ОАО «Амкодор»

МАШИНА АЭРОДРОМНАЯ УБОРОЧНАЯ

УНИВЕРСАЛЬНАЯ

АМКОДОР 9463

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

9463.00.00.000 РЭ
 9463.00.00.000 РЭ 2

Содержание

Введение................................................................................................................ 4

1 Требования безопасности и предупреждения ………..…………………… 5

2 Назначение машины ……………………………….…….………………… 5
3 Технические характеристики ………………………………..……………… 5
4 Состав машины …………………………………………….………………... 7
5 Устройство и работа машины ……………………………….……………… 7
5.1 Укладка коммуникаций ……………………………….…………………. 11
5.2 Установка отвала ……………………………………….………………… 11
5.3 Доработка шасси тягача МАЗ 543403 ………………….……………….. 20
5.4 Система стопорения ……………………………………..……………….. 23
5.5 Агрегат щеточно-газоструйный …………………………..……………… 23
5.6 Агрегат силовой ……………………………………………..……………. 40
5.6.1 Рама ……………………………………………………………..……… 40
5.6.2 Силовая установка ………………………………………………..……. 43
5.6.3 Редуктор отбора мощности ………………………………………..…. 69
5.6.4 Редуктор привода компрессора……………………………………..… 74
5.6.5 Установка карданных валов …………………………………..……… 76
5.6.6 Агрегат газоструйный …………………………...…………………..…. 76
5.6.7 Облицовка и оперение ……………………...………………………..… 83
5.7 Гидросистема …………………………………………...……………….... 85
5.8 Пневмосистема ……………………………………………..…………... 100
5.8.1 Пневмосистема силового агрегата ………………………...…………. 100
5.8.2 Пневмосистема тормозов прицепа …………………………..…….... 106
5.9 Электросистема ………………………………….………………..…….. 113
6 Средства измерения, инструмент и принадлежности …………..……….. 156
7 Маркировка и пломбирование ………………………………….………… 156
8 Упаковка …………………………………………………………………… 157
9 Использование по назначению …………………………………………… 157
9.1 Эксплуатационные ограничения ………………………………….…… 157
9.2 Подготовка машины к использованию …………………………….….. 158
9.2.1 Меры безопасности при подготовке машины ………………….…… 158
9.2.2 Заправка машины топливом, маслами, давление в шинах ………… 159
9.2.3 Внешний осмотр машины …………………………………………… 165
9.2.4 Органы управления и контрольные приборы ……………………… 165
9.2.5 Указания по опробованию работы машины ………………………... 166
 9463.00.00.000 РЭ 3

9.3 Использование машины ……………………………………………….. 172

9.3.1 Порядок стыковки с отвалом ……………………………………….... 172
9.3.2 Порядок стыковки с агрегатом щеточно-газоструйным …………… 176
9.3.3 Порядок стыковки с агрегатом силовым ……………………………. 180
9.3.4 Порядок снятия отвала ………………………………………..…….... 181
9.3.5 Порядок расстыковки с агрегатом щеточно-газоструйным ……….. 182
9.3.6 Порядок расстыковки с агрегатом силовым ………………………... 184
9.3.7 Порядок действия водителя при работе машины в
различных режимах ………………………………………….……… 185
9.3.8 Порядок контроля работоспособности машины …………….……... 189
9.3.9 Перечень возможных неисправностей в процессе работы
машины …………………………………………………………….. 191
9.3.10 Порядок выключения машины после окончания работ ……….... 195
9.4 Действия в экстремальных условиях ………………………………. 196
10 Техническое обслуживание машины ……………………………….. 197
10.1 Общие указания …………………………………………………….. 197
10.2 Меры безопасности при проведении технического
обслуживания ………………………………………………………… 197
10.3 Порядок технического обслуживания снегоочистительного
оборудования…………………………………………………..……… 198
10.4 Проверка работоспособности машины …………………………… 201
10.5 Консервация машины при хранении ………………………………. 202
11 Текущий ремонт ………………………………………………………. 203
12 Транспортирование …………………………………………………… 204
13 Утилизация ……………………………………………………………. 208
 9463.00.00.000 РЭ 4

Введение

Руководство по эксплуатации 9463.00.00.000 РЭ предназначено для изуче-

ния устройства, работы, правил эксплуатации, технического обслуживания, ре-
монта, хранения, транспортирования и утилизации машины аэродромной убороч-
ной универсальной АМКОДОР 9463.
Наряду с настоящим руководством необходимо пользоваться эксплуатаци-
онной документацией, прикладываемой к:
- автомобилю МАЗ-543403;
- двигателю ТМЗ-8522.10;
- подогревателю 141.8106;
- воздушному отопителю Airtronic D2;
- установке телевизионной бортовой;
- электродвигателю с насосом 34.3730;
- моторедуктору 16.3730;
- устройству зарядному УЗА-2;
- гидромотору 3103.112.00;
- насосу НШ-32;
- насосу 313.3.160.007.3.

Перед началом работы водитель-оператор должен изучить настоящее

руководство по эксплуатации и должен быть проведен соответствующий инст-
руктаж.
В процессе производства машины в конструкцию могут быть внесены
изменения, не отраженные в настоящем руководстве по эксплуатации.
 9463.00.00.000 РЭ 5

1 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Основными условиями надежной работы и успешной эксплуатации машины

являются знание устройства ее узлов и агрегатов, а также строгое выполнение
указаний по ее эксплуатации, техническому обслуживанию и уходу за ней.
Прежде чем приступить к эксплуатации машины, необходимо внимательно
изучить данное руководство по эксплуатации, а также руководство по эксплуата-
ции автомобиля МАЗ-543403, двигателей ТМЗ-8522.10 и ЯМЗ 236БЕ2.
Внимательно изучите раздел 9 «Использование по назначению»

2 Назначение машины
Машина аэродромная уборочная универсальная АМКОДОР 9463 (далее
машина) предназначена для очистки аэродромных покрытий от снега, пыли, по-
сторонних предметов, воды, слякоти, а также, при установке соответствующих
агрегатов, для удаления гололеда, разбрызгивания жидких или разбрасывания
гранулированных химреагентов. Машина эксплуатируется при температуре ок-
ружающего воздуха от минус 40 0С до плюс 40 0С.

3 Техническая характеристика

Таблица 3.1
Наименование показателя Значение

Тип машины Самоходная на базе

шасси автомобиля
МАЗ-543403 со
сменными рабочи-
ми органами
Дополнительный двигатель ТМЗ-8522.10
N=305кВт (415л.с.)
при U=1775 мин-1

Параметры низкотемпературного воздушного потока при

частоте вращения коленчатого вала дополнительного
двигателя U=1600 мин-1:
3
-расход воздуха, м /ч (кг/c) 29950 (10,4)
-скорость, км/ч (м/с) 637 (177)
-напор, кПа (мм. вод. ст.) 20.8 (2080)
Скорость, км/ч:
- транспортная 50
- при снегоочистке 50
- при использовании всасывающей 20
установки
-при просушке покрытия 50
-при удалении гололеда 2,5
 9463.00.00.000 РЭ 6
Окончание таблицы 3.1
Наименование показателя Значение

Щеточный ротор
- диаметр, мм 900
-
частота вращения (регулируется), мин-1 от 400 до 850
-
ширина очистки при угле поворота 30º, мм 4000
Основной отвал:
- ширина очистки, при угле поворота 35º,мм 4600
- высота, мм 1280
Минимальный радиус поворота, м, не более 14,5
Угол переднего свеса 11º
Угол заднего свеса 13º
11 Распределение массы на дорогу от машины полной массой, кг,
не более:
в транспортном положении (отвал и щетка подняты)
через шины переднего моста 7500
через шины заднего моста 10900
через шины передней оси прицепа 3600
через шины задней оси прицепа 4500

в рабочем положении (отвал и щетка опущены на землю)

через шины переднего моста 5550
через шины заднего моста 10900
через шины передней оси прицепа 2690
через шины задней оси прицепа 2700

Масса снаряженной машины с водителем-оператором, кг 26500

Габаритные размеры в транспортном положении, мм
- длина 18100
- ширина 4050
- ширина (при снятом отвале) 3250
- высота 3800
Время работы на возимом запасе топлива, ч 8
Транспортный пробег на возимом запасе топлива, км 450
Привод рабочих органов гидравлический
Производительность при очистке ВПП шириной 60м, га/ч:
- при очистке мокрого и слежавшегося снега высотой 1…4см 7,5
- при очистке от сухого свежевыпавшего снега высотой 2…3см 11,0
- при очистке свежевыпавшего снега высотой до 1 см сдувом 3,0
Средняя удельная суммарная оперативная трудоемкость
технического обслуживания, чел.ч/моточас,не более 0,15

Наработка на отказ, моточасов 120

Гамма-процентный ресурс до списания (без капитального

ремонта) при γ=90%, моточасов 6000
 9463.00.00.000 РЭ 7

4 Состав машины
Машина (рисунок 4.1 и 4.2) состоит из следующих составных частей:

поз.1 –установка отвала 9463.10.00.000

поз.2 – электросистема 9463.42.00.000
поз.3 – шасси 9463.11.00.000
поз.4 – укладка коммуникаций 9463.01.00.000
поз.5 – агрегат силовой 9463.50.00.000
поз.6 – система стопорения 9463.13.00.000
поз.7 – агрегат щеточно-газоструйный 9463.20.00.000

Кроме того, по требованию заказчика и по соглашению с изготовителем, за

отдельную плату машина может комплектоваться:
- установка всасывающая шириной захвата 8м 9462.60.00.000 (рисунок 4.3)
- гранулоразбрасыватель 9463.70.00.000
- распылитель жидкого химреагента 9463.75.00.000
- установка для удаления гололеда и
продувки горячим воздухом 9463.80.00.000
- отвал-совок 9463.85.00.000

5 Устройство и работа машины.

Базой машины является шасси автомобиля МАЗ-543403 "лесовоз" с
колесной формулой 4х4.
В передней части рамы шасси автомобиля под лонжеронами установлено
устройство для навески съемного снегоочистительного отвала. Могут быть уста-
новлены быстросъемные снегоочистительные отвалы различного назначения
(включая отвал-совок) и различной ширины захвата (при дополнительном заказе).
Сверху рамы шасси установлен надрамник, на котором закреплено седельное уст-
ройство. На седельном устройстве смонтирована рама силового агрегата, которая
может стопориться на базовом шасси от горизонтальных и вертикальных переме-
щений. Силовой агрегат включает в себя двигатель ТМЗ-8522.10 мощностью
N = 305 кВт, который обеспечивает гидравлический привод щеточному ротору и
механический привод генератору низкотемпературного воздушного потока (ком-
прессору авиадвигателя ВК-1А). Генератор воздушного потока оснащен газово-
дом, имеющий три выходных патрубка - два боковых и один центральный.
Боковые патрубки направляют поток холодного воздуха в один из эжекто-
ров, когда необходима продувка покрытий воздухом без использования щеточно-
го ротора (сухой свежевыпавший снег, пыль, песок). Центральный патрубок на-
правляет воздух или в агрегат щеточно-газоструйный для продувки покрытия за
щеткой, или в установку всасывающую (пылесос) при ее использовании.
 9463.00.00.000 РЭ 11

Таким образом, при очистке покрытий от снега используется снегоочисти-

тельный отвал, щеточный ротор и поток холодного воздуха. Машина может ис-
пользоваться в различных вариантах сочетания рабочих органов:
- только отвал (отвалы различных типов) (рисунок 4.2), агрегат силовой не-
обходим для разгрузки переднего моста тягача;
- только щетка без продувки покрытия (рисунок 4.1);
- только щетка с продувкой покрытия (рисунок 4.1);
- только продувка покрытия холодным воздухом (рисунок 4.2), отвал при
этом может быть снят;
- отвал и щетка (рисунок 4.1) без продувки покрытия (привод компрессора
ВК1 отключен);
- отвал, щетка и продувка покрытия за щеткой (рисунок 4.1).

При использовании агрегата щеточно-газоструйного или установки всасы-

вающей силовой агрегат стыкуется с прицепным оборудованием (крюки в задней
части рамы закрываются, захватывая ролики прицепа). При этом производят раз-
блокирование рамы силового агрегата (система стопорения открыта). Таким обра-
зом, силовой агрегат и прицепные агрегаты работают как одно целое в режиме се-
дельного прицепа.
Для использования авиационного двигателя, разбрызгивания жидких хим-
реагентов или разбрасывания гранулированных химреагентов, необходимо агре-
гат силовой отсоединить от тягача (при этом соединить его со щеточно-
газоструйным агрегатом), а на его место установить соответствующее прицепное
оборудование.

5.1Укладка коммуникаций (рисунок 5.1.1 и 5.1.2)

Укладка коммуникаций осуществляет соединение электрических кабелей,
гидравлических и пневматических рукавов от неподвижных частей тягача на под-
вижные и сменные части силовой установки или другие сменные органы (грану-
лоразбрасыватель, распылитель жидкого химреагента, установку для удаления
гололеда и продувки горячим воздухом)
5.2 Установка отвала 9463.10.00.000 (рисунки 5.2.1 5.2.2)
Отвал сдвигающего действия предназначен для удаления основной массы
снега перед машиной в требуемую сторону.
Установка отвала (рисунок 5.2.1) включает следующие сборочные единицы:
отвал 1, брус толкающий 2, балка 9, тяги 7, палец 4.
Балка устанавливается на доработанной раме машины на четырех тягах при
помощи осей 8. Балка поднимается и опускается при помощи гидроцилиндра 6 и
серьги 5. Серьга позволяет копировать отвалом неровности очищаемой поверхно-
сти. Серьга снабжена регулировочным болтом. После регулировки необходимого
зазора между ножами отвала и очищаемой поверхностью, регулировочный болт
устанавливается таким образом, чтобы зазор между ним и серьгой составлял
15 мм. После регулировки болт стопорится контргайкой. По мере износа ножей
отвала регулировочный болт вывинчивается на несколько оборотов.
 9463.00.00.000 РЭ 16

На балке 9 устанавливается брус толкающий 2 при помощи пальца 4. Пово-

рот бруса толкающего в плане осуществляется вокруг пальца 4 на 35 при по-
мощи двух гидроцилиндров 3.
На брусе толкающем 2 на двух зацепах и двух пальцах закрепляется съем-
ный отвал 1. Пальцы замыкают отвал на толкающем брусе с помощью двух гид-
роцилиндров 9463.11.05.300. Вместо отвала 1 может быть установлен отвал-совок
9463.85.00.000.
Отвал (рисунок 5.2.3) состоит из отвала 6, удлинителей 1 и 9 (левый и пра-
вый), колес 11 и 13, ножей 10 (4шт). и 14 (6шт.) с прижимными планками, скреб-
ков 12 и двух козырьков. Козырьки состоят из рамок 5 и резиновых листов.
Удлинители крепятся к отвалу при помощи осей 4 и фиксируются в рабочем
положении болтами 2 (вверху) и болтами 15 (внизу), которые одновременно яв-
ляются предохранительным элементом при наезде краем отвала на препятствие.
В транспортном положении удлинители отвала складываются за основным
отвалом и закрепляются на нем тягами, одновременно удерживая колеса. В транс-
портное положение отвал может быть поднят только тогда, когда он располагает-
ся перпендикулярно направлению движения машины (во избежание поломки ко-
лес отвала). Поворот отвала в необходимую сторону должен производиться на
высоте не более 110 мм от поверхности. Высота подъема и перпендикулярное по-
ложение контролируются бесконтактными датчиками.
ОТВАЛ НЕОБХОДИМО ПРИПОДНИМАТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ
ХОДОМ И ПРИ КРУТЫХ ПОВОРОТАХ МАШИНЫ.
ПОВОРОТ ОТВАЛА ИЗ ОДНОГО КРАЙНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ В ДРУГОЕ
ОСУЩЕСТВЛЯТЬ В ОПУЩЕННОМ СОСТОЯНИИ ПРИ ПРЯМОЛИНЕЙНОМ
ДВИЖЕНИИ МАШИНЫ.
В работе отвал опирается на два рояльных колеса, при помощи которых ус-
танавливается зазор между кромкой ножей отвала и очищаемой поверхностью.
Колеса (рисунок 5.2.4) установлены на центральной части отвала в специ-
альных кронштейнах. В кронштейны вставлены стаканы с запрессованными втул-
ками. Во втулках установлена стойка 10, связанная шарнирно с вилкой 9. Поло-
жение колеса по высоте регулируется болтом 7. Один конец которого при помощи
оси 8 соединен с вилкой, а другой - при помощи крестовины 5 шарнирно соеди-
нен со стойкой 10. Болт 7 перемещается путем вращения маховика 4. Маховик по-
сле регулировки фиксируется ручкой 2. Винт закрыт кожухом 1. Зазор между но-
жом отвала и очищаемой поверхностью должен быть от ноля 0 до 10 мм.
Перед снятием отвала колесо фиксируется при помощи ручки 6, которая со-
вмещается со специальным пазом на стакане и, поворачиваясь, фиксирует колесо.
Фиксация необходима для того, чтобы колесо не мешало стыковке машины и от-
вала.
Шина 2 (660х200 от самолета ТУ-134) (рисунок 5.2.5) с помощью прижима
3 смонтирована на ободе 1. Обод 1 установлена на подшипниках 5, которые опи-
раются на ось 10, закрепленную во втулках 7. Втулки 7 имеют выступы, которые
предотвращают ось от проворачивания. Центральные болты 8 во втулках жестко
соединяют ось и втулки, увеличивая жесткость вилки. Давление в шинах должно
быть 0,88 МПа (9.0кгс/см2 ).
 9463.00.00.000 РЭ 20

5.3 Доработка шасси тягача МАЗ-543403 (рисунок 5.3.1)

Доработка шасси включает в себя:
- доработку передней части рамы 9463.11.01.000;
- установку надрамника 9463.11.02.000;
- привод насоса 9463.11.03.000;
- установку крыльев 9463.11.04.000;
- гидросистему 9463.11.05.000;
- пневмосистему 9463.11.06.000.

Доработка шасси представляет собой сварную конструкцию, которая

крепится болтами к передней поперечине рамы шасси и пальцами к кронштейнам
в средней части рамы. На раме имеются две передние буксирные вилки с пальца-
ми (для извлечения пальца нажмите на него и поверните) и ящики с гидрораспре-
делителями для управления отвалом и системой стопорения. На раме установле-
ны резиновые амортизаторы для предотвращения соприкосновения рулевой тяги
и металлоконструкции.

Надрамник сварной конструкции, состоит из замкнутых профилей сварен-

ных между собой. Закреплен болтами на раме шасси. На надрамнике имеются
кронштейны для крепления гидроцилиндров системы стопорения. Сверху над-
рамника установлено устройство седельное с дугой 64221.27.02.006. Все болты
крепления надрамника и седельного устройства имеют класс прочности 10.9 и
должны быть закручены с определенным моментом:
М14 от 160 до 200 Н·м;
М16 от 255 до 315 Н·м.

Привод насоса (рисунок 5.3.2) НШ32А-3 (или НШ32Д-3 или НШ32У-3)

производится от коробки отбора мощности 503-4202010-Б, установленной с пра-
вой стороны коробки передач тягача. Включение насоса осуществляется пневмо-
приводом. При включении клавиши на пульте, электромагнитный клапан откры-
вается и подает воздух из ресивера потребителей в пневмокамеру коробки отбора
мощности. Вилка 503-4202126-Б перемещаясь, вводит шестерню 503-4202064 в
зацепление с шестерней 503-4202020-Б, которая находится в постоянном зацепле-
нии с валом коробки переключения передач. При этом начинается вращение насо-
са НШ32. Работающий насос по всасывающему маслопроводу забирает масло из
дополнительного гидробака, расположенного за кабиной тягача, и подает его в
гидрораспределитель, который управляет цилиндровым приводом машины. Гид-
рораспределитель размещен в ящике возле гидробака шасси. При выключении
привода насоса, электромагнитный клапан перекрывает подачу сжатого воздуха в
пневмокамеру и соединяет ее полость с атмосферой. Сжатый воздух из пневмо-
камеры выходит в атмосферу и под действием пружины 503-8606113 шестерня
503-4202064-Б выходит из зацепления. Насос выключается.(См. 9.3.1)
 9463.00.00.000 РЭ 23

Установка крыльев включает в себя правое крыло 9463.11.04.100 и левое

крыло 9463.11.04.100-01. На крыльях устанавливаются задние фонари тягача со
встроенными боковыми габаритными огнями.

5.4 Система стопорения (рисунок 5.4)

Система стопорения предназначена для жесткого соединения агрегата сило-
вого с шасси при работе без прицепного оборудования (рисунок 4.2). Состоит из
стопора 2, установленного на кронштейне 6 при помощи осей 5. В стопоре на
пальцах 4 закреплены ролики 3. Между роликом 3 и стопором 2 установлены ре-
гулировочные шайбы для центрирования силового агрегата в горизонтальной
плоскости. ТОЛЩИНА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ШАЙБ ДОЛЖНА ОБЕСПЕЧИ-
ВАТЬ ОТСУТСТВИЕ ТОРЦЕВОГО ЗАЗОРА МЕЖДУ РОЛИКАМИ И УПОРА-
МИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. ПРИ ЭТОМ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ
СТОПОРНОЙ ШАЙБОЙ И РОЛИКОМ. При закрытии системы стопорения, гид-
роцилиндры, втягиваясь, начинают поднимать стопор 2. Ролики 3 скользя по на-
правляющим 9463.51.11.130 и 9463.51.11.130-01 входят в упоры 9463.51.90.000 и -
01, закрепленные на раме агрегата силового при помощи болтов. Кронштейны 6
болтами М16х1,5-6Н.109.40Х.0115 присоединяются к надрамнику. Система сто-
порения имеет два бесконтактных датчика, определяющих два крайних положе-
ния системы. В промежуточном положении звучит зуммер, указывающий на не-
обходимость установить систему стопорения в одно из крайних положений.

5.5 Агрегат щеточно-газоструйный (рисунок 5.5.1)

Агрегат щеточно-газоструйный - это прицеп, на котором размещены ще-

точное и газоструйное оборудование. Щеточное устройство предназначено для
удаления снежного покрова небольшой толщины (до 3 см.). Воздушная струя из
компрессора проходит через газоструйное оборудование и сдувает оставшийся за
щеткой снег и частично сдувает вал снега, образованный отвалом.
Агрегат щеточно-газоструйный (рис 5.5.1) состоит из прицепа 5, установки
щетки 4, щитов 1 и 3, воздуховода 2, газопровода 6, экрана 7, тяг экрана, стоек,
гидросистемы и электросистемы.
Прицеп (рис 5.5.2) состоит из рамы 3, установки оси 2, колеса 7, крыльев 1,
роликов 6, талрепов 5 и пневмосистемы тормозов.
Ролики 6 предназначены для стыковки агрегата щеточно-газоструйного с
основной частью машины. При стыковке крюки на раме силового агрегата захва-
тывают ролики и фиксируют их. В результате агрегат щеточно-газоструйный и
агрегат силовой превращаются в единый полуприцеп.
Рама 3 сварной конструкции является остовом прицепа. На ней размещены
кронштейны для крепления основных частей агрегата щеточно-газоструйного.
 9463.00.00.000 РЭ 27

Установка оси (рисунок 5.5.3) состоит из оси МАЗовского прицепа 3, дета-

лей крепления и колес. Колеса бездисковые имеют размерность 12.00-R20, норма
слойности 18 (допускается норма слойности 16, но тогда колеса прицепа не взаи-
мозаменяемы с колесами тягача). Детали крепления (за исключением болта поз.
2), устройство колеса и ступицы оси аналогичны соответствующим деталям и
сборочным единицам передней оси шасси МАЗ-543403. Особенность – задняя ось
прицепа является неповоротной.
Устройство ступицы, колес, тормозных механизмов, их обслуживание смотри
соответствующие разделы ”Руководство по эксплуатации автомобиля МАЗ-
543403”. Болт поз. 2 имеет класс прочности 10.9,момент затяжки гаек поз. 7 от
800 до 1000 Н.м. Шайба поз. 8 должна быть обжата не менее чем в трех точках и
должна надежно удерживать болт поз. 5 от продольного перемещения. Давление
воздуха в шинах – 0,49 МПа (5 кгс/см2).
ВНИМАНИЕ!!! ПРИЦЕП НЕ ИМЕЕТ РУЧНОГО ТОРМОЗА. ДЛЯ
УДЕРЖАНИЯ ПРИЦЕПА НЕОБХОДИМО УСТАНОВИТЬ ПРОТИВОПОД-
КАТНЫЕ ОПОРЫ ПО ДВЕ ПОД КАЖДОЕ КОЛЕСО. РОЯЛЬНЫЕ ПЕРЕДНИЕ
КОЛЕСА СТОПОРИТЬ ПО ДИАГОНАЛИ.

Переднее колесо прицепа (рис 5.5.4) выполнено в виде сдвоенных колес

рояльного типа. Колеса вращаются вокруг вертикальной оси на 360о.

ВНИМАНИЕ!!! ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ КОЛЕСА РАЗ-

МЕЩАЮТСЯ ПОД ГАЗОВОДОМ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. ПРИ ДВИЖЕНИИ
ПО ПОВЕРХНОСТИ С БОЛЬШИМИ НЕРОВНОСТЯМИ (БОЛЕЕ 250ММ) КО-
ЛЕСА МОГУТ ДЕФОРМИРОВАТЬ ГАЗОВОД.

Колесо (рис 5.5.4) состоит из колес 9, которые крепятся в вилках 8. Вилки

8 болтами 6 и двумя штифтами 7 крепятся к стойке 5. На ось стойки 5 напрессо-
вывается кольцо 4. Стойка 5 вращается в подшипниках 2 и 3. Шайба 1 крепится
болтами к стойке 5. Осевой зазор в подшипниковом узле обеспечивается усилием
затяжки болтов и должен находиться в приделах от 0,1 до 0,2 мм. После установ-
ки осевого зазора болты стопорятся проволокой. Для смазки оси стойки имеется
масленка на передней части балки.
Шина 2 (660х200 модель 11А от самолета ТУ-134) (рисунок 5.2.5) с помо-
щью прижима 3 смонтирована на ободе 1. Обод 1 установлен на оси 10 через под-
шипники 5. Ось 10 установлена во втулках 7, которые крепятся болтами к вилке 4.
Ось 10 и втулки 7 имеют лыски, предотвращающие ось от проворачивания. Под-
шипниковый узел уплотнен манжетами 9, которые установлены в крышках 6.
Смазка подшипникового узла производится через масленку в ободе колеса. Сту-
пицы устанавливайте масленками и ниппелями наружу. Давление в шине должно
быть 0,118 МПа ( 12кг/см2 ). Осевой зазор в подшипниках 5 должен быть от 0,1 до
0.2мм. Зазор регулируется стальными прокладками 11. Болты 8 увеличивают же-
сткость вилки.
 9463.00.00.000 РЭ 30

Ролики (рисунок 5.5.5) сварной конструкции предназначены для стыковки

прицепа с основной частью машины. Ролик 3 вращается на оси 4. Ось 4 имеет
лыску, которая упирается в раму и препятствует проворачиванию оси. Смазка ро-
лика осуществляется через масленку, расположенную в торцевой части оси.
Талреп (рисунок 5.5.6) предназначен для предотвращения опрокидывания
силового агрегата при расстыковке шасси и силового агрегата. При расстыковке
фиксаторы на силовом агрегате должны быть закрыты (т.е. обхватывать ролик), а
талрепы должны быть зафиксированы на силовом агрегате. Опорные устройства
должны касаться земли.
Талреп состоит из муфты 2 и двух винтов 1. Один из винтов имеет левую
резьбу. К прицепу, так же как и к силовому агрегату, талреп крепится при помощи
оси 3 и шплинта 5. Длина талрепа изменяется путем вращения муфты 2.

Установка щетки
Щеточное устройство является одним из основных рабочих органов маши-
ны. Эффективность работы машины зависит от щеточного устройства. Щеточное
устройство предназначено для удаления снега небольшой толщины (до 3см). Ус-
тановка щетки (рис 5.5.7) состоит из следующих основных сборочных единиц:
щетка с приводом 1, рамы 2, переходника 4, опоры 5, четырех тяг 3 и двух колес
6.
Щетка с приводом (рис5.5.8) состоит из щетки 17, рамы щетки 18, опоры
левой 12 и опоры правой 9.
Щетка-это набор секций с заделанными в них пучками гофрированной про-
волоки (рисунок 5.5.9). Секции посажены на полый вал 11 (рисунок 5.5.8). Рама
18 сварной конструкции, в центральной части которой имеется площадка для кре-
пления к ней переходника. По краям рамы расположены корпуса цепных редук-
торов привода щетки.
Редуктора состоят из звездочек 3 и 20, гидромоторов 21, цепей 2 и механиз-
мов натяжения цепей. На щетке при помощи болтов и двух штифтов установлены
переходные фланцы 10, которые соединяются с опорами 9 и 12. Опоры устанав-
ливаются на подшипниках 14 в раме щетки. На шлицевых окончаниях опор 9 и 12
посажены звездочки 3. Звездочки 20 посажены непосредственно на валы гидро-
моторов 21, которые установлены в верхней части корпусов цепных редукторов.
На правой звездочке 20 (по ходу машины) закреплена крыльчатка 1. В верхней
части редуктора расположен датчик, который определяет частоту вращения щет-
ки. Зазор между датчиками и крыльчаткой должен быть от 1 до 2мм. Внутренние
кольца подшипников 6 и 14 фиксируются буртиками опор, втулками 5, 16 и про-
кладками 4. Наружное кольцо левого (по ходу машины) подшипника удерживает-
ся от силового перемещения крышками 13 и 15. Правый подшипник – «плаваю-
щий». Между звездочкой 3 и втулкой 5 установлен набор прокладок 4, необходи-
мый для правильной установки звездочки 3 относительно звездочки 20 на правой
опоре. Крышки 8 и13 с манжетами 7 уплотняют опоры 9 и 12. Крутящий момент
от гидромоторов 21 цепью передается на вал щетки 11.
 9463.00.00.000 РЭ 36

Натяжение цепей регулируется натяжным механизмом (рис5.5.10), состоя-

щим из рычага 7, который при помощи оси 8 закреплен на раме щетки. На рычаге
7 установлена на оси 3 и подшипниках 2 звездочка 1. Крышки 5 с манжетами 4
стопорят наружные кольца подшипников и герметизируют их полости. Тяга 6
фиксирует рычаг 7 в заданном положении. При закручивании гайки, тяга 6, пере-
мещаясь, поворачивает рычаг 7 на заданный угол. После натяжения цепи тяга 6
фиксируется контргайкой.
Рама навески щетки (рисунок 5.5.11)представляет собой сварную конструк-
цию и предназначена для монтажа на ней щетки с приводом, гидроцилиндра по-
ворота щетки, двух верхних и двух нижних тяг . Тяги образуют параллелограм-
ную систему. В нижней части рамы имеются отверстия для крепления поворотно-
го круга. В боковых кронштейнах крепятся пальцы тяг. На нижних пальцах кре-
пятся и серьги.
Тяги представляют собой трубы прямоугольного сечения с приваренными
проушинами и втулками.
Серьга обеспечивает возможность щеточному устройству копировать не-
ровности покрытия, не передавая усилия на щетки гидроцилиндра.
Переходник крепится к щетке и к поворотному кругу, обеспечивая соедине-
ние рамы навески и щетки.

