Вы находитесь на странице: 1из 9

УДК 378.016:629.73+378.662.

73
ББК Ч 448.02

ПРОБЛЕМЫ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ


ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
К.Н. Крикунов
Южно-Уральский государственный университет (г. Челябинск)

Образовательная система подготовки пилотов гражданской авиации Советско-


го Союза полностью обеспечивала потребности отрасли в летном составе высокой
квалификации. В настоящее время сложилась ситуация, когда образовательные ор-
ганизации, ведущие первоначальную подготовку пилотов, не в полной мере справ-
ляются с возложенными на них задачами. В статье представлена ретроспектива,
а также анализ структуры существующей образовательной системы подготовки
пилотов гражданской авиации, представлены данные по набору и выпуску по спе-
циальностям подготовки пилотов, укомплектованности образовательных организа-
ций кадрами, состоянию материально-технической базы образовательных органи-
заций, различным видам обеспечения курсантов. Выявлены проблемы подготовки
пилотов: недоукомплектованность образовательных организаций кадрами, несоот-
ветствие материально-технической базы предъявляемым требованиям, отсутствие
у выпускников училищ возможности сразу стать пилотами современных воздуш-
ных судов, недостаточное финансирование образовательных организаций. Резуль-
таты анализа могут быть применены в целях совершенствования образовательного
процесса подготовки коммерческих пилотов.
Ключевые слова: образовательная организация, подготовка, пилоты, анализ,
проблемы.

Официальной датой создания граждан- Оренбургской области, а в 1950 г. – в г. Улья-


ской авиации России считается 9 февраля новск. В дальнейшем ШВЛП подверглась ряду
1923 года – в соответствии с постановлением преобразований, итогом которых стало созда-
Совета Труда и Обороны был создан Совет по ние в 1992 г. Ульяновского высшего авиаци-
Гражданской авиации. К середине 30-х годов онного училища гражданской авиации [1].
XX века возникла необходимость подготовки 16 декабря 1940 года в соответствии с
значительного количества пилотов граждан- приказом №112 начальника Главного Управ-
ской авиации, квалификация которых обеспе- ления Гражданского воздушного флота были
чивала бы возможность управления совре- созданы 41-я отдельная учебная авиаэскадри-
менной техникой, а также круглогодичного лья Гражданского воздушного флота с бази-
пилотирования в сложных метеорологических рованием в г. Актюбинске (Казахстан) и 121-я
условиях. Для обеспечения этой потребности отдельная учебная авиаэскадрилья ГВФ с ба-
в 1935 г. в г. Батайске Ростовской области при зированием в г. Гомель (Белоруссия). Резуль-
1-й объединенной школе пилотов и авиатех- татом ряда реорганизаций и передислокаций в
ников Гражданского воздушного флота (ГВФ) 1951 г. было создано Бугурусланское летное
(в соответствии с приказом Главного управ- училище гражданской авиации [2].
ления ГФВ от 19.09.1935 № 270) были орга- 16-я Отдельная учебная эскадрилья ГВФ
низованы Курсы высшей летной подготовки с базированием в г. Первомайске Одесской
(КВЛП), основной целью которых была «пе- области была создана 16 декабря 1940 года.
реподготовка пилотов по самолетовождению, В конечном итоге, после преобразований на
по приборам, по радио, ночью и в затрудни- ее базе в 1948 г. было создано Краснокутское
тельных метеорологических условиях, а также летное училище гражданской авиации (г. Крас-
переподготовки пилотов в высший класс и на ный Кут Саратовской области) [3].
тяжелые самолеты». Приказом Начальника Главного управ-
В 1947 г. КВЛП были реорганизованы в ления Гражданского Воздушного Флота от
Школу высшей летной подготовки (ШВЛП), 2 марта 1943 года № 634 была создана Исиль-
которая была перебазирована в г. Бугуруслан Кульская авиашкола первоначального обуче-

