить
бесперебойную и надежную работу двигателя в зимний период следует заблаговременно подготовить двигатель
к переходу на режим зимней эксплуатации. Для чего провести очередное техническое обслуживание двигателя
и выполнить дополнительно операции сезонного обслуживания. Установить утеплительный чехол на люк мо-
торного отсека, проверить работоспособность жидкостного подогревателя, заполнить систему охлаждения дви-
гателя жидкостью, не замерзающей при низкой температуре, проверить её плотность, проверить состояние ак-
кумуляторных батарей, произвести их подзарядку при необходимости. Аккумуляторные батареи должны быть
полностью заряженными. При недостаточной зарядке аккумуляторной батареи электронный блок COMMON
RAIL блокирует запуск двигателя.
При переходе на режим зимней эксплуатации применять только зимние сорта масла и топлива в соот-
ветствии с картой смазки настоящего руководства.
Не подогревать всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем и не произво-
дить запуск дизеля буксировкой автобуса.
Внимание! Во избежание образования накипи и повреждения двигателя не допускается применять воду в
системе охлаждения.
Обкатка автобуса
Обкатка автобуса проводится в течение первых 3000 км пробега.
Внимание! Перед началом обкатки изучить, входящие в комплект поставки автобуса руководства по экс-
плуатации автобуса, двигателя и других узлов.

15
На время эксплуатации автобуса в период обкатки вводятся следующие ограничения:
1. Количество перевозимых пассажиров не должно превышать количества сидячих мест в салоне. Кроме то-
го, в период обкатки запрещается движение по дорогам с большим сопротивлением движению (грязь, глубокий
снег и т.п.).
2. Запрещается двигаться со скоростью превышающей 60 км/ч во избежание преждевременного износа уз-
лов и деталей автобуса.
3. Необходимо следить за темпеpатуpой тормозных барабанов. Если нагрев превышает 100 °С, что можно
определить по кипению воды в момент прикладывания мокpой ветоши к ободу барабана, то нужно выяснить
его причину и устранить неисправность.
4. Необходимо внимательно следить за состоянием всех креплений автобуса, которые нужно своевременно
подтягивать. Особое внимание следует уделять проверке крепежа гайки сошки pуля, гаек рычагов поворотных
кулаков, гаек шаpниpных соединений продольной и поперечной рулевых тяг, гаек силового цилиндра
гидpоусилителя pуля, гаек стремянок pессоp, колес.
Следует проверять затяжку гаек крепления колес через каждые (100…150) км. Если в ходе проверки ослаб-
ления гаек не наблюдается, то последующие проверки производить в сроки планового технического обслужи-
вания.
По окончании обкатки следует выполнить техническое обслуживание ТО-3000. Перечень работ ТО-3000 указан
в разделе "Техническое обслуживание" данного руководства.
Вождение автобуса
Вождение автобуса по ниже приведенным рекомендациям повышает срок его службы.
Перед началом движения следует прогреть двигатель.
При трогании с места нужно включить первую передачу. Трогание с места со второй передачи вызывает ус-
коренный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления и его поломку.
Все переключения передач должны осуществляться при полностью выключенном сцеплении плавным на-
жатием на рычаг, без рывков. Резкое трогание с места приводит к пробуксовке колес, ускоренному изнашива-
нию шин и перерасходу топлива.
Не допускается переключение передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одновременные
действия педалью сцепления и рычагом переключения передач.
Почувствовав сопротивление перемещению рычага (т.е. момент соприкосновения конических поверхностей
синхронизаторов), следует продолжать плавно нажимать на рычаг до полного включения передачи. Резкое
движение рычагом не помогает, а препятствует включению передач.
Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое положение, то не следует пытаться
включить передачу резкими толчками рычага. Надо отпустить педаль сцепления, вторично выключить сцепле-
ние и попытаться снова включить передачу.
Включение заднего хода следует производить только после полной остановки автобуса.
Не следует при движении автобуса держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному
выключению сцепления и к пробуксовыванию ведомого диска, что вызывает повышенный износ фрикционных
накладок и разрушение выжимного подшипника сцепления.
Следите за исправной работой антиблокировочной системы тормозов (АБС). В случае её неисправности, не
допускайте резких торможений, так как блокировка колес приводит к увеличению тормозного пути, заносу авто-
буса и потере управляемости. По скользкой дороге необходимо двигаться равномерно с безопасной скоростью.
При кратковременных остановках автобуса на спусках или подъёмах затормаживайте автобус стояночным
тормозом.
При движении автобуса на спусках для его замедления используйте низшие передачи коробки переключения
передач в сочетании с рабочим тормозом и вспомогательным (моторным) тормозом. Моторный тормоз предна-
значен для уменьшения нагруженности тормозных механизмов при движении автобуса на затяжных спусках со
скоростью свыше 30 км/ч. Моторный тормоз автоматически отключается при нажатии на педаль управления
подачей топлива, а также при снижении скорости автобуса до 30 км/ч.
Внимание! Моторный тормоз только замедляет скорость движения, не позволяя автобусу набирать скорость
на затяжных спусках. Он не предназначен для остановки автобуса, им нельзя пользоваться для экстренного
торможения или как стояночным тормозом. Моторный тормоз используется только при движении на затяжных
спусках с включенной передачей. При этом должна быть выбрана такая передача, на которой число оборотов
двигателя не превышало бы максимально допустимых.
На спусках и при движении накатом по горизонтальному пути запрещается выключать двигатель, чтобы не
израсходовать всего запаса воздуха в баллонах тормозной системы и не прекратить действие насоса гидроуси-
лителя рулевого управления. Если на спуске, при торможении двигателем, коленчатый вал двигателя будет раз-
вивать большую частоту вращения, то нужно притормаживать автобус, применяя рабочую тормозную систему,
снижая скорость его движения.
При движении на подъём правильно выбирайте передачи перед началом подъёма, избегая лишних переклю-
чений.
Буксировка автобуса без отсоединения карданного вала разрешается при выполнении следующих условий:
─ расстояние, на которое производится буксировка, не превышает 100 км;
─ скорость при буксировке не превышает 60 км/ч;
─ рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.
Автобус не предназначен для буксировки прицепа.
Внимание! В случае подозрения на поломку коробки передач или при невыполнении вышеуказанных усло-
вий, необходимо отсоединить карданный вал на заднем мосту или снять полуось заднего моста.
Внимание! Запрещается буксировка с включенной передачей заднего хода.

16
Раздел 3. Техническое обслуживание систем и агрегатов автобуса
В данном разделе приведено краткое описание некоторых видов работ по техническому обслуживанию и
текущему ремонту автобуса. Полная технология технического обслуживания, ремонта и утилизации имеется у
дилеров ООО "Русские Автобусы – Группа ГАЗ", которые оснащены специальным оборудованием и инстру-
ментом. В связи с этим, с целью обеспечения высокого качества работ, рекомендуется техническое обслужива-
ние и ремонт проводить только у дилеров ООО "Русские Автобусы – Группа ГАЗ".
Двигатель и его системы
Описание работ технического обслуживания двигателя Cummins изложено в "Руководстве
Руководстве по эксплуатации
двигателей Cummins".
Система питания двигателя
Фильтр грубой очистки топлива служит для предва-
рительной очистки топлива от механических примесей и
воды. В крышке фильтра установлен ручной топливопод-
качивающий насос.
Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива про-
изводится ежедневно. Для слива отстоя нужно остановить
двигатель и повернуть кран 5 (рис
рис. 3-1), расположенный в
нижней части влагоотделителя.. Сливать воду из фильтра
следует до тех пор, пока не появится чистое топливо.
Внимание! Не следует затягивать
затягива кран слишком
сильно, чтобы не повредить резьбу.
резьбу
Если в слив уйдет более 50 г топлива
топлива, то необходи-
мо заправить фильтр топливом
опливом, прокачав топливную
систему, чтобы избежать трудностей при пуске двига-
теля.
Замена фильтра грубой очистки топлива
1. Остановить двигатель.
Рис. 3-1 Фильтр грубой очистки 2. Отвернуть и проверить состояние влагоотделителя.
топлива «PreLine 270» Установить влагоотделитель на новый сменный фильтр.
1– фильтр грубой очистки топлива;
топлива 2– ручной 3. Очистить от грязи место сопряжения топливного
топливоподкачивающий насос; 3– подогреватель фильтра и вывернуть фильтр, используя специальный
топлива; 4– влагоотделитель; 5– кран выпуска ключ или другие подручные средства
средства.
воды; 6– пробка для выпуска воздуха 4. Протереть привалочную поверхность фильтра и
снять уплотнительную прокладку.
прокладку
5. Смазать моторным маслом новую уплотнительную прокладку. Установить прокладку и фильтр в сбо-
ре с влагоотделителем. После касания прокладкой чашки корпуса фильтра довернуть
доверн фильтр ещё на 3/4
оборота. Установку фильтра следует производить только усилием рук.
Внимание! Не допускать сильной затяжки фильтра во избежание срыва резьбы, повреждения уплотни-
тельной прокладки и корпуса фильтра
фильтра.
Внимание! Проворачивание дви
игателя стартером при незаполненной топливом системе питания за-
прещено. Топливный насос высокого давления выйдет из строя.
6. Заполнить фильтр топливом при помощи топливоподкачивающего насоса.
Для заполнения топливной системы следует отвернуть пробку 6 (рис. 3-1) на фильтре грубой очистки то-
плива на (2…3) оборота и прокачать систему с помощью подкачивающего насоса 2 до
д появления топлива без
пузырьков воздуха. После прокачки системы пробку завернуть моментом 6 Н·м.
Внимание! Подсос неочищенного воздуха в цилиндры двигателя, возникающий из-за разгерметиза-
ции впускного тракта, приводит к резкому снижению срока службы двигателя.
Для облегчения контроля засорённости воздушного фильтра установлен датчик между фильтром и турбо-
компрессором, а на панели приборов - сигнализатор. По мере засорения фильтра растёт разряжение во впуск-
ном трубопроводе и по достижении величины 6,5 кПа срабатывает сигнализатор
сигнализатор, а на панели приборов загора-
ется контрольная лампа «Засоренност
Засоренность воздушного фильтра». При загорании лампы следует очистить или за-
менить фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Обслуживание воздухоочистителя
Обслуживание воздухоочистителя с бумажными фильтрующими элементами из специального высокопорис-
того картона проводить через 16000
000 км или, при необходимости, по показаниям сигнализатора засоренности.
Обслуживание воздухоочистителя заключается в продувке основного фильтрующего
ющего элемента,
элемента который задер-
живает пыль, поступающую в воздухоочиститель.
воздухоочиститель Загрязнение контрольного (внутреннего
внутреннего) фильтрующего
элемента указывает на повреждение основного фильтрующего элемента (прорыв
прорыв бумажной шторы, отклеива-
ние донышек). В этом случае необходимо
бходимо продуть контрольный фильтрующий элемент,
элемент а основной - заменить.

17
Система избирательной каталитической нейтрализации (SCR)
Для достижения уровня содержания вредных выбросов в отработавших газах двигателя, соответствующих
нормативам экологического класса 4, на автобусе с двигателем модели Cummins ISF 3.8 e4168 применяется
технология избирательной каталитической нейтрализации (SCR).
Технология SCR основана на впрыске строго дозированного количества реагента AdBlue в поток отрабо-
танных газов в присутствии катализатора (пентаоксид ванадия), в результате чего происходит химическая ре-
акция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества – азот и воду.

Рис. 3-2 Схема системы


нейтрализации SCR
1- форсунка;
2- глушитель-нейтрализатор;
3- трубопровод реагента AdBluе;
4- трубопровод сжатого воздуха;
5-фильтр воздушный маслоотделитель;
6- клапан;
7- трубопровод от системы отопления;
8- дозатор реагента AdBluе;
9- бак реагента;
10- электронный блок управления;
11- провода электрические

AdBlue –реагент, представляющий собой раствор мочевины высокой чистоты (32,5%) в деминерализован-
ной воде (67,5%). Температура начала кристаллизации реагента минус 11,5 0С. Бак реагента имеет подогрев от
системы отопления автобуса. Для контроля наличия жидкости бак оснащён датчиком, а щиток приборов имеет
сигнализатор желтого цвета "Низкий уровень мочевины".
Внимание! Эксплуатация автобуса без применения реагента AdBluе приводит к нарушению температурно-
го режима работы и выходу системы нейтрализации из строя.
Внимание! Применение в системе нейтрализации воды, водного раствора обычной мочевины и других
жидкостей отличных от реагента AdBluе не допускается, так как это может привести к выходу из строя системы
нейтрализации.
По результатам замеров, среднее потребление реагента должно составлять около 4% от потребления ди-
зельного топлива для двигателей, удовлетворяющим требованиям Евро-4, что составляет 1 л на 100 км пробега
для городского цикла эксплуатации.
Срок хранения реагента – 1 год.
Реагент не пожароопасен и классифицируется как безопасный согласно директиве ЕС 67/548/ЕЕС.
Попадание вещества в организм в незначительных количествах не представляет опасности. Если AdBlue
попал в органы пищеварения, необходимо прополоскать ротовую полость и запить большим количеством воды.
Если чувство недомогания и дискомфорт не проходят, следует обратиться к врачу.
При длительном контакте или погружении частей тела в резервуар с веществом возможен ожог кожных по-
кровов. При возможности контакта с веществом следует пользоваться латексными перчатками.
Несмотря на то, что продукт не классифицирован как раздражающее химическое вещество, непосредствен-
ное попадание в глаза может вызвать непродолжительный дискомфорт, характеризующийся слезотечением или
конъюнктивальным покраснением. В случае непосредственного попадания раствора в глаза, их следует неза-
медлительно промыть большим количеством воды и обратиться к врачу.
Следует тщательно ликвидировать разливы реагента в целях предупреждения травматизма, так как поверх-
ность разлива становится скользкой.
Внимание! Следует избегать попадания жидкости на детали автобуса. Если это произошло, жидкость не-
обходимо смыть водой и счистить остатки с поверхности кузова. Если AdBlue высохнет и кристаллизируется на
поверхности, это вызовет коррозию.
Практические рекомендации
Используйте в системе SCR оригинальную жидкость AdBlue, соответствующую стандартам DIN 70070 и
ISO 22241-1. Для этого требуйте у продавца жидкости сертификат соответствия стандартам DIN и ISO. Также
вы можете потребовать у поставщика предоставить документы, подтверждающие наличие лицензии.
При работе с AdBlue соблюдайте установленные правила. Практика показывает, что именно различные за-
грязнения самой жидкости являются самой распространенной причиной выхода из строя систем SCR. Жид-
кость очень чувствительна к материалам, с которыми контактирует. Это металлы: цинк, алюминий, медь, чугун
и латунь. При контакте с этими металлами образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вы-
вести его из строя. Эти металлы используются при производстве некоторых материалов, которые применяются
в различном оборудовании. Именно поэтому рекомендуется использовать только оборудование, одобренное
для работы с AdBlue.

18
Обслуживание системы SCR
Обслуживание системы избирательной каталити-
ческой нейтрализации (SCR) с компонентами для
впрыска реагента AdBlue заключается в контроле гер-
метичности системы при ежедневном обслуживании и
в своевременной замене фильтров при плановом тех-
ническом обслуживании.
Признаками утечек реагента AdBlue являются бе-
лые отложения в месте протекания. При наличии отло-
Рис. 3-3 Схема расположения жений необходимо проверить сопрягаемые детали на
фильтров системы SCR отсутствие повреждений. Неисправные детали следует
1- фильтр-маслоотделитель; 2- фильтр в насосе; заменить.
3- фильтр в горловине бака мочевины Периодичность замены фильтров (рис.3-3):
1. Фильтр-маслоотделитель в воздушной магист-
рали – 60000 км (№ для заказа 4931691).
2. Фильтр в насосе – 120000 км (№ для заказа
5293131).
3. Фильтр в горловине бака мочевины. Менять в
случае засорения (№ для заказа 5285903).
4. Фильтр в заборнике реагента со дна бака –
120000 км (№ для заказа 5296452).
1. Для замены фильтра-маслоотделителя в воз-
душной магистрали следует (рис.3-4):
1.1. Сбросить давление в пневмосистеме автобуса
перед снятием фильтра.
1.2. Очистить поверхность вокруг посадочной по-
верхности фильтра.
Рис. 3-4 Снятие фильтра-маслоотделителя SCR 1.3. Вывернуть фильтр при помощи специального
ключа для снятия фильтров.
1.4. Очистить контактную поверхность фильтра.
1.5. Смазать чистым моторным маслом поверх-
ность под прокладку фильтра.
1.6. Ввернуть фильтр до касания прокладкой поса-
дочной поверхности. Довернуть фильтр на (¾…1)
оборот после касания прокладкой головки фильтра.
1.7. Запустить двигатель и убедиться в отсутствии
утечек.
2. Для замены фильтра насоса (рис. 3-5) следует:
2.1. Отключить аккумуляторные батареи.
Рис. 3-5 Снятие фильтра насоса SCR 2.2. Очистить поверхность насоса вокруг крышки
1- крышка; 2- выравнивающий элемент; 3- фильтр фильтра чистой влажной тканью и теплой водой с сла-
бым моющим средством.
2.3. Подставить под крышку фильтра ёмкость для сбора жидкости на случай наличия остатков жидкости
под крышкой.
2.4. Снять крышку фильтра, выравнивающий элемент и фильтр.
2.5. Установить крышку фильтра на место, затянув ее от руки, чтобы снизить риск попадания посторонних
частиц в блок дозирования.
3. Для замены фильтра в заливной горловине бака SCR (рис. 3-6, 3-7, 3-8) следует:
3.1. Снять крышку бака жидкости для очистки отработавших газов и вентиляционную пробку.

Рис. 3-6 Снятие крышки и Рис. 3-7 Снятие заливной


Рис. 3-8 Снятие фильтра
пробки бака SCR горловины бака SCR

19
3.2. Поддеть рычагом два фиксатора заливной горловины и извлечь её.
3.3. Снять фильтр заливной горловины.
4. Для замены фильтра в баке для жидкости (рис. 3-9, 3-10) следует:
4.1. Отключить аккумуляторные батареи.
4.2. Снять датчики уровня и температуры жидкости в баке.
4.2.1. Отсоединить все трубные и электрические разъемы от блока дозирования жидкости.
4.2.2. Снять блок дозирования вместе с датчиком уровня и температуры жидкости с бака, повернув блок
дозирования против часовой стрелки на четверть оборота. Медленно поднимая датчик уровня и температуры
жидкости, извлечь его из бака, не допуская повреждения поплавка и фильтра жидкости.
4.3. Отстегнуть стяжку от коллектора фильтра бака жидкости и извлечь фильтр.

Рис. 3-9 Снятие блока дозирования SCR Рис. 3-10 Снятие фильтра бака SCR
Обслуживание и ремонт систем двигателя Cummins, включая систему SCR, производится согласно инст-
рукциям изготовителя двигателя, подробное содержание которых размещается на сайте http:
/quickserve.cummins.com/.

Система охлаждения двигателя


Внимание! Запрещается эксплуатация дизеля при загорании светового сигнализатора аварийной темпера-
туры охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
При повышении температуры выше допустимой (загорается лампа сигнализатора на щитке приборов) сле-
дует проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и, при необходимости, в радиаторе,
проверить герметичность радиатора и трубопроводов, проверить состояние натяжителя ремня.
При обслуживании системы охлаждения ежедневно проверяется уровень жидкости в расширительном бачке
и контролируется герметичность соединений. Не допускается эксплуатация автобуса с пустым расширитель-
ным бачком. Уровень жидкости должен находиться между метками "MIN" и "MAX" на корпусе бачка.
Следует контролировать плотность низкозамерзающей жидкости перед началом холодного периода года, а
также после каждого ремонта системы охлаждения, связанного с утечкой охлаждающей жидкости. Внешние
признаки (цвет, запах и т.п.) не позволяют правильно определить качество охлаждающей жидкости.
Внимание! Применение охлаждающей жидкости недостаточной плотности может стать причиной раз-
рушения двигателя. Плотность охлаждающей жидкости Cool Stream Standard 40 при 20 0С - (1,068…1,072) г/см3
Один раз в год осенью, при выполнении сезонного обслуживания охлаждающую жидкость следует заме-
нять. Перед заменой жидкости нужно убедиться в герметичности системы.
Устранение неисправностей двигателя
При возникновении неисправности (загорании, мигании диагностической лампы), необходимо произвести
диагностику системы электронного управления двигателем и устранить выявленные неисправности.
Диагностику следует проводить в сервисном центре, где имеется квалифицированный персонал и необхо-
димая информация по расшифровке кодов неисправностей.