Колеса щетки крепятся к раме щетки и служат опорой щетки при ее работе.
Регулировочные болты 7 колес (см. рисунок 5.2.4)позволяют производить «за-
глубление» щетки по мере износа ворса, обеспечивая необходимое усилие при-
жима щетки к очищаемой поверхности. Конструкция колес аналогична колесу на
отвале (см. рисунок 5.2.5). Регулировка колес должно быть такой, чтобы при
опускании щетки на поверхность ворс только касался поверхности или имел «за-
глубление» не более 5 мм. Заглубление ворса свыше 5 мм приводит к более быст-
рому износу щетки и выламыванию ворса.
Щиты предназначены для предотвращения попадания снега на раму маши-
ны. Щит представляет собой металлический каркас, покрытый резиновой лентой.
Воздуховод 2 предназначен для подачи воздуха от генератора воздушного
потока к газоводу 6 (см. рисунок 5.5.1). Воздуховод состоит из герметично сва-
ренных коробов и кронштейнов для крепления к раме прицепа.
Газопровод (рисунок 5.5.12) состоит из патрубков 1 и 5, газопровода 3, за-
слонки 4, рычагов 6,8 и тяги 7. Газопровод через резиновые прокладки соединяет-
ся с воздуховодом. При необходимости очистки в требуемую сторону (например,
как показано на рисунке 5.5.12 вправо по ходу движения) патрубок 1 при помощи
гидроцилиндра опускается вниз, а патрубок 5 автоматически поднимается вверх.
При этом фланец патрубка 1 через резиновую прокладку соединяется с фланцем
патрубка газопровода, и стык герметично закрывается. При этом кронштейн на
патрубке входит в кронштейн и фиксируется шариками. Шарики за счет силы
прижатия препятствуют подъему патрубка от действия реактивной струи при
утечках в гидроцилиндре. При изменении направления очистки патрубок должен
свободно подниматься вверх гидроцилиндром. Усилие прижатия шарика регули
 9463.00.00.000 РЭ 40

руется пробками. На осях патрубков установлены флажки, по которым дат-

чики определяют крайнее положение патрубков.
На оси заслонки установлен рычаг 6, который тягой 7 соединяется с рыча-
гом 8 и с осью патрубка. При изменении направления очистки заслонка автомати-
чески перемещается в требуемое положение. При очистке вправо (патрубок 1
опущен) заслонка направляет воздушный поток в патрубок 1. Патрубок 5 поднят.
При очистке влево (патрубок 5 опущен) заслонка направляет воздушный поток в
патрубок 5. Патрубок 1 поднят.
Экран 7 (см. рисунок 5.5.13) предназначен для повышения качества продув-
ки поверхности. Экран состоит из металлического короба и резиновых листов. На
коробе расположены кронштейны крепления гидроцилиндра и кронштейны тяг. К
экрану крепятся регулировочные троса, которые ограничивают опускание экрана,
чтобы предотвратить прижатие экрана к земле воздушной струей.
Тяги 3 экрана представляют собой трубы прямоугольного сечения с прива-
ренными к их концам втулками. Стойки 2 и 4 предназначены для крепления тяг
экрана и болтами крепятся к раме прицепа.
Гидросистему, пневмосистему и электросистему прицепа см. соответст-
вующие разделы 5.7, 5.8 и 5.9.

5.6. Агрегат силовой (рисунок 5.6.1)

Агрегат силовой предназначен для генерирования воздушного потока и
привода щетки. Он также является стыковочным узлом, к которому присоединя-
ются агрегат щеточно-газоструйный или установка всасывающая. Агрегат сило-
вой соединяется с шасси при помощи седельно-сцепного устройства, и упоров 7.
Когда ролики системы стопорения входят в упоры 7, силовой агрегат жестко со-
единяется с шасси. Система стопорения закрыта. В таком положении машина мо-
жет работать отвалом или продувать поверхность при помощи эжекторов без
прицепного оборудования.
Перед тем как полностью открыть систему стопорения, силовой агрегат
должен быть состыкован с агрегатом щеточно-газоструйным или установкой вса-
сывающей (крюки на раме должны захватывать ролики прицепного устройства).
Когда гидроцилиндры системы стопорения полностью выдвинуты и ролики пол-
ностью выходят из упоров силового агрегата, система стопорения открыта. Агре-
гат силовой при этом становится частью полуприцепа и соединяется с шасси
только при помощи седельно-сцепного устройства.
Агрегат силовой (рисунок 5.6.1) состоит из рамы 1, силовой установки 4,
облицовки и оперения 3, агрегата газоструйного 5, редуктора отбора мощности 2,
редуктора привода компрессора 6 и карданных валов.
5.6.1 Рама является остовом силового агрегата. На ней размещены все со-
ставные части силового агрегата. На раме имеется посадочное место для установ-
ки шкворня для соединения с седельно-цепным устройством тягача. Основой ра-
мы являются трубы большого диаметра, в которых размещается топливо для до-
полнительного двигателя. В задней части рамы крепятся захваты для стыковки с
роликами агрегата щеточно-газоструйного или установки всасывающей. На раме
крепятся опорные устройства, которые поддерживают силовой агрегат при
 9463.00.00.000 РЭ 43

расстыковке с шасси. Опорные устройства (рисунок 5.6.2) предназначены для

удержания силового агрегата при расстыковке. На правой опоре (по направлению
движения) установлен двухскоростной редуктор привода. Привод осуществляется
вручную при помощи рукоятки ( опускание – по ходу часовой стрелки, подъем –
против часовой стрелки). Приводные валы опор соединены между собой валом.
На приводном валу 1 установлена шестерня 2, которая передает вращение на шес-
терню 3. Шестерня 3 закреплена на валу 4. Вращаясь, вал 4 при помощи передачи
"винт-гайка" перемещает опорную стойку 5.
Так же к раме приварены кронштейны для крепления талрепов агрегата ще-
точно-газоструйного, чтобы избежать опрокидывания силового агрегата при рас-
стыковке с шасси.

5.6.2 Силовая установка (рисунок 5.6.3) предназначена для привода гидро-

насосов и авиакомпрессора. Гидронасос 313.3.160.007.3 предназначен только для
привода щетки и позволяет регулировать ее обороты. Перед глушением двигателя
необходимо установить «нулевую» подачу на этом насосе.
Силовая установка включает в себя: установку двигателя 5, установку ра-
диатора 2, установку расширительного бака 3, систему топливную 8, установку
глушителя 9, установку подогревателя 10, дефлектор 1, установку трубопроводов
системы охлаждения двигателя 4, установки воздухоочистителя 7, управление 6 и
установку радиатора гидравлического 11. В настоящей инструкции дано описание
внешних систем двигателя. Устройство двигателя описано в прилагаемом руково-
дстве по эксплуатации «Дизели ТМЗ»
5.6.2.1 Установка двигателя (рисунок 5.6.4 и 5.6.5)
Передняя балка шарнирно связана с двигателем. Задние опоры жестко со-
единены с двигателем. Передняя балка и задние опоры двигателя крепятся к раме
машины через резиновые амортизаторы 2 и 8 (виды А и Б рисунок 5.6.5). Таким
образом осуществляется трех точечная система крепления дизеля на раме. Такое
крепление допускает некоторый перекос рамы относительно двигателя, не вызы-
вая значительных напряжений в деталях крепления двигателя. Между передней
балкой и торцом носка двигателя установлен тепловой зазор 2мм. Моменты за-
тяжки болтов: M14x1.5 от 160 до 200 Н м, М16х1.5 от 255 до 315 Н·м.

5.6.2.2 Установка радиатора (рисунок 5.6.6)

Алюминиевый радиатор через резиновые подушки 8 крепится к раме. Стяж-
ка 5 является дополнительной опорой и крепится одним концом к радиатору, а
другим - к кронштейну крепления передней опоры двигателя. Кожух радиатора 1
обеспечивает проход воздуха через всю поверхность охлаждения радиатора. Для
предотвращения забора вентилятором воздуха из-под капотного пространства,
диффузор уплотняется резиновой лентой 2. Зазор между торцом диффузора и ко-
жухом вентилятора Р=(10 ±1)мм. Для нормального охлаждения радиатора необхо-
димо, чтобы диффузор был установлен соосно с вентилятором двигателя. Разность
размеров Т по диаметру не более 1,5 мм.
 9463.00.00.000 РЭ 49

5.6.2.3 Установка расширительного бачка (рисунок 5.6.7)

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаж-
дающей жидкости при ее расширении от нагревания, повышения статического
напора на всасывание водяного насоса с целью предотвращения кавитации, по-
зволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения, а так же обес-
печивает удаление из нее воздуха.
На расширительном бачке установлена паровоздушная пробка с двумя кла-
панами: впускным (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной клапан под-
держивает в системе охлаждения избыточное давление 100 кПа (1,0кгс/см2) , а
впускной препятствует созданию в системе разрежения. Впускной клапан откры-
вается и сообщает систему охлаждения с атмосферой при разряжении от 1 до 13
кПа (от 0,01 до 0,13 кгс/см2 ). Расширительный бачок крепится на капоте и соеди-
нен с верхним трубопроводом радиатора, всасывающей трубой водяного насоса,
жидкостным охладителем надувочного воздуха (через него с головкой компрес-
сора), благодаря чему воздухоспускные краны на головке компрессора и корпусе
жидкостного охладителя надувочного воздуха не устанавливаются. Заправка бач-
ка и жидкостной системы осуществляется через заливную трубу. Система охлаж-
дения должна быть заполнена всесезонной жидкостью на основе концентрата
ТОСОЛ – АМ. Кратковременно в качестве охлаждающей жидкости допускается
использование воды. После чего воду слить, систему промыть и заправить ТО-
СОЛОМ. Использование воды приводит к образованию накипи и осадка внутри
двигателя и радиатора, что ухудшает режим охлаждения двигателя, а затем - к
выходу из строя радиатора. ТРУДНОСТЬ ПОЛНОГО СЛИВА ВОДЫ В ЗИМНЕЕ
ВРЕМЯ ПРИВОДИТ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ДВИГАТЕЛЯ.
Замер уровня охлаждающей жидкости производится только при холодном
двигателе. Минимальный уровень – жидкость на дне заливной трубы (при усло-
вии, что труба находится в горизонтальном положении). На бачке установлен ава-
рийный датчик минимального уровня охлаждающей жидкости. Нормальная рабо-
та системы охлаждения возможна только при герметичности всех соединений.
5.6.2.4 Топливная система ( рисунки 5.6.8 и 5.6.9)
На машине трубы большого сечения являются несущей частью рамы си-
лового агрегата. Они же являются и топливными баками. Баки соединены между
собой при помощи рукава, поэтому заправка может осуществляться через одну из
двух горловин. В пробке горловины имеется сапун для уравнивания давления в
баке с атмосферным давлением. В каждом баке имеется пробка для слива отстоя
из бака. В левом баке (по ходу движения машины) расположен датчик уровня то-
плива. Для более устойчивого забора топлива баки снабжены перегородками.
Забор топлива осуществляется из бачка 1 через заборник с сетчатым фильтром.
Бачок соединен с левым и правым баком. Далее топливо поступает в фильтры
грубой очистки, затем в топливную систему двигателя (в насос низкого давления,
фильтр тонкой очистки, насос высокого давления, форсунки). Топливная система
двигателя описана в руководстве по двигателю ТМЗ. Для отвода излишков топли-
ва из насоса и форсунок имеются соответствующие места на двигателе.
Слив из форсунок поступает в правый бак, слив из насоса – в пробковый кран, ко-
торый
 9463.00.00.000 РЭ 53

направляет слив либо в правый бак ( положение «лето»), либо в топливный бачок
( положение «зима»). Управление краном – ручное. В крышку топливного бачка
встроен змеевик, который предназначен для нагрева топлива в зимнее время пе-
ред запуском и во время работы. Через змеевик проходит горячая жидкость из по-
догревателя. Поток жидкости регулируется электромагнитным клапаном и датчи-
ком температуры, который встроен в бачок.
5.6.2.5 Установка глушителя (рисунок 5.6.10)
На силовом агрегате установлен один глушитель, который присоединен к
турбокомпрессору двигателя при помощи металлических труб. Для компенсации
температурных расширений установлен металлорукав 7. Глушитель жестко за-
креплен под левой площадкой силового агрегата.
5.6.2.6 Установка подогревателя (рисунки 5.6.11, 5.6.12, 5.6.13)
Система подогрева предназначена для предпускового подогрева и поддержа-
ния рабочей температуры двигателя, масла гидросистемы, и топлива.
Система подогрева может работать перед запуском двигателя, во время рабо-
ты машины и во время стоянки, в том числе длительной, когда двигатель выклю-
чен. Предпусковой нагрев осуществляется за счет нагрева охлаждающей жидко-
сти, которая прогревает корпус двигателя и масло системы смазки двигателя.
Масло двигателя нагревается так же выхлопными газами подогревателя. Кроме
этого, прогревается масло в масляном баке. Масляной бак имеет рубашку, по ко-
торой циркулирует охлаждающая жидкость. Так же подогревается топливо в топ-
ливном бачке, из которого происходит забор топлива. В крышку бачка встроен
змеевик, по которому циркулирует охлаждающая жидкость. Подогрев масла в
гидробаке и топлива может осуществляться и при выключенном подогревателе,
при работающем двигателе, за счет циркуляции охлаждающей жидкости. Управ-
ление подогревателя 141.8106 осуществляется из кабины водителя.
Система подогрева работает следующим образом (рисунок 5.6.11): включа-
ется в работу подогреватель. При этом оба крана 1 и 10 должны быть открыты.

ВНИМАНИЕ!!! ВКЛЮЧЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ПРИ ЗАКРЫТОМ

ВПУСКНОМ КРАНЕ ПРИВЕДЕТ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ.

Перед включением подогревателя обязательно проверьте, открыты ли кра-

ны (поз. 1 и 10 рисунок 5.6.11, поз. 3 и 11 рис. 5.6.12). Рукоятка крана должна рас-
полагаться вдоль корпуса крана и касаться датчика (положение «открыто»).
Жидкостной насос подогревателя 9 забирает жидкость из отверстий, распо-
ложенных по обе стороны двигателя ближе к маховику, и под давлением подает
охлаждающую жидкость в подогреватель. Жидкость нагревается и подается:
а) во всасывающую полость водяного насоса двигателя;
б) через вентили мембранные в рубашку гидравлического бака и в топлив-
ный бачок.
Распределение потока жидкости осуществляется системой дросселей. Дрос-
сель 7 создает подпор, чтобы весь поток не направлялся в двигатель. Обходящий
канал, при закрытом вентиле 5, направляет охлаждающую жидкость на подогрев
двигателя. В нем установлен дроссель 6, который создает подпор в обходном ка-
 9463.00.00.000 РЭ 58

нале, чтобы охлаждающая жидкость при открытом вентиле 5 проходила через ру-
башку гидравлического бака. На выходе из подогревателя имеется отвод для по-
догрева топлива. Охлаждающая жидкость поступает через вентиль мембранный 3
в змеевик топливного бачка и нагревает топливо Жидкость из гидравлического и
топливного бака объединяется с основным потоком до крана 1 и поступает на
всасывание водяного насоса двигателя. Краны 1 и 10 позволяют демонтировать
подогреватель, не сливая охлажденную жидкость из системы охлаждения. Краны
имеют электрические выключатели. При любом закрытом кране подогреватель не
включается. Подогреватель нагревает жидкость до 78оС. в автоматическом режи-
ме.
Подробное описание работы подогревателя находится в «Руководстве по
эксплуатации» подогревателя.
Прогрев двигателя предпусковым подогревателем необходим при темпера-
туре окружающего воздуха ниже минус 20оС. Подогрев осуществляется до темпе-
ратуры охлажденной жидкости плюс 15ОС и выше. После чего можно пытаться
запустить двигатель. Для увеличения срока службы двигателя подогреватель ре-
комендуется выключать при температурах окружающего воздуха ниже нуля о С.
Для срочного выхода на рабочий режим, возможно включение подогревателя и
при положительных температурах (при этом двигатель должен работать).
На входе в контур подогрева топлива и масла в гидробаке установлены вен-
тили мембранные, которые управляются электронным блоком. В зависимости от
температуры жидкости (топлива или масла) соответствующий вентиль открывает
контур для циркуляции жидкости или закрывает.
Датчик температуры установлен в нижней части топливного бачка. Датчик
температуры масла установлен на боковой стенке гидробака.
Системы подогрева топлива и масла гидросистемы работают автоматически
при включении зажигания дополнительного двигателя. Если температура ниже
плюс 5о С, то соответствующий вентиль будет открыт и по контуру сможет цир-
кулировать охлаждающая жидкость, подогревая топливо и (или) гидробак. При
достижении необходимой температуры вентиль закрывается, и циркуляция в кон-
туре прекратится.

Однако имеется ручное управление вентилями. При нажатии клавиши соот-

ветствующий вентиль откроется. ЗАКРЫТИЕ ВЕНТИЛЯ ПРОИЗОЙДЕТ ТОЛЬ-
КО ПОСЛЕ ПОВТОРНОГО НАЖАТИЯ КЛАВИШИ (АВТОМАТИКА В ЭТОМ
СЛУЧАЕ НЕ РАБОТАЕТ).

ВНИМАНИЕ!!! НЕ НАГРЕВАЙТЕ ТОПЛИВО ВЫШЕ ТЕМПЕРАТУРЫ

ПЛЮС 30оС. НАГРЕВ ТОПЛИВА ВЫШЕ 30оС ПРИВОДИТ К ПАРООБРАЗО-
ВАНИЮ И ОБРАЗОВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ ПРОБОК В ТОПЛИВНОЙ СИС-
ТЕМЕ. НАГРЕВ ВЫШЕ 40оС МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К САМОВОЗГОРАНИЮ
ТОПЛИВА.

Оптимальная температура масла ВМГЗ в гидросистеме от плюс 15оС до

плюс 30оС. При повышении температуры до плюс 50оС работа будет произво-
 9463.00.00.000 РЭ 59

диться с повышенным шумом. Работа на полную мощность в другом температур-

ном диапазоне приводит к уменьшению срока службы гидроаппаратуры (особен-
но аксиально-поршневых насосов).
Индикатор температуры масла в гидробаке имеется на электронном щитке.
Значение температуры топлива и более точное значение температуры масла
можно узнать, выбрав кнопкой «вызов» соответствующий режим (для этого надо
нажимать кнопку «вызов» на электронном щите пока возле требуемого символа
не начнет мигать сигнальная лампа). Значение параметра отображается в нижней
части электронного щитка.
Вентиль мембранный для подогрева гидробака находится под гидробаком.
Вентиль мембранный для подогрева топлива находится за гидробаком око-
ло топливного бачка.
Для подогрева масла в картере двигателя имеется система отвода выхлоп-
ных газов подогревателя.
Подогреватель имеет свою автономную топливную систему (рисунок
5.6.14), которая состоит из топливного бака 2, фильтра 5, и трубопроводов.
В крышке заливной горловины топливного бака имеется сапун для вырав-
нивания давления в баке и атмосферного давления. Имеется сливной кран 1 и
кран перекрывающий подачу топлива 4. Для контроля уровня топлива имеется
щуп 3. Емкости бака хватает приблизительно на 5 часов работы подогревателя в
режиме полной мощности. Во избежания течи топлива из сапуна не заправлять
бак выше верхнего уровня на щупе.
Во всасывающем топливопроводе установлен фильтр тонкой очистки ( с
двигателя ЯМЗ 236), с тонкостью очистки 5 мкм.
Трубопроводы следует укладывать с постоянным наклоном вверх от подог-
ревателя для удаления воздушных «пробок». Соединения топливопроводов долж-
ны быть герметичны. При недостаточно плотных соединениях происходит подсос
воздуха и прекращается подача топлива в подогреватель.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ БЕЗ ТОПЛИВА.

ПРИ ЗАПРАВКЕ ТОПЛИВНОГО БАКА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ, АВТОМО-
БИЛЯ ИЛИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ПОДОГРЕВАТЕЛИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫ-
КЛЮЧЕНЫ.

К эксплуатации подогревателя допускаются водители, изучившие «Руково-

дство по эксплуатации» подогревателя, которое поставляется с машиной.
Топливный бак подогревателя заправляется соответствующим видом топ-
лива, который указан в «Руководстве по эксплуатации» подогревателя.
5.6.2.7 Дефлектор (рисунок 5.6.15) препятствует забору вентилятором теп-
лового воздуха из-под капотного пространства, улучшая тем самым охлаждение
двигателя. Дефлектор состоит из резиновых кожухов, которые крепятся одной
стороной к капоту, другой – к стальной рамке. Рамка крепится к радиатору бол-
тами.
 9463.00.00.000 РЭ 62

5.6.2.8 На рисунке 5.6.16 показаны трубопроводы системы охлаждения дви-

гателя.
Расширительный бачок соединяется с двигателем трубопроводом 4, через
который охлаждающая жидкость поступает в двигатель при заправке системы
охлаждения. Когда термостаты открыты («большой круг»), по трубопроводу 6 ох-
лаждающая жидкость поступает из двигателя в радиатор. При закрытых термо-
статах охлаждающая жидкость циркулирует внутри блока цилиндров («малый
круг»).
По трубопроводам 1 и 3 охлаждающая жидкость поступает из радиатора во
всасывающую полость водяного насоса двигателя. На трубопроводе имеется
пробка 2 для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения. На двигателе
имеется кран для слива охлаждающей жидкости из водомасляного радиатора. На
трубопроводе 1 также имеется ниппель для подвода жидкости из подогревателя.
Трубопровод 5 предназначен для отвода пара из радиатора и двигателя в
расширительный бачок. Трубопровод 7 отводит пар из охладителя наддувочного
воздуха типа «воздух-вода». Трубопровод 8 отводит пар из подогревателя.
Трубопроводы 5,7 и 8 должны быть проложены с постоянным уклоном
вверх, чтобы избежать появления воздушных «пробок».
5.6.2.9 Управление двигателем (рисунки 5.6.17, 5.6.18, 5.6.19 и 5.6.20)
включает в себя систему управления положением рейки топливного насоса и сис-
тему останова двигателя.
Система управления рейкой топливного насоса состоит из моторедуктора
10, который болтами крепится к кронштейну, установленному в задней части дви-
гателя. На оси моторедуктора 10 крепятся шкив 12 при помощи гайки 11. На шки-
ве 12 крепится сектор 5 болтами 7. Болты 7 также удерживают стальной канат 6,
который намотан на шкив 12. Другой конец каната 6 закреплен на рычаге управ-
ления положением рейки топливного насоса. Для увеличения частоты вращения
коленвала двигателя необходимо нажать клавишу на пульте управления и удер-
живать ее до тех пор, пока частота вращения коленвала двигателя не достигнет
требуемых оборотов. Частота вращения отображается на электронном тахометре,
который расположен в нижней части электронного щитка в кабине водителя. При
этом моторедуктор 10 вращает шкив 12, наматывая канат 6. Канат перемещает
рычаг 3, частота вращения коленвала увеличивается (рычаг поворачивается к зад-
ней части двигателя).
Клавиша управления частотой вращения коленвала двигателя имеет три по-
ложения:
1) увеличение частоты вращения
2) нейтральное
3) уменьшение частоты вращения.
При нажатии клавиши в положение «уменьшение частоты вращения», моторе-
дуктор 10 вращает шкив 12, разматывая канат 6. Рычаг 3, под действием встроен-
ной в топливный насос пружины, перемещается в исходное положение.
К сектору 5 приварен упор, который позволяет регулировать максимальную
и минимальную частоту вращения коленвала двигателя.
 9463.00.00.000 РЭ 68

Для регулирования оборотов холостого хода необходимо отпустить

контргайку 14 и почти полностью выкрутить болт. При помощи моторедуктора
переместить рычаг 3 в положение минимальных оборотов. При этом канат 6 мо-
жет иметь небольшой прогиб. (Допускается открутить гайку 11, и, сняв шкив 12 с
вала моторедуктора 10, поворачивать шкив пока рычаг 3 не переместится в тре-
буемое положение. После чего закрепить болт 13 до касания с упором на шкиве
12. После чего закрепить шкив на валу моторедуктора). Закрутить болт 13 до ка-
сания с упором на шкиве. После чего зажать гайку 14.
Частота вращения коленвала на холостом ходу от 600 до 650 мин-1. Частота
вращения коленчатого вала отображается на тахометре в нижней части электрон-
ного щитка при включенном двигателе.
После регулировки холостого хода проверить обороты запуска двигателя
(от 1000 до 1100 мин-1).На шкиве 12 приварен платик. Когда платик попадает в
зону действия бесконтактного датчика 4, на пульте управления загорается сиг-
нальная лампа. Это означает, что рейка топливного насоса находится в положе-
нии, при котором рекомендуется запуск двигателя.
При работающем двигателе загорание сигнальной лампы должно происхо-
дить при частоте вращения коленвала от 1000 до 1100 мин-1. Для регулировки это-
го значения необходимо:
- при помощи моторедуктора установить шкив в положение, при котором за-
горится сигнальная лампа;
- отвернуть болт на рычаге 3 на несколько оборотов и регулировать длину
каната 6, установить рычаг 3 в требуемое положение;
- проверить регулировку по тахометру (при этом сигнальная лампа должна
гореть);
- при необходимости отрегулировать обороты холостого хода.
После запуска двигателя снизить частоту вращения коленвала до значения
холостого хода. Для установки максимальных оборотов необходимо отпустить
гайку 8 и почти полностью выкрутить болт 9. При помощи моторедуктора пере-
местить рычаг 3 в положение максимальных оборотов. При этом канат должен
быть натянут. Закрутить болт 8 до касания с упором на шкиве. После чего мото-
редуктором переместить рычаг 3 в сторону уменьшения оборотов. Закрутить болт
11 на 1 - 2 оборота, затем зажать гайку 8. Зазор между датчиком и платиком на
шкиве 12 должен быть от 2 до 4 мм.
Система останова двигателя.
При нажатии клавиши "STOP" на пульте управления подается электриче-
ский сигнал на электромагнитный клапан. Клапан подает сжатый воздух в пнев-
моцилиндр одностороннего действия 16. Шток пневмоцилиндра выдвигается, по-
ворачивая рычаг 15. Рычаг 15 через стальной канат 1 поворачивает рычаг 2 в по-
ложение останова двигателя. Происходит останов двигателя.
При отпускании клавиши "STOP" прекращается подача сжатого воздуха в
пневмоцилиндр. Под действием встроенной пружины шток пневмоцилиндра воз-
вращается в исходное положение. Рычаг останова под действием пружины в топ-
 9463.00.00.000 РЭ 69

ливном насосе перемещается в положение для работы. Ход каната 1 регулировать

упором 17, при этом рычаг должен находиться в положении останов двигателя.
Порядок пуска и останова двигателя производить в соответствии с руково-
дством по эксплуатации дизеля ТМЗ.
5.6.2.10 Установка воздухоочистителя (рисунок 5.6.21)
В машине установлен воздухоочиститель (рисунок 5.6.22) сухого типа,
инерционный, двухступенчатый, со сменными бумажными фильтрующими
элементами.
Для контроля засоренности фильтрующего элемента воздушного фильтра
имеется датчик засоренности, установленный на патрубке. Датчик соединен с
сигнальной лампой на электронном щитке. Воздух через воздухозаборную трубу
4 попадает для предварительной очистки в первую (инерционную) ступень
фильтра. В результате завихрения потока воздуха в корпусе фильтра крупные
частицы пыли осаждаются в бункере-пылесборнике. Бункер расположен в крыш-
ке 2 фильтра (рисунок 5.6.22).

ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ РАБОТЫ ПЕРВОЙ СТУПЕНИ ОЧИ-

СТКИ НЕОБХОДИМО, ЧТОБЫ КРЫШКА ФИЛЬТРА БЫЛА УСТАНОВЛЕНА
СТРЕЛКОЙ ВВЕРХ.

Предварительно очищенный в первой ступени воздух поступает во вторую

ступень со сменными бумажными фильтрующими элементами 3, с помощью ко-
торых осуществляется более тонкая очистка. Затем через выходной патрубок и
трубопровод очищенный воздух поступает в двигатель. Трубопровод соединен с
фильтром и двигателем резиновыми рукавами. Воздухоочиститель при помощи
стяжек крепится к опорам 1и 2 (рисунок 5.6.21). Опоры при помощи болтов кре-
пятся к раме машины. Между опорами закреплен ящик гидроаппаратов.
К воздухоочистителю крепится воздухозаборник, имеющий козырек. Козы-
рек препятствует попаданию в воздухоочиститель воды и крупных предметов.

5.6.3 Редуктор отбора мощности (рисунок 5.6.23 и 5.6.24).

Редуктор отбора мощности установлен на картере маховика двигателя ТМЗ.
Редуктор предназначен для привода редуктора компрессора и привода гидронасо-
са 313.3.160.007.
К маховику двигателя крепится соединительная муфта 2. Муфта обеспечи-
вает компенсацию несоосности соединения редуктора с двигателем и также гасит
крутильные колебания в системе.
Основными элементами соединительной муфты являются пять обойм 3 (Бе-
лАЗ).
Соединительная муфта 2 передает вращение валу-шестерне 4, установлен-
ному на подшипниках 5. На шлицах вала-шестерни закреплен фланец 7. К фланцу
7 крепится карданный вал, который передает крутящий момент от редуктора при-
вода насосов 1 к редуктору привода компрессора 3 (рисунок 5.6.26). От вала-
шестерни 4 (рисунок 5.6.24) вращение через шестерню 6 передается паразитной
шестерне 11, установленной на подшипниках 8. Шестерня 11 передает крутящий
 9463.00.00.000 РЭ 74

момент на гидронасос 9 через шестерню 10.