2013, том 5, № 2 79
Теория и методика профессионального образования
ния ГВФ, позднее перебазированная в г. Са- ского персонала стран – членов Совета Эко-
сово Рязанской области. В июне 1947 г. по- номической Взаимопомощи.
становлением Совета Министров СССР было Ежегодный выпуск летных училищ граж-
создано Сасовское летное училище граждан- данской авиации составлял порядка двух ты-
ской авиации [4]. сяч человек. Выпускник училища, как прави-
В 1955 г. постановлением Правительства ло, становился вторым пилотом Ан-2, через
СССР в Ленинграде было основано Высшее несколько лет – командиром этого самолета.
авиационное училище ГВФ (в настоящее вре- Затем пилоты проходили переподготовку на
мя – Санкт-Петербургский государственный самолеты Ан-24 и Як-40. После получения
университет гражданской авиации) [5]. опыта пилотирования этих самолетов пилотов
1 июля 1960 года было основано Кремен- назначали на самолеты первого класса – Ту-
чугское летное училище гражданской авиации 154 и Ил-62. Такая система обеспечивала вы-
(г. Кременчуг, Украина), после распада СССР сокую квалификацию пилотов – невозможно
было переименовано в Кременчугский летный было стать командиром воздушного судна, не
колледж Национального авиационного уни- пройдя все этапы подготовки.
верситета [6]. В настоящее время 6 государственных
На базе Кировоградского военного авиа- образовательных организаций в России ведут
ционного училища летчиков дальней авиации первоначальную подготовку коммерческих
(60-е высшее авиационное училище летчиков пилотов. Две из них ведут подготовку пило-
ВВС), расформированного в 1960 году, была тов с высшим образованием: Санкт-Петер-
создана Кировоградская школа высшей лет- бургский государственный университет граж-
ной подготовки ГВФ (г. Кировоград, Украи- данской авиации (СПбГУ ГА) и Ульяновское
на), реорганизованная впоследствии в Киро- высшее авиационное училище гражданской
воградское высшее летное училище граждан- авиации (институт) (УВАУ ГА). Четыре учи-
ской авиации (1978 г.) [7]. В настоящее время лища готовят пилотов по программам средне-
училище является Кировоградской летной го профессионального образования: Бугурус-
академией Национального авиационного уни- ланское летное училище гражданской авиа-
верситета Украины. ции (филиал СПбГУ ГА), Омский летно-тех-
В 1975 г. в г. Актюбинске (Казахстан) нический колледж гражданской авиации, Са-
было основано Актюбинское высшее летное совское и Краснокутское летное училище граж-
училище гражданской авиации, преобразо- данской авиации (все – филиалы УВАУ ГА).
ванное в 1996 г. в Актюбинское высшее воен- Все они являются частью вертикально интег-
ное авиационное училище [8]. рированных комплексов образовательных ор-
Таким образом, в СССР существовало ганизаций гражданской авиации (рис. 1).
8 учебных заведений, которые готовили пило- Прием в училища и СПбГУ ГА осуществ-
тов для гражданской авиации, из низ 3 – выс- ляется как на обучение за счет средств бюд-
ших. В совокупности они полностью обеспе- жета, так и по договорам с оплатой стоимости
чивали потребности гражданской авиации обучения с юридическими и (или) физиче-
СССР в пилотах. скими лицами. Прием происходит на кон-
Все учебные заведения были укомплекто- курсной основе. В образовательные организа-
ваны высококвалифицированным профессор- ции высшего профессионального образования
ско-преподавательским составом. Значитель- принимаются лица, имеющие документ госу-
ное внимание уделялось постоянному совер- дарственного образца о среднем (полном) об-
шенствованию материально-технической щем образовании, среднем профессиональном
базы – при обновлении авиационного парка образовании или высшем профессиональном
страны новые типы самолетов незамедли- образовании, а также документ государствен-
тельно поставлялись в училища. Следует от- ного образца о начальном профессиональном
метить, что в СССР активно велась подготов- образовании, если в нем есть запись о полу-
ка пилотов для гражданской авиации других чении предъявителем среднего (полного) об-
государств. С ноября 1955 г. в Ульяновске щего образования.
велась подготовка экипажей из стран Восточ- Количество мест для приема на первый
ной Европы, а также Гвинеи, Мали, Ганы и курс обучающихся за счет средств федераль-
других стран Азии и Африки. В декабре 1974 г. ного бюджета и структура их приема опреде-
в Ульяновске был создан Центр совместного ляются в пределах заданий (контрольных
обучения летного технического и диспетчер- цифр приема), устанавливаемых ежегодно
80 Вестник ЮУрГУ. Серия «Образование. Педагогические науки»
Крикунов К.Н. Проблемы системы подготовки пилотов
гражданской авиации

Рис. 1. Вертикально интегрированные комплексы образовательных организаций гражданской авиации

Таблица 1
Прием по программам первоначальной подготовки пилотов с 2007 по 2011 гг.