Сцепление
Внимание! Запрещается регулировать положение пальца 7 (рис. 3-11) шаровой опоры вилки сцепления.
Регулировка привода выключения сцепления должна обеспечить свободный ход педали – (3…10) мм. Вели-
чина свободного хода педали определяется зазором между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепле-
ния. Величина зазора - (1±0,5) мм.
Для регулировки свободного хода педали следует:
1. Отогнуть защитный чехол главного цилиндра сцепления и ослабить контр-гайку вилки толкателя.
2. Поворачивать толкатель в вилке до момента, когда педаль установится в крайнее верхнее положение (до
упора в буфер под поликом водителя), а толкатель будет находиться в крайнем выдвинутом положении.

20
3. После регулировки закрепить контр-гайку и ус-
тановить чехол.
Полный ход педали сцепления ограничивается ус-
тановкой на полике водителя под педалью ограничи-
теля хода педали.
Внимание! Эксплуатация автобуса без ограничи-
теля хода педали сцепления приведет к поломке сце-
пления.
Заполнение (прокачка) системы рабочей жид-
костью
1. Подсоединить пневмогидроусилитель (ПГУ) к
пневмосистеме сжатого воздуха с давлением
(0,6…0,8) МПа.
2. Отвернуть крышку заливного бачка и залить в
бачок тормозную жидкость до двух третьих его вы-
соты.
3. На ПГУ сцепления снять колпачок с перепускно-
го клапана и надеть на него резиновый шланг. Погру-
зить свободный конец шланга в жидкость, налитую в
прозрачный сосуд ёмкостью не менее 0,5 л, заполнен-
Рис. 3-11 Сцепление ный на 1/3.
1- картер маховика; 2- маховик; 3- ведомый 4. Нажать на педаль сцепления (3…4) раза и,
диск; 4- диск нажимной; 5– диафрагменная пру- удерживая педаль в нажатом положении, отвернуть
жина; 6- муфта сцепления с подшипником; 7- опо- перепускной клапан на (1/2…3/4) оборота, выпустив
ра шаровая; 8- картер сцепления; 9- толкатель жидкость с пузырьками воздуха в сливную ёмкость.
ПГУ; 10- вилка; 12- ПГУ 5. После прекращения выхода жидкости, продол-
жая удерживать педаль сцепления нажатой, необхо-
димо завернуть перепускной клапан. После чего отпустить педаль.
6. Повторять операции 4 и 5 до тех пор, пока не прекратится выделение жидкости с пузырьками воздуха из
шланга. Во время прокачки необходимо доливать рабочую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра, не
допуская "сухого дна" в бачке.
7. По завершении прокачки необходимо при нажатой педали сцепления завернуть перепускной клапан, за-
тем снять с его головки шланг и надеть защитный колпачок. Отпустить педаль.
8. Долить жидкость в бачок до уровня (15…20) мм ниже верхнего края бачка. Закрыть бачок крышкой
с отражателем.
Если указанным выше способом не удалось выполнить прокачку гидропривода сцепления, то дополнитель-
но нужно выполнить следующее:
1.Отсоединить гибкий шланг от бачка и слить из него остатки тормозной жидкости. Снять с бачка крышку.
2. Свободный конец шланга опустить в прозрачную ёмкость с тормозной жидкостью (около 100 мл) так,
чтобы шланг находился ниже уровня жидкости.
3. Снять с ПГУ колпачок и вывернуть перепускной клапан. На резьбовую часть клапана надеть кольцо
7 (рис. 3-12) диаметром 6 мм и длиной (3...4) мм, изготовленное из резинового шланга. Это кольцо будет
служить герметизирующей прокладкой. Затем ввернуть перепускной клапан в ПГУ таким образом, чтобы
уплотняющее кольцо немного сжалось, но перепускной клапан должен оставаться в открытом положении,
т.е. недовернутым на (1,5…2,0) оборота.
4. На головку перепускного клапана надеть резиновый шланг 4, закрепив его проволочным хомутом.
5. К шлангу 4 подсоединить через разобщительный кран 3 ручной гидронасос 2 с заправочной ёмкостью 1.
6. Залить в заправочную ёмкость гидронасоса
1,5 л тормозной жидкости и открыть разобщитель-
ный кран 3.
Вращать рукоятку привода гидронасоса до тех пор,
пока из шланга, опущенного в ёмкость, не перестанут
выходить пузырьки воздуха или эмульсия. Давление
жидкости, создаваемое насосом должно быть около
300 кПа.
7. Закрыть разобщительный кран и присоединить
шланг к бачку.
Рис. 3-12 Прокачка гидропривода сцепления 8. Открыть разобщительный кран и, вращая руко-
1- заправочная ёмкость; 2- гидронасос; 3- разоб- ятку гидронасоса, довести уровень жидкости до нор-
щительный кран; 4- шланг; 5-ПГУ; 6- клапан перепу- мального уровня. Сразу после этого перекрыть ра-
скной; 7- кольцо; 8- хомут зобщительный кран и, не снимая уплотняющего рези-
нового кольца, завернуть перепускной клапан до упо-

21
ра. Затем отсоединить от клапана шланг 4 и снять кольцо 7.
9. Если после этого воздух продолжает оставаться в гидроприводе, то следует дополнительно прокачать
гидропривод, как указано выше.
Примечание. Вместо гидронасоса возможно применение другого приспособления, обеспечивающего герме-
тичную перекачку жидкости по гидропроводу.
Внимание! При замене ПГУ на новый или при установке ПГУ после ремонта, прокачка с помощью педали
привода сцепления может не дать положительного результата, так как при этом может не произойти заполнение
пространства перед управляющим поршнем.
В этом случае прокачку следует производить с помощью насоса, как описано выше, либо давлением возду-
ха (500…600) кПа через специальный адаптер в бачок главного цилиндра до появления жидкости без пузырь-
ков воздуха из клапана прокачки.
В системе гидравлического привода сцепления следует использовать тормозную жидкость РОСДОТ - 4.
Внимание! Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при прокачке из системы, так как в ней содер-
жится воздух. Эту жидкость можно использовать только после фильтрации и отстаивания в течение суток.
Замена рабочей жидкости производится в такой же последовательности, в какой проводится заполнение и
прокачка привода сцепления.
В случае затрудненного перемещения муфты выжимного подшипника по крышке первичного вала ко-
робки передач, а также при ремонте, связанном со снятием коробки передач, необходимо очистить поверхность
крышки от продуктов износа ведомого диска сцепления и заменить, или дополнить полость муфты выжимного
подшипника смазкой Optimal Olista LongTime 3 EP или Longeterm 2 plus. Излишки смазки удалить.

Коробка передач ZF S5-42


Для заправки маслом в боковой стенке картера ко-
робки передач имеется заливная резьбовая пробка 4
(рис. 3-13). Для слива масла предназначено сливное
отверстие в нижней части картера, закрываемое маг-
нитной резьбовой пробкой 5.
Рычаг 1 (рис. 3-14) привода поворачивается в сфе-
рическом подшипнике 5, на поверхность которого при
сборке наносится смазка Литол-24. Полости под за-
щитными чехлами 6 заполняются на одну треть смаз-
кой Литол-24.
При обслуживании дистанционного привода ко-
робки передач проверяется легкость включения пере-
Рис. 3-13 Коробка передач мод. ZF S5-42 дач, состояние резьбовых соединений, состояние шар-
1- датчик выключателя заднего хода; 2- сапун; 3- ниров и их защитных чехлов (пыльников).
датчик выключателя нейтрали; 4- пробка заливная; 5- Переключение передач должно происходить от
пробка сливная (магнитная); 6- соединитель датчика усилия не более 80 Н, приложенного к рукоятке рыча-
скорости привода спидометра га, без ощутимых люфтов. При затруднительном
включении передач (заедание, увеличение свободного
хода рычага) и исправной работе сцепления следует
проверить и, при необходимости, выполнить регули-
ровку привода. Для этого необходимо проверить по-
ложение рычага 1 в продольной и поперечной плоско-
стях. Углы наклона рычага в нейтральном положении
должны быть равны (90±1)0.
Регулировка положения рычага в поперечной
плоскости производится изменением длины реактив-
ной тяги 7 путем её вращения после ослабления двух
контргаек тяги.
Регулировка положения рычага в продольной
плоскости производится изменением длины тяги 3
путем вращения шарнира 4 после его отсоединения от
рычага привода и ослабления гайки стяжного хомута
тяги.
Защитные резиновые чехлы шарниров привода ко-
робки передач должны плотно прилегать к корпусу и
Рис. 3-14 Привод коробки передач
пальцу шарнира. Наличие повреждений (разрывов и
1- рычаг привода с рукояткой;2- чехол защитный трещин) чехла не допускается.
рычага; 3- тяга; 4- наконечник шарнирный тяги; 5- Люфт пальца в шарнирных наконечниках привода
подшипник опоры рычага; 6- чехол опоры рычага; 7- не должен превышать 0,2 мм. При необходимости
тяга реактивная; 8- крышка коробки передач следует выполнить регулировку шарнира. Для этого
нужно вывернуть крышку 5 (рис.3-15), предварительно

22
убрав механическим путем выступ металла от кернения
корпуса шарнира. Затем извлечь из корпуса палец с
вкладышами, очистить их, нанести на сферические поверх-
ности деталей тонкий слой смазки Литол-24 и собрать шар-
нир. Затяжкой крышки 5 обеспечить момент сопротивления
качанию пальца в корпусе шарнира (2,0…2,5) Н·м. Затем
стопорить крышку шарнира кернением корпуса в паз
крышки. Если подтяжкой крышки шарнира не удаётся уст-
ранить осевое перемещение пальца относительно корпуса
шарнира, то шарнир следует заменить.
Рис. 3-15 Наконечник шарнирный реак- При работающем двигателе привод коробки передач не
тивной тяги должен создавать посторонних шумов. В случае вибрации
1- корпус шарнира; 2- палец сферический; 3- тяги 3 (рис.3-13) следует ослабить контргайку болта креп-
вкладыш верхний; 4- вкладыш нижний; 5- ления переднего конца тяги, довернуть гайку крепления
крышка резьбовая шарнира; 6- чехол защитный болта моментом (22…24) Н·м и законтрить её второй гай-
кой.
При необходимости, смазку сферического подшипника 5 опоры рычага привода можно производить, не из-
влекая подшипник из опоры рычага. Для этого нужно снять защитный чехол 2 рычага, ослабить хомут крепле-
ния рычага, вывернуть рычаг и снять чехол опоры. После чего произвести смазку подшипника.
При обслуживании коробки передач проверяется её крепление к двигателю, крепление деталей самой ко-
робки передач к картеру; заменяется и поддерживается нормальный уровень масла.
Внимание! В случае обращения в сервисные центры ZF по вопросам проведения ремонтных работ следует
обязательно указать данные с фирменной таблички коробки передач.
Замена масла в коробке передач
Внимание! Не рекомендуется смешивать масла разных марок.
Периодичность замены масла в коробке передач мод. ZF S5-42 - каждые 64 000 км пробега, или 1 раз в год, в
зависимости от того, что наступит раньше. Дополнительные сведения о эксплуатации коробок передач, в том
числе зависимость периодичности замены масла от его качества, можно найти на официальных сайтах фирмы
ZF: www.zf.com. и www.zf-russia.ru.
Внимание! При смене масла, а также при ремонте коробки передач принять меры, предотвращающие попа-
дание загрязнений внутрь коробки передач.
Слив масла
1. Для более полного слива масла, разогреть масло в картере коробки передач непродолжительной поездкой.
2. Установить автобус на ровной горизонтальной поверхности. Очистить сливную пробку, расположенную в
нижней части картера от грязи.
3. Вывернуть сливную пробку и слить теплое масло в специальную ёмкость.
Внимание! При сливе горячего масла принять меры, предотвращающие получение ожогов.
4. Очистить магнит сливной пробки и сапун. Засорение сапуна может вызвать появление течи масла из-за
повышения давления в картере. При необходимости заменить прокладку сливной пробки.
5. Завернуть на место чистую сливную пробку и затянуть её с усилием 50 Н·м.
Заправка масла
1. Установить автобус на ровной горизонтальной поверхности.
2. Отвернуть пробку заливного (контрольного) отверстия и налить через него в картер коробки масло пока оно
не начнет переливаться. Уровень масла в коробке передач должен доходить до нижнего края заливной пробки.
3. Завернуть пробку заливного отверстия и затянуть её усилием 50 Н·м.
Проверка уровня масла производится через 16000 км пробега. Чтобы избежать ошибок при определении
уровня масла, которые могут возникнуть из-за температурного расширения, проверку следует выполнять не
сразу после окончания движения, а после того, как масло остынет. Если после проверки будет установлено, что
масло опустилось ниже края заправочного отверстия, то необходимо долить масло до уровня нижней кромки
заправочного отверстия.
Внимание! Слишком малое количество масла приводит к недостаточной смазке, что особенно опасно при
езде по холмистой местности. Излишек масла может привести к перегреву коробки передач.
Управление коробкой передач ZF
Перед запуском двигателя следует установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, которое
находится в центре схемы переключения. Для переключения передачи необходимо подать рычаг в нужном на-
правлении без применения большого усилия, преодолевая упругое сопротивление пружины и удерживая рычаг до
тех пор, пока не закончится процесс синхронизации и не включится передача. Быстрое переключение передач
снижает усилие переключения. На непрогретой коробке передач для переключения требуется большее усилие.

23
Внимание! Для предотвращения повреждения коробки передач или двигателя переключайтесь на после-
дующую более низкую передачу только тогда, когда замедлением будет достигнута максимальная скорость
требуемой передачи.
Синхронизация коробки передач обеспечивает бесшумное переключение передач без применения "двойного
выжима" сцепления.
Внимание! Включение передачи заднего хода должно выполняться только после полной остановки автобу-
са в целях предотвращения повреждения деталей кулачковой муфты.
Внимание! Начинать движение рекомендуется на первой передаче для обеспечения долговечности сцепления.
Внимание! Переключение передач при не полностью разъединенном сцеплении приводит к износу синхро-
низаторов коробки передач.
Для проверки полноты выключения сцепления следует прогреть двигатель на холостом ходу, нажать
педаль сцепления на 70 % её рабочего хода и не позднее 20 секунд медленно включить заднюю передачу. Если
при этом слышен звук касания кулачков муфты выключения, то требуется выполнить регулировку. Полнота
выключения сцепления обеспечивает долговечность работы коробки передач.
Особенности буксировки автобуса с коробкой передач мод. ZF S5-42
Буксировка автобуса без отсоединения карданного вала разрешается только при выполнении следующих
условий: 1) расстояние, на которое производится буксировка, не превышает 100 км; 2) скорость при буксировке
не превышает 60 км/ч; 3) рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.
Внимание! В случае подозрения на поломку коробки передач или при невыполнении вышеуказанных усло-
вий, необходимо отсоединить карданный вал на заднем мосту или снять полуось заднего моста.
Внимание! Запрещается буксировка с включенной передачей заднего хода.
Особенности эксплуатации коробки передач мод. ZF S5-42 при низких температурах
Коробка передач, заправленная маслом согласно спецификации смазочных материалов ТЕ-МL 02 ZF, может
эксплуатироваться при наружных температурах до минус 30 0С. При наружных температурах ниже минус 20 0С
после запуска двигателя требуется время для предварительного прогрева коробки передач. Для нагрева трансмис-
сионного масла двигатель должен работать в диапазоне частичной нагрузки на минимальных оборотах.
При наружных температурах ниже минус 30 0С до запуска двигателя необходимо подогреть коробку пере-
дач теплым воздухом до температуры выше минус 30 0С. При этом необходимо следить за тем, чтобы темпера-
тура воздуха на коробке передач не превышала 110 0С.
Внимание! Подогрев картера коробки передач открытым пламенем категорически ЗАПРЕЩЕН.
Карданная передача
При обслуживании карданной передачи проверяется состояние шарниров крестовин, состояние шлицево-
го соединения, смазываются подшипники крестовин и опоры, заменяется смазка в шлицевом соединении, про-
веряется крепление фланцев и опоры.
Проверка карданных валов в эксплуатации проводится на биение валов и угловой люфт карданных шарни-
ров. Для промежуточного карданного вала биение по длине трубы не должно превышать 1 мм, а для заднего
карданного вала 1,2 мм.
Угловой люфт карданного шарнира образуется в результате износа деталей шарнира и износа шлицевого
соединения. Допустимый люфт не более 0,25 мм на радиусе 35 мм для промежуточного вала и не более 0,25 мм
на том же радиусе для заднего вала при крутящем моменте 6,9 Н·м (0,7 кгс·м). Допустимый люфт шлицевого
соединения - не более 0,25 мм на радиусе 49 мм. Контрольная проверка производится перед балансировкой.
В зависимости от конструкции карданной передачи смазка шарниров крестовин может производиться через
пресс-масленки, либо путем замены смазки после разборки шарнира.
Угловая масленка вворачивается в центральную часть крестовины. Шарниры имеют проточную систему
смазки (бесклапанную). При очередном обслуживании излишки смазки с продуктами износа выдавливаются
через уплотнение подшипников.
Если крестовины карданных валов не имеют пресс-масленок, то смазка в шарнирах заменяется. Для замены
смазки шарниры следует разобрать, удалить старую смазку и промыть детали. Затем нужно заложить в каждый
подшипник по 5 г смазки № 158 ((1/3…1/2) объёма подшипника) и собрать шарниры. Замену смазки в шарни-
рах необходимо производить через 60000 км пробега, но не реже одного раза в пять лет.
Смазка подшипника опоры промежуточного вала производится через пресс-масленку до появления свежей
смазки через контрольное отверстие в задней крышке подшипника.
Замену смазки в шлицевом соединении необходимо производить во время замены смазки в карданных
шарнирах. Для замены смазки нужно разобрать шлицевое соединение, промыть в керосине шлицы вилки и
шлицевой втулки, затем равномерно смазать шлицы вилки 100 г смазки.
Задний мост
Автобус комплектуется задним мостом производства ОАО "КААЗ". Мосты могут быть двух модификаций.
Модификации мостов отличаются передаточным отношением редуктора и способом смазки подшипников сту-
пиц колес.