5.6.4 Редуктор привода компрессора (рисунок 5.6.25)
Редуктор привода компрессора предназначен для передачи крутящего мо-
мента от редуктора отбора мощности к компрессору авиадвигателя. Редуктор ус-
тановлен на раме машины.
Ведомый вал 7 редуктора установлен на подшипниках 5 и 10. На торце вала
имеется посадочное место для установки воздухоподводящей муфты 11. Муфта
11 обеспечивает подачу воздуха из пневмосистемы во вращающийся вал 7. Вал 7
имеет каналы, по которым воздух через штуцер 4, а так же через трубопровод на
диске муфты сцепления подается в баллон 3.
Муфта сцепления служит для включения и отключения привода компрессо-
ра.
Муфта установлена на ведомом валу 7. На шлицевой участок вала 7 поса-
жен ведомый барабан муфты. К обечайке ведомого барабана при помощи болтов
прикреплен баллон 3. На внутренней поверхности баллона укреплены фрикцион-
ные накладки. Ведущий шкив 1 установлен на ведомом валу на шариковых под-
шипниках 2. Ведущий шкив имеет отверстия, к которым крепится карданный вал.
При включении двигателя ведущий вал вращается, а ведомый вал
находится в состоянии покоя. После нажатия клавиши на пульте управления элек-
тромагнитный клапан открывает доступ сжатому воздуху в баллон. Баллон на-
полняется воздухом и расширяется. Фрикционные накладки вступают в контакт с
наружной поверхностью ведущего вала, в результате чего происходит передача
крутящего момента на ведомый вал 7. Ведомый вал 7 начинает вращаться. На
шлицах ведомого вала установлена шестерня 18, которая передает вращение на
выходной вал-шестерню 6. Вал-шестерня установлен на подшипниках 8. На шли-
цах выходного вала установлен фланец 9, к которому крепится карданная муфта.
Через карданную муфту крутящий момент передается на компрессор авиадвига-
теля.
ДАВЛЕНИЕ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ШИННО-ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ
МУФТЫ ДОЛЖНО БЫТЬ ОТ 0,88 МПА (9 КГС/СМ2) ДО 0,98 (10 КГС/СМ2).
ПРИ БОЛЕЕ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ШИННО-
ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ МУФТЫ ФРИКЦИОННЫЕ НАКЛАДКИ НАЧИНАЮТ
ПРОСКАЛЬЗЫВАТЬ И ВОЗМОЖНО ВОЗГОРАНИЕ МУФТЫ.
При падении давления ниже указанного загорается аварийная лампа на
электронном щитке, кратковременно подается звуковой сигнал.
При включении муфты сжатый воздух не сразу заполняет объем баллона,
поэтому возможно кратковременное срабатывание сигнальных ламп и звукового
сигнала.
Во избежание преждевременного выхода из строя муфты, выключение и
включение производить на минимальных оборотах двигателя. Каждый раз после
работы производить слив конденсата из ресиверов пневмосистемы силового агре-
гата.
На валу 7 также установлена шестерня 12, которая через шестерню 17 пере-
дает вращение насосу 13. Насос 13 предназначен для смазки верхних подшипни-
ков и зубчатой передачи. Для охлаждения масла устанавливается радиатор.
 9463.00.00.000 РЭ 76

5.6.5 Установка карданных валов (рисунок 5.6.26)

Карданный вал 2 передает крутящий момент от редуктора отбора мощности
1 к редуктору привода компрессора 3. Карданный вал 2 может изменять свою
длину для компенсации перемещений двигателя. Карданная муфта 4 передает
крутящий момент от редуктора 3 к компрессору авиадвигателя. Для компенсации
перемещений выходной фланец редуктора 3 может передвигаться по шлицам. Для
правильной работы карданных валов необходимо, чтобы фланцы карданного вала
(или карданной муфты) не находились на одной оси. Указанные смещения допус-
кается получить в любой плоскости.

5.6.6 Газоструйный агрегат (рисунки 5.6.27, 5.6.28 и 5.6.29)

Газоструйный агрегат предназначен для генерирования потока холодного
воздуха и направления его: в эжектор (в зависимости от направления очистки)
или в патрубок отбора воздуха. Патрубок отбора воздуха направляет поток возду-
ха или в агрегат щеточно-газоструйный или в установку всасывающую.
Газоструйный агрегат включает в себя компрессор 5 соединенный с газо-
проводом 3. К газопроводу шарнирно крепятся эжекторы 1 и 2. В средней части
газопровода установлены заслонки 4 и 6.Заслонка 6 состоит из двух частей и на-
правляет воздушный поток в эжекторы (положение «Открыто») или в патрубок
отбора воздуха (положение «Закрыто»).
Заслонка 6 управляется вручную рычагом 14. Для перемещения рычага 14
необходимо потянуть кольцо 10 на себя и переместить рычаг в требуемое поло-
жение. Отпустить кольцо. Потянув за кольцо открыть другой фиксатор и ввести в
него рычаг. Отпустить кольцо. Если фиксатор не защелкнулся, слегка перемещать
рычаг влево и вправо, пока фиксатор не защелкнется. Заслонки уплотняются ре-
зиновыми листами.
Эжекторы 1 и 2 предназначены для продувки покрытия струей холодного
воздуха (сдув сухого снега, воды, песка и пыли, просушка покрытий).
При необходимости очистки в требуемую сторону (например, как показано
на рисунке 5.6.27 влево по ходу движения) эжектор 1 при помощи гидроцилиндра
опускается вниз. При опущенном эжекторе 1 кинематическая связь рычага обес-
печивает положение заслонки 4 соответствующее направлению потока воздуха в
эжектор 1.
При необходимости очистки вправо эжектор 1 поднимается в верхнее по-
ложение, а эжектор 2 опускается вниз. При этом заслонка 4 перемещается в поло-
жение обеспечивающее направление потока в эжектор 2.
Компрессор (рисунок 5.6.30) является источником воздушного потока и
включает в себя компрессор 1 авиадвигателя ВК-1А с коробкой приводов и улит-
ку 2, представляющую кольцевой ресивер.
Конвертирование двигателя ВК-1А (рисунок 5.6.31)
С целью создания компрессорного узла двигатель ВК-1А подвергается кон-
вертированию, которое заключается в следующем:
С коробки привода агрегатов 2 демонтируется все агрегаты топливной и
электрической систем, за исключением коробки привода масляного насоса 1. На
 9463.00.00.000 РЭ 83

месте демонтированных агрегатов устанавливаются крышки с прокладками

из картона.
Сборочные единицы: коллектор отбора воздуха 4, коллектор электроприво-
дов 3, входные патрубки камер сгорания 5, камеры сгорания 6, топливный кол-
лектор 13, реактивная труба 12, диск турбин 10, газовый сборник 7, козырек об-
дува диска турбины 9, тепловой отражатель 8 - демонтируются. Для обеспечения
привода компрессора вместо диска турбины на посадочные места турбины уста-
навливается фланец ДЭ-235.92.01.002. При этом используются болты и гайки
крепления диска турбины. В качестве заготовки для фланца может использоваться
диск турбины с сохранением зубчатого венца.
На машине установлен годный для эксплуатации турбокомпрессор двигате-
ля ВК-1.
Улитка (рисунок 5.6.32)
Улитка, как указывалось, является кольцевым ресивером, расширяющимся
к соплу. Улитка состоит из корпуса 3, на внутренней поверхности которого обра-
зовано девять отверстий. К отверстиям подведены патрубки 1 и 2, которые прива-
риваются к корпусу. Фланцы патрубков устанавливаются на корпусе компрессора
и крепятся к нему при помощи болтов. На корпусе улитки установлены крон-
штейны крепления улитки к раме.

5.6.7 Облицовка и оперение.

Облицовка включает в себя капот двигателя ТМЗ, лестницы, площадки и
поручни, необходимые для обеспечения безопасного обслуживания машины.
Элементы облицовки и оперение формируют также внешний вид машины.
 9463.00.00.000 РЭ 85
5.7 Гидросистема.
5.7.1 Состав, устройство, и работа гидроаппаратов.
Гидросистема машины предназначена для осуществления всех перемещений
рабочих органов, а также для защиты всех элементов гидропривода от перегрузок.
Она состоит из гидросистемы базового шасси 9463.11.05.000 (рисунок 5.7.1),
гидросистемы силовой установки 9463.58.00.000 (рисунок 5.7.2), гидросистемы
привода щетки 9463.24.00.000(рисунок 5.7.3).
Рассмотрим работу гидросистемы по схеме гидравлической принципиальной
(рисунок 5.7.4). Для привода рабочих органов на машине установлены насосы Н1 и
Н2, причем привод гидроцилиндров на базовом шасси, силовой установки и при-
воде щетки осуществляется насосом Н1; насос Н2 служит только для привода щет-
ки в паре с гидромоторы М1 и М2; гидроцилиндры управления рабочими органами
Ц1-Ц18.
Управление гидроцилиндрами перемещения рабочих органов осуществляет-
ся с помощью гидрораспределителей Р1-Р13. При включении разгрузочного рас-
пределителя Р14 посредством подачи напряжения на электромагнит, поток масла,
нагнетаемый насосом, направляется к рабочему органу и перемещает его.
На гидроцилиндрах Ц5, Ц7-Ц18 установлены гидрозамки ЗМ2-ЗМ12 для ис-
ключения объемных утечек через распределители. Для предохранения цилиндро-
вого привода от перегрузок установлен предохранительный клапан КП1 настроен-
ный на давление 16±0,5 МПа (160±5 кгс/cм2).
Вращение щетки осуществляется от двигателя силового агрегата, который
вращает регулируемый насос Н2. Регулировка подачи насоса осуществляется из
кабины посредством электрогидромеханического управления. Осуществляется это
следующим образом: водитель из кабины отклоняет ручку управления и тем самым
выводит насос из «нуля» при помощи клапана управления КУ1, рабочая жидкость
от насоса Н2 поступает к гидромоторам М2 и М3. Насос Н2 запитывается от гид-
робака Б2. Для предохранения насоса Н2 от перегрузок установлен предохрани-
тельный клапан КП3, отрегулированный на давление 28±0,5МПа (280±5 кгс/cм2 ).
«Ноль» насоса Н2 дополнительно обеспечивается клапаном давления КД1.
Для контроля давления рабочей жидкости во время работы щетки в напорной
магистрали установлен датчик давления. Для подачи сигнала об аварийно низком
уровне рабочей жидкости в гидросистеме силового агрегата в баке установлены
датчики уровня жидкости.
Для контроля температуры масла при предпусковом подогреве и во время
работы в баке установлен датчик температуры.
Очистка масла в системе цилиндрового привода базового шасси происходит
через фильтр Ф1, в гидросистеме привода щетки через сдвоенный фильтр Ф2,Ф3.
 9463.00.00.000 РЭ 89

Перечень элементов гидравлической схемы (рисунок 5.7.4)

Таблица 5.7.1

Поз.
Наименование Кол. Примечание
обознач.
Б1 Гидробак базового шасси 1
Б2 Гидробак силовой установки 1
КУ1 Клапан управления КР-8.100 2 Р6х=(25-32) МПа
ЗМ2...3М6 Гидрозамок У2237-45.81.020 5
ЗМ7...3М12 Гидрозамок ввертной ЗЗГЗ 10/ЗТ 7 Элга
К01...К02 Гидроклапан обратный 8 КО 10/ЗТ 05 2 Элга
КП2 Гидроклапан предохранительный У462.815.1 1 Пост, по заказу
КПЗ Гидроклапан предохранительный У462.827.1 1
КД1 Гидроклапан давления 20КД6/ЗТЗВ Э2 24 1 Элга
М1;М2 Гидромотор 310.3.112.00.06 2
MP1...MP4 Муфта разрывная dу=12, M22x1,5, 4
0
Рн=16МПа, а=24
МР5 Муфта разрывная dy=20, M30x2 1
0
Рн=16МПа, а=24
МР6 Муфта разрывная dy=25, M42x2 1
Рн=22МПа, а=240
МР7 Муфта разрывная dу=32, М45х2 1
0
Рн=6МПа, а=24
H1 Насос шестеренный НШ 32У-3 1
Н4 Насос 313.3.160.007.3 1
ЭН Аварийный насос (электродвигатель 5602.3780 1 Пост. по заказу
с насосом НШ6-3-Л)
Ф1 Фильтр Реготмас 640-I 1 25 мкм
Ф2-ФЗ Фильтр 1.1. 50-25- ИЗ 2 25 мкм

Гидрораспределители
Р1...Р13 ВЕ6.44.Г24.КУХЛЗ 13
Р14 РГЭ 10/ЗТКД 2 Л Г24.1 1 Элга
 9463.00.00.000 РЭ 90
Окончание таблицы 5.7.1.

Поз.
Наименование Кол. Примечание
обознач.

Ц1,Ц2 Гидроцилиндр 9463.11.05.300 2 D=50; d=32; S=100

Ц3,Ц4 Гидроцилиндр 9463.11.05.200 2 D=110; d=56; S=400
Ц5 Гидроцилиндр 9463.11.05.100 1 D=110; d=56; S=530
Ц7,Ц8, Гидроцилиндр ДЭ-224А.45.1 7.000 4 D=50; d=32; S=560
Ц16,Ц17
Ц13,Ц14 Гидроцилиндр ЦS110056-02.000-07 2 D=110; d=56; S=400
Ц15 Гидроцилиндр ЦS110056-03.000-05 1 D=110; d=56; S=500
Ц9, Ц10, Гидроцилиндр 9463.24.05.000 3 D=50; d=32; S=220
Ц18
Ц11, Ц12 Гидроцилиндр 9463.58.04.000 2 D=50; d=32; S=450

ВК2 Термодатчик полупроводниковый ПП2 1

SL2 Датчик - гидросигнализатор 1

ДГС-М-111-24-01

ВШ-ВП2 Преобразователь давления 2

КРТ 5-1 -40-1 ,0-УХПЗ,1**

МО Маслоохладитель 1
 9463.00.00.000 РЭ 92

В гидросистеме цилиндрового привода предусмотрен аварийный насос ЭН

(поставляется по требованию заказчика), привод которого осуществляется от
электродвигателя. Насос запитывается от гидробака Б1.
Аварийная система работает следующим образом: В случае разрыва любого
трубопровода гидросистемы необходимо, прежде всего, устранить разрыв. Вклю-
чить "Аварийный режим", при этом включается вращение насоса ЭН. Масло по-
дается к распределителям управления цилиндрового привода.
Если датчики уровня "молчат" можно перейти в обычный режим и продол-
жить работу. Если бак пустой то, возможно, открутив всасывающий патрубок, за-
питаться из вспомогательной емкости.

5.7.2 Устройство и работа элементов гидросистемы.

Муфты быстроразъемные с шариковым фиксатором рисунок 5.7.5.
Муфты предназначены для быстрого соединения (разъединения) гидроли-
ний различных гидросистем без использования инструмента и специальных уст-
ройств и предотвращения вытекания рабочей жидкости из гидросистем при этих
операциях.

Рисунок 5.7.5 – Муфта в соединенном состоянии

 9463.00.00.000 РЭ 93

Гидробаки.
Гидробак представляет собой сварную емкость, предназначенную для от-
стоя, охлаждения и компенсации объема находящейся в гидросистеме рабочей
жидкости при работе аэродромной уборочной машины. В верхней части гидроба-
ка имеется заливная горловина, в которой установлен сетчатый фильтр. Также в
верхней части имеется сапун, необходимый для стравливания или засасывания
воздуха при изменении уровня жидкости в баке. На боковых поверхностях и
днище располагается рубашка для предпускового подогрева масла (поставляется
по требованию заказчика).

1-заливная горловина с регулятором давления; 2-указатели уровня масла; 3-

люк для очистки бака; 4-сливной патрубок.

Рисунок 5.7.6-Гидробак
 9463.00.00.000 РЭ 94

Насосы.
При работе насоса вал приводится во вращение от двигателя. Вращение ва-
ла передается шатунам, от них через поршни - блоку цилиндров.
Каждый поршень за одну половину оборота вала производит всасывание, за
другую - нагнетание рабочей жидкости в гидросистему.
Давление на выходе из насоса определяется нагрузкой на рабочий орган и
ограничивается предохранительным клапаном гидросистемы.
Подача определяется частотой вращения вала насоса, а также собственным
рабочим объемом насоса.
Регулятор состоит из установленных в корпусе ступенчатого поршня, паль-
ца, фиксирующего винта, двух кромочного золотника с башмаком и подпятником,
двуплечевого рычага, крышки, в которой размещены детали, имеющие различное
функциональное назначение. Снизу блок регулятора закрывается стаканом с уп-
лотнительным кольцом.
Детали, входящие в крышку, меняют соотношение моментов на рычаге и
положение золотника относительно пальца. В нейтральном положении золотник
обеспечивает равновесие сил, действующих на поршень регулятора. Смещение
золотника от нейтрального положения вправо или влево вызывает изменение дав-
ления в полости большего диаметра поршня и смещение последнего.

Рисунок 5.7.7 – Насос аксиально-поршневой регулируемый.

 9463.00.00.000 РЭ 95

При перемещении поршня, связанного с качающим узлом через сферическую

головку пальца, происходит изменение угла наклона блока цилиндров и измене-
ние рабочего объема.
Полость цилиндра меньшего диаметра поршня постоянно соединена с каналом
высокого давления.
Полость под цилиндром большего диаметра через отверстия в пальце, распре-
делительный поясок золотника и отверстие в винте может соединяться либо с вы-
соким давлением, либо с дренажом.
Рабочий объем определяется углом наклона блока цилиндров относительно оси
вала.

Шестеренный насос НШ-32 (рисунок 5.7.8) состоит из алюминиевого корпуса

1, в расточках которого помешены ведущая 10 и ведомая 4 шестерни, выполненные
заодно с цапфами, опирающимися на бронзовые втулки 2и 11. Втулки служат под-
шипниками для шестерен и уплотняют их торцовые поверхности.

Б-Б

1 - алюминиевый корпус насоса; 2,11 - бронзовые втулки; 3, 9 - уплотнительные

кольца; 4 - ведомая шестерня; 5 - стопорное кольцо; 6- упорное кольцо; 7- резино-
вая манжета; 8, 12- крышки; 10- ведущая шестерня; 13- резиновое уплотнение;
14 – пластинка.
Рисунок 5.7.8 – Насос шестеренный
 9463.00.00.000 РЭ 96

Конструкция линейных фильтров показана на рисунке 5.7.9

Фильтры состоят из следующих составных частей: отстойника 1, крышки 2,
предохранительного клапана 3, втулки 4, резиновых колец 5 и 10, фильтрующего
элемента 6, опорной шайбы 7, пружины 8, пробки 9, индикатора загрязнения 13,
прокладки 11, промежуточной шайбы 12, тарельчатого клапана 14, пружины 15,
тяги 16. Фильтрующий элемент имеет форму цилиндра с наружной перфориро-
ванной картонной обечайкой и внутренней перфорированной металлической
трубкой, между которыми .расположена гофрированная штора из фильтровальной
бумаги.
Устанавливаемый фильтрующий элемент уплотняется по торцам резиновы-
ми прокладками, поджимается опорной шайбой и пружиной.
Фильтр устанавливается в сливной линии вертикально, отстойником вниз.
Рабочая жидкость из системы по трубопроводу подводится к крышке фильтра и
через боковое отверстие поступает в отстойник, проходит во внутреннюю трубку
фильтроэлемента и через второе отверстие в крышке поступает на слив.

1-отстойник; 2-крышка, 3-предохранительный клапан; 4-втулка; 5,10-резиновые

кольца;6-фильтрующий элемент; 7-опорные шайбы; 8-пружина; 9-пробка;
11-прокладка; 12-промежуточная шайба; 13-индикатор загрязнения; 14- тарельча-
тый клапан; 15-пружина; 16-тяга.

Рисунок 5.7.9 – Фильтр

 9463.00.00.000 РЭ 97

Гидрораспределители.
Гидрораспределители предназначены для изменения направления или пуска
и останова потока рабочей жидкости. Органом управления являются электромаг-
ниты. Электромагниты имеют кнопку, которая позволяет перемещать золотник
при отключенном электромагните.
2
1

1-электромагнит; 2-кнопка управления.

Рисунок 5.7.10 – Гидрораспределитель.

Клапан предохранительный
Клапан предохранительный предназначен для предохранения гидросистемы
машины от перегрузок. Конструкция клапана показана на рисунке 5.7.11.

1 – корпус; 2 - гидроклапан; 3 - кольцо; 4- шайба защитная; 5 - кольцо уплот-

нительное; 6 – прокладка

Рисунок 5.7.11 – Гидроклапан предохранительный

 9463.00.00.000 РЭ 98

Гидрозамки
Гидрозамок (рисунок 5.7.12), запирая соответствующие полости гидроци-
линдров, препятствует самопроизвольному перемещению штоков гидроцилинд-
ров под воздействием внешней нагрузки в случае обрыва рукавов, а также из-за
внутренних утечек в гидрораспределителях при нейтральном положении их зо-
лотников.

Рисунок 5.7.12 – Гидрозамок односторонний.

5.16.2.5 Гидроцилиндры
Все гидроцилиндры (рисунок 5.7.13), используемые на машине, одинаковы
по устройству и отличаются между собой только ходом поршня и конструкцией
присоединительных элементов.

1 2 4 3

1-шток; 2-стакан; 3-поршень; 4-уплотнительный узел.

Рисунок 5.7.13 – Гидроцилиндр.

 9463.00.00.000 РЭ 99

Клапан управления КР-8.100

Клапан управления предназначен для дистанционного управления регули-
руемыми насосами, гидромоторами, золотниками гидрораспределителей и други-
ми аппаратами гидропривода.

1 - канал управления; 2 - корпус; 3 - золотник; 4 - подвод; 5 - слив;

Рисунок 5.7.14 – Клапан управления.

 9463.00.00.000 РЭ 100

5.8 Пневмосистема.
5.8.1 Пневмосистема силового агрегата (рисунки 5.8.1 и 5.8.2).
Пневмосистема силового агрегата предназначена для подачи сжатого воздуха
в шинно-пневматическую муфту сцепления, в пневмоцилиндр глушения двигате-
ля и для накачки шин до давления 1,47 МПа (15 кгс/см²) через клапан КСА.
Пневмосистема также включает в себя транзитную магистраль для работы тормо-
зов агрегата щеточно-газоструйного (прицепа).
Пневмосистема силового агрегата питается от пеневмокомпрессора двигателя
силового агрегата и включает в себя: ресивер для отделения масла Б2, клапан для
накачки шин КНШ, воздухоосушитель ВО с регенерационным ресивером Б3, со-
единительные головки ГС, основной ресивер Б1, клапаны электромагнитные РКЭ1
и РКЭ2, воздухоподводящую муфту МВ, муфту сцепления МС, пневмоцилиндр
глушения двигателя Ц1. Слив конденсата осуществляется через краны КС. Клапан
КСА предназначен для автоматического слива конденсата и масла из ресивера Б2.
Пневмоэлектрические датчики падения давления ДУД и ДСД контролируют ава-
рийное падение давления в системе. Для диагностирования контуров пневмоси-
стемы используется клапаны контрольного вывода КВ.
Пневматические приборы не нуждаются в специальном обслуживании и регу-
лировке. Следует периодически очищать приборы от внешней грязи и проверять
их герметичность. В случае неисправности разборка этих приборов и устранение
дефектов могут производиться только в условиях мастерских квалифицированны-
ми специалистами. Периодически следует следить за отсутствием конденсата в
баллонах.
5.8.2 Пневмоаппараты.
Осушитель воздуха (рис. 5.8.4)
Назначение: осушение сжатого воздуха, подаваемого компрессором, путем
выведения водяных паров, содержащихся в нем. Осуществляется с помощью ад-
сорбционной сушки холодной регенерации, когда сжатый компрессором воздух
продувается через гранулят (адсорбент), который в состоянии впитывать содер-
жащиеся в воздухе водяные пары.
Принцип действия: управление с помощью встроенного регулятора давления.
В фазе наполнения системы нагнетаемый компрессором сжатый воздух попа-
дает через вход 1 в камеру А. Здесь конденсат, образовавшийся в результате по-
нижения температуры, по каналу С попадает в выпускное отверстие (е).
Воздух через фильтр тонкой очистки (g) и кольцевую камеру (И), встроенные
в картридж, стремится к верхней части картриджа с гранулятом (b). При прохож-
дении через гранулят (а) из воздуха выводится влага и осаждается в его поверхно-
стном слое (а). Осушенный воздух через обратный клапан (с), вход 21 и подклю-
чаемые тормозные приборы попадает в ресиверы системы. Одновременно осу-
шенный воздух через дроссельное отверстие и вход 22 попадает в ресивер регене-
рации.
После достижения величины давления отключения на регуляторе давления
через вход 4 производится подача воздуха в камеру В. Поршень (d) перемещается
вниз и открывает выпускное отверстие (е). Воздух из камеры А по каналу С и че-
рез выпускное отверстие (е) выходит в атмосферу.
 9463.00.00.000 РЭ 102

Рисунок 5.8.2-Схема пневматическая принципиальная привода шинно-

пневматической муфты сцепления.
 9463.00.00.000 РЭ 103

Перечень элементов пневматической схемы (Рис. 5.8.2)

Таблица 5.8.1

Поз.
обознач. Наименование Кол. Примечание
AT Охладитель 1
Б1 Баллон 85-3513010 1 V=20 дм3
Б2 Баллон 9463.57.00.150 1 V=5 дм3
БЗ Баллон 9463.57.00.160 1 V=5 дм3
ВО Воздухоосушитель с регулятором давления 1 Рн=1.0 МПа
432 410 250 0 и с глушителем 432 407 012 0 Рхх=0.88
WABCO МП
Рпр=1.2 МПа
U = 24 V
ДСД Датчик сигнализатора давления 1 Р=0,73±0,09 МПа
ММ129 ТУ32.003.544-74
ДУД Датчик указатель давления 1 Р=1,5 МПа
18.3829 ТУ37. 003.387-78 U = 24 V
КВ1- Клапан контрольного вывода 1
КВ2 13.3515310 ТУ23.7.086-015-90
КМ Компрессор А29. 03.000 1 q=155 см3
ТУ 23.1.226-82
КС Кран слива конденсата 1 Рmах=2.0 МПа
100-3513110 ТУ23.7.086-015-90
КСА Клапан автоматический слива конденсата 1 Р=1.2 МПа
934 301 003 0 WABCO
КНШ Клапан для накачки шин 1 Рпр=1.5 МПа
463 711 100 0 WABCO
МВ1 Муфта воздухоподводящая 1
Д-902. 70.01. 000
МС Муфта сцепления ДЭ-235.32.00.500 1
РКЭ1- Клапан электромагнитный малогабаритный 2 U = 24 V
РКЭ2 КЭМ.16 ТУ 3742-001-40650966-95
УД Указатель давления воздуха 1
Ц1 Пневмоцилиндр 1
 9463.00.00.000 РЭ 104

h a

g b

Рисунок 5.8.3-Осушитель воздуха

Из ресивера регенерации воздух через дроссельное отверстие стремится те-

перь к нижней части картриджа с гранулятом (b). При расширении и протекании
воздуха снизу вверх через картридж с гранулятом (b) влага, осевшая на поверхно-
сти гранулята (а) вместе с воздухом выводится наружу по каналу С, через откры-
тое выпускное отверстие (е) и выход 3.
При достижении величины давления включения на регуляторе давления воз-
дух перестает поступать в камеру В. Выпускное отверстие (е) закрывается, и про-
цесс осушки повторяется снова.
Благодаря монтажу нагревательного патрона (i) в области поршня (d) можно
избежать функциональных неисправностей из-за образования льда в экстремаль-
ных условиях.
Однако в этом исполнении воздух попадает через отверстие (i) в камеру D и
давление отключения воздействует на мембрану (т). После преодоления усилия
пружины открывается впускное отверстие (n), а затем поршень (d) под воздейст-
вием давления открывает выпускное отверстие (е).
Теперь воздух, нагнетаемый компрессором, стремится в атмосферу через ка-
меру А, канал С и выпускное отверстие 3. Одновременно поршень (d) берет на се-
бя функцию предохранительного клапана. При появлении избыточного давления
поршень (d) автоматически открывает выпускное отверстие (е).
Если давление в устройстве падает вследствие расхода воздуха ниже вели-
чины давления включения, то впускное отверстие (n) закрывается, и давление в
камере В снижается путем выпуска воздуха через регулятор. Выпускное отвер-
стие (е) закрывается и процесс осушки начинается снова.
 9463.00.00.000 РЭ 105

Ресивер (рисунок 5.8.4)

Назначение: накопление поступающего от компрессора сжатого воздуха.
Конструкция:
Ресивер состоит из цилиндрической средней части и приваренных к нему вы-
пуклых боковин с резьбовыми патрубками для подключения к трубопроводам.

Рисунок 5.8.4- Сброс конденсата из ресивера через клапан сброса конденсата.

Клапан электромагнитный: двухпозиционный РКЭ1 КЭМ.16, трехканальный,

предназначен для подачи и выпуска воздуха в шинно-пневматическую муфту
сцепления, которая передает крутящий момент от двигателя на авиационный
компрессор ВК-1. Установлен электромагнитный клапан на правой стороне рамы
силового агрегата около стартера.
Клапан электромагнитный: двухпозиционный РКЭ2 КЭМ.16, трехканальный,
предназначен для подачи воздуха в пневмоцилиндр, который перемещает рычаг
глушения двигателя, а также для выпуска воздуха из пневмоцилиндра при вы-
ключении клапана. Установлен электромагнитный клапан рядом с клапаном
РКЭ-2.
 9463.00.00.000 РЭ 106

5.8.2 Пневмосистема тормозов прицепа.

Пневмосистема тормозов прицепа предназначена для привода тормозов агре-
гата щеточно-газоструйного.
Принципиальная схема пневмосистемы показана на рис.5.8.5 и табл.5.8.2
Пневмосистема тормозов питается от тягача и включает в себя: соединитель-
ные головки ГС, фильтры Ф, воздухораспределитель ВТП, баллон Б и тормозные
камеры КМТ1 и КМТ2.
Интенсивность торможения находится в прямой зависимости от величины
усилия, приложенного к педали тормоза, и регулируется тормозным краном тяга-
ча, позволяя автоматически, одновременно с тягачом, приводить в действие колес-
ные тормоза прицепа.