№ п/п Образовательные организации 2007 2008 2009 2010 2011


1 Санкт-Петербургский ГУ ГА 60 60 140 140 135
2 Ульяновское ВАУ ГА 120 120 190 206 205
3 Бугурусланское ЛУ ГА 65 80 120 120 120
4 Краснокутское ЛУ ГА 40 65 90 120 120
5 Омский ЛТК ГА 50 65 90 85 90
6 Сасовское ЛУ ГА 60 85 120 120 120
Итого 395 475 750 791 790

Министерством транспорта Российской Фе- флот» Виталия Савельева, гражданской авиа-


дерации по согласованию с Министерством ции необходимо не менее 800 пилотов в год,
образования и науки Российской Федерации. а в ближайшей перспективе потребность со-
В дальнейшем планируется формировать го- ставит 1000 пилотов [9].
сударственный заказ на подготовку пилотов с Данные по приему по программам перво-
учетом потребности авиакомпаний в персона- начальной подготовки пилотов за последние
ле с различными уровнями образования. Од- годы [10] представлены в табл. 1.
нако следует отметить, что в настоящее время Данные по выпуску образовательных ор-
количественные показатели набора не отве- ганизаций по специальностям подготовки пи-
чают потребностям отрасли. Так, по словам лотов приведены в табл. 2.
генерального директора авиакомпании «Аэро- В качестве результатов вступительных

2013, том 5, № 2 81
Теория и методика профессионального образования
Таблица 2
Выпуск по специальностям подготовки пилотов

№ п/п Образовательные организации 2008 2009 2010 2011 2012


1 Санкт-Петербургский ГУ ГА 30 35 29 30 56
2 Ульяновское ВАУ ГА 81 67 91 85 110
3 Бугурусланское ЛУ ГА 72 70 75 30* 90
4 Краснокутское ЛУ ГА 32 21 36 95 83
5 Омский ЛТК ГА 24 35 44 45 47
6 Сасовское ЛУ ГА 21 37 55 44 95
Итого 260 265 330 330 481

испытаний засчитываются результаты Едино- ным государственным образовательным стан-