24
При обслуживании заднего моста проверяется уровень масла в картере, производится замена масла, прове-
ряется крепления фланцев полуосей, картера редуктора, гайки фланца ведущей шестерни, очищается сапун,
проверяется герметичность уплотнений моста, проверяется регулировка подшипников ступиц колес.
Регулировка подшипников ступиц передних и задних колес производится при увеличении осевого зазора в
подшипниках более 0,15 мм или в случае нагрева ступицы из-за чрезмерной затяжки гайки подшипников.
Регулировка затяжки подшипников ступиц задних колес
1. Поднять домкратом задний мост так, чтобы шины не касались пола. Установить противооткатные упоры
и прочные, устойчивые опоры.
2. Ослабить контргайку болта-съёмника на фланце полуоси и, ввернув болт-съёмник, вынуть полуось.
3. Отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу и, ослабив гайку крепления подшипников на (1/3...1/2)
оборота, проверить, свободно ли вращается колесо. В случае тугого вращения колеса устранить причину (заде-
вание тормозных колодок, заедание сальника и т.п.).
4. Затянуть гайку крепления подшипника ключом с воротком длиной (350...400) мм усилием руки до тугого вра-
щения колеса на подшипниках. Затянутое таким образом колесо после толчка рукой должно сейчас же остановиться.
5. Отпустить гайку крепления подшипников на 1/8 оборота.
6. Установить стопорную шайбу и убедиться, что стопорный штифт гайки вошел в одну из прорезей шайбы.
Если штифт не входит в прорезь, провернуть гайку в ту или другую сторону для того, чтобы штифт вошел в бли-
жайшую прорезь стопорной шайбы.
7. Навернуть и затянуть контргайку. При правильной затяжке колесо должно свободно вращаться без замет-
ного осевого люфта.
8. Вставить полуось, установить пружинные шайбы и затянуть гайки шпилек крепления полуоси.
Замена масла
Для слива масла следует прогреть редуктор небольшим пробегом, поставить автобус на смотровую канаву, ус-
тановить под картер редуктора ёмкость достаточного объёма, вывернуть пробку заливного отверстия, а затем
пробку сливного отверстия.
Заливка масла в картер моста производится через заливное отверстие. Масло заливается до появления течи
из контрольного отверстия в задней крышке картера редуктора.
Периодически следует промывать и продувать сжатым воздухом сапун моста. При засорении сапуна может
повыситься давление в картере и появиться течь масла через манжеты и фланцевые соединения.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Вероятная причина Метод устранения
Сцепление
Неполное включение сцепления (сцепление "пробуксовывает").
Специфический запах, уменьшение интенсивности разгона и скорости движения
а) попадание масла на фрикционные накладки из Устранить течь масла. Заменить ведомый диск или
двигателя, коробки передач фрикционные накладки. Если замасливание неболь-
шое, то промыть накладки бензином и зачистить ра-
бочие поверхности мелкой шкуркой.
б) чрезмерный износ накладок ведомого диска Заменить ведомый диск или фрикционные накладки.
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»).
Сопровождается трудным включением передач, скрежетом при переключении передач
а) наличие воздуха в гидроприводе сцепления Прокачать гидросистему
б) износ внутренней манжеты главного цилиндра Заменить манжету
в) деформация ведомого диска Заменить ведомый диск или произвести его правку
(торцовое биение диска относительно шлиц ступицы
не более 0,7 мм)
г) заедание ступицы ведомого диска на шлицах пер- Устранить заедание
вичного вала
д) заедание переднего подшипника первичного вала Заменить подшипник
коробки передач (в маховике)
Течь жидкости из главного или рабочего цилиндров привода сцепления
Износ наружной манжеты главного цилиндра или Заменить изношенные манжеты
манжеты рабочего цилиндра
Коробка передач
Затрудненное включение всех передач
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Включение передач с ударом и скрежетом
а) износ конусных колец синхронизаторов Заменить синхронизаторы
б) износ блокирующих фасок пальцев и каретки Заменить синхронизаторы

Самовыключение передач на ходу


а) неполное включение передачи из-за неисправно- Устранить неисправности
сти механизма переключения
б) износ вилок Заменить изношенные детали

25
в) ослабление крепления вилок и головок Подтянуть крепление
Передачи не включаются
Поломка пальцев и фиксаторов синхронизаторов Заменить синхронизаторы
Повышенный шум при работе коробки передач
а) ослабление крепежных деталей Подтянуть крепеж
б) износ и поломка зубьев шестерен Заменить изношенные детали
Течь масла из коробки передач
а) износ или потеря эластичности манжет Заменить манжеты
б) повышенное давление в картере коробки Продуть сапун
в) нарушение герметичности по уплотняющим по- Подтянуть крепежные детали, заменить прокладки
верхностям
Карданная передача
Стук в карданных валах при резком изменении частоты вращения
Износ игольчатых подшипников или шлицевого со- Проверить карданные валы вращением от руки. При
единения. Ослабление крепления карданных валов. обнаружении люфта заменить изношенные детали.
Подтянуть болты крепления карданных валов.
Вибрация карданных валов
Изгиб труб, неправильно собрано шлицевое соедине- Проверить правильность сборки и крепления кар-
ние (не совмещены риски на деталях), ослабление данных валов, поврежденные детали заменить.
крышек подшипников
Течь смазки из шарниров и шлицевого соединения
Износ или повреждение сальников Сальники заменить
Повышенный шум в промежуточной опоре
Разрушение сепаратора подшипника опоры Заменить подшипник
Задний мост
Повышенный шум
Неправильная регулировка зацепления шестерен Отрегулировать
главной передачи
Износ или задиры зубьев шестерен Заменить неисправные детали
Нарушение регулировки или износ подшипников Отрегулировать или заменить неисправные детали
Большой угловой люфт ведущей шестерни
Износ шлиц полуосей Заменить неисправные детали
Износ зубьев шестерен Заменить неисправные детали
Нарушение регулировки или износ подшипников Отрегулировать или заменить неисправные детали
Течь масла
Износ сальников, ослабление затяжки или засорение Заменить неисправные детали, затянуть болты, очи-
сапуна стить сапун

Ось передняя
Автобус имеет переднюю ось производства ОАО "КААЗ".
При обслуживании передней оси проверяется состояние балки, проверяются зазоры в шкворневом соеди-
нении, смазываются шкворни и подшипники ступиц колес, регулируются схождение и угол поворота колес.
Регулировка подшипников ступиц выполняется при увеличении зазоров или в случае нагрева ступицы из-за
чрезмерной затяжки гайки подшипников.
Регулировка подшипников ступиц передних колес
1. Поднять колесо домкратом так, чтобы шины не касались опоры.
2. Снять крышку ступицы и отогнуть замочную шайбу от грани контргайки.
3. Отвернуть контргайку, снять замочную шайбу и замочное кольцо.
4. Проворачивая ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики правильно установились по коническим по-
верхностям колец, затянуть гайку-шайбу крепления подшипников до начала торможения ступицы.
5. Надеть замочное кольцо и отпустить гайку-шайбу примерно на 1/8 оборота до совпадения штифта на гай-
ке-шайбе с ближайшим отверстием в замочном кольце.
6. Провернуть колесо сильным толчком руки. При этом колесо должно свободно вращаться и не иметь за-
метного люфта.
7. Надеть замочную шайбу, затянуть контргайку моментом (137…157) Н·м и отогнуть замочную шайбу.
После регулировки колесо должно вращаться равномерно и свободно в обоих направлениях. Зазор не дол-
жен превышать 0,15 мм.

26
Рис. 3-16 Ось передняя

1- диск колеса; 2- ступица; 3– подшип-


ник; 4- шайба замочная; 5- контргайка;
6- крышка; 7- шайба замочная; 8- гайка;
9- барабан тормозной; 10- колодка тор-
мозная с накладкой; 11- крышка шкворня;
12- шкворень; 13- цапфа поворотного
кулака; 14- рычаг поворотного кулака
верхний; 15- шайба регулировочная; 16-
подшипник опорный; 17- балка передней
оси; 18- наконечник рулевой тяги

Регулировка схождения колес


1. Поставить автобус на горизонтальную площадку. Установить передние колеса в положение, соответствую-
щее прямолинейному движению. Проверить давление в шинах и при необходимости довести его до нормы.
2. Между внутренними краями шин колес на диаметре (730…740) мм перед передним мостом вставить раз-
движную линейку параллельно площадке на высоте оси цапфы колеса.
3. Провести измерение, отметив место установки линейки.
4. Перекатить автобус вперед на 1/2 оборота колеса и, установив линейку по меткам позади переднего мос-
та, провести измерение. Если разница замеров не попадает в пределы (2…4) мм, то нужно выполнить регули-
ровку. Регулировка схождения колес производится изменением длины поперечной рулевой тяги.
5. Ослабить стяжные болты обоих наконечников поперечной тяги и, вращая ее трубным ключом, добиться не-
обходимой величины схождения колес. После регулировки закрепить стяжные болты наконечников рулевых тяг.
Изменение длины поперечной рулевой тяги происходит за счет разного шага резьбы на концах тяги: на
левом ─ 1,5 мм, на правом — 2 мм. Если для установления схождения колес оси требуется изменение длины
тяги более чем на 5 мм, то следует снять поперечную тягу с автобуса и установить необходимую длину одина-
ковым перемещением левого и правого наконечников. После чего окончательную регулировку выполнить вы-
шеописанным способом.
Регулировку углов поворота колес рекомендуется проводить одновременно с регулировкой схождения
колес. Регулировка выполняется с помощью упорных болтов, ввернутых во фланцы поворотных цапф. Упор-
ные болты нужно сначала ввернуть до предела, а затем вывернуть до получения необходимого угла и закре-
пить контргайкой. Угол поворота правого колеса вправо (левого влево) – 370±10.
В крайних положениях колес не должно быть зазора между регулировочным болтом и балкой передней оси.
Кроме того, при правом повороте в движении левое колесо не должно касаться продольной рулевой тяги.
Углы наклона шкворней и развала колес, которые изменяются вследствие изнашивания и деформации дета-
лей в период эксплуатации автобуса, не регулируются. В случае повышенного износа шин передних колес не-
обходимо проверить величину развала колес, величину продольного и поперечного наклона шкворней, а также
углы поворота колес. Проверка углов выполняется на специальном оборудовании. Значения углов указаны в
приложении к данному руководству.
При эксплуатации автобуса необходимо особенно тщательно следить за своевременной смазкой и состоя-
нием шкворневого узла передней оси. Следует своевременно заменять изношенные детали, так как чрезмерный
зазор (люфт) в шкворневом соединении создает возможность появления ударной нагрузки, что может привести
к преждевременному разрушению подшипников ступиц, увеличению отверстий балки под шкворни и поломке
поворотной цапфы.
Определение износа шкворня и втулок производится при покачивании колеса. Для этого следует припод-
нять домкратом переднюю ось и, взявшись за шину колеса сверху и снизу, покачать колесо. Предварительно
следует проверить правильность регулировки подшипников ступицы.
Проверка радиального зазора в шкворневом соединении выполняется с помощью индикаторного приспо-
собления. Шкворневое соединение исправно, если радиальный зазор в соединении не превышает 0,75 мм. Если
перемещение верхнего наружного края тормозного щита в вертикальной плоскости меньше 2 мм, то можно
повернуть шкворень вокруг его оси на ¼ оборота до второй лыски под стопорный штифт. Если указанное пе-
ремещение больше 2 мм, то следует заменить изношенные шкворень и втулки.
Проверка осевого зазора проводится без вывешивания колеса. Щуп вставляется между бобышкой балки и про-
ушиной поворотной цапфы. Если осевой зазор превышает 0,25 мм, то необходима регулировка зазора подбором
толщин регулировочных прокладок или заменой упорного подшипника шкворня.

27
Колеса и шины
Автобус II класса имеет дисковые колеса с размером обода 6,0×20. Бортовое кольцо разрезное. Диск штам-
пованный, соединен с ободом сваркой.
Шины автобуса II класса – камерные размерностью 8,25R20 (240R×508). Рекомендуется обязательное при-
менение шин с нормой слойности 14, что обозначается на боковой поверхности шины индексом – 133/131K
(НС14).
Внимание! Применение шин с индексом нагрузки меньше чем рекомендуется, может привести к по-
вышенному их износу (снижению ресурса) или повреждению шины во время движения с последующей
потерей управляемости автобуса.
На автобусы I класса устанавливаются дисковые колеса с размером обода 6,75×19,5 без бортового кольца.
Штампованный диск соединен с ободом сваркой и крепится к ступице на шпильках.
Шины автобуса I класса – бескамерные, низкопрофильные, радиальные. Размерность шин 245/70 R19,5.
Характерными неисправностями колес являются увеличенное биение, износ центрального отверстия диска,
погнутость обода и бортового кольца. Радиальное и боковое биение колеса не должно превышать 3 мм. Если
биение больше, то необходимо заменить колесо. Увеличенное биение может привести к выходу из строя под-
шипников ступиц, а также к преждевременному износу шин.
Износ центрального отверстия диска колеса происходит из-за слабой затяжки гаек колес. Необходимо перио-
дически проверять затяжку гаек крепления колеса.
Внимание! После снятия и установки колес необходимо проверять затяжку гаек крепления колес че-
рез каждые (100…150) км. Если в ходе проверки ослабления затяжки не наблюдается, то последующие про-
верки производятся в сроки планового технического обслуживания.
Погнутость бортового кольца вызывается, как правило, неправильной разборкой или сборкой колеса с ши-
ной. Погнутое или помятое бортовое кольцо должно быть исправлено или заменено новым. Необходимо пом-
нить, что бортовое кольцо, у которого нарушена конфигурация, при накачивании шины воздухом может выско-
чить из замочной канавки обода и травмировать окружающих.
Основные правила эксплуатации и хранения шин
1. Ежедневно перед выездом проверять состояние шин. Проверять давление воздуха в шинах, исправность
запасного колеса и его шины, а также исправность вентилей камер и наличие на них колпачков. Осматривать
шины и удалять из них острые предметы.
2. После работы ставить автобус на сухом полу, не загрязненном нефтепродуктами. Осматривать шины,
удалять из них посторонние предметы. Поврежденные шины необходимо сдавать в ремонт, так как даже незна-
чительные повреждения способствуют дальнейшему разрушению шин.
3. Если предполагается, что автобус не будет работать более 10 дней, то его следует поставить на подставки,
чтобы разгрузить шины. Ни в коем случае не допускать стоянки автобуса на спущенных шинах. Не допускать
попадания на шины масла и бензина.
4. При движении автобуса нужно следить, не «ведет» ли его в сторону. При «уводе» остановить автобус и
проверить состояние шин и давление в них.
5. Не перегружать шины. Количество пассажиров в салоне не должно превышать допустимой вместимости.
6. Цепи противоскольжения надевать только при необходимости. Длительное пользование цепями при дви-
жении на твердых дорогах резко уменьшает срок службы шины.
7. Регулярно проверять равномерность износа протектора шин передних колес.
8. При необходимости следует переставлять шины
вместе с колесами. Устанавливать на задние колеса
шины с одинаковой степенью изношенности. Запас-
ная шина участвует в перестановке, если ее износ не
отличается от износа остальных.
Механизм запасного колеса обеспечивает подъ-
ем и спуск колеса на металлическом тросе, наматы-
ваемом на барабан, который фиксируется в опреде-
ленном положении при помощи храпового механиз-
Рис. 3-17 Схема перестановки колес с шинами ма. Запасное колесо крепится двумя гайками к пла-
стине балки запасного колеса. Вращение лебедки
производить заводной рукояткой. Доступ к гайкам запасного колеса через задний люк автобуса и лючок в полу,
доступ к храповому механизму снизу автобуса.
Снятие запасного колеса
1. Открыть задний люк кузова и снять лючок в полу салона.
2. Проверить надежность зацепления собачки за зуб храпового механизма и отвернуть две гайки крепления
запасного колеса.
3. Вставить заводную рукоятку и, провернув ее в направлении подъема запасного колеса, откинуть собачку,
плавно опустить колесо на землю, вынуть из запасного колеса держатель.
Подъем запасного колеса производить в обратном порядке. Перед подъемом запасного колеса защелкнуть
собачку храпового механизма.

28
Замена колес
1. Ослабить гайки крепления колес и вывесить домкратом колесо.
2. Отвернуть гайки крепления колеса, снять колесо со ступицы.
3. Очистить ступицу и барабан от грязи и установить колесо на ступицу. Затянуть гайки настолько, чтобы
колесо плотно удерживалось на месте. Затягивать гайки колес перекрестно, постепенно и попеременно, чтобы
колесо равномерно прижималось к фланцу барабана.

Рулевое управление
Внимание! В случае выхода из строя гидpоусилителя рулевого привода перевозка пассажиров запре-
щается. Допускается движение к месту ремонта (в автопарк) с соблюдением мер предосторожности.
Система гидравлического усиления рулевого управления имеет клапан давления, который располагается на
передней съёмной поперечине основания кузова. Клапан предназначен для ограничения максимального давле-
ния в системе с целью защиты рулевого механизма, гидравлического цилиндра, шлангов и трубопроводов от
поломки.
Внимание! Запрещается изменять заводскую регулировку клапанной коробки, так как это может стать при-
чиной поломки деталей рулевого управления.
При ежедневном техническом обслуживании рулевого управления проверяется свободный ход рулевого
колеса, а также герметичность соединений и трубопроводов гидравлического усилителя.
Проверку свободного хода рулевого колеса следует производить при работающем на холостом ходу дви-
гателе, при установленных прямо управляемых колесах, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до
начала поворота управляемых колес. Свободный ход рулевого колеса при этом не должен превышать 20°.
Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого, то необходимо проверить состояние шарниров
рулевых тяг, крепление картера рулевого механизма, зазор в карданном шарнире вала рулевого управления и
его крепление, проверить регулировку подшипников ступиц передних колес, состояние шкворневого узла, про-
вести регулировку рулевого механизма.
Если в шарнире рулевой тяги имеется зазор, то шарнир следует заменить.
При техническом обслуживании проверяется крепление: рулевого колеса, рулевой колонки, телескопиче-
ского вала, рулевого механизма, рулевой сошки, силового цилиндра, насоса усилителя, трубопроводов, рулевых
тяг, проверяется уровень масла в бачке усилителя рулевого привода, производится смазка шарниров рулевых
тяг. При этом обращается внимание на состояние узлов и деталей рулевого управления. Не допускается отсут-
ствие или повреждение шплинта гайки рулевой сошки, гайки клина телескопического вала, гаек рычагов пово-
ротных кулаков, гаек шаровых пальцев. Защитные чехлы шаровых пальцев не должны иметь повреждений.
Обслуживание системы гидроусилителя руля требует соблюдения особой чистоты деталей и рабочей жид-
кости. При эксплуатации необходимо не допускать загрязнения гидpосистемы, так как это ведет к повышенно-
му износу насоса и подвижных уплотнителей, а также к перегреву гидpосистемы из-за затрудненного слива
масла в бачок насоса.
Смазка шарнира рулевой тяги выполняется через пресс-масленку. Пресс-масленка вворачивается вместо
пробки в наконечник тяги. Смазку проводить до выдавливания свежей смазки из-под чехла. Если в процессе
пополнения смазочного материала чехол его не пропускает, то для предотвращения повреждения чехла смазы-
вание следует прекратить после заполнения смазочным материалом полости чехла, которое определяется воз-
растанием его упругости. После смазывания надо установить пробки на место.
Проверка уровня масла в бачке производится по щупу, который установлен в крышке бачка. Уровень
масла должен находиться между отметками щупа "max" и "min". При необходимости следует долить масло до
отметки "max" по щупу. Не разрешается эксплуатировать гидpоусилитель при пониженном уровне масла в бач-
ке насоса, так как это ведет к вспениванию масла и повышенному износу насоса.
Первая замена фильтра в бачке насоса (без замены масла) проводится при первом обслуживании после
завершения обкатки (через 9000 км с начала эксплуатации). Последующие замены фильтра (без замены масла)
проводятся один раз в год при сезонном обслуживании, или через 64000 км пробега.
Заменять масло с периодичностью через 200000 км пробега или один раз в три года в зависимости от того,
какое событие произойдет раньше. При замене масла менять фильтр.
Замена масла в системе гидpоусилителя руля
1. Поднять передние колеса автобуса и снять крышку бачка насоса гидpоусилителя.
2. Отвернуть пробку нижней крышки рулевого механизма, и после вытекания из системы масла плавно про-
вернуть рулевое колесо от упора до упора (5…6) раз.
3. Заменить фильтр и очистить дно бачка.
Замена фильтрующего элемента
1. Отвернуть гайку-барашек крепления крышки бачка со шпильки, снять шайбы и крышку.
2. Нажать на шпильку, вывести изогнутый конец шпильки из отверстия штуцера и вынуть шпильку с пру-
жиной из бачка.
3. Снять использованный фильтроэлемент, установить новый и собрать бачок в обратном порядке, затянув
гайку моментом (7…10) Н·м.
4. Заполнить свежей жидкостью гидросистему.

29
Заливка рабочей жидкости
1. Завернуть пробку в крышке рулевого механизма.
2. Отвернуть гайку-барашек крепления крышки бачка и снять крышку с шайбами.
3. Залить рабочую жидкость (заправочный объём системы ГУР – 4,5 л) до уровня ниже на (30…40) мм от
верха бачка.
4. Проверить, установлен ли конец шпильки бачка в одно из четырех отверстий штуцера. Установить уплот-
нительную манжету на край корпуса бачка, надеть на шпильку крышку, шайбы, гайку. Гайку затянуть от руки.
Момент затяжки - (7…10) Н·м.
5. Запустить двигатель и прокачать гидросистему при малой частоте вращения коленчатого вала, повернув (2...3)
раза рулевое колесо в обе стороны до упора, без задержки в крайних положениях на оборотах холостого хода.
6. Проверить по щупу уровень жидкости. При необходимости снять крышку и долить жидкость до уровня "max".
7. Удалить капли масла с внешней поверхности бачка.
Прокачка считается законченной, если убывание масла в бачке при прокачке прекратилось. Гайку - барашек
затягивать только рукой. В случае течи масла из-под крышки сменить уплотнительную манжету.
Внимание! Во избежание перегрева масла в системе избегать удержания рулевого колеса в крайних поло-
жениях более 5 секунд.
Перегрев масла выше 100 °С ведет к снижению смазывающих качеств масла, повышенному износу и выходу
из строя насоса ГУР и резиновых уплотнителей.
При засоренном фильтре в зимнее время при пуске двигателя может произойти срыв или разрушение слив-
ного шланга.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности Способ устранения
Примечание: перед определением причин неисправности проверить давление в шинах и регулировку рулевых тяг
Автобус плохо держит дорогу
Велики потери на трение в шарнирах рулевых тяг и Смазать шкворни и шарниры рулевых тяг
шкворнях
Неправильная установка передних колес Отрегулировать и проверить схождение и углы уста-
новки передних колес
Повышенный свободный ход рулевого колеса Определить причину повышенного свободного хода,
провести регулировку или заменить изношенные детали
Велик дисбаланс передних колес Отбалансировать колеса
Ослаблена затяжка гайки упорных подшипников Отрегулировать затяжку гайки
распределителя рулевого механизма
Автобус постоянно отклоняется в сторону от заданного направления
Неправильная установка мостов автобуса относи- Проверить установку мостов автобуса, сравнить раз-
тельно его продольной оси мер базы справа и слева
Неисправность тормоза в одном из передних колес Проверить тормоза и устранить неисправность
Нарушение гидравлического равновесия рулевого Разобрать распределитель рулевого механизма и про-
механизма верить не засорено ли отверстие в распределителе,
проверить подвижность золотника и плунжеров
Повышенный свободный ход рулевого колеса
Износ шарниров рулевых тяг или шаровых пальцев Заменить изношенные детали
Ослабло крепление карданного вала рулевого Подтянуть клинья крепления карданного вала и резь-
управления бовой крепеж
Увеличен зазор в зубчатом зацеплении Отрегулировать зацепление
Ослаблена затяжка гайки упорных подшипников Отрегулировать затяжку
распределителя
Износ шариковой пары рулевого механизма (осевое Заменить шариковую пару
перемещение винта относительно гайки-рейки бо-
лее 0,3 мм)
Износ деталей карданного вала Заменить карданный вал
Рулевой усилитель не обеспечивает достаточного усилия или его работа неравномерна
Недостаточный уровень масла в бачке. Долить масло до требуемого уровня.
Наличие воздуха в системе (пена в бачке, масло Удалить воздух. Если воздух не удаляется, проверить
мутное). затяжку всех соединений, герметичность всасываю-
щих трубок бачка и насоса, состояние фильтра. Если
все указанное выше исправно, сменить масло и фильт-
рующий элемент.
Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении рулевого Отрегулировать зацепление
механизма
Неисправность насоса. Проверить насос.