5.8.2.1. Пневмоаппараты.
Головки соединительные (рис. 5.8.6) предназначены для подключения к пнев-
мосистеме тягача: ГС1-питающая магистраль(цвет красный), ГС2-управляющая
магистраль (цвет желтый).
Фильтры магистральные (рис. 5.8.7) предназначены для предохранения
пневмосистемы от пыли и грязи, которая может попасть в соединительные
головки прицепа.
Рисунок. 5.8.5- Схема пневматическая принципиальная тормозов прицепа
9463.00.00.000 РЭ 107
 9463.00.00.000 РЭ 108

Перечень элементов пневматической схемы (Рис. 5.8.5)

Таблица 5.8.2

Обозначение Наименование Кол. Примеч.

Б Баллон 85-3513010 1
Воздухораспределитель тормо-
ВТП зов прицепа с краном растормажи- 1
вания 9758-3531010-01
Головка соединительная 64226-
ГС1 1
3521113 (R питающая, красн.)
Головка соединительная 64226-
ГС2
3521114 (N управляющая, желт.)
Клапан контрольного вывода
КВ1, КВ2 2
13.3515.310
КМТ1, Камера тормозная
2
КМТ2 5336-3519210 (500-3519110-01)
Кран слива конденсата
КС 1
100-3513110
Фильтр магистральный
Ф1, Ф2 2
12.3511310

1-крышка; 2-направляющая; 3-корпус; 4-уплотнение.

I-от тягача; II-в пневмосистему.

Рисунок. 5.8.6- Головка соединительная типа “PALM” 64266-3521113/114

 9463.00.00.000 РЭ 109

1-корпус; 2-пружина; 3-кольцо уплотнительное; 4-фиксатор;

5-крышка; 6-фильтрующий элемент.
I-от соединительной головки; II-в пневмосистему.

Рисунок 5.8.7- Фильтр магистральный 12.3511310

Клапан контрольного вывода (рис. 5.8.8) предназначен для присоединения к

приводу контрольно-измерительных приборов с целью проверки давления, а также
для отбора сжатого воздуха.

1-корпус; 2-пружина; 3-петля; 4-колпачок; 5-толкатель с клапаном.

Рисунок 5.8.8-Клапан контрольного вывода 13.35 15310

 9463.00.00.000 РЭ 110

Для присоединения к клапану следует применять рукава и контрольные при-

боры с накидной гайкой М16х1,5.
Необходимо отвернуть колпачок 4, удерживаемый в снятом положении пет-
лей 3, и навернуть на корпус 1 накидную гайку рукава.
При этом перемещается толкатель с клапаном 5 и сжатый воздух поступает в
рукав. После отсоединения рукава клапан под действием пружины 2 прижимается
к седлу в корпусе, закрывая вход сжатому воздуху из пневмопривода.
Камера тормозная (рис. 5.8.9) предназначена для преобразования энергии
сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозных механизмов ПТС.

1-крышка; 2-мембрана; 3-пружина; 4-шток; 5-хомут; 6-корпус камеры;

7-вилка; а- вентиляционный вывод.
Подключения : V-питающая магистраль.

Рисунок 5.8.9-Камера тормозная

Кран слива конденсата рис. 5.8.10 предназначен для принудительного удале-

ния конденсата из баллона, а также для выпуска сжатого воздуха.
Внутри корпуса 6 находиться шок 1 с резиновым клапаном 2, прижимаемым к
седлу пружиной 5, установленной между опорным кольцом 4 и шайбой 3. Кран
открывается при нажатии на шток или отведении его в любую сторону.

1-шток; 2-клапан; 3-шайба; 4-опорное кольцо; 5-пружина; 6-корпус.

 9463.00.00.000 РЭ 111

Рисунок 5.8.10-Кран слива конденсата 100.3513.110

Воздухораспределитель (рис. 5.8.11) предназначен для регулирования тор-

мозного усилия на прицепном транспортном средстве (ПТС) путем подачи сжато-
го воздуха в тормозные камеры. Воздухораспределитель управляется пневматиче-
ским сигналом, поступающим от тягача и, обеспечивает при этом соответствие
давления, создаваемого в тормозных камерах, величине управляющего сигнала.
Сжатый воздух по магистрали U через отверстие "а" огибая лепестки обратного
клапана 13, поступает по каналу "б" в полость А, которая через вывод R соединена
с ресивером PC. Одновременно сжатый воздух поступает в полость Б, а также че-
рез дроссельные отверстия "в" и "г" поступает в полость В. Давление в полостях Б
и В создает взаимоуравновешивающие силы, и верхний поршень 3 с защемленным
штоком 4 будет находиться в крайнем верхнем положении. Нижний поршень 11
свободно расположен в нижней части корпуса. При нажатии на тормозную педаль
сжатый воздух по магистрали S поступает в полость Г и воздействует на нижний
поршень, который перемещается вниз и садится своим седлом на манжету 9 пере-
пускного клапана 8, перекрывая атмосферный вывод "д". При дальнейшем движе-
нии манжета оторвется от впускного седла 7 и сжатый воздух из ресивера посту-
пает в полость Д и далее через вывод Z к тормозным камерам КМТ. Как только
давление в полости Д достигнет величины управляющего давления в полости Г
поршень 6, переместится вверх, манжета сядет на седло и перепуск сжатого возду-
ха в тормозные камеры прекратится. Растормаживание происходит при снятии
управляющего сигнала. В случае падения давления в магистрали U, которое не
может быть компенсировано перетеканием воздуха из ресивера через отверстия
"б" ,"в" и "г", на обратном клапане 13 создается перепад давлений при котором
преодолевается усилие пружины 14 и обратный клапан, перемещаясь перекрывает
отверстие "а", тем самым разобщая полости Б и В. Дальнейшее падение давления
в магистрали U и следовательно, в полости Б, приведет к перемещению поршня 3
вниз. Шток 4 перемещая поршень 6 открывает клапан 8 и воздух поступает через
ввод Z в тормозные камеры. При отсоединении магистрали U давление в полости
Б отсутствует, в результате ПТС оказывается заторможенным. Для растормажива-
ния ПТС необходимо нажать на шток крана растормаживания 10. Манжета
11садится на седло 12 изолируя полость Б от В. Дальнейшее перемещение штока
приводит к деформации манжеты 11 и отрыву ее от седла 15 на штоке, в результа-
те чего воздух из полости В по каналу "в" выйдет в атмосферу. Верхний поршень
под действием пружины 1, а нижний - давления в полости Д переместятся в край-
нее верхнее положение, что приведет к выпуску воздуха из тормозных камер в
атмосферу. Для повторного затормаживания необходимо шток 10 потянуть на се-
бя. Давлением шток фиксируется в крайних положениях. Перемещение штока не
превышает 2…3 мм. При подключении магистрали U шток давлением перемеща-
ется и полость А сообщается с полостью Б.
 9463.00.00.000 РЭ 112

1,14-пружина; 2-крышка; 3-верхний поршень; 4-шток; 5-перегородка;

6-нижний поршень; 7-впускное седло; 8-перепускной клапан; 9,11-манжета;
10-шток крана растормаживания; 12-седло; 13-обратный клапан; 15-седло крана
растормаживания. А,Б,В,Г,Д-рабочие полости; «а»-отверстие; «в» и «г»-
дроссельные отверстия; «б» и «е»-каналы.
Подключения:
V-питающая магистраль; R-к ресиверу; S -управляющая магистраль; Z-к тор-
мозным камерам; «д»-выход в атмосферу.

Рисунок 5.8.11- Воздухораспределитель 9758-3531010-01

Баллон предназначен для создания запаса энергии сжатого воздуха для тор-
можения прицепа.
Кран слива конденсата (Рис. 5.8.10) предназначен только для периодической
проверки отсутствия конденсата в баллоне
 9463.00.00.000 РЭ 113

5.9 ЭЛЕКТРОСИСТЕМА.

5.9.1 Электросистема аэродромно-уборочной машины выполнена по одно-

проводной схеме с «минусом» на корпусе машины и напряжением бортсети 24В.
Электросистема состоит из электрооборудования базового шасси МАЗ 5434 и ра-
бочего оборудования. Описание электрооборудования шасси приведено «Автомо-
били МАЗ 555100, 533710, 543300, 543400 и их модификации. Руководство по
эксплуатации».
Электросистема рабочего оборудования предназначена для запуска допол-
нительной силовой установки, дистанционного управления рабочими органами
контроля работы силовой установки и других систем рабочего оборудования.
Принципиальные электрические схемы рабочего оборудования приведены
на рисунках 5.9.1 - 5.9.5, а перечни элементов схем – в таблицах 5.9.1 - 5.9.3.
Элементы электрооборудования расположены на силовом агрегате, на при-
цепных устройствах, базовом шасси. В кабине шассе установлен пульт управле-
ния рабочим оборудованием. К пульту дополнительно может быть пристыкован
пульт управления пылесосной приставкой. Кроме того, в кабине установлен элек-
тронный щиток приборов, контролирующий параметры дополнительной силовой
установки и других систем рабочего оборудования.
ВНИМАНИЮ ОПЕРАТОРА!!!
ПРИ ПОДГОТОВКЕ МАШИНЫ К ПРОВЕДЕНИЮ НА НЕЙ ЭЛЕКТРО-
СВАРОЧНЫХ РАБОТ, КРОМЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОНКРЕТНЫХ УСТ-
РОЙСТВ, ТРЕБОВАНИЯ ПО ОТКЛЮЧЕНИЮ КОТОРЫХ ПРИВЕДЕНЫ В
ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ, НЕОБХОДИМО ОТСОЕДИНИТЬ ОТ АККУМУ-
ЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ПЛЮСОВОЙ ПРОВОД И НАДЕЖНО СОЕДИНИТЬ
ЕГО С КОРПУСОМ МАШИНЫ. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ “МАССЫ’ ПРИ ЭТОМ
ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕН.

Если невозможно выполнить надежное соединение плюсового провода с

корпусом машины, то необходимо отсоединить от аккумуляторных батарей оба
провода (плюсовой и минусовой) и соединить их МЕЖДУ СОБОЙ, а затем вруч-
ную нажатием на резиновый колпак, ВКЛЮЧИТЬ выключатель «массы». В этом
случае необходимо после окончания электросварочных работ выключить выклю-
чатель «массы» перед подключением проводов к клеммам аккумуляторов.
Электросистема рабочего оборудования состоит из следующих систем:
- источников питания;
- систем предпускового дежурного подогрева дополнительного двигате-
ля;
- системы запуска и управления дополнительным двигателем;
- системы контроля и сигнализации;
- системы управления рабочими органами;
- системы освещения и внешней световой сигнализации;
- системы наблюдения;
- элементов защиты электрических цепей.
 9463.00.00.000 РЭ 128

5.9.2 В качестве источника запуска двигателя и питания систем при нерабо-

тающем двигателе используются две соединенные последовательно аккумуля-
торные батареи типа 6СТ190А. Отрицательный вывод батарей через контакты
дистанционного выключателя «массы» соединяется с корпусом машины. Выклю-
чатель «массы» имеет встроенный диод, позволяющий контролировать соблюде-
ние правильной полярности батарей при их установке. В случае неправильного
подсоединения батарей выключатель «массы» не включается. Технические харак-
теристики батарей и их обслуживание приведены в руководстве по эксплуатации
автомобиля МАЗ5434. Батареи и дистанционный выключатель «массы» установ-
лены на силовом агрегате в ящике аккумуляторных батарей справа под площад-
кой для обслуживания двигателя. На боковой стенке ящика установлена розетка
аэродромного питания внешних источников. Аналогичной розеткой оснащается
базовое шасси, что позволяет производить запуск двигателей от внешних источ-
ников питания.
Основным источником питания электропотребителей рабочего оборудова-
ния и подзарядки аккумуляторных батарей является генераторная установка дви-
гателя типа 6582.3701. Генераторная установка состоит из синхронного генерато-
ра, выпрямительного моста и встроенного интегрального регулятора напряжения.
Генератор, кроме основной клеммы «+», имеет клемму вывода фазы для измере-
ния частоты вращения двигателя, клемму “Д” дополнительного выпрямителя для
блокировочных функций и клемму “В” первичного подвозбуждения.

Технические характеристики

Номинальное напряжение, вольт ……………………… 28

Максимальный ток при 5000 мин -1, А ………………... 80
Частота вращения ротора, при которой
достигается напряжение 28В:
при токе нагрузки «0», мин -1, не более ………….. 1250
при токе нагрузки равном 60А, мин -1, не более … 2350
Масса, кг ……………………………………………... 10,46

Подобное описание генераторной установки приведено в инструкции по

эксплуатации двигателя 8423.3902ИЭ и дополнении 8522.3902150ИЭ.
5.9.3 Система предпускового и дежурного подогрева дополнительного дви-
гателя включает в себя автоматический жидкостной подогреватель 141.8106, по-
догрев масла в гидробаке, топлива в топливном баке. Электрическая схема пред-
пускового подогревателя приведена на рисунке 5.9.1. Описание работы и техни-
ческое обслуживание приведены в руководстве по эксплуатации 14.8106РЭ «По-
догреватель жидкостной 14.8106 и его модификации». На пульте управления (ри-
сунки 5.9.6 и 5.9.7) установлены органы управления подогревателем: клавишный
переключатель SA3 поз.34 и две контрольные лампы HG1 и HG2 работы подогре
 9463.00.00.000 РЭ 131

вателя и циркуляционного насоса М4. Нефиксированное положение клавиши вы-

ключателя обеспечивает включение электронагревателя топлива перед пуском
для облегчения распыла и поджига топлива. В среднем положении клавиши по-
догреватель выключен. Включение подогревателя в работу производится перево-
дом клавиши в верхнее фиксированное положение. При этом загораются обе лам-
пы HG1 и HG2. Розжиг и дальнейшая работа подогревателя происходят в автома-
тическом режиме, поддерживается температура от плюс 782C (температура
отключения) до плюс 732С (температура повторного включения). Особенно-
стью схемы управления подогревателем является блокировка его запуска, если
разобщительные краны в системе охлаждения закрыты. На каждом кране уста-
новлен механический конечный выключатель, который замыкается при открытии
крана. Открытые краны дают возможность подогреваемой жидкости циркулиро-
вать в системе охлаждения двигателя, подогревая его.
Поскольку, электрооборудование подогревателя подключено не напрямую к
аккумуляторным батареям, а через выключатель «массы», то выключать послед-
ний можно только после выключения подогревателя клавишей SA3 поз.34 и пога-
сания контрольной лампы HG2 поз.33 работы насоса. Отключение насоса проис-
ходит примерно через 3 минуты после выключения подогревателя.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЭЛЕКТРОСВАРОЧНЫХ РАБОТ ВО
ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕ-
НИЯ, УСТАНОВЛЕННОГО НА ПОДОГРЕВАТЕЛЕ, НЕОБХОДИМО ОТ-
КЛЮЧИТЬ ШЕСТИКОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ Х2 (МАРКИРОВКА РАЗЪЕ-
МОВ НАНЕСЕНА НЕПОСРЕДСТВЕННО НА БЛОКЕ УПРАВЛЕНИЯ).
Предпусковой подогреватель обеспечивает не только подогрев двигателя,
но и подогрев топлива в баке и масла в гидробаке при отрицательных температу-
рах. Если температура масла и топлива ниже +5С (определяется датчиками тем-
пературы, установленными в баках), то от электронного щитка приборов подается
команда на реле К31 иК32 управления электромагнитами водяных вентилей. По-
следние открываются, и горячая жидкость начинает циркулировать в теплооб-
менниках в обоих баках, подогревая масло и топливо. Открытие вентилей контро-
лируется лампами, встроенными в кнопочные выключатели SВ33 поз.31 и SB34
поз.37 (рисунок 5.9.6). Подогрев прекращается при достижении температуры
масла и топлива 30С. Управляющие реле К31 и К32 отключают электромагниты
вентилей подачи горячей жидкости в теплообменники баков. При необходимости,
оператор может включить подогрев при температуре масла или топлива выше
плюс 5С. Для этого необходимо включить выключатель SB33 (нагрев гидробака)
или SB34 (нагрев топлива). В этом случае автоматическое отключение нагрева не
происходит. Поэтому, оператор должен вывести на цифровое табло электронного
щитка показания температуры нагреваемой жидкости и при достижении требуе-
мой температуры, отключить нагрев.
Автоматический подогреватель может быть использован для дежурного по-
догрева силового агрегата. При этом подогреватель обеспечивает поддержание
заглушенного двигателя в постоянной готовности к пуску при низких температу-
рах. В комплекте машины имеется автоматическое зарядное устройство типа
УЗА-2, которое через разъем ШРАП-500 может подзаряжать аккумуляторы и од-
 9463.00.00.000 РЭ 132

новременно обеспечивать работу подогревателя без расхода емкости батарей. За-

рядное устройство подключается к трехфазной сети переменного тока 380В. Под-
ключение и порядок использования приведены в прилагаемом техническом опи-
сании.
5.9.4 Система запуска и управления дополнительным двигателем предна-
значена для дистанционного запуска, глушения и регулирования подачи топлива.
Запуск двигателя производится стартером, установленным на двигателе. Описа-
ние стартера и его технические характеристики приведены в руководстве по экс-
плуатации двигателя 8522.10. В цепи тягового реле стартера установлено проме-
жуточное реле запуска К3, которое включается замком-выключателем SA1 (рису-
нок 5.9.1). В цепи управления реле стартера К3 установлен контакт реле блоки-
ровки К30. Реле К30 управляется электронным щитком приборов А4 (рисунок
5.9.3) и обеспечивает следующие функции:
а) отключает цепь запуска при достижении двигателем пусковых оборотов,
а также при непрерывной работе стартера более 15с;
б) блокирует включение стартера при работающем двигателе;
в) блокирует включение стартера при отсутствии охлаждающей жидкости
в расширительном бачке (низкий уровень) и при низком уровне масла в
гидробаке рабочей гидросистемы.
Запуск двигателя производится поворотом ключа в замке-выключателе по
часовой стрелке в крайнее нефиксированное положение и удержанием его в этом
положении до запуска (но не более 15с). В случае неудавшейся попытки запуска
повторный запуск следует производить не ранее, чем через одну минуту. Это свя-
зано с необходимостью восстановления емкости аккумуляторных батарей.
Для облегчения пуска при отрицательных температурах двигатель оборудо-
ван электрофакельным устройством. На двигателе во впускном коллекторе уста-
новлены две свечи накаливания с топливными форсунками и электроуправляемый
топливный клапан. На пульте управления имеется кнопка 45 (рисунок 5.9.6), на-
жатие на которую вызывает включение промежуточного реле К5 и одновремен-
ное отключение цепи возбуждения генератора G1. Реле К5 замыкает цепь накала
свечей через добавочное сопротивление с термовыключателем КК1. Когда свечи
разогрелись, замыкается термоконтакт КК1 и включает индикатор разогрева
поз.16 (рисунок 5.9.8) и топливный электроклапан. В этот момент оператор,
удерживая в нажатом состоянии кнопку ЭФУ должен повернуть ключ в положе-
ние «старт». Топливо, через форсунки попадая на раскаленные свечи, образует
факел, который подогревает во впускном коллекторе воздух, поступающий в ци-
линдры двигателя, облегчая, таким образом, его запуск. Кнопку ЭФУ можно от-
пускать либо сразу после запуска, либо продолжать удерживать еще некоторое
время до получения устойчивых оборотов. Электрофакельный подогрев исполь-
зуется для облегчения запуска двигателя при температурах до -20С. Реле К5, К7,
обеспечивающее включение ЭФУ, промежуточное реле стартера К3 и резистор с
термоконтактом КК1 установлены на панели аппаратов под капотом двигателя
(рисунок 5.9.11).
 9463.00.00.000 РЭ 134

Для дистанционного управления подачей топлива рейка топливного насоса

перемещается с помощью дополнительно установленного на двигателе реверсив-
ного моторедуктора. Электродвигатель моторедуктора управляется клавишным
переключателем поз. 41, установленным на пульте управления (рисунок 5.9.6).
Нажатие на клавишу переключателя вверх вызывает перемещение рейки топлив-
ного насоса на увеличение, вниз – на уменьшение подачи топлива. Положение
рейки топливного насоса для запуска двигателя контролируется лампой
поз.42.Процесс изменения подачи топлива контролируется по тахометру двигате-
ля на электронном щитке приборов (поз. 20, рисунок 5.9.8).
Для уменьшения выходных оборотов моторедуктора (уменьшение скорости
перемещения рейки топливного насоса), электродвигатель последнего запитыва-
ется пониженным напряжением 6 Вольт от стабилизатора напряжения U1 (рису-
нок 5.9.1)
Стабилизатор напряжения выполнен на полупроводниковых элементах и
обеспечивает выходной ток до 5А при напряжении 6В. Выход стабилизатора име-
ет электронную защиту от коротких замыканий и перегрузок.
Стабилизатор напряжения собран на одной печатной плате и установлен в
отдельном корпусе. Корпус служит для него радиатором охлаждения. Стабилиза-
тор установлен на задней стенке пульта управления и подключается через цилин-
дрический соединитель, установленный на корпусе (поз.15 рисунок 5.9.6).
Дистанционное глушение двигателя производится нажатием на кнопку
SВ4 поз.36 на пульте управления. При этом открывается электроуправляемый
пневмоклапан Y2 ( рисунок 5.9.1) и сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр
глушения двигателя. Шток пневмоцилиндра перемещает рычаг глушения двига-
теля. При отпускании кнопки электропневмоклапан отключается, и сжатый воз-
дух из пневмоцилиндра через отключенный клапан выходит в атмосферу. Рычаг
глушения под воздействием пружины возвращается в исходное положение для
последующего запуска.
5.9.5 Для контроля параметров систем и сигнализации их предельных со-
стояний на машине применен электронный щиток приборов.
Электронный щиток приборов представляет собой микропроцессорное уст-
ройство, которое обрабатывает сигналы от датчиков и отображает информацию
на панели индикации, оснащенной жидкокристаллическими индикаторами. Элек-
тронный щиток приборов выполнен в моноблочном варианте и подключается к
электросистеме машины через два цилиндрических соединителя. Принципиаль-
ная схема контроля параметров приведена на рисунке 5.9.3. Электронный щиток-
смонтирован в кабине над панелью приборов шасси. Электронный щиток прибо-
ров обеспечивает непрерывный контроль основных рабочих параметров, заменяя
стрелочные приборы, а также световую, звуковую и речевую сигнализации со-
стояния систем, выдачу команд блокировки для предотвращения ошибочных дей-
ствий оператора, и команду глушение двигателя в аварийных ситуациях. Кроме
того, электронный щиток производит автоматический (при подаче на него пита-
ния) контроль собственного исправного состояния и цепей датчиков.
 9463.00.00.000 РЭ 135

Более подробное описание электронного щитка приборов приведено в при-

лагаемом документе «Щиток индикаторный ИБКС.00.00.000ПС паспорт, техни-
ческое описание, руководство по эксплуатации».
Включение щитка приборов в работу производится поворотом ключа в зам-
ке-выключателе по часовой стрелке в фиксированное положение. При этом про-
исходит автоматическая проверка исправности системы контроля. На панели ин-
дикации (рисунок 5.9.8.) в течение 3-5с в накопительном режиме снизу вверх
включаются все сегменты жидкокристаллических индикаторов, и в конце звучит
звуковой сигнализатор 4 (5.9.7)и загорается аварийная лампа 4 (рисунок 5.9.6.).
Если имеется неисправность, то на цифровом индикаторе тахометра 20 (ри-
сунок 5.9.8.) высвечивается ее код. Если возникло одновременно несколько неис-
правностей, то их коды высвечиваются последовательно, при этом время тестиро-
вания несколько увеличиваются. Отсутствие включения любого из сегментов ин-
дикаторов или высвечивание кодов неисправности от 1 до 6 требуют ремонта
электронного щитка, неисправности с кодами от 7 до 27 (неисправности в цепях
датчиков) могут быть устранены специалистами эксплуатирующей организации.
После окончания режима тестирования электронный щиток переходит в
предстартовый режим, при котором работают все аналоговые приборы и дискрет-
ные индикаторы. Звуковая сигнализация отсутствует за исключением сигнализа-
ции минимального уровня охлаждающей жидкости двигателя и минимального
уровня (или отсутствия) масла в гидробаке. По этим двум параметрам выдаются
блокировки на запуск двигателя.
При переходе щитка в рабочий режим (двигатель запущен, на индикаторе
тахометра поз.20 (рисунок 5.9.8.) индицируется его частота вращения) контроли-
руются все аналоговые и дискретные параметры, предусмотренные в системе
контроля, формируются все сигналы управления, включена в работу система ава-
рийной и предупредительной сигнализации.
Основные аналоговые параметры выведены на шесть шкально-дискретных
индикаторов 8,9,17,18,21,22, каждый из которых содержит столбик из пяти дис-
кретных сегментов, включаемых последовательно по мере увеличения контроли-
руемого параметра. Рядом с каждым индикатором расположена цветная зонная
шкала прибора. Нахождение столбиков включенных индикаторов в зеленой зоне
шкалы соответствует нормальному состоянию контролируемых параметров, в
красной зоне – аварийному. Для информации на рисунке 5.9.9. приведена града-
ция шкал аналогово-дискретных индикаторов.
На цифровом индикаторе 19 отображается частота вращения щеточного ра-
бочего органа, на индикаторе 20 – частота вращения двигателя.
Параметры, отображаемые на аналогово-дискретных индикаторах, могут
быть выведены на цифровой индикатор тахометра поз.20. Для этого на пульте
управления предусмотрены две кнопки «ВЫЗОВ» поз.9 и «СБРОС» поз.7 (рису-
нок 5.9.6). Кнопкой «ВЫЗОВ» обеспечивается кольцевой опрос параметров с ото-
бражением их в цифровом виде на индикаторе тахометра. Вызов параметров про-
изводится в последовательности, приведенной на рисунке 5.9.10.
 9463.00.00.000 РЭ 139

Вызванный параметр отображается на индикаторе тахометра, а дискретный

или шкально-дискретный индикатор этого параметра начинает работать в ми-
гающем режиме. Для параметров, которые не отображаются на дискретных или
шкально-дискретных индикаторах, при выводе их на цифровой индикатор. Кроме
значения параметра попеременно индицируется его код. Таких параметров два:
время наработки двигателя – код на табло «ЧАС», давление в цилиндровом при-
воде силового агрегата – код Р4.
Назначение дискретных индикаторов приведено в подрисуночной надписи
на рисунке 5.9.8.
Электронный щиток отображает следующие аварийные ситуации:
1) Снижение давления смазки двигателя ниже 0,05МПа. При этом на пане-
ли индикации включается индикатор 7 (рисунок 5.9.8), загорается аварийная лам-
па 4 (рисунок 5.9.6) и звучит речевое сообщение «Авария двигателя», которое по-
вторяется с интервалом 8-10с до глушения двигателя или исчезновения причины
падения давления. Величина аварийного давления автоматически на 8-10с инди-
цируется на индикаторе тахометра.
2) При перегреве охлаждающей жидкости 95…98С включается индикатор
6, загорается аварийная лампа и однократно поступает речевое сообщение «Ава-
рия двигателя». Оператору необходимо сбросить и нагрузку двигателя и на по-
вышенных оборотах холостого хода работать до исчезновения перегрева.
3) При снижении уровня охлаждающей жидкости включается индикатор 5,
загорается аварийная лампа и однократно звучит речевое сообщение «Авария
двигателя». Если на момент запуска уровень охлаждающей жидкости был недос-
таточен, то сообщение поступает перед запуском. Запуск без устранения данной
причины блокируется во избежание выхода из строя двигателя.
4) При снижении уровня масла в баке гидросистемы силового агрегата ни-
же минимального включается дискретный индикатор 10, требуя долива масла в
гидробак. Если в дополнение к включенному индикатору загорается аварийная
лампа и однократно звучит речевое сообщения «Авария гидросистемы», то это
указывает либо на снижение уровня масла ниже аварийного, либо на его полное
отсутствие. Запуск двигателя при этом блокируется для предотвращения выхода
из строя гидронасосов. Если эта аварийная ситуация произойдет при запущенном
двигателе последний необходимо немедленно заглушить или глушение произой-
дет автоматически. В этом случае электронный щиток выдает команду на испол-
нительное реле К33, которое включает электропневмоклапан глушения двигателя.
5) Если температура масла в гидробаке превысит 75С, то включается ин-
дикатор 11, аварийная лампа и однократно пройдет речевое сообщение «Авария
гидросистемы». При этом необходимо снизить нагрузку на гидросистему или дать
остыть маслу.
6) Включение индикатора 12 одновременно с аварийной лампой и звуко-
вым сигнализатором происходит при аварийном снижении давления в шинно-
пневматической муфте привода авиационного компрессора. Оператору, во избе-
жание спекания муфты, необходимо немедленно ее отключить.
7) При запущенном двигателе и снижении напряжения бортсети ниже
24Вольт включается индикатор 2, кратковременно загорается аварийная лампа и
 9463.00.00.000 РЭ 140

звучит однократно речевое сообщение «Разряд батарей». Это говорит о глубоком

разряде батарей и возможной неисправности генераторной установки. Если в те-
чение 10-15 минут этот индикатор не гаснет, необходимо проверить работу гене-
ратора (натяжение ремня, целостность цепи заряда, цепь первичного возбуждения
генератора), либо, при необходимости отремонтировать сам генератор. Индикатор
2, аварийная лампа и речевое сообщение «Авария батарей» включаются при вы-
ходе из строя регулятора напряжения генераторной установки. Напряжение в
бортсети при этом превышает 30 Вольт, что может вызвать выход из строя элек-
тропотребителей. Оператору необходимо, заглушив двигатель, отключить генера-
тор от бортсети и продолжить движение на базу, или, включив максимально воз-
можное количество потребителей, снизить частоту вращения двигателя и вер-
нуться на базу для ремонта.
8) Если засорен любой из фильтров: воздушный (индикатор 4), масляный
двигателя (индикатор 3) или масляный гидросистемы (индикатор 13), кроме
включения соответствующего индикатора и кратковременного загорания аварий-
ной лампы, поступает однократное речевое сообщение «Засорение фильтра». В
зимнее время при низкой начальной температуре масла могут происходить не-
продолжительные срабатывания индикаторов засорения масляных фильтров. Это
не является сигналом их засорения. Фильтр засорен, если индикация не исчезает в
течение длительного времени работы.