го государственного экзамена, а для посту- дартом 161005 «Летная эксплуатация лета-
пающих, получивших соответствующее обра- тельных аппаратов», срок обучения состав-
зование до 1 января 2009 года, предусмотре- ляет 2 года 10 месяцев. Образовательные
ны иные вступительные испытания. Кроме программы включают 2916 часов теоретиче-
того, оценивается физическая подготовлен- ской, 38 тренажерной и 150 часов летной под-
ность абитуриентов, необходимо пройти вра- готовки. Выпускники получают квалифика-
чебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК), цию «пилот» и впоследствии имеют возмож-
а также психологическое обследование. При ность сокращенного обучения по программам
этом абитуриенты, не прошедшие ВЛЭК, высшего профессионального образования.
а также показавшие неудовлетворительные Данные по укомплектованности образо-
результаты при оценке физической подготов- вательных организаций кадрами [10] приве-
ленности или психологическом обследовании, дены в табл. 3–5.
выбывают из участия в конкурсе. По данным Анализ приведенных данных свидетель-
Федерального агентства воздушного транс- ствует о том, что укомплектованность образо-
порта конкурс на специальность «Летная экс- вательных организаций гражданской авиации
плуатация воздушных судов» составлял в по- профессорско-преподавательским, летно-
следние годы от 5 до 7 человек на место. От- инструкторским и инженерно-техническим
дельным категориям абитуриентов предо- составом является серьезной проблемой. Ос-
ставляются льготы при поступлении. новной причиной недостатка кадров является
Подготовка пилотов ведется как по оч- низкий уровень заработной платы – сущест-
ной, так и по заочной формам обучения (для вуют кратные разрывы в размерах оплаты
специалистов со средним образованием, труда со специалистами, занимающими ана-
имеющим действующие пилотские свиде- логичные должности в авиапредприятиях.
тельства). Сложившаяся ситуация приводит к снижению
Подготовка пилотов в СПбГУ ГА и качества подготовки выпускников и невыпол-
УВАУ ГА с 2011 года ведется в соответствии нению плана учебно-летной работы.
с Федеральным государственным образова- Данные по возрастным категориям летно-
тельным стандартом по специальности 162001 инструкторского и командно-летного состава
«Эксплуатация воздушных судов и организа- образовательных организаций [10] приведен-
ция воздушного движения» (профиль – орга- ные на рис. 2, позволяют утверждать, что
низация летной работы), срок обучения со- имеется тенденция к увеличению среднего
ставляет 5 лет. В перспективе планируется возраста рассматриваемых категорий.
переход на обучение по программам бакалав- Основу материально-технической базы
риата и магистратуры. Выпускники училища образовательных организаций составляют
получают диплом государственного образца о воздушные суда и тренажеры. Парк воздуш-
высшем профессиональном образовании, сви- ных судов состоит из самолетов Ан-2, Як-18Т,
детельство линейного пилота гражданской Як-18Т (36с), М-101, Як-40, Ан-24, Л-410,
авиации, дающее право переучиваться практи- DA-40, DA-42, Cessna-172 и вертолетов Ми-
чески на любой самолет гражданской авиации. 8Т. В сравнении с 1990 годом парк воздуш-
Подготовка пилотов в остальных летных ных судов сократился в 15 раз. Значительная
училищах ведется в соответствии с Федераль- часть воздушных судов не имеет сертификата
82 Вестник ЮУрГУ. Серия «Образование. Педагогические науки»
Крикунов К.Н. Проблемы системы подготовки пилотов
гражданской авиации

Таблица 3
Показатели укомплектованности профессорско-преподавательским составом

Доля Средняя
№ п/п Образовательные организации
укомплектованности, % заработная плата
1 Санкт-Петербургский ГУ ГА 93 25 950
2 Ульяновское ВАУ ГА 76 8 500
3 Бугурусланское ЛУ ГА 100 12 800
4 Краснокутское ЛУ ГА 100 9 500
5 Омский ЛТК ГА 85 13 300
6 Сасовское ЛУ ГА 85 13 700

Таблица 4
Показатели укомплектованности летно-инструкторским составом

Доля Средняя
№ п/п Образовательные организации
укомплектованности, % заработная плата
1 Санкт-Петербургский ГУ ГА 75 34 650
2 Ульяновское ВАУ ГА 46 17 100
3 Бугурусланское ЛУ ГА 75 19 000
4 Краснокутское ЛУ ГА 100 17 500
5 Омский ЛТК ГА 65 27 350
6 Сасовское ЛУ ГА 85 20 500

Таблица 5
Показатели укомплектованности инженерно-техническим составом

Доля Средняя
№ п/п Образовательные организации
укомплектованности, % заработная плата
1 Санкт-Петербургский ГУ ГА 63 12 000
2 Ульяновское ВАУ ГА 64 8 300
3 Бугурусланское ЛУ ГА 53 12 300
4 Краснокутское ЛУ ГА 91 6 300
5 Омский ЛТК ГА 71 12 950
6 Сасовское ЛУ ГА 56 9 600