30
Зависание перепускного клапана насоса Проверить подвижность клапана
Ослаблена затяжка гайки упорных подшипников Отрегулировать затяжку
распределителя
Отсутствие усиления при повороте рулевого колеса на различных режимах работы двигателя
Отвернулось седло предохранительного клапана насоса. Разобрать насос, завернуть седло
Зависание перепускного клапана насоса. Разобрать насос и проверить подвижность клапана
Повышенный шум при работе насоса
Недостаточный уровень масла в бачке насоса Долить масло
Засорение или неправильная установка фильтра. Проверить установку или заменить фильтр
Наличие воздуха в системе(пена в бачке, масло мутное) Удалить воздух или заменить масло
Износ деталей насоса. Заменить насос
Рулевое управление заклинивает при поворотах
Заедание золотника или плунжеров распределителя Разобрать распределитель и проверить подвижность
золотника и плунжеров
Стук в рулевом механизме
Увеличен зазор в зубчатом зацеплении рулевого Отрегулировать зацепление
механизма
Ослабло крепление карданного вала рулевого Подтянуть клинья крепления карданного вала и резь-
управления бовой крепеж
Выбрасывание масла через сапун бачка (в масляном щупе)
Чрезмерно высокий уровень масла Установить нормальный уровень масла
Засорен или неправильно установлен фильтр Проверить установку фильтра или заменить его
Наличие воздуха в системе Удалить воздух прокачкой системы
Возникновение колебаний рулевого колеса при скорости движения (60…70) км/ч
Ослабление крепления рулевого механизма, затяж- Произвести подтяжку узлов деталей рулевого управ-
ки рычагов рулевого привода, нарушение регули- ления и регулировку подшипников ступиц передних
ровки подшипников ступиц передних колес (повы- колес. Переставить на шпильках диски колес на
шенный люфт), износ втулок шкворней, деформа- (60…180)0 или произвести балансировку передних
ция дисков или чрезмерная величина дисбаланса колес.
управляемых колес.

Тормозная система
Техническое обслуживание тормозных механизмов
При техническом обслуживании тормозных механизмов проверяется состояние тормозных барабанов, коло-
док и накладок. Остаточная толщина тормозных накладок может быть проверена через смотровые окна в тор-
мозных барабанах или в щитках тормозных механизмов. При толщине накладки менее 5 мм следует снять тор-
мозной барабан и произвести оценку износа по расстоянию от заклепки до поверхности накладки.
Перед снятием задних тормозных барабанов необходимо отключить стояночный тормоз. Если тормозной
барабан не снимается с колодок из-за буртика, образовавшегося при износе барабана, необходимо свести ко-
лодки. Для сведения колодок следует вращением винта регулятора тормоза повернуть регулировочный рычаг в
сторону противоположную ходу штока тормозной камеры при торможении. Снятые детали тормоза очистить от
загрязнений, удалить ржавчину и осмотреть рабочие поверхности. Тормозные барабаны не должны иметь тре-
щин и сколов.
Если на тормозном барабане обнаружены глубокие задиры, риски или износ по диаметру более 0,5 мм, то
такие барабаны следует расточить до одного из ближайших ремонтных размеров, приведенных в таблице.
Диаметр наружной поверхности колодок, мм Внутренний диаметр тормозного барабана, мм
Размеры
Колесо 6,75-19,5 Колесо 6,0-20 Колесо 6,75-19,5 Колесо 6,0-20
Номинальный 379,6-0,60 420-0,4 380,5+0,36 420+0,38
+0,36
1-й ремонтный 380,6-0,60 421-0,4 381,5 421+0,38
+0,36
2-й ремонтный 381,6-0,60 422-0,4 382,5 422+0,38
+0,36
3-й ремонтный 382,6-0,60 423-0,4 383,5 423+0,38
+0,36
4-й ремонтный 383,6-0,60 424-0,4 384,5 424+0,38
Тормозной барабан должен растачиваться в сборе со ступицей с центровкой по наружным кольцам под-
шипников, запрессованных в ступицу. Биение обработанной поверхности барабана не должно превышать
0,25 мм.
Если после механической обработки барабана его внутренний диаметр будет превышать 384,5 мм – для мос-
тов с дисками колес размерности 6,75-19, и 424 мм – для мостов с дисками колес размерности 6,0-20, то такой
барабан следует заменить.
Предельный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана, при достижении которого эксплуатация
автобуса запрещается - 386 мм – для мостов с дисками колес размерности 6,75-19,5, и 426 мм – для мостов с
дисками колес размерности 6,0-20.

31
Тормозные колодки не должны иметь механических повреждений. На фрикционных накладках не допуска-
ются сколы и трещины, проходящие через отверстия для заклепок или протяженностью более 15 мм. В случае
замасливания поверхностей накладок накладки подлежат замене.
Определять износ накладки следует по расстоянию от заклепки до поверхности накладки в месте наибольшего
износа. При износе накладки до уровня 0,5 мм над заклепкой накладка бракуется. Оценку остаточной толщины
накладки следует производить исходя из времени изнашивания этих накладок в действующих условиях эксплуа-
тации автобуса с тем, чтобы до следующего обслуживания была гарантия не допустить изнашивания накладок до
заклепок.
Не допускается установка на тормозные механизмы одного моста колодок с различным материалом накладок.
Новые накладки не должны иметь перекосов и других повреждений. Размер накладок должен быть подог-
нан по тормозному барабану. При этом должен быть обеспечен зазор между барабаном и накладкой не менее
0,9 мм. Операцию подгонки выполнить на токарном станке с использованием специального приспособления.
Не следует заменять только одну из колодок тормоза или накладки на одной стороне автобуса. Если необхо-
димо заменить одну или обе накладки на одном колесе, то лучше произвести такую замену на обеих сторонах
моста автобуса, чтобы исключить его увод в сторону при торможении.

Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-4234-05


1. Установить автобус на смотровую канаву. Ослабить гайки крепления диска колеса. Поднять колесо дом-
кратом так, чтобы шина не касалась опорной поверхности. Установить противооткатные упоры и прочную ус-
тойчивую опору под мост. Выключить стояночный тормоз (если снимаются тормозные колодки заднего моста).
2. Отвернуть гайки крепления диска колеса и снять колесо.

Рис. 3-18 Тормозной механизм автобуса ПАЗ-4234


1- колодка; 2- кулак разжимной; 3- втулка; 4- суппорт тормозного механизма; 5- кольцо уплотнитель-
ное; 6- пружина стяжная; 7- ролик колодки; 8- фиксатор ролика; 9- ось пружины; 10- ось колодки; 11- болт
стопорный; 12- втулка; 13- пресс-масленка; 14- щиток защитный; 15- заглушка; 16- проволока стопорная

3. Снять барабан и стяжные пружины колодок. Для облегчения снятия тормозного барабана, внутри которого
образовалась канавка от действия тормозной накладки, следует утопить фиксатор регулятора тормоза и вращать
его ключом влево (против часовой стрелки) до возврата разжимного кулака тормоза в исходное положение.
4. Снять стопорную проволоку 16 (рис. 3-18), вывернуть стопорные болты 11 и выбить оси 10 колодок.
Перед установкой размер накладок должен быть подогнан по тормозному барабану и обеспечивать зазор
между барабаном и накладкой не менее 0,9 мм. Подгонку можно выполнить на токарном станке с применением
приспособления, размеры для изготовления которого указаны на рис. 3-18.
5. Установить тормозные колодки с подогнанными новыми накладками на суппорт тормозного механизма при
помощи опорных осей 10 с втулками 12. Поверхность втулок предварительно смазать тонким слоем смазки. Излиш-
ки смазки убрать. Попадание смазки на поверхность тормозных накладок не допускается. При установке стопорных
болтов 11 обеспечить их попадание в лыски осей 10. Стопорные болты зафиксировать стопорной проволокой 16.
6. Установить стяжную пружину колодок и тормозной барабан, закрепив его на ступице болтами. Перед ус-
тановкой барабана на ступицу нанести на посадочную поверхность ступицы тонкий слой графитной смазки.
После установки колодок смазать оси тормозных колодок через пресс-масленки 13 до появления свежей смаз-
ки из зазоров. Для обеспечения доступа к масленкам нужно снять заглушки с защитных щитков тормозных меха-

32
низмов или защитные щитки. Попадание смазки на рабочие поверхности тормозных накладок и барабана не до-
пускается.
Если замена тормозных колодок производилась со снятием ступицы колеса, то после установки ступицы
нужно осторожно выдвинуть колесный датчик АБС до соприкосновения с зубчатым венцом ступицы, а затем
провернуть ступицу на два-три оборота для получения необходимого зазора.
Предварительная регулировка (установка) регулятора тормоза проводится для получения требуемых
ходов штоков после замены колодок:
1. Растормозить энергоаккумуляторы.
2. Установить регулятор на вал привода тормоза и закрепить его на валу. Направление действия силы тор-
мозной камеры должно совпадать с направлением стрелки, нанесенной на корпус регулятора.
3. Утопить фиксатор 2 (рис. 3-19) внутрь регулятора до упора, нажав на его торец пальцем. Удерживая фикса-
тор в утопленном положении, вращать его ключом вправо до совмещения отверстий корпуса регулятора и вилки
тормозной камеры.
4. Соединить корпус регулятора с вилкой тормозной камеры и установить тягу привода регулятора.

5. Вращать фиксатор вправо до упора, то есть до сопри-


косновения тормозных колодок с барабаном. Затем повер-
нуть фиксатор влево на (120...180)°. При этом между тор-
мозными колодками и барабаном установится зазор близкий
к требуемому.
6. Отпустить фиксатор. Если он остался утопленным, по-
вернуть его влево - вправо в пределах 30° до возврата в ис-
ходное положение под действием пружины.
Величина хода штока тормозной камеры поддерживается
регулятором тормоза автоматически.
При обнаружении повышенного нагрева тормозных бара-
банов или низкой эффективности торможения необходимо
измерить ход штока тормозной камеры при подаче в нее сжа-
того воздуха от тормозного крана при рабочем давлении
(0,7…0,8) МПа. Величина хода штока тормозных камер
Рис. 3-19 Регулятор тормоза РТ-40
должна быть в пределах (30…40) мм. Разница ходов штоков
1– корпус регулятора; 2– фиксатор;
правой и левой камер не должна превышать 5 мм.
3– пробка; 4-отверстие для выхода смазки
Если ход штока не соответствует норме, то необходимо
проверить правильность установки рычага или выяснить причину нарушения работоспособности регулятора и
устранить ее. Регулятор имеет неразборную конструкцию.
Обслуживание регулятора тормоза заключается в добавлении смазки ЖТ-72 в количестве (40…50) г через
каждые 60000 км пробега путем нагнетания через отверстие, закрываемое пробкой 3 (рис. 3-19).
Внимание! Использование смазки Литол-24 приводит к неисправности регулятора.
Внимание! Чтобы тормозные колодки задних колес не примерзли к барабанам после длительной стоянки
при резких колебаниях температуры, не рекомендуется оставлять автобус с включенным стояночным тормо-
зом, не просушив тормоза плавными торможениями при движении.
Смазка опор вала разжимных кулаков выполняется до появления свежей смазки из зазоров между валом
и кронштейном.
Техническое обслуживание пневматической системы тормозов
При обслуживании пневматического привода тормозной системы автобуса проверяется герметичность
системы в целом и ее отдельных частей. Места сильной утечки воздуха определяют на слух, а места слабой
утечки - с помощью мыльной эмульсии. Утечка воздуха в рабочей тормозной системе определяется при запол-
ненной системе до рабочего давления при нажатой тормозной педали. При этом падение давления не должно
превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) в течение 15 минут и 0,05 МПа в течение 30 минут при свободном положении
органов управления.
Утечка воздуха в стояночной тормозной системе определяется при положении рукоятки ручного тормоза в
положении «Расторможено». Утечка воздуха из соединений трубопроводов устраняется подтяжкой или заме-
ной отдельных элементов соединений.
Во избежание поломки присоединительных бобышек на тормозных пневмоаппаратах момент затяжки шту-
церов, пробок, гаек не должен превышать (30…50) Н·м.
Для повышения безотказности и надежности работы тормозной системы, рекомендуется один раз в два года
проводить профилактическую разборку тормозного крана, тормозных камер задних и передних тормозов, за-
щитного клапана, ручного тормозного крана, клапана быстрого оттормаживания, независимо от их техническо-
го состояния.
Обнаруженные при контрольной проверке неисправные аппараты должны быть отремонтированы с помо-
щью ремонтных комплектов, проверены на работоспособность и соответствие характеристикам.

33
Рис. 3-20 Схема пневматического привода тормозной системы
1– компрессор; 2– кран тормозной двухсекционный; 3– клапан четырехконтурный защитный; 4- осушитель с
регулятором давления; 5– модулятор АБС; 6- клавиша включения моторного тормоза; 7- датчик вращения
колеса; 8- клапан сброса конденсата; 9– баллон заднего контура; 10– баллон переднего контура; 11– баллон
регенерационный осушителя; 12– баллон дверной; 13- ротор АБС; 14- электронный блок управления АБС; 15-
клапан обратный; 16- контрольная лампа моторного тормоза; 17- датчик аварийного давления воздуха; 18–
манометр; 19– камера тормозная передняя; 20– камера тормозная с энергоаккумулятором; 21- клапан быст-
рого оттормаживания; 22- электронный блок управления двигателем; 23- кран стояночного тормоза; 24-блок
контрольных ламп; 25- клавиша диагностики АБС; 26- баллон накопительный; 27- распределитель; 28- пневмо-
цилиндр привода заслонки моторного тормоза; 29*- клапан контрольного вывода. *- установка по требованию

Порядок сборки и проверки аппаратов изложен в специальных инструкциях. Их ремонт производится лица-
ми, прошедшими необходимую подготовку.
Внимание! Не допускается провисание трубопроводов, касание их о перемещающиеся и нагревающиеся в
процессе работы детали и узлы, перегибание трубопроводов с уменьшением их проходного сечения.
В целях предупреждения отказов пневмоаппаратов тормозной системы от засорения в начальный период
эксплуатации на входе в тормозной кран, осушитель, четырехконтурный защитный клапан и в модуляторы мо-
гут устанавливаться сетчатые фильтры.

При обслуживании компрессора проверяется его крепление, состояние и крепление нагнетательной


трубки компрессора и трубок подвода-отвода охлаждающей жидкости.
Внимание! Утечки воздуха в пневматической системе тормозов увеличивают продолжительность рабо-
ты компрессора под нагрузкой и тем самым снижают его ресурс.
При обслуживании осушителя воздуха следует ежедневно проверять отсутствие конденсата в баллоне,
расположенном после осушителя. При появлении в ресиверах конденсата следует заменить фильтрующий эле-
мент. При наличии в конденсате масла следует проверить состояние поршневых колец компрессора и, при не-
обходимости, заменить их, либо компрессор в сборе, так как замасливание гранул порошка осушителя резко
снижает срок его работы.
При исправном состоянии пневматической системы тормозов автобуса фильтрующий элемент осушителя
обеспечивает качественную очистку воздуха в течение одного года.
Внимание! Для предупреждения отказов тормозной системы заменять фильтр осушителя воздуха следует
один раз в год перед началом зимнего периода эксплуатации независимо от его состояния.
Замена фильтра осушителя воздуха проводится в следующем порядке:
1. Очистить поверхность осушителя и вокруг него для предотвращения попадания грязи внутрь осушителя.
2. Ослабить резьбовое соединение нагнетательного трубопровода от компрессора и выпустить из него
воздух.
3. Отвернуть корпус фильтра, вращая его против часовой стрелки, и удалить уплотнительное кольцо 2
(рис.3-21).
4. Очистить чистой тряпкой посадочную поверхность корпуса 1. Принять меры, предотвращающие попада-
ние засорений внутрь осушителя.
5. Слегка смазать кольцевую прокладку корпуса фильтра и кольцо 2 смазкой II4525 Fuchs "Renolit HLT2.

34
6. Установить уплотнительное кольцо 2 на установочную
резьбу фильтра.
7. Завернуть корпус фильтра до упора. После чего довер-
нуть фильтр на половину оборота для окончательной затяжки.
8. Затянуть резьбовое соединение нагнетательного трубо-
провода.
При обслуживании тормозного крана проверяется креп-
ление крана к кронштейну основания кузова, проверяется це-
лостность защитного резинового чехла и плотность его уста-
новки, производится диагностическая проверка правильности
работы крана.
В зимнее время в случае замерзания крана, для предупре-
ждения повреждений резиновых и пластмассовых деталей,
запрещается отогревать кран открытым огнем. Следует приме-
Рис. 3-21 Замена фильтра осушителя нять для отогрева теплый воздух или горячую воду.
1– корпус осушителя; 2– кольцо уплот- В связи с постепенным нарушением подвижности поршней
нительное; 3– фильтр тормозного крана в процессе эксплуатации автобуса, особенно
при попадании воды и масла внутрь крана на поверхности тре-
ния, рекомендуется при обслуживании проводить диагностическую проверку работы крана. Для этого нужно,
не снимая кран с автобуса, подсоединить к его верхнему и нижнему секционным выводам по одному маномет-
ру и, нажимая на педаль тормоза, отмечать разность давлений. Разность давлений не должна превышать 0,025
МПа (0,25 кгс/см2). При невыполнении этого условия необходимо провести ремонт крана.
Рекомендуется один раз в 2 года производить профилактическую разборку тормозного крана для очистки,
смазки и замены резиновых уплотнительных колец и изношенных деталей.
Внимание! Для смазки деталей крана применять только ЦИАТИМ-221, или ЖТ-72, или ЖТ-79Л.
Привод тормозного крана отрегулирован правильно, если полный ход педали тормоза, определяемый
по перемещению центра площадки педали, составляет (105…117) мм. При этом площадка педали не долж-
на касаться пола в крайнем нажатом положении, а тормозной кран полностью открыт. Свободный ход пе-
дали (18…25) мм.
Свободный ход педали тормоза обусловлен конструкцией тормозного крана. В случае необходимости (при
снятии-установке крана) можно отрегулировать привод крана следующим образом:
- совместить вращением вилки по резьбе тяги отверстие в вилке с отверстием рычага крана, находящегося в
свободном состоянии;
- вывернуть с тяги вилку на один оборот и в этом положении установить палец вилки, зашплинтовать палец
и затянуть контргайку вилки.
Клапан контрольного вывода предназначен для присоединения к приводу контрольно-измерительных при-
боров с целью проверки давления, а также для отбора сжатого воздуха, например для накачки шин. На автобусе
установлены три клапана: один на правой передней и два на правой задней тормозных камерах. Дополнительно
может быть установлен клапан в моторном отсеке для подсоединения к буксирующему транспортному средству.
Для присоединения к клапану следует применять шланги и измерительные приборы с накидной гайкой М16х1,5.
Кран слива конденсата предназначен для принудительного слива конденсата из воздушного ресивера
тормозного привода, а также, при необходимости, для выпуска сжатого воздуха из ресивера. Кран слива кон-
денсата открывается при нажатии на стержень толкателя вверх или отведении его в любую сторону.