5.9.6 Система управления рабочими органами предназначена для дистанци-

онного управления перемещениями рабочих органов, блокировками и сигнализа-
цией их положений. Система управления также включает в себя дистанционное
управление рабочими и аварийными гидронасосами.
Элементы управления рабочими органами расположены на пульте управле-
ния (рисунок 5.9.6), промежуточные реле – в корпусе пульта (рисунок 5.9.7). Ис-
полнительные электромагниты установлены на электроуправляемых гидрорас-
пределителях в ящиках гидроаппаратуры. Там же установлены диодные модули,
предназначенные для защиты коммутационных элементов управления от подго-
рания контактов при размыканиях цепей электромагнитов. На рабочих органах
установлены бесконтактные конечные выключатели, с помощью которых контро-
лируются конечные положения и осуществляются блокировки рабочих органов.
Принципиальная схема управления рабочими органами приведена на ри-
сунке 5.9.2. Там же приведена диаграмма включений электромагнитов гидрорас-
пределителей и таблица назначений конечных выключателей, установленных на
рабочих органах.
В верхнем левом углу пульта расположены элементы управления переме-
щениями отвала. Подъем и опускание отвала производится нажатием и удержани-
ем в нажатом состоянии кнопочных выключателей SB11 поз.16 и SB10 поз.11
(рисунок 5.9.6), а разворот – нажатием и удержанием в нажатом положении вы-
ключателей SB12 поз.14 и SB13 поз.13. При этом включаются соответствующие
электромагниты гидрораспределителей, обеспечивающие требуемое перемещение
отвала. Особенностью системы управления отвалом является необходимость
обеспечения блокировки разворота поднятого отвала и невозможность подъема в
 9463.00.00.000 РЭ 141

транспортное положение развернутого отвала. Это необходимо для того, чтобы не

повредить отвалом элементы конструкции шасси. В рабочей зоне, контролируе-
мой конечным выключателем SQ1,установленным на рамке отвала, возможны
любые перемещения отвала. Включенный выключатель SQ1 через промежуточ-
ное реле К11 разрешает управление любыми перемещениями отвала (приблизи-
тельно до высоты подъема 250 мм). Если оператор пытается поднять развернутый
отвал в транспортное положение, то перемещение отвала прекратится сразу после
выхода его из рабочей зоны отключением конечного выключателя SQ1. Разворот
и подъем блокируются, и остается только возможность опускания отвала (возвра-
та его в рабочую зону).
На отвале установлен конечный выключатель SQ2,который включается при
установке отвала перпендикулярно оси движения машины. При этом загорается
сигнальная лампа HG4 поз.17, разрешающая подъем отвала в транспортное поло-
жение. Оператору для подъема отвала в транспортное положение (515 мм от по-
верхности) необходимо развернуть его перпендикулярно направлению движения
(загорается сигнальная лампа 17), а затем нажатием выключателя SB11 поз.16 ус-
тановить в транспортном положении. Когда отвал находится в данном положе-
нии, возможность его разворота заблокирована и разблокируется только после
опускания в рабочую зону.
Для фиксации и расфиксации отвала при его навешивании или демонтаже,
на пульте установлен трехпозиционный переключатель SA5 поз.18. Фиксация на-
вешенного отвала производится нажатием, а затем поворотом по часовой стрелке
рукоятки переключателя поз.18 в фиксированное положение. После выдвижения
фиксаторов до упора необходимо в обязательном порядке вернуть рукоятку пере-
ключателя в исходное положение. Нажатие и поворот рукоятки из среднего поло-
жения против часовой стрелки обеспечивает втягивание фиксаторов и расфикса-
цию отвала. Возврат рукоятки в исходное положение после расфиксации обязате-
лен.
Управление переводом патрубков эжекторов газоструйной установки про-
изводится двумя нажимными выключателями SB14 поз.19 и SB16 поз.21. Для сду-
вания снега влево необходимо нажать и удерживать кнопку выключателя SB14 до
загорания в нем зеленой лампочки. Лампочка, встроенная в выключатель сигна-
лизирует о том, что левый эжектор занял рабочее положение. Правый эжектор
при этом остался в верхнем положении и закрыл выход воздуха из правого сопла.
Для сдувания снега вправо необходимо нажать и удерживать в нажатом состоя-
нии кнопку выключателя SB16 до загорания встроенной в нем сигнальной лам-
почки. Это означает, что правый патрубок занял рабочее положение, а левый пе-
реместился вверх и закрыл выход воздуха влево. Для того чтобы оба эжектора за-
няли верхнее (транспортное) положение, необходимо нажать и удерживать кноп-
ку SB15 поз.20. При этом оба патрубка будут одновременного перемещаться в
верхнее положение. При достижении обоими патрубками крайнего верхнего по-
ложения в выключателе загорится встроенная сигнальная лампа транспортного
положения эжекторов. Сигнализация положений достигнута установкой четырех
бесконтактных конечных выключателей SQ4…SQ7 верхнего и нижнего положе-
ний эжекторов.
 9463.00.00.000 РЭ 142

Управление перемещениями щеточного рабочего органа производится без

ограничений и блокировок с помощью четырех нажимных выключателей SB25 –
SB28.Встроенные в них лампы (кроме SB28) загораются при нажатии на кнопку
выключателя, показывая прохождение электрической команды. Одновременно
эти лампы служат для подсветки выключателей в ночное время.
На пульте управления установлен нажимной переключатель SA10 для
включения и изменения частоты вращения щеточного рабочего органа. Обороты
щетки контролируются тахометром щетки поз.19 на электронном щитке приборов
(рисунок 5.9.8). Увеличение частоты вращения щетки производится нажатием и
удержанием в нажатом состоянии верхней части клавиши переключателя SA10
поз.27.При достижении необходимых для эффективной работы оборотов щетки
требуется прекратить удержание клавиши в нажатом состоянии. Уменьшение час-
тоты вращения щетки происходит при нажатии на нижнюю часть клавиши SA10.
Переключатель SA10 поз.27 управляет дистанционно изменением расхода гидро-
насоса переменной производительности с помощью установленного на нем мото-
редуктора М5 с реверсивным электродвигателем. Питание электродвигателя осу-
ществляется пониженным напряжением 6 Вольт от источника питания U1, уста-
новленного на задней стенке пульта управления. Питание пониженным напряже-
нием необходимо для снижения оборотов выходного вала моторедуктора и, соот-
ветственно, более точным регулированием частоты вращения щетки. Контрольная
лампа HG8 поз.26 предназначена для сигнализации начального положения регу-
лируемого насоса, когда его расход равен нулю. Лампа HG8 включается конеч-
ным выключателем SQ17 через промежуточное реле К20. Одновременно реле К20
замыкает цепь электромагнита YA11 распределителя разгрузки насоса Н2 приво-
да щетки. Конечный выключатель SQ17 установлен в приводном устройстве
управления гидронасосом Н2 с помощью моторедуктора М5. Лампа, встроенная в
выключатель SB28 поз.22 загорается при развороте щетки в левое рабочее поло-
жение, для чего на поворотном устройстве щетки установлен конечный выключа-
тель SQ15.
Для управления перемещениями газоводов и экрана щеточно-газоструйного
рабочего органа на пульте управления установлены нажимные выключатели SB20
поз.28, SB22 поз.29, SB23 поз.30. Нажатие и удержание левого выключателя SB20
вызывает опускание левого газовода для дутья вправо и одновременное опуска-
ние экрана воздушной струи. Если перед этим был опущен правый патрубок и эк-
ран для дутья влево, то экран остается в опущенном состоянии, а правый патру-
бок поднимается в верхнее положение. Контроль положений патрубков газоводов
осуществляется сигнальными лампами, встроенными в выключатели.
Загорание лампы в выключателе SB20 поз.28, расположенном слева, озна-
чает опускание в рабочее положение левого патрубка газовода, в выключателе
SB23 поз.30, расположенном справа – рабочее положение правого патрубка. Вы-
ключателем SB23 производится опускание правого патрубка газовода с одновре-
менным подъемом левого патрубка. Нажатие и удержание в нажатом состоянии
выключателя SB22 поз.29 вызывает одновременный подъем в транспортное по-
ложение обоих патрубков газовода и экрана. Сигнализация транспортного поло-
жения газоводов контролируется загоранием сигнальной лампы, встроенной в вы-
 9463.00.00.000 РЭ 143

ключатель SB22.Для контроля положений патрубков газоводов и транспортного

положения экрана установлены пять конечных выключателей SQ10 – SQ14, кото-
рые включают сигнальные лампы при достижении патрубками конечных положе-
ний. Конечные выключатели, контролирующие транспортное положение, вклю-
чены последовательно, поэтому сигнальная лампа загорается, только если экран и
оба патрубка достигли крайних верхних положений.

На машине может быть осуществлено управление перемещениями рабочих

органов с приводом от аварийного источника энергии, когда двигатели заглуше-
ны. В качестве аварийного источника используются аккумуляторные батареи си-
лового агрегата, аварийный привод – электродвигатель постоянного тока с гидро-
насосом НШ6Л.

Техническая характеристика электродвигателя 5602.3780

Номинальное напряжение, В 24
Номинальный ток, А 430
-1
Частота вращения, мин 2100…2200
Время работы: при токе 175А, мин 20
при токе 430А –работа 1мин, пауза – 1мин, 8 циклов

Для включения системы аварийного привода на пульте установлен выклю-

чатель SB21 поз.10, который должен быть нажат. Таким образом, подготавливает-
ся для работы цепь включения реле К17, управляющего электродвигателем ава-
рийного насоса. Дальнейшее управление перемещениями рабочих органов произ-
водится в обычном режиме. При нажатии на кнопочный выключатель (например,
подъема щетки) SB25 поз.23 напряжение питания по цепи 180 – 101 – 181 подает-
ся на обмотку реле К17 (рисунок 5.9.2). Реле включается и замыкает цепь 130 –
193 – 0 катушки контактора КМ1. Контактор включается и по цепи 9 – 194 на-
пряжение питания от аккумуляторов поступает на якорь электродвигателя М6,
который начинает вращать гидронасос. Одновременно напряжение питания через
контакты нажатого выключателя SB25 поступает на электромагниты YA1 нагруз-
ки и YA22 распределителя подъема щетки, последние включаются и обеспечива-
ют подачу давления в цилиндр подъема щетки. В аварийном выключателе при
этом горит сигнальная лампа. Прекращение нажатия на кнопку выключателя
SB25 вызывает отключение электродвигателя привода гидронасоса и электромаг-
нитов гидрораспределителей. Подъем щетки прекращается, лампочка в выключа-
теле аварийного привода продолжает гореть. Аналогичным образом происходит
перемещение в аварийном режиме других рабочих органов. В режиме обычного
управления аварийный выключатель SB21 во избежание разряда аккумуляторных
батарей должен быть выключен. Аварийный привод работает после включения
выключателей «массы» базового шасси и силового агрегата и поворота ключа в
замке-выключателе поз.38 по часовой стрелке в фиксированное положение.
Когда машина оснащается отвалом и модулем силового агрегата с компрес-
сором для холодного дутья, то силовой агрегат, установленный на седельно-
 9463.00.00.000 РЭ 144

сцепном устройстве, должен быть зафиксирован, и составлять единое целое с

шасси. Для этого имеется специальное фиксирующее устройство с приводом дву-
мя гидроцилиндрами. Фиксация производится из кабины установкой рукоятки
переключателя SA6 поз.54 по часовой стрелке. Штоки цилиндров, втягиваясь,
производят фиксацию седла. Когда фиксация произошла, загорается сигнальная
лампа HG5 поз.53. После фиксации рукоятка переключателя SA6 должна быть
возвращена в среднее положение (красная лампочка в рукоятке должна погас-
нуть).
Расфиксация седельно-сцепного устройства производится установкой руко-
ятки переключателя SA6 против часовой стрелки в фиксированное положение.
После окончания расфиксации рукоятка переключателя обязательно должна быть
возвращена в среднее положение, чтобы насос цилиндрового привода находился в
разгруженном состоянии. Расфиксация седла производится в случае агрегатиро-
вания с силовым агрегатом щеточно-газоструйного или пылесосного рабочего ор-
гана. Когда седельно-сцепное устройство расфиксировано – загорается сигналь-
ная лампа HG6 поз.51.
Когда машина применяется со щеточным или пылесосным прицепным уст-
ройством, то они стопорятся специальным устройством к силовому агрегату.
Управление устройством стопорения производится из кабины шасси, для чего на
пульте управления (рисунок 5.9.6) установлен поворотный переключатель SA9
поз.50. Нажатием на рукоятку переключателя SA9 и последующим поворотом ее
по часовой стрелке в фиксированное положение включается режим закрытия за-
хватов (левый и правый крюк обхватывают ролики прицепа). Когда закрытие ле-
вого и правого захвата закончено, то загорается лампочка HG7 поз. 49 закрытого
состояния, которая включается бесконтактными конечными выключателями SQ8
и SQ9 через промежуточные реле K14.
Контроль исправности сигнальных ламп положений рабочих органов про-
изводится нажатием на кнопочный выключатель SB17 поз.8. Все лампочки через
диодные развязки подключаются к корпусу машины или к питающей цепи и
должны загораться.
Если в процессе работы произойдет самопроизвольное перемещение любо-
го стопорящего крюка в сторону открытия, то лампочка, сигнализирующая о за-
крытии, гаснет и включается в прерывистом режиме звуковой сигнализатор HA2
поз.52. При этом оператор должен остановиться и провести повторно операцию
стопорения (закрытия захватов). После окончания закрытия переключатель SA9
поз.50 выбора режима должен быть установлен в среднее положение.
Расстопорение (открывание захватов)производится установкой рукоятки
переключателя SA9 против часовой стрелки (режим расстопорения). После выво-
да крюков из зацепления переключатель необходимо вернуть в среднее положе-
ние.
5.9.7 Система освещения и внешней световой сигнализации машины состо-
ит из элементов освещения и внешней световой сигнализации базового шасси и
дополнительно установленных устройств освещения и световой сигнализации.
Транспортные фары базового шасси вместе с передними фонарями переус-
танавливаются на крышу кабины на специальное устройство. Туда же переуста-
 9463.00.00.000 РЭ 145

навливаются две поворотные фары рабочего освещения и, дополнительно, монти-

руется проблесковый маяк.
На силовом агрегате дополнительно устанавливаются передние габаритные
фонари, два фонаря полного габарита и два фонаря бокового габарита. Кроме то-
го, на нем устанавливаются два передних, четыре боковых и два задних световоз-
вращателя. На поручных ограждения слева и справа устанавливаются две рабочие
фары. Третья рабочая фара устанавливается сзади силового агрегата и служит для
освещения зоны сцепки силового и щеточно-газоструйного агрегатов.
Щеточно-газоструйный агрегат оборудован проблесковым маяком, задними
многофункциональными фонарями, фонарем освещения номерного знака, двумя
фонарями полного габарита и габаритными боковыми фонарями (по три фонаря с
каждой стороны). Кроме того, установлены передние, боковые и треугольные
задние световозвращатели.
Питание сигнализации поворотов, габаритов, сигналов торможения, заднего
хода и заднего противотуманного огня производится от базового шасси через две
стандартные розетки прицепа.
К розеткам подключается жгут внешней световой сигнализации силового
агрегата, который заканчивается своими аналогичными розетками. К розеткам
жгута силового агрегата подключаются задние фонари, установленные на нем.
Если же к машине присоединяется щеточно-газоструйный агрегат или другое
прицепное устройство, то задние фонари силового агрегата отключаются от розе-
ток и на их место подключаются вилки жгута внешних световых приборов ще-
точно-газоструйного агрегата или других прицепных устройств. Через розетки
силового агрегата осуществляется питание проблесковых маяков, а для пылесос-
ного агрегата – электроуправляемых гидрораспределителей.
Для сигнализации движения задним ходом машина оборудована двумя
пьезоэлектрическими звуковыми сигналами, работающими в прерывистом режи-
ме. Причем, включается в работу только сигнализатор, расположенный на щеточ-
но-газоструйном агрегате (прицепе). Если щеточно-газоструйный агрегат отсо-
единен, то работает сигнализатор, установленный на силовом агрегате.
5.9.8 Система наблюдения предназначена для наблюдения за качеством
очистки покрытий из кабины машины, а также за стыковкой машины с прицеп-
ными агрегатами и состоянием стыковочного узла. Система наблюдения включа-
ет в себя черно-белый монитор с пультом управления, установленный в кабине и
две телекамеры, одна из которых установлена на силовом агрегате для обзора
стыковочного узла, а другая – на щеточно-газоструйном прицепном агрегате для
наблюдения за качеством очистки поверхности. Кнопки управления предназна-
ченные для включения телеустановки и переключения изображений телекамер,
расположены на передней панели монитора. Подробное описание телеустановки
приведено в прилагаемом руководстве по эксплуатации.
5.9.9 Для защиты цепей дополнительного оборудования от коротких замы-
каний на машине используются плавкие предохранители.
Основная цепь заряда аккумуляторных батарей и питания электропотреби-
телей защищена сдвоенным плавким предохранителем FU1 с током 2х60А, уста-
новленным на силовом агрегате на панели агрегатов поз.14 (рисунок 5.9.11).
 9463.00.00.000 РЭ 147

На пульте управления установлены три блока предохранителей FU3, FU4 и

FU5 по шесть плавких вставок в каждом. Назначение каждого предохранителя и
его номиналы приведены на рисунках 5.9.12 и 5.9.13.
На рисунке 5.9.14 приведено назначение предохранителей из блока FU2, ус-
тановленного на панели аппаратов силового агрегата (поз.12, рис. 5.9.11).
5.9.10 Для облегчения поиска неисправностей, которые могут возникнуть в
процессе эксплуатации машины и при ее ремонте на рисунках 5.9.15 – 5.9.19 при-
ведены схемы соединений (монтажные) дополнительного оборудования.
 9463.00.00.000 РЭ 156

6 Средства измерения, инструмент и принадлежности.

Одиночный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей, при-

кладываемый к каждой машине, призван обеспечить ее нормальную эксплуатацию в
течение гарантийного срока.
Запасные части предназначены для замены изношенных или вышедших из
строя по другим причинам составных частей в течение гарантийного срока эксплуа-
тации машины.
Инструмент и принадлежности служат для выполнения работ по техническо-
му обслуживанию, устранению неисправностей и ремонту.
Номенклатура комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей
указана в ведомости ЗИП 9463.00.00.000 ЗИ, которая входит в комплект эксплуата-
ционных документов.
Комплект ЗИП укладывается в ящиках.

7 Маркировка и пломбирование
7.1 Маркировка
Каждая машина имеет пластинку потребительской маркировки, на которой
указаны:
- изготовитель, его адрес, товарный знак;
- наименование машины, ее модель (индекс);
- идентификационный номер изделия;
- указательная часть первого изготовителя;
- индекс дополнительного двигателя;
- полная масса;
- год выпуска;
- знаки соответствия сертификационным требованиям СТБ и ССГА России.
- надпись "Сделано в Беларуси".

На ящиках с ЗИПом наносится маркировочная надпись, указывающая места

подвода строп (изображение звеньев цепи), верх ящика (направление, указанные
стрелкой, массу ящика полную (брутто), массу ЗИПа без массы ящика (нетто), его
габаритные размеры, номер места в числителе и всего мест в знаменателе, наимено-
вание грузополучателя и пункта назначения и наименование грузоотправителя.

7.2 Пломбирование
На отправляемой с завода-изготовителя машины устанавливаются пломбы:
- механизм подъема кабины 1 шт.
- двери кабины 2 шт.
- топливный бак шасси 1 шт.
- капот дополнительного двигателя 7 шт.
- аккумуляторный ящик шасси 1 шт.
- аккумуляторный ящик дополнительного двигателя 1 шт.
- запасное колесо шасси 1 шт.
- ящики ЗИП 2х2 шт.
 9463.00.00.000 РЭ 157

Опись пломб, указанную в описи машины, наклеивается на стекло кабины с

внутренней стороны.
При подготовке машины к разупаковыванию производится распломбирова-
ние. В период эксплуатации пломбирование не производится.

8 Упаковка.
Машина отправляется потребителю без упаковки и консервации ( за
исключением штоков гидроцилиндров - смазка Литол-24 ГОСТ21150-75).
Комплект ЗИП консервации не подвергается. Мелкие детали, ключи, свето-
возвращатели, фонари завернуты в два слоя парафинированной бумаги
ГОСТ 9569-79.
Весь комплект ЗИП упаковывается в ящики ГОСТ 2991-76, ГОСТ 10198-78 со
сроком хранения один год.
В ящиках ЗИП укладываются упаковочные листы с указанием перечня
упакованного ЗИПа, даты упаковки.
Эксплуатационная документация упаковывается в мешок из пленки
ВО,23 ГОСТ 16272-86 и укладывается в кабине шасси.
Схема строповки наклеивается на стекло кабины с внутренней стороны.

9 Использование по назначению

9.1 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Настоящие указания имеют целью предотвращать несчастные случаи
обслуживающего персонала и предупреждать аварию машины.

- давление в шинах колес отвала должно быть не ниже 0.88 МПа (9,0 кгс/см2);
- давление в шинах 660х200 колес щетки и прицепа должно быть не ниже
11.8 МПа (12,0 кгс/см2);
- включение шинно-пневматической муфты привода компрессора должно осу-
ществляться при давлении в пневмосистеме силового агрегата не ниже
0.88МПа (9кгс/см2) и на холостых оборотах дополнительного двигателя;
- при проведении на машине электросварочных работ необходимо предвари-
тельно отключить дистанционный выключатель "массы", отсоединить провод
от клеммы "+" аккумуляторной батареи и надежно соединить его с корпусом
машины, отсоединить разъемы от электронного щитка приборов на пульте
управления кабины тягача, отсоединить разъем Х2 (ХS40) на корпусе элек-
тронного блока управления U1 подогревателя 141.8106;
- запрещается оставлять включенными выключатели массы тягача и дополни-
тельного двигателя после окончания работ;
- не допускать неправильного подключения проводов к аккумуляторным бата-
реям или установки аккумуляторных батарей с обратной полярностью. Это
приведет к немедленному выходу из строя выпрямительных диодов генера-
торной установки и регулятора напряжения;
- не отключать провода от плюсового вывода генераторной установки и от ак-
кумуляторных батарей при работающем двигателе. Это резко уменьшает на-
 9463.00.00.000 РЭ 158

грузки на генератор и повышает вырабатываемое напряжение, что может при-

вести к выходу из строя приборы, лампы и регулятор напряжения;
- не проверять исправность генераторной установки путем замыкания клемм
"+", "В" и "О" на массу или между собой. Это может привести к выходу из
строя интегрального регулятора напряжения или выпрямительного блока ге-
нераторной установки;
- не соединять клемму "Ш" щеткодержателя, доступ к которой открыт через
окно в его кожухе, с клеммами "+" генератора и "В" щеткодержателя, что при-
ведет к выходу из строя интегрального регулятора напряжения;
- не проверять исправность схемы электрооборудования и проводки мегоомет-
ром или лампочкой, питаемой напряжением выше 26 В при включенной гене-
раторной установке. Это может привести к выходу из строя регулятора на-
пряжения и выпрямительного блока;
- при мойке двигателя избегать прямого попадания воды на генераторную уста-
новку;
- не допускать работу подогревателей двигателей в закрытых и невентилируе-
мых помещениях;
- не допускать выключение подогревателей до окончания цикла продувки;
- не допускать работу машины при незначительном остатке топлива в баках и
при уровне рабочей жидкости в баке гидросистемы ниже допустимого уровня;
- не допускать движение задним ходом при опущенных отвале и щетке;
- не допускать поворота отвала при сложенных удлинителях отвала;
- поворот отвала из одного крайнего положения в другое осуществлять в опу-
щенном состоянии при прямолинейном движении машины.
- запрещается одновременно переключать передачи и производить перемеще-
ние гидроцилиндрами. Это приведет к выходу из строя синхронизаторов КПП.
- в момент запуска дополнительного двигателя монитор видеосистемы должен
быть выключен.

9.2 Подготовка машины к использованию

К работе на машине допускаются только водители автотранспорта
(категория Е), изучившие настоящее руководство по эксплуатации, руководство по
эксплуатации автомобиля МАЗ-543403, двигателя ТМЗ-8522.10, прошедшие необ-
ходимый инструктаж и получившие удостоверение на право работы на машине.

9.2.1 Меры безопасности при подготовке машины к работе:

- подниматься на площадки для обслуживания машины только по лестни-
цам;
- запрещается курить и пользоваться открытым огнем при заправке маши-
ны ГСМ;
- необходимо проверить наличие и исправность противопожарного обору-
дования;
- все операции, связанные с подготовкой машины к работе, выполнять при
неработающих двигателях, в случаях, требующих включения двигателей,
соблюдать особую осторожность. В этом случае запрещается нахождение
в кабине посторонних лиц
 9463.00.00.000 РЭ 159

- при проведении работ под машиной необходимо выключить двигатели,

затормозить машину стояночным тормозом и подложить под передние
колеса упоры противооткатные.

9.2.2 Заправка машины топливом, маслами, смазками и другими материалами.

9.2.2.1 Заправка топливом.

Применять топливо согласно таблице 9.2.2
Заправку производить от передвижных топливозаправщиков или на стацио-
нарных топливозаправочных станциях через специальные шланги. В случае отсут-
ствия централизованной заправки следует пользоваться только чистой посудой.
Топливные баки должны быть тщательно закрыты. После заправки топливных
баков заполнить топливом системы питания двигателей (в случае попадания воздуха
в системы), для чего отвернуть рукоятку ручного топливоподкачивающего насоса
на ТНВД и, двигая ее вверх-вниз, прокачать систему в течение 2-3 минут. Затем ру-
коятку насоса ручной прокачки завернуть до упора.

9.2.2.2 Заправка систем охлаждения двигателей.

Применять охлаждающие жидкости согласно таблице 9.2.2
Использование воды допускается кратковременно только в исключительных
случаях. Использование воды приводит к преждевременному выходу из строя ра-
диатора, а также из-за трудностей полного слива воды из системы охлаждения – к
замерзанию каналов системы охлаждения.
Заполнение системы дополнительного двигателя осуществляется постепенно,
в несколько этапов. После каждого этапа желательно запустить подогреватель и
включить подогрев гидробака (если подогрев не включился автоматически). Крыш-
ка на заливной горловине расширительного бачка должна быть плотно закрыта. При
работе подогревателя следите за температурой рабочей жидкости в гидробаке, она
не должна превышать 50 ºС. По мере заполнения системы охлаждения уровень жид-
кости будет понижаться. При понижении уровня ниже аварийного будет подано
звуковое сообщение: «Авария двигателя» и загорится лампа аварийного уровня ох-
лаждающей жидкости на электронном щитке. Выключить подогреватель, установив
клавишу 41(рисунок 5.9.6) в среднее положение. После того, как подогреватель вы-
ключится (погаснет лампа 38), открыть заливную горловину и залить до уровня ох-
лаждающую жидкость.
ВНИМАНИЕ! БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ОТКРЫВАЯ ЗАЛИВНУЮ ГОРЛО-
ВИНУ НА ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ, Т.К. ВОЗМОЖЕН ВЫБРОС ГОРЯЧЕЙ ОХ-
ЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

9.2.2.3 Заправка рабочей жидкостью гидросистемы (таблица 9.2.2)

Заправку рабочей жидкостью гидробака необходимо производить через за-
ливную горловину до середины верхнего маслоуказателя при крайнем нижнем по-
ложении рабочих органов.
 Таблица 9.2.2
Наименование и обозна- Наименование, марка ГСМ, обозначение НТД Масса Перио- Номер по- Количе- При-
чение сборочных единиц (объем) дичность зиции точек ство точек меча-
разовой смены заправки
заправки ние
заправки (попол- (смазки) на
Основная Дублирующая нения) схеме
Топливо дизельное ГОСТ 305-82
Бак топливный шасси Л-40; Л-62 (выше 0˚С) 350л 1 Летом
МАЗ-54343403 З-минус 35 (от 0˚С до - 350л - - 1 Зимой
минус 20˚С)
Бак топливный 3-минус 45 (от 0˚С до - 600л - - 1
дополнительного минус 30˚С) - 600л - - 1
двигателя А-0,2; А-0,4 (ниже ми-
нус 30˚С)
Охлаждающая жидкость
Система охлаждения Типа «Тосол» ОЖ-40 «Лена» 37 См. инст- - 1
двигателя шасси ТУ6–57-48-91 ТУ113-07-02-88 рукции
по экс-
МАЗ-543403
плуата- -
Система охлаждения Типа «Тосол» - 120 ции дви- 1
дополнительного двига- ТУ6-57- 48-91 гателей
теля
Масла моторные
Смазка двигателя М10Д(М) ГОСТ 8581-78 См. «Каталог двигате- 38 л 500 1 Летом
ТМЗ-8522.10 М8Д(М) ГОСТ 8581-78 лей 8481»; класс масла Зимой
по API не ниже CF-4
 Продолжение таблицы 9.2.2

Наименование и обозна- Наименование, марка ГСМ, обозначение НТД Масса Перио- Номер по- Количе- При-
чение сборочных единиц (объем) дичность зиции точек ство точек меча-
разовой смены заправки
заправки ние
заправки (попол- (смазки) на
Основная Дублирующая нения) схеме
Смазка двигателя М10Д(М) ГОСТ 8581-78 См. «Двигатели ЯМЗ- 24 л 500 1 Летом
ЯМЗ-236 БЕ2 М8Д(М) ГОСТ 8581-78 236М2»; класс масла Зимой
по API не ниже CF
Масла гидравлические *
Зимние
Рабочая жидкость гид- ВМГЗ.ТУ38101479-86 АУП ТУ38.1011258- 155л 4000 -
росистем МГЕ-10А ТУ38.101572- 89
75(от минус 40 до плюс (от минус 15 до плюс
50С) 60С)
Летнее
МГЕ-46В;ТУ38.001347- МГ-30 ТУ38.10150-70 - 4000 - -
83(от минус 5 до (от минус 5 до
плюс 65С) плюс75С) - - -
И-30 ГОСТ20799-88
(от минус 5 до плюс 1000
70С)
 Продолжение таблицы 9.2.2
Наименование и обозна- Наименование, марка ГСМ, обозначение НТД Масса Перио- Номер по- Количе- При-
чение сборочных единиц (объем) дичность зиции точек ство точек меча-
разовой смены заправки
заправки ние
заправки (попол- (смазки) на
Основная Дублирующая нения) схеме
Пластические смазки
Шарнирные соединения Литол-24 ГОСТ21150-87 Солидол С 0,7 100 - 84
отвала, навески, щетки, ГОСТ4366-76
гидроцилиндров Солидол Ж ГОСТ
1033-79
Подшипники колес, То же То же 0,2 кг 100 - 8
щетки, отвала, прицепа,
натяжной звездочки
щетки
Цепи редукторов приво- То же То же 11 кг 500 - 2
да щетки
Поворотный круг щетки То же То же 0,4 кг 500 - 1
Шлицы карданного вала Смазка графитная УСсА Смесь смазки Литол- 0,05кг 500 - 1
ГОСТ 3333-80 24 и 10% графита ГС-
4 ГОСТ 8295-73
Игольчатые подшипни- Смазка N158М 0,3 1000 4
ки карданного вала ТУ38.301-40-25-94 -
 Окончание таблицы 9.2.2
Наименование и обозна- Наименование, марка ГСМ, обозначение НТД Масса Перио- Номер по- Количе- При-
чение сборочных единиц (объем) дичность зиции точек ство точек меча-
разовой смены заправки
заправки ние
заправки (попол- (смазки) на
Основная Дублирующая нения) схеме
Масла трансмиссионные
Коробка отбора мощно- ТСп-15К ГОСТ23652-79 ТАД-17п ГОСТ23652- 0,5 л 1000 - 1
сти 503-4202010-Б (до минус 20С) 79
Смесь: 85 % ТСп-15К МТ-16п ГОСТ6360-
83
15 % дизельного топлива
(ниже минус 20С) Смесь:85% ТАД-17и
15% дизельного топ-
лива
Редуктор отбора мощно- Лукойл ТМ5 SAE75W90 Соответствующие 2,3 л 1000 - 1
сти API GL-5 SAE75W90 API GL-4
Редуктор привода ком- Лукойл ТМ5 SAE75W90 Соответствующие 12 л 1000 - 1
прессора API GL-5 SAE75W90 API GL-4
Система смазки компрес- Масло ВНИИ НП50-1-4ф МС-8рк; Мс-8п ТУ38- 6л ЕО 1 Проверить
сора двигателя ВК1-А ГОСТ 13076-86 401111-82
МК-8; МК-8п
500 Заменить
ГОСТ 6457-66

Категорически запрещается смешивать сорта масел.

