Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
73
ББК Ч 448.02
2013, том 5, № 2 79
Теория и методика профессионального образования
ния ГВФ, позднее перебазированная в г. Са- ского персонала стран – членов Совета Эко-
сово Рязанской области. В июне 1947 г. по- номической Взаимопомощи.
становлением Совета Министров СССР было Ежегодный выпуск летных училищ граж-
создано Сасовское летное училище граждан- данской авиации составлял порядка двух ты-
ской авиации [4]. сяч человек. Выпускник училища, как прави-
В 1955 г. постановлением Правительства ло, становился вторым пилотом Ан-2, через
СССР в Ленинграде было основано Высшее несколько лет – командиром этого самолета.
авиационное училище ГВФ (в настоящее вре- Затем пилоты проходили переподготовку на
мя – Санкт-Петербургский государственный самолеты Ан-24 и Як-40. После получения
университет гражданской авиации) [5]. опыта пилотирования этих самолетов пилотов
1 июля 1960 года было основано Кремен- назначали на самолеты первого класса – Ту-
чугское летное училище гражданской авиации 154 и Ил-62. Такая система обеспечивала вы-
(г. Кременчуг, Украина), после распада СССР сокую квалификацию пилотов – невозможно
было переименовано в Кременчугский летный было стать командиром воздушного судна, не
колледж Национального авиационного уни- пройдя все этапы подготовки.
верситета [6]. В настоящее время 6 государственных
На базе Кировоградского военного авиа- образовательных организаций в России ведут
ционного училища летчиков дальней авиации первоначальную подготовку коммерческих
(60-е высшее авиационное училище летчиков пилотов. Две из них ведут подготовку пило-
ВВС), расформированного в 1960 году, была тов с высшим образованием: Санкт-Петер-
создана Кировоградская школа высшей лет- бургский государственный университет граж-
ной подготовки ГВФ (г. Кировоград, Украи- данской авиации (СПбГУ ГА) и Ульяновское
на), реорганизованная впоследствии в Киро- высшее авиационное училище гражданской
воградское высшее летное училище граждан- авиации (институт) (УВАУ ГА). Четыре учи-
ской авиации (1978 г.) [7]. В настоящее время лища готовят пилотов по программам средне-
училище является Кировоградской летной го профессионального образования: Бугурус-
академией Национального авиационного уни- ланское летное училище гражданской авиа-
верситета Украины. ции (филиал СПбГУ ГА), Омский летно-тех-
В 1975 г. в г. Актюбинске (Казахстан) нический колледж гражданской авиации, Са-
было основано Актюбинское высшее летное совское и Краснокутское летное училище граж-
училище гражданской авиации, преобразо- данской авиации (все – филиалы УВАУ ГА).
ванное в 1996 г. в Актюбинское высшее воен- Все они являются частью вертикально интег-
ное авиационное училище [8]. рированных комплексов образовательных ор-
Таким образом, в СССР существовало ганизаций гражданской авиации (рис. 1).
8 учебных заведений, которые готовили пило- Прием в училища и СПбГУ ГА осуществ-
тов для гражданской авиации, из низ 3 – выс- ляется как на обучение за счет средств бюд-
ших. В совокупности они полностью обеспе- жета, так и по договорам с оплатой стоимости
чивали потребности гражданской авиации обучения с юридическими и (или) физиче-
СССР в пилотах. скими лицами. Прием происходит на кон-
Все учебные заведения были укомплекто- курсной основе. В образовательные организа-
ваны высококвалифицированным профессор- ции высшего профессионального образования
ско-преподавательским составом. Значитель- принимаются лица, имеющие документ госу-
ное внимание уделялось постоянному совер- дарственного образца о среднем (полном) об-
шенствованию материально-технической щем образовании, среднем профессиональном
базы – при обновлении авиационного парка образовании или высшем профессиональном
страны новые типы самолетов незамедли- образовании, а также документ государствен-
тельно поставлялись в училища. Следует от- ного образца о начальном профессиональном
метить, что в СССР активно велась подготов- образовании, если в нем есть запись о полу-
ка пилотов для гражданской авиации других чении предъявителем среднего (полного) об-
государств. С ноября 1955 г. в Ульяновске щего образования.