Антиблокировочная система тормозов (АБС)


АБС включается в работу каждый раз, когда возникает возможность блокировки колес. Торможение с
участием АБС начинается со скорости автобуса более 6 км/ч и сопровождается незначительной пульсацией и
характерным шумом работы модуляторов АБС. Схема расположения деталей АБС показана на рис. 3-22.
Для нормальной работы АБС максимальное боковое биение импульсного кольца, закрепленного на ступи-
це колеса, не должно превышать 0,2 мм. Большее биение может привести к отключению блока управления. Зу-
бья импульсного кольца не должны иметь повреждений.
Рис. 3-22 Схема расположе-
ния компонентов АБС
1- датчик скорости колеса; 2-
камера тормозная; 3- модулятор;
4- кран тормозной; 5- лампа АБС
сигнальная; 6- переключатель
режимов АБС; 7- электронный
блок управления (ЭБУ) АБС

35
Электронный блок управления должен иметь хорошее заземление. Чтобы избежать неисправностей, осо-
бую осторожность необходимо проявить при наложении кабелей заземления.
Датчики АБС, модуляторы и сам ЭБУ в случае их неисправности ремонту не подлежат и должны быть заме-
нены только на исправные того же типа. В противном случае исправность работы системы АБС не гарантируется.
Полная диагностика системы АБС должна проводиться только специальным диагностическим оборудова-
нием в специализированных сервисных центрах.
Проведение диагностики АБС
Диагностика системы выполняется автоматически каждый раз после включения зажигания. Если автома-
тическая проверка АБС была успешно завершена, то сигнальная лампа гаснет через 2 секунды после включения
зажигания, что указывает на исправность АБС. Лампа может гореть постоянно после стирания ошибок и при
наличии в памяти ЭБУ ошибок датчиков, но при скорости автобуса более 6 км/ч лампа должна погаснуть, если
система исправна.
В случае возникновения неисправности загорается контрольная лампа диагностики и неисправность запо-
минается в ЭБУ и кодируется в виде блока световых сигналов. Для определения неисправности нужно нажать
на кнопку диагностики не ранее, чем через 1 секунду после включения зажигания, и отпустить. После отпуска-
ния клавиши лампа загорается на 0,5 секунд и гаснет. Затем начнется мигание аварийной лампы. Первый блок
миганий лампы обозначает номер компонента, а второй - номер ошибки. Коды ошибок приведены в приложе-
нии в таблице расшифровки световых кодов.
Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием кнопки диагностики.
Если лампа не загорается сразу же после включения зажигания, то это указывает, что лампа накаливания
неисправна и её нужно заменить.
Внимание! В случае возникновения неисправности антиблокировочной системы тормозов следует обра-
щаться в специализированный сервисный центр.
Стирание памяти ошибок. После устранения неисправностей в системе необходимо стереть ошибку из па-
мяти ошибок блока управления. Для этого необходимо: для Knorr-Bremse - при выключенном зажигании на-
жать диагностическую клавишу и отпустить только после включения зажигания. Менее чем через 3 секунды
память ошибок стёрта; для Wabco – при включенном зажигании нажать клавишу диагностики на (3…6) секунд
и отпустить. Через 1,5 секунды восемь быстрых миганий лампы свидетельствуют о стирании ошибок из памяти
ЭБУ. Через 4 секунды происходит три мигания лампы, свидетельствующих о верной конфигурации АБС. После
чего следует выключить зажигание.
Внимание! Несмотря на то, что АБС увеличивает безопасность движения автобуса, она не способна пре-
дотвратить ДТП, возникающих из-за несоблюдения Правил дорожного движения.
При неисправности АБС работоспособность тормозной системы сохраняется, но при этом необходимо пом-
нить о возможности ухудшения управляемости автобуса из-за возможности возникновения блокировки колес.
Когда происходит значительное ухудшение управляемости, необходимо чтобы АБС была проверена
немедленно в соответствующем сервисном центре, чтобы устранить неисправность и возвратить систему к
нормальной работе.
Рекомендуется периодически проверять состояние АБС при техническом обслуживании. Все работы по
техническому обслуживанию и ремонту АБС должны выполняться только квалифицированным, обученным
персоналом.
Внимание! При проведении сварочных работ на автобусе следует отсоединить все электрические
разъёмы от ЭБУ.
В случае предъявления рекламаций при возникновении неисправности АБС, необходимо правильно
указать тип АБС, установленной на автобусе. Тип АБС определяется по надписи на корпусе электронно-
го блока управления.

Электрооборудование
Система электpообоpудования автобуса однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены
с корпусом ("массой") автобуса. Номинальное напряжение 24 В.
К источникам электpоэнеpгии на автобусе относятся две аккумуляторные батареи и генеpатоp переменного
тока с встроенным выпрямителем. Генеpатоp включен параллельно с аккумуляторными батареями.
Блок реле электрооборудования расположен на панели под кожухом над дверью водителя.
Под щитком приборов располагаются также реле: реле системы отопления – 3 шт.; - реле обдува – 3 шт.; ре-
ле обогрева зеркал; реле освещения левой стороны; реле габаритных фонарей; реле подогрева AdBlue; реле по-
догрева топлива.
Внимание! Техническое обслуживание электрооборудования проводить в соответствии с "Перечнем работ
ТО", в том числе, необходимо проверять наличие и состояние резиновых втулок, защищающих жгуты электро-
проводов по основанию кузова, состояние изоляции проводов, а также проверять крепление жгутов электро-
проводов, надежность крепления проводов к силовым предохранителям, к стартеру и генератору, крепление
проводов "массы" потребителей.

36
Рис. 3-23 Панель реле
1- реле поворотов; 2- реле противотуманных фонарей; 3- реле ближнего света фар; 4- реле дальнего све-
та фар; 5- реле сигналов торможения; 6- реле датчиков торможения; 7- реле звуковых сигналов; 8- реле
противотуманных фар; 9- реле отключения АКБ; 10- реле отключения возбуждения генератора

Аккумулятоpные батаpеи (сокр. АКБ)


напpяжением 12 В и ёмкостью не менее 100 А·ч в ко-
личестве двух штук установлены в аккумуляторном
ящике, расположенном по правой боковине кузова за
пассажирской дверью. Допускается применение акку-
муляторных батарей импоpтного пpоизводства с анало-
гичными характеристиками. Батаpеи соединены между
собой последовательно.
В аккумуляторном ящике имеется два выключателя
АКБ: один поз. 8 (рис. 3-24) - отключение "+ АКБ", с дис-
танционным управлением от кнопки на щитке приборов;
другой - поз. 1 - отключение "- АКБ" с механическим вы-
ключением.
Внимание! При выключении "+ АКБ" кнопкой на
Рис. 3-24 Аккумуляторный ящик щитке приборов не отключаются аварийная сигнализа-
1- выключатель "-АКБ" механический; 2- клемма ция, питание аварийного выключателя, управление
"-" АКБ; 3- ящик АКБ; 4- салазки АКБ с роликами; 5- дверными механизмами, освещение рабочего места
рамка-прижим АКБ; 6- корпус АКБ; 7- клемма "+" водителя, электронный спидометр и система продувки
АКБ; 8- выключатель "+АКБ" дистанционный; 9- жидкостного подогревателя.
втулка резиновая; 10- жгуты электропроводов Внимание! Для полного отключения "- АКБ" нужно
повернуть ручку механического выключателя (поз.1).
Внимание! После остановки двигателя отключать аккумуляторные батареи выключателем, который распо-
ложен на щитке приборов и/или в аккумуляторном ящике, можно не ранее чем через 60 секунд, кроме случаев
использования аварийного выключателя. В случае отсоединения цепи питания от аккумуляторной батареи ра-
нее чем через 60 секунд после выключения зажигания, может произойти отказ системы нейтрализации отрабо-
тавших газов и двигатель может перейти в аварийный режим работы.
Внимание! При длительной стоянке автобуса необходимо выключать "- АКБ" механическим вы-
ключателем.
Внимание! При выключении "+ АКБ" кнопкой, расположенной на щитке приборов, запpещается удержи-
вать кнопку в нажатом положении более 2 секунд.
В аварийной ситуации батарея может быть также отключена аварийным выключателем. Аварийный выключа-
тель может иметь три положения клавиши: I- выключен, при этом кнопка не нажата и зафиксирована стопор-
ным флажком (режим движения); II- режим отключения "+ АКБ" и включения аварийной сигнализации, для
этого следует повернуть флажок фиксатора и нажать кнопку до фиксированного положения; III- выключение
АКБ производится дожатием клавиши выключателя до крайнего (нефиксированного положения). После прекраще-
ния нажатия клавиша возвращается в положение II.
Внимание! Запрещается удерживать клавишу аварийного выключателя в крайнем (нефиксированном) по-
ложении более 2 секунд.
Внимание! Запpещается отключение выключателя аккумулятоpных батаpей пpи pаботаю-щем дви-
гателе и включенных потpебителях тока.
Обслуживание аккумуляторных батарей проводить согласно руководству по эксплуатации батарей.
Приборы освещения и сигнализации
К приборам наружного освещения относятся: фары, передние, задние и боковые габаритные фонари, фо-
нари освещения номерного знака, фонарь освещения участка земли (подножки двери), фонари задние
пpотивотуманные, задние световозвращатели, противотуманные фары (при наличии).

37
Фары имеют галогенные двухнитевые лампы
АКГ24-75+70-1. Нить 75 Вт -дальний свет, нить 70 Вт
- ближний свет. Лампы фар включаются центральным
переключателем света, включенным в третье положе-
ние.
Фары противотуманные устанавливаются по за-
казу.
Внимание! При установке в фару галогенной
лампы запрещается касаться пальцами колбы во
избежание снижения светового потока или разру-
шения колбы в процессе эксплуатации.

Рис. 3-25 Разметка экрана для регулировки фар Для регулировки ближнего света фар следует:
(расстояние до экрана 5 м) 1. Установить автобус в снаряженном состоянии (с
GG и DD, - вертикальные оси фар; ХХ – гори- нормальным давлением в шинах) на расстоянии 5
зонтальная светотеневая граница метров от экрана, на котором сделана разметка в со-
ответствии с приведенным рисунком.
2. Снять ободки с фар, отвернув винт их крепления.
3. Включить ближний свет и, закрыв одну из фар,
отрегулировать другую регулировочными винтами так,
чтобы светотеневая граница пучка ближнего света бы-
ла расположена так, как показано на рисунке. Затем,
таким же образом следует отрегулировать вторую
фару.
У отрегулированных фар верхняя граница свето-
Рис. 3-26 Установка фар и фонарей вых пятен должна совместиться с линией Х-Х (рис. 3-
1- фонарь габаритный; 2- фонарь указателя поворо- 25), а точки пересечения горизонтального и наклон-
та; 3- фара ближнего света; 4- фара дальнего света ного участков светотеневой границы – с линиями G-G
и D-D.
Автобус ПАЗ-4234-05-110 может быть изготовлен
в модернизированном исполнении приборов наруж-
ного освещения. При этом фары дальнего и ближнего
света имеют моноблочный вид (рис. 3-26). Регули-
ровка фар ближнего света в этом случае выполня-
ется аналогично с учетом того, что линия Н-Н на-
Рис. 3-27 Фара головного света ходится на расстоянии 830 мм от уровня пола. По-
1– винты регулировки в горизонтальной и верти- ложение регулировочных винтов фары показано на
кальной плоскостях рис. 3-27.
Фары дальнего света должны быть отрегу-
лированы так, чтобы центр светового пучка сов-
падал с точкой пересечения оптической оси фары
с экраном (точки пересечения линий G-G и D-D
с линией Н-Н.
Регулировка противотуманных фар проводится
путем совмещения верхней светотеневой границы
светового пятна с линией разметки на экране (рис. 3-
28) путем ее наклона в вертикальной плоскости. Для
Рис. 3-28 Разметка экрана для регулировки про-
тивотуманных фар (расстояние до экрана 10 м) регулировки следует использовать винт 1 показанный
А – уровень дороги; 0- уровень центра фары;I- на рис. 3-29. Противотуманные фары регулируются
уровень верхней светотеневой границы фары поочередно по аналогии с фарами головного света.

Замена ламп фар


Внимание! Колбы ламп остаются горячими еще в
течение около 20 минут после отключения освети-
тельных приборов. Прежде чем приступать к работе
удостоверьтесь, что детали окончательно остыли.
1. Отключить аккумуляторную батарею и снять
облицовку фар.
2. Снять с корпуса фары резиновую защитную
Рис. 3-29 Противотуманная фара крышку.
1 – винт регулировки вертикальной плоскости 3. Отсоединить колодку от цоколя лампы.

38
4. Отсоединить пружинный зажим лампы и заменить лампу на новую в соответствии с маркировкой.
5. Сборку фары произвести в обратной последовательности. При сборке обеспечить на защитной крышке
верхнее положение маркировки "ТОР".
Внимание! Запрещается прикасаться к колбам галогенных ламп голыми руками, так как оставленные на
колбе жирные пятна могут явиться причиной разрушения стекла при нагреве лампы. В случае загрязнения про-
тереть лампу чистой салфеткой, смоченной спиртом.
При нарушении положения корпуса лампы произвести регулировку света фары.
Внимание! Следует учитывать, что при включении зажигания и заводке двигателя при включенных внеш-
них световых приборах лампы головных фар могут выходить из строя из-за кратковременного скачка напряже-
ния в бортовой сети транспортного средства. Свет головных фар рекомендуется включать после заводки
двигателя.
Фонари освещения номерного знака (лампы АС 24-5), включаются центральным переключателем света.
Фонарь освещения участка земли (лампы А 24-21-3), установлен под кожухом, закрывающим механизм от-
крывания пассажирской двери. Включаются при включенном центральном переключателе света и концевом пере-
ключателе, входящим в механизм привода двери.
Фонарь задний пpотивотуманный (лампы А 24-21-3), включаются выключателем на щитке приборов при
включенном ближнем свете фар. Встроенная в выключатель контрольная лампа сигнализирует об их включе-
нии. При переходе на режимы "Дальний свет" или "Включены габаритные фонари" задние противотуманный
фонарь гаснет. Противотуманный фонарь необходимо использовать только при движении в тумане или при
других условиях недостаточной видимости.
К приборам внутреннего освещения относятся плафоны салона (лампа А 24-21-3), плафон водителя (лам-
па А 24-10), лампы освещения щитка приборов АМН 24-3.
Обслуживание системы освещения заключается в проверке её исправности при ежедневном техническом
осмотре и в выполнении работ, предусмотренных перечнем работ технического обслуживания.
К внешней сигнализации относятся указатели поворотов и аварийной сигнализации, боковые повтори-
тели указателей поворотов, габаритные фонари, стоп-сигналы и фонари заднего хода, электрические звуко-
вые сигналы.
Указатели поворотов и аварийной сигнализации. На автобусе установлен электронный прерыватель указа-
телей поворота и аварийной сигнализации, обеспечивающий также контроль за исправностью сигнальных ламп.
Если при включении указателей поворота лампа сигнализатора поворота мигает с двойной частотой, то это
указывает на неисправность лампы одного из указателей поворота с правой или левой стороны автобуса (отсут-
ствие контакта или перегорание).
Если при включении указателей поворота имеет место одноразовый световой сигнал фонарей указателей, то
это является следствием замыкания на массу контактов фонаря или подводящей электропроводки.
Если лампа сигнализатора поворота не горит, а лампы указателей поворота исправны, то необходимо
проверить исправность лампы сигнализатора.
Если при включении указателей поворота их лампы и лампа сигнализатора не горят, то это означает,
что неисправен предохранитель или прерыватель указателей поворота (или его цепь).
Система аварийной мигающей сигнализации одновременно включает все указатели поворота в мигаю-
щем режиме, предупреждая впереди и сзади идущий транспорт о неисправности автобуса с целью исключения
аварийной ситуации. Система сигнализации состоит из выключателя аварийной сигнализации, реле-
прерывателя указателей поворотов и фонарей указателей поворотов.
Выключатель установлен на щитке приборов. Включение производится нажимом на кнопку выключателя.
При этом в кнопке загорается контрольная лампа, подтверждающая включение аварийной системы мигающей
сигнализации.
Сигнал торможения включается двумя пневматическими выключателями. Два датчика установлены на
тормозном кране в секциях переднего и заднего контура рабочей системы тормозов.
Внимание! В целях предупреждения возникновения неисправности "двигатель не реагирует на педаль
управления подачей топлива" рекомендуется при каждом обслуживании проверять состояние защитных кол-
пачков контактов датчиков выключателей сигнала торможения, проводить осмотр контактов, при необходимо-
сти, их очистку и контроль работоспособности датчиков.
Фонари стоп-сигнала имеют лампы А24-21-3. Выключатели включены в схему параллельно с целью обес-
печения продолжения работы фонарей стоп-сигнала при неисправности одного из контуров тормозной системы
или одного из выключателей.
Электрический звуковой сигнал состоит из одного сигнала высокого или низкого тона с электромагнит-
ной системой привода мембраны. Сигнал включается кнопкой на подрулевом переключателе через вспомога-
тельное реле сигналов. Для усиления и направления звука сигнал имеет рупор (резонатор).
Световые указатели поворотов включают в себя два передних фонаря указателя поворотов (правого и ле-
вого), два задних фонаря указателя поворотов (правого и левого), два боковых повторителя указателей поворо-
та, переключателя поворотов и света фар, расположенного на рулевой колонке.
Нейтральное положение рычага переключателя обеспечивается автоматическим сбрасыванием кулачков пе-
реключателя специальной сбрасывающей шайбой при повороте рулевого колеса. При включении переключате-

39
ля поворотов в правое или левое положение включаются в мигающем режиме соответственно лампы фонарей
правой или левой стороны автобуса. Работа в мигающем режиме осуществляется с помощью реле поворотов.
Одновременно с включением фонарей указателей поворотов включается контрольная лампа "Поворот" на щит-
ке приборов.
Внутренняя сигнализация состоит из контрольных ламп щитка приборов и шумового сигнализатора (зум-
мера). Зуммер установлен на боковой стороне кожуха привода передней двери и предназначен для подачи сиг-
нала пассажиром из салона автобуса водителю о необходимости остановки, а также в случае аварийного откры-
вания дверей. Кнопки подачи сигнала расположены на кожухе привода пассажирской двери. Дополнительно,
кнопки могут устанавливаться в вертикальные поручни около выходов. Для информирования пассажиров о
нажатой кнопке подачи сигнала водителю в кожухе привода двери также может устанавливаться информаци-
онное табло.
При нажатии пассажиром кнопки "Остановка по требованию" возникает прерывистый (4…5 звуковых им-
пульсов) сигнал зуммера и загорается контрольная лампа в мигающем режиме и табло STOP (при наличии) до
момента остановки автобуса и открытия двери.

Система аварийного управления дверями


При аварийном (экстренном) открывании двери салона включается зуммер, который звенит до момента за-
крытия двери водителем.
При нажатии пассажиром кнопки "Остановка по требованию" возникает прерывистый (4…5 звуковых им-
пульсов) сигнал зуммера и загорается контрольная лампа в мигающем режиме до момента остановки автобуса и
открытия двери для высадки пассажира.
При открывании аварийной двери (однодверная модификация автобуса) возникает непрерывный сигнал
зуммера и загорается вторая контрольная лампа с символом "Дверь" до момента закрытия аварийной двери и
возврата фиксатора в исходное положение.
Стеклоочистители однощёточные с электрическим приводом, синхронизированные. Включение электро-
двигателя производится подрулевым переключателем. Стеклоочистители могут работать в трёх режимах: на
малой скорости, на большой скорости и в прерывистом режиме.
Для исправной работы стеклоочистителя необходимо не допускать продолжительной работы щеток по су-
хому стеклу во избежание перегрева электродвигателя и появления царапин на стекле, а также не допускать
попадания бензина или масла на резиновые ленты щеток во избежание их коробления.
Предохранители. На автобусе применено 4 блока предохранителей: 1 блок "силовых" предохраните-
лей БПР-5-4, находящийся в ящике АКБ c правой стороны и 3 блока БПР13, расположенные около руле-
вой колонки.
Схема размещения блоков предохранителей около рулевой колонки показана на рис. 3-30.
Рис. 3-30 Схема расположения
блоков предохранителей
I – с 1FU1 по 1FU13
II - с 2FU1 по 2FU13
III - с 3FU1 по 3FU13

Внимание! При эксплуатации электрооборудования запрещается:


- изменять полярность подключения аккумуляторных батарей во избежание выхода из строя изделий
электрооборудования.
- выключать аккумуляторные батареи выключателем в аккумуляторном ящике при включенном
зажигании.
- заменять неисправные предохранители электрической проводки на предохранители с большим но-
миналом тока или заменять предохранители какими-либо предметами, не являющимися штатными
предохранителями. Не выполнение данного требования может привести к возгоранию автобуса.
- оставлять автобус с включенной "массой". При длительной стоянке автобуса (более двух часов) не-
обходимо отключать аккумуляторные батареи поворотом рукоятки выключателя, расположенного в
аккумуляторном ящике.
- подключение к электрооборудованию автобуса потребителей, не одобренных производителем.
Внимание! При эксплуатации электрооборудования следует:
1. Постоянно следить за исправностью изоляции проводов и наличием изоляционных втулок. При об-
наружении повреждения изоляции немедленно заменить поврежденный провод или жгут проводов.
2. Для предотвращения повреждения электронных блоков управления двигателем, АБС тормозов и
подогревателя перед отсоединением от них жгутов проводов или проводов от аккумуляторной батареи, а
также перед заменой предохранителей, зажигание, а затем и выключатель "массы" должны быть вы-
ключены. Отключение, замена элементов систем, имеющих электронное управление, допускается только
при отключенном зажигании и выключенном выключателе "массы".
Схема электрооборудования находится в Приложении 9.