* При зимнем использовании масло в баках гидросистем должно находиться на уровне нижнего «глазка».
 9463.00.00.000 РЭ 165

Затем при работающих двигателях "прокачать" систему и дозаправить гид-

робак до верхнего уровня маслоуказателя.
ВНИМАНИЕ! ПРИ СМЕНЕ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ НЕОБХОДИМО ПРО-
МЫТЬ БАК.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ СМЕШИВАТЬ РАЗЛИЧНЫЕ СОРТА МАСЕЛ.
Первую замену фильтроэлементов необходимо произвести после 50
часов работы, вторую - через 250 часов, последующие - при очередной
смене рабочей жидкости.

9.2.3 Внешний осмотр машины

Внешний осмотр производится с целью проверки комплектности и
состояния машины.
Особое внимание должно быть уделено проверке:
- состояния узлов и систем машины;
- состояния узлов и систем автомобиля МАЗ-543403;
- герметичности топливных, масляных, гидравлических и пневматических
магистралей;
- крепления редукторов, отвала, щетки, газоструйных агрегатов, двигателей,
мостов, рессор, колес;
- давлению в шинах автомобиля, прицепа, отвала, щетки;
- натяжения цепей цепных передач щетки и наличие смазки;
- состояния и исправности механизмов управления машиной;
- уровня охлаждающей жидкости в расширительных бачках двигателей;
- уровня масла в поддонах двигателей, коробке передач, раздаточной короб-
ке, картерах мостов, гидроусилителе для автомобиля, редукторе отбора
мощности, редукторе привода компрессора силового агрегата и редукторе
авиакомпрессора;
- наличия топлива в топливном баке: автомобиля, отопителя автомобиля, по-
догревателя автомобиля, силового агрегата, подогревателя силового агрега-
та;
- уровня масла в малом и большом баке гидросистемы;
- натяжения ремней привода водяных насосов, генераторов, компрессоров
двигателей и насоса гидроусилителя рулевого управления автомобиля

9.2.4. Органы управления и контрольные приборы

Органы управления контрольные приборы машины включают в себя органы
управления и контроля автомобиля МАЗ-543403, пульт переключения телекамер,
телевизионный монитор, пульт управления, электронный щиток приборов обору-
дования машины.
Органы управления, щиток приборов и дополнительный щиток автомобиля
МАЗ смотреть в руководстве по эксплуатации автомобиля МАЗ- 543403.
Пульт управления на рисунке 5.9.6,электронный щиток приборов на рисун-
ке 5.9.8 настоящего руководства.
 9463.00.00.000 РЭ 166

Перед опробованием машины необходимо убедиться в том, что органы

управления установлены в требуемом для опробования положении. При этом ор-
ганы управления базового шасси должны быть установлены в соответствии с ру-
ководством по эксплуатации автомобиля МАЗ-543403.
Органы управления рабочим оборудованием должны находиться по
рисунку 5.9.6 в следующих положениях:
- центральный замок-выключатель 38 - вертикальное;
- переключатели с тремя положениями 18,50,54 – вертикальное (нейтраль-
ное);
- выключатели кнопочные 10,31,37,39,40,43,44,45,46,47, - положение "вы-
ключено";
- выключатель клавишный 34 - среднее положение.

9.2.5. Указания по опробованию машины.

Опробование автомобиля МАЗ-543403 производить в соответствии с
руководством по эксплуатации МАЗ.
9.2.5.1 Опробование работы электронного щитка приборов
Для опробования электронного щитка приборов необходимо:
- включить «массу», нажав выключатель «массы» 35 (рисунок 5.9.6), при
включенной «массе» внутри кнопки горит сигнальная лампочка;
- повернуть по часовой стрелке и установить в положение "1" центральный
замок-выключатель 38 пульта управления.
Автоматически происходит тестирование и контроль исправности цепей
датчиков(в случае неисправности на цифровом индикаторе тахометра появляется
код неисправности). Затем происходит кратковременное звучание звукового сиг-
нализатора и кратковременное загорание лампы аварийной сигнализации 7, со-
общающее о готовности электронного щитка приборов к работе.
9.2.5.2 Опробование гидросистемы базового шасси (цилиндрового привода).
Для опробования работы гидросистемы необходимо:
- убедиться в заправке малого бака гидросистемы до необходимого уровня;
- произвести пуск двигателя автомобиля;
- довести давление в пневмосистеме автомобиля выше 0,59МПа (6,0кгс/см2);
- выжать педаль сцепления до отказа, нажать кнопку 39 (рисунок 5.9.6),
включив привод гидронасоса шасси (НШ-32). Выждать около 1 сек. и лишь затем
плавно отпустить педаль сцепления (включение привода гидронасоса определяет-
ся по характерному звуку);
- используя выключатели 11 и 16 проверить подъем и опускание отвала. Пол-
ный подъем отвала возможен только тогда, когда горит зеленая лампа 17. Лампа
17 сигнализирует о том, что отвал установлен перпендикулярно направлению
движения машины;
- используя выключатели 11 или 16 установить отвал в положение, когда ко-
леса отвала приподняты над поверхностью на (40 – 80) мм.
- для проверки поворота отвала необходимо, чтобы удлинители отвала были
установлены в рабочее положение,т.е. присоединены болтами к основному отвалу
 9463.00.00.000 РЭ 167

ПОВОРОТ ОТВАЛА ИЗ ОДНОГО КРАЙНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ В ДРУГОЕ

ОСУЩЕСТВЛЯТЬ В ОПУЩЕННОМ СОСТОЯНИИ ПРИ ПРЯМОЛИ-
НЕЙНОМ ДВИЖЕНИИ МАШИНЫ.
Выключателями 13,14 развернуть отвал влево и вправо.
- выключателем 16 при необходимости приподнять отвал над поверхностью
и переключателем 18 (повернув его по часовой стрелке) проверить фиксацию от-
вала, после чего переключатель 18 установить в среднее положение;
- если прицеп отсоединен от шасси – зафиксировать седельно-сцепное уст-
ройство, повернув переключатель 54 по часовой стрелки. Зеленая лампа 53 долж-
на загореться, после чего переключатель 54 установить в среднее положение;
- если прицеп присоединен к машине, то для проверки цилиндрового привода
системы стопорения седельно-сцепного устройства необходимо кратковременно
повернуть переключатель 54 по часовой стрелки (система стопорения начнет за-
крываться и зазвучит зуммер).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ КАСАТЬСЯ РОЛИКАМИ СИСТЕМЫ СТОПОРЕНИЯ
НАПРАВЛЯЮЩИХ НА РАМЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ПРИ ПРИСОЕ-
ДИНЕННОМ ПРИЦЕПЕ!
После этого повернуть переключатель 54 против часовой стрелки до полно-
го открытия системы (зуммер должен прекратить звучать);
- для проверки цилиндрового привода силового агрегата и прицепа необхо-
димо включить «массу», нажав выключатель «массы» 35 (рисунок 5.9.6). При
включенной «массе» внутри кнопки горит сигнальная лампочка;
- центральный замок-выключатель 38 установить в положение "1" повернув
по часовой стрелке;
- дождаться окончания тестирования систем – прозвучит характерный звуко-
вой сигнал и при положительном результате тестирования загорится и погаснет
лампа 4;
- проверить опускание левого эжектора кнопкой 19 (рисунок 5.9.6), при этом
происходит автоматически подъем правого эжектора. При установке левого эжек-
тора в рабочее положение должна загореться внутренняя лампочка в клавише 19;
- проверить опускание правого эжектора кнопкой 21, при этом происходит
автоматический подъем левого эжектора. Внутренняя лампочка в клавише 21 за-
горится при установке правого эжектора в рабочее положение;
- проверить подъем левого и правого эжектора (транспортное положение)
кнопкой 20. Внутренняя лампочка в клавише 20 загорится, когда оба эжектора
окажутся в транспортном положении;
- ПРОВЕРКУ ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ СИСТЕМЫ СЦЕПКИ ПРИЦЕПА
И СИЛОВОГО АГРЕГАТА (ПОДЪЕМ И ОПУСКАНИЕ КРЮКОВ) ПРО-
ИЗВОДИТЬ ПРИ ОТСОЕДИНЕННОМ ПРИЦЕПЕ.
ЕСЛИ НЕОБХОДИМО ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКУ ПРИ ПРИСОЕДИНЕН-
НОМ ПРИЦЕ ТО, НЕОБХОДИМО УСТАНОВИТЬ МАШИНУ НА РОВ-
НУЮ ПЛОЩАДКУ, ЗАТОРМОЗИТЬ ШАССИ И ПРИЦЕП СТОЯНОЧ-
НЫМ ТОРМОЗОМ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОТСОЕДИНЕНИЯ ПРИ-
ЦЕПА ОТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
 9463.00.00.000 РЭ 168

Для подъема крюков, соединяющих силовой агрегат и прицеп, нажать и по-

вернуть против часовой стрелки переключатель 50. Крюки поднимутся, освобо-
див ролики прицепа. В этом положении возможно стыковка или расстыковка
прицепа. Для опускания крюков необходимо нажать и повернуть по часовой
стрелке переключатель 50. Когда оба крюка полностью опустятся, загорится лам-
почка 49. Установить переключатель 50 в среднее положение.
ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ВИЗУАЛЬНО УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО
КРЮКИ ОБХВАТЫВАЮТ РОЛИКИ ПРИЦЕПА И ГОРИТ КОНТРОЛЬНАЯ
ЛАМПА 50.
ПРИ ОСЛАБЛЕНИИ ЗАЖИМА ПРАВОГО ИЛИ ЛЕВОГО КРЮКА СТО-
ПОРЕНИЯ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ГАСНЕТ ЛАМПОЧКА 50 И ВКЛЮ-
ЧАЕТСЯ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАТОР (ЗУММЕР);
- выключателем 24 опустить щетку;
- выключателем 23 поднять щетку;
- перед проверкой поворота щетки необходимо опустить щетку на
(100±50) мм от верхнего крайнего положения, а затем выключателем 25 повер-
нуть щетку вправо;
- выключателем 22 повернуть щетку влево, загорится лампочка левого рабо-
чего положения щетки;
- проверить опускание левого патрубка воздуховода прицепа кнопкой 28
(подъем правого патрубка и опускание экрана происходит автоматически). При
установке левого патрубка в рабочее положение должна загореться встроенная в
кнопку 28лампа;
- проверить опускание правого патрубка воздуховода прицепа кнопкой 30
(подъем левого патрубка и опускание экрана происходит автоматически). При ус-
тановке правого патрубка в рабочее положение должна загореться встроенная в
кнопку 30 лампа;
- проверить подъем левого и правого патрубков, подъем экрана (транспорт-
ное положение) нажав кнопку 29. Встроенная в кнопку 29 лампа должна при этом
загореться.
- проверить давление в гидросистеме базового шасси. Оно должно составлять
16 0.5МПа;
- проверить герметичность гидросистемы.

9.2.5.3 Пуск дополнительного двигателя ТМЗ-8522.10

а) Пуск двигателя производится в такой последовательности:
- проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке - жид-
кость должна быть видна в заливной горловине (при аварийном уровне жидкости
включается блокировка запуска двигателя);
- проверить уровень масла в большом баке гидросистемы машины;
- нажать на кнопку выключателя «массы» 35 (рисунок 5.9.6) - внутри кнопки
загорится сигнальная лампочка и слышан характерный звук;
 9463.00.00.000 РЭ 169

- включить приборы, повернув ключ замка-выключателя 38 по часовой стрел-

ке в первое положение;
- выключить шинно-пневматическую муфту выключателем 40 и выключить
другие нагрузки, нажав на нижнюю часть клавиши 27 установить насос в положе-
ние нулевой подачи (должна загореться контрольная лампочка 26);
- включить стартер, повернув ключ во второе нефиксированное положение.
Если двигатель не пустился, то через 1-2 минуты произвести повторный пуск.
Продолжительность работы стартера не должна превышать 20 секунд. Если после
трех попыток двигатель не начнет работать, найти и устранить неисправность;
- после пуска двигателя прогреть его на минимальных оборотах до темпера-
туры охлаждающей жидкости плюс 50С. При пуске двигателя после смены масла
или смены элемента масляного фильтра двигатель должен не менее двух минут
работать на минимальных оборотах (для заполнения маслом подшипников турбо-
компрессора).

б) Пуск двигателя при помощи электрофакельного устройства (ЭФУ)

Пуск двигателя при температуре ниже минус 12С при помощи ЭФУ,
подключенного к топливной системе, производить в следующем порядке:
- включить «массу», нажав выключатель «массы» 35 (рисунок 5.9.6), при
включенной «массе» внутри кнопки горит сигнальная лампочка;
- включить приборы, повернув ключ 38 в первое фиксированное положение;
- выключить шинно-пневматическую муфту выключателем 40 и выключить
другие нагрузки, нажав на нижнюю часть клавиши 27 установить насос в положе-
ние нулевой подачи (должна загореться контрольная лампочка 26);
- установить переключателем нажимным 41 управление рычагом регулятора
частоты вращения в среднее положение (зеленая лампочка 42 должна загореться);
- нажать левой рукой и удерживать кнопку 45 электрофакельного устройства
(внутри клавиши должна загореться контрольная лампа, сигнализирующая о ра-
боте электрофакельного устройства) и, после загорания контрольной лампы 16 на
электронном щитке (рисунок 5.9.8) через 60...110 с, включить стартер поворотом
ключа 38 во второе нефиксированное положение, не отпуская кнопку ЭФУ;
- после пуска двигателя отпустить ключ 38 в положение 1, а выключатель
ЭФУ удерживать до устойчивой работы двигателя (но не более 1 мин).
- если двигатель не пустился, повторный пуск производить в той же последо-
вательности. Очередной прогрев свечей начинать можно через 30 секунд после
окончания предыдущего запуска.
- прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 50С на сред-
них оборотах.

в) Пуск двигателя при применении подогревателя жидкостного 141.8106

Пуск двигателя производить при температуре окружающего воздуха
ниже минус 20С в следующем порядке:
- проверить открытое положение крана, перекрывающего подачу топлива к
подогревателю и наличие топлива в топливном бачке;
 9463.00.00.000 РЭ 170

- проверить открытое положение двух водяных кранов, перекрывающих по-

дачу охлаждающей жидкости в подогреватель;
- включить «массу», нажав выключатель «массы» 35 (рисунок 5.9.6), при
включенной «массе» внутри кнопки горит сигнальная лампочка;
- включить приборы, повернув ключ 38 в первое фиксированное положение;
- выключить шинно-пневматическую муфту выключателем 36 и, нажав на
нижнюю часть клавиши 27,установить насос в положение нулевой подачи (долж-
на загореться контрольная лампочка 26);
- подогреть топливо пускового подогревателя, нажав клавишу переключателя
34 вниз и держать ее в течение времени, зависящего от температуры окружающей
среды:
30 секунд – до минус 20 Сº
45 секунд – от минус 20 до минус 30 Сº
60 секунд – от минус 30 до минус 40 Сº
90 секунд – от минус 40 до минус 50 Сº
после чего отпустить клавишу (клавиша автоматически возвратиться в среднее
положение);
- включить пусковой подогреватель, нажав на клавишу переключателя 34
вверх (клавиша самофиксируется в этом положении). При этом должны загореть-
ся сигнальные лампы 32 и 33 зеленого цвета. Если в процессе работы подогрева-
теля погасла лампа 32, то необходимо нажать на нижнюю часть клавиши 41, вер-
нув ее в среднее фиксированное положение «выключено». Повторный запуск по-
догревателя можно производить только после того, как погаснет лампа 33 (не-
сколько минут);
- работа подогревателя происходит в автоматическом режиме. При достиже-
нии температуры охлаждающей жидкости плюс 15ºС можно приступить к пуску
двигателя. Оптимальная температура запуска двигателя плюс 50ºС;
- установить переключателем 41 управления рычагом регулятора частоты
вращения в среднее положение (зеленая лампочка 42 должна загореться);
- включить стартер, повернув ключ во второе нефиксированное положение.
После начала работы двигателя отпустить ключ в положение 1.
- после пуска двигателя подогреватель может работать совместно с двигате-
лем, поддерживая рабочую температуру. Для выключения подогревателя, устано-
вить переключатель 34 в среднее положение. Лампочки 32, а затем и 33, должны
погаснуть.

9.2.5.4 Опробование пневмосистемы силового агрегата

Для опробования пневмосистемы необходимо:
- произвести пуск дополнительного двигателя ТМЗ-8522.10;
- довести давление в пневмосистеме до 0,88 МПа min (9.0 кгс/см);
- клавишей 41 (рисунок 5.9.6) установить минимальную частоту вращения
коленвала дополнительного двигателя;
- включить муфту редуктора привода компрессора, нажав выключатель 40,
клавиша самозафиксируется в нажатом положении и загорится контрольная лам-
 9463.00.00.000 РЭ 171

почка в клавише. Выключение муфты производить на минимальной частоте вра-

щения коленвала дополнительного двигателя;
- проверить работу пневмоцилиндра глушения двигателя кнопочным выклю-
чателем 36.

9.2.5.5 Опробование гидросистемы привода щетки.

Для опробования работы гидросистемы необходимо:
- убедиться, что насос привода щетки находиться в положении нулевой пода-
чи (должна гореть контрольная лампа 26);
- произвести пуск дополнительного двигателя ТМЗ-8522-10;
- в приподнятом положении щетки кратковременно нажать на верхнюю часть
клавиши 27, включив вращение щетки. При этом лампочка 26 должна погаснуть.
Затем, нажав вверх выключатель 27, добавить число оборотов щетки до необхо-
димых (частота вращения щетки отображается на электронном щитке на верхнем
экране);
- уменьшить частоту вращения щетки до «нуля», нажав на нижнюю часть
выключателя 27. При этом должна загореться сигнальная лампа 26;

9.2.5.6 Опробование гидросистемы машины с приводом от аварийного гид-

ронасоса
В случае выхода из строя двигателя автомобиля управление рабочими орга-
нами возможно кратковременно осуществлять аварийным насосом. Для этого не-
обходимо:
- нажать на клавишу 10(рисунок 5.9.6), она должен зафиксироваться в нажа-
том положении и должна загореться контрольная лампа внутри клавиши;
- нажать одну из кнопок управления эжекторами или воздуховодами прице-
па, при этом автоматически произойдет включение аварийного насоса. Убедиться
визуально в перемещении выбранного рабочего органа;
- выключить систему аварийного гидронасоса повторным нажатием на вы-
ключатель 10;

9.2.5.7 Опробование работы дополнительного освещения машины

Для этого необходимо:
- включить выключатель кнопочный на приборной панели для включения
проблескового маяка, расположенного на шасси;
- включить выключатель кнопочный с сигнальной лампой 47 для включения
проблескового маяка на прицепе;
- включить выключатель кнопочный с сигнальной лампой 44 для включения
задней рабочей фары;
- включить выключатели кнопочные с сигнальными лампами 43 и 46 для
включения правой и левой фар рабочего освещения эжекторов.
- включить выключателем кнопочным левым верхним на приборной панели
МАЗа левую и правую рабочую фары освещения рабочей зоны отвала;
 9463.00.00.000 РЭ 172

9.3. Использование машины

Обкатку шасси, двигателя шасси и дополнительного двигателя произвести
в соответствии с руководствами по эксплуатации автомобиля МАЗ и двигателей.
Управление рабочими органами машины производить в соответствии
с разделом 9.2.4.

9.3.1 Порядок стыковки с отвалом.

1 Для стыковки с отвалом необходимо, чтобы отвал находился в разложен-

ном (рабочем) положении (удлинители болтами должны быть соединены с цен-
тральной частью отвала).
2 Запустить двигатель шасси.
3 Убедиться, что давление в пневмосистеме шасси более 0.6 МПа (6 кг/см2).
4 Выжать педаль сцепления до отказа, нажать кнопку 1 (рисунок 9.3.1),
включив привод гидронасоса шасси. Кнопка зафиксируется в нажатом положении
и внутри ее загорится контрольная лампочка. Выждать около 1 сек. и лишь затем
плавно отпустить педаль сцепления (включение привода гидронасоса определяет-
ся по характерному звуку).
4.1 Допускается вместо включения насоса шасси воспользоваться аварий-
ным насосом. Аккумуляторные батареи шасси должны быть исправны и заряже-
ны. Для включения аварийного насоса необходимо нажать кнопку 4, она должна
зафиксироваться в нажатом положении. ЕСЛИ НЕ ВКЛЮЧЕНА «МАССА» СИ-
ЛОВОГО АГРЕГАТА, ТО СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ВНУТРИ КНОПКИ АВА-
РИЙНОГО НАСОСА ГОРЕТЬ НЕ БУДЕТ.
ВНИМАНИЕ! ПРИ БОЛЬШИХ НАГРУЗКАХ АВАРИЙНЫЙ НАСОС
ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ В ЦИКЛИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ: 1 МИНУТА – РАБОТА, 1
МИНУТА – ВЫКЛЮЧЕН (КНОПКА, УПРАВЛЯЮЩАЯ ГИДРОЦИЛИНДРОМ
ДОЛЖНА БЫТЬ ОТЖАТА). НЕ БОЛЕЕ 8 ЦИКЛОВ.
СЛЕДИТЕ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ ПРИ РАБОТЕ ШЕСТЕРЕННОГО НАСОСА
ШАССИ АВАРИЙНЫЙ НАСОС БЫЛ ВЫКЛЮЧЕН (КНОПКА 4 ДОЛЖНА
БЫТЬ ОТЖАТА).

5 При необходимости, втянуть фиксаторы отвала, для чего нажать и повер-

нуть переключатель 2 в положение «открыто». Фиксирующие пальцы внизу отва-
ла должны выйти из зацепления (гидроцилиндры должны полностью сжаться).
Переключатель 2 установить в нейтральное (вертикальное) положение.
6 Медленно подъехать к отвалу, при этом захваты отвала должны распола-
гаться между щек проушин толкающего бруса. Не доезжая 200-300 мм до отвала
остановиться (рисунок 9.3.2).
7 Опустить навеску отвала вниз, для чего нажать на клавишу 4 (рисунок
9.3.1)
8 Подъехать вплотную к отвалу (пальцы толкающего бруса должны кос-
нуться захватов отвала).
 9463.00.00.000 РЭ 176

9 Приподнять навеску отвала, нажав клавишу 8, пока отвал не начнет под-

ниматься.
10 Если захваты (или захват) отвала не полностью вошли в контакт с паль-
цами на толкающем брусе, необходимо опустить брус и немного повернуть его
вправо или влево (клавиши 5 и 6 соответственно). Затем повторить подъем тол-
кающего бруса. Захваты должны полностью обхватывать пальцы на толкающем
брусе (рисунок 9.3.2).
11 В поднятом положении зафиксировать отвал. Для этого нажать и повер-
нуть переключатель 2 (рисунок 9.3.1)в положение «закрыто». Фиксирующие паль-
цы внизу отвала должны полностью выдвинуться, войдя в отверстие захвата. Пе-
реключатель 2 установить в нейтральное (вертикальное) положение.

9.3.2 Порядок стыковки с агрегатом щеточно-газоструйным.

1 Сцепка и расцепка шасси и прицепа должна производиться на ровной го-

ризонтальной площадке.
2 Перед сцепкой убедитесь, что агрегат щеточно-газоструйный (в дальней-
шем «прицеп») заторможен противооткатными упорами. Убедиться, что захваты
открыты, т.е. крюки 6 в захватах 5 подняты (рисунок 9.3.3).
2.1 Для открытия захватов (поднятия крюков) необходимо запустить двига-
тель шасси.
2.2. Убедиться, что давление в пневмосистеме шасси в обоих контурах бо-
лее 0.6 МПа (6 кг/см2).
2.3 Выжать педаль сцепления до отказа, нажать кнопку 3 (рисунок 9.3.4),
включив привод гидронасоса шасси. Выждать около 1 сек. и лишь затем плавно
отпустить педаль сцепления (включение привода гидронасоса определяется по
характерному звуку).
2.4 Допускается вместо запуска дополнительного двигателя воспользовать-
ся аварийным насосом. Аккумуляторные батареи шасси должны быть исправны и
заряжены. Для включения аварийного насоса необходимо нажать кнопку 8 (рису-
нок 9.3.4) (она зафиксируется в нажатом положении). Далее, используя соответст-
вующие клавиши, можно управлять любым гидроцилиндром машины.
ВНИМАНИЕ! ПРИ БОЛЬШИХ НАГРУЗКАХ АВАРИЙНЫЙ НАСОС
ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ В ЦИКЛИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ: 1 МИНУТА – РАБОТА, 1
МИНУТА – ВЫКЛЮЧЕН (КНОПКА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОЦИЛИНДРОМ
ОТЖАТА). НЕ БОЛЕЕ 8 ЦИКЛОВ.
Это необходимо, чтобы аккумуляторы смогли восстановиться, и чтобы не
перегревались обмотки электродвигателя.
3 Включить «массу», нажав выключатель «массы» 5 (рисунок 9.3.4). При
включенной «массе» внутри кнопки горит сигнальная лампочка;
4 Центральный замок-выключатель 4 установить в положение "1" повернув
по часовой стрелке;
 9463.00.00.000 РЭ 178

5 Нажать и повернуть рукоятку 1 (рисунок 9.3.4) в фиксированное положе-

ние «открыто». При этом происходит поднятие левого и правого крюков захватов.
При полном поднятии крюков срабатывает предохранительный клапан и
слышен характерный звук.
6 Подвести шасси задним ходом (отвал и эжекторы должны быть подняты)
на малой скорости к прицепу. Отвал должен быть установлен на шасси (иначе не-
обходимо подлаживать подкладки толщиной около 80 мм под задние колеса шас-
си). При этом шасси должно располагаться параллельно прицепу.
7 Не доезжая около 0,5м до прицепа остановиться.
8 Установить шасси на ручной тормоз.
9 Выйти из кабины и убедиться, что захваты 5 (рисунок 9.3.3), расположен-
ные в задней части рамы силового агрегата, попадут в ролики прицепа, а задние
огни шасси не будут задеты прицепом. При определенной квалификации водителя
подвод шасси, возможно, осуществлять по монитору (если видео система уста-
новлена на машине). Включить монитор, нажав кнопку «Power» на мониторе. При
необходимости нажать клавишу «А/B» для включения соответствующей видео-
камеры.
ВНИМАНИЕ! В МОМЕНТ ПУСКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
МОНИТОР ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕН.
10 Взять из инструментального ящика 1(рисунок 9.3.3) рукоятку привода
опорных устройств. При помощи рукоятки (вращать по часовой стрелке) выдви-
нуть опорные устройства 4, чтобы они не доходили до опорной поверхности око-
ло 100 мм. Редуктор привода опорных устройств находиться на правом опорном
устройстве по ходу движения машины.
11 Нажать на рукоятку 7 и кратковременно (около 0.5 сек.) повернуть в по-
ложение «открыто» (рисунок 9.3.4) и вернуть в среднее положение.
12 Выйти из кабины и убедиться, что ролики системы стопорения седельно-
сцепного устройства вышли из упоров, и удерживают силовой агрегат от опроки-
дывания (рисунок 9.3.3 вид А). Убедиться, что ролики прицепа смогут войти в за-
хваты 5. Центра захватов должны располагаться ниже центров роликов прицепа
на 10-20 мм. При этом захваты нижней частью не должны упираться в раму при-
цепа. При необходимости, отрегулировать положение захватов рукояткой 7 (ри-
сунок 9.3.4), приоткрывая или закрывая систему стопорения. Ролики системы
стопорения седельно-сцепного устройства при этом должны быть выведены из
упоров Когда система стопорения седельного устройства находится не в крайних
положения, включается звуковой сигнализатор (зуммер).
16 Опорные устройства должны иметь достаточный зазор, чтобы при сты-
ковке с прицепом не задеть опорную поверхность.
17 Отпустить ручной тормоз шасси.
18 Задним ходом на малой скорости подвести шасси к прицепу так, чтобы
ролики прицепа полностью вошли в захваты.
19 Установить машину на стояночный тормоз.
20 Нажать на рукоятку 1 и повернуть ее в положение «закрыто»
 9463.00.00.000 РЭ 179

(рисунок 9.3.4). При полном закрытии захватов (крюки полностью опущены и об-
хватывают ролики прицепа) должна загореться контрольная лампа 2.
21 ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТЬ СИСТЕМУ СТОПОРЕНИЯ СЕДЕЛЬНО-
СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА. Для этого необходимо нажать и повернуть ручку
управления 7 в положение «открыто» (рисунок 9.3.4), и удерживать ее в таком
положении несколько секунд. При полном открытии системы стопорения зуммер
выключается.