летной годности, большинство самолетов яв- гражданской авиации на общую сумму более
ляются морально и физически устаревшими. 4,125 млрд руб. Однако эти поставки не обес-
Иностранные самолеты имеют так называе- печивают потребности образовательных орга-
мую «стеклянную» кабину с цифровыми при- низаций в обновлении парка воздушных су-
борами, отечественные машины укомплекто- дов. Кроме того, существуют проблемы с по-
ваны аналоговыми системами. Расход топлива ставками запасных частей. Так, например,
самолетов типа «Як» и «Ан» кратно превы- в России прекращено производство комплек-
шает расход аналогичных машин иностран- тующих для Як-18Т (36с), зарубежные анало-
ного производства (часовой расход авиатоп- ги имеют низкую надежность. Существовав-
лива самолета Ан-26 – 850 кг/ч, часовой рас- шие планы на поставку в УВАУ ГА выпуск-
ход авиатоплива самолета DA-42 – 38 кг/ч). ных самолетов «Рысачок» [16] не были
В 2011 году в Санкт-Петербургский государ- реализованы, опытно-конструкторские рабо-
ственный университет гражданской авиации ты по его созданию свернуты, выпущено
поставлены 5 самолетов DA-40 и 5 DA-42, 2 экземпляра данного самолета, которые не
в Ульяновское высшее авиационное училище прошли сертификацию и не могут применять-
гражданской авиации – 9 DA-40 и 1 Л-410. ся по назначению [11]. Значительная часть
В 2012 году заключено четыре контракта на имеющихся тренажеров также не отвечает
поставку в срок до марта 2013 года 13 одно- современным требованиям, так как они вы-
двигательных воздушных судов иностранного полнены на основе устаревших типов самоле-
производства в Санкт-Петербургский уни- тов. В 2011 году для Санкт-Петербургского
верситет гражданской авиации и еще 15 государственного университета гражданской
в Ульяновское высшее авиационное училище авиации поставлено 6 тренажеров, для Улья-

2013, том 5, № 2 83
Теория и методика профессионального образования
новского высшего авиационного училища совместно с СПбГУ ГА. В ближайшее время
гражданской авиации – 4. Данные по постав- планируется пополнение парка тремя DA-42,
кам воздушных судов и тренажеров в образо- он будет основным выпускным самолётом.
вательные организации гражданской авиации В СПбГУ ГА открыта докторантура по
за последние годы [10] приведены на рис. 3. двум и аспирантура по девяти специально-
Вследствие недостаточной укомплекто- стям, в УВАУ ГА ведется подготовка науч-
ванности материально-технической базы в ных кадров в аспирантуре по одной специаль-
образовательных организациях образовалась ности.
задолженность по летной подготовке курсан- В образовательных организациях граж-
тов. Сложившаяся ситуация привела к тому, данской авиации реализуется ряд программ
что на протяжении нескольких последних лет повышения квалификации. В УВАУ ГА про-
значительной части выпускников не выдают- изводится переподготовка и повышение ква-
ся дипломы. Не получившие дипломы выпу- лификации членов летных экипажей по ряду
скники затем вызываются для продолжения направлений: подготовка пилотов к выполне-
летной подготовки и получают дипломы нию полётов по уведомительному порядку
только после полного выполнения програм- использования воздушного пространства Рос-
мы, что приводит к значительным перерывам сийской Федерации; подготовка пилотов –
в летной работе и снижению квалификации кандидатов на ввод в строй в качестве КВС;
выпускников, а также к их переходу к другим подготовка летных экипажей, направляемых
сферам деятельности. Так, по состоянию на для переподготовки на другие (новые) типы
начало 2012 года в Бугурусланском ЛУ ГА воздушных судов гражданской авиации, ос-
задолженность составляет 25 000 часов [12]. нащенных дисплейной (цифровой) индика-
На январь 2013 года училище располагает тре- цией и другим. В СПбГУ ГА реализуют-
мя законсервированными Як-40, тремя М-101 ся программы с применением методологии
(также законсервированными), четырьмя DA-40 TRAINAIRICAO. В Сасовском летном учи-
и семью Cessna-172, которые используются лище гражданской авиации проводятся курсы

Рис. 2. Распределение летно-инструкторского и командно-летного состава


образовательных организаций по возрастным категориям

84 Вестник ЮУрГУ. Серия «Образование. Педагогические науки»


Крикунов К.Н. Проблемы системы подготовки пилотов
гражданской авиации

Рис. 3. Поставки воздушных судов и тренажеров

повышения квалификации для членов летных Грехов отмечает: «Приходится переучивать