40
Используемые в схеме электрооборудования обозначения:
"+15" – цепь после перевода ключа в замке зажигания в положение I;
"+30" - цепь после включения дистанционного выключателя АКБ;
"+50" - цепь после перевода ключа в замке зажигания в положение II;
"+АКБ" – цепь после отключения дистанционного выключателя АКБ.

Таблица. Назначение предохранителей


Номинал
№ Цепь предохранителя, Назначение предохранителя
А
1FU1
1FU2 +АКБ 10 Аварийный выключатель (кл. "S"), "+ АКБ" спидометр
Плафон водителя, аварийный выключатель (кл. "I", "V")/ выключа-
1FU3 +АКБ 10
тель АКБ, реле поворотов, привод двери
1FU4 +15 10 Осушитель воздуха, "+15" спидометр электронный
1FU5 +15 10 Отключение возбуждения генератора, "+15" реле подогрева топлива
1FU6 +15 10 Комбинация приборов, тахометр, АБС тормозов "+15"
1FU7 +15 10 Лампы контрольные "+15", фонари заднего хода "+15"
1FU8 +30(40) 10 Переключатель отопителя водителя
1FU9 +30(40) 10 Переключатель подогревателя, реле противотуманных фонарей
1FU10 +30(40) 10 Указатель напряжения, выключатель стеклоомывателя
1FU11 +30(40) 15 Реле звуковых сигналов
Фонари габаритные (передние, задние, маркерные и крыши) на пра-
1FU12 +58 10
вой стороне кузова
Фонари габаритные (передние, задние, маркерные и крыши) на левой
1FU13 +58 10
стороне кузова, подсветка выключателей
2FU1
2FU2 +30(40) 10 Плафоны освещения правой стороны салона
2FU3 +30(40) 15
2FU4 +30(40) 15 Реле сигналов торможения. Центральный переключатель света
2FU5 +30(40) 10 Переключатель вентилятора дополнительного обдува
2FU6 +30(60) 15 Переключатель вентилятора основного обдува
2FU7 +30(60) 15 Переключатель отопителей салона
2FU8 +30(60) 15 Переключатель плафонов освещения левой стороны салона, розетка
2FU9 +30(60) 15 Стеклоочиститель левый
2FU10 +56 10
2FU11 +56 10 Лампа контрольная "Дальний свет"
2FU12 +56 10
2FU13 +56 10
3FU1
3FU2 +15 10 Крышная вентиляция (опция)
3FU3 +30(40) 15 Реле дальнего света / ближнего света фар
3FU4 +30(40) 15 Переключатель отопителя
3FU5 +30(40) 10 Крышная вентиляция
3FU6 +30(40) 10
3FU7 +30(40) 10 Фары противотуманные
3FU8 +30(40) 10
3FU9 +30(40) 10 Питание транспортного говорящего устройства и магнитолы
3FU10 +30(40) 5 Питание блока управления двигателем "+30"
3FU11 +30(40) 10
3FU12 +15 5 Питание блока управления двигателем "+15"
3FU13 +50 10 Электронный блок управления двигателем

41
Оборудование кузова
Запасные (аварийные) выходы. Для экстренной эвакуации пассажиров в автобусе имеются запасные вы-
ходы: первое и четвертое окна левой боковины, окно в задней стенке кузова, средний люк в крыше, пассажир-
ская дверь и, при однодвеpном варианте, задняя запасная дверь боковины. Факультативно, аварийным выходом
также может быть выполнено первое окно правой боковины. Выходы четко обозначены надписью «ЗАПАС-
НЫЙ ВЫХОД» и имеют краткие инструкции о способе организации аварийного выхода.
Для открывания бокового аварийного окна изнутри и снаружи уплотнитель окна имеет выдергивающиеся
шнуры с кольцами; после удаления одного из них окно может быть легко выдавлено из проема.
Аварийное окно в задней стенке кузова имеет легко разбиваемые стекла. Рядом с окном изнутри установлен
молоток для разбивания стекол. Снаружи стекло разбивается подручными средствами.
Аварийно-вентиляционный люк расположен в средней части крыши кузова. Изнутри и снаружи люк откры-
вается путем поворота ручки более чем на четверть оборота в любую сторону, после чего люк может быть от-
крыт. Полностью от кузова люк не отделяется.
В аварийной ситуации пассажирская(ие) дверь(и) открывается путем нажатия на одну из кнопок, располо-
женных изнутри и снаружи рядом с дверью. При нажатии кнопки, электропневматический распределитель на-
правляет сжатый воздух в соответствующую полость пневмоцилиндpа и происходит открывание двери. В слу-
чае падения давления в пневмосистеме, имеется возможность легко открыть дверь вручную, при этом подается
звуковой сигнал. Закрыть дверь можно только клавишей, расположенной на щитке приборов. Дополнительно,
может устанавливаться устройство, блокирующее кнопки открывания дверей при движении автобуса, а также
препятствующее движению автобуса при открытых или не полностью закрытых пассажирских дверях.
Запасная дверь при нормальной эксплуатации должна быть закрыта, и замок должен быть заблокирован, в
противном случае подается звуковой сигнал. В аварийной ситуации для открывания двери изнутри необходимо
(находясь перед дверью) поднять фиксатор замка с правой стороны двери, потянуть ручку замка на себя и
толкнуть дверь. Снаружи замок разблокируется только при помощи ключа, затем дверь открывается вручную
путем нажатия кнопки на ручке. Запертая снаружи дверь всегда может быть разблокирована изнутри. С целью
обеспечения открывания запасной двери снаружи, ключ расположен на двери водителя и заклеен табличкой.
Второй ключ должен находиться в связке с ключом зажигания.
Техническое обслуживание пневмопривода дверей
При ежедневном обслуживании (ЕО) автобуса следует проверять работу привода пассажирских дверей в
следующей последовательности:
1. Проверить работу дверей путем открывания и закрывания их с места водителя.
2. Проверить срабатывание сигнализации «Дверь открыта».
3. Произвести контроль «на слух» утечек воздуха при открытой и закрытой двери.
4. Проверить механизм аварийного открывания дверей при стоянке транспортного средства путем на-
жатия на кнопку аварийного открывания. Для возврата аварийной кнопки нажать кнопку «Закрыть дверь»
на пульте водителя.
5. Проверить работу механизма противозажима, для чего открыть дверь, а затем закрыть, и в момент ее за-
крытия, придержать ее створку. Порядок настройки механизма противозажима указан в паспорте на привод двери.
Внимание! К техническому обслуживанию привода двери допускаются специалисты, знающие его устрой-
ство и правила эксплуатации.
Техническое обслуживание привода двери следует производить при отключенном пневмо- и электропитании.
При обслуживании пневмопривода дверей следует периодически проверять крепление пневмопривода, кре-
пление его составных частей, подключение внешних цепей, а также удалять пыль и влагу с деталей.
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию привода содержится в паспорте на привод двери, который
имеется в комплекте документов на автобус.
Отопление салона осуществляется с помощью отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.
Управление отопителями осуществляется с помощью двух выключателей, расположенных на щитке приборов.
Для эффективного обогрева салона и обдува ветровых стекол необходимо поддерживать достаточно высо-
кую температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и обеспечивать циркуляцию жидко-
сти по трубопроводам, что достигается работой жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса, кото-
рые должны находиться в постоянно включенном состоянии.
Жидкостный подогреватель Webasto (Spheros) модель Thermo Е320 работает независимо от двигателя и
в сочетании с системой охлаждения двигателя предназначен для обогрева салона, размораживания ветровых
стекол, предварительного разогрева двигателя.
При нагреве жидкости в котле до 85 °С подогреватель автоматически отключается. При охлаждении жидко-
сти до 72 °С подогреватель включается.
Внимание! Перед запуском подогревателя следует проверить уровень охлаждающей жидкости в расшири-
тельном бачке и положение вентильных кранов системы отопления автобуса. Краны перед запуском должны
находиться в открытом положении.
Расход топлива подогревателя модели Thermo Е320 (Webasto) – 3,8 л/час.
Описание правил эксплуатации подогревателя содержится в его руководстве по эксплуатации, которое вхо-
дит в комплект поставки автобуса.

42
В руководстве по эксплуатации подогревателя имеются следующие предупреждения:
1. В случае замены охлаждающей жидкости двигателя при удалении воздуха из системы охлаждения необ-
ходимо обратить внимание на тщательную деаэрацию подогревателя. При недостаточном уровне охлаждающей
жидкости долить необходимое количество в соответствии с инструкцией автопроизводителя.
2. Перед вводом в эксплуатацию убедиться в том, что открыты все имеющиеся запорные краны в подающем
топливопроводе и в соединительных трубопроводах жидкостного контура.
3. Отверстия воздухозаборника и выхлопной трубы необходимо регулярно проверять на наличие загрязне-
ний и при необходимости очищать.
4. Перед заправкой автобуса топливом необходимо отключить предпусковой подогреватель.
5. В случае полного опорожнения топливного бака и попадания воздуха в топливопроводы следует по воз-
можности обеспечить предварительное заполнение топливопроводов. В противном случае процедура деаэрации
может привести к блокировке после нескольких безуспешных запусков. В этом случае необходимо выполнить
деблокировку подогревателя.
6. Не допускается извлекать защитный предохранитель во время работы подогревателя.
7. При срабатывании защитного предохранителя подогреватель следует выключить и отсоединить жгут про-
водов от бортовой сети. Необходимо обязательно определить причину срабатывания предохранителя в специа-
лизированной мастерской и устранить неисправность. Только после этого можно заменить предохранитель и
снова подсоединить подогреватель к бортовой сети.
8. Использование предохранителей с номиналом, отличающимся от указанного в технической документа-
ции, не допускается и ведёт к аннулированию разрешения на эксплуатацию.
9. Эксплуатация подогревателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- на автозаправочных станциях и нефтехранилищах;
- при нахождении подогревателя в местах, в которых возможно образование горючих паров или пыли (на-
пример, вблизи складов горюче-смазочных материалов, угля, древесной пыли или зерна);
- при нахождении подогревателя вблизи легковоспламеняющихся материалов, таких как сухая трава или ли-
ства, картон, бумага и т.д.;
- в закрытых помещениях (например, в гараже, ангаре без вытяжной установки);
- при частичном или полном перекрытии выхода выхлопных газов подогревателя (например, землёй или
снегом, что может произойти при движении автобуса задним ходом).
10. ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- подвергать подогреватель воздействию температур выше 90 0С (температурах хранения). При превышении
данной температуры возможно возникновение неисправимых дефектов.
- эксплуатировать подогреватель без рекомендованной автопроизводителем охлаждающей жидкости (доля
содержания антифриза (на основе гликоля) в воде контура отопления не менее 20 %).
11. Подогреватель следует:
- использовать с указанными на заводской табличке топливом и номинальным напряжением. Прежде всего,
необходимо соблюдать температурные диапазоны применения различных марок топлива;
- отключать при выделении большого количества дыма, необычном шуме при горении или появлении запа-
ха топлива путём выключения и извлечения предохранителя. Последующий ввод в эксплуатацию допускается
только после проверки подогревателя персоналом, прошедшим обучение в фирме SPHEROS;
- включать не реже одного раза в месяц при холодном двигателе как минимум на 10 минут. Не позднее на-
чала отопительного периода необходимо выполнить проверку подогревателя квалифицированным персоналом.
Буксирное устройство. Для буксировки автобуса служат буксировочные проушины, которые расположены
на передних и задних лонжеронах основания.
Места для установки домкратов. С целью подъема кузова автобус имеет четыре специальные точки для
установки домкрата, расположенные за арками передних и задних колес.
Обслуживание кузова. Осматривать кузов регулярно при ежедневном обслуживании. При этом проверять:
- отсутствие наружных повреждений автобуса,
- состояние зеркал заднего вида, противосолнечной шторки, номерных знаков, пола, напольного покрытия,
подножек, поручней, водительского и пассажирских сидений, стекол окон и дверей салона, форточек окон, уплот-
нителей дверей и люков, замков люков кузова, замков и петель дверей;
-работу механизмов открывания дверей, в том числе работу механизма противозащемления.
По возвращении в парк произвести уборку салона и рабочего места водителя. Вымыть кузов автобуса сна-
ружи. Протереть стекла кузова, приборы освещения и сигнализации, зеркала, номерные знаки.
Вымыть пол рабочего места водителя и салона. Протереть обивку спинок и подушек сидений
При плановом обслуживании, кроме работ ежедневного обслуживания, проверить крепление каркасов сиде-
ний к полу и боковинам, крепление дверей и их навески, состояние и действие замков, петель, ручек дверей и лю-
ков, выполнить обслуживание подогревателя согласно инструкции по его эксплуатации, проверить состояние, кре-
пление и герметичность трубопроводов системы отопления салона.
При загрязнении поверхности кузова маслом удалить его мягкой тряпкой, смоченной бензином, с после-
дующей протиркой насухо. При необходимости, зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие. При
выявлении трещин каркаса и панелей кузова произвести ремонт.

43
Раздел 4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими и должны производиться в обяза-
тельном порядке в установленные сроки.
Завод устанавливает следующие виды и периодичность работ технического обслуживания:
-ежедневное техническое обслуживание (ЕО) – проводится ежедневно в два этапа: перед выездом и по
возвращении с линии. На стоянках после длительного движения необходимо также проверять техническое со-
стояние автобуса в объёме контрольных работ ЕО.
-техническое обслуживание после первых 3000 км пробега (ТО-3000) - после обкатки автобуса.
-техническое обслуживание (ТО) – через каждые 8000 км пробега.
Перед выполнением работ ТО выполнить работы ЕО в полном объёме.
Все виды технического обслуживания должны проводиться в объёме перечня основных операций техниче-
ского обслуживания автобуса. Перечень смазочных работ, выполняемых при техническом обслуживании, пред-
ставлен дополнительно в карте смазки автобуса.
ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень работ ежедневного технического обслуживания
Перед выездом из парка
Контрольные работы
Проверить:
-комплектность и осмотром выявить наружные повреждения;
-состояние зеркал заднего вида, противосолнечной шторки, номерных знаков, пола, подножек, поручней, сиде-
ний, стекол окон и дверей салона, уплотнителей дверей и люков, замков люков кузова, замков и петель дверей;
-работу механизмов открывания дверей, в том числе работу механизма противозащемления;
-действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации;
-действие стеклоочистителей и омывателя ветровых стёкол;
-в холодное время года, действие системы отопления и обогрева стёкол. На подогревателе во время отопительно-
го сезона проверить отсутствие подтекания топлива и охлаждающей жидкости перед пуском и после пуска подогре-
вателя.
-свободный ход рулевого колеса;
-осмотром крепление колес и состояние дисков;
-состояние шин. При необходимости, проверить давление воздуха в шинах и довести его до нормы.
-осмотром крепление рессор и их состояние;
-давление воздуха в системе пневмопривода тормозов;
-исправность привода и действие стояночной тормозной системы;
-осмотром состояние гидроусилителя рулевого управления и состояние ограничителей максимальных углов
поворота управляемых колес;
-осмотром герметичность гидропривода усилителя рулевого управления, пневмопривода тормозов и гидро-
привода механизма выключения сцепления, систем питания двигателя топливом и воздухом, смазки, охлажде-
ния двигателя, отопления салона, уплотнений заднего моста и коробки передач.
-работу агрегатов, узлов, систем автобуса на ходу. В том числе: действие рабочей и стояночной тормозных
систем, работу рулевого управления.
-работу спидометра и других контрольно-измерительных приборов автобуса на ходу.
Смазочные очистительные и заправочные работы.
Проверить и, при необходимости, довести до нормы:
-уровень масла в картере двигателя;
-уровень жидкости в системе охлаждения двигателя;
-уровень жидкости в бачке гидропривода выключения сцепления.
Слить воду и осадок из фильтра грубой очистки топлива.
Проверить наличие топлива в баке и, при необходимости, долить.
Проверить, и при необходимости, слить конденсат из воздушных баллонов тормозной системы.
Заправить жидкость в бачок омывателя ветрового стекла.
По возвращении в парк.
Выполнить уборочно-моечные работы, выключить аккумуляторную батарею.
Проверить, и при необходимости, слить конденсат из воздушных баллонов тормозной системы.
Уборочно-моечные работы.
Произвести уборку салона и рабочего места водителя. Вымыть кузов автобуса снаружи. Протереть стекла
кузова, приборы освещения и сигнализации, зеркала, номерные знаки.
Вымыть пол рабочего места водителя и салона. Протереть обивку спинок и подушек сидений.

44
Перечень работ технического обслуживания
Срок выполнения работ ТО, пробег, в тыс. км
Наименование работ ТО
3 8 16 24 32 40 48 56 64 72 80 88 96
Двигатель и его системы
Проверить состояние и крепление глушителя и
+ + + + + + +
труб выпуска отработавших газов
Проверить состояние и крепление подрамника
+ + + + + + +
двигателя
Проверить состояние и крепление подушек опор
+ + + + + + + + + + + +
двигателя
Проверить крепление хомутов патрубков систе-
+ + + + + + +
мы питания двигателя воздухом (1)
Проверить крепление хомутов патрубков систе-
+ + + + + +
мы охлаждения (1)
Проверить крепление радиатора системы охлаж-
+ + + + + +
дения и охладителя наддувочного воздуха (1)
Проверить крепление топливного бака, соедине-
ний трубопроводов, фильтров, деталей привода + + + + + + + + + + + +
управления подачей топлива
Проверить крепление вентилятора системы ох-
+ + + + + +
лаждения двигателя
Проверить плотность охлаждающей жидкости
+
(осенью)
Проверить работу датчика засоренности воздуш-
+ + +
ного фильтра
Очистить фильтр воздухоочистителя, при необ-
+ + + + + +
ходимости, заменить
Очистить двигатель, при необходимости, вымыть
+ + + + + +
и протереть
Слить отстой из топливного бака и продуть топ-
+
ливопроводы (осень)
Очистить и промыть остов (трубки и ленты) ра-
диатора системы охлаждения двигателя и охла-
дителя наддувочного воздуха снаружи. При не- +
обходимости выправить поверхность сот радиа-
тора (весна)
Провести обслуживание жидкостного подогре-
+
вателя (осень)
Заменить фильтр грубой очистки топлива (1) + + + +
Заменить фильтр тонкой очистки топлива (1) + + + +
Заменить масло в двигателе и заменить масляный
+ + + + + +
фильтр (2)
Заменить фильтр-маслоотделитель в воздушной
+
магистрали системы SCR
Заменить охлаждающую жидкость (осенью) +
Сцепление +
Проверить крепление картера сцепления к двигателю + + + + + + +
Проверить состояние оттяжной пружины педали
+ + + + + + + + + + +
сцепления, при необходимости, заменить
Заменить жидкость в гидравлическом приводе
+
сцепления (весной)
Коробка перемены передач
Проверить герметичность сальника и прокладок + + + + + +
Проверить крепление коробки передач и её
+ + + + + + +
внешних деталей
Проверить состояние, крепление и действие привода
+ + + + + + + + + + + + +
переключения передач на неподвижном автобусе
Очистить и продуть сапун коробки передач, пред-
+
варительно вывернув
Проверить уровень масла и, при необходимости,
+ + + + + +
долить
Заменить масло в картере коробки передач (ZF) +