велась подготовка экипажей из стран Восточ- Количество мест для приема на первый
ной Европы, а также Гвинеи, Мали, Ганы и курс обучающихся за счет средств федераль-
других стран Азии и Африки. В декабре 1974 г. ного бюджета и структура их приема опреде-
в Ульяновске был создан Центр совместного ляются в пределах заданий (контрольных
обучения летного технического и диспетчер- цифр приема), устанавливаемых ежегодно
80 Вестник ЮУрГУ. Серия «Образование. Педагогические науки»
Крикунов К.Н. Проблемы системы подготовки пилотов
гражданской авиации
Таблица 1
Прием по программам первоначальной подготовки пилотов с 2007 по 2011 гг.
2013, том 5, № 2 81
Теория и методика профессионального образования
Таблица 2
Выпуск по специальностям подготовки пилотов
Таблица 3
Показатели укомплектованности профессорско-преподавательским составом
Доля Средняя
№ п/п Образовательные организации
укомплектованности, % заработная плата
1 Санкт-Петербургский ГУ ГА 93 25 950
2 Ульяновское ВАУ ГА 76 8 500
3 Бугурусланское ЛУ ГА 100 12 800
4 Краснокутское ЛУ ГА 100 9 500
5 Омский ЛТК ГА 85 13 300
6 Сасовское ЛУ ГА 85 13 700
Таблица 4
Показатели укомплектованности летно-инструкторским составом
Доля Средняя
№ п/п Образовательные организации
укомплектованности, % заработная плата
1 Санкт-Петербургский ГУ ГА 75 34 650
2 Ульяновское ВАУ ГА 46 17 100
3 Бугурусланское ЛУ ГА 75 19 000
4 Краснокутское ЛУ ГА 100 17 500
5 Омский ЛТК ГА 65 27 350
6 Сасовское ЛУ ГА 85 20 500
Таблица 5
Показатели укомплектованности инженерно-техническим составом
Доля Средняя
№ п/п Образовательные организации
укомплектованности, % заработная плата
1 Санкт-Петербургский ГУ ГА 63 12 000
2 Ульяновское ВАУ ГА 64 8 300
3 Бугурусланское ЛУ ГА 53 12 300
4 Краснокутское ЛУ ГА 91 6 300
5 Омский ЛТК ГА 71 12 950
6 Сасовское ЛУ ГА 56 9 600
летной годности, большинство самолетов яв- гражданской авиации на общую сумму более
ляются морально и физически устаревшими. 4,125 млрд руб. Однако эти поставки не обес-
Иностранные самолеты имеют так называе- печивают потребности образовательных орга-
мую «стеклянную» кабину с цифровыми при- низаций в обновлении парка воздушных су-
борами, отечественные машины укомплекто- дов. Кроме того, существуют проблемы с по-
ваны аналоговыми системами. Расход топлива ставками запасных частей. Так, например,
самолетов типа «Як» и «Ан» кратно превы- в России прекращено производство комплек-
шает расход аналогичных машин иностран- тующих для Як-18Т (36с), зарубежные анало-
ного производства (часовой расход авиатоп- ги имеют низкую надежность. Существовав-
лива самолета Ан-26 – 850 кг/ч, часовой рас- шие планы на поставку в УВАУ ГА выпуск-
ход авиатоплива самолета DA-42 – 38 кг/ч). ных самолетов «Рысачок» [16] не были
В 2011 году в Санкт-Петербургский государ- реализованы, опытно-конструкторские рабо-
ственный университет гражданской авиации ты по его созданию свернуты, выпущено
поставлены 5 самолетов DA-40 и 5 DA-42, 2 экземпляра данного самолета, которые не
в Ульяновское высшее авиационное училище прошли сертификацию и не могут применять-
гражданской авиации – 9 DA-40 и 1 Л-410. ся по назначению [11]. Значительная часть
В 2012 году заключено четыре контракта на имеющихся тренажеров также не отвечает
поставку в срок до марта 2013 года 13 одно- современным требованиям, так как они вы-
двигательных воздушных судов иностранного полнены на основе устаревших типов самоле-
производства в Санкт-Петербургский уни- тов. В 2011 году для Санкт-Петербургского
верситет гражданской авиации и еще 15 государственного университета гражданской
в Ульяновское высшее авиационное училище авиации поставлено 6 тренажеров, для Улья-
2013, том 5, № 2 83
Теория и методика профессионального образования
новского высшего авиационного училища совместно с СПбГУ ГА. В ближайшее время
гражданской авиации – 4. Данные по постав- планируется пополнение парка тремя DA-42,
кам воздушных судов и тренажеров в образо- он будет основным выпускным самолётом.