22 Выйти из кабины и убедиться, что захваты 5 закрыты (крюки 6 обхваты-

вают ролики прицепа) (рисунок 9.3.3).
23 УБЕДИТЬСЯ, ЧТО СИСТЕМА СТОПОРЕНИЯ СЕДЕЛЬНО-
СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТА (ГИДРОЦИЛИНД-
РЫ ПОЛНОСТЬЮ ВЫДВИНУТЫ И КРОНШТЕЙН С РОЛИКАМИ РАС-
ПОЛАГАЕТСЯ ПОЧТИ ГОРИЗОНТАЛЬНО). ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕ-
НИЕ С ПРИЦЕПОМ ПРИ НЕ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОЙ СИСТЕМЕ
СТОПОРЕНИЯ СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА!

24 Подсоединить к соединительным головкам шасси соединительные шлан-

ги пневмопривода тормозов прицепа (красная с красной, желтая с желтой). Вни-
мательно следите за правильной центровкой головок.
25 Для соединения быстроразъемных гидравлических муфт необходимо
выключить привод шестеренного насоса шасси (чтобы исчезло давление в гидро-
приводе). Для выключения насоса необходимо выжать педаль сцепления до отка-
за. Нажав на кнопку 3 (рисунок 9.3.4), вернуть ее в отжатое положение (внутрен-
няя подсветка лампы должна погаснуть). Выждать около 1 сек. и лишь затем
плавно отпустить педаль сцепления. Если давление в гидропроводе сохраняется,
то необходимо кратковременно нажать на клавиши управления эжекторами.
26 Соединить быстроразъемные гидромуфты привода цилиндрового гидро-
привода (справа по ходу движения машины). Окраска должна совпадать.
27 Соединить быстроразъемные гидромуфты привода вращения щетки, на-
чиная с дальней (слева по ходу машины). Окраска должна совпадать.
28 Соединить к штепсельным розеткам шасси соединительные кабеля при-
цепа (перепутать почти невозможно) и соединить байанетный разъем (совместить
прорезь с выступом и повернуть по часовой стрелке гайку).
29 Убрать из-под колес прицепа противооткатные упоры и установить их на
штатные места крепления (на передней части стойки крепления задней оси при-
цепа и на задних крыльях шасси).
30 Приводной ручкой поднять опорные устройства (вращать против часо-
вой стрелки).
31 Приводную ручку положить в инструментальный ящик.
32 Проверить работу электрической, гидравлической и пневматической сис-
тем прицепа.
33 Машина готова к движению.
 9463.00.00.000 РЭ 180

9.3.3 Порядок стыковки с агрегатом силовым.

1 Сцепка и расцепка шасси и силового агрегата должна производиться на

ровной горизонтальной площадке.
2 Отвал перед сцепкой желательно снять.

ВНИМАНИЕ!!! ДВИЖЕНИЕ ШАССИ С ОТВАЛОМ И БЕЗ СИЛОВОГО

АГРЕГАТА ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО СО СКОРОСТЬЮ НЕ БОЛЕЕ 5 КМ/Ч И
НА РАССТОЯНИЕ НЕ БОЛЕЕ 100 М. ПРИ ДВИЖЕНИИ ВПЕРЕД ОТВАЛ НЕ-
ОБХОДИМО ОПУСТИТЬ НА ОПОРНЫЕ КОЛЕСА. ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАД-
НИМ ХОДОМ ОТВАЛ НЕОБХОДИМО ПРИПОДНЯТЬ.

3 Подготовить седельно-сцепное устройство для сцепки. Смотри «Руково-

дство по эксплуатации. Автомобили МАЗ» раздел 4.11 «Седельно-сцепное уст-
ройство» стр. 151 и 152, рисунок 78 стр.153 и пункт «Сцепка и расцепка тягача с
полуприцепом» стр. 179 раздела 7 «Особенности эксплуатации автомобиля».
4 Подвести тягач задним ходом на малой скорости к силовому агрегату так,
чтобы шкворень силового агрегата вошел в захваты седельно-сцепного устройст-
ва. Сцепка тягача с силовым агрегатом осуществляется автоматически.
5 После сцепки необходимо убедиться, что предохранительная планка на-
ходится в вертикальном положении и препятствует перемещению рукоятки на се-
бя. Это свидетельствует о произошедшей сцепке шасси и силового агрегата.
6 Установить шасси на ручной тормоз.
7 Отсоединить талрепы прицепа на силовом агрегате, для чего расшплинто-
вать и извлечь пальцы. Длина талрепа регулируется вращением муфты. Пальцы
установить на место и зашплинтовать.
7 Присоединить соединительные шланги пневматического привода тормо-
зов и электрические кабеля к силовому агрегату (соединения расположены в пе-
редней части силового агрегата). Убедиться в герметичности соединения пневмо-
муфт.
8 Соединить быстроразъемные гидромуфты. Гидронасос шасси должен
быть выключен. Для выключения насоса необходимо выжать педаль сцепления до
отказа. Нажав на кнопку 3 (рисунок 9.3.4), вернуть ее в отжатое положение (внут-
ренняя подсветка лампы должна погаснуть). Выждать около 1 сек. и лишь затем
плавно отпустить педаль сцепления.
9 Взять из инструментального ящика рукоятку привода и поднять опорные
устройства (вращать против часовой стрелки).
10 Закрыть захваты. Это необходимо, чтобы компенсировать утечки рабо-
чей жидкости в гидроцилиндрах. Для закрытия захватов необходимо включить
привод шестеренного насоса шасси. Для этого необходимо убедиться, что давле-
ние в пневмосистеме шасси в обоих контурах более 0.6 МПа (6 кг/см2) затем вы-
жать педаль сцепления до отказа. Нажать на кнопку 3. Кнопка зафиксируется в
нажатом положении и внутри ее загорится контрольная лампочка. Выждать около
 9463.00.00.000 РЭ 181

1 сек. и лишь затем плавно отпустить педаль сцепления (включение привода гид-
ронасоса определяется по характерному звуку).
10.1 Допускается вместо включения насоса шасси воспользоваться аварий-
ным насосом (в аварийных случаях). Аккумуляторные батареи шасси должны
быть исправны и заряжены. Для включения аварийного насоса необходимо на-
жать кнопку 8 (рисунок 9.3.4) (она зафиксируется в нажатом положении и внутри
кнопки загорится сигнальная лампочка).
ВНИМАНИЕ! ПРИ БОЛЬШИХ НАГРУЗКАХ АВАРИЙНЫЙ НАСОС
ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ В ЦИКЛИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ: 1 МИНУТА – РАБОТА, 1
МИНУТА – ВЫКЛЮЧЕН (КНОПКА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОЦИЛИНДРОМ
ОТЖАТА). НЕ БОЛЕЕ 8 ЦИКЛОВ.
Это необходимо, чтобы аккумуляторы смогли восстановиться, и чтобы не
перегревались обмотки электродвигателя.
10.2 Нажать на рукоятку 1 и повернуть ее в положение «закрыто»
(рисунок 9.3.4). При полном закрытии захватов (крюки должны обхватывать ро-
лики прицепа) загорится контрольная лампочка 2.
12 ЕСЛИ ИСПОЛЬЗОВАЛСЯ АВАРИЙНЫЙ НАСОС, ЕГО НЕОБХОДИ-
МО ВЫКЛЮЧИТЬ. Для этого необходимо повторно нажать на кнопку 8 и вер-
нуть ее в отжатое состояние.
13 Убрать из-под колес прицепа противооткатные упоры и установить их на
штатные места крепления (на передней части стойки крепления задней оси при-
цепа и на задних крыльях шасси).
14 Отпустить стояночный тормоз.
15 Убедиться в исправной работе тормозов прицепа, проверить работу элек-
трических приборов.
16 Продвинуть автопоезд на некоторое расстояние, убедиться в исправно-
сти сцепки и исправной работе тормозов прицепа.

9.3.4 Порядок снятия отвала.

1 Для снятия отвала необходимо, чтобы отвал находился в разложенном

(рабочем) положении (удлинители болтами должны быть соединены с централь-
ной частью отвала).
2 Запустить двигатель шасси.
3 Убедиться, что давление в пневмосистеме шасси более 0.6 МПа (6 кг/см2).
4 Выжать педаль сцепления до отказа, нажать кнопку 1 (рисунок 9.3.1),
включив привод гидронасоса шасси. Кнопка зафиксируется в нажатом положении
и внутри ее загорится контрольная лампочка. Выждать около 1 сек. и лишь затем
плавно отпустить педаль сцепления (включение привода гидронасоса определяет-
ся по характерному звуку).
4.1 Допускается вместо включения насоса шасси воспользоваться аварий-
ным насосом. Для включения аварийного насоса необходимо нажать кнопку 3
 9463.00.00.000 РЭ 182

(она зафиксируется в нажатом положении и внутри кнопки загорится сигнальная

лампочка).
5 Отвал должен располагаться перпендикулярно направлению движения
машины (на пульте управления должна гореть лампа 7). При необходимости, ус-
тановить отвал перпендикулярно, используя кнопки 5 и 6.
6 Колеса на отвале установить перпендикулярно отвалу и зафиксировать,
повернув ручку 6 (рисунок 5.2.4) так, чтобы полукруглая часть фиксатора вошла в
полукруглое углубление на кронштейне крепления. Это необходимо для того,
чтобы при расстыковки и стыковке брус толкающий не задевал колеса отвала.
7 Под переднюю часть отвала положить подкладки высотой 200 мм.
8 Колеса отвала должны быть отрегулированы так, чтобы после расцепки
отвал располагался вертикально или с небольшим наклоном к машине.
9 Втянуть фиксаторы отвала, для чего повернуть переключатель 2 в поло-
жение «открыто» (рисунок 9.3.1). Фиксирующие пальцы внизу отвала должны
выйти из зацепления (гидроцилиндры должны полностью сжаться). Переключа-
тель 2 установить в нейтральное (вертикальное) положение.
10 Опустить отвал на подкладки, нажав на кнопку 4 и продолжать опуска-
ние до тех пор, пока верхние пальцы толкающего бруса не выйдут из зацепления с
отвалом. Если отвал не освободился, то использую клавиши 5 и 6 слегка повер-
нуть его влево и вправо, после чего продолжить опускание.
11 Убедиться в безопасности маневра, подать звуковой сигнал и отъехать на
малой скорости назад.

9.3.5 Порядок расстыковки с агрегатом щеточно-газоструйным.

1 Сцепка и расцепка шасси и прицепа должна производиться на ровной го-

ризонтальной площадке.
2 Перед расцепкой необходимо проехать несколько метров по прямой (впе-
ред или назад), чтобы выровнять прицеп и шасси. Это необходимо, чтобы ролики
системы стопорения седельно-сцепного устройства 3 легко зашли в упоры 2 (ри-
сунок 9.3.3)
3 УСТАНОВИТЬ МАШИНУ НА РУЧНОЙ ТОРМОЗ.
4 Убедиться, что давление в пневмосистеме шасси более 0,6 МПа (6 кг/см2).
5 Выжать педаль сцепления до отказа, нажать кнопку 1 (рисунок 9.3.4),
включив привод гидронасоса шасси. Кнопка зафиксируется в нажатом положении
и внутри ее загорится контрольная лампочка. Выждать около 1 сек. и лишь затем
плавно отпустить педаль сцепления (включение привода гидронасоса определяет-
ся по характерному звуку).
6 Нажать на рукоятку 7 и, кратковременно поворачивая в положение «за-
крыто», подвести ролики системы стопорения седельно-сцепного устройства в
положение, когда они не доходят до опорной поверхности 20-30 мм (рису-
нок 9.3.3). При этом будет звучать зуммер.
 9463.00.00.000 РЭ 183

8 Убедиться, что ролики системы стопорения 3 в дальнейшем попадут в

упоры 2 (рисунок 9.3.3). Допустимый перекос ±30 мм. При этом реборды направ-
ляющих кронштейнов не должны ложиться на ролики. При необходимости вы-
полнить маневр - проехать вперед или назад, предварительно сняв с ручного тор-
моза. После этого проверить положение роликов.
9 ПЕРЕД РАСЦЕПКОЙ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО АГРЕГАТ ЩЕТОЧНО-
ГАЗОСТРУЙНЫЙ (В ДАЛЬНЕЙШЕМ «ПРИЦЕП») ЗАТОРМОЖЕН ПРОТИВО-
ОТКАТНЫМИ УПОРАМИ.
10 Взять из инструментального ящика 1 (рисунок 9.3.3) рукоятку привода
опорных устройств. При помощи рукоятки (вращать по часовой стрелке) выдви-
нуть опорные устройства 4, чтобы они не доходили до земли около 100 мм. Ре-
дуктор привода опорных устройств находиться на правом опорном устройстве по
ходу движения машины. Верхний привод скоростной, нижний – силовой.
11 Для отсоединения гидравлических муфт необходимо выключить шесте-
ренный насос шасси, чтобы муфты не находились под давлением. Для выключе-
ния насоса необходимо выжать педаль сцепления до отказа. Нажав на кнопку 3
(рисунок 9.3.4), вернуть ее в отжатое положение (внутренняя подсветка лампы
должна погаснуть). Выждать около 1 сек. и лишь затем плавно отпустить педаль
сцепления.
14 Отсоединить соединительные головки шасси и соединительные шланги
пневмопривода тормозов прицепа (они находятся в задней части силового агрега-
та справой стороны по ходу движения) и закрыть защитными крышками.
15 Отсоединить быстроразъемные гидромуфты цилиндрового гидропривода
и закрыть заглушками (расположены в задней части силового агрегата справой
стороны по ходу машины).
ВНИМАНИЕ! ПРИ РАССОЕДИНЕНИИ ГИДРОМУФТ ПРОИСХОДИТ
УТЕЧКА НЕБОЛЬШОГО КОЛИЧЕСТВА МАСЛА.
16 Отсоединить от электрических розеток шасси соединительные кабеля
прицепа и закрепить их на прицепе (они находятся в задней части силового агре-
гата с левой стороны по ходу движения). На их место присоединить кабеля сило-
вого агрегата (после выполнения пункта 17). Отсоединить байанетный разъем
(поворачивать гайку против часовой стрелки) и закрыть розетку заглушкой.
17 Отсоединить быстроразъемные гидромуфты привода вращения щетки и
закрыть заглушками (они расположены рядом с электрическими розетками).
18 Открыть захваты. Для открытия захватов необходимо включить привод
шестеренного насоса шасси. Для этого необходимо убедиться, что давление в
пневмосистеме шасси в обоих контурах более 0.6 МПа (6 кг/см2) затем выжать
педаль сцепления до отказа. Нажать на кнопку 3 (рисунок 9.3.4). Кнопка зафикси-
руется в нажатом положении и внутри ее загорится контрольная лампочка. Вы-
ждать около 1 сек. и лишь затем плавно отпустить педаль сцепления (включение
привода гидронасоса определяется по характерному звуку).
18.1 Допускается вместо включения насоса шасси воспользоваться аварий-
ным насосом. Аккумуляторные батареи шасси должны быть исправны и заряже-
ны. Для включения аварийного насоса необходимо нажать кнопку 8 (рисунок
 9463.00.00.000 РЭ 184

9.3.4) (она зафиксируется в нажатом положении и внутри кнопки загорится сиг-

нальная лампочка).
18.2 Нажать и повернуть рукоятку 1 (рисунок 9.3.4) в положение «открыто».
После того как крюки полностью поднимутся - срабатывает предохранительный
клапан и слышен характерный звук. После этого возвратить рукоятку 1 в ней-
тральное положение.
19 Выйти из машины и убедиться, что захваты открылись (крюки 6 (рису-
нок 9.3.3)полностью подняты).
21 Убедиться, что гидрорукава, электрические кабеля и пневморукава отсо-
единены от шасси и при расцепке не будут порваны.
22 Отпустить ручной тормоз шасси и на первой передаче медленно про-
ехать вперед около одного метра. При этом захваты силового агрегата должны
полностью выйти из зацепления с роликами прицепа. Силовой агрегат, при этом,
будет опираться на ролики системы стопорения седельно-сцепного устройства и
немного наклониться назад.
23 Нажать на рукоятку 7 (рисунок 9.3.4) и повернуть ее в положение «за-
крыто», и удерживать ее в этом положении несколько секунд. При полном закры-
тии системы стопорения должна загореться сигнальная лампа 9 и смолкнет зум-
мер. Ролики при этом должны полностью войти в упоры 2 (рисунок 9.3.3). Сиг-
нальная лампа постоянно горит при закрытой системе стопорения.
24 Проверить работу задней световой сигнализации.
25 Поднять опорные устройства (вращать против часовой стрелки). Рукоят-
ку привода уложить в инструментальный ящик.
26 Убедитесь, что аварийный насос выключен. Кнопка 8 должна находиться
в отжатом состоянии и лампочка внутри нее должна погаснуть (рисунок 9.3.4).

9.3.6 Порядок расстыковки с агрегатом силовым.

1 Сцепка и расцепка шасси и силового агрегата должна производиться на

ровной горизонтальной площадке.
2 Щетка должна находиться в транспортном положении (поднята и сложе-
на).
3 Отвал перед расцепкой необходимо снять.

ВНИМАНИЕ!!! ДВИЖЕНИЕ ШАССИ С ОТВАЛОМ И БЕЗ СИЛОВОГО

АГРЕГАТА ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО СО СКОРОСТЬЮ НЕ БОЛЕЕ 5 КМ/Ч И
НА РАССТОЯНИЕ НЕ БОЛЕЕ 100 М. ПРИ ДВИЖЕНИИ ВПЕРЕД ОТВАЛ НЕ-
ОБХОДИМО ОПУСТИТЬ НА ОПОРНЫЕ КОЛЕСА. ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАД-
НИМ ХОДОМ ОТВАЛ НЕОБХОДИМО ПРИПОДНЯТЬ.

4 Перед расцепкой необходимо проехать метров 5-10 по прямой (вперед или

назад), чтобы выровнять прицеп и шасси.
3 Установить машину на ручной тормоз.
 9463.00.00.000 РЭ 185

4 Затормозить противооткатными упорами заднюю ось прицепа (спереди и

сзади).
5 Убедиться в том, что захваты закрыты (крюки обхватывают ролики при-
цепа и на пульте управления горят сигнальные лампы), а система стопорения се-
дельно-сцепного устройства полностью открыта (рисунок 9.3.3).
6 Взять из инструментального ящика рукоятку привода и опустить до отказа
опорные устройства (при необходимости, положив под них деревянные подклад-
ки).
7 Отсоединить соединительные шланги пневматического привода тормозов
и электрические кабеля от силового агрегата (соединения расположены в перед-
ней части силового агрегата)
8 Закрепить талрепы прицепа на силовом агрегате. Длина талрепа регулиру-
ется вращением муфты. Пальцы зашплинтовать.
9 Подготовить седельно-сцепное устройство для расцепки. Смотри «Руко-
водство по эксплуатации. Автомобили МАЗ» раздел 4.11 «Седельно-сцепное уст-
ройство» стр.151, рисунок 78 стр.153 и пункт «Сцепка и расцепка тягача с полу-
прицепом» стр.179 раздела 7 «Особенности эксплуатации автомобиля».
10 Включить первую передачу и медленно, без рывков, проехать вперед,
пока седельно-сцепное устройство полностью не выйдет из контакта с силовым
агрегатом. Убедиться, что силовой агрегат не опрокидывается, после чего полно-
стью выехать из-под силового агрегата.

9.3.7 Порядок действия водителя при работе машины в различных режимах

В зависимости от состояния снега, его высоты на покрытии, а также от вида

работ могут быть применены различные комбинации включения в работу рабочих
органов.

9.3.7.1 Патрульная очистка от сухого свежевыпавшего снега небольшой вы-

соты
Очистка производится воздушным потоком, генерируемым авиакомпрессо-
ром, через один из эжекторов силовой установки. Скорость движения машины до
50 км/ч, ширина очистки от 3 до 10 метров.

9.3.7.2 Очистка от мокрого или слежавшегося снега небольшой высоты (до

3 см)
Очистка производится щеткой и воздушным потоком щеточного рабочего
органа. Убедиться, что давление в пневмосистеме привода шинно-пневмати-
ческой муфты не ниже 0,9 МПа (9 кгс/см2). Заслонка 6 должна находиться в по-
ложении «Закрыто», т.е. направлять воздух в газовод прицепа (рисунок 5.6.29).
Щетку в приподнятом положении повернуть по направлению очистки (до-
пускается поворот щетки в опущенном состоянии, но только при движении ма-
шины). Расстопорить колеса щетки. Опустить щетку на покрытие (опускание
производить до полного выдвижения цилиндров) и проверить «заглубление» вор-
 9463.00.00.000 РЭ 186

са. Увеличить частоту вращения щетки до необходимой при помощи клавиши 27

(рисунок 5.9.6).
ПРИ РАБОТЕ ЩЕТКОЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРЕВЫШАТЬ МАКСИМАЛЬ-
НУЮ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ДВИГАТЕЛЯ 1400 мин-1 (ограни-
чивается максимальной частотой вращения насоса).
При работе при низкой температуре гидромасла в гидравлическом фильтре
откроется перепускной клапан. Электронный щиток однократно подаст сигнал
«Авария гидросистемы» и загорится аварийная лампа 13 (рисунок 5.9.8). При
этом масло будет циркулировать, минуя фильтр, что приведет к ускоренному из-
носу гидрооборудования. Для прогрева гидросистемы необходимо поработать
щеткой вхолостую или с частотой вращения щеточного вала не более 250 мин-1 .
При загорании аварийной лампы при температуре масла более 20ºС необходимо
проверить засоренность фильтроэлементов.
Скорость движения до 50 км/час. Ширина очистки - 4 метра.
ПРИ КРУТЫХ ПОВОРОТАХ И РАЗВОРОТЕ МАШИНЫ ЩЕТКУ НЕОБ-
ХОДИМО ПРИПОДНИМАТЬ. При повороте опущенной щетки происходит ее
врезание в вал снега, что приводит к повышенному износу ворса и к большой на-
грузке на систему навески щетки, а так же к ускоренному износу опорных колес.
При работе щетки следите за давлением в гидросистеме привода. Рабочее
давление должно быть несколько ниже, чем давление настройки предохранитель-
ного клапана (при давлении настройки клапана 28 МПа рабочее давление будет
составлять не более 23-24 МПа). Это связано с тем, что предохранительный кла-
пан начинает приоткрываться раньше, чем давление настройки и при этом проис-
ходит интенсивный нагрев масла. Для снижения рабочего давления необходимо
уменьшить «заглубление» ворса или снизить частоту вращения щеточного вала и
снизить скорость движения машины, или включить в работу отвал.

9.3.7.3 Очистка от снега высотой более 3 см

Очистка производится отвалом, щеткой и воздушным потоком газоструйно-
го агрегата.
Для подготовки к работе отвала необходимо:
- освободить тяги, крепящие удлинители в транспортном положении;
- повернуть удлинители в рабочее положение и закрепить внизу болтами,
шайбами и гайками.
- опустить отвал, не доводя его до соприкосновения с очищаемой поверхно-
стью. Закрепить удлинители вверху болтами, шайбами и гайками;
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПОВОРОТ ОТВАЛА ВПРАВО ИЛИ
ВЛЕВО В ЕГО ТРАНСПОРТНОМ ПОЛОЖЕНИИ ПРИ СЛОЖЕННЫХ
НАЗАД УДЛИНИТЕЛЯХ;
- опустить отвал на опорную поверхность и проверить зазор между ножом
отвала 1 (рисунок 9.3.5)и поверхностью (нож должен касаться поверхно-
сти). При необходимости произвести регулировку колес отвала, вращая ма-
ховик механизма подъема колеса. При этом зазор между металлоконструк-
цией отвала и поверхностью должен быть не менее 70 мм, во избежание
 9463.00.00.000 РЭ 189

повреждения поверхности и встроенных огней. По мере износа ножа, от-

пустить болты крепления упоров 3 и установить требуемый зазор. После ре-
гулировки болты затянуть
- ПОВОРОТ ОТВАЛА ИЗ ОДНОГО КРАЙНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ В ДРУГОЕ
ОСУЩЕСТВЛЯТЬ В ОПУЩЕННОМ СОСТОЯНИИ ПРИ ПРЯМОЛИ-
НЕЙНОМ ДВИЖЕНИИ МАШИНЫ.
При повороте отвала в приподнятом положении следите за тем, чтобы коле-
со отвала не упиралось в металлоконструкцию;
- ОТВАЛ НЕОБХОДИМО ПРИПОДНИМАТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ
ХОДОМ И ПРИ КРУТЫХ ПОВОРОТАХ МАШИНЫ (рисунок 9.3.6)
- при очистке отвалом вправо или влево используйте правильную схему (ри-
сунок 9.3.7). В противном случае машину резко уводит в сторону основной
массы снега. Допускается работа отвалом, установленным перпендикулярно
направлению движения машины;
- подготовить щетку к работе (см. 9.3.7.2);
- проверить давление в пневмосистеме привода шинно-пневматической муф-
ты (должно быть не ниже 0,9 МПа (9 кгс/см2);
- скорость движения до 50 км/час. Ширина очистки 4 метра (по щетке).

9.3.7.4 Очистка боковых полос безопасности и грунтовых взлетно-

посадочных полос от снега
Очистка производится только отвалом.

9.3.7.5 Очистка от пыли и мусора

Очистка производится воздушным потоком через эжекторы при скорости
движения до 50 км/час. Заслонка 6 должна находиться в положении «Открыто»,
т.е. направлять воздух в эжекторы (рисунок 5.6.29).

9.3.8 Порядок контроля работоспособности машины

Для контроля работоспособности машины необходимо:
- проверить зазор между ножом отвала и очищаемой поверхностью, который
должен быть от 0 до 10 мм;
- проверить «заглубление» щетки. «Заглубление» должно быть не более 5 мм.
При большем «заглублении» качество очистки не улучшается, однако зна-
чительно повышается потребляемая мощность и износ ворса;
- обороты двигателя должны быть не более 1600 мин-1 при работе компрессо-
ра. Давление в пневмосистеме привода шинно-пневматической муфты
должно быть не ниже 0,9 МПа (9 кгс/см2);
- давление в системе смазки двигателя при номинальной частоте вращения
коленвала должно быть от 0.39 до 0.6 МПа при температуре охлаждающей
жидкости от 70 до 90ºС и не менее 0.1 МПа при минимальной частоте вра-
щения холостого хода;
- давление настройки предохранительного клапана в приводе щетки должно
быть (28±0,5) МПа;
 9463.00.00.000 РЭ 191

- давление в гидросистеме цилиндрового привода шасси должно быть не бо-

лее 16.5МПа;
- оптимальная температура масла в гидробаке от плюс 15 до плюс 30ºС для
масла ВМГЗ и от плюс 45 до плюс 65ºС для масла МГЕ-46В;
- температура топлива не более 30ºС;
- напряжение бортовой сети - от 24 до 30V.

9.3.9 Перечень возможных неисправностей в процессе работы машины

таблица 9.3.9
Неисправность, Вероятная причина Способ устранения
внешнее проявление
1 Не происходит Не включен привод насоса Проверить давление в
перемещения от- Н1 пневмосистеме тягача.
вала и фиксации Убедиться в работоспо-
седельного уст- собности электромагнит-
ройства ного пневмоклапана
Голодает насос Н1 (харак- Проверить уровень масла
терный звук) в малом баке
Проверить герметичность
всасывающего трубопро-
вода
Неисправен предохрани- Проверить и прочистить
тельный клапан, если пере- клапан, при необходимо-
мещения возможны при по- сти заменить
мощи аварийного насоса
2 Не происходит пе- Голодают насосы Н3, Н4 Проверить уровень масла
ремещение щетки, (характерный звук) в большом баке
стопора прицепа, Проверить герметичность
эжекторов, возду- всасывающих трубопро-
ховодов, не враща- водов
ется щетка
3 Не происходит Неисправны электромагни- Проверить исправность
перемещение од- ты γА1…γА29 соответствующего пре-
ного из рабочих дохранителя.
органов, не вра- Проверить отсутствие
щается щетка обрыва соответствующей
цепи.
Проверить исправность
электромагнита
 9463.00.00.000 РЭ 192

продолжение таблица 9.3.9

Неисправность, Вероятная причина
внешнее проявление
Неисправность гидрорас-
пределителей Р1…Р15
Способ устранения
Проверить работу золот-
ника. Если заклинивает –
разобрать, промыть.

Неисправность гидроцилин- Заменить разрушенные

дров Ц1…Ц12 уплотнения

Неисправность гидрозамков Разобрать, проверить и

3М2…3М13
Неисправность гидромото-
ров М1; М2
4 Насос не нагне- 4.1 Неисправен привод на-
тает рабочую жид- соса (муфта, вал, ротор).
кость в гидросис-
тему или нагне-
тает в недоста-
точном количест- 4.2 Неправильное направле-
ве. ние вращения насоса.
4.3 Повышенный износ на-
соса (низкий объемный
КПД)
4.4 Насос засасывает и на-
гнетает в гидросистему воз-
дух: нарушение герметично-
сти всасывающего трубопро-
вода; недостаточный уровень
рабочей жидкости в баке;
чрезмерное вспенивание ра-
бочей жидкости в баке.
при необходимости заме-
нить
Заменить
Заменить или отрегули-
ровать неисправный узел.
Проверить соосность ве-
дущего вала и вала насо-
са.
Переключить направле-
ние вращения на пра-
вильное.
Заменить насос.
Проверить и обеспечить
герметичность трубопро-
вода, заменить уплотне-
ния. Долить рабочую
жидкость в бак до тре-
буемого уровня.