45
Срок выполнения работ ТО, пробег, в тыс. км
Наименование работ ТО
3 8 16 24 32 40 48 56 64 72 80 88 96
Карданная передача
Проверить состояние шарниров карданных валов,
шлицевого соединения и обоймы сальников шли- + + + + + + + + + + + +
цевого соединения
Проверить крепление фланцев карданных валов + + + + + + + + + + + +
Смазать шарниры карданных валов + + + + + + + + + + + +
Смазать шлицы подвижного соединения кардан-
+ + + +
ных валов
Смазать подшипник опоры промежуточного кар-
+ + + + + + + + + + + +
данного вала
Задний мост
Проверить затяжку болтов редуктора заднего моста + + +
Проверить крепление гайки фланца ведущей
+ + +
шестерни главной передачи
Проверить крепление фланцев полуосей + + +
Очистить и продуть сапун (1) + +
Проверить уровень масла и, при необходимости,
+ + + + +
долить
Заменить масло в картере заднего моста + +
Подвеска
Осмотреть и при необходимости заменить по-
+ + + +
душки чашек рессор
Проверить состояние рессор и крепление крышек
+ + + + + + + + + + + +
кронштейнов передних и задних рессор (1)
Проверить крепление хомутов рессор + + +
Проверить крепление стремянок рессор (1) + + + + + + + + + + + + +
Проверить крепление стремянок кронштейнов
+ + + + + + + + + + + + +
пружин задней подвески (1)
Проверить состояние пружин и втулок задней
+ + +
подвески (1)
Осмотреть пальцы и втулки амортизаторов + + + + + +
Проверить крепление гаек стабилизатора попе-
+ + + + + +
речной устойчивости
Проверить состояние и крепление подушек
+ + + + + +
стоек и торсиона стабилизатора
Ось передняя
Проверить крепление клиньев шкворней + + +
Проверить и, при необходимости устранить
+ + + + + +
люфт в шкворневых соединениях
Проверить крепление и шплинтовку гаек пово-
+ + +
ротных кулаков
Проверить схождение передних колёс +
Смазать втулки шкворней поворотных кулаков + + + + + +
Колёса и ступицы
Проверить состояние и крепление дисков колёс (1) + + + + + + + + + + + + +
Проверить состояние сальников ступиц колёс + + + + + +
Проверить регулировку подшипники ступиц пе-
+ + + + + +
редних и задних колёс (1)
Проверить состояние подшипников колёс (1) + + + + + +
Смазать подшипники ступиц передних колес (1) + + +
Смазать подшипники ступиц задних колес (1) + + +
Проверить балансировку колёс и, при необходи-
+ + +
мости, отбалансировать
Проверить крепление запасного колеса + + + + + +
Рулевое управление
Проверить герметичность рулевого механизма,
силового цилиндра, насоса усилителя, соедине-
+ + + + + + + + + + + +
ний трубопроводов и шлангов

46
Срок выполнения работ ТО, пробег, в тыс. км
Наименование работ ТО
3 8 16 24 32 40 48 56 64 72 80 88 96
Проверить суммарный люфт рулевого управле-
ния и, при необходимости, устранить неисправ- + + + + + + + + + + + +
ность (1)
Проверить крепление картера рулевого механизма + + + + + + +
Проверить шплинтовку и крепление гайки руле-
+ + + + + +
вой сошки
Проверить крепление рулевого колеса и рулевой
+ + + + + +
колонки
Проверить крепление и состояние карданного
+ + + + + + +
вала рулевого управления
Проверить крепление кронштейна цилиндра ГУР + + + + + + +
Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг + + + + + + + + + + + +
Проверить крепление и шплинтовку гаек шаро-
+ + + + + +
вых пальцев
Проверить целостность защитных чехлов шаро-
+ + + + + + + + + + + +
вых пальцев
Очистить сапун на крышке бачка насоса ГУР +
Смазать шарниры рулевых тяг и передний шар-
+ + + + + +
нир цилиндра ГУР
Смазать заднюю опору цилиндра ГУР +
Проверить уровень масла в бачке и, при необхо-
+ + + + + + + + + + + +
димости, долить до уровня
Заменить фильтрующий элемент в бачке насоса
+ +
гидроусилителя
Заменить масло в гидравлическом приводе усили-
200000 км или один раз в три года
теля руля
Тормозная система
Проверить герметичность и состояние трубопро-
+ + + + + + + + + + + +
водов, шлангов и пневмоаппаратов
Проверить крепление компрессора, тормозного
+ + + + + + +
крана и других пневмоаппаратов (1)
Проверить крепление тормозных камер и их
+ + +
кронштейнов
Проверить крепление кронштейнов разжимных
+ + + + + +
кулаков (1)
Проверить крепление осей колодок (1) + + + + + +
Проверить крепление опорных щитов (суппор-
+ + + + + +
тов) тормозных механизмов
Проверить шплинтовку пальцев тяги тормозного
+ + + + + + + + + + + +
крана и пальцев штоков тормозных камер
Проверить работу сигнализации о неисправности
тормозной системы принудительным выпуском + + + + + + + + + + + +
воздуха из пневмобаллонов
Проверить работу компрессора по создаваемому
+ + + + + + + + + + + +
давлению на штатном манометре (1)
Проверить ход штоков тормозных камер (1) + + +
Проверить величину свободного и полного хода
+ + + + + + + + + + + +
педали тормоза
Проверить работу тормозного крана по диагно-
+ + + + + +
стическим манометрам
Проверить исправность привода и действие
+ + + + + + + + + + + +
стояночного тормоза
Проверить состояние тормозных барабанов, ко-
+ + + + + +
лодок, накладок и пружин (1)
Проверить крепление пневмобаллонов + + +
Смазать валы разжимных кулаков тормозных ме-
+ + + + + +
ханизмов передних и задних
Смазать оси тормозных колодок + + + + + +
Смазать регулятор тормоза (1 раз в год) +
Очистить сжатым воздухом сетчатый фильтр на
+ +
входе в двухмагистральный тормозной кран (1)

47
Срок выполнения работ ТО, пробег, в тыс. км
Наименование работ ТО
3 8 16 24 32 40 48 56 64 72 80 88 96
Проверить работоспособность фильтр-патрона
осушителя и состояние компрессора по отсутст- + + + + + + + + + + + +
вию масла в ресиверах
Электрооборудование
Очистить аккумуляторные батареи. Прочистить
+ + + + + + + + + + + +
вентиляционные отверстия.
Очистить наружную поверхность генератора,
+ + + + + +
стартера, регулятора напряжения
Очистить и продуть внутреннюю полость гене-
ратора и стартера; при необходимости, разо- +
брать, заменить изношенные детали (1)
Очистить поверхность и клеммы включателей
стоп-сигнала и датчиков сигнализации о неис- + + + + + +
правности тормозов на пневмобаллонах
Проверить крепление генератора, стартера и их
+ + + + + + + + + + + + +
контактных соединений
Проверить крепление аккумуляторных батарей,
состояние и крепление электрических проводов,
+ + + + + + +
соединяющих аккумуляторные батареи с массой и
внешней цепью
Проверить уровень электролита в аккумулятор-
+ + + + + + + + + + + +
ных батареях
Проверить плотность электролита в аккумуля-
+ + + + + +
торных батареях
Проверить состояние аккумуляторных батарей по
+ + + + + +
напряжению элементов под нагрузкой
Проверить наличие и состояние резиновых вту-
лок, защищающих жгуты проводов, в том числе + + + + + + + + + + + + +
силовых проводов по основанию автобуса (1)
Проверить крепление фар, подфарников и фона-
+ + + + + +
рей, звукового сигнала
Проверить действие ламп щитка приборов + + + + + +
Проверить и, при необходимости, отрегулиро-
+ + + + + +
вать направление светового потока фар
Проверить крепление проводов к потребителям + + + + + + + + + + + +
Проверить состояние электрических соединений
+ + + + + + + + + + + +
(разъёмов и соединителей) (1)
Проверить состояние изоляции жгутов электро-
проводов, особенно в местах установки хомутов + + + + + + + + + + + + +
и стяжных лент
Смазать клеммы аккумуляторных батарей +
Кузов
Проверить герметичность трубопроводов систе-
+ + + + + + + + + + + +
мы отопления салона (1)
Проверить герметичность трубопроводов приво-
+ + + + + +
да механизма открывания пассажирской двери
Проверить работоспособность устройства проти-
возащемления двери и, при необходимости, от- + + + + + + + + + + + +
регулировать
Очистить сжатым воздухом фильтр на входе в
+ + +
распределитель привода двери (при наличии)
Очистить сжатым воздухом радиаторы и элек-
тродвигатели отопителей салона и фронтального +
отопителя (осень)
Очистить сжатым воздухом фильтр накрышного
+ + + + + +
вентилятора (при наличии в комплектации)
Проверить состояние и крепление деталей осно-
вания кузова, обивки салона, пола и его покрытия,
форточек окон, дверей и их навески, ступенек + + + + + + + + + + + +
подножек; потолочных вентиляционных люков и
поручней
Проверить крепление каркасов сидений к полу и
+ + + + + + + + + + + +
боковинам

48
Срок выполнения работ ТО, пробег, в тыс. км
Наименование работ ТО
3 8 16 24 32 40 48 56 64 72 80 88 96
Проверить крепление кронштейна направляюще-
+ + + + + +
го ролика пассажирской двери
Проверить состояние и действие замков, петель,
+ + + + + + + + + + + +
ручек дверей и люков
Проверить состояние поверхности панелей кузо-
ва. При необходимости, зачистить места корро- + + + + + + + + + + + +
зии и нанести защитное покрытие.
Примечания:
1. В таблице перечня работ и в карте смазки приняты следующие условные обозначения:
(1) - периодичность выполнения работ сокращается в два раза, если автобус работает в тяжелых условиях
эксплуатации (максимальное заполнение салона в течении длительного времени, городской маршрут с частыми
остановками, холмистый рельеф местности, плохое состояние дорожного покрытия и т.п.).
(2) - использовать указания "Руководства по эксплуатации двигателя Cummins".
2. Моменты затяжки резьбовых соединений указанны в Приложении.
3. После проведения обслуживания проверить работу агрегатов, узлов и приборов автобуса на ходу или на
посту диагностирования.
4. Смазочные работы, замена масел и проверка уровней масла в картерах агрегатов проводятся в соответст-
вии с картой смазки.

СМАЗКА СИСТЕМ, УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ АВТОБУСА


Чтобы обеспечить наилучшие условия работы агрегатов и механизмов автобуса, следует использовать сма-
зочные материалы марок, рекомендованных в карте смазки, приведенной ниже, а также точно соблюдать пе-
риодичность пополнения и смены смазочных материалов.
Для предотвращения проникновения грязи в узлы трения необходимо перед смазкой очистить от грязи мес-
та смазывания и тщательно протереть масленки смазываемых узлов.
Узлы трения, не имеющие масленок, смазываются при разборке или при ремонте узла.
КАРТА СМАЗКИ
Наименование Кол-во Кол-во Периодич- Указания
узла, агрегата точек смазки Наименование смазки ность
по смазке
смазки (общее) ТО
Картер масляный 1 7,8 л Масло моторное с вязкостью SAE См. "Руководство
двигателя 15W-40, качество по API: CF-4; Через по эксплуатации
1) 1) 16000 км
Cummins CG-4; CH-4; CL-4 Cummins"
Бак топливный 1 105 л Основное: топливо дизельное вид При ЕО сливать
II по ГОСТ 52368-2005, или класса осадок из фильтра
4 по ТР. грубой очистки
Дублирующее: топливо дизельное ЕО
топлива.
вид III по ГОСТ 52368-2005, или
класса 5 по ТР
Бак AdBlue 1 16 л Жидкость AdBlue ISO 22241
Система охлажде- 1 50 л Основная: "Cool Stream Standard 40" Заменять осенью
1 раз в год
ния двигателя Дублирующая: "Fleet Charge 50/50"
Заливной бачок 1 0,45 л Жидкость для тормозов Заменять 1 Проверить уровень
привода выключе- "РОСДОТ-4" раз в год жидкости (при ЕО).
ния сцепления весной
Картер коробки 1 3,2 л Масло по спецификации TE-ML02, через Проверить уро-
передач ZF см. сайт www.zf.com 16000 км. вень масла
через Заменить масло
64000 км
Картер заднего 1 Основная: "Супер Т-3 ТМ5" SAE через Проверить уровень.
моста
2)
85W-90, при t ниже минус 25 0С - 16000 км
11,5 л ТСз-9гип через Заменить масло
2)
Дублирующая: "Девон супер Т", 64000 км, (что раньше). Пер-
13,2 л при t ниже минус 25 0С - ТСп-10, или вая замена масла
ТСзп-8. 1 раз в год через 8000 км
Шарниры кардан- 3 60 г Основная: Смазка № 158 через
ных валов Дублирующая: Смазка № 158М 4)
Солидол Ж 8000 км.
Подшипник опоры 1 50 г Основная: Литол-24 Смазывать через
промежуточного Дублирующая: Солидол Ж Смазывать пресс-масленку до
карданного вала через появления свежей
8000 км. смазки из контроль-
ного отверстия.
49
Наименование Кол-во Кол-во Периодич- Указания
узла, агрегата точек смазки Наименование смазки ность
по смазке
смазки (общее) ТО
Шлицы карданно- 1 100 г Литол-24 через Смазать через
го вала Заменитель: Солидол Ж 24000 км. пресс-масленку
Подшипники ступиц: Основная: МС-1000 Закладывать смаз-
через
-передних колес 2 400 г Дублирующая: Литол-24 32000 км. ку между ролика-
-задних колес 2 800 г ми и сепараторами.
Втулки шкворней 4 90 г Основная: МС-1000 Смазывать через
поворотных кула- Дублирующая: Литол-24 через пресс-масленку по
ков 16000 км. 4 качка на каждую
точку
Шарниры рулевых 4 60 г Основная: Литол-24 Смазывать до нача-
через
тяг Дублирующая: Солидол Ж ла выхода свежей
16000 км.
смазки из зазоров
Шарнир передний 1 40 г Основная: Литол-24 Смазывать до на-
через
цилиндра ГУР Дублирующая: Солидол Ж чала выхода свежей
16000 км.
смазки из зазоров
Шарнир задней 1 20 г Основная: Литол-24 через Разобрать, сма-
опоры цилиндра Дублирующая: Солидол Ж 64000 км, зать
ГУР или
1 раз в год
Система гидроуси- 1 4,45 л Основное: масло марки «Р» через Проверить уровень
3) 3) масла в бачке, до-
лителя руля. 200000 км ,
Дублирующее: масло "АУ" 3)
или 1 раз в лить до уровня.
3 года
Валы разжимных Основная: МС-1000 через Смазывать до по-
кулаков тормоз- Дублирующая: Литол-24 16000 км. явления свежей
ных механизмов: смазки из зазоров
-передних; 2 54 г
-задних 4 108 г
Оси тормозных Основная: Литол-24 через Смазать до появ-
колодок 8 50 г Дублирующая: Солидол Ж 8000 км. ления свежей
смазки из зазоров.
Излишки удалить
Клеммы аккуму- 2 26 г Основная: Литол-24 через Смазать тонким
ляторной батареи Дублирующая: Солидол Ж 64000 км слоем
Регулятор тормоза 4 50 г АЗМОЛ ЖТ-72 Смазать 1 раз в год
Шлицы первичного 1 10 г
Смазать по необходимости или
вала коробки пере-
при ремонте
дач
Место контакта 1 1г
Смазать по необходимости или
вилки сцепления с Основная: Optimol Olista
при ремонте
подшипником Longtime 3 EP
Направляющая 1 10 г Дублирующая: Longterm 2 plus Смазать по необходимости или
гильза выжимного при ремонте, предварительно
подшипника очистив
Муфта выжимного 1 10 г Смазать по необходимости или
подшипника при ремонте
Оси роликов 3 3г Основная: Литол-24
Смазать 1 pаз в год осенью
шторки радиатора Дублирующая: Солидол Ж
Сфера рычага пере- 1 50 г Основная: Литол-24
Смазать по необходимости
ключения передач Дублирующая: Солидол Ж
Амортизатор 4 1,9 л Основная: АЖ-12Т Заменить при ремонте
Листы рессор 4 500 г Смазка графитная УСсА Смазать по необходимости
Карданный шарнир 1 15 г Смазка 158
Смазать по необходимости
рулевого привода
Подшипники ру- 2 10 г Основная: Литол-24
Смазать по необходимости
левой колонки Дублирующая: Солидол Ж
Втулки барабана 1 5г Основная: Литол-24
механизма подъема Дублирующая: Солидол Ж Смазать по необходимости
запасного колеса
Втулки оси педали 2 10 г Основная: Литол-24
Смазать по необходимости
тормоза Дублирующая: Солидол Ж
Замки, их привод, - 45 г Основная: Литол-24
петли всех дверей, Дублирующая: ЦИАТИМ-201 Смазать по необходимости
замки и петли кры-

50
Наименование Кол-во Кол-во Периодич- Указания
узла, агрегата точек смазки Наименование смазки ность
по смазке
смазки (общее) ТО
шек всех люков
Шарниры механизма 4 20 г Основная: Литол-24
подрессоривания Дублирующая: Солидол Ж Смазать по необходимости
сиденья водителя
1)
- допускается применение моторных масел, соответствующих классам CF-4, CG-4, СН-4, СI-4, СL-4 по
классификации API и Е3-96, 4-99, 5-02 по классификации АСЕА, вязкости по классификации SAE в соответст-
вии с температурой окружающей среды на месте эксплуатации автобуса.
Внимание! При выборе масла внимательно прочесть соответствующий раздел "Руководств по экс-
плуатации двигателя Cummins" на предмет качества масла и периодичности его замены.
2)
– "11,5 л" – для мостов "КААЗ" мод. 231.; "13,2 л" - для мостов "КААЗ" мод. 224.
3)
– заменять масло 1 раз в 3 года или через 200000 км. Менять фильтр в бачке 1 раз в год или через 64000
км. Первую замену фильтра (без замены масла) выполнить через 8000 км пробега с начала эксплуатации. При-
меняя заменители, менять масло при каждом сезонном обслуживании (с заменой фильтра).
4)
- в зависимости от конструкции карданной передачи смазка шарниров крестовин может производиться че-
рез пресс-масленки при каждом обслуживании, либо, при отсутствии масленок, путем замены смазки после раз-
борки шарнира через каждые 64000 км пробега, но не реже 1 раза в 5 лет.
Инструмент и принадлежности
Выпускаемый с завода автобус снабжен комплектом инструмента, перечень которого приводится в товар-
но-сопроводительных документах, передаваемых с автобусом. Инструмент и принадлежности укладываются в
инструментальный ящик.
На рабочем месте водителя на перегородке и на полу салона в задней левой его части под пятиместным
пассажирским сиденьем устанавливаются кронштейны для крепления огнетушителей.
Условия хранения автобуса
Автобус хранить в вентилируемом не отапливаемом помещении с относительной влажностью в пределах
(40…70) %.
Утилизация автобуса
При утилизации автобуса после окончания срока службы (эксплуатации) необходимо:
- слить масло: из системы смазки двигателя; из гидравлического привода сцепления; из коробки передач; из кар-
тера заднего моста; из рулевого механизма и отправить его в установленном порядке на повторную переработку;
- слить из системы охлаждения антифриз (если он использовался при эксплуатации дизеля) и поместить его
в предназначенные для хранения емкости;
- произвести полную разборку автобуса на детали, рассортировав их на стальные, чугунные, алюминиевые,
из цветных и драгоценных металлов, резины, пластмассы и отправить в установленном порядке на повторную
переработку.
При проведении технического обслуживания и текущего ремонта автобуса подлежащие замене детали и
сборочные единицы отправить на повторную переработку, разобрав при этом сборочные единицы на детали и
рассортировав их по материалам.
Гарантийные обязательства
Полное описание гарантийных обязательств содержится в сервисной книжке.
Гарантийные обязательства предусматривают безвозмездное устранение (замену или ремонт) заводом-
изготовителем, гарантийной службой или дилером любых неисправностей, возникших в течение гарантийного
периода эксплуатации в связи с дефектами материала или изготовления продукции.
Завод-изготовитель устанавливает на автобус и его комплектующие гарантийный срок в течение 18 меся-
цев или 75000 км пробега, в зависимости от того, какое из этих обстоятельств наступит первым.
Гарантийный срок на продукцию исчисляется от даты её продажи потребителю (дата продажи/передачи
указана в паспорте транспортного средства).
Внимание! Гарантийные обязательства завода-изготовителя на автобус не распространяются в числе
прочих деталей, указанных в сервисной книжке, также и на:
- глушитель-нейтрализатор отработавших газов двигателя, за исключением случаев дефектов материа-
ла или дефектов изготовления нейтрализатора, если неисправность возникла в результате применения не-
рекомендованного топлива или нарушения процесса сгорания топлива.
- шарниры деталей подвески, рулевого управления и защитные чехлы к ним.
Адрес Центральной сервисной станции ООО "ПАЗ": Россия, 606108, Нижегородская обл., г.Павлово,
ул.Суворова, д.1. Тел./факс. (83171) 3-12-25, 2-84-82, 3-32-74, e-mail: pazgar@gaz.ru, pazorpsk@gaz.ru.
Адреса региональных сервисных станций указаны в сервисной книжке.