экипажей самолетов Л-410 и Ан-2. пилота с системы российских стандартов на
В образовательных организациях граж- абсолютно другую, ему еще не понятную.
данской авиации осуществляется стипен- К примеру, согласно западным стандартам,
диальное, социальное и медицинское обеспе- единицами измерения являются футы и узлы.
чение курсантов. Размер базовой стипендии Определенные сложности вызывает и другой
(для обучающихся по очной форме обучения язык» [15]. Практически все крупные авиа-
за счет средств федерального бюджета) со- компании имеют собственные центры пере-
ставляет 1100 руб., за отличную успеваемость подготовки, в которых переучивают выпуск-
к государственной академической стипендии ников училищ на современные типы самоле-
доплачиваются 550 руб. Предусмотрены имен- тов. По словам пресс-секретаря авиакомпании
ные стипендии Президента Российской Феде- «ЮТэйр» Елены Галановой, компания со-
рации и Правительства Российской Федерации, трудничает со всеми образовательными орга-
стипендия Министерства транспорта Россий- низациями гражданской авиации, наблюдение
ской Федерации имени П.П. Мельникова, за потенциальными пилотами ведется начиная
стипендия ФГУП «Госкорпорация по ОрВД. с первого курса их обучения, производится
Иногородние курсанты всех образовательных отбор выпускников по критериям авиаком-
организаций полностью обеспечиваются об- пании. Затем выпускники проходят перепод-
щежитиями. В СПбГУ ГА и УВАУ ГА име- готовку в учебном центре авиакомпании в
ются собственные медико-санитарные части. Тюмени в течение 3–6 месяцев и распреде-
Выпускники летных училищ, как прави- ляются по типам воздушных судов [15]. Ана-
ло, востребованы авиакомпаниями. Однако логичную систему разработал и «Аэрофлот»,
несоответствие материально-технической ба- при этом кроме выпускников летных училищ
зы образовательных организаций современ- гражданской авиации авиакомпания занима-
ным требованиям не позволяет выпускникам ется переподготовкой военных пилотов на
сразу пилотировать зарубежные воздушные гражданские самолеты. При этом затраты
суда, доля которых в парке ведущих авиаком- на переподготовку несут авиакомпании, что
паний составляет порядка 70 % [14]. Летный в конечном итоге приводит к повышению
директор компании «ВИМ-АВИА» Николай цен на авиабилеты.

2013, том 5, № 2 85
Теория и методика профессионального образования
«Аэрофлот» предлагает и иную програм- ниях, в том числе ресурсное, является мини-
му переподготовки. Согласно новой програм- мальным.
ме, первый этап обучения (полтора года) Литература
пилоты будут проходить в Ульяновском выс- 1. История Ульяновского высшего авиа-
шем авиационном училище гражданской ционного училища ГА. – http://www.uvauga.
авиации. Затем в течение шести месяцев шко- ru/Ob_Info/History.htm.
ла «Аэрофлота» будет готовить пилотов к по- 2. Бугурусланское летное училище граж-
лучению свидетельства CPL (Commercial Pilot данской авиации. – http://blu-ga.narod.ru/
Licence) или MPL (Multi-crew Pilot Licence). history.html.
Оплачивать обучение в школе «Аэрофлота» 3. Краснокутское летное училище гра-
будет курсант. Для этого он получит целевой жданской авиации. – http://kkluga.ru/index.
кредит в размере стоимости обучения (она php?option=com_content&view=article&id=83
составляет $27 тыс.). Контракт на обучение &Itemid=465.
будет предусматривать, что после окончания 4. Сасовское летное училище граждан-
курса пилот отработает на «Аэрофлот» пять ской авиации. – http://sasovoavia.3dn.ru/
лет. При этом он ежемесячно будет отчислять index/0-2.
на погашение «учебного» кредита по $450. 5. Санкт-Петербургский государствен-
Заработная плата второго пилота самолета ный университет гражданской авиации. –
семейства А319/320/321 в компании «Аэро- http://www.academiaga.ru/index.php?id=222&la
флот» при налете 85 часов в месяц состав- ng=0.
ляет 226 731 руб., а девяносточасовой налет 6. Кременчугский летный колледж На-
дает 251 364 руб. Таким образом, на выпла- ционального авиационного университета. –
ту кредита будет уходить 5–6 % заработка http://ru.wikipedia.org/wiki/Кременчугский_лет
пилота. ный_колледж_Национального_авиационного_
Авиакомпании «Оренбургские авиали- университета.
нии» и «Татарстан» финансируют целевую 7. Кировоградская летная академия На-
подготовку пилотов для своих нужд в рамках ционального авиационного университета. –
государственно-частного партнерства. http://ru.wikipedia.org/wiki/Кировоградская_
Таким образом, в настоящее время обра- летная_академия_Национального_авиационного_
зовательная система подготовки пилотов гра- университета.
жданской авиации не в состоянии в полной 8. Актюбинское высшее летное училище
мере удовлетворить потребности отрасли. Ос- гражданской авиации. – http://kazakhstan.
новными проблемами являются недоукомп- news-city.info/docs/sistemsl/dok_pegbbb.htm.
лектованность образовательных организаций 9. Летная школа «Аэрофлота» как вер-
кадрами (в том числе и значительный средний шина несуществующей пирамиды. – http://
возраст сотрудников), несоответствие матери- finam.aero/news/42/.
ально-технической базы предъявляемым тре- 10. Организация первоначального обуче-
бованиям, а также (как правило) отсутствие ния пилотов в учебных заведениях ГА. –
у выпускников училищ возможности сразу http://www.aex.ru/docs/2/2012/3/5/1527/.
стать пилотами современных воздушных су- 11. Некролог по «Рысачку». – http://
дов. Кроме того, отсутствует система, обеспе- alexeyvvo.livejournal.com/12757.html.
чивающая поэтапный карьерный рост выпу- 12. Воздушная яма. – http://www.rg.ru/
скников училищ – из-за дефицита кадров ко- 2011/11/03/uchenie.html.
мандирами воздушных судов становятся 13. Молодым пилотам гражданской
пилоты, не имеющие достаточного опыта, что авиации не дают подняться в небо. – http://
негативно сказывается на безопасности поле- ruknights.ru/news/molodym-pilotam-
тов. Названные проблемы, по нашему мне- grazhdanskoy-aviatsii-ne-dayut-podnyatsya-
нию, являются прежде всего следствием не- v-.html.
достаточного финансирования, а также недос- 14. Состояние и прогноз обновления пар-
таточного развития государственно-частного ка воздушных судов гражданской авиации
партнерства в сфере подготовки летного со- России. – http://www.ato.ru/content/sostoyanie-i-
става – в настоящее время участие авиаком- prognoz-obnovleniya-parka-vozdushnyh-sudov-
паний в процессе подготовки пилотов в го- grazhdanskoy-aviacii-rossii.
сударственных образовательных учрежде- 15. Дефицит пилотов гражданской авиа-