4.5 Кавитация во всасываю- Проверить всасывающее

щей полости насоса (непол- отверстие, всасывающий
ное заполнение рабочего клапан, очистить всасы-
объема насоса): непроходи- вающую трубу.
мость всасывающего отвер- Проверить марку масла
стия, неисправность всасы-
вающего клапана, засорение
всасывающей трубы или
 9463.00.00.000 РЭ 193

продолжение таблица 9.3.9

Неисправность, Вероятная причина Способ устранения
внешнее проявление
всасывающего фильтра; за-
ужен или погнут всасываю-
щий трубопровод; вязкость
рабочей жидкости превыша-
ет допустимую;
4.6 Наличие воздуха в гид- Выпустить воздух из
росистеме. гидросистемы в высшей
его точке.

5. Работа гидросис- 5.1. Наличие воздуха в гид- Выпустить воздух из

темы сопровож- росистеме. гидросистемы в высшей
дается повышен- его точке. Проверить
ным уровнем воз- герметичность гидросис-
душного шума. темы.
5.2Насос засасывает и на- Смотрите п. 4.4.
гнетает в гидросистему воз-
дух.
5.3 Кавитация во всасываю- Смотрите п. 4.5.
щей полости насоса.
5.4. Плохое закрепление Закрепить трубопрово-
трубопроводов и шлангов.ды, установить резино-
вые прокладки.
5.5 Вибрации запорных эле- Отрегулировать или за-
ментов, предохранительных, менить клапан.
напорных и других клапанов
5.6 Плохое закрепление
корпуса насосов, моторов, Закрепить элементы
клапанов и других элемен- гидросистемы.
тов гидросистемы.
5.7. Механические повреж- Заменить поврежденные
дения или чрезмерный износ или изношенные элемен-
насосов и гидромоторов ты гидросистемы
(подшипники, лопатки, зу-
бья шестерен, валы).
6.1. Увеличение потерь Отремонтировать или
6 Чрезмерный на мощности в гидросистеме: заменить изношенный
грев рабочей жид- износ деталей насоса или элемент.
кости гидросистемы гидромоторов; износ золот-
ников и клапанов, увеличе-
ние утечек и перетечек в
6 этих элементах;
увеличение местных со- Исправить или заменить

продолжение таблица 9.3.9
Неисправность, Вероятная причина
внешнее проявление
противлений вследствие по-
вреждения трубопроводов
или сжатия шлангов;
увеличение гидравличе-
ского сопротивления вслед-
ствие повышенной вязкости
рабочей жидкости;
увеличение гидравличе-
ского сопротивления вслед-
ствие засорения фильтров;
продолжительная работа
гидросистемы при перепус-
ке рабочей жидкости от на-
соса в бак через предохра-
нительный клапан или
уменьшение давления сра-
батывания предохранитель-
ного клапана;
увеличение утечек и пере-
течек вследствие понижен-
ной вязкости рабочей жид-
кости;
неисправность электро-
магнитного вентиля в сис-
теме подогрева гидробака
6.2 Наличие воздуха в гид-
росистеме.
6.3 Недостаточное количе-
ство рабочей жидкости в
гидробаке.
7. Неравномерное 7.1. Воздух в гидросистеме.
движение гидроци-
линдра 7.2. Насос засасывает и на-
гнетает в гидросистему воз-
дух.
7.3. Неравномерная подача
насоса:
кавитация во всасываю-
щей полости насоса;
износ насоса и изменение
9463.00.00.000 РЭ 194
Способ устранения
трубопроводы, распра-
вить шланги.
Заменить рабочую жид-
кость на рекомендуемую.
Очистить или заменить
фильтроэлементы.
Проверить цикл работы
гидросистемы и давление
срабатывания предохра-
нительного клапана.
Заменить рабочую жид-
кость на рекомендуемую,
более вязкую.
Проверить правильность
установки, отремонтиро-
вать или заменить вен-
тиль.
Выпустить воздух из
гидросистемы, проверить
ее герметичность.
Долить рабочую жид-
кость до уровня.
Выпустить воздух из
гидросистемы.
См. пункт 4.4.
См. пункт 4.5.
Заменить насос.
 9463.00.00.000 РЭ 195

окончание таблица 9.3.9

Неисправность, Вероятная причина Способ устранения
внешнее проявление
его производительности при
изменении нагрузки.
7.4. Погнут шток гидроци- Отрихтовать или заме-
линдра. нить шток.
7.5. Повреждены стенки Отхонинговать или за-
гидроцилиндра. менить гидроцилиндр.
7.6.Повреждены или пере- Заменить уплотнения
кошены уплотнения поршня поршня и штока.
и штока, установлены уп-
лотнения несоответствую-
щего размера.
8 Нет раскрутки Не включена шинно- Проверить давление в
компрессора газо- пневматическая муфта пневмосистеме газо-
струйного агрегата струйного агрегата
Проверить износ накла-
док шинно-пневмати-
ческой муфты
Убедиться в работоспо-
собности электромагнит-
ного пневмоклапана.
Убедиться в работоспо-
собности воздухоподво-
дящей муфты.
9 Неисправность Смотри руководство по экс-
электрооборудова- плуатации автомобиля МАЗ-
ния 543403, двигателя ТМЗ-
852210 и п. 5.9 «Электро-
система» настоящего руко-
водства по эксплуатации.

9.3.10 Порядок выключения машины после окончания работ

После окончания работ необходимо:
- уменьшить частоту вращения двигателей до минимальной;
- уменьшить частоту вращения щетки и выключить работу щетки;
- выключить работу компрессора;
- повернуть отвал в положение прямо, опустить на землю;
- повернуть щетку в транспортное положение и опустить на землю;
- поднять эжектора и воздуховоды щеточного рабочего органа вверх (транс-
портное положение);
 9463.00.00.000 РЭ 196

- установить органы управления рабочим оборудованием (рисунок 5.9.6) в

следующие положения:
а) переключатели 18, 50, 54 с тремя положениями - вертикальное;
б) выключатели кнопочные 10,31,37,39,40,43,44,45,46,47в положение вы-
ключено (отжаты);
в) выключатель клавишный 34 - среднее положение;
- перед остановкой дополнительный двигатель должен в течение 2...3 минут
работать без нагрузки при средней частоте вращения коленчатого вала. За-
тем уменьшить частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после
чего, нажав на кнопку 36, выключить двигатель;
- выключить монитор (если включен), нажав на клавишу «Power»;
- повернуть ключ в замке 45 в положение «0» и вынуть ключ из замка. Пульт
управления и электронный щиток приборов должны выключиться;
- отключить "массу", нажав на кнопку выключателя 35.
- остановить двигатель автомобиля МАЗ-5434.03 согласно руководству по
эксплуатации автомобилей МАЗ (стр. 213);
- включить стояночный тормоз;
- закрыть кабину автомобиля на замок.

9.4 Действия в экстремальных условиях

9.4.1 Действия водителя при пожаре на машине
При возникновении пожара на машине или около нее водитель должен
гасить пламя огнетушителями (установлены в кабине шасси и на раме силового
агрегата около авиакомпрессора), песком, землей или накрыть его брезентом или
войлоком, чтобы прекратить доступ воздуха.
ПРИ ВОСПЛАМЕНЕНИИ ТОПЛИВА ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЛИВАТЬ
ПЛАМЯ ВОДОЙ.

Если затушить пламя своими силами невозможно, необходимо вызвать

пожарную команду частыми звуковыми сигналами, по телефону, рации или
другими средствами связи.
9.4.2 Действия водителя при отказе двигателей автомобиля и силовой уста-
новки
При отказе двигателя автомобиля и (или) двигателя силовой установки и
возникновения необходимости срочного освобождения взлетно-посадочной поло-
сы (ВПП) необходимо:
- включить выключатель 35 (рисунок 5.9.6) "массы";
- включить выключатель «массы» шасси;
- включить выключатель 10 аварийного привода;
- включателями перемещения отвала, щетки, эжекторов и патрубков газовода
выполнить необходимые перемещения;
- для извлечения пальца из буксирной проушины необходимо нажать на па-
лец, повернуть и извлечь;
- при помощи тягача переместить машину в безопасное место;
 9463.00.00.000 РЭ 197

10 Техническое обслуживание машины

10.1 Общие указания

Техническое обслуживание (ТО) производится с целью поддержания ма-
шины в постоянной готовности и продления срока службы.
В связи с тем, что машина включает в себя автомобиль МАЗ 543403,
двигатель ТМЗ-8522.10, подогреватель 141.8106, отопитель, установку телевизи-
онную бортовую, устройство зарядное УЗА-2 и снегоочистительное оборудова-
ние, техническое обслуживание производится раздельно для всех указанных час-
тей.
Для автомобиля МАЗ-543403 устанавливаются следующие сроки проведе-
ния обслуживания:
- ТО-1 (через 4000 км) - через каждые 125 часов работы;
- ТО-2 (через 16000 км)- через каждые 500 часов работы;
Техническое обслуживание дизеля ТМЗ - 8522.10, подогревателя 141.8106,
отопителя AIRTRONIC D2 , установку телевизионную бортовую, устройство за-
рядное УЗА - 2 производить в сроки, указанные в соответствующих руководствах
по эксплуатации.
По снегоочистительному оборудованию рекомендуется выполнять
следующие виды обслуживания:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО - 1) через каждые 125 часов работы;
- второе техническое обслуживание (ТО - 2) через каждые 500 часов работы;
- сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год при
подготовке машины к эксплуатации в зимний и летний периоды;

10.2 Меры безопасности при проведении технического осмотра (ТО)

Все операции, связанные с техническим уходом, устранением неисправно-
стей, а также подготовкой машины к работе, выполнять при неработающих двига-
телях. При необходимости включения двигателей соблюдать особую осторож-
ность. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОЖДЕНИЕ В КАБИНЕ ПОСТО-
РОННИХ ЛИЦ.
При проведении работ под машиной выключить двигатели, рукоятку глу-
шения двигателя оставить в положении «заглушено», затормозить машину стоя-
ночным тормозом и подложить под колеса четыре упора противооткатные.
При регулировании клапанов гидросистемы и ручном включении гидрорас-
пределителей избегать нахождения людей в зоне перемещения рабочих органов.
 9463.00.00.000 РЭ 198

10.3 Порядок технического обслуживания снегоочистительного оборудо-

вания

Таблица 10.3 Перечень работ технического обслуживания

Содержание работ Технические требования Приборы, инстру-

мент
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
Перед началом работы

1 Осмотреть всю маши- Подтекание топлива, масел и Внешним осмотром

ну, проверить герметич- охлаждающей жидкости не
ность пневмо - гидро- допускается.
систем Болтовые соединения должны
быть надежно затянуты.
2. Проверить уровень Внешним осмотром
масла и охлаждающей
жидкости в двигателях;
проверить уровень масла
в малом и большом ба-
ках гидросистемы; про-
верить уровень топлива
в топливных баках
3 Проверить исправность Внешним осмотром
приборов, освещения

4 Осмотр шин машины Внешним осмотром

5 Проверить работу тор- В начале движения

мозов машины

После окончания работ

6 Заправить топливные Топливозаправочная
баки двигателей, подог- колонка
ревателей и отопителя
7 Очистить машину от Скребки, щетка, ве-
грязи и снега тошь, моечная ма-
шина
 9463.00.00.000 РЭ 199

Продолжение таблицы 10.3

Содержание работ Технические требования Приборы, инстру-

мент
Техническое обслуживание №1 (ТО-1)

1 Выполнить весь пере-

чень работ ежедневного
обслуживания
2 Проверить натяжение Цепь не должна провисать
цепей в приводе щетки

3 Проверить ход штоков Ход штока от 25 до 40 мм

тормозных камер задней
оси прицепа
4 Подтянуть гайки креп-
ления колес прицепа и
другие внешние резьбо-
вые соединения
5 Проверить уровень
электролита в аккумуля-
торных батареях
6 Произвести смазку
машины в соответствии
с таблицей смазки
7 Проверить отсутствие
конденсата в воздушных
баллонах машины
Техническое обслуживание №2 (ТО-2)
1 Выполнить весь пере-
чень работ первого тех-
нического обслуживания
(ТО-1)
2 Проверить крепление
двигателя, редуктора
привода компрессора,
газоводов, авиакомпрес-
сора, задней оси прицепа
3 Проверить люфт в кре-
стовинах и шлицевом
соединении карданных
передач
4 Проверить состояние Внешним осмотром
рам силового агрегата и
прицепа; металлоконст-
 9463.00.00.000 РЭ 200
Продолжение таблицы 10.3

Содержание работ Технические требования Приборы, инстру-

мент
рукций отвала, щетки,
толкающей рамы,
компрессора, газопрово-
дов
5 Проверить толщину Толщина накладки – 7 мм min
тормозных накладок
задней оси прицепа
6 Проверить люфт под-
шипников ступиц колес
прицепа
7 Проверить степень за- Напряжение каждого элемен- Нагрузочная вилка
ряженности батарей по та не ниже 1.6V – летом и не ПЭ-2, ареометр
плотности электролита и ниже 1.7 V – зимой
под нагрузкой
8 Произвести смазку
машины в соответствии
с таблицей смазки
Сезонное техническое обслуживание (СО)
1 Выполнить весь пере-
чень работ второго тех-
нического обслуживания
(ТО-2)
2 Снять тормозные бара- Минимальная толщина на-
баны задней оси прице- кладки - 7мм, выкрашивания
па, проверить состояние и задиры не допускаются
тормозных механизмов,
состояние и толщину
тормозных накладок, за-
тянуть болты крепления
суппорта
3 Слив топлива из насоса
при помощи пробкового
крана направить в пра-
вый бак – «лето», или в
топливный бачок-«зима»
4 Очистить и смазать Смазка «Литол-24»
клеммы аккумуляторных
батарей
5 При появлении в реси- Патрон фирмы «Вабко»
верах конденсата (при- (WABKO) № 432 410 020 2,
близительно один раз в Мкр=15Н·м
 9463.00.00.000 РЭ 201

Окончание таблицы 10.3

Содержание работ Технические требования Приборы, инстру-
мент
два года) произвести
замену патрона осуши-
теля воздуха
6 Заменить масло и топ-
ливо на соответствую-
щее сезону с промывкой
баков.
7 Произвести смазку
машины в соответствии
с таблицей смазки

10.4 Проверка работоспособности машины

Таблица 10.4 Проверка работоспособности машины

Наименование работ Кто вы- Средства изме- Контрольные
полняет рений, вспомо- значения пара-
гательные тех- метров
нические уст-
ройства и мате-
риалы
Давление в гидросистеме Оператор Манометр 28±0.5 МПа
привода щетки и цилинд- МТП-1М-
рового привода силового 40МПа-1.5-Д
агрегата
Давление в гидросистеме Оператор Манометр 16±0.5 МПа
цилиндрового привода МТП-1М-
шасси 40МПа-1.5-Д

Работоспособность гидронасосов и гидромоторов можно определить по

частоте вращения вала щетки при условии, что другие гидроаппараты находятся в
исправном состоянии. Данные приведены в таблице 10.4.1. Вопрос о замене насо-
сов или моторов решается исходя из экономической целесообразности дальней-
шего их использования. При значительном износе насосов и (или) моторов проис-
ходит повышенный нагрев гидравлического масла и система охлаждения может
не обеспечить требуемый температурный диапазон.
 9463.00.00.000 РЭ 202

Таблица 10.4.1
Частота вра- Частота вращения щеточного вала, мин-1
щения двига- При объемном КПД При объемном При объемном
-1
теля, мин 95% КПД 90% КПД 80%
1350 855 765 605

1100 695 620 490

10.5 Консервация машины при хранении

10.5.1 Консервация машины при кратковременном хранении (до трех меся-
цев).
До трех месяцев машина хранится без консервации, за исключением
смазки штоков гидроцилиндров смазкой Литол - ГОСТ 21150 - 87.
10.5.2 Консервация машины при хранении более трех месяцев.
При хранении машины более трех месяцев рекомендуется:
1) выполнить работы в объеме ТО-1;
2) установить вымытую и смазанную машину под навес (ангар);
3) опустить отвал и щетку на деревянные подставки; колеса не должны касать-
ся земли, допускается хранить отвал отдельно от машины;
4) установить прицеп на подставки для разгрузки шин; допускается хранить
прицеп отдельно от машины;
5) установить автомобиль и заднюю часть силового агрегата на подставки для
разгрузки шин;
6) выдвинуть опорные устройства и открыть систему стопорения силового аг-
регата для разгрузки гидроцилиндров;
7) слить отстой из топливных баков, в топливном баке оставить от 20 до 30 л
топлива;
8) заклеить липкой лентой:
а) крышку маслозаливной горловины двигателя и сапуны;
б) отверстие для маслоизмерительного стержня;
г) сливные краники системы охлаждения, системы отопления и системы по-
догревателя;
д) выходное отверстие выхлопной трубы;
е) заливную горловину расширительного бачка и отверстие пароотводящей
трубки;
ж) нижнюю крышку люка картера сцепления;
з) сапуны редуктора отбора мощности и редуктора привода компрессора;
и) отверстия, соединяющие внутренние полости с атмосферой на: тормоз-
ном кране, регуляторе давления, воздухоосушителе;
к) краники слива конденсата из пневмосистемы и крана отбора воздуха;
л) окно генератора;
м) открытые клеммы электрооборудования
 9463.00.00.000 РЭ 203

9) произвести работы, указанные в главе «Хранение аккумуляторных бата-

рей» в «Руководстве по эксплуатации» автомобиля МАЗ 5434 (стр. 149);
10) нанести на поверхность штоков гидроцилиндров слой смазки Литол-24;
11) сдать на склад инструмент, запасные части, эксплуатационную докумен-
тацию, ключи.

Не реже одного раза в три месяца рекомендуется ввести машину в кратко-

временную эксплуатацию ( завести двигатели и дать поработать в течение 15 ми-
нут) и поставить на следующий срок хранения.

11 Текущий ремонт
Для машины установлен срок службы до списания (без капитального ремон-
та) 6000 часов. Практически это соответствует около 12 лет эксплуатации. Теку-
щий ремонт производится по мере необходимости. Ремонт может быть организо-
ван тремя методами: индивидуальным, агрегатно-узловым и смешанным. Ремонт
может проводиться предприятием-изготовителем машины, фирмами, специализи-
рующимися по ремонту таких машин и собственными силами потребителя.
Выбраковка деталей и сборочных единиц должна производиться в соответ-
ствии с данными таблицы 11.1

Таблица 11.1 - общие технические требования на дефектацию деталей после

разборки.

Наименование дета- Наименование дефектов, при наличии Примечания

лей которых детали выбраковываются

Подшипники каче- - выкрашивание, шелушения усталост-

ния ного характера на беговых дорожках;
шариках или роликах;
- раковины, чешуйчатые отслоения кор-
розионного характера;
- трещины, обломы;
- цвета побежалости на беговых дорож-
ках, шариках или роликах;
- поломки сепараторов, затрудняющие
вращение шариков или роликов;
Шестерни Поломки зубьев
Детали со шлицами Скручивание шлицев, поломки шлицев и
трещины
Валы и оси Трещины
Корпуса редукторов Трещины любого размера и расположе-
ния, выходящие на плоскости разъемов и
посадочные поверхности отверстий
 9463.00.00.000 РЭ 204

12 Транспортирование

12.1 Транспортирование машины производится в прямом или смешанном

сообщении: железнодорожным, речным и морским транспортом. Допускается
транспортирование машины своим ходом.
При подготовке машины к транспортированию в зависимости от вида
транспорта должны выполняться требования, изложенные в следующих докумен-
тах:
Правила перевозки грузов. Министерство путей сообщения. – М., Транс-
порт, 1979;
Правила перевозки грузов. Министерство речного флота. – М., Транспорт,
1979;
Правила перевозки генеральных грузов. Министерство морского флота. –
М., Морфлот, 1982.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ, связанных с транспорти-
рованием любыми видами транспорта, должны применяться приспособления, ис-
ключающие возможность повреждения автомобиля и его лакокрасочного покры-
тия.
На рисунках 12.1и 12.2 показаны схемы строповки машины и прицепа.
Погрузку и разгрузку шасси производить своим ходом.

12.2 Для съезда шасси с платформы необходимо:

1) Снять растяжки и деревянные колодки;
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭЛЕКТРОДУГОВУЮ
СВАРКУ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ РАСТЯЖЕК. ЭТО ПРИВЕДЕТ К ВЫХОДУ ИЗ
СТРОЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ!
2) Проверить уровень охлаждающей жидкости и масла в двигателе шасси
для чего необходимо поднять облицовку передка кабины (находясь впереди каби-
ны, руками подтянуть на себя две рукоятки, расположенные внизу справа и слева
за облицовкой, и приподнять облицовку вверх). Масляный щуп и заливная горло-
вина системы охлаждения находятся с левой стороны по ходу движения машины;
3) Проверить уровень топлива и при необходимости заправить;
4) Проверить уровень гидравлического масла в гидробаке шасси (справа по
ходу движения машины за кабиной), масло должно быть видно в нижнем круглом
окошке;
5) Запустить двигатель шасси («Руководство по эксплуатации автомобилей
МАЗ» раздел 7.1 «Подготовка автомобиля к работе» стр. 172, рисунки 6, 7 и 8).
Выключатель «массы» шасси находится на щитке приборов шасси внизу около
указателя давления воздуха в контурах тормозной системы;
6) Довести давление в пневмосистеме шасси до 600 кПа (6 кг/см2);
7) Включить «массу» дополнительного двигателя, нажав кнопку 35 (рису-
нок 5.9.6);
8) Повернуть ключ в замке 38 по часовой стрелке в первое фиксированное
положение и дождаться окончания проверки электронного щитка (прозвучит зву-
ковой сигнал и кратковременно загорится сигнальная лампа 4).
 9463.00.00.000 РЭ 207

9) Выжав педаль сцепления до отказа, включить привод гидронасоса шасси,

нажав кнопку 39. Выждать около 1 сек. и лишь затем плавно отпустить педаль
сцепления (включение привода гидронасоса определяется по характерному зву-
ку).
10) Убедиться, что горит лампа 17- это означает, что возможно поднятие
отвала в транспортное положение (рама навески отвала установлена перпендику-
лярно движению машины). Если лампа 17 не горит, то нажав на клавишу 16, при-
поднять раму навески отвала над платформой на 30 … 70 мм и используя клави-
ши 13 и 14 установить отвал перпендикулярно движению машины. После чего
полностью поднять раму навески отвала вверх, нажав на клавишу 17.
11) Для компенсации утечек в гидроцилиндрах необходимо произвести кон-
трольное стопорение силового агрегата. Для этого необходимо нажать и повер-
нуть по часовой стрелки переключатель 54 (положение «закрыто»). Удерживать в
таком положении несколько секунд, а затем возвратить переключатель в верти-
кальное положение. При этом должна гореть сигнальная лампа 53.
12) Поднять опорные устройства силового агрегата. Рукоятка привода нахо-
дится в инструментальном ящике или в кабине. Редуктор привода опорных уст-
ройств находиться на правом опорном устройстве по ходу движения машины за
лестницей. Верхний привод скоростной, нижний – силовой. Вращать против ча-
совой стрелки.
13) Убедиться, что ни кто и не что не мешает движению машины.
14) Отпустить ручной тормоз;
15) Аккуратно съехать с платформы.

12.3 Для соединения шасси и щеточного прицепа желательно установить

отвал на шасси. Отвал, возможно, установить грузоподъемным краном. Для этого
необходимо:
а) Установить раму навески отвала в положение, при котором тяги распо-
лагаются почти горизонтально (максимальное отдаление от кабины шасси).
б) Извлечь оськи крепления стяжек 3, фиксирующих удлинители отвала в
транспортном положении (рисунок 5.2.2).
в) Разложить удлинители отвала в рабочее положение (рисунок 5.2.3) и со-
единить с основным отвалом болтами 2 и 15, шайбами 8 и гайками 7. Детали кре-
пления находятся в кабине машины.
г) Установить колеса перпендикулярно отвалу и зафиксировать их повер-
нув ручку фиксации 6 (рисунок 5.2.4).
д) Приподнять отвал за грузовые проушины. Убедиться в надежности
строповки и подвести отвал к брусу толкающему так, чтобы захваты отвала рас-
полагались между проушинами бруса (рисунок 9.3.2). При этом отвал будет на-
клонен немного назад. Опустить отвал, так чтобы захваты отвала обхватывали
верхние пальцы на толкающем брусе. После этого отвал примет вертикальное по-
ложение (рисунок 9.3.2 «отвал после сцепки»).
е) Зафиксировать отвал. Для этого нажать и повернуть переключатель 18
(рисунок 5.9.6) против часовой стрелки в положение «закрыто». Фиксирующие
 9463.00.00.000 РЭ 208

пальцы внизу отвала должны полностью выдвинуться, войдя в отверстие захвата.

Переключатель 18 установить в нейтральное (вертикальное) положение.

12.4 Если предусматривается транспортный перегон по дорогам общего

пользования, то необходимо сложить отвал в транспортное положение (габарит-
ная ширина при этом составит 4100 мм). Для этого необходимо :
12.4.1) Расфиксировать колеса отвала повернув ручку фиксации на колесе.
12.4.2) Отвернуть болты крепления удлинителей и основного отвала. По-
вернуть удлинители в транспортное положение и зафиксировать их тягами 3 (ри-
сунок 5.2.2).
12.4.3) Детали крепления уложить в инструментальный ящик.
12.4.4) При необходимости установить отвал перпендикулярно машине,
используя клавиши 14 и 13 (рисунок 5.9.6).
12.4.5) Отвал поднять в транспортное положение, нажав клавишу 16.

Для стыковки с агрегатом щеточно-газоструйным (прицепом) выполнить

операции описанные в 9.3.2.

13 Утилизация
После окончания срока службы (эксплуатации) машины производится
списание, утилизация ее и сдача организациям "Втордрагмет", "Вторчермет" и "
Вторцветмет" в соответствии с нормативными документами в этой области.
Сведения о содержании драгоценных металлов приведены в “Приложе-
нии В” формуляра 9463. 00.00.000 ФО.
 Дополнение к руководству по эксплуатации машины АМКОДОР 9463.

ВНИМАНИЕ!

1) ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ С ОТВАЛОМ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ФИКСИ-

РУЮЩИЕ ПАЛЬЦЫ ГИДРОЦИЛИНДРА ВОШЛИ В ПРОУШИНЫ БАЛКИ И
НАДЕЖНО УДЕРЖИВАЮТ ОТВАЛ.
2) ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО КРАН, НАПРАВЛЯЮ-
ЩИЙ ПОТОК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МАСЛА В РАДИАТОР НАХОДИТСЯ В
ПОЛОЖЕНИИ «ОТКРЫТО» – РУКОЯТКА РАСПОЛАГАЕТСЯ ВДОЛЬ ОСИ
КРАНА И ТРУБОПРОВОДА (кран находится под гидробаком силового агрегата).
В положении «открыто» масло поступает в гидробак минуя радиатор. Когда руко-
ятка располагается перпендикулярно оси крана и трубопровода (положение «за-
крыто»), то все масло поступает в гидробак через радиатор. В процессе работы ре-
гулировку температуры гидравлического масла осуществлять ПЛАВНЫМ ПОВО-
РОТОМ РУКОЯТКИ, закрывая кран (для предотвращения резкого повышения
давления в радиаторе). ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ РАБОТ РУКОЯТКУ ОБЯЗАТЕЛЬ-
НО ПЕРЕВЕСТИ В ПОЛОЖЕНИЕ «ОТКРЫТО».
3) Конструкция насоса привода щетки такова, что в положении «нулевой по-
дачи» небольшое количество жидкости поступает в напорную линию. Поэтому
вращение щетки при этом не является неисправностью.

4) ПРИ РАБОТЕ ЩЕТКОЙ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ДВИГА-

ТЕЛЯ ПРИВОДА РАБОЧИХ ОРГАНОВ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 1400 мин-1 .
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ЩЕТОЧНОГО ВАЛА ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ БО-
ЛЕЕ 620 МИН-1 .
При работе только в режиме продува поверхности насос привода щетки
должен быть установлен в положение «нулевой подачи» (на пульте должна заго-
реться контрольная лампа 26 рисунок 5.9.6). При этом возможно работать при час-
тоте вращения коленвала двигателя привода рабочих органов не более 1600 мин-1 .
ПРИ РАБОТЕ ЩЕТКОЙ ДАВЛЕНИЕ В ГИДРОСИСТЕМЕ НЕ ДОЛЖНО
ПРЕВЫШАТЬ ЗНАЧЕНИЕ 240 bar (24 MPa) БОЛЕЕ 30 СЕКУНД. Длительная ра-
бота при таком давлении приводит к ускоренному нагреву рабочей жидкости. Для
снижения давления необходимо уменьшить «заглубление» ворса щетки или вклю-
чать в работу отвал. «Заглубление» ворса регулируется опорными колесами щетки
и может быть оценено по ширине пятна контакта. ШИРИНА ПЯТНА КОНТАКТА
ВОРСА ДОЛЖНА БЫТЬ ОТ 50 ДО 75 мм (5-7,5 см). При необходимости «заглуб-
ления» ворса на большую величину необходимо уменьшить частоту вращения ще-
точного вала и снизить скорость передвижения машины.

5) ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ КОМПРЕССОРОМ АВИАДВИГАТЕЛЯ

ПРОИЗВЕСТИ ПРОБНЫЙ ЗАПУСК И ВЫХОД НА РАБОЧИЙ РЕЖИМ. Выход
на рабочий режим осуществлять в следующей последовательности:
5.1 Включить привод компрессора на холостых оборотах и увеличить час-
тоту вращения коленвала двигателя привода рабочих органов до величины 900
мин-1 .Поработать на этом режиме не менее одной минуты.
5.2 увеличить частоту вращения коленвала до величины 1100 мин-1 . Пора-
ботать на этом режиме не менее одной минуты.

1
 5.3 увеличить частоту вращения коленвала до величины 1200 мин-1 . Пора-
ботать на этом режиме не менее одной минуты.
5.4 увеличить частоту вращения коленвала до величины 1400 мин-1 . Пора-
ботать на этом режиме не менее одной минуты.
5.5 увеличить частоту вращения коленвала до величины 1600 мин-1 . Пора-
ботать на этом режиме не менее одной минуты.
После чего провести визуальный контроль соединений системы охлаждения
редуктора.
После длительного нахождения машины (более 30 минут) под воздействием
низких температур (ниже минус 15ºС) перед началом работы компрессором авиа-
двигателя произвести прогрев редуктора привода компрессора и его радиатора
машиной УМП ( унифицированный моторный подогреватель) до температуры от
плюс 20 до плюс 40ºС.

6) Для выключения компрессора авиадвигателя необходимо плавно умень-

шить частоту вращения до величины холостого хода. Выключить редуктор приво-
да компрессора.