вательные организации гражданской авиации В СПбГУ ГА открыта докторантура по
за последние годы [10] приведены на рис. 3. двум и аспирантура по девяти специально-
Вследствие недостаточной укомплекто- стям, в УВАУ ГА ведется подготовка науч-
ванности материально-технической базы в ных кадров в аспирантуре по одной специаль-
образовательных организациях образовалась ности.
задолженность по летной подготовке курсан- В образовательных организациях граж-
тов. Сложившаяся ситуация привела к тому, данской авиации реализуется ряд программ
что на протяжении нескольких последних лет повышения квалификации. В УВАУ ГА про-
значительной части выпускников не выдают- изводится переподготовка и повышение ква-
ся дипломы. Не получившие дипломы выпу- лификации членов летных экипажей по ряду
скники затем вызываются для продолжения направлений: подготовка пилотов к выполне-
летной подготовки и получают дипломы нию полётов по уведомительному порядку
только после полного выполнения програм- использования воздушного пространства Рос-
мы, что приводит к значительным перерывам сийской Федерации; подготовка пилотов –
в летной работе и снижению квалификации кандидатов на ввод в строй в качестве КВС;
выпускников, а также к их переходу к другим подготовка летных экипажей, направляемых
сферам деятельности. Так, по состоянию на для переподготовки на другие (новые) типы
начало 2012 года в Бугурусланском ЛУ ГА воздушных судов гражданской авиации, ос-
задолженность составляет 25 000 часов [12]. нащенных дисплейной (цифровой) индика-
На январь 2013 года училище располагает тре- цией и другим. В СПбГУ ГА реализуют-
мя законсервированными Як-40, тремя М-101 ся программы с применением методологии
(также законсервированными), четырьмя DA-40 TRAINAIRICAO. В Сасовском летном учи-
и семью Cessna-172, которые используются лище гражданской авиации проводятся курсы
2013, том 5, № 2 85
Теория и методика профессионального образования
«Аэрофлот» предлагает и иную програм- ниях, в том числе ресурсное, является мини-
му переподготовки. Согласно новой програм- мальным.
ме, первый этап обучения (полтора года) Литература
пилоты будут проходить в Ульяновском выс- 1. История Ульяновского высшего авиа-
шем авиационном училище гражданской ционного училища ГА. – http://www.uvauga.
авиации. Затем в течение шести месяцев шко- ru/Ob_Info/History.htm.
ла «Аэрофлота» будет готовить пилотов к по- 2. Бугурусланское летное училище граж-
лучению свидетельства CPL (Commercial Pilot данской авиации. – http://blu-ga.narod.ru/
Licence) или MPL (Multi-crew Pilot Licence). history.html.
Оплачивать обучение в школе «Аэрофлота» 3. Краснокутское летное училище гра-
будет курсант. Для этого он получит целевой жданской авиации. – http://kkluga.ru/index.
кредит в размере стоимости обучения (она php?option=com_content&view=article&id=83
составляет $27 тыс.). Контракт на обучение &Itemid=465.
будет предусматривать, что после окончания 4. Сасовское летное училище граждан-
курса пилот отработает на «Аэрофлот» пять ской авиации. – http://sasovoavia.3dn.ru/
лет. При этом он ежемесячно будет отчислять index/0-2.
на погашение «учебного» кредита по $450. 5. Санкт-Петербургский государствен-
Заработная плата второго пилота самолета ный университет гражданской авиации. –
семейства А319/320/321 в компании «Аэро- http://www.academiaga.ru/index.php?id=222&la
флот» при налете 85 часов в месяц состав- ng=0.