51
ПРИЛОЖЕНИЯ
1. ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ
Система смазки двигателя, л 7,8
Бак топливный, л 105
Бак AdBlue (для автобуса экологического класса 4 с SCR), л 16
Система охлаждения двигателя, л 50
Каpтеp коpобки пеpедач (ZF S5-42), л 3,2
Каpтеp заднего моста "КААЗ" (мод. 231. / мод. 224), л 11,5 / 13,2
Гидpоусилитель pуля, л 4,45
Бачок заливной гидропpивода выключения сцепления, л 0,45
Амоpтизатоp, л 0,475
Бачок омывателя ветpового стекла, л 4

2. ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ


Наименование параметра Величина
Свободный ход педали сцепления, мм 3…10
Свободный ход педали тормоза, мм 18…25
Схождение колес по внутренним краям шин, мм 2…4
Угол продольного наклона шкворня 3о30'
Угол поперечного наклона шкворня 8°
Угол развала колес 1°
Угол поворота колес 36°…38°

3. ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ КОЛЕС


Давление, кПа (кгс/см2)
передних задних
ПАЗ-4234-05 (8,25R20 (240 R 508)) 610 (6,2) 540 (5,5)
ПАЗ-4234-05 (245/70 R19,5) 645 (6,6) 550 (5,6)

4 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ


Наименование соединений Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
Трансмиссия
Гайки крепления фланцев полуосей заднего моста 118…137 (12…14)
Гайка ведущей шестерни главной передачи 274…392 (28…40)
Контргайка ступицы колеса 245…294 (25…30)
Гайки крепления главной передачи к картеру заднего моста 59…108 (6…11)
Болты крепления фланцев карданной передачи 78…98 (8…10)
Ходовая часть
Гайки крепления передних и задних колес 392…490(40…50)
Гайки крепления тормозных щитов (суппортов) (передняя ось) 85…96(8,7…9,8)
Гайки крепления тормозных щитов (суппортов) (задний мост) 48…76(4,9…7,8)
Гайки рычагов поворотной цапфы 392…490 (40…50)
Гайки шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг 176…215(18…22)
Болты наконечников поперечной рулевой тяги 49…61 (5,0…6,2)
Гайка клина шкворня 35…43 (3,6…4,4)
Гайки стремянок рессор передних 157…176 (16…18)
Гайки стремянок рессор задних 196…215 (20…22)
Болты крепления крышек кронштейнов рессор 78…98 (8…10)
Гайка резервуара амортизатора 176…196 (18…20)
Гайка стремянок кронштейна дополнительных пружин 118…137 (12…14)
Рулевое управление
Гайка крепления рулевого колеса 66…78 (6,5…8,0)
Гайка крепления сошки 314…354 (32…36)
Болт крепления рулевого механизма 108…137 (11…14)
Тормозная система
Гайки крепления тормозных камер 176…215 (18…22)
Болты крепления кронштейнов тормозных камер 78…98 (8…10)
Гайки крепления опорных пальцев колодок тормоза 63,5…137,0 (6,5…14,0)

52
5 ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ МАССЫ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
Наименование агрегатов и узлов Масса, кг
Двигатель (сухой вес без сцепления и коробки передач) 375
Коробка передач (мод. ZF S5-42) 73
Карданные валы 38
Передняя ось без рессор и колес 400
Задний мост без рессор и колес 535
Рессора задняя 50
Колесо с камерой и покрышкой, 8,25R20 (240 R 508) 80

6. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Наименование топлива, масла, смазки, рабочей жидкости ГОСТ или ТУ
Топливо дизельное вид II или III ГОСТ Р 52368-2005
Топливо дизельное класса 4 или 5 Технический регламент "О требованиях к
автомобильному и авиационному бензину,
дизельному и судовому топливу, ...".
Масло "Супер Т-3 ТМ5" ТУ 38.301-19-62-2001
Масло ТСп-15К, ТСп-10 ГОСТ 23652-79
Масло «Девон Супер Т» ТУ 0253-017-00219158-96
Масло ТСзп-8 ТУ 38.1011280-89
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87
Смазка Солидол Ж ГОСТ 1033-79
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74
Смазка №158 ТУ 38.101.320-77
Смазка ОНа-Ка3/10-2 (ЯНЗ-2) ГОСТ 9432-60
Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80
Масло Р для гидpосистемы ТУ 38.101.1289-89
Масло "АУ" ТУ 38.101.1232-89
Смазка АЗМОЛ ЖТ-72 ТУ У 24.6-00152365-222:2006
Тормозная жидкость «РОСДОТ-4» ТУ 2451-004-36732629-99
Амортизаторная жидкость АЖ-12Т ГОСТ 23008-78
Жидкость "Обзор" ТУ 38.302-20-20
Низкозамерзающая жидкость: при температуре выше минус 35 °С
- ОЖ "Cool Stream Standard 40" ТУ 2422-002-13331543-2004

7. СВЕДЕНИЯ О СОДЕРЖАНИИ ДРАГОЦЕННЫХ МЕТАЛЛОВ


Кол-во на Драгоценный Масса в Масса на
Наименование детали Обозначение
автобус материал 1 шт., г автобус, г
24.3704, или 1 серебро 0,318330 0,318330
Выключатель приборов и стартера
1902.3704 1 серебро 0,183630 0,183630
Выключатель кнопочный 11.3704-01 1 серебро 0,2994 0,2994
Аварийный выключатель ПК150-07.25 1 серебро 0,403095 0,403095
77.3709-
Выключатель стеклоомывателя 1 серебро 0,460677 0,4606677
02.30
Выключатель задних противотуманных 771.3709-
1 серебро 0,460677 0,460677
фонарей 02.07
Переключатель управления приводом 771.3709-
1 серебро 0,460677 0,460677
двери 02.19
771.3709-
Переключатель диагностики АБС 1 серебро 0,230339 0,230339
03.77
Переключатель диагностики двигателя 771.3709-
1 серебро 0,460677 0,460677
№2 02.00
Переключатель диагностики двигателя 82.3709-
1 серебро 0,172755 0,172755
№1 21.00
82.3709-
Переключатель моторного тормоза 1 серебро 0,172755 0,172755
21.99
Выключатель подогревателя и циркуля- 82.3709-
1 серебро 0,34551 0,34551
ционного насоса 24.37
82.3709-
Выключатель плафонов салона 2 серебро 0,172755 0,345510
21.12
82.3709-
Выключатель плафона водителя 1 серебро 0,172755 0,172755
21.13
82.3709-
Выключатель свечей накаливания 1 серебро 0,172755 0,172755
01.23

53
82.3709-
Переключатель циркуляционного насоса 1 серебро 0,172755 0,172755
01.29
Выключатель противотуманных фар 82.3709-
1 серебро 0,34551 0,34551
(при их установке) 22.06
82.3709-
Переключатель отопителя 2 серебро 0,34551 0,69102
24.09
Переключатель вентилятора основного 82.3709-
1 серебро 0,34551 0,34551
обдува 24.14
82.3709-
Переключатель стеклоочистителей 2 серебро 0,46068 0,92136
08.16
Выключатель аварийной сигнализации 249.3710-02 1 серебро 0,138558 0,138558
Выключатель экстренного открывания
2812.3710-01 1 серебро 0,0217 0,0217
двери
Выключатель (зуммер) 2812.3710-03 1 серебро 0,0217 0,0217
Реле (стоп- сигнал, свет фар, звуковой
751.3777 7 серебро 0,1321 0,9247
сигнал, отключение АКБ, генератор)
золото 0,0003053 0,0003053
Тахометр электронный 3691.3813 1 палладий 0,0002012 0,0002012
серебро 0,0185772 0,0185772
Датчик уровня топлива, содержит 5422.3827 палладий 0,0047627 0,0047627
- в резисторе рутений 0,0007651 0,0007651
1 серебро 0,013485 0,013485
- в контакте серебро 0,087511 0,087511
- в припое серебро 0,002499 0,002499
Датчик аварийного давления воздуха 2702.3829 3 серебро 0,054245 0,162735
Выключатель пневмосигнала торможе-
2802.3829 3 серебро 0,075322 0,225966
ния
Датчик температуры охлаждающей
2432.3828 1 серебро 0,015195 0,015195
жидкости
палладий 0,0018377 0,0018377
Датчик давления масла 3902.3829 1 рутений 0,0004957 0,0004957
серебро 0,017848 0,017848
СИЕУ. золото 0,00042 0,00042
Реле задних противотуманных фонарей 1
45.3747.001 серебро 0,0563 0,0563

8. ВЕДОМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ДОКУМЕНТОВ


Наименование документа Кол-во экз., шт. Место нахождения
Руководство по эксплуатации автобуса 1 В сумке или ящике водителя
Руководство по эксплуатации двигателя Cummins 1 В сумке или ящике водителя
Сервисная книжка 1 В сумке или ящике водителя
Руководство по эксплуатации на аккумуляторную батарею -* В сумке или ящике водителя
Руководство по эксплуатации жидкостного подогревателя 1 В сумке или ящике водителя
Гарантийный талон на жидкостной подогреватель 1 В сумке или ящике водителя
Паспорт на отопитель салона -* В сумке или ящике водителя
Паспорт на пневмопривод дверей -* В сумке или ящике водителя
Руководство по эксплуатации навигационной системы
1 В сумке или ящике водителя
ГЛОНАСС (установка по заказу)
Инструкция по эксплуатации электронного спидометра
1 В сумке или ящике водителя
или тахографа (установка по заказу)
*- на каждое изделие, установленное на автобус.

54
9. СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
10. ТАБЛИЦА СВЕТОВЫХ КОДОВ АБС ТОРМОЗОВ
Таблица световых кодов АБС Knorr-Bremse*
Место неис- Блинк-
Вид неисправности
правности код
1-1 Неисправности отсутствуют
Датчик частоты 2-1 Большой воздушный зазор
вращения А1-L 2-2 Отсутствует сигнал датчика при торможении
(левое переднее 2-3 Неисправность импульсного кольца
колесо) 2-4 Неправдоподобно продолжительное ABS-регулирование
2-5 Отсутствие сигнала датчика
2-6 Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв кабеля
2-7 Внутренняя ошибка
2-8 Датчик, ошибка конфигурации
Датчик частоты 3-1 Большой воздушный зазор
вращения 3-2 Отсутствует сигнал датчика при торможении
А1-R (правое 3-3 Неисправность импульсного кольца
переднее 3-4 Неправдоподобно продолжительное ABS-регулирование
колесо) 3-5 Отсутствие сигнала датчика
3-6 Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв кабеля
3-7 Внутренняя ошибка
3-8 Датчик, ошибка конфигурации
Датчик частоты 4-1 Большой воздушный зазор
вращения 4-2 Отсутствует сигнал датчика при торможении
А2-L (левое зад- 4-3 Неисправность импульсного кольца
нее 4-4 Неправдоподобно продолжительное ABS-регулирование
колесо) 4-5 Отсутствие сигнала датчика
ведущиймост 4-6 Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв кабеля
4-7 Внутренняя ошибка
4-8 Датчик, ошибка конфигурации
Датчик частоты 5-1 Большой воздушный зазор
вращения 5-2 Отсутствует сигнал датчика при торможении
А2-R (правое 5-3 Неисправность импульсного кольца
заднее 5-4 Неправдоподобно продолжительное ABS-регулирование
колесо) 5-5 Отсутствие сигнала датчика
ведущиймост 5-6 Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв кабеля
5-7 Внутренняя ошибка
5-8 Датчик, ошибка конфигурации
Модулятор А1-L 8-1 Короткое замыкание катушки сброса на батарею
(левое переднее 8-2 Короткое замыкание катушки сброса на GND
колесо) 8-3 Обрыв провода катушки сброса
8-4 Обрыв провода на общем пине
8-5 Короткое замыкание катушки подъёма на батарею
8-6 Короткое замыкание катушки подъёма на GND
8-7 Обрыв провода катушки подъёма
8-8 Ошибка конфигурации клапана
Модулятор А1-R 9-1 Короткое замыкание катушки сброса на батарею
(правое переднее 9-2 Короткое замыкание катушки сброса на GND
колесо) 9-3 Обрыв провода катушки сброса
9-4 Обрыв провода на общем пине
9-5 Короткое замыкание катушки подъёма на батарею
9-6 Короткое замыкание катушки подъёма на GND
9-7 Обрыв провода катушки подъёма
9-8 Ошибка конфигурации клапана
Модулятор А2-L 10-1 Короткое замыкание катушки сброса на батарею
(левое заднее 10-2 Короткое замыкание катушки сброса на GND
колесо) ведущий 10-3 Обрыв провода катушки сброса
мост 10-4 Обрыв провода на общем пине
10-5 Короткое замыкание катушки подъёма на батарею
10-6 Короткое замыкание катушки подъёма на GND
10-7 Обрыв провода катушки подъёма
10-8 Ошибка конфигурации клапана

67
Модулятор А2-R 11-1 Короткое замыкание катушки сброса на батарею
(правое заднее 11-2 Короткое замыкание катушки сброса на GND
колесо) ведущий 11-3 Обрыв провода катушки сброса
мост 11-4 Обрыв провода на общем пине
11-5 Короткое замыкание катушки подъёма на батарею
11-6 Короткое замыкание катушки подъёма на GND
11-7 Обрыв провода катушки подъёма
11-8 Ошибка конфигурации клапана
Клапан ASR 14-5 Короткое замыкание на батарею
14-6 Короткое замыкание на “массу” (GND)
14-7 Обрыв провода
14-8 Клапан, ошибка конфигурации
Внутренняя 15-1 Ошибка процессора ABS
ошибка ЭБУ 15-2 Ошибка процессора ABS
15-3 Сбой в запоминающем устройстве ABS
15-4 Запоминающее устройство не запрограммировано
15-5 Ошибка процессора ABS
15-6 Ошибка процессора ABS
15-7 Ошибка процессора ABS
15-8 Ошибка процессора ABS
15-9 Неверная конфигурация запоминающего устройства
15-10 Внутреннее реле не подключено
15-11 Внутреннее реле постоянно отключается
15-15 Программное обеспечение ABS не сочетается с оборудованием
Электропитание 16-1 Слишком высокое напряжение от батареи
16-2 Слишком низкое напряжение от батареи
16-3 Обрыв в цепи батареи
16-4 Временные помехи от скачка высокого напряжения
16-5 Помехи от скачка высокого напряжения
16-9 Слишком высокое напряжение от замка зажигания
16-10 Слишком низкое напряжение от замка зажигания
16-11 Слишком низкое напряжение от замка зажигания во время срабатывания
ABS
Интерфейс 17-1 Короткое замыкание реле замедлителя на батарею или обрыв провода
тормоза- 17-2 Короткое замыкание реле замедлителя на массу
замедлителя 17-3 ABS отключена из-за задействованной блокировки дифференциала
(ретардер)
Монтаж шин 17-5 Большое различие между размерами передних и задних шин Измеренные
17-6 значения и/или значения запоминающего устройства имеют неправильную
величину
Спец. ошибки 17-7 Выключатель стоп-сигнала, не нажат на данном этапе включения
17-8 ASR или ESP отключен или активизирован режим тестирования на тормоз-
ном стенде
17-9 Активирована функция ABS "плохая дорога"
17-10 Массовый провод аварийной лампы оборван или аварийная лампа коротко
замкнута
17-11 Превышен допустимый предел по времени работы ASR
17-12 Проблема памяти параметров датчиков
17-13 Датчики скорости колес перепутаны
17-14 Выключатель стоп-сигналов неисправен
CAN-шина 18-3 J1939 или CAN-шина не обнаружены
18-4 Обрыв связи или неверные данные по обмену информацией на ERC1 (J1939) /
FMR2 (IES)
18-5 Обрыв связи или неверные данные по обмену информацией на
EEC1…3(J1939)/FMR1…3 (IES)
18-6 Обрыв связи или неверные данные по обмену информацией на ETC1…2(J1939)/INS,
EPS (IES)
*- для начала диагностики АБС Knorr-Bremse включите зажигание и нажмите на клавишу диагностики в тече-
ние (0,5…8) секунд. После отпускания клавиши лампа загорается на 0,5 секунд и гаснет. Затем через 1 секунду
загораются коды. Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием кнопки диагностики.

68
Таблица световых кодов АБС WABCO*
Световой код
Описание Способ устранения
№1 №2
1 1 неисправности нет
Магнитный кла- 2 1 передний правый Проверьте кабель магнитного клапана. В
пан АБС 2 2 передний левый проводах к впускному, выпускному клапа-
2 3 задний правый нам или в "общем" проводе пропадающий
2 4 задний левый или постоянный обрыв, или замыкание на
"минус".
Датчик: увеличен 3 1 передний правый Проверить биение ступичного подшипни-
воздушный зазор 3 2 передний левый ка. Придвиньте датчик к ротору. Проверь-
3 3 задний правый те кабель датчика и разъёмы на пропа-
3 4 задний левый дающий контакт
Датчик: короткое 4 1 передний правый
замыкание / об- Проверьте кабель датчика. Разрыв или за-
4 2 передний левый
рыв провода мыкание на "минус" или "плюс" или меж-
4 3 задний правый
ду проводами датчика
4 4 задний левый
Пропадающий 5 1 передний правый Проверьте кабель датчика на пропадаю-
сигнал / размер 5 2 передний левый щий контакт. Проверьте ротор на повреж-
шин 5 3 задний правый дения. Подключите для проверки другой
5 4 задний левый датчик. Диаметры колес различны.
Ротор 6 1 передний правый
6 2 передний левый Проверьте ротор на повреждения. Замени-
6 3 задний правый те ротор
6 4 задний левый
Системные функ- 7 4 Лампа АБС Проверьте кабель и аварийную лампу. Бы-
ции ла ли нажата клавиша диагностики более
16 секунд
Электронный 8 1 Пониженное напряжение пи- Проверьте питающий кабель и предохра-
блок тания нитель
8 2 Повышенное напряжение пи-
Проверьте аккумулятор и генератор.
тания
8 3 Внутренняя ошибка Заменить блок АБС, если ошибка повто-
рится
8 4 Ошибка конфигурации Неверный электронный блок / параметриро-
вание
8 5 Соединение с "минусом" Проверьте "массу" на электронном блоке и
аккумуляторной батареи магнитных клапанах
*- для начала диагностики АБС WABCO включите "зажигание" и нажмите на клавишу диагностики в тече-
ние (0,5…3) секунд. После отпускания клавиши лампа загорается на 0,5 секунды и гаснет. Затем через 1,5
секунды загораются коды. Промежуток между двумя блоками сигналов одной неисправности 1,5 секунды.
Промежуток между сигналами двух неисправностей 4 секунды. Для выключения диагностики нужно вы-
ключить зажигание.

69
Содержание

Введение ………………………………………………………………………….. 2
Раздел 1. Общие сведения
Особо важные предупреждения и правила техники безопасности…………… 3
Паспортные данные автобуса……………………………………………………. 6
Общая техническая характеристика автобуса………………………………….. 6
Раздел 2. Органы управления и эксплуатация автобуса
Органы управления и контрольно-измерительные приборы ………………… 10
Эксплуатация автобуса ……………………………………………………. 15
Раздел 3. Техническое обслуживание систем и агрегатов автобуса
Двигатель и его системы ……………………………….………………..……….. 17
Сцепление …………………………………………………………………….… 20
Коробка передач ………………………………………………………………… 22
Карданная передача ……………………………………………………………. 24
Задний мост ……………………………………………………………………… 24
Ось передняя ……………………………………………………………………… 26
Колеса и шины …………………………………………………………………. 27
Рулевое управление ………….…………………………………………………. 28
Тормозная система ……………………………………………………….……... 31
Антиблокировочная система тормозов ………………………………………... 35
Электрооборудование …………………………………………………………. 36
Оборудование кузова ………..…………………………………………………. 42
Раздел 4. Техническое обслуживание
Перечень работ технического обслуживания …………………………………. 44
Смазка систем, узлов и агрегатов автобуса …………………………………. 49
Инструмент и принадлежности ……………………………………………….. 51
Условия хранения ……………………………………………………………….. 51
Утилизация автобуса ……………………………………………………………. 51
Гарантийные обязательства …………………………………………………….. 51
Приложения
Приложение № 1 Заправочные объемы ……………………………………….. 52
Приложение № 2 Данные для контроля и регулировок ………………………. 52
Приложение № 3 Давление воздуха в шинах …………………………………. 52
Приложение № 4 Моменты затяжки основных резьбовых соединений ……… 52
Приложение № 5 Ориентировочные массы основных агрегатов и узлов …….. 53
Приложение № 6 Эксплуатационные материалы ………………………………. 53
Приложение № 7 Сведения о содержании драгоценных металлов ………….. 53
Приложение № 8 Ведомость эксплуатационных документов …….………….. 54
Приложение № 9 Схема электрооборудования ………………………………. 55
Приложение №10 Таблица световых кодов АБС тормозов ............................... 67
Содержание …………………………………………………………………….. 70

70