86 Вестник ЮУрГУ. Серия «Образование. Педагогические науки»


Крикунов К.Н. Проблемы системы подготовки пилотов
гражданской авиации

ции: причины и решения. – http://finam.aero/ 16. Рысачок для будущих асов. – http://
news/337/. www.aviaport.ru/digest/2008/08/14/155229.html.

Крикунов Константин Николаевич, кандидат педагогических наук, доцент кафедры безо-


пасности жизнедеятельности, Южно-Уральский государственный университет (г. Челябинск),
konst74@list.ru.

PROBLEMS OF TRAINING OF COMMERCIAL AVIATION PILOTS


Konstantin Krikunov
South Ural State University (Chelyabinsk)

Soviet Union educational system of training of the pilots of the civil aviation satis-
fied all the needs of the country in the area of pilot personnel of high qualification.
Nowadays the situation is different and the educational institutions, providing the initial
training of pilots, do not cope with the task. The article gives the historical overview and
the analysis of the structure of the present educational system of training of the pilots of
the civil aviation. The data on the number of students entered and graduated from the
specialized educational institutions aimed at the training of the pilots of civil aviation is
given. Also the data on the staffing level of these institutions, material and technical re-
sources of the educational institutions, different types of facilities prescribed to the air-
men trainee are presented. The problems of the pilot training are identified: shortage of
staff in the educational institutions, material and technical resources do not correspond to
the requirements, graduates have no possibility to work as pilots of modern airplanes
after graduation, lack of financing of educational organizations. The results of the analysis
can be applied to improve the educational process of training of civil aviation pilots.
Key words: educational organization, training, pilots, analysis, problems.

Krikunov Konstantin, Candidate of Pedagogy Sciences (PhD), associate professor of the Depart-
ment of Life Safety, South Ural State University (Chelyabinsk), konst74@list.ru.

Поступила в редакцию 1 марта 2013 г.

2013, том 5, № 2 87