ляет 226 731 руб., а девяносточасовой налет 6. Кременчугский летный колледж На-
дает 251 364 руб. Таким образом, на выпла- ционального авиационного университета. –
ту кредита будет уходить 5–6 % заработка http://ru.wikipedia.org/wiki/Кременчугский_лет
пилота. ный_колледж_Национального_авиационного_
Авиакомпании «Оренбургские авиали- университета.
нии» и «Татарстан» финансируют целевую 7. Кировоградская летная академия На-
подготовку пилотов для своих нужд в рамках ционального авиационного университета. –
государственно-частного партнерства. http://ru.wikipedia.org/wiki/Кировоградская_
Таким образом, в настоящее время обра- летная_академия_Национального_авиационного_
зовательная система подготовки пилотов гра- университета.
жданской авиации не в состоянии в полной 8. Актюбинское высшее летное училище
мере удовлетворить потребности отрасли. Ос- гражданской авиации. – http://kazakhstan.
новными проблемами являются недоукомп- news-city.info/docs/sistemsl/dok_pegbbb.htm.
лектованность образовательных организаций 9. Летная школа «Аэрофлота» как вер-
кадрами (в том числе и значительный средний шина несуществующей пирамиды. – http://
возраст сотрудников), несоответствие матери- finam.aero/news/42/.
ально-технической базы предъявляемым тре- 10. Организация первоначального обуче-
бованиям, а также (как правило) отсутствие ния пилотов в учебных заведениях ГА. –
у выпускников училищ возможности сразу http://www.aex.ru/docs/2/2012/3/5/1527/.
стать пилотами современных воздушных су- 11. Некролог по «Рысачку». – http://
дов. Кроме того, отсутствует система, обеспе- alexeyvvo.livejournal.com/12757.html.
чивающая поэтапный карьерный рост выпу- 12. Воздушная яма. – http://www.rg.ru/
скников училищ – из-за дефицита кадров ко- 2011/11/03/uchenie.html.
мандирами воздушных судов становятся 13. Молодым пилотам гражданской
пилоты, не имеющие достаточного опыта, что авиации не дают подняться в небо. – http://
негативно сказывается на безопасности поле- ruknights.ru/news/molodym-pilotam-
тов. Названные проблемы, по нашему мне- grazhdanskoy-aviatsii-ne-dayut-podnyatsya-
нию, являются прежде всего следствием не- v-.html.
достаточного финансирования, а также недос- 14. Состояние и прогноз обновления пар-
таточного развития государственно-частного ка воздушных судов гражданской авиации
партнерства в сфере подготовки летного со- России. – http://www.ato.ru/content/sostoyanie-i-
става – в настоящее время участие авиаком- prognoz-obnovleniya-parka-vozdushnyh-sudov-
паний в процессе подготовки пилотов в го- grazhdanskoy-aviacii-rossii.
сударственных образовательных учрежде- 15. Дефицит пилотов гражданской авиа-
ции: причины и решения. – http://finam.aero/ 16. Рысачок для будущих асов. – http://
news/337/. www.aviaport.ru/digest/2008/08/14/155229.html.
Soviet Union educational system of training of the pilots of the civil aviation satis-
fied all the needs of the country in the area of pilot personnel of high qualification.
Nowadays the situation is different and the educational institutions, providing the initial
training of pilots, do not cope with the task. The article gives the historical overview and
the analysis of the structure of the present educational system of training of the pilots of
the civil aviation. The data on the number of students entered and graduated from the
specialized educational institutions aimed at the training of the pilots of civil aviation is
given. Also the data on the staffing level of these institutions, material and technical re-
sources of the educational institutions, different types of facilities prescribed to the air-
men trainee are presented. The problems of the pilot training are identified: shortage of
staff in the educational institutions, material and technical resources do not correspond to
the requirements, graduates have no possibility to work as pilots of modern airplanes
after graduation, lack of financing of educational organizations. The results of the analysis
can be applied to improve the educational process of training of civil aviation pilots.
Key words: educational organization, training, pilots, analysis, problems.
Krikunov Konstantin, Candidate of Pedagogy Sciences (PhD), associate professor of the Depart-
ment of Life Safety, South Ural State University (Chelyabinsk), konst74@list.ru.
2013, том 5, № 